ස්ටර්ලිං එන්ජිම ... විකිපීඩියා

ලෙනොයර් එන්ජිම- ප්‍රක්ෂේපණ දෙකකින්... විකිපීඩියාව

ගුවන් එන්ජිම- ගුවන් යානා තල්ලු කිරීම සඳහා තාප එන්ජිමක් (ගුවන් යානා, හෙලිකොප්ටර්, ගුවන් යානා, ආදිය). ගුවන් සේවයේ උපතේ සිට දෙවන ලෝක යුද්ධයේ අවසානය දක්වාම, එකම ප්රායෝගිකව භාවිතා කරන ලද ඩී.ඒ. විය පිස්ටන් එන්ජිම… … තාක්ෂණ විශ්වකෝෂය

එන්ජිම (වක්‍රෝක්තිහරණය)- එන්ජිම යනු බහු-වටිනා පදයකි. එන්ජිමක් යනු ඕනෑම ආකාරයක ශක්තියක් යාන්ත්‍රික ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කරන උපකරණයකි. Votkinsky දිස්ත්රික්කයේ Dvigatel (Udmurtia හි Votkinsky දිස්ත්රික්කය) ගම්මානය උඩ්මර්ට් ජනරජය, Votkinsk තදාසන්න ප්රදේශවල. එන්ජිම (සමාගම) ... ... විකිපීඩියාව

එල්ලෙන මෝටරය- අනුක්‍රමික ලක්ෂණ සහිත එන්ජිම සහිත එන්ජිම මෘදු ලක්ෂණය- [Ya.N.Luginsky, M.S.Fezi Zhilinskaya, Yu.S.Kabirov. ඉංග්‍රීසි-රුසියානු විදුලි ඉංජිනේරු සහ බල ඉංජිනේරු ශබ්දකෝෂය, මොස්කව්, 1999] මාතෘකා: විදුලි යන්ත්‍ර... ...

සිලින්ඩරාකාර රෝටර් මෝටරය- සිනිඳු රෝටර් නොවන කැපී පෙනෙන ධ්‍රැව මෝටරයක් ​​සහිත මෝටරය - [Ya.N.Luginsky, M.S.Fezi Zhilinskaya, Yu.S.Kabirov. ඉංග්‍රීසි-රුසියානු විදුලි ඉංජිනේරු සහ බල ඉංජිනේරු ශබ්දකෝෂය, මොස්කව්, 1999] මාතෘකා: සාමාන්‍යයෙන් විදුලි භ්‍රමණය වන යන්ත්‍ර සමාන පද ... තාක්ෂණික පරිවර්තක මාර්ගෝපදේශය

ස්ටර්ලිං එන්ජිම- බාහිර තාප සැපයුමක් සහිත එන්ජිමක්, තාප පිස්ටන් එන්ජිමක්, සංවෘත පරිමාවක නියත ක්‍රියාකාරී තරලයක් (ගෑස්) සංසරණය වන අතර රත් වේ බාහිර මූලාශ්රයඋණුසුම සහ කැපවීම ප්රයෝජනවත් කාර්යයක්එහි ප්‍රසාරණය හේතුවෙන්. සොයාගත්තා....... සමුද්‍ර විශ්වකෝෂ විමර්ශන පොත

අභ්යන්තර දහන එන්ජිම- අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම, මෝටර් රථ සහ යතුරුපැදි වල බහුලව භාවිතා වන එන්ජිමක් වන අතර ඉන් ඉන්ධන දහනය වන අතර එමඟින් නිකුත් වන වායූන්ට චලනය ඇති කළ හැකිය. වර්ග දෙකක් තිබේ: TWO-STROOKE හෝ FOUR-STROKE. වැඩිපුරම.......

එන්ජිම- එන්ජිම (මෝටර්), ශක්තිය (තාපය හෝ විදුලිය වැනි) ප්රයෝජනවත් කාර්යයක් බවට පරිවර්තනය කරන යාන්ත්රණයක්. "මෝටරය" යන යෙදුම සමහර විට අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකට යොදනු ලැබේ (එය වායූන් දහනය කිරීමෙන් ජනනය වන තාපය බවට පරිවර්තනය කරයි ... විද්යාත්මක හා තාක්ෂණික විශ්වකෝෂ ශබ්දකෝෂය

එන්ජිම- මෝටර්, එන්ජිම; ගාමක බලය; බොලින්ඩර්, සුළං මෝල, වසන්තය, ලීවරය, හෘදය, තෙල් කර්මාන්තය රුසියානු සමාන පද ශබ්දකෝෂය. එන්ජිම 1. මෝටර් 2. රුසියානු භාෂාවේ සමාන පදවල ලීවර ශබ්දකෝෂය බලන්න. ප්රායෝගික මාර්ගෝපදේශය. එම්.: රුසියානු භාෂාව ... සමාන ශබ්දකෝෂය

නාවික එන්ජිම- යාත්‍රාවක් තල්ලු කිරීමට භාවිතා කරන බලශක්ති බල යන්ත්‍රයක් ( ප්රධාන එන්ජිම) හෝ නැව් විදුලි ජනක යන්ත්‍ර පැදවීම සඳහා. නවීන නැව් එන්ජින් ලෙස ඩීසල් එන්ජින් භාවිතා කරයි. වාෂ්ප ටර්බයිනසහ ගෑස් ටර්බයින. සම්ප්‍රේෂණය... ... නාවික ශබ්දකෝෂය

මෝටර් රථ කලාව නැංවීමට ඇති ආශාව පිළිබඳ නිර්භීත උදාහරණයක් දෙස බැලීමට අපි ඔබට ආරාධනා කරමු නව මට්ටම. කාර්මික ශිල්පියෙකු සහ නව නිපැයුම්කරුවෙකු වන හොසේ මැනුවෙල්, නඩත්තු කාර්මිකයෙකු ලෙස දිගු වෘත්තීය ජීවිතයකින් පසු විශ්‍රාම ගැනීමෙන් පසුව සමුද්ර එන්ජින්, එන්ජින්වල කුඩා පිටපත් එකතු කිරීමට පටන් ගත්තේය. ස්වාමියා නිර්මාණය කරන සියලුම මෝටර කුඩාම සවිස්තරාත්මකව ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කර ඇති බව සැලකිය යුතු කරුණකි නිවැරදි පිටපත.

සිලින්ඩර 32 ක් සහිත කුඩා එන්ජිමක ක්‍රියාකාරිත්වය පෙන්නුම් කරන වීඩියෝ පටයක් නරඹන්න. එන්ජිම කොටස් 850 ක්, ඉස්කුරුප්පු 632 ක් සහ බෝල්ට් ඇත. මෙම විශිෂ්ට කෘතිය නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා, ස්වාමියා පැය 2520 ක් වැඩ කළේය.

මෙය ඔහුගේ පළමු රැකියාව නොවේ. ජෝස් මැනුවෙල් දිගු කලක් තිස්සේ කුඩා එන්ජින් වලට ආකර්ෂණය වී ඇත. ඔහුගේ එකතුවෙහි බොහෝ දේ අඩංගු වේ විවිධ මාදිලි, අලුත් පරම්පරාවෙන් පටන් ගන්නවා නවීන එන්ජින්සහ පැරණි බලශක්ති ඒකක වලින් අවසන් වේ.

වඩාත්ම දුෂ්කර දෙය නම්, ස්වාමියාට අනුව, පිටපත් නිර්මාණය කිරීමයි, එය කුඩා ප්‍රමාණය නිසා ඉතා කුඩා විය යුතුය.

සියලුම මෝටර බලගන්වන්නේ සම්පීඩිත වාතයෙනි.

නව නිපැයුම්කරුගේ පෙර කෘති 2012 දී පෙන්වූ අතර එය පාර්ශවීය සියලු දෙනාගේ සිත් ගත්තේය. මෝටර් රථ ලෝකය. එවිට මාස්ටර් ලොව කුඩාම V12 එන්ජිම ඉදිරිපත් කළේය.

වඩාත්ම විස්මිත දෙය නම් සියලුම අද්විතීය කලාකෘති ඉතා හොඳින් සාදා ඇති අතර එන්ජින් ක්‍රියාත්මක වන විට ප්‍රායෝගිකව කම්පනයක් නොමැත. මෙය ප්‍රදර්ශනය කිරීම සඳහා, එන්ජිමේ මෙහෙයුම් චක්‍රය තුළ මාස්ටර් ඒකකයට ඉහළින් කාසි තබයි, එය කුඩා එන්ජිමේ සියලුම කොටස් තෝරාගෙන පරිපූර්ණ ලෙස නිර්මාණය කර ඇති බව පෙන්නුම් කරයි.

Nissan QD32 4-සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජිම, පරිමාව 3153 cm 3, 90 දශකයේ මැද භාගයේ සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත. පසුගිය සියවසේ එකක් විශාලතම නිෂ්පාදකයන්ලෝකයේ - ජපන් මෝටර් රථ සංස්ථාව විසිනි නිසාන් මෝටර්සීමිත සමාගම. වඩාත් තාක්ෂණික වශයෙන් දියුණු ඒකකයක් TD ශ්‍රේණි මෝටර වෙනුවට ආදේශ විය.

කෙසේ වෙතත්, දැනටමත් 2000 ගණන්වල මුල් භාගයේදී. එය ZD එන්ජින්, විශේෂයෙන් ZD-30 මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. සලකුණු කිරීමේදී, පළමු අකුරු දෙක ශ්‍රේණිය දක්වයි, අංක 32 ඩෙසිලිටරවල පරිමාව දක්වයි. ඒකකයේ සුවිශේෂත්වය නම්, සන්නාමයේ ඉතිහාසය පුරාම, ඉන්ධන දහන කුටිවල සමාන පරිමාවක් ලබා ගත හැකි වූයේ ශ්‍රේණි (ED, UD, FD) එන්ජින් කිහිපයකට පමණි. අභ්යන්තර දහන(ICE).

අවධානය! ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම සරල ක්රමයක් සොයාගෙන ඇත! මාව විශ්වාස නැද්ද? වසර 15 ක පළපුරුද්දක් ඇති මෝටර් රථ කාර්මිකයෙකු ද ඔහු එය උත්සාහ කරන තුරු එය විශ්වාස කළේ නැත. දැන් ඔහු පෙට්‍රල් සඳහා වසරකට රුබල් 35,000 ක් ඉතිරි කරයි!

QD32 ඩීසල් එන්ජිම ප්‍රධාන වශයෙන් වාණිජ කුඩා බස් රථ, බර SUV රථ, ට්‍රක් රථ සහ විශේෂ උපකරණ සන්නද්ධ කිරීමට සැලසුම් කරන ලදී. තුල විවිධ වෙනස් කිරීම්සහ Nissan Homy, Nissan Caravan, Datsun Truck වැනි මාදිලි වලින් සමන්විත වේ. නිසාන් ඇට්ලස්(ඇට්ලස්), නිසාන් ටෙරානෝ(Terrano) සහ Nissan Elgrand (Elgrand).

විශේෂතා

QD32 ඩීසල් ඒකකයේ ප්‍රධාන ලක්ෂණය වන්නේ එයට ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් නොමැති වීමයි පොදු දුම්රිය. මෝටරය සංවර්ධනය වන විට මෙම පද්ධතිය ඉතා සුලභ විය. කෙසේ වෙතත්, සමාගමේ ඉංජිනේරුවන් හිතාමතාම එය එන්ජිමට හඳුන්වා දුන්නේ නැත. හේතුව මෝටරයේ සරල සැලසුම ඉඩ සලසයි ක්ෂේත්ර තත්වයන්මෝටර් රථ සේවාවක් නොමැති විට, ඔබේම දෑතින් වැඩිදියුණු කළ මාර්ග සමඟ අලුත්වැඩියා කරන්න.

කපාට සහ පිස්ටන් අතර අන්තර් ක්‍රියාකාරිත්වයේ ගැටළුව ඉවත් කරන කාල ආම්පන්න ධාවකයක් සමඟ සම්බන්ධ වීම සහ වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර හිසක් මෙයට හේතු වේ. ඉහළ විශ්වසනීයත්වයසහ සමස්තයක් ලෙස ඒකකයේ දිගුකාලීන සම්පත. මෙයට ස්තූතියි, මෝටර් රථ හිමියන් අතර එන්ජිමට "විනාශ කළ නොහැකි" තත්ත්වය ලැබුණි. මීට අමතරව, QD32 මුල් මෝටර් රථ එන්ජිම වඩාත් අව්‍යාජ, ලාභදායී සහ කල් පවතින එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා එන්ජින් සුසර කරන්නන් අතර හොඳ නමක් දිනා ඇත.

පිරිවිතර

මූලික පිරිවිතර මූලික අනුවාදයබලශක්ති ඒකකය QD32 වගුවේ දක්වා ඇත:

නිෂ්පාදක	Nissan Motor Co., Ltd.
මෝටර් සන්නාමය	QD32
නිෂ්පාදනයේ වසර	1996 – 2007
පරිමාව	3153 cm 3 හෝ 3.2 ලීටර්
බලය	73.5 kW (100 hp)
ව්යවර්ථය	221 Nm (4200 rpm දී)
බර	කිලෝ ග්රෑම් 258 කි
සම්පීඩන අනුපාතය	22.0
පෝෂණය	සමඟ එන්නත් පොම්පය ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වේ(ඉලෙක්ට්‍රොනික එන්නත්)
මෝටර් වර්ගය	මාර්ගගත ඩීසල්
ජ්වලනය	මාරු කිරීම, ස්පර්ශ රහිත
සිලින්ඩර ගණන	4
පළමු සිලින්ඩරයේ පිහිටීම	TVE
සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන	2
සිලින්ඩර හිස ද්රව්ය	වාත්තු යකඩ
බහුවිධ ද්‍රව්‍ය ලබා ගැනීම	duralumin
පිටාර බහුවිධ ද්රව්ය	වාත්තු යකඩ
කැම්ෂාෆ්ට්	මුල් කැම් පැතිකඩ
සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය	වාත්තු යකඩ
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය	99.2 මි.මී
පිස්ටන් වර්ගය සහ ද්රව්ය	පහත් සායක් සහිත වාත්තු ඇලුමිනියම්
දොඹකරය	වාත්තු, 5 ආධාරක, 8 ප්රති බර
පිස්ටන් ආඝාතය	102 මි.මී
පාරිසරික ප්රමිතීන්	යුරෝ-1/2
ඉන්ධන පරිභෝජනය	අධිවේගී මාර්ගයේ - කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 10 ක් ඒකාබද්ධ චක්රය - කිලෝමීටර 100 කට 12 l නගරයේ - කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 15 කි
තෙල් පරිභෝජනය	කිලෝමීටර 1000කට උපරිම 0.6 l
එන්ජින් ඔයිල් දුස්ස්රාවීතා දර්ශක	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
එන්ජින් ඔයිල් නිෂ්පාදකයින්	Liqui Moly, LukOil, Rosneft
ගුණාත්මක සංයුතියෙන් QD32 සඳහා තෙල්	ශීත ඍතුවේ දී කෘතිම, ගිම්හානයේදී අර්ධ කෘතිම
එන්ජින් ඔයිල් පරිමාව	6.9 l
උෂ්ණත්වය සාමාන්යයි	95°
ICE සම්පත	ප්රකාශිත - කිලෝමීටර 250 දහසක් සැබෑ (ප්රායෝගිකව) - කිලෝමීටර 450 දහසක්
කපාට ගැලපීම	රෙදි සෝදන යන්ත්ර
Glow ප්ලග් QD32	HKT Y-955RSON137, EIKO GN340 11065-0W801
සිසිලන පද්ධතිය	බලහත්කාරයෙන්, ප්රති-ශීතකරණය
සිසිලන පරිමාව	10 l
වතුර පොමිපය	අයිසින් WPT-063
ස්පාර්ක් ප්ලග් පරතරය	1.1 මි.මී
කාල ධාවකය	ගියර්
සිලින්ඩර මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල	1-3-4-2
වායු පෙරණය	මයික්‍රෝ AV3760, VIC A-2005V
පියාසර රෝදය	සවි කිරීම සඳහා සිදුරු 6 ක් සහ මධ්යගත සිදුරක් 1 ක්
තෙල් පෙරණය	Filtron OP567/3, Fiaam FT4905, Alco SP-901, Bosch 0986AF1067, Campion COF102105S
පියාසර රෝද සවි කිරීම් බෝල්ට්	M12x1.25 මි.මී., දිග 26 මි.මී
කපාට කඳේ මුද්රා	නිෂ්පාදක Goetze, ආලෝකය ලබා ගැනීම
	උපාධි අඳුරු
වේගය XX	650 - 750 min-1
සම්පීඩනය	බාර් 13 සිට (යාබද සිලින්ඩර අතර වෙනස බාර් 1 ට වඩා වැඩි නොවේ)
තද කිරීමේ බලය නූල් සම්බන්ධතා	ස්පාර්ක් ප්ලග් - 32 - 38 Nm පියාසර රෝදය - 72 - 80 Nm ක්ලච් බෝල්ට් - 42 - 51 Nm දරණ තොප්පිය - 167 - 177 Nm (ප්‍රධාන) සහ 78 - 83 Nm (සම්බන්ධක සැරයටිය) සිලින්ඩර හිස - අදියර තුනක් 39 - 44 Nm, 54 - 59 Nm + 90°

ඊට අමතරව

ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය එක් හෝ වෙනත් ආකාරයේ ධාවකයකින් සමන්විතද යන්න මත පදනම්ව, මෝටර් බලය සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය හැකිය:

1. යාන්ත්රික ධාවකයක් සමඟ (යාන්ත්රික එන්නත් පොම්පය) - 135 l. 330 Nm ක ව්යවර්ථයක් සහිත s.
2. ඉලෙක්ට්රොනික ධාවකය සමඟ - 150 l. සමග. සහ 350 Nm ක ව්යවර්ථයක්.

පළමු වර්ගය, රීතියක් ලෙස, සන්නද්ධ විය ට්රක් රථ, සහ දෙවන - කුඩා වෑන්. ඒ අතරම, ප්රායෝගිකව එය යාන්ත්රික බව සටහන් විය ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ වලට වඩා විශ්වාසදායකය, නමුත් ක්රියාත්මක කිරීමට අඩු පහසුව.

QD32 එන්ජින් වෙනස් කිරීම්

බලශක්ති නිෂ්පාදනයේ වසර 11 ක කාලය තුළ ඩීසල් ඒකකයසන්නද්ධ කිරීම සඳහා වෙනස් කිරීම් 6 කින් නිකුත් කරන ලදී විවිධ මාදිලිස්වයංක්‍රීය.

වෙනස් කිරීම, වසර	තාක්ෂණික දත්ත	මෝටර් රථ ආකෘතිය, ගියර් පෙට්ටිය (ගියර් පෙට්ටිය)
QD321, 1996 - 2001	2000 rpm දී ව්යවර්ථ 221 Nm, බලය - 100 hp. සමග.	Nissan Homy සහ Nissan Caravan, ස්වයංක්‍රීය
QD322, 1996-2001	2000 rpm දී ව්යවර්ථ 209 Nm, බලය - 100 hp. සමග	Nissan Homy සහ Nissan Caravan, අත්පොත (අත්පොත)
QD323, 1997-2002	2000 rpm දී ව්යවර්ථ 221 Nm, බලය - 110 hp. සමග	Datsun ට්‍රක්, අතින්/ස්වයංක්‍රීය (ස්වයංක්‍රීය)
QD324, 1997-2004	ව්යවර්ථ 221 Nm 2000 rpm, 105 hp. සමග.	Nissan Atlas, ස්වයංක්‍රීය
QD325, 2004-2007	2000 rpm දී ව්යවර්ථ 216 Nm, බලය - 98 hp. සමග.	Nissan Atlas (යුරෝපීය ආකෘතිය), ස්වයංක්රීය
QD32ETi, 1997-1999	2000 rpm දී ව්යවර්ථ 333 Nm, බලය - 150 hp. සමග.	Nissan Terrano (Rpm පද්ධතිය), Nissan Elgrand, ස්වයංක්රීය

QD32ETi ඒකකය වෙනස් කිරීම අනෙක් ඒවාට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ. එය සම්මත අනුවාදයෙන් මූලික වශයෙන් අන්තර් සිසිලකයේ සහ එකම පරිමාවක් සහිත බහුවිධවල වෙනස් මෝස්තරයකින් වෙනස් වේ.

වාසි සහ අවාසි

QD32 ඒකකයේ පැහැදිලි වාසි අතර:

• දාම හෝ පටි කැඩීම/පැනීම නැති කරන OHV ගෑස් බෙදා හැරීමේ පරිපථය.
• ශක්තිමත්, සංයුක්ත සහ විශ්වසනීය මෝටර් නිර්මාණය.
• විශාල වැඩ කරන සම්පත සහ අඩු මිල.
• ඔබේම දෑතින් ඇතුළුව ඉහළ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව.
• ගියර් සම්ප්රේෂණය භාවිතා කිරීම නිසා පිස්ටන් සහ සිලින්ඩරවල ගැටීම සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කරනු ලැබේ.

එන්ජිමට අවාසි ද ඇත:

• සීමිත බලය.
• ඝෝෂාකාරී.
• උදාසීනත්වය.
• 4-කපාට සිලින්ඩර නැත.
• වඩාත් නවීන intake/exhaust channel භාවිතා කිරීමට නොහැකි වීම.

QD32 එන්ජිම ස්ථාපනය කරන ලද මෝටර් රථ ආකෘති

ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන QD32 ප්රධාන වශයෙන් මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත Nissan සන්නාමයසහ Datsun ට්‍රක් මාර්ගයේ එක් ආකෘතියක් (1997-2002):

• 1996 සිට 2002 දක්වා නිෂ්පාදන කාලය තුළ Homy/Caravan minivan.
• 1997 සහ 2007 අතර ඇට්ලස් වාණිජ ප්‍රවාහන ට්‍රක් රථය.

QD32ETi ඒකකයේ turbocharged වෙනස් කිරීම පහත යන්ත්‍රවල ස්ථාපනය කර ඇත:

• පසුපස රෝද ධාවන පිරිසැලසුම සහිත මිනිවන් එල්ග්‍රෑන්ඩ්.
• සමඟ SUV සියලුම රෝද ධාවකයනියාමනය.
• සියලුම සහ පසුපස රෝද ධාවන පිරිසැලසුම ටෙරානෝ සහිත SUV.

නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව

සමස්තයක් ලෙස QD32 ඩීසල් එන්ජිම, සමාලෝචන වලට අනුව, තරමක් විශ්වාසදායක සහ "විනාශ කළ නොහැකි" ලෙස සැලකේ. දැඩි කොන්දේසිඩීසල් ඉන්ධන සහ තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය සඳහා ක්‍රියාකාරිත්වය සහ අව්‍යාජ බව. කෙසේ වෙතත්, ඉක්මනින් හෝ පසුව ඒකකය අසමත් විය හැක. එමනිසා, සෑම රියදුරෙකුම එන්ජිම අසමත් වීමට හේතු වන අක්රමිකතා වල රෝග ලක්ෂණ මොනවාදැයි දැන සිටිය යුතුය.

QD32 දෝෂ වගුව

මෝටර් ස්වයං-රෝග විනිශ්චයක් කරන්නේ කෙසේද (මාර්ගෝපදේශය)

QD32 මෝටරයේ ස්වයං-රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ මුලින්ම ඊනියා රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධකය සොයා ගත යුතුය. රීතියක් ලෙස, එය සුක්කානම් තීරුව යටතේ පිහිටා ඇත (පේළි දෙකක කුහර 7 ක්). රෝග විනිශ්චය ආරම්භ කිරීමට පෙර, ඔබ එන්ජිම ආරම්භ නොකර ආරම්භක "ON" ස්ථානයට ගෙන යා යුතුය.

මීලඟට, කඩදාසි ක්ලිප් භාවිතා කරමින්, ඔබට සම්බන්ධකයේ අංක 8 සහ අංක 9 සම්බන්ධතා වසා දැමිය යුතුය (වමේ සිට දකුණට බැලූ විට, මෙම පහළ පේළියේ පිහිටා ඇති පළමු සිදුරු දෙක වේ). තත්පර කිහිපයක් සඳහා සම්බන්ධතා පාලම. කඩදාසි ක්ලිප් එක ඉවතට ඇද ඇත, චෙක් ආලෝකය දැල්විය යුතුය.

ඔබ දිගු හා කෙටි ඇසිපිය ගණන නිවැරදිව ගණනය කළ යුතුය. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, දිගු ඇසිපිය දස දස, සහ කෙටි ඇසිපිය යනු ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කේත කේතාංකයේ ඒකක වේ. උදාහරණයක් ලෙස, දිගු බ්ලින්ක් 5 ක් සහ කෙටි ඇසිපිය 5 ක් කේතය 55 බවට පත් කරයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ එන්ජිමේ කිසිදු දෝෂයක් නොමැති බවයි. ස්වයං-රෝග විනිශ්චය නැවත ආරම්භ කිරීම සඳහා, ඔබ නැවත විස්තර කර ඇති පියවර අනුපිළිවෙල සිදු කළ යුතුය.

උදාහරණයක් ලෙස, මෙහි QD32ETi එන්ජිම සඳහා ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කේත වගුවකි.

බිඳවැටීම වැළැක්වීම - නඩත්තු කාලසටහන

ප්‍රවේශමෙන් ක්‍රියාත්මක වීම පමණක් නොව, කාලෝචිත පියවර ක්‍රියාත්මක කිරීම QD32 ඩීසල් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය දිගු කිරීමට සහ එහි බිඳවැටීම වළක්වා ගැනීමට උපකාරී වේ. නඩත්තු. නිෂ්පාදක Nissanමම මගේ මොළය සඳහා පහත නඩත්තු කාල සීමාවන් ස්ථාපිත කර ඇත:

1. ආදේශ කිරීම ඉන්ධන පෙරනයසෑම කිලෝමීටර 40 දහසකටම.
2. සෑම කිලෝමීටර 30 දහසකට පසු කපාට තාප නිෂ්කාශන සකස් කිරීම.
3. ආදේශ කිරීම මෝටර් තෙල්, සහ තෙල් පෙරණයමාර්ගයේ කිලෝමීටර 7.5 දහසක් පසු කිරීමෙන් පසු.
4. සෑම වසර 2 කට වරක් දොඹකර වාතාශ්රය පද්ධතිය පිරිසිදු කරන්න.
5. ආදේශ කිරීම වායු පෙරණයසෑම කිලෝමීටර 20 දහසකටම.
6. සෑම කිලෝමීටර 40 දහසකට වරක් ප්‍රති-ශීතකරණය යාවත්කාලීන කරන්න.
7. ආදේශ කිරීම exhaust manifoldකිලෝමීටර 60 දහසකට පසු.
8. කිලෝමීටර 20 දහසක් ගමන් කිරීමෙන් පසු ස්පාර්ක් ප්ලග් ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ.

සුසර කිරීම QD32

QD32 එන්ජිමෙහි මුල් අරමුණ, එහි නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්මාණය කරන ලද පරිදි, සුමට, විශ්වසනීය සහ ආරක්ෂිත චලනය. එවැනි ස්ථාවරත්වයක් අවශ්ය වේ, උදාහරණයක් ලෙස, වාණිජ කුඩා බස්රථ සඳහා. කෙසේ වෙතත්, මාර්ගයෙන් පිටත බල කිරීමට හෝ ඒකකයෙන් උපරිම බලය මිරිකා හැරීමට අවශ්‍ය අය අවම වශයෙන් සිදු කළ යුතුය. අවශ්ය සුසර කිරීමමෝටර්.

QD32 එන්ජිමෙහි ව්යවර්ථය සහ බලය වැඩි කිරීම සඳහා පහත සඳහන් පියවර ගත යුතුය:

1. ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සහිත ඉන්ජෙක්ටර් ආදේශ කරන්න.
2. වායුගෝල 1.2 ක පීඩන පද්ධතියක් සහිත කොන්ත්රාත් ටර්බයිනයක් ස්ථාපනය කරන්න.
3. වැඩිදියුණු කිරීමක් සිදු කරන්න ඉලෙක්ට්රොනික ධාවකයයාන්ත්රික බවට එන්නත් පොම්පය.
4. බංකුව මත ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය සහ ඉන්ජෙක්ටර් වින්යාස කරන්න.
5. ECU මෘදුකාංග පාලනය Reflash කරන්න.

නවීකරණය කරනවා බලශක්ති ඒකකය, ඒ සමගම බර පැටවෙන බව අප අමතක නොකළ යුතුය චැසියමෝටර් රථය සහ එහි ආරක්ෂක පද්ධතිය. විශේෂ අවධානයදෙන්න ඕන තිරිංග පද්ධතිය, එන්ජින් සවි කිරීම් සහ තිරිංග පෑඩ්/තැටි. QD32 මෝටරය බොහෝ විට නැවත සවි කර ඇත ගෘහස්ථ ආකෘති(UAZ, Gazelle).

අද අපි සිලින්ඩර ගණන සහ ඒවායේ සැකැස්ම අනුව, ඇත්ත වශයෙන්ම දුර්ලභ එන්ජින් වින්‍යාසයන් දෙස ආපසු හැරී බලමු. සහ අපි ඉහළට යමු ...

තනි සිලින්ඩර එන්ජිම
වර්තමානයේ, තනි සිලින්ඩර් එන්ජින් ඇත්තේ "moto" උපසර්ගය සහිත මොපෙඩ්, කුඩා ධාරිතාවකින් යුත් යතුරුපැදි, ඔටෝ-රික්ෂෝ සහ අනෙකුත් උපකරණවල පමණි. මේ අතර, පසුගිය ශතවර්ෂයේ 50 සහ 60 ගණන් වලදී, පශ්චාත් යුධ මයික්‍රොකාර් වල සිංහයාගේ කොටස සමාන සරල එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. උදාහරණයක් ලෙස, විලියර්ස් එන්ජිමක් සහිත බ්‍රිතාන්‍ය බොන්ඩ් මිනිකාර් ගන්න: ඔව්, එය ත්‍රිරෝද සහ අවහිර වූවත්, එහි ආවරණයක්, වහලක්, සම්පූර්ණ සුක්කානම් රෝදයක් ඇත - අවම කට්ටලයපහසුකම් ඇත.

කොටස් දෙකකින් යුත් පිස්ටන් එන්ජිම
එවැනි මෝටරයක් ​​යනු පිස්ටන් දෙකක් සිලින්ඩර දෙකක සමාන්තරව ක්රියාත්මක වන යාන්ත්රණයකි. නමුත් එක් අල්ලා ගැනීමක් තිබේ - මෙම සිලින්ඩරවල එක් දහන කුටියක් ඇත, පොදු එකක්. මෙමගින් වඩාත් කාර්යක්ෂම දහනය සිදුවේ වායු ඉන්ධන මිශ්රණයසාම්ප්‍රදායික තනි සිලින්ඩර එන්ජින් හා සසඳන විට වැඩි දියුණු වේ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව, බලය වැඩි වේ. මෙම වර්ගයේ එන්ජිම භාවිතා කරන ලදී බටහිර යුරෝපයපූර්ව යුධ සමයේදී, නමුත් දෙවන ලෝක යුද්ධයෙන් පසුව එය ඉල්ලුම බෙහෙවින් අඩු විය. 236 cc එන්ජිම අශ්වබල 9 කින් වර්ධනය වූ Iso Isetta එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ කිහිපයෙන් එකක් විය.

V-හැඩැති 2-සිලින්ඩර එන්ජිම
හාලි-ඩේවිඩ්සන්ගේ අභිමානය, පේළියේ හෝ ප්‍රතිවිරුද්ධ 2-සිලින්ඩර එන්ජින් මෙන් නොව, මගී මෝටර් රථවල මුල් බැස නැත - ඒවායින් ඇති වන කම්පන ඉතා විශාල ය. Twin-pot V-twin එන්ජින් දක්නට ලැබෙන්නේ 1930 ගණන්වල ත්‍රිරෝද මෝගන්ස් මෙන්ම මුල් පශ්චාත් යුධ සමයේ සමහර කී කාර් වැනි විවිධ විදේශීය ද්‍රව්‍යවල පමණි. එක් උදාහරණයක් නම් කුඩා V2 සහිත Mazda R360 ය වායු සිසිලනය. පසුව එහි පදනම මත පෙනී සිටියේය වාණිජ වාහන B360/B600 - V-හැඩැති "දෙකක්" සමඟ ද.

V-හැඩැති 4-සිලින්ඩර එන්ජිම
සිලින්ඩර තුනක V-හැඩැති එන්ජින් මෝටර් රථවල දක්නට නොලැබේ (යතුරුපැදිවල පමණක්, පසුව පවා කලාතුරකින්), නමුත් V-හැඩැති "හතර" බහුලව දක්නට ලැබේ. ඇත්ත, ජනප්‍රියත්වය අනුව ඔවුන් පේළියේ සහ දෙකටම වඩා පහත් ය බොක්සර් එන්ජින්එම සිලින්ඩර සංඛ්යාව සමඟ. ඔබට මේ දිනවල මෙම පිටස්තර බලාගාරය හමුවිය හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස, Zaporozhets, LuAZ, සමහර මුල් අනුවාද වල ෆෝඩ් ට්‍රාන්සිට්, මෙන්ම Saab Sonnet වැනි ක්‍රීඩා කාර් හෝ, තත්පරයකට, Le Mans ජයග්‍රාහී Porsche 919 hybrid.

V-හැඩැති පස් සිලින්ඩර එන්ජිම
දැන් පේළියේ සිලින්ඩර පහේ එන්ජින් ඔවුන්ගේ පුනර්ජීවනය අත්විඳිමින් සිටිති: අද ඒවා 80 ගණන්වල මැදි වයසේ Audi 200/Quattro හි පමණක් නොව නවීන පන්නයේ ද සොයාගත හැකිය. Audi TT-RS. නමුත් V-හැඩයේ "පහ" නැවත පණ ගැන්වීමට ඉංජිනේරුවන් තවමත් පැමිණ නැත. 90 දශකයේ දී, Volkswagen හි ඉංජිනේරුවන් VR6 එන්ජිමකින් එක් සිලින්ඩරයක් කපා හැරීමෙන් මෙම අසාමාන්‍ය යෝජනා ක්‍රමය ඉදිරිපත් කළහ - විධිමත් ලෙස, Volkswagen V5 හරියටම VR5 වේ, මන්ද මෙම සිලින්ඩරවලම කුඩා කැම්බරයක් සහිත එන්ජිමට ඇත්තේ එක් සිලින්ඩර හිසක් පමණි. මිහිරි හඬ සහිත V5 බොහෝ මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත Volkswagen කනස්සල්ල 90 දශකයේ අග: VW ගොල්ෆ්, බෝරා, පැසැට් සහ සීට් ටොලෙඩෝ.

V-හැඩැති පේළිය හය සිලින්ඩර එන්ජිම(VR6)
මාර්ගය වන විට, VR6 ද දුර්ලභ වින්‍යාසයකි. තවද එය වොක්ස්වැගන් මෝටර් රථවල පමණක් දක්නට ලැබේ. VR6 ඉතා අඩු කෝණික V6 (අංශක 10.5 හෝ 15) එකක් වූ අතර එහි එක් සිලින්ඩර හිසක් පමණක් තිබූ අතර සිලින්ඩර සිග්සැග් රටාවකට සකසා ඇත. දැන් මෝටරයට මතභේදාත්මක කීර්තියක් ඇත: වැඩිපුරම ස්ථාපනය කර ඇත බලවත් Volkswagen 90 දශකයේ (ගොල්ෆ් වීආර් 6, කොරාඩෝ වීආර් 6 සහ වොක්ස්වැගන් ටී 4 පවා), එය එහි ඉහළ ව්‍යවර්ථය සහ වෙල්වට් ගර්ජනාවෙන් කැපී පෙනේ, නමුත් අක්‍රිය වීමකදී එය පෙට්‍රල් ගිල දැමීමට පටන් ගනී - පරිභෝජනය ලීටර් 70 ට වඩා වැඩි වූ අවස්ථා තිබේ. කිලෝමීටර 100 කි.

පේළිගත 8-සිලින්ඩර එන්ජිම
දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයට පෙර, ඉන්ලයින් අට යනු ඇමරිකානු වාරික වෙළඳ නාමවල (පැකාර්ඩ්, ඩුසෙන්බර්ග්, බියුක්) ප්‍රියතම එන්ජින් විය, නමුත් එකල ඒවා යුරෝපයේ එතරම් ජනප්‍රිය නොවීය: මෙම එන්ජිම සමඟ, බුගාටි ටයිප් 35 තරඟ දහසකට වඩා දිනා ගත්තේය. ලෝකය , එය ඔරිජිනල් 8-සිලින්ඩර එන්ජිමක් සමඟ ය ඇල්ෆා රෝමියෝ 8C Mille Miglia සහ 24 Hours of Le Mans හිදී බැබළුණි. දිගු එන්ජිමේ හංස ගීතය 1955, ජුවාන් මැනුවෙල් ෆැන්ජියෝ මර්සිඩීස් ඩබ්ලිව් 196 පදවා දෙවන වරට ශූරයා බවට පත් විය. කෙසේ වෙතත්, එම වසරේම, ප්‍රසිද්ධ ඛේදවාචකය Le Mans හි සිදු වූ අතර, Pierre Levegh ගේ Mercedes 300 SLR (එමෙන්ම පේළි අටක් සමඟ) ප්‍රේක්ෂකයින් 80 කට වැඩි පිරිසකගේ ජීවිත බිලිගත්තේය. මෙම සිදුවීමෙන් පසු Mercedes වසර 30 කට වැඩි කාලයක් මෝටර් රථ ක්රීඩා වලින් විශ්රාම ගියේය.

බොක්සර් 8-සිලින්ඩර එන්ජිම
එවැනි එන්ජින් බොහෝ විට ගුවන් සේවා වල දක්නට ලැබුණද, වරෙක Porsche ඒවා සමඟ අත්හදා බැලීම් කළේය - 60 දශකයේ ඉදිකරන ලද Porsche 907 සහ 908 රේසිං කාර් ප්‍රතිවිරුද්ධ 8-සිලින්ඩර් එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. ඉහළ බලයසහ අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානය. අදහස අසාර්ථක වූ බව පැවසීම නොවේ, නමුත් සමාගම ඉක්මනින් එවැනි එන්ජින් අතහැර දැමූ අතර, විරුද්ධ හයේ පහරවල් වලට වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි, නමුත් සුපිරි ආරෝපණ පද්ධතියක් සමඟ. එහි ජීවිත කාලය අවසානයේදී, 908 - 1980 24 Hours of Le Mans හි Jost සහ Ickx දෙවන ස්ථානයට පත් වූවාක් මෙන් - දැනටමත් සිලින්ඩර හයක් විය.

W-8 සිලින්ඩර එන්ජිම
මත පමණක් ස්ථාපනය කරන ලද W8 එන්ජිම Volkswagen Passat B5+ යනු එකිනෙකට අංශක 72 ක කෝණයකින් එක පැත්තකින් සවි කර ඇති V4 මෝටර දෙකක් ලෙස සැලකිය හැකිය. මේ අනුව, සිලින්ඩර පේළි හතරක් ලබා ගන්නා අතර, ඒ සඳහා එන්ජිමට W8 යන නම ලැබුණි. කලින් Volkswagen හි පෙනුම Phaeton ආකෘතිය Passat W8 විය ප්රමුඛ සෙඩාන්සමාගම, අශ්වබල 275ක් සංවර්ධනය කරමින් ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක තත්පර 6ක් තුළ “සිය ගණනක්” දක්වා වේගවත් කරයි.

බොක්සර් 10-සිලින්ඩර එන්ජිම
අහෝ, මෙම අදහස යථාර්ථයක් බවට පත්වීමට නොහැකි තරම් සිසිල් විය, නමුත් GM 60 දශකයේ සමාන එන්ජිමක් මත වැඩ කළද, සිලින්ඩර 6 බොක්සර් Corvair ආකෘතිය පදනමක් ලෙස භාවිතා කළේය. නව සිලින්ඩර 10 එන්ජිම සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ සෙඩාන් සහ සැහැල්ලු ඩියුටි පිකප් වල එහි ස්ථානය ලබා ගනී යැයි උපකල්පනය කරන ලදී. ජෙනරල් මෝටර්ස්, නමුත් දැනට නොදන්නා හේතු නිසා ව්‍යාපෘතිය ඉක්මනින් අවලංගු කරන ලදී. මෝටර් රථවල පේළි 10-සිලින්ඩර එන්ජින් නොතිබුණි - ඔබ බර මුහුදු බහාලුම් නැව් කාර් ලෙස ගණන් ගන්නේ නම් මිස.

පේළිගත 12-සිලින්ඩර එන්ජිම
ඔහුගේ The Illustrated Encyclopedia of the World's Cars නම් පොතේ David Bergs Wise තර්ක කරන්නේ එකම නිෂ්පාදන කාර් 12-සිලින්ඩර සහිත පේළියේ එන්ජිම 1908 දී ප්රංශයේ නිෂ්පාදනය කරන ලද කොරොනා විය. කෙසේ වෙතත්, මෙම අදහස වෙනත් සමාගම් ආකර්ෂණය නොකළ බව මින් අදහස් නොවේ - උදාහරණයක් ලෙස, පැකාර්ඩ් සමාන ආකාරයේ එන්ජිමක් සමඟ අත්හදා බැලූ බව විශ්වාසදායක ලෙස දන්නා කරුණකි. ධාවන උදාහරණයක් 1929 දී ගොඩනඟන ලද අතර, වොරන් පැකාර්ඩ් එය ගුවන් අනතුරකින් මිය යන තෙක් මාස හයක් පෞද්ගලිකව පරීක්ෂා කළේය. ඔහුගේ මරණයෙන් පසු, සුඛෝපභෝගී පරිවර්තකය විසුරුවා හරින ලද අතර, අශ්වබල 150 ක අද්විතීය එන්ජිම විනාශ විය.

V-හැඩැති 16-සිලින්ඩර එන්ජිම
පැමිණීමත් සමඟ Bugatti Veyron/ චිරොන් 16-සිලින්ඩර එන්ජින් බොහෝ දුරට නිරූපණය කරනු ලබන්නේ W-හැඩැති ලෙස පමණි, නමුත් මෙය සැමවිටම එසේ නොවීය - පසුගිය ශතවර්ෂය පුරාවටම, සිලින්ඩර 16 ක් සෑම විටම පේළි දෙකකින් පෙළගස්වා ඇත. ඔටෝ යූනියන් Type A, Cadillac V16, Cizeta V16T යනු V16 මෝටර් රථ සඳහා උදාහරණ කිහිපයක් පමණි. නමුත් එවැනි මෝටරයක් ​​හොඳින් දිස්විය හැකිය නවීන මෝටර් රථ Rolls-Royce - ධාවන මූලාකෘතිය රෝල්ස් රොයිස් ෆැන්ටම් 9-ලීටර් V16 සමඟ Coupe හඳුන්වා දෙනු ලැබුවේ Johnny English Reboot චිත්‍රපටියෙනි.

බොක්සර් 16-සිලින්ඩර එන්ජිම
නිසැකවම, එවැනි එන්ජිමක් නිර්මාණය කළ හැක්කේ මෝටර් ක්‍රීඩාවට ඇසෙන් පමණි. කෙසේ වෙතත්, උත්ප්‍රාසය නම්, සිලින්ඩර 16 බොක්සර් එන්ජින් කිසි විටෙකත් ධාවනය නොවීමයි: සිලින්ඩර 16 කින් යුත් Porsche 917 මූලාකෘතිය "භාජන" 12 ක් තෝරාගෙන වහාම ඉතිහාසයේ රාක්කයට භාර දෙන ලදී. නව මෝටරය 60 ගණන්වල Lotus සහ Brabham සූත්‍රය සන්නද්ධ කිරීමට නියමිතව තිබූ Coventry Climax FWMW, ඔවුන් වඩාත් ගතානුගතික V8 වෙත කැමති වූ තරමට විශ්වාස කළ නොහැකි විය.

H-හැඩැති 16-සිලින්ඩර එන්ජිම
H-එන්ජිමඑය බොක්සර් එන්ජින් දෙකක "සැන්ඩ්විච්" වන අතර එය බලාගාරයේ සංයුක්තතාවයට ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි, නමුත් එහි ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්යස්ථානයට ඍණාත්මක බලපෑමක් ඇත. 60 ගණන්වලදී, BRM සූත්ර කණ්ඩායම එවැනි එන්ජිමක් තැනීමේ අවදානමක් ගෙන ඇත ... සහ ප්රතිඵල මිශ්ර විය - එන්ජිම බලවත්, නමුත් විශේෂයෙන් විශ්වසනීය හා අලුත්වැඩියා කිරීමට අපහසු නැත. කෙසේ වෙතත්, එවැනි එන්ජිමකින් සමන්විත ජිම් ක්ලාක්ගේ ලෝටස් 43, 1966 එක්සත් ජනපද ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රීක් තරඟාවලියේදී අවසන් රේඛාව පසුකළ පළමු පුද්ගලයා විය. මෙය H16 හි පළමු සහ අවසාන ජයග්‍රහණය විය.

V-හැඩැති 18-සිලින්ඩර එන්ජිම
වෙන කොහෙවත් නැති බව පෙනෙන විට, පතල් ටිපර් රථ වේදිකාවට ගොස් විරුද්ධ බව ඔප්පු කරයි. V18 කාර්? සහ සමහරක් ඇත - උදාහරණයක් ලෙස, BelAZ 75600, ලීටර් 78 කින් සමන්විත වේ ඩීසල් එන්ජිමකමින්ස් QSK78. මෙම "හදවත" 1,500 rpm හි අශ්වබල 3,500 ක් නිපදවන අතර එහි ව්යවර්ථය නිව්ටන් මීටර් 13,770 දක්වා ළඟා වේ. හොඳයි, ටොන් 560 ක් බරින් යුත් පටවන ලද කොලෝසස් ගෙන යන්නේ කෙසේද?

W-type 18-cylinder එන්ජිම
වර්තමානයේ, බුගාටි වේරොන් සිලින්ඩර 18 ක එන්ජිමක් විය යුතු බව ස්වල්ප දෙනෙකුට මතක ඇති - මුල් සංකල්ප මෝටර් රථයේ තිබුණේ එවැනි බලාගාරයක් පමණි. කෙසේ වෙතත්, Bugatti හට එන්ජිම නිසියාකාරව ක්‍රියා කිරීමට නොහැකි විය (ගියර් වෙනස් කිරීමේදී ගැටළු ඇති විය), එබැවින් Veyron සිලින්ඩර 16 ක් බවට පත් විය. වරෙක ෆෙරාරි මෝටර් කාර්මික ෆ්‍රැන්කෝ රොකී W18 එන්ජිම ගැන සිතුවද ඔහු සැලැස්මට වඩා ඉදිරියට ගියේ නැත.

V-twin එන්ජිම
සමාන බලාගාරබර නැව්වල හෝ කාර්මික ඩීසල් උත්පාදක යන්ත්ර ලෙස භාවිතා කරනු ලැබේ, නමුත් සමහර විට ඒවා අසාර්ථක වේ පතල් ඩම්ප් ට්රක් රථ. මෙම සිලින්ඩර 20 රාක්ෂයන්ගෙන් එකකි Caterpillar 797F, 4000 ක බලයක් සහිත Cat C175-20 එන්ජිමකින් බල ගැන්වේ. අශ්වබල. වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 106 ක් පෙනෙන්නේ මෙයයි. වඩාත් සංකීර්ණ බහු-සිලින්ඩර් එන්ජින් ද ඇත, නමුත් මේවා ප්රධාන වශයෙන් වේ ගෙදර හැදූ ස්ථාපනයන්, 8- හෝ 12-සිලින්ඩර එන්ජින් කිහිපයක් සම්බන්ධ කිරීමෙන් නිර්මාණය කර ඇත.

X-හැඩැති 32-සිලින්ඩර එන්ජිම
W-හැඩැති මෝස්තරයක් සහිත මෝටරවල V-හැඩැති කුට්ටි උග්‍ර කෝණයකින් අභිසාරී වේ නම්, X හැඩැති එන්ජින්වල ඒවා අංශක 180 ක කෝණයක පිහිටා ඇත. මේ අනුව, පිස්ටන් සහ සිලින්ඩර පේළි හතරක් සාදනු ලබන අතර, X අකුර සාදනු ලැබේ. Honda වරක් ෆෝමියුලා 1 සඳහා එවැනි සිලින්ඩර 32 එන්ජිමක් තැනීමට අදහස් කළ නමුත් රෙගුලාසිවල වෙනස්කම් සහ බලාපොරොත්තු සුන් වූ බංකු පරීක්ෂණ ප්‍රති results ල ජපන් ජාතිකයින්ට නිර්භීත අත්හදා බැලීම අත්හැරීමට බල කළේය. නමුත් බලන්න (සහ අසන්න) X එන්ජිම Muscovites සහ අගනුවර අමුත්තන්ට ඉතා ඉක්මනින් රටේ ප්‍රධාන චතුරශ්‍රය නැරඹීමට හැකි වනු ඇත - සියල්ලට පසු, TSUE “Armata” X හැඩැති මෝස්තරයක් සහිත සිලින්ඩර 12 ChTZ A-85-3A එන්ජිමක් භාවිතා කරයි.

එම්-32- සෝවියට් ගුවන් සේවා V-හැඩැති 16-සිලින්ඩර ජල සිසිලන එන්ජිම, V.M හි නායකත්වය යටතේ ගුවන් යානා එන්ජින් ඉංජිනේරු ආයතනයේ () නිර්මාණය කර ඇත. යාකොව්ලෙවා.

එම්-32
නිෂ්පාදක
නිෂ්පාදනයේ වසර	1932-1934
පිරිවිතර
පරිමාව	21.7 l
බලය	600/750 hp
සම්පීඩන අනුපාතය	6,0
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය	120 මි.මී
පිස්ටන් ආඝාතය	120 මි.මී
සිලින්ඩර ගණන	16
ඉන්ධන පද්ධතිය	කාබ්යුරේටරය
සිසිලන පද්ධතිය	ජල සිසිලනය
මාන

මෙම සැලසුමේ ප්‍රහාරක යානා සඳහා එන්ජිම 1929 සිට අංක 24 බලාගාරයේ සහ 1931 පෙබරවාරි මාසයේ සිට IAM හි V.M. යාකොව්ලෙවා. 1934 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී එන්ජිම ස්ථාවරය මත දියත් කරන ලදී. 1934 දී M-32RN නමින් එන්ජිම වෙනස් කිරීමට නියෝගයක් ලැබුණි. එන්ජිම නිෂ්පාදනය කර ස්ථාවරය මත තබා ඇත. 1935 දී එන්ජිම සියුම් ලෙස සකස් කර ඇත. මෙම කාලය වන විට, M-32 දැනටමත් යල්පැන ඇති බැවින් එහි වැඩ නතර විය. M-32 හි පිටපත් 5 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

නිර්මාණ

M-32 එන්ජිම සිලින්ඩර 16 V-හැඩැති සිව්-පහර ජල සිසිලන පිස්ටන් එන්ජිමකි. සිලින්ඩර් කුට්ටිවල කැම්බර් කෝණය 45 ° වේ. පළමු අනුවාදයේ ගියර් පෙට්ටියක් සහ සුපර්චාර්ජරයක් නොතිබුණි. පරීක්ෂණයෙන් හෙළි වූයේ හිස් ඉරිතැලීම් සහ බෙයාරිං කැඩී යාමයි. මත පහත එන්ජින්ශක්තිමත් කරන ලද කුට්ටි භාවිතා කරන ලදී. එන්ජිම වෙනස් කිරීමේදී ගියර් පෙට්ටියක් සහ තනි වේග අධීක්ෂණ ස්ථානයක් ස්ථාපනය කර ඇත.