අපි බොහෝ දෙනෙක් අපේම වේග වාර්තාවක් තැබීමට සිහින දකින නමුත් මෙය සාමාන්‍යයෙන් පැමිණෙන්නේ වේගය සඳහා දඩයක් ගෙවීම වැනි දුෂ්කරතා සමඟ ය. තවද මෙය හුදෙක් භයානක ක්‍රියාකාරකමකි.

වෘත්තීය ධාවකයන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඔවුන් මෙය කරන්නේ වෘත්තීය කාර්මිකයන්, වෛද්‍යවරුන් සහ ඇත්ත වශයෙන්ම වේග වාර්තා වාර්තා කරන කමිටුවේ නියෝජිතයින්ගේ අධීක්ෂණය යටතේ විශේෂයෙන් නම් කරන ලද ස්ථානවල ය. ගොඩබිම සහ ජලය යන දෙකෙහිම පිහිටුවා ඇති වඩාත් රසවත් වාර්තා දහය සමඟ ඔබව හුරු කරවීමට අපි ඔබට ආරාධනා කරමු.

1. ගොඩබිම් වේග වාර්තාව

නිරපේක්ෂ වාර්තාව RAF ගුවන් නියමුවෙකු වන Andy Green විසින් 1997 ඔක්තෝබර් 15 වන දින ගොඩබිම් වේගය නියම කරන ලදී. ඔහු මෙය බ්ලැක් රොක් කාන්තාරයේ ටර්බෝඑස්එස්සී ජෙට් එන්ජිමක් සමඟ කළේය. ඔහු සුපර්සොනික් වේගයට ළඟා වී ශබ්ද බාධකය බිඳ දැමූ පළමු රියදුරු බවට පත්විය. ශබ්දයේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 1225 ක් වන අතර ඇන්ඩිට පැයට කිලෝමීටර 1228 ක් දක්වා වේගවත් කිරීමට හැකි වූ බව අපි මතක තබා ගනිමු. දිය යට වේග වාර්තාව

එවැනි වාර්තා ප්‍රධාන වශයෙන් සබ්මැරීන මගින් සකසා ඇති බැවින් සාමාන්‍යයෙන් එවැනි තොරතුරු දැඩි විශ්වාසයකින් තබා ඇති අතර මෙය රාජ්‍ය රහසකි. එබැවින් මෙම කාරණය සම්බන්ධයෙන් ඇත්තේ නිල නොවන දත්ත පමණි. 1965 දී ඇමරිකානු Gato Albacore පන්තියේ සබ්මැරීනය පැයට කිලෝමීටර 61 ක් හෝ ගැට 33 ක පමණ වේගයක් පෙන්නුම් කළේය. අපේ සබ්මැරීන සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, වේගවත්ම මේ මොහොතේඑය නැවතත් නිල නොවන දත්ත වලට අනුව, පැයට කිලෝමීටර 64 ක වේගයකින් යුත් "අකුල" පන්තියේ සබ්මැරීනයක් බව විශ්වාස කෙරේ. එහි පූර්වගාමියා වන ඇල්ෆා පන්තියේ සබ්මැරීනය පැයට කිලෝමීටර 82.7 දක්වා වේගයෙන් ළඟා විය හැකි බව සැලකිය යුතු කරුණකි. 3. යතුරුපැදි වේග වාර්තාව

සුසර කරන ලද Suzuki GSX1300R Hayabusa බයිසිකලයක් මත පැයට කිලෝමීටර 502 දක්වා වේගවත් කරමින් ඇමරිකානු බිල් වෝනර් ලෝක වේග වාර්තාව බිඳ දැමීය.
Maine හි Limestone හි එක්සත් ජනපද ගුවන් හමුදා කඳවුරේ කිලෝමීටර් 2.4 ධාවන පථයේ පැවති තරඟය සඳහා Wild Brothers Racing සූදානම් විය. නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයලොව වේගවත්ම නිෂ්පාදන බයිසිකලය ලෙස සැලකෙන යතුරුපැදියකි.

නවීකරණය කරන ලද යතුරුපැදිය ගැරට් ටර්බෝචාජර් සහිත ඝන සෙන්ටිමීටර 1299 ක එන්ජිමකින් සමන්විත විය. 1000 hp මෝටරය (වයි සම්මත Suzuki Hayabusa - අශ්වබල 197 ක් පමණි) මෙතනෝල් මත ධාවනය වේ. බලශක්ති ඒකකය පමණක් ඩොලර් 160 දහසක් පමණ වැය වේ.

ඊට අමතරව ලැබුණු යතුරුපැදිය වායුගතික ශරීර කට්ටලය, වැඩි දියුණු කළ ගියර් පෙට්ටිය, ක්ලච්, පිටාර පද්ධතිය, පසුපස අත්හිටුවීම සහ අනෙකුත් තිරිංග. Suzuki විසින් BST වෙතින් සම්පූර්ණ කාබන් රෝද සවි කර ඇති අතර, ඒවා නිෂ්පාදන යතුරුපැදි සඳහා ඉක්මනින් ලබා දීමට සැලසුම් කර ඇති අතර, Continental ටයර් ඉදිරිපස 120/70 සහ පසුපසින් 240/40 වේ.

පෙර යතුරුපැදි වේග වාර්තාව (පැයට කිලෝමීටර 448) ද වෝනර් සතු විය. මීට පෙර එම වාර්තාව යතුරුපැදියකින් පැයට කිලෝමීටර 431 ක වේගයක් ලබා ගැනීමට සමත් වූ ඩීන් සබටිනෙලිට අයත් විය.
4. වේගවත්ම බෝට්ටුව

මේ කතාවේ වැඩිපුරම සිත්ගන්නා කරුණක්වේගවත්ම බෝට්ටුව "දණහිස මත" පාහේ ඉදිකර ඇති බව ඔබට පැවසිය හැකිය. ඕස්ට්‍රේලියානු ධාවන ශූර කෙන් වෝර්බි එය ඔහුගේ ම මිදුලේම සිදු කළේය. එම වාර්තාවම 1978 ඔක්තෝබර් 8 වන දින පිහිටුවන ලද අතර එය පැයට කිලෝමීටර 513 ක් විය. ඒ සමගම, ඔහු වසරකට පෙර තැබූ ඔහුගේම වාර්තාව බිඳ දැමීය. එවිට වේගය පැයට කිලෝමීටර 467ක් ලෙස සටහන් විය.
5. වේගවත්ම රුවල් බෝට්ටුව

වේගවත්ම රුවල් යාත්‍රාව හෝ ඒ වෙනුවට රුවල් සවි කර ඇති රළ පුවරුවක්, වින්ඩ්සර්ෆින් ලෙස ජනප්‍රියව හැඳින්වෙන අතර එය ලෝක ශූරයාට අයත් වේ. මෙම විශේෂය Fanion Maynard වෙත ක්රීඩා. ඔහු 2005 අප්‍රේල් මාසයේදී ප්‍රංශයේදී ඔහුගේ වාර්තාව පිහිටුවමින්, ඔහුගේ වාර්තාව අභිබවා 2004 නොවැම්බර් මාසයේදී පිහිටුවන ලදී. පළමු එක පැයට කිලෝමීටර 86.7 ක්, අලුත් එක පැයට කිලෝමීටර 90 කි.
6. වේගවත්ම කැටමරන්

ප්‍රංශ යාත්‍රාකරුවෙකු වන බෲනෝ පීරොන් විසින් මෙහෙයවන ලද ඔරේන්ජ් II යාත්‍රාව, මීටර් 38ක් පමණක් දිග, 2006 ජූලි මාසයේ පැවති රෙගටා තරඟයකදී පැයට කිලෝමීටර 51.5ක වේගයක් දක්වා වේගවත් කිරීමට සමත් විය. 2005 දී ඔරේන්ජ් II කණ්ඩායම එකම නෞකාවකින් ලොව වටා සංචාරයක් කළ අතර එයට දින 50, පැය 16 සහ විනාඩි 20 ක් ගත විය.
7. වේගවත්ම දුම්රිය

මෙම කාණ්ඩයේ ප්‍රථම ස්ථානය හිමිවන්නේ දැනට ලොව වේගවත්ම ධාවනය වන දුම්රිය වන ප්‍රංශ TGV ය. 2007 අප්රේල් මාසයේදී, පරීක්ෂණය අතරතුර, ඔහු පැයට කිලෝමීටර 575 දක්වා ළඟා විය. මේ කියන්නේ සම්භාව්‍ය දුම්රිය ගැන. අපි චුම්බක ලෙවිටේෂන් දුම්රිය සැලකිල්ලට ගනිමු නම්, ජපානයේ JR-Maglev මෙම කාණ්ඩයේ ප්‍රමුඛයා වන අතර එය පැයට කිලෝමීටර 581 දක්වා වේගවත් කිරීමට සමත් විය. නමුත් තවත් කාණ්ඩයක් තිබේ - සෙල්ලම් දුම්රිය. ඔවුන්ගෙන් වේගවත්ම තැනැත්තාට පැයට කිලෝමීටර 10 දක්වා ළඟා විය හැකිය. ජපන් දුම්රිය JR-Maglev
8. වේගවත්ම පාපැදිකරු

ඔව්, සහ මෙම ප්‍රවර්ගයට තමන්ගේම වාර්තාකරුවන් ඇත. 1995 දී ෆ්‍රෙඩ් රොම්පල්බර්ග් පැයට කිලෝමීටර 269 දක්වා වේගවත් කිරීමට සමත් විය. එය යථාර්ථවාදී නොවන බව පෙනේ, නමුත් මෙය වාර්තාගත ප්රතිඵලයකි. ඔහු මෙය කළේ ඊනියා වායුගතික බෑගයට වැටෙන අතරතුර මෝටර් රථය පිටුපස ස්ථානගත කිරීමෙනි. 9. වේගවත්ම වාෂ්ප මෝටර් රථය

බ්‍රිතාන්‍ය Steam Car Challenge වේගය සහ වාෂ්ප මෝටර් රථ ගැන දැඩි උනන්දුවක් දක්වන (හොඳ ආකාරයෙන්) උද්යෝගිමත් අය එක් කළේය. කණ්ඩායම 1999 දී මුලින්ම මුණගැසුණු අතර එතැන් සිට වාර්තාවක් ගැන සිහින දකිමින් සිටිති. මෙම වසරේ අගෝස්තු මස මුලදී, පළමු පරීක්ෂණ ධාවනය සිදු වූ අතර, එවිට පවා බ්‍රිතාන්‍ය වාෂ්ප පැයට කිලෝමීටර 210.8 දක්වා වේගවත් කිරීමට හැකි විය. 1906 වසරේ සිට පැවති ස්ටැන්ලි රොකට් යානයක ෆ්‍රෙඩ් මැරියට් විසින් තැබූ පැයට කිලෝමීටර 205.44 ක වාර්තාව බිඳ වැටී ඇති බව පෙනේ. නමුත් යම් යම් බාධා කිරීම් නිසා එය නිල වශයෙන් ලියාපදිංචි නොකළේය. මෙයින් පසු, එක්සත් ජනපද ගුවන් හමුදා කඳවුර "එඩ්වර්ඩ්ස්" භූමියේ තවත් තරඟයක් පැවැත්විණි. පාරු මෝටර් රථයේ නිර්මාතෘවරුන්ට ඇති හොඳම කොටස නම් ඔවුන් ඔවුන්ගේ පෙර ජයග්‍රහණය ජය ගැනීමට සමත් වීමයි. නව නිල වාර්තාව පැයට කිලෝමීටර 225.055 කි.
10. වේගවත්ම විදුලි මෝටර් රථය

විදුලි මෝටර් රථ අනිවාර්යයෙන්ම ඉතා මන්දගාමී බව මතයක් ඇත, නමුත් මෙය Buckeye Bullet ගැන නිසැකවම පැවසිය නොහැක. මෙම මෝටර් රථය ඔහියෝ ප්‍රාන්ත විශ්ව විද්‍යාල සිසුන් විසින් නිර්මාණය කර ගොඩනගා ඇත. මෙම වාර්තාව 2004 ඔක්තෝබර් 13 වන දින Bonneville සෝල්ට් ලේක් හි පිහිටුවා ඇති අතර එය පැයට කිලෝමීටර 437 කි. පෙනෙන විදිහට, මෙම මෝටර් රථයේ රියදුරු, Roger Schroer, ප්රතිඵලය ගැන තරමක් සෑහීමකට පත් නොවී, දින දෙකකට පසුව, එනම්, 2004 ඔක්තෝබර් 15 වන දින, ඔහු සිය ධාවන තරඟය නැවත නැවතත් කළ අතර, ඔහු පැයට කිලෝමීටර 506 ක වේගයක් ලබා ගැනීමට සමත් විය. මෙම අගය වාර්තා පොතේ සටහන් විය.

මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී සහ ඇගයීමේදී ඔවුන් බොහෝ විට එය දෙස බලයි පෙනුම, පිරිවැය හෝ ඉන්ධන පරිභෝජනය. නමුත් තවමත්, මෝටර් රථයේ වඩාත්ම ආකර්ෂණීය දෙය වන්නේ එහි වේගයයි. ඒ නිසා තමයි අපි වේගවත්ම යකඩ අශ්වයන් ලැයිස්තුවක් සම්පාදනය කිරීමට තීරණය කළේ කාටද යන්න සොයා ගැනීමට මෝටර් රථයක් සඳහා ලෝක වේග වාර්තාව?

10. ෆෙරාරි ලාෆෙරාරි

මෝටර් රථවල වේග වාර්තා පිළිබඳ ඉතිහාසය පිළිබඳ අපගේ ලැයිස්තුව ඉතාලි දෙමුහුන් Ferrari LaFerrari සමඟ විවෘත වේ. එහි එන්ජිම පෙට්‍රල් සහ විදුලිය යන දෙකින්ම බල ගැන්වෙන නිසා අශ්වබල 789 පදනම මත යකඩ රකුසාට අමතර අශ්වයන් 161ක් ඇත. එහි නිර්මාතෘවරුන් ෆෝමියුලා 1 තරඟ සඳහා තරඟ කරන ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ සන්නද්ධ කරන බොහෝ පද්ධති එහි ආයෝජනය කර ඇත. වේගය - 350 km/h

2013 බ්‍රිතාන්‍ය සංවර්ධනය ද ඇත දෙමුහුන් එන්ජිම, එහි හැකියාවන් සමඟ විශ්මයට පත් කරයි, සහ වඩාත්ම වැදගත් වන්නේ, එහි වේගවත් බව. ෆයර්බෝල් වලින් සහ අනුව ගත් කාර්යයන් කිහිපයක් ඇත වේගය යනවා LaFerrari හා සමානව - පැයට කිලෝමීටර 350ක් ද වේ.

තවත් එකක් ඉංග්රීසි ආකෘතිය, නිෂ්පාදන මෝටර් රථ සඳහා වේග වාර්තා ලැයිස්තුවට කඩා වැටෙන අතර, එය පෙර මෝටර් රථ දෙකට වඩා කිසිසේත් පහත් නොවන නිසා, පැයට කිලෝමීටර 350 ක් පෙන්නුම් කරයි. XJ220 V12 එන්ජිමකින් සන්නද්ධ කිරීමට මුලින් සැලසුම් කර ඇති අතර, සියලු රෝද ධාවකය සපයයි, නමුත් අවසාන ප්රතිඵලය වූයේ V6 සහ පසුපස රෝද ධාවකය පමණි.

7. ඇස්ටන් මාටින්එක

සන්නාමයේ සමස්ත ඉතිහාසයේ වඩාත්ම අකුණු වේගයෙන් ගමන් කරන ඇස්ටන්, 2008 දී නිර්මාණය කර මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලදී. එහි විශාලත්වය සහ ලීටර් 7.3 එන්ජිම තිබියදීත්, එය පැයට කිලෝමීටර 355 දක්වා වේගවත් කරයි. සමස්තයක් වශයෙන්, මේවායේ හරියටම පිටපත් 77 ක් නිකුත් විය.

මෝටර් රථයක වේග වාර්තාව කුමක්ද? ඔබ McLaren හි නිර්මාතෘවරුන්ගෙන් විමසිය යුතුය, මන්ද ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ දශක ගණනාවක් තිස්සේ වෙනස් වී ඇත ඉහළම අනුපාත. F1 සතුව BMW වෙතින් V12 එන්ජිමක් ඇත, කාබන් ෆයිබර් වලින් සාදන ලද ශරීරයක් සහ පැයට කිලෝමීටර 388 දක්වා වේගවත් කිරීමේ හැකියාව ඇත.

5. SSC Ultimate Aero

බොහෝ දෙනෙක් මෙම මෝටර් රථය ගැන අසා නැත, නමුත් වසරක් මෝටර් රථයක උපරිම වේගය පිළිබඳ වාර්තාව තබා ඇත්තේ ඔහුය. Ultimate Aero වාර්තාව බිඳ දැමීමට සමත් විය Bugatti Veyron, 414 km/h ප්‍රතිඵලයක් පෙන්වමින්, නමුත් ඉතා ඉක්මනින් නැවතත් ඔහුගේ ප්‍රතිවාදියාට අහිමි විය.

4. Bugatti Chiron

ග්‍රීක දෙවියෙකුට සඳහනක් වන මෙම ආකෘතිය වේරොන් යුගයට ආදේශකයක් විය යුතු නමුත් එසේ නොවීය. ඔව්, එය පැයට කිලෝමීටර 420 දක්වා වේගවත් වේ, නමුත් ඒ සමඟම එය තවමත් පහත් මට්ටමක පවතී. නවතම අනුවාදයසුපර් ස්පෝර්ට් පන්තිය පැයට කිලෝමීටර 10ක් තරම්.

3. Bugatti Veyron Super Sport

ලොව පුරා ප්රසිද්ධයි Volkswagen සමාගමලොව වේගවත්ම මෝටර් රථය සෑදීම සඳහා එකම ඉලක්කයකින් Bugatti වෙත සියලු හිමිකම් ලබා ගත්තේය. එය එසේ ය, මන්ද මේ මොහොතේ මෙය ගිනස් වාර්තා පොතේ ලියා ඇති දේ හරියටම වේ. සුපර් ස්පෝර්ට් පැයට කිලෝමීටර 431 ක වේගයකට ළඟා වේ.

2. Hennessey Venom GT

අධිවේගී ලෝකයේ තවත් අඳුරු අශ්වයෙක් වන්නේ හෙනසි, සුප්‍රසිද්ධ ලෝටස් පදනම මත ඉදිකරන ලද ක්‍රීඩා මෝටර් රථයකි. ඔහු පැයට කිලෝමීටර 435.2 දක්වා වේගවත් කිරීමට සමත් වූ නමුත් පරීක්ෂණය පැවැත්වීම සඳහා සියලු නීති රීති අනුගමනය නොකිරීම හේතුවෙන් ගිනස් වාර්තා පොතට ඇතුළත් නොවීය.

1. කොයිනිග්සෙග් ඇගෙරාරුපියල්.

මෝටර් රථ වේගය පිළිබඳ ලෝක වාර්තාව කුමක්ද? 447 km/h වන අතර, එය අශ්වබල 1360 ක් මෙන්ම V8 එන්ජිමක් ද ඇති Agera RS නිර්මාණය කිරීමේදී ඔවුන්ගේ උපරිමය ලබා දුන් ස්වීඩන් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ප්‍රධානීන්ගේ නිර්මාණයට අයත් වේ.

ඉහළ වේගයකින් ජීවත් වන අය සිටිති. ඔවුන් වාර්තා පසුපස හඹා යන අතර වේගවත්ම වීමට උත්සාහ කරයි. ඔවුන් එය කරන්නේ කෙසේද යන්න ගැටළුවක් නොවේ - රෝදය පිටුපස රේසිං කාර්නැත්නම් රේසින් ඔටුවෙකුගේ පිටේ. කාරණය වන්නේ වේගය ඔවුන්ගේ රුධිරයේ තිබීමයි.

BMW පුද්ගලයෙක් නම්, ඒ ගැන ද එයම කිව හැකිය. DTM ධාවන තරඟ මාලාවේ සහ යුරෝපීය සංචාර ධාවන තරඟවල විශිෂ්ට දස්කම්වල සිට ෆෝමියුලා 1 සහ පරිපථ ධාවන තරඟ දක්වා වේගය BMW හි ඉතිහාසය පුරාවටම අත්‍යවශ්‍ය අංගයක් වී ඇති අතර අද දක්වාම පවතී.

ධාවන පථයේ සහ අතරතුරදී ඔප්පු කර ඇති තාක්ෂණයන් වාර්තාගත ලකුණු, සංවර්ධනයේදී BMW විසින් භාවිතා කරන ලදී මාර්ග කාර්. පළමුවෙන්ම, මෙය ජර්මානු තාක්‍ෂණයේ ගුණාත්මක භාවයෙන් පෙන්නුම් කරයි, අධික බර යටතේ නැවත නැවතත් පරීක්ෂා කර ඇත. දෙවනුව, සමාගමේ බොහෝ “සිවිල්” මාදිලි වේගයෙන් හුස්ම ගනී, නිදසුනක් ලෙස, “ආරෝපිත” අශ්වබල 370 රූපලාවන්‍ය BMW M2 Coupe, තත්පර 4.3 කින් “සිය ගණනක්” දක්වා වේගවත් කළ හැකි අතර ආරක්ෂිත හේතූන් මත ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පමණක් පැයට කිලෝමීටර 250 ට සීමා වේ. . අවසාන වශයෙන්, අභිරුචිකරණයට ඉඩ සලසන BMW M කාර්ය සාධන පරාසය සඳහන් කිරීම වටී ක්රීඩා විලාසයවිවිධ සමාගම් ආකෘති. අඩු කරන කාබන් බොඩි කට්ටලය වායුගතික ඇදගෙන යාම, බලය වැඩි කිරීමේ පැකේජයක්, ක්‍රීඩා පිටාර සහ තිරිංග පද්ධති, අභ්‍යන්තර උපාංග - සාමාන්‍ය මෝටර් රථයකින් ධාවන මෝටර් රථයක් සෑදීමේ අවස්ථාව බොහෝ දෙනා ආකර්ෂණය කරයි.

ඒකයි අද අපි කතා කරන්නේ වේග වාර්තා ගැන. ගොඩනඟන දක්ෂ ඉංජිනේරුවන් ගැන වේගවත් කාර්, ගුවන් යානා සහ නැව්. වේගවත්ම ගුවන් නියමුවෙකු වීමට අවදානමක් ගන්නා නිර්භීත ගුවන් නියමුවන් ගැන. වාර්තා ගැන, සරල හා සංකීර්ණ, සාමාන්ය සහ අමුතු - පුද්ගලයෙකුට නොමැතිව පැවතිය නොහැකි දේ ගැන.

ගොඩබිම් වේග වාර්තා

නිරපේක්ෂ වේග වාර්තාව භූමිය මත: 1227.986 KM/H වාහනය: තෙරපුම SSC බල ඒකකය: ටූ රෝල්ස් රොයිස් ස්පේයි RB.168 MK.202 ටර්බෝෆාන් එන්ජින් නියමු: ඇන්ඩි ග්‍රීන් දිනය: ඔක්තෝම්බර් 15, 1997 වසරේ. කොළඹ.

අද ලෝකයේ සිටින්නේ එක කණ්ඩායමක් පමණක් වන අතර එකින් එක නිරපේක්ෂ වේග වාර්තාවක් අඛණ්ඩව බිඳ දමන අතර මෙම තත්වය වසර 30 ක් තිස්සේ පැවතුනි. ඒ සියල්ල ආරම්භ වූයේ 1983 දී, රිචඩ් නෝබල් කළු පාෂාණ කාන්තාරයේ ජෙට් ත්‍රස්ට් 2 හි පැයට කිලෝමීටර 1019.47 ක වේගයක් දක්වා වේගවත් කිරීමෙනි. දශක එකහමාරකට පසු, නෝබල් නිර්මාණකරුවෙකු ලෙස ක්‍රියා කළේය - ඔහුගේ නියමු ඇන්ඩි ග්‍රීන් බලවත් ත්‍රස්ට් එස්එස්සී හි පිට පිට වේග වාර්තා දෙකක් පිහිටුවීය. අද එම කණ්ඩායමම මීළඟ තරඟය සඳහා සූදානම් වෙමින් සිටින දරුණු Bloodhound SSC, එය පැයට කිලෝමීටර 1600කට වඩා වේගවත් විය යුතුය. Thrust SSC ශබ්ද බාධකය බිඳ දැමූ පළමු මෝටර් රථය බවට පත්විය. එහි සැලසුම F-4 Phantom II ප්‍රහාරක බෝම්බයේ ස්ථාපනය කර තත්පරයකට ඉන්ධන ලීටර් 18 ක් දහනය කරන ලද ආකාරයටම, සම්පූර්ණ බලය 110,000 hp සහිත ගුවන් යානා එන්ජින් දෙකක් භාවිතා කළේය. ඉතා ලාභදායී නොවේ, නමුත් වාර්තාව වසර 20 කට ආසන්න කාලයක් පැවතුනි. මොකද නෝබල් ඇරෙන්න කවුරුත් ගහන්න හදන්නේ නෑ.

හයිඩ්‍රජන් බලැති වාහනය: 487.672 km/h වාහනය: BUCKEYE BULLET 2 බල ඒකකය: හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන සෛල එන්ජිම නියමු: ROGER SCHROER දිනය: 2009 සැප්තැම්බර් 25, 2009 කවුද පරාජය කරන්නේ: BULCKETY302018

හයිඩ්‍රජන් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන මෝටර් රථ සාපේක්ෂව දිගු කාලයක් පැවතුනද, 2004 වන තෙක් මෙම ක්ෂේත්‍රයේ වේග වාර්තාවක් පිහිටුවීමට විශේෂ මෝටර් රථයක් තැනීමට කිසිවෙකු උත්සාහ කළේ නැත. BMW තමයි මුලින්ම හඳුන්වා දුන්නේ වාර්තා කාර්යෝධ 12-සිලින්ඩර එන්ජිමක් සහිත BMW I I2R, අවසානයේ එය පැයට කිලෝමීටර 301.95 දක්වා වේගවත් විය. මෙම වාර්තාව 2009 දක්වා පැවතුනි - එය ඔහියෝ ප්‍රාන්ත විශ්ව විද්‍යාලයේ විශේෂ බක්කි බුලට් 2කින් කණ්ඩායමක් විසින් බිඳ දමන ලදී. වසරකට පසුව පිහිටුවන ලද විද්‍යුත් වාහන සඳහා (පැයට කිලෝමීටර 495.526) වේග වාර්තාව එම පුද්ගලයින් සතු බව සඳහන් කිරීම වටී. බක්කි උණ්ඩයක් 2.5. මෝටර් රථයේ තුන්වන පරම්පරාව දැනට සංවර්ධනය වෙමින් පවතී.

ස්ටීම් කාර්: 238.679 KPH වාහනය: ආශ්වාස බල ඒකකය: ද්වි-අදියර වාෂ්ප ටර්බයින නියමු: DONWALES දිනය: අගෝස්තු 26, 2009 කවුද පරාජය කරන්නේ: TEAM STEAM USA's CycLONE STEAM201817

වාෂ්ප මෝටර් රථයක් සඳහා වේග වාර්තාව වසර 103 (!) සඳහා පැවතුනි. නැවත 1903 දී, නියමු ෆ්‍රෙඩ් මැරියට්, වාර්තාගත ස්ටැන්ලි රොකට් යානයකින්, ඩේටෝනා වෙරළේ දී පැයට කිලෝමීටර 205.5 දක්වා වේගවත් කළේය. 1980 ගණන්වල මැද භාගය වන තුරුම, මෙම වාර්තාව බිඳ දැමීමේ අවශ්යතාව ගැන කිසිවෙකු සරලව කලබල වූයේ නැත. 1985 දී ඇමරිකානු ගුවන් නියමු බොබ් බාබර් බාබර්-නිකල්ස් ස්ටේමින් ඩෙමන් හි පැයට කිලෝමීටර 234.33 ක වේගයක් කරා ළඟා වූ නමුත් නීති උල්ලංඝනය කිරීම හේතුවෙන් වාර්තාව FIA විසින් හඳුනාගෙන නොමැත (බාබර් තරඟ දෙකම එක දිශාවකට පැවැත්වීය. , FIA විසින් පැයක් ඇතුළත ඒවා ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවලට ගෙන යාමට අවශ්‍ය වන අතර). අවසාන වශයෙන්, 2009 දී, ග්ලින් බවුෂර්ගේ නායකත්වයෙන් යුත් බ්‍රිතාන්‍ය කණ්ඩායමක් වාෂ්ප බලයෙන් ක්‍රියා කරන ආශ්වාසය ගොඩනඟන ලද අතර එය මැරියට් විසින් පිහිටුවන ලද තීරුව අභිබවා ගියේය. දැන් කණ්ඩායම් දෙකක් - Steam Speed ​​America සහ Team Steam USA - තරඟ සඳහා ඔවුන්ගේ වාෂ්ප මෝටර් රථ සූදානම් කරමින් සිටින අතර, ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙකු බ්‍රිතාන්‍ය ජයග්‍රහණය පෙරළා දැමීමට ඉඩ ඇත.

මෝටර් බයිසිකලය: 605.697 KM/H වාහනය: Top Oil Ask Attack Streamliner Power Unit: Two Turbo SUZUKI HAYABUSA එන්ජින් නියමු: රොකී රොබින්සන් දිනය: සැප්තැම්බර් 25, 2010 නොවැම්බර් 2010 2018

2000 ගණන් වලදී, යතුරුපැදි වේග වාර්තාව සඳහා වූ සටන ඉතා තීව්‍ර විය - නියමුවන් වන රොකී රොබින්සන් සහ ක්‍රිස් කාර් එකිනෙකාගේ ජයග්‍රහණ හතර වතාවක් අභිබවා ගිය අතර, විකල්ප වශයෙන් වාර්තාගත පිරමීඩයේ ඉහළින්ම අවසන් විය. රොබින්සන් ඇක් ප්‍රහාරක ප්‍රවාහයේ ස්ථානයට ළඟා වූ අතර, පැයට කිලෝමීටර 600 ක තීරුව බිඳ දැමූ පළමු යතුරුපැදිකරු බවට පත්විය. වාර්තාගත යතුරුපැදිය ගැරට් ටර්බෝචාජ් කිරීම මගින් වැඩිදියුණු කරන ලද සම්පූර්ණ පරිමාව 2598 cm3 කින් යුත් බලවත් Suzuki Hayabusas දෙකකින් සමන්විත විය. වාර්තාගත භාවිතයේදී “මෝටර් රථය” සහ “යතුරුපැදිය” යන සංකල්ප අතර රේඛාව ඉතා තුනී වීම සිත්ගන්නා කරුණකි - පැති ආධාරකයක් සහිත යතුරුපැදි (“සයිඩ්කාර්”) මෝටර් රථවලට බෙහෙවින් සමාන ය, ඉතිහාසය පවා වාර්තා කරන ලද මෝටර් රථය ස්පිරිට් වූ විට සිද්ධියක් දැන සිටියේය. ක්‍රේග් බ්‍රීඩ්ලව් විසින් ඇමරිකාවේ ක්‍රේග් බ්‍රීඩ්ලව් විසින් තරඟයෙන් පසු යතුරුපැදියට “සුදුසුකම්” කරන ලදී, නමුත් එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් ඔහු 1963 දී ඕනෑම වාහනයක් සඳහා නිරපේක්ෂ වේග වාර්තාවක් පිහිටුවීය.

ගුවන් වේග වාර්තා

ප්‍රොපලර් ගුවන් යානා: 871.38 km/h වාහනය: මගී ගුවන් යානා-1M බල ඒකකය: 4 NK-12 ගෑස් ටර්බයින එන්ජින් නියමුවා: IVAN SUKHOMLIN දිනය: 1960 මාර්තු 24, කවුරුන් විසින් පරාජය කරනු ඇත: NOBODY. කුඩා ගුවන් යානාවලට මේ සඳහා හැකියාවක් නොමැති අතර, ඔවුන් තවදුරටත් ප්‍රචාලක කම්පනය සහිත විශාල ගුවන් යානා ගොඩනඟන්නේ නැත

සියලුම වාර්තා බ්‍රිතාන්‍ය සහ ඇමරිකානුවන්ට අයත් නොවේ. උදාහරණයක් ලෙස, ප්‍රචාලක මගින් ධාවනය කරන ලද ගුවන් යානයක වේග වාර්තාව (එනම් ජෙට් යානයක් නොවේ) ටූ-114 හි පැයට කිලෝමීටර 871 දක්වා වේගවත් කළ සෝවියට් පරීක්ෂණ නියමු අයිවන් සුකොම්ලින් විසින් අඩ සියවසකට වඩා වැඩි කාලයක් තබා ඇත 114 වන, ඇත්ත වශයෙන්ම, අවසාන විශාල මගී ටර්බෝප්‍රොප් ගුවන් යානය වන අතර, එය නිර්මාණය කරන විට (1957) - පොදුවේ ලෝකයේ විශාලතම මගී ගුවන් යානය! එය මෙහෙයවනු ලැබුවේ දැවැන්ත NK-12 SNTK Kuznetsov එන්ජින් හතරක් වන අතර, ඒ සෑම එකක්ම මීටර 6 ක විෂ්කම්භයක් සහිත ප්‍රචාලක දෙකක් ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට කරකැවී ඇත, අද, ටර්බෝප්‍රොප් ගුවන් යානා යුගය අතීතයට අයත් දෙයක් වන අතර, එය කිසි විටෙකත් සිදු නොවනු ඇත. මෙම වාර්තාව බිඳ දැමිය හැකි යන්ත්රයක් ඉදිකිරීම සඳහා ඩොලර් මිලියන ගණනක් ආයෝජනය කරන්න.

මාංශ පේශි: 44.26 km/h වාහනය: මස්කියුලර් 2 බල ඒකකය: නියමුවා නැත: HOLGER ROCHELT දිනය: 1985 ඔක්තෝබර් 2 කවුද පරාජය කරන්නේ: සමහර උද්යෝගිමත් අය, එය මෝටර් රථ වාහනවලට විශ්වාස කළ නොහැකි ය

මාංශ පේශි තලය යනු මානව වර්ගයාගේ සමස්ත ඉතිහාසයේම අසාමාන්‍ය හා දුර්ලභ උපකරණයකි. මාංශ පේශි (පෙඩල්) ප්‍රචාලනය භාවිතා කරමින් ගුවන් යානයක පළමු පියාසැරිය සිදු වූයේ 1961 දී පමණක් වන අතර පළමු ගුවන් ගමන සරල රේඛාවකින් නොවේ, එනම් ඔබට චලනය වන දිශාව වෙනස් කිරීමට ඉඩ සලසයි. ජර්මානු ඉංජිනේරුවෙකු වන ගුන්තර් රොචෙල්ට් මස්කුලෙයාර් සහ මස්කුලෙයාර් 2 වාර්තාගත ගුවන් යානා දෙකක් නිර්මාණය කරමින් මාංශ පේශි පියාසර කිරීමට උනන්දු වූ අයෙකි. මස්කුලෙයාර් ඉතිහාසයේ මගියෙකු ඔසවා තැබූ පළමු මාංශ පේශි ගුවන් යානය බවට පත්විය (ගුන්තර්ගේ පුත් හොල්ගර් රොචෙල්ට් වූ අතර මගියා විය. කැට්‍රින්ගේ දියණිය). දෙවන පරම්පරාවේදී, හෝල්ගර් මාංශ පේශි බලය භාවිතා කරන යන්ත්‍රයක් සඳහා තවමත් අසමසම වේග වාර්තාවක් තැබීය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ලෝකයේ මෙම අසාමාන්ය ප්රවණතාවයේ ප්රමාණවත් තරම් උද්යෝගිමත් අය සිටින අතර, ඉක්මනින් හෝ පසුව හෝල්ගර්ගේ වාර්තාව පහත වැටිය යුතුය. නමුත් පැහැදිලිවම ඉදිරි වසර තුන හතර තුළ එසේ නොවේ.

හෙලිකොප්ටරය: 508.6 KPH වාහනය: බෙල් 533 නිෂ්පාදන හෙලිකොප්ටර් බල ඒකකය: 1 ලයිකොමිං T53-L-9A ගෑස් ටර්බයින එන්ජිම සහ 2 PRATT & WHITNEY JT12 ටර්බෝජෙට්ස් පයිලට්: ලුහාර්ට්විග් වයිට් 19 APL19 SIKORSKY S-97 RAIDER B විශේෂ වින්‍යාසය

වෙස්ට්ලන්ඩ් ලින්ක්ස් නම් සම්භාව්‍ය හෙලිකොප්ටරයක වේග වාර්තාව 1986 සිට පවතින අතර එය පැයට කිලෝමීටර 400.87 කි.

නමුත් රොටර් යානයක ස්වභාවය වංචා කිරීමට ක්‍රමයක් තිබේ: එයට තල්ලු/අදින්න ප්‍රොපෙලර් හෝ ජෙට් එන්ජිමක් අමුණන්න, එවිට ප්‍රධාන රෝටරය නිපදවන්නේ සෝපානය පමණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, බෙල් 533 යනු තල්ලු ජෙට් යානයක් සහිත පළමු පර්යේෂණාත්මක හෙලිකොප්ටරයයි. පොරොන්දු වූ Sikorsky S-97 Raider හි තල්ලු ප්‍රචාලකය පර්යේෂණාත්මක අරමුණු සඳහා ටර්බයිනයක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළහොත්, එය බෙල්ගේ වාර්තාව බිඳ දැමීමට සමත් වනු ඇත.

ගුවන් යානය: 3529.6 km/h වාහනය: LOCKHEED SR-71 Blackbird Strategic Recounter POWER: 2 PRATT & WHITNEY J58 එයාර් ජෙට් එන්ජින් නියමු: එල්ඩන් ජෝර්ස් දිනය: ජූලි 28, 1976 ජූලි එකක් අවශ්‍යයි

සුප්‍රසිද්ධ එක්සත් ජනපද ගුවන් හමුදාවේ උපාය මාර්ගික සුපර්සොනික් ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානයක් වන ලොක්හීඩ් එස්ආර්-71 බ්ලැක්බර්ඩ් විශේෂ වාර්තා බිඳ දැමූ ගුවන් යානයක් නොවීය. 1960 ගණන්වලදී, සීතල යුද්ධයේ උච්චතම අවස්ථාව වන විට, එහි අධික වේගය සහ ඉහළ උන්නතාංශය හේතුවෙන්, සෝවියට් ගුවන් හමුදාවේ නිරීක්ෂණ සහ ප්‍රහාර යන දෙකම මග හැරිය හැකි ගුවන් යානයක් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා කාර්යය සකස් කරන ලදී.

විශේෂයෙන්ම, MiG-25 සෝවියට් සංගමය තුළ සංවර්ධනය වෙමින් පැවතියේ එම කාලය තුළ ය. එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, බ්ලැක්බර්ඩ් ඉතා අසාමාන්‍ය දෙයක් බවට පත් විය - එහි සැලසුම 1964 දෙසැම්බර් 22 වන දින එහි පළමු ගුවන් ගමන සිදු කළද අද දක්වාම අනාගතවාදී බවක් පෙනේ. 1976 දී, පරීක්ෂණ නියමු එල්ඩන් ජෝර්ජස් ගුවන් යානා සඳහා නිරපේක්ෂ වේග වාර්තාවක් තැබූ අතර, ඒ සමඟම සැලසුම් කළ ගුවන් ගමනක් සඳහා නිරපේක්ෂ උන්නතාංශ වාර්තාවක් (වාර්තාගත "ඉටිපන්දමක්" ආධාරයෙන් තොරව), මීටර් 26,929 ද වේ විවිධ විෂයයන් වල තවත් වේග වාර්තා කිහිපයක්. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, 1980 ගණන්වල ගුවන් නියමු බ්‍රයන් ෂුල් කියා සිටියේ 1986 ලිබියානු මෙහෙයුමේදී ඔහු SR-71 හි ඊටත් වඩා වැඩි වේගයක් ලබා ගත් නමුත් උපකරණ කියවීම් මෙය සනාථ නොකළ බවයි.

වේග වාර්තා රුවල් සහ රේල් පීලි

නිරපේක්ෂ ජල වේග වාර්තාව: 511.121 KPH වාහනය: ස්පිරිට් ඔෆ් ඔස්ට්‍රේලියා බල ඒකකය: වෙස්ටින්හවුස් J34 ටර්බෝජෙට් එන්ජින් නියමු: කෙන් වෝර්බි දිනය: 1978 ඔක්තෝබර් 8: න්‍යායමය වශයෙන් කවුරුන් පරාජය කරයි. ප්රායෝගිකව - කිසිවෙකු

20 වන ශතවර්ෂයේදී ගොඩබිම සහ ජලය මත වේග වාර්තා සමානව කීර්තිමත් වූ අතර බොහෝ විට එකම පුද්ගලයින් විසින් පිහිටුවන ලදී - මහා මැල්කම් සහ ඩොනල්ඩ් කැම්බල් (හෙන්රි සීග්‍රේව්, ගාර් වුඩ්. 1967 දී වාර්තා වාහකයේ ලක්ෂ්‍යයක් තැබූ බව පෙනෙන්නට තිබුණි. හස්ට්ලර් බෝට්ටුවේ සිටි ඇමරිකානු ලී ටේලර්, නමුත් වසර දහයකට පසු ඕස්ට්‍රේලියානු කෙන් වෝර්බි පෙනී සිටියේ ඔහු මැක්කන් වෙළඳපොලකින් මිලදී ගත් වෙස්ටිංහවුස් ජේ 34 ජෙට් එන්ජිමක් සවි කර ඇති ස්ප්‍රීට් ඔස්ට්‍රේලියාවේ ප්ලාස්ටික් ලී වලින් සාදන ලද ස්ප්‍රීට් බෝට්ටුවක් නිර්මාණය කර ගොඩනඟා ගත්තේය. $69 සඳහා, සහ මෙම තාක්ෂණයේ ආශ්චර්යය මත එය ස්ථාපනය කර ඇත - මුලින්ම ටේලර්ව පැයට කිලෝමීටර 6 කින් පරාජය කර, පසුව ඔහුගේ ප්‍රතිඵලයට තවත් කිලෝමීටර 50 ක් එකතු කර ඇත - අද කිසිවෙකු ඔහුගේ පිස්සුව නැවත කිරීමට එඩිතර නොවේ එය ධාවනය කරන ලද එන්ජිමට වඩා අඩු බරකින් යුත් බෝට්ටුවක් සමඟ "උපක්රමය", යම් අනතුරක් සිදු වූ විට එය සීරීම් අතලොස්සක් බවට පත් වනු ඇත.

රුවල් නැව: 121.21 KM/H වාහනය: VESTAS SAILROCKET 2 බල ඒකකය: රුවල් නියමු: පෝල් ලාර්සන් දිනය: නොවැම්බර් 2012 කවුද පරාජය කරන්නේ: ඊළඟ පරම්පරාවේදී පෝල් ලාර්සන් ඔහුම

පුදුමයට කරුණක් නම්, යාත්‍රා කරන වාහනයක නිරපේක්ෂ වේග වාර්තාව දිගු කලක් අයත් වූයේ ... සර්ෆර්ස් - පළමුව වින්ඩ්සර්ෆර්ස්, පසුව සරුංගල් සර්ෆර්ස් (ඔවුන්ගේ රුවල් සරුංගලයකි). 2009 - 2010 කෙටි කාලයක් සඳහා පමණක් මෙම ජයග්රහණය ප්රංශ trimaran Hydroptere විසින් පවත්වන ලදී.

නමුත් 2012 නොවැම්බර් මාසයේදී ඕස්ට්‍රේලියානු ජාතික පෝල් ලාර්සන් අවසානයේ “සාමාන්‍ය” රුවල් බෝට්ටුවලට ගෞරවය ලබා දුන්නේය. මෙම වාර්තාව පිහිටුවීම සඳහා විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කර ඇති අධි තාක්‍ෂණික (කාබන්-ටයිටේනියම්) සහ ඉතා මිල අධික කැටමරන් Vestas Sailrocket 2, 103 km/h ට වඩා වේගවත් කිරීමට නොහැකි වූ රළ පහරවල් බරපතල ලෙස "බිඳ" - සහ, බොහෝ දුරට, තවදුරටත් එසේ නොවනු ඇත. සැරිසැරීමට තාක්ෂණික සීමාවක් ඇති බැවින් හැකි වේ.

සාම්ප්‍රදායික දුම්රිය වාහනය: 603.0 KM/H වාහනය: MAGLEV L0 ශ්‍රේණියේ බල ඒකකය: රේඛීය මෝටර් නියමු: JR TOKAI පරීක්ෂණ මධ්‍යස්ථාන ප්‍රධානියා යසුකසුඑන්ඩෝ ඇතුළු පරීක්ෂණ කණ්ඩායම දිනය: අප්‍රේල් 1, 2015 සැප්තැම්බර් මස LEV හෝ දැනටමත් හයිපර්ලූප්

අපි මිලිටරි පරීක්ෂණ සඳහා ජෙට් ස්කීඩ් එකක් නොව “සාමාන්‍ය” දුම්රියක් ගන්නේ නම්, මෙම ප්‍රදේශයේ වාර්තාව මෑතකදී පිහිටුවන ලදී. SCMaglev MLX01 maglev (581 km/h) මගින් Yamanashi පරීක්ෂණ අංශයේ පෙන්වූ ප්‍රතිඵලය වසර 13ක් පුරා පැවති අතර දැන් ඊළඟ පරම්පරාව වන L0 Series maglev වඩාත් වේගවත් බවට පත් වූයේ පැයට කිලෝමීටර 600 ක තීරුව බිඳ දමමිනි. මගී දුම්රිය ඉතිහාසයේ පළමු වතාවට. වාර්තාගත දුම්රිය දුම්රිය එන්ජිමකින් සහ මැදිරි හයකින් සමන්විත විය. ජේආර් සෙන්ට්‍රල් සේවකයින් 49 දෙනෙකු එහි සිටි අතර, දුම්රිය එහි උපරිම වේගය තත්පර 10.8ක් පවත්වා ගෙන ගියේය. මැග්ලෙව් පද්ධතියේ තාක්ෂණික සීමාව සොයා ගැනීමට මෙන්ම එය භාවිතා කරන විට මගීන්ට හැඟෙන ආකාරය තේරුම් ගැනීමට එවැනි පරීක්ෂණ සිදු කරනු ලැබේ. සැබෑ කෲස් වේගය L0 Series 10 km අඩුයි. මාර්ගය වන විට, අපි සාමාන්‍ය දුම්රිය දුම්රිය ගැන කතා කරන්නේ නම්, වාර්තාව (පැයට කිලෝමීටර 574.8) ප්‍රංශ SNCF TGV POS විසින් වසර නවයක් තිස්සේ තබා ඇත.

රේල් පීලි: 1017 KM/H වාහනය: රොකට් ස්ලෙඩ් සෝනික් සුළං අංක 1 බල ඒකකය: රොකට් එන්ජින් නියමු: ජෝන් පෝල් පියවර දිනය: දෙසැම්බර් 10, 1954 කවුරුන්ද පරාජය කරන්නේ: හයිප්ලූප් - හදිසි යෝජනාවක්

අපි කතා කරන්නේ දුම්රිය එන්ජිමක් ගැන නොවේ, නමුත් ජෙට් ස්ලෙඩ් ගැන. මිනිසුන් රහිත ගොඩබිම් වාහන සඳහා වේග වාර්තාව ඔවුන් සතුව ඇත, පැයට කිලෝමීටර 10,326 කි. රේල් පීලි මත තබා ඇති ජෙට් බලයෙන් ක්‍රියා කරන ස්ලෙඩ් වලට උමතු වේගයට ළඟා විය හැකිය. 1950 ගණන්වලදී ඇමරිකානුවන් මිනිසුන්ට අධි වේගයේ බලපෑම සම්බන්ධ පරීක්ෂණ මාලාවක් පවත්වන ලදී. ස්ලෙඩ් එකට සවි කර තිබූ පුටුවක කර්නල් ජෝන් පෝල් ස්ටැප් වාඩි විය. පරීක්ෂණ අතරතුර, ඔහු ටික කලක් පෘථිවියේ වේගවත්ම මිනිසා බවට පත් විය (එවකට ගුවන් යානා පවා එතරම් වේගයෙන් පියාසර කළේ නැත).

අසාමාන්ය වේග වාර්තා

සඳ මත: 18.0 KM/H වාහනය: APOLLO 17 ලුනර් රෝවිං වාහනය)