මම 2008 වසන්තයේ දී ලීටර් 1.4 පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත ස්පාඤ්ඤයේ නිෂ්පාදිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගත්තා. මෝටර් රථයේ නවීන හැඩය සහ විශිෂ්ට පිරිසැලසුම නිසා මම වහාම එයට කැමතියි - පිටතින් කුඩා සහ ඇතුළත සාපේක්ෂව විශාලයි. සුක්කානම කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව පහසුය, එය ඕනෑම වේග පරාසයක මාර්ගය පරිපූර්ණ ලෙස රඳවා තබා ගනී, නමුත් මම වේගය පැයට කිලෝමීටර 110 ට නොඅඩු ලෙස තබා ගැනීමට උත්සාහ කරමි. මෝටර් රථයේ සාමාන්‍ය ගතිකතාවයන් ඇති බව මෙම වේගය දක්වා වන අතර, ඔබ සියයකට වඩා ධාවනය නොකරන්නේ නම්, අධිවේගී මාර්ගයේ පෙට්‍රල් පරිභෝජනය තාක්ෂණික ලියකියවිලි වල දක්වා ඇති ප්‍රමාණයට වඩා වෙනස් නොවේ.

ගියර් ෂිෆ්ට් බොත්තම එය තිබිය යුතු තැන වන අතර, ඔබ ගියර්වලට වඩා වාතය චලනය කරන බව පෙනෙන තරමට සැහැල්ලු ය. ආසන සැපපහසුයි, පාලනයන් හොඳින් පිහිටා ඇත, පැනලයේ අලංකාරයක් නොමැත, ඔබට නැමීමෙන් හෝ අස්වාභාවික ඉරියව්වලින් තොරව ආරක්ෂිතව කැබින් එකේ වාඩි විය හැකිය, එය විශාල මෝටර් රථවල සැමවිටම කළ නොහැක. රේඩියෝව අනවශ්‍ය සීනු සහ විස්ල් නොමැතිව, සුක්කානම් රෝදයෙන් සහ පැනලයෙන් පහසු පාලනයක් ඇති අතර ශබ්දය මෝටර් රථයේ පන්තියට බෙහෙවින් අනුකූල වේ. මෝටර් රථයක් පැදවීම සහ පැදවීම පහසු සහ ප්රසන්න වේ.

දැන් අඩුපාඩු ගැන: ඇත්ත වශයෙන්ම, සමාන පිරිසැලසුමක් ඇති සියලුම මෝටර් රථ මෙන්, මේවා “වම් කණුව” (දුර්වල දෘශ්‍යතාව), පසුපස දොර රළු භූමි ප්‍රදේශ සහ ගැටිති මත හඬ නඟා, සහ කුඩා කර්මාන්තශාලා දෝෂ - දකුණේ විදුලි බුබුල පසුපස මීදුම ලාම්පුව සවි කර නැත, ප්‍රතිලෝම ලාම්පුවේ දකුණු ලාම්පුවේ සවි කිරීම් පවා නොමැත, රේඩියෝවේ AV ආදානය ක්‍රියා නොකරයි. ධෛර්ය සම්පන්න මෝටර් රථ සේවා සේවකයින් කෙසේ හෝ විදුලි බුබුළු සහ උපාංග සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට සමත් වූවා නම් (ගාස්තුවකට, ඇත්ත වශයෙන්ම), ගුවන්විදුලිය සමඟ කටයුතු කිරීම ඔවුන්ගේ ශක්තියෙන් ඔබ්බට ගිය දෙයක් නම්, AV ආදානය ක්‍රියා නොකළ අතර තවමත් ක්‍රියා නොකරයි. හොඳයි, නඩත්තුව සඳහා - තෙල් සහ පෙරහන් වෙනස්කම් කියවන්න සහ තවත් කිසිවක් නැත, එය වෙනම සංවාදයකි.

වගකීම් සේවාවක් බලාපොරොත්තුවෙන්, මම මගේ දහස් ගණනක් මෙම සේවා ස්ථානයට (සේවා ස්ථානය, සෙන්ටර් ඔටෝ, නිශ්නි නොව්ගොරොඩ්) රැගෙන ගොස් යමෙකු එහි වැඩ කරන බව සිතමින් මෝටර් රථය ධාවනය කළෙමි (ඒ සමඟම, සියලුම මෝටර් රථ හිමිකරුවන් මෙන් මමත්, ඔහුව වැඩ කරන ප්රදේශයෙන් පිටතට තල්ලු කිරීමට වෙහෙස මහන්සි වී උත්සාහ කළේය). එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, වගකීම් කාලය අවසන් වීමෙන් පසුව, "හදිසි තෙල් පීඩනය" ආලෝකය දැල්වීය.

වගකීම් කාලය අවසන් වී ඇති බැවින්, වැරැද්ද කුමක්දැයි සොයා ගැනීමට මම තීරණය කළෙමි. මේ වන විට එන්ජින් ඔයිල් කිලෝමීටර 9.5 දහසක් පමණ බැස ගොස් ඇති අතර, එහි ලක්ෂණ නැති වී ඇතැයි සිතමින් මම සේවා ස්ථානයට ශාප කළෙමි. සේවා කරන අතරතුර, මම එය පෙරහන් මූලද්රව්යය සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කළෙමි. මම කඩදාසි පෙරහන මූලද්‍රව්‍යයක් එළියට ගත් විට, සියල්ල ඇතුළට එබූ විට සහ පෙරහන් ස්ථරයේ මිලිමීටර් 8-10 සිදුරක් සමඟ මගේ පුදුමයට සීමාවක් නොතිබුණි. මෙය සිදුවිය හැක්කේ කෙසේදැයි කෙනෙකුට අනුමාන කළ හැකිය - සමහර විට අලුත්වැඩියා කරන්නා ආසනවලට නොපැමිණි අතර, පියන වසා දැමූ විට, එන්ජිම ආරම්භ කරන විට, තෙල් ප්රවාහය ඇතුළත අතිරික්ත කඩදාසි මිරිකා ඇත.

නමුත් එය පීඩනයකින් බිඳ දැමිය නොහැකි වූයේ කෙසේදැයි මට සිතාගත නොහැකිය; ඔවුන් කඩිසරව වැඩබිමෙන් මාව එළවා දැමූ බව සලකන විට, මගේ හිසෙහි නරක සැකයක් මතු විය. පෙරහන් මූලද්‍රව්‍යය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට ඔවුන්ට “අමතක වී” ඇති නමුත් හිතාමතාම හානි කිරීමේ අනුවාදයකින් තොරව සිදුරේ පෙනුම තවමත් පැහැදිලි කළ නොහැක. වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ ඇති හානිය, පළිගැනීම්, දාමරිකකම් සරලව බැහැර කර ඇත, මෝටර් රථය හොඳ අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර නිරන්තර අධීක්ෂණය යටතේ පෞද්ගලික නිවසක මළුවෙහි නවතා ඇත.

තෙල් සහ පෙරහන වෙනස් කිරීම, ඇත්ත වශයෙන්ම, තෙල් පද්ධතියට පීඩනය එකතු නොකළේය. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අප සතුව ඇති දේ - කිලෝමීටර් 39,500 ක දුරක් සහිත මෝටර් රථයක් සහ අර්ධ හානි වූ එන්ජිමක් (කොපමණ දුරට - මරණ පරීක්ෂණයකින් පෙන්වනු ඇත).

මා ගැන ටිකක්: මම යාන්ත්රික ඉංජිනේරුවෙක්, 95 සිට 98 දක්වා. මම කාර් අලෙවි කරන තරමක් විශාල සමාගමක තාක්ෂණික අධ්‍යක්ෂවරයෙකු ලෙස සේවය කළෙමි, එබැවින් වගකීම් සහ තාක්‍ෂණික සේවා පිළිබඳ ගැටළු මම හොඳින් දනිමි. හිමිකරුවෙකු ලෙස, Zaporozhets වලින් ආරම්භ වන සියලුම වර්ගයේ ගෘහස්ථ මෝටර් රථ මා සතුව ඇත, නමුත් අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර කිලෝමීටර 39,500 ක සැතපුම් ගණනක් සහිත Zaporozhets නඩුවක් මට මතක නැත. ලීටර් දෙකක රෝවර් සමඟ සමාන නඩුවක් තිබුනද, ඔවුන් දුම්රිය ස්ථානයේ සේවය නොකළ අතර, අවශ්ය තැන්වල මෝටර් රථය නවතා ඇත.

මට සේවාවෙන් බැහැරව මෝටර් රථයක් ශ්‍රේණිගත කළ නොහැක, නමුත් ලකුණු පහක පරිමාණයෙන් සේවාව සමඟ සම්පුර්ණ කිරීම ශ්‍රේණිගත කිරීම එකක් පමණි !!!

දැන් ගැනුම්කරුවන්ට උපදෙස්: “මට සියලුම ස්ථාන සඳහා පැවසිය නොහැක (සමාලෝචන අනුව විනිශ්චය කළත්, ඒවා සියල්ලම එක හා සමාන බව පෙනේ), නමුත් ඉහත සඳහන් කළ එකෙන් පලා යන්න, එවිට ඔබට වගකීම් සේවාවක් අවශ්‍ය නොවනු ඇත. .”

මම උපදෙස් දීමට කැමතියි ගැනුම්කරුවන්ට නොව සමාගමේ රුසියානු නියෝජිතයින්ට: “ඔබේ ස්ථානවල නඩත්තු කටයුතු සිදු කරන ආකාරය දෙස සමීපව බලන්න, පැමිණිලි පොත කියවන්න, එවැනි ආකල්පයක් සමාගමේ ප්‍රතිරූපයට ඇති කරන හානිය. ඉතා විශිෂ්ටයි."

වැඩිවන මානයන් නිර්මාණයේ සැලකිය යුතු වෙනස්කම්වල ප්රතිවිපාකයකි. මීට පෙර, සම්පූර්ණ ඉදිරිපස කොටස Corsa වෙතින් ණයට ගන්නා ලදී, නමුත් දැන් Zafira වෙතින් අත්හිටුවීම Meriva සඳහා විශේෂයෙන් සකස් කරන ලද ශරීරයට අනුවර්තනය වී ඇත. මේ සියල්ල රියදුරු කාර්ය සාධනයට තරමක් රැඩිකල් බලපෑමක් ඇති කළේය.

හදවතක් වෙනුවට

නව ඔපල් මෙරිවාගේ හැසිරීම වඩාත් ශක්තිමත් වී ඇතත්, කලින් සජීවී බවේ සලකුණු සම්පූර්ණයෙන්ම අතුරුදහන් වී නැත. හැම්බර්ග් අවට ඔටෝබාන්වල, යුරෝපීය ප්‍රමිතීන්ට අනුව, අභාවප්‍රාප්ත වූ මතුපිටෙහි ගුණාත්මකභාවය, අවංකව කිවහොත්, අනපේක්ෂිත ලෙස හොඳ දිශානුගත ස්ථාවරත්වය ගැන මම සතුටු වූ අතර, එය නොමැතිව අංශවල ආතතිය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළේය. වේග සීමාවක්. වංගු කරන විට, ඉදිරිපස ඇක්සලය ප්ලාවනය වීම සඳහා මධ්‍යස්ථ රෝල් සහ ප්‍රමාද-ආරම්භක ප්‍රවණතාවයට මම කැමති විය. කෙසේ වෙතත්, මෙම මෝටර් රථය වංගු කිරීමේදී එතරම් කරුණාවක් දක්වන්නේ නැත, මන්ද එය තවමත් කුඩා වෑන් රථයකි. පෙර පැවති විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික බල සුක්කානම වෙනුවට, විද්‍යුත් හයිඩ්‍රොලික් බල සුක්කානම පද්ධතියක් භාවිතා කරන ලද අතර, සුක්කානම් රෝදය වඩාත් ස්වාභාවික කරයි, නමුත් එහි තොරතුරු නිදසුන ලෙස භාවිතා කළ නොහැක. විශ්වසනීය, පහසුවෙන් තේරුම් ගත හැකි තිරිංග සැහැල්ලු බව දැනීමට දායක වේ. හොඳ කඩිසරකමේ අවාසිය නම් තරමක් දැඩි අත්හිටුවීමේ සැකසුම් වන අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස මෝටර් රථය සියලු වර්ගවල ඇස්ෆල්ට් අඩුපාඩු මත සහ මාර්ග හන්දිවල පවා තරමක් රළු විය. අනෙක් අතට රළු පාරේ රිද්මයානුකූලව පැද්දෙන දිගු රළ තිබුණේ නැත.

නමුත් නව 1.4-ලීටර් ටර්බෝ එන්ජිම විවේචනය කළ හැකිය. ක්‍රියා විරහිතව, කම්පන සුක්කානම වෙත සම්ප්‍රේෂණය වේ, එබැවින් මුලදී ඔවුන් අපට ඩීසල් එන්ජිමක් ලිස්සා ගොස් ඇති බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. අධික වේගයෙන් එන්ජිම ඝෝෂාකාරී වේ. සමස්ත ශබ්ද සහ කම්පන පරිවරණය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු වී ඇතත් මෙය සිදු වේ. ගතික ගුණාංග ද තරමක් බලාපොරොත්තු සුන් විය. කුමක් කළ යුතුද, වැඩි වූ ප්‍රමාණයෙන් සැලකිය යුතු, කිලෝග්‍රෑම් 100 ක් පමණ බර වැඩිවීමක් ද ඇඟවුම් කරයි. පරීක්ෂණය අතරතුර පෙට්‍රල් ටර්බෝ එන්ජිම අනුවාද දෙකකින් ඉදිරිපත් කරන ලදී: 5-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් අශ්වබල 120 ක් සහ 6-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් අශ්වබල 140 ක්. මෙම නඩුවේ "ටර්බෝ" ලේබලය අපේක්ෂාවන්ට බෙහෙවින් අනුරූප නොවේ: කිසිදු පුපුරන සුලු ස්වභාවයක් ගැන කතා නොකරයි. මෝටරය සුමටව ක්‍රියාත්මක වේ, එහි බලය රේඛීයව වැඩි කරයි, කිසිදු වළකින් තොරව, නමුත් අධික සුළං නොමැතිව. එන්ජින් දෙකම මැද-rpm පරාසය තුළ හොඳම කාර්ය සාධනය කරයි. රතු රේඛාවේදී ඔවුන් රළු වේ. අනෙක් අතට, විකල්ප දෙකටම නිහතමානී ආහාර රුචිය ඇත. ඔබ දන්නා පරිදි, ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් සහිත මෝටර් රථවල ඉන්ධන පරිභෝජනය බොහෝ දුරට රියදුරු විලාසය මත රඳා පවතී, එබැවින් ඔවුන්ගේ “විදේශ ගමන් බලපත්‍ර දත්ත” බොහෝ විට ඇත්ත වශයෙන්ම ලබාගත් දේට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ය. නමුත් මෙම නඩුවේදී නොවේ. මෙරිවා ටර්බෝ එන්ජින් නාස්තිකාර සූරාකෑම් සඳහා රියදුරු පොළඹවන්නේ නැත.

අප විසින් පරීක්ෂා කරන ලද විකල්පයන්ට අමතරව, එන්ජින් පරාසයට ස්වභාවිකව-අශ්වබල 100 පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහ 75 සහ 100 hp බලයක් සහිත ඩීසල් එන්ජින් දෙකක් ඇතුළත් වේ. කෙසේ වෙතත්, ඒවායින් රුසියාවට සපයනු ලබන ඒවා පිළිබඳව මෙන්ම ඒවායේ මිල ගණන් පිළිබඳව තවමත් තොරතුරු නොමැත. නව ඔපල් මෙරිවා 2010 අවසානයේ අපේ රටේ දිස්වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.

ඔබම සසඳන්න
	1.4 Ecoflex	පිකාසෝ 1.6 5MT	GL 1.8 MT5
උපරිම. බලය, hp
උපරිම. මොහොත, Nm
උපරිම. වේගය, කි.මී
ත්වරණය කාලය 0-100 km/h, s
ආර්ථික,

රතු ට්‍රැෆික් ලයිට් එක නොදැකපු එක පිස්සියෙක් ඇක්සිඩන්ට් එකකින් මැරිල ගියාට පස්සේ ආයෙත් සෙඩන් එකට ගොඩ වෙන්න කලින් හිටපු Hyundai Matrix එකට බැරි වුනා. Matrix එක හිමිකරගෙන වසර 1.5ක කාලය තුළ මම ඉහළ ආසන තත්ත්වයට හුරු වුණා.

මගේ පවුල ප්‍රවාහනය කිරීමට අවශ්‍ය වූ නිසා මට මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීමට බොහෝ කාලයක් ගත විය. මම ඩස්ටර් දුටු රෙනෝල්ට් ප්‍රදර්ශනාගාරයට යාබදව (මම එයට සජීවීව කැමති නැත - එය ඇතුළත ලාභදායී විය), GM ප්‍රදර්ශනාගාරයක් තිබුණි. එහිදී මම නුහුරු නුපුරුදු මෝටර් රථයක් දුටුවේ ඔපල් මෙරිවා බී.

නැත, මම පෙර මෙරිවා පාරවල්වල දුටුවෙමි, නමුත් මම මෙය දුටුවේ නැත හෝ අවධානය යොමු කළේ නැත. පරීක්ෂණ ධාවනයෙන් පසුව, මිලදී ගැනීම පිළිබඳ අවසාන සැකයන් අතුරුදහන් විය.

පැහැදීම

මෝටර් රථයේ වාසි ගැන:

ඉතා හොඳින් සාදන ලද නවීන ජර්මානු මෝටර් රථයකි.

අමතක නොවන පෙනුම.

ධාවන පහන් කෙළවරේ ප්රධාන විදුලි පහන් බවට පත් කර ඇත - ලස්සනයි (එන්ජිම ආරම්භ වන විට ඒවා ක්රියාත්මක වේ).

හරස්කඩක් වැනි ඉහළ ආසන පිහිටීම.

සුක්කානම නිවැරදියි.

ඉදිරිපස සහ පසුපස යන දෙකෙහිම පහසු වෙනස් කළ හැකි ආසන.

බොහෝ දුර යන විට මගේ කොන්ද වෙහෙසට පත් නොවේ. පිටුපසින් රිය පදවන පුද්ගලයින් දෙදෙනෙකු සිටී නම්, ඔබට ආසන පසුපසට සහ මැදට ගෙන යා හැකිය - එය තරමක් ඉඩකඩ සහිත නමුත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, කඳ අඩු කිරීමේ වියදමින්.

දෙපස බොහෝ නිකේතන සහිත කඳක් සහ ද්විත්ව පතුලක්, ඔබට නිතිපතා පිටතට ඇද ගැනීමට අවශ්‍ය නොවන බොහෝ දේ පුරවා ගත හැකිය.

පසුපස මගීන්ට ඇතුළුවීමට සහ පිටතට යාමට පහසු වේ, මන්ද ... දොරවල් එල්ලා ඇති අතර B-ස්ථම්භයේ හසුරුව ඇත - වැඩිහිටියන් හා කුඩා ළමුන් ප්‍රවාහනය සඳහා වඩාත් සුදුසුය.

චලනය වන විට දොර අගුල් අවහිර වන අතර චලනය වන විට කාරුණික ඒවා විවෘත නොකරයි.

සම්මත "සංගීතයේ" විශිෂ්ට ශබ්දය (මගේ අවම වින්යාසය තුළ පවා).

පරිපූර්ණ සමතුලිත අත්හිටුවීම - මධ්යස්ථ දෘඪ සහ මධ්යස්ථ මෘදු.

එන්ජිම (ටර්බයිනය) හොඳින් ඉහළ යයි - අභිබවා යන විට ඔබට කම්පනය අහිමි බවක් දැනෙන්නේ නැත.

ප්‍රකාශිත මාරයන් 120 සඳහා ඉතා වේගවත් මෝටර් රථයකි.

අවාසි ගැන:

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය: සමහර විට ඔබට ගියර් වෙනස්වීම් දැනිය හැක.

කැබින් ෆිල්ටරය වෙනස් කිරීම අපහසුය, ඔබ එය තනිවම කළත්, එහි කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවනු ඇතැයි මම සිතමි.

ඉදිරිපස ආරක්ෂිත කුළුණු සිත් ඇදගන්නා සුළු වන අතර එම නිසා දෘශ්‍යතාවට මඳක් බාධා කරයි, නමුත් ඔබ ඉක්මනින් එයට පුරුදු වේ.

පොදුවේ ගත් කල, වසර 3 ක් තුළ සැතපුම් කිලෝමීටර 35,000 ක් පමණි, එබැවින් බොහෝ විට බිඳවැටීම් නොතිබුණි. වරක්, ශීත ඍතුවේ දී, කාර්චර් කාර් සේදීමේදී, ඔවුන් පස්වන දොර විවෘත කිරීම සඳහා බොත්තම පිරවූ අතර, එය සීතල තුළ විවෘත කිරීම නතර විය. ඊළඟ නඩත්තුවේදී දියවී යාමෙන් සහ සම්පීඩකයකින් පිඹීමෙන් එය සුව විය.

පහළ රේඛාව

Opel Meriva B යනු ස්මාර්ට්, සුවපහසු පවුලේ මයික්‍රොමිනිවන් රථයකි.

ප්ලාස්ටික් හොඳින් සෝදා නැත, එය සෝදා ගැනීමට බොහෝ කාලයක් ගත වේ. මෝටර් රථය කුඩා ගැටිති මත දැඩි වේ. ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 2-3 කින් ප්රකාශිත ප්රමාණයට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය. එන්ජිමේ වේගය 2700-2800 rpm වලදී, එන්ජින් බලය අඩු කිරීම කැටි කරන බව පෙනේ. එවිට, rpm වැඩි වන විට, බලය තියුනු ලෙස වැඩි වේ. මම මෙම ප්‍රශ්නය සම්බන්ධයෙන් දුම්රිය ස්ථානයට සම්බන්ධ වූවෙමි, ඔවුන්ට කිසිවක් කළ නොහැකි විය, ඔවුන් පැවසුවේ “ඔබට අවශ්‍ය වූයේ 1.4 එන්ජිම තරමක් දුර්වලද?” බොහෝ විට ඔවුන්ම කුමක් කළ යුතු දැයි නොදනී. විශේෂඥයන් නැත. විශේෂයෙන් මෝටර් රථය සමඟ එන ජැක් මත පසුපස රෝද නොතැබීම වඩා හොඳ වන අතර එය තනිකරම මිනීමරු මෝටර් රථයකි. එක් රෝදයක් ඉහළ යන විට අනෙක් රෝදය ද ඉහළ යයි. මෝටර් රථය ජැක් එකෙන් ඉවතට ගමන් කරන්නේ ඉදිරියට හෝ පසුපසට නොව දකුණට හෝ වමට ය. එක්කෙනෙක් රෝදය උස්සලා මාරු කරන්න ඕනේ, අනිත් දෙන්නා වාහනේ කොස් එකෙන් නොවැටෙන විදියට බලාගෙන ඉන්න ඕනේ. මම රෝදය වෙනස් කළා - පඩිපෙළ හිර වුණා. Togliatti හි Autofan මෝටර් රථ අලෙවිසැලේ පෙර-විකුණුම් සකස් කිරීමෙන් පසුව, අපි Continental ටයර් Goodyear ලෙස වෙනස් කළා. පළමු වතාවට රෝද ඉවත් කරන විට, මෙය ටයර් වෙනස් කිරීමේ පළමු වාරය සඳහා නොවේ, නමුත් ඊළඟට, මම ඉදිරිපස රෝදයේ බෝල්ට් සහ හබ් මත කැඩුණු නූල් එකක් සොයා ගත්තා. මම වගකීමක් යටතේ නැවතුම්පොළට සම්බන්ධ වුණා, ඔවුන් එය ප්රතික්ෂේප කළා, ඔවුන් කිව්වා අපි කිසිවක් දන්නේ නැහැ කියලා, මම එය මා විසින්ම ඉරා දැමුවා. 1989 ඉඳන් මම කවදාවත් ස්ටඩ් කරපු ටයර්වල එළෙව්වේ නැහැ. නීතිය නොතිබුනේ නම්, මම එය මිලදී නොගන්නෙමි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ මම රෝද ගලවා නොගෙන සේවය කරන අතරතුර නූල් ඉරා දැමූ බව නොදැන සිටි බවයි. හෙඩ් ලයිට් ආලෝකය ඉහළ සහ පහත් කදම්භවලට හොඳින් වෙන් නොකරයි. ඔබ ඉහළ කදම්භයකට මාරු වන විට එය ටිකක් වැඩි කිරීමට අවශ්ය වේ. හෙඩ් ලයිට් පත්තු කරන්න වෙනවා. ඔබ ඉහළ කදම්භයේ සිට අඩු කදම්භයකට මාරු වූ විට, ඔබ අන්ධ රියදුරන් වන අතර ඔබට ඔබේ ප්‍රධාන ලාම්පු පහත් කිරීමට සිදුවේ. අභ්යන්තර වාතාශ්රය ඉහළට, පහළට හෝ මැදට වායු ප්රවාහය යොමු කිරීම සඳහා ඔබ එක් බොත්තමක් සක්රිය කළ විට, යම් හේතුවක් නිසා වායුසමීකරණ යන්ත්රය ක්රියාත්මක වේ. එය පහසු නැත, නමුත් වගකීම් සේවාවේ "විශේෂඥයින්" පැවසුවේ: "එය එසේ විය යුතුය." ඔපල් සේවා මිනිසුන් මුදල් වංචා කරයි. ඔවුන් වසරකට පසුව අමතා ඔබේ මෝටර් රථයට වගකීම් සේවාවක් ලබා ගැනීමට කාලය පැමිණ ඇති බව පවසති. මම ඔවුන්ට කියනවා, මගේ මෝටර් රථයේ වේග මාපකය කිලෝමීටර 4000 ක් පෙන්වයි. ඔයා කුමක් කරනු ඇත් ද? ප්රමාණවත් ලෙස වෙනස් කිරීමට කල් වැඩියි. ඉතින් සල්ලි ගන්නවද? දුරකථනයේ අනෙක් පැත්තේ සිටින “හොඳ මිනිහා” පවසන්නේ ඔබ මෝටර් රථයක් මිලට ගත්තා නම් එය ධාවනය කළ යුතු බවත් එසේ නොමැතිනම් අපි වගකීම් සහතිකය අවලංගු කරන බවත්ය. මම කිලෝමීටර 10,000 ක් ධාවනය කර වසර එකහමාරකට මඳක් වැඩි කාලයකට පසු පළමු නඩත්තුව සඳහා පැමිණියෙමි. ඔවුන් අසයි: "අපි කැබින් ෆිල්ටරය වෙනස් කරමුද?" මම අසමි: "එය කොපමණ මුදලක් වැය වේද?" ඔවුන් පිළිතුරු දෙන්නේ: "නොමිලේ." නඩත්තු කිරීමෙන් පසු, එහිදී ඔවුන් එන්ජින් ඔයිල් පමණක් වෙනස් කර සරඹ රූබල් 6,500 කට ලිහිසි කළහ. ඔවුන් ෆිල්ටරයේ මිල රුබල් 1900 ක් වන ඉන්වොයිසියක් නිකුත් කළේය. මේ මිල කොහෙන්ද කියා මා ඇසූ විට ඔවුන් පිළිතුරු දුන්නේ කඩදාසිය නොමිලේ, නමුත් අපි ඔබට ගල් අඟුරු ලබා දුන් බවයි. මගේ අනුමැතියකින් තොරව ඔවුන් එය කරනු ඇත. කැබින් ෆිල්ටරයක මිල රුබල් 200-300 කි. , සහ 1900 rubles සඳහා විකුණනු ලැබේ. මෙය ලාභයකි. මේක වංචාවක්.

නගරයේ වැඩි කාලයක් ගත කරන මිනිසුන් අතර කුඩා තනි පරිමාවකින් යුත් වාහන සඳහා ඉල්ලුමක් පවතී. එවැනි මෝටර් රථ රැකියාවට හෝ ගබඩාවට ගමන් කිරීම, පාසලට හෝ ළදරු පාසලට දරුවන් ලබා දීම සඳහා හොඳින් ගැලපේ. මෙම මාර්ග ඔස්සේ ගමන් කරන විට, අධි බල මෝටර සහ අධි වේග අවශ්ය නොවේ. ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවය ඉදිරියට පැමිණේ.

කෝර්සා ඒකක මත නිර්මාණය කරන ලද ඔපල් මෙරිවා මාදිලිය ලීටර් 1.4 ක විස්ථාපනයක් සහිත පෙට්‍රල් බල ඒකක වලින් සමන්විත වීම ගැන කිසිවෙකු පුදුම නොවන්නේ එබැවිනි. නගර කුඩා වෑන් රථයකට පවරා ඇති ගැටළු විසඳීම සඳහා, මෙම එන්ජින්වල හැකියාවන් ප්රමාණවත්ය.

ඔපෙල් මෙරිවා පළමු පරම්පරාව

ජර්මානු සංවර්ධකයින් හිසකෙස් බෙදුවේ නැත. 2003 දී දර්ශනය වූ ඔපෙල් මෙරිවා ඒ සඳහා ලැබුණේ ලීටර් 1.4 ක පරිමාවක් සහිත එක් එන්ජිමක් පමණි. එය Corsa Z14XEP වෙතින් ණයට ගන්නා ලදී. ට්වින්පෝට් පද්ධතියෙන් සමන්විත ඉන්ලයින් සිව්-සිලින්ඩර එන්ජිම, එහි සීමිත පරිමාවක් තිබියදීත්, අඩු වේගයකදී පවා හොඳ කම්පනයක් ලබා දීමට සමත් වේ. බලය 90 l. සමග. මුළු බර කිලෝග්‍රෑම් 1230 සිට පැයට කිලෝමීටර 168 දක්වා මෝටර් රථයක් වේගවත් කිරීමට එය ප්‍රමාණවත් වේ. ස්පීඩෝමීටර ඉඳිකටුව තත්පර 13.8 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 සීමාවට ළඟා වේ. Z14XEP හි හැකියාවන් සීමිත බව වටහා ගත් පළමු පරම්පරාවේ Opel Meriva හි නිර්මාපකයින් මෝටර් රථය ස්වයංක්‍රීය හෝ රොබෝ ගියර් පෙට්ටියකින් සන්නද්ධ නොකළ අතර, ඔවුන් පස්-වේග අත්පොතකට සීමා කළහ.