වර්තමාන Mitsubishi Galant - ඇමරිකානු තරම් ජපන් නොවන මෝටර් රථයක් - යුරෝපයේ සම්පූර්ණයෙන්ම අනවශ්‍යයි. යුරෝපයේ, Galant සඳහා කිසිවෙකු බලා සිටින්නේ නැත, නමුත් අපි (මෝටර් රථ අර්ථයෙන්), ඇමරිකාව නොවුණත්, නිසැකවම යුරෝපය නොවේ. අපි දිගු කලක් ධාවනය කළ, ධාවනය කරන සහ ධාවනය කරන Mitsubishi Galant හි තවමත් ආදරණීය පෙර පරම්පරාවන් සිහිපත් කරමින්, සෑම කෙනෙකුම ඇසුවේ "කවදාද?" රුසියාව මිට්සුබිෂි සඳහා වැදගත් වෙළඳපොළක් වන අතර අපගේ මතය නොසලකා හැරිය නොහැකිය. ඉතින් අපිට ඕන දේ ලැබුණා.

9 වන පරම්පරාවේ මිට්සුබිෂි ගැලන්ට් හි සැලසුම පිළිබඳ තක්සේරුවක් ප්‍රවෘත්තියක් විය නොහැක: එය (විශේෂයෙන් ඉදිරිපස කොටසේ) අමුතු, තේරුම්ගත නොහැකි සහ සමහරුන්ට හුදෙක් කැත ය. තොප්පිය මැද දැවැන්ත හම්ප්, විස්තර කළ නොහැකි රේඩියේටර් ග්‍රිල්, නමුත් වඩාත්ම වැදගත් දෙය - හෙඩ් ලයිට්! හෙඩ් ලයිට් (ඔබ කොහෙද - පෙර පරම්පරාවල Mitsubishi Galant හි ආලෝක මූලද්‍රව්‍යවල සුන්දර දිලිසෙන ඉරි?) Volga වෙතින් සමහර හතරැස් ප්‍රතිස්ථාපනය විය.

Mitsubishi බෙදාහරින්නාගේ කළමනාකරුවෙකු සඳහන් කළේ මෙතෙක් Galant බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා ටිකක් නරක ලෙස අලෙවි වන බවයි. නිසැකවම, රුසියානු විකුණුම්වල පළමු මාසවලදී, මිට්සුබිෂි ගැලන්ට් එනතුරු බලා සිටි බොහෝ දෙනෙකුට (සහ බොහෝ දෙනෙක් එය එනතුරු බලා සිටියහ) පාරේ මෝටර් රථය උත්සාහ කිරීමට කාලය නොතිබුණි - එයින් අදහස් කරන්නේ ඔවුන් අගය කළේ පෙනුම පමණි. ඒ වගේම ඔවුන් පෙනුමට කැමති වුණේ නැහැ. 9 වන පරම්පරාවේ Mitsubishi Galant (2004) හි සැලසුම පෙර Mitsubishi Galant හි ශෛලිය සමඟ කිසිසේත්ම පොදු නොවේ.

නමුත් ඔවුන් ඔවුන්ගේ ඇඳුම් මත පදනම්ව ඔබට ආචාර කර ඔබව පිටත් කර හරියි ... පාරේදී, මෝටර් රථය පිළිබඳ ඔබේ අදහස වඩා හොඳ වේ.
පළමුවෙන්ම, මෝටර් රථයේ මතභේදාත්මක පෙනුම පිටුපස විශාල අභ්යන්තරයක් ඇත.
දෙවනුව, Mitsubishi Galant හි සියලුම පාලනයන් පැහැදිලි සහ නිසි පරිදි පවතී; විකල්ප රාශියක් සමඟින්, ඔබට තොරතුරුවලින් බරක් දැනෙන්නේ නැත. මිට්සුබිෂි ගැලන්ට් එකේ ලාන්සර් එකට වඩා මදක් වැඩි බොත්තම් ඇත, දෙවැන්නෙහි වඩාත් නිහතමානී වින්‍යාසය තිබියදීත්. ඉතා හොඳ නොවන එකම දේ වන්නේ විශාල සුක්කානම සහ මධ්‍ය කොන්සෝලයට නොගැලපෙන රේඩියෝ බොත්තම් ය. මෙහිදී නිර්මාණකරුවන් නැවතත් සමාන නොවීය.
තෙවනුව, මෝටර් රථය එහි පහසු විස්තර ගැන සතුටු විය. ප්රධාන දෙය නම්: පුළුල් පරාසයක ගැලපීම් සහිත විදුලි රියදුරු අසුනක්, පැහැදිලි වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක සහ ඉඩකඩ සහිත පෙට්ටියක් සහිත පුළුල් අත්වැලක්.
හතරවනුව, මෙය ප්රධාන දෙයයි: Mitsubishi Galant ගමනේදී ඉතා හොඳයි. සුක්කානම් රෝදය ග්‍රහණයෙන් වඩාත් සුවපහසු නොවූවත් මෝටර් රථය හොඳින් හසුරුවයි. බොහෝ දෙනෙකුට එවැනි මෝටර් රථයකින් වැඩි කඩිසර බවක් අවශ්‍ය වුවද එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ක්‍රියා කරයි. විනීත සුවපහසුවක් ලබා දෙන මධ්‍යස්ථ තද අත්හිටුවීම සරල රේඛාවක සහ කොන් වල හොඳයි. Mitsubishi ඕනෑම සාධාරණ ගමන් පථයක හොඳ ස්ථාවරත්වයක් පවත්වා ගනිමින් මාර්ගයට දෂ්ට කරයි.

නමුත් ඔබ Mitsubishi Galant රෝදය පිටුපස නොසැලකිලිමත් ලෙස ධාවනය කිරීමට අවශ්ය නැත - එය "ආලෝකය" කිරීමට පහසු නැත. අනුවර්තන ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය රියදුරුට අනුවර්තනය වන නමුත් ඔහුට අනවශ්‍ය නිදහසක් ලබා නොදේ.

ඇමරිකාව නව Mitsubishi Galant දුටුවේ 2003 අප්‍රේල් මාසයේදී, නමුත් අපි එය දුටුවේ වසර 3 කට පසුවය. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සහ කැනඩාවේ පදිංචිකරුවන්ට ලීටර් 3.8ක අශ්වබල 230ක V6 එකක් තෝරාගත හැකි නමුත් අපට ඇත්තේ ලීටර් 2.4ක අශ්වබල 158ක ඒකකයක් පමණි. නව Mitsubishi Galant සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ප්‍රාන්ත සහ ප්‍රාන්ත සඳහා සංවර්ධනය කරන ලදී: කැලිෆෝනියාවේ සැලසුම්, මිචිගන්හි ඉංජිනේරු, ඉලිනොයිස් හි එකලස් කිරීම. Galant හි රියදුරු සහ මගී ආසනවල වාඩි වී සිටින්නේ කුමන Mitsubishi රටේ පදිංචිකරුවන්දැයි අනුමාන කිරීම අපහසු නැත.

පහළ රේඛාව: මෝටර් රථය වඩා හොඳ විය හැකිය. හුඩ් යටතේ 3.8-ලීටර් එන්ජිමක් තිබිය හැකි අතර නවක රියදුරන් ESP පද්ධතිය සමඟ සතුටු වනු ඇත. ජපන් ජාතිකයින්ට ඔවුන්ගේම විශේෂඥයින්ට නිර්මාණය භාර දිය හැකිය. නමුත් එවැනි Mitsubishi Galant සකස් කිරීමට කොපමණ කාලයක් ගතවේද, අපට එය මේ ආකාරයට අවශ්‍ය වේද?

මිල 9 වන පරම්පරාවේ මිට්සුබිෂි ගැලන්ට් සඳහා 2007 දී රුසියානු වෙළඳපොලේ ඒවා රූබල් 757 දහසකින් ආරම්භ වේ.

පිරිවිතර:

සිරුර.

• වර්ගය - 4-දොර සෙඩාන්
• දිග - 4,865 මි.මී
• පළල - 1,840 මි.මී
• උස - 1,485 මි.මී
• රෝද පදනම - 2,750 මි.මී
• පසුපස ආසන නැමුණු කඳ පරිමාව - 480 l
• කර්බ් බර - 1,560 kg
• බිම් නිෂ්කාශනය - 165 මි.මී
• හැරවුම් අරය - 6.1 m

එන්ජිම.

• ස්ථානය - තීර්යක්
• වර්ගය - පෙට්රල්
• වැඩ කරන පරිමාව - ඝන මීටර් 2,378. සෙමී.
• සිලින්ඩර / කපාට ගණන - 4/16, පේළිය
• උපරිම බලය - 158 hp. / 5,500 rpm
• උපරිම. ව්යවර්ථය - 213 Nm / 4000 rpm

සම්ප්‍රේෂණය.

• ධාවකය - ඉදිරිපස
• පෙට්ටි වර්ගය - ස්වයංක්රීය, 4-වේගය

අත්හිටුවීම.

• ඉදිරිපස - ස්වාධීන McPherson වර්ගය
• පසුපස - ස්වාධීන බහු-සබැඳිය

තිරිංග.

• ඉදිරිපස - වාතාශ්රය සහිත තැටිය
• පසුපස - තැටිය
• ටයර් ප්රමාණය - 215/60 R16

ගතිකත්වය.

• උපරිම වේගය - 200 km/h
• ත්වරණය 0-100 km/h - 11.5 s

කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන පරිභෝජනය.

• නගරය - 13.5 l
• අධිවේගී මාර්ගය - 7.2 l.
• මිශ්ර - 9.5 l
• ටැංකි ධාරිතාව - 67 l
• ඉන්ධන - A-95

Mitsubishi Galant 9 ශරීරය ගැල්වනයිස් කිරීම

2003 සිට 2011 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද Mitsubishi Galant 9 හි සිරුර ගැල්වනයිස් කර ඇත්ද සහ සැකසීමේ ගුණාත්මකභාවය වගුවේ දැක්වේ.

	ප්රතිකාර	ටයිප් කරන්න	ක්රමය	ශරීර තත්ත්වය
2003	පූර්ණ	ගැල්වනික් ගැල්වනීකරණය (ද්විත්ව ඒක පාර්ශවීය)	සින්ක් ස්ථරය 9 - 15 මයික්රෝන	ගැල්වනීකරණ ප්රතිඵලය: හොඳයි මෙම මෝටර් රථයේ සින්ක් ප්‍රතිකාරයේ වයස සහ ගුණාත්මකභාවය (සාමාන්‍ය මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ) සැලකිල්ලට ගනිමින් මෝටර් රථය දැනටමත් වයස අවුරුදු 17 යි, එවැනි මෝටර් රථවල මලකඩ කැඩීම දැනටමත් සැඟවී ඇත.
2004	පූර්ණ	ගැල්වනික් ගැල්වනීකරණය (ද්විත්ව ඒක පාර්ශවීය)	ධාරාවේ බලපෑම යටතේ සින්ක් ඉලෙක්ට්රෝලය තුළ ගිල්වීම සින්ක් ස්ථරය 9 - 15 මයික්රෝන 2004 සිට, තීන්ත වැඩ යාවත්කාලීන කර ඇත	ගැල්වනීකරණ ප්රතිඵලය: හොඳයි මෙම මෝටර් රථයේ සින්ක් ප්‍රතිකාරයේ වයස සහ ගුණාත්මකභාවය (සාමාන්‍ය මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ) සැලකිල්ලට ගනිමින් මෝටර් රථය දැනටමත් වයස අවුරුදු 16 කි.
2005	පූර්ණ	ගැල්වනික් ගැල්වනීකරණය (ද්විත්ව ඒක පාර්ශවීය)	ධාරාවේ බලපෑම යටතේ සින්ක් ඉලෙක්ට්රෝලය තුළ ගිල්වීම සින්ක් ස්ථරය 9 - 15 මයික්රෝන	ගැල්වනීකරණ ප්රතිඵලය: හොඳයි මෙම මෝටර් රථයේ සින්ක් ප්‍රතිකාරයේ වයස සහ ගුණාත්මකභාවය (සාමාන්‍ය මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ) සලකා බැලීමේදී, මෝටර් රථය කම්පන සහ සීරීම් වලට ලක්වී නොමැති නම්, එය හඳුනා ගැනීම දුෂ්කර ය .
2006	පූර්ණ	ගැල්වනික් ගැල්වනීකරණය (ද්විත්ව ඒක පාර්ශවීය)	ධාරාවේ බලපෑම යටතේ සින්ක් ඉලෙක්ට්රෝලය තුළ ගිල්වීම සින්ක් ස්ථරය 9 - 15 මයික්රෝන	ගැල්වනීකරණ ප්රතිඵලය: හොඳයි මෙම මෝටර් රථයේ සින්ක් ප්‍රතිකාරයේ වයස සහ ගුණාත්මකභාවය (සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරී තත්වයන් යටතේ) සලකා බැලීමේදී, මෝටර් රථය කම්පන සහ සීරීම් වලට ලක්වී නොමැති නම්, එය හඳුනා ගැනීම දුෂ්කර ය .
2007	පූර්ණ	ගැල්වනික් ගැල්වනීකරණය (ද්විත්ව ඒක පාර්ශවීය)	ධාරාවේ බලපෑම යටතේ සින්ක් ඉලෙක්ට්රෝලය තුළ ගිල්වීම සින්ක් ස්ථරය 9 - 15 මයික්රෝන	ගැල්වනීකරණ ප්රතිඵලය: හොඳයි මෙම මෝටර් රථයේ සින්ක් ප්‍රතිකාරයේ වයස සහ ගුණාත්මකභාවය (සාමාන්‍ය මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ) සලකා බැලීමේදී, මෝටර් රථය කම්පන සහ සීරීම් වලට ලක්වී නොමැති නම්, එය හඳුනා ගැනීම දුෂ්කර ය .
2008	පූර්ණ	ගැල්වනික් ගැල්වනීකරණය (ද්විත්ව ඒක පාර්ශවීය)	ධාරාවේ බලපෑම යටතේ සින්ක් ඉලෙක්ට්රෝලය තුළ ගිල්වීම සින්ක් ස්ථරය 9 - 15 මයික්රෝන	ගැල්වනීකරණ ප්රතිඵලය: හොඳයි මෙම මෝටර් රථයේ සින්ක් ප්‍රතිකාරයේ වයස සහ ගුණාත්මකභාවය (සාමාන්‍ය මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ) සලකා බැලීමේදී, මෝටර් රථය කම්පන සහ සීරීම් වලට ලක්වී නොමැති නම්, එය හඳුනා ගැනීම දුෂ්කර ය .
2009	පූර්ණ	ගැල්වනික් ගැල්වනීකරණය (ද්විත්ව ඒක පාර්ශවීය)	ධාරාවේ බලපෑම යටතේ සින්ක් ඉලෙක්ට්රෝලය තුළ ගිල්වීම සින්ක් ස්ථරය 9 - 15 මයික්රෝන	ගැල්වනීකරණ ප්රතිඵලය: හොඳයි මෙම මෝටර් රථයේ සින්ක් ප්‍රතිකාරයේ වයස සහ ගුණාත්මකභාවය (සාමාන්‍ය මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ) සලකා බැලීමේදී, මෝටර් රථය කම්පන සහ සීරීම් වලට ලක්වී නොමැති නම්, එය හඳුනා ගැනීම දුෂ්කර ය .
2010	පූර්ණ	ගැල්වනික් ගැල්වනීකරණය (ද්විත්ව ඒක පාර්ශවීය)	ධාරාවේ බලපෑම යටතේ සින්ක් ඉලෙක්ට්රෝලය තුළ ගිල්වීම සින්ක් ස්ථරය 9 - 15 මයික්රෝන	ගැල්වනීකරණ ප්රතිඵලය: හොඳයි මෙම යන්ත්රය දැනටමත් අවුරුදු 10 ක් පැරණි මෙම යන්ත්රයේ සින්ක් ප්රතිකාරයේ (සාමාන්ය ක්රියාකාරී තත්ත්වයන් යටතේ) පළමු විඛාදනය වසර 1 කින් ආරම්භ වේ.
2011	පූර්ණ	ගැල්වනික් ගැල්වනීකරණය (ද්විත්ව ඒක පාර්ශවීය)	ධාරාවේ බලපෑම යටතේ සින්ක් ඉලෙක්ට්රෝලය තුළ ගිල්වීම සින්ක් ස්ථරය 9 - 15 මයික්රෝන ඇලුමිනියම් කොටස් කොටසක් ඇතුළත් වේ	ගැල්වනීකරණ ප්රතිඵලය: හොඳයි මෙම යන්ත්රය දැනටමත් අවුරුදු 9 ක් වයසැති මෙම යන්ත්රයේ සින්ක් ප්රතිකාරයේ ගුණාත්මකභාවය (සාමාන්ය ක්රියාකාරී තත්ත්වයන් යටතේ) සැලකිල්ලට ගනිමින්, පළමු විඛාදනය වසර 2 කින් ආරම්භ වේ.

ගැල්වනයිස් කරන ලද ශරීරයට හානි සිදුවුවහොත්, විඛාදනය වානේ නොව සින්ක් විනාශ කරයි.
සැකසුම් වර්ග
වසර ගණනාවක් පුරා, සැකසුම් ක්රියාවලියම වෙනස් වී ඇත. තරුණ මෝටර් රථයක් - ගැල්වනයිස් සෑම විටම වඩා හොඳ වනු ඇත! ගැල්වනයිස් වර්ග
ශරීරය ආවරණය කරන පසෙහි සින්ක් අංශු තිබීම එහි ආරක්ෂාවට බලපාන්නේ නැති අතර නිෂ්පාදකයා විසින් වෙළඳ ප්‍රචාරණ ද්‍රව්‍යවල "ගැල්වනීකරණය" යන වචනය සඳහා භාවිතා කරයි. . පරීක්ෂණඉදිරිපස දකුණු දොරේ පහළ කොටසෙහි එකම හානිය (කුරුසයක්) සමඟ එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් පිටතට පැමිණි මෝටර් රථවල පරීක්ෂණ ප්රතිඵල. රසායනාගාරයේදී පරීක්ෂණ සිදු කරන ලදී. දින 40 ක් සඳහා උණුසුම් ලුණු මීදුම සහිත කුටියක කොන්දේසි සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වය වසර 5 කට අනුරූප වේ. හොට් ඩිප් ගැල්වනයිස් කරන ලද වාහනය(ස්ථර ඝනකම මයික්‍රෝන 12-15)
ගැල්වනයිස් කරන ලද මෝටර් රථය(ස්ථර ඝනකම මයික්‍රෝන 5-10)

සීතල ගැල්වනයිස් කරන ලද වාහනය(ස්ථර ඝණකම 10 µm)
සින්ක් ලෝහ සහිත මෝටර් රථය
ගැල්වනයිස් නොමැති මෝටර් රථය
දැනගැනීම වැදගත්ය- වසර ගණනාවක් පුරා, නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවල ගැල්වනයිස් කිරීමේ තාක්ෂණය වැඩිදියුණු කර ඇත. තරුණ මෝටර් රථයක් සෑම විටම වඩා හොඳින් ගැල්වනයිස් කරනු ඇත! - ඝන ආලේපනය 2 සිට 10 µm දක්වා(මයික්‍රොමීටර) විඛාදන හානි සිදුවීමට හා පැතිරීමට එරෙහිව විශිෂ්ට ආරක්ෂාවක් සපයයි. - ශරීරයට හානි වූ ස්ථානයේ ක්රියාකාරී සින්ක් ස්ථරයේ විනාශයේ වේගය වේ වසරකට මයික්‍රෝන 1 සිට 6 දක්වා. ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී සින්ක් වඩාත් ක්රියාකාරී ලෙස පිරිහී යයි. - නිෂ්පාදකයා "ගැල්වනීකරණය" යන යෙදුම භාවිතා කරන්නේ නම් "සම්පූර්ණ" එකතු කර නැතමෙයින් අදහස් කරන්නේ බලපෑම්වලට නිරාවරණය වූ මූලද්රව්ය පමණක් සැකසූ බවයි. - වෙළඳ ප්‍රචාරණයෙන් ගැල්වනයිස් කිරීම පිළිබඳ ඝෝෂාකාරී වාක්‍ය ඛණ්ඩවලට වඩා ශරීරය මත නිෂ්පාදකයාගේ වගකීම් සහතිකය තිබීම කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරන්න. අමතරව

වසර 5ක් පුරා Almeria ධාවනය කර ඇති මම එය සුවපහසු, විශ්වාසදායක සහ ඉහළ පන්තියේ දෙයක් සඳහා හුවමාරු කර ගැනීමට කටයුතු කළෙමි.

නගරය වටා ගිම්හාන භාවිතය සඳහා මෝටර් රථය අවශ්ය වේ. ශීත ඍතුවේ දී සහ නගරයෙන් පිටත මම ෆොරෙස්ටර් පදවන්නෙමි. මුලින්ම මට Renault Latitude ගන්න ඕන වුණා. CVT සහිත ලීටර් 2 අනුවාදය සඳහා මිල මා දිනා ගත් අතර, එම අවස්ථාවේ දී කොටස් 850 දහසක් ඉල්ලා සිටියේය, මිල 790 දහසක් විය. සවාරියකින් පසු මට අවශ්‍ය වූයේ මෙය බව මට වැටහුණි, නමුත් වයසට සම්බන්ධ මසුරුකම භූමිකාවක් ඉටු කළේය. මම හිතුවා, ෆ්‍රෙෂර් යූස්ඩ් එකක් අරන්, ඉතුරුම් වලින් නිවාඩුවක් ගත කරන්න පුළුවන් නම්, නැවත විකිණීමට මුදල් නාස්ති කරන්නේ ඇයි කියලා. වෙළඳ දැන්වීම් හරහා දුෂ්කර සෙවීමක් ආරම්භ විය.

අන්තර්ජාලයේ විශාලත්වයට ඇද වැටුණු මම මෙම මෝටර් රථය පිළිබඳ තොරතුරු කියවීමට පටන් ගතිමි. මම පාරේ දැක්කේ 3.8 v6 එන්ජිමක් සහිත Raliart එකක දුර්ලභ උදාහරණයක්. මේ වගේ මිනිස්සු ඇමරිකාවෙන් එලවනවා විතරයි. බලාපොරොත්තු සුන් වූ මම සාමාන්‍ය අනුවාදය 2.4 ගැන කියවීමට පටන් ගතිමි. විශ්වසනීයත්වය, සුවපහසුව සහ ගතිකත්වය පිළිබඳ සමාලෝචන ධනාත්මක විය. මෝටර් රථය සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් නොතිබූ අතර පන්තියේ මිතුරන් අතර දෙවන මිල ගණන් සිත් ඇදගන්නා සුළු විය. මම සති දෙකක් පමණ තොරතුරු හාරා, gallant dealers forum හි ලියාපදිංචි වී සුසර කිරීම, නඩත්තු සේවා සහ අමතර කොටස් වෙළඳසැල් ගැන බොහෝ දේ ඉගෙන ගතිමි. මම දැනටමත් සාධාරණ මුදලක් දන්නා බව වටහාගෙන, විකිණීමට ඇති දේ පෞද්ගලිකව බැලීමට කාලයයි. වෙළඳ දැන්වීම් කිහිපයක් තිබුනා, බොහෝ දුරට පූර්ව ප්‍රතිනිර්මාණය, නමුත් මට නැවත සකස් කිරීමක් අවශ්‍ය විය, මන්ද එහි දැනටමත් වැඩි දියුණු කරන ලද ECU එකක් ඇත. වාසනාවකට මෙන්, විකිණීමට තිබුණේ හොඳ ප්‍රභේද කිහිපයක් පමණි. මම දැනටමත් එක් සාම්පලයක් බැලීමට හමුවීමක් කර ඇති අතර, අහෝ, මගේ වාසනාවන්ත, “වසෝවෝඩා වෙතින් අවංක මෝටර් රථ” යන නොපෙනෙන ත්‍රෙඩ් එකේ ඇලෙක්සි (වසෝවොඩ්) ගේ දැන්වීමක් මම දුටුවෙමි. අපි අත්සන් කර හමුවීමට එකඟ විය.

මුලින්ම කාර් එක දැක්කම මට තේරුනේ නෑ මම මෙච්චර වෙලා හෙව්වේ මේක කියලා. ඒ කලු රැලියට් එක තාමත් මගේ ඔළුවේ ගැහෙනවා. හොඳයි, එය තවමත් එකම මෝටර් රථයයි. ගමනක් ගියාට පස්සේ මම සතුටු වුණා. අපි රළු මාර්ගයක් තෝරාගෙන, අත්හිටුවීමේ සුමට බව අගය කළා. මම කික්ඩවුන් එක බැලුවා, ත්වරණය ටොන් 2කට වගේ හොඳයි. ඇතුළත ඉඩ ඇත, දර්ශනය විශ්මයජනකයි, වහලය ඔබට පීඩනයක් එල්ල නොකරයි, ඔබට ඔබේ පුටුව මත නිවසේ වාඩි විය හැකිය. අභ්යන්තරයේ පෙනුම කලින් හිමිකරුගේ නොසැලකිලිමත්කම ටිකක් සිහිපත් කරයි (එය කාන්තාවක් විසින් ධාවනය කරන ලදී), ඉදිරිපස පුවරු මත සීරීම් ගොඩක් තිබුනා, නමුත් විවේචනාත්මක නොවේ, එය සවි කළ හැකිය. පිටතින්, සෑම දෙයක්ම වෙළඳ දැන්වීමේ මෙන් විය, ශරීරය තීන්ත ආලේප කර නැත, ඉදිරිපස බම්පරය පමණක් අලුත්වැඩියා කර ඇත, ඇලෙක්සි මේ ගැන කල්තියා අනතුරු ඇඟවීය, එය ද විවේචනාත්මක නොවේ. මම එය ගැනීමට තීරණය කළා.

කාර් එක රෙජිස්ටර් කරලා, තව වෙලාවක් තියෙද්දි කාර් එක හිතට ගන්න හිතුවා. පළමුව, මම තිරිංග තැටි වෙනස් කළෙමි, කැබින් අඟුරු පෙරනයක් සවි කළෙමි, ගිම්හාන තැටි කට්ටලයක් මිලදී ගත්තෙමි (මම ඇලෙක්සි, යොකොහාමා වෙතින් ලබා ගත් ටයර් සියලුම කන්නයේ ය, එබැවින් මම ගිම්හානයේදී ගිම්හාන කොන්ටියක් ස්ථාපනය කරමි), වෙනස් කළෙමි. වායු පෙරහන. තෙල් 5 දහසකට පෙර වෙනස් කරන ලදී, වර්ණය පිරිසිදුයි, මම නඩත්තු කරන තුරු එය අත්හැරියෙමි.

ටයිමින් බෙල්ට් එක වෙනස් කරනවාද නැද්ද කියන ප්‍රශ්නය මතු වුණා. සැතපුම් 65,000 පොතේ එය ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත, සංසදවල 90 දහසකට ඔවුන් එය වෙනස් කිරීමට උපදෙස් දෙයි, කපාටය කැඩී ගියහොත් එය නැමෙයි. පොදුවේ ගත් කල, එය වහාම ආයෝජනය කර එය අමතක කිරීමට වඩා හොඳ බව මම තීරණය කළෙමි. වැඩ කරන අතරතුර තෙල් මුද්‍රාව දහඩිය දමන බව අනාවරණය වූ බැවින් මම ප්‍රතිස්ථාපනය ගැන පසුතැවුණේ නැත. අපි පටිය, රෝලර්, සීල් වෙනස් කළා. ඔබට සන්සුන්ව රිය පැදවිය හැකිය.

රිය පැදවීමේ ප්‍රීතිය ආරම්භ විය. මෝටර් රථය පහසුවෙන් සහ සුමටව ධාවනය කරයි. එය විශාල සෙඩාන් සඳහා විශිෂ්ට ලෙස හසුරුවයි. ආසන මෘදු සහ සුවපහසුයි. දේශගුණය ලකුණු 5 කින් ක්‍රියා කරයි, ස්වයංක්‍රීය මාදිලිය ව්‍යාකූල වුවද, එය සුබාරු මත වඩාත් පැහැදිලිව ක්‍රියා කරයි. ප්‍රසන්න රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් සඳහා මෝටර් රථයක්, සංගීතය සක්‍රිය කර ප්‍රසන්න බාස් භුක්ති විඳින්න. පිටුපස සිටින ඥාතීන් ද විවේක ගනිමින් සිටිති, ඔවුන් ෆොරෙස්ටර්ට කෙළ ගැසීමෙන් පසු වාසනාවන්ත විය. එය ගතික රිය පැදවීමට දායක නොවේ, ඔබට එය දැනෙන්නේ නැත, ඔබ ප්රසන්න රොකිං චලිතයක සතුටක්, සැබෑ ඇමරිකානුවෙක් ලබා ගන්න.

වරක්, මෝටර් රථයේ ගතිකත්වය වැඩිදියුණු කිරීම පිළිබඳ සංසදයේ සැරිසරන විට, මම සිත්ගන්නා මාතෘකාවක් දුටුවෙමි. Perm හි මිනිසෙකු විසින් සිදු කරන ලද Galant සඳහා සුපිරි චාජරයක් සංවර්ධනය කිරීම පිළිබඳව සාකච්ඡා කරන ලදී. පෙනෙන විදිහට Galant 3.8 Raliart පිළිබඳ සිතුවිලි මගේ හිසෙහි පමණක් නොව, සියලුම Galant හිමිකරුවන් පාහේ ඒ ගැන සිහින දකින බව පෙනේ. පොදුවේ, සුපර්චාර්ජර් ගැන. මේ මිනිහා අවුරුදු 3 ක් තිස්සේ වැඩ කරනවා, හැම දෙයක්ම අවසන් වෙමින් පවතින බව පෙනේ, නමුත් අවසාන මොහොතේ යමක් වැරදී ඇත. මෙම අදහස සිත්ගන්නාසුළු වූයේ ස්ථාපනය තත්පර 6 දක්වා ත්වරණය වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි, විදේශ ගමන් බලපත්‍රයේ තත්පර 7 ට අනුව Raliart හි. පොදුවේ ගත් කල, වැඩ කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී ඔහු ස්ථිරාංග යාවත්කාලීන කිරීමේ ගැටලුවට මුහුණ දුන්නේය. ඔවුන් තවත් දක්ෂයෙකු සමඟ එක්ව වැඩසටහනක් සකස් කර එය බංකුවක් මත සංවර්ධනය කර එය ඔවුන්ගේ යන්ත්‍රයේ ප්‍රායෝගිකව පරීක්ෂා කළහ. ඔවුන්ගේ ප්‍රස්ථාරවලට අනුව, ත්වරණය තත්පර 8.3 දක්වා අඩු විය. ප්‍රේක්ෂකයෝ මේ පුවත පිළිගත්තේ අත්පොළසන් නාද මැදිනි.

දක්ෂ නිෂ්පාදකයින්ගේ ඉල්ලීම පරිදි, ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවල ආශ්චර්යමත් ස්ථිරාංග අත්හදා බැලීමට මිනිසා මොස්කව් වෙත කැඳවනු ලැබීය.

එවිට ලැප්ටොප් පරිගණකයක් සහිත මිනිසෙක් යාරොස්ලාව් දුම්රිය ස්ථානයට පැමිණියේය. අපි වාද්‍ය වෘන්දයක් නොමැතිව මුණගැසෙමු, සෑම කෙනෙකුටම එය වේගයෙන් උත්සාහ කිරීමට අවශ්‍ය විය.

පලවෙනි එක ගියා. සතුට. ඔයා කලින් කොහෙද හිටියේ? තව දුරටත් පහළට, හැඟීම් මිනිසුන්ගෙන් ඉවතට ගලා යයි. අන්තිමට මට. අපි ලැප්ටොප් එක සම්බන්ධකයට සම්බන්ධ කළ අතර හුඩ් යටතේ උත්ප්රේරක පරිවර්තක දෙකක් අක්රිය කර ඇත. මම සුපුරුදු පරිදි pedal එක ඔබන්න, නිෂ්ඵලයි. ලිස්සා යාම, ටයර් ඇත්තෙන්ම ජරාවක්. මම ගියා, පියාසර කළා, ආසනය තුළට තද කළා, එය හොඳයි, එය නගරයක්, සහ වේගය දැනටමත් 140. මම ආපසු ආවා, මිනිසා අසයි, මම එය නැවත තොගයට වෙනස් කළ යුතුද? ඔයා මොකද කරන්නේ, මගේ මිනියට උඩින්! එහෙමයි මම ගැලන්ට් එකේ වේගයේ පිපාසය හොයාගත්තේ.

වෙනස් වී ඇත්තේ කුමක්ද? වායු පරිභෝජනය සහ සියලු ආකාරයේ තාක්ෂණික විකාර පිළිබඳ තාක්ෂණික පැහැදිලි කිරීම් තිබුණි. බලය වැඩි නොවුණත් ව්‍යවර්ථය වැඩි වූ බව මට වැටහුණි. කඩඉම ක්‍රියාත්මක වන්නේ 6 ට නොව 6.5 දහසට, පිකප් තොගයේ මෙන් විප්ලව 4 දහසකින් නොව දැනටමත් දෙදහසකින් ආරම්භ වන අතර පෙට්ටිය වේගයෙන් සිතීමට පටන් ගත්තේය. මම මගේ දුරකථනයේ නැවතුම් ඔරලෝසුවකින් තත්පර 9.5ක් වේගවත් කළෙමි. නමුත් දත්ත බලාපොරොත්තු වීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කරයි, මගේ ප්‍රතික්‍රියාව ප්‍රමාද විය හැකිය, නමුත් තවමත් සියලුම කන්නයේ යෝකා නිරන්තරයෙන් කැණීම් කරයි. 3-ලීටර් Outlander සමඟ පරීක්ෂා කරන්න, මම එය දිග දෙකකින් අභිබවා ගියෙමි. Audi A4 1.8 ටර්බෝ සමඟ - ශරීරයෙන් අඩක්. ඇත්ත, මේ සියල්ල බොළඳ ය, නමුත් කාරණය නම් 80 සිට 140 දක්වා ත්වරණය සිත් ඇදගන්නා සුළු ය, අභිබවා යාම සතුටකි.

මෙම සමාලෝචනය අවසන් කරමින්, මම මෝටර් රථයේ වරදවා වටහා නොගත් බව පැවසීමට අවශ්යයි. මෝටර් රථය අවතක්සේරු කර ඇති අතර, මිට්සුගේ අවාසිය නම්, ඔවුන් ඊඑස්පී සහ ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයේ ඕනෑවට වඩා ඉතිරි කර තිබීමයි, නමුත් නාවිකයෙකු සහිත දෙවැන්න ප්‍රාන්තවල ඇණවුම් කළ හැකි වුවද, නිකුත් කිරීමේ මිල ට්‍ර 45 කි.

මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ Mitsubishi Galant මෝටර් රථ 1969-2012 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එම කාලය තුළ මාදිලියේ පරම්පරා 9 ක් දර්ශනය විය. මීට වසර 5 කට පෙර මාර්ගයේ නිෂ්පාදනය නතර වුවද, නවතම පරම්පරාවේ මෝටර් රථ අඛණ්ඩව සක්රියව භාවිතා කරනු ලබන අතර, Mitsubishi Galant එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ජනප්රිය සේවාවක් ලෙස පවතී.

Mitsubishi Galant එන්ජින් වල විශේෂාංග

විවිධ පරම්පරාවල Mitsubishi Galant මෝටර් රථ පහත සඳහන් ශ්‍රේණියේ සිලින්ඩර 4-පෙළ (I4) එන්ජින් වලින් සමන්විත විය:

• සෙනසුරු (4G3) - 1.3, 1.4, 1.5, 1.6, 1.7, 1.8 ලීටර් පරිමාවක් සහිත පෙට්‍රල් එන්ජින් 87 සිට 125 hp දක්වා ධාරිතාවක් ඇත. සමග.;
• ඇස්ට්‍රොන් (4G5/4D5). මාදිලිය 4G52 යනු 100 සහ 125 hp අනුවාද සහිත ලීටර් 2 පෙට්‍රල් එන්ජිමකි. සමග. 4D55 මාදිලියේ වෙනස් කිරීම් ගණනාවක් 65 සිට 95 hp බලයක් සහිත ලීටර් 2.3 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන සහ turbocharged ඩීසල් එන්ජින් වේ. සමග.;
• Sirius (4G6/4D6). ගැසොලින් 4G62 - 1.8 l, 4G63T - turbocharged, 2 l, 4G64 - 2.4 l, 4G67 - 1.8 l, 4G69 - 2.4 l, ඩීසල් - 4D65 - 1.8 l, 4D68 - 2 l .

මාදිලි ගණනාවක, 6-සිලින්ඩර V-එන්ජින් (V6) ස්ථාපනය කර ඇත:

• 6A11 - 1.8 l/133 l. සමග.;
• 6A12 - 2 l, විවිධ බලය සහිත වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් විය - 143-148, 170-177, 197 l. s., මෙම රේඛාවේ වඩාත්ම බලවත් (237 hp) නිවුන් ටර්බයිනයක් සහිත එන්ජිමකි;
• 6A13 - 2.5 l, 161-173 l. සමග. සහ ද්විත්ව ටර්බයින සහිත ආකෘතියක් - 276 hp. සමග.;
• 6G72 - 3 l/195 l. සමග. එක්සත් ජනපද වෙළෙඳපොළ සඳහා.

Mitsubishi Galant හි භාවිතා වන වඩාත්ම ප්රසිද්ධ එන්ජින් වන්නේ 2-ලීටර් 4G63 ය. 1989 සිට 2003 දක්වා Galant මෝටර් රථ මෙම එන්ජිමේ විවිධ වෙනස් කිරීම් වලින් සමන්විත විය. 1987 සිට, 1 කැම්ෂාෆ්ට් (SOHC) සහිත එන්ජින් 2 ක් සහිත DOHC අනුවාද නිෂ්පාදනය 1993 දක්වා අඛණ්ඩව සිදු විය. 1988-92 දී Turbocharged 4G63T ප්‍රභේදය Mitsubishi Galant VR-4 හි භාවිතා කරන ලද අතර මෙම ආකෘතිය ජාත්‍යන්තර රැලිවල ජයග්‍රහණ ගණනාවක් ගෙන ආවේය.

4G63 එන්ජිම MCA-Jet තාක්ෂණය භාවිතා කර ඇත, MCA යන කෙටි යෙදුම රුසියානු භාෂාවට පරිවර්තනය කර ඇත්තේ "Mitsubishi Clean Air" යන්නයි. හානිකර ද්‍රව්‍ය විමෝචනය අඩු කරන ලද එන්ජින් නම් කරන ලද්දේ එලෙසිනි. පළමු MCA එන්ජිම 1977 දී දර්ශනය විය, 4G63 - නවීකරණය කරන ලද අනුවාදය. එහි සුවිශේෂී ලක්ෂණය වන්නේ එක් එක් සිලින්ඩරයේ කුඩා තුන්වන කපාටයක් තිබීමයි. මෙම කපාට දහන කුටියට අතිරේක වායු ප්රවාහයක් ලබා දුන් අතර, ඉන්ධන-වායු මිශ්රණයේ වේගවත් චලනය සහ සම්පූර්ණ දහනය සිදු විය. MCA-Jet පද්ධතිය සිලින්ඩරයකට කපාට 4ක් සහිත එන්ජින් පැමිණීමත් සමඟ යල්පැන ගිය නමුත් එය දශකය පුරාවටම ප්‍රගතිශීලීව පැවතුනි.

දැනට, Mitsubishi Galant 8-9 පරම්පරා සඳහා එන්ජින් ප්රධාන වශයෙන් ඉල්ලුමේ පවතී, ඒවායේ ලක්ෂණ වගුවේ දක්වා ඇත:

			බලය, එල්. සමග.	විශේෂතා	සම්පත්, කිලෝමීටර් දහසක් (ප්රායෝගිකව)
			118 (යුරෝ)/129 (ජපානය)	සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම
				සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම
				බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් කිරීම
				සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම
				ද්විත්ව ටර්බයින් (twinturbo)
				ඩීසල්
				එක්සත් ජනපද වෙළෙඳපොළ සඳහා
				විචල්ය කපාට කාල පද්ධතියේ ඉලෙක්ට්රොනික පාලනය
			233 සහ 261 (MIVEC සමඟ)

සාමාන්ය ගැටළු, අක්රමිකතා සහ ඒවායේ හේතු

විවිධ ශ්‍රේණිවල Mitsubishi එන්ජින් විවිධ දුර්වලතා ඇත. Mitsubishi Galant මත ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජිම මත හිමිකරුට මුහුණ දීමට සිදු වන්නේ කුමන ආකාරයේ බිඳවැටීමකටද යන්නයි.

Sirius ශ්‍රේණි (4G63, 4G64):

• සමතුලිත පතුවළ බොහෝ විට තදබදයක් ඇති කරයි, එය ඔවුන්ගේ පටියෙහි බිඳවැටීමකට තුඩු දෙයි; පතුවළ ෙබයාරිං ලිහිසි කිරීම නොමැති විට ගැටළුව ඇතිවේ. උසස් තත්ත්වයේ තෙල් මිලදී ගැනීමෙන් සහ එහි මට්ටම නිරන්තරයෙන් අධීක්ෂණය කිරීමෙන් ඔබට එය වළක්වා ගත හැකිය. පටි ද පරීක්ෂා කිරීම සහ වරින් වර ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ;
• ආධාරක (කොට්ට) ඉක්මනින් ගෙවී යයි, එය වැඩි කම්පනයකින් විදහා දක්වයි. එබැවින්, එය අවශ්ය පරිදි නිතිපතා පරීක්ෂා කිරීම හා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ වම් Mitsubishi Galant එන්ජින් සවිකිරීම විශේෂයෙන් අඳින්න;
• අක්‍රිය විට වේගය බොහෝ විට උච්චාවචනය වේ. මෙයට හේතුව ඉන්ජෙක්ටර්, throttle valve, idle air regulator සහ උෂ්ණත්ව සංවේදකය අසාර්ථක වීමයි. එවැනි ගැටළුවක් වළක්වා ගැනීම සඳහා, ඔබ නිතිපතා පද්ධතිය පිරිසිදු කිරීම සහ කුඩා සංරචකවල සේවා හැකියාව පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ;
• කිලෝමීටර් 50 දහසකට පසු, ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් තුළ ඒවා වේගයෙන් අසමත් වේ. අඩු ගුණාත්මක තෙල් භාවිතය සහ එය අකාලයේ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම හයිඩ්රොලික් වන්දි ගෙවීමේ වේගවත් ඇඳීමට හේතු වේ;
• මෙම මාදිලිවල පොම්ප තෙල් ග්රාහකය දොඹකර බිත්තියට ආසන්නව පිහිටා ඇත. එබැවින්, පෑන් වෙත පහරක් තෙල් ග්රාහකයේ විරූපණයට හේතු විය හැක; Mitsubishi Galant එන්ජිම සඳහා Crankcase ආරක්ෂාව එවැනි තත්ත්වයන් වළක්වා ගැනීමට උපකාරී වනු ඇත.

මාලාව 4G9 (4G93, 4G94):

• එන්ජින් තට්ටු කිරීම සාමාන්‍යයෙන් හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවීමට සම්බන්ධ වන අතර උසස් තත්ත්වයේ තෙල් භාවිතයෙන් ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ඉවත් කළ හැකිය;
• කාබන් තැන්පතු වලට නැඹුරු වීම සහ අධික තෙල් පරිභෝජනය (ජනප්රිය ලෙස zhor ලෙස හැඳින්වේ). සැතපුම් ගණන වැඩි වන විට, තෙල් පරිභෝජනය වැඩිවේ, මෙම ගැටළුව විසඳීම සඳහා තෙල් සීරීම් මුදු සහ හිස්වැසුම් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ;
• පාවෙන වේගය සාමාන්‍යයෙන් සිදුවන්නේ අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්ප පෙරහන සහ ඒවා පිරිසිදු කළ යුතු තෙරපුම් කපාටය දූෂණය වීමෙනි;
• රත් වූ විට එන්ජිම ඇණහිටුවහොත්, අක්‍රිය වායු පාලන කපාටය බොහෝ විට දෝෂ සහිත වන අතර එය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

6G7 Cyclone V6 (6G72, 6G75) සහ 6A1 (6A13) ශ්‍රේණියේ එන්ජින් බොහෝ විට පේළියේ 4-සිලින්ඩර 4G9 ශ්‍රේණියට සමාන ගැටළු ඇති කරයි - තට්ටු කිරීම, තෙල් පිළිස්සීම, පාවෙන වේගය. ඒවා එකම හේතු නිසා ඇතිවේ; පොදුවේ ගත් කල, V6 එන්ජින් පේළිගත එන්ජින් වලට වඩා විශ්වාසදායක ය, ඒවාට “සංජානනීය” රෝග අඩු නමුත් ඒවායේ සැලසුම නිසා ඒවා නඩත්තු කිරීමට පහසු නැත. ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනස් කිරීම වඩාත් අපහසු වන අතර, මෝටර් රථය රුසියානු පෙට්‍රල් වලින් පුරවා ඇත්නම් ඒවා බොහෝ විට ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. වැරදීම් බොහෝ විට ඉලෙක්ට්රෝඩ මත තැන්පත් වීමෙන් සිදු වේ. ටයිමින් බෙල්ට් එකට ප්‍රවේශ වීම ද දුෂ්කර ය.

එන්ජින්වල ප්‍රධාන සතුරා වන්නේ අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් ය. සෘජු එන්නත් (GDI) සහිත එන්ජින් අපිරිසිදු ඉන්ධන වලට විශේෂයෙන් සංවේදී වේ. මෙම වර්ගයේ එන්ජින් සමඟ ඇති පොදු ගැටළුවක් වන්නේ සෝට් සමඟ එන්ජින් ඔයිල් දූෂණය වීමයි. එන්ජිම තාවකාලික මාදිලියේ ක්‍රියාත්මක වන විට Soot සක්‍රීයව සාදයි. ලිහිසි තෙල් බෙදා හරින නාලිකා අවහිර වී, සෝට් ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් එකට ඇතුළු වී කපාට සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් වලට හානි කරයි. ඔබ සෑම කිලෝමීටර 50-40 දහසකට වරක් ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් පිරිසිදු නොකරන්නේ නම්, එන්ජිම දුම් පානය කරයි, වැඩි පෙට්‍රල් පරිභෝජනය කරයි, සහ කම්පනය නරක අතට හැරේ. GDI එන්ජින්වල කාල පටිය කැඩීමට බලා නොසිට වෙනස් කිරීම අතිශයින්ම වැදගත් වේ. එසේ නොමැති නම්, සම්මත නොවන හැඩැති පතුලක් ඇති පිස්ටන්, කපාට සමඟ ගැටී ඒවා විකෘති කරනු ඇත.

අලුත්වැඩියා කිරීමේ ප්රධාන වර්ග

Mitsubishi Galant මෝටර් රථ එන්ජින් සඳහා පහත කොටස් සහ පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය විය හැකිය:

• හයිඩ්රොලික් වන්දි;
• තෙල් සීරීම් මුදු සහ තෙල් මුද්රා;
• ටයිමින් බෙල්ට් හෝ දාමය, ආතති රෝලර් ගෑස්කට්, රෝලර් තමන්ම;
• කපාට ආවරණ ගෑස්කට්, සිලින්ඩර හිස, එන්ජින් සීල්, දොඹකරය, කැම්ෂාෆ්ට්, එන්ජින් පෙරහන, තෙල් සහ ඉන්ධන පෙරහන්;
• නිෂ්ක්‍රීය වායු පාලනය, විවිධ සංවේදක.

ඉන්ධන හෝ තෙල් පොම්පය අසමත් වුවහොත් එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය නොවේ, ඔබට එය අලුත්වැඩියා කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය. නිදසුනක් ලෙස, ඉරිතැලීමක් වෑල්ඩින් කර ඇත. V-එන්ජින් වල ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ෆ්ලැන්ජ් පරීක්ෂා කර අවශ්‍ය නම් එය ඇඹරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

නිතිපතා නඩත්තු කිරීම, පිරිසිදු කිරීම, පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සහ උසස් තත්ත්වයේ පෙට්‍රල් සහ තෙල් භාවිතයෙන්, Mitsubishi Galant එන්ජිමට විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව දිගු කාලයක් සේවය කළ හැකිය. එයට විශාල ප්‍රතිසංස්කරණයක් අවශ්‍ය බව පහත සලකුණු වල එකතුවකින් දැක්වේ:

• ඉන්ධන සහ තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීම;
• එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට ශබ්දය;
• බලය පහත වැටීම;
• අස්ථායී වේගය.

සැකසුම් ප්‍රශස්ත කිරීමෙන් පසු ගැටළු ඉවත් කළ නොහැකි නම්, අලුත්වැඩියාවන් අවශ්‍ය වේ, එම කාලය තුළ පහත සඳහන් කාර්යයන් සිදු කළ හැකිය:

• කම්මැලි හෝ ඔප දැමීමෙන් සිලින්ඩර දර්පණ ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම සහ මුල් ඒවා වෙනුවට අලුත්වැඩියා ප්‍රමාණයේ පිස්ටන් තෝරා ගැනීම;
• පිස්ටන් මුදු, ප්රධාන සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ ෙබයාරිං ආදේශ කිරීම;
• අවශ්ය නම්, දොඹකර සඟරා වලක්;
• කපාට නඩත්තු කිරීම;
• ආරම්භක සහ උත්පාදක යන්ත්‍රය ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම.

මෝටර් රථ හිමිකරුට සාමාන්‍ය නඩත්තු කිරීම සහ සුළු අලුත්වැඩියාවන් තනිවම කළ හැකි නම්, විශාල අලුත්වැඩියාවන් වෘත්තිකයන්ට පැවරීම වඩා හොඳය. ඔබට සුදුසුකම් සහ පළපුරුද්ද නොමැති නම්, Mitsubishi Galant එන්ජින් රූප සටහනක් පවා දෝෂයකින් තොරව එය අලුත්වැඩියා කිරීමට උපකාරී නොවේ.

එන්ජින් ප්රතිසංස්කරණයට සමාන්තරව, සිසිලන පද්ධතිය අලුත්වැඩියා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම, හෝස්, ඩ්රයිව් පටි, ජල පොම්පය, තාප ස්ථාය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සහ රේඩියේටර් පිරිසිදු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම නිර්දේශ කරනු ලැබේ. සිසිලන පද්ධති රේඩියේටර්, එන්ජින් සවිකිරීම සහ තෙල් පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය විය හැකිය. සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ තත්ත්වය අනුව, එය නැවත සකස් කර නැවත යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට වඩා එය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සමහර විට වඩා ලාභදායී වේ. එන්ජින් කොටස් වලින් 50% කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය නම්, එය අලුත්වැඩියා කිරීම නොව, එය ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කරන ලද එකක් හෝ කොන්ත්‍රාත්තුවක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම පහසු සහ ලාභදායී වේ.

නැවත ගොඩනඟන ලද එන්ජිමක් මිලට ගැනීම තරමක් අවදානම් තීරණයකි, ඒකකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සම්බන්ධ වූ ස්වාමියාගේ සුදුසුකම් සහ භාවිතා කරන ලද කොටස්වල ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳව ඔබට විශ්වාසයක් අවශ්‍ය වේ. Mitsubishi Galant සඳහා වන කොන්ත්‍රාත් එන්ජිමක් ජපන් මෝටර් රථ විසුරුවා හැරීමේ අඩවියකින් වඩාත් විශ්වාසදායකය. ජපන් ජාතිකයින් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ අධික ලෙස පටවන්නේ නැත, ඔවුන් ඒවා උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් වලින් පුරවයි, අඩු සැතපුම් සහිත මෝටර් රථ බොහෝ විට සීරීම් වල අවසන් වන අතර ඒවායින් ඉවත් කරන ලද එන්ජින්වල සේවා කාලය තරමක් දිගු වේ. ඉවත් කිරීමෙන් පසු සහ විකිණීමට පෙර, කොන්ත්රාත් එන්ජින් ස්ථාවරය මත පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.

Mitsubishi Galant එන්ජින් ගණනාවක සේවා කාලය කිලෝමීටර 400,000 ඉක්මවන බැවින්, මෙම මෝටර් රථවල බොහෝ හිමිකරුවන්ට එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමට හෝ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට ඇති අවශ්‍යතාවය සමඟ කටයුතු කිරීමට සිදු නොවේ. නමුත් අකාලයේ තෙල් වෙනස් වීම, අඩු ගුණාත්මක පෙට්‍රල් භාවිතය සහ නිතිපතා නඩත්තු කිරීම නොසලකා හැරීම වඩාත් විශ්වාසදායක එන්ජින්වල සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරන බව අප මතක තබා ගත යුතුය.

අද ආසියාතික නිෂ්පාදිත මෝටර් රථ රුසියානු මෝටර් රථ වෙළඳපොළ යටපත් කරයි: සෑම දෙවන මෝටර් රථ අලෙවිකරුවෙකුම දැරිය හැකි "චීන" හෝ හැඩකාර "කොරියානු" මෝටර් රථ ලබා දෙයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම මෝටර් රථ සියල්ලටම වඩා සාමාන්‍ය ප්‍රවාහන මාධ්‍ය වේ. එබැවින් උසස් තත්ත්වයේ "ආසියානු" මිලදී ගැනීමට කැමති අය අවධානය යොමු කළ යුතුය. මෙම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ මාදිලි පරාසය අතර, එක් කඩවසම් පිරිමි ළමයෙකු ඉස්මතු කිරීම වටී - මිට්සුබිෂි ගැලන්ට්. මෙම මෝටර් රථය සැබවින්ම ප්‍රායෝගිකත්වයේ සහ ගුණාත්මක භාවයේ සංහිඳියාව මූර්තිමත් කරයි. Mitsubishi Galant සමාලෝචනය ඔබට මෙය සත්‍යාපනය කිරීමට උපකාරී වනු ඇත.

Mitsubishi Galant සහ එහි පරිණාමය

ලෝක ප්‍රසිද්ධ මෝටර් රථ සමාගම 1873 දී Yataro Iwasaki විසින් ආරම්භ කරන ලදී. එය නැව් නිෂ්පාදනය හා අලුත්වැඩියා කටයුතුවල නිරත විය. මුලදී, හිමිකරු ඔහුගේ සමාගම Tsukumo ලෙස නම් කරන ලද නමුත් පසුව එය Mitsubishi Commercial Company ලෙස නම් කරන ලදී. රජයේ සහයෝගයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, යටාරෝ ඉවාසාකිගේ මොළය විශාලතම ජපන් නැව් තැනීමේ සමාගම බවට පත්විය.

පසුව, සමාගම ගුවන් යානා සහ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළ අතර 1917 දී පළමු මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කළේය.

Mitsubishi Galant 1969 දී නැවත නිකුත් කරන ලද අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, එහි කෝල්ට් මූලාකෘතියේ තවත් අනුවාදයක් බවට පත් විය. එය ලීටර් 1.5 එන්ජිමක් සහිත තරමක් කුඩා මෝටර් රථයකි. Galant හි පළමු ප්‍රභේදය එහි විශේෂ ශරීර හැඩය සහ සෙනසුරු ශ්‍රේණියේ එන්ජිම මගින් කැපී පෙනුණි. මඳ වේලාවකට පසු, මෙම මෝටර් රථයේ පදනම මත, Colt Galant GTO නිර්මාණය කරන ලද අතර එය ජපානයේ නව මෝටර් රථ පෙළක නිර්මාතෘ බවට පත්විය.

Mitsubishi Galant මෝටර් රථයේ වීඩියෝ සමාලෝචනය:

වාර හතරකට පසු, මෝටර් රථය ස්වාධීන ආකෘතියක් බවට පරිවර්තනය කර ශරීර වර්ග දෙකකින් ඉදිරිපත් කරන ලදී: සෙඩාන් සහ කූපේ. සමහර අපනයන රටවල එය Mitsubishi Sapporo ලෙස හැඳින්වේ.

වසර කිහිපයකට පසු, Galant හි පළමු තාක්ෂණික වෙනස්කම් සිදු විය: පසුපස උල්පත් උල්පත් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය, එන්ජින් යාවත්කාලීන කරන ලදී.

නව ගැලන්ට් 1983 දී ජපන් ජනතාව ඉදිරියේ පෙනී සිටියේය. එය සම්පූර්ණයෙන්ම නව මධ්‍යම පන්තියේ සෙඩාන් රථයකි.

වසර කිහිපයකට පසු, Mitsubishi මෝටර්ස් විසින් ඊළඟ, සිව්වන Galant රේඛාව ඉදිරිපත් කරන ලදී. නව මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තරය එහි ඉදිරිපස පුවරුවේ විශේෂ සැලසුම සහ පරිමාමිතික අවකාශය සමඟ කැපී පෙනුණි.

පස්වන පරම්පරාවේ Galant 1992 දී නිර්මාණය කරන ලදී. යාවත්කාලීන කරන ලද මෝටර් රථය බර වැඩි වී ඇති අතර, ශරීරයේ සුමට, වටකුරු හැඩයෙන් එහි පූර්වගාමියාට වඩා වෙනස් වේ. තාක්ෂණික දත්ත ද වෙනස් වී ඇත: දැන් මෝටර් රථය බලය සහ නවීනත්වය ලබා ඇත. උසස් තත්ත්වයේ සවාරිය සහ විශ්වසනීයත්වය තිබියදීත්, පරම්පරාව පැවතියේ වාර හතරක් පමණි.

1996 දී, ලොව හයවන පරම්පරාවේ Galant දුටුවේය - පැතලි ශරීර හැඩයන්, වැඩිදියුණු කරන ලද එන්ජින් සහ ගතික සිල්වට් සමඟ. එය සෘජුවම සිලින්ඩරවලට ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සමඟ අනුවර්තන තාක්ෂණය ලබා ගත්තේය. වසරකට පසුව, මෝටර් රථය එහි පන්තියේ මිතුරන් අතර ජපානයේ හොඳම විය.

Galant පෙළගැස්මට වසර පහකට පසුව සුළු ප්‍රබෝධයක් ලැබුණි. මෝටර් රථයේ සම්මත උපකරණ "ක්රීඩා" පැකේජයක් අත්පත් කර ගෙන ඇති අතර, ඒ අනුව, පෙනුම. යාවත්කාලීන Galant නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් බොඩි වල පමණි.

2003 වසන්තයේ දී, මිට්සුබිෂි විසින් නිව් යෝර්ක් හි එක්සත් ජනපද මෝටර් රථ වෙළඳපොළ සඳහා Galant හි ඊළඟ පරම්පරාව ඉදිරිපත් කරන ලදී. එය Daimler Chrysler ආධාරයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද ඉදිරිපස රෝද ධාවන M1 වේදිකාව මත පදනම් වේ.

2004 සිට, අටවන පරම්පරාවේ Galant සෙඩාන් ජපානයේ සහ තායිවානයේ වෙළඳපොලේ පමණක් අලෙවි කර ඇත;

2008 දී නවවන පරම්පරාවේ Mitsubishi Galant sedan රුසියානු වෙළඳපොළට නැවත පැමිණියේය. ඔහු රුසියානු ප්රමිතීන්ට ගැලපෙන ආලෝක උපකරණ සහ උපකරණ පුවරුවක් මිලදී ගත්තේය. යන්ත්‍රයේ එන්ජිම දැන් සීත දේශගුණයේ වැඩ කිරීමට අනුවර්තනය වී ඇත. යාවත්කාලීන කරන ලද Mitsubishi Galant හි මංගල දර්ශනය 2009 දී චිකාගෝහිදී පැවැත්විණි.

2012 අගෝස්තු මාසයේ සිට Mitsubishi Motors විසින් Mitsubishi Galant නිෂ්පාදනය නතර කර ඇත.

ටෙස්ට් ධාවකය Mitsubishi Galant

Mitsubishi Galant හි අසීමිත විවිධ වෙනස්කම් මූර්තිමත් කර ඇත්තේ ටිම් මට්ටම් දෙකකින් පමණි - තීව්‍ර (මූලික) සහ Instyle (ඉහළ). තීව්‍ර අනුවාදයේ දේශගුණ පාලනය, කෲස් පාලනය, රියදුරු සහ මගීන් සඳහා පැති සහ ඉදිරිපස වායු බෑග්, තිර රෙදි, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන මෙන්ම +EBD සහ ස්පීකර් හයක් සහිත ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් අඩංගු වේ.

Instyle පැකේජය වාරික ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. ඇතුළත සම් ආසන සහ ශ්‍රව්‍ය පාලන බොත්තම් සහිත සම් සුක්කානමකින් සමන්විත වේ. පවර් සන්රූෆ් එකක් සහ හැඩකාර පසුබිම් උපකරණ පුවරුවක් ද ඇත. ඉදිරිපස ආසන සහ පැති දර්පණ විදුලියෙන් රත් කර ඇති අතර රියදුරු අසුන ද දිශාවන් අටකට සකස් කළ හැකිය.

Galant හි තාක්ෂණික දත්ත වින්‍යාසය අනුව වෙනස් වේ. මූලික අනුවාදය අශ්වබල 150 ක ධාරිතාවකින් යුත් එන්ජිමක් සහ ලීටර් 2.4 ක පරිමාවක් ඇත. අතින් හෝ යාන්ත්‍රිකව ගියර් වෙනස් කිරීමේ හැකියාව ඇති ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් මෝටර් රථය ධාවනය වේ. ඉහළම අනුවාදය අශ්වබල 158ක් නිපදවන අනුවර්තන ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත ලීටර් 2.4 V6 එන්ජිමක් ද ඇත.

ස්වයංක්රීය සහ අතින් සම්ප්රේෂණය සමග දැඩි වෙනස්කම් තාක්ෂණික දත්ත වෙනස් වේ. 2.4-ලීටර් එන්ජිමක් සමඟ, ඔවුන්ට විවිධ බලයක් ඇත - අත්පොත සඳහා අශ්වයන් 158 ක් සහ අත්පොත සඳහා 8 අඩුය. Mitsubishi Galant Intense ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් තත්පර 11.5 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 ක් දක්වා ළඟා වන අතර අතින් සම්ප්‍රේෂණය තත්පර 10.5 කින් ලබා ගනී. එන්ජින් දෙකම එකම උපරිම වේගය වර්ධනය කරයි - කිලෝමීටර 200 කි. නමුත් නගරයේ සහ අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය ද වෙනස් ය: එය නගරයේ ලීටර් 13.5 ක් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් සඳහා අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 7.2 ක් සහ නගරයේ ලීටර් 11.3 ක් සහ මිට්සුබිෂි සඳහා අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 6.8 කි. මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණය සහිත ගැලන්ට්.

සියලුම අනුවාදයන් තැටි තිරිංග, වායු සමීකරණ, විදුලි කවුළු, දර්පණ සහ මධ්යම අගුලු දැමීම ඇතුළත් වේ.

කාර් මිල

2012 අගෝස්තු මාසයේ සිට මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කර නොමැති බව සලකා බැලීම වටී, එයින් අදහස් කරන්නේ පෙර වසරවල නව මාදිලියක් සොයා ගැනීම තරමක් අපහසු බවයි. වින්‍යාසය අනුව රූබල් 780,000 කින් නව මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට මෝටර් රථ අලෙවිකරුවන් ඉදිරිපත් වේ. සැතපුම් සහිත මිට්සුබිෂි ගැලන්ට් එකක් ආරම්භ වන්නේ රූබල් 150,000 කින් (මෙය නිෂ්පාදිත වර්ෂය, මෝටර් රථයේ බාහිර දත්ත, මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික පරාමිතීන්, සැතපුම් ගණන සැලකිල්ලට ගනී).

ආකෘතියේ ධනාත්මක සහ සෘණාත්මක ගුණාංග

මෝටර් රථයක ගුණාත්මකභාවය එහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ පමණක් නොව, එහි සැලසුම සහ භාවිතයේ පහසුව මගින් තක්සේරු කළ යුතුය. අපි ඔබේ අවධානයට ඉදිරිපත් කරන්නෙමු Mitsubishi Galant හි ධනාත්මක සහ ඍණාත්මක පැතිවල සාරාංශයනවතම පරම්පරාව.

වාසි:

• km / h හි ස්පීඩෝමීටරයේ ඩිජිටල්කරණය (රුසියානු ගැනුම්කරුවන් සඳහා පහසු);
• පිටුපස පරිමාමිතික අවකාශය;
• සුවපහසු අභ්යන්තරය;
• වටිනා

අවාසි:

• තරමක් කුඩා කඳ;
• සිගරට් ලයිටර් නොමැතිකම (සොකට් එකක් පමණි);
• අළු බඳුනක් නැත;
• පසුපස ආසනය පිටුපසට නැවීමට නොහැකි වීම.

Mitsubishi Galant 9 හි ලක්ෂණ පිළිබඳ වීඩියෝව:

නවතම පරම්පරාවේ Galant තරමක් පරස්පර හැඟීම් ඇති කරයි. මෝටර් රථයේ පෙනුම ආකර්ශනීය නොවේ, එය පහළ පන්තියේ "කොරියානුවන්" පසුබිමට එරෙහිව පවා අහිමි වේ, එය එහි ආකර්ශනීය පූර්වගාමියාගේ පසුබිමට එරෙහිව විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, නව ගැලන්ට් යනු එහි ශෛලියට ගැලපෙන නවීන, ගෞරවනීය මෝටර් රථයකි. මූලික අනුවාදය පවා වෙනත් වෙළඳ නාමවල ඉහළම අනුවාදවල ලබා නොදෙන ප්‍රතිලාභවලින් සමන්විත වන අතර මෙය බොහෝ වටී. මෙම මෝටර් රථය ප්‍රායෝගික ව්‍යාපාරිකයින් සඳහා හොඳ තේරීමකි.