වැඩිදියුණු කරන ලද Lexus LX SUV. මිල - රූබල් 4,999,000 සිට.
Lexus LX 570/Lexus LX 450d
- දිග/පළල/උස/පාදම 5065/1980/1910/2850 මි.මී
- කඳ පරිමාව (VDA) 701 l
- කර්බ් / දළ බර 2585-2815/3350 kg
- එන්ජිම: පෙට්රල්, V8, කපාට 32, 5663 cm³; 270 kW/367 hp 5600 rpm දී; 3200 rpm / දී 530 Nm ඩීසල්, V8, කපාට 32, 4461 cm³; 200 kW/272 hp 3600 rpm දී; 1600-2800 rpm දී 650 Nm
- ත්වරණ කාලය 0-100 km/hතත්පර 7.7 යි / තත්පර 8.6 කි
- උපරිම වේගය 220 km/h / 210 km/h
- ඉන්ධන / ඉන්ධන සංචිතය AI-95/93 l / DT/93 l
- ඉන්ධන පරිභෝජනය: නාගරික / උප නාගරික / ඒකාබද්ධ චක්රය 20.2/10.9/14.4 l/100 km / 11.2/8.5/9.5 l/100 km
- සම්ප්‍රේෂණයරෝද හතරේ ධාවනය; A8 / රෝද හතරේ ධාවනය; A6
අපි හොඳින් වාඩි වී සිටිමු
නමුත් කඳුවල කපටිකම ගැන මට අනතුරු ඇඟවීය. පෘෂ්ඨය ඝන ලෙස පෙනේ, නමුත් ඔබ "සාරවත් ස්ථරය" මඳක් බාධා කළ වහාම, ඔවුන් ක්ෂණිකව ඔබව ඔවුන්ගේ වහල්භාවයට ඇද දමයි. ඉලෙක්ට්රොනික සහායක සහ තිරිංග යාන්ත්‍රණ ක්රියාත්මක කිරීම සම්බන්ධීකරණය කරන බහු භූමි තේරීම් පද්ධතිය මම අවසන් කළෙමි - මම “වැලි” මාදිලියෙන් ආරම්භ කර “ගල් සහ මඩ” සමඟ අවසන් කළෙමි. නිෂ්ඵලයි! අලුතින් සාදන ලද බුද්ධිමත් ස්වයංක්රීය මාදිලිය ද උදව් කළේ නැත. ස්වාභාවිකවම, මධ්‍ය අවකලනය දිගු කලක් අගුලු දමා ඇති අතර අඩු පරාසයක නියැලී ඇත - නමුත් කාරණය කුමක්ද?
නැත්නම් ශරීරය නැංගුරම් ලෑමට ඔසවන්නද? වාසනාවකට මෙන්, 4 Wheel-AHC hydropneumatic අත්හිටුවීම මෙය සිදු කිරීමට ඉඩ සලසයි. අපි නැගී සිටි විට, ආචාරශීලී වායව එය මිලිමීටර් 150 කින් පහත් කළා - ඇතුල්වීමේ සහ පිටවීමේ පහසුව සඳහා. මම බොත්තම ඔබන්න: LX ඉදිරිපස අක්ෂය 50 mm කින් සහ පසුපස අක්ෂය 60 mm කින් ඉහළ නංවයි, දැනටමත් ගෞරවනීය 225 mm බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කරයි.
ලෙක්සස්, ඔටුවෙකු මෙන්, දණින් නැඟී, මම ක්‍රියාවලිය නරඹමින් සිටින්නේ සර්ව සම්පූර්ණ කැමරාවලට ස්තුති වන්නටය. මෙතැන් සිට, Multi-terrain Monitor පරිදර්ශක දසුනක් පමණක් නොව, පහළට යටින් පෙනේ. තවද ඉදිරිපස කැමරාව සම්පූර්ණයෙන්ම භ්රමණය වේ. මෙයට ස්තූතියි, සංදර්ශකයේ ඇති පින්තූරය සෑම විටම තිරස් වන අතර රියදුරුට මෝටර් රථයේ පිහිටීම වඩා හොඳින් දැනේ. ඒත් දැන් මේ චිත්‍රපටියෙන් වැඩක් නෑ.
වාසනාවකට මෙන්, මෙහි ජංගම දුරකථන සේවාව ඇත: ඔබ අමතන්න සහ උපකාරය පැමිණෙමින් තිබේ.
නව ස්ථිරාංග
ඒ සියල්ල කෙතරම් හොඳින් ආරම්භ විය! ඩුබායිහි උණුසුම් මාවත්වල, අතිවිශිෂ්ට ලෙස මහා පරිමාණයෙන් හා චමත්කාරජනක ලෙස උඩඟු වූ සෑම දෙයකටම කෑදර වූ අතර, ප්‍රදේශවාසීන් ප්රධාන විදුලි පහන් වල ධාවන තීරු සහ ඉදිරිපස මෝටර් රථය ගිල දැමීමට සූදානම් වූ විශාල ව්‍යාජ රේඩියේටර් ග්රිල් එක ඉතා උනන්දුවෙන් අනුගමනය කළහ.නැවත සකස් කරනවාද? නිෂ්පාදකයා අවධාරනය කරන්නේ මෙය "නව මාදිලියක්" බවයි. ඇත්ත කොහේ හරි මැද. LX ඒකක තවමත් බලවත් රාමුවක් මත රැඳී ඇති අතර, මෝටර් රථයේ පෙනුමෙන් කෙනෙකුට 2007 මාදිලියේ මුතුන් මිත්තන් සහ 2012 මාදිලියේ නවීකරණය කරන ලද අනුවාදය යන දෙකම හඳුනාගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, වානේ ශරීරය මත ස්පර්ශ නොකළ කොටස් කිසිවක් ඉතිරිව නැත, අභ්යන්තරයේ පෙර මෝටර් රථය අපට මතක් කර දෙයි.
එක් අනුවාදයක, අභ්යන්තරය ලා දුඹුරු සම් සහ මැට් walnut ලී වලින් විස්මිත සංයෝජනයකින් සාදා ඇත. මම කිසිම Lexus එකක මීට වඩා වටිනා සහ හැඩකාර නිමාවක් දැකලා නැහැ. ඒ සමගම, දිගුකාලීන සමුරායි සම්ප්රදායට අනුව, ආසන කුෂන්, එය නව පැතිකඩක් ඇති වුවද, එය ටිකක් කෙටි වේ. ඔව්, සහ ලුම්බිම් ආධාරකයේ උස ගැලපීම නොමැත - සහ මෙය අහෝ, පරාමිති දහයකින් විදුලි ගැලපුම් මගින් නිවැරදි කළ නොහැක.
වයස තාක්ෂණික සීමාවන් පනවයි, එබැවින් LX දොර වසා දැමීම් වලින් සමන්විත විය නොහැක - ඔවුන්ගේ ප්රධාන තරඟකරුවන් ඒවා ඔවුන්ගේ අවි ගබඩාවේ තිබියදීත්. බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය පාලනය කිරීම සඳහා පුරුදු වීමට යම් කාලයක් ගත වේ, නමුත් දුරස්ථ ස්පර්ශ ජොයිස්ටික් යනු නැත, සහ ඔබට අවශ්ය මෙනු අයිතමය මග හැරෙනු ඇත - එය ගමනේදී එය භාවිතා කිරීම පහසු නොවේ.
ජපන් මෝටර් රථවල, ඉහළම මට්ටමේ වුවද, සමහර තීරණවලදී ඔබට බොහෝ විට සුළු නොගැලපීමක් දැනිය හැකිය. දැන් මට පෙනෙන්නේ දේශගුණික පාලන ඒකකය නිර්මාණය කර ඇත්තේ රසායනාගාර X විසිනි, විශේෂඥයින් Y බහුමාධ්‍ය මත වැඩ කළ අතර Z කණ්ඩායම වෙන වෙනම රිය පැදවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ අතුරු මුහුණත මත වැඩ කළේය, නමුත් ඒකාබද්ධ සමස්තයක් පිළිබඳ හැඟීමක් නොමැත .
කෙසේවෙතත්, ශුභාරංචිය හා සසඳන විට මෙම විචිකිච්ඡාව සුදුමැලි වේ. නිදසුනක් ලෙස, වාතාශ්රය 28 ක් සහිත Climate Concierge හතරේ කලාපීය දේශගුණික පාලනය ආසනවල උණුසුම සහ වාතාශ්රය සමඟ වායු සමීකරණයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සම්බන්ධීකරණය කරන අතර පසුපස ආසනවල සංවේදක වලින් සමන්විත වේ: දෙවන පේළියේ කිසිවෙකු නොමැති නම්, එසේනම් ශක්තිය නාස්ති කරන්නේ ඇයි? අඟල් දහයේ වර්ණ හෙඩ්-අප් සංදර්ශකය, වෙනත් දේ අතර, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් මත සංචාලන ඉඟි පෙන්වයි, එය ද ඉතා ප්රයෝජනවත් වේ. වෙනස් ලෙස නිර්මාණය කර ඇති ඉදිරිපස පුවරුව ඇලුමිනියම් ඔරලෝසුවක් සහ අඟල් 12.3 ක සංදර්ශකයකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගියා සඳහා විවිධ රූප විකාශනය කළ හැකිය. දෙවන පේළියේ ආසන මිලිමීටර් 89 කින් එහාට මෙහාට ගෙන යන විද්‍යුත් ධාවකයකින් සමන්විත වන අතර, අඟල් 11.6 ක විකර්ණයක් සහ මාර්ක් ලෙවින්සන් ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් සහිත අධි-විභේදන මොනිටර යුගලයකින් සංචාරකයින්ට විනෝදාස්වාදය ලබා දෙන අතර එය ප්‍රතිසමයක් සාදයි. 5.1 හෝම් රඟහලක්.
මෙම මෝටර් රථවල මාර්ගයෙන් පිටත පද්ධති හොඳින් අධ්‍යයනය කිරීම සඳහා අපි පරීක්ෂණ ධාවකයක් සඳහා Lexus LX හි අනුවාද කිහිපයක් ලබා ගත්තෙමු.
Off-road celestials ලෝකයේ, කුණාටු, ආර්ථික පසුබෑම් හෝ වෙළඳපල උච්චාවචනයන් නොමැති තරම්ය. ඔවුන් විශ්වාසයෙන් යුතුව, ඇස්ෆල්ට් පේවර් එකක ක්‍රමානුකූලභාවය සමඟ, මුදල් උච්චාවචනයන් පෙරළා සුමට කරයි, ඕනෑම අවස්ථාවක සැලකිය යුතු විකුණුම් සංඛ්‍යා සාක්ෂාත් කර ගනී. මේවා සියලුම රෝද ධාවන මුදුනේ නීති වේ. ගෝලීය වෙනස්කම් එහි සිදුවන්නේ කලාතුරකිනි. බෝම්බයක් පිපිරෙන බලපෑම නිපදවීමට සමත් වන්නේ ඉහළම මාදිලි කිහිපයක් පමණි.
යාවත්කාලීන කරන ලද යෝධ Lexus LX 2016 මාදිලි වසර විශාල සියලුම රෝද ධාවන වාහනවල බාහිර සියලු ඒකාකෘති බිඳ දැමූ අතර, Pebble Beach Automotive Elegance Concours හි අමුත්තන්ට තරු නැවක සහ ඩීසල් දුම්රිය එන්ජිමක ලක්ෂණ සමානව අඩංගු වන පෙනුමකින් පහර දුන්නේය. නව මුහුණුවර සංකීර්ණ නිර්මාණ අදහසක ඵලයක්ද නැතහොත් හුදෙක් තරඟකරුවන් තුළ ප්‍රාථමික භීෂණයක් ඇති කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති එකක්ද යන්න කීමට අපහසුය. එක් දෙයක් පැහැදිලිය - දැනටමත් තරමක් විශාල ලෙක්සස් එල්එක්ස් ශරීරයේ සෑම කොටසකම ඇති අතිවිශිෂ්ට ලක්ෂණ නිසා වඩාත් කැපී පෙනේ. ඔබ මෝටර් රථයේ සැලසුම සංගීතය සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ නම්, එය වඩාත් සමීපව ගැලපෙන්නේ ඇඟිලි දහයම සමඟ යතුරු මත වාදනය කරන ලද ස්වරයයි, ඊට අමතරව දකුණු පැඩලයෙන් ද සහාය වේ. ශබ්ද පරිමාව ව්‍යාජ සටහන් එකක් හෝ දෙකක් මත ආධිපත්‍යය දරන විට, සම්පූර්ණ බලයෙන්, මහා පරිමාණයෙන් ගනු ලැබේ. තනි ඉදිරිපස කොටස - පිටසක්වල වෙස් මුහුණක් සමඟින් තමන්ගේම නොවන හඬකින් කෑගසන පිත්තල ගායක කණ්ඩායමක් මෙහි එක් කරන්න, එවිට ඔබට යන්ත්‍රයේ පෙනුම පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක විස්තරයක් ලැබෙනු ඇත. මෙම තාක්ෂණය - කම්පනය හරහා ස්වරූපය පිළිබඳ සංජානනය - මෑතකදී ජනප්රිය වී ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. අලංකාරයේ සංහිඳියාව දිගු කලක් දත් මත තබා ඇති අතර මිනිස් ආත්මයන්ගේ නූල් තවදුරටත් කම්පනය නොකරයි. අන්ත භාවිතා වේ. එබැවින් ඔවුන් පුදුමයට පත් කරයි, මතකයේ මුද්රණය කර ක්රමයෙන් සම්මතය බවට පත් වේ.
Lexus LX හි රියදුරු අසුන ගුවන් යානා නියමු කුටියකට සමානයි.
තුළ ඇති අවකාශයන්මැනීම සහ සියල්ල අත ළඟය
උපකරණවල සුදු ආලෝකය ඔවුන්ගේ සංජානනයට පැහැදිලි බවක් එක් කරයි.
ඩීසල් අනුවාදය සඳහා, tachometer රතු කලාපය 4600 rpm සිට ආරම්භ වේ
මෙය ආසන්නතම පොම්පයේ පෙට්රල් මිල පමණි,
තෙල් මිල පිළිබඳ තොරතුරු නොවේ
වාසනාවකට මෙන්, SUV අභ්යන්තරය එතරම් විකේන්ද්රික නොවේ. ඊට පටහැනිව, එය සුවපහසුව සහ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ හැඟීමක් ඇති කරයි. ඔබ මෙම මෝටර් රථය තුළට ඇතුළු වන සෑම අවස්ථාවකම, ස්ථාවරත්වයේ දිවයින සඳහා එහි නිර්මාතෘවරුන්ට ස්තූතිවන්ත වනු ඇත - "විශාල ටොයොටා" හි ඉඩකඩ සහිත සහ හුරුපුරුදු ඉඩ ප්රමාණය අනුව පුරාවෘත්ත "අසූ" දින දක්වා දිවෙන තනි රේඛාවක්. නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍ය ගැන ඔබට නිමක් නැතිව තර්ක කළ හැකිය (නිදසුනක් ලෙස, මම සිසිල් ග්ලෙන්සි ලී වලට වඩා උණුසුම් මැට් ලී වලට කැමතියි), ආසන උස, දෘශ්‍යතාව සහ ergonomics. තවත් දෙයක් වැදගත් වේ - මෙය "පැරණි පාසල්" SUV රථ කිහිපයෙන් එකකි. වසර ගණනාවක් තිස්සේ "අසූ ගණන්" සහ "සිය ගණනක්" ධාවනය කර ඇති අය අප කතා කරන්නේ කුමක් දැයි තේරුම් ගනීවි. රෝදය පිටුපස වාඩි වී සිටින පුද්ගලයා තවදුරටත් මෝටර් රථයේ පෙනුම ගැන එතරම් සැලකිල්ලක් නොදක්වයි, එය කුණාටු රළ සහ දිගු තොප්පියේ නැමීම් සමඟ වීදුරුව හරහා පවා කැඩී යයි.
ජොයිස්ටික් නිර්මාණය කර ඇත්තේ පරිගණක වෙඩි තැබීමේ ක්රීඩා වල දක්ෂයින් විසිනි.
සාමාන්‍ය පරිශීලකයෙකුට ඉලක්කයට පහර දීමේ කලාව ප්‍රගුණ කිරීම දුෂ්කර ය
වාතාශ්රය ඇති ආසනවල සහ පුළුල් තිර මොනිටරවල ප්‍රීතියෙන් දිය වී ඇති රියදුරුගේ සාමයට සැබවින්ම බාධා කරන එකම දෙය පාලනය කළ හැකි සියල්ල පාලනය කිරීම සඳහා ශරීර උමඟ මත පිහිටා ඇති දුරස්ථ ස්පර්ශ ජොයිස්ටික් ය. එය ඉඩකඩ සහිත මැණික් කටු විවේකයක්, හොඳ ස්පර්ශ පාලනයක් ඇති අතර, ඔබේ ඇඟිලි යට සමාන ක්‍රියාකාරී Enter යතුරු තුනකට ඉඩ සැලසීමට සූදානම්ය. එහි චලනය මධ්යම මොනිටරයේ සහ ශබ්ද සංඥාවල අථත්ය අයිකන බොත්තම් මත කැපී පෙනෙන සවි කිරීමක් සමඟ ඇත. නමුත් තවමත්, ගමනේ දී, ජොයිස්ටික් භාවිතයෙන් සංචලනය, රේඩියෝ හෝ වෙනත් පද්ධති මාරු කිරීම තිරය මත අපේක්ෂිත නිරූපකය සෙවීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට ඔබට බල කරයි. සංචාලන ලිපිනයක් ඇතුල් කිරීම වඩාත් අපහසු වේ. අසමාන මාර්ගයක, අථත්ය “දර්ශනය” අපේක්ෂිත කාර්යයට පහර දීමට නිරන්තර කම්පන උපකාරී නොවේ - ඔබ නැවැත්විය යුතුය. දේශගුණික පාලනයට අතිරික්ත බොත්තම් තිබීම හොඳයි, සහ සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තම් භාවිතයෙන් රේඩියෝව මාරු කළ හැකිය. එහි අඟල් 12.3 විකර්ණය සහිත මොනිටරයම සාමාන්‍ය තත්ත්වයේ පින්තූරයක් නිපදවන අතර එහි තිරය ස්පර්ශ සංවේදී නොවේ. නමුත් මොනිටරයේ ඔබට ඉදිරිපස, පසුපස සහ පැති දර්ශන කැමරා වලින් විවිධ සංයෝජනයන්ගෙන් පින්තූර පෙන්විය හැකිය.
පුළුල්ම මධ්යම සංදර්ශකය ඇමතීමට එකට හෝ වෙන වෙනම භාවිතා කළ හැක
නිරීක්ෂණ කැමරාවල සිට ක්ෂණික ප්‍රවාහ අනුපාත හිස්ටෝග්‍රෑම් දක්වා ඕනෑම තොරතුරක්.
එය ඉතා විශාල වන අතර මධ්‍ය කොන්සෝලය මත ආධිපත්‍යය දැරීම ලැජ්ජාවකි
"TV" සතුව ස්පර්ශ නොවන තිරයක් ඇත
වින්ඩ්ෂීල්ඩ් යටතේ ඇති කැමරාව වේග සීමා සලකුණු කියවීමට නියමිතයි, නමුත් යම් හේතුවක් නිසා එය සෑම විටම අඩුම ලකුණු තෝරා ගනී, 60 හෝ 80 තවත් කළ හැකි මධ්යම මොනිටරයේ 30, 10 හෝ කුතුහලය දනවන 5 km/h ප්‍රදර්ශනය කරයි oddity යනු විවෘත කිරීමේ මූලධර්මයයි - කඳ වැසීම. විදුලි ඉහළ දොර රියදුරු අසුනේ හෝ යතුරු පුවරුවේ බොත්තමක් මගින් පාලනය කළ හැකිය. එපමණක් නොව, ඔබේ දෑත් කාර්යබහුල නම් සහ යතුර ඔබේ සාක්කුවේ තිබේ නම්, දොරේ ඇති බාහිර යතුර අගුල අගුළු හරිනු ඇත, නමුත් ඔබට තවමත් එය අතින් එසවිය යුතුය. ආසනවල සුවපහසුව, දේශගුණ පාලනයේ ප්‍රබෝධමත් සුළඟේ ශක්තිය හෝ සංගීත පද්ධතියේ ශබ්දයේ ගුණාත්මකභාවය මම විස්තර නොකරමි. Off-road පද්ධති ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා ඇල්ගොරිතම ගැන කතා කිරීම වඩා හොඳය. නමුත් පළමුව, නව එන්ජිම ගැන ටිකක්. එසේත් නැතිනම්, සුප්‍රසිද්ධ Toyota Land Cruiser 200 ගැන, නමුත් නැවත සකස් කරන ලද 4.5-ලීටර් biturbodiesel ගැන.
අඩු ගියරයක යෙදීමට, ඔබ උදාසීන සහ,
ට්‍රාන්ස්ෆර් කේස් සිලෙක්ටර් ලීවරය එබීමෙන් පසු එය L4 එකට දමන්න
වම් බොත්තම Drive Modes මාරු කර Crawl Control හි වේගය වෙනස් කරයි
පළමු "ටැංකිය හැරීම" බොත්තම එබිය යුතුය
අසල ඇති Crawl Control බල යතුරට පසුව
ආලෝකය සහ බර අතර
මෝටරයක් තෝරා ගැනීම පහසු කාර්යයක් නොවේ. ඔබ අරාබි ෂෙයික්වරයෙකු වන විට සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය පිළිබඳ ගැටළුව ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් මතු නොවන විට, අනිවාර්යයෙන්ම පෙට්රල් සඳහා ප්‍රමුඛතාවය දෙනු ලැබේ. පෙට්රල් LX 570 කඩදාසි මත තව ටිකක් ගතික වන අතර උපරිමයෙන් ටිකක් වේගවත් වේ. එහි බල ඒකකය වේගවත් රිය පැදවීම සඳහා වඩාත් සුදුසු වන අතර, අභිබවා යන විට එහි ගියර් අට වඩාත් සජීවීව චලනය වන අතර, අවංකව, වඩාත් එකඟතාවයෙන් හා වඩා හොඳින් පෙනේ. නගරයේ එය ප්රමාණවත් තරම් වැඩි වුවද ඩීසල් අඩු ආවේගශීලී වේ. ක්‍රියාකාරීත්වයේ ශබ්දය කිලෝග්‍රෑම් සහ සෙන්ටිමීටර ශබ්ද ආරක්ෂණය තව ටිකක් තදින් බිඳී යයි, කෙසේ වෙතත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, කරදරකාරී හම් හෝ කම්පනයක් නොමැත. නගර තදබදය හරහා රිය පැදවීමේදී පරිභෝජනයේ සැලකිය යුතු වෙනසක් ඇත - ඩීසල් ඉන්ධන 16 ට සාපේක්ෂව කිලෝමීටර 100 කට පෙට්රල් ලීටර් 20 ක්. වැලි වළක ඕෆ් රෝඩ් රේස් වලදී ට්‍රිප් කොම්පියුටරය ආසන්න වශයෙන් එකම වෙනසක් පෙන්නුම් කළේය. නරක මාර්ග තත්වයන් තුළ, ඩීසල් එන්ජිමක් පෙට්රල් එන්ජිමකට වඩා අඩු වේගයක් භාවිතා කරමින් බෑවුම් සමඟ පහසුවෙන් මුහුණ දෙයි. සහ මූලික වශයෙන් එපමණයි. එන්ජිම යුරෝ-5 පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වන අතර බලහත්කාරයෙන් කළ හැකි අංශු පෙරහනක් ඇත - ඉදිරිපස පුවරුවේ විශේෂ බොත්තමක් ඇත. ත්වරණයේ සැබෑ ගතිකත්වය, රථවාහන ආලෝකයෙන් ආරම්භ වන විට සහ අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය කරන විට, ඩීසල් සහ පෙට්රල් මෝටර් රථ සඳහා සමාන වේ. පෙට්රල් එල්එක්ස් ගියර් අටක් ඩීසල් එකකින් හයක්, පුදුමයට කරුණක් නම්, ආත්මීයව එය වඩාත් කඩිසර බවට පත් නොකරන අතර වෛෂයිකව ඒවා ඉන්ධන පිරිමැස්ම ලබා නොදේ.
ඔබ උපදෙස් හොඳින් කියවා නොතිබුනේ නම්, ඔබට එය හරහා යාමට සිදුවනු ඇත
Lexus LX පද්ධති සහ ඒවායේ සම්බන්ධතාවයේ අනුපිළිවෙල පිළිබඳ දැනුම සඳහා මාර්ගගත පරීක්ෂණය
රථවාහන පාලන මධ්යස්ථානය
තාක්ෂණික වශයෙන්, යාවත්කාලීන කරන ලද Lexus LX එහි පූර්වගාමියා මෙන්ම Toyota Land Cruiser 200 සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ පුනරුච්චාරණය කරයි. ඉදිරිපස තිරිංග තැටිවල විෂ්කම්භය 354 mm දක්වා වැඩි කර ඇති අතර AVS අනුවර්තන කම්පන අවශෝෂකවල හැසිරීම් ඇල්ගොරිතම නැවත සකස් කර ඇත. දැන් ඔවුන් දෘඪතාව වෙනස් කරන්නේ එකට මිස වෙන වෙනම නොව, පෙර පරිදි ය. අවංකවම කිවහොත්, මෙය රිය පැදවීමට කිසිදු බලපෑමක් නැත. SUV රථයේ අභ්යන්තරයේ සහ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවල සැලකිය යුතු වෙනස්කම් තිබේ. මධ්‍ය කොන්සෝලයේ යාබද ලීවර දෙකක් වායු අත්හිටුවීමේ උස සහ පහළ පේළියේ සක්රිය කිරීම සඳහා වගකිව යුතුය. downshift ලීවරයට අගුලක් ඇති අතර, ඔබ එය මාරු කිරීමට තල්ලු කළ යුතුය. මධ්යම උමග අසල Drive Mode Select Control Puck එකක් දිස් විය. Normal, Eco, Comfort, Sport S, Sport S+ සහ Customize අතර තෝරා ගැනීමේදී, LX යනු ක්රීඩා සෙඩාන් රථයක් නොවන බව මතක තබා ගැනීම වැදගත්ය. ත්වරණ වේගයේ සහ ගියර් පෙට්ටියේ මාරුවීම් පරාසයන්හි සැලකිය යුතු වෙනසක් දිස්වන්නේ අන්ත Sport S+ හි පමණි. සැකසුම් වල අනෙකුත් සියලුම වෙනස්කම් පුද්ගල සංජානනයේ දෝෂ වල ගිලී ඇති අතර ඒවා බොහෝ දුරට අනවශ්‍ය වේ, මෙන්ම සුක්කානම් රෝදයේ අතින් ගියර් මාරු කිරීමේ පැඩල්.
බොත්තම් පහක්, නියාමකයින් දෙකක් සහ ලිවර් දෙකක් පාලනය කරයි
සියලුම රෝද ධාවන ස්වයංක්රීය Lexus LX
Drive Mode Select කියන තැනට Crawl Control System එක on කරලා තියෙන වෙලාවක Speed එක Control කරන වෙන puck එකක් තියෙනවා. එය ක්රියාත්මක වන්නේ අඩු ආම්පන්නවල පමණක් වන අතර, එහි ක්‍රියාකාරිත්වය අඛණ්ඩව මැෂින් තුවක්කු පිපිරුම් සමඟ මහා හඬින් කිචි බිචි ගා ABS නාද වේ. තවත් පද්ධතියක් (MTS) සෑම රෝදයකම ව්යවර්ථය සහ තිරිංග ව්යවර්ථය ස්වයංක්රීයව නියාමනය කරයි. එහි සම්මත මාතයන් වන "මඩ සහ වැලි", "ලිහිල් පාෂාණ", "ගැටිති", "ගල්", "මඩ සහ ගල්", නැවත සකස් කරන ලද මෝටර් රථය ස්වයංක්රීය මාදිලියක් ඇත.
ටෝර්සන් මධ්‍යයේ අවකල අගුලක්, අඩු පරාසයක ගියර් සහ, කේක් මත අයිසිං, ඇතුළත පසුපස රෝදය අගුළු දැමීමෙන් ලිහිල් පස් මත හිමිකාර “ටැංකි හැරීම” ක්රියා කරයි. මෙම සංකීර්ණ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සියල්ල යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සමඟ ක්රියාත්මක කිරීම සහ මාරු කිරීම විශාල ප්‍රහේලිකාවක් බව සටහන් කළ යුතුය. නුපුහුණු රියදුරෙකු උපකරණ පුවරුවේ මධ්යම සංදර්ශකයේ වරින් වර දිස්වන අනතුරු ඇඟවීම් සහ සීමා කිරීම් කියවීමට සහ ක්රියාත්මක කිරීමට බොහෝ කාලයක් ගත කරයි. මාරු වූ "ධාවක" වෙනුවට ඔබට "උදාසීන" අවශ්ය වේ, ඉන්පසු නැවතත් ඔබට ගියර් පෙට්ටිය තේරීම් කාරකය D හෝ R ස්ථානයට ගෙන යා යුතුය. ප්‍රති result ලයක් වශයෙන්, SUV සටන් ස්ථානයකට ගෙන ඒමේ ක්රියා පටිපාටිය මේ වගේ දෙයක් පෙනේ. පළමුව, අත්හිටුවීම එහි උපරිම උසට ඔසවන්න. මෙය වැදගත් වන්නේ තල පිහියක් වැනි ඉදිරිපස ඇප්‍රොන් තටුව ටොන් තුනකට ආසන්න මෝටර් රථයක ගමන් මාර්ගයේ ඕනෑම ගැටීමක් ඇති කිරීමට සූදානම් බැවින් එය පහසුවෙන් නැති විය හැකි බැවිනි. ඉන්පසුව, පෙට්ටිය උදාසීන වෙත ගෙන ගිය පසු, අපි මාරු කිරීමේ නඩුවේ අඩු ගියරය සක්රිය කරමු. තත්පර කිහිපයකට පසු, ලෝ ලකුණ දැල්වෙනු ඇත, ඔබට ක්රියා පටිපාටිය දිගටම කරගෙන යා හැකිය. අපි ගියර් පෙට්ටිය තේරීම් යන්ත්‍රය නැවත ඩී ප්‍රකාරයට මාරු කර කන්දක් තරණය කරන SUV රථයක සංකේතය සහිත යතුර ඔබන්න (පින්තූර සටහන කඳු බෑවුම් සහායකයෙකු ලෙස පෙනෙන බව ඔබ ව්‍යාකූල නොවිය යුතුය - මෙය හිල් සහය නොවේ, නමුත් ක්‍රෝල් පාලනය). ඊට පසු, හැරීමක් දැක්වෙන ඊතලය සමඟ යාබද බොත්තම එබීමෙන්, අපි ටැංකි හැරීමේ කාර්යය සක්රිය කරමු. උපකරණ පුවරුවේ සෑම මුද්රණාලයක්ම දර්ශක ආලෝකයට අනුරූප වේ. ඔබ ඇණවුම බිඳ දැමුවහොත්, ස්වයංක්‍රීයකරණය විශේෂිත මාදිලියක පිළිගත නොහැකි බව පිළිබඳ අනතුරු ඇඟවීම් මඟින් ඔබට වධ දෙන අතර ඔබට නැවත ආරම්භ කිරීමට සිදුවනු ඇත. ඔබට හදිසියේම මධ්‍ය අවකලනය අගුළු දැමීමට අවශ්ය නම්, අදාළ බොත්තම එබීමෙන් අඩු එක හැර කලින් සක්රිය කර ඇති සියල්ල ක්රියා විරහිත වේ.
නමුත් අනෙක් අතට, Crawl Control මාදිලියේ රිය පැදවීම, ඔබට පැඩල් ස්පර්ශ කිරීමට අවශ්ය නොවන විට සහ විශේෂයෙන් වැලි මත හැරීම දුෂ්කර අවස්ථාවන්හිදී නවක රියදුරෙකුට බෙහෙවින් උපකාරී වේ. අද්දැකීම් ලත් අයෙකු බොහෝ විට පහත් එකකට සීමා වනු ඇත, අවසාන විසඳුම ලෙස අන්තර් අක්ෂ අවහිර කිරීම තබයි. Lexus LX බාධාවන් විශිෂ්ට ලෙස ජය ගන්නා අතර, එහි වැටලීම අත්හිටුවීම අසමාන පෘෂ්ඨයන් සමඟ හොඳින් කටයුතු කරයි. Lexus LX මාර්ගයෙන් ඉවතට ධාවනය කිරීමට සැලසුම් කරන ඕනෑම අයෙකුට කල්තියා අධ්‍යයනය කරන ලෙස හෝ ඊට වඩා හොඳ මාර්ගයෙන් පිටත පද්ධති සම්බන්ධ කිරීමට පුරුදු වන ලෙස අපි තරයේ අවවාද කරමු. එසේ නොමැතිනම්, ඔබට මෙය සිදු කිරීමට සිදුවනු ඇත්තේ දැනටමත් පොකුණක වාඩි වී ඉතා පැහැදිලිව සම්පාදනය නොකළ අත්පොත දැඩි ලෙස අධ්‍යයනය කරන අතරතුර ය. තරමක් වැඩි වූ මානයන් තිබියදීත්, Lexus LX එහි ජ්යාමිතික ලක්ෂණ වඩාත් නරක අතට හැරී නැත. ප්‍රවේශ කෝණය තවමත් අංශක 25, පිටවීමේ කෝණය 20. පොහොසත් මාර්ග පද්ධතියක නිසි ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟින්, මෙය මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන්ට එරෙහිව ඉතා බලවත් ආයුධයකි. මෙම මෝටර් රථයට ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් සහ ඉතා ආර්ථිකමය ටර්බෝඩීසල් එකතු කිරීම වඩා හොඳ වේලාවක පැමිණිය නොහැක. සාර්ථක බල ඒකක සහ බිහිසුණු පෙනුම සමඟ විශිෂ්ට අත්හිටුවීම ඒකාබද්ධ කිරීම, එය හරියටම අදහස් කරන ලද පරිදි - ආකර්ෂණීය, අමතක නොවන, ඇස්ෆල්ට් සහ ඉන් ඔබ්බට යන දෙකම පුදුමයට පත් කළ හැකිය.
තාක්ෂණික තොරතුරු
Lexus LX SUV පසුපස අඛණ්ඩ ඇක්සලයක් සහිත රාමු ව්යුහයක් ඇත. ද්විත්ව විෂ්බෝන් සහිත ඉදිරිපස අත්හිටුවීම. පාරට ඉහලින් සිරුරේ පිහිටීම වායුමය පද්ධතියක් භාවිතයෙන් සකස් කර ඇත. සම්ප්‍රේෂණයට පසුපස ඇක්සලයේ (40:60) ව්‍යවර්ථයේ ප්‍රමුඛතාවයක් සහිත අගුලු දැමූ Torsen අසමමිතික මධ්‍යස්ථාන අවකලනය සහ අඩු කිරීමේ ආම්පන්න (2.62) සමඟ මාරු කිරීමේ නඩුවක් ඇතුළත් වේ. පෙට්රල් එන්ජිම නව 8-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකට සම්බන්ධ කර ඇත. ඩීසල් - වැඩි ව්යවර්ථ ප්රවාහය හේතුවෙන් පැරණි 6-වේගය සමඟ. බල සුක්කානම, සියලුම මාරුවීම් සහ සම්ප්‍රේෂණ අගුලු විදුලි සක්රිය යන්ත්‍ර භාවිතා කරයි. ලෙක්සස් එල්එක්ස් රියදුරුට මාර්ගයෙන් පිටත සහාය වීම සඳහා බොහෝ ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති වලින් සමන්විතය.
Lexus LX හි ඉතිහාසය ආරම්භ වූයේ බොහෝ කලකට පෙර නොවේ, 1996 දී නිකුත් කරන ලද LX 450 පරම්පරාව සමඟ. නවීන ප්‍රමිතීන්ට අනුව, LX 570 යනු සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ SUV රථයක් වන අතර එහි තනි වේදිකාවේ සහෝදරයා Toyota Land Cruiser 200 වේ.
බාහිර
පෙර පරම්පරාව හා සසඳන විට, නව LX වඩාත් හැඩකාර සහ බරපතල වී ඇත. සෘජුකෝණාස්‍රාකාර හෙඩ් ලයිට් පටු වී ඇත, රේඩියේටර් ග්රිල් එක දැන් පැය වීදුරුවක් මෙන් පෙනේ, මීදුම ලයිට් හැඩය වෙනස් කර බූමරන්ග් බවට පත් වී ඇත.
L-හැඩැති LED taillights වල අලංකාරය හැඩකාර chrome trim මගින් වැඩි දියුණු කර ඇත
ලෙක්සස්අලුත් LX එක ප්‍රමාණයෙන් ටිකක් වැඩි වෙලා. මෝටර් රථයේ දිග 5065 mm, පළල 1981 mm, නමුත් SUV හි උස දැන් 56 mm අඩුයි - 1864 mm. රෝද පදනම වෙනස් වී නැත - 2850 මි.මී.
LX 570 යනු ලස්සන මෝටර් රථයක් වන අතර, ජපන් ප්‍රමිතීන්ට අනුව, කලා කෘතියකි. ශරීරයේ සමානුපාතිකයන් බර කර සකස් කර ඇත, ඕනෑම පැත්තකින් සහ ඕනෑම කෝණයකින් LX 570 දෝෂ රහිතව පෙනේ.
කැබින් එකේ
අභ්යන්තරය ජපන් වාරිකයේ සියලුම කැනන් වලට අනුව සාදා ඇති අතර එය මෝටර් රථයකට වඩා ව්‍යාපාරික ජෙට් යානයක මැදිරියට සමාන වේ. ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තරයක්, මිල අධික සම්, උසස් තත්ත්වයේ නිමාවක්, ලස්සන ප්ලාස්ටික් සහ ඉදිරිපස පුවරුවේ බොත්තම් විසිරීම - මේ සියල්ල ඇත්ත වශයෙන්ම ගුවන් යානයක් මෙන් පෙනේ.
උපකරණ පුවරුවේ මධ්‍යයේ අඟල් 12.3 පුළුල් තිර සංදර්ශකයක් ස්ථාපනය කර ඇත. සංචලනය එහි අඩක් මත ප්‍රදර්ශනය කළ හැකි අතර, උදාහරණයක් ලෙස, දේශගුණ පාලනය හෝ ගුවන්විදුලි මධ්‍යස්ථාන තේරීම අනෙක් පැත්තෙන් පෙන්විය හැකි බැවින් මෙය පහසු වේ.
රියදුරු අසුන ඉතා සුවපහසුයි. ඉහළ ආසන ස්ථානයක්, මතකය සහිත ආසනය සඳහා බොහෝ සැකසුම්, සෑම දිශාවකටම වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම, අත් විවේකයක්, ඕනෑම අවස්ථාවක් සඳහා අවශ්ය දේවල් සඳහා කුඩා ගබඩා ප්‍රදේශයක් සකස් කළ හැකි විශාල නිකේතනයක් - මේ සියල්ල ඔබට වාඩි වීමට ඉඩ සලසයි. සුවපහසු ලෙස රෝදය පිටුපස.
කුටිය ඉතා ඉඩකඩ සහිතයි. මෝටර් රථයේ ආසන අටක අනුවාදය හැර එය අවසාන පේළියේ මගීන්ට එතරම් සුවපහසු නොවනු ඇත. නමුත් ඔවුන් සතුව ඔවුන්ගේම දේශගුණික පද්ධති පරාවර්තක සහ කුසලාන රඳවනයන් ඇත. තුන්වන පේළියේ ඇති තවත් අවාසියක් නම්, සුඛෝපභෝගී අනුවාදයේ පවා, වෙනම බහුමාධ්‍ය පද්ධති මොනිටර සපයනු ලබන්නේ දෙවන පේළියේ මගීන් සඳහා පමණි. එබැවින් ඔබ ඔවුන් සමඟ නැවත වාඩි වී සිටින දරුවන්ට ටැබ්ලටයක් ලබා දීම වඩා හොඳය, එබැවින් ඔවුන් ගැලරිය තුළ එය නිසැකවම භුක්ති විඳිනු ඇත.
LX 570 තත්පර 7.7 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් වන අතර උපරිම වේගය 220 km/h වේ (විද්‍යුත් වශයෙන් සීමිත).
ලෙක්සස්ධාරිතාව
LX 570 පරීක්‍ෂා කිරීමේදී එහි ධාරිතාව පරීක්‍ෂා කිරීමට අපට අවස්ථාව ලැබිණි. විශාල ද්විත්ව ඇඳට ඕනෑම වියදමකින් ගිම්හාන ගෘහයෙන් පිටව යාමට සිදු වූ අතර නව පවුලේ සහායකයා බලාපොරොත්තු සුන් කළේ නැත. සිරුරේ පළල 1981 මි.මී. 200 ත් 160 ත් අතර ඝන මෙට්ටයක්, ඇඳේ අනෙකුත් සියලුම කොටස් සහ බයිසිකලයක්, බෑග් කිහිපයක් සහ විවිධ කුඩා දේවල් ඉහළට ගැලපේ. පසුපස පේළියේ ආසන, ඇත්ත වශයෙන්ම, නැමිය යුතු නමුත්, මැදිරියේ නිදහස් කරන ලද ඉඩ ප්රමාණය ලීටර් 1274 දක්වා ළඟා විය.
ජීවිතයේ දුෂ්කර කාල පරිච්ඡේදයක් තුළ LX 570 හි හිමිකරු සෑම විටම භාණ්ඩ ප්රවාහනය ක්ෂේත්රයේ අර්ධකාලීන රැකියාවක් සොයා ගත හැකිය.
ඇත්ත, රියදුරුට පෝෂණය කිරීම සඳහා, ඔහු මුලින්ම මෝටර් රථය පෝෂණය කළ යුතුය, එය තරමක් කෑදර ය. නගර මාදිලියේදී, මෝටර් රථය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 18 ට අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ලබා ගත නොහැකි විය. ඔබ රථවාහන තදබදයකට හසු වූ විගසම, සංඛ්‍යා නොවැළැක්විය හැකි ලෙස වර්ධනය වීමට පටන් ගත් අතර එය ලීටර් 23-24 දක්වා අගයන් කරා ළඟා විය. නමුත් ලෙක්සස් මොස්කව් අසල පාළු අධිවේගී මාර්ගයක් දිගේ පියාසර කළ අතර කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 14 ක් පමණ පරිභෝජනය කළේය.
චලනය වෙමින් පවතී
Lexus LX 570 367 hp නිපදවන 5.7-ලීටර් V8 පෙට්රල් එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර එය අටක වේගයකින් යුත් ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කර ඇත. Land Cruiser 200 මෙන් නොව, Lexus හි Eco, Comfort, Sport සහ Sport+ මාදිලි සඳහා ස්විචයක් ඇත.
Lexus LX ධාවනය කිරීම පුළුල් බඳ සහිත ගුවන් යානයක් පියාසර කිරීමට සමාන වේ. පළමුව, ධාවන පථය සෙවීමේදී, ඔබ නවතා ඇති මෝටර් රථ හරහා මිරිකමින් මළුවෙන් සෙමින් බඩගා යා යුතුය.
දුරස්ථ ස්පර්ශ ජොයිස්ටික් භාවිතයෙන් මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඇති අඟල් 12.3 තිරය හරහා ඔබට දේශගුණය, සංචාලනය සහ ශ්‍රව්‍ය පද්ධති පාලනය කළ හැකිය.
ලෙක්සස්SUV රථයක ධජ සහිත රථවාහන පාලකයන්ගේ කාර්යභාරය LX සම්පුර්ණයෙන්ම සමන්විත වන බොහෝ කැමරා මගින් සිදු කෙරේ. සම්මත පසුපස දර්ශන කැමරාවට අමතරව, තවත් කැමරාවක් ඉදිරිපස, රේඩියේටර් ග්රිල් මධ්‍යයේ සහ තවත් කැමරාවක් පැති දර්පණවල ස්ථාපනය කර ඇත. කිසියම් කණුවකට හෝ මල් ඇඳකට නොපැමිණෙන පරිදි පටු ස්ථානවල උපාමාරු දැමීමට සිදු වූ විට මෙය පහසු වේ.
අංගනවලින් ඉවත් වී සරල රේඛාවකට ධාවනය කිරීමෙන් ඔබට බලවත් අශ්වබල 367 එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම දැනේ - ටොන් 2.7 ක මෝටර් රථය තත්පර 7.7 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් වේ. එපමණක්ද නොව, විශිෂ්ට ශබ්ද පරිවරණය, ඉහළ ආසන පිහිටීම සහ රෝදය පිටුපස සුවපහසු අත්හිටුවීම නිසා වේගය කිසිසේත් දැනෙන්නේ නැත. පැයට කිලෝමීටර 120 ක වේගයකින්, ස්පීටෝමීටරය පැයට කිලෝමීටර 80 කට වඩා නොපෙන්වන බව පෙනේ.
එබැවින් LX 570 හි හිමිකරු වේගයෙන් ධාවනය කිරීම සඳහා නිතිපතා දඩ ගෙවීමට හෝ වේග සීමාවක් නියම කිරීමට වහාම සූදානම් විය යුතුය.
නගර තදබදය තුළ, SUV තරමක් ගතික වේ. ඔබ ඔබේ හැරීමේ සංඥාව වරක් ඇසිපිය ගැසූ විගසම, ඊළඟ පේළියේ රියදුරු මාර්ගය ලබා දීමට සූදානම්ය: එවැනි "ඩම්ප් ට්රක් රථයක්" සමඟ අවුල් කිරීමට කිසිවෙකුට අවශ්ය නැත, විශේෂයෙන් කුඩා මෝටර් රථ හිමිකරුවන් - එය චලනය වන අතර එය නොදැනේ.
අධිවේගී මාර්ගයේ, ප්රධාන දෙය වන්නේ රිය පැදවීමේදී නිදා නොගැනීමයි: මෝටර් රථය ධාවනය කරන්නේ හෝ පාවී යන්නේ නැත, එය වචනාර්ථයෙන් මාර්ගය හරහා පියාසර කරයි, එය ඉතා සන්සුන් බලපෑමක් ඇති කරයි. ඇත්ත, උස් ශරීරය නිසා, සුළු "සුළං" තවමත් පවතී, ඒ නිසා 140 km / h වේගයෙන් ඔබ නිරන්තරයෙන් ගමන් පථය පවත්වා ගැනීමට ටිකක් ගමන් කිරීමට සිදු වේ.
අපි පාරෙන් බැස යමු
Lexus හි ඇති off-road කට්ටලය Toyota Land Cruiser 200 හි ඇති ආකාරයටම පාහේ සමාන වේ: මධ්යම අවකල අගුලක් සහ අඩු කිරීමේ ආම්පන්නයක්. සමහර අවස්ථාවන්හිදී, ශරීරය ඉහළ නැංවීමට කාලය පැමිණ ඇති බව පරිගණකය විසින්ම තීරණය කරන අතර, සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය 40:60 අනුපාතයකින් ව්යවර්ථය බෙදාහරින නමුත් අවශ්ය නම් එය වෙනස් කළ හැකිය.
සිසිල් මැදිරිය උපක්‍රමශීලීව ඉදිරිපස මැද ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් යට පිහිටා ඇති අතර උණුසුම්ම දිනවල පවා බීම සහ සුලු කෑම සිසිල් කරයි.
ලෙක්සස්ඇත්ත වශයෙන්ම, විශේෂයෙන් රූබල් මිලියන 6 ක් සඳහා මෝටර් රථයක. මෙවැනි බම්පර් සමඟ, ඇත්ත වශයෙන්ම මාර්ගයෙන් පිටත ධාවනය සඳහා නිර්මාණය කර නොමැති, කිසිවකු වගුරුබිම් සහ වනාන්තරවලට කඩා වැදී යනු ඇතැයි සිතිය නොහැක, නමුත් LX 570 අනිවාර්යයෙන්ම සැහැල්ලු මාර්ගයෙන් බියට පත් නොවනු ඇත, සහ ඔබට නොහැකි වනු ඇත. හිම වල එය මත පහසුවෙන් සිරවීමට.
අපි එය සාරාංශ කරමු
LX 570 මාදිලිය සමඟින්, Lexus නැවත වරක් පරිපූර්ණත්වයට සීමාවක් නොමැති බව පෙන්නුම් කළ අතර, ජපන් වාරිකය ජර්මානු එකක් සමඟ තරඟ කිරීමට තරමක් හැකියාව ඇත.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථයේ පිරිවැය අනාගත ගැනුම්කරුවෙකු බිය ගැන්විය හැකිය.
වඩාත්ම දැරිය හැකි වෙනස් කිරීමකදී, SUV සඳහා රුබල් මිලියන 5.41 ක් වැය වන අතර, ඉහළම සුඛෝපභෝගී වින්‍යාසයේ ආසන අටේ අනුවාදය සඳහා රුබල් මිලියන 6.748 ක් වැය වේ.
පිරිවැය තිබියදීත්, LX SUV එහි ගැණුම්කරු සොයා ගනු ඇත. රුසියාවේ ඔවුන් විශාල මෝටර් රථවලට ආදරය කරන අතර, ඔවුන් විශාල හා මිල අධික මෝටර් රථවලට වඩා ආදරෙයි.
Lexus LX හිමිකරුවන්ගෙන් සියයට 90 ක් කිසි විටෙකත් පදික වේදිකාවෙන් ඉවතට නොයන බව විශ්වාස කෙරේ. නමුත් නිෂ්ඵලයි. ඔවුන්ගේ මෝටර් රථය අගය කිරීමට සහ ආඩම්බර වීමට ඔවුන්ට තවත් හේතු තිබේ. මක්නිසාද යත් ඉතා ධනවත් පුද්ගලයින් සඳහා ආදර්ශයක් ලෙස එහි සියලු ප්‍රතිරූපය නිසා, මෙම මෝටර් රථය අද සැබෑ SUV රථ කිහිපයෙන් එකක් ලෙස පවතී.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔහු දක්ෂයි. ගෑස් සහ තිරිංග පැඩලයේ සාධාරණ පීඩනය තරමක් ඉක්මවා යාම පමණක් ප්රමාණවත් වන අතර ආරක්ෂිත ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවල සහායක බලය සහ වේගය ඔබට දැනෙනු ඇත. ඔබ මෙම අදෘශ්‍යමාන රේඛාව තරණය නොකරන්නේ නම්, චැසිය විශ්වාසදායක ලෙස මෝටර් රථය ස්ථාවර කරයි, එසේ කතා කිරීමට, "යාන්ත්‍රිකව". යැපෙන පසුපස අත්හිටුවීමේ හැකියාවන් දිගු කලක් අවසන් වී ඇති බව කිසිවෙකු සිතන්නේද? ඔබ ලෙක්සස් එල්එක්ස් පාරේ උත්සාහ කර නැතුව ඇති.
මටත් ඒක කරන්න පුළුවන්!
දැන් අපි හිතමු ඔබ මෙම මෝටර් රථයේ ඇස්ෆල්ට් දමා යාමට සිදු වූ බව. එහි "හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික්" බොහෝ ගැටිති අනුභව කරන රටක මාර්ගයක් පවා. ඒවගේම ෆීල්ඩ් ට්‍රැක් එකෙන් එලවන්නවත්... කියන්න, හිම වලට. කුමක් සඳහා ද? සමහර විට හුදෙක් විකේන්ද්රිකතාවයෙන්, හෝ සමහරවිට හොඳ හේතුවක් නිසා විය හැකිය. සියලුම තෙල් හා ගෑස් ක්ෂේත්‍රවල මෙන්ම වනාන්තර බිම්වල තාර පාරවල් නොමැත.
අධික තෙත් හිම “වළලුකරේ” උස ඉක්මවා ගිය විට, එනම් ටයර්වල පැතිකඩ, ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකයේ හැකියාවන් ප්රමාණවත් නොවිය හැකිය: මෝටර් රථයේ මුළු “ශරීරය” ඇඹරෙනු ඇත, සහ ස්ථායිතාව සහ කම්පන පාලන පද්ධති නිරූපකය උපකරණ පුවරුවේ අනතුරු ඇඟවීමේ දී දැල්වෙයි. මෙම පද්ධති අක්‍රිය කිරීම සහ මධ්‍ය අවකලනය අගුලු දැමීම තත්වය වැඩිදියුණු කරයි, නමුත් මෙය උදව් නොකළහොත්, අපි පහත වැටීමක නිරත වෙමු. මෙය ස්වයංක්රීය තේරීමේ මධ්‍යස්ථ පිහිටීම හරහා සිදු කෙරේ. දැන් ඔබට හිමෙන් වැසුණු කෙතක් විශ්වාසයෙන් “සිසළ” කළ හැකිය - එය මට්ටමේ පවතින තාක් කල්.
රියදුරු ඉදිරියෙන් ඇති වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වෙත තොරතුරු සම්ප්‍රේෂණය කරන head-up display HUD (Head-Up Display) මඟින් වත්මන් වේගය, නාවික පද්ධතියේ මූලද්‍රව්‍ය සහ වාදනය වන ශ්‍රව්‍ය පථයේ නම පෙන්විය හැක. තොරතුරු අනුපිටපත් කිරීම අනවශ්‍ය යැයි සලකන අයට එහි මූලද්‍රව්‍ය හෝ HUD සම්පූර්ණයෙන්ම අක්‍රිය කළ හැක.
නමුත් මම Toyota Land Cruiser Prado සහ HiLux පරීක්ෂණය "ගිලී" ඇති කුඩා මිටියාවත ගැන උනන්දු වෙමි. ඔවුන් දෙදෙනාම, පොදුවේ ගත් කල, භූමියේ මෙම “කැළල” සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ අතර, බැසයාම සහ නැගීම යන දෙකම අභිබවා ගිය අතර විකර්ණ එල්ලීමත් සමඟ සැබෑ වංගුව. නමුත් පසුව එය වියළි සරත් සමය වූ අතර, බාධකයේ බෑවුම් සාපේක්ෂව දුෂ්කර විය. දැන්…
... ඒක හරි, මිටියාවතේ බෑවුම් සහ පතුල හොඳ තෙත් හිම තට්ටුවකින් වැසී ඇත. සැකය පැනනගින්නේ: අවදානම් ගැනීමට හෝ අවදානම නොගැනීමට? පරීක්ෂණයට සහභාගී වීමට දෙවන මෝටර් රථයක් ගැනීම සාධාරණ වනු ඇත, සියලු රෝද ධාවකය සමඟ "සන්නද්ධ", නමුත් බොහෝ ඉලෙක්ට්රොනික "සහායකයින්" නොමැතිව. නමුත් ඔහු ක්ෂේත්රයේ හැසිරෙන්නේ කෙසේද? බරින් වැඩි ලෙක්සස් මිටියාවතක සිර වුවහොත් ඔබට එය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ හැකිද? එහෙව් ට්‍රැක්ටරයක් මෙතනට වඩා ප්රයෝජනවත් වේවි...
නමුත් මම සහායකයින් නොමැතිව අවදානම් අභ්‍යාස ආරම්භ කිරීමට තීරණය කර, ගැඹුර කුඩා වන මිටියාවතේ ආරම්භයේදීම LX මුලින්ම “බහින්න”. එහි පිටුපස ඇත, මෝටර් රථය එය නොදැක්කා සේ පෙනේ. ඊළඟ බැසීම ගැඹුරු ස්ථානයක ය. එකම ප්රතිඵලය. මම ඊටත් වඩා ගැඹුරු තැනක් තෝරාගන්නවා. වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක හදවත කම්පා කරවන ලෙස බීප් කරන අතර, ඉදිරිපස බම්පරය බාධාවක් වී ඇති බව ඔබට දන්වයි. මට මෝටර් රථයෙන් බැසීමට අපහසුය, එය විකර්ණ ලෙස එල්ලී ඇති බව පෙනේ. නැත, පසුපස රෝදය බිමෙන් පිටව ගොස් නැත, සහ කොපමණ අත්හිටුවීම් ගමනක් තිබේදැයි ඔබට දැක ගත හැකිය. සහ බම්පරය, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක සංඥාව තිබියදීත්, එය ඉතා සමීප වුවද, තවමත් හිම ස්පර්ශ නොවේ.
පිටතින් පෙනෙන පරිදි මෝටර් රථය ඇදහිය නොහැකි කෝණයක පිහිටා ඇත, නමුත් යථාර්ථයේ දී මෙය එසේ නොවේ. කෙසේ වෙතත්, ට්‍රැක්ටරය පැමිණෙන තෙක් ඕනෑම හරස් මාර්ගයක් මෙහි සිරවීමට මෙම කෝණය ප්රමාණවත් වේ. Lexus සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මම යෝජනා කරන්නේ ස්වයංක්රීය පද්ධතිය එය ඉහළට ගෙන යන ලෙසයි. තවද මම "බඩගාන" වේගයෙන් අඩුම වේගය තෝරා ගනිමින් Crawl Control මාදිලිය සක්රිය කරමි. පහත හෙලන පේළිය සක්රිය කළ විට මෙම මාදිලිය ලබා ගත හැකි අතර, එම අවස්ථාවේදීම Lexus ස්වයංක්රීයව හැකි උපරිම උස දක්වා ඉහළ යයි.
මෝටර් රථය ප්‍රබල ලෙස ගැස්සී, කෙටි පිපිරීම් වලින් ගමන් කරයි. එවැනි සෑම තල්ලුවක් සමඟම, ඔහු තම පළල් ටයර්වලින් අධික හිම තද කර, තමාටම රස්තියාදුවක් සාදා ගන්නා බව පෙනේ. නැහැ, සමහර විට අපි විශාල ගල් මතින් ගමන් කරනවා නම් පළමු වේගය වඩා ප්රයෝජනවත් වනු ඇත. එවිට මට ටයිවා හි එවැනි ගල් හමු වූ මාර්ගයෙන් පිටත ගවේෂණයක් සිහිපත් විය. සමහර විට, එම තත්වයන් තුළ, ජපන් සුඛෝපභෝගී SUV රථයක් ඉංග්‍රීසි එක සමඟ තරඟ කර එහි ප්‍රකාශය කළ හැකිය. හිම වලදී, ඔබට පැහැදිලිවම වේගයෙන් ගමන් කළ හැකිය. දෙවන "රිංගා යාම" මත? නැත, සමහර විට තුනෙන් එකක් හෝ හතරෙන් එකක් පවා මෙහි සුදුසු වනු ඇත!
Lexus LX හි ඇති සංචාලන පද්ධතිය එහි ග්‍රැෆික්ස් වල ගුණාත්මක භාවය ගැන විශ්මයට පත් නොවේ, නමුත් එය සම්පූර්ණ කරන ලද ධාවන පථය එහි මතකයේ පටිගත කිරීමට සමත් වේ - එය ප්‍රදේශයේ විස්තර නොදැන සිටියද. එබැවින් විවෘත ක්ෂේත්රයක අහිමි වීමට බිය නොවන්න: ඔබේ මතකයෙන් ඔබ ගත් මාර්ගය සිහිපත් කර ගැනීමෙන්, එය දැඩි ලෙස අනුගමනය කිරීමෙන් ඔබට සැමවිටම ආපසු ලබාගත හැකිය.
SUV එක ඉහළින්ම ඇති අතර කිසිදු බියක් නොමැතිව මම එය ඊටත් වඩා බෑවුමකින් පහළට යැවීමට සූදානම්ව සිටිමි. මේ සඳහා පමණක් ඔබ හැරවිය යුතුය, නමුත් කිසියම් හේතුවක් නිසා මෝටර් රථය ආපසු නොයනු ඇත. ඔහ්, එය තිබේ! සම්පූර්ණ පසුපස කවුළුව හරිත පයින් අතු වලින් ආවරණය වී ඇත. ජයගැනීමේ උද්යෝගය තුළ, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක වලින් ලැබෙන අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥාව කෙරෙහි අවධානය යොමු නොකළ අතර තරුණ පයින් ගසකට එරෙහිව මගේ ටේල්ගේට් විවේක ගත් බව පෙනේ. වාසනාවකට මෙන්, එය තරුණ විය: ඝන අතු ගස සමඟ සම්බන්ධතා මෘදු කර ඇති අතර, මෝටර් රථ කොටස් මත එහි කිසිදු සලකුණක් නොතිබුණි. සදාචාරය - ඉවතට නොයන්න!
මම තෝරාගත් බාධකයේ සංකීර්ණත්වය ඡායාරූපවලින් පිළිබිඹු නොවීම කණගාටුවට කරුණකි. මෙම පරීක්ෂණය රූගත කළ යුතු අතර, දක්ෂ ලෙස, මිටියාවතේ බෑවුම්වල බෑවුම් සහ වසන්තයේ ගැඹුර යන දෙකම පෙනෙන පරිදි, අධික හිම. තවද Lexus LX මෙම විපත් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කරන පහසුව. එපමණක් නොව, "ස්වයංක්රීය" ආකාරයෙන්!
සහ "අත්පොත" තුළ? මම Crawl Control ක්රියා විරහිත කර පවතින "Multi-Terrain System" ආකාර පහෙන් "Mud and Snow" තෝරන්න. දැන් තෙරපුම සම්පූර්ණයෙන්ම මගේ අතේ ඇත, මට එය හැකි තරම් නිවැරදිව මාත්‍රා කළ යුතුය. බැසයාමකදී, මෝටර් රථය පැත්තට ලිස්සා යයි; න්‍යායාත්මකව, කෙනෙකුට බැස යන විට සහායකයෙකුගේ උපකාරය ලබා ගත හැකිය, නමුත් නැත, ඔබ එය තනිවම කළ යුතුය ... කඳු නැගීම? මෝටර් රථය විශ්වාසයෙන් ඉහළට ගමන් කරයි, වරින් වර එක් හෝ වෙනත් ඉදිරිපස රෝදයක් යටින් හිම ඉවතට විසි කරයි. ඇත්තටම මේ මල් එයාටද? අවසාන මොහොතේ මම ව්යායාම තවදුරටත් සංකීර්ණ කරමි - මම බෑවුම මත නතර කරමි. පහළට ලිස්සා යනවාද? නැත, එය ආශ්චර්යමත් ලෙස රඳවා තබා ගනී ... සහ චලනය වීමට පටන් ගනී, කුහරයෙන් පිටතට යාමට දිගටම!
මෙහිදී නැවැත්වීම, ඔබේ හුස්ම අල්ලා ගැනීම, ඔබේ නාඩි සාමාන්‍යකරණය කිරීම සහ “අපි ශූරයන්” ගීතයේ ශබ්දය අඩු කිරීම වැදගත් වේ. මක්නිසාද යත් අපට ට්‍රැක්ටරයක සහය අවශ්ය විය හැකි ස්ථාන කිහිපයක් තවමත් අප ඉදිරියේ ඇති බැවිනි. සමහර විට ඔහු පමණක් නොවේ.
මම ගැඹුරු හිම හරහා කුඩා වැලි අවපාතයකට බැසෙමි. මෝටර් රථය එහි වෙරළේ ඉතා මනරම් ලෙස පෙනේ, සමහර විට අලංකාර වේදිකාගත වෙඩි තැබීමක් සඳහා සේදීමෙන් පසු නැවත මෙහි පැමිණීම වටී. නැතහොත් සමහර විට එය වටින්නේ නැත, මන්ද හිම සහිත බෑවුමට නැගීම දුෂ්කර ය. ඉතා දුෂ්කර පවා! Crawl Control system එක සම්පූර්ණයෙන්ම වැඩ වර්ජනයක යෙදී ඇති අතර, අඩු ගියරයකින් වුවද මෝටර් රථය ඉහළට ගෙන යාමට අවශ්ය නොවේ. මම පාලනය ගන්නවා - සහ සැලකිය යුතු ලිස්සා යාමකින් පමණක් මට නැගිටීමට හැකි වේ. කෙසේවෙතත්, අධික තෙත් හිම යනු ද්රෝහී සහ බලවත් සතුරෙකි.
ඔහු පමණක් නොවේ! අපි ලෙක්සස් සමඟ ප්‍රපාතාකාර ගං ඉවුරු දෙසට ගමන් කරමු, ඒ ඔස්සේ ඔබට Crawl Control system සහ manual control යන දෙකම භාවිතා කර නැඟීමට සහ බැසීමට හැකිය. මට මතකයි Mitsubishi Outlander Sport සහ Acura MDX crossovers "උසස්" සියලුම රෝද ධාවන පද්ධති සමඟ සාර්ථකව මෙහි නැග්ගා, නමුත් ඒවා වියළි කාලවලදී අත්විඳින ලදී. Lexus පැහැදිලිවම වඩාත් දුෂ්කර කාලයක් ඇත. නමුත් ඔහු සතුව උපාංගයක් ඇති අතර එය අවසානයේ මෙම බෑවුම්වල බෑවුම අංශක වලින් තීරණය කිරීමට මට ඉඩ සලසයි. මෙහිදී පමණක් මම මාධ්‍ය පද්ධති මෙනුව තුළ ව්‍යාකූල වන අතර, ශරීරයේ පරිමිතිය වටා ඇති සියලුම වීඩියෝ කැමරාවලින් සහ ඉන්ක්ලිනෝමීටරයේ රූප එකවර පෙන්වන මෙම බහු-භූමිති මොනිටරය තිරය මත ගෙන ඒමට නොහැක. ඉතා මෑතකදී, වචනාර්ථයෙන් දැන්, එය ස්වයංක්රීයව දර්ශනය වූ නමුත් දැන් එය කොහේ හරි අතුරුදහන් වී ඇත. ලැජ්ජයි... කමක් නෑ අපි ප්‍රමිතියෙන් තොර උපකරණයක සේවයට යොමු වෙමු. පහළින්, ගඟ අසල, මම බිම උමඟ මත ස්ථාපනය කර ඇති මගේ inclinometer "ශුන්‍ය" පෙන්වන පරිදි මෝටර් රථය ස්ථානගත කරමි. අපි බෑවුම දිගේ බඩගාගෙන, බෑවුම 15 දක්වා, පසුව 17 දක්වා සහ කෙටියෙන් අංශක 18 දක්වා වැඩි වේ. රෝද යට හිම සමඟ වැලි මිශ්‍ර වී ඇත. Crawl Control තෝරාගත් තුන්වන වේගයේදී අපහසුවකින් තොරව ව්‍යායාමයට මුහුණ දෙයි.
එහෙත් එම බෑවුම සෙවණැල්ලෙහි වැතිරිණි. අනෙක් ධාවන පථය බෑවුම් සහිත විය, උපාංගය අංශක 20 ක් පෙන්වූ අතර එය එකතු කිරීමට සූදානම් විය, නමුත් “නැඟීම” හදිසියේ බාධා කිරීමට සිදු විය. සූර්යයා දෙසට නැඹුරු වූ බෑවුමක, හිම දිය වී, තෙත් මැටි නිරාවරණය විය, මිචිලින් ශීත ටයර් වල ග්‍රහණය ප්රමාණවත් නොවීය, SUV නැගීම නතර කර භයානක ලෙස පසුපසට ලිස්සා යාමට පටන් ගත් අතර, දකුණු පසින් ඇති ප්‍රපාතයෙන් වැටීමට තර්ජනය කළේය. .. නැහැ, හිතවත් Crawl Control, මම වඩා බැසීම තනිවම කිරීමට උත්සාහ කරමි , යමක් සිදු වුවහොත්, මට පාලනය අහිමි වූයේ ඔබ බව ඔප්පු කිරීමට නොහැකි වනු ඇත.
රුසියාවේ යාවත්කාලීන කරන ලද Lexus LX සඳහා මිල ගණන් රූබල් 4,999,000 කින් ආරම්භ වේ. 5.7-ලීටර් පෙට්රල් සහ 4.5-ලීටර් V8 ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත සියලුම රෝද ධාවන සම්මත අනුවාදයක් මිලදී ගැනීමට වැය වන මුදල මෙයයි. ඩීසල් අනුවාද Executive, Executive 1 සහ Executive 2 සඳහා පිළිවෙළින් 5,756,000, 5,881,000 සහ 6,017,000 rubles, පෙට්රල් Premium+, Luxury+, Luxury 21+ සහ Luxury 8S,1 6,400, 6,400 ලෙස ගණන් බලා ඇත 8 000 සහ 6,540,000 rubles.
පොදුවේ ගත් කල, මට මීට පෙර ඉලෙක්ට්රොනික මාර්ගයෙන් පිටත “සහායකයින්” හමු වී ඇත - නිදසුනක් ලෙස, ටොයොටා ලෑන්ඩ් කෲසර් 200 සහ ප්‍රාඩෝ, ලෙක්සස් ජීඑක්ස් මෙන්ම වෙනත් වෙළඳ නාමවල ආකෘති. නිෂ්පාදකයා සාම්ප්‍රදායිකව එවැනි පද්ධති ස්ථාපනය කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කරන මෝටර් රථ සමඟ අපට හමුවීමට සිදු විය, රියදුරුට ප්‍රශංසා කිරීමට අවශ්ය පරිදි - ඔහුට ජය ගත හැකි සියල්ල තනිකරම ඔහුගේ කුසලතාවය වනු ඇත. එය සිත්ගන්නා සුළුය, එය ආත්ම අභිමානය වැඩි කරයි, නමුත් ... අවංකවම, මම තවමත් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවල වාසි වලට නැඹුරු වී සිටිමි.
සමහර අය තවමත් SUV මිලදී ගන්නේ ඇයි? පොදුවේ, පිළිතුර පැහැදිලිය. අනෙක් අය විශාල සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ මිලදී ගන්නේ ඇයිද යන්නත් තේරුම් ගත හැකිය. නමුත් "විරුද්ධ" දෙකක් ඒකාබද්ධ කිරීම පැහැදිලි කරන්නේ කෙසේද? සිතිය නොහැකි යැයි පෙනෙන තැන පවා සෑම තැනකම සුඛෝපභෝගීත්වයෙන් ඔබ වට කර ගැනීමේ ආශාව පමණක් විය හැකිය. ලෙක්සස් එල්එක්ස් නොගැලපෙන මූලද්‍රව්‍ය දක්ෂ ලෙස ඒකාබද්ධ කරයි, ප්රායෝගිකව සැනසිල්ලේ ප්‍රමිතීන්ගෙන් එකක් ලෙස ඉතිරිව ඇත, එය සම්පූර්ණ මාර්ගයෙන් පිටත ජයග්‍රාහකයෙකු ලෙස සැලකීමට ඉඩ දීම ආඩම්බරයක් නොවේ. මීළඟ යාවත්කාලීනය මෙම අද්විතීය සංයෝජනය රඳවා තබා ගනු ඇති අතර, සුවපහසු නගර සහ අධිවේගී මාර්ගයේ ගමන් කිරීම මෝටර් රථයේ එකම වටිනාකම වන අය දෙසට නැඹුරු නොවනු ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙමු.
Superior තවමත් එකම LX වේ, නමුත් බැරෑරුම් ලෙස සුසර කරන ලද බාහිර පෙනුමකි. ප්රධාන ලක්ෂණය වන්නේ දැවැන්ත, බිහිසුණු රේඩියේටර් ග්රිල් එකයි! ඔව්, එය විශ්වාස කිරීමට අපහසුය, නමුත් ඔවුන් එය තවත් විශාල කිරීමට සමත් විය.
ශෛලීගතව, LX Superior හි ග්රිල් නව ප්‍රමුඛතම LS සෙඩාන් රථයේ දර්පණය වේ. එය මතුපිට මුහුණු සහ මංසන්ධි විශාල සංඛ්‍යාවකින් සමන්විත වේ. මට LX සඳහා සහතික විය නොහැක, නමුත් LS හි මෙය සිදු කරනුයේ එවැනි ග්රිල් එකක් සහිත මෝටර් රථයක් එක් එක් ආලෝක තත්ත්වය තුළ වෙනස් ලෙස පෙනෙන පරිදි - සන්ධ්‍යාවේ, දීප්තිමත් හිරු එළියේ, සවස් වරුවේ, රාත්‍රියේ, උදේ, වැසි, හිම, ආදිය දැලක දාර මත ආලෝකය වර්තනය වන අතර, ඒ අනුව, එය සෑම විටම වෙනස් ලෙස පෙනේ.
ඊළඟ කරුණ වන්නේ අඩු ශරීර කට්ටලයයි. LX එය සමඟ හැකි තරම් රළු සහ ම්ලේච්ඡ ලෙස පෙනේ. තවද එය NFS Underground 2 හි සුසර කරන ලද SUV සඳහා සුළු නොස්ටැල්ජියාවක් ඇති කරයි. ක්‍රීඩාවේදී ඔවුන්ට ඉතා අඩු ශරීර කට්ටලද තිබුණි. එහෙත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ ප්රායෝගිකව මෙම අලංකාරය සඳහා ගෙවිය යුතුය. අඩු බම්පර් සමඟ, ජනප්රිය හරස් රටක හැකියාව ඇති රාමු SUV වඩාත් සාමාන්‍ය නගර හරස්කඩක් බවට පත්වේ. ඔබට මෙම LX හි මාර්ගයෙන් පිටත වික්‍රමාන්විතයන් අමතක කළ හැකිය.
තාක්ෂණික වශයෙන්, Superior යනු රාමුවක්, ඝන පසුපස ඇක්සලයක්, හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් අත්හිටුවීමක් සහ ලීටර් 5.7 ක පරිමාවක් සහ 367 hp බලයක් සහිත පැරණි පාසල් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන V8 සහිත සාමාන්‍ය LX වේ. සමග.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය දැනටමත් ඉතා පැරණි ආකෘතියකි. මෙම මෝටර් රථය සිදු කර ඇති සියලුම නැවත සකස් කිරීම් සැලකිල්ලට ගෙන, ඒවායින් දෙකක් දැනටමත් නිල වශයෙන් - 2012 සහ 2015 දී, වර්තමාන LX 2007 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත. අවුරුදු 11ක්!
සුපිරි අනුවාදය, බාහිර වෙනස්කම්වල පරිමාණය අනුව, නැවත සකස් කිරීම සඳහා පහසුවෙන් ගමන් කළ හැකිය. නමුත් Lexus විසින් එය සරල අනුවාදවල සැලසුම පමණක් ඉතිරිව පවතින SUV හි උපරිම වින්‍යාසය ලෙස ඉදිරිපත් කළේය.
ඉතින්, අවුරුදු 11 යනු ඕනෑම මෝටර් රථයක් සඳහා අතිශය බරපතල වයසකි. රීතියක් ලෙස, ප්‍රමාද වී විශ්‍රාම යන මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ ජීවිත අවසානයේ විකිණීම පහත පරිදි විස්තර කළ හැකිය: මන්දගාමී මහජන අවශ්‍යතා, පිස්සු වට්ටම් සහ උසස්වීම් යල් පැන ගිය දෘඩාංග මිලදී ගැනීමට අවම වශයෙන් යමෙකුට ඒත්තු ගැන්වීම, වඩාත් විශ්වාසවන්ත ගනුදෙනුකරුවන් පවා මාරු කිරීම තරඟකරුවන්... Lexus විසින්ම පෙර පරම්පරාවේ LS සමඟ මෙම උගුලට හසු වූ අතර, වර්තමාන LX දැනට නිෂ්පාදනය වෙමින් පවතින තාක් කල් නිෂ්පාදන පෙළෙහි පැවතිණි. එක් වෙනසක් සමඟ: ඔබ සංඛ්‍යානමය දෝෂයේ මට්ටමින් විකුණුම් සැලකිල්ලට නොගන්නේ නම්, වචනාර්ථයෙන් කිසිවෙකුට LS අවශ්ය නොවූ බවත්, LX ඒකක 5,400 2017 දී අලෙවි වූ බවත් ඔබට දැක ගත හැකිය. තවද මෙය බරපතල මිලක් සහිත 11-හැවිරිදි SUV සඳහා දැවැන්ත සාර්ථකත්වයේ දර්ශකයකි.
මෙම මෝටර් රථයේ ප්රධාන වාසිය වන්නේ එය රුසියානු මාර්ගවල ධාවනය කරන ආකාරයයි. ඒ වගේම ඇය පුදුම විදිහට රිය පදවනවා. ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් අතරතුර, මෙම සිදුර තවමත් පාරේ ඇති බව ඔබට පැවසීමට රාමුවේ සහ වායු අත්හිටුවීමේ ටැන්ඩමයට බල කළ හැකි ගැඹුරුම, අපිරිසිදු සහ දරුණු එක සිදුරක්වත් මට හමු නොවීය. නරක මාර්ගවල සුමට බව සහ සුවපහසුව අනුව, LX යනු ලෝකයේ පවතින හොඳම මෝටර් රථවලින් එකකි. ශ්‍රේණිගත කිරීම, බොරළු, හෝ පැච් සහ තරංග සහිත නරක ඇස්ෆල්ට් - පැයට කිලෝමීටර 100-120 දක්වා වේගයෙන්, මාර්ග මතුපිට විචලනය ඔබට කරදර නොවනු ඇත. විශිෂ්ට ශබ්ද පරිවාරකයක් ද සඳහන් කිරීම වටී.
හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් අත්හිටුවීමට විචල්‍ය තද බවක් ඇති අතර, නගර රිය පැදවීම සඳහා එය ක්රීඩා ප්‍රකාරයට මාරු කිරීම වඩා හොඳය, මන්ද සුවපහසු හෝ සාමාන්‍ය ප්‍රකාරයේදී (ඔවුන්ගේ අත්හිටුවීමේ දෘඩතාවයේ සැකසුම් වෙනස් වේ, එය දැකීමට අපහසු වුවද) ඔබට චලන අසනීප වීමේ අවදානමක් ඇත - රෝල්ස්, විශේෂයෙන් ඔබ සැහැල්ලු අනුවාදයක් සමඟ LX වෙත ගියහොත් ඔබව බිය ගැන්වීමට පවා ඉඩ ඇත.
LX හි පෙට්රල් අනුවාදය 8-වේග ව්යවර්ථ පරිවර්තක ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් භාවිතා කරයි. ඩීසල් වෙනස් කිරීමේ LX450d හි 6-වේග ගියර් පෙට්ටියක් ඇත. මම ඇත්තටම කැමතියි මෙම මෝටර් රථය ඉවතට ඇදගෙන යන ආකාරයට. ඔබ තිරිංග මුදා හැර වායුව මඳක් එබූ විට, සෑම දෙයක්ම ඉතා සුමටව, ඉතා වාතයෙන්, සහ වඩාත්ම වැදගත් දෙය - නිශ්ශබ්දව, ඔබ කිසිසේත් මෝටර් රථයක නොසිටින්නාක් මෙන් ඔබට හැඟේ. අවම වශයෙන් හුඩ් යටතේ ලීටර් හයකට ආසන්න V8 සහිත මෝටර් රථයක් මත නොව, "හරිත" විදුලි මෝටර් රථයක් මත නොවේ. ඩීසල් අනුවාදයට එවැනි බලපෑමක් නොමැති බව සිත්ගන්නා කරුණකි. ඒ කාර් එක ගොඩක් අමාරුවෙන් පටන් ගන්නවා.
අභ්යන්තරය
ඇතුළත, ඇලුමිනියම් පැඩල් හැර සුපීරියර් සම්මත LX වලට පාහේ සමාන වේ. නව වෙනිවැල් වර්ග දෙකක් ද ඇත: අව්‍යාජ ජපන් ෂිමමොකු ලී වලින් සහ මැට් walnut වලින්.
අභ්‍යන්තර ලී කැපීමේ තේමාව දිගටම කරගෙන යාම: සුක්කානම් රෝදයේ උනුසුම් නොකළ ලී ඇතුළු කිරීම් සඳහා LX ට බැණ වැදීම මම නතර නොකරමි. සුක්කානම් රෝදයේ දාරය 50% කට වඩා ලී වලින් සමන්විත බව සලකන විට, සුක්කානම් රෝදය රත් වී ඇති නමුත් එය එහි නොමැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට සෑම දෙයකම ධනාත්මක පැත්තක් සොයාගත හැකිය: රෝදය පිටුපසට යාම සහ ඇඟිලි දෙකකින් දැවැන්ත SUV රථයක් ධාවනය කිරීම, ඔබ ජීවිතයේ හිමිකරුගේ ප්රතිරූපයට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුරූප වේ. ඇත්ත, ඔබ මෙය කරන්නේ ඔබ සීතල නිසා බව කිසිවෙකු දන්නේ නැත.
පසුපස පේළිය සුවපහසු සහ ඉඩකඩ සහිතයි. ආසන ක්‍රියාකාරී ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් එකකින් වෙන් කර ඇති අතර, දේශගුණ පාලනය පාලනය කිරීම සඳහා බොත්තම් ඇත (එය මෝටර් රථයේ කලාප 4 කි), රත් වූ සහ වාතාශ්රය සහිත ආසන. පසුපස සහ කකුල් වල ගැලපීම් ඇත.
අවාසිය නම් පිටුපස එක USB පෝට් එකක්වත් නොමැති වීමයි. සාපේක්ෂව මෑතකදී, 2014 දී මෝටර් රථය එහි අවසාන ප්‍රතිනිර්මාණයට භාජනය වූ බව සලකන විට, ගැජට් සඳහා තව් එකතු නොකිරීම පුදුම සහගතය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, කඳේ 220-වෝල්ට් සොකට් දුර්වල නිදහසට කරුණකි, නමුත් එය සම්බන්ධ කිරීමට අදහස් කරයි, උදාහරණයක් ලෙස, විනෝද චාරිකාවක් යන විට ග්රිල් එකක්. දෙවන පේළියේ මගීන් සඳහා ගැජට් අය කිරීම සඳහා එය භාවිතා කිරීම අපහසු වේ. ලැප්ටොප් පරිගණකයක් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, වයරය අනෙක් මගීන්ගේ හිසට ඉහළින් දිවෙන අතර දුරකථනයක් ආරෝපණය කිරීම සඳහා සම්මත දිග කේබලයක් හුදෙක් කඳේ ඇති සොකට් වෙත ළඟා නොවනු ඇත.
ආසන වෙත නැවත පැමිණීම සහ "පිරවීම": Lexus LX හි දෙවන පේළිය, රත් වූ, වාතාශ්රය සහිත ආසන සහ ඉහළ අනුවාදවල තිර තිබීම තිබියදීත්, අහෝ, ප්රමාණවත් තරම් සුඛෝපභෝගී නොවේ. මාව වැරදියට තේරුම් ගන්න එපා: රූබල් මිලියන 7 කට ප්‍රමුඛතම SUV රථයක් පැදවීම අපහසු යැයි මම කිසිසේත් නොකියමි. ඊට හාත්පසින්ම ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙය: මෙම SUV රථය ඉතා සුවපහසුයි. තවද ශබ්ද පරිවාරකයේ සුමට බව සහ ගුණාත්මකභාවය අනුව, විශේෂයෙන් රුසියානු මාර්ගවල, එය විශාල ලොක්කාගේ සම්භාව්‍ය මෝටර් රථ වලට පහසුවෙන් සටනක් දිය හැකිය - විධායක සෙඩාන්.
විවේකාගාරයක් මෙහි යෝජනා කරන්නේ එබැවිනි. ඇත්ත වශයෙන්ම, සම්මත අංගයක් ලෙස නොව, විකල්පයක් ලෙස, ඒවා අතර ස්ථාවර මධ්‍ය කොන්සෝලයක් සහිත දෙවන පේළියේ ආසන බෙදීම සහ ඒ සෑම එකක් සඳහාම වෙන වෙනම බල ගැලපීම් LX හි ඉල්ලුමේ පවතිනු ඇත.
කෙසේ වෙතත්, ගැටලුවේ සාරය පිළිබඳව Lexus දැනුවත් බව යෝජනා කිරීමට මම උත්සාහ කරමි. වත්මන් පරම්පරාවේ LX හි කිසිදු වෙනසක් අපේක්ෂා නොකළද (සුපිරි අනුවාදය පැහැදිලිවම වයෝවෘද්ධ SUV යාවත්කාලීන කිරීමේ අවසාන ස්වරය වේ), 2017 අවසානයේ ඉදිරිපත් කරන ලද රසවත් සංකල්ප මෝටර් රථය දෙස බලමු.
එය LF-1 Limitless ලෙස හැඳින්වේ. අනාගතයේ ප්‍රමුඛතම SUV රථය කුමක් විය යුතුද යන්න පිළිබඳ Lexus නිර්මාණකරුවන්ගේ සහ ඉංජිනේරුවන්ගේ දැක්ම ලෙස එය සැලකිය හැකිය. ඇත්ත, නිකුතුවට අනුව සංකල්පය සැබෑ SUV රථයක් නොව හරස්කඩක් වන අතර එහි වහලයේ උස සෙන්ටිමීටර 160 ක් පමණක් වන අතර පොදුවේ එය කූපේ වැනි සහ X6 ට සමාන වේ, නමුත් මෙය වැදගත් නොවේ. අලෙවිකරුවන්ගේ උපක්‍රම සහ නව ප්‍රේක්ෂකයින් සමඟ ආලවන්ත හැඟීම් පෑම කෙරෙහි අවධානය යොමු නොකරන්න. ලෙක්සස් හි SUV කාණ්ඩයේ ප්‍රමුඛයා රාමු SUV එකක් බව අපි කවුරුත් හොඳින් වටහාගෙන ඇති අතර එය වෙනත් ආකාරයකින් විය නොහැක. ප්රධාන දෙය වෙනස් ය. ප්රධාන දෙය නම් මෙම මෝටර් රථය තුළ ඇති දේයි.
ඇතුළත අපට කොන්සෝලයක් සහ බහු තිර සහිත බෙදුණු දෙවන පේළියේ ආසන දකී. ඇත්ත වශයෙන්ම, ක්රීඩා බාල්දි නිෂ්පාදනයට යනු ඇතැයි සිතිය නොහැක, නමුත් ඊළඟ පරම්පරාවේ LX හි සංවර්ධන දෛශිකය කුමක් වේද යන්න පිළිබඳ ඉඟියක් ලබා දී ඇත.
