Renault (Renault, Regie nationale des usines Renault), ප්‍රංශ රජය සතුය මෝටර් රථ සමාගම, රටේ විශාලතම. මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරයි සහ ට්රක් රථ, ක්රීඩා කාර්. මූලස්ථානය Boulogne-Billancourt (පැරිස් අසල කුඩා නගරයක්) හි පිහිටා ඇත.

සමාගමේ ඉතිහාසය ආරම්භ වූයේ 1898 දී ලුවී රෙනෝල්ට් විසින් එකලස් කරන ලද පළමු මෝටර් රථය වන අතර එය සැහැල්ලු වොයිටරෙට් එකක් (ප්‍රංශ වොයිටරෙට් සිට - කරත්තය, කරත්තය), බලය 0.75 hp පමණි. මීළඟ මෝටර් රථය 1.75 hp De Dion එන්ජිමක් සහිත "ආදර්ශ A" ලෙස හැඳින්වේ. මත නල රාමුවඑය ඉතා සාර්ථක වූ අතර ලුවී ඔහුගේ වැඩිමහල් සහෝදරයන් සමඟ එක්ව Renault Brothers සමාගම (Renault Freres) සංවිධානය කළ අතර එය දැනටමත් 1899 දී "ආදර්ශ A" 15 ක් සාදා විකුණා ඇත. ඔහුගේ මෝටර් රථය සඳහා, ලුවී ව්‍යවර්ථය සහිත ගියර් පෙට්ටියක් නිර්මාණය කළේය පසුපස රෝදසම්ප්‍රේෂණය වූයේ දම්වැල් නොව පතුවළ ය විශ්වීය සන්ධි. මෙම ප්‍රධාන ගියර් ක්‍රමය අද දක්වා නොවෙනස්ව පවතී. පසුපස රෝද ධාවන කාර්. සහෝදරයන් කාර් රේසිං සහ රේසිං වලට ඇලුම් කළ අතර ක්‍රීඩා ආකෘති ඔවුන්ගේ මුල් ව්‍යාපාරවල වැදගත් ස්ථානයක් ගත්තේය.

1900 සිට සමාගම විශාල සහ නිෂ්පාදනයට මාරු විය බලවත් මෝටර් රථ. මේවා AG1 මාදිලියේ අලංකාර සහ සුවපහසු විවිධ ශරීර "capuchin", "double-phaeton", "landau", සංවෘත ලිමොසින්, ඒ කාලයේ දුර්ලභ ය.

1906 දී බර්ලිනයේ ඔටෝමොබයිල් සැලෝන්හිදී සමාගම සිය පළමු බස් රථය ඉදිරිපත් කළේය. 1905 දී Renault Brothers විසින් Landaulet ශරීරයක් සහිත කුලී රථ නිෂ්පාදනය කරන ලද පළමු ඒවා අතරින් එකක් විය. කළු පැහැය සහ හැඩය නිසා "බ්‍රවුන්නිං" යන අන්වර්ථ නාමයෙන් හඳුන්වන මෙම මෝටර් රථ පළමු ලෝක සංග්‍රාමයේදී පැරිසියේ රෙනෝල්ට් කුලී රථ 600 ක් බලමුලු ගන්වන විට ප්‍රසිද්ධියට පත් විය. හැකි විගසමාර්න් ගඟට සොල්දාදුවන් 5 දහසක් ප්‍රවාහනය කිරීමට. සුප්‍රසිද්ධ සටනෙන් පසු කුලී රථවලට "මර්න්" යන අන්වර්ථ නාමය ලැබුණි. මෙම මෝටර් රථය සඳහා ස්මාරකයක් පවා ඉදිකර ඇත. ප්‍රංශ හමුදාවේ අවශ්‍යතා සඳහා සමාගම වෙනත් උපකරණ, නැව්, ගුවන් යානා එන්ජින්(පළමු ගුවන් යානා එන්ජිම 1908 දී එකලස් කරන ලදී). ලුවී රෙනෝල්ට් එම කාලය සඳහා බෙහෙවින් සාර්ථක වූ ටැංකි පවා නිර්මාණය කළේය.

රෙනෝල්ට් බ්‍රදර්ස් පූර්ව යුධ සමයේදී රුසියාව සමඟ ක්‍රියාකාරීව සහයෝගයෙන් කටයුතු කළේය. අධිරාජ්‍යයා වෙනුවෙන්, සිංහාසනයේ උරුමක්කාරයා සඳහා රෙනෝල්ට් චැසියක් මත ලෑන්ඩ්ඕලට් ලිමොසින් රථයක් සාදන ලදී, රිය පැදවීමට සහ ක්‍රියාත්මක කිරීමට අතිශයින්ම පහසු සැහැල්ලු මෝටර් රථයක්. දන්නා පරිදි, "සූරාකන්නන්ගෙන්" රාජසන්තක කරන ලද රෙනෝල්ට් ද ලෙනින් විසින් භාවිතා කරන ලදී. නව සමාජවාදී මොස්කව් සඳහා Renault ටැක්සි ද මිලදී ගන්නා ලදී, උපකරණ සහ Renault තාක්ෂණයන්අපි AZLK ලෙස හඳුන්වන KIM බලාගාරයේ පදනම බවට පත් විය.

1930 ගණන්වල මුල් විවෘත වේදිකා බස් රථ දර්ශනය විය. දීප්තිමත් ක්‍රීඩා ප්‍රතිඵල අඛණ්ඩව සමාගම සමඟින් පැමිණේ. ඔහුගේ සොහොයුරාගේ මරණයෙන් පසු, ලුවී රෙනෝල්ට් කිසි විටෙකත් රෝදය පිටුපසට නොපැමිණි නමුත් සමාගමේ මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ පැමිණීමත් සමඟ බොහෝ ධාවන තරඟ සඳහා නිරන්තරයෙන් ප්‍රිය කරයි.

1923 හි විශිෂ්ට ජයග්‍රහණය අපි සටහන් කරමු - රෝද හයක මූලාකෘතියක් මගින් සහරා කාන්තාරය ප්‍රථම වරට තරණය කිරීම. 1935 දී දර්ශනය වූ ස්වාධීන ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහිත ජුවා 4 මාදිලිය නිර්මාණයේ නව වචනයක් බවට පත් වූ අතර එය එහි කාලය තුළ අගය නොකළේය.

දෙවැනි ලෝක යුද්ධයසමාගමට සැලකිය යුතු හානියක් සිදු විය. මිත්‍ර පාක්ෂිකයින් බෝම්බ හෙලීමෙන් බිලන්කෝර්ට් හි කර්මාන්තශාලා විනාශ විය, ලුවී රෙනෝල්ට් නාසි ආක්‍රමණිකයන් සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කළ බවට චෝදනා ලැබ සිරගෙදරදී අපකීර්තියට පත් විය.

1945 දී සමාගම ජනසතු කරන ලද අතර එහි නවීන නම ලැබුණු රාජ්ය ව්යවසාය බවට පත් විය.

1946 දී, මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද 4CV මාදිලිය, සුප්රසිද්ධ Citroen 2CV සමඟින් දර්ශනය වූ අතර, එය "ප්රංශ රෝද මත තැබූ"

1949 වන විට කර්මාන්තශාලා ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම අවසන් වූ අතර 1954 වන විට 4CV 500,000 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

1958 දී Renault එන්ජින් නිෂ්පාදනය සඳහා නව කම්හලක් Cleon (නෝමැන්ඩි) හි ක්රියාත්මක කරන ලදී. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහිත Renault 4 ජනප්‍රිය “කුඩා මිනිසුන්ගේ මෝටර් රථයක්” බවට පත්වෙමින් තිබේ (මෙම මාදිලියේ නිෂ්පාදනය ඒකක මිලියන 8 කට වඩා වැඩි විය). Renault 16, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, ලීටර් එකහමාරක එන්ජිමක් සහිත, 1965 දී අපි අද දකින ආකාරයට හැච්බැක් බොඩි නිෂ්පාදනයට හඳුන්වා දීමේ පුරෝගාමියා බවට පත්විය. මෙම මෝටර් රථය බහුකාර්ය සහ සුවපහසු අභ්යන්තරය, ලක්ෂණ ප්රංශ මෘදු අත්හිටුවීමරෝද ප්‍රංශ මධ්‍යම පන්තිය සඳහා අලංකාර සහ ප්‍රායෝගික මෝටර් රථයක් විය.

1966 දී Renault Peugeot සහ Volvo සමඟ තාක්ෂණික සම්පත් එකතු කිරීම සඳහා ගිවිසුමක් අත්සන් කළේය.

1970 ගණන්වලදී සමාගම වේගවත් වර්ධනයක් ආරම්භ කළේය: ප්රංශයේ උතුරේ නව කර්මාන්තශාලා, Renault සහ Peugeot අතර හවුල් ව්යාපාර ආරම්භ විය. Renault 5 සහ Renault 12 මාදිලි ලොව වැඩියෙන්ම අලෙවි වන ප්‍රංශ මෝටර් රථ බවට පත්වේ.

1979 දී, සමාගම ඇමරිකානු මෝටර්ස් කෝපරේෂන් සමඟ ගිවිසුමක් අවසන් කිරීමෙන් කීර්තිමත් ඇමරිකානු වෙළඳපොළට පිවිසීමට පටන් ගත්තේය, අනෙක් අතට ඇමරිකානු මෝටර්ස් කෝපරේෂන් මෝටර් රථ යුරෝපීය වෙළඳපොලේ ප්‍රවර්ධනය කිරීමට කටයුතු කරයි.

1982 දී, Renault 9 එක්සත් ජනපදයේ එලායන්ස් නමින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එහි වසරේ මෝටර් රථය ලෙස තේරී පත් විය (මෙම මෝටර් රථය මෙම මාලාවේ විස්මිත චිත්‍රපටවලින් එකක ජේම්ස් බොන්ඩ්ගේ විශ්වාසවන්ත සහකාරිය බවට පත්විය).

Renault Espace minivan ප්‍රථම වරට 1984 ගිම්හානයේදී Brussels හි ඉදිරිපත් කරන ලදී. 1988 දී Quadra all-wheel drive අනුවාදය ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී. 1996 දී තීර්යක් ලෙස සවි කර ඇති එන්ජින් සහිත නව පරම්පරාවේ මාදිලියක් දර්ශනය වූ අතර ශරීර මානයන් වැඩි විය. 1997 අගභාගයේදී, ග්‍රෑන්ඩ් දිගු රෝද පදනමක් සමඟ නිකුත් කරන ලදී. 1998 සිට මෝටර් රථය නව එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ.

1987 දී American Motors Corporation ක්‍රයිස්ලර් සමාගමට පවරා දෙන ලදී.

Renault නිෂ්පාදන පරාසය තුළ ට්‍රක් රථ වැදගත් ස්ථානයක් ගනී: බර ට්‍රක් රථ දෙපාර්තමේන්තුව ද සමාගමට ඒකාබද්ධ කර ඇත. Citroen සමාගම, කාර් M. Berliet, Saviem.

1974-83 සිට Renault පාලනය විය සුප්රසිද්ධ සමාගමට්‍රක් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා Mack Trucks Inc.

1983 නොවැම්බර් මාසයේදී Renault 25 හි මංගල දර්ශනය ජයග්‍රාහී විය. 1988 ජුනි මාසයේදී, බාහිර Renault දර්ශනය 25 නවීකරණය කර ඇත. 1992 අප්රේල් මාසයේදී, ආකෘතිය Renault මාලාව 25 වෙනුවට නව මාදිලිය ඉහළ පන්තිය- Renault Safrane.

1986 මාර්තු මාසයේදී තවත් එකක් Renault පරම්පරාවදර්ශකය 21 යටතේ (සෙඩාන් ශරීරයේ කර්මාන්තශාලා දර්ශකය L48, දුම්රිය වැගන් - K48). මාස හයකට පසු එහි නම නෙවාඩා යටතේ දර්ශනය වූ දුම්රිය කරත්තය, ශරීරය මිලිමීටර් 150 කින් දිගු කර ඇත. තුල යුරෝපය Renault 21/ නෙවාඩා 1995 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය ලගූනා මාදිලිය මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය.

1988 ගිම්හානයේදී රෙනෝල්ට් වඩාත් ජනප්‍රිය යුරෝපීය පන්තියේ සී හි ස්ථානය ශක්තිමත් කළේය සංයුක්ත කාර්, 1991 දී Renault 19 හැච්බැක් හඳුන්වා දීම, එය වහාම විවෘත පන්තියේ වඩාත් ජනප්රිය එකක් බවට පත් විය රෙනෝල්ට් කාර් 19 කැබ්රියොලට්. 1996 සිට, Renault 19 Europa sedan හොඳම විකුණුම් වලින් එකක් බවට පත් විය. දේශීය වෙළෙඳපොළඅලුතින් ආනයනය කරන ලද මෝටර් රථ.

1990 දී ක්ලියෝ මාදිලියේ නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූ අතර එය වසර ගණනාවක් ප්‍රංශයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන මාදිලි වලින් එකකි. දෙවන පරම්පරාවේ ක්ලියෝ 1998 දී පෙනී සිටි අතර වහාම ජනප්රිය විය. ක්ලියෝ සංකේතයේ අනුවාදයක් විශේෂයෙන් ඊනියා තුන්වන රටවල වෙළඳපල සඳහා, විශේෂයෙන් රුසියාව සඳහා නිෂ්පාදනය කෙරේ. 1999 අගභාගයේදී, 2.0/16 එන්ජිමක් සහිත ක්ලියෝ ස්පෝර්ට් හි වෙනස් කිරීමක් නිකුත් කරන ලදී.

Laguna Roadstar සංකල්ප ආකෘතිය පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී පෙන්වනු ලැබේ.

1991 - මාතෘකා වර්ෂය: ක්ලියෝට "වසරේ මෝටර් රථය", රෙනෝල්ට් ලිග්නේ - ඒඊ "වසරේ ට්‍රක් රථය", රෙනෝල්ට් එෆ්ආර් 1 - "වසරේ බස් රථය" සහ රේමන්ඩ් ලෙවිට "වසරේ සභාපති" යන මාතෘකාව පිරිනමන ලදී. .

එම වසරේම, Scenic සංකල්ප ආකෘතිය ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් හි ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී.

1992 මාර්තු 31 වන දින Renault Twingo උපත ලැබූ අතර Renault Safrane මාදිලිය නිකුත් කරන ලදී. Zoom මාදිලිය පැරිස් මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී.

1993 නොවැම්බර් මාසයේදී, 268 hp එන්ජිමක් සහිත අධි බලැති Biturbo අනුවාදයක් නිරූපණය කරන ලදී. සමග. ටර්බෝචාජර් දෙකක් සහ සියලුම රෝද ධාවකය. 1996 සැප්තැම්බර් මාසයේදී, ආකෘතියේ සැලසුම යාවත්කාලීන කරන ලද අතර නව එන්ජින් ස්ථාපනය කරන ලදී. 1999 සිට මෝටර් රථය 3.0-V6 එන්ජිමකින් සමන්විත වේ.

1993 ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ප්‍රදර්ශනය විය පොරොන්දු වූ මෝටර් රථයනව සංකල්පය Racoon.

1993 දෙසැම්බර් මාසයේදී Renault Laguna මධ්‍යම පන්තියේ මෝටර් රථය හඳුන්වා දෙන ලදී. 1995 ගිම්හානයේදී නෙවාඩා දුම්රිය කරත්තය නිකුත් කරන ලදී. මත පැරිස් මෝටර් රථ ප්රදර්ශනය 2000 Laguna II ආකෘතියේ දෙවන පරම්පරාව ප්රදර්ශනය කරන ලදී.

1994 දී, Argos සංකල්ප ආකෘතිය ජිනීවා හි පෙන්වා ඇත.

1995 සැප්තැම්බර් මාසයේදී Megane මාදිලියේ පළමු දර්ශනය (Renault 19 මාදිලියේ අනුප්රාප්තිකයා) සිදු විය. මෝටර් රථය වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් ඇත - Classic, Cabriolet, Coupe සහ Estate. 1999 වසන්තයේ දී, ස්ටේෂන් වැගන් ශරීරයක් සහිත වෙනස් කිරීමක් නිකුත් කරන ලදී.

ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී Renault Sport Spider මූලාකෘතිය ඉදිරිපත් කිරීම.

1996 Megane ආකෘතිය මත පදනම් වූ Renault Scenic minivan ඉදිරිපත් කිරීම. 1999 වසන්තයේ දී, ආකෘතියේ සැලසුම යාවත්කාලීන කරන ලදී. ජිනීවාවල පෙන්වන්නේ පොරොන්දු පනහයි. ඇලුමිනියම් ක්රීඩා ස්පයිඩර් නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ.

1997 නව භාණ්ඩ ප්‍රවාහන වෑන් රථයක් දියත් කිරීම Renault Kangoo. 1998 දී, Pampa වෙනස් කිරීම සමඟ වැඩි විය බිම් නිෂ්කාශනයසහ ශක්තිමත් කරන ලද අත්හිටුවීම.

එසේම 1997 දී, නව සංකල්පීය ආකෘතිනිශ්චිත සහ ලාහුරේ.

1998 දී, Renault හි ශත සංවත්සරය නව Clio 2 නිකුත් කිරීමත් සමඟ සමරනු ලැබීය. Zo ව්‍යාපෘතිය යුරෝපයේ ප්‍රථම වරට ජිනීවා හි ප්‍රදර්ශනය කෙරේ. පෙට්රල් එන්ජිමසෘජු එන්නත් කිරීම සහ Vel Satis ව්යාපෘතිය

1999 Nissan සමඟ සහයෝගීතා ගිවිසුමක් අවසන් කිරීම. Avantime මාදිලියේ පළමු සංදර්ශකය Renault මත පදනම්ව Espace. මෙම මෝටර් රථය සමඟ, ප්‍රංශ ජාතිකයන් ඔවුන්ගේ කාලයට වඩා ඉදිරියෙන් සිටි අතර, කුඩා වෑන් රථයක් සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථයක් බවට පත් කිරීමට තීරණය කිරීමෙන් මෝටර් රථයේ නම පරිවර්තනය කර ඇත්තේ එලෙසිනි.

2000 කොලියෝස් සර්ව භූමි වාහනය ජිනීවා හි පෙන්වා ඇත

Renault මෝටර් රථ ලෝක මෝටර් රථ ක්‍රීඩා ඉතිහාසයේ දීප්තිමත් පිටු ලියා ඇත. Renault කණ්ඩායම 24 Hours of Le Mans, Paris-Dakar රැලිය සහ අනෙකුත් කීර්තිමත් තරඟවලදී ෆෝමියුලා වන් තරඟය නැවත නැවතත් ජයග්‍රහණය කර ඇත. අපේ කාලයේ කැපී පෙනෙන ධාවන ධාවකයන් Renault - Nigel Mansell, Alain Prost, Michael Schumacher සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කරති.

වෙබ් අඩවිය:

රුසියාවේ නියෝජිත කාර්යාලය:

Renault Corporation යනු වඩාත් ජනප්රිය එකකි මෝටර් රථ ගැටළුරුසියාවේ. සමාගම විසින් බොහෝ අයවැය මෝටර් රථ සහ මැද කොටසෙහි නියෝජිතයින් ලබා දෙයි, සෑම ආකෘතියක්ම ඇත පෞද්ගලික ලක්ෂණ. මෑත වසරවලදී ප්රංශ සමාගමෙහි ක්රියාකාරී වර්ධනය සන්නාමයේ මාදිලිවල ජනප්රියතාවයට සැලකිය යුතු ලෙස බලපා ඇති බව පිළිගත යුතුය. යුරෝපයේ, මීට වසර කිහිපයකට පෙර, Renault මිලදී ගැනීමට වටිනා මෝටර් රථයක් ලෙස නොසැලකේ. අද මිලදී ගැනීම පිළිබඳ ප්රශ්නයයි ගුණාත්මක කාර්යුරෝපීය පවුල්වල, බොහෝ විට Renault මිලදී ගැනීමට තීරණය කරනු ලැබේ. කාරණය නම්, සංස්ථාවේ ප්‍රවාහනයේ සියලුම නවීන අංගයන් සැලකිල්ලට ගනිමින් සමාගමේ මෝටර් රථවල මිල-ගුණාත්මක අනුපාතය තරමක් හොඳ මට්ටමක පැවතීමයි. සාමාන්‍ය උද්ධමනය සහ වෙනත් කරදර සැලකිල්ලට ගනිමින් පවා මිල ටැග් වැඩි වී නොමැත.

රුසියාවේ යුරෝපීය මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ පරාමිතීන් අනුව ජපන් සහ ඇමරිකානු වෙලඳපොලවල් අභිබවා යමින් වැඩි වැඩියෙන් ජනප්රිය වෙමින් පවතී. කාරණය නම් අනෙක් සියලුම රටවලින් මෝටර් රථ ඩොලර් වලින් විකුණනු ලැබේ, නමුත් යුරෝපය යුරෝ සඳහා රුසියාවට මෝටර් රථ විකුණන අතර එය මෑතකදී හොඳින් අහිමි වී ඇත. එබැවින් මිල යුරෝපීය කාර්වැඩිය වැඩුනේ නෑ. මිල ටැග් මත Renault හි ස්ථාවරය ඉතා දැඩි ලෙස පවතී; රුසියානු ගැනුම්කරුවන් අතර සංස්ථාවේ මෝටර් රථ වඩාත් ජනප්‍රිය වී ඇත්තේ මන්දැයි මෙය තරමක් සරල හා තේරුම්ගත හැකි පැහැදිලි කිරීමකි.

ලෝකයේ ප්‍රධාන Renault කර්මාන්තශාලා සහ එකලස් කිරීමේ ස්ථාන

රෙනෝල්ට්ගේ උපන් රට ප්‍රංශයයි. නමුත් යුරෝපයේ ශ්‍රමය ඉතා මිල අධික වන අතර කුඩා ප්‍රංශයේ භූමි ප්‍රදේශයේ අමතර කර්මාන්ත ශාලා ඉදිකිරීමට සාමාන්‍යයෙන් විශාල මුදලක් වැය වේ. එබැවින් සංස්ථාව පුළුල් කිරීමට වෙනත් අවස්ථාවන් භාවිතා කරයි. එක්කෝ තුන්වන ලෝකයේ රටවල බලාගාරයක් ඉදිවෙමින් පවතී, නැතහොත් යුරෝපයේ වෙනත් ව්‍යවසායන් මිලට ගනු ලැබේ. මේ අනුව, සංස්ථාවට ලෝකය තුළ එහි පැවැත්ම පුළුල් කිරීමට හැකි වූ අතර රුසියාවේ අලෙවි කරන බොහෝ අයවැය මෝටර් රථ ප්රංශයේ එකලස් නොකෙරේ. Renault මෝටර් රථ සඳහා ප්‍රධාන කර්මාන්තශාලා සහ එකලස් කිරීමේ ස්ථාන පහත පරිදි වේ:

• ප්රංශය - සමාගමේ පළමු හා වරක් ප්රධාන බලාගාරය පැරිස් අසල පිහිටා ඇති අතර එය නව තාක්ෂණයන් සංවර්ධනය කිරීම හා සොයා ගැනීම සඳහා සේවය කරයි;
• රුමේනියාව - පැරණි ඩේසියා සංස්ථාව සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ රෙනෝනියානු ඩේසියා කර්මාන්තශාලා ප්‍රංශ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරයි;
• කොරියාව - Samsung සන්නාමය 80% Renault සතු වේ, බොහෝ නිෂ්පාදන ධාරිතාවකාර් සෑදීමට භාවිතා කරයි;
• බ්‍රසීලය සියලුම ලතින් ඇමරිකානු රටවලට මෝටර් රථ සපයන සමාගමේ මෝටර් රථ සඳහා විශාලතම එකලස් කිරීමේ මධ්‍යස්ථානවලින් එකකි;
• රුසියාව - AvtoVAZ සමාගමෙන් 50% ක් Renault සතු වන අතර සමහර මාදිලි යාවත්කාලීන නිෂ්පාදන මාර්ග සමඟ Avtoframos කම්හලේ එකලස් කර ඇත.

Renault-Nissan සන්ධානය වැනි සහයෝගීතාව සිහිපත් කිරීම වටී. මේවා ඔවුන්ගේ වාසිදායක සහයෝගීතාවය ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට හැකි සමාගම් දෙකකි. 2014 දී මෙම සන්ධානය ලෝකයේ සිව්වන විශාලතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා බවට පත්විය. නිසාන් කොටස් වලින් සියයට 40 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් Renault සතු වේ, එබැවින් මෙම සමාගමේ වැඩ සහ සංවර්ධනය පිළිබඳ සම්පූර්ණ පාලනය අද ප්‍රංශ ජාතිකයින්ට ඇත. කෙසේ වෙතත්, තරඟකාරී පරිසරයමෙම වෙළඳ නාම අතර පවතිනු ඇත, සමාගම් ආසන්න වශයෙන් එකම කොටසට අයත් වන බැවින්, සෑම සංවර්ධනයක්ම සහෝදර සැලකිල්ල සඳහා විභව තරඟකරුවෙකු වේ. සියලු දුෂ්කරතා තිබියදීත්, Renault-Nissan සහයෝගිතාව තාක්ෂණයන් හුවමාරු කර ගැනීම සහ නව නිෂ්පාදන හැකියාවන් අත්පත් කර ගැනීම සඳහා බොහෝ ධනාත්මක අංශ ගෙන එයි.

රුසියාවේ අයවැය Renault කාර්

Renault මෝටර් රථ මාදිලි පරාසයේ සියලුම නියෝජිතයින් අතර, අයවැය මෝටර් රථ වඩාත් ජනප්‍රියව පවතින අතර ඒවායින් සමහරක් දර්ශනය විය ආදර්ශ රේඛාවසංස්ථාව ඩේසියා සැලකිල්ල සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීමෙන් පසු ප්‍රංශ එන්ජින් සහ ගියර් පෙට්ටි, සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අභ්‍යන්තරය සහ බොහෝ වැදගත් සහ ප්‍රයෝජනවත් වර්ධනයන් ලබා ගත් රුමේනියානු මෝටර් රථ වේ. එවැනි විශේෂාංගවලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, අයවැය ප්රවාහනය තෝරාගැනීමේදී යුරෝපයට සහ CIS රටවලට වැඩි නිදහසක් ලබා දීමට සංස්ථාවට හැකි විය. පසුගිය වසර දෙක තුන තුළ විශිෂ්ට මාදිලි, විශ්වසනීය තාක්ෂණයන් සහ ප්රමාණවත් තරම් ප්රමාණවත් මෝස්තරයක් මෝටර් රථ දැන හඳුනා ගැනීමෙන් ධනාත්මක හැඟීම් පමණක් ඇති කර ඇත. අයවැය පන්තිය පහත දැක්වෙන මෝටර් රථ වලින් නියෝජනය වේ:

• Renault Logan- හොඳ අභ්‍යන්තරයක් සහ ඉතා ආකර්ෂණීය උපකරණ සහිත නව සැලසුමක විශිෂ්ට සෙඩාන් රථයක්, මෝටර් රථයේ ආරම්භක මිල රුබල් 400,000 කට වඩා ටිකක් වැඩි ය;
• රෙනෝල්ට් සැන්ඩෙරෝ- ලෝගන් පදනම සහ සැලසුම මත ගොඩනගා ඇති හැච්බැක්, ඉතා සුවපහසු සහ තරමක් ගතික නගර මෝටර් රථයක්, මූලික මිල ලෝගන්ට සමාන වේ;
• රෙනෝල්ට් සැන්ඩෙරෝ ස්ටෙප්වේ- හරස්කඩක අතිරේක සැලසුම් විශේෂාංග සහිත හැච්බැක් හි තරමක් වෙනස් කරන ලද අනුවාදයක්, බිමට වඩා තරමක් ඉහළට, මිල රුබල් 600,000 සිට;
• Renault Duster යනු නැවත නැවතත් මාතෘකාව ලැබුණු හරස්කඩකි මිනිසුන්ගේ මෝටර් රථයරුසියාවේ සහ අපේ රටේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන SUV රථයේ මිල රුබල් 650,000 සිට;
• Renault Dokker යනු අපගේ වෙළඳපොලේ කිසි විටෙකත් නොපෙන්වන අයවැය පවුලේ තවත් නියෝජිතයෙකි, සිත් ඇදගන්නා සුළු කුඩා වෑන් රථයක් හෝ අඩු මිලට විලුඹක්.

ඔබට පෙනෙන පරිදි, සංස්ථාවේ සියලුම අයවැය මෝටර් රථ රුමේනියානු සැලකිල්ලෙන් පමණක් සපයනු ලැබේ, ඒවා සියල්ලම ඩේසියා සමාගම තුළ ඇත. මෙම සියලු මෝටර් රථ රුමේනියාවේ හෝ රුසියාවේ එකලස් කර ඇති නිසා මෙම සම්භවය යම් ප්රතිලාභ ලබා දෙයි. එමනිසා, සමාගම සමහර මාදිලිවල මිල ඉහළ නොදැමිය හැකි අතර, එය එසේ කරන්නේ නම්, එය තරඟකරුවන් කරන ආකාරයටම නොවේ. මෙය සමාගමේ තවත් විශාල තරඟකාරී වාසියකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, Renault ඔටෝමොබයිල් සංස්ථාවේ අයවැය මාදිලි පරාසය සියලු ලක්ෂණ අනුව පරිපූර්ණ ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය, නමුත් එය නිසැකවම නරක ලෙස විස්තර කළ නොහැකිය.

Renault Corporation වෙතින් මධ්යම මිල පන්තිය

ප්‍රංශ සමාගමක් වන Renault රුමේනියානු නිෂ්පාදනයට පොදු කිසිවක් නොමැති තවත් බොහෝ මෝටර් රථ සමඟ රුසියානු වෙළඳපොළට සපයයි. සමාගම ඩේසියා සන්නාමය සහ කර්මාන්තශාලා සක්‍රීයව සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්තාට වඩා බොහෝ කලකට පෙර ඒවා සංවර්ධනය කරන ලදී. මෙම ආකෘති බොහෝ විට ඉතිහාසයෙන් පැමිණේ, ප්රංශ සංස්ථාව සඳහා සෑම දෙයක්ම ඉතා සිත්ගන්නා සුළුය. මෙය පැරණිතම එකකි යුරෝපීය උත්සුකයන්මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා, වඩාත්ම ක්රියාකාරී වෙළඳපල සහභාගිකයා අයවැය කාර්සහ පසුගිය වසර පහ තුළ ක්‍රියාකාරීව සංවර්ධනය වෙමින් පවතින සමාගමකි. ප්රධාන මාදිලි තමන්ගේම සංවර්ධනයප්රංශ පහත පරිදි වේ:

• රෙනෝල්ට් මේගන්හැච්බැක් - සාම්ප්‍රදායික සී-පන්තියක් තරමක් නවීන මෝස්තරයකින්, අලංකාර අභ්‍යන්තරයක් සහ ඉතා ආකර්ෂණීය ලක්ෂණ සහිත, මිල රුබල් 900,000 සිට;
• Renault Fluence - විශාල සෙඩාන්, රුසියාවේ ව්යාපාර සඳහා ජනප්රිය විසඳුම් වලින් එකක් බවට පත් වී ඇති, සාපේක්ෂව කුඩා මුදල් සඳහා විධායක මෝටර් රථයක් - 900,000 rubles;
• Renault Kangoo - අද පළමු පරම්පරාවේ රුසියාවේ වඩාත් ජනප්රිය එකක් බවට පත් වූ මගී විලුඹ, වැඩි දියුණු කළ සහ විශාල Kangoo 1,000,000 සඳහා මිලදී ගත හැකිය;
• Renault Koleos යනු සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රමාණවත් මෝස්තරයක් ඇති විශාල හරස්කඩක්, ඉතා හොඳයි තාක්ෂණික පදනම, මිල අධික උපකරණ සහ මිල රුබල් 1,200,000 ක් පමණි.

එසේම, ආදර්ශ රේඛාවේ සංස්ථාව පැමිණීම ගැන අමතක නොකරන්න ක්රීඩා කාර්. Renault Clio R.S. ඔබ මෝටර් රථ ක්‍රීඩා සහ ක්‍රියාශීලී රිය පැදවීමට නම් එය ඔබගේ මෝටර් රථ එකතුවට විශාල එකතු කිරීමක් වනු ඇත. මෙම වාහනය දෛනික භාවිතය සඳහා මෝටර් රථයක් ලෙස එතරම් සුදුසු නොවේ. Renault Megane R.S. සංස්ථාවේ බලවත්ම එන්ජින් සපයන ක්ලියෝට වඩා තරමක් විශාල දොර තුනේ හැච්බැක්, අධි තාක්ෂණිකගියර් පෙට්ටි, මෙන්ම තවත් බොහෝ අය වැදගත් ලක්ෂණ. ඉදිරිපත් කරන ලද ඕනෑම මෝටර් රථයක් සඳහා ඔබට ඔබේම වින්‍යාසය සොයාගත හැකි අතර ඔබට අවශ්‍ය නොවන තාක්ෂණයන් සඳහා වැඩි මුදලක් වැය නොකරන්න. Renault Megane R.S හි සිත් ඇදගන්නාසුළු ටෙස්ට් ධාවකයක් නරඹන්න:

අපි එය සාරාංශ කරමු

Renault Corporation හි කාර්යයේ විශේෂතා ඔබට සොයා ගත හැකි ය අද්විතීය මෝටර් රථය, ඔබට සම්පූර්ණයෙන්ම ගැලපෙන. තරමක් සරල වින්‍යාසයන් සහ අමතර උපකරණ විශාල ප්‍රමාණයක් ආධාරයෙන්, ඔබ ඔබේ මෙහෙයුමේදී අවශ්‍ය සියලුම කාර්යයන් ඉටු කරන යන්ත්‍රයක් තෝරා ගනු ඇත. වෙනම දෙකක් තියෙනවා ආදර්ශ පරාසයනවීන Renault සන්නාමය නිෂ්පාදනය කිරීමේදී. මෝටර් රථවල පළමු පේළිය ඩේසියා විසින් සංවර්ධනය කරන ලද අයවැය වාහන වේ. දෙවැන්න Renault මෝටර් රථමය.

ඩේසියා සක්‍රීයව මුදල් ඉතිරි කරන්නේ නම්, රෙනෝල්ට් හි ප්‍රංශ අංශය හැකි ඉහළම ගුණාත්මක භාවයෙන් සියලු කාර්යයන් ඉටු කරයි. සමාගමේ යන්ත්‍ර වඩාත් ප්‍රසිද්ධ හා ගෞරවනීය අය සමඟ ගුණාත්මකව තරඟ කිරීමට පටන් ගත්තේය යුරෝපීය වෙළඳ නාම, නමුත් මෙය සැමවිටම සන්නාමයේ ප්‍රයෝජනය සඳහා ක්‍රියා නොකරයි. සෑම ගැනුම්කරුවෙකු සඳහාම මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී හොඳ මිල ගණන්, ලස්සන මෝස්තර සහ ප්රමාණවත් තරම් උපකරණ පළමු සාධකය නොවේ. නමුත් වෙනත් පැතිවලින් Renault තවමත් තරමක් දුර්වලයි.

1899 දී ප්‍රංශයේ සහෝදරයන් 3 දෙනෙකු විසින් ආරම්භ කරන ලද මෙම ව්‍යාපාරය දශක ගණනාවකට පසු ඉතා ලාභදායී ව්‍යාපාරයක් බවට පත්ව ඇති අතර දැන් Renault 4 වන ස්ථානයයි. විශාලතම වාහන නිෂ්පාදකයා Renault-Nissan හෝල්ඩින් සමාගමේ ස්වරූපයෙන් Nissan සමඟ ඇති හවුල්කාරිත්වයට ස්තූතිවන්ත වන අතර අද Renault මෝටර් රථ විවිධ මහාද්වීපවල ග්‍රහලෝකයේ විවිධ ප්‍රදේශවල එකලස් කර ඇත. රුසියාවේ රෙනෝල්ට් එකලස් කිරීමේ කම්හල් ඇත, සහ එකකට වඩා වැඩි ගණනක් ඇත, මන්ද මෙම වෙළඳ නාමය අපේ රටේ ඉතා ජනප්රියයි.

රුසියාවේ, Renault මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා ඉදිරිපත් කරයි අනුබද්ධිත 1998 දී අපේ රටේ ක්‍රියාත්මක වීමට පටන් ගත් Renault Russia (2014 දක්වා Avtoframos ලෙස හැඳින්වේ). එබැවින්, Renault රුසියාව, ඇත්ත වශයෙන්ම මොස්කව් රජය සමඟ හවුල් ව්‍යාපාරයක් වන තමන්ගේම මෝටර් රථ කම්හලක් ද නියෝජනය කරයි. රුසියානුවන් අතර වඩාත් ජනප්‍රිය Renault මාදිලි කිහිපයක් මෙහි එකලස් කර ඇත. මීට අමතරව, Renault මෝටර් රථ ද AvtoVAZ කම්හලෙහි එකලස් කර ඇත - Renault විශාලතම රුසියානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා තුළ 25% ක කොටස් හිමිවේ.

මේ අනුව, Renault නිෂ්පාදනය කර එකලස් කරන විශාලතම මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා අතර, පහත සඳහන් කරුණු ඉස්මතු කළ යුතුය:

• රුමේනියානු බලාගාරය ප්රධාන වශයෙන් සමස්ත යුරෝපීය වෙළෙඳපොළ සඳහා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරයි. රුමේනියානු එකලස් කරන ලද Renault මෝටර් රථ රුසියාවේ ද සොයාගත හැකිය.
• AvtoVAZ - රුසියාව සඳහා මෝටර් රථ මෙහි එකලස් කර ඇත.
• මොස්කව් අසල ඔටෝමොබයිල් කම්හල "රෙනෝල්ට්-රුසියාව" - බොහෝ රෙනෝල්ට් මාදිලි මෙහි එකලස් කර ඇති අතර මෙය විශාලතම සැපයුම්කරු වේ නිමි කාර්රුසියාවේ
• බ්රසීලයේ මෝටර් රථ කම්හලක් - මෙතැන් සිට වෙළඳ නාමයේ මෝටර් රථ රුසියාවට නොපැමිණේ.
• ඉන්දියානු මෝටර් රථ කම්හල - එය මෙහි ස්ථාපිත කර ඇත Renault විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදීසදහා දේශීය වෙළෙඳපොළ, මෙන්ම ආසියාවේ සහ අප්‍රිකාවේ රටවල් කුඩා සංඛ්‍යාවකට.

ඉතින්, දැන් අපි Renault මෝටර් රථ මාදිලිය අනුව කෙලින්ම එකලස් කරන්නේ කොතැනදැයි සොයා බලමු.

Renault Logan එකලස් කර ඇත්තේ කොහේද?

වඩාත් ජනප්රිය ආකෘතියරුසියාවේ Renault මෝටර් රථ, ලෝගන්, මෙම තත්ත්වය දිනා ගෙන ඇත, බොහෝ දුරට ඔවුන්ගේ අඩු පිරිවැය සහ සමස්ත මිල / තත්ත්ව අනුපාතය විශිෂ්ට විකල්පයක් ලෙස. මිල අඩු මිල Renault Logan මත, අනෙක් අතට, සම්පූර්ණ චක්රයේ ප්රතිවිපාකයකි රුසියානු එකලස් කිරීමමෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා දෙකක එකවර ආකෘති: මොස්කව් අසල රෙනෝල්ට්-රුසියා කම්හලේ සහ AvtoVAZ හි.

ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ කුමක් සඳහාද? Renault එකලස්කිරීම් ලෝගන් වඩා හොඳයි, එවිට මෙම ප්‍රශ්නය පුළුල් ලෙස විවෘත වේ - 2014 පරම්පරාවේ ලෝගන් පමණක් AvtoVAZ හි එකලස් කර ඇති අතර මොස්කව්හි ආකෘතිය බොහෝ කාලයක් තිස්සේ එකලස් කර ඇත. මීට අමතරව, එකලස් කිරීමේ චක්රය මොස්කව්හි ගැඹුරු වේ - පැනල් සහ එකලස් කිරීම් පමණක් මෙහි පැමිණේ, වෙල්ඩින්, සෘජු එකලස් කිරීම සහ පින්තාරු කිරීම රුසියාවේ සිදු කරනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, එකලස් කිරීමේ ක්‍රියාවලීන්හි මෙම වෙනස තිබියදීත්, එකලස් කිරීම් දෙකෙහිම අවාසි පාහේ සමාන වේ: ක්‍රීක් සහ අසමාන හිඩැස් ශරීර කොටස්, එවැනි අඩුපාඩු ප්‍රකාශ වුවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, සියලුම ලෝගන් මෝටර් රථ මත නොවේ.

Renault Sandero එකලස් කර ඇත්තේ කොහේද?

රුසියාවේ හොඳින් අලෙවි වන තවත් මෝටර් රථයක් - රෙනෝල්ට් සැන්ඩෙරෝ සහ එහි “ලොකු සහෝදරයා” - සැන්ඩෙරෝ ස්ටෙප්වේ, 2009 දී අපේ රටේ විකිණීමට පටන් ගත්තේය. සහ වහාම රුසියානු රැස්වීම. Avtoframos බලාගාරයේ, දැන් මොස්කව් අසල Renault-Russia, පාහේ සම්පූර්ණ චක්රය Renault Sandero මෝටර් රථ එකලස් කිරීම.

Renault Duster එකලස් කර ඇත්තේ කොහේද?

මෙන්න වඩාත් ජනප්‍රිය සහ වඩාත්ම මිල අඩු (සමහර විට චීනයේ හෝ රුසියාවේ සාදන ලද හරස් ඕවර් අතර වඩාත්ම මිල අඩු) හරස්කඩ සහ රුසියාවේ පමණක් නොව ලොව පුරා වැඩියෙන්ම අලෙවි වන Renault SUV වේ. සෑම කෙනෙකුටම මෝටර් රථ එකලස් කිරීම පුදුමයක් නොවේ විශාල මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා Renault, ඉන්දියාව, බ්රසීලය, ඉන්දියාව සහ අනෙකුත් කර්මාන්තශාලා ඇතුළුව.

රුසියාවේ, Renault Duster මොස්කව් අසල එකම Renault-Russia බලාගාරයේ එකලස් කර ඇත. එහි වාහකයන් නිර්මාණය කර ඇත්තේ වසරකට මෝටර් රථ 150,000 කට වඩා නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා වන අතර එය අපේ රටේ සහ අසල්වැසි රටවල පවා ආකෘතිය සඳහා ඇති ඉල්ලුම සම්පූර්ණයෙන්ම සපුරාලයි.

Renault Megane එකලස් කර ඇත්තේ කොහේද?

සමාගමේ පැරණිතම මාදිලිය වන මේගන්, 1996 සිට අපේ රටේ මෝටර් රථ ලෝලීන් සතුටු කර ඇත, මෝටර් රථය එතැන් සිට යල් පැන ගිය Renault 19 මාදිලිය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන විට, මෝටර් රථය පරම්පරා තුනකින් සහ ඊටත් වඩා නැවත සකස් කර ඇත, සහ මෙම ආකෘතිය සෑම තැනකම එකලස් කර ඇත. නමුත් අපි දේවල් පිළිවෙලට ගනිමු.

මේගන්ගේ පළමු පරම්පරාව “පිරිසිදු” ප්‍රංශ ජාතිකයෙකි - රුසියාව සඳහා මෝටර් රථය උතුරු ප්‍රංශයේ ඩුවායි මෝටර් රථ කම්හලේදී එකලස් කරන ලදී. මීට අමතරව, තවත් සමහර වෙළඳපල සඳහා, පළමු පරම්පරාවේ Renault Megane ද නිෂ්පාදනය කරන ලදී ස්පාඤ්ඤ නගරයපැලෙන්සියා. 2002 සිට මෝටර් රථයේ දෙවන පරම්පරාව ආලෝකය දුටුවේය. මුලදී, මෝටර් රථය රටවල් තුනක එකවර නිෂ්පාදනය කරන ලදී: තුර්කියේ සෙඩාන් රථයක්, ස්පාඤ්ඤයේ ස්ටේෂන් කරත්තයක් සහ ප්‍රංශයේ හැච්බැක් සියල්ලම, නමුත් පසුව, ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමෙන් පසු, රෙනෝල්ට් මෝටර් රථ එකලස් කිරීම තුර්කියේ - ඔයක් හි ස්ථාපිත කරන ලදී. බර්සා නගරය අසල Renault මෝටර් රථ කම්හල. මේ මොහොතේ සිට 2011 දක්වා මේගන් රුසියාවට සපයන ලද අතර එය තුර්කියේ එකලස් කරන ලදී. තෙවන පරම්පරාව ද තුර්කියේ සහ රුසියාවේ - 2012 සිට 2013 දක්වා - Avtoframos කම්හලේ දී ද එකලස් කරන ලදී. තවද, තුන්වන පරම්පරාව නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු 2014 සිට මේගන් නැවතත් මොස්කව් අසල රුසියාවට එක්රැස් වීමට පටන් ගත්තේය.

Renault Fluence එකලස් කර ඇත්තේ කොහේද?

දී ඉදිරිපත් කරන ලද ලාබාලතම මාදිලි වලින් එකක් රුසියානු වෙළෙඳපොළසහ පොදුවේ ලොව පුරා, Renault Fluence ප්‍රථම වරට ආලෝකය දුටුවේ 2009 දී, නමුත් රුසියානුවන් ප්‍රථම වරට මෙම ආකෘතිය ගැන දැන හඳුනා ගත්තේ 2010 දී එහි නිෂ්පාදනය මෝටර් රථ කම්හලේ දියත් කළ විට වන අතර එය එවකට Avtoframos (දැන් Renault-Russia) ලෙස හැඳින්වේ. ඊට අමතරව, රුසියානු-එකලස් කරන ලද Fluence අලෙවියට සමගාමීව, මෝටර් රථ රුසියාවට සහ තුර්කියෙන් ආනයනය කිරීමට පටන් ගත් අතර එහිදී ඒවා Oyak-Renault ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ එකලස් කරන ලදී. 2013 දී, නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු, රුසියාව සඳහා ෆ්ලූන්ස් ද දකුණු කොරියාවේ රෙනෝල්ට් කම්හලේදී එකලස් කරන ලදී.

වගුව: Renault මාදිලි එකලස් කර ඇත්තේ කොහේද?

Renault මාදිලිය	එකලස් කරන රට
ක්ලියෝ	ප්‍රංශය, ටර්කියේ (2012 සිට)
ඩස්ටර්	රුසියාව (රෙනෝල්ට්-රුසියාව)
ගැලවෙන්න	ප්රංශය
චතුර ලෙස	රුසියාව (Renault-Russia), Türkiye, දකුණු කොරියාව (2013 සිට)
කැන්ගු	ප්රංශය
කොලියෝස්	දකුණු කොරියාව
ලගුන	ප්රංශය
අක්ෂාංශ	දකුණු කොරියාව
ලෝගන්	රුසියාව (Renault-Russia; 2014 සිට - AvtoVAZ හිදී)
මාස්ටර්	ප්රංශය
මේගන්	ප්‍රංශය (1996-2002), තුර්කිය (2002-2014), රුසියාව (Renault-Russia, 2012-2013 සහ 2014-2015)
සැන්ඩෙරෝ	රුසියාව (රෙනෝල්ට්-රුසියාව)
දර්ශනීය	ප්රංශය
සංකේතය	Türkiye (2006 සිට), ප්‍රංශය (1998-2002)

ක්‍රෙම්ලිනයේ සිට කිලෝමීටර් අටක් දුරින් පිහිටි ප්‍රාන්තයේ අගනුවර පිහිටි මෝටර් රථ කම්හලක් නූතන ලෝකයේ විකාරයකි. කුලියට, වාර්ගික මහල් නිවාස, මොස්කව්හි වැටුප් පිරිවැය කලාපවලට වඩා වැඩි ය. කෙසේ වෙතත්, හිටපු AZLK හි භූමියේ පිහිටා ඇති Renault ව්‍යවසාය තවමත් අනතුරේ නැත. මෙම ශීත ඍතුවේ දී මොස්කව් ආන්ඩුව බලාගාරයේ පෙර බදු අනුපාත සහ කුලී ගෙවීම් 2020 අවසානය දක්වා දීර්ඝ කරන ලදී. හරස් ඕවර් නිෂ්පාදනය සඳහා වෙබ් අඩවිය නැවත යොමු කිරීම, එහි අමතර වටිනාකම මගී මෝටර් රථවලට වඩා වැඩි වීම, ලාභදායීතාවය පවත්වා ගැනීමට ද ඉඩ සලසයි (අවසන් පළමු පරම්පරාවේ ලෝගන් 2015 දී මෙහි එකලස් කරන ලදී). ඊට අමතරව, තවත් ආකෘතියක් නිෂ්පාදනය සඳහා සූදානම් වීමේ ආරම්භය බලාගාරයේ දීප්තිමත් අනාගතය ගැන කතා කරයි. අවසාන විනෝද චාරිකාවේ වැඩමුළු නැරඹීමට මට හැකි විය - ඉන් පසුව ව්‍යවසාය හඳුන්වා දෙන ලදී විශේෂ ප්රතිකාරරහස්‍යභාවය, නව යන්ත්‍රය නිෂ්පාදනය ආරම්භ වන තෙක් පවතිනු ඇත.

මොස්කව් රෙනෝල්ට් කම්හලේ වත්මන් අධ්‍යක්ෂ ජීන් ලුවී තෙරොන් මීට පෙර ඉන්දියාවේ සේවය කළ අතර අයවැය SUV රථයක් නිෂ්පාදනය කිරීම සංවිධානය කිරීමට සම්බන්ධ විය.

ඇය ගැන අප දන්නේ කුමක්ද? මෙතෙක්, අහෝ, බොහෝ නොවේ. පසුගිය සැප්තැම්බරයේ Renault ප්‍රධාන නිර්මාණකරු Laurens van den Acker "සැබෑ Renault" වන නව හරස්කඩක් ගැන කතා කළේය, එනම් එය කිසිදු Dacia හි වෙනසක් නොවනු ඇත. සමාගම මෙම මෝටර් රථය C-SUV ලෙස හඳුන්වයි, එනම් C-class crossover එකක් වන අතර, ඔවුන් එය එළඹෙන මොස්කව් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී පෙන්වීමට පොරොන්දු වන අතර එය අගෝස්තු මාසයේදී විවෘත වේ. විනෝද චාරිකාව අතරතුර, රුසියානු මෝටර් රථය B0 වේදිකාවේ (ගෝලීය ප්‍රවේශය) මීළඟ පුනරාවර්තනය මත පදනම් වන බව ද අපි ඉගෙන ගත්තෙමු - එය දිගු හා පුළුල් වනු ඇත; කර්මාන්තශාලා සේවකයින් වත්මන් අනුවාදයෙන් වෙනත් වෙනස්කම් හෙළි නොකළේය.

තවමත් පසුගිය වසරේ Renault ඉදිරිපත් කිරීමේ සිට

නව හරස්කඩ රුසියාවේ පමණක් නොව දිස්වනු ඇත. ට අනුව, B0 කරත්තයේ එකම අනුවාදය බ්‍රසීලයේ සහ චීනයේ සහ සඳහා වනු ඇත දකුණු කොරියාවමෝටර් රථය තවත් අය වෙත මාරු කරනු ලැබේ මිල අධික වේදිකාව. මාර්ගය වන විට, වත්මන් SUV සමඟ තරඟයේ අන්තරාය හේතුවෙන් නව මාදිලිය යුරෝපයේ නොපෙන්වයි Renault Kadjar(ආකෘතියට සමානයි Nissan Qashqai) මෙම ප්‍රකාශය මත පදනම්ව, අපි යම් ආකාරයක "සරල Kadjar" සඳහා බලා සිටින බව සිතීම පහසුය, එනම් Qashqai වලට වඩා තරමක් විශාල හරස්කඩක්.

යුරෝපීය වෙළෙඳපොළ සඳහා Renault Kadjar

කෙසේ වෙතත්, ලෝරන්ස් වැන් ඩෙන් ඇකර්ට නින්දා කිරීමට කිසිවක් නැත: ඇත්ත වශයෙන්ම ඩේසියා සන්නාම පරාසයේ එවැනි මෝටර් රථයක් නොමැති අතර කිසි විටෙකත් නොපවතිනු ඇත, සහ බී 0 වේදිකාව, මම ඔබට මතක් කරමි, මුලින් සංවර්ධනය කරන ලද්දේ දෙවන පරම්පරාවේ රෙනෝල්ට් ක්ලියෝ හැච්බැක් සඳහා ය.

සඳහා බලාගාරය නවීකරණය කිරීම නව හරස්කඩදැනටමත් ආරම්භ වී ඇත. ප්‍රංශ ජාතිකයන් කළ පළමු දෙය නම් දෙවන වෙල්ඩින් රේඛාව තුරන් කිරීමයි, එහිදී ඔවුන් Fluence සහ Megane ආකෘති සඳහා ශරීර සකස් කළහ. මෙයින් ඇඟවෙන්නේ මෙම පන්තියේ මෝටර් රථ තවදුරටත් මොස්කව්හි නිෂ්පාදනය නොකරන බවත් දැන් බලාගාරයේ සමස්ත නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියම එක් ප්‍රවාහයකින් පමණක් ඉදිරියට යා හැකි බවත්ය.

මෙම වසරේ පළමු කාර්තුවේ දී, අතිරේක ෆැනුක් රොබෝවරු 46 ක් වෙල්ඩින් රේඛාව මත ස්ථාපනය කරන ලද අතර, මුළු සංඛ්යාව දෙගුණ කිරීමට ආසන්න විය. ස්වයංක්‍රීයකරණයේ ප්‍රසාරණය ප්‍රධාන වශයෙන් ඉදිරිපස ශරීර මොඩියුලවල වෙල්ඩින් ප්‍රදේශයට බලපෑවේය. පොදුවේ ගත් කල, මෙහි රොබෝවරු දැන් බිම මූලද්‍රව්‍ය වෑල්ඩින් කිරීම සහ පැති බිත්තිවලට සම්බන්ධ කිරීම යන දෙකටම වගකිව යුතුය: මෙම මෙහෙයුම සඳහා ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි සන්නායක ස්ථාපනය කර ඇත (එක් එක් ආකෘතිය සඳහා එකක්), එය ස්වයංක්‍රීයව නිවැරදි ශරීර ජ්‍යාමිතිය සකසයි. පසුගිය වසර කිහිපය තුළ රෙනෝල්ට් කම්හලේ අතින් වෙල්ඩින් ටංස් සහිත කම්කරුවන් ඉතා අඩුවෙන් සිටියද වෙල්ඩින් රේඛාවේ ස්වයංක්‍රීයකරණයේ මට්ටම තවමත් ළඟා වන්නේ 24% ක් පමණි.

මාර්ගය වන විට, 50:50 මූලධර්මය අනුව සේවකයින් විසින්ම ව්යවසායයේ බඳවා ගනු ලැබේ: සේවකයින්ගෙන් අඩක් මොස්කව් සහ අවට මොස්කව් කලාපයේ පදිංචිකරුවන් වන අතර අනෙක් භාගය දකුණු ජනරජයෙන් සංක්රමණිකයන් වේ. වැඩමුළු වල මගේම නිරීක්ෂණ මෙම අනුපාතය සනාථ කරයි. මෙය පැලෑටි කළමනාකාරිත්වයට කරදරයක් නොවේ: ඇත්ත වශයෙන්ම, නවකයින් වැටුප් හා අදාළ රැකියා කොන්දේසි සම්බන්ධයෙන් එතරම් ඉල්ලුමක් නොමැති බැවිනි. ප්‍රධානතම දෙය නම්, ඔවුන් පවසන පරිදි, සියලුම අයදුම්කරුවන් එකම මාස තුනක පුහුණු ක්‍රියාවලියකට භාජනය වන අතර, එය සම්පූර්ණ කිරීමෙන් පසුව පමණක් ඔවුන්ට එකලස් කිරීමේ මාර්ගයට යාමට අවසර දෙනු ලැබේ.

ශාකයට ඉදිරියෙන් ඇත්තේ සිතුවම් සංකීර්ණයේ නවීකරණයයි: එය විශාල ආකෘතියකට අනුවර්තනය වන අතර රොබෝවරු ද එකතු කරනු ලැබේ. මාර්ගය වන විට, රේඛාවේ රොබෝවරුන් විසින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද සේවකයින් බලහත්කාරයෙන් සේවයෙන් පහ කිරීම Renault කම්හලේදී සිදු නොකෙරේ: මිනිසුන් නැවත පුහුණු කර වෙනත් තනතුරු වලට මාරු කරනු ලැබේ (ඉන් දහසක් පමණ ඇත), සහ කාර්ය මණ්ඩල අඩු කිරීම් හේතුවෙන් පිරිස්වල ස්වභාවික පිටතට ගලායාම.

මීටර් 700 ක් දිග එකලස් කිරීමේ මාර්ගයේ ස්වයංක්‍රීයකරණය තවමත් සැලසුම් කර නැත, නමුත් නව SUV සඳහා අමතර උපකරණ මෙහි දිස්වනු ඇත. මේ අතර, වාහක පටියෙහි ආකෘති තුනක් ඇත: Renault Duster, Renault Kaptur සහ නිසාන් ටෙරානෝ(C-crossover නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමෙන් පසුව ඒවා පවතිනු ඇත). ස්ථාපිත මිථ්‍යාව දුරු කිරීමට මම ඉක්මන් වෙමි: නිසාන් එකලස් කිරීමේදී අමතර තත්ත්ව පාලනයක් සහ සංරචක තෝරා ගැනීමක් නොමැත. බලාගාරය ඒකාකාර තත්ත්ව පාලන සම්මතයක් ඇත Renault-Nissan Alliance, සියලුම මාදිලි සඳහා අදාළ වේ. නැවත වරක් වඩාත්ම බොළඳ අය සඳහා: සමාන ඩස්ටර් හා සසඳන විට ටෙරානෝ සඳහා රුබල් 50-70 දහසක් විසි කිරීමෙන්, ඔබ වෙනත් වෙළඳ නාමයක් සහ නවීකරණය කරන ලද සැලසුමක් සඳහා පමණක් අමතර මුදලක් ගෙවයි.

කම්හලේ අලෙවිකරුවන්ගෙන් ලැබෙන ඇණවුම් මාලාවට අනුකූලව, මාදිලි තුනම වාහක පටිය දිගේ ගමන් කරයි: තීන්ත නොකළ බම්පර් සහ මුද්දර දැමූ රෝද සහිත මූලික වින්‍යාසයේ ඇති සුදු ඩස්ටරය පසුපසින් ටොන් දෙකේ කප්තූර් සියල්ල- රෝද ධාවකය සහ " සම්පූර්ණ අඹරන ලද මස්" සංරචක සැපයීමේ අවශ්‍ය අනුපිළිවෙල ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මගින් නිරීක්ෂණය කරනු ලබන අතර, ප්‍රධාන වශයෙන් ඩ්‍රෝන මගින් වැඩමුළු වටා බහාලුම් ප්‍රවාහනය කෙරේ.

මොස්කව් රෙනෝල්ට් බලාගාරයේ ඔවුන්ගේ පුලුල්ව ක්රියාත්මක කිරීම ආරම්භ වූයේ වසර තුනකට පෙර සැපයුම් දාමයන් ප්රශස්ත කිරීමත් සමගය. දැන් එවැනි වාහනවල ඇණිය පිටපත් 110 ඉක්මවයි - ඔවුන් වැඩමුළු වලින් රෝදය පිටුපස ක්රියාකරුවන් සමඟ සුපුරුදු පැටවුම් සහ වාහක සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත. එපමණක් නොව, පළමු පිටපත් 90 ජපානයෙන් මිලදී ගත් අතර, පසුගිය වසරේ සිට බලාගාරය තමන්ගේම ඩ්‍රෝන යානා නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් අතර, 50% රුසියානු සංරචක වලින් සමන්විත වේ! වඩාත්ම මිල අධික හා තීරණාත්මක ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංග තවමත් ආනයනය කරන බව පැහැදිලි වුවද. මීට අමතරව, මෙම ට්රොලි 12 ක් Lada Izhevsk බලාගාරය වෙත යවා ඇති අතර, මෙම වසරේ Renault විසින් තවත් පිටපත් 15 ක් නැව්ගත කරනු ඇත.

ඩ්‍රෝන් යනු විදුලි ධාවකය සහ මෘදුකාංග පාලනය සහිත කුඩා ට්‍රැක්ටර් වේ. ඔවුන් Wi-Fi හරහා මධ්‍යම පරිගණකය සමඟ සන්නිවේදනය කරයි, සංරචක සහිත විශාල කරත්ත සම්බන්ධ කර බිම දිගේ ඇති චුම්බක රේඛා ඔස්සේ ධාවනය කරයි. පැරණි සුපර් මාරියෝ කොන්සෝල සෙල්ලම් බඩුවේ තනුවක් සමඟ ක්‍රියාවලිය සමඟින් මේ දේවල් සෙමින් බඩගා යයි. එහෙත්, පැලෑටි කම්කරුවන් සහතික කරන පරිදි, මිනිසුන් සහිත ප්රවාහකයන්ට වඩා එවැනි ස්වයං-ප්රචලිත තුවක්කු වල ප්රධාන වාසිය වන්නේ ආරක්ෂාවයි: ඔවුන්ට ස්වයංක්රීය තිරිංග පද්ධතියක් ඇති අතර, බලාගාරයේ ගැටුම් සංඛ්යාව පාහේ ශුන්යයට අඩු වී ඇත.

ශරීරයට පැමිණි වහාම දොරවල් ඉවත් කරනු ලැබේ එකලස් කිරීමේ රේඛාව. ඒවා එකලස් කිරීම සඳහා වෙනම වැඩමුළුවකට ගෙන ගොස් එකලස් කිරීමේ අවසාන අදියරේදී මෝටර් රථවල එල්ලා ඇත.

නිෂ්පාදිත මෝටර් රථ ප්‍රාදේශීයකරණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සමාගම මොස්කව්හි එකලස් කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා සංඛ්‍යාව හෙළි නොකරයි, එය 66% ක සමස්ත ආයතනික ප්‍රති result ලයට සීමා වන අතර එය AvtoVAZ හි ලෝගන් සහ සැන්ඩෙරෝ මාදිලි නිෂ්පාදනය ද සැලකිල්ලට ගනී. නමුත් මෙය ඉතා ශක්තිමත් දර්ශකයකි! මෙට්රොපොලිටන් හරස් මාර්ග සඳහා ස්ථානගත කර ඇත උපකරණ පුවරුවසහ සියලුම ප්ලාස්ටික් අභ්යන්තර පුවරු, දේශගුණික පාලන පද්ධති, ආසන, බම්පර්, ටයර්, රෝද, රේඩියේටර්, ඉන්ධන ටැංකි... එන්ජින් 1.6 ක් Togliatti වෙතින් පැමිණෙන අතර මුද්දර දැමූ කොටස්වල සිංහයාගේ කොටස සපයනු ලැබේ කළුග ශාකය Gestamp Severstal සහ මොස්කව් සමාගම AAT (Alpha Automotive Technologies). මෙය ZIL සහ ජපන් සමාගමක් වන IHI අතර හවුල් ව්‍යාපාරයක් වන අතර එය මීට පෙර ZIL හි භූමියේම පිහිටා තිබුණි, නමුත් පසුගිය වසරේ වැඩමුළුව මොස්කව්හි Biryulyovo දිස්ත්‍රික්කයට යාමට බල කෙරුනි. සමහර දෘඩාංග රුමේනියාවෙන් සහ තුර්කියෙන් පැමිණේ.

නව හරස්කඩට ඉහළ ප්‍රාදේශීයකරණයක් ද ඇත. එපමණක් නොව, මුහුදු පරීක්ෂණ සඳහා මූලාකෘති පවා නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ Renault හි ප්රධාන සංවර්ධන මධ්යස්ථාන පිහිටා ඇති ප්රංශයේ හෝ රුමේනියාවේ නොව, මොස්කව්හි ය. කර්මාන්තශාලා සේවකයින්ට දැනටමත් කාර්මිකකරණයේ සමාන අත්දැකීම් ඇත, මන්ද මීට වසර දෙකකට පෙර රුසියානු ව්‍යවසාය ප්‍රධාන විය Renault crossoverකප්තූර්. නිෂ්පාදන සංවිධානය පසුව සාර්ථක වූ අතර, පසුව සහ කර්මාන්තශාලා වල Captyur දියත් කිරීමට නායකත්වය දීමට රුසියානු විශේෂඥයින්ට ආරාධනා කරන ලදී.

වසරකට මෝටර් රථ 190 දහසක් වන මොස්කව් බලාගාරයේ ධාරිතාවට නවීකරණය සහ වැඩිවන ස්වයංක්රීයකරණය බලපාන්නේ නැත. තවම තවත් අවශ්‍ය නැත, මන්ද පසුගිය වසරේ එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවතට පෙරළුණේ කාර් 99 දහසක් පමණි. දැන් ව්‍යවසාය ක්‍රියාත්මක වන්නේ මාරු දෙකක මාදිලියකින්, නමුත් පහක් නොවේ, නමුත් එක් මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කිරීමට පැය 25 ක් ගතවේ. නව හරස්පෝරය නිකුත් කිරීම සඳහා වන සූදානම දිගු වනු ඇත: මෝටර් රථය අගෝස්තු මාසයේදී ඉදිරිපත් කළද, මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය, Autoreview අනුව, ආරම්භ වන්නේ 2019 දී පමණි. එය රුසියාවට ළඟා වන්නේ මෙයින් පසුව පමණි. එබැවින් ඔබට ඉවසිලිවන්තව සිටීමට සිදුවනු ඇත.

බෝනස්:

ශාකයේ භූමියට ගිය පසු, රුසියාවේ විකුණන ලද පළමු පරම්පරාවේ කොලියෝස් බොහොමයක් ගියේ කොතැනටදැයි ඔබ තේරුම් ගැනීමට පටන් ගනී. දැන් මෙම මෝටර් රථ ආයතනික බලඇණියෙන් ඉවත් කර විකිණීමට ඇත. තවද පිරිවැයට එරෙහි සටන සෑම තරාතිරමකම දැකිය හැකිය.