Mitsubishi Lancer X: X පරම්පරාවේ වාසි සහ අවාසි. මිල අඩු Mitsubishi Lancer X sedan වැඩිදියුණු කිරීම් පිළිබඳ සමාගමේ ප්‍රකාශ සනාථ වී තිබේද?

Mitsubishi Lancer 10 spoiler එකක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් මෝටර් රථයේ වායු ගතිකත්වය වැඩි දියුණු වන අතර, ප්‍රමාණවත් තරම් ඉහළ වේගයකින් ලැමිනර් වායු ප්‍රවාහය කැළඹිලි සහිත බවට පත් කරයි. නමුත් පියාපත් අතිරේක පහත් බලයක් නිර්මාණය කරනු ඇත.

අනෙක් අතට, ඔබ බොහෝ විට නගරය වටා ගමන් කළත්, අධික වේගය පිළිගත නොහැකි නම්, ඔබ මෝටර් රථයේ බාහිර සුසර කිරීම නොසලකා හැරිය යුතු නොවේ. සියල්ලට පසු, මුහුණ නැති අළු ස්කන්ධයෙන් එය වෙන්කර හඳුනා ගැනීමට හොඳම ක්රමය මෙයයි. උදාහරණයක් ලෙස, සියලුම ලාන්සර් මෝටර් රථ සඳහා, මෑතදී බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් විසින් ආදරය කරන ලද ඇහිබැමි ඉදිරිපස සහ පසුපස හෙඩ් ලයිට් දෙකෙහිම ස්ථාපනය කළ හැකිය. තවද, සමහර විට, මෙම ප්රදේශයේ ඇති එකම සීමාව වන්නේ ඔබේ පරිකල්පනයේ ප්රමාණයට අනුගත වීම, හෙඩ් ලයිට් වල දෘශ්ය ක්රියාකාරිත්වය කඩාකප්පල් නොකිරීමටය. අනෙක් සියල්ල සඳහා, ඔබේම රසය මත විශ්වාසය තැබීමට නිදහස් වන්න!

Mitsubishi Lancer X spoiler එකක් තෝරා ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, තනිකරම සෞන්දර්යාත්මක හේතූන් මත, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් වායුගතිකයේ වෙනස්කම් ගණනය කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම නොසලකා හරිති. අද අපි ඔබට විවිධ මිල කාණ්ඩ සහ රුචි අරුචිකම් 10කින් මිට්සුබිෂි ලාන්සර් බොඩි කිට් මිලදී ගැනීමට ඉදිරිපත් වන්නෙමු.

05.09.2016

Mitsubishi Lancer 10 (Mitsubishi Lancer X)- ජපන් සමාගමක් වන මිට්සුබිෂි මෝටර්ස් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද වඩාත් ජනප්රිය මාදිලියේ දහවන පරම්පරාව. ලාන්සර් යනු නවීන මෝටර් රථ කර්මාන්තය ගැන තවදුරටත් සිතාගත නොහැකි මෝටර් රථවලින් එකකි. මෙම මෝටර් රථයේ පෙර පරම්පරාව ලෝක වෙළඳපොලේ සැබෑ වැඩියෙන්ම අලෙවි වූ අතර එය එහි පන්තියේ වඩාත්ම අව්‍යාජ මෝටර් රථ වලින් එකක් ලෙස සැලකේ. අද සමාලෝචනයේ වීරයා එහි පූර්වගාමියාට වඩා අඩු ඉල්ලුමක් නැත, නමුත් දැන් අපි නවීන ප්‍රවණතා සඳහා වන තරඟයේදී එහි පෙර විශ්වසනීයත්වය නැති වී ඇත්දැයි සොයා බැලීමට උත්සාහ කරමු.

පුංචි ඉතිහාසයක්:
පළමු වරට ලාන්සර් (A70) නම් මෝටර් රථයක් 1973 දී වෙළඳපොලේ දර්ශනය විය. මුලදී, නව නිෂ්පාදනය සංයුක්ත Minica හැච්බැක් සහ Galant sedan අතර සමාගමේ පෙළගැස්මේ පරතරය පිරවීම සඳහා සංක්‍රාන්ති ආකෘතියක් ලෙස සංකල්පනය කරන ලද අතර එය Mitsubishi Colt පදනම මත නිර්මාණය කරන ලදී. මෝටර් රථය ශරීර වර්ග තුනකින් ඉදිරිපත් කරන ලදී - සෙඩාන්, කූපේ සහ ස්ටේෂන් වැගන්. සමාගමේ අනෙකුත් නියෝජිතයින්ගෙන් මෙම ආකෘතියේ සුවිශේෂී ලක්ෂණය වූයේ සියලුම රෝදවල තැටි තිරිංග තිබීම, ආරක්ෂිත සුක්කානම් තීරුවක් සහ කාබ්යුරේටර් දෙකක් සහිත අශ්වබල 98 ක එන්ජිමක් - මිට්සුබිෂි ලාන්සර් 1600 ජීඑස්ආර් ය. 165 hp එන්ජිමක් සහිත රැලි අනුවාදයක් ද නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය 1973 දී ඕස්ට්‍රේලියානු රැලියේ පළමු ස්ථාන හතර ලබා ගත් අතර වසරකට පසුව නැගෙනහිර අප්‍රිකානු සෆාරි රැලිය දිනා ගත්තේය.
Mitsubishi Lancer 10 හි නිෂ්පාදන අනුවාදයේ මංගල දර්ශනය 2007 දී Detroit වාහන ප්‍රදර්ශනයේදී සිදු විය. කෙසේ වෙතත්, නව නිෂ්පාදනයේ පෙනුම සහ එහි පෙනුම 2005 දී ප්‍රසිද්ධියට පත් වූයේ, Concept-cX (ටෝකියෝ මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී පෙන්වා ඇත) සහ Concept-Sportback (Frankfurt වාහන ප්‍රදර්ශනයේදී ආරම්භ කරන ලද) මංගල දර්ශනයෙන් පසුවය. නව නිෂ්පාදනයක් සංවර්ධනය කිරීමේදී, "ප්රොජෙක්ට් ග්ලෝබල්" ට්රොලි පදනමක් ලෙස ගෙන ඇති අතර, එය කලින් සාර්ථකව පරීක්ෂා කර ඇත. මෙම මෝටර් රථයේ පරම්පරාව අද්විතීය, අමතක නොවන පෙනුමකින් යුක්ත වූ අතර, එය ආකෘතියේ ඉතිහාසයේ වඩාත්ම සාර්ථක එකක් බවට පත් විය. මුල් සැලසුමට අමතරව, ලාන්සර් 10 ආරක්ෂිත RISE ශරීරයකින් සමන්විත වූ අතර එය අද්විතීය තාක්‍ෂණයකින් සාදන ලදී (ශරීරයේ ව්‍යවර්ථ දෘඩතාව 56% කින් වැඩි විය, නැමීමේ දෘඩතාව - 50%). කෙසේ වෙතත්, නව නිෂ්පාදනය පෙර පරම්පරාවට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස පහත් වූ විස්තර ද තිබුණි - ශබ්ද පරිවරණය, අභ්‍යන්තර සැරසිලි සහ රිය පැදවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය.
2010 දී, ආකෘතිය එහි පළමු නැවත සකස් කිරීම සිදු කරන ලද අතර, එම කාලය තුළ සුළු තාක්ෂණික වෙනස්කම් සිදු කරන ලදී. වසරකට පසුව, නිෂ්පාදකයා මෝටර් රථයේ බාහිර වෙනස්කම් සිදු කළේය - නව 10-කථා රෝද දර්ශනය විය, බම්පර් සහ රේඩියේටර් ග්‍රිල් රාමුවේ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය වෙනස් විය (ක්‍රෝම් ටිම් දර්ශනය විය), සහ බල ඒකක රේඛාව පුළුල් කළේය. 2014 දී යාවත්කාලීන කිරීම සමහර තාක්ෂණික අඩුපාඩු ඉවත් කිරීම අරමුණු කර ගෙන ඇත - කම්පන අවශෝෂක බූට්ස් දර්ශනය විය, සුක්කානම් දඬු වෙනස් කිරීමේ හැකියාව (පෙර කොටස රාක්කයකින් එකලස් කර තිබුණි), රෝද ෙබයාරිං වල විශ්වසනීයත්වය වැඩි විය. 2018 දී, මෙම මාදිලියේ පරම්පරාව නිෂ්පාදනය නතර කරන බව නිවේදනය කරන ලදී.

Mitsubishi Lancer 10 හි ගැටළු සහිත ප්‍රදේශ සහ සැතපුම් සහිත අවාසි

ශරීරයේ තීන්ත වැඩ මෘදු හා සිහින් ය, එබැවින් පඳුරු අතු (සීරීම්) හමුවීම පවා වේදනාකාරී වේ. ශරීරයට එහි ඉදිරිපත් කළ හැකි පෙනුම ඉක්මනින් නැති වී යන නිසා, අයිතිකරුවන් බොහෝ විට රූපලාවණ්‍ය අලුත්වැඩියාවන්, ගැටළු සහගත කොටස් නැවත පින්තාරු කිරීම සිදු කරයි, එමඟින් හානියට පත් මෝටර් රථයක් හඳුනා ගැනීම වඩාත් අපහසු වේ. රූපලාවණ්‍ය අලුත්වැඩියාවට භාජනය වූ මෝටර් රථ පරීක්ෂා කිරීමේදී, මැහුම් සීලන්ට් හි හිඩැස්, විවරයන්, අඛණ්ඩතාව පරීක්ෂා කර පුට්ටි තිබේදැයි බලන්න. නිෂ්පාදකයා බාහිර ශරීර පුවරු මත ද ඉතිරි කර ඇත - වානේ ඝණකම සහ ශක්තිය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ තබයි. ශරීරයේ යකඩ විඛාදනයට ගොදුරු නොවේ, නමුත් මෙය ලෝහයට වඩා ගැල්වනයිස් කිරීමේ කුසලතාවයකි. හොඳ විඛාදන ආරක්ෂාවක් තිබියදීත්, කුංකුම කිරි තොප්පි තවමත් ඒවායේ දිස්විය හැකි බැවින්, චිප්ස් දිගු වේලාවක් අවධානයෙන් තොරව තැබිය යුතුය. මලකඩ ඉතා ඉක්මනින් ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින්, හුඩ්, වහලයේ දාරය සහ ආරුක්කු, කඳ පියන, දොර මැහුම්, ෆෙන්ඩර් සහ බම්පර් අතර සන්ධි වලට බලපායි.

මෝටර් රථයේ පතුලට අවධානය යොමු කිරීම ප්රයෝජනවත් වනු ඇත. Rotten Mitsubishi Lancer 10 තවමත් දුර්ලභ දෙයක්, නමුත් මේ සඳහා දැනටමත් යම් යම් නිර්මාණයන් තිබිය හැක. නිසි සැලකිල්ලක් සහ අතිරේක ප්‍රති-විඛාදන ප්‍රතිකාරයක් නොමැති විට, කාලයත් සමඟ ආරුක්කු නිකේතන, පැති සාමාජිකයින්, වරහන්, මැහුම් සහ ඉන්ධන ටැංකිය අසල නිකේතනය විඛාදනය වීමට පටන් ගනී. එන්ජින් මැදිරිය තුළ, මැහුම් සහ කෝප්ප සැලකිලිමත් වීමට හේතුවක් වේ. අනෙකුත් අවාසි අතර, ඉදිරිපස දෘෂ්ටි විද්‍යාවේ ආරක්ෂිත ප්ලාස්ටික් වල මෘදු බව ඉස්මතු කිරීම වටී, එපමණක් නොව, වසර ගණනාවක් පුරා වලාකුළු බවට පත්වන අතර එමඟින් ආලෝක කදම්භයේ ගුණාත්මකභාවය අඩු වේ. ඔප දැමීම හෙඩ් ලයිට් ඒවායේ පෙර විනිවිදභාවයට යථා තත්වයට පත් කිරීමට උපකාරී වන අතර ඒවා සීරීම් වලින් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා ඔබට චිත්‍රපටයක් යෙදිය යුතුය. කාන්දු වන මීදුම, දොර හසුරුවල සෙල්ලම් කිරීම, දර්පණ තොප්පි විශ්වාස කළ නොහැකි ලෙස සවි කිරීම සහ ඉදිරිපස දොර මුද්‍රා වැනි කරදර ඉස්මතු කිරීම වටී.

බල ඒකක

අපගේ වෙළඳපොලේ, මිට්සුබිෂි ලාන්සර් 10 පෙට්‍රල් එන්ජින් 1.5 (4A91 109 hp), 1.6 (4A92 117 hp), 1.8 (4B10 143 hp), 2.0 (4B11 150 hp) සහ 2.4 (4B12) සමඟ දක්නට ලැබේ. කලාතුරකින්, නමුත් තවමත්, ඩීසල් අනුවාද 2.0 DI-D (136 hp) හමු වේ. ඉදිරිය දෙස බලන විට, මෙම ආකෘතියේ සියලුම එන්ජින් විශ්වසනීය වන අතර, නිසි සැලකිල්ලෙන්, සැලකිය යුතු විස්මයන් ඉදිරිපත් නොකරන බව මම කියමි.

පෙට්රල්

පෙට්‍රල් එන්ජින් වලට එක් පොදු රෝගයක් ඇත - බහුවිධය සහ උත්ප්‍රේරකය අතර මුද්‍රා තැබීමේ වළල්ල ඉක්මනින් දැවී යයි, එය ත්වරණයේදී අප්රසන්න ශබ්ද ඇති කරයි. ජ්වලන දඟර කල්පැවැත්මෙන් වෙනස් නොවේ (රෝග ලක්ෂණ - මෝටර් රථය හොඳින් ආරම්භ නොවේ). තෙරපුම දූෂණයට සංවේදී බව ද සඳහන් කිරීම වටී - සෑම කිලෝමීටර 30-40 දහසකට වරක් එය පිරිසිදු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල මෝටර් රථවල, උපකරණ පුවරුවේ ඇති “පරීක්ෂා කරන්න” දර්ශකය කිසිදු හේතුවක් නොමැතිව දැල්විය හැකිය - ස්ථිරාංග යාවත්කාලීන කිරීමෙන් මෙය සුව කළ හැකිය. මෙම එන්ජින්වල හයිඩ්‍රොලික් වන්දි නොමැති බැවින්, කපාටවල තාප නිෂ්කාශන සෑම කිලෝමීටර 80-100 දහසකටම සකස් කළ යුතුය. HBO සහිත මෝටර් රථ සඳහා, මෙම ක්රියා පටිපාටිය බොහෝ විට සිදු කළ යුතුය. මෙය සිදු නොකළහොත්, කාලයත් සමඟ කපාට එල්ලීමට පටන් ගනී.

රේඛාවේ වඩාත්ම ගැටළු සහගත වන්නේ 4A9 ශ්‍රේණියේ කොටස් එන්ජින් ලෙස සැලකේ - 1.5 සහ 1.6 ලීටර්. මෙම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල ඇති ප්‍රධාන අවාසිය නම් පිස්ටන් මුදු කෝක් බවට පත්වීමේ ප්‍රවණතාවය වන අතර එමඟින් තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වේ. අනාගතයේදී මෙම කරදරය ගැන සැලකිලිමත් නොවන්නේ නම්, තෙල් පිළිස්සීම සම්බන්ධක සැරයටිය සහ පිස්ටන් කාණ්ඩයේ සේවා ජීවිතයට අහිතකර ලෙස බලපෑ හැකිය (ලයිනර් භ්‍රමණය වේ, සීරීම් පෙනේ). කාල දාමය ද විශ්වාසදායක නොවේ, එය බොහෝ විට කිලෝමීටර 100-150 දහසකට ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය (එය දිගු වේ). Crankshaft මුද්රා සහ ගෑස්කට් ආසන්න වශයෙන් එකම කාලයකට ඔරොත්තු දිය හැකිය. ඔබ කාන්දුවීම් ඉවත් කිරීම ප්‍රමාද කළහොත්, කාන්දු වන තෙල් ඩ්‍රයිව් බෙල්ට් පුලි විනාශ කරයි. සාමාන්‍යයෙන් එන්ජිමේ ආයු කාලය කිලෝමීටර් 300,000ක් වන නමුත් නිසි නඩත්තුවකින් කිලෝමීටර් 400,000ක් දක්වා ඔරොත්තු දිය හැකිය.

4B1 ශ්‍රේණියේ එන්ජින් ද ප්‍රගතිශීලී තෙල් පිළිස්සීමට හේතු වන ගැටළු නොමැතිව නොවේ, නමුත් මෙහි එය කිලෝමීටර 200,000 කට පසුව දිස් වේ. මෙම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල අවාසි අතර, අයිතිකරුවන් බොහෝ විට වැඩි මෙහෙයුම් ශබ්දය සහ කම්පනය වීමේ ප්‍රවණතාව සටහන් කරයි. ඉහළ සැතපුම් සහිත මෝටර් රථ සඳහා, පිටාර පද්ධතිය (බිත්ති පිළිස්සීම) සහ කාල දාමය (දිගු) වලින් ගැටළු මතු විය හැකිය. පැරණි Mitsubishi Lancer 10 මත, රැහැන් සහ ඉන්ජෙක්ටර් සම්බන්ධකවල තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ (ඒවා කැඩී යයි). ඔබ උත්ප්රේරක සහ තෙල් මට්ටම නිරීක්ෂණය නොකරන්නේ නම්, සිලින්ඩරවල සීරීම් ඇතිවීමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත. 2.4 එන්ජිමක් සඳහා, සීරීමට හේතුව පූර්ව උනුසුම් වීමකින් තොරව ආක්රමණශීලී භාවිතයයි. ගැටළුවක් ඇති බවට සංඥාවක් එන්ජිම උණුසුම් නොවන විට තට්ටු කරන ශබ්දයක් වනු ඇත. ගෑස්කට් සහ මුද්‍රා කාන්දු වීම, පයිප්පවලට හානි වීම වැනි සුළු කරදර මෙම මෝටරවලට නැතුවා නොවේ. සම්පත කිලෝමීටර 450,000 ක් පමණ වේ.

ඩීසල්

ඩීසල් අනුවාදයන් VAG සැලකිල්ලෙන් ණයට ගත් EA188 ශ්‍රේණියේ නවීකරණය කරන ලද ලීටර් දෙකක එන්ජිමකින් සමන්විත විය. ඩීසල් මිට්සුබිෂි ලාන්සර් 10 හි හිමිකරුවන් මුහුණ දෙන ප්‍රධාන ගැටළු අතර, ඉන්ධන උපකරණවල වේගවත් ඇඳීම, තෙල් පොම්පයේ ෂඩාස්‍රය, යූඑස්ආර් කපාටය සහ අංශු පෙරණය ඉස්මතු කිරීම අවශ්‍ය වේ (බීඑස්වයි එන්ජිමට පමණක් අංශු පෙරනයක් ඇත). තෙල් සිසිලකයට තෙල් සැපයුම් නලයක් පුපුරා යාම සහ ටර්බෝචාජරය ක්‍රියා විරහිත වීම හේතුවෙන් ලිහිසි තෙල් නැති වන අවස්ථා ද නිතර දක්නට ලැබේ, නමුත් මෙම රෝග සාමාන්‍යයෙන් ඉහළ සැතපුම් ගණනකදී සිදු වේ. මීට අමතරව, මෙම ඩීසල් එන්ජිම එහි හොඳ තෙල් රුචිය සඳහා ප්රසිද්ධය, කිලෝමීටර් දහසකට ලීටර් 1 දක්වා ළඟා විය හැකිය.

සම්ප්‍රේෂණය

මිට්සුබිෂි ලාන්සර් 10 සඳහා ගියර් පෙට්ටි වර්ග තුනක් ලබා ගත හැකි විය - අතින්, ස්වයංක්‍රීය සහ CVT. එය කෙතරම් අමුතු දෙයක් වුවද, වඩාත්ම ගැටළුකාරී වන්නේ 1.5 සහ 1.6 එන්ජින් සමඟ යුගලනය කර ඇති 5-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයයි. සමමුහුර්තකරණය, ෙබයාරිං, කප්ලිං සහ ගියර් වල අවිශ්වාසයට අමතරව, මෙම පෙට්ටිය තරමක් දුර්වල නිවාසයක් ද ඇත. එවැනි ගියර් පෙට්ටියක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට පෙර, එහි කිසියම් හම් තිබේදැයි බැලීමට පෙට්ටියට සවන් දීමට වග බලා ගන්න (එය සෝපානයකින් එය පරීක්ෂා කිරීම සුදුසුය). එහි ලෝහ කැබලි හෝ අළු කැළඹීමක් තිබේදැයි බැලීමට තෙල් පරීක්ෂා කිරීම ද අවශ්ය වේ. නමුත් 1.8 සහ 2.0 එන්ජින් සමඟ ඒකාබද්ධ කරන ලද අතින් සම්ප්රේෂණය වඩාත් කල් පවතින බවට පත් විය. සාමාන්‍ය යාන්ත්‍රික ගැටළු වලට දුර්වල ධාවක මුද්‍රා (කාන්දු වීම) සහ ගියර් මාරු කිරීමේදී ඝෝෂාකාරී ක්‍රියාකාරිත්වය ඇතුළත් වේ.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ අතර වඩාත් බහුලව භාවිතා වන්නේ 4-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය F4A51 ය. මෙම සම්ප්‍රේෂණය තරමක් විශ්වාසදායක වන අතර, කාලෝචිත නඩත්තු කිරීමත් සමඟ කිලෝමීටර් 300,000 ක් දක්වා බිඳවැටීම් ඔබට කරදර නොකරයි. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ දුර්වල ස්ථාන අතර, පොම්පය, වේග සංවේදකය සහ මුද්‍රා ඉස්මතු කිරීම වටී. 200,000+ වැනි ඉහළ ධාවනයකදී, සොලෙනොයිඩ්, කපාට ශරීරය, ග්‍රහලෝක ගියර් සහ තිරිංග පටිවල අක්‍රමිකතා සිදුවිය හැකිය. මෙම යන්ත්රය අපිරිසිදු තෙල්, අධික උනුසුම් වීම සහ හදිසි ආරම්භයට කැමති නැති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. හය-වේග JF613E අපගේ වෙළඳපල සඳහා දුර්ලභත්වයකි, එය ඩීසල් අනුවාදවල සහ 2.4 ගැසොලින් එන්ජිමකින් පමණක් ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම යන්ත්‍රයේ ප්‍රධාන ගැටළුව වන්නේ ක්ලච් වල වේගවත් ඇඳීමයි, එහි අංශු ගියර් පෙට්ටිය පුරා පැතිරීම, තෙල් නාලිකා, සොලෙනොයිඩ් සහ කපාට ශරීරය අවහිර කිරීමයි. එසේ තිබියදීත්, සෑම කිලෝමීටර 30-40 දහසකට වරක් තෙල් වෙනස් කරන අයිතිකරුවන් සඳහා, ගියර් පෙට්ටිය සැලකිය යුතු අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර 200,000 ක් පමණ පවතී.

නමුත් Jatco JF011E විචල්‍යයේ විශ්වසනීයත්වය බොහෝ දුරට රඳා පවතින්නේ සේවාවේ ගුණාත්මකභාවය (සෑම කිලෝමීටර 40-60 දහසකට වරක් ලිහිසි තෙල් වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ) සහ මෙහෙයුම් කොන්දේසි මත ය. නිසි සැලකිල්ලක් සහ නිසි ක්රියාකාරීත්වයක් සහිතව, විචල්යය කිලෝමීටර 250,000 ක් පමණ පවතිනු ඇත. මෙම සම්ප්රේෂණය මාර්ග තදබදය සහ දිගු දුරක් වැඩ කිරීම වේදනාකාරී වේ - එය අධික ලෙස රත් වේ (අධික උනුසුම් වීමෙන් පසු, හැකි ඉක්මනින් සම්ප්රේෂණය තුළ තෙල් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ). මෙම ඒකකයේ බෙදා හැරිය යුතු පළමු අයිතම වන්නේ සොලෙනොයිඩ්, පතුවළ ෙබයාරිං, ස්ටෙප් මෝටරය, ග්‍රහලෝක ආම්පන්නයේ ස්පින්ඩ් සන්ධි සහ එහි ක්ලච් ය. ඔබ ආක්‍රමණශීලී ලෙස ධාවනය කරන්නේ නම්, පටිය ඉක්මනින් දිගු වන අතර කේතු වලට හානි වේ (ලකුණු කිරීම පෙනේ), ඉන්පසු කොටුව අලුත්වැඩියා කිරීමට වඩා භාවිතා කළ එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ලාභදායී වනු ඇත. ඒකකයේ අක්‍රියතාවයේ සංඥාවලට බාහිර ශබ්ද, ගැස්ම සහ කැටි ගැසීම ඇතුළත් වේ. එසේම ආසන්න මරණයක නිසැක සලකුනු වන්නේ තෙල් ඩිප්ස්ටික් කෙළවරේ කුඩා ලෝහ අංශු තිබීම සහ දැවෙන සුවඳයි.

Mitsubishi Lancer 10 හි අත්හිටුවීම, සුක්කානම් සහ තිරිංග ආයු කාලය

මෙම ආකෘතිය ඉදිරිපස MacPherson struts සමඟ ස්වාධීන අත්හිටුවීමකින් සහ පසුපස බහු-සම්බන්ධක සැලසුමකින් සමන්විත වේ. Mitsubishi Lancer 10 හි චැසිය හොඳ සේවා කාලයක් ඇති අතර ගෘහස්ථ මෙහෙයුම් තත්වයන්ට හොඳින් අනුගත වේ. දුර්වල ස්ථාන අතර, කිලෝමීටර 120-150 දහසකට පසු පහත වැටෙන පසුපස උල්පත් ඉස්මතු කිරීම වටී. එසේ නොමැති නම්, අත්හිටුවීමේ ආයු කාලය සාමාන්යයට වඩා වැඩි ය. ස්ථායීකාරක නූල් කිලෝමීටර් 30-50 දහසක් පමණ පවතින අතර බුෂිං කිලෝමීටර 60,000 දක්වා පවතී. ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක සහ ආධාරක ෙබයාරිං කිලෝමීටර 80-100 දහසක් සඳහා ප්රමාණවත් වේ. නිශ්ශබ්ද ලීවර, රෝද ෙබයාරිං සහ බෝල සන්ධි තව ටිකක් ඔරොත්තු දෙනවා - කිලෝමීටර 100-120 දහසක්. කිලෝමීටර 150,000 කට පසු උප රාමු නිහඬ කුට්ටි ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. බහු සම්බන්ධක රබර් පටි මධ්යස්ථ බර යටතේ කිලෝමීටර 100-120 දහසක් පවතී. නමුත් පසුපස කම්පන අවශෝෂක සහ හබ් ෙබයාරිං (හබ් එක සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කර) කිලෝමීටර 150 දහසක් දක්වා පැවතිය හැකිය. සෑම කිලෝමීටර 150-200 දහසකට වරක් පසුපස ආයුධ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. කැම්බර් සහ ඇඟිලි ගැලපුම් බෝල්ට් ඇඹුල් වීමට ඉඩ ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී.

සුක්කානම් වල දුර්වල ස්ථානය රාක්කය වන අතර එය බොහෝ විට පළමු කිලෝමීටර් ලක්ෂයේ තට්ටු කරන ශබ්දයේ පෙනුමෙන් දැනේ. කිලෝමීටර 150,000 ට ආසන්නව, රාක්කය කාන්දු වීමට පටන් ගනී. මුල් කොටසක් මිලට ගැනීම මිල අධිකයි - ඩොලර් 600-700, වාසනාවකට මෙන්, රාක්කය අලුත්වැඩියා කළ හැකිය (අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය ඩොලර් 150-250). තවත් අවාසියක් වන්නේ සුක්කානම් ඉඟි වල කෙටි ආයු කාලයයි. 1.5 එන්ජිම සහිත අනුවාද වලින් සමන්විත විදුලි බල සුක්කානම ද ආදර්ශමත් විශ්වසනීයත්වයකින් සංලක්ෂිත නොවේ - එය කිලෝමීටර 150,000 ට ආසන්නව අසමත් වීමට පටන් ගනී (කොටස අලුත්වැඩියා කළ නොහැක). ඉතිරි අනුවාදයන් සම්භාව්‍ය බල සුක්කානම් වලින් සමන්විත වන අතර, නිතිපතා නඩත්තු කිරීම සහ රේඛීය කාන්දුවීම් නොමැතිව අනවශ්‍ය ගැටළු ඇති නොකරයි.

මිට්සුබිෂි ලාන්සර් 10 හි තිරිංග විශ්වාසදායක ය, නමුත් ඉහළ මට්ටමේ එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන් බොහෝ විට පැමිණිලි කරන්නේ තිරිංග පද්ධතියේ ප්‍රමාණවත් කාර්යක්ෂමතාව සහ පෑඩ් (කිලෝමීටර් 30,000) සහ තැටි (කිලෝමීටර් 50-70 දහසක්) වේගයෙන් ඇඳීම ගැන ය. ඇඟිලි ආවරණ තරමක් දුර්වල බැවින් කැලිපර් අපිරිසිදුකමට බෙහෙවින් බිය වේ (සෑම වසර 4-5 කට වරක් වෙනස් කළ යුතුය). “වැඩිහිටි” වාහනවල, තිරිංග පිස්ටන් ඇඹුල් වීම නිසා පසුපස තිරිංග තදබදයට පත්විය හැකිය. ABS ඒකකය (එය පුඩිම හරහා ධාවනය කරන විට ගංවතුර) සහ රැහැන් සහිත සංවේදක ද ඉතා ඉක්මනින් අවධානය යොමු කළ යුතුය.

සැලෝන්

Mitsubishi Lancer 10 හි අභ්‍යන්තර ද්‍රව්‍ය තරමක් අයවැය-හිතකාමී වන අතර ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කරයි - ඉදිරිපස පුවරුවේ මැහුම් දුර්වල ලෙස සවි කර ඇති අතර සවි කිරීම් ස්ථානවල හිඩැස් ඇත! සමහර අභ්යන්තර නිම කිරීමේ මූලද්රව්යවල ඇඳුම් ප්රතිරෝධය පිළිබඳ පැමිණිලි ද තිබේ. උදාහරණයක් ලෙස, ඇලුමිනියම් ඇතුළු කිරීම්, දොර හැන්ඩ්ල්, සුක්කානම් රෝද ෙගත්තම් සහ ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය මත, පළමු කිලෝමීටර් 100,000 තුළ ඇඳුම් ඇඳීමේ සලකුණු දිස්වේ. අත්වාරු සහ ඉදිරිපස ආසනවල උඩු මහල වැඩි කාලයක් පවතින්නේ නැත. ධ්වනි සුවපහසුව පිළිබඳ පැමිණිලි ද ඇත - කාලයත් සමඟ අභ්‍යන්තරය ගැහෙන්නට පටන් ගනී. නිසි ශබ්ද පරිවරණයක් නොමැතිකම නිසා තත්වය තවත් උග්ර වේ. කාපට් යට හිස් ලෝහ තිබීම නිසා, දැඩි හිම වල ඔබේ පාද සීතල වේ. පැරණි මෝටර් රථවල, දොර අගුල සහ කඳ විවෘත කිරීමේ කේබල් කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම අවශ්‍ය විය හැකිය - ඒවා ඇඹුල් වී තදබදයට පටන් ගනී.

මෝටර් රථයේ විදුලි උපකරණ සාමාන්යයෙන් විශ්වසනීය වන අතර කලාතුරකින් ඔබට කරදර කරයි. අවුරුදු 5-7 කට පසු, උදුන විදුලි පංකා මෝටරය දැන ගනී (එය කෑගැසීමට පටන් ගනී). ආසන තාපන මූලද්රව්ය, පසුපස කවුළුව උණුසුම් කිරීම සහ බාහිර දර්පණ නැමීමේ යාන්ත්රණයන් ආසන්න වශයෙන් එකම කාලය පවතී. 2009 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා, දොර රාමුව සමඟ ජනෙල් සෝපාන යාන්ත්‍රණය විකෘති විය හැකිය (ගාංචු බෝල්ට් ඉරා දමා ඇත). මෙම රෝගය වගකීම් යටතේ නිවැරදි කරන ලද නමුත් නිතිපතා බෝල්ට් තද කිරීමට සීමා වූ අය සිටියහ. එබැවින්, කවුළු එසවීම ක්රියාත්මක කිරීමේදී බාහිර ශබ්දයක් දිස්වන්නේ නම්, ගාංචු වල තත්වය පරීක්ෂා කරන්න. මිට්සුබිෂි ලාන්සර් 10 වායු සමීකරණයෙන් සමන්විත වේ හිසරදයයි , පද්ධති පයිප්ප එකතු කිරීම - කාන්දු වීම. වසර ගණනාවක් පුරා, පසුපස දර්ශන කැමරාවේ රූපයේ ගුණාත්මකභාවය නරක අතට හැරේ. ගැටළුව, නීතියක් ලෙස, කොටසෙහි ප්රමාණවත් තද බවක් (පුවරුව ඔක්සිකරණය වේ) පවතී. විදුලි රැහැන් ද විශ්වාසදායක නොවේ. දොරවල් සහ එන්ජින් මැදිරියේ කම්බි පටි වලට හානි වීමට වඩාත් ගොදුරු වේ (පරිවරණ ඉරිතැලීම්, කැඩීම්, ආදිය). සම්බන්ධතා සම්බන්ධක ද තරමක් ගැටළු සහගත ලෙස සැලකේ (ඒවා දැවී යයි, ඔක්සිකරණය වේ, අගුල් කැඩී යයි).

ප්‍රතිඵලය:

Mitsubishi Lancer 10 යනු උසස් තත්ත්වයේ ජපන් මෝටර් රථයක ප්‍රතිරූපය නරක් කරන එකම දෙය වන්නේ විදුලි රැහැන්, අභ්‍යන්තර සැරසිලි සහ එකලස් කිරීමේ අඩු ගුණාත්මක භාවයයි. මෝටර් රථයේ තවත් අවාසියක් නම් මුල් අමතර කොටස්වල අධික පිරිවැයයි.

වාසි:

දීප්තිමත්, අමතක නොවන ක්රීඩා නිර්මාණය
විශ්වසනීය අත්හිටුවීම
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය
ගැල්වනයිස් කරන ලද ශරීරය

අඩුපාඩු:

මෘදු ලෝහ
2011 ට පෙර නිපදවන ලද මෝටර් රථවල දුර්වල ශබ්ද පරිවරණය
අභ්යන්තරයේ ගුණාත්මකභාවය
2.0 එන්ජිමක් සහිත අනුවාදයේ ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය, නගරයේ සියයකට ලීටර් 12 - 14

ඔබ මෙම මෝටර් රථ සන්නාමයේ හිමිකරු හෝ නම්, කරුණාකර ඔබේ අත්දැකීම් බෙදාගන්න, මෝටර් රථයේ ශක්තීන් සහ දුර්වලතා පෙන්නුම් කරන්න. සමහර විට ඔබේ සමාලෝචනය නිවැරදි එක තෝරා ගැනීමට අන් අයට උපකාර වනු ඇත.

මූලික "ආරාධනා" වින්‍යාසය තුළ, මිට්සුබිෂි ලාන්සර් වායු සමීකරණ, EBD සමඟ ABS, හැලජන් හෙඩ් ලයිට්, අඟල් 16 රෝද, රත් වූ ආසන සහ ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයකින් සමන්විත වේ. සම්මත ලෙස ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් නොමැත. "ආරාධනා +" පැකේජය එම්පී 3 රේඩියෝවක්, මීදුම ලයිට්, ශ්‍රව්‍ය පද්ධති පාලන බොත්තම් සහිත සම් සුක්කානම් රෝදයක්, සම් ගියර් ලීවර සහ වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග තිබීම මගින් කැපී පෙනේ. උපරිම වින්‍යාසය "තීව්‍ර" දේශගුණ පාලනය සහ MP3 වාදනය කිරීමේ හැකියාව සහිත 6-තැටි CD වෙනස් කරන්නා ඇත. “තීව්‍ර” වෙනස් කිරීම සහ පෙර ඒවා අතර බාහිර වෙනස්කම් වන්නේ 150 mm දක්වා අඩු කරන ලද බිම් නිෂ්කාශනය සහිත ක්‍රීඩා අත්හිටුවීම, ශරීරයේ දෘඩතාව වැඩි කිරීම සඳහා එන්ජින් මැදිරියේ A-කණු අතර නූල්, රේඩියේටර් ග්‍රිල් මත ක්‍රෝම් කැපීම සහ වායුගතිකයයි. කඳ පියන මත විශාල ස්පොයිලර් සහිත ශරීර කට්ටලය. 2011 දී මෝටර් රථය ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලදී, රේඩියේටර් ග්‍රිල් වල ක්‍රෝම් දාරයක් දර්ශනය විය, උපකරණ පුවරුවේ වර්ණ සංදර්ශකයක්, නව සැලසුමක මිශ්‍ර රෝද, මූලික වින්‍යාසයේ උපකරණ වැඩිදියුණු කරන ලදී, මීට අමතරව, ඊටත් වඩා මිල අඩුය "දැනුම් දෙන්න" පැකේජය (MT 1.6) සරල කරන ලද බාහිර සැලසුම් සහ අභ්යන්තර විසඳුම් සහ උපකරණ සමඟ එකතු කරන ලදී.

රුසියාවේ, මෙම මෝටර් රථය 1.5 MIVEC (109 hp) එන්ජින් සමඟ 5-වේග අත්පොත හෝ 4-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ 2.0 MIVEC (150 hp) එකම අතින් සම්ප්‍රේෂණය හෝ CVT සමඟ පිරිනමනු ලැබේ. 2011 නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, මිට්සුබිෂි ලාන්සර් 1.6 (117 hp) සහ 1.8 (140 hp) එන්ජින් සමඟ පිරිනමනු ලබන අතර, MIVEC පද්ධතිය ද භාවිතා කරයි - ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කරන ලද කපාටවල අදියර සහ සෝපාන උස වෙනස් කිරීම සඳහා හිමිකාර තාක්‍ෂණයකි. එහි ආධාරයෙන්, ප්රශස්ත බල ලක්ෂණ සහ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ. උදාහරණයක් ලෙස, 1.6 එන්ජිමක් සමඟ, ගෑස්ලීන් පරිභෝජනය කිලෝමීටර සියයකට ලීටර් 6.1 කි. මීට අමතරව, මෙම තාක්ෂණයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි, නව එන්ජින් "ප්රත්යාස්ථතාව" වැඩි කර ඇත - එනම්, පුළුල් වේග පරාසයක් තුළ ඉහළ ව්යවර්ථයක් වර්ධනය කිරීමේ හැකියාව.

Mitsubishi Lancer හි අත්හිටුවීම වන්නේ ඉදිරිපස ප්‍රති-රෝල් තීරුව සහ පසුපස බහු-සබැඳිය සහිත MacPherson struts වේ. දැනට පරම්පරා කිහිපයකට සාමාන්‍ය මෙම සැලසුම Lancer හි අනිවාර්ය අංගයක් වී ඇති අතර, සුවපහසුව අනුව, මෝටර් රථය එහි බොහෝ පන්තියේ මිතුරන්ගෙන් වෙන්කර හඳුනා ගනී. CVT ක්‍රීඩා මාදිලිය සහිත මෝටර් රථ සුක්කානම පැඩල් ෂිෆ්ටර් වලින් සමන්විත වේ. මෝටර් රථ නිෂ්කාශනය - 165 මි.මී.

ප්‍රමිතියට අනුව, මෝටර් රථය රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගීන් සඳහා අදියර දෙකක ඉදිරිපස වායු බෑග්, ආසන පටි පෙරන යන්ත්‍ර, දොර stiffeners සහ ISOFIX සවි කිරීම් වලින් සමන්විත වේ. පහත දැක්වෙන ඉලෙක්ට්රොනික "සහායකයින්" භාවිතා කරනු ලැබේ: ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය, තිරිංග බලය බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය, හදිසි තිරිංග ආධාරක පද්ධතිය. "Invite+" සහ Intense trim level වල අමතර පැති වායු බෑග්, රියදුරු දණහිස් වායු බෑගයක් සහ අක්‍රිය කිරීමේ කාර්යයක් සහිත ඉදිරිපස මගී වායු බෑගයක් ඇත.

Mitsubishi Lancer හි ඉතිහාසය ආරම්භ වූයේ 1973 දී මෙම නම සහිත පළමු මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන විටය. මෝටර් රථය විකුණනු ලැබුවේ කොතැනද සහ කවදාද යන්න අනුව, එය Colt Lancer, Chrysler Valiant Lancer, Dodge/Plymouth Colt, Eagle Summit, Chrysler Lancer, Hindustan Lancer, Soueast Lioncel, Mitsubishi Mirage, Mitsubishi Carisma, Galant Fortis ලෙස නම් කළ හැක.

මාදිලියේ සමස්ත ඉතිහාසය පුරාවටම, Lancer පවුලේ වාහන මිලියන 6 කට වඩා ලොව පුරා අලෙවි වී ඇත. වසර ගණනාවක් පුරා, මෝටර් රථ සෙඩාන්, හැච්බැක් සහ ස්ටේෂන් වැගන් බොඩි වලින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර පසුගිය ශතවර්ෂයේ 70 ගණන්වලදී ලාන්සර් කූපේ ද නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

විකල්ප සහ මිල Mitsubishi Lancer X (2020)

උපකරණ	මිල	එන්ජිම	පෙට්ටිය	ධාවක ඒකකය
1.6 MT දැනුම් දෙන්න (S26)	759 000	පෙට්‍රල් 1.6 (117 hp)	යාන්ත්ර විද්යාව (5)	ඉදිරිපස
1.6 MT (S01) ආරාධනා කරන්න	849 990	පෙට්‍රල් 1.6 (117 hp)	යාන්ත්ර විද්යාව (5)	ඉදිරිපස
1.6 ආරාධනා AT (S01)	889 990	පෙට්‍රල් 1.6 (117 hp)	ස්වයංක්‍රීය (4)	ඉදිරිපස
1.6 Invite+ MT (S23)	889 990	පෙට්‍රල් 1.6 (117 hp)	යාන්ත්ර විද්යාව (5)	ඉදිරිපස
1.6 ආරාධනා + AT (S23)	919 990	පෙට්‍රල් 1.6 (117 hp)	ස්වයංක්‍රීය (4)	ඉදිරිපස
1.8 Invite+ MT (S24)	939 990	පෙට්‍රල් 1.8 (143 hp)	යාන්ත්ර විද්යාව (5)	ඉදිරිපස
1.6 දැඩි AT (S03)	959 990	පෙට්‍රල් 1.6 (117 hp)	ස්වයංක්‍රීය (4)	ඉදිරිපස
1.8 ආරාධනා + CVT (S25)	979 990	පෙට්‍රල් 1.8 (143 hp)	විචල්ය වේග ධාවකය	ඉදිරිපස
1.8 දැඩි CVT (S06)	1 009 990	පෙට්‍රල් 1.8 (143 hp)	විචල්ය වේග ධාවකය	ඉදිරිපස

2003 දී මෝටර් රථයේ නවවන පරම්පරාව දර්ශනය වූ අතර එය රුසියාවේ සැබවින්ම ජනප්‍රිය විය. 2005 දී, ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් සහ ටෝකියෝ හි පැවති මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී, 10 වන පරම්පරාවේ මිට්සුබිෂි ලාන්සර් නිර්මාණය කරන ලද කන්සෙප්ට්-ස්පෝර්ට්බැක් සහ කොන්සෙප්ට්-එක්ස් සංකල්ප මෝටර් රථ ඉදිරිපත් කරන ලදී. මෝටර් රථය 2007 Detroit Auto Show හිදී ඉදිරිපත් කරන ලදී.

Mitsubishi Lancer X හි දිග 4,570 mm, පළල - 1,760, උස - 1,505, බිම් නිෂ්කාශනය - 165 මි.මී. ගමන් මලු පරිමාව ලීටර් 430 කි.

මෝටර් රථයේ පිටත කේන්ද්‍රීය අංගය වන්නේ ප්‍රහාරක ජෙට් මාදිලියේ නිර්මාණය කර ඇති ව්‍යාජ රේඩියේටර් ග්‍රිල් ය. මෙම ග්‍රිල් කෝණය තරඟකරුවන්ගේ සහ පන්තියේ මිතුරන්ගේ විසඳුම් වලින් වෙනස් වන අතර Mitsubishi Lancer 10 හඳුනාගත හැකි වේ.

ශරීරයේ නැගී එන උරහිස් රේඛාව සහ ඉහළ පසුපස එය වේගවත් පෙනුමක් ලබා දෙයි, නමුත් මෝටර් රථය එහි විශාලත්වය සඳහා දැවැන්ත ලෙස පෙනේ. රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකේ “මුඛයේ” හැඩය සහ “මුව රැලි කරන” හෙඩ් ලයිට් මෝටර් රථයේ “මුඛය” කෝපයට පත් කරයි, නමුත් පැතිකඩෙහි (හෝ පසුපසින් හතරෙන් තුනෙන්) ලාන්සර්ගේ පෙනුම තරමක් සන්සුන් ය.

Mitsubishi Lancer 10 හි අභ්‍යන්තරය නවීන Mitsubishi හි පවුල් ලක්ෂණ වලින් සාදා ඇත: අපිළිවෙල සහ ලැකොනික් මධ්‍ය කොන්සෝලයක්, දීප්තිමත් සහ ප්‍රකාශිත සුක්කානම් රෝදයක්, ස්පීඩෝමීටරය සහ ටැකෝමීටරය සඳහා විශාල ළිං සහිත ක්‍රීඩා ශෛලියේ උපකරණ පුවරුවක්.

බාහිර පෙනුමට ප්රතිවිරුද්ධව, අභ්යන්තරය සැහැල්ලු ලෙස පෙනේ. අභ්යන්තරයේ මුල් පිටපත උපකරණ පුවරුවට ඉහලින් ඇති වීසර් හැඩයෙන් ලබා දී ඇති අතර, ප්රධාන පරිමාණයට ඉහලින් බල්ගේරර් දෙකක ස්වරූපයෙන් සාදා ඇත.

රුසියාවේ, මිට්සුබිෂි ලාන්සර් X සඳහා පෙට්‍රල් 4-සිලින්ඩර පේළි 16-කපාට එන්ජින් විකල්ප දෙකක් තිබේ. පළමුවැන්නෙහි වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 1.5 කි, එය සපයන උපරිම බලය 117 hp වේ. 6,100 rpm දී, උපරිම ව්යවර්ථය - 4,000 rpm දී 154 Nm.

ලීටර් 1.8 ක විස්ථාපනයක් සහිත බල ඒකකය 143 hp නිපදවයි. 6,000 rpm දී, උපරිම ව්යවර්ථය 4,250 rpm ක දොඹකර වේගයකින් ලබා ගත හැකි අතර එය 178 Nm වේ.

මෝටර් රථ 5-වේග අත්පොත ගියර් පෙට්ටි, 4-බෑන්ඩ් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ හෝ අඛණ්ඩව විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය හැකිය. රුසියාවේ, ගැනුම්කරුවන්ට Mitsubishi Lancer 10 පිරිනමනු ලැබේ: Inform, Invite, Invite+ සහ Intense.

විකුණුම් අවස්ථාවේ ලීටර් 1.5 එන්ජිමක් සහ 5-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මූලික ආරාධනා වින්‍යාසය තුළ මිට්සුබිෂි ලාන්සර් එක්ස් සෙඩාන් රථයේ පිරිවැය (2016 මාර්තු මාසයේදී රුසියාවට මාදිලිය බෙදා හැරීම නතර විය) රූබල් 849,990 කි. එවැනි මෝටර් රථයක ස්ථාපනය කර ඇති උපකරණ ලැයිස්තුවට ඉදිරිපස එයාර් බෑග්, ප්‍රෙටෙන්ෂනර් සහ ආසන පටිවල බල සීමාවන්, හදිසි අනතුරකදී ස්වයංක්‍රීය දොර අගුළු ඇරීමේ පද්ධතියක්, විද්‍යුත් තිරිංග බල බෙදා හැරීමේ පද්ධතියක් සමඟ ඒකාබද්ධ වූ ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියක් ඇතුළත් වේ.

මීට අමතරව, Lancer 10 හි මෙම අනුවාදයේ විදුලි ධාවකය සහ රත් වූ පසුපස දර්ශන දර්පණ, ස්වයංක්‍රීය වසා දැමීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහිත රත් වූ පසුපස කවුළුව, පසුපස මීදුම ලාම්පුව, අඟල් 16 වානේ රෝද, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන, උස වෙනස් කළ හැකි රියදුරු ආසනය, රෙදිපිළි ඇත. ආසන ටිම්, ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය, ආරක්ෂිත විදුලි කවුළු, කාර් රේඩියෝ + 4 ස්පීකර් සහ වායු සමීකරණ.

1.8-ලීටර් එන්ජිමක් සහ අඛණ්ඩව විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත තීව්‍ර වින්‍යාසයේ 2020 මිට්සුබිෂි ලාන්සර් 10 හි මිල රුබල් 959,990 කි. එහි උපකරණවලට අමතර වශයෙන් පැති වායු තිර, රියදුරු දණහිස් වායු බෑගයක්, ඉදිරිපස මීදුම ලයිට්, පසුපස ස්පොයිලර්, අඟල් 16 මිශ්‍ර ලෝහ රෝද, සම්ප්‍රේෂණ පැඩල් ෂිෆ්ටර්, සම්වලින් කැපූ සුක්කානම, ගියර් ෂිෆ්ට් සහ වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග ලීවර, වර්ණ LCD සංදර්ශකය සහ ශ්‍රව්‍ය උපකරණ ඇතුළත් වේ. බොත්තම් සුක්කානම පාලනය සහිත පද්ධතිය.

මීට අමතරව, මීට පෙර ඔබට 2.0-ලීටර් 241-අශ්වබල එන්ජිමක්, සියලුම රෝද ධාවකය සහ 6-වේග රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් සහිත Ralliart හි "උණුසුම්" අනුවාදයක් මිලදී ගත හැකිය. මෙම අනුවාදය RUB 1,299,000 ලෙස ඇස්තමේන්තු කර ඇත, නමුත් දැනට අපට ලබා ගත නොහැක. Sportback උපසර්ගය සහිත හැච්බැක් මෝටර් රථ ද විකිණීමට නොමැත.