ළමා වණ Nissan X-Trailදෙවන පරම්පරාව (2007 - 2010, නැවත සකස් කිරීම 2010 - 2015).

Nissan Xtrail අපේ රටේ ගොඩක් ජනප්‍රියයි. ඔහු ලෝකයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන "හරස් ඕවර්" TOP 10 හි නිතර ආගන්තුකයෙකු වන නිසා පුදුමයක් නොවේ. මෙම සියලු සාර්ථකත්වයන් සමඟ හොඳ විශ්වසනීයත්වයක් සහ දැරිය හැකි මිලක් ඇත. නිදසුනක් වශයෙන්, වසර 5 කට පෙර, රුසියානු අලෙවි නියෝජිතයන්හිදී, සියලුම රෝද ධාවන X-trail මිලියනයක් සහ kopecks කිහිපයක් වැය විය. මධ්යම ප්රමාණයේ SUV සඳහා ඉතා හොඳ දීමනාවක්. 2009 දී ආකෘතිය නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන ලද ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් අසල බලාගාරයක් විසින් මෙය සාක්ෂාත් කර ගන්නා ලදී. මේ මොහොත දක්වාම ආනයනය කරන ලද සියලුම මෝටර් රථ ජපානයේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සඳහා විශේෂ හිමිකම් ගෘහස්ථ එකලස් කිරීම- නැත.

X-trail II එන්ජින් 3 කින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. පෙට්‍රල්: අශ්වබල 141 ක ධාරිතාවක් සහිත ලීටර් 2.0 ( මිශ්ර ප්රවාහයඉන්ධන - කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 9 ක්, තත්පර 12 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 ක් දක්වා වේගවත් කිරීම) සහ ලීටර් 168 කට ලීටර් 2.5 කි. s (තත්පර 10.4 කින් පළමු සියය දක්වා, සාමාන්ය පරිභෝජනයඉන්ධන 9.6 සියයකට). බූස්ට් විකල්ප දෙකක් සහිත ලීටර් දෙකක ඩීසල් එන්ජිමක්: 150 hp (මහාමාර්ග / නගර පරිභෝජනය - ලීටර් 8, 100 - 12.6 s දක්වා ත්වරණය) සහ 174 hp (මිශ්ර පරිභෝජනය - ලීටර් 7.6, තත්පර 10 කින් 100 දක්වා).

සම්ප්‍රේෂණ තුනක්: 6-වේග අත්පොත, 6-වේග ස්වයංක්‍රීය (ඩීසල් අනුවාදවල පමණක්) සහ අඛණ්ඩව විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණය. සියලුම රෝද ධාවකය ක්ලච් හරහා සම්බන්ධ කර ඇත, නමුත් ඉදිරිපස රෝද ධාවන වෙනස් කිරීම් ද ඇත.

මූලික උපකරණ: රත් වූ ඉදිරිපස ආසන, විදුලි. රත් වූ දර්පණ, බ්ලූටූත් සහිත ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය, දේශගුණ පාලනය, එයාර් බෑග් හයක් (තාරකා 4 යුරෝඑන්කැප්), ABS, 4 el. කවුළු නියාමකය.

උපරිම වින්‍යාසය: යතුරු රහිත ඇතුල්වීම, Bose ශ්රව්ය පද්ධතිය USB වලින්, ස්පර්ශ තිරයසංචාලනය, සර්ව-රවුම් සහ පසුපස දර්ශන කැමරා, el. ආසන ගැලපීම, පහළට සහ ඉහළට යන විට සහාය, el. නැමිය හැකි දර්පණ, ආලෝකය සහ වැසි සංවේදකය, සම් අභ්යන්තරය, පද්ධති දිශානුගත ස්ථාවරත්වය, සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්, කෲස් පාලනය, රත් වූ පසුපස ආසන, පරිදර්ශක වහලය.

Nissan X-Trail T31 හි දුර්වලතා හෝ භාවිතා කළ එකක් මිලදී ගැනීමේදී සොයා බැලිය යුතු දේ.

සම්ප්‍රේෂණය
විප්ලවයන් "පාවෙන", "පයින්", චලනය වන විට කම්පන - විචල්යය අසාර්ථක වේ (ඉතා දුර්ලභ අවස්ථාව), හිදී කාලෝචිත සේවය- එවැනි ගැටළු නොමැත, කොටුව ඉතා විශ්වසනීය ය	විචල්‍යයේ අධික ප්‍රහාරය වැළැක්වීම සඳහා: - සෑම කිලෝමීටර 40 දහසකටම තෙල් වෙනස් කිරීම - ලිස්සා නොයන්න, ඇදගෙන නොයන්න, ස්ථාවර ස්ථානයක සිට තියුණු ලෙස වේගවත් නොකරන්න - රිය පැදවීමට පෙර උණුසුම් කරන්න (තිරිංග පැඩලය ඔබන්න, ගියර් යොදන්න, විනාඩි 5 ක් සිටගෙන සිටින්න)
"දුර්වල" අතින් සම්ප්‍රේෂණ ක්ලච් (ඩීසල් හැර) - ලිස්සා යාම, කැබින් එකේ සුවඳ, ඉහළින් "අල්ලා"	කට්ටලය මුල් පිටපතක් හෝ ප්‍රතිසමයක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම, පියාසර රෝදය (රූබල් 50 දහසක්) ඇතුළුව අඩකින්, වැළැක්වීම සඳහා - ඇදගෙන නොයන්න (ස්ලිප්), පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම පහත් කරන්න
හම් - තට්ටු කිරීම, කම්පනය, ත්වරණය අතරතුර දිස් වේ - "දුර්වල" හරස්කඩ කාර්ඩන් පතුවළ	- හරස්කඩ ආදේශ කිරීම - විශේෂිත සේවාවක් සම්බන්ධ කර ගැනීම වඩා හොඳය (එහිදී ඔබට පතුවළ සමතුලිත කළ හැකිය) - වැළැක්වීම සඳහා - 2WD මාදිලියේ නිතර ධාවනය කරන්න
උදුන මෝටරයේ "විස්ල්", කෙටි කාලයකට පසු - අසමත් වීම (මෝටරයේ කෙටි ආයු කාලය)	- තොග ශීර්ෂය හෝ විසුරුවා හැරීමේදී තෝරා ගැනීම - ඇනලොග් ස්ථාපනය කරන්න (උදාහරණයක් ලෙස, AliExpress වෙතින්) - මුල් එන්ජිම
“ක්‍රීක් සහ රැට්ල්ස්” 5 - මම දොර	ශබ්ද පරිවරණය
"දුර්වල" කඳ පියන ගෑස් තීරු	ශක්තිමත් කරන ලද ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න
වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් දුර්වල ලෙස අතුල්ලයි - වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර්වල ට්‍රැපෙසොයිඩ් බුෂිං පුපුරා යයි	බුෂිං අඹරන්න හෝ ඒවා නොවෙනස්ව තිබේ නම්, රෙදි සෝදන යන්ත්ර එකතු කරන්න
"jabot" රැට්ල්ස් (වයිපර් වලට ඉහලින් ප්ලාස්ටික් කැපීම	ද්විත්ව ඒක පාර්ශවීය ටේප් සමග මැලියම්
කාලයත් සමඟ දොර මුද්‍රා (පහළ) ලිස්සා යයි	විශාල "තොප්පියක්" සහිත පිස්ටන් ස්ථාපනය කරන්න හෝ ස්වයං-කිරි කැපීමේ ඉස්කුරුප්පු වල ඉස්කුරුප්පු කරන්න
කඳ දොර නිතර මලකඩ යයි	තීන්ත
විදුලි
ක්‍රමයෙන් ක්‍රියා කිරීම නවත්වයි: හෝන්, කෲස් පාලනය, සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තම්, එයාර් බෑග් නිරූපකය ක්‍රියාත්මකයි - සුක්කානම් තීරු කේබලය “කැඩී යයි”	හොඳම විසඳුම මුල් කේබලයයි (චීන එක මාස හයකට ප්‍රමාණවත්)
වැරදි ඉන්ධන මට්ටම කියවීම්	ඉන්ධන මට්ටමේ සංවේදක පිරිසිදු කරන්න (ඒවායින් 2 ක් ඇත), වැළැක්වීම සඳහා: ඉන්ධන පිරවීම සම්පූර්ණ ටැංකියහිස් ටැංකියේ ආලෝකය දැල්වෙන විට
එන්ජිම
2.0 - තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීම, කිලෝමීටර 100,000 කට පසුව නිරීක්ෂණය කරන ලදී (කිලෝමීටර 1000 කට ලීටරයක් ​​දක්වා ළඟා විය හැකිය)	- 5w30 තෙල් වෙත මාරු වන්න - කපාට කඳේ මුද්රා, පිස්ටන් මුදු ආදේශ කිරීම
2.0 - සිලින්ඩරවල ප්රති-ශීතකරණය - ස්පාර්ක් ප්ලග් ළිංවල ඉරිතැලීම්	වැළැක්වීම සඳහා සිලින්ඩර හිස ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම: ස්පාර්ක් ප්ලග් තද කරන්න ව්‍යවර්ථ යතුරකින් පමණක් - ඉස්කුරුප්පු ගලවන්න - “රසායනික ද්‍රව්‍ය සමඟ ඉසින්න”
වායු සමීකරණ යන්ත්රය ක්රියාත්මක වන විට බාහිර ශබ්දය - වායු සමීකරණ ස්පන්දනය අසමත් වේ	ඔබට ඇනලොග්, NTN සන්නාමයක් සැපයිය හැකිය
අත්හිටුවීම
නිතර නිතර කාන්දු වීම, ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂකවල තට්ටු කිරීම (අසමාන පෘෂ්ඨයන් මත) - කෙටි ආයු කාලය	Renault Koleos වෙතින් සුදුසු (ඒවා මිළ අඩුයි)
වලවල් හරහා රිය පැදවීමේදී තට්ටු කරන ශබ්දය, සුක්කානම් රෝදයට දැනේ - සුක්කානම් පතුවළ සහ රාක්කය හඳුනා ගන්න (සැතපුම් 100 දහසක් පමණ)	- සමාජ ශාලාවේ බොහෝ විසඳුම් තිබේ, උදාහරණයක් ලෙස - එය කලම්පයකින් "තද කිරීම" හෝ තැබීම නව පතුවළ - සුක්කානම් රාක්කය සඳහා අලුත්වැඩියා කට්ටල තිබේ
"දුර්වල" උප රාමු නිහඬ කුට්ටි (කොටස් මිල අධික නොවේ, නමුත් කාර්යය ලාභදායී නොවේ)	මුල් ස්ථාපනය කරන්න
රිය පැදවීමේදී "හම්" (පැයට කිලෝමීටර 60-80) - රෝද ෙබයාරිං, ඔවුන්ගේ සාමාන්ය සම්පත කිලෝමීටර් 50 - 60 දහසකි	බෙයාරිං සමඟ කේන්ද්‍රය වෙනස් වේ, බොහෝ ප්‍රතිසම ඇත, උදාහරණයක් ලෙස NTN වෙතින්

සාරාංශගත කිරීම සඳහා, X-trail හි බොහෝ ගැටළු කිලෝමීටර 100,000 ක් පමණ සිදු වන බව අපට පැවසිය හැකිය, නමුත් ඔබට එය සැමවිටම ආපසු හැරවිය හැකිය. එමනිසා, වණ ඇත්ත වශයෙන්ම සේවා ස්ථානයක පරීක්ෂා කිරීම වඩා හොඳය. වඩාත්ම විශ්වාසදායක ලෙස සැලකේ ඩීසල් ඒකකයස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ, අපේ රටේ ඇත්තේ ස්වල්පයක් පමණි (ඒ අනුව, බිඳවැටීමේ සංඛ්‍යාලේඛන අඩුය). ප්රශස්ත තේරීම වනුයේ CVT සහිත 2.5-ලීටර් පෙට්රල් එන්ජිමක් සමඟ වෙනස් කිරීමකි. මෝටර් රථය ප්රමාණවත් තරම් ශක්තිමත් වන අතර, රෝගවල සම්පූර්ණ "මල් කළඹ" ඔබ තුළ නොපෙන්වයි, නමුත් ඒවායින් සමහරක් විය හැකිය.

අනෙකුත් Nissan මාදිලි සමඟ ගැටළු.

මම Nissan X-Trail t31 එලෙව්වේ ලීටර් 2.5 පෙට්‍රල් එන්ජිමක්. කිලෝමීටර 60,000 ක්, අනුප්‍රාප්තිකයා සෑම කෙනෙකුගේම රසයට නොගැලපෙන බව සැලකිල්ලට ගනිමින්, ඒ පිළිබඳ උනන්දුව දිගු කාලයක් පවතිනු ඇතැයි මට විශ්වාසයි - මෙය හිමිකරු ඇලෙක්සැන්ඩර් කොමරොව්ගේ මතයයි. ඔහුගේ බ්ලොග් වාර්තාව.

විකුණුම්කරුවන් නව දෙවන පරම්පරාවේ Nissan X-Trail t31 මෝටර් රථ කොටස් තව මාස කිහිපයක් විකුණා දැමීම දිගටම කරගෙන යනු ඇතැයි මට විශ්වාසයි, එය 2015 මාර්තු මස මුලදී ආරම්භ වනු ඇත. විශේෂයෙන් අනුප්‍රාප්තිකයාගේ සැලසුමට සෑම කෙනෙකුම කැමති නැති බව ඔබ සලකන විට, ඉදිරිපත් කරන ලද විකල්ප ගණන අඩු වී ඇත, මිල වැඩි වී ඇත, ඊට අමතරව, ස්වයංක්‍රීය මාධ්‍යවේදීන්ගේ නවතම හැඟීම් අනුව විනිශ්චය කිරීමෙන්, එහි ප්‍රධාන ගවේෂණ වාසි අහිමි වී ඇත. මෙම කොටසේ අනෙකුත් හරස්පෝර වලින් එය වාසිදායක ලෙස වෙන් කර ඇත: කෝප්ප රඳවනයන් සහ පෙට්ටි විශාල ප්‍රමාණයක් සහිත ප්‍රායෝගික ඉදිරිපස පුවරුවක්, අමතර හෙඩ් ලයිට්රේල් පීලි සහ ලාච්චු සහිත ඉතා විශාල, සුවපහසු, පරිවර්තනය කළ හැකි කඳක් තුළ.

ඇයි මම Nissan X-Trail t31 එකට ආදරය කළේ

මෙය බොහෝ විට ජීවිතයේ සිදු වේ: යමක් මිලදී ගැනීම සඳහා යෝජිත සියලු විකල්ප අතරින්, ඔබ අයදුම්කරුවන්ගේ ලැයිස්තුවේ අන්තිමයා වූ එකක් මිලදී ගැනීම අවසන් කරයි.

එබැවින් මම බොහෝ විකල්ප සලකා බැලුවෙමි, නමුත් එය ලැයිස්තුවේ අවසන් එක වන නිසාන් X-Trail තෝරා ගන්නා ලදී. හොඳ සංයෝජනයක්මිල ගණන්, පාරිභෝගික දේපල, යෝජිත උපකරණ සහ වින්යාසය ගමන් මලු මැදිරිය. මීට අමතරව, නරක හා හිම සහිත මාර්ග පිළිබඳ විශ්වාසය ප්රසාද දීමනාවක් විය. තනි රෝද ධාවන මෝටර් රථවල අයිස් මංසන්ධියකින් ආරම්භ වීම හෝ නැගීම, හිමෙන් වැසුණු මිදුලකින් පිටවීම වැනි ගැටළු සම්පූර්ණයෙන්ම අමතක වේ.

ඉතින්, මෙන්න, මගේ නව Nissan X-Trail t31 ලීටර් 2.5 එන්ජිමක් සමඟ. 169 hp variator සමඟ සහ උපරිම වින්යාසය. වර්ණය රිදී, ඇත්ත වශයෙන්ම!

මම මුලින්ම දුටුවේ ත්වරණ ගතිකත්වයයි. මෙම ප්‍රමාණයේ සහ බරින් යුත් මෝටර් රථයක් සඳහා නගරයේ නම්‍යශීලීභාවය ප්‍රශංසාව ඉක්මවා යයි. මෝටර් රථය දැන් ගෑස් පැඩලය වෙත පරිපූර්ණ ලෙස ප්රතිචාර දක්වයි, සහ වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, ඕනෑම අවස්ථාවක පාහේ එන්ජිම බලය ප්රමාණවත් බව ඔබ දන්නවා.

මට බොහෝ විට බොහෝ දුර ධාවනය කිරීමට සිදු වන අතර මට කියන්නට අවශ්‍ය වන්නේ මෙම මෝටර් රථය සමඟ මම කිසි විටෙකත් ශාරීරිකව හා මානසිකව සහ පසුකර යාමෙන් වෙහෙසට පත් නොවන බවයි. ට්රක් රථඔවුන් රුසියානු රූලට් වලට සමාන නොවේ.
එබැවින්, කවදාද නිසාන් මිලදී ගැනීම X-Trail t31, එන්ජිමේ විශාලත්වය සහ බලය තීරණය කිරීමට වග බලා ගන්න. මෙය රථවාහන ආරක්ෂාව සහ සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථයේ සංජානනය කෙරෙහි සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි.

මෙම ආකෘතිය විවිධ එන්ජින් තුනකින් සමන්විත විය:

1. පෙට්රල් 2.0 l. 141 hp
2. පෙට්රල් 2.5 l. බලය 169 hp
3. ඩීසල් 2.0 l. 150 hp

ඔවුන් පවසන පරිදි, මට ඩීසල් සඳහා පිළිතුරු දිය නොහැක, නමුත් ඩීසල් අනුවාදය ලීටර් 2.0 එන්ජිමක් සහිත පෙට්‍රල් අනුවාදයට වඩා විනෝදජනක බව ඒකාබද්ධ ආරම්භක සහ ධාවන තරඟවල අත්දැකීම් වලින් මම නිසැකවම දනිමි. එය වඩාත්ම බලවත් ලීටර් 2.5 ට වඩා පහත් වුවද.

ඉන්ධන පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ප්රතිඵලය පුදුම සහගත ලෙස ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ. එන්ජිම 141 hp නිසා. ඔබට නිරන්තරයෙන් “ඇඹරීමට” අවශ්‍ය නම්, ලීටර් 2.5 එන්ජිමකට සාපේක්ෂව ඉතිරියක් නොමැත. ඒක ඇත්තටම හරියන්නේ නැහැ. අධිවේගී මාර්ගයේ, කෲස් පාලනය මත ඒකාකාරව ධාවනය කරන විට, එය 8.9-9 l./100 km පමණ පිටතට පැමිණේ.

නගරයේ සහ කෙටි රට සංචාර වලදී ඉන්ධන පරිභෝජනය 10-14 l./100 km පමණ වේ.
එබැවින්, සැලසුම් කිරීමේදී දිගු ගමන්, ටැංකිය කිලෝමීටර 450-480 ක් සඳහා පමණක් ප්රමාණවත් බව අපේක්ෂා කරන්න. ඉන් පසු රක්ෂිත ආලෝකය දැල්වෙන අතර මෙය ලීටර් 8 ක් පමණ වේ.

දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් වල ගැටළු නොමැතිව එන්ජින් දෙකම ආරම්භ වේ. අවම වශයෙන් අංශක සෘණ 35 ක් වත්, ආරම්භකය සමඟ තත්පර 3-4 ක් ඇඹරීමෙන් පසු එන්ජිම ජීවයට පැමිණ පසුව තරමක් ස්ථාවරව ක්‍රියා කරයි. ප්රධාන දෙය නම් සෑම කිලෝමීටර 15 දහසකටම ස්පාර්ක් ප්ලග් නිතිපතා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අමතක නොකිරීමයි. සැතපුම් ගණන නිසැකවම දියත් කරන්න ශීත කාලයසමහර විට ඔවුන්ගේ තත්වය මත කෙලින්ම රඳා පවතී. මෙය තරමක් මිල අධික සතුටක් වුවද.

ලීටර් 2.5 ක පරිමාවක් සහිත Nissan-X-Trail-T31 එන්ජිම. නිල වෙළෙන්දෙකුගෙන් එක් ඉටිපන්දමක මිල රුබල් 1,600 ක් පමණ වේ. හතරෙන් ගුණ කර රූබල් 6,400 ක මුදලක් ලබා ගන්න. එබැවින්, ස්පාර්ක් ප්ලග් වල පිරිවැය සමස්ත නඩත්තු පිරිවැයෙන් සැලකිය යුතු කොටසක් වේ. අපද්රව්ය සඳහා ප්රායෝගිකව තෙල් පරිභෝජනයක් නොමැත. මම හිතන්නේ ලීටර් 1 ට අඩුවෙන් එකතු කරන්න. මෝටර් තෙල්කිලෝමීටර 15,000 ක දුරක් සඳහා. ඉතා හොඳ ප්රතිඵලය.

Nissan-X-Trail-T31 මෝටර් රථ සම්ප්‍රේෂණ වර්ග තුනකින් සමන්විත වේ:

1. CVT
2. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය
3. අතින් සම්ප්රේෂණය

තව ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 2.0 ලීටර් ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත මාදිලි සඳහා පමණක් අදාළ වේ. එසේම, ඩීසල් සමඟ එකට වැඩ කළ හැකිය අතින් සම්ප්රේෂණය.

පෙට්රල් එන්ජිම 2.0 l. එය අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහ CVT විචල්‍ය දෙකකින් සමන්විත වේ.
ගැසොලින් එන්ජිම 2.5 l. එය යුගල කර ඇත්තේ CVT විචල්‍යයක් සමඟ පමණි.

මම අවංක වන්නෙමි, වසර ගණනාවක “අවංක යාන්ත්‍රික” රිය පැදවීමෙන් පසුව, Volkswagen 7DSG ගියර් පෙට්ටිය සමඟ අත්දැකීම් ලැබීමෙන් පසුව, මට CVT වලට එරෙහිව යම් යම් බියක් සහ අගතියක් ඇති විය. ඔවුන් පවසන්නේ ඒවා විශ්වාස කළ නොහැකි බවත්, ඔබ බොහෝ විට ඒවායේ තෙල් වෙනස් කළ යුතු බවත්, එන්ජිම නිරන්තරයෙන් එකම වේගයකින් ධාවනය වන මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම පිළිකුල් සහගත බවත්, ත්වරණය පාලනය කිරීමට අපහසු බවත්, තවත් බොහෝ දේ බවත්ය.

සත්‍ය කුමක්ද සහ ප්‍රබන්ධය කුමක්දැයි සොයා ගැනීමට මම ඔබට උදව් කිරීමට උත්සාහ කරමි.
මත Nissan X-Trail T-31, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණය පෙරනිමියෙන් විශ්වාසදායක ලෙස සලකනු ලබන අතර ඒවා ප්‍රායෝගිකව සාකච්ඡාවට යටත් නොවේ, නමුත් CVTs සමඟ සියල්ල එතරම් පැහැදිලි නැත.
ඔව්, 2.0L එන්ජින්වල Jatco JF011E CVT ගැන අන්තර්ජාලයේ ආශාවන් පැතිරෙමින් තිබේ. පාහේ සදාකාලික, නමුත් ලීටර් 2.5 එන්ජින් මත. ඒවා වැඩිපුර පටවා ඇති නිසා ඒවා නිරන්තරයෙන් බිඳ වැටේ. මේ මොහොතේ, මගේ මෝටර් රථයේ සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර 60 දහසකට ආසන්න වන අතර මම පුද්ගලිකව කිසිදු ගැටළුවක් නොදකිමි.
මම ගැටලුව අධ්‍යයනය කර ඇති පරිදි, 2008 සිට 2010 දක්වා පෙර ප්‍රතිනිර්මාණ ආකෘතිවල ස්පන්දන ඇඳීම සහ දරණ විනාශය පිළිබඳ ගැටළු ඇත්ත වශයෙන්ම සිදු විය. ඉන් පසුව NISSAN විසින් සැලසුමෙහි වෙනස්කම් සිදු කරන ලද අතර CVT වල විශ්වසනීයත්වය පැමිණිලි කිරීම නතර විය.

“නිතර” තෙල් වෙනස්වීම් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකටම තෙල් වෙනස් වේ. මෙහෙයුම ලාභදායී නොවේ - ලීටර් 4 යි. CVT සඳහා සන්නාම තෙල් රුබල් 8,600 ක් පමණ වේ.
මම පුද්ගලිකව කිලෝමීටර් 50,000 දී තෙල් නිවාරණය වෙනස් කළෙමි. පසුගිය වසරේ සිට මට මඩ සහිත වසන්ත මාර්ගවල දැඩි ලෙස රිය පැදවීමට සහ ලිස්සා යාමට සිදු විය. ඒ නිසා දෛවය පොළඹවා නොගැනීමට මම තීරණය කළා.

CVT සහිත මෝටර් රථයක් පැදවීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය සැබවින්ම සම්භාව්‍ය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සහිත මෝටර් රථවලට වඩා වෙනස් වේ. රොබෝ ගියර් පෙට්ටි DSG වර්ගය.

සුමට ත්වරණයකින්, එන්ජිමේ වේගය එවැනි ත්වරණයකින් ඔබ අපේක්ෂා කරනවාට වඩා සෙමින් වැඩි වේ, එම නිසා එන්ජිම එක සටහනකින් "ගායනා" කරන බවක් දැනේ. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සහ රොබෝ යන්ත්‍ර සහිත මෝටර් රථවල ඔබට සාමාන්‍යයෙන් දැනෙන ලාක්ෂණික, යන්තම් කැපී පෙනෙන ස්විචයන් නොමැත, සහ ටචෝමීටර ඉඳිකටුවක් පහරට නොගැලපේ, නමුත් සෙමින් හා නිසැකවම තීරණාත්මක අංශය දෙසට ගමන් කරයි.

ඔබ නියත වේගයකින් ගමන් කරන්නේ නම් සහ ඉක්මනින් වේගවත් කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ගෑස් පැඩලය තියුණු ලෙස එබීමෙන්, සම්ප්‍රේෂණය උපරිම ත්වරණය සඳහා පියවර කිහිපයක් පහතට ගිය විට ඔබට “කික්-ඩවුන්” හි ප්‍රතිසමයක් ලැබේ. CVT එකකදී පමණක් එන්ජිමේ වේගය උපරිමයට ආසන්න වන අතර, එවැනි හඬ පටයක් සමඟ ඔබ බලාපොරොත්තු වෙනවාට වඩා ත්වරණය තරමක් මන්දගාමී වනු ඇත. එපමණක් නොව, ප්‍රහේලිකාවක් ඇති පරස්පර විරෝධීතාවයක් ඇත: සමහර විට, ඔබ ඔබම ජයගෙන ගෑස් පැඩලය ටිකක් මුදා හැරියහොත්, ත්වරණය තියුනු ලෙස වැඩිවේ. එබැවින් ගතිකත්වය පාලනය කිරීම පුරුද්දක් සහ යම් අත්දැකීමක් වේ.

ලීටර් 2.0 එන්ජිමක් සහිත වාහන මත. විචල්‍යයට සම්මත මාදිලි ඇත: P-R-N-D. ඊට අමතරව, තේරීම් හසුරුවෙහි සෙල්ලිපියේ ක්‍රීඩා සහිත බොත්තමක් ඇත. ඇත්තම කිව්වොත් ඒකෙන් ප්‍රායෝගිකව කිසිම ප්‍රයෝජනයක් නෑ. ත්වරණය බොහෝ දුරට නොවෙනස්ව පවතී, ඔබට එය භාවිතා කළ හැකි එකම ස්ථානය දිගු අභිබවා යාමට පෙරය. ඔබ Sport ඔබන්න, එන්ජිමේ වේගය වැඩි වන අතර, නිෂ්කාශනය දිස්වන විට, ඔබ නිර්භීතව අභිබවා යාමට පිටත් වේ, තවදුරටත් වටිනා තත්පර බලා සිටීම නාස්ති නොකරයි.

ලීටර් 2.5 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් මත. ක්‍රීඩා මාදිලියක් නොමැත, නමුත් CVT තේරීමේ අතථ්‍ය ස්ථාන හයක් අතින් මාරු කිරීමේ හැකියාව ක්‍රියාත්මක වේ. එපමණක් නොව, මේ සඳහා පාලනය කිරීම අවශ්ය වන්නේ සුක්කානම් රෝද පැඩල් නොව, විචල්ය තේරීම් හසුරුව වමට ගෙන එය ඉදිරියට හෝ පසුපසට තල්ලු කිරීමෙනි. ඇල්ගොරිතම, මගේ මතය අනුව, ටිකක් තාර්කික නොවේ: ඉහළට (+) ලීවරය ඉදිරියට තල්ලු කළ යුතු අතර, පහළට (-) පසුපසට තල්ලු කළ යුතුය.

මගේ ජීවිතයේ වැඩි කාලයක් මැනුවල් කාර් පැදවූ මට මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම තේරුම්ගත නොහැක. සියල්ලට පසු අඩු ගියර් 1 සහ 3 සෑම විටම සක්‍රිය කර ඇත්තේ ලීවරය ඉදිරියට ගෙන යාමෙන් සහ ඉහළ ඒවා 2 සහ 4 ලීවරය පසුපසට ගෙන යාමෙනි. ඇත්තම කිව්වොත්, ඒකාකාර ත්වරණයේදී අතින් පාලනය කිසිදු විශේෂ වාසි ලබා නොදේ. එය නැවතත්, මධ්යම වේගයේ සිට ඉක්මන් අභිබවා යාම හෝ තියුණු ත්වරණය සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ. එමනිසා, ප්රතිපත්තිමය වශයෙන්, මට සෑම විටම පාහේ ප්රමාණවත්ය ස්වයංක්රීය ප්රකාරය. අතින් පාලනයමම එය සුවිශේෂී අවස්ථා වලදී භාවිතා කරමි.

ඉතිරි සම්ප්‍රේෂණ සංරචක සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම හරස්වර්ග පන්තිය සඳහා මෙහි ඇති සියල්ල තරමක් සාම්ප්‍රදායික වේ. ඉදිරිපස රෝද පෙරනිමියෙන් සහ හරහා ධාවනය වේ bevel ගියර්පසුපස ඇක්සල් ගියර් පෙට්ටියට ව්‍යවර්ථය තෝරා ගනු ලැබේ, එය ඉදිරිපස රෝද ලිස්සා යන විට හෝ ද්‍රව කප්ලිං හරහා ස්වයංක්‍රීයව ඉලෙක්ට්‍රොනිකව සම්බන්ධ වේ. බලහත්කාරයෙන් අවහිර කිරීමඅභ්යන්තරයේ සිට කප්ලිං.

සියලුම මාදිලි 4×4 I ලෙස අභිමානවත් ලෙස නම් කර ඇති හිමිකාර සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය, ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා ප්‍රධාන ආකාර තුනක් ඇත: 2WD - ඉදිරිපස රෝද ධාවකය පමණි; 4 WD Auto - ඉදිරිපස රෝද ලිස්සා යන විට, එය ස්වයංක්රීයව සම්බන්ධ වේ පසුපස අක්ෂය; 4 WD Lock - 40 km/h වේගයක් ළඟා වන තෙක් බලහත්කාරයෙන් සියලුම රෝද ධාවනය, ඉන්පසු පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීයව 4 WD ස්වයංක්‍රීය මාදිලියට මාරු වේ.

සෑම විටම පාහේ, ඔබේ මෝටර් රථය ගමන් කරන්නේ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය තුළ පමණි. සහ වෙන කිසිවක් නැත. පද්ධතියේ බුද්ධිය අවදි වනු ඇත්තේ තුළ පමණි විවේචනාත්මක තත්වයන්, තිරිංග දැමීම සහ බාධකයක් මග හැරීම අවශ්ය වන විට, එවිට ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය, එය, බොහෝ සාධක සැලකිල්ලට ගනිමින්, සමහර රෝද තෝරා ගැනීම මන්දගාමී වන අතර අනෙක් ඒවාට ව්‍යවර්ථය මාරු කරයි. තෙත් සහ ශීත මාර්ගවල මෙය සැලකිල්ලට ගන්න.
එසේම, සම්ප්‍රේෂණය කඳු ආරම්භක සහායක කාර්යයකින් සහ කඳු බෑවුම් සහායකයකින් සමන්විත වේ. ඉතා සුවපහසුයි. බොහෝ කරදර දුරු කරයි.

ඉදිරිපස අත්හිටුවීම- සම්භාව්‍ය මැක්පර්සන්, පසුපස අත්හිටුවීමස්වාධීන, බහු-සබැඳිය. ආයුබෝවන් විශේෂ ගැටළු 60,000 දහසේ සැතපුම් එකතු වී නැත. ඔව්, පළමු යන්ත්‍ර සමඟ යම් යම් ගැටළු ඇති විය ආධාරක ෙබයාරිංඉදිරිපස කුළුණු, නමුත් ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද ආකෘති මත මෙම ගැටළුව දැනටමත් න්යාය පත්රයෙන් ඉවත් කර ඇත. ඉදිරිපස පරීක්ෂා කිරීම සහ පසුපස අත්හිටුවීම, කිසිම අපරාධයක් හෙළි කළේ නැහැ. කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක බුෂිං, නිහඬ කුට්ටි, බෝල සන්ධි, සියල්ල තවමත් ඇත පරිපූර්ණ පිළිවෙලට. ෙබයාරිංවල තත්ත්වය ද ශුභවාදී හැඟීමක් ඇති කරයි. රෝද හබ්. බාහිර ශබ්දයක් හෝ වාදනයක් අනාවරණය නොවීය.

මෝටර් රථය ප්‍රථම වරට 2008 දී ප්‍රසිද්ධියේ පෙනී සිටියද, එය 2011 දී නැවත සකස් කිරීම හා නවීකරණයට ලක් වූ අතර දැන් එහි පෙනුම තරමක් අදාළ වේ. නවීන විධිමත් හා සුමට රේඛා ලෝකයේ, එය සැබෑ ලෙස පෙනේ පිරිමි මෝටර් රථය. සමහර විට, VOLVO පමණක් සරල කැඩුණු ආකෘතිවල දැඩි ශෛලියෙන් බැහැර නොවීය, ලෑන්ඩ් රෝවර්සහ කැඩිලැක්. අනෙකුත් සමාගම් සක්රියව සුමට රේඛාවන් දේශනා කිරීමට පටන් ගත්හ පෙනුමඔවුන්ගේ ආකෘති. මෙය හොඳද නරකද යන්න කාලය විසින් තීරණය කරනු ඇත.

පින්තාරු කළා සිරුරහොඳයි. ආලේපනයේ ගුණාත්මකභාවය ගැන මට පැමිණිලි නැත. චිප්ස් මලකඩ නැහැ. ශීත ඍතුවේ දී ප්රතික්රියාකාරක සමඟ මාර්ග ක්රියාකාරීව ඉසින නගරවල, බොහෝ හිමිකරුවන් පස්වන දොරේ ක්රෝම් සහ මලකඩ පීල් කිරීම ගැන පැමිණිලි කළද, මගේ මෝටර් රථය සමඟ එවැනි ගැටලුවක් මා තවමත් මුහුණ දී නොමැත.

ඉදිරිපස ආරුක්කු සහ පසුපස පියාපත්ඒවාට ප්ලාස්ටික් ලයිනිං ඇති අතර, පහළ කොටසෙහි මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ පරිමිතිය කල් පවතින ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇති තීන්ත ආලේප නොකළ ලයිනිං වලින් ආරක්ෂා කර ඇත. බොරළු සහ හිම පතනයන් සමඟ සැහැල්ලු සම්බන්ධතා ගැන කරදර විය යුතු නැත.

දොරවල් ද්විත්ව මුද්රා ඇත. එළිපත්ත සෑම විටම පැහැදිලිව පවතී.
තෙත් කාලගුණය තුළ පසුපස කවුළුවක්ෂණිකව කුණු වලින් වැසී ඇත. නමුත් සියලුම දුම්රිය වැගන් වල ප්‍රශ්නය මෙයයි. ඔබ මෙය ඉවසා ගත යුතු අතර එය සුළු වශයෙන් ගත යුතුය. විකල්ප ස්පොයිලර් පවා උදව් කරන්නේ නැත.

මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය තරමක් කල්පනාකාරී සහ සුවපහසුයි, විශේෂයෙන් දිගු ගමන් සඳහා. ඉදිරිපස ආසන බොහෝ ගැලපීම් ඇත. තුල දිගු ගමන, දීර්ඝ චාරිකාවඔබට කිසිසේත්ම වෙහෙස දැනෙන්නේ නැත. රිය පැදවීමේ ස්ථානයේ විශේෂාංග: ට්‍රක් රථයක මෙන් හුඩ් සම්පූර්ණයෙන්ම දෘශ්‍යමාන වන අතර මෙය විශ්වාසය ඇති කරන අතර තද අවකාශයන්හි පාලනය කිරීම සහ උපාමාරු කිරීම පහසු කරයි.

මෙම මිල සඳහා, වෙනත් කිසිදු නිෂ්පාදකයෙකු පාහේ එතරම් විකල්ප ඉදිරිපත් නොකරයි. පන්තියේ විශාලතම සන්රූෆ්, සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්, රත් වූ සියලුම ආසන, විදුලි ඉදිරිපස ආසන, සම් අභ්‍යන්තරය, සබ් වූෆර් සහිත බෝස් ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය, විදුලි දර්පණ, සර්ව සම්පූර්ණ කැමරා 4 ක්, වහල රේල් පීලිවල අමතර හෙඩ් ලයිට්, ආපසු ඇද ගත හැකි පරිණාමනය වන කඳක් ඇත. ලාච්චු, සම්පූර්ණ ප්රමාණය අමතර රෝදය... ලැයිස්තුව සෑහෙන කාලයක් දිගටම කරගෙන යා හැක. අභ්යන්තරයේ ඉදිරිපස සහ පැති වායු බෑග් ඇත. ඉදිරිපස ආසන ආසන පටි පෙරන යන්ත්‍ර වලින් සමන්විත වන අතර රියදුරු ඉදිරිපිට වාඩි වී සිටින මගීන් සංඛ්‍යාව දැක්වෙන සංදර්ශකයක් සහ USB සම්බන්ධකයක් සහ AUX ආදානයක් ඉඩකඩ සහිත ආම් රෙස්ට් පෙට්ටියක සඟවා ඇත.

උපකරණ පුවරුව, කැමැත්තෙන් සිසිලනය හෝ උණුසුම සහිත ඉඩකඩ සහිත අත්වැසුම් පෙට්ටියකට අමතරව, කුඩා අයිතම සඳහා අමතර කුසලාන රඳවනයන් සහ පෙට්ටි ඇත. උපකරණ පුවරුව ස්පීඩෝමීටරය සහ ටැකෝමීටරය සඳහා පහසු ඩයල් දෙකකින් සමන්විත වන අතර ඒ අතර තරමක් පහසු පරිගණක තිරයක් ඇත. තොරතුරු පද්ධතියමෝටර් රථ.

තොරතුරු පැහැදිලි සහ කියවීමට පහසුය. උපකරණ පුවරුවේ මුදුනේ පියනක් ආවරණය කර ඇති අතිරේක පෙට්ටියක් ඇත.

දොර සාක්කු ලීටර් 0.6 ක ජල බෝතල් සඳහා පහසුකම් සපයයි. කැබින් එකේ ප්රමාණවත් තරම්සිවිලිං ලාම්පු. ඔබ අනිවාර්යයෙන්ම අඳුරේ ඉතිරි නොවනු ඇත!

බහුමාධ්ය පද්ධතිය, දුරකථන සහ කෲස් පාලනය සඳහා පාලන බොත්තම් පහසුවෙන් සුක්කානම් රෝදය මත පිහිටා ඇත. සදහා පසුපස මගීන්වෙනම වායු පරාවර්තක සහ කෝප්ප රඳවන යුගලයක් ඇත. පසුපස ආසන පිටුපස 40/60 අනුපාතයකින් නැවී ඇති අතර තරමක් විශාල පරාසයක කෝණයකින් වෙනස් කළ හැකිය. නැමිය හැකි අත් රෙස්ට් එකක් සහ ස්කී හැච් එකක් ඇත. කඳ තුළ මෘදු, රෝල්-අප් තිරයක් සවි කර ඇත, නමුත්, අවාසනාවකට මෙන්, භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීමේදී එය ඇමිණීමට තැනක් නොමැත. අමතර සිගරට් සැහැල්ලු සොකට් එකක් කඳේ ඇත.

Nissan X-Trail අභ්යන්තරයේ ඇති එකම විශාල අඩුපාඩුව වන්නේ පසුපස මගීන් සඳහා තරමක් කුඩා කකුල් කාමරයයි. පිටුපසින් සිටින උස මගීන්ට එය දැනටමත් අපහසුයි. සාමාන්‍ය උස ඇති පුද්ගලයින් සඳහා එය නිවැරදි වනු ඇත!

බොහෝ සංසදවලදී අභ්‍යන්තර හීටර් මෝටරයෙන් බාහිර ශබ්දය පිළිබඳ පැමිණිලි මා දැක ඇත, නමුත් මගේ මෝටර් රථයේ එවැනි ගැටලුවකට මා තවමත් මුහුණ දී නොමැත.
අභ්යන්තරය සාමාන්යයෙන් හොඳින් එකලස් කර ඇත. රුසියානු සභාව ගැන මට පෞද්ගලිකව පැමිණිලි නැත. සෑම මෝටර් රථයකම පාහේ, "ක්රිකට්" මැදිරියේ ජීවත් වීමට වග බලා ගන්න. මට නම් ඔවුන් ඉදිරිපස පුවරුවේ මැද කොන්සෝලයේ සහ තිරය සවි කර ඇති කඳේ “උණුසුම්” විය. පසුපස ආසනවල පිටුපස ද විශාල ගැටිති මත හඬ නඟයි. නමුත් පොදුවේ, හොඳ සහ සුමට මාර්ගවල, කුටිය නිහඬව හා ප්රසන්න වේ.

වෙනම කතාවකට වටිනවා බහුමාධ්ය පද්ධතිය Nissan Connect අඟල් 5 මොනිටරය විකර්ණයක් සමඟ. එහි තිරයේ සියලුම කැමරා හතරෙන්ම කියවීම්, ගුවන්විදුලි මධ්‍යස්ථාන පිළිබඳ තොරතුරු සහ සීඩී සහ ෆ්ලෑෂ් ඩ්‍රයිව් යන දෙකෙන්ම ධාවන පථ පෙන්වයි.

පොදු ප්රකාශනයක් තිබේ: "එය පෙර වඩා හොඳ විය ...". මෙය Nissan සඳහා බහුමාධ්‍ය ගැන පමණි. 2012 මැද භාගය වන තෙක් X-Trail සමන්විත විය මුල් පද්ධතියඅඟල් 7 මොනිටරයක් ​​සහ සීඩී සහ ෆ්ලෑෂ් ඩ්‍රයිව් යන දෙකෙන්ම ඡායාරූප සහ වීඩියෝ ගොනු බැලීම වැනි පුළුල් කරන ලද කාර්යයන් සමූහයක් සමඟින්. කෙසේ වෙතත්, නවීකරණය සමඟ ආදර්ශ පරාසය, ඒකාබද්ධ ප්රධාන ඒකකයක් භාවිතා කිරීමට තීරණය විය. එය දැන් නව Nissan Almera හි සොයාගත හැකිය.

මොනිටරයේ ප්‍රමාණය අඩු කිරීමට සහ රූප සහ වීඩියෝ නැරඹීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය නැති කිරීමට අමතරව, Nissan උපාංගය Connect සතුව ඉතා නරක බිල්ට් සංචාලනයක් ඇත. එබැවින්, උදාහරණයක් ලෙස, පද්ධතියේ මතකය ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි පෙට්රොග්රෑඩ් පැත්තේ Vyborg සහ Bolshoi Prospekt ඇතුළත් නොකළ විට මම සරලවම පුදුමයට පත් විය. මෙය ලෙනින්ග්‍රෑඩ් කලාපයේ එකලස් කරන ලද මෝටර් රථයක ය! කාඩ්පත් යාවත්කාලීන කිරීම සඳහා බෙදාහරින්නා තේරුම්ගත නොහැකි රූබල් 7 දහසක් ඉල්ලා සිටියේය. මෙම මුදල සඳහා ඔබට ඉතා හොඳ නාවිකයෙකු මිලදී ගත හැකිය. පොදුවේ ගත් කල, එය කෙසේ හෝ සංචාලනය සහ චිත්‍රපට සමඟ ක්‍රියා කළේ නැත ...

මෝටර් රථයේ ශබ්ද පරිවරණය සාමාන්ය තත්ත්වයෙන් යුක්ත වේ. 100 km/h ට වැඩි වේගයකින්, අවංකවම, මම තවත් නිශ්ශබ්දව සිටීමට කැමතියි. නමුත් සමස්තයක් වශයෙන්, එය එතරම් නරක නැත. එමනිසා, ඔබට මුළු පවුල සමඟම ආරක්ෂිතව දිගු චාරිකා යා හැකිය.

මෙම සටහන් ලියන විට මෝටර් රථයේ දුර කිලෝමීටර් 57,000 කට ආසන්න විය. සෑම කිලෝමීටර 15,000 කට වරක් සේවා කාල පරතරයන්. නැත්නම් වසරකට වරක්. සියලුම නඩත්තු කටයුතු Petrozavodsk හි නිල අලෙවි නියෝජිතයා හිදී සිදු විය.

නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය වූයේ:

TO-1 11,561 rub.
TO-2 15,395 rub.
TO-3 RUB 26,876 (විචල්‍යයේ සහ තිරිංග පෑඩ් වල තෙල් වෙනස් කිරීම ඇතුළුව)
TO-4 16,238 rub.

සමස්තයක් වශයෙන්, වසර දෙකක් සඳහා නඩත්තු කිරීමේ මුළු පිරිවැය: රූබල් 70,070 කි. (2014 මිල ගණන්)
කිලෝමීටර 40,000 ක දුරක් සහිතව, ඉදිරිපස ඒවා ප්රතිස්ථාපනය විය තිරිංග පුවරුවසහ මීදුම ආලෝකයේ දැවී ගිය බල්බයක්. එච්චරයි ප්‍රශ්න!

මානය මහාද්වීපික ටයර්කර්මාන්ත ශාලාව ස්ථාපනය කර ඇත 225/55 R18. ඇස්ෆල්ට් මත, මෝටර් රථය සරලව හා පැහැදිලිව පාලනය වේ, නමුත් ඔබ බොහෝ විට කැඩුණු මාර්ගවල ධාවනය කිරීමට යන්නේ නම්, තවත් ප්රමාණයකින් තවත් ප්රමාණයක් සොයා බැලීම වඩා හොඳය. ඉහළ පැතිකඩ. එසේ නොමැති නම්, ඔබ ටයර් සාප්පු වල නිතිපතා බවට පත්වීමේ අවදානමක් ඇත.

සදහා ශීත මෙහෙයුමමම අඟල් 17 රෝද සහ ශීත ඍතු සවි කළ ඒවා මිලදී ගත්තා Nokian ටයර් HKPL 5 මාන 225/60 R17. සුමට ගමනක් නරක මාර්ගසැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු වී ඇත. ඇස්ෆල්ට් මත පවා.

ස්වාභාවිකවම, Nissan X-Trail තවමත් හරස්කඩක් වන අතර විශේෂ මඩ ටයර් ස්ථාපනය කිරීම හරහා රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව නාටකාකාර ලෙස වැඩිදියුණු නොකරන බව ඔබ දැන සිටිය යුතුය. මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම අවකල්‍ය අගුල් වලින් තොර බැවින් සහ විචල්‍යය අධික ලෙස රත් වන විට වැඩි බරක්. විකර්ණ එල්ලීමේදීද ඔබ ප්‍රවේශම් විය යුතුය. ඔබට දිගු කලක් හානිකර නොවන තත්වයක සිරවී සිටිය හැකිය. එමනිසා, මෝටර් රථයේ ඉරණම ඇස්ෆල්ට් සහ මධ්යස්ථ රටක මාර්ග වේ. මැදිහත් වෙනවා ගැඹුරු හිමහෝ ඇලෙන සුළු කුණු, මම නිශ්චිතවම නිර්දේශ නොකරමි. සවලකින් හාරා ට්‍රැක්ටරයක් ​​පිටුපස ඇවිදීමේ දුක්ඛිත අත්දැකීමෙන් පරීක්ෂාවට ලක් විය.

කුඩා වැඩිදියුණු කිරීම්

2012 අවසානයේ, බෙදාහරින්නා තෑගි සඳහා ත්යාගශීලී වූ අතර, වට්ටම් වලට අමතරව, තෝරා ගැනීමට ඉදිරිපත් විය. විකල්ප උපකරණ. මෝටර් රථයේ සහ උපකරණවල පෙනුම පුද්ගලීකරණය කිරීම සඳහා මෙම යෝජනාව භාවිතා කිරීමට මම තීරණය කළෙමි. සෑම දෙයක්ම X-Trail සහ තෙවන පාර්ශවීය නිෂ්පාදකයින් සඳහා නිල උපාංග නාමාවලියෙන් ලබාගෙන ඇත. ප්රතිඵලය ඡායාරූපයෙහි දැකිය හැකිය.
ස්ථාපනය කර ඇත:

• ඉදිරිපස සහ පසුපස බම්පර් ආවරණ
• වානේ එන්ජින් ආරක්ෂාව
• පසුපස ආරුක්කු ලයිනර්
• ආලෝකවත් කරන ලද දොර පියන
• කඳ sill ටිම්
• Chrome දොර වාත්තු කිරීම
• පසුපස දොර ස්පොයිලර්
• ඇඳුම් එල්ලන්නන්
• දෙවනුව, විකල්ප ලාච්චුව

ඊට අමතරව, ඔහු විසින්ම මොස්කව් සමාගමක් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද ගෑස් හුඩ් නැවතුම් සහිත මෝටර් රථය සන්නද්ධ කළේය. ඒවා ඉහත ඡායාරූපයෙහි ද දැකිය හැකිය. එය කුඩා දෙයක්, නමුත් එය හොඳයි!

මම රබර් තද කිරීමේ පටියක් භාවිතයෙන් කඳේ ලීටර් 2 ක ධාරිතාවකින් යුත් ගිනි නිවන උපකරණයක් සවි කළෙමි. එය පහසුවෙන්ම පිහිටා ඇති අතර දේවල් පැටවීමට බාධා නොකරයි. පසුපස ආසනයේ පිටුපසට වැතිරීමෙන් ඔබට එය කඳෙන් සහ මගී මැදිරියෙන් පිටතට ගත හැකිය.

ප්‍රාදේශීය ප්‍රකාශන ආයතනයක, මගේ සිතුවම් මත පදනම්ව, ඔවුන් ස්වයං-ඇලවුම් පටලයකින් දොර මත යෙදුම් සෑදූහ.

බොහෝ දෙනෙකුට බොහෝ දුර ගමන් කිරීමට සිදුවී ඇති බවත්, කරේලියා හි තවමත් මාර්ග අද්දර සේවයක් නොමැති බවත් සැලකිල්ලට ගනිමින්, ඔබ මෝටර් රථය තුළම ආහාර ගත යුතුය. වැසි හෝ ශීත ඍතුවේ දී මෙය විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ. ඉවත් කළ හැකි මේසයක් සමඟ රූපලාවන්‍යාගාරය සන්නද්ධ කිරීමට මම තීරණය කළෙමි. මම අසල ඇති වාහන වෙළඳසැලකින් නැමීමේ මේසයක් මිලට ගත් අතර, එහිදී මම ෂිගුලි එකක හිරු ආවරණ සවි කිරීම සඳහා ප්ලාස්ටික් කොකු දෙකක් ද මිලදී ගත්තෙමි.

ගිම්හාන "විනෝද චාරිකා" සඳහා මම VAZ "ක්ලැසික්" හි පසුපස රාක්කයෙන් ආවරණයක් සාදා ඇත. එය දිගු කරන ලද ලාච්චු මත රැඳී ඇති අතර ඔබට එය මත කෝපි සහ සැන්ඩ්විච් පහසුවෙන් තැබීමට සහ නැවුම් වාතය තුළ දිගු ගමනක් සඳහා සුලු කෑමක් භුක්ති විඳීමට ඉඩ සලසයි. සහ ගබඩා කර ඇති ස්ථානයේ එය කඳ පැදුරට යටින් සැඟවී සිටින අතර එය බාධා නොකරයි.

රාක්කය හැරුනේ මේ ආකාරයටය.

මම හිතන්නේ එහි සාර්ථක පාරිභෝගික ගුණාංගවලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, දෙවන පරම්පරාවේ Nissan X-Trail T31 දිගු කලක් එහි රසිකයන් සොයා ගනු ඇති අතර එය ලිවීමට කල් වැඩියි.
අලෙවිකරුවන්ගේ, පරිසරවේදීන්ගේ සහ ආර්ථික විද්‍යාඥයින්ගේ උත්සාහයෙන් තවමත් සම්පූර්ණයෙන් "හානි" වී නැති මෙවැනි මෝටර් රථයක් තිබීම, "ඔවුන් තවදුරටත් එසේ කරන්නේ නැත!"
නව වීඩියෝ පරීක්ෂණයසහ Nissan X-Trail t31 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ පහත දැක්වේ

NISSAN X-TRAIL

පිරිවිතර

පොදු දත්ත
මානයන්, මි.මී.: දිග / පළල / උස / පදනම	4635 / 1790 / 1700 / 2630
කඳ පරිමාව, l	479 / 1773
මර්බ් / සම්පූර්ණ ස්කන්ධය, kg	1565 / 2050
ත්වරණ කාලය 0 - 100 km/h, s	10,3
උපරිම වේගය, කි.මී	185
ඉන්ධන / ඉන්ධන සංචිතය, l	A95/65
ඉන්ධන පරිභෝජනය: නාගරික / උප නාගරික / ඒකාබද්ධ චක්රය, l / 100 km	12,0 / 7,7 / 9,3
CO2 විමෝචනය, g/km	223
එන්ජිම
ස්ථානය	ඉදිරිපස තීර්යක්
වින්‍යාසය / කපාට ගණන	P4/16
වැඩ කරන පරිමාව, ඝන මීටර් සෙමී	2488
සම්පීඩන අනුපාතය	9,6
බලය, kW/hp	6000 rpm දී 124 / 169.
ව්යවර්ථය, Nm	4400 rpm හි 233.
සම්ප්‍රේෂණය
ටයිප් කරන්න	සියලුම රෝද ධාවකය
සම්ප්‍රේෂණය	විචල්ය වේග ධාවකය
ගියර් අනුපාත:	2,35 - 0,39
චැසි
අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස / පසුපස	MacPherson / බහු-සබැඳිය
සුක්කානම	හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරය සහිත රාක්ක සහ පිනියන්
තිරිංග: ඉදිරිපස / පසුපස	වාතාශ්රය සහිත තැටිය / වාතාශ්රය සහිත තැටිය
ටයර් ප්රමාණය	225/55 R18

විකුණුම් වෙළඳපොළ: රුසියාව.

කුඩා SUVදෙවන පරම්පරාව විසින් රුසියාවේ ඉදිරිපත් කරන ලද Nissan X-Trail, පෙර පරම්පරාව සමඟ බාහිරව අඛණ්ඩතාව රඳවා තබා ගත් නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම ගොඩනගා ඇත. නව වේදිකාව Nissan C. පාහේ එකම රෝද පාදක මානයන් පවත්වා ගනිමින්, නව Nissan X-Trail දිග සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇත (දැන් එය පෙර පරම්පරාවේ 4455 ට සාපේක්ෂව 4630 mm වේ). ඒ අනුව, අනෙකුත් සමස්ත මානයන් ද වැඩි වූ අතර, එය පෙනුමට පමණක් ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කළේය (මෝටර් රථය වඩාත් ඝන ලෙස පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය), නමුත් අභ්යන්තර අවකාශයේ විශාලත්වය මත ද විය. අලුත් කාරයවඩාත් තාක්‍ෂණිකව දියුණු සහ ආරක්ෂිත බවට පත් විය, ඊටත් වඩා සුවපහසු කඳක් සහ අභ්‍යන්තරයක් ලැබුණි, උපකරණ පුවරුව එහි සුපුරුදු ස්ථානයට ආපසු ගියේය (රියදුරු ඉදිරිපිට) - මෙය සමහර විට කැබින් එකේ වඩාත්ම කැපී පෙනෙන වෙනස විය හැකිය.

රුසියාවේ, මෝටර් රථය ප්‍රධාන කාර්ය සාධන මට්ටම් දෙකකින් පිරිනමනු ලැබේ: “SE” සහ “LE”, ඒ සෑම එකක්ම අතිරේක ටිම් මට්ටම් කට්ටලයක් ඇති අතර එමඟින් සමස්ත විකල්ප ලැයිස්තුව ඉතා ආකර්ෂණීය වේ. අපි මූලික උපකරණ ගැන කතා කරන්නේ නම්, එය ඇතුළත් වේ පුවරුවේ පරිගණකය, දේශගුණ පාලනය, පසුපස මගීන් සඳහා වායු නාලිකා, ඇලවීම සහ ළඟාවීම ගැලපීම සහිත බහුකාර්ය සුක්කානම, USB සහ mp3 සහාය ඇති CD ධාවකය; විදුලි කවුළු, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන, ආලෝකය සහ වැසි සංවේදක; බොහෝ බහාලුම්, කෝප්ප රඳවනයන් සහ සාක්කු, ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් සහිත කොන්සෝල පෙට්ටියක් සහ කෝප්ප රඳවනයන් රත් කිරීම සහ සිසිල් කිරීම සඳහා වූ කාර්යයක් ඇතුළුව. වඩා මිල අධික අනුවාදයන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, X-Trail හි උපරිම උපකරණ සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථයක සියලුම ගුණාංග ලබා ගනී: සම් අභ්‍යන්තරය, කෲස් පාලනය, චිප් යතුර, මිශ්ර ලෝහ රෝද 18"; සුක්කානම් රෝදයේ සම් උඩු මහල, ගියර් ලීවරය සහ බොත්තම වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග; ස්පීකර් 9 ක් ඇතුළුව ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය. සබ් වූෆර්, පරිදර්ශක හිරු ආවරණවිදුලි ධාවකය, වර්ණ බහුකාර්ය සංදර්ශකය, සර්ව-රවුම් කැමරා සහ අනෙකුත් "උපයෝගිතා" සමඟ. සරල අභ්‍යන්තරයක් සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් පමණක් වන වඩාත්ම සරල “XE” අනුවාදය ද ඇත, නමුත් අනෙක් අතට, මෙම වින්‍යාසය තුළ X-Trail හි පිරිවැය රුබල් මිලියනයකට වඩා ටිකක් වැඩිය.

මෙම SUV රථය දෙකෙන් එකකින් සමන්විත වේ ගැසොලින් එන්ජින්හෝ ඩීසල් එන්ජිම. පෙට්රල් බලශක්ති ඒකක 2.0 (MR20DE) සහ ලීටර් 2.5 (QR25DE) පරිමාවන් පිළිවෙලින් 141 සහ 169 hp බලයක් ඇත. සහ 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකින් හෝ අතින් ගියර් මාරු කිරීම සමඟ අඛණ්ඩව විචල්‍ය X-Tronic CVT වලින් සමන්විත වේ. ඩීසල් X-Trail(අතින් හෝ 6-වේග ස්වයංක්‍රීය) සෘජු එන්නත් සහ 150 hp සහිත 2-ලීටර් M9R එන්ජිමක් සමඟ පැමිණේ. උපරිම ව්යවර්ථය - 320 Nm - දැනටමත් 2000 rpm දී ලබා ඇත. බලශක්ති තීව්‍රතාවය සහ කාර්යක්ෂමතාව අනුව, මෙම විශේෂිත උපකරණ විකල්පය නගරය වටා සහ නගරයෙන් පිටත ගමන් කිරීම සඳහා අදහස් කරන හරස්කඩක් සඳහා වඩාත් සුදුසු බව පෙනේ.

මෝටර් රථයේ චැසිය ද වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත. මෝටර් රථය ලැබිණි බුද්ධිමත් පද්ධතිය ESP සංවේදක, සුක්කානම් කෝණය සහ ඇක්සලරේටර් පැඩල් ස්ථානයෙන් දත්ත කියවන සියලුම රෝද ධාවකය බුද්ධිමත් සියලුම මාදිලිය 4x4-i. මෙම පද්ධතිය රෝද ලිස්සා යාම අපේක්ෂා කරන අතර ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද අතර ව්‍යවර්ථය යලි බෙදා හැරේ. පසුපස රෝදඅවශ්ය ප්රමාණයෙන්. ඉදිරිපසින්, මෝටර් රථයේ ස්වාධීන මැක්ෆර්සන් ආකාරයේ වසන්ත අත්හිටුවීමක් උප රාමුවක් මත සවි කර ඇති අතර පසුපස - ස්වාධීන වේ. බහු සම්බන්ධක අත්හිටුවීම. නව X-Trail මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම සඳහා ද වඩාත් සූදානම් කර ඇති අතර Uphill Start Support (USS) සහ Downhill Drive Support (DDS) පද්ධති (2-ලීටර් එන්ජිමක් සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහිත අනුවාද හැර) සමන්විත වේ.

සමඟ සසඳන විට පෙර පරම්පරාව, මූලික අනුවාදයේ ඇතුළත් ආරක්ෂක පද්ධති ලැයිස්තුව වඩාත් ආකර්ෂණීය වී ඇත. මෙය ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියකි (ABS), ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියතිරිංග බලය බෙදා හැරීම (EBD), තිරිංග සහාය (තිරිංග සහාය), රියදුරු සඳහා ඉදිරිපස සහ පැති වායු බෑග් සහ ඉදිරිපස මගියා, ජනෙල් තිර වායු බෑග්, ක්‍රියාකාරී ඉදිරිපස හිස සීමා කිරීම්, ISOFIX ළමා ආසන නැංගුරම්. සියලුම ආසන පටි ලක්ෂ්‍ය තුනකින් යුක්ත වන අතර, ඉදිරිපස ඒවාට ප්‍රෙටෙන්ෂනර් ඇත (රියදුරු අසුනේ ද්විත්ව මවාපෑමක් ඇත) සහ බල සීමා කරන්නන් ඇත. සියලුම ආසන ආසන පටි අනතුරු ඇඟවීමකින් සමන්විත වේ.

දැනටමත් දෙවන පරම්පරාව හරස් අතට X-Trailපෙන්වයි උසස් පන්තියඑහි පොහොසත් උපකරණ සමඟ. ඊට අමතරව, නිෂ්පාදකයා නැවත වරක් නවීනත්වයේ සහ අලංකාරයේ ලක්ෂණයේ පරිපූර්ණ සංයෝජනයක් ලබා ගෙන ඇත මගී මෝටර් රථ, SUV රථයක බලය, කල්පැවැත්ම සහ විශ්වසනීයත්වය සමඟ. මෙය ද ඉතා බව එකතු කිරීම වටී ප්රායෝගික මෝටර් රථය, අභ්යන්තරය සහ කඳ කුඩාම විස්තර සඳහා සිතා ඇත.

සම්පූර්ණයෙන්ම කියවන්න

2 වන පරම්පරාවේ Nissan X-Trail crossover (T31) 2007 දී ජිනීවා ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී නිල වශයෙන් එළිදැක්වූ අතර 2010 දී එය සුළු නවීකරණයකට භාජනය වූ අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස බාහිර හා අභ්‍යන්තරයේ ප්‍රබෝධමත් වෙනස්කම් සිදුවිය. "ජපන්" SUV එකක සහ සාමාන්‍ය මගී මෝටර් රථයක ඇති වාසි ඒකාබද්ධ කරයි, ඒ සඳහා එය ලොව පුරා පුළුල් ජනප්‍රියත්වයක් ලබා ඇත, නමුත් 2013 දී ආදේශකයක් තුන්වන පරම්පරාවේ මාදිලියේ ස්වරූපයෙන් පැමිණියේය. රුසියානු මෝටර් රථ ලෝලීන් වාසනාවන්තයි - අපේ රටේ “කෲර X-Trail” T31 2015 දක්වා අලෙවි විය.

පෙනුම" දෙවන X-Trail» කිසිදු ශෛලීය ශෝධනයකින් තොරව කෝණික, දැඩි සහ සරල මෝස්තරයකින් සාදා ඇත. නමුත් එය හරියටම මෙම මාංශපේශී සහ පිරිමි සහ ම්ලේච්ඡ පෙනුමයි නිවැරදි සමානුපාතිකයන්"ජපන්" පෙනුමට ඉඩ දෙයි සැබෑ SUV"ජන සමූහය" අතර කැපී පෙනේ නවීන හරස් මාර්ගඅධික "සිනිඳු" ආකෘති සමග.

ඔවුන්ගේම අනුව සමස්ත මානයන්"T31" සංකේතය යටතේ ඇති X-Trail "සංයුක්ත SUV" කොටසට අයත් වේ: දිග 4636 mm, උස 1700 mm සහ පළල 1790 mm. රෝද පදනමහරස්කඩ මිලිමීටර් 2630 ක දුරකට සීමා වී ඇති අතර, පතුලේ සිට මාර්ග මතුපිට (නිෂ්කාශනය) දක්වා නිෂ්කාශනය 210 mm ගෞරවනීය රූපයක් ඇත.

අභ්යන්තර නිර්මාණය ලබා දී ඇති සංකල්පය අනුගමනය කරයි පෙනුමකාර් - හතරැස් හැඩයන්, ඉහළ මට්ටමේක්රියාකාරිත්වය සහ ගුණාත්මක කාර්ය සාධනය. රියදුරුගේ ඇස් ඉදිරිපිට බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදයක් සහ සරල සැලසුමක් සහ විශිෂ්ට තොරතුරු අන්තර්ගතයක් සහිත උපකරණ පුවරුවකි. දැවැන්ත මධ්‍ය කොන්සෝලය අඟල් 5 ක ස්පර්ශ තිරයක්, සංගීතය සහ අනෙකුත් උපාංග සඳහා පාලන ඒකකයක් මෙන්ම දේශගුණික පද්ධතිය සඳහා පාලන තුනක් ද ඇතුළත් වේ. ඉදිරිපස පුවරුව දැඩි, නමුත් තරමක් නවීන පෙනුමක් ඇති අතර එහි ලක්ෂණය හොඳින් සකස් කරන ලද ergonomics වේ.

"දෙවන හිට්‍රිල්" හි අභ්‍යන්තරය ප්‍රසන්න පෙනුමැති සහ ස්පර්ශක ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත, ඇලුමිනියම් වලට සමාන වන පරිදි රිදී ඇතුළු කිරීම් සමඟ තනුක කර ඇති අතර මිල අධික අනුවාද වල සම් ආසන උඩු මහල ද ඇත. සියලුම පුවරු එකිනෙකට තදින් සවි කර ඇත, ඒවා අතර පරතරය අවම වේ.
ජපන් හරස්කඩේ ඉදිරිපස ආසන ඇත හොඳ පැතිකඩසහ ප්රමාණවත් පාර්ශ්වීය ආධාරකයක්, ඒවා විවිධ දිශාවන් හයකින් සකස් කළ හැකිය. පසුපස සෝෆා මගීන් තිදෙනෙකු සුහදශීලීව පිළිගනු ඇත, ඔවුන්ට අවශ්‍ය ඉඩ ප්‍රමාණය සෑම පෙරමුණකින්ම ලබා දේ. මගීන්ගේ පහසුව සඳහා, සකස් කළ හැකි පසුපස සහ තනි වායු සමීකරණ පරාවර්තක ඇත.

මෙම මෝටර් රථයේ ගමන් මලු මැදිරිය නිර්මාණය කර ඇත්තේ භාණ්ඩ ලීටර් 479 ක් රැගෙන යාම සඳහා වන අතර, පරිපූර්ණ පිරිසැලසුමක් ඇත, අමතර ලාච්චු උස් බිම යට සඟවා ඇති අතර ඒ යටතේ සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර රෝදයක් ඇත. ආසන දෙවන පේළිය පැතලි ප්රදේශයකට ගැලපේ, ගමන් මලු සඳහා ලීටර් 1773 "රඳවා" සාදයි.

පිරිවිතර. X-Trail හි 2වන පරම්පරාව සිලින්ඩර හතරේ එන්ජින් තුනකින් සමන්විත වූ අතර, ඒ සෑම එකක්ම හිමිකාර All Mode 4×4-i සියලු රෝද ධාවන තාක්ෂණයෙන් සමන්විත විය.

මූලික පෙට්‍රල් ප්‍රභේදය වන්නේ 2.0-ලීටර් MR20DE එන්ජිම වන අතර එය 6,000rpm හිදී 141bhp සහ 4,800rpm හි උපරිම තෙරපුම 196Nm නිපදවයි. එය සමඟ ටැන්ඩම් 6-වේග අත්පොත හෝ සම්භාව්ය වේ CVT variator, ස්තුතිවන්ත වන්නට "තක්කඩියා" තත්පර 11.1-11.9 කින් පළමු සියය වෙත වේගයෙන් දිව යන අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 169-181 දක්වා ළඟා වේ. ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 8.5-8.7 නොඉක්මවිය යුතුය.

වඩාත්ම ඵලදායී ඒකකය වන්නේ පෙට්රල් QR25DE යනු ලීටර් 2.5 ක පරිමාවක් සහ 6000 rpm හි "අශ්වයන්" 169 ක විභවයක් ඇති අතර, 4400 rpm හි ව්යවර්ථ 233 Nm ජනනය කරයි. CVT සමඟ ඒකාබද්ධව, එය "දෙවන" Nissan X-Trail හට තත්පර 10.3 කින් "උපරිම" 182 km / h සමඟ පළමු කිලෝමීටර 100 / h සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට ඉඩ සලසයි. මිශ්ර මාදිලියේ සෑම කිලෝමීටර සියයක්ම, හරස්වර්ගය ඉන්ධන ලීටර් 9.1 ක් පරිභෝජනය කරයි.

ඊට අමතරව පෙට්රල් අනුවාද X-Trail T31 හි ටර්බෝඩීසල් අනුවාදයක් ද තිබූ අතර, එහි තොප්පිය යටතේ 2.0-ලීටර් M9R එන්ජිමක් සවි කර ඇත. "හතර" 4000 rpm හි "mares" 150 ක් සහ 320 Nm ව්යවර්ථය, දැනටමත් 2000 rpm දී ලබා දී ඇත. ඒ සඳහා 6-වේග ගියර් පෙට්ටි දෙකක් තිබේ - අතින් සහ ස්වයංක්‍රීය. පළමු සියය "බල කිරීම" තත්පර 11.2-12.5 ක් ගතවේ, උපරිම හැකියාවන් 181-185 km / h වේ, "කෑම" ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් 6.9-8.1 ට වැඩි නොවේ.

මෙම මෝටර් රථයේ සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණය මෙහෙයුම් ආකාර තුනක් ඇත - 2WD, Auto, Lock. පෙරනිමියෙන්, සියලුම ව්‍යවර්ථය ඉදිරිපස අක්ෂයට යයි, නමුත් පැයට කිලෝමීටර 70 දක්වා වේගයකින් ඔබට ස්වයංක්‍රීය මාදිලිය ආරම්භ කළ හැකිය, ඉන් පසුව, එක් රෝදයක් ලිස්සා ගිය විට, ව්‍යවර්ථයේ නිශ්චිත අනුපාතයක් ඉදිරිපස අක්ෂයට යවනු ලැබේ. . පසුපස අක්ෂය. අගුළු මාදිලියේ (40 km/h දක්වා වේගයෙන් ක්‍රියාත්මක වේ), ක්ලච් තැටි නිරතුරුවම ස්ථාවර ස්ථානයක පවතින අතර, සමාන වෙළුම් වල අක්ෂ දෙකේම රෝද අතර සරල සමමිතික අවකලනය හරහා කම්පනය සම්ප්‍රේෂණය වේ.

දෙවන පරම්පරාවේ Nissan X-Trail හි හදවතෙහි ඇත්තේ Nissan C "ට්‍රොලි" ය, මෝටර් රථය ඉදිරිපසින් MacPherson strut අත්හිටුවීම සහ පසුපස බහු-සබැඳිය. සමග සියලු රෝද මත වාතාශ්රය තැටි යාන්ත්රණ ABS පද්ධති, EBD සහ ESP හරස්වර්ගය ඵලදායි ක්‍රමනයකින් සපයන අතර හැසිරවීම පහසු කරයි විදුලි ඇම්ප්ලිෆයර්සුක්කානම

මිල.තෙවන පරම්පරාව වෙළඳපොළට ඇතුළුවීම සම්බන්ධයෙන්, X-Trail T31 විශ්‍රාම ගියේය (2015 ආරම්භයේදී එය තවමත් ගොල්ෆ් වෙතින් මිලදී ගත හැකිය. නිල අලෙවිකරුවන්රූබල් 1,093,000 ක මිලකට වෙළඳ නාම). එහි ජීවන චක්‍රය පුරාවටම, රුසියානු මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර හරස්වර්ගය ඉතා ජනප්‍රිය විය ද්විතියික වෙළෙඳපොළදීමනා විශාල ප්‍රමාණයක් ලබා ගත හැකි අතර, එහි මිල සාමාන්‍යයෙන් රූබල් 700,000 සිට 1,300,000 දක්වා වෙනස් වේ (නිෂ්පාදන වර්ෂය, උපකරණවල තත්ත්වය සහ වෙනත් සාධක මත පදනම්ව).

Nissan X-Trail T31 හි වෙනස් කිරීම්

Nissan X-Trail T31 2.0MT

Nissan X-Trail T31 2.0 CVT

Nissan X-Trail T31 2.0 D MT

Nissan X-Trail T31 2.0 D AT

Nissan X-Trail T31 2.0 D MT 173 hp

Nissan X-Trail T31 2.5 CVT

Odnoklassniki Nissan X-Trail T31 මිල

අවාසනාවකට, මෙම ආකෘතියට පන්තියේ මිතුරන් නොමැත...

Nissan X-Trail T31 හිමිකරුවන්ගෙන් සමාලෝචන

Nissan X-Trail T31, 2010

මම ඇත්තටම කාර් එකට කැමතියි. පිරිමි විලාසිතාවේ ලස්සන, සෙල්ලක්කාර "අශ්වයෙක්". බිරිඳ පවා සතුටු වෙනවා. අධිවේගී මාර්ගයේ ඔබට Nissan X-Trail T31 ගැන විශ්වාසයක් දැනේ. ඒ වගේම විචල්‍ය කියන්නේ ගීතයක් විතරයි. අඩු එන්ජින් වේගයකින්, හොඳ overclocking, සහ jerking තොරව පවා. ශරීරය ඉඩකඩ සහිත වන අතර වැලමිට, වැඩිහිටි මිනිසුන් දෙදෙනෙකු, තට්ටු නොකරන්න. පහසු වින්යාසය රියදුරු අසුන, දිගු සවාරි වලදී ඔබේ පිටුපස වෙහෙසට පත්වීම වළක්වයි. මම සුක්කානම් ඇල්ගොරිතමයට කැමතියි. මෘදු, කීකරු. ඔබට මෝටර් රථය හොඳින් දැනෙනවා. වීඩියෝ කැමරාව ආපසු හැරවීම - කොතරම් පහසුද? ඉතා හොඳ දෘෂ්‍යතාවයක්, ඒ නිසා ආරක්ෂාව. විශ්වාසයෙන් එය සඳහන් කරමින්, ඔබ ගමන් කරයි පිටුපසට, සහ එය මෝටර් රථය චලනය වන ආකාරය, එයට පහර දිය හැකි දේ සහ එය යන්නේ කොතැනටද යන්න පෙන්වයි. හොඳ දෘෂ්ටි විද්යාව, දීප්තිමත් සෙනෝන්, සහ වහලය මත ස්ථාන පහන් සඳහා නිර්මාණකරුවන්ට විශේෂ ස්තුතිය. හොඳ ශ්රව්ය පද්ධතිය. ස්වයං-සුසර ග්රාහකයා. එය CD සහ MP-3 යන දෙකම කියවන අතර, එකවර තැටි 6ක් තැබිය හැක. එය පැය ගණනක සංගීත සාගරයකි. විශිෂ්ට ශබ්ද කථිකයන්. සහ ජංගම දුරකථනයක බ්ලූටූත්. සැකසීමට පහසු, පාලනය කිරීමට පහසු, හොඳ ශ්‍රවණ හැකියාව සහ එය කොතරම් පහසුද යන්න. Nissan X-Trail T31 ඉතිරි කරන්නේ ධනාත්මක හැඟීම් පමණි.

වාසි : ස්ථාවර සහ හොඳින් හැසිරවීමේ යන්ත්රය. ව්යවර්ථ සහ ආර්ථික එන්ජිම.

අඩුපාඩු : ඉදිරිපස සහ පසුපස ආසන අතර කුඩා දුර.

කොන්ස්ටන්ටින්, මොස්කව්

Nissan X-Trail T31, 2013

අපි වසරකට පෙර T31 ශරීරය තුළ Nissan X-Trail මිලදී ගත් අතර තේරීම ගැන ඉතා සතුටුයි! මෝටර් රථය අපගේ සියලුම පවුලේ අවශ්‍යතා සපුරාලයි - ප්‍රමාණවත් තරම් විශාල සහ ආරක්ෂිත, නමුත් විශාල නොවේ ( සුවපහසු මානයන්), හොඳ හැසිරවීම, උපාමාරු දැමීම, විශාල කඳ. තුල මූලික වින්යාසයඔබට අවශ්‍ය සෑම දෙයක්ම පාහේ ඇත, සහ ඔබට අවශ්‍ය නොවන දේ පවා ඇත. Nissan X-Trail T31 නගරයට සහ ගමන් කිරීමට පහසුය. ඔබ දිගු දුරක් ප්රායෝගිකව වෙහෙසට පත් නොවේ. මෙතෙක් තිබුණේ නැත තාක්ෂණික ගැටළු. Nissan X-Trail T31 හි හරස් රට හැකියාව, Chevrolet Niva (එය පෙර පැවති) හා සසඳන විට වඩාත් නරක ය, නමුත් මෝටර් රථය මුලින් එම හරස් රට හැකියාව ඇති බවට ප්‍රකාශ නොකරයි. වචනයෙන් කියනවා නම්, අපට සතුටු විය නොහැක.

වාසි : ප්රශස්ත මානයන්, හැසිරවීම, උපාමාරු දැමීම, විශාල කඳ, විශ්වසනීයත්වය, බහුකාර්යතාව.

අඩුපාඩු : මූලික වින්‍යාසය තුළ MP3 නොමැත; දුෂ්කර අවස්ථාවල දී ක්ලච් එක ටිකක් දැවී යයි.

ඇන්ඩ්රේ, ට්වර්

Nissan X-Trail T31, 2011

මම Nissan X-Trail T31 එකක් ගත්තේ 2011 අවසානයේ. මම නව Outlander සහ X-Trail අතර තෝරා ගනිමින් සිටියෙමි, නමුත් මම Mitsubishi එකක් මිලදී ගැනීමට තීරණය කළ අවස්ථාවේදී, Nissan වඩාත් රසවත් මිල දීමනාවක් ඉදිරිපත් කළේය. එහි ලක්ෂණ ගැන බෙහෙවින් සතුටුයි. ශීත ඍතුවේ දී එය විශිෂ්ට බව පෙන්නුම් කළේය, අවශ්ය සෑම තැනකම එය හරහා ගියේය. ඉදිරිපස ඕනෑ තරම් ඉඩ තිබේ, සිවිලිම ඔබනු ඇතැයි මම සිතුවෙමි, නමුත් මෙය සිදු නොවේ, මගේ ඉතා කුඩා උස (සෙන්ටිමීටර 185) නොවුනත්, මම ආසනය උසින් මැද ස්ථානයට තැබුවෙමි. පිටිපස්සේ Outlander එකට සාපේක්ෂව Nissan පරාසය X-Trail T31 ටිකක් හිරයි (Mitsubshi නිසැකවම මෙම ගුණාංගයෙන් මා දිනා ගත්තේය; පිටුපසින් ඔබට වැඩිහිටියෙකු සඳහා හරස් කකුලෙන් වාඩි විය හැක).

2.0 එන්ජිමක් නගරයේ ප්‍රමාණවත් වේ, නමුත් අධිවේගී මාර්ගයේ, එවැනි සුළං සහිත මෝටර් රථයක, මම 120 - 130 ට වඩා ධාවනය කිරීමට උත්සාහ කර නැත, නමුත් 110 සඳහා ප්‍රමාණවත් බලයක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, කිසියම් හේතුවක් නිසා ඔහු සෙමින් යන බව මට කිසි විටෙකත් දැනී නැත (නමුත්, අවංකවම, මම අභිබවා යන විට “ක්‍රීඩා” බොත්තම කිහිප වතාවක් භාවිතා කළෙමි). පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන්, Nissan X-Trail T31 පරිගණකය සියයකට ලීටර් 1 කින් පමණ වැතිර සිටී (එනම් නගරයේ 10.2 - 10.5 පරිගණකයට අනුව, ඔබ සම්පූර්ණ ටැංකියක සැතපුම් ගණන ගණනය කළහොත් එය සාමාන්‍යයෙන් 11.5 දක්වා පැමිණේ). මම බලාපොරොත්තු වෙනවා, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය වැටේ. අධිවේගී මාර්ගයේ මම එය ලීටර් 7.2 දක්වා ලබා ගැනීමට සමත් විය. මෙය අධිවේගී මාර්ගයේ 100-105 වේගයකි. බිම් නිෂ්කාශනය සම්බන්ධයෙන්, මම ප්‍රශ්න කිරීමකින් තොරව දාරවල ඇති සියල්ල ගත්තා.

වාසි : 4x4 ධාවකය, ඔබට ඔබේ දෑතින් සක්‍රිය කර ඔබට අවශ්‍ය තැනට බඩගා යාමට හෝ බඩගා යාමට හැකි අතර ස්වයංක්‍රීයකරණය ඔබට අවශ්‍ය දේ පුරෝකථනය කරනු ඇතැයි බලාපොරොත්තු නොවේ. පරිදර්ශක සන්රූෆ්.

අඩුපාඩු : රේඩියෝවේ USB ආදානයක් නොමැත.

පාවෙල්, කළුග