නිහඬ මෙහෙයුමමෝටරය අනිවාර්ය අංගයකි සුවපහසු රිය පැදවීම. විශේෂයෙන්ම ඔබට අවශ්ය නම් දිගු ගමනක්අධිවේගී මාර්ගය දිගේ. එවිට ඝෝෂාකාරී එන්ජිම ඔබේ ස්නායු මතට පැමිණීමට පටන් ගත හැකි අතර මාර්ගයෙන් ඔබේ අවධානය වෙනතකට යොමු කළ හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ විට එය ශබ්ද පරිවාරක ප්රශ්නයකි. කෙසේ වෙතත්, ඒකකය හදිසියේම බොහෝ ශබ්ද නඟා වැඩ කිරීමට පටන් ගනී නම්, ගැටලුවක් තිබේදැයි සිතා බැලීමට හේතුවක් තිබේ. මෙයට හේතු විය හැකි හේතු මොනවාදැයි සොයා බලමු.

විශේෂ "කොට්ට" භාවිතයෙන් මෝටරය ශරීරයට සවි කර ඇත. ඒවා රබර්වලින් වට වූ පඳුරු සහිත කඳු ය. මෙම සැලසුම ශරීරයට සම්ප්‍රේෂණය වන කම්පන අඩු කිරීමේ අවශ්‍යතාවයෙන් පැහැදිලි වේ. මාර්ගය වන විට, ස්වල්ප දෙනෙක් දනිති, නමුත් මෙය ශබ්ද මට්ටමට ද බලපායි.

ඕනෑම ද්රව්යයක් මෙන්, රබර් ද ඇඳීමට යටත් වේ. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, එය වියළී, දැඩි විය හැකි අතර ඉරිතලා යා හැක. ස්වාභාවිකවම, මෙම තත්වය තුළ එයට පවරා ඇති කාර්යය සමඟ තවදුරටත් කටයුතු කළ නොහැකි අතර කම්පන අවශෝෂණය නොකරයි. එමනිසා, ශබ්දයට අමතරව සුළු කම්පනයක් ද ඇති බව ඔබ දුටුවහොත්, එන්ජිමේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම පද්ධතියේ මෙම මූලද්රව්යය සමඟ ආරම්භ කළ යුතුය.

එන්ජිම තුළ ශබ්දයේ ප්රධාන මූලාශ්රය වන්නේ ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයයි. ඒ වගේම ලොකුම සද්දේ එන්නේ වෑල්ව වලින්. මාතෘකාව වඩාත් විස්තරාත්මකව අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා, මුලින්ම සියලුම එන්ජින් හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ඇති ඒවාට සහ මෙම මූලද්‍රව්‍ය නොමැති ඒවාට බෙදීම වටී.

පළමු අවස්ථාවේ දී, ශබ්දය සෘජුවම වන්දි ගෙවන්නන්ගෙන් පැමිණෙනු ඇත. නියාමක සංරචක ඉතා නරක් වී ඇත්නම් හෝ ඔබ වැඩිපුරම පුරවා නොමැති නම් හොඳම තෙල්, එවිට ඔවුන් තට්ටු කරනු ඇත. මෙම වර්ගයේ එන්ජින් සඳහා, වැඩ කරන තරලයේ ගුණාත්මකභාවය මත බොහෝ දේ රඳා පවතී.

දෙවන නඩුවේදී, නීතියක් ලෙස, තට්ටු කිරීම ඇසෙන්නේ එන්ජිම සීතල වන විට පමණි. එය උණුසුම් වන විට ශබ්දය අතුරුදහන් නොවන බව ඔබ දුටුවහොත්, ඔබ කපාට නිෂ්කාශන සකස් කළ යුතුය.

තවත් සම්භාවිතාවක් දෝෂයක් විය හැකිය පිටාර පද්ධතිය. සාම්ප්‍රදායිකව, මෙම යාන්ත්‍රණය මගින් නිපදවන ඝෝෂාව චිර්පිං සහ රම්බල් ලෙස බෙදිය හැකිය. අනවසර මෝටර් රථ ශබ්ද කිචිබිචිය වැනි නම්, ගැටලුව සන්ධිවල සෙවිය යුතුය පිටාර නළයහෝ exhaust manifold. ගැටළුව පිළිස්සුණු ගෑස්කට් එකක් විය හැකි සම්භාවිතාවක් ඇත.

නමුත් ඝෝෂාව දිස්වන්නේ මෆ්ලර්, උත්ප්‍රේරක හෝ වෙනත් ඒවා ඇති විටය බරපතල හානි. මෙම අවස්ථාවේ දී, පයිප්ප වෑල්ඩින් හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය.

අන්තර්ජාල සම්පත් වලින් ඡායාරූප

මෝටර් රථයක් සහ අනෙකුත් උපකරණවල ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර, එන්ජිම ඝෝෂාකාරී වී ඇති බව අයිතිකරුවන් බොහෝ විට සටහන් කරයි. සාමාන්යයෙන්, හයියෙන් වැඩඑන්ජිම සීතල වන විට පෙනී සිටීමට ඉඩ ඇති අතර, එය උණුසුම් වන විට ශබ්දය වැඩි වීම අඩු වාර ගණනක් දක්නට ලැබේ.

ඒ අතරම, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් මෙම සංසිද්ධිය සාමාන්ය දෙයක්ද නැතහොත් එන්ජිම සමඟ ගැටළු තිබේද යන්න ගැන කනස්සල්ලට පත්ව සිටිති. මෙම ලිපියෙන් අපි එන්ජිම ඝෝෂාකාරී වන්නේ ඇයිද යන්නත්, එය ඝෝෂාකාරී වන්නේ කුමන අවස්ථාවලදීද යන්න ගැන කතා කරමු. බලාගාරයඅක්රිය වීමේ සලකුණකි.

මෙම ලිපියෙන් කියවන්න

අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි ඝෝෂාකාරී සහ ඝෝෂාකාරී ක්රියාකාරිත්වය: හේතු

නව සහ පූර්ණ ක්රියාකාරී එන්ජින් පවා ශබ්දය ඇති කළ හැකි බව අපි පටන් ගනිමු. බොහෝ විට එන්ජිම "සීතල විට" හයියෙන් ධාවනය වේ. කෙසේ වෙතත්, එවැනි වැඩ පෙනුම සමඟ පටලවා නොගත යුතුය.

වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ඔබට එන්ජිම තුළ ලාක්ෂණික ලෝහමය නාදයක් හෝ නිශ්ශබ්ද තට්ටු කිරීම් ඇසෙන්නේ නම්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ එන්ජිම තට්ටු කරන බවයි. මෙය ක්ෂණික රෝග විනිශ්චය සඳහා හේතුවක් බව අනුමාන කිරීම අපහසු නැත.

සීතල සහ / හෝ උණුසුම් විට බලශක්ති ඒකකය හයියෙන් ක්රියාත්මක වන විට ශබ්ද මට්ටමේ සාමාන්ය වැඩි වීමක් ගැන අපි කතා කරන්නේ නම්, මෙය හේතු කිහිපයක් නිසා සිදු විය හැක.

• පළමුවෙන්ම, ඔබ සීතල එන්ජිමක ඝෝෂාකාරී ක්රියාකාරිත්වය සමඟ ආරම්භ කළ යුතුය. දන්නා පරිදි, ECU වේ එන්නත් එන්ජින්නිශ්චිත උනුසුම් වීමක් තෙක්, එය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා නිෂ්ක්‍රීය වේගය වැඩි කරයි ස්ථාවර මෙහෙයුම සීතල අභ්යන්තර දහන එන්ජිම, දුස්ස්රාවී, උනුසුම් නොකළ තෙල් සහිත කොටස් ලිහිසි කිරීම සහතික කිරීම සහ පිටවන විෂ වීම අඩු කිරීම සඳහා උත්ප්රේරකය ඉක්මනින් උණුසුම් කිරීම.

ස්වාභාවිකවම, උනුසුම් වීමට පෙර එන්ජිමේ නිෂ්කාශන තරමක් වැඩි වන අතර, නිෂ්ක්‍රීය වේගය වැඩි වන අතර එමඟින් එන්ජිමේ ඝෝෂාකාරී ක්‍රියාකාරිත්වයට හේතු වේ. උදාහරණයක් ලෙස, ඇලුමිනියම් පිස්ටනයක් සහ වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර බිත්තියක් අතර පරතරය යනු පිස්ටනය BDC සිට TDC දක්වා ගමන් කරන විට කම්පන බර තරමක් වැඩි වන බවයි.

එසේම, එන්ජිම සීතල ධාවනය වන විට ශබ්ද මට්ටම වැඩි වීම බොහෝ විට සම්බන්ධ වේ. සාපේක්ෂව අඩු සැතපුම් (කිලෝමීටර් 50-80 දහසක්) ඇති එන්ජින්වල පවා ආරම්භ කිරීමෙන් පසු පළමු තත්පර කිහිපය තුළ ඔබට එය ඇසෙනු ඇත. සාමාන්යයෙන් හේතුව වන්නේ තෙල් පොම්පය ඉක්මනින් නාලිකා තුළට හයිඩ්රොලික් තරලය පොම්ප කිරීමට නොහැකි වීමයි ඝන තෙල්සීතල අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක.

ඕනෑම අවස්ථාවක, එන්ජිම උණුසුම් වූ පසු, පාලක ඒකකය ස්වයංක්‍රීයව වේගය අඩු කරයි, තෙල් තනුක කරයි, සියලුම නිෂ්කාශන සාමාන්‍ය තත්වයට පත් වන අතර බල ඒකකය නොමැතිව ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගනී. අනවශ්ය ශබ්දය. සීතල විට එන්ජිමේ ශබ්දය හා ඝෝෂාකාරී ක්රියාකාරිත්වයේ එවැනි වැඩිවීමක් අක්රිය වීමක් නොවන බව පැහැදිලි වේ. එන්ජිම උණුසුම් වීමෙන් පසුව පවා ඝෝෂාකාරී නම්, එන්ජිම පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය බව තේරුම් ගැනීම වැදගත්ය.

එබැවින්, කාලය තුළ ශබ්දය වැඩි වීමට හේතු වන හේතු ලැයිස්තුවේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්රියා කරයි, විශේෂඥයින්ගේ සටහන්:

• දුර්වල තත්ත්වයේ ඉන්ධන හෝ එන්ජින් ඔයිල්;
• ගැටලු ;
• ගැටලු ;
• අක්රමිකතා;
• අක්රමිකතා;
• ගැටළු (කාබ්යුරේටරය, ඉන්ජෙක්ටර්);
• විදුලි දෝෂ හෝ;

ඔබට පෙනෙන පරිදි, ලැයිස්තුව තරමක් පුළුල් වන අතර, එන්ජිම හයියෙන් ධාවනය වන්නේ මන්දැයි ඔබ හැකි ඉක්මනින් සොයා ගත යුතුය, ශබ්දය වැඩි වීමට හේතු යනාදිය. සමහර අවස්ථාවලදී, ගැටලුව නොසලකා හැරීම බරපතල එන්ජින් අක්රියවීම් සහ මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් ඇති විය හැක.

• ඉතින්, අපි යමු. පළමුවෙන්ම, මෝටරයේ ලිහිසි කිරීමේ මට්ටම අඩුවීම කොටස් නොලැබෙන බවට හේතු වේ. ප්රමාණවත් තරම්ලිහිසි කිරීම සහ මෝටරය දිරාපත් වීමට පටන් ගනී. එසේම, තෙල් දුස්ස්රාවීතාවය අනුව එන්ජිමට නොගැලපේ, අධික ඝනකම හෝ සිහින් වීම. මෙයින් අදහස් කරන්නේ මට්ටම සාමාන්‍ය වුවද, අතුල්ලන යුගල තවමත් ඉහළ බරක් අත්විඳින අතර එය ඝෝෂාකාරී ක්‍රියාකාරිත්වයේ ස්වරූපයෙන් ප්‍රකාශ වන බවයි.

• අක්රමිකතා ඉන්ධන පද්ධතියසහ එන්ජින් වායු සැපයුම් පද්ධති බොහෝ විට ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වැඩිපුර හෝ, අනෙක් අතට, ප්‍රමාණවත් තරම් ඉන්ධන/වායු එන්ජිමට ඇතුල් නොවීම. එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, මෙය ප්රශස්ත සංයුතිය උල්ලංඝනය වී ඇති බවට හේතු වේ ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය.

එවැනි ගැටළු ඇති වන්නේ බල පද්ධතියේ වාතය, ඉන්ජෙක්ටර් කාන්දු වීම, වැරදි සැකසුම් හෝ කාබ්යුරේටරය අවහිර වීම, පරිභෝජනයේදී වාතය කාන්දු වීම, දූෂණය වීම වායු පෙරණයසහ යනාදි. එන්ජිම බව ඉතා පැහැදිලිය
"වැරදි" මිශ්රණය බලය අහිමි වීම සහ අස්ථායීව ධාවනය කිරීම පමණක් නොව, එන්ජිම තරමක් ඝෝෂාකාරී විය හැකිය.

• ECM දෝෂ සහ විදුලි ගැටළු ද හේතු වේ අස්ථායී වැඩඑන්ජිම, මිශ්රණය සෑදීමේ බාධා, ජ්වලන පද්ධතියේ අක්රමිකතා, සිසිලනය, එන්ජින් බලය, ආදිය.

රීතියක් ලෙස, ECM සංවේදක අසමත් වීම, සම්බන්ධතා ඔක්සිකරණය සහ රැහැන් පර්යන්ත, ක්‍රියාකාරක බිඳවැටීම විද්යුත් යාන්ත්රික උපාංගසහ මේ ආකාරයේ අනෙකුත් අක්‍රමිකතා ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණයේ සංයුතිය කඩාකප්පල් වීම, ඉන්ධන ආරෝපණය නියමිත වේලාවට සිලින්ඩරවල දැල්වෙන්නේ නැත (), අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීම යනාදිය.

එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, ඉහත අසමත්වීම් සහ බිඳවැටීම් බොහෝ විට සීතල විට සහ උනුසුම් වීමෙන් පසුව ඝෝෂාකාරී එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයට හේතු වේ. ආරම්භක අදියරේදී, සත්‍යාපනයේ කොටසක් ලෙස, එය සිදු කරනු ලබන අතර, පසුව ස්වයංක්‍රීය විදුලි කාර්මිකයා විසින් තීරණාත්මක මූලද්‍රව්‍ය සහ සංරචක පිළිබඳ වෙනම චෙක්පත් සිදු කරයි.

ඉහත කරුණු සැලකිල්ලට ගනිමින්, එවැනි මෙහෙයුමකදී එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය සහ ශබ්ද මට්ටම ප්රමාණවත් බව පැහැදිලි වේ විශාල බලපෑමක්ඉන්ධන සහ තෙල්වල ගුණාත්මක භාවයට බලපායි. එසේම, සියලුම පද්ධති හොඳ ක්‍රියාකාරී පිළිවෙළකින් සහ නිසි ලෙස ක්‍රියා කළ යුතුය.

ඒ සමගම, වැඩි විස්තර සඳහා නිශ්චිත අර්ථ දැක්වීමඑන්ජිම ඝෝෂා කිරීමට පටන් ගත්තේ කවදාද සහ ඇයිද යන්න, ඝෝෂාකාරී එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය ආරම්භ කිරීමට පෙර සිදු වූ දේ ආදිය අයිතිකරු විසින්ම සලකා බැලිය යුතුය. ඒක වෙන්නේ ඊට පස්සේ එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීමශබ්දයේ මූලාශ්‍රය ඕනෑම එකක් විය හැක ප්රතිස්ථාපන කොටසඑය වැරදි ලෙස ස්ථාපනය කර ඇති බව හෝ දෝෂ ඇති බව පෙනේ (හැඩය කැඩී ඇත, අසමතුලිතතාවයක් ඇත, ආදිය)

අවසාන වශයෙන්, ගෑස්කට් දැවීම හෝ ගාංචු ලිහිල් වන අවස්ථාවලදී පවා එන්ජිම හයියෙන් ධාවනය වන බව අපි සටහන් කරමු. ශබ්දය ඇතිවීමට තවත් හේතුවක් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම නොවිය හැකිය, නමුත් (බල සුක්කානම් පොම්පය, වායුසමීකරණ සම්පීඩකය, උත්පාදක යනාදිය). ප්රධාන දෙය නම් බාහිර තට්ටු, ශබ්ද, කම්පන හෝ සමස්ත එන්ජිම පරිමාව වැඩි, ඉක්මනින් පිළිගන්න අවශ්ය පියවරහේතුව තීරණය කිරීම සහ සිදුවිය හැකි අක්රමිකතා ඉවත් කිරීම.

එසේම කියවන්න

ඇයි සීතල එන්ජිමතට්ටු කළ හැකිය: විවිධ අක්රමිකතා. බල ඒකකයේ තට්ටු වල ස්වභාවය විශ්ලේෂණය කිරීම: නාද කිරීම, ලෝහමය, මැෆල්, ආදිය.

තට්ටු කිරීම, විසිල් කිරීම, රස්තියාදු කිරීම සහ වෙනත් ශබ්ද ඇති කළ හැක්කේ කුමක් ද? බාහිර ශබ්දඑන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු ආවරණය යටතේ. රෝග විනිශ්චය සහ දෝෂ නිර්ණය කිරීම.

කාර් එන්ජිම හයියෙන්. ඇයි සහ කුමක් කළ යුතුද? 4.86 /5 (97.14%) ඡන්ද 7යි

නවීන මෝටරයපැරණි ඒවාට වඩා බොහෝ නිහඬව ක්රියා කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථ හිමියන් බියට පත් වී ඇත්තේ ඔවුන්ගේ එන්ජිම, ටික වේලාවකට පසු, වෙනදාට වඩා විශාල ශබ්දයක් ඇති කිරීමට පටන් ගත් බවයි. එපමනක් නොව, එන්ජිම බොහෝ විට සීතල විට, නිෂ්ක්‍රීය සහ බර පැටවීම යන දෙකෙහිම හයියෙන් ධාවනය වන අතර අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම උණුසුම් වන විට ශබ්දය අඩු වේ.

මෙය බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් බිය ගන්වන අතර, එන්ජිම ශබ්ද කිරීම සාමාන්ය දෙයක්ද, නැතහොත් එහි යම් ගැටළු තිබේද යන්න ඔවුන් දන්නේ නැත. මෙය සමහර මෝටර් රථ සේවාවන් අතට පත් වේ. “ඔබට තේරෙන අඩුවෙන්, වඩා මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්" ඔබට මෝටර් රථ සේවා මධ්‍යස්ථානයක රැවටීමට අවශ්‍ය නැතිනම්, 5 සොයා ගැනීමට පහත ඕනෑම පණිවිඩකරුවෙකු මත ක්ලික් කරන්න සරල ක්රමරැවටීමෙන් වලක්වා ගන්නේ කෙසේද 👇

එන්ජිම හයියෙන් දුවන්නේ ඇයි කියලා දන්නේ නැද්ද?

පෙර නොතිබූ ශබ්ද තිබේද? මෝටරය සමඟ සියල්ල හොඳින් ඇති බවට වහාම වග බලා ගන්න. බොහෝ විට මෙය සිදුවන්නේ බරපතල බිඳවැටීම් නිසා වන අතර, රෝග විනිශ්චය සහ තුරන් කිරීම සඳහා ඔබට බල ඒකකය විසුරුවා හැරීමට සිදුවේ. ඔබගේ වත්මන් ස්ථානයට ආසන්නතම මොස්කව් මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානය තෝරන්න සහ රෝග විනිශ්චය සඳහා ලියාපදිංචි වන්න.

යූ නවීන මෝටර් රථඑන්ජිමේ ශබ්දය යන්තම් ඇසෙන්නේ නැත, නමුත් උනුසුම් වන විට එය වෙනදාට වඩා ඝෝෂාකාරී වන අතර මෙය තරමක් සාමාන්‍ය දෙයකි. නමුත් මෙය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ලාක්ෂණික ගැස්ම, මලකඩ සහ තට්ටු කිරීම් ඇති එන්ජිමේ ඇති බාහිර ශබ්ද සමඟ පටලවා නොගත යුතුය.

වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, එන්ජිම තුළ ලෝහමය තට්ටු කිරීම හෝ යන්තම් මෆල් තට්ටු කිරීම් ඇසෙන්නේ නම්, මේ සියල්ලෙන් අදහස් වන්නේ බල ඒකකය තට්ටු කරන අතර සුදුසුකම් ලත් වෘත්තීය සහාය අවශ්‍ය වන අතර පළමුවැන්න උසස් තත්ත්වයේ ය. මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයක එන්ජින් රෝග විනිශ්චය. ගැටළුව පවතින්නේ සම්බන්ධක දණ්ඩ-පිස්ටන් කණ්ඩායම තුළ වන අතර, මෙහි, ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, විශාල අලුත්වැඩියාවක් අවශ්ය වේ. ක්‍රීඩාවේ පෙනුම නිසා එය තට්ටු කරයි දොඹකරය බලශක්ති ඒකකය.

සීතල විට එන්ජිම හයියෙන් ක්‍රියාත්මක වන විට සාමාන්‍ය ශබ්දය වැඩි වීම දෙස බැලුවහොත් පහත කරුණු නිසා මෙය සිදුවේ. හේතු:

1. ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය එය නතර නොවන පරිදි බලශක්ති ඒකකයේ වේගය ඉහළ නංවයි.
2. වැඩිවීමට හේතුව ද වේ එන්ජින් ශබ්දයබලශක්ති ඒකකයේ කොටස් අතර පරතරය වැඩි වේ. සිලින්ඩර සහ පිස්ටන් වල බිත්ති අතර ඇති විශාල හිඩැස් නිසා, කම්පන බර වැඩි වන අතර, එන්ජිම හයියෙන් ධාවනය වන බව ඔබට ඇසෙනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, බලශක්ති ඒකකය උණුසුම් වන විට, පරතරය අඩු වන අතර, ඒ අනුව, ශබ්දය.
3. මෝටර් රථයට අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 100,000 ක දුරක් තිබේ නම්, බාහිර ශබ්දයට හේතුව සීතල වූ විට හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් විය හැකිය. නාලිකා කෝක් කර ඇති හෙයින්, තෙල් පොම්පයට ඝන තෙල් ඇතුළට තල්ලු කිරීමට නොහැකි වන අතර, එහි ප්‍රති result ලයක් වශයෙන්, බාහිර “සංඝෝෂාවක්” ඇසෙනු ඇත, එය බල ඒකකය උණුසුම් වන විට අතුරුදහන් වේ.

ආරක්ෂක අධික වේගයසීතල එන්ජිමක් මත පොහොසත් කිරීම හේතුවෙන් සිදු කරනු ලැබේ ඉන්ධන මිශ්රණය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, බලශක්ති ඒකකයේ අඩු උෂ්ණත්වය හේතුවෙන් දහනය නොකළ ඉන්ධන සඳහා වන්දි ලබා දෙනු ලැබේ. ඊට අමතරව, එහි ස්ථාවර ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සඳහා ඒවා අවශ්‍ය වේ, උසස් තත්ත්වයේ ලිහිසි තෙල්එන්ජින් ඔයිල් සහිත කොටස්, මන්ද සීතල විට එය වඩාත් දුස්ස්රාවී සහ තෙල් පොම්පයපොම්ප කිරීමට වඩා දුෂ්කර ය.

ඊට අමතරව, වැඩි වේගයක් අවශ්ය වේ ඉක්මන් උනුසුම් වීමවිමෝචනය විෂ වීම අඩු කිරීමට උත්ප්රේරක. එය උණුසුම් වන පරිදි එන්ජින් වේගය ECU දක්වා අඩු වනු ඇත අවශ්ය මට්ටම. ඒ අනුව මෝටරය නිශ්ශබ්ද වේ.

ECU උණුසුම් වන විට, එන්ජිමේ වේගය අඩු වේ, තෙල් තුනී වේ, හිඩැස් කුඩා වන අතර මෝටර් රථය සැලකිය යුතු ලෙස නිශ්ශබ්ද වේ. එමනිසා, එය තරමක් පැහැදිලිය එන්ජිම ශබ්ද කරන්නේ ඇයි? b සීතල වූ විට, මෙය විශාල ගැටළුවක් නොවන අතර මෝටර් රථයේ අක්රිය වීමක් නොවේ.

මෝටර් රථ හිමිකරු, එන්ජිම තුළ බාහිර ශබ්දයක් ඇසීමෙන්, ඔහුගේ හිසෙහි විවිධ හේතු සෑදීමට පටන් ගනී, හැකි නම්, ඒවා තනිවම ඉවත් කිරීමට උත්සාහ කරයි. සමහර විට ඔහු මෝටර් රථයේ ව්‍යුහය ගැන හොඳින් දන්නා ඔහුගේ මිතුරන් මේ සඳහා සම්බන්ධ කර ගනී.

අපි ඉස්මතු කරමු ප්රධාන වැරදි, පෙනුමට හේතු විය හැක බාහිර ශබ්දයඑන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීමේදී:

• දුර්වල තත්ත්වයේ ඉන්ධන සහ එන්ජින් ඔයිල්;
• ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ ගැටළු;
• උෂ්ණත්වය උල්ලංඝනය කිරීම;
• දෝෂ සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග්;
• කාල පටිය;
• හයිඩ්රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් තට්ටු කරයි;
• ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයේ අක්රමිකතා;
• ගැටළුව වන්නේ නිෂ්ක්‍රීය වායු පාලනයේ ය;
• විදුලි දෝෂ.

නිසැකවම, බොහෝ අක්‍රමිකතා ඇති අතර, බාහිර ශබ්දයේ ප්‍රභවය කුමක්ද සහ එන්ජිම හයියෙන් ක්‍රියාත්මක වීමට පටන් ගත්තේ මන්දැයි හරියටම සොයා ගැනීමට, ඔබ කාර් සේවා මධ්‍යස්ථානයක් සම්බන්ධ කර ගත යුතුය. මෙම සංසිද්ධිය නොසලකා හැරීම ආපසු හැරවිය නොහැකි ප්රතිවිපාකවලට තුඩු දෙයි. එවැනි අක්‍රමිකතා ප්‍රමාදයකින් තොරව ඒවා සිදුවීමේ අවධියේදී විසඳිය යුතුය, එසේ නොමැතිනම් සෑම දෙයක්ම මිල අධික වේ ප්රධාන ප්රතිසංස්කරණයබලශක්ති ඒකකය.

දුර්වල ගුණාත්මක ඉන්ධන

උදාහරණයක් ලෙස, ඔබ 95 වෙනුවට 92 කින් ගෑස් ටැංකිය පුරවන්නේ නම්, එන්ජිම සඳහා නිර්දේශිත ඉන්ධන 95 ට වඩා අඩු නොවන විට, ඉක්මනින් පිපිරීමක් දිස්වනු ඇත. මේ සියල්ල මෝටරය වේගයෙන් ක්ෂය වීමට පටන් ගනී.

ලිහිසිකරණ පද්ධතියේ ගැටළු

අඩු තෙල් මට්ටමක් පීඩනය අඩුවීමට හේතු වන අතර එමඟින් කොටස් ලිහිසි කිරීම අඩු වන අතර වේගයෙන් ඇඳීමට පටන් ගනී. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සමඟ ගංවතුර ඇති විට තත්වයක් ද පවතී අඩු ගුණාත්මක තෙල්හෝ සඳහා නුසුදුසුය මෙම වර්ගයේඑන්ජිම, ඉතා ඝන හෝ දුස්ස්රාවී වීම, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස මෝටර් රථ එන්ජිම ඒ සඳහා වැඩි බරක් අත්විඳින අතර එය නිපදවන ශබ්දය වැඩි වේ.

තවත් හේතුවක්, එන්ජිම හයියෙන් ඇයි?, ප්රමාණවත් සැපයුමක් නිසා විය හැක මෝටර් තෙල්කොටසෙහි, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, රත් වූ විට, එය පුළුල් වන අතර අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි යාබද කොටස් මත තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී.

කබාය විවෘත කර තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කරන්න!

ඝෝෂාකාරී ශබ්දයඑන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට, පද්ධතියේ තෙල් නොමැතිකම නිසා එය කළ හැකිය, බල ඒකකයේ ලාක්ෂණික ලෝහමය ශබ්දය ඇසෙනු ඇත. මෙය සොයා ගැනීමෙන් පසු, ඔබ වහාම ගැටලුව විසඳීමට විශේෂඥයින් අමතන්න;

සිසිලනකාරකය එන්ජින් ඔයිල් වලට ඇතුල් වීම ද සිදුවිය හැකි අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස එය තනුක වී එහි ගුණාංග නැති වේ. ලිහිසි ගුණ, බලශක්ති ඒකකයේ ඇඳීම වැඩි කිරීම. මේ සඳහා මුල් එන්ජින් ඔයිල් පිරවීමෙන් මෙම ගැටළුව විසඳනු ලැබේ ICE වර්ගය. සිසිලනකාරකය එන්ජින් ඔයිල් වලට ඇතුල් වුවහොත්, ගැටළුව වහාම නිවැරදි කළ යුතුය.

සිසිලන පද්ධතිය

තුළ ඇති අස්ථාවරත්වය හේතුවෙන් පිපිරීමක් සිදු විය හැක උෂ්ණත්ව තත්ත්වයන්මෝටර්. උෂ්ණත්ව පාලකය කැඩී යා හැක. මෙම බිඳවැටීම හේතුවෙන්, අවශ්‍ය පරිමාවේ දී සිසිලනකාරකය රේඩියේටරයට නොයනු ඇත, මේ සියල්ල අවසානයේ බල ඒකකයේ අධික උනුසුම් වීමට සහ එහි උනුසුම් වීමට හේතු වේ.

එසේම, දෝෂ සහිත තාප ස්ථායයක් අතිරික්ත සිසිලනකාරකය කාන්දු වීමට හේතු වේ, එය හේතු වේ ප්රමාණවත් සිසිලනයබලශක්ති ඒකකය, සහ එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එහි ඝෝෂාකාරී ක්රියාකාරිත්වය. තාප ස්ථාය පිරිසිදු කිරීම හෝ පැරණි එක නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳා ගත හැකිය.

ජ්වලන පද්ධතියේ අක්රමිකතා

වැරදි ලෙස තෝරාගත් ස්පාර්ක් ප්ලග් නිසා එන්ජිම ඝෝෂාකාරී විය හැකි අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඉන්ධන පිපිරවීම.

අපි විශේෂ අවධානයක් යොමු කරන්නෙමු VAZ එන්ජිම ශබ්ද කරන්නේ ඇයි?, විශේෂයෙන්ම එය අටක කපාට එන්ජිමක් නම්. එබැවින්, මෙයට හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් නොමැත, එබැවින් එය වරින් වර සකස් කළ යුතුය, නැතහොත් කපාට. ඔබ එය නොකරන්නේ නම් මෙම ක්රියා පටිපාටිය, පසුව කාලයත් සමග clatter සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වනු ඇත. කපාට සකස් කිරීමෙන් පසුව, ගැටළුව විසඳනු ඇත.

ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයේ අක්රමිකතා

කපාට සවි කර ඇත්නම් කුඩා පරතරය, මෙය අක්රමිකතා වලට තුඩු දෙනු ඇත මෙම යාන්ත්රණය, සහ ඒ අනුව ශබ්දය වැඩි වීම. අවශ්ය පරතරය සැකසීමෙන් සියල්ල විසඳනු ලැබේ.

අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයේ (HPFP) අක්රිය වීම

ඝෝෂාකාරී මෙහෙයුම ඩීසල් එන්ජිමඑන්නත් පොම්ප ජලනලයට තට්ටු කිරීම සමඟ සම්බන්ධ විය හැකිය. දුර්වල ගුණාත්මකභාවය ඩීසල් ඉන්ධනමේ සඳහා මෙය විශිෂ්ටයි. තට්ටු කිරීම දිස්වේ අක්රිය වේගය, සහ ගෑස් පැඩලය එබීමේදී.

අක්‍රිය වායු පාලනයේ ගැටළු

බොහෝ විට එන්ජිම හයියෙන් ධාවනය වන තත්වයක් පවතී අයිඩ්ලිංසහ තරමක් ඇඹරෙනවා, නමුත් චලනය ආරම්භ වූ පසු එය වහාම සැලකිය යුතු ලෙස සන්සුන් වේ, මේ අවස්ථාවේ දී අක්රිය වේග පාලනය පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ.

විදුලි දෝෂ

විදුලි බිඳවැටීම් මෝටරයේ ගැටළු, වැරදි අධ්‍යාපනයට පැමිණේ වායු ඉන්ධන මිශ්රණය, ජ්වලන පද්ධතියේ බාධා කිරීම්, සිසිලන පද්ධතිය, ආදිය.

මෙම සියලු අසාර්ථකත්වයන් සහ ගැටළු ඒ සඳහා පැහැදිලි කිරීමක් බවට පත්වේ එන්ජිම ශබ්දය වැඩියිසීතල සහ උණුසුම් දෙකම. ඇත්ත වශයෙන්ම, තවත් බොහෝ හේතු තිබිය හැකිය - බල ඒකකයේ කුෂන් සවිකිරීමේ ආධාරක ගෙවී ගොස් ඇති අතර සමහර විට සිලින්ඩර් බ්ලොක් ගෑස්කට් එක ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

ගැටළු ස්වාධීනව සහ ස්වයංක්‍රීය අලුත්වැඩියා මධ්‍යස්ථානයකට යාමෙන් විසඳා ගත හැකිය.

දොඹකරයේ ගැටළු

ඩීසල් එන්ජිමක් හෝ පෙට්‍රල් එන්ජිමක් ශබ්ද නඟා ක්‍රියා කිරීම දොඹකර සඟරා හෝ ලයිනර් පැළඳීමේ ප්‍රතිවිපාකයක් මෙන්ම ෙබයාරිංවල දුර වැඩි වීම නිසා විය හැකිය. දෝෂය ලිහිසි තරලය, ජලය හෝ ප්‍රති-ශීතකරණය තෙල් වලට ඇතුල් වීමද හේතුවකි.

එන්ජිම ඝෝෂාකාරී වන්නේ මන්දැයි අපි සොයා ගත්තෙමු, නමුත් ශබ්ද මට්ටම අඩු කිරීමට කළ යුතු දේ. මුලින්ම, භාවිතා කරන්න ගුණාත්මක ඉන්ධනසහ එන්ජින් ඔයිල්, ඒවා බල ඒකකය මගින් නිකුත් කරන බාහිර ශබ්ද මට්ටමට වැඩි බලපෑමක් ඇති කරයි.

එය පැහැදිලි වේ ශබ්ද මට්ටම අඩු කිරීමට, ඔබ මූලාශ්රය තීරණය කළ යුතුය. බොහෝ විට, එන්ජිමක් අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසුව, ඝෝෂාකාරී ක්රියාකාරිත්වයේ හේතුව වැරදි ලෙස ස්ථාපනය කර ඇති හෝ යම් දෝෂ සහිත ප්රතිස්ථාපන කොටසකි.

එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කිරීම, පද්ධතිය සේදීම, විවිධ ආකලන භාවිතා කිරීම සහ ඩෙකාබනීකරණය සිදු කිරීමෙන් පසුව එන්ජිම ඝෝෂාකාරී වේ.

එන්ජිම හයියෙන් දුවනවාසමහර විට එය දැවී ගියහොත් සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට්හෝ සවි කිරීමේ මූලද්රව්ය ලිහිල් වී ඇත.

එන්ජිම හයියෙන් ධාවනය කිරීමට පටන් ගනී නම්, සියල්ල කළ යුතුය අවශ්ය ක්රියාහේතුව තීරණය කිරීමට සහ ඒවා ඉවත් කිරීමට.

එන්ජිම තට්ටු කිරීමට හේතු

එන්ජිමට තට්ටු කිරීම කිසිවක් සමඟ පටලවා ගත නොහැක. ඔබ හොඳින් සවන් දීමට පවා අවශ්ය නැත: ඔබට ඔහුට හොඳින් සවන් දිය හැකිය.

ප්‍රධාන ෙබයාරිං වලින් තට්ටු කරන ශබ්දය

දැඩි ලෙස භයානක තත්ත්වයඒකකය සඳහා. අනාවරණය වුවහොත්, ඔබ වහාම එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කර සේවා මධ්‍යස්ථානයකට යා යුතුය. ඔබ ගෑස් පැඩලය එබූ විට මෙම එන්ජින් තට්ටු කිරීම දොඹකරයේ ඇසෙයි. එහි පෙනුම බොහෝ විට තෙල් මට්ටමේ ශක්තිමත් පහත වැටීමක් සමඟ ඇත.

සම්බන්ධක දණ්ඩ ෙබයාරිං තට්ටු කරන්න

එසේම ඉතා භයානකයි. මෝටර් රථය වහාම අක්රිය කළ යුතු අතර සේවා මධ්යස්ථානය ඇදගෙන යවනු ලැබේ. ශබ්දයේ ස්වභාවය රිද්මයානුකූල, සොනරස් සහ ලෝහමය වේ. ඔබ ගෑස් පැඩලය එබූ විට එය විශාල ලෙස වැඩි වන අතර ඔබ ස්පාර්ක් ප්ලග් එක ඉවත් කරන විට අතුරුදහන් වේ.

පිස්ටන් පින් තට්ටු

අනතුරුදායක එන්ජිම තට්ටු කිරීම, කෙසේ වෙතත්, ඔබ එය වැඩිපුර පටවා නොගන්නේ නම්, ඔබට ලබා ගත හැකිය සේවා මධ්යස්ථානයතමන්ගේ මත. ශබ්දය ලෝහමය පැහැයක් සහිත රිද්මයානුකූලයි. නිෂ්ක්‍රීය සහ අධික වේගයෙන් යන දෙඅංශයෙන්ම ශබ්දය නිරන්තරයෙන් ඇසේ. ස්පාර්ක් ප්ලග් එක විසන්ධි වූ විට අතුරුදහන් වේ.

අඳින ලද පිස්ටන් සහ සිලින්ඩරවල තට්ටු කිරීම

ශබ්දය එන්ජිමට භයානක නොවේ, එය පැටවීමකින් තොරව, ඔබට මෝටර් රථ සේවාවට ඔබම ධාවනය කළ හැකිය. ශබ්දය මැටි බඳුන් තට්ටු කිරීමට තරමක් සමාන ය. එන්ජිම උණුසුම් නොවන විට එය පැහැදිලිව ඇසෙනු ඇත, එය උණුසුම් වන විට එය අඩු වේ හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම අතුරුදහන් වේ.

කපාට තට්ටු කිරීම

බලශක්ති ඒකකය සඳහා භයානක නොවේ. ඔබට ස්වයංක්‍රීය අලුත්වැඩියා මධ්‍යස්ථානයට යා හැකිය. සාමාන්ය ශබ්දයේ පසුබිමට එරෙහිව ලෝහමය ශබ්දය. අඩු සහ මධ්‍යම එන්ජින් වේගයකදී විශිෂ්ට ශ්‍රවණ හැකියාව. එය සාමාන්යයෙන් හයිඩ්රොලික් compensators අසමත් වන විට සහ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය විට පෙනී යයි.

පිපිරුම් ශබ්ද

එන්ජිම සඳහා භයානක, නමුත් knock සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ඉවත් කළ හැකිය. එන්ජිම පැටවීමකින් තොරව, ඔබට පහසුවෙන් මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයකට ධාවනය කළ හැකිය. ත්වරණයේදී ලෝහමය ශබ්ද දිස්වේ. පොදු හේතුවබිඳවැටීම ඉන්ධන භාවිතය බවට පත්වේ අඩු ගුණාත්මක, මෙන්ම ඉන්ධන දහන කුටිවල කාබන් තැන්පතු.

ඉතින්, එන්ජිම ඝෝෂාකාරී වීමට ප්රධාන හේතු මොනවාද?

• පිටාර පද්ධතියේ අක්‍රියතාවයක් හේතුවෙන්;
• ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය හේතුවෙන්;
• "එන්ජිම තට්ටු කළා";
• උත්පාදක දෝෂ (පටි, ෙබයාරිං)

තෙල් වෙනස් කිරීමේදී රියදුරන් කරන වැරදි මොනවාද?

එන්ජින් ඔයිල් තෝරා ගැනීම සහ වෙනස් කිරීම පිළිබඳ ගැටළුව සෑම වසරකම ජනප්‍රවාද විශාල සංඛ්‍යාවක් සමඟ වර්ධනය වෙමින් පවතී. අපට බොහෝ විට අමතක වන්නේ කුමක්ද යන්නයි තෙල්එය "හදවතට" වත් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ තමන්ගේම කාර් එකක්, පොරොන්දු වූ වෙළඳ දැන්වීම් සහ ගරාජ් අසල්වැසියාගේ "විශේෂඥ" ලෝක දර්ශනය මත රඳා පවතී.

නමුත් යන්ත්රයේ අත්හදා බැලීම් සෑම විටම සාර්ථකව අවසන් නොවේ. විට අවස්ථා සඳහා එය සාමාන්ය දෙයක් නොවේ එන්ජිමනිසා අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය වේ සාමාන්ය ඇඳුම් ඇඳීම, නමුත් මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් ඔහුගේ කාර්යය "වැඩිදියුණු කිරීමට" අවශ්ය වූ නිසා.

සියලුම තෙල් වර්ග සමාන නොවේ

ඔබේ වාහනය සඳහා විශේෂයෙන් සුදුසු මෝටර් තෙල් පිළිබඳ සියලු තොරතුරු සේවා උපදෙස් වලින් සොයාගත හැකිය. ඔබට එය නොමැති නම්, සන්නාමගත සේවාවකට ගොස් එය ලබා ගැනීම වඩා හොඳය විශ්වසනීය තොරතුරු. ඔබට යොමු නාමාවලි භාවිතා කළ හැකිය.

සෑම තෙල්නිශ්චිතයක් ඇත ආකලන කට්ටලය, සහ, පහත පරිදි, එය මෝටර් රථයේ විවිධ එන්ජින් සහ මෙහෙයුම් කොන්දේසි සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. වැරදි ආකලන කට්ටලයක් හේතු විය හැක:

• පළමුව, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම,
• දෙවනුව, බලය අඩු කිරීමෙන්
• තෙවනුව, එන්ජින් ඇඳීම වැඩි වීම.

ඒ නිසා තෝරා ගැනීමේදී තෙල්, නිශ්චිත වෙළඳ නාමයක වෙළඳ ප්‍රචාරණය කෙරෙහි නොව, ලිහිසි ජලයේ ලක්ෂණ කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම වැදගත්ය - එන්ජිමට තෙල් සඳහා මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ අනුමැතිය (ලතින් අකුරු සහ අංක කට්ටලයක්). පරීක්ෂණ කරන්න වඩා හොඳ රැකියාවක්එන්ජිම, එය තුළට වත් කිරීම තව මිල අධික තෙල් , තේරුමක් නෑ.

මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු යම් එන්ජිමක විවිධ දුස්ස්රාවීතා පන්තිවල තෙල් දස දහස් ගණනක් භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි. මෙම අවස්ථාවේදී, මෙහෙයුම් කොන්දේසි සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය. උදාහරණයක් ලෙස, VW 501.01 අනුමැතිය ඔබට 5W-30 සිට 20W-50 දක්වා තෙල් පිරවීමට ඉඩ සලසයි. 1 වන විකල්පය සිසිල් සමය සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ, 2 වන ගිම්හානය සඳහා සුදුසු වේ. එපමණක් නොව, මෙම නඩුවේ කෘතිම, අර්ධ කෘතිම හෝ ඛනිජ ජලය භාවිතා කළ යුතුද යන්න විශාල වෙනසක් නොමැත.

භයානක වන අතිෙර්ක

පළමු සංඥා තිබේ නම් එන්ජිම ක්රියාත්මක වේසුපුරුදු පරිදි නොවේ - ට්‍රොයිට්, බලය නැතිවීම යනාදිය, ජීවිතාරක්ෂක යැයි කියනු ලබන ආකලන පිරවීමට ඉක්මන් නොවන්න. රසායනික ද්රව්ය එකතු කිරීම අත්යවශ්යයෙන්ම තෙල්වල සමහර ලක්ෂණ වැඩිදියුණු කළ හැකි අතර අනෙක් ඒවා නරක අතට හැරිය හැක. එහි ඍණාත්මක බලපෑමඑන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට නිසැකවම බලපානු ඇත, නමුත් එන්ජිම ආරම්භ වනු ඇත කාර්යයවඩා හොඳ - නොපැහැදිලි.

ඉහළ ගුණත්වය තෙල්සමතුලිතතාවයක් ඇත ආකලන කට්ටලය, සහ සංයුතියට ඕනෑම රසායනික ද්රව්ය එකතු කිරීමෙන්, ඔබ මෙම සමතුලිතතාවය අවුල් කරයි. අවසානයේ තෙල්එහි මූලික පරාමිතීන් කිහිපයක් අහිමි වේ. තුල නරකම අවස්ථාවඑන්ජිම ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය අවහිර විය හැක. එවැනි ව්යාජ උපකාරයෙන් සිදුවන හානිය ප්රධාන අලුත්වැඩියාවන්හි පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කළ හැකිය.

Renault Duster මත තෙල් වෙනස් කිරීම සහ එන්ජින් ශබ්දය මැනීම. 1.6 4x4

ලෝක දර්ශනයක් තිබේ තෙල් වෙනස් කිරීමෙන් පසු, එන්ජිම නිශ්ශබ්දයි. පව්කාරයාටම එවැනි සංවේදනයන් තිබුණි. මම පරීක්ෂා කිරීමට තීරණය කළා.

මොන මෝටර් තෙල්හොඳම "අවංක ටෙස්ට් ධාවකය"

මේ කොටසින් අපි කතා කරමු මොන මෝටරය ගැන තෙල්ඔබේ තුලට පිරවිය යුතුය එන්ජිමඑය වෙනස් කිරීමට අවශ්ය විට.

කෙසේ වෙතත්, ආකලන මත පැහැදිලි ඍණාත්මක බලපෑමක් ඇත එන්ජිමතරමක් දුර්ලභ. මූලික වශයෙන්, ඔවුන්ගෙන් ඇතිවන බලපෑම සම්පූර්ණයෙන්ම ශුන්ය වේ. එන්ජිම නිශ්ශබ්ද වන අතර මෝටර් රථය වේගයෙන් වේගවත් වන බව ඔබට පෙනෙනු ඇත, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය ස්වයං මෝහනයක් පමණි.

කුමන තෙල්පිරවීම: කෘතිම හෝ ඛනිජ

බොහෝ නිෂ්පාදකයින් කියා සිටින්නේ සින්තටික් සහ අර්ධ කෘතිම තෙල්ඛනිජ ඒවාට වඩා අඩු වාර ගණනක් වෙනස් කළ හැකිය. ඒ අතරම, ඔවුන් බොහෝ විට ඛනිජය යන කාරණයට යොමු කරයි තෙල්උපරිම වශයෙන් කිලෝමීටර 10 දහසකට සේවය කරන අතර කෘතිමව කිලෝමීටර 20 දහසකට එක් ආදේශනයක් පමණක් අවශ්‍ය වේ.

බව පෙනේ වඩා මිල අධිකයිකෘතිම තෙල්ලිහිසි තෙල් වල දුර්ලභ වෙනසක් හේතුවෙන් පිරිවැය ආපසු ලබා ගන්නා බැවින් එය මිලදී ගැනීම වඩා ලාභදායී වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම සත්ය නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කිරීමේ කාලය තීරණය කරනු ලබන්නේ වාහන නිෂ්පාදකයා විසිනි. උදාහරණයක් ලෙස, භාවිතා කරන විට නව මෝටර් රථ මත කෘතිම තෙල් Longlife පන්තියට වැඩි දුර ධාවනයක් අවශ්‍ය විය හැක. නිශ්චිතව දක්වා ඇත තෙල්ඇත්ත වශයෙන්ම ඛනිජයට වඩා ස්ථායී, එනම්: එය වඩා හොඳ ද්රවශීලතාවයක් තිබිය හැක, ඔක්සිකරණයට ඔරොත්තු දීම, විඛාදන ප්රතිරෝධය සහ විශිෂ්ට ලිහිසිකාරක ගුණ ඇත. නමුත් නිෂ්පාදකයා විසින් ලබා දී ඇති බල ඒකකයක් සඳහා අදාළ වන දේ සඳහන් කර නොමැති නම් තෙල්දිගු ආයු කාලය, ඔබ ප්රතිස්ථාපන පරතරය වැඩි කිරීමට උත්සාහ කිරීමේදී මෙම තරලය එන්ජිමට වත් නොකළ යුතුය.

බොහෝ යුරෝපීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්, සෑම කිලෝමීටර 20 දහසකට වරක් තෙල් වෙනසක් සිදු කළ යුතු බව අඟවමින්, ඔවුන් CIS රටවල මාර්ගවල භාවිතය සඳහා විශේෂ ගැලපීමක් සිදු කරන අතර මෙම පරතරය අඩකින් අඩු කිරීමට නිර්දේශ කරයි. එනම්, අපි ආර්ථික ප්රතිලාභ පිළිබඳ ප්රශ්නය සලකා බලන්නේ නම්, අර්ධ සින්තටික් සහ මිලදී ගන්න ඛනිජ තෙල්වඩාත් සුදුසුය: ඒවා එකම කාලයක් පවතිනු ඇත, නමුත් මිල 1.5 - 2 ගුණයකින් අඩුය. මිල අඩු තෙල් පෙරහන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙහි ඉතිරි කිරීම අවශ්‍ය නොවේ. කාරණය නම් “චීන” පෙරණය “කඩාවැටිය” හැකි අතර සිලින්ඩර බිත්ති මත සීරීමට හේතු විය හැක.

ඔයිල් මාරු කිරීමේදී එන්ජිම ෆ්ලෂ් කිරීම අවශ්‍යද?

අවස්ථා 10 න් 9 කදී එන්ජින් ෆ්ලෂ් කිරීම අවශ්ය නොවේ!එපමණක් නොව, තෙල් වෙනස් කිරීමට පෙර මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය දැඩි ලෙස නිර්දේශ කරන කඳු කාර්මිකයන්ගේ පැහැදිලි කිරීම් මගින් මෙය සනාථ වේ.

සේවා ස්ථානයේ සේවකයා ඔප්පු කිරීමට උත්සාහ කරන සහ සෑම රියදුරෙකුම පාහේ විශ්වාස කරන පළමු කරුණ නම් තෙල් දෙකක මිශ්‍රණයකි. විවිධ වර්ගවිශාල අලුත්වැඩියාවකට තුඩු දෙනු ඇත.

දෙවන කරුණ: පැරණි දේ සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කරන්න තෙල්නොහැකි ය.

තුන්වන කරුණ: එය පළමු දෙකෙන් තර්කානුකූලව අනුගමනය කරයි - තෙල් වෙනස් කිරීමට පෙර එන්ජිම සෝදාගත යුතුය.

නමුත් ෆ්ලෂ් කිරීම යනු තෙල් වත් කිරීම හැර වෙන කිසිවක් නොවේ ඩිටර්ජන්ට් ආකලන. මෙය තෙල්සම්පූර්ණයෙන්ම ජලය බැස යා නොහැක (දෙවන කරුණ බලන්න), එයින් අදහස් වන්නේ අපද්‍රව්‍ය මිශ්‍ර වී ඇති බවයි පිරිසිදු තෙල්නැවුම් ලිහිසි තරලයක් සමඟ සහ, පළමු කරුණට අනුව, අලුත්වැඩියා කිරීමේ අවශ්යතාව ඉක්මනින් පැන නගිනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙය සිදු නොවන බව ඔබ සියලු දෙනා දන්නවා, සහ එන්ජිමනිසි ලෙස දිගටම වැඩ කරයි.

සේදීමේ තේරුමක් නැත, මෙය සේවා ස්ථාන සේවකයින්ගේ තවත් උපක්‍රමයක් පමණි අමතර ආදායමක්. බහුතරය නවීන තෙල් වර්ගඑකිනෙකා සමඟ හොඳින් මිශ්ර, 80 - 90% නව සිට 10 - 20% පැරණි දක්වා ගණනය කරන්න. ෆ්ලෂ් කිරීම ඇත්තෙන්ම හානියක් නොවන එකම අවස්ථාව වන්නේ ඔබ ඇතුළු වූ විටය එන්ජිමවිදේශීය දියර. නමුත් පසුව පවා ක්රියා පටිපාටිය භාවිතා කරනු ලැබේ සාමාන්ය තෙල්, මෙහෙයුමෙන් පැය කිහිපයකට පසු ජලය බැස යයි.

කථාංගයක් ලෙස: පොරොන්දු වූ වෙළඳ දැන්වීම් විශ්වාස නොකරන්න, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද තෙල් පුරවන්න!

ධාවනය වන මෝටර් රථයක රෝදවලට අමතරව ශබ්දයේ ප්‍රධාන ප්‍රභවය වන්නේ එන්ජිමයි, විශේෂයෙන් ශබ්ද පරිවාරක පද්ධතියේ දෝෂ සහිත පැරණි මෝටර් රථවල දක්නට ලැබේ. ඒ නිසා ආරක්ෂාවයි අනවශ්ය ශබ්දඑන්ජිමෙන් පිටවීම ඔබට කරදරකාරී ශබ්දවල පරිමාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට සහ ඔබේ කටහඬ අවදි නොකර මැදිරිය තුළ සන්නිවේදනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඔබට බොහෝ අපහසුවකින් තොරව සම්පූර්ණ අභ්යන්තරය සහ ශරීරයේ සමහර කොටස් සඳහා ශබ්ද පරිවාරක ස්ථාපනය කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, එන්ජිමේ පරිමාව අඩු කිරීමට ඔබට දැඩි උත්සාහයක් දැරීමට සිදුවනු ඇත.

ශබ්දය ඇති කරන්නේ කුමක් ද?

එන්ජිමේ කුමන ආකාරයේ කරදරකාරී “සංගීතය” ට එරෙහිව අපි ආරක්ෂාව ස්ථාපනය කරන්නේද යන්න තහවුරු කරමු, මන්ද, ඇත්තම කිවහොත්, ශබ්දය ඇති කරන්නේ එන්ජිම පමණක් නොවේ. ශබ්ද කරන ප්රධාන කොටස්:

• එන්ජිම සහ එහි ඇමුණුම්(පොම්ප, උත්පාදක, පටි, ආදිය).
• ශරීර අගුල සහ සරනේරු (විශේෂයෙන් මෝටර් රථයේ මෙම කොටස් ඉතා පැළඳ සිටී නම්).
• හරහා ගමන් කරන වාතය අධික වේගයසහ කරකැවිල්ල ඇති කරයි.

ශබ්ද පරිවරණය මෝටර් පද්ධතියඉහත කොටස් සියල්ලම ක්‍රියාත්මක වීම සඳහා අවශ්‍ය වන බැවින් ආවරණය යටතේ ඇති මුළු අවකාශයටම අදාළ විය යුතුය වාහන, සහ අභ්‍යන්තර වායු ප්‍රවාහ මෝටරය සිසිල් කිරීමට උපකාරී වන අතර එය ඉක්මනින් කැඩී යාම වළක්වයි.

එන්ජිම සහ මගී මැදිරිය අතර ඇති බාධකයට විශේෂ අවධානයක් යොමු කරන්න, එවැනි උපකරණයක සෑම පරතරයක්ම ශබ්ද පරිමාව වැඩි කිරීමට හේතු විය හැක. එසේම ශබ්ද ආරක්ෂණය ස්ථාපනය කර ඇත රෝද ආරුක්කු, ඒවා හරහා ගමන් කරන ශබ්දය ඔබේ මගීන්ට දොරවල්වල ඉරිතැලීම් සහ ශරීරයේ අනෙකුත් විවරයන් හරහා ඇසෙන බැවිනි.

එන්ජින් මැදිරියේ බිත්ති බව විශ්වාස කෙරේ හොඳ පිළියමක්ශබ්ද පරිවාරක සඳහා. නමුත් අවාසියක් ද ඇත: කිසිදු ආලේපනයකින් සමන්විත නොවන ලෝහයට ශබ්දය අවශෝෂණය කළ නොහැක, එය පරාවර්තනය කිරීම පමණි. මේ අනුව, ශබ්ද කම්පන "අනුභව" නොකෙරේ, නමුත් වෙනත් ස්ථානයකට යොමු කෙරේ. මෑතදී, එන්ජින් sump වැඩි වැඩියෙන් ප්රතිකාර කර ඇත. එවැනි කොටසකට ශබ්ද කම්පන සම්ප්රේෂණය කළ හැකි අතර අතිරික්ත තාපය වේගයෙන් ඉවත් කිරීම අවශ්ය නොවේ.

අපි ද්රව්ය තෝරා ගනිමු

ශබ්ද ආරක්ෂණ ස්ථාපනය සඳහා අවශ්ය නිෂ්පාදන ලැයිස්තුවක් සෑදීමට වග බලා ගන්න. එයට ඇතුළත් විය යුතුය:

1. ශබ්ද සහ කම්පන ආරක්ෂාව.
2. මැලියම්.
3. තියුණු පිහිය.
4. කඩදාසි පිස දැමීම (ඇලවුම් සමඟ වැඩ කිරීමේදී දෝෂ ඉවත් කිරීමට උපකාරී වේ).

එන්ජිම ශරීරයේ කම්පන ඇති කරන බැවින්, ශබ්දයේ තීව්රතාවය වැඩි වීමට හේතු වන බැවින්, පළමු කරුණෙහි වැදගත්කම මතක තබා ගන්න. කම්පන ආරක්ෂණය ශබ්ද ආරක්ෂණයෙන් වෙනස් වන්නේ පළමුවැන්න අඩු ඝනත්වයකින් වන අතර එය වඩා හොඳ කම්පන අවශෝෂණ ගුණ සහ යොදන ලද ස්ථරයේ වැඩි ඝණකම ද ඇත.

බොහෝ විට ඔබ ද්රව්ය තෝරාගැනීම ගැන වැඩි විස්තර දැන ගැනීමට අවශ්ය වේ. පළමුව, ඔබ ප්රසිද්ධ විසින් සොයා ගන්නා ලද මිල අධික ශබ්ද පරිවාරකයක් මිලදී ගත හැකිය මෝටර් රථ සමාගම්, නමුත් විශාල මුදලක් වියදම් කිරීමෙන් පසු, ඔබ ව්යාජ එකක් මත පැකිලීමට ඉඩ ඇත. පළපුරුදු රියදුරන් විශාල මුදලක් වියදම් කිරීමට උපදෙස් දෙන්නේ නැත, මන්ද ඕනෑම ශබ්ද ආරක්ෂණයක් එන්ජිමට සමීප පිහිටීම නිසා අඳිනු ඇත. පළපුරුදු මෝටර් රථ හිමියන්ට අනුව, අයවැය ද්රව්ය මිලදී ගැනීම වඩාත් සුදුසු වන අතර, ඒවා යෙදීමෙන් පසු, මැස්ටික් සමඟ ප්රතිකාර කිරීම, ප්රතිඵලය මතුපිට කල්පැවැත්ම සහ විශ්වසනීයත්වය වැඩි කරයි.

යෙදුම් තාක්ෂණය

ඉතා මැනවින්, එන්ජින් මැදිරියේ ඇති එන්ජිම සහ අනෙකුත් කොටස් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කර එහි බිත්ති ආවරණය කිරීම වඩා හොඳය. නමුත් මෙම ක්රියාවලිය සිදු කළ හැක්කේ ඔබට තිබේ නම් පමණි ඉහළ මට්ටමේසුදුසුකම්, එබැවින් එවැනි වැඩ පළපුරුදු කාර්මිකයින්ට පැවරීම වඩාත් සුදුසුය.

ඔබට එන්ජිම විසුරුවා හැරීමට අවශ්‍ය නැතිනම්, ශබ්ද ආරක්ෂණ ස්ථාපනය කිරීමෙන් ඔබට මෙම ක්‍රියාවලිය සඳහා බොහෝ කාලයක් හා ශාරීරික වෑයමක් දැරීමට සිදුවේ.

කළ යුතු දේ මෙන්න:

• නිමි ශබ්ද පරිවාරකයේ සියලුම තහඩු ඔබ ඉදිරිපිට තබන්න. එය තනි ස්ථරයක් නම්, අමතර කම්පන ආරක්ෂාවක් මිලදී ගන්න, එසේ නොමැතිනම් මුලින් බහු ස්ථර තහඩු මිලදී ගන්න.

• ඝන කඩදාසි රෝලයක් ගන්න (එය වොට්මන් කඩදාසි නම් හොඳම වේ) සහ ද්රව්යය එන්ජින් මැදිරිය තුළ තබන්න, පසුව ශබ්දයෙන් ආරක්ෂා වන ප්රදේශයට කඩදාසි අමුණන්න.
• සැකිල්ලක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා ප්රදේශය ප්රවේශමෙන් කපා, ශරීරයේ මතුපිට මැනීමේදී ඔබ වැරැද්දක් කර ඇත්දැයි පරීක්ෂා කරන්න. මාර්ගය වන විට, එවැනි පරිවාරකයේ ගුණාත්මකභාවය ඔබට වැදගත් නම්, මුලින් සකස් කරන ලද ශබ්ද ආරක්ෂණ තහඩු වලින් අවශ්ය හැඩයේ කෑලි කපා. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඒවාට කඩදාසි කටු සටහන් අමුණන්න, ඉන්පසු පිහිය තලය සමඟ සමෝච්ඡයන් සොයා ගන්න.
• එන්ජින් මැදිරියේ මතුපිට ඇති මේදය ඉවත් කිරීමට විශේෂයෙන් සැලකිලිමත් වන්න. ලෝහ කොටස් සේදීම සඳහා පෙට්‍රල් භාවිතා කරන්න, එවිට ඔබ කළ යුත්තේ රෙදි කඩකින් අතිරික්ත ඉන්ධන ඉවත් කිරීමයි.
• පෙර පියවර දෙතුන් වතාවක් පුනරුච්චාරණය කිරීමෙන් පසු, ඔබ එහි සෙන්ටිමීටර 2x2 ට වඩා විශාල කොටු නිර්මාණය නොකර සිහින් දැලක් සහිත මැලියම් යෙදිය යුතුය. ඔබ නිරන්තර ශබ්ද ආතතියට යටත් වන එන්ජින් තැටියක වැඩ කරන්නේ නම්, ඔබට අඛණ්ඩ මැලියම් තට්ටුවක් භාවිතයෙන් පරිවරණය කළ හැකිය. විසඳුම අහම්බෙන් වැරදි කොටසට වැටුණහොත්, ඔබට හැකි ඉක්මනින් කඩදාසි පිසදැමීමෙන් බිංදු ඉවත් කළ යුතුය. මෙම ස්ථානයපෙට්රල්. එසේ නොමැති නම්, මැලියම්, එය උණුසුම් මෝටර් කොටස් මත ලබා ගන්නේ නම්, පහසුවෙන් දැල්විය හැක.
• සමඟ වැඩ කිරීමෙන් පසු විශේෂ අවධානයසියලු පෘෂ්ඨයන් සහ විය හැකි අක්රමිකතා පරීක්ෂා කරන්න. සමහර ස්ථානවල අතිරික්ත කෑලි ඉතිරිව තිබේ නම්, ඒවා කපා දමන්න. අතිරේක තට්ටුවක් සමඟ සන්ධි ඇලවීම වඩාත් සුදුසුය: ඔබට තුනී තීරු (1 - 1.5 සෙ.මී.) කපා ඒවා ඇලවීම, හොඳ පීඩනය සහතික කිරීම අවශ්ය වේ.
• මැස්ටික් හෝ තාප ප්රතිරෝධක වාර්නිෂ් සමඟ ශබ්ද පරිවරණය සලකන්න. ඔබ ද්‍රව්‍ය තහඩු ඒවාට නිරාවරණය වීමෙන් ආරක්ෂා කරන ආකාරය මෙයයි ඉහළ උෂ්ණත්වයන්සහ ශක්තිමත් රසායනික ද්රව්ය.

වෙනත් ක්රම

කම්මැලි වීමට අවශ්ය නැත, ක්රමානුකූලව සරනේරු සහ හුඩ් අගුල පිස දමන්න විශේෂ තෙල්, මෙය ලබා ගත නොහැකි නම්, WD-40 භාවිතා කරන්න, කුඩා ශබ්ද පරිවාරක තහඩු තැබීම වඩාත් සුදුසුය;

කබාය තාපයෙන් ආරක්ෂා නොවේද? ඉන්පසු දැනටමත් හුරුපුරුදු පරිවාරක ද්රව්ය සමඟ එය ආවරණය කරන්න. ක්රියාවලිය ඉහත උපදෙස් වලට සමාන වනු ඇත. එහෙත්, ප්රචාලන පද්ධතියේ කවරයේ දැඩි ඉළ ඇටයක් නොමැති නම්, ඔබ විසින්ම ශබ්ද ආරක්ෂණය හරහා කපා ගත යුතුය, එය පුළුල් තීරු කිහිපයකින් සමන්විත වේ. විශාල ලිහිල් ප්රදේශ වලක්වා ගැනීම සඳහා හැකි තරම් තදින් (හුඩ් මත වැඩ කරන විට) මැලියම් යෙදීමට වග බලා ගන්න.

නමුත් අපගේ කාර්යය මෙහි අවසන් නැත: ශබ්දය වෙනත් ප්‍රභවයන් හරහා මැදිරියට විනිවිද යා හැකිය. මෙය වලක්වා ගැනීම සඳහා, ඉදිරිපස පුවරුව පිටුපස පිහිටා ඇති ශරීරයේ පතුල සහ එන්ජින් පලිහ ඇතුළත එකම නිමාව සිදු කරන්න. ඔබ සියලු වර්ගවල ඉරිතැලීම් සහ සිදුරු ඉවත් කළ යුතුය, මේ සඳහා ඔබට මුද්‍රා තැබීමේ කප්ලිං සහ ද්විත්ව ස්ථර මුද්‍රා (දොරවල් සඳහා) භාවිතා කළ හැකිය. එවැනි උපකරණ ශබ්දය නිශ්ශබ්ද කිරීම පමණක් නොව, දූවිලි ඇතුල් වීම සහ සමුච්චය වීම වළක්වයි.

වැඩේ පටන් ගමු

ඔබ ඔබේ එන්ජිම සඳහා එන්ජින් ශබ්ද ආරක්ෂණය තැනීමට සැලසුම් කර ඇති බැවින්, එන්ජින් මැදිරියට ප්රතිකාර කිරීම සලකා බලන්න. එබැවින්, ඔබ සියලු බිත්ති ආවරණය කරනු ඇත විශේෂ ද්රව්ය, එය ශබ්ද අවශෝෂණය කර මෝටර් රථය තුළ පැතිරීමට එරෙහිව සටන් කරනු ඇත. ඔබ අවසන් වූ පසු, හොඳින් පරීක්ෂා කිරීමට මතක තබා ගන්න. කාර්යයේ ගුණාත්මකභාවය සහ දෝෂ තිබේද යන්න පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. කම්මැලි නොවන්න, වියදම් කරන්න විස්තීරණ වැඩමෝටර් රථයේ ශරීරයට ඉහළින්, එම නිසා මැදිරිය සැලකිය යුතු ලෙස නිශ්ශබ්ද වී ඇති බව ඔබට හැඟෙනු ඇත.