කෙසේ හෝ දැනුම ව්‍යුහගත කිරීම සඳහා එකතු වූ තොරතුරු එක් ලිපියකට එකතු කිරීමට මම තීරණය කළෙමි. ඔබට එය ප්‍රයෝජනවත් සහ රසවත් යැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි.

ආරම්භ කරන්න

සුප්‍රසිද්ධ ෆෝඩ් සන්නාමයේ ඉතිහාසය ආරම්භ වන්නේ මිචිගන්හි ඩෙට්‍රොයිට් හි බැග්ලි වීදියේ හෙන්රි ෆෝඩ්ගේ ගරාජයෙන් වන අතර ඔහු 1890 ගණන් වලදී තම දෑතින්ම එහි පළමු “ස්වයං චලිත මැදිරි” එකලස් කිරීමට පටන් ගත්තේය. ඒ අතරම, ඔහු එඩිසන් ඉලුමිනේටින් සමාගමේ සේවය කළ අතර ඔහුගේ ඉතිරි කාලය ගරාජයේ ගත කළේය.

ෆෝඩ් වැඩමුළුව

ස්වභාවයෙන්ම, ඔහු වටා සිටින අය ඔහු ගීක් කෙනෙකු ලෙස බැලූ අතර, ජීව විද්යාත්මක බලවේග භාවිතයෙන් තොරව චලනය වීමේ හැකියාව ගැන කිසිවෙකු බරපතල ලෙස විශ්වාස නොකළේය. වැඩි කල් යන්නට මත්තෙන්, හෙන්රි ෆෝඩ් ඒ වන විටත් ඔහුගේ කරත්තයෙන් වීදි දිගේ ගමන් කරමින් සිටියේය, නමුත් යමක් නිරන්තරයෙන් කැඩී ගිය අතර, ඔහුට එය නැවත කර නැවත පරීක්ෂා කිරීමට සිදු විය. අවසානයේ A ලක්ෂ්‍යයේ සිට B දක්වාත් පසුපසට යාමටත් ඔහු සමත් වුවද, කිසිවෙකු ඔහුව බැරෑරුම් ලෙස සැලකුවේ නැත.

58 Bagley Street හි Ford Garage

මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ අපේක්ෂාවන් සහ වටිනාකම පිළිබඳ දැනුවත්භාවය තරඟ වලින් පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරන ලදී - ඒ දවස්වල ධාවන තරඟ යනු ක්‍රීඩාවක් සහ සර්කස් සංදර්ශනයක් අතර දෙයක් විය. 1902 දී හෙන්රි ඇමරිකානු ශූර ඇලෙක්සැන්ඩර් වින්ටන්ට අභියෝග කළේ ඔහුගේම නිෂ්පාදනයේ මෝටර් රථයක “ද්වන්ද සටනකට” ය.

ෆෝඩ් රේසිං කාර්

1903 දී, දැනටමත් කුලියට ගත් රියදුරෙකු වන ඕල්ඩ්ෆීල්ඩ් වෙළඳ දැන්වීම් මගින් අත්හදා බැලීම නැවත නැවතත් කරන ලදී ධාවන ආකෘතියෆෝඩ් "999". මෙම ජයග්‍රහණය ෆෝඩ්ට යම් කීර්තියක් ගෙන දුන් අතර වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් අනාගත හවුල්කරුවන්ගේ හදවත් සහ මුදල් පසුම්බි දිනා ගැනීමට උපකාරී විය.

ෆෝඩ් 999 ඩ්‍රයිව් කළේ බාර්නි ඕල්ඩ්ෆීල්ඩ් විසිනි

සිට ෆ්‍රීමන් 1998 ජනවාරි:
1896 ජූනි 4 වන දින අලුයම ඩෙට්‍රොයිට් හි 58 බැග්ලි වීදිය අසලින් ඇවිද යන ඕනෑම කෙනෙකුට අමුතු දසුනක් දැකගත හැකි වනු ඇත: හෙන්රි ෆෝඩ්, පොරව අතැතිව ඔහුගේ කුලියට ගත් ගරාජයේ ගඩොල් බිත්තිය කඩා දමමින් සිටියේය. ඔහු තම පළමු ගෑස් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන මෝටර් රථය පණ ගන්වා තිබූ අතර, එය දොරෙන් සවි කිරීමට නොහැකි තරම් විශාල විය.
“1896 ජූනි 4 වන දින අලුයම ඩෙට්‍රොයිට් හි බැග්ලි වීදිය 58 පසුකර ගිය ඕනෑම අයෙක් අමුතු දසුනක් දුටුවේය: හෙන්රි ෆෝඩ්, අතේ sledgehammer එකක් අතැතිව, ඔහුගේ කුලියට ගත් ගරාජයේ බිත්තියේ ගඩොල් කැබලි කඩා දමයි. ඔහු ඔහුගේ පළමු මෝටර් රථයේ වැඩ ආරම්භ කර ඇත, නමුත් එය දොරෙන් සවි කිරීමට නොහැකි තරම් විශාල විය.

මෝටර් රථයක් එකලස් කිරීමට උත්සාහ කළ එකම පර්යේෂකයාගෙන් ෆෝඩ් දුරින් සිටි බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. එම අවස්ථාවේදීම, තුළ විවිධ අන්තයුරෝපයේ සහ ඇමරිකාවේ, නව නිපැයුම්කරුවන් කිහිප දෙනෙකුට සමාන සිතුවිලි ඇති වූ අතර ඔවුන්ගේ ව්‍යාපෘති ද නිශ්චල නොවීය. ඔවුන් සියල්ලන් සහ ෆෝඩ් අතර ඇති ප්‍රධාන වෙනස වූයේ ආර්ථික සංකල්පයයි - ඔවුන් ධනවතුන් සඳහා මිල අධික සෙල්ලම් බඩුවක් ලෙස මෝටර් රථය ස්ථානගත කළහ. එමනිසා, ඔවුන් විසින් නිර්මාණය කරන ලද සෑම මෝටර් රථයක්ම තනි පුද්ගලයෙකි.
හෙන්රි ෆෝඩ්ට සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් අදහසක් තිබුණි: මෝටර් රථයක් යනු සාමාන්‍ය මිනිසුන්ගේ දෛනික අවශ්‍යතා සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ප්‍රායෝගික ප්‍රවාහන මාධ්‍යයකි. ඒ නිසාම ඔහුගේ ප්‍රතිපත්තිය වූයේ නිරන්තරයෙන් මෝටර් රථ මිල අඩු කිරීම සහ නිෂ්පාදනය කරන මෝටර් රථ ප්‍රමාණය වැඩි කිරීමයි. සමහර ආයෝජකයින් මෙම ප්රවේශය අගය නොකළ අතර, එය නිෂ්ඵල බව හඳුනාගෙන, හෙන්රි ෆෝර්ඩ් වෙත ඔවුන්ගේ කොටස් විකුණා ඇත, එය ඔහුට පමණක් ප්රතිලාභ ලබා දුන්නේය. ඔහුට ඉක්මනින්ම ඔහුගේ සමාගමෙහි පාලන කොටස් හිමි විය (මුලින් ඔහුට 25.5% හිමි විය) සහ ඔහුගේම නීති රීති සැකසීමට බලය ලැබුණි, ඉන් පළමුවැන්න මෝටර් රථ මිල පහත හෙලීමයි.

පළමු කාර්

උදාහරණයක් ලෙස, "ආදර්ශ A" නිෂ්පාදනයේ පළමු කාණ්ඩයේ මිල ඩොලර් 600-750 (විකල්ප මත පදනම්ව) - එකල ඉතා හොඳ මුදල් (සංසන්දනය කිරීම සඳහා, ෆෝඩ් කම්හලක සේවකයෙකුගේ අවම වැටුප සතියකට ඩොලර් 4 කි. ) නමුත් පසුව, නිෂ්පාදනයේ වසර තුනක කාලය තුළ මිල ඩොලර් 240 දක්වා පහත වැටුණු අතර, ඒ සමඟම කම්කරුවෙකුගේ අවම වැටුප ඩොලර් 7 දක්වා ඉහළ ගියේය.

පළමු නිෂ්පාදන මෝටර් රථය Ford Model A 1903-1904

කාලය තුළ පිටපත් 1,750 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෝටර් රථය සිලින්ඩර දෙකකින් සමන්විත විය බොක්සර් එන්ජිම, අඟල් 101.788 (~250 cm3) ක පරිමාවක් සහිත, එය 8 l/s නිපදවයි. ගියර් පෙට්ටිය ග්‍රහලෝක වූ අතර, ඉදිරි සහ එක් ප්‍රතිලෝම ගියර් 2ක් සහිතව, දම්වැල සම්ප්‍රේෂණයක් භාවිතයෙන් ධාවනය සිදු කරන ලද අතර එය පසුව අත්හැර දමන ලදී. මෝටර් රථයේ ශරීර ශෛලීන් දෙකක් තිබුණි: 2-ආසන සහ 4-ආසන. ආසන දෙකේ සැලසුම කිලෝ ග්රෑම් 562 ක් බරින් යුක්ත වූ අතර පැයට කිලෝමීටර 45 දක්වා වර්ධනය විය.
සෙවුම් යන්ත්‍ර මෙම ආකෘතියේ ඡායාරූප රාශියක් සපයන බව මම පැවසිය යුතුය, නමුත් බොහෝ දුරට ඒවා සියල්ල ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත, යමෙකුගේ එකතුවෙන්, සහ බොහෝ දුරට ඒවා විශ්වාසදායක නොවේ. විශේෂයෙන්ම, විකිපීඩියාඑහි ප්‍රධාන පින්තූරය ලෙස හුරුබුහුටි රතු මෝටර් රථයක් ඇත - එය කිසිසේත්ම සත්‍ය නොවේ, 1917 වන තෙක් ෆෝඩ් විසින් කළු මෝටර් රථ පමණක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඔවුන් පසුව ඔවුන්ගේ ලියා ඇති පරිදි ස්වයං චරිතාපදාන: "ඕනෑම පාරිභෝගිකයෙකුට මෝටර් රථයක් කළු පැහැයෙන් පවතින තාක් කල් ඔහුට අවශ්‍ය ඕනෑම වර්ණයක් පින්තාරු කළ හැකිය" - "ඕනෑම පාරිභෝගිකයෙකුට තමාට අවශ්‍ය ඕනෑම වර්ණයකින් මෝටර් රථයක් ලබා ගත හැකිය, එම වර්ණය කළු නම්." පොදුවේ ගත් කල, එකල සුවපහසුව ගැන කතා කළේ නැත: එක් අතකින්, මෝටර් රථයකින් ගමන් කිරීම දැනටමත් ආශීර්වාදයක් ලෙස සලකනු ලැබූ අතර පැමිණිලි කිරීම පාපයක් විය, නමුත් අනෙක් අතට, මිල ප්රතිපත්තියෆෝඩ්, නිරන්තරයෙන් මිල අඩු කිරීම සහ වෙලඳපොලවල් සහ විකුණුම් පරිමාවන් පුළුල් කිරීම අරමුණු කරගත්, එවැනි "කුඩා දේවල්" කෙරෙහි අවධානය යොමු කළේ නැත.

වර්ධනය

සමාගමට ලොව පුරා කීර්තියක් ගෙන දුන් නව Ford Model T නිකුතුව සඳහා නිෂ්පාදනය පුළුල් කිරීම අවශ්‍ය විය. ආර්ථික අධ්යාපනයක් නොතිබූ හෙන්රි ෆෝඩ්, ප්රායෝගිකව ප්රමාණවත් අත්දැකීම් ලබා ගත් අතර 1910 දී ඔහු නව මාදිලියක් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම නව ආකෘතියක් ගොඩනඟා ගත්තේය. නව ශාකයහයිලන්ඩ් උද්‍යානයේ. මෙම බලාගාරය අක්කර 60 (හෙක්ටයාර 25) ක වපසරියකින් යුක්ත වූ අතර, එය එකල සියලුම නවීන විසඳුම් මෙන්ම ෆෝඩ් විසින් පුද්ගලිකව සොයා ගන්නා ලද නවෝත්පාදනයන් ද ඇතුළත් විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය වාහක පටියක් සහ කෝණයකින් වැසිකිළි :)

හයිලන්ඩ් උද්‍යානයේ ෆෝඩ් බලාගාරය

හයිලන්ඩ් පාර්ක් බලාගාරය පිළිබඳ ප්‍රවර්ධන කෙටිකතාව (නිහඬ චිත්‍රපටය)

ඔබට Google සිතියම් තුළ එම ස්ථාන වටා යා හැක, නමුත් විශේෂ කිසිවක් බලාපොරොත්තු නොවන්න - ස්ථාන පාහේ අතහැර දමා ඇත. (පංකා සඳහා, අතහැර දැමූ පැකාර්ඩ් ඔටෝමොබයිල් කම්හල මෙන්ම "ෆිෂර් බොඩි 21" මෝටර් රථ අභ්‍යන්තර කම්හල ද අතහැර දමා ඇත)

ෆෝඩ් ටී විශිෂ්ට වාණිජමය සාර්ථකත්වයක් ලැබුවේ එය එහි තරඟකරුවන්ට වඩා කිසිඳු ආකාරයකින් පහත් නොවූ නමුත් එකලස් කිරීමේ රේඛා එකලස් කිරීම නිසා එය බෙහෙවින් ලාභදායී වූ බැවිනි. සාමාන්‍ය මගීන් 4 දෙනෙකුගෙන් යුත් ෆෝඩ් ටී එකක් 1909 දී ඩොලර් 850 ක් (අද ඩොලර් 20,513 ට සමාන වේ), තරඟකාරී මෝටර් රථවල මිල ආසන්න වශයෙන් ඩොලර් 2,500 ක් (අද ඩොලර් 60,033 ට සමාන වේ); 1913 දී, මිල $550 (අද $12,067 ට සමාන) සහ 1915 දී $440 (අද $9,431 ට සමාන) දක්වා පහත වැටුනි. 1914 වන විට හෙන්රි ඔහුගේ මිලියන 10 වන මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කළේය, මුළු කාලය තුළම ෆෝඩ් ටී මිලියන 15 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

කාර්මික ෆෝඩ් ලක්ෂණමාදිලිය T:
එන්ජිම: ගැසොලින්, 4-සිලින්ඩර, 2896 cm3, 1800 rpm දී 22.5 hp වර්ධනය විය.
ගියර් පෙට්ටිය: ග්රහලෝක, අදියර දෙකක.
ශරීරය: දිග 3350 mm, පළල 1650 mm, බිම් නිෂ්කාශනය 250 mm, බර: 880 kg.
උපරිම. වේගය: 70 km/h.

Ford Model T වෙළඳ දැන්වීම

"ටෙෂ්කා" මිලෙන් ලාභදායී වූ නමුත් කාර්ය සාධනය තුළ නොවේ. කුඩාම විස්තරයට සිතා බැලූ මෝස්තරයට, හෙන්රි තවත් වැදගත් අමුද්‍රව්‍යයක් එක් කළේය - එම අවස්ථාවේ දී ඉහළ, හෝ ඊට වඩා ඉහළම, හැකි ඉහළම මට්ටම. මෙය එකලස් කිරීමේ ක්‍රියාවලියට පමණක් අදාළ නොවේ - ඔහුගේ ව්‍යාපාරයේදී මෙය ඇඟවුම් කළේ ය. තවත් දෙයක් නම්, ෆෝඩ් සමඟ වැඩ කරන සංරචක සැපයුම් සමාගම්වල නියෝජිතයන් 4 mm දක්වා ළඟා වූ සමහර තනතුරු සඳහා ආදර්ශ T. Tolerances සඳහා අදහස් කරන ලද කොටස්, එකලස් කිරීම් සහ යාන්ත්‍රණවල ගුණාත්මකභාවය සඳහා අතිශය දැඩි අවශ්‍යතා වලින් හිස්ටරික් විය - සහ මෙය මට ඉඩ දෙන්න. ඔබට මතක් කරන්න, එය 20 දශකයේ මුල් භාගයේ විය! අනෙක් අතට, Ford හි සේවය කළ සැපයුම්කරුවන්ට ඇණවුමක් සංවර්ධනය කිරීමට සහ ඉටු කිරීමට අවශ්‍ය තරම් කාලයක් ලැබුණු අතර ඔවුන්ගේ සේවාවන් ඉහළම මට්ටමින් ගෙවනු ලැබීය.

චැසි එකලස් කිරීම

සාර්ථකත්වයේ අංගයක් සහ ඉහළ විකුණුම් සහතිකයක් වූයේ පළමු නිර්මාණය කරන ලද අලෙවි නියෝජිත ජාලයයි: 1913 - 1914 දී, ෆෝඩ් සතුව එවැනි අලෙවිකරුවන් 7,000 ක් සිටි අතර, ඔවුන් අලෙවි කළා පමණක් නොව, ටී මාදිලිය අලුත්වැඩියා කළහ. 1914 වන විට, අලෙවි වූ මාදිලියේ ටී මෝටර් රථ සංඛ්‍යාව 250 දහසකට ළඟා වූ අතර එය එම වසරවල සමස්ත එක්සත් ජනපද මෝටර් රථ වෙළඳපොලෙන් 50% ක් පමණ විය. 1927 වන විට, ටී මාදිලිය අත්හිටුවන විට, මෙම මාලාවේ අලෙවි වූ මෝටර් රථ සංඛ්යාව මිලියන 15 දක්වා ළඟා විය. ගෝලීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සමස්ත ඉතිහාසය තුළ, ජර්මානු Volkswagen සංස්ථාවේ සුප්රසිද්ධ "බීට්ල්ස්" පමණක් අලෙවි වී ඇත.

අදාළ නිෂ්පාදනය

හෙන්රි ෆෝඩ්ගේ ව්යවසායන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ පමණක් නියැලී සිටියේ නැත. සමස්ත ක්‍රියාවලියම පාලනය කිරීමේ උත්සාහයක් ලෙස, ෆෝඩ් ලෝපස් කැණීමේ සිට අභ්‍යන්තර රෙදි නිෂ්පාදනය දක්වා නිෂ්පාදන පෙළක් දියත් කළේය. මේ ආකාරයෙන්, නිර්දෝෂී සැපයුම්කරුවන්ගෙන් සිදුවිය හැකි ප්රමාදයන් වළක්වා ගැනීමට හැකි විය.

සමාජ දේශපාලනය

සේවා පරිසරය තුළ ස්ථාවරත්වය සහ සමෘද්ධිය යනු සංස්ථාවේ ස්ථාවරත්වය සහ සමෘද්ධිය බව Ford හොඳින් දැන සිටියේය. 1914 ජනවාරි මාසයේදී ඔහු අවම දෛනික වැටුප ඩොලර් පහ දක්වා වැඩි කරන බව නිවේදනය කළ අතර එය තරඟකරුවන් කම්පනයට පත් කළේය. උදාහරණයක් ලෙස, මත ජෙනරල් මෝටර්ස්කම්කරුවන්ට දිනකට ඩොලර් 2.5 ක් ලැබුණි. නමුත් මෙහි පවා අන්තරායන් විය: ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම $5 සමාන කොටස් දෙකකින් සමන්විත විය - වැටුප සහ "ලාභ කොටස". එපමනක් නොව, විශේෂ "කාර්යක්ෂමතා ප්රමිතීන්" සපුරාලන සහ සංස්ථාවේ සමාජ දෙපාර්තමේන්තුව විසින් අනුමත කරන ලද අපේක්ෂකයින් සඳහා පමණක් "කොටසක්" ලැබුණි.

මුලදී, සමාජ දෙපාර්තමේන්තුව ආරවුල් නියාමනය කිරීම සහ ව්යවසායයේ මෙන්ම සේවකයින්ගේ පවුල්වල වායුගෝලය නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා සම්බන්ධ විය. මෙම දෙපාර්තමේන්තුවේ සේවකයින් පවුල් ගිණුම් පවත්වාගෙන යාමට කම්කරුවන්ට උපකාර කළහ. කෙසේ වෙතත්, පසුව, අර්බුදයේ ආරම්භයත් සමඟ, දෙපාර්තමේන්තුව හිටපු සේවකයින්ගෙන් සමාගමට ආරක්ෂිත තිරයක් බවට පත් විය. මෙම සමාජ දෙපාර්තමේන්තුවම ව්යවසායයේ සිදු වූ සෑම දෙයක්ම අධීක්ෂණය කළ අතර කම්කරුවන්ගේ හා සේවකයින්ගේ පෞද්ගලික ජීවිතයට නිර්ලජ්ජිත ලෙස මැදිහත් විය. ඔහුගේ කාර්ය මණ්ඩලයට තොරතුරු සපයන්නන් සිය ගණනක් ඇතුළත් වූ බව පැවසීම ප්‍රමාණවත්ය. පුරවැසියන්ගේ අයිතිවාසිකම් කඩකිරීමේ චෝදනාවලට ප්‍රතිචාර වශයෙන් හෙන්රි ෆෝඩ් පැවසුවේ මෙම “කුඩා අපහසුතාවයන්” කම්කරුවන්ගේ ඉහළ ආදායම් සඳහා ගෙවීමට ඇති මිල බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම එහි ප්‍රජාතන්ත්‍රවාදයේ සුවඳක් නොතිබුණි, තේරීමේ නිදහස පමණි: කීකරු වීමට හෝ හොඳ රැකියාවකින් නෙරපා හැරීමට.

හොඳම අභිප්‍රාය මත පදනම්ව, ඔහු වෘත්තීය සමිතිවලට එරෙහි වඩාත්ම අසමසම සටන්කරුවෙකු ලෙස ඉතිහාසයට එක් විය. හෙන්රිගේ මෙම ස්ථාවරය තේරුම් ගැනීමට සහ බෙදා ගැනීමට බෙහෙවින් පහසුය. ඔහු වචනාර්ථයෙන් මුල සිටම ක්‍රමයක් නිර්මාණය කළ අතර, කම්කරුවන්ට සහ කළමනාකරුවන්ට ඔවුන්ගේ වැඩ සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම කැපවී සිටී නම් හොඳ මුදල් උපයා ගැනීමට අවස්ථාව තිබුණි. හොඳ සේවකයෙකුට මෙන්ම දක්ෂ කළමනාකරුවෙකුට වෘත්තීය සමිති සංවිධානයක අවශ්‍යතා ආරක්ෂා කරන්නෙකු අවශ්‍ය නොවන බව ෆෝඩ්ට ඒත්තු ගියේය. හෙන්රි 1930 ගනන්වල වෘත්තීය සමිති විරෝධී ව්‍යාපාරයේ ඉදිරියෙන්ම සිටීම පුදුමයක් නොවේ.

නව අවාසනාවක් සමඟ මෝටර් රථ දැවැන්තයාඉතා නිශ්චිත ක්රම සමඟ සටන් කළා. සේවා ප්රධානියා ලෙස අභ්යන්තර ආරක්ෂාවහෙන්රි නාවික නාවිකයෙකු සහ බොක්සිං ක්‍රීඩක හැරී බෙනට් කුලියට ගත්තේය. ෆෝඩ් වරක් සිරගෙයින් ගලවා ගත් අඩි හයක් උස විශාල මිනිසා, ඔහුගේ ලොක්කාට ව්යාධිජනක ලෙස පක්ෂපාතී වූ අතර ඉතා සැක සහිත ස්වභාවයේ නියෝග ඇතුළුව ඔහුගේ සියලු නියෝග පැකිලීමකින් තොරව ඉටු කළේය. බ්ලූ ඕවල් කම්හල්වල ශ්‍රම විනය පිළිබඳ ගැටළු නොතිබීමත්, මතු වූ ඒවා ඉතාමත් තීරණාත්මක ලෙස යටපත් වීමත් පුදුමයක් නොවේ. ඔවුන් පවසන පරිදි, කාරුණික වචනයකට වඩා හස්තයක් සහ කාරුණික වචනයක් ඒත්තු ගන්වයි. එපමනක් නොව, 30 දශකයේ මැද භාගය වන විට ජෙනරල් මෝටර්ස් සහ ක්‍රයිස්ලර් ඇතුළු අනෙකුත් සියලුම ඇමරිකානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විසින් අනුමත කරන ලද සාමූහික කම්කරු ගිවිසුමක් අත්සන් කිරීමට ෆෝඩ්ට බල කිරීමට වෘත්තීය සමිති නායකයින් ගත් උත්සාහයන් ද අසාර්ථක විය.

එය එසේ වුවද, ඉදිරි වසර දහය සඳහා, ෆෝඩ් කර්මාන්තශාලාවකට යාම බොහෝ ඇමරිකානුවන්ගේ සිහිනය බවට පත්විය. තැනක් බලාගෙන ඉන්නකොට මාස ගණන් පෝලිමේ ඉන්න (ඒ කියන්නේ රෙජිස්ටර් වෙන්න) මට සිද්ධ වුණා. සංක්‍රමණිකයන් සඳහා, එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ සිටීමෙන් අදහස් කළේ ඔවුන්ගේ දුෂ්කරතාවල අවසානය සහ දීප්තිමත් අනාගතයක් සඳහා වූ බලාපොරොත්තු සාක්ෂාත් කර ගැනීමයි. ෆෝඩ් කම්කරුවන්ට සැලකුවේ පියෙකුට මෙන් ය: ඔහු ඔවුන් වෙනුවෙන් විවෘත කළේය අධ්යාපනික වැඩසටහන්, වෛද්ය සේවා පද්ධතියක් නිර්මාණය, සාමූහික විනෝද චාරිකා සහ රාත්රී භෝජන සංග්රහ සම්ප්රදායක් ආරම්භ විය. ඔහු ඔහුගේ නමින් අරමුදලක් පිහිටුවා ඇති අතර එහි වත්කම් අද ඩොලර් බිලියන 6.6 කි.

මහා අවපාතය

1929 සිට 1939 දක්වා එක්සත් ජනපදය දැඩි ආර්ථික අර්බුදයක පැවතුනි. දස දහස් ගණනින් සේවකයන් දොට්ට දැමීමට සිදු වූ ෆෝර්ඩ් සමාගමට මෙය විශාල බලපෑමක් ඇති කළේය. වැටුප් අඩකින් කපා හරින ලද අතර, එකලස් කිරීමේ මාර්ගයේ කම්කරුවන් අතර සියලු සන්නිවේදනයන් තහනම් කරමින් නියෝග නිකුත් කරන ලද අතර වැඩිහිටි කම්කරුවන් දොට්ට දැමීමේ රැල්ලක් ආරම්භ විය.
නිෂ්පාදනය අඩු වූ නමුත් මෙයට හේතුව නිෂ්පාදන මාධ්‍ය නොමැතිකම නොව ඉල්ලුම අඩුවීමයි. පෙර මෙන්, හෙන්රි ෆෝඩ් අඩු මිල ප්‍රතිපත්තියට අනුගත වූ අතර අවසානයේ එය සාධාරණීකරණය කළේය.

කෙසේ වෙතත්, අර්බුදයට එරෙහිව සටන් කිරීම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම ධාර්මික ක්‍රම භාවිතා නොකළේය: නිදසුනක් වශයෙන්, ෆෝඩ් වචනාර්ථයෙන් වෙළඳුන්ට මෝටර් රථ මිලදී ගැනීමට බල කළේය, කොන්ත්‍රාත්තුව කඩ කිරීමට තර්ජනය කළේය.
කම්කරුවන් විශාල වශයෙන් දොට්ට දැමීම් පෙලපාලි සහ නොසන්සුන්තාවයන්ට තුඩු දුන් අතර, කම්හල් සන්නද්ධ ආරක්ෂකයින් විසින් වට කිරීමට සිදු විය. ෆෝඩ් කර්මාන්තශාලා රැකියා සහ සමාජ ප්‍රතිලාභ ලබා දෙන තරමට මිනිසුන් පුරුදු වී සිටියේ ඔවුන් එක් අවස්ථාවක එය නැති කර ගැනීමට සූදානම් නොවීය. මේ මහජන මනෝභාවයෙන් ප්‍රයෝජන ගත් ඇතැම් දේශපාලනඥයන් සහ තරඟකරුවන් ජනතාව සමාගමට එරෙහිව හරවා ගත්තා.
එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අර්බුදය අවසානයේ, ෆෝඩ් විකුණුම් පරිමාවේ දෙවන ස්ථානයට පත් විය මෝටර් රථ සමාගමඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ. Chevrolet 1927 සහ 1928 දී විකුණුම් පෙරමුණ දිනා ගනිමින් Ford හට බරපතල පහරක් එල්ල කළේය. බලවතුන්ට පින්සිදු වන්නට මෙය හැකි විය හය-සිලින්ඩර එන්ජින්, ෆෝඩ්ට ඒ කාලේ කිසිම දෙයකට විරුද්ධ වෙන්න බැරි වුණා.

අර්බුදයෙන් මිදීමේ මාර්ගය

නමුත් ෆෝඩ්ට මෙම තත්වය නිවැරදි කිරීමට නොහැකි නම් ඔහු තමා නොවනු ඇත. එබැවින්, පළමු වාහක පටියට අමතරව, ස්කන්ධය පිළිබඳ පළමු අදහස දැරිය හැකි මෝටර් රථය, ඔහුගේ අදහස ඉදිරි වසර ගණනාවකට ඇමරිකාවේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ අනාගතය කලින් තීරණය කළ සංකල්පයක් වූ අතර, එම අවස්ථාවේ දී එහි නිර්මාතෘ සාර්ථකත්වය පමණක් නොව, තරඟයට එරෙහිව ජයග්රහණය ගෙන ආවේය. අපි කතා කරන්නේ ඔබේ මෝටර් රථවල “පැතලි හෙඩ්” V8 ස්ථාපනය කිරීම ගැනයි - පැතලි හිස් සහිත V-හැඩැති අටක්.

Ford Flathead V8 එන්ජිම

කාරණය නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, V8, V12 සහ V16 සහිත මාදිලි වෙළඳපොලේ ඇති බවයි. නමුත් ඒවා සියල්ලම සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ සඳහා පමණක් ලබා දී ඇත, ලබා ගත නොහැක මහා පාරිභෝගිකයාට. නව දැරිය හැකි V8 හඳුන්වාදීමත් සමඟ, ෆෝඩ් සමස්ත චලනයකට මග පෑදුවේය, ජීවය ලබා දෙමින් සරල, දැරිය හැකි සහ ආර්ථිකමය V8s පිළිබඳ අදහස ලොවට ලබා දුන්නේය.
V8 1932 අගභාගයේදී වාණිජ වාහන මත ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත් අතර, මුල් V8 සමඟ බොහෝ මුල් පිකප් 1933 සිට වේ. දැරිය හැකි අටක් පිළිබඳ අදහස ඉක්මනින් කම්පනය වූ අතර 1934 වන විට ඒවායින් 1,000,000 කට වඩා නිෂ්පාදනය කර ඇත. 1935 දී වේගයෙන් එහි ස්ථානය අහිමි විය සිව් සිලින්ඩර එන්ජිමපිකප් ට්‍රක් රථවල ස්ථාපනය කිරීම නැවැත්වූ අතර 1937 සිට එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ආර්ථික අනුවාදයක් නිකුත් කරන ලදී - අශ්වබල 60 V8 පරිමාව 136ci (ලීටර් 2.2). එන්ජිම 6.6:1 සම්පීඩන අනුපාතය සමඟ 127 Nm නිපදවන ලදී. මෙම මෝටරය ඇමරිකාවට වඩා යුරෝපයේ ව්‍යාප්ත වීම සිත්ගන්නා කරුණකි, මන්ද ගෘහස්ථ වෙළඳපොලේ ගැනුම්කරුවන් වඩාත් බලවත් මෝටර වලට වැඩි කැමැත්තක් දැක්වූ බැවිනි. පශ්චාත් යුධ සමයේදී, 136ci බොහෝ විට එක්සත් ජනපදයේ කුඩා මෝටර් රථ ධාවන තරඟ සඳහා භාවිතා කරන ලදී, මෙම එන්ජිම සඳහා වඩාත් පොදු නම් "60 අශ්වයා" හෝ V8-60 වේ.

ෆෝඩ් ට්රක් රථ, ප්රචාරණය

දෙවන ලෝක යුද්ධය

හෙන්රි ප්‍රසිද්ධ සාමවාදියෙකි. පළමු ලෝක සංග්‍රාමයේ උච්චතම අවස්ථාවේ දී, ෆෝඩ් විසින් දැවැන්ත සාගර නෞකාවක ප්‍රඥප්තිය සඳහා ගෙවන ලදී. නෞකාවේදී, ඔහු සහ රාජ්‍ය තාන්ත්‍රිකයින් සහ සංස්කෘතික පුද්ගලයින් පිරිසක් යුරෝපයට ගියේ සටන් කරන පාර්ශ්වයන්ට ආයුධ බිම තබන ලෙස ඒත්තු ගැන්වීමට උත්සාහ කිරීම සඳහා ය. ගවේෂණය අසාර්ථක වූ බව අමුතුවෙන් කිව යුතු නැත, ඉන්පසු හෙන්රිගේ බොළඳකමට කම්මැලියන් පමණක් සිනාසුණේ නැත?! නමුත් ඔහුගේ ක්‍රියාව කෙතරම් ප්‍රාථමික ලෙස පෙනුනත්, ෆෝඩ්ගේ සිතුවිලි නිර්මල හා උතුම් විය.

මෙම සාමවාදී අදහස් මත පදනම්ව, හෙන්රි ෆෝඩ් දිගු කලක් යුද්ධයට සහභාගී වීමට කැමති නොවීය. ඔහු ෆැසිස්ට් විශ්වාසයන් අර්ධ වශයෙන් බෙදාගත් බැවින්, සමහර විට, ඔහු දෙපාර්ශවයටම විවෘතව සහයෝගය දැක්වීමට අකමැති විය.
එහෙත් මෙම යුද්ධයෙන් ඉපයිය හැකි අතිවිශාල මුදල් ව්‍යවසායකයෙකු ලෙස ඔහුට බලපෑවේය. 1940 සිට, ජර්මානු ආක්‍රමණික ප්‍රංශයේ Poissy හි පිහිටි ෆෝඩ් කම්හල නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය. ගුවන් යානා එන්ජින්, වෙර්මාච්ට් සමඟ සේවයට ඇතුළු වූ ට්‍රක් රථ සහ කාර්. 1946 දී ප්‍රශ්න කිරීමේදී, ජර්මනියේ ෆෝර්ඩ්ගේ ව්‍යවසායක ශාඛාවක් කළමනාකරණය කිරීමේ යුද්ධය අතරතුර සේවය කළ නාසි චරිතයක් වන කාල් ක්‍රවුච් පැවසුවේ ෆෝඩ් නාසි පාලන තන්ත්‍රය සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කළ නිසා “ඔහුගේ ව්‍යවසායන් රාජසන්තක නොකළ” බවයි.

1944 ජුනි 6 වන දින මිත්‍ර පාක්ෂිකයින් නෝමැන්ඩි වෙත ගොඩබසින විට, පසුබැසීමේදී ජර්මානුවන් විසින් අතහැර දැමූ සමහර මෝටර් රථ සහ සන්නද්ධ පිරිස් වාහකවල හුරුපුරුදු ෆෝඩ් සලකුණු දැකීමෙන් සොල්දාදුවන් පුදුමයට පත් විය. ප්‍රධාන ඇමරිකානු කර්මාන්තකරුවන් සහ හිට්ලර්ගේ ජර්මනිය අතර සම්බන්ධතාවයේ ඉතිහාසය බොහෝ අධ්‍යයනයන්ට විෂය වේ. 20 දශකයේ දී එය තරමක් තාර්කික ය විශාලතම සමාගම්එක්සත් ජනපදය යුරෝපයේ සිය ව්යවසායන් විවෘත කළේය. කෙසේ වෙතත්, මෙම ව්යවසායන් 30 සහ 40 ගණන්වල එම ජර්මනියේම පැවතුනි. සහ ෆෝඩ්-වර්ක් - කොලෝන්හි ෆෝඩ් බලාගාරය විශාලතම එකකි. එපමණක් නොව, 30 දශකයේ දෙවන භාගයේදී, සමාගම ජර්මානු බවත්, රජයේ කොන්ත්‍රාත්තු සඳහා කොන්ත්‍රාත්කරුවෙකු ලෙස ක්‍රියා කළ හැකි බවත් සනාථ කරන ලියකියවිලි ෆෝඩ් වර්ක්ට ලැබුණි. මෙම කොන්ත්‍රාත්තුවේ සිංහ කොටස හමුදාවෙන් ලැබුණු බව පැහැදිලිය. ෆෝඩ්-වර්ක් කර්මාන්තශාලා සඳහා රෝද නිෂ්පාදනය කරන ලදී ජර්මන් කාර්, ගුවන් යානා සඳහා පියාපත්, ටැංකි සඳහා ධාවන පථ. හෙන්රි ෆෝඩ් මේ ගැන දැන සිටියාද? නිසැකවම ඔහු දැන සිටියේය. තම සමාගමේ කර්මාන්තශාලාවල සේවය සඳහා යුද සිරකරුවන් සහ ගාල් කඳවුරු සිරකරුවන් බඳවා ගත් බව ඔහු දැන සිටියාද? වැටුප් ඉතුරුම් සැලකිය යුතු බැවින් ඔහු මේ ගැන වාර්තා කර ඇති බව පෙනේ. ගාල් කඳවුරක් යනු කුමක්දැයි ෆෝඩ් තේරුම් ගත්තාද? පැහැදිලිවම බොහෝ නොවේ. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ මිනිසුන් බුකන්වාල්ඩ් ගැන සත්‍යය දැනගත් විට, ඔවුන් එය විශ්වාස කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කළහ. ෆෝඩ්-වර්ක් වෙත කම්කරුවන් සැපයූ සිතියමේ ඇති කුඩා තිත නිරයේ සංකේතයක් බව හෙන්රි ෆෝඩ් විශ්වාස කිරීමට කැමති නොවීය.
නමුත් ෆෝඩ් යනු ව්‍යවසායකයෙකු පමණක් වන අතර, එබැවින් ඔහුගේ නිෂ්පාදන දෙපාර්ශවයටම සපයන ලදී. ඒ වගේම ලෙන්ඩ්-ලීස් ගිවිසුම යටතේ මිත්‍ර රටවලට උපකරණ ගොඩක් යැව්වා.

රුසියාව සමඟ සහයෝගීතාවය 1909 දී ආරම්භ වූ අතර, සමාගමේ විකුණුම් කාර්යාල ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි විවෘත කරන ලද අතර පසුව මොස්කව්, ඔඩෙස්සා සහ බෝල්ටික් වරාය නගරවල ආරම්භ විය. 1913 දී ඔහු නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියට වාහක පටියක් හඳුන්වා දුන් ප්‍රථමයා විය. 1919 දී, නිව් යෝර්ක් හි සෝවියට් කාර්යාංශයේ මූලිකත්වයෙන්, ෆෝඩ් සෝවියට් රුසියාවට ෆෝඩ්සන් ට්‍රැක්ටර් විකිණීම සඳහා ගිවිසුමකට එළඹියේය. බොල්ෂෙවික්වාදය කෙරෙහි ඔහුගේ සතුරුකම නොතකා, ෆෝඩ් සෝවියට් රුසියාවේ ව්‍යවසායක සාර්ථකත්වය ළඟා කර ගැනීම සඳහා ඔහුගේ දේශපාලන අදහස් කැප කළේය. යූඑස්එස්ආර් ෆෝඩ් ට්රැක්ටර් විශාලතම විදේශීය ගැනුම්කරු බවට පත් විය. හෙන්රි ෆෝඩ් විසින්ම පවසන පරිදි, ඔහුගේ සමාගම සියලුම ට්‍රක් රථ, කාර් සහ ට්‍රැක්ටර් වලින් 85% ක් සෝවියට් සංගමය වෙත සපයන ලදී (සමස්තයක් ලෙස, 1921 සිට 1927 දක්වා, යූඑස්එස්ආර් විසින් ෆෝඩ්සන් ට්‍රැක්ටර් 24,000 කට වඩා, කාර් සහ ට්‍රක් රථ සිය ගණනක් මිලදී ගෙන ඇත). 1929 මැයි 31 වන දින ෆෝඩ් සමාගම සමඟ තාක්ෂණික ආධාර ගිවිසුමක් අත්සන් කරන ලදී සෝවියට් සංගමයවසර 9 ක කාලයක් සඳහා මෝටර් රථ කම්හල් ඉදිකිරීමේදී. බලාගාරය ඉදිකිරීම සඳහා සම්පූර්ණ චක්රය Nizhny Novgorod (අනාගත Gorky ඔටෝමොබයිල් කම්හල, GAZ) තේරී පත් විය. ගිවිසුමට අනුව, බලාගාරයේ නිෂ්පාදන ධාරිතාව වූයේ 100,000 භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සහ නිෂ්පාදනය සහතික කිරීමයි මගී මෝටර් රථවාර්ෂිකව; සෝවියට් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට ඩෙට්‍රොයිට් අසල ඩියර්බෝර්න් හි ෆෝඩ් කම්හලේ පුහුණුව ලබා ගත හැකිය. එහි කොටස සඳහා, 1930 පෙබරවාරි 1 වන දින ගේට්ටුවෙන් පිටත ඩොලර් මිලියන 4 කට ෆෝඩ් නිෂ්පාදන මිලදී ගැනීමට සෝවියට් රජය කැපවී සිටියේය මෝටර් රථ එකලස් කිරීමේ බලාගාරයඅංක 1, පළමු සෝවියට් "ලොරි" නිදහස් කරන ලදී. යටතේ 1931 මැයි මාසයේදී නිශ්නි නොව්ගොරොඩ්සම්පූර්ණ චක්‍ර බලාගාරයක් ආරම්භ කරන ලද අතර 1932 ජනවාරි මාසයේදී එය නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය. 1935 දී, අන්‍යෝන්‍ය එකඟතාවයෙන් ගිවිසුම අවසන් කරන ලදී සෝවියට් සංගමය බවට පත් විය
අපේම නිෂ්පාදනයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන්න. සමස්තයක් වශයෙන්, 1929 සිට 1936 දක්වා කාලය තුළ සෝවියට් සංවිධාන සහ ෆෝඩ් අතර ඩොලර් මිලියන 40 කට වඩා වටිනා ගිවිසුම් අත්සන් කරන ලදී.

යුගයක අවසානය

තම සමාගමේ සියයට සියයක් සාර්ථකත්වය සහ සමෘද්ධිය සහතික කළ අසූ හැවිරිදි ෆෝඩ් 1945 දී ඔහුගේ මුණුපුරා II වන හෙන්රි ෆෝඩ්ට පාලනය භාර දී විශ්‍රාම ගියේය. එමෙන්ම 1947 දී මහා ව්‍යවසායකයා අභාවප්‍රාප්ත විය.

ලිපියේ අන්තර්ගතය:

මෙම අර්බුදකාරීත්වය ක්‍රියාත්මක කිරීමේ පළමු පියවර ගැනීමට සමාගම පොළඹවා ඇත, නමුත් දැනට හෙන්රි ෆෝඩ්ගේ අවධානය යොමු විය ෆෝඩ් මෝටර්, අනික්.

ඇත්ත වශයෙන්ම, Ford සැලකිල්ලට මුහුණ දුන් ආර්ථික අර්බුදයේ පරිමාණය කම්පනයට පත් වේ. ෆෝර්ඩ් සමාගම විකුණලා හරි දේ කළාද? ඇස්ටන් මාටින්?

කුතුහලයෙන්!එහි ඉතිහාසය පුරාම, සමාගමේ ලාංඡනය 8 වතාවක් වෙනස් වී ඇත ෆෝඩ් නමලාංඡනයෙන් කිසි විටෙකත් අතුරුදහන් වී නැත.

කළමනාකරණය තුළ ෆෝඩ් සමාගමමෝටර්. 2.1 හෙන්රි ෆෝඩ් ව්‍යාපාර රෙගුලාසි. කෙසේ වෙතත්, ඒ සමගම, අර්බුදවලින් බේරුණු සමාගමක්, එනම් ඇය.

අපි "එක් ෆෝඩ්" ගොඩනඟන්නේ එබැවිනි, අපි නිර්මාණය කරන්නේ එබැවිනි බද්ධ ව්යාපාරමෝටර් රථ සහ උපාංග නිෂ්පාදනය සඳහා - අපි Getrag සමාගම සමඟ එක්ව ක්ලච් දෙකක් සහිත එකම ගියර් පෙට්ටිය නිෂ්පාදනය කරමු. නමුත් Skoda අලෙවිකරුවන්ට වඩා ප්රතිඵලය නිසැකවම හොඳයි. මෙම ලිපියෙන් සහ කැපී පෙනෙන පුද්ගලයින්ගේ සාර්ථක කථා පිළිබඳ වෙබ් අඩවියේ ඇති අනෙකුත් ලිපි වලින් මා තේරුම් ගත් පරිදි, ඔබ ඔබ කෙරෙහි පමණක් නොව, ඔබේ සැලැස්ම ක්‍රියාත්මක කිරීම රඳා පවතින වෙනත් පුද්ගලයින් කෙරෙහිද දැඩි ලෙස ඉල්ලා සිටිය යුතුය. Roland de Waard: මෙය සිදු වූයේ මන්දැයි මම මුලින්ම පැහැදිලි කරමි. අද, දේශීයකරණය විදේශීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සඳහා විශේෂ වැදගත්කමක් ලබා ඇත, i.e.

“අපි අර්බුදයට බිය නොවෙමු” - රුසියාවේ ෆෝඩ් නියෝජිත කාර්යාලය / දුම්පානය කාමරය - FFClub

ඇත්ත වශයෙන්ම, Ford සැලකිල්ලට මුහුණ දුන් ආර්ථික අර්බුදයේ පරිමාණය කම්පනයට පත් වේ. අලාභයේ විශාලත්වය කොටස් විශ්ලේෂකයින්ගේ වඩාත්ම අශුභවාදී අනාවැකි පවා ඉක්මවා ගියේය.

ඉතිරි කිරීම සඳහා ෆෝඩ් වියදම්කර්මාන්ත ශාලා වසා දැමීමට සහ දස දහස් ගනනක් කම්කරුවන් දොට්ට දැමීමට බල කෙරුනි. නමුත් මේ වන විට, එවැනි පියවරයන්, ඉතිරි කිරීම වෙනුවට, අමතර වියදම් වලට තුඩු දෙයි, මන්ද, සේවයෙන් පහ කරන ලද සේවකයින්ට ගෙවන ලද වන්දි මුදල හුදෙක් අති විශාලය. නමුත් අනපේක්ෂිත ලෙස පෙනී ගියේ සමාගම හැර යාමට සහ කලින් විශ්‍රාම ගැනීමට සූදානම් පුද්ගලයින් සංඛ්‍යාව සැලසුම් කළ සංඛ්‍යාලේඛන තියුනු ලෙස ඉක්මවා යන බවයි.

මෙය පිරිවැය වැඩිවීමක් පොරොන්දු වෙනවා පමණක් නොව, ව්යවසායන් තුළ සදාචාරාත්මක අර්බුදයකට ද තර්ජනය කරයි. සංවර්ධකයින් සහ මධ්‍යම කළමනාකරුවන් ස්වේච්ඡාවෙන් ඉල්ලා අස්වීමට පටන් ගත් අතර එමඟින් එවැනි බිය පමණක් සනාථ වේ. මුදල් ලබා ගැනීම සඳහා මට ඇස්ටන් මාටින් සමාගම විකිණීමට සිදු විය. ලැයිස්තුගත කරදර වලට අමතරව Ford මෝටර් සමාගමවේගයෙන් කොටස් අහිමි වීම දිගටම කරගෙන යයි ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළ. වෙළඳපලක් ජය ගැනීමට හෝ එය නැවත ලබා ගැනීමට එය නඩත්තු කිරීමට වඩා පස් ගුණයකින් වැඩි උත්සාහයක් අවශ්‍ය බව දන්නා කරුණකි.

වසර කිහිපයක් ගතවනු ඇත, ෆෝඩ් සැලකිල්ල දරුණු අර්බුදයකින් මතු වී ලෝකය ඉදිරියේ පෙනී සිටිනු ඇත, අහිමි වී ඇත අතිරික්ත බරසහ ශක්තිමත් මාංශ පේශි ගොඩනඟා ඇත. පාරිභෝගිකයින්ට, මූලික වශයෙන් ඇමරිකානු පාරිභෝගිකයින්ට, උසස් තත්ත්වයේ, මිල අඩු, ආර්ථිකමය සහ වෙනත් නවීන වාහනවල සම්පූර්ණයෙන්ම නව පෙළගැස්මක් ලැබෙනු ඇත.

කොටස් හිමියන් නැවතත් ලාභාංශ ලැබීමට පටන් ගන්නා අතර කාර්යක්ෂමව ක්‍රියාත්මක වන ව්‍යවසායක කොටස් මිලෙහි වර්ධනය ගැන ප්‍රීති වනු ඇත.

කම්කරුවන් සහ විශේෂඥයින් දස දහස් ගණනක් නව රසවත් හා ඉහළ වැටුප් සහිත රැකියා ලබා ගනු ඇත. විශාල බදු ප්‍රවාහයන් බොහෝ ප්‍රාන්තවල සහ සමස්ත රාජ්‍යයේ අයවැය වෙත ගලා එනු ඇත. ඇත්ත, සමහර වාහන මාධ්‍යවේදීන් සහ ආර්ථික ප්‍රකාශන සඳහා ලියන කතුවරුන් යම් කාලයක් සඳහා අතීත සිදුවීම් දිගටම පෝෂණය කරනු ඇත. සහ විශේෂිත ගැටළුකාරී තත්ත්වයන්සහ ඒවා විසඳීමට මාර්ග දීර්ඝ කාලයක් තිස්සේ ලොව පුරා විවිධ ව්‍යාපාරික පාසල්වල සිසුන් විසින් විශ්ලේෂණය කරනු ලබන අවස්ථා ගණනාවකින් විස්තර කෙරේ.

ෆෝඩ් හි වත්මන් සභාපති සහ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී ඇලන් මුල්ලි, අවශ්‍ය ප්‍රතිව්‍යුහගත කිරීම් සම්පූර්ණ කර, විශිෂ්ට අර්බුද කළමණාකරුවෙකු ලෙස ලෝක ව්‍යාපාර ඉතිහාසයේ සදහටම කීර්තියක් ලබා ගනිමින් සතුටින් විශ්‍රාම යනු ඇත.

මක්නිසාද යත් ඵලදායී ස්වයං-නියාමන වෙළඳපල පද්ධතියක එය වෙනත් ආකාරයකින් විය නොහැක. ෆෝඩ් මෝටර් සමාගම ආරම්භ කළ හෙන්රි ෆෝඩ් තර්ක කළේ ඕනෑම අර්බුදයක් ව්‍යවසායකයෙකුට නව අවස්ථා විවෘත කරන බවයි. Ford සමාගමේ කොටස් හිමියන් සහ විධායකයින්, වාසනාවකට මෙන්, සමාගම බංකොලොත් වන තෙක් බලා සිටියේ නැත, නමුත් දැඩි ලෙස ප්රතිව්යුහගත කිරීම සිදු කිරීමට පටන් ගත්හ. ඇමරිකානු පද්ධතියම සහතික කරන්නේ ප්‍රතිසංස්කරණ පිලිබඳ කාරනය පමණි. නමුත් ඒවායේ වේගය, කාර්යක්ෂමතාව සහ මූල්‍ය ප්‍රතිඵල සම්පූර්ණයෙන්ම රඳා පවතින්නේ ඒවා මෙහෙයවන පුද්ගලයා මතයි.

ෆෝඩ් මෝටර් සමාගමේ කොටස් හිමියන් ප්‍රතිව්‍යුහගත කිරීම සඳහා පිටස්තරයෙකු වන ඇලන් මුල්ලි කුලියට ගත් අතර ඔහුට සමාගමේ විධායක අධ්‍යක්ෂ තනතුර සහ සභාපති තනතුර යන දෙකම ලබා දුන්නේය. ෆෝඩ් මෝටර් සමාගමේ කොටස් හිමියන්ගේ තේරීම, විශේෂයෙන් ෆෝඩ් පවුලේ අයගේ තේරීම මුල්ලි මහතා මතට ​​වැටුණේ මන්ද යන්න ඉතා සිත්ගන්නා කරුණකි. ඔහු ප්රධාන වශයෙන් මිලිටරි හා අභ්යවකාශ තාක්ෂණයට සම්බන්ධ විය. හදිසියේම අරමුදල් නොමැතිව ඉතිරි වූ ගුවන් සමාගම්වලට නව ජෙට් ලයිනර් ඇණවුම් කිරීමට වෙලාවක් නොතිබුණි.

විවිධ Ford මාදිලි

ඇමරිකානු සමාගමක් වන ෆෝර්ඩ් හි Vsevolozhsk කම්හලේ කම්කරුවන් 700 ක් මාස දෙකක අක්‍රියතාවයෙන් පසු ගිම්හානය වන විට සේවයෙන් පහ කරන බව කම්හල් පරිපාලනය පැවසීය. රටේ ආර්ථිකය අත්විඳිනවා වඩා හොඳ කාලය, නව මෝටර් රථ අලෙවිය අඛණ්ඩව පහත වැටෙමින් පවතින අතර, ව්‍යාපාර කාර්යක්ෂමතාව සහතික කිරීම වඩ වඩාත් දුෂ්කර වෙමින් පවතී. මුලදී එය මාස දෙකක් සඳහා නිෂ්පාදනය නතර කිරීමට ප්රමාණවත් වනු ඇතැයි උපකල්පනය කරන ලද නමුත් පසුව විශේෂඥයින් නිගමනය කළේ කාර්ය මණ්ඩලයෙන් සියයට 35 ක් ඉවත් කර තනි මාරු මෙහෙයුම් මාදිලියකට මාරු නොවී බලාගාරයට කළ නොහැකි බවයි.

බලාගාරයේ වෘත්තීය සමිතිය මෙම පුවත සතුරුකමෙන් පිළිගත්තේය: එළඹෙන දොට්ට දැමීම් පිලිබඳ මාධ්‍ය නිවේදනයක් පළමුව මාධ්‍ය වෙත යැවීමට කිසිවෙකු කැමති වූයේ නැත, පසුව පරිපාලනය විසින් “ස්වේච්ඡා සේවයෙන් පහකිරීමේ වැඩසටහනක් සමඟ කම්කරුවන් ඇමතූ රැස්වීමක් නිවේදනය කළේය. ” තම කැමැත්තෙන් ඉල්ලා අස්වීමට එකඟ වන අයට මාසික වැටුප් පහක් ගෙවීමට සලස්වා ඇත.

සංගමය මෙයට ප්‍රතිචාර දක්වමින් මෙසේ පැවසීය: “MPRA වෘත්තීය සමිතිය ෆෝඩ් මෝටර් සමාගමේ ක්‍රියාවන් තක්සේරු කරන්නේ සමාජ හවුල්කාරිත්වයේ මූලධර්මවලට පටහැනි නරුම සහ නිර්දෝෂී ක්‍රීඩාවක් ලෙසයි අර්බුදය සාමාන්‍ය කම්කරුවන්ගේ උරහිස් මත පැටවී ඇත.

අර්බුදයේ සමාජ ප්‍රතිවිපාක අවම කිරීමට, රැකියා සුරැකීමට සහ සිදු වූ හානිය සඳහා කම්කරුවන්ට සාධාරණ වන්දියක් ලබා දීමට ව්‍යවසාය පරිපාලනය සියලු හැකියාවන් අවසන් කර නොමැති බව වෘත්තීය සමිති නායකයින් විශ්වාස කරති. "සමාගමේ ව්‍යාපාරය සාර්ථක ලෙස පවත්වාගෙන යාම සඳහා විශාල දොට්ට දැමීම් අවශ්‍ය පියවරක් නොවන බව අපි විශ්වාස කරමු" යනුවෙන් ඔවුන් ලියයි. එක් එක් සේවකයාගේ වාර්ෂික වැටුප අඩු කිරීම වෘත්තීය සමිතිය සමඟ එකඟ විය යුතුය. හැකි ක්රම, අපි 2007 දී කළා වගේ වැඩ වර්ජන සහ විරෝධතා ඇතුළුව. අඬන්න අවශ්‍ය නැහැ, සංවිධානය වෙන්න!"

සියලුම වෘත්තීය සමිති මේ ස්ථාවරයට එකඟ නොවේ.

"ෆෝර්ඩ්" බොහෝ කලකට පෙර අපගේ කලාපීය සංවිධානයෙන් ඉවත් විය, මන්ද මෙම බලාගාරයේදී ඔවුන්ට සෑම විටම ඔවුන්ගේ අයිතිවාසිකම් සඳහා සටන් කිරීමේ වඩාත් රැඩිකල් ක්‍රම භාවිතා කිරීමට අවශ්‍ය වූ නිසා, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් සඳහා රුසියානු යාන්ත්‍රික ඉදිකිරීම්කරුවන්ගේ වෘත්තීය සංගමයේ සභාපති සටහන් කරයි. ලෙනින්ග්රාඩ් කලාපයවික්ටර් කලිනින්. – ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, එංගලන්තය සහ බ්‍රසීලයේ කම්කරුවන් සේවා යෝජකයා සමඟ සම්මුතියක් සොයා ගැනීමට ඉගෙන ගෙන ඇත. ෆෝඩ් හි පරිපාලනය සමඟ දිගුකාලීන, දිග්ගැස්සුනු ගැටුමක් පවතින අතර එය යහපත් දෙයකට මඟ පාදන්නේ නැත. ඔවුන්ගේ වෘත්තීය සමිතිය බොහෝ රැඩිකල් ඉල්ලීම් ඉදිරිපත් කරමින් සිටින අතර, මම සිතන්නේ කම්කරුවන් පාඩු ලබන බවයි.

කම්කරු සංගමයේ අන්තර් කලාපීය වෘත්තීය සමිතියේ සභාපති ඇලෙක්සි එට්මනොව් එසේ සිතන්නේ නැත, රැකියා සුරැකීමේ සටන අර්ථවත් බව ඔහුට විශ්වාසයි, නමුත් වැඩ වර්ජනයක් කම්කරුවන්ට සහ කම්හල් කළමනාකාරිත්වයට වේදනාකාරී පියවරක් බව ඔහු පිළිගනී. ඔබට යොමු විය යුතු බව බැහැර නොකරන්න:

“පවතින සියලු ක්‍රම සමඟ අපි සටන් කරන්නෙමු, ලාභය බෙදා ගැනීමට අයිතිකරුවන් අපට ආරාධනා නොකරන්නේ, අර්බුදකාරී අවස්ථාවකදී අපට රැකියාවක් ඉතිරි කර ගැනීමට නොහැකි නම්, අපි විනීතව ඉල්ලා සිටින්නේ ඇයි? වන්දි, එනම්, වසර 5 කට වඩා වැඩි කාලයක් බලාගාරයේ සේවය කර ඇති පුද්ගලයින් සඳහා වාර්ෂික වැටුපක්, සහ නීතියෙන් නියම කර ඇති වැටුප් වලට වඩා වැඩි වැටුප් දෙකක් පමණක් නොව, රාජ්යයට තම භූමියේ විරැකියාව වැඩි කිරීමට අවශ්ය නොවේ නම්, එය ගත යුතුය මහා පරිමාණයෙන් දොට්ට දැමීම් වළක්වා ගන්නේ කෙසේද, මෝටර් රථ සඳහා ඇති ඉල්ලුම උත්තේජනය කරන්නේ කෙසේද සහ නව වැඩසටහන් ඉදිරිපත් කරන්නේ කෙසේද, උදාහරණයක් ලෙස, ඔවුන් එවැනි තත්වයක් තුළ ශුන්‍ය විකුණුම් බද්දක් ස්ථාපිත කළේය, මෙය තරඟයට ඔරොත්තු දීමට සහ ඉතිරි කිරීමට උපකාරී විය. රැකියා, අද රුසියාවේ එවැනි කිසිවක් සිදු නොවේ, නමුත් යුරෝ-ඩොලර් ස්කන්ධය සමඟ වැඩ කරන සියලුම ව්‍යවසායන් තුළ, යුරෝපීය සහ ඇමරිකානු ෆෝඩ් සමාගම් සමඟ සෑම විටම මෙන්, මෙය පළමු ලකුණයි. විවේකය අනුගමනය කරනු ඇත," Alexey Etmanov පවසයි.

අනෙකුත් කර්මාන්තශාලාවල විශාල දොට්ට දැමීම් ඉක්මනින් අපේක්ෂා කළ යුතු බව, මිනිසුන්ට ඔවුන්ගේ කම්කරු අයිතිවාසිකම් ආරක්ෂා කර ගැනීමට උපකාර වන ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් ඒජිස් හි පොදු සංවිධානයේ සභාපති රීමා ෂරිෆුලිනා පවසයි. කෙසේ වෙතත්, දොට්ට දැමීම් ආසන්න වන විට ෆෝඩ් කම්කරුවන් වැඩ වර්ජනවලට යොමු විය යුතු යැයි ඇය සිතන්නේ නැත.

“මම හිතන්නේ මේ අවස්ථාවේ දී කප්පාදු කිරීමට සේවායෝජකයාට අයිතියක් ඇති බැවින් සේවකයාට තම ශ්‍රමය විකුණන්නා ලෙස කේවල් කළ හැක්කේ වඩා හොඳ කොන්දේසි. එවැනි වේගවත් සේවයෙන් පහ කිරීම සඳහා සේවකයින් සූදානම් නොවූ බැවින්, යම් ආකාරයක මූල්ය කුෂන් මත ගණන් කිරීමට ඔවුන්ට අයිතියක් ඇති අතර, මෙහි සෑම දෙයක්ම සාකච්ඡා ක්රියාවලිය මත රඳා පවතී. එහි තරමක් ශක්තිමත් වෘත්තීය සමිතියක් පවතින අතර, සේවයෙන් පහ කරන ලද අය සඳහා හොඳ කොන්දේසි සඳහා අවධාරනය කළ හැකිය. බොහෝ විට වසර දෙකක වැටුපක් ලබා ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත, නමුත් ඔබට මෙය සාක්ෂාත් කර ගැනීම විශාල සාර්ථකත්වයක් වනු ඇත. නමුත් වැඩ වර්ජනයකින් කිසිවක් ඉටු නොවනු ඇත, එය සේවා යෝජකයා මෙම වෙළඳපොලෙන් පිටවීම වේගවත් කරයි.

නරකම දේ අදයි මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාඇමරිකාවෙන් සහ යුරෝපයෙන් උපාංග අවශ්‍ය වන අයට, මෙය මෝටර් රථ මිල අධික වන අතර මිනිසුන් ඒවා මිලදී ගැනීම නතර කරයි. ආර්ථික විද්‍යාඥ Andrei Zaostrovtsev විශ්වාස කරන්නේ මෙම තත්වය තුළ කර්මාන්තශාලාවලට උදව් කිරීමට රජය කිසිදු පියවරක් ගත යුතු බවයි:

“හොඳයි, ඔව්, රූබල් පහත වැටුණා, නිෂ්පාදන පිරිවැය ඉහළ ගියේය, ෆෝඩ්ට විකුණුම් පිළිබඳ ගැටළු ඇති විය, මෙයින් අදහස් කරන්නේ පාඩුවකින් වැඩ නොකිරීමට නිෂ්පාදනය අඩු කළ යුතු බවයි, කම්කරුවන් සැමවිටම සටන් කරයි රැකියා සංරක්ෂණය කිරීම සඳහා, ඔවුන්ගේ දෘෂ්ටිකෝණයෙන්, මෙය නිවැරදි ය, නමුත් ආර්ථික දෘෂ්ටි කෝණයකින්, එය වැරදියි, කම්හල් සඳහා කෘතිමව සහය දැක්වීම අවශ්ය නොවේ, මන්ද මෙය අපගේ වියදමින් පමණක් සිදු කරනු ලැබේ මිලකට වාහන මිලදී ගත හැක. වෙළෙඳපොළ මිල, සහ වෙළඳපල විසින්ම සෑම දෙයක්ම නියාමනය කරනු ඇත," Zaostrovtsev පවසයි.

1920 අගභාගයේදී ෆෝඩ් ආරම්භ විය බරපතල ගැටළු. ඔහු බැංකුකරුවන්ට ණය විය, විකුණුම් තියුනු ලෙස පහත වැටුණු අතර ෆෝඩ් මෝටර් සමාගම නිපදවන සෑම මෝටර් රථයකින්ම ඩොලර් 20 ක් අහිමි විය.

මෙම අර්බුද සමාගම විසින් lean Manufacturing ක්‍රියාවට නැංවීමේ ප්‍රථම පියවර ගැනීමට සමාගම පොළඹවන ලද අතර එය අවසානයේ සියලු ණය ආවරණය කර වසර අවපාතයෙන් බේරීමට උපකාරී විය.

නමුත් අපි පසුබිමෙන් පටන් ගනිමු.

1919 වන විට, ෆෝඩ් ටී මාදිලියේ මෝටර් රථය අතිවිශිෂ්ට ලෙස සාර්ථක වූ අතර එය 40% ක් විය. දේශීය වෙළෙඳපොළ. එකලස් කිරීමේ මාර්ගය සහ අනෙකුත් නවීන නිෂ්පාදන ක්‍රම සමඟින්, ෆෝඩ් පෙර නොවූ විරූ ලාභයක් ලබා ගත්තේය. හෙන්රි ෆෝර්ඩ් තමා වෙනුවෙන් ඉතා සුළු ලාභයක් තබා ගත්තේය. ඔහු රිවර් රූජ් ව්‍යාපෘතිය සඳහා ඩොලර් මිලියන 60 ක් සහ ගල් අඟුරු සහ යපස් පතල් සඳහා අවම වශයෙන් ඩොලර් මිලියන 15 ක් වැය කළේය. සමාගම රට පුරා කර්මාන්තශාලා ගණනාවක් ද ඉදි කළේය.

නමුත් හෙන්රි ෆෝඩ්ගේ අවධානය Ford Motor වෙත යොමු වූ අතර අනෙකුත් සම හිමිකරුවන් විශ්වාස කළේ සමාගමේ ලාභය බෙදාගත යුතු බවයි. විශේෂයෙන්ම, ඩොජ්සහෝදරයන් තමන්ගේම මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය විවෘත කිරීම සඳහා ලාභාංශ ඉල්ලා සිටි අතර පසුව ෆෝඩ් මෝටර් රථය නරක ලෙස ඉස්කුරුප්පු කරන ලදී. ගැටුම දැඩි වූ අතර දෙපාර්ශ්වයේම සදාචාරාත්මක හැසිරීම තවමත් ප්‍රශ්නාර්ථයකි. නමුත් අවසානයේදී, ෆෝඩ් 1919 දී ඩොලර් මිලියන 20 කට සම අයිතිකරුවන් මිලදී ගත් අතර, ඉන් වැඩි කොටසක් ඔහු නැගෙනහිර බැංකුකරුවන්ගෙන් ණයට ගත්හ.

1920-1921 අවපාතය

ෆෝඩ් මෝටර් 1920-1921 දී අවපාතයට ගියේය. සැලකිය යුතු ණය සහ විකුණුම්වල කැපී පෙනෙන පහත වැටීමක් සමඟ. රොබට් ලේසි අවපාතය විස්තර කරන්නේ මෙසේය.

“පළමු ලෝක සංග්‍රාමයෙන් පසු පළමු මාසවලදී, මෝටර් රථ විකිණීම අපහසු නොවීය, මන්ද යුද්ධය අතරතුර සියලුම නිෂ්පාදන ආරක්ෂක කර්මාන්තයට නැවත නැඹුරු විය. සාමය උදාවීමත් සමඟම, යුද්ධයේදී සැලකිය යුතු පොරොත්තු ලේඛනයක් එකතු වී තිබූ බැවින් මෝටර් රථ සඳහා ඇති ඉල්ලුම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය. ඉල්ලුම වැඩි වීම සහ ආර්ථිකය වර්ධනය වීමත් සමඟම, ඇමරිකාවට මුදල් ඇති විට එය සතුටක් බව හදිසියේම ඩෙට්‍රොයිට් හට දැනුනි.

නමුත් මෙම උත්පාතය 1920 ගිම්හානයේදී අනපේක්ෂිත ලෙස අවසන් විය. උද්ධමනය නිසා බියට පත් ෆෙඩරල් ආන්ඩුව ආර්ථිකයෙන් ඩොලර් බිලියන 6 ක් ඉවත් කරයි. සහ මෝටර් රථ ලෝකයනැවතත් එහි පතුල හමුවෙයි. ඊයේ දිනයේදී ඔවුන් වහාම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සැලසුම් කරමින් සිටි ඔවුන්ගේ පැරණි මෝටර් රථයේ මලකඩ සහ ගැටළු සමඟ පාරිභෝගිකයින් කෙතරම් ඉක්මනින් එකඟ වන්නේද යන්න පුදුම සහගතය. ඉතිරි කිරීම ඉතිරි කිරීමයි. නව මෝටර් රථයක් අත්හැරීම එක්සත් ජනපදයට නැවතත් බලපා ඇති අවපාතය තුළ ඉතිරි කිරීමේ වඩාත්ම ස්වාභාවික ආකාරයයි.

ෆෝඩ්ගේ ප්රතිචාරය.

අර්බුදය සැමවිටම හෙන්රි ෆෝඩ් කෙරෙහි දිරිගන්වන බලපෑමක් ඇති කළ බව පෙනේ, ඔහු තුළ මුරණ්ඩුකම සහ පරිකල්පනය ආරම්භ කළේය. ඔහු මීට පෙරද මෙවැනිම අර්බුද කිහිපයක් හරහා සමාගමට සාර්ථකව මග පෙන්වීය.

Ford හි පළමු ප්‍රතිචාරය වූයේ මිල අඩු කිරීමයි උපරිම මට්ටමසියලුම මෝටර් රථ ඉතිහාසය(මෙය කලින් වැඩ කර ඇත). නමුත් එහි ප්‍රමුඛ වෙළඳපල තත්ත්වය තිබියදීත්, ජාතික අවපාතය තනිවම වළක්වා ගැනීමට සමාගමට නොහැකි විය. විකුණුම් තවත් පහත වැටුණු අතර තත්වය වඩාත් බලාපොරොත්තු රහිත විය. හෙන්රි ෆෝඩ් කාර්යාල මේස, සැපයුම් සහ පැන්සල් මුවහත් කරන යන්ත්‍ර ඇතුළු දැවැන්ත විකුණුම් පවා පැවැත්වීය.

සාමාන්‍ය සම්මුතිය වූයේ, ෆෝර්ඩ් විසින් දැනටමත් ඩොලර් මිලියන 60ක් ණය වී සිටි බැංකුකරුවන්ට සමාගමේ පාලනය අහිමි වනු ඇති බවයි. බංකොලොත්භාවය නොවැළැක්විය හැකි බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි.

පළමුවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී අර්නස්ට් කැන්ස්ලර් ෆෝඩ්සන් ට්‍රැක්ටර් මෙහෙයුම් මෙහෙයවීය. නියමිත වේලාවට බෙදා හැරීම් සහ නැව්ගත කිරීම් සංවිධානය කිරීමෙන් ඉන්වෙන්ටරි අඩු කිරීමට සහ ශාක ඉඩ නිදහස් කිරීමට එය ඉතා ඵලදායී බව ඔප්පු වී ඇත, එනම් ඒවා අවශ්‍ය වූ විට. 1919 දී, හයිලන්ඩ් පාර්ක් කම්හලේදී එයම කිරීමට ෆෝඩ් චාන්සලර් කුලියට ගත්තේය. ආර්ථික අවපාතය දැඩි ලෙස බලපාන විට චාන්සලර් සිය කාර්යය ආරම්භ කර ඇත.

Ford හි මිල අඩු කිරීමේ උපායමාර්ගය විකුණුම් වැඩි කිරීමට අසමත් වූ විට, ඉන්වෙන්ටරි කැපීමේ උපාය මාර්ගයකින් දවස ඉතිරි කර ගත හැකි බව ෆෝඩ් සහ චාන්සලර් තේරුම් ගත්හ. ඒ වන විට, හයිලන්ඩ් පාර්ක් සැපයුම් සහ අමතර කොටස් වලින් හුස්ම හිරවී තිබුණි. ඩොලර් මිලියන 88 කට ආසන්න මුදලක් ගබඩාවල ශීත කර ඇත. චාන්සලර් වැඩ පටන් ගත්තා. “නියම වේලාවට” බෙදා හැරීම් උපත ලැබුවේ එලෙස ය.

1921 වසන්තය වන විට, ෆෝර්ඩ් සිය සියලු ණය ගෙවා ඇති අතර සමාගමට ඩොලර් මිලියන 20 ක මුදල් තිබුණි. ඵලදායිතාවත් වැඩිවෙලා. අවපාතයට පෙර, හයිලන්ඩ් පාර්ක් බලාගාරයට එක් මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා දිනකට පුද්ගලයින් 15 ක් පමණ අවශ්‍ය විය. ක්රියාත්මක කරන ලද වෙනස්කම් වලින් පසුව, ඔවුන් 9 ක් වැය කිරීමට පටන් ගත් අතර, මෙය පුද්ගල පිරිවැය 40% කින් අඩු කිරීමකි! මීට අමතරව, හෙන්රි ෆෝර්ඩ් සිය ස්ථාවරය ශක්තිමත් කර නැගෙනහිර බැංකුකරුවන් මත යැපීම අහිමි විය.

අවසාන වශයෙන්.

හෙන්රි ෆෝඩ්ගේ සමාගම 20 දශකයේ අර්බුදයෙන් බේරී ඉගෙන ගත්තේය වැදගත් පාඩම්දිගු කාලයකට. දෙවන ලෝක යුද්ධයෙන් පසු Toyota සමාගම Ford හි ක්‍රම සහ මෙහෙයුම් නවෝත්පාදන අධ්‍යයනය කර ඒවායින් බොහොමයක් අනුවර්තනය කරන ලදී. මෙම මෙවලම්වලින් එකක් වූයේ "නියම වේලාවට" බෙදා හැරීමේ සංකල්පයයි.

ලෝක අර්බුදය

ෆෝඩ් සහ ඔහුගේ අනුගාමිකයින් ධනේශ්වර දේශපාලනයේ නව වචනයක් ලෙස පෙනුනේ, සමාජ ප්‍රජාතන්ත්‍රවාදීන් "සුදු සමාජවාදය" ප්‍රකාශ කළ දෙය, අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම ලාභ මෝටර් රථ සඳහා වෙළඳපොලේ වසර විස්සක ප්‍රබල ඒකාධිකාරයක් මත පදනම් වූ දෘෂ්ටිවාදී උපරි ව්‍යුහයක් පමණි. ඒකාධිකාරය අවසන් වූ පසු, ෆෝඩ්ට ඔහුගේ බොහෝ න්‍යායන් අතහැර දමා ධනේශ්වර තරඟකාරිත්වයේ සුපුරුදු ක්‍රම වෙත යාමට සිදු විය.

ෆෝඩ්ගේ නිෂ්පාදන න්‍යායේ ප්‍රධාන මූලධර්මය වූයේ තනි සම්මත ආකෘතියකි. T ආකෘතිය වසර 20 කට ආසන්න කාලයක් (1908 සිට 1927 දක්වා) පැවතුනි. එය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද A ආකෘතිය පැවතියේ වසර තුනක් පමණි (1928 සිට 1931 දක්වා), සහ සෑම වසරකම මෙම ආකෘතියේ විශාල වෙනස්කම් සිදු කරන ලදී.

1932 දී, A ආකෘතිය නව මාදිලි දෙකකින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය: 4-සිලින්ඩර ආකෘතිය B සහ 8-සිලින්ඩර ආකෘතිය U-18. නව මාදිලියේ එන්ජින් බලය 65 hp දක්වා වැඩි කරන ලදී. සමග.

1933 දී, නව 8-සිලින්ඩර ආකෘතියක් "U-40" නිකුත් කරන ලද අතර, එය 82 hp වැඩි බලයක් සහිත එන්ජිමක් විය. සමග. අවසාන වශයෙන්, 1934 දී එය නැවතත් මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ දර්ශනය විය නව මාදිලිය 8-සිලින්ඩර සහිත "U-8" සහ ඊටත් වඩා වැඩි එන්ජින් බලය - 90 hp. සමග.

ෆෝඩ් වෙළඳපල ඉල්ලීම් වලට සංවේදී ය; එය තවදුරටත් තනි මාදිලියේ අදහස ආරක්ෂා නොකරන අතර මහජනතාවට අවශ්‍ය මෝටර් රථය තෝරා ගැනීමට ඇති අයිතිය ඔප්පු කිරීමට උත්සාහ නොකරයි.

ෆෝඩ් වෙනස් වූ තත්වය සැලකිල්ලට ගනී, ඇමරිකාව ජාලයකින් ආවරණය වී ඇති බව සැලකිල්ලට ගනී හොඳ මාර්ග, සහ ගැනුම්කරුට මුලින්ම මෝටර් රථයෙන් ස්ථාවරත්වය සහ වේගය අවශ්ය වේ.

පසුගිය වසර හත තුළ, ෆෝඩ් විසින් හය වතාවක් මාදිලිය වෙනස් කර ඇති අතර, එන්ජින් බලය 4.5 ගුණයකින් වැඩි කර, ශරීරයේ උස අඩු කර වාහනයේ රෝද පදනම දිගු කර ඇත. මාදිලියේ සැලකිය යුතු වැඩිදියුණු කිරීම් තිබියදීත්, ෆෝඩ් මිල වැඩි නොකිරීමට වගබලා ගත්තේය. නවතම වැඩිදියුණු කරන ලද මාදිලියේ මිල ඩොලර් 575 ක් වන අතර, A මාදිලියේ මිල ඩොලර් 500 ක් සහ T ආකෘතියේ සාමාන්‍ය මිල ඩොලර් 645 කි.

1930 සහ ඊට පසු වසර අර්බුදකාරී වසර විය. මෙම වසර තුළ ඇමරිකානු කර්මාන්තයේ සහ වෙළඳාමේ තත්වය අපි මෙහි විස්තරාත්මකව සංලක්ෂිත නොකරමු. ඇමරිකානු කම්කරුවන්ගේ විරැකියාව සහ කුසගින්න, ව්‍යවසාය වසා දැමීම, බංකොලොත් භාවය සහ අර්බුදයේ බර කම්කරු පන්තියේ උරහිස් මතට පැටවීමට ධනපතියන් දරන උත්සාහයන් සංලක්ෂිත සැලකිය යුතු ද්‍රව්‍ය ප්‍රමාණයක් ලෝකය සහ සෝවියට් පුවත්පත් විසින් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී.

අර්බුදයේ මුල් දිනවල සිටම ෆෝඩ් ව්‍යවසායයන්ට එහි බරපතලකම දැනුනි. මෝටර් රථ අලෙවිය තියුනු ලෙස පහත වැටුණු අතර, දස දහස් ගනනක් කම්කරුවන් පාරට ඇද දමමින් ෆෝර්ඩ් මසෙන් මාසය නිෂ්පාදනය කපා හැරීමට පටන් ගත්තේය.

1931 ජූලි 30 වන දින, ෆෝර්ඩ් සිය කර්මාන්තශාලා සම්පූර්ණයෙන්ම වසා දමා, කම්කරුවන් 75,000ක් වීදිවලට ​​ඇද දැමූ අතර, එහි විදේශීය අනුබද්ධ ආයතන එකොළහක වැඩ අත්හිටුවන ලදී.

ෆෝඩ් සමඟම අනෙකුත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ කර්මාන්තශාලා වසා දැමීමට පටන් ගත්හ. එතෙක් සමෘද්ධිමත් වූ ඩෙට්‍රොයිට් නගරය කුසගින්නෙන් හා දරිද්‍රතාවයෙන් පිරුණු නගරයක් බවට පත් විය. ඇමරිකානු ධනේශ්වර සතිපතා The New Republic 1931 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී ඩෙට්‍රොයිට් හි තත්වය විස්තර කළේ:

“වෛද්‍යවරුන්ගේ වාර්තාවලට අනුව, ඩෙට්‍රොයිට්හි පමණක් සෑම පැය 7කුත් මිනිත්තු 15කට වරක් අඩුම තරමින් එක් පුද්ගලයෙක් කුසගින්නෙන් මිය යයි. දිනකට සාමාන්‍යයෙන් පුද්ගලයන් හතර දෙනෙකු ඩෙට්‍රොයිට් රෝහලකට ඇතුළත් කරනු ලබන අතර, ඔවුන් තවදුරටත් ගලවා ගත නොහැකි තරමට කුසගින්නෙන් වෙහෙසට පත්ව සිටිති. රෝහලේ තාප්පයෙන් පිටත කී දෙනෙක් මිය යනවාද?

රැකියා විරහිත හා නිවාස නොමැති පුද්ගලයින් එක්රැස් වන නගර උද්‍යානයක කම්කරුවන් තිදෙනෙකු මිය ගොස් ඇත. නගරාධිපති ෆ්‍රෑන්ක් මර්ෆි වාර්තා කරන්නේ ඩෙට්‍රොයිට් හි රැකියා විරහිත පුද්ගලයින් 200,000 ක් පමණ සිටින බවයි. දරුවන් දහස් ගණනක් බඩගින්නේ සිටිති. සියදිවි නසාගැනීම් ගණන වැඩිවෙමින් පවතී. මේ ගැන පත්තරවල ලියා නැත. දැඩි අවශ්‍යතාවලට ඔරොත්තු නොදෙන මානසික හැකියාවන් ඇති පුද්ගලයින්ගෙන් රෝහලේ මනෝචිකිත්සක වාට්ටුව පිරී ඇත.

ඩෙට්‍රොයිට් යනු අනෙකුත් සියලුම ඇමරිකානු කාර්මික නගර සඳහා සාමාන්‍ය උදාහරණයක් වන අතර, රට පුරා මිනිසුන් 100 ක් දිනකට කුසගින්නෙන් මිය යන බව උපකල්පනය කිරීම ආරක්ෂිත ය.

රැකියා විරහිත පිරිමින් සහ කාන්තාවන් දහස් ගණනක් කොහේ හරි රැකියාවක් සොයා ගැනීමේ බලාපොරොත්තුවෙන් රටේ එක් කෙළවරක සිට අනෙක් කෙළවර දක්වා ඉබාගාතේ යති. ඔවුන් ප්‍රවේශපත්‍ර නොමැතිව භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රියවල ගමන් කරන අතර එවැනි එක් දුම්රියකට පුද්ගලයන් 200 දෙනෙකුට ප්‍රවාහනය කළ හැකි අවස්ථා තිබේ. නිසා මෙයමෙම සංසිද්ධිය පුලුල්ව පැතිරී ඇති හෙයින්, දුම්රිය පරිපාලනය ඇස් පියාගෙන සිටීමට බලකෙරේ.

එක් දුම්රිය සමාගමක අධ්‍යක්ෂවරයා කියා සිටින්නේ ඔහුගේ දුම්රිය සෑම දිනකම අඩුම තරමින් දුම්රිය ස්ථාන දෙකක් මරා දමන බවයි. කුසගින්නෙන් හා දරිද්‍රතාවයෙන් හෙම්බත් වී සිටින ඔවුන්ට බොහෝ විට දෙපයින් හිට ගැනීමට, වේදිකා වලින් වැටීමට සහ මැදිරි රෝදවලට යට වීමට නොහැකි ය.

ඩෙට්‍රොයිට් වෙඩි තැබීමෙන් පසු කම්කරු පෙලපාලියක් වීදි හරහා ගමන් කලේය: "කම්කරුවන් 6 දෙනෙකුගේ මරණයට හෙන්රි ෆෝඩ් වගකිව යුතුය."

ටික වේලාවකට පසු, ෆෝඩ් ඔහුගේ කර්මාන්තශාලා නැවත විවෘත කළ නමුත් වැඩ සතිය දින හතරක් දක්වා අඩු කළේය, පසුව තුනක් දක්වා අඩු කළේය, සමහර විට ඔහුගේ කර්මාන්තශාලා සතියකට දින දෙකකට වඩා වැඩ කළේ නැත.

කෙසේ වෙතත්, ෆෝඩ් තවමත් කුහක ලෙස කම්කරුවන්ගේ ශූරයාගේ භූමිකාව ඉටු කිරීමට උත්සාහ කරයි. ඔහු පුවත්පත් හරහා නිවේදනය කළේ ඇමරිකානු ජනතාවට රැකියා ලබාදීම සඳහා තම ධනය පරිත්‍යාග කිරීමට තමන් සූදානම් බවයි.

“ෆෝඩ් සමාගම අද තිබෙන තත්ත්වයට පත් කළේ ඇමෙරිකානු ජනතාවයි. අපිට තියෙන හැම දෙයක්ම මහජනතාවගෙන්. පුද්ගලික ප්‍රතිලාභ සඳහා අතිරික්තයක් නොමැත. සියලුම අතිරික්තයන් අනාගතය සඳහා භාවිතා කළ යුතුය. අනාගතය මෙහි ඇත, අපි අවශ්‍ය ඕනෑම දෙයක් කරන්නෙමු, සියල්ල අවදානමට ලක් කරන්නෙමු, අප සමඟ ගනුදෙනු කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී මහජනතාව අපට ලබා දී ඇති අතිරික්තය භාවිතා කර රටට වඩාත්ම අවශ්‍ය දේ - රැකියා කිරීමට උත්සාහ කරන්නෙමු. ”

1932 දී මෝටර් රථ මිලියන එකහමාරක් නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට බලාපොරොත්තු වූ බවත්, මෙය සිදු කිරීම සඳහා කම්කරුවන් 400,000 ක් කුලියට ගැනීමටත් පතල්, කර්මාන්තශාලා සහ දුම්රිය මාර්ගයේ සේවයේ යෙදවීමටත් සිදුවනු ඇති බවත් ෆෝඩ් වැඩිදුරටත් වාර්තා කළේය.

ෆෝර්ඩ්ගේ කෑගැසීමෙන් දින දහයක් ගත වී ඇත. ඩෙට්‍රොයිට්හි, කුසගින්න පෙළපාලියට සහභාගි වූ කම්කරුවන් පන්දහසක්, වචනවලින් නොව ක්‍රියාවෙන්, වැඩ කිරීමෙන් සහ වහා උපකාර ඉල්ලා උද්ඝෝෂණ කළහ.

රිවර් රූජ් හි ෆෝඩ් සමාගමේ කම්හල වටා කම්බි වැටවල් හරහා ඔවුන් එය සාර්ථකව සිදු කළ නමුත් මෙහිදී ඔවුන්ට මැෂින් තුවක්කු ප්‍රහාරයක් සහ ගිනි නිවන භටයන් හමු විය. තුහීන කාලගුණයඔවුන් ඔවුන් වෙත අයිස් ජල ධාරාවක් විසි කළා.

මැෂින් තුවක්කු ප්‍රහාර, කඳුළු ගෑස් සහ අයිස් වතුර ජෙට් ප්‍රහාර නොතකා, කම්කරුවන් පැය එකහමාරකට වැඩි කාලයක් සටන් කළහ.

ඇසින් දුටු සාක්ෂිකරුවන්ට අනුව සිදුවීම්වල ගමන් මග නිරූපණය වන්නේ එලෙස ය.

ඩෙට්‍රොයිට් සහ ඩියර්බෝර්න් අතර අඩක් ඩියර්බෝර්න් අධිවේගී මාර්ගයට ඔබ්බෙන්, කම්කරුවන් 60 දෙනෙකුගෙන් යුත් කණ්ඩායමක් විසින් මුණගැසුණු අතර ඔවුන් ඔවුන්ට ආපසු හැරෙන ලෙස දන්වා ඇත. ප්‍රතික්ෂේප කිරීමෙන් පසු පොලිසිය කඳුළු ගෑස් ප්‍රහාර එල්ල කළ නමුත් දැඩි සුළඟවායූන් විසුරුවා හරින ලද අතර, විරෝධතාකරුවන් බාධක රේඛාව බිඳ දැමූ අතර, ගල් හා ගඩොල් කැට වර්ෂාවකින් පොලිසියට පහර දුන්හ. පොලිසිය පසුබැස ගිය අතර කම්කරුවෝ ඩික්ස් අධිවේගී මාර්ගය දෙසට ගමන් කළහ.

ඩිට්‍රොයිට් පොලිසිය, මිලීෂියාව සහ රාජ්‍ය මිලිටරි ඒකකවල ශක්තිමත් කිරීම් මගින් පෙලපාලි හමු වූ පසු, "අපි මිනිසුන් පනස් දහසක් සමඟ ආපසු එන්නෙමු, එවිට ඔබ කරන්නේ කුමක්දැයි බලන්න" යැයි කෑගසමින් කම්කරුවෝ පසු බැස ගියහ.

සැතපුම් 3 ක් දුරින් පිහිටි වේන් පෙරමුණෙන් භට පිරිස් මාරු කරන ලදී. පසුබසින ස්කන්ධය මත මාරාන්තික ගින්නක් විවෘත විය. මියගිය අයගෙන් තිදෙනෙක් වයස අවුරුදු 25 ට අඩු පිරිමි ළමයින් ය.

ෆෝඩ් හි ප්‍රධාන විධායක චාල්ස් සොරෙන්සන් සමඟ පදවාගෙන ආ ෆෝඩ් හි ප්‍රධාන රහස් පරීක්ෂක හැරී බෙනට්ගේ මෝටර් රථය හඳුනාගත් කම්කරුවන් ඔහුට ගල් ගැසූහ. ගඩොලෙන් බෙනට් සිහිසුන් වූ අතර, ෆෝර්ඩ්ගේ වඩාත්ම වෛරයට ලක් වූ විධායක සොරෙන්සන් මෝටර් රථය පෙරළන විට පලා ගියේය.

ඇසින් දුටු සාක්ෂිකරුවන් පවසන්නේ ඩෙට්‍රොයිට් හි ෆෝඩ් කම්හල්වල වැඩමුළු මුදුනේ ධාවනය වන ගැලරිවල මැෂින් තුවක්කු සඳහා කූඩු සවි කර ඇති බවයි. පෙනෙන විදිහට, කම්කරුවන් පාරට බසින දින සඳහා පරිපාලනය බොහෝ කලක සිට සූදානම් වෙමින් සිටී.

පුවත්පත් ඡායාරූප වාර්තාකරුවෙකු වූ ජෝන් කොමින්ස්ගේ අතේ තිබූ කැමරාවට වෙඩි තැබූ පොලිසිය ඔහුගේ අතේ වෙඩි පහරක් එල්ල කළේය. සමාගමේ ලොක්කන් කම්කරුවන් මරා දැමීමේ ඡායාරූපවල පෙනුම ගැන බිය විය.

පුද්ගලයන් එකොළොස් දෙනෙකු පොලිසිය විසින් අත්අඩංගුවට ගන්නා ලදී - මොවුන් ප්‍රධාන වශයෙන් වෘත්තීය සමිති සංගමයේ සංගමයේ සහ රැකියා විරහිතයින්ගේ සභා සංවිධායකයින් විය.

ෆෝඩ් කම්හලේ තත්ත්වය සංලක්ෂිත උපවාසයට සහභාගී වූවන් විසින් ඉදිරිපත් කරන ලද ඉල්ලීම් ලැයිස්තුවක් මෙන්න.

කම්කරුවන් ඉල්ලා සිටියේ:

1. දොට්ට දැමූ සියලුම ෆෝඩ් කම්කරුවන් සඳහා රැකියා.

2. සම්පූර්ණ ඉපැයීම් වලින් 50% ක් වහාම ගෙවීම.

3. වැටුප් අඩු කිරීමකින් තොරව පැය හතක වැඩ කරන දිනයක්.

4. වාහකයේ මාරාන්තික වේගය මන්දගාමී වීම.

5. විනාඩි 15 විවේක විවේක දෙකක්.

6. වැඩ, ආධාර සහ වෛද්‍ය ප්‍රතිකාර සම්බන්ධයෙන් සුදු ජාතිකයින් සමඟ කළු ජාතිකයන්ගේ සමාන තත්ත්වය.

7. වැඩ කරන සහ රැකියා විරහිත පුද්ගලයින් සහ ඔවුන්ගේ පවුල් සඳහා ෆෝඩ් රෝහල්වල නොමිලේ වෛද්‍ය ප්‍රතිකාර.

8. ශීත ඍතුව සඳහා ගල් අඟුරු හෝ කෝක් ටොන් 5 ක්.

9. රහස් පරීක්ෂකයින් සහ පොලිසිය ඉවත් කිරීම.

10. ෆෝඩ් සමාගමේ නිවාසවලින් ඉවත් කිරීම නැවැත්වීම. ඉඩම් කොන්ත්‍රාත්තුවේ පිරිවැය සහ නිවාස බදු මාස ​​6 කට පසු කම්කරුවන්ට ගෙවිය යුතුය. පූර්ණ කාලීන වැඩ.

11. $50 ශීත ප්රතිලාභය ක්ෂණිකව ගෙවීම. පොලිස් රයිෆල්වලින් සහ මැෂින් තුවක්කුවලින් වෙඩි තැබීම් මේවාට ප්‍රතිචාරයක් විය නීතිමය අවශ්යතාකම්කරු.

ඇමරිකාවේ කොමියුනිස්ට් පක්ෂය, ඩේලි වර්කර් හරහා කම්කරු පන්තියෙන් ඉල්ලා සිටියේ, "ඩෙට්‍රොයිට්හි පෙලපාලියට එල්ල වූ ප්‍රහාරයෙන් ප්‍රකාශිත, රැකියා විරහිතයින්ට සහ කම්කරුවන්ට එරෙහි සන්නද්ධ භීෂණයට" විරුද්ධ වන ලෙසයි.

කම්කරු පන්තියේ මිතුරෙකු ලෙස පෙනී සිටි ප්‍රකෝටිපති ෆෝඩ් රැකියා විරහිතයින්ට සහ කම්කරුවන්ට විරුද්ධ බව ඩේලි වර්කර් කම්කරුවන්ට මතක් කර දුන්නේය. පතල් කම්කරුවන්ට වෙඩි තැබූ, කොම්සොමෝල් සංවිධායක හැරී ස්මිත් මරා දැමූ කෙන්ටකි හි පතල්වල හිමිකරු ද ෆෝඩ් බව ඇය සිහිපත් කළාය, එහිදී ජීවතුන් අතර හෝ මිය ගිය අය පිටුවහල් කිරීම සඳහා ඩොලර් දහසක ත්‍යාගයක් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී. පතල් කම්කරුවන්ගේ ජාතික සංගමයේ ලේකම් ෆ්‍රෑන්ක් බෝර්ක්.

එකක් නවතම මාදිලිෆෝඩ්. 1934 බේබි ෆෝඩ් චැසියක (එංගලන්තය) විධිමත් ලිමොසින් රථය

ෆෝඩ් පසුව ඩෙට්‍රොයිට් වෙඩි තැබීම්වලට ඔහුගේ සහභාගීත්වය නිල වශයෙන් ප්‍රතික්ෂේප කිරීමට උත්සාහ කළ නමුත් කරුණු ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැක.

ෆෝඩ් පොලිසියේ මැෂින් තුවක්කු රැකියා විරහිත පිරිසට පමණක් නොව, කම්කරුවන් පිළිබඳ ඔහුගේ න්‍යායට ද වෙඩි තැබීය - “සහචරයින්”, ශ්‍රමයේ සහ ප්‍රාග්ධනයේ සාමකාමී පොදු රාජ්‍ය මණ්ඩලය ගැන. මෝටර් රථ රජුගේ කුහක ප්‍රකාශ විශ්වාස කිරීමට කැමති අයගේ ඇස් හමුවේ පවා කම්කරු පන්තියේ ප්‍රතිලාභියාගේ ප්‍රතිරූපය නිෂ්ප්‍රභ විය.

1932 අවසානයේදී, අර්බුදය ෆෝඩ් කර්මාන්තශාලා සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ බිඳවැටීමට හේතු විය. කම්හල්වල 120,000ක් වෙනුවට 15,030ක් පමණ පිරිසක් පටවා ඇත්තේ ඔවුන්ගේ ධාරිතාවෙන් සියයට 6ක් පමණි. නිෂ්පාදන ධාරිතාව. සමහර වැඩමුළු ටික වෙලාවක් ඇරලා වැහුවා. ෆෝඩ් බලාගාරයේ සිටින එක් පුද්ගලයෙකුට අනාගතය ගැන සහතික විය නොහැක. තාක්ෂණික ක්‍රියාවලියේ සමස්ත සුසංයෝගී පද්ධතියම දෙදරා ගියේය. විවාහය විශාල ලෙස වර්ධනය වී ඇත.

රැකියාවක් නොමැතිකම හේතුවෙන්, දශක ගණනාවක් තිස්සේ එහි ව්‍යවසායන්හි සේවය කළ ෆෝඩ් හි පැරණිතම සේවකයින් පිටත්ව ගියහ. ඒ අය අතරින් ප්රධාන ඉංජිනේරුවාමෙනෝ, වාත්තු කිරීමේ ප්රධානියා - බ්රැඩි සහ ආකෘතිය - මැක් විලන්. ෆෝඩ් කර්මාන්තශාලාවල ප්‍රධාන කොඳු නාරටිය සේවයෙන් පහ කිරීම ආරම්භ විය - ෆෝමන් සහ සහායකයින්.

මෙම කාලය තුළ ෆෝඩ් කර්මාන්තශාලාවල කැත පින්තූරය මෙය විය. සර්වබලධාරී අර්බුදයේ පහරවලින් ඔහුව ආරක්ෂා කළ හැකි එම නව ක්‍රම මෝටර් රථ රජු සොයා ගත්තේ නැත. ෆෝඩ්ට ඔහුගේ පන්තියේ ශ්‍රේණිවලින් ඉවත් වී ධනේශ්වර සමාජයේ සංවර්ධන නීතිවලට අනාරක්ෂිත වීමට නොහැකි විය.

අර්බුද පැවතිය නොහැකි බවත් දුෂ්ට විද්‍යාඥයන් ඒවා නිර්මාණය කර ඇති බවත් ප්‍රකාශ කරමින් 1952 දී කාර් රජුට, උදාහරණයක් ලෙස, 1925 දී, ඔහුගේ සමෘද්ධිමත් සමයේදී ඔහු කළ ප්‍රකාශවලට දායක විය හැකිද?

"කර්මාන්තය" ෆෝර්ඩ් තර්ක කලේ, "එක් පන්තියකට හෝ තවත් පන්තියකට පැවතිය නොහැක. එය සාමාන්‍ය ප්‍රයෝජනය සඳහා භාණ්ඩ නිෂ්පාදනය කිරීමේ මාධ්‍යයක් නොව, යම් පන්තියක් පොහොසත් කිරීමේ මාධ්‍යයක් ලෙස සලකන විට, එය අතිශය දුෂ්කර ව්‍යාපාරයක් බවට පත් වී බොහෝ විට විනාශ වේ. එවැනි බිඳවැටීම් මත පදනම්ව, ව්යාජ විද්යාඥයින් ඊනියා ව්යාපාර චක්රයේ න්යාය නිර්මාණය කළහ. ඔවුන්ගේ ලේඛනවලින් කෙනෙකුට නිගමනය කළ හැක්කේ කර්මාන්ත පැවැත්වීමේ ක්‍රමය එක් වරක් සහ සියල්ලටම ස්ථාපිත වී ඇති බවත්, යම් කාල පරාසයන් තුළ කඩා වැටීම නොවැළැක්විය හැකි බවත්ය. එවැනි අදහස් පැහැදිලි කරනු ලබන්නේ කර්මාන්තය සඳහා මතුපිටින් පෙනෙන, තනිකරම මුදල් ප්‍රවේශයකිනි.

පසු වසරවලදී, අර්බුදය දිගු අවපාතයක් බවට පත් වූ විට, Recovery Administration (NRA) හි ප්‍රධානී ජෙනරාල් ජොන්සන් සමඟ ඔහු කළ අරගලය සම්බන්ධයෙන් ෆෝඩ්ගේ නම ලෝක පුවත්පත් පිටුවල නැවත මතු විය.

කර්මාන්ත පුනර්ජීවනය කිරීමට සහ සාමාන්‍යයෙන් ආර්ථික තත්ත්වයන් වැඩිදියුණු කිරීමට මූල්‍ය ප්‍රාග්ධනයේ පීඩනය යටතේ ඇමරිකානු රජය විසින් NRA සංවිධානය නිර්මාණය කරන ලදී. මෙම සංවිධානය කම්කරු පන්තියේ තත්වය සැලකිය යුතු ලෙස නරක අතට හැරෙන පියවර ගණනාවක් වර්ධනය කර ඇත, නමුත් කර්මාන්තකරුවන් මත යම් යම් බැඳීම් ද පැනවීය. විශේෂයෙන්ම, NRA විසින් ව්යවසායන්ගේ ක්රියාකාරකම් පිළිබඳ මහජන වාර්තා ඉල්ලා සිටියේය.

ෆෝඩ්, ඔහුගේ සේවකයන්ට NRA අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි වැටුපක් ගෙවන බව සඳහන් කරමින්, "කේතය" අත්සන් කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කර ඔහුගේ ව්‍යාපාරික පොත් සොයා බැලීමට නිලධාරීන්ට අවසර දුන්නේය.

ෆෝඩ් NRA හි ක්‍රියාකාරකම්වලට සහභාගී වීම ප්‍රතික්ෂේප කිරීම මෙම සංවිධානයට ප්‍රබල පහරක් විය. NRA නායකත්වය කනස්සල්ලට පත්ව සිටියේ ෆෝඩ් වැනි මිනිසෙකු “කේතයට” අත්සන් නොකළහොත් ඔහුගේ අධිකාරිය කෙරෙහි විශ්වාසය තැබූ සැලකිය යුතු මහජනතාවගේ ඇස් හමුවේ NRA හි අඛණ්ඩතාව ප්‍රශ්න කළ හැකි බවයි.

ෆෝඩ්, හර්ස්ට් පුවත්පත් සැලකිල්ලෙන් සහය දක්වමින්, ජොන්සන්ට එරෙහිව උද්ඝෝෂනයක් දියත් කළේය. අනෙක් අතට, ජෙනරල් ජොන්සන්, ජනාධිපති රූස්වෙල්ට්ගේ සහයෝගය මත විශ්වාසය තබමින්, ෆෝඩ්ට එරෙහිව කතා කළ අතර, ෆෝඩ් මෝටර් රථ වර්ජනයක් සංවිධානය කරන ලෙස මහජනතාවට ආරාධනා කළේය.

කාරණය කෙසේ අවසන් වේද යන්න නොදනී, නමුත් අනපේක්ෂිත ලෙස නව සහභාගිවන්නෙකු එයට මැදිහත් විය: ෆෝඩ් කම්කරුවන් වැඩ වර්ජනයක නිරත විය.

ෆෝඩ්ට අවශ්‍ය වූයේ වැඩ සතිය පැය 35 දක්වා කෙටි කර ඒ අනුව වැඩ අනුපාත අඩු කිරීමටයි. මෙය කම්කරුවන්ගේ අසහනයේ ආරම්භය වූ අතර, කම්කරු නියෝජිතයන් සමග සාකච්ඡා කිරීම තරයේ ප්‍රතික්ෂේප කිරීම විරෝධතා වැඩ වර්ජනයක් ප්‍රකාශ කිරීමට ඔවුන්ට බල කෙරුනි.

ෆෝර්ඩ් කම්කරුවන්ගේ වැඩවර්ජනය, එය ජෙනරාල් ජොන්සන්ගේ අවශ්‍යතාවලට අනුරූප වූ බැවින්, ඇමරිකාවේ මහජන මතයේ සහාය දැක්වීය. දෙපැත්තෙන්ම පහර දුන් ෆෝඩ් යටත් වූ අතර ඔහුගේ කර්මාන්තශාලාවල තත්ත්වය පිළිබඳ වාර්තාවක් ඉදිරිපත් කිරීමට එකඟ වූ බව නිවේදනය කළේය.

අපේ මිනිසා ගෙස්ටාපෝ පොතෙන්. ඔබ කවුද, ස්ටර්ලිට්ස් මහතා? කර්තෘ ස්ටාවින්ස්කි අර්වින්

දෙවන ලෝක සංග්‍රාමය ආසන්නයේ, 1936 මාර්තු 7 වන දින පාන්දර පහට වෙර්මාච්ට් බලඇණි තුනක් රයින්ලන්තයට ඇතුළු විය. ඔවුන්ට එක ප්‍රංශ සොල්දාදුවෙක්වත් මුණගැසුණේ නැත. ඉන්පසු යතුරුපැදි පාබල බළකා තුනක් ඔවුන් පසුපස දිව ගිය අතර රීච් විදේශ කාර්යාලය භාර දුන්නේය

ජර්නි ටු ද ෆියුචර් ඇන්ඩ් බැක් පොතෙන් කර්තෘ Belotserkovsky Vadim

ලෝක සංග්‍රාමයට උසිගැන්වීම්, සාමාන්‍ය දේශපාලන ප්‍රශ්න මත පිටුවහල්ව සිටින සොල්සෙනිට්සින්ගේ ප්‍රකාශයන් තුල අඩංගු වන්නේ "යුදෙව් ප්‍රශ්නය" පිලිබඳ ප්‍රකාශයන් හා සමාන කළු විනාශකාරී චෝදනාවයි. සොල්සෙනිට්සින් සෑම අස්සක් මුල්ලක් නෑරම කෑගැසුවේ බටහිර පරාජය වෙමින් පවතින බවත් ඒ වන විටත් පරාජය වී ඇති බවත්ය

This was Richard Sorge පොතෙන් කර්තෘ කොලෙස්නිකොව් මිහායිල් සර්ජිවිච්

ලෝක දේශපාලනයේ ස්පන්දනය පිටතින්, බොහෝ පුවත්පත් සහ සඟරා සඳහා වාර්තාකරුවෙකු ලෙස සෝර්ජ් ඔහුගේ පෙර කාර්යබහුල ජීවිතය දිගටම කරගෙන ගියේය. එකම මාධ්‍ය සාකච්ඡා, නිල පිළිගැනීම්, රාත්‍රී භෝජන සංග්‍රහ. සමහර විට ඔහු තානාපති කාර්යාල කාර්ය මණ්ඩලය සඳහා වාර්තා කරයි. පැමිණ සිටි හාන්ස් ඔටෝ මීස්නර්

චකලොව්ගේ පොතෙන් කර්තෘ බයිදුකොව් ජෝර්ජි ෆිලිපොවිච්

III කොටස ලෝක වේදිකාවේ

මහාද්වීප පාවෙන පොතෙන් කර්තෘ Kuznetsova Lyubov Iosifovna

ලෝක වාර්තාව බැලුනය අල්ලාගෙන සිටි ලණු ගැලවී, බැලූනය වෙව්ලමින්, පොළවෙන් ඉවතට ගොස් ඉහළට නැගෙන්නට විය. කූඩයට යටින් පැතලි කෙතක් පාවී ගිය අතර ලින්ඩන්බර්ග් නිරීක්ෂණාගාරයේ දීප්තිමත් ගෝලාකාර හිරු කිරණවලින් බැබළුණි. ඉහළ සහ ඉහළ අහසට, තව තවත් පෘථිවියේ සිට.A

Antonin Dvorak ගේ පොතෙන් කර්තෘ ගුලින්ස්කායා සෝයා කොන්ස්ටන්ටිනොව්නා

ලෝක කීර්තියේ එළිපත්ත මත, Jan Neff ඔහුගේ ගණනය කිරීම් වරදවා වටහා ගත්තේ නැත. බ්‍රහ්ම්ස් සහ හැන්ස්ලික් වියානා වෙත යැවූ "මොරවියන් යුගල" වලට කොතරම් කැමති වූවාද කිවහොත් ඔවුන් තවත් වසරක් සඳහා ඩ්වොරක්ට රාජ්‍ය ශිෂ්‍යත්වයක් ලබා ගත්හ. මාර්ගය වන විට, Dvorak වසර පහක් සඳහා මෙම ශිෂ්යත්වය ලබා ගත්තේය

මතක සටහන් පොතෙන්. වහල්භාවයේ සිට බොල්ෂෙවික්වරුන් දක්වා කර්තෘ රැන්ගල් නිකොලායි එගොරොවිච්

මහේස්ත්‍රාත්වරයා රුසියාවේ වයඹ සහ නිරිතදිග මහේස්ත්‍රාත්වරුන්ගේ ආයතනය වෙනත් ප්‍රදේශවලට වඩා පසුව හඳුන්වා දෙන ලදී. ඊට අමතරව, එහි මහේස්ත්‍රාත්වරුන් තෝරා පත් කර නොගත් නමුත් රජය විසින් පත් කරන ලදී. අමාත්‍යාංශයට අ

On the Flapping of a Wing පොතෙන් කර්තෘ Stavrov Pericles Stavrovich

ලෝක සම්මේලනය මෙය තවමත් නැත, පුවත්පත්වල පළ වී නැත, නමුත් එය එසේ වනු ඇත. ලෝකය අශිෂ්ට වූ විට, ගෙවී ගිය කාසියක් මෙන්, දුම් දමන අවන්හලක කෙළ ගැසුණු තට්ටුවක් මෙන්, මිනිස් නිවාස වනාන්තරය විශාල කළු තුවාලයක් මෙන් කුණු වන විට, - එවිට ලෝක සම්මේලනය රැස් වනු ඇත. සමහරක් මත

බොරු නොමැතිව චර්චිල් පොතෙන්. ඔවුන් ඔහුට වෛර කරන්නේ ඇයි? බේලි බොරිස් විසිනි

චර්චිල් සහ ගෝලීය මූල්‍ය අර්බුදය 1929 ඔක්තෝම්බර් 24 වන දින, නිව් යෝර්ක් කොටස් වෙළඳපොලේ බිඳවැටීමේ දිනයේ, භාණ්ඩාගාර ලේකම් ලෙස චර්චිල් නිව්යෝර්ක්හි සිටියේය. චර්චිල්ට ගෞරවයක් වශයෙන්, පර්සි රොක්ෆෙලර්ගේ නිවසේ භෝජන සංග්‍රහයක් පවත්වන ලද අතර, එහිදී බර්නාඩ් බාරුක් කනගාටුදායක ලෙස විහිළු කළේය.

දෙවන ලෝක යුද්ධයේ "වුල්ෆ් පැක්" පොතෙන්. තුන්වන රයික්හි පුරාවෘත්ත සබ්මැරීන කර්තෘ Gromov Alex

පළමු ලෝක සංග්‍රාමයේ රථ පෙළ 1916 දී හඳුන්වාදීමත් සමඟ සබ්මැරීනවලට සටන් මෙහෙයුම් සිදු කිරීම ඉතා අපහසු විය, විශේෂයෙන් සතුරුකම්වල අවසාන වසර තුළ. ඉතින්, 1917 දී ජර්මානු නාවික හමුදාවට බෝට්ටු 65 ක් අහිමි විය (ඉන් 2 ක් ලන්දේසි මුහුදේදී හානි වූ අතර ඒවා විය.

ලෙව් යෂින් පොතෙන් කර්තෘ Galedin Vladimir Igorevich

ස්ටාලින් පොතෙන්. එක් නායකයෙකුගේ ජීවිතය කර්තෘ Khlevnyuk Oleg Vitalievich

තුන්වන ලෝකයේ තර්ජන චීනයේ කොමියුනිස්ට්වාදීන්ගේ ජයග්‍රහණය තවත් ප්‍රධාන සිදුවීමක් සමඟ සමපාත විය. 1949 අගෝස්තු මස අවසානයේදී, පරමාණු බෝම්බයක පළමු පරීක්ෂණ පිපිරීම සෝවියට් සංගමය තුළ සිදු කරන ලදී. එහි නිෂ්පාදනය සඳහා විශාල උත්සාහයක් දැරීය. නැවතත් ස්ටාලින්ගේ ක්‍රමය

ඊශ්‍රායලයේ පොත පොතෙන් [සාන්තුවරයන්ගේ, පැරෂුට් භටයින්ගේ සහ ත්‍රස්තවාදීන්ගේ දේශය පිළිබඳ සංචාරක සටහන්] කර්තෘ Satanovsky Evgeniy Yanovich

ගෘහ චීස් විප්ලවය සහ ගෝලීය මූල්‍ය අර්බුදය ඒ දිනවල කතුවරයා මෙම පොතේ වාඩි වී සිටින විට, මානව වර්ගයා - සහ තමා - යුක්‍රේනයේ සිදුවීම් මගින් වෙනත් ගැටළු වලින් අවධානය වෙනතකට යොමු කළ අතර එය පළාත් තල්ලුවක සිට නව සීතල යුද්ධයකට සුමට ලෙස සංක්‍රමණය විය. නොබිඳිය හැකි මෙහෙයුම

රුසියානු රාජ්ය නායකයාගේ පොතෙන්. මුළු රටම දැනගත යුතු විශිෂ්ට පාලකයන් කර්තෘ ලුබ්චෙන්කොව් යූරි නිකොලෙවිච්

මහේස්ත්‍රාත් අධිකරණය 1866 මැයි 17 වන දින රුසියාවේ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් සහ මොස්කව් යන අගනුවර දෙකෙහිම පළමු මහේස්ත්‍රාත් උසාවි විවෘත කරන ලද අතර එහි ප්‍රධාන කර්තව්‍යය වූයේ නඩුකාරයින් සමථයකට පත් කිරීම මෙන්ම සුළු කාරණා සඳහා පොලිස් චෝදනා මත විත්තිකරුවන්ට දඬුවම් කිරීම ය.

බෝල්ටික් සිට නාවිකයා පොතෙන් කර්තෘ Tennov ව්ලැඩිමීර් Pavlovich

දේශපාලන ඝාතන රහස් පොතෙන් කර්තෘ Kozhemyako Viktor Stefanovich

ගෝලීය ත්‍රස්තවාදය යනු කුමක්ද? V.K. දැන් ප්රශ්නය පැනනගින්නේ, ඇලෙක්සැන්ඩර් ඇලෙක්සැන්ඩ්රොවිච්, සිදුවීම්වල ඉදිරි ගමන් මග ගැන. ඇෆ්ගනිස්ථානයේ සිදුවන දේ අපි දකිමු. අපගේ අනාගත ස්ථාවරය ගැන ද අප සිතා බැලිය යුතුය: අපි තවමත් ශිෂ්ටාචාර දෙකක් අතර කතා කරමු.