සියලුම මෝටර් රථ ලෝලීන්ට සුබ පැතුම්!

මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී මෙම වෙබ් අඩවිය මට ඉතා ප්රයෝජනවත් විය. මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී මාරාන්තික වැරැද්දකින් ඔහු මාව බේරාගත් බව ඔබට පැවසිය හැකිය. මම කිව්වේ, මම Volkswagen Passat හෝ Range Rover Vogue වැනි විකල්ප දෙස බලමින් සිටියෙමි. නමුත් අයිතිකරුගේ සමාලෝචන කියවීමෙන් පසු, මෙය මගේ හොඳම අදහස නොවන බව මට වැටහුණි. මගේ අත්දැකීම් ගැන මම ඔබට පැවසිය යුතු බව මට විශ්වාසයි, සමහර විට එය යමෙකුට ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත.

මට අවුරුදු 10ක රිය පැදවීමේ පළපුරුද්ද තියෙනවා, මමත් එළවලා තියෙනවා ගෘහස්ථ මෝටර් රථ, සහ විදේශීය මෝටර් රථ මත: මට Izh Combi එකක් තිබුනා, නමුත් දැන් මම Audi A6 එකක් මිලදී ගත්තා. විසින් විදේශීය මෝටර් රථමට Subaru Impreza, Nissan Almera, E39, ඊට පස්සේ Toyota Camry, Volvo S60, A4, Volvo S60R (පෙර) තිබුණා. සුබාරු (පළමු විදේශීය නිෂ්පාදිත මෝටර් රථය ලෙස, එය පළමු ආදරය වැනි) සහ E-39 විසින් වඩාත්ම ධනාත්මක හැඟීම් ඉතිරි කර ඇත, නමුත් මෝටර් රථවල ක්‍රියාකාරිත්වය අධික නඩත්තු පිරිවැය මගින් යටපත් විය. නිතර බිඳවැටීම්කාර් වල, අපි Toyotas සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ නම්, කියන්න.

එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මම අවදානමක් ගෙන වගකීමක් නොමැතිව ජර්මානු මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට තීරණය කළෙමි. තේරීම ඉතා වේදනාකාරී විය, මම කැඩිලැක් STS ගැනීම ගැන සිතුවෙමි, නමුත් අශ්වයන් අඩු කිරීමේ ගැටලුව විසඳීමට එය සාර්ථක වූයේ නැත. අශ්වබල 2325 මත බදු ගෙවීම කර්මයට නරකයි :))

මම පද්ධතිය භාවිතා කරමින් මෝටර් රථ අලෙවිසැලකින් Audi A6 මිලදී ගත්තා වෙළඳාම. ඔබ මෝටර් රථයට ගොඩ වූ වහාම, එය ඔබට අවශ්ය දේ හරියටම බව වහාම පැහැදිලි විය. රතු පසුබිම් ආලෝකය, තිරය, සම් සැරසිලි ... සහ මෝටර් රථ සුවඳ පවා. මේ සියල්ල නිසා මගේ හදවත වේගයෙන් ගැහෙන්නට විය. Audi A6 ලීවරයක මිල රුබල් 10,000 ක් බවත්, පතුලේ ඇත්තේ ඒවායින් හතරක් පමණක් බවත් ඒවා නිතිපතා කැඩී යන බවත් පවසමින් කළමනාකරුගේ සිනහව පවා මගේ තීරණයට බලපෑම් කළ නොහැකි විය. එවැනි පිරිවැයක් යටතේ මෘදු liyuo ධාවකය සමඟ Merce E-shka මිලදී ගැනීමට හැකි විය BMW පහ සහ, ප්රතිපත්තිමය වශයෙන්, 2004 දී පමණ, සහ ඉහළ සැතපුම් ගණනක් සමඟ, එය තවමත් තරමක් සාර්ථක වී ඇති බව මට පෙනේ.

මම මෝටර් රථය ගැන සම්පූර්ණයෙන්ම සෑහීමකට පත්වෙමි. අපට හරියටම කතා කළ හැක්කේ කුමක් දැයි මම නොදනිමි. නමුත් තවමත්, මට මා වෙනුවෙන් සමහර ප්‍රධාන කරුණු ඉස්මතු කළ හැකිය - Shumka, අත්හිටුවීමේ සැකසුම් සහ ... වාතය සංශුද්ධතාවය. ඒක හරි, ඒක හරි. අපේ නගරයේ ගෑස් දූෂණය විශාල ප්‍රමාණයක් පවතින අතර, පොදුවේ ගත් කල, රථවාහන ලයිට් වලදී Kamaz ට්‍රක් රථවලින් දුම ආශ්වාස කිරීමට මම කැමති නැත. ඉතින් මේ හැම අතින්ම කාර් එක ගොඩක් හොඳයි. මම අසල්වැසි නගරයකට පැද ගියෙමි - ධාවන පථය භයානක තත්ත්වයේ පැවතුනි. Erka ධාවනය කරන විට, ධාවන පථයේ ඇති සෑම ගල් කැටයක්ම ඔබට දැනිය හැකි අතර, මෙහි චැසිය සියලු සිදුරු සහ ගැටිති ඉතා හොඳින් හසුරුවයි. පැයට කිලෝමීටර 150 ක වේගයෙන්, කුටියේ සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ නිශ්ශබ්දතාවයක් පවතී.

වාතය පිරිසිදු කිරීම සම්බන්ධයෙන් ... ප්රතිචක්රීකරණය පවා මෙහි අවශ්ය නොවේ, සියල්ල දැනටමත් පිරිසිදු කර ඇත.

මෝටර් රථය මිලදී ගත්තේ මාස 6 කට වඩා අඩු කාලයකට පෙර, මම කිලෝමීටර 15 දහසක් ධාවනය කළෙමි, සහ මුළු දුර ප්රමාණයදැනටමත් කාර් සියයකට වඩා තිබේ.

මෝටර් රථය භාවිතා කරන කොන්දේසි ගැන ටිකක් පැවසීම වටී. මට නම් පේන්නේ ඒවා හරිම සැරයි (මම කිව්වේ පාරවල් වල ගුණාත්මක බව). සම්මත ගෘහස්ථ අවාසනාවට, වැඩි කිරීම සඳහා සංගුණක එකතු කිරීමට අපට අවශ්‍ය වේ, මාර්ග මූලික වශයෙන් නොපවතින බවක් දැනේ, පසුව තවමත් ඉතා සීතල ශීත (ඔබ එය ගණනය කරන්නේ නම්, සමස්තයක් වශයෙන් එය මාසය තුළ බව පෙනේ. උෂ්ණත්වය අංශක -20 ට වඩා වැඩි නොවේ). වරක් අධිවේගී මාර්ගය දිගේ අංශක -40 ක ගමනක් ගියේය. ඇත්තටම මම හොඳටම බය වුණා, මොකද මට තේරුණා හදිස්සියෙ මොනවා හරි උනොත්... එතකොට එළියේ ගත කරන විනාඩි 15කින් මට හොඳටම කැටි ගැසීමකදී මාළුන්ට දැනුණ දේ තේරුම් ගන්න පුළුවන් වෙයි කියලා. මේ ගමන අවසානයේ මට හිතුනා චැසියයි පවර් ස්ටියරින් එකයි අනිත් හැමදෙයක්ම අලුත් කරන්න ලක්ෂයක් විතර ගෙවන්න වෙයි කියලා.

මම දැනටමත් පවසා ඇති පරිදි, මෝටර් රථය වෙළඳාමකින් මිලදී ගන්නා ලදී, එය ප්රායෝගිකව ඇත පරිපූර්ණ තත්ත්වය. මාස හයකට ආසන්න කාලයක් භාවිතා කිරීමෙන් පසු මට ලැබුණු දේ.

• මිලදී ගත් වහාම පාහේ, ඉඟිය ස්පාර්ක් ප්ලග් එකෙන් ඉවතට පියාසර කළේය. ඔවුන් එය නොමිලේ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ නමුත් සියලු ඉඟි ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳ බව ඔවුහු පැවසූහ. ඉන් පසුව ඔවුන් යවන ලදී ... එය එසේ වීම හොඳයි. මොකද අද වෙනකම් ටිප්ස් වල ක්‍රියාකාරිත්වය ගැන මට කිසිම ප්‍රශ්නයක් ඇති වෙලා නෑ.
• ආවරණයේ ඇති කම්පන අවශෝෂකය කැඩී ගියේය (පෙනෙන විදිහට හිම නිසා).
• වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදකවල ක්‍රියාකාරිත්වයේ දෝෂ ආරම්භ විය. මෙන්න එය සාමාන්යයෙන් සිත්ගන්නා සුළුය: මෝටර් රථය හිරු තුළ නවතා තිබේ නම්, එවිට සියල්ල හොඳින් ක්රියා කරයි. මට පුදුමයි මේ මම විතරද කියලා?
• බ්රේක් පෑඩ් ආදේශ කරන්න ඕනේ (ඒවා පරිභෝජන භාණ්ඩ, ඒ නිසා කියන්න දෙයක් නැහැ).

පොදුවේ, බ්රේක් පෑඩ් ගැන වෙනම කතා කිරීම අවශ්ය වේ. සේවා සංවේදකය මෙන් එකවරම සංවේදකය දැල්වීමට පටන් ගත් අතර, මෙම ගැටළුව සම්බන්ධයෙන් ඉංජිනේරුවන් ඉතා ආරක්ෂිත යැයි මම සැක කිරීමට පටන් ගත්තේ එබැවිනි. පුද්ගලිකව, මම එය දෘශ්‍යමය වශයෙන් පරීක්ෂා කිරීමට තීරණය කළ අතර, ඉදිරිපස ඇති පෑඩ් තවමත් අවම වශයෙන් තරමක් නරක් වී තිබියදීත්, පිටුපස ඇති පෑඩ් අඩක්වත් පැළඳ නොතිබූ බව නිගමනය කළෙමි. ඒ නිසා මම තීරණය කළා ඉදිරිපස ඇති පෑඩ් වෙනුවට පමණක් මට අවශ්ය බව.

මෙහෙයුම් අත්දැකීම් වලින් නිගමන - මෝටර් රථය විශ්වසනීය සහ සුවපහසුයි. වෙළඳාමේ දී මා මිලදී ගත් දේ සලකා බැලීමේදී, මෝටර් රථය එහි පිරිවැය සාධාරණීකරණය කරයි. ඔබ සුවපහසු මෝටර් රථයක් සොයන්නේ නම්, මට එය නිර්දේශ කළ හැකිය.

හැමෝටම සුභ සන්ධ්‍යාවක්!

අවසානයේ Audi ට පක්ෂව නැඹුරු විය පෙනුම. සමහර විට ඔහු සමහරුන්ට ඕනෑවට වඩා ගතානුගතික බවක් පෙනෙන්නට තිබුණත්, පෞද්ගලිකව මට එය පෙනේ ශක්තිමත් ලක්ෂ්යයකාලයත් සමඟ ඔබ දකින කුඩා විස්තර වලින් පිටත. ඔබ A6 එහි පන්තියේ මිතුරන් අසල තැබුවද, එය වඩාත්ම ගෞරවනීය ලෙස පෙනේ. තීන්ත වැඩවල ගුණාත්මකභාවය සහ සුදුසුකම බාහිර කොටස්පරිපූර්ණ. ඊට අමතරව, මා සතුව ABT බාහිර ශරීර කට්ටලයක් ඇත, එය මෝටර් රථයට තවත් පෞද්ගලිකත්වය සහ ආකර්ෂණීය බව එක් කරයි.

රූපලාවණ්‍යාගාරය සාමාන්‍යයෙන් පන්තියකි. සෑම දෙයක්ම එහි ස්ථානයේ ඇත (සියලු VAG නිෂ්පාදන මෙන්). ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මකභාවය සහ ගැළපුම අපිරිසිදු ය! "ක්‍රිකට්" හෝ කෑගැසීම් නැත. අභ්‍යන්තරයේ ඇත්තේ එක් “අඩුපාඩුවක්” පමණි - බොත්තම් වල මතුපිට රබර් කර ඇති අතර කාලයත් සමඟ ගෙවී යයි, එය එතරම් ප්‍රසන්න නොවේ. අත්වැසුම් මැදිරියේ බොත්තම් විවෘත කිරීම සහ එක් ක්ලික් කිරීමකින් මොනිටරය නිවා දැමීමේ හැකියාව මම ඇත්තෙන්ම කැමතියි. රාත්‍රියේ පළමු වරට වාඩි වී සිටින ඕනෑම අයෙකු වහාම කුටියේ ඉදිරිපස කොටසෙහි ආලෝකය දකී. ඕනෑම ආලෝකයකදී කිසිදු පැමිණිල්ලක් නොමැතිව උපකරණ කියවීමේ හැකියාව.

මිල දී ගැනීමේදී, බොහෝ දෙනෙක් අධෛර්යයට පත් වූයේ “ඔවුන්ට වරක් Audis විශ්වාස කළ නොහැකි බවත් සාමාන්‍යයෙන් ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති බවත් යමෙකුගෙන් අසා දැනගත්” බැවිනි. මම වඩාත්ම සැලකිලිමත් රියදුරු නොවේ, නමුත් මම සියලුම මෝටර් රථ නියමිත වේලාවට සහ මුල් කොටස් සමඟ පමණක් සේවය කරමි. මුළු මෙහෙයුම් කාලය තුළම, ස්පාර්ක් ප්ලග්, ෆිල්ටර් සහ තෙල් ආකාරයෙන් පරිභෝජන ද්රව්ය හැර, මම එක කොටසක්වත් ප්රතිස්ථාපනය කළේ නැත. ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවල කිසිදු දෝෂයක් නොතිබුණි. (මීට කලින් මට BMW 7 E65 එකක් තිබුණා - එතන තමයි අවුල තියෙන්නේ). වැදගත්ම දෙය නම් A6 ධාවනය කිරීමේදී මාර්ග මතුපිට කුමක් වුවත් ඔබට විශ්වාසයක් තිබීමයි. ස්වාභාවිකවම, QUATTRO මෙහි සිය දායකත්වය ලබා දෙයි (එය පදවා ඇති අය දන්නවා වැස්සේ කොනකට ඇතුළු වීමේ ප්‍රසන්න හැඟීම, සියලු රෝද සමඟ බිංදු).

මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීම ඉතා අද්විතීයයි. “ස්වදේශීය සහ විශාල” විශාල ප්‍රදේශවල මාර්ගවල දුක්ඛිත සමානකම් මත රිය පැදවීමේදී, Audi සිය සියලු රෝදවලින් මාර්ගය (මුලින් සමතලා දෙයක් යැයි සැලකේ) තදින් අල්ලාගෙන සිටින බව ඔබ සැලකිල්ලට ගත යුතුය. අඩු සහ මධ්‍යම වේගය, පැතිකඩ තරමක් සවිස්තරාත්මකව පුනරුච්චාරණය කරයි, එය රිය පැදවීමේ සුවපහසුවට තරමක් negative ණාත්මක ලෙස බලපායි, නමුත් ගැටලුව අපගේ මාර්ගවල ඇති බව මම නැවත කියමි. 90 ට වඩා ධාවනය කරන අතරතුර, මම කිහිප වතාවක්ම වේග ගැටීම්වලට පහර දුන් අතර, ක්‍රියාවලියේ මෘදු බව ගැන පුදුමයට පත් වූ අතර, දුප්පත් ජර්මානුවන් අප වැනි මාර්ග තිබිය හැකි යැයි විශ්වාස නොකරයි යන අදහස නැවත වරක් ඇති කළ අතර, එබැවින් ඔවුන් තියුණු විය. සුමට ආකාරයෙන් ගමන් කිරීම සඳහා අත්හිටුවීම, එය හරියටම "පොලිස්කාරයන්" වැනි ආකර්ෂණීය බාධක වේ. මෝටර් රථයේ ඉහළ ස්ථායීතාවය සටහන් කිරීමට මට උදව් කළ නොහැක අධි වේග. මට එය BMW 7 සහ Lexus GS සමඟ සංසන්දනය කළ හැකිය. හැඟුම නම් 7 ද අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය වන නමුත් ලෙක්සස් 200 ට අඩු වේගයකින් මේ දෙකට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස පහත් ය. ඇත්තෙන්ම QUATTRO ශීත ඍතුවේ දී ශක්තිමත් වේ. සියලුම රෝද ධාවකය + Velcro, ප්රතිඵලයක් ලෙස - ශීත ඍතුවේ දී තනි ගැටලුවක් නොවේ.

එන්ජිම ඕනෑම වේගයකින් ඉතා ප්රසන්න වේ, ගතිකතාවයන් අසාර්ථක වේ, අධිවේගී මාර්ගයේ 240 දක්වා ත්වරණය සුමටව, පැහැදිලිව, අසමත් වීමකින් තොරව සිදු වේ. දේශගුණය සහ සාමාන්‍ය ගමනාගමනය සහිත නගරයක පරිභෝජනය ලීටර් 15-17 කි සියලුම රෝද ධාවකයසහ සැලකිය යුතු බරක් සහිත මෝටර් රථයක් ඉතා හොඳ දර්ශකයකි.

තවද, මාර්ගය වන විට, ජනප්රිය විශ්වාසයට පටහැනිව, ජපන් සහ ජර්මානුවන් අතර මිලෙහි කිසිදු වෙනසක් මා දුටුවේ නැත. වඩාත් නිවැරදිව කිවහොත්, සමහර ස්ථානවල පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය Lexus සඳහා ඊටත් වඩා මිල අධික විය. සාධාරණත්වය සඳහා, ලීවර, නිහඬ කුට්ටි, වැනි අමතර කොටස් සඳහා මිල ගණන් බව පැවසිය යුතුය. Audi දිශාවට දැනටමත් 10-20% වඩා මිල අධිකය (විශේෂයෙන් සසඳන විට).

එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එය කවදාදැයි මට පැවසිය හැකිය නිවැරදි මෙහෙයුමසහ නිසි සැලකිල්ල (බොහෝ අය සිතන තරම් මිල අධික නොවේ), මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම ගැටළු වලින් තොරයි. මට ඒත්තු ගිය දේ තමන්ගේම අත්දැකීම්වසරකට ආසන්න කාලයක් සන්තකයේ තබා ගැනීම (pah-pah-pah, එය දිගටම පවතිනු ඇත). හොඳයි, පිරිවැටුම ගණන් නොගෙන මෝටර් රථ නඩත්තුව සඳහා වසරකට රූබල් 5,000 ක් වියදම් කිරීමට කැමති අය, මම ඔබට යෝජනා කරන්නේ ඔබම රවටා නොගෙන බලන්න ගෘහස්ථ මෝටර් රථ කර්මාන්තය, පසුව සම්භාව්ය.

පී.එස්. සමහර විට කැබින් පිටුපස කොහේ හරි කුඩා creaking ඇත, නමුත් එවැනි කුඩා දෙයක් (මසකට වරක් හෝ දෙවරක්) මෝටර් රථය සමස්ත ඉතා ප්රසන්න හැඟීම නරක් නොවේ. වැදගත්ම දෙය නම්, මම මෝටර් රථයට කොතරම් කැමතිද යත්, මම දුර සිට නව 6 දෙස සමීපව බැලීමට පටන් ගනිමි, එය මට පුද්ගලිකව ඉතා වැදගත් වේ. මීට පෙර, මෝටර් රථය එකම එකකට වෙනස් කිරීමට ආශාවක් නොතිබුණි, නමුත් නව පරම්පරාවකට පමණි.

පාරේ යන හැමෝටම සුභ ගමන්. මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී ඉහත සඳහන් සියල්ල අවම වශයෙන් යමෙකුට උපකාර කරනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි.

2004 දී, Ingolstadt හි මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ඊළඟ, තුන්වන පරම්පරාව (C6 දර්ශකය) ලෝකයට පෙන්වීය. Audi මාදිලි A6 සෙඩාන් ශරීරයක, සහ මඳ වේලාවකට පසු රේඛාව සම්ප්‍රදායික ඇවන්ට් උපසර්ගය සමඟ භාණ්ඩ-මගී අනුවාදයකින් නැවත පුරවන ලදී. වසර තුනකට පසු, ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ආකෘතියක් වෙළඳපොළට හඳුන්වා දෙන ලද අතර එය සෑම අතින්ම වැඩිදියුණු වී ඇත - පෙනුම සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වී ඇත, අභ්‍යන්තරය රූපලාවණ්‍ය වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇති අතර නව උපකරණ දර්ශනය වී ඇත.

A6 මෙම ආකෘතියෙන් 2011 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ඉන් පසුව එහි අනුප්රාප්තිකයා පෙනී සිටියේය.

ඔවුන්ගේම අනුව බාහිර මානයන් C6 ශරීරයේ A6 යුරෝපීය පන්තියේ E ට අයත් වන අතර තත්ත්වය අනුව එය එහි වාරික කාණ්ඩයට අයත් වේ. මෝටර් රථය ශරීර ශෛලීන් දෙකකින් පිරිනමන ලදී - සෙඩාන් සහ දොර පහේ ස්ටේෂන් වැගන්.

"තෙවන" Audi A6 හි දිග 4916 සිට 4933 mm දක්වා, උස - 1459 සිට 1463 mm දක්වා, පළල - 1855 mm වේ. රෝද පාදයේ සහ බිම් නිෂ්කාශනයේ ලක්ෂණ වෙනස් කිරීම මත රඳා නොපවතී - පිළිවෙලින් 2843 mm සහ 130 mm. ගමන් කරන විට වාහනයේ බර කිලෝ ග්රෑම් 1540-1830 කි.

"තෙවන" Audi A6 පෙට්රල් සහ ඩීසල් ඉන්ධන මත ධාවනය වන එන්ජින් විශාල සංඛ්යාවක් සමන්විත විය.

• පෙට්‍රල් කොටස පේළියේ “හතර” සහ V-හැඩැති “හය” සහ අට (ස්වාභාවිකව අපේක්ෂා කළ සහ ටර්බෝචාජ් කරන ලද) ලීටර් 2.0-4.2 පරිමාවකින් යුක්ත වන අතර “අශ්වයන්” 170 සිට 350 දක්වා සහ 280 සිට 440 Nm දක්වා ජනනය වේ. භ්රමණය වන තෙරපුම.
• ටර්බෝඩීසල් අනුවාදයන් මෝටර් රථයේ තොප්පිය යටතේ ස්ථාපනය කර ඇත - හතර සහ හය සිලින්ඩර 2.0-3.0 ලීටර්, බඳුන්වල 136-239 සඟවා තිබුණි. අශ්ව බලයබලය සහ 320-500 Nm උපරිම තෙරපුම. ඒකක සමඟ හවුල්කාරිත්වයට 6-වේග අත්පොත සහ ස්වයංක්‍රීය Tiptronic, හෝ අඛණ්ඩව විචල්‍ය Multitronic variator ඇතුළත් වේ. සම්ප්රේෂණ වර්ග දෙකක් තිබේ - ඉදිරිපස රෝද ධාවකය හෝ සියලුම රෝද ධාවන quattro.

තෙවන පරම්පරාවේ Audi A6 ඉදිකර ඇත්තේ C6 වේදිකාව මත වන අතර එයින් ඇඟවෙන්නේ අක්ෂ දෙකේම සැලසුමේ වසන්ත අත්හිටුවීම් තිබීමයි - ඉදිරිපස සහ පසුපස. බහු සම්බන්ධක පරිපථයප්රති-රෝල් බාර් සමඟ.

සුක්කානම් පද්ධතිය හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරයකින් සමන්විත වන අතර තිරිංග පැකේජය ඉදිරිපත් කෙරේ තැටි තිරිංග ABS සමඟ එක් එක් රෝද මත (ඉදිරිපස වාතාශ්රය).

"තුන්වන A6" එහි අවි ගබඩාවේ වාසි ගණනාවක් ඇත: හොඳ ලක්ෂණගතිකත්වය සහ කාර්යක්ෂමතාව, උසස් තත්ත්වයේ අභ්යන්තරය, පොහොසත් උපකරණ, විශිෂ්ට හැසිරවීම, කල්පනාකාරී ergonomics සහ ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය.

සමහර අඩුපාඩු තිබුණා - විශාල හැරවුම් අරය, ඉහළ මිල මුල් අමතර කොටස්, මිල අධික නඩත්තු සහ නිහතමානී බිම් නිෂ්කාශනය.

විධායක ජර්මානු සෙඩාන් සඳහා අපගේ මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ ආදරය සැබවින්ම අසීමිතයි. සහ යමෙකුට ප්‍රමාණවත් අරමුදල් නොමැති නම් අලුත් කාරය, එවිට ඔහු නිසැකවම කල් දමනු ඇත සහ ඉක්මනින් හෝ පසුව, නමුත් "ජර්මානු". නමුත් මෙය තේරුමක් තිබේද? ඇත්ත වශයෙන්ම, විධායක මෝටර් රථ තමන් තුළම මිල අධික පමණක් නොව, ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම අවශ්ය නොවේ. නැත්නම් එය එතරම් බියජනක නොවේද? C6 ශරීරයේ ඇති Audi A6 හි උදාහරණය භාවිතා කර මෙය හඳුනා ගැනීමට උත්සාහ කරමු, එය කිසිදු අතිශයෝක්තියකින් තොරව වඩාත්ම එකක් ලෙස හැඳින්විය හැකිය. ජනප්රිය මෝටර් රථමෙම පන්තියේ.

C6 ශරීරය තුළ Audi 6 පිටත

අපගේ සමාලෝචනයේදී අපි අවධානය යොමු කරන්නේ Audi A6 C6 හි වාසි ගැන නොව, ඒවායින් බොහොමයක් ඇති නමුත් විස්තරය මත ය. විය හැකි ගැටළුපාවිච්චි කරන ලද ජර්මානු මෝටර් රථයක හිමිකරුට ඇතිවිය හැකි ගැටළු.

Audi A6 C6 හි ශරීරය සහ අභ්යන්තරයේ ගැටළු

දක්වා Audi ශරීරය A6 C6 පැමිණිලි නැත. මෙම වෙළඳ නාමයේ මෝටර් රථ දිගු කලක් තිස්සේ ප්රසිද්ධ වී ඇත්තේ ඔවුන්ගේ ... නමුත් තරමක් අනපේක්ෂිත කැබින් තුළ, "ක්රිකට්" ජීවත් විය හැකිය. තවද බොහෝ මූලද්රව්ය නිර්මාණය කිරීමට ඉඩ නොදෙන්න අනවශ්ය ශබ්ද(බොහෝ විට මෙය මධ්‍යම කුළුණුවල කප්පාදුව සහ ඉදිරිපස ආසන අතර ඇති ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් වේ), නමුත් මෙම පන්තියේ මෝටර් රථයකට මෙය පවා අධික ලෙස පෙනේ. නිම කිරීමේ ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැති වුවද. පැරණිතම මෝටර් රථවල පවා ඔබ පැළඳ සිටින ලෙදර් ටිම් දැකිය නොහැක.

හෙඩ් ලයිට් වල තත්වය සහ පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න පසුපස විදුලි පහන්. හෙඩ් ලයිට් වලට තෙතමනය ලැබීම නිසා මීදුම වැඩි විය හැක, නමුත් ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද Audi A6 C6 හි LED වල ඇති ගැටළු හා සසඳන විට මෙම ගැටළුව සුදුමැලි වේ. LED ඉතා අලංකාර පෙනුමක් ඇති නමුත් ඒවා කල් පවතින ඒවා නොවේ. හෙඩ් ලයිට් එකේ අවම වශයෙන් එක් LED එකක්වත් දැවී ගියහොත්, දිගු කලක් තිස්සේ මෙම විශේෂිත මාදිලියේ අත්සන අංගයක් බවට පත්ව ඇති සම්පූර්ණ “ඇහිබැම” ආලෝකය නතර කරයි. හෙඩ් ලයිට් රෙදි සෝදන යන්ත්‍රවල ක්‍රියාකාරිත්වය ද පරීක්ෂා කරන්න. පෙර හිමිකරු එය කලාතුරකින් භාවිතා කළේ නම්, රෙදි සෝදන තුණ්ඩ දැනටමත් ඇඹුල් වී ඇති බව පෙනේ.

එන්ජින් ගැටළු

ගැසොලින් එන්ජිම Audi A6 C6

Audi A6 C6 එන්ජිම

Audi A6 C6 සඳහා බොහෝ එන්ජින් ඉදිරිපත් කරන ලදී, නමුත් පෙට්‍රල් ඒකක සමඟ සෘජු එන්නත් කිරීම FSI ඉන්ධන (2.4; 3.2; 4.2 ලීටර්) වළක්වා ගැනීම වඩාත් සුදුසුය. ඇලුමිනියම් බ්ලොක්මෙම එන්ජින් වල ඇත විශේෂ ආලේපනය, කාලයත් සමඟ බලපෑම් ඇති කරයි ඉහළ උෂ්ණත්වයන්කඩා වැටීමට පටන් ගනී, එය සිලින්ඩර බිත්ති මත ලකුණු කිරීමට හේතු වේ. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වේ, එන්ජිම ඝෝෂාකාරී හා වැඩි කම්පන සමඟ ක්රියා කිරීමට පටන් ගනී. ඒ සමගම, බලය අඩු වේ. ඒ සමගම, මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී යම් දුරකට අවධානය යොමු කරන්න FSI එන්ජිමක්රියා නොකරනු ඇත.

සමහර හිමිකරුවන් පළමු ගැටළු වලට මුහුණ දුන්නේ කිලෝමීටර් 200,000 කට පසුවය, නමුත් ඔබ සංඛ්‍යාලේඛන දෙස බැලුවහොත්, සාමාන්‍යයෙන් මේවා කිලෝමීටර් 120-150 දහසක් පමණ පවතින බව පෙනේ. කෙටි කාලීන ආවරණය හැරුණු විට, ගැටලු බොහොමයක් තිබේ. එම ලීටර් 3.2 ඒකකය කුප්‍රකට වන්නේ එහි ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ දාමය කිලෝමීටර 100-120 දහසකට පසුව දිගු වීමට පටන් ගත් අතර එය වහාම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වීමයි. මෙය, එහි හොඳම ලබා ගත නොහැකි නිසා, තරමක් මිල අධික වේ.

එබැවින් අශ්වබල 190 ක් නිපදවන ලීටර් 2.8 ක පෙට්‍රල් ඒකකයක් සහිත මෝටර් රථ දෙස සමීපව බැලීම වඩා හොඳය. මෙම ඒකකය ද තාක්‍ෂණිකව ඉතා දියුණු ය, නමුත් එහි ගැටළු අඩුය. ඔහු ගුණාත්මක භාවයට ආදරය කළත් කාලෝචිත සේවය. එය නොමැතිව, කරදරයකින් තොරව දිගු වැඩඑය ගණන් ගන්න එපා.

වීඩියෝ: ව්යාපෘතිය "ප්රතිචක්රීකරණය": Audi A6 3.2 quattro සමාලෝචනය

නමුත් සරල හා විශ්වාසදායක ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලීටර් තුනක එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් සොයා ගැනීම වඩා හොඳය. පෙට්රල් එන්ජිම. නමුත් මෙම ඒකකය 2008 න් පසු නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ මත තවදුරටත් ස්ථාපනය කර නොමැති බව මතක තබා ගන්න. එහි දී, සෑම කිලෝමීටර 100,000 කටම ඔබට ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ පටිය වෙනස් කිරීමට සිදුවේ. මෙය සිදු කිරීම තරමක් අපහසුය, මන්ද එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඔබට මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස කොටසෙන් අඩක් පමණ විසුරුවා හැරිය යුතුය.

එසේම මත මෙම එන්ජිමසෑම කිලෝමීටර 90 දහසකටම ඔබට දඟර වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇති අතර, කිලෝමීටර් 150,000 කට පසු ඔබට කාන්දු වන තෙල් මුද්‍රා සහ හෙඩ් ගෑස්කට් යටින් ප්‍රති-ශීතකරණය කාන්දුවීම් සමඟ කටයුතු කිරීමට සිදුවනු ඇත. එකම සැතපුම් ගණනකදී එන්ජිම තෙල් පරිභෝජනය කිරීමට පටන් ගනී. එබැවින් එහි මට්ටම නිරීක්ෂණය කිරීමට අමතක නොකරන්න. නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක, පෙනෙන්නේ මෙම එන්ජිමයි ප්රශස්ත තේරීමභාවිත Audi A6 C6 සඳහා.

ඩීසල් එන්ජිම Audi A6 C6

පසුබිමේ ඩීසල් එන්ජින් පෙට්රල් ඒකකඊටත් වඩා සිත්ගන්නාසුළු පෙනුමක් ඇත, නමුත් කිසිවෙකුට එය අපගේ මත සහතික කළ නොහැක ඩීසල් ඉන්ධනඔවුන් දෝෂ රහිතව වැඩ කරනු ඇත. ඒවා ඉතා මිල අධික විය හැකිය ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්ඔබ වෙනුවෙන් පරිභෝජන භාණ්ඩ බවට පත් වනු ඇත. ඔව්, සහ ධාවන ඩීසල් කාර්යුරෝපයේ සිට ඉතා විශාලයි. එබැවින් Audi A6 මිලදී ගත් වහාම සූදානම් වන්න ටර්බෝඩීසල් එන්ජිමඔබට මිල අධික ටර්බයිනයක් වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත, එය සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර් 250-300 දහසක් පමණ අසමත් වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයේ දාමය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වනු ඇත. එබැවින් ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත Audi A6 භාවිතා කරන ලද අවස්ථාවක, ඉන්ධන මත ඉතිරි කිරීමට ඔබට නොහැකි වනු ඇත. එක් බරපතල බිඳවැටීමකින් සියලු ඉතුරුම් විනාශ වනු ඇත.

Audi A6 C6 ගියර් පෙට්ටියේ ගැටළු

Tiptronic Audi A6 C6
Audi A6 C6 සඳහා ඉදිරිපත් කරන ලද ගියර් පෙට්ටි අතර, මනාප ලබා දිය යුතුය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයටිප්ට්‍රොනික්. පළමු ආම්පන්නයේ සිට දෙවන ආම්පන්නයට සංක්‍රමණය වීම සුළු කම්පනයකින් සිදු කරන බවට සමහර හිමිකරුවන් පැමිණිලි කළද එය තරමක් විශ්වාසදායකය. නමුත් මෙය දෝෂයක් නොවේ. නිල අලෙවිකරුවන්මෙය මෙම ගියර් පෙට්ටියේ ක්‍රියාකාරීත්වයේ ලක්ෂණයක් බව ඔවුහු පවසති. නමුත් මාරුවීමේදී ඇති වන කැළඹීම් ඉතා විශාල නම්, පසුතැවීමකින් තොරව මෙම නිදර්ශකයට සමුදෙන්න, මන්දයත් සියල්ල ගමන් කරන්නේ කපාට ශරීරය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වන බැවිනි. සාමාන්යයෙන්, කිලෝමීටර් 100,000 ක දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු එවැනි ආදේශනයක් අවශ්ය වේ. එසේම, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකදී ඔබට සෑම කිලෝමීටර 80 දහසකටම තෙල් වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත, නමුත් නිෂ්පාදකයා කියා සිටින්නේ එය මෝටර් රථයේ මුළු සේවා කාලය සඳහාම නිර්මාණය කර ඇති බවයි.

Multitronic Audi A6 C6

Multitronic CVT තරමක් අඩු විශ්වසනීයයි. ඔහු මන්දගාමී තදබදයට බිය වේ, මන්ද එවැනි තත්වයන් තුළ ක්ලච් තැටි ඉතා උණුසුම් වන අතර එය පැහැදිලිවම ඔවුන්ගේ ආයු කාලය දීර්ඝ නොකරයි. සෑම කිලෝමීටර 40-60 දහසකට වරක් විචල්‍යයේ තෙල් වෙනස් කිරීමට සූදානම්ව සිටින්න, සහ මෝටර් රථය එහි වැඩි කාලයක් නගර තදබදයේ ගත කරන්නේ නම්, එය කිලෝමීටර් 100,000 දක්වා ළඟා වන විට, විචල්‍යයටම අලුත්වැඩියා අවශ්‍ය විය හැකිය. වඩාත් හිතකර තත්වයන් යටතේ වුවද, ගැටළු නොමැතිව කිලෝමීටර් 250,000 කට ඔරොත්තු දිය හැකිය.

Audi A6 C6 හි අත්පොත ගියර් පෙට්ටිය ද තරමක් හොඳයි, නමුත් මෙම පන්තියේ මෝටර් රථයක එය කිසිසේත් සුදුසු නොවේ. එබැවින්, එහි සියලු වාසි සමඟ, ඔබට කණගාටුවකින් තොරව එයට සමු දිය හැකිය.

වීඩියෝ: 2007 Audi A6 C6/ පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීම

Audi A6 C6 අත්හිටුවීම

C6 ශරීරයේ Audi A6 අත්හිටුවීම විශ්වසනීයයි. ඉහළ අත්සහ සුක්කානම් ඉඟි ගැටළු නොමැතිව කිලෝමීටර් 100,000 කට ඔරොත්තු දිය හැකිය. ඔවුන්ට තවත් කිලෝමීටර් 20 දහසකට ඔරොත්තු දිය හැකිය රෝද ෙබයාරිංසහ ස්ථායීකාරක සබැඳි. තවත් කිලෝමීටර 40 දහසකට පසු ඔබට කම්පන අවශෝෂක වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. ඉතිරි “පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය” ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය වන්නේ සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර් 200,000 ඉක්මවන විට පමණි.

සුක්කානම ගැන කුඩා පැමිණිලි ගැන. සමහර මෝටර් රථවල, සුක්කානම් බල නියාමකය අසමත් විය, නමුත් මෙම ගැටළුව පුළුල් ලෙස හැඳින්විය නොහැක.

තිරිංග පද්ධතිය සහ විදුලි ගැටළු

නමුත් තිරිංග පද්ධතිය වඩාත් විශ්වාසදායක විය හැකිය. ඔබේ මෝටර් රථය ස්ථාපනය කරන්නේ නම් විද්යුත් යාන්ත්රික තිරිංග, එවිට කිලෝමීටර් 100,000 කට පසු එය අසාර්ථක වනු ඇති බවට සූදානම්ව සිටින්න. සේවාවම තිරිංග පද්ධතියවෙනත් වෙළඳ නාමවල මෝටර් රථවලට වඩා වෙනස් නොවේ. සෑම කිලෝමීටර 30-40 දහසකටම ඉදිරිපස වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ තිරිංග පුවරුව. පසුපස තිරිංග පෑඩ් මෙන් දෙගුණයක් දිගු වේ.

හොඳයි, අවසාන වශයෙන්, විදුලි ගැටළු ගැන කතා කිරීම වටී. Audi A6 C6 එකේ ගොඩක් තියන නිසා ඉඳල හිටල tinker කරන්න වෙනවා. සරල බැටරි ආදේශනයක් පවා සුදුසුකම් ලත් මැදිහත්වීමක් අවශ්ය වනු ඇත. තවද විදුලි ඒකක විශාල සංඛ්‍යාවක් නිසා, සියලු තොරතුරු හිසට සම්ප්‍රේෂණය වේ පුවරුවේ පරිගණකය, සපයන නිවැරදි මෙහෙයුමසියලුම පද්ධති.

පාවිච්චි කරන ලද නමුත් තවමත් කීර්තිමත් ජර්මානු සෙඩාන් හෝ ස්ටේෂන් කරත්තයක හිමිකරු වීමට තවමත් අවශ්‍යද? එසේ නම්, එහි නඩත්තුව සඳහා විශාල මුදලක් ගෙවීමට සූදානම් වන්න. තවද ඔබේ මෝටර් රථයේ ඇති අධි තාක්‍ෂණික උපාංග වැඩි වන තරමට ඔබේ මෝටර් රථ නඩත්තු වියදම් ඉහළ යනු ඇත. නමුත් සතුට ද Audi අයිතිය A6 C6 නියමයි.

නිගමනය:

එබැවින්, "හය" අයිති කර ගැනීමට ඇති ආශාව තවමත් ශක්තිමත් නම්, ලීටර් තුනක පෙට්රල් එන්ජිමක් සහ ටිප්ට්රොනික් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් සහිත පිටපතක් සොයන්න. මෙම විකල්පය ප්රශස්ත ලෙස සැලකිය හැකිය

Audi A6 (C7) 2016-2017 හි සියලුම අවාසි

➖ ගැටළු සහගත රොබෝ පෙට්ටිය
➖ දැඩි අත්හිටුවීම
➖ කුඩා බිම් නිෂ්කාශනය

වාසි

➕ ගතිකත්වය
➕ සුවපහසු සැලෝන්
➕ පාලනය කිරීමේ හැකියාව
➕ පිරිවැය ඵලදායී

Audi A6 2016-2017 හි වාසි සහ අවාසි සමාලෝචන මත පදනම්ව හඳුනාගෙන ඇත සැබෑ අයිතිකරුවන්. වඩාත් සවිස්තරාත්මක ප්රතිලාභ සහ Audi හි අවාසි A6 (C7) අතින් සම්ප්‍රේෂණය, S ට්‍රොනික් රොබෝ, ඉදිරිපස සහ පසුපස quattro driveපහත කථා වලින් ඔබට දැනගත හැකිය:

හිමිකරු සමාලෝචන

මූලික එන්ජිම, ලීටර් 1.8, 190 hp. මම මුලින් හිතුවේ එළවළුවක් කියලා, නමුත් ඒක සාමාන්‍ය පලතුරක් කියලා තේරුණා. හොඳයි, එය ගින්නක් නොවන බව පැහැදිලිය, නමුත්, මා සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, A6 ඝන, සන්සුන් මෝටර් රථයක් විය යුතුය - ව්යාපාරික පන්තිය, eprst. මෙම එන්ජිම සමඟ එය එසේ ය. නගරය තුළ සහ ඉන් පිටත කම්පනය ඕනෑ තරම් තිබේ. අධිවේගී මාර්ගයේ මම වෙහෙසට පත් නොවී සන්සුන්ව පැයට කිලෝමීටර 150-160 ක් යන අතර ඔබට වේගවත් කළ හැකි තවත් ස්ථාන කිහිපයක් තිබේ. වැඩිපුර ගෙවන එකේ තේරුමක් මම දකින්නේ නැහැ. පරිභෝජනය: ලීටර් 6 / සියයක් (අධිවේගී මාර්ගය), 9-11 - නගරය.

මම හැසිරවීමට කැමතියි. මෙහි A6 සෑම අර්ථයකින්ම Audi වේ. එය පහසුවෙන් හෝ දැඩි ලෙස මෙහෙයවන්නේ නැත, නමුත් එය හරියටම කළ යුතු ය. සමහර විට කරදරකාරී S-tronic පෙට්ටිය. ඔබට ඉක්මනින් වේගය ලබා ගැනීමට සහ ගියර් කිහිපයක් පහතට හෙළීමට අවශ්‍ය නම්, අප්රසන්න, රළු ගැස්සීමක් ඇත. ඉතිරි පෙට්ටිය හොඳයි.

ඉතා මෘදු ආසන නොමැති අත්හිටුවීම, අපගේ මාර්ග සඳහා තරමක් කටුක බව පෙනේ. හැබැයි වැඩිය ගහන්නේ නෑ අඩු පැතිකඩ ටයර්- ඇය වෙනුවෙන් නොවේ. සිදුරු පැහැදිලිව දැනිය හැකිය. සමහර විට මම අච්චාරු වුවත්.

මම ඇත්තටම සෙට් එකට කැමතියි. හඬ පාලනය සහ බ්ලූටූත් ඉතා පහසු දෙයක්, මම එය කලින් භාවිතා කර නැත, එබැවින් එය අගය කිරීමට හැකි ය. මම අකමැති එකම දේ දේශගුණික සැකසුම්. එය වෙනම වන අතර, අභ්යන්තරය ඉක්මනින් උණුසුම් කිරීම සඳහා, ඔබ දකුණු සහ වම් කලාප සඳහා පාලනයන් වෙන වෙනම සකස් කළ යුතුය. අවශ්ය නම්, සැකසුම් ඒකාකාර කිරීමට විකල්පයක් තිබේ නම් එය විශිෂ්ට වනු ඇත.

Audi A6 1.8 (190 hp) රොබෝ 2016 සමාලෝචනය

වීඩියෝ සමාලෝචනය

පොදුවේ ගත් කල, වාසි අතර මෙම ලීටර් දෙකක එන්ජිමේ ඉතා සිසිල් ගතිකතාවයන් සටහන් කිරීමට මම කැමැත්තෙමි. හොඳ වැඩක්සියලුම රෝද ධාවකය, මම ශීත සෘතු දෙකක් සඳහා ලිස්සා ගිය අතර කිසි විටෙකත් කොතැනකවත් සිරවී නොසිටියෙමි. විශිෂ්ට සුවපහසුව සහ හොඳ ශබ්ද පරිවරණය.

මිලදී ගැනීමෙන් පසු, සති 2-3 කට පසුව, බ්ලූටූත් සම්බන්ධතාවයේ ගැටලුවක් අනාවරණය විය. ඒ කාලේ මට iPhone 5s එකක් තිබුණා. ඔබ බ්ලූටූත් හරහා සංගීතයට සවන් දීමට පටන් ගත් විට, එක් ධාවන පථයක් හරහා ශබ්දය අතුරුදහන් වේ - ධාවන පථය වාදනය වේ, නමුත් ශබ්දයක් නොමැත. සෑම දෙයක්ම හොඳින් ක්‍රියාත්මක වූ නමුත් මෙය ව්‍යතිරේකයකි.

මම වෙළෙන්දා හා සම්බන්ධ වූ විට, මට පහත සඳහන් දේ පැවසුවා: අයිෆෝන් සමඟ බ්ලූටූත් සම්බන්ධතා වල ගැටළු හේතුවෙන්, අයිෆෝන් සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති බැවින් මෙම ගැටළුව තවමත් විසඳිය නොහැක.

12,000 දහසකට, මෝටර් රථය වේගවත් වන විට ඇඹරීමට පටන් ගත් අතර කිවිසුම් යන බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි, මම වෙළෙන්දා හා සම්බන්ධ විය - ස්වාමියා මට මෙය කීවේය: රෝග විනිශ්චය සඳහා රුබල් 8 දහසක් වැය වන අතර බොහෝ දුරට ඔබට ෆ්ලෂ් එකක් අවශ්‍ය වනු ඇත. ඉන්ධන පද්ධතියසහ යම් ආකාරයක දැලක්. සියලුම වැඩ සඳහා - රූබල් 19 දහසක්. මම මගේම අවදානමෙන් පිටව ගිය අතර, දින 2 ක් ඇතුළත මෝටර් රථය සුමටව ධාවනය වූ අතර, සියල්ල යථා තත්ත්වයට පත් විය.

35,000 දී, ගියර් මාරු කරන විට මගේ මෝටර් රථය ගැහෙන්නට විය. මම Altufyevo වෙත පැමිණෙමි, ඔවුන් මෝටර් රථය රැගෙන වහාම මට ආදේශකයක් ලබා දෙයි - Audi A4. පහුවදා මාස්ටර් කෝල් කරලා කියනවා. ගැටලුව රොබෝ පෙට්ටියේ ("ප්රසිද්ධ" DSG) බව ජර්මානුවන් ලිවීය - පෙට්ටි එකලස් කිරීම ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.

ඊට අමතරව, ගෑස් ටැංකි පියන විවෘත කිරීමේ ගැටලුවක් ඇති බව මම එකතු කිරීමට කැමැත්තෙමි - කුඩා හිම පවා ඉවත් කළ වහාම, සෑම විටම ගැටළු ඇති වේ.

Fedor, Audi A6 2.0 (249 hp) S tronic quattro 2015 සමාලෝචනය

මම 1.8 හෝ 2.0 ගැනීම ගැන බොහෝ සෙයින් සැක කළ නමුත් මුදල් ඉතිරි කිරීමට තීරණය කළා. සමහර විට මට සුළඟ සමඟ ගමන් කිරීමට අවශ්‍ය බැවින් එය ප්‍රමාණවත් නොවනු ඇතැයි මම බිය වූවෙමි, මම එයට නිසියාකාරව දිය යුතුය - A6 මෙම අභිමතාර්ථයන් ඉටු කරයි. සහ එය පරිපූර්ණ ලෙස කරයි! එහි අශ්වයන් 190 සහ ලෙක්සස්ගේ අශ්වයන් 239 සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් අශ්වයන් වේ. A6 අශ්වයන් ඔවුන්ගේ කාර්යය ඉටු කරයි!

කැබින් එකේ සෑම දෙයක්ම සැපපහසුයි, සෑම දෙයක්ම එහි ස්ථානයේ ඇති අතර රාත්රියේදී සෑම දෙයක්ම දිදුලයි. ආසන හොඳයි, මම ව්යාපාරික සංචාරයක් සඳහා ගිය අතර මගේ පිටුපස වෙහෙසට පත් නොවේ. මම ඔවුන් මත වරක් නිදා ගත්තෙමි, විශිෂ්ට නොවේ, නමුත් ඔබට එය ඇත්තෙන්ම අවශ්‍ය නම්, එය කරනු ඇත.

දොරවල් බරයි, ඔබ ඒවාට පුරුදු වී නැති නිසා පළමු වරට ඒවා වසා දැමීමට ඔබට නොහැකි වනු ඇත. මම වසා දැමීම් ඇණවුම් නොකළ අතර, එය සිදු වූ පරිදි, එය නිෂ්ඵල විය. ඉදිරියෙන් සහ පිටුපසින් ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත.

දෘශ්‍යතාව හොඳයි, කදම්භය බාධාවක් නොවන බව පෙනේ. පසුපස දර්ශන කැමරාව ඔබට ඉදිරිපස සීමාවන් වළක්වා ගැනීමට උපකාරී වේ, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක මෙම කාර්යය ඉටු කරයි, නමුත් සෙඩාන් රථයක් - ඔබ තවමත් සීමා කිරීම් ගැන සැලකිලිමත් වේ.

වායුසමීකරණය මෘදු ලෙස පිඹිනවා, එය මට සීතලක් ඇති කළේ නැත, නමුත් ශීත ඍතුවේ දී මෝටර් රථය ද උණුසුම් වේ. -37 ට ගැටළු නොමැතිව ආරම්භ විය.

රොබෝ 2016 සමඟ Audi A6 C7 1.8 (190 hp) සමාලෝචනය.

හොඳ සහ සුවපහසු මෝටර් රථය, විශේෂයෙන්ම දිගු දුර ගමන් කරන විට. සෑම දෙයක්ම ප්රකාශිත ලක්ෂණ වලට අනුරූප වේ, රියදුරු සහ මගීන් සඳහා සාධාරණ ergonomics. ඩීසල් එන්ජිම 2.0, සමඟ සම්පූර්ණයෙන් ආරෝපණය වී ඇත- කිලෝමීටර 1,200 දක්වා මිශ්ර චක්රය(මාර්ග තදබදයක් නොමැති නම්).

සුවපහසුව සහ ශබ්ද පරිවරණය. ඕනෑම මතුපිටක් සහිත මාර්ගයේ ස්ථාවරත්වය සහ පාලනය කිරීම, සඳහා හොඳ ත්වරණ ලක්ෂණ සන්සුන් ගමන, අභිබවා යාම අවශ්‍ය විට ඇතුළුව.

නැත සම්පූර්ණ තොරතුරුවිසින් මෙහෙයුම් ලක්ෂණ ඩීසල් අනුවාදය. අපහසු උපදෙස් අත්පොත. විකුණුම්කරුවන්ට සහ සේවාවට ලබා දී ඇති යන්ත්‍ර ආකෘතියක විශේෂිත ලක්ෂණ පිළිබඳ මතුපිටින් දැනුමක් ඇති අතර අවශ්‍ය තොරතුරු සමඟ ස්වාධීනව හුරුපුරුදු වීම සඳහා සේවාදායක විකල්පයන් ඉදිරිපත් කිරීමට ඔවුන්ට නොහැකි වේ.

සම්පූර්ණ හා නිශ්චිත ලැයිස්තුවක් නොමැත සැපයුම්සහ නිත්‍ය නඩත්තුව සඳහා නිෂ්පාදකයාගෙන් වැඩ කිරීම සහ මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයන්, රුසියාවේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ සුවිශේෂතා උපුටා දක්වමින්, අතිරික්ත වැඩ සහ සේවාවන් ස්වාධීනව ලබා දීම, ප්‍රතිස්ථාපන කාල පරතරයන් අවතක්සේරු කිරීම - මෙය මිල අධික සේවාවක් කරා යොමු කරයි.

අඩු බිම් නිෂ්කාශනය ද මම සටහන් කරමි, ඒ නිසා ඔබ වාහන නැවැත්වීමේදී සියලු මාර්ග ගැටිති, සිදුරු සහ සීමාවන් දෙස හොඳින් බැලිය යුතුය. මම එය අවම වශයෙන් 2-3 සෙ.මී.

Vyacheslav Grechin, Audi A6 2.0 ඩීසල් (190 hp) රොබෝ 2017 සමාලෝචනය.