සෑම මෝටර් රථ හිමියෙකුටම නිෂ්පාදන ඇසුරුම්වල මුද්‍රණය කර ඇති මෝටර් ඔයිල් සලකුණු විකේතනය කිරීමට හැකි විය යුතුය, මන්ද යතුර දිගුකාලීන සහ ස්ථාවර මෙහෙයුමඑන්ජිම යනු නිෂ්පාදකයාගේ සියලු අවශ්යතා සපුරාලන උසස් තත්ත්වයේ එන්ජිමක් භාවිතා කිරීමයි. තෙල් වර්ග පුළුල් පරාසයක වැඩ කළ යුතු නිසා එවැනි බරපතල අවශ්යතා ඔවුන් විසින් පනවනු ලැබේ උෂ්ණත්ව පරාසයසහ දැඩි පීඩනය යටතේ.

මෙම ලිපියෙන් ඔබ ඉගෙන ගනු ඇත:

එන්ජින් ඔයිල් සලකුණු කිරීම සියල්ල අඩංගු වේ අවශ්ය තොරතුරුනිවැරදි තේරීමක් කිරීමට, ඔබට එය විකේතනය කිරීමට හැකි විය යුතුය

අවශ්‍ය ලක්ෂණ සහ එයට පවරා ඇති කාර්යයන් අනුව නිශ්චිත වර්ගයේ එන්ජිමක් සඳහා තෙල් තෝරා ගැනීමේ ක්‍රියා පටිපාටිය විධිමත් කිරීම සහ සරල කිරීම සඳහා ජාත්‍යන්තර ප්‍රමිතීන් ගණනාවක් සංවර්ධනය කර ඇත. ගෝලීය තෙල් නිෂ්පාදකයින් පහත දැක්වෙන පොදුවේ පිළිගත් වර්ගීකරණයන් භාවිතා කරයි:

• ACEA;
• ILSAC;
• GOST

සෑම වර්ගයකම තෙල් සලකුණු කිරීමකටම තමන්ගේම ඉතිහාසයක් සහ වෙළඳපල කොටස ඇත, එහි අර්ථය තේරුම් ගැනීමෙන් ඔබට අවශ්‍ය ලිහිසි තෙල් තෝරා ගැනීමේදී සැරිසැරීමට ඉඩ සලසයි - API සහ ACEA, සහ ඇත්ත වශයෙන්ම, GOST.

ප්‍රධාන පන්ති 2ක් තියෙනවා මෝටර් තෙල්, එන්ජින් වර්ගය අනුව: ගෑස්ලීන් හෝ ඩීසල්, විශ්වීය තෙල් ද ඇත. භාවිතය සඳහා උපදෙස් සෑම විටම ලේබලයේ දක්වා ඇත. ඕනෑම එන්ජින් ඔයිල් පාදක සංයුතියකින් සමන්විත වේ (), එය එහි පදනම සහ ඇතැම් ආකලන වේ. ලිහිසි තරලයේ පදනම තෙල් පිරිපහදු කිරීමෙන් හෝ කෘතිමව ලබා ගන්නා තෙල් කොටස් වේ. එබැවින්, ඒවායේ රසායනික සංයුතිය අනුව ඒවා බෙදා ඇත:

• ඛනිජ;
• අර්ධ කෘතිම;
• කෘතිම.

කැනිස්ටර් මත, අනෙකුත් සලකුණු සමඟ, රසායනිකය සෑම විටම ඇඟවුම් කර ඇත. සංයෝගය.

තෙල් කැනිස්ටර් ලේබලය මත විය හැකි දේ:

1. දුස්ස්රාවීතා ශ්රේණිය SAE.
2. පිරිවිතර APIසහ ACEA.
3. ඉවසීම්වාහන නිෂ්පාදකයන්.
4. තීරු කේතය.
5. කණ්ඩායම් අංකය සහ නිෂ්පාදන දිනය.
6. ව්‍යාජ ලකුණු කිරීම (සාමාන්‍යයෙන් පිළිගත් සම්මත සලකුණු කිරීමක් නොවේ, නමුත් භාවිතා කරනුයේ අලෙවිකරණ උපාය, උදාහරණයක් ලෙස සම්පූර්ණ කෘතිම, HC, ස්මාර්ට් අණු එකතු කිරීම සමඟ, ආදිය).
7. මෝටර් තෙල් විශේෂ කාණ්ඩ.

ඔබේ මෝටර් රථයේ එන්ජිමට වඩාත් ගැළපෙන එක හරියටම මිලදී ගැනීමට ඔබට උදවු කිරීමට, අපි වැඩිපුරම විකේතනය කරන්නෙමු වැදගත් සලකුණුමෝටර් තෙල්.

SAE අනුව මෝටර් තෙල් සලකුණු කිරීම

කැනිස්ටරයේ සලකුණු මත දැක්වෙන වැදගත්ම ලක්ෂණය වන්නේ දුස්ස්රාවීතා සංගුණකයයි. SAE වර්ගීකරණයධනාත්මක සහ නියාමනය කරන ජාත්‍යන්තර ප්‍රමිතියකි උප-ශුන්‍ය උෂ්ණත්වය(සීමා අගය).

අනුව SAE සම්මතයතෙල් XW-Y ආකෘතියෙන් නම් කර ඇති අතර, X සහ Y නිශ්චිත සංඛ්‍යා වේ. පළමු අංකය- මෙය සංකේතයසාමාන්යයෙන් නාලිකා හරහා තෙල් පොම්ප කරන අවම උෂ්ණත්වය සහ එන්ජිම අපහසුවකින් තොරව. W අකුරින් ඉංග්‍රීසි වචනයේ තේරුම Winter - winter යන්නයි.

දෙවන අංකයසාම්ප්‍රදායිකව අදහස් කරන්නේ ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වයට (+100...+150°C) රත් කළ විට තෙල්වල ඉහළ-උෂ්ණත්ව දුස්ස්‍රාවීතා සීමාවේ අවම සහ උපරිම අගයයි. වැඩි සංඛ්යාවක්, රත් වූ විට ඝනකම, සහ අනෙක් අතට.

එබැවින් දුස්ස්රාවීතාවයේ අගය අනුව තෙල් වර්ග තුනකට බෙදා ඇත:

• ශීත තෙල්, ඒවා වැඩි තරලයක් වන අතර සීතල සමයේදී ආරම්භ වන කරදරයකින් තොර එන්ජිමක් සපයයි. අංකනය තුළ SAE දර්ශකයඑවැනි තෙල්වල "W" අක්ෂරය ඇත (උදාහරණයක් ලෙස 0W, 5W, 10W, 15W, ආදිය). සීමාව අගය අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා, ඔබ අංක 35 අඩු කිරීමට අවශ්ය වේ උණුසුම් කාලගුණය, එවැනි තෙල් ලිහිසි චිත්රපටයක් සැපයීමට සහ ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී එහි ද්රවශීලතාවය අධික වීම නිසා තෙල් පද්ධතියේ අවශ්ය පීඩනය පවත්වා ගැනීමට නොහැකි වේ;
• ගිම්හාන තෙල්සාමාන්‍ය දෛනික උෂ්ණත්වය 0 ° C ට වඩා අඩු නොවන විට භාවිතා කරනු ලැබේ, මන්ද එහි චාලක දුස්ස්රාවීතාවය ප්‍රමාණවත් තරම් ඉහළ බැවින් උණුසුම් කාලගුණය තුළ ද්‍රවශීලතාවය අවශ්‍ය අගයට වඩා වැඩි නොවේ. හොඳ ලිහිසි තෙල්එන්ජින් කොටස්. උප-ශුන්‍ය උෂ්ණත්වවලදී, එවැනි ඉහළ දුස්ස්රාවිතතාවයක් සහිත එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීම කළ නොහැක්කකි. ගිම්හාන වෙළඳ නාම තෙල් වර්ග අකුරු නොමැතිව සංඛ්‍යාත්මක අගයකින් නම් කර ඇත (උදාහරණයක් ලෙස: 20, 30, 40, සහ යනාදිය; වැඩි සංඛ්‍යාව, දුස්ස්රාවිතතාවය වැඩි වේ). සංයුතියේ ඝනත්වය අංශක 100 කින් සෙන්ටිස්ටෝක් වලින් මනිනු ලැබේ (උදාහරණයක් ලෙස, 20 ක අගයක් 100 ° C එන්ජිමක උෂ්ණත්වයකදී 8-9 සෙන්ටිස්ටෝක් වල සීමාකාරී ඝනත්වය පෙන්නුම් කරයි);
• සියලුම කන්නයේ තෙල්ඒවා උප-ශුන්‍ය සහ ධන යන දෙකෙහිම ක්‍රියා කිරීමට හැකියාව ඇති බැවින් වඩාත් ජනප්‍රිය වේ, එහි සීමාව අගය SAE දර්ශකයේ දක්වා ඇත. මෙම තෙල් ද්විත්ව තනතුරක් ඇත (උදාහරණ: SAE 15W-40).

තෙල් දුස්ස්රාවීතාවය තෝරාගැනීමේදී (ඔබේ මෝටර් රථයේ එන්ජිමෙහි භාවිතය සඳහා අනුමත කර ඇති ඒවායින්), පහත සඳහන් රීතිය මගින් ඔබට මඟ පෙන්විය යුතුය: එන්ජිමේ සැතපුම් වැඩි / පැරණි එන්ජිම, තෙල්වල ඉහළ උෂ්ණත්ව දුස්ස්රාවීතාවය වැඩි විය යුතුය.

දුස්ස්රාවීතාවයේ ලක්ෂණ පළමු සහ වැදගත් අංගයක්මෝටර් තෙල් වර්ගීකරණය සහ ලේබල් කිරීම, නමුත් එකම එක නොවේ - දුස්ස්රාවීතාවය මත පමණක් තෙල් තෝරා ගැනීම නිවැරදි නොවේ.. සැමවිටම දේපලවල නිවැරදි සම්බන්ධතාවය තෝරා ගැනීම අවශ්ය වේතෙල් සහ එහි මෙහෙයුම් කොන්දේසි.

එක් එක් තෙල්, දුස්ස්රාවීතාවයට අමතරව, විවිධ මෙහෙයුම් ගුණාංග ඇත (ඩිටර්ජන්ට්, ප්රතිඔක්සිකාරක ගුණ, ප්රති-ඇඳුම්, විවිධ තැන්පතු සෑදීමේ ප්රවණතාවය, විඛාදන සහ අනෙකුත්). ඔවුන්ගේ යෙදුමේ හැකි විෂය පථය තීරණය කිරීමට ඔවුන් අපට ඉඩ සලසයි.

API වර්ගීකරණයේදී, ප්‍රධාන දර්ශක වන්නේ: එන්ජින් වර්ගය, එන්ජින් මෙහෙයුම් ආකාරය, මෙහෙයුම් ගුණාංගතෙල්, භාවිතයේ කොන්දේසි සහ නිෂ්පාදිත වර්ෂය. තෙල් වර්ග දෙකකට බෙදීම සඳහා සම්මතය සපයයි:

• "S" කාණ්ඩය - අදහස් කරන ලද සංදර්ශන ගැසොලින් එන්ජින්;
• "C" කාණ්ඩය - ඩීසල් වාහන සඳහා එහි අපේක්ෂිත භාවිතය පෙන්නුම් කරයි.

API සලකුණු විකේතනය කරන්නේ කෙසේද?

අප දැනටමත් සොයාගෙන ඇති පරිදි, API තනතුර S හෝ C අක්ෂරයෙන් ආරම්භ විය හැක, එය පිරවිය හැකි එන්ජිම වර්ගය සහ තෙල් පන්තිය නම් කරන තවත් ලිපියක්, කාර්ය සාධන ගුණාංග මට්ටම පෙන්නුම් කරයි.

මෙම වර්ගීකරණයට අනුව, මෝටර් තෙල් සලකුණු විකේතනය කිරීම පහත පරිදි සිදු කෙරේ:

• කෙටි යෙදුම EC, API පසු වහාම පිහිටා ඇත, දක්වන්න බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ තෙල් ;
• රෝම ඉලක්කම්මෙම කෙටි යෙදුමෙන් පසුව ඉන්ධන ආර්ථිකයේ මට්ටම ගැන කතා කරන්න;
• එස් අකුර(සේවාව) යෙදුම් දක්වයි ගැසොලින් එන්ජින් සඳහා තෙල්;
• C අකුර(වාණිජමය) නම් කර ඇත;
• මෙම ලිපි වලින් එකක් පැමිණි පසු කාර්ය සාධන මට්ටම, A සිට ආරම්භ වන අකුරු වලින් දැක්වේ(බොහෝ අඩු මට්ටම) එන් වෙතසහ තවදුරටත් (නම් කිරීමේ දෙවන අකුරේ අකාරාදී අනුපිළිවෙල වැඩි වන තරමට තෙල් පන්තිය ඉහළ යයි);
• විශ්ව තෙල් වර්ග දෙකෙන්ම අකුරු ඇතආනත රේඛාවක් හරහා (උදාහරණයක් ලෙස: API SL/CF);
• ඩීසල් එන්ජින් සඳහා API සලකුණු ද්වි-පහර (අවසානයේ අංක 2) සහ 4-පහර (අංක 4) ලෙස බෙදා ඇත.

ඒ මෝටර් තෙල් වර්ග, API/SAE පරීක්ෂණය සමත් වී ඇතසහ වර්තමාන තත්ත්ව කාණ්ඩවල අවශ්‍යතා සපුරාලීම, වටකුරු ග්‍රැෆික් සංකේතයක් සහිත ලේබලවල දක්වා ඇත. ඉහළින් සෙල්ලිපියක් ඇත - “API” (API සේවාව), මැද SAE අනුව දුස්ස්රාවීතා ශ්‍රේණියක් මෙන්ම බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ මට්ටමක් ඇත.

"තමන්ගේම" පිරිවිතරයන්ට අනුව තෙල් භාවිතා කරන විට, ඇඳීම් සහ එන්ජින් බිඳවැටීමේ අවදානම අඩු වේ, තෙල් නාස්තිය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වේ, ශබ්දය අඩු වේ, සහ එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු වේ (විශේෂයෙන් අඩු උෂ්ණත්වයන්), සහ උත්ප්රේරක සහ පිටාර පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතියේ සේවා කාලය ද වැඩි කරයි.

වර්ගීකරණය ACEA, GOST, ILSAC සහ තනතුර විකේතනය කරන්නේ කෙසේද

ACEA වර්ගීකරණය යුරෝපීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ සංගමය විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. එය මෝටර් තෙල්වල කාර්ය සාධන ගුණාංග, අරමුණු සහ කාණ්ඩය පෙන්නුම් කරයි. ACEA පන්ති ද ඩීසල් සහ ගැසොලින් වලට බෙදා ඇත.

ප්‍රමිතියේ නවතම සංස්කරණය තෙල් වර්ග 3 කට සහ පන්ති 12 කට බෙදීම සඳහා සපයයි:

• A/B – ගැසොලින් සහ ඩීසල් එන්ජින් මගී මෝටර් රථ, වෑන්, කුඩා බස් (A1/B1-12, A3/B3-12, A3/B4-12, A5/B5-12);
• සී – උත්ප්රේරකයක් සහිත පෙට්රල් සහ ඩීසල් එන්ජින්පිටවන වායූන් (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• ඊ – ට්රක් රථ ඩීසල් එන්ජින්(E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

මෝටර් ඔයිල් පන්තියට අමතරව, ACEA තනතුර එය හඳුන්වා දුන් වර්ෂය මෙන්ම ප්‍රකාශන අංකය (තාක්ෂණික අවශ්‍යතා යාවත්කාලීන කළ විට) දක්වයි. ගෘහස්ත තෙල් ද GOST අනුව සහතික කර ඇත.

GOST අනුව මෝටර් තෙල් වර්ගීකරණය

GOST 17479.1-85 අනුව, මෝටර් තෙල් පහත පරිදි බෙදා ඇත:

• විසින් පන්ති චාලක දුස්ස්රාවීතාව;
• කාර්ය සාධන කණ්ඩායම්.

චාලක දුස්ස්රාවීතාවය අනුවතෙල් පහත දැක්වෙන කාණ්ඩවලට බෙදා ඇත:

• ගිම්හානය - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• ශීත - 3, 4, 5, 6;
• සියලුම වාරය - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16 (පළමු අංකය ශීත පන්තිය පෙන්නුම් කරයි , දෙවන ගිම්හානය සඳහා).

ලැයිස්තුගත කර ඇති සියලුම පන්තිවල, සංඛ්‍යාත්මක අගය වැඩි වන තරමට දුස්ස්රාවිතතාවය වැඩි වේ.

අයදුම් කරන ප්රදේශය අනුවසියලුම මෝටර් තෙල් කාණ්ඩ 6 කට බෙදා ඇත - "A" සිට "E" දක්වා අකුරු වලින් නම් කර ඇත.

“1” දර්ශකය මඟින් පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා අදහස් කරන තෙල්, ඩීසල් එන්ජින් සඳහා “2” දර්ශකය සහ දර්ශකයක් නොමැති තෙල් එහි බහුකාර්යතාව පෙන්නුම් කරයි.

ILSAC අනුව මෝටර් තෙල් වර්ගීකරණය

ILSAC යනු ජපානයේ සහ ඇමරිකාවේ ඒකාබද්ධ නිපැයුමකි, මෝටර් තෙල් ප්‍රමිතිකරණය සහ අනුමත කිරීම සඳහා වූ ජාත්‍යන්තර කමිටුව විසින් මෝටර් තෙල් ප්‍රමිතීන් පහක් නිකුත් කර ඇත: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 සහ ILSAC GF- 5. ඒවා API පන්තිවලට සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන ය, එකම වෙනස වන්නේ ILSAC වර්ගීකරණයන්ට අනුරූප වන තෙල් බලශක්ති ඉතිරිකිරීම් සහ සියලු වාරයන් වේ. මෙය වර්ගීකරණය ජපන් මෝටර් රථ සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ.

ලිපි හුවමාරුව ILSAC කාණ්ඩ API සම්බන්ධයෙන්:

• GF-1(යල් පැන ගිය) - තෙල් තත්ත්ව අවශ්යතා API SH කාණ්ඩයට සමානයි; දුස්ස්රාවීතාවයෙන් SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX, එහිදී XX-30, 40, 50.60.
• GF-2- අවශ්යතාවය සපුරාලයි ගුණාත්මක භාවයෙන් API තෙල්එස්.ජේ., සහ දුස්ස්රාවීතාවය අනුව SAE 0W-20, 5W-20.
• GF-3- වේ API SL කාණ්ඩයට සමානයිසහ 2001 සිට ක්රියාත්මක වේ.
• ILSAC GF-4 සහ GF-5- පිළිවෙලින් SM සහ SN වල ඇනෙලොග්.

ඊට අමතරව, සම්මතයේ රාමුව තුළ සඳහා ISLAC ජපන් කාර් turbocharged ඩීසල් එන්ජින් සමඟ, වෙන වෙනම භාවිතා වේ JASO DX-1 පන්තිය. මෙම සලකුණු කිරීම මෝටර් රථ තෙල්එන්ජින් සපයයි නවීන මෝටර් රථඉහළ පාරිසරික පරාමිතීන් සහ බිල්ට් ටර්බයින සමඟ.

API සහ ACEA වර්ගීකරණයන් තෙල් සහ ආකලන නිෂ්පාදකයින් සහ වාහන නිෂ්පාදකයින් අතර එකඟ වූ අවම මූලික අවශ්‍යතා සකස් කරයි. විවිධ වෙළඳ නාමවල එන්ජින්වල සැලසුම් එකිනෙකට වෙනස් වන බැවින්, ඒවායේ තෙල්වල මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන නොවේ. ඇතැම් ප්රධාන එන්ජින් නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේම වර්ගීකරණ පද්ධතියක් නිර්මාණය කර ඇතමෝටර් තෙල්, ඊනියා ඉවසීම්, කුමන පද්ධතිය සම්පූර්ණ කරයි ACEA වර්ගීකරණය , තමන්ගේම පරීක්ෂණ එන්ජින් සහ පරීක්ෂණ සමඟ ක්ෂේත්ර තත්වයන්. එන්ජින් ඔයිල් තෝරාගැනීමේදී VW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, BMW, GM, Porsche සහ Fiat වැනි එන්ජින් නිෂ්පාදකයින් මූලික වශයෙන් ඔවුන්ගේ අනුමැතිය භාවිතා කරයි. මෝටර් රථයේ මෙහෙයුම් උපදෙස්වල පිරිවිතර අඩංගු විය යුතු අතර, ඒවායේ කාර්ය සාධන ගුණාංග පන්තියේ නම් කිරීම අසල තෙල් ඇසුරුම්වල ඒවායේ අංක මුද්‍රණය කර ඇත.

මෝටර් ඔයිල් කෑන් වල නම්වල ඇති වඩාත් ජනප්‍රිය සහ නිතර භාවිතා වන ඉවසීම් සලකා බලමු.

මගී මෝටර් රථ සඳහා VAG අනුමැතිය

VW 500.00- බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ මෝටර් තෙල් (SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40, ආදිය), VW 501.01- 2000 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද සාම්ප්‍රදායික ගැසොලින් එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා අදහස් කරන සියලුම වාර, සහ VW 502.00 - ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඒවා සඳහා.

ඉවසීම VW 503.00මෙම තෙල් SAE 0W-30 දුස්ස්රාවීතාවයකින් සහ දිගු ප්‍රතිස්ථාපන පරතරයකින් (කිලෝමීටර් 30,000 දක්වා) පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා වන අතර, පිටාර පද්ධතියට සංරචක තුනක පරිවර්තකයක් තිබේ නම්, VW 504.00 අනුමැතිය සහිත තෙල් වත් කරනු ලැබේ. එවැනි මෝටර් රථයක එන්ජිම තුළට.

ඩීසල් එන්ජින් සහිත Volkswagen, Audi සහ Skoda මෝටර් රථ සඳහා, අනුමැතිය සහිත තෙල් සමූහයක් සපයනු ලැබේ. TDI එන්ජින් සඳහා VW 505.00, 2000 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලදී; VW 505.01ඒකක ඉන්ජෙක්ටර් සහිත PDE එන්ජින් සඳහා නිර්දේශ කෙරේ.

0W-30 දුස්ස්රාවීතා පන්තිය සමඟ බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ මෝටර් තෙල් අනුමැතිය සහිතව VW 506.00දිගු ආදේශන පරතරයක් ඇත (V6 TDI එන්ජින් සඳහා කිලෝමීටර 30,000 දක්වා, 4-සිලින්ඩර TDI එන්ජින් 50 දහස දක්වා). සඳහා භාවිතා කිරීම සඳහා නිර්දේශ කරනු ලැබේ ඩීසල් එන්ජින්නව පරම්පරාව (2002 නිකුත් කිරීමෙන් පසු). ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් සහ PD-TDI පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් සඳහා, අනුමැතිය සහිතව තෙල් පිරවීම නිර්දේශ කෙරේ. VW 506.01එකම විස්තීරණ ආදේශන පරතරය තිබීම.

මර්සිඩීස් මගී මෝටර් රථ සඳහා අනුමැතිය

Mercedes-Benz මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාට ද තමන්ගේම අනුමැතිය ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, තනතුර සහිත මෝටර් තෙල් MB 229.1 1997 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද මර්සිඩීස් ඩීසල් සහ ගැසොලින් එන්ජින් සඳහා අදහස් කෙරේ. ඉවසීම MB 229.31පසුව හඳුන්වා දුන් අතර සල්ෆර් සහ පොස්පරස් අන්තර්ගතය සීමා කරන අතිරේක අවශ්‍යතා සමඟ SAE 0W-, SAE 5W- පිරිවිතරයන් සපුරාලයි. MB 229.5ඩීසල් සහ යන දෙකටම දිගු සේවා කාලය සහිත බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ තෙල් වේ ගැසොලින් එන්ජින්.

BMW එන්ජින් ඔයිල් ඉවසීම

BMW Longlife-98 1998 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථවල එන්ජින් පිරවීම සඳහා අදහස් කරන මෝටර් තෙල් සඳහා මෙම අනුමැතිය ලබා දී ඇත. දිගු සේවා ආදේශන කාල සීමාවක් සපයනු ලැබේ. ACEA A3/B3 හි මූලික අවශ්‍යතා සපුරාලයි. 2001 අවසානයේ නිපදවන ලද එන්ජින් සඳහා, අනුමැතිය සහිතව තෙල් භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ BMW Longlife-01. පිරිවිතර BMW Longlife-01 FEක්රියාත්මක වන විට මෝටර් තෙල් භාවිතය සඳහා සපයයි දැඩි කොන්දේසි. BMW Longlife-04භාවිතය සඳහා අනුමත කර ඇත නවීන එන්ජින් BMW.

Renault සඳහා එන්ජින් ඔයිල් ඉවසීම

ඉවසීම Renault RN0700 2007 දී හඳුන්වා දෙන ලද අතර මූලික අවශ්‍යතා සපුරාලයි: ACEA A3/B4 හෝ ACEA A5/B5. Renault RN0710 ACEA A3/B4 හි අවශ්‍යතා සපුරාලයි, සහ Renault RN 0720 ACEA C3 සහ අතිරේක Renaults අනුව. අනුමැතිය RN0720අංශු පෙරහන් සහිත නවතම පරම්පරාවේ ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.

Ford වාහන සඳහා අනුමැතිය

මෝටර් SAE තෙල් 5W-30, අනුමත Ford WSS-M2C913-A, ප්රාථමික සහ සේවා ප්රතිස්ථාපනය සඳහා අදහස් කෙරේ. මෙම තෙල් ILSAC GF-2, ACEA A1-98 සහ B1-98 වර්ගීකරණයන් සහ අමතර Ford අවශ්‍යතා සපුරාලයි.

අනුමත තෙල් Ford M2C913-Bපෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින්වල මූලික පිරවීම හෝ සේවා ප්‍රතිස්ථාපනය සඳහා අදහස් කෙරේ. එසේම සියලුම ILSAC GF-2 සහ GF-3, ACEA A1-98 සහ B1-98 අවශ්‍යතා සපුරාලයි.

ඉවසීම Ford WSS-M2C913-D 2012 දී හඳුන්වා දෙන ලදී, මෙම අනුමැතිය සහිත තෙල් සියලුම ඩීසල් එන්ජින් සඳහා නිර්දේශ කරනු ලැබේ ෆෝඩ් එන්ජින් 2009 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද Ford Ka TDCi මාදිලි සහ 2000 සහ 2006 අතර නිෂ්පාදනය කරන ලද එන්ජින් හැර. ජෛව ඩීසල් හෝ ඉහළ සල්ෆර් ඉන්ධන සමඟ දිගු ආදේශන කාල පරතරයක් සහ ඉන්ධන පිරවීමේ හැකියාව සපයයි.

අනුමත තෙල් Ford WSS-M2C934-Aප්‍රතිස්ථාපන පරතරය වැඩි කිරීම සඳහා සපයන අතර ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථවලට පිරවීම සඳහා අදහස් කෙරේ. අංශු පෙරහන(DPF).තෙල් රැස්වීම් පිරිවිතර Ford WSS-M2C948-B, මත පදනම්ව ACEA පන්තිය C2 (උත්ප්රේරකයක් සහිත පෙට්රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් සඳහා). මෙම අනුමැතිය සඳහා 5W-20 දුස්ස්රාවීතාවයකින් යුත් තෙල් සහ සබන් සෑදීම අඩු කිරීම අවශ්ය වේ.

තෙල් තෝරාගැනීමේදී, ඔබ මූලික කරුණු කිහිපයක් මතක තබා ගත යුතුය: නිවැරදි තේරීමඅවශ්ය රසායනික සංයුතිය(ඛනිජ, කෘතිම, අර්ධ සින්තටික්), දුස්ස්රාවීතා වර්ගීකරණ පරාමිතිය, සහ ආකලන කට්ටලය සම්බන්ධයෙන් අවශ්ය අවශ්යතා දැන ගන්න (API සහ ACEA වර්ගීකරණයන්හි අර්ථ දක්වා ඇත). ලේබලය කුමන වර්ගයේ මෝටර් රථ සඳහා සුදුසු ද යන්න පිළිබඳ තොරතුරු ද අඩංගු විය යුතුය. මෙම නිෂ්පාදනය. අතිරේක එන්ජින් ඔයිල් සංකේත කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම සමානව වැදගත් වේ. උදාහරණයක් ලෙස, සලකුණු කිරීම දීර්ඝ ආයුෂතෙල් වැඩි කළ යන්ත්‍ර සඳහා සුදුසු බව පෙන්නුම් කරයි සේවා පරතරයආදේශන. එසේම, සමහර සංයුතිවල ලක්ෂණ අතර, ටර්බෝචාජ් කිරීම, අන්තර් සිසිලකය, ප්‍රතිචක්‍රීකරණ වායු සිසිලනය, කාල අවධීන් පාලනය කිරීම සහ කපාට සෝපාන උස සහිත එන්ජින් සමඟ අනුකූලතාව ඉස්මතු කළ හැකිය.

මෝටර් තෙල්වල සාරයඑන්ජිම තුළ චලනය වන මූලද්රව්යවල අධික උනුසුම් වීම වැළැක්වීම සහ එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, නොමේරූ ඇඳුම්. එන්ජින් ඔයිල් නිවැරදිව තෝරාගෙන තිබේ නම්, කාර්යයන් ඉටු කර ඇති අතර එහි ස්ථායී තෙල් පටලය අධික ඝර්ෂණයට ඉඩ නොදේ - බල ඒකකය දිගු කාලයක් හා බිඳවැටීම් නොමැතිව පවතිනු ඇත.

එය පොදුවේ පිළිගැනේ එන්ජිම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය t ° අංශක 90 ක් පමණ. නමුත් ඔබ එය දෙස බැලුවහොත්, මෙය ප්‍රති-ශීතකරණයේ උෂ්ණත්වය වන අතර එන්ජිම තුළ එය අංශක 150 දක්වා ළඟා විය හැකිය. ඒ සියල්ල එන්ජිමේ වර්ගය සහ රියදුරුගේ ධාවන විලාසය මත රඳා පවතී.

ස්ථාවර මෙහෙයුම් සඳහා ප්රධාන කොන්දේසි වලින් එකකි බලශක්ති ඒකකයනිවැරදි viscosity වේ.

තෝරාගැනීම නිවැරදි නම්, එන්ජින් ඔයිල් එහි උෂ්ණත්වය නොතකා, අතුල්ලන මූලද්රව්යවල මතුපිට රැඳී සිටීමට සහතික වේ.

දුස්ස්රාවීතාවයේ අගය බොහෝ විට ඉලක්කම් දෙකකින් දැක්වේ ඩබ්ලිව්(උදාහරණ වශයෙන් 10 W 40 )

S පරිමාණයෙන් මෝටර් තෙල් සඳහා API වර්ගීකරණය

තෙල් විශේෂයෙන් පෙට්‍රල් වලට අයත් බව දැක්වීමට, පන්තියේ ආරම්භයේ ලිපිය තැබීම සිරිතක් විය. එස්(එනම් සේවය) එය අකුරු වලින් පසුව ය අකාරාදී පිළිවෙල, කුමක් ද මෝටර් තෙල් පන්තියේ අදාළත්වය සංලක්ෂිත කරයි .

2010 දී හඳුන්වා දුන් කාණ්ඩය මෝටර් ඔයිල් වල හැකි අවම පොස්පරස් අන්තර්ගතයක් ඇති අතර එමඟින් නවීන විමෝචන පෙරීමේ පද්ධති භාවිතා කිරීමට හැකි වන අතර ඉහළ මට්ටමේ බලශක්ති ඉතිරියක් ද ඇත. හි පිරිවැටුම් අනුපාත නොතකා ඉහළ උෂ්ණත්වයන්, API SN යුරෝපීය මෝටර් රථ සංගමයේ ප්‍රමිතීන්ට අනුව C2, C3 සහ C4 ලෙස වර්ග කළ හැක.

API SM

මෙම කාණ්ඩයේ තෙල් වර්ග පෙර පන්තිවලට සාපේක්ෂව විඛාදනයට හා ඔක්සිකරණයට වැඩි ප්රතිරෝධයක් මගින් සංලක්ෂිත වේ. API SM ප්‍රවර්ගය බොහෝ විට ILSAC සමඟ බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ ගුණ සහිත වේ. පෙර වර්ග වලින් එකක් නිර්දේශ කර ඇත්නම් තෙල් භාවිතා කළ හැකිය.

API SL

කාණ්ඩය අදටත් ක්‍රියාත්මක වේ. කාණ්ඩවල S පසු අකුරු අනුපිළිවෙලෙහි, K (එනම් SK) අකුර අස්ථානගත වී ඇති බව කරුණාවෙන් සලකන්න. තෙල් අලෙවි කරන එක් කොරියානු සංවිධානයක් එහි ආයතනික නාමයෙන් මෙම අකුරු සංයෝජනය භාවිතා කිරීම නිසා මෙය හිතාමතාම සිදු කරන ලදී. API SL ගුණාංගවල පෙර ප්‍රවර්ග ඉක්මවයි.

API SJ

මෙම කාණ්ඩය අදටත් ක්‍රියාත්මක වේ. 1996 දී එකඟ විය. කලින් පිළිගත් සියලු ඉවසීම් ඉක්මවා යයි. මෝටර් රථ, ජීප් රථ, කුඩා බස් රථ සඳහා සුදුසු වේ සැහැල්ලු ට්රක් රථ. බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ ගුණ සහිත තෙල් වර්ග EC පන්තියට අනුව සහතික කිරීමේ හැකියාවක් ඇත.

API SH

මෙම පන්තියේ තෙල් 1996 න් පසු නිපදවන ලද පෙට්‍රල් එන්ජින් ඉලක්ක කර ඇත. අද, මෙම බලපත්‍ර කාණ්ඩය භාවිතා කිරීමේ හැකියාව ඇත, නමුත් වෙනත් API කාණ්ඩයක් එකතු කිරීමට යටත් වේ (උදාහරණයක් ලෙස SH/EC තෙල් වර්ගීකරණය කර ඇත්නම්). සුරැකීම, පසුව EC II ශ්‍රේණි අනුමැතියක් පවරන ලදී.

API SG

1989 න් පසු නිපදවන ලද මෝටර් රථ ඉලක්ක කර ඇත. අධික ලෙස පටවා ඇති වාහන හැර අනෙකුත් සියලුම වාහනවල භාවිතා කළ හැක. පෙර අනුමැතියට සාපේක්ෂව ඉහළ කාර්ය සාධන ගුණ ඇත. ඉහළ උෂ්ණත්ව පරිසරවල තැන්පතු වලට එරෙහිව විශිෂ්ට ආරක්ෂාවක්. මෙම කාණ්ඩය දැන් යල් පැන ගිය ඒවා ලෙස සැලකේ. ඊයම් පෙට්‍රල් භාවිතා කළ හැක.

API SF

යල්පැන ගිය පන්තිය, යනු 1988 න් පසු නිර්මාණය කරන ලද මෝටර් රථ ආකෘති, වැඩි හෝ අඩු ශක්‍ය ප්‍රතිඔක්සිකාරක, ප්‍රති-විඛාදන සහ ආන්තික පීඩන ආකලන දැනටමත් භාවිතා කර ඇත. පිරිසිදු කිරීමේ ගුණාංග එකතු කර ඇත. ඉන්ධන - ඊයම් පෙට්‍රල්.

API SE

යල් පැන ගිය පන්තිය, සංවර්ධනය කරන ලද බලහත්කාර එන්ජින් සඳහා නිර්මාණය කරන ලදී (1972 - 80 සිට)

API SD

යල් පැන ගිය පන්තිය, පටවන ලද, සුප් කළ මෝටර් රථ සඳහා අදහස් කෙරේ (1968 - 71 සිට)

API SC

යල් පැන ගිය පන්තිය, එකල පටවා ඇති මෝටර් රථ සඳහා (1964 - 67 සිට) සංවර්ධනය කරන ලදී.

API SB

එවැනි තෙල් භාවිතය සොයා ගත හැක්කේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ අවශ්යතාවන්ට යටත්ව පමණි. සැහැල්ලු වාහන වල භාවිතා වේ.

API SA

අනුමැතිය යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ සැහැල්ලු වාහනවල බාන ලද එන්ජින්වල අඩු සල්ෆර් අන්තර්ගතයක් සහිත ඉන්ධන භාවිතා කිරීමේ හැකියාවයි.

API (American Petroleum Institute) මෝටර් තෙල් වර්ගීකරණ පද්ධතිය 1969 දී නිර්මාණය කරන ලදී. විසින් API පද්ධතියමෝටර් තෙල්වල අරමුණ සහ ගුණාත්මකභාවය සඳහා මෙහෙයුම් කාණ්ඩ තුනක් (පේළි තුනක්) ස්ථාපිත කර ඇත:

එස් (සේවා)- කාලානුක්‍රමික අනුපිළිවෙලින් පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා මෝටර් තෙල්වල ගුණාත්මක කාණ්ඩ වලින් සමන්විත වේ.
C (වාණිජ)- කාලානුක්‍රමික අනුපිළිවෙලින් ඩීසල් එන්ජින් සඳහා තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය සහ අරමුණු කාණ්ඩ වලින් සමන්විත වේ.
EC (බලශක්ති සංරක්ෂණය)- බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ තෙල්. නව පේළිය උසස් තත්ත්වයේ තෙල් වර්ග, අඩු දුස්ස්රාවීතාවයකින් සමන්විත, පෙට්රල් එන්ජින් පිළිබඳ පරීක්ෂණවල ප්රතිඵල අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරන පහසු ගලා යන තෙල්.

සෑම නව පන්තියක් සඳහාම, හෝඩියේ අතිරේක අකුරක් පවරනු ලැබේ. විශ්ව තෙල්පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් සඳහා අනුරූප කාණ්ඩවල සංකේත දෙකකින් දැක්වේ: පළමු සංකේතය ප්‍රධාන එක වන අතර දෙවැන්න වෙනත් වර්ගයක එන්ජිමක් සඳහා මෙම තෙල් භාවිතා කිරීමේ හැකියාව පෙන්නුම් කරයි. උදාහරණය: API SM/CF.

පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා API තත්ත්ව පන්ති

API පන්තිය SN- 2010 ඔක්තෝබර් 1 දින අනුමත කරන ලදී.
API SN සහ පෙර API වර්ගීකරණයන් අතර ඇති ප්‍රධාන වෙනස වන්නේ අනුකූලතාව සඳහා පොස්පරස් අන්තර්ගතය සීමා කිරීමයි. නවීන පද්ධතිඋදාසීන කිරීම පිටාර වායු, මෙන්ම සවිස්තරාත්මක බලශක්ති ඉතිරියක්. එනම්, API SN අනුව වර්ගීකරණය කරන ලද තෙල්, ඉහළ උෂ්ණත්ව දුස්ස්රාවීතාව සඳහා නිවැරදි කිරීමකින් තොරව ACEA C2, C3, C4 ට ආසන්න වශයෙන් අනුරූප වේ.

API පන්තිය එස්.එම්- 2004 නොවැම්බර් 30 දින අනුමත කරන ලදී.
නවීන පෙට්‍රල් (බහු කපාට, ටර්බෝචාජ් කරන ලද) එන්ජින් සඳහා මෝටර් තෙල්. SL පන්තිය හා සසඳන විට, API SM අවශ්‍යතා සපුරාලන මෝටර් ඔයිල් වැඩි විය යුතුය ඉහළ කාර්ය සාධනයඑන්ජින් කොටස් ඔක්සිකරණය සහ නොමේරූ ඇඳුම් වලින් ආරක්ෂා වීම. මීට අමතරව, අඩු උෂ්ණත්වවලදී තෙල්වල ගුණ පිළිබඳ ප්රමිතීන් ඉහළ නංවා ඇත. මෙම පන්තියේ මෝටර් තෙල් ILSAC බලශක්ති කාර්යක්ෂමතා පන්තියට අනුව සහතික කළ හැකිය
API SL, SM හි අවශ්‍යතා සපුරාලන මෝටර් ඔයිල් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා SJ පන්තිය හෝ ඊට පෙර නිර්දේශ කරන අවස්ථාවන්හිදී භාවිතා කළ හැකිය.

API SL පන්තිය- 2000 න් පසු නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථවල එන්ජින් සඳහා මෝටර් තෙල්.
මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ අවශ්‍යතාවයන්ට අනුකූලව, මෙම පන්තියේ මෝටර් ඔයිල් බහු කපාට, ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින්වල භාවිතා කරනු ලබන්නේ නවීන වැඩිවන පාරිසරික හා බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ අවශ්‍යතා සපුරාලන කෙට්ටු ඉන්ධන මිශ්‍රණයන් මත ය. API SL අවශ්‍යතා සපුරාලන මෝටර් ඔයිල් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා SJ පන්තිය හෝ ඊට පෙර නිර්දේශ කරන අවස්ථාවන්හිදී භාවිතා කළ හැක.

API පන්තිය SJ- 1996 සිට පෙට්‍රල් එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා මෝටර් තෙල්.
මෙම පන්තිය 1996 සිට පෙට්‍රල් එන්ජින්වල භාවිතා කරන මෝටර් තෙල් විස්තර කරයි. මෙම පන්තියේ මෝටර් තෙල් මගී මෝටර් රථවල පෙට්‍රල් එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා අදහස් කෙරේ ක්රීඩා කාර්, කුඩා බස්රථ සහ ආලෝකය ට්රක් රථ, වාහන නිෂ්පාදකයින්ගේ අවශ්යතා අනුව නඩත්තු කරනු ලබන. SJ SH හා සමාන අවම ප්‍රමිතීන් සපයයි අමතර අවශ්යතාඅඩු උෂ්ණත්වවලදී කාබන් සෑදීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම. API SJ අවශ්‍යතා සපුරාලන මෝටර් ඔයිල් වාහන නිෂ්පාදකයා විසින් SH පන්තිය හෝ ඊට පෙර නිර්දේශ කරන අවස්ථා වලදී භාවිතා කළ හැක.

API පන්තිය SH- 1994 සිට ආරම්භ වන ගැසොලින් එන්ජින් සඳහා මෝටර් තෙල්.
මෙම පන්තිය 1993 සිට නිර්දේශිත මෝටර් ඔයිල් සඳහා 1992 දී සම්මත කරන ලදී. මෙම පන්තිය SG පන්තියට සාපේක්ෂව ඉහළ අවශ්‍යතා වලින් සංලක්ෂිත වන අතර තෙල්වල ප්‍රති-කාබන්, ප්‍රතිඔක්සිකාරක, ප්‍රති-ඇඳුම් ගුණ වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා දෙවැන්න සඳහා ආදේශකයක් ලෙස සංවර්ධනය කරන ලදී. සහ විඛාදන ආරක්ෂාව වැඩි කිරීම. මෙම පන්තියේ මෝටර් තෙල් පෙට්‍රල් එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා අදහස් කෙරේ මගී මෝටර් රථ, කුඩා බස්රථ සහ ආලෝකය ට්රක් රථ, ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදකයින්ගේ නිර්දේශයන්ට අනුකූලව. මෙම පන්තියේ මෝටර් තෙල් රසායනික නිෂ්පාදකයින්ගේ සංගමයේ (CMA) අවශ්යතා අනුව පරීක්ෂා කරන ලදී. වාහන නිෂ්පාදකයා පන්තියේ SG හෝ ඊට පෙර නිර්දේශ කරන අවස්ථාවන්හිදී මෙම පන්තියේ මෝටර් තෙල් භාවිතා කළ හැකිය.

API පන්තිය SG- 1989 සිට ආරම්භ වන ගැසොලින් එන්ජින් සඳහා මෝටර් තෙල්.
මගී මෝටර් රථ, කුඩා බස්රථ සහ සැහැල්ලු ට්රක් රථවල පෙට්රල් එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. මෙම පන්තියේ මෝටර් ඔයිල් වලට පෙර පන්ති හා සසඳන විට සබන්, තෙල් ඔක්සිකරණය සහ එන්ජින් ඇඳීමට එරෙහිව වැඩි දියුණු කළ ආරක්ෂාවක් සපයන ගුණාංග ඇති අතර මලකඩ හා විඛාදනයෙන් ආරක්ෂා වන ආකලන ද අඩංගු වේ. අභ්යන්තර කොටස්එන්ජිම. SG පන්තියේ මෝටර් ඔයිල් ඩීසල් එන්ජින් API CC සඳහා මෝටර් ඔයිල් සඳහා අවශ්‍යතා සපුරාලන අතර SF, SE, SF/CC හෝ SE/CC පන්ති නිර්දේශ කර ඇති විට භාවිතා කළ හැක.

API පන්තියේ SF- 1980 සිට පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා මෝටර් තෙල් (යල් පැන ගිය පන්තිය).
එන්ජින් නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ සහ උපදෙස් වලට යටත්ව 1980-1989 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද පෙට්රල් එන්ජින්වල මෙම මෝටර් තෙල් භාවිතා කරන ලදී. සංසන්දනය කිරීමේදී වැඩි දියුණු කළ ඔක්සිකරණ ස්ථායීතාවයක්, අමතර කොටස් ඇඳීමට එරෙහිව වැඩි දියුණු කළ ආරක්ෂාවක් සැපයීම මූලික ලක්ෂණ SE මෝටර් තෙල්, මෙන්ම තවත් විශ්වසනීය ආරක්ෂාවසබන්, මලකඩ සහ විඛාදනයෙන්. SF පන්තියේ මෝටර් තෙල් පෙර පන්ති SE, SD හෝ SC සඳහා ආදේශක ලෙස භාවිතා කළ හැකිය.

API SE පන්තිය- 1972 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද ගැසොලින් එන්ජින් සඳහා මෝටර් තෙල් (යල් පැන ගිය පන්තිය). මෙම මෝටර් ඔයිල් 1972-79 මාදිලිවල පෙට්‍රල් එන්ජින්වල මෙන්ම 1971 මාදිලිවල භාවිතා කරන ලදී. අතිරේක ආරක්ෂාව SC සහ SD මෝටර් ඔයිල් සමඟ සැසඳීමේදී සහ මෙම කාණ්ඩ සඳහා ආදේශක ලෙස භාවිතා කළ හැක.

API SD පන්තිය- 1968 සිට පෙට්‍රල් එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා මෝටර් තෙල් (යල් පැන ගිය පන්තිය). මෙම පන්තියේ මෝටර් තෙල් මගී මෝටර් රථවල පෙට්‍රල් එන්ජින්වල සහ සමහරක් භාවිතා කරන ලදී බඩු නිදහස් කිරීම 1968-70, සහ සමහර 1971 සහ පසුව ආකෘති. SC මෝටර් ඔයිල් වලට සාපේක්ෂව වැඩි දියුණු කළ ආරක්ෂාව, එන්ජින් නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරනු ලැබුවහොත් පමණක් භාවිතා වේ.

API SC පන්තිය- පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා මෝටර් තෙල්, 1964 සිට (යල් පැන ගිය පන්තිය). සාමාන්යයෙන් 1964-1967 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද මගී මෝටර් රථ සහ සමහර ට්රක් රථවල එන්ජින්වල භාවිතා වේ. ඉහළ සහ අඩු උෂ්ණත්ව කාබන් තැන්පතු අඩු කිරීම, ඇඳීම සහ විඛාදනයට එරෙහිව ආරක්ෂා කිරීම.

API පන්තිය SB- අඩු බලැති ගැසොලින් එන්ජින් සඳහා මෝටර් තෙල් (යල් පැන ගිය පන්තිය). 20 වන ශතවර්ෂයේ 30 ගණන්වල මෝටර් තෙල්, ඇඳුම් පැළඳුම් හා ඔක්සිකරණයට එරෙහිව තරමක් සැහැල්ලු ආරක්ෂාවක් මෙන්ම සැහැල්ලු බර තත්ව යටතේ ක්‍රියාත්මක වන එන්ජින්වල ෙබයාරිං වල විඛාදන විරෝධී ආරක්ෂාවද සපයන ලදී. මෙම පන්තියේ මෝටර් තෙල් භාවිතා කළ හැක්කේ ඒවා එන්ජින් නිෂ්පාදකයා විසින් විශේෂයෙන් නිර්දේශ කරනු ලැබුවහොත් පමණි.

API SA පන්තිය- පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් සඳහා මෝටර් තෙල්. ආකලන ආධාරයෙන් කොටස් ආරක්ෂා කිරීම අවශ්‍ය නොවන කොන්දේසි සහ මාදිලිවල ක්‍රියාත්මක වන පැරණි එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා යල් පැන ගිය තෙල් වර්ගයකි. මෙම පන්තියේ මෝටර් තෙල් භාවිතා කළ හැක්කේ ඒවා එන්ජින් නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරනු ලැබුවහොත් පමණි.

ඩීසල් එන්ජින් සඳහා API ගුණාත්මක පන්ති

API පන්තියේ CJ-4- 2006 ඔක්තෝබර් 1 සිට වලංගු වේ.
මෙම පන්තිය දැඩි ලෙස පටවන ලද එන්ජින් සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත. 2007 එන්ජින් සඳහා ප්‍රධාන NOx සහ අංශු ද්‍රව්‍ය විමෝචන ප්‍රමිතීන් සපුරාලයි. ඇතැම් දර්ශක සඳහා CJ-4 තෙල් මත සීමාවන් හඳුන්වා දෙනු ලැබේ: අළු අන්තර්ගතය 1.0% ට වඩා අඩු, සල්ෆර් 0.4%, පොස්පරස් 0.12%.
නව වර්ගීකරණය පෙර පැවති අවශ්‍යතා සපුරාලයි API කාණ්ඩ CI-4 PLUS, CI-4, නමුත් නව එන්ජින්වල අවශ්‍යතාවයන්ට ප්‍රතිචාර වශයෙන් සැලකිය යුතු අවශ්‍යතා වෙනස්කම් දරයි. පාරිසරික ප්රමිතීන් 2007 සහ පසුව ආකෘති.

API පන්තිය CI-4 (CI-4 PLUS)- ඩීසල් එන්ජින් සඳහා මෝටර් ඔයිල් නව කාර්ය සාධන පන්තියක්. API CI-4 හා සසඳන විට, නිශ්චිත soot අන්තර්ගතය සඳහා අවශ්යතාවයන් මෙන්ම, අස්ථාවරත්වය සහ ඉහළ උෂ්ණත්ව ඔක්සිකරණය වැඩි වේ. මෙම වර්ගීකරණයේ සහතික කළ විට, මෝටර් තෙල් මෝටර් රථ පරීක්ෂණ දාහතකින් පරීක්ෂා කළ යුතුය.

API පන්තිය CI-4- පන්තිය 2002 දී හඳුන්වා දෙන ලදී.
මෙම මෝටර් තෙල් නවීන ඩීසල් එන්ජින්වල විවිධ වර්ගයේ එන්නත් සහ සුපිරි ආරෝපණය සමඟ භාවිතා වේ. මෙම පන්තියට අනුරූප වන මෝටර් තෙල් සුදුසු ඩිටර්ජන්ට්-විසරණ ආකලන අඩංගු විය යුතු අතර, CH-4 පන්තියට සාපේක්ෂව, තාප ඔක්සිකරණයට වැඩි ප්රතිරෝධයක් මෙන්ම ඉහළ විසිරුම් ගුණ ඇත. මීට අමතරව, එවැනි මෝටර් ඔයිල් වාෂ්ප වීම අඩු කිරීමෙන් සහ වාෂ්පීකරණය අඩු කිරීමෙන් එන්ජින් ඔයිල් අපද්‍රව්‍ය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය 370 ° C දක්වා, වායූන්ගේ බලපෑම යටතේ. සීතල පොම්ප කිරීමේ හැකියාව පිළිබඳ අවශ්‍යතා ද ශක්තිමත් කර ඇත, මෝටර් තෙල්වල ද්‍රවශීලතාවය වැඩි දියුණු කිරීම මගින් නිෂ්කාශන, ඉවසීම් සහ එන්ජින් මුද්‍රා වල සේවා කාලය වැඩි කර ඇත.
API CI-4 පන්තිය හඳුන්වා දෙනු ලැබුවේ 2002 ඔක්තෝබර් 1 වන දින සිට නිපදවන ලද එන්ජින් මත පනවා ඇති පරිසර විද්‍යාව සහ පිටවන වායු විෂ වීම සඳහා නව, වඩාත් දැඩි අවශ්‍යතා මතුවීම සම්බන්ධයෙනි.

API පන්තිය CH-4- දෙසැම්බර් 1, 1998 සිට ක්රියාත්මක වේ.
මෙම පන්තියේ මෝටර් ඔයිල් හතර-පහර ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතා වන අතර ඒවා අධිවේගී මාදිලිවල ක්‍රියාත්මක වන අතර 1998 දී සම්මත කරන ලද පිටාර වායු විෂ සහිත සම්මතයන් සහ ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වේ.
API CH-4 මෝටර් ඔයිල් ඇමරිකානු සහ යන දෙකෙහිම තරමක් දැඩි අවශ්‍යතා සපුරාලයි යුරෝපීය නිෂ්පාදකයින්ඩීසල් එන්ජින්. පන්ති අවශ්‍යතා 0.5% දක්වා නිශ්චිත සල්ෆර් අන්තර්ගතයක් සහිත උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන මත ධාවනය වන එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත. ඒ අතරම, API CG-4 පන්තියට ප්‍රතිවිරුද්ධව, මෙම මෝටර් තෙල්වල සම්පත 0.5% ට වඩා වැඩි සල්ෆර් අන්තර්ගතයක් සහිත ඩීසල් ඉන්ධන භාවිතයට අඩු සංවේදී වන අතර එය දකුණු ඇමරිකාවේ රටවලට විශේෂයෙන් වැදගත් වේ. , ආසියාව සහ අප්‍රිකාව.
API CH-4 එන්ජින් ඔයිල් වැඩි අවශ්‍යතා සපුරාලන අතර කපාට ඇඳීම් සහ කාබන් තැන්පතු වඩාත් ඵලදායී ලෙස වළක්වන ආකලන අඩංගු විය යුතුය. අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයන්. එන්ජින් නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයන්ට අනුකූලව API CD, API CE, API CF-4 සහ API CG-4 මෝටර් ඔයිල් සඳහා ආදේශකයක් ලෙස භාවිතා කළ හැකිය.

API පන්තිය CG-4- 1995 දී හඳුන්වා දුන් පන්තිය.
මෙම පන්තියේ මෝටර් ඔයිල් අධි බර තත්ව යටතේ ක්‍රියාත්මක වන ප්‍රධාන සහ ප්‍රධාන නොවන වර්ගවල බස් රථ, ට්‍රක් සහ ට්‍රැක්ටර් හතර-පහර ඩීසල් එන්ජින් සඳහා මෙන්ම අධිවේගී මාදිලි සඳහා නිර්දේශ කෙරේ. API CG-4 එන්ජින් ඔයිල් 0.05% ට නොඅඩු නිශ්චිත සල්ෆර් අන්තර්ගතයක් සහිත උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන භාවිතා කරන එන්ජින් සඳහා මෙන්ම ඉන්ධන ගුණාත්මකභාවය සඳහා විශේෂ අවශ්‍යතා නොමැති එන්ජින් සඳහාද සුදුසු වේ (විශේෂිත සල්ෆර් අන්තර්ගතය 0.5 දක්වා ළඟා විය හැකිය. % ).
API CG-4 වෙත සහතික කරන ලද මෝටර් ඔයිල් අභ්‍යන්තර එන්ජින් කොටස් ඇඳීම, අභ්‍යන්තර පෘෂ්ඨයන් මත කාබන් තැන්පත් වීම සහ පිස්ටන්, ඔක්සිකරණය, පෙණ දැමීම සහ සබන් සෑදීම (මෙම ගුණාංග නවීන එන්ජින් සඳහා විශේෂයෙන් අවශ්‍ය වේ) වඩාත් ඵලදායී ලෙස වැළැක්විය යුතුය. ප්රධාන බස් රථසහ ට්රැක්ටර්).
API CG-4 පන්තිය නිර්මාණය කරන ලද්දේ පරිසර විද්‍යාව සහ පිටවන වායූන්ගේ විෂ වීම (1994 සංස්කරණය) සඳහා නව අවශ්‍යතා සහ ප්‍රමිතීන් ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ අනුමත කිරීම සම්බන්ධයෙනි. මෙම පන්තියේ මෝටර් තෙල් නිර්දේශ කරනු ලබන එන්ජින්වල භාවිතා කළ හැකිය API පන්ති CD, API CE සහ API CF-4. උදාහරණයක් ලෙස නැගෙනහිර යුරෝපයේ සහ ආසියාවේ මෙම පන්තියේ මෝටර් තෙල් විශාල වශයෙන් භාවිතා කිරීම සීමා කිරීමේ ප්‍රධාන අවාසිය නම් භාවිතා කරන ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය මත මෝටර් තෙල්වල ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස රඳා පැවතීමයි.

API පන්තිය CF-2 (CF-II)- ද්වි-පහර සඳහා භාවිතා කිරීමට අදහස් කරන මෝටර් තෙල් ඩීසල් එන්ජින්, දැඩි කොන්දේසි යටතේ ක්රියාත්මක වන.
මෙම පන්තිය 1994 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. මෙම පන්තියේ මෝටර් ඔයිල් සාමාන්‍යයෙන් අධික බර තත්ව යටතේ ක්‍රියාත්මක වන ද්වි-පහර ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතා වේ. API CF-2 තෙල්වල සිලින්ඩර සහ මුදු වැනි අභ්‍යන්තර එන්ජින් සංරචක ඇඳීමට එරෙහිව වැඩි කාර්ය සාධන ආරක්ෂාවක් සපයන ආකලන අඩංගු විය යුතුය. මීට අමතරව, මෙම මෝටර් ඔයිල් එන්ජිමේ අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයන් (වැඩිදියුණු කළ පිරිසිදු කිරීමේ කාර්යය) මත තැන්පතු සමුච්චය වීම වැළැක්විය යුතුය.
API CF-2 පන්තියට සහතික කළ මෝටර් ඔයිල් වැඩි දියුණු කළ ගුණ ඇති අතර නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයට යටත්ව පෙර සමාන තෙල් වෙනුවට භාවිතා කළ හැකිය.

API පන්තිය CF-4- 1990 සිට සිව්-පහර ඩීසල් එන්ජින් සඳහා භාවිතා කිරීම සඳහා මෝටර් තෙල්.
මෙම පන්තියේ මෝටර් ඔයිල් සිව්-පහර ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතා කළ හැකි අතර ඒවායේ මෙහෙයුම් කොන්දේසි අධිවේගී මාතයන් සමඟ සම්බන්ධ වේ. එවැනි තත්වයන් සඳහා, තෙල් සඳහා ගුණාත්මක අවශ්‍යතා CE පන්තියේ හැකියාවන් ඉක්මවා යයි, එබැවින් CE පන්තියේ තෙල් වෙනුවට CF-4 මෝටර් තෙල් භාවිතා කළ හැකිය (එන්ජින් නිෂ්පාදකයාගේ සුදුසු නිර්දේශ වලට යටත්ව).
API CF-4 මෝටර් ඔයිල් වල තෙල් දහනය අඩු කිරීම මෙන්ම කාබන් තැන්පතු වලින් ආරක්ෂාව සපයන සුදුසු ආකලන අඩංගු විය යුතුය. පිස්ටන් කණ්ඩායම. මෙම පන්තියේ මෝටර් ඔයිල් වල ප්‍රධාන අරමුණ වන්නේ බර ට්‍රැක්ටර් වල ඩීසල් එන්ජින් සහ භාවිතා කරන අනෙකුත් වාහන වල ඒවා භාවිතා කිරීමයි. දිගු චාරිකාඅධිවේගී මාර්ගවල.
මීට අමතරව, එවැනි මෝටර් තෙල් සමහර විට ද්විත්ව API CF-4 / S පන්තියට පවරා ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, එන්ජින් නිෂ්පාදකයාගේ සුදුසු නිර්දේශයන්ට යටත්ව, මෙම මෝටර් ඔයිල් පෙට්රල් එන්ජින්වල ද භාවිතා කළ හැකිය.

API පන්තියේ CF (CF-2, CF-4)- වක්‍ර එන්නත් සහිත ඩීසල් එන්ජින් සඳහා මෝටර් තෙල්. 1990 සිට 1994 දක්වා පන්ති හඳුන්වා දෙන ලදී. හයිෆනේටඩ් අංකයක් යනු දෙකක් හෝ සිව් පහර එන්ජිම.
CF පන්තියේ වක්‍ර එන්නත් සහිත ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතා කිරීම සඳහා නිර්දේශිත මෝටර් තෙල් මෙන්ම ඉහළ සල්ෆර් අන්තර්ගතයක් ඇති (උදාහරණයක් ලෙස, මුළු ස්කන්ධයෙන් 0.5% ට වඩා වැඩි) ඇතුළු විවිධ ගුණාංග සහිත ඉන්ධන මත ක්‍රියාත්මක වන වෙනත් වර්ගවල ඩීසල් එන්ජින් විස්තර කරයි. )
මෙම වර්ගයේ එන්ජින් සඳහා අත්‍යවශ්‍ය වන පිස්ටන් තැන්පතු, ඇඳීම් සහ තඹ දරණ විඛාදනය වඩා හොඳින් වැළැක්වීම සඳහා CF සහතික කළ මෝටර් තෙල්වල ආකලන අඩංගු වන අතර සම්ප්‍රදායිකව හෝ ටර්බෝචාජරයක් හෝ සම්පීඩකයක් හරහා පොම්ප කළ හැක. CD තත්ත්ව පන්තිය නිර්දේශ කර ඇති මෙම පන්තියේ මෝටර් තෙල් භාවිතා කළ හැකිය.

API පන්තිය CE- 1983 සිට ආරම්භ වන ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා මෝටර් තෙල් (යල් පැන ගිය පන්තිය).
මෙම පන්තියේ මෝටර් ඔයිල් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරන ලද මෙහෙයුම් සම්පීඩනය මගින් සංලක්ෂිත සමහර බර වැඩ turbocharged එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා අදහස් කරන ලදී. පහත් සහ ඉහළ යන දෙකම සහිත එන්ජින් සඳහා එවැනි තෙල් භාවිතා කිරීමට අවසර ඇත ඉහළ සංඛ්යාතයපතුවළ භ්රමණය.
API CE එන්ජින් ඔයිල් 1983 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද අඩු සහ අධිවේගී ඩීසල් එන්ජින් සඳහා නිර්දේශ කරන ලදී. වැඩි බරක්. එන්ජින් නිෂ්පාදකයාගේ සුදුසු නිර්දේශයන්ට යටත්ව, CD පන්තියේ මෝටර් ඔයිල් නිර්දේශ කරන ලද එන්ජින්වල ද මෙම මෝටර් තෙල් භාවිතා කළ හැකිය.

API පන්තියේ CD-II- ද්වි-පහර මෙහෙයුම් චක්‍රයක් (යල්පැනගිය පන්තිය) සහිත බර වැඩ කරන ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතා කිරීම සඳහා මෝටර් තෙල්.
මෙම පන්තිය ද්වි-පහර ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා 1985 දී හඳුන්වා දෙන ලද අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, පෙර API CD පන්තියේ පරිණාමීය වර්ධනයකි. එවැනි මෝටර් තෙල් භාවිතා කිරීමේ ප්රධාන අරමුණ වූයේ ප්රධාන වශයෙන් කෘෂිකාර්මික යන්ත්රෝපකරණ මත ස්ථාපනය කරන ලද බර, බලවත් ඩීසල් එන්ජින්වල ඒවා භාවිතා කිරීමයි. මෙම පන්තියේ මෝටර් ඔයිල් පෙර සීඩී පන්තියේ සියලුම මෙහෙයුම් ප්‍රමිතීන්ට අමතරව, සබන් සහ ඇඳීමට එරෙහිව ඉහළ කාර්යක්ෂම එන්ජින් ආරක්ෂාවක් සඳහා වන අවශ්‍යතා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කර ඇත.

API CD පන්තිය- ඩීසල් එන්ජින් සඳහා මෝටර් තෙල් බලය වැඩි කළා, කෘෂිකාර්මික යන්ත්රෝපකරණවල භාවිතා කරන ලද (යල් පැන ගිය පන්තිය). මෙම පන්තිය 1955 දී හඳුන්වා දෙන ලද්දේ සමහර ඩීසල් එන්ජින්වල සාමාන්‍ය භාවිතය සඳහා වන අතර, ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද සහ ටර්බෝචාජ් කරන ලද, සිලින්ඩරවල සම්පීඩනය වැඩි කර ඇත. ඵලදායී ආරක්ෂාවසබන් සහ ඇඳීමෙන්. එන්ජින් නිෂ්පාදකයා ඉන්ධන ගුණාත්මකභාවය සඳහා අමතර අවශ්‍යතා (ඉහළ සල්ෆර් අන්තර්ගතයක් සහිත ඉන්ධන ඇතුළුව) පනවා නැති අවස්ථාවන්හිදී මෙම පන්තියේ මෝටර් තෙල් භාවිතා කළ හැකිය.
API CD මෝටර් ඔයිල් පෙර පන්තිවලට සාපේක්ෂව ඩීසල් එන්ජින්වල විඛාදනයට සහ ඉහළ උෂ්ණත්ව කාබන් තැන්පතු වලට එරෙහිව වැඩි ආරක්ෂාවක් සැපයිය යුතුය. මෙම පන්තියේ මෝටර් ඔයිල් බොහෝ විට "කැටපිලර් ශ්‍රේණි 3" ලෙස හඳුන්වනු ලැබුවේ කැටපිලර් ට්‍රැක්ටර් සමාගම විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද සුපිරි ලිහිසි තෙල් (ශ්‍රේණි 3) සහතිකයේ අවශ්‍යතා සපුරාලන බැවිනි.

API පන්තිය CC- මධ්‍යම බර තත්ව යටතේ ක්‍රියාත්මක වන ඩීසල් එන්ජින් සඳහා මෝටර් ඔයිල් (යල් පැන ගිය පන්තිය).
මෙම පන්තිය 1961 දී හඳුන්වා දෙනු ලැබුවේ, ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද සහ ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඇතැම් එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා ය. සම්පීඩනය වැඩි වීම. මෙම පන්තියේ මෝටර් ඔයිල් මධ්යස්ථ සහ ඉහළ බර තත්ව යටතේ ක්රියාත්මක වන එන්ජින් සඳහා නිර්දේශ කරන ලදී.
මීට අමතරව, එන්ජින් නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයන්ට යටත්ව, එවැනි මෝටර් තෙල් සමහර බලවත් පෙට්රල් එන්ජින්වල භාවිතා කළ හැකිය.
පෙර පන්ති හා සසඳන විට, API CC මෝටර් ඔයිල් ඩීසල් එන්ජින්වල ඉහළ උෂ්ණත්ව කාබන් තැන්පතු සහ විඛාදනයට එරෙහිව ඉහළ මට්ටමේ ආරක්ෂාවක් සැපයීමට මෙන්ම පෙට්‍රල් එන්ජින්වල මලකඩ, විඛාදන සහ අඩු උෂ්ණත්ව කාබන් තැන්පතු වලට එරෙහිව ඉහළ මට්ටමේ ආරක්ෂාවක් සැපයීමට අවශ්‍ය විය.

API පන්තියේ SV- මධ්යම බර (යල් පැන ගිය පන්තිය) යටතේ ක්රියාත්මක වන ඩීසල් එන්ජින් සඳහා මෝටර් තෙල්.
විශේෂ ගුණාත්මක අවශ්‍යතා නොමැතිව ඉහළ සල්ෆර් අන්තර්ගතයක් සහිත ඉන්ධන භාවිතා කරමින් SA පන්තියේ පරිණාමීය සංවර්ධනයක් ලෙස 1949 දී පන්තිය අනුමත කරන ලදී. API SV මෝටර් ඔයිල් සැහැල්ලු සහ මධ්‍යස්ථ මාදිලිවල ක්‍රියාත්මක වන සුපිරි ආරෝපිත එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා ද අදහස් කරන ලදී. මෙම පන්තිය බොහෝ විට "උපග්රන්ථය 1 මෝටර් ඔයිල්" ලෙස හඳුන්වනු ලබන අතර, එමගින් මිලිටරි රෙගුලාසි MIL-L-2104A උපග්රන්ථය 1 සමග අනුකූල වීම අවධාරණය කරයි.

CA API පන්තිය- සැහැල්ලු පටවන ලද ඩීසල් එන්ජින් සඳහා මෝටර් තෙල් (යල් පැන ගිය පන්තිය).
මෙම පන්තියේ මෝටර් ඔයිල් උසස් තත්ත්වයේ ඩීසල් ඉන්ධන මත සැහැල්ලු හා මධ්යස්ථ තත්වයන් තුළ ක්රියාත්මක වන ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා අදහස් කෙරේ. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ නිර්දේශයන්ට අනුකූලව, මධ්යස්ථ තත්වයන් යටතේ ක්රියාත්මක වන සමහර පෙට්රල් එන්ජින්වල ද ඒවා භාවිතා කළ හැකිය.
මෙම පන්තිය පසුගිය ශතවර්ෂයේ 40 සහ 50 ගණන්වල බහුලව භාවිතා වූ අතර එය භාවිතා කළ නොහැක නවීන තත්වයන්, මෙය එන්ජින් නිෂ්පාදකයාගේ අවශ්‍යතා මගින් සපයා නොමැති නම්.
API CA මෝටර් ඔයිල්වල කාබන් තැන්පතු වලට එරෙහිව ආරක්ෂාව සපයන ගුණාංග තිබිය යුතුය. පිස්ටන් මුදු, මෙන්ම භාවිතා කරන ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය සඳහා විශේෂ අවශ්‍යතා නොමැති සුපිරි ආරෝපිත එන්ජින්වල ෙබයාරිං විඛාදනයෙන්.

විධිමත්භාවය අනුගමනය කරන්නේ නම්

තුල කාබ්යුරේටර් කාර් API SF ගුණාත්මක කාණ්ඩයේ ආනයනික මෝටර් තෙල් හෝ API SF වර්ගයේ ගෘහස්ථ ඒවා භාවිතා කිරීමට හැකි විය. විධිමත් දෘෂ්ටි කෝණයකින්, අපගේ නිෂ්පාදන ආනයන වර්ගීකරණය සමඟ ඇමතීම නිවැරදි වූයේ මෙයයි. අපගේ එන්නත් වාහන පැමිණීමත් සමඟ, ඊළඟ, ඉහළ කණ්ඩායම තෘප්තිමත් කරන මෝටර් තෙල් ඔවුන්ට ලබා දීමට අපි බැඳී සිටිමු. API ගුණාත්මකභාවය SG (මාර්ගය වන විට, පැරණි කාලයේ මෙම තෙල් භාවිතා කිරීම කිසිවෙකු ඔබව වළක්වන්නේ නැත කාබ්යුරේටර් කාර්) එය හරියටම නව තත්වයන් තුළ සෑම කෙනෙකුටම සාම්ප්රදායිකව ගැලපෙන මෙම දේශීය නිෂ්පාදිත නිෂ්පාදන වේ. රුසියානු මෝටර් රථ, අපි අද විභාගයේදී එකතු කර ගත්තෙමු, කෙසේ වෙතත්, එකක් සඳහා වෙන් කරවා ගැනීම. පරීක්ෂා කරන ලද Kvalitet නියැදිය ලේබල් කිරීමෙහි "ඩීසල් ප්‍රමුඛතාවය" ඇත, එනම් CF-4/SG.

මෙවර අපි GOST පරීක්ෂණ ක්‍රම භාවිතා කරමින් මෝටර් තෙල් ඇගයීමට තීරණය කළෙමු. හැකි නම්, සම්මත පරීක්ෂණවල දැඩි අනුවාද තෝරා ගන්නා ලදී.

අපි බොහෝ දත්ත එකතු කර ගත් අතර, ඒවා වගු තුනකට බෙදා වඩාත් වැදගත් ඒවාට පමණක් සීමා කිරීමට අපි තීරණය කළෙමු. පළමු, "ක්ෂාරීය" සහ "අළු අන්තර්ගතය" දර්ශක වලට අමතරව, අඩු උෂ්ණත්වවලදී ගතික දුස්ස්රාවීතාවය පෙන්නුම් කරයි - එය ශීත ඍතුවේ දී ආරම්භක ගුණාංග තීරණය කරයි.

දෙවන වගුව ඉහළ උෂ්ණත්ව ඔක්සිකරණයට ප්රතිරෝධය සඳහා සාම්පල පරීක්ෂා කිරීමේ ප්රතිඵල සාරාංශ කරයි. මෙම ක්‍රමයට ආවේනික ප්‍රධාන දර්ශක වලට අමතරව, පරීක්ෂණයට පෙර සහ පසු එක් එක් තෙල්වල දුස්ස්රාවිතතාවය මෙහි දක්වා ඇත.

තුන්වන වගුව වඩාත්ම නිහතමානී, නමුත් සමහර විට වඩාත්ම හෙළිදරව් වේ. එය වඩාත්ම තේරුම්ගත හැකි පරීක්ෂණයේ ප්රතිඵල අඩංගු වේ - වාර්නිෂ් කිරීමේ ප්රවණතාවයක් සඳහා තෙල් පරීක්ෂා කිරීම.

එය සිදු වන්නේ කෙසේද

අපි අවසානයට ළං වන තරමට, සියල්ල අවසන් වන්නේ කෙසේද යන්න ගැන අපි කුතුහලයෙන් සිටිමු. දැන් අපි හෙළාදැකීමට ළඟා වෙමින් සිටිමු.

පරීක්ෂා කරන ලද පරාමිතීන් අතර, පැහැදිලිවම නොවැදගත් ලෙස වර්ගීකරණය කළ හැකි එවැනි පරාමිතීන් නොතිබුණද, පළමුව අවධානය යොමු කළ යුතු වෙනත් ඒවා තිබේ. විශේෂඥයන් අප දැනටමත් සඳහන් කර ඇති වාර්නිෂ් සෑදීමට තෙල්වල ප්රවණතාවය ඇතුළත් වේ. මේසයෙන් 3 පරීක්ෂක සහෝදරයන් අතර එකඟතාවයක් නොමැති බව පැහැදිලිය - නායකයින් සහ පසුගාමීන් යන දෙකම ඇත. ඔව්, සහ මේසය. 2, පැය කීයක් පැවතියේ කවුරුන්ද යන්න පිළිබඳ දත්ත පෙන්වන නියැදි අතර වෙනස්කම් නැවත විදහා දක්වයි.

එකම වගුව - පළමුවැන්න - සියලුම සහභාගිවන්නන්ට ප්රශංසා කිරීමට හේතු සපයයි. උපරිම අවසරය ඇති නිසා පමණක් නම් ගතික දුස්ස්රාවීතාවසාම්පල කිසිවක් සාක්ෂාත් කර ගෙන නැත - සියල්ල යුරෝපීය ප්‍රමිතීන්ට වඩා හොඳින් පෙන්නුම් කළේය.

සියලුම ප්‍රතිඵල සමාලෝචනය කිරීමෙන් පසු, සමස්ත ප්‍රතිඵල පිළිබඳ අපගේ තක්සේරුව සමඟ ඔබ එකඟද නැද්ද යන්න ඔබටම තීරණය කළ හැක. අපගේ මනාපයන් LUKoil සහ TNK පැත්තේ ඇත. Spectrol සහ Consol හි ප්‍රතිඵල ගැන අපි අවම වශයෙන් සෑහීමකට පත් විය.

තෙල් වර්ගීකරණය

ඇමරිකානු පෙට්‍රෝලියම් ආයතනය විසින් යෝජනා කරන ලද වර්ගීකරණයට අනුව, පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා තෙල්වල ගුණාත්මක මට්ටම ලතින් හෝඩියේ අකුරු දෙකකින් දැක්වේ, ඉන් පළමුවැන්න සෑම විටම S (සේවා යන වචනයෙන්), උදාහරණයක් ලෙස SF SG, SH , SJ, SL. පින්තූරය ඩීසල් තෙල් සමඟ සමාන වේ, නමුත් මෙහි පළමු අකුර C (වාණිජ වචනයෙන්) වන අතර සමහර විට අංක භාවිතා වේ: CC, CD, CE, CF, CF-4, CG-4. වර්තමානයේ බොහෝ තෙල් වර්ග විශ්වීය බැවින්, ඒවායේ ලේබල් කිරීම "ගෑසොලින්" සහ "ඩීසල්" යන ගුණාංග දෙකම ඇතුළත් වේ. API SG/CF තෙල් පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා අදහස් කෙරේ ("පෙට්‍රල් SG" සලකුණු කිරීමේදී පළමු ස්ථානයේ), නමුත් ඩීසල් එන්ජින් වලද භාවිතා කළ හැකිය (මෙය CF අක්ෂර වලින් දැක්වේ). උදාහරණයක් ලෙස, API CF-4/SG ලෙස සලකුණු කරන ලද තෙල් ඩීසල් එන්ජින් සඳහා සංවර්ධනය කරන ලද නමුත් පෙට්‍රල් එන්ජින්වල භාවිතා කළ හැකිය.

සියලුම වාර උපාධිය

අපගේ පරීක්ෂණයට SAE 10W40 දුස්ස්රාවීතාවයෙන් යුත් තෙල් ඇතුළත් විය. බොහෝ මෝටර් රථ සඳහා ඔවුන්ගේ නිල යෙදුම් පරාසය -20 සිට +35 ° C (-25 සිට +40 ° දක්වා සමහර විට දක්නට ලැබේ). කෙසේ වෙතත්, මෙය ඔවුන්ගේ නිතිපතා භාවිතය සඳහා කොන්දේසි වලට වඩා තෙල්වල අවසාන හැකියාවන් ගැන කතා කරයි. ඔබේ දේශගුණික කලාපයේ ශීත ඍතුවේ දී උෂ්ණත්වය බොහෝ විට -20 ° C සහ ඊට අඩු නම්, SAE 5W40 දුස්ස්රාවීතාවයෙන් තෙල් භාවිතා කිරීම වඩාත් සුදුසුය, සහ -30 ° C දක්වා සහ ඊට අඩු උෂ්ණත්වවලදී - SAE 0W40 දුස්ස්රාවීතාවය සමඟ. . කෙසේ වෙතත්, අවසාන අවස්ථාවෙහිදී, සාර්ථක ආරම්භයක් තවමත් සහතික කර නොමැත - වෙනත් සාධක මැදිහත් වේ: බැටරියේ ආරෝපණ මට්ටම, ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය, මෝටර් රථයේ තත්ත්වය ආදිය.

අප තේරුම් ගත් පරිදි, තෙල් නිෂ්පාදකයින් නිහතමානී වීම ලාභදායී නොවේ, එබැවින් ඔවුන්ගේ කැනිස්ටර්වල දක්වා ඇති යෙදුම් පරාසය විවිධ සීමාවන් තුළ වෙනස් වේ. වර්ණාවලි කැනිස්ටරයේ ප්‍රස්ථාරවල වඩාත්ම අපරිමිත සංඛ්‍යා අපට හමු විය: සෘණ 35° සිට plus 45° දක්වා. වගුවේ ඉදිරිපත් කර ඇති ප්රතිඵලවල පසුබිමට එරෙහිව මෙය විශේෂයෙන් සිත්ගන්නා සුළුය. 1.

භෞතික හා රසායනික පරාමිතීන්

මූලික අංකය සහ සල්ෆේට් අළු අන්තර්ගතයබොහෝ දේ ගැන කතා කරන්න. එක් අතකින්, ඔවුන් තෙල්වල ඇති ආකලන ප්‍රමාණය වක්‍රව සංලක්ෂිත කරයි (වැඩි ඇති තරමට, පරාමිතීන් දෙකම වැඩි වේ), අනෙක් අතට, ඒ සෑම එකක්ම එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයට වෙනස් බලපෑමක් ඇති කරයි.

අපි සාමාන්‍යයෙන් විශ්වාස කළ පරිදි වෙනම ක්ෂාරීය සංචිතයක් දැනටමත් හොඳයි, මන්ද එය ක්‍රියාත්මක වන විට සාදන ලද ආම්ලික නිෂ්පාදන උදාසීන කිරීමට තෙල්වල ඇති හැකියාව තීරණය කරයි. කෙසේ වෙතත්, සල්ෆර් අන්තර්ගතය - අම්ලවල ප්රධාන මූලාශ්රය - නවීන ඉන්ධන වල අඩු වන අතර තෙල් පිළිබඳ විද්යාව නිශ්චල නොවේ. අද ඔවුන් පෙනී සිටියි ආනයනික තෙල්ඉතාම ඉහළ මට්ටමේගුණාංග, කෙසේ වෙතත්, ක්ෂාරීය සංචිතය එතරම් ඉහළ නොවේ.

අවසාන වශයෙන්, අළු අන්තර්ගතය - ආකලනවල ඉහළ අන්තර්ගතයක ලකුණක් - එයම ප්‍රයෝජනවත් නොවේ (අපි බිය නොවන පරිදි “හානිකර” යැයි නොකියමු). ඇගේ උස සමඟ අවසර ලත් මට්ටමස්පාර්ක් ප්ලග් මත සෝට් වැඩි වේ. සමහර විට විශේෂඥයන් මතක තබාගන්නේ එය ඇඳීම වැඩි කළ හැකි බවයි. කෙසේ වෙතත්, අපි මේ ගැන වාසය නොකරමු: අනෙකුත් විද්යාඥයින්ට අනුව, මේවා න්යායික පරිශ්රයන්ට වඩා වැඩි දෙයක් නොවේ.

ELV ක්රමය

මෝටර් ඔයිල් ඔක්සිකරණය සඳහා රසායනාගාර ස්ථාපනය තනි සිලින්ඩර එන්ජිමක ක්‍රියාකාරිත්වය අනුකරණය කරයි. කොටස් කෘතිමව රත් කර ඇති අතර එමඟින් තාප තන්ත්‍රය වඩාත් නිවැරදිව පවත්වා ගැනීමටත්, අවශ්‍ය නම් එය වෙනස් කිරීමටත් හැකි වේ.

අපගේ නඩුවේදී, අපි ඊනියා දැඩි EPV ක්‍රමය භාවිතා කළෙමු - මුදු මුද්‍රා වල වැඩි හිඩැස් සහ කෙටි පිටාර පහරක් සමඟ.

ඇගයීමේ නිර්ණායකය පිරිසිදු කිරීමේ ගුණමෙම ස්ථාපනය මත තෙල් - පිස්ටන්හි පැති මතුපිට වාර්නිෂ් තැන්පතු, ලකුණු වලින් ප්‍රකාශ වේ. ඒවා විශේෂඥයින් විසින් සලකුණු කර ඇති අතර, පිස්ටන් මත තැන්පතු සම්මත පරිමාණයකින් සංසන්දනය කරයි (ඡායාරූපය බලන්න).

අපගේ සාම්පලවල කැපී පෙනෙන විසිරීමක් විය. සමහර සාම්පල වලින් ලකුණු භාගයක් හෝ ලකුණු ලබා ගැනීම ශුභවාදී වීමට හේතුවක් විය හැකිය - මෙය API SG වැනි තෙල් වලින් ආසන්න වශයෙන් අපේක්ෂා කළ හැකි නමුත් ලකුණු දෙකක් හෝ වැඩි ගණනක් තැතිගන්වන සුළුය.

DK-නාමි ක්‍රමය

ආනත කේන්ද්‍රාපසාරීයකට සමාන රසායනාගාර සැකැස්මක් භාවිතා කරමින් තෙල්වල ඔක්සිකරණ ප්‍රතිරෝධය තක්සේරු කිරීමට එය ඔබට ඉඩ සලසයි. සාමාන්‍යයෙන් ප්‍රතිඵල ප්‍රකාශ වන්නේ වැඩ කරන පැය ගණනෙනි. 200 ° C දී තෙල් ක්‍රියාත්මක කිරීමෙන් පැය 30 සහ 40 කට පසු කොපමණ අවසාදිත ඉතිරි වේදැයි අපි ඇස්තමේන්තු කළෙමු.

පරීක්ෂණයෙන් පසු දුස්ස්රාවීතාව සාමාන්යයෙන් සම්මත නොවේ, නමුත් පරාමිතිය වෙනස් කිරීම තෙල්වල හැකියාවන් ගැන කතා කරයි - එය අඩුවෙන් වෙනස් වී ඇත, වඩා හොඳය. නමුත් පරීක්ෂණයට පෙර දුස්ස්රාවීතාවය GOST සහ යන දෙකම විසින් සම්මත කර ඇත යුරෝපීය සම්මතයන්, සහ සමහර නිෂ්පාදකයින් පවා. උදාහරණයක් ලෙස, AVTOVAZ මෙම තෙල් වර්ග සඳහා 14 mm2 / s (හෝ cSt) ට වැඩි දුස්ස්රාවීතාවයකට කැමැත්තක් දක්වයි.

DK-NAMI ක්‍රමය භාවිතා කර පරීක්ෂා කරන විට තෙල් කොපමණ කාලයක් පැවතුනේද යන්න අවසාදිත ප්‍රමාණය අනුව විනිශ්චය කරනු ලැබේ. එය 0.5% ට වඩා අඩු නම්, කාර්යය කළ හැකි අතර කාලය වැඩි කළ හැකිය.

මෙම ක්රමය සඳහා දැඩි ප්රමිතියක් නොමැත, නමුත් සාම්පල සාමාන්යයෙන් පැය තිහක් සඳහා තබා ඇත. අපේ පරීක්ෂණයේදීත් මෙය සිදු විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, යමෙකු පැය 40 ක් දිවි ගලවා ගත් අතර, වැඩි කාලයක් රැඳී සිටීමට හැකි විය.

පන්තිය API SN API වර්ගීකරණය තුළ 2010 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී බලාත්මක විය. අද, මේවා පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා මෝටර් තෙල් නිෂ්පාදකයින්ට අදාළ වන නවතම (සහ එබැවින් වඩාත්ම දැඩි) අවශ්‍යතා වේ.

API SN වර්ගීකරණය අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි? සාමාන්‍ය මෝටර් රථ හිමිකරු සඳහා API SN පන්තියේ අලුත් මොනවාද? API SN ට වඩා වෙනස් වන්නේ කෙසේද? එය තේරුම් ගැනීමට අපගේ කාලය ගත කරමු.

API SN වර්ගීකරණය ඇයි?

API SN පන්තියේ පෙනුම සඳහා ප්රධාන හේතුව වන්නේ සාමාන්යයෙන් මෝටර් තෙල් වැඩිදියුණු කිරීමේ අවශ්යතාවයි. එන්ජින් නිෂ්පාදකයින් සෑම දිනකම එන්ජින් වඩ වඩාත් බලවත් කරයි. එවැනි එන්ජින් සඳහා තෙල් නොවෙනස්ව තැබිය නොහැකි බව නොකියයි. එබැවින් ලෝකයට API SN හි සංසිද්ධිය.API SN සපුරාලීම ලෙස සහතික කරන ලද මෝටර් ඔයිල් සියලුම නවීන පරම්පරාවේ ගැසොලින් එන්ජින්වල භාවිතා කිරීමේ හැකියාව අදහස් කරයි.(ඔබේ මෝටර් රථය සඳහා නිශ්චිතව දක්වා ඇති නිෂ්පාදකයාගේ ඉවසීම ගැන අමතක නොකරන්න).

API SN අවශ්‍යතා

API වර්ගීකරණයේ API SN පන්තියේ මතුවීමේදී වැදගත් වන්නේ පහත අවශ්‍යතා හඳුන්වා දීමයි.

• API SN බලපත්‍ර සහිත මෝටර් ඔයිල් ජෛව ඉන්ධන භාවිතා කරන එන්ජින්වල භාවිතා කළ හැක
• API SN පන්තිය මෝටර් ඔයිල් බලශක්ති ඉතිරි කිරීමට බැඳී සිටී
• API SN එන්ජිමේ කල්පැවැත්ම සහතික කිරීම සඳහා අමතර අවශ්‍යතා පනවයි
• API SN මෝටර් ඔයිල් විමෝචන පාලන පද්ධති සහ "පරිසර හිතකාමී" පිටාර සඳහා "දිගු හා ප්රීතිමත් ජීවිතයක්" සැපයිය යුතුය :)

API SN හි සුවිශේෂී ලක්ෂණයක් (API SM හා සසඳන විට) එන්ජින් මුද්‍රා තැබීමේ මූලද්‍රව්‍ය සමඟ එහි අනුකූලතාවයයි. මෑතක් වන තුරු, API වර්ගීකරණය තෙල් මුද්රා සහ ගෑස්කට් සංරක්ෂණය කිරීම ගැන විශේෂයෙන් සැලකිලිමත් වූයේ නැත. දැන් සියල්ල වෙනස් ය. API SN යනු එන්ජින් රබර් නිෂ්පාදන පාලනය කිරීමයි.

නවතම රසවත් කරුණු API SN පන්තිය ගැන. මෝටර් ඔයිල් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා සෘජුවම වගකිව යුතු ස්ථාවරයේ (සියලු මෝටර් තෙල් තරඟ කරන එකම ස්ථාවරය " ගෞරව නාමයක්» — API සේවාව), පරීක්ෂණ එන්ජිම වෙනස් කළා! 1993 ලීටර් 4.6 Ford V-හැඩැති අට (The king of Peas of release 🙂) වෙනුවට 2008 ජෙනරල් මෝටර්ස් වෙතින් ලීටර් 3.6 V-හැඩැති හය හඳුන්වා දෙන ලදී. මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම ප්‍රවෘත්තියකි! නමුත් API SN හට පෙර පැවති සියලුම API පන්ති (API SM, API SL, ආදිය) ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි බව සමහර විට ප්‍රවෘත්තියක් නොවේ, නමුත් එය සත්‍යයකි.

API SN අවශ්‍යතා සපුරාලන හෝ ඉක්මවා යන ConocoPhillips මෝටර් ඔයිල් ගැන දැන ගැනීමට මෙම බ්ලොගය බලන්න (ළඟදීම)

• කෙන්ඩල්. 5w30 GT-1 දියර ටයිටේනියම් සහිත සම්පූර්ණ සින්තටික් මෝටර් ඔයිල්
• කෙන්ඩල්. එන්ජින් ඔයිල් 10w30
• සුපිරි සින්තටික් බ්ලෙන්ඩ් මෝටර් ඔයිල් 10w30
• ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් සඳහා 10w40
• පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා 10w40 අර්ධ සින්තටික්