නිවැරදිව භාවිතා කරන ලද Skoda Yeti තෝරා ගැනීම අපහසු නැත. එන්ජින් මැදිරියේ භාවිතා කරන ලද Skoda Yeti ප්ලස් ටයර් සහිත Skoda Yeti හි දුර්වලතා සහ ප්රධාන අවාසි

01.09.2016

Skoda Yeti අපගේ වෙළඳපොලේ දර්ශනය වූයේ බොහෝ කලකට පෙර නොවේ, නමුත් මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ උනන්දුව, විකුණුම් පරිමාව සහ ධනාත්මක සමාලෝචනඅයිතිකරුවන්ට මෙම මෝටර් රථය නොසලකා හැරීමට අවසර නැත, ඊට අමතරව, සඳහා වන දීමනා ගණන ද්විතියික වෙළෙඳපොළතරමක් විශාල වන අතර, භාවිතා කරන ලද Skoda Yeti සඳහා මිල ගණන් වඩා දැරිය හැකි මිලකට පත්ව ඇත. නම " Yeti»ඉංග්‍රීසියෙන් පරිවර්තනය - ලොකු පාදය.නමුත් දැන් අපි මෙම වයස්ගත මෘගයාට ඇති ගුණාංග මොනවාද සහ එය මිලදී ගැනීමේ පිරිවැය කෙතරම් යුක්ති සහගත දැයි සොයා බැලීමට උත්සාහ කරමු.

සැතපුම් ගණන සමඟ Skoda Yeti හි වාසි සහ අවාසි.

Skoda Yeti සැලකිල්ලේ බොහෝ මාදිලි සඳහා පොදු වේදිකාවක් මත ගොඩනගා ඇති අතර, චෙක් ජනරජය, කසකස්තානය, යුක්රේනය සහ රුසියාව තුළ අපගේ වෙළඳපොළ සඳහා එකලස් කර ඇත. එයට ස්තූතියි අසාමාන්ය පෙනුම, ඉහළ කට්ටලයක් මගින් අනුපූරකය වේ මීදුම ලයිට් Yeti එහි තරඟකරුවන්ගෙන් කැපී පෙනුණි. මෝටර් රථය 2009 දී ඉදිරිපත් කරන ලද අතර, 2013 දී එය නැවත සකස් කරන ලද අතර, එම කාලය තුළ මෝටර් රථය එහි ප්රකාශිත ලක්ෂණ අහිමි විය. මෙහෙයුම අතරතුර, Skoda Yeti සිරුරු වල දුර්වල ස්ථානයක් හඳුනා ගන්නා ලදී - මේවා එළිපත්ත සහ දොරවල්වල පහළ කොටස්, ඒවා මත තීන්ත චිප්ස් සහ විඛාදන සාක්කු දිස්වේ. එසේ නොමැති නම්, ශරීරයේ විඛාදන ප්රතිරෝධය පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත. පෙර හිමිකරු කඳ දොරට පහර දුන්නේ නම්, ඔබට අගුළු සීමාවේ ස්විචය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම වළක්වා ගත නොහැක, එය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැක්කේ අගුල සමඟ එකලස් කිරීමක් ලෙස පමණි.

Skoda Yeti එන්ජින්.

Skoda Yeti තරමක් පුළුල් පරාසයක ගැසොලින් සහ ඩීසල් බල ඒකක ඇත:

ගැසොලින් එන්ජින්: 1.2 (105 hp), 1.4 (125 hp), 1.6 (110 hp), 1.8 (152 සහ 160 hp)
ඩීසල්: 1.6 (105 hp), 2 (110, 140 සහ 170 hp)

1.2 එන්ජිමක් සහිත Yeti හට අප්‍රසන්න විශේෂාංග කිහිපයක් ඇත, එනම් ආරම්භ කිරීමෙන් පසු ඝෝෂාකාරී ලෙස ක්‍රියා කිරීම, අස්ථායී වේගයක්‍රියා විරහිත සහ ඇනහිට ඇති එන්ජිමක. මත නම් පෙට්රල් එන්ජිමඔබට ඩීසල් ඝෝෂාවක් ඇසේ, කාල දාමය දැනටමත් දිගු වී ඇති අතර බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී එය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු පළමු ලකුණ මෙයයි, මෙම අක්‍රියතාවය කිලෝමීටර 50,000 හෝ ඊට වැඩි දුරක් ඇති මෝටර් රථවල සිදු වේ. තවත් එකක් හිසරදයසමඟ මෝටර් රථ හිමියන් TSI එන්ජිම 1.2 යනු චලනය ආරම්භයේ දී වේගය අඩු වීම, බොහෝ විට එය සමඟ ය ශබ්ද සංඥාවසහ කොන්සෝලයේ දෝෂ දර්ශකය සක්රිය කිරීම ( චෙක් පත) මෙම එන්ජිම හැසිරීමට හේතුව දෝෂ සහිත ටර්බෝචාජර් ( අලුත්වැඩියාව සඳහා 500 - 600 USD වැය වේ), 2011 න් පසු නිපදවන ලද මෝටර් රථ මත, මෙම ගැටළුව ඉවත් කර ඇත. ශීත ඍතුවේ දී එන්ජිම දිගු වේලාවක් උණුසුම් වන බවට හිමිකරුවන් ද පැමිණිලි කරයි, එය ඉතා දිගු කාලයක් සඳහා කැබින් වෙත ළඟා නොවේ. උණුසුම් වාතය. 1.6 MPI එන්ජිමෙහි, ජ්වලන දඟරය දුර්වල ස්ථානය ලෙස සැලකේ.

1.8 එන්ජිම වඩා විශ්වාසදායක සහ ඇත විශිෂ්ට ගතිකත්වයතත්පර 8.4 කින් 0 සිට 100 දක්වා වේගවත් වේ. මෙම එන්ජිම සමඟ ඇති විය හැකි එකම කරදරය වන්නේ කාල දාමයේ ආතතිකාරකයේ අසාර්ථකත්වයයි, එවැනි එන්ජිමක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ සිට තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කර ඇත, පරිභෝජනය තෙල් ලීටර් 1 - 1.5 කි. 1.4 TSI එන්ජිම සාපේක්ෂව මෑතකදී දර්ශනය වූ බැවින් ප්‍රායෝගිකව එහි සංඛ්‍යාලේඛන නොමැත.

ලීටර් දෙකක ඩීසල් එන්ජිමට ගැටළු ඇත O-මුදු ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්, මේ නිසා ඩීසල් ඉන්ධන ඇතුල් වේ තෙල් පද්ධතිය, එසේ නොමැති නම් ඩීසල් එන්ජින් තරමක් විශ්වාසදායක බව ඔප්පු වී ඇති අතර අපගේ ඩීසල් ඉන්ධන ඉතා හොඳින් හසුරුවයි. අතිරෙකව ටර්බෝඩීසල් එන්ජින්හොඳ කම්පනයක් ඇති සහ අඩු පරිභෝජනයඉන්ධන, නාගරික මාදිලියේ සාමාන්යය සියයකට ලීටර් 6 කි.

සම්ප්රේෂණ Skoda Yeti.

Skoda Yeti ගියර් පෙට්ටි තුනෙන් එකකින් සමන්විත වේ - හය-වේග අත්පොත, ටිප්ට්‍රොනික් සහ DSG රොබෝ සම්ප්‍රේෂණය. යාන්ත්‍ර විද්‍යාව ඕනෑම එන්ජිමක් සමඟ ඒකාබද්ධව ස්ථාපනය කර ඇත, නමුත් එහි ඇති බොහෝ ගැටලු බොහෝ විට 1.8 TSI එන්ජිම සමඟ ඒකාබද්ධව පැන නගී, සැතපුම් ගණනක් සහිත මෝටර් රථවල ඉදිරියට යාමට හෝ පසුපසට යාමට උත්සාහ කරන විට හිමිකරුවන් අප්රසන්න ශබ්දයකින් කරදර වේ. තුරන් කිරීම සඳහා කිලෝමීටර 50,000 කට වඩා මෙම අක්රියක්ලච් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදු වනු ඇත. ලීටර් දෙකක යුගලයක් සහිත සම්ප්රේෂණයක ඩීසල් එන්ජිමකිලෝමීටර 150,000 ක දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය අසාර්ථක වේ. එසේම, 1.2 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන් ගියර් මාරු කිරීමේ අපහසුතාවයට මුහුණ දෙයි. වියළි ක්ලච් එකක් සහිත හත්-වේග ඩීඑස්ජී, රීතියක් ලෙස, දෙවන ගියරයේ අප්‍රසන්න ඇඹරුම් ශබ්දයක්, කම්පනයකින් සහ කම්පනයකින් ක්‍රියාත්මක වන අතර කිලෝමීටර 30-40 දහසක් සැතපුම් ගණනක් සමඟ එයට අවශ්‍ය විය හැකිය. මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්. හය-වේග ඩී.එස්.ජී තෙත් ක්ලච්ක්ලච් සහ මෙකට්‍රොනික්ස් අසාර්ථක වීම බොහෝ සෙයින් අඩුය.

Skoda Yeti අත්හිටුවීම.

Skoda Yeti හි අත්හිටුවීම තරමක් කල් පවතින ය, අපගේ මාර්ගවල පවා එය එහි අයිතිකරුවන්ට කරදර කරන්නේ කලාතුරකිනි. බොහෝ විට මෙන් චැසියේ අචිලස් විලුඹ නවීන මෝටර් රථස්ථායීකාරක ස්ට්‍රට් බවට පත් වූ අතර, මෙහෙයුම් තත්වයන් අනුව, සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර් 20 - 40 දහසක් සේවය කරයි, සීතල කාලගුණය තුළ ඔවුන්ට ටිකක් ක්‍රීක් කළ හැකිය රබර් මූලද්රව්යපෙන්ඩන්ට්. රෝද හතරේ ධාවනයකප්ලිං භාවිතයෙන් ක්රියාත්මක කර ඇත " Haldex 4 වන පරම්පරාව", මෙම පද්ධතිය පිළිබඳව කිසිදු පැමිණිල්ලක් නොමැත, මන්ද එය බොහෝ දෙනා විසින් පරීක්ෂා කර ඇත පෙර පරම්පරාවන්සැලකිල්ල" VAG"සහ ඔප්පු කර ඇත්තේ සමඟ පමණි ධනාත්මක පැත්ත. අද වන විට කිලෝමීටර් 100-150 දහසක් සහිත මෝටර් රථ ද්විතීයික වෙළඳපොලේ විකුණනු ලැබුවද, අත්හිටුවීම ගැන වැඩි යමක් කීමට නැත, අයිතිකරුවන් පරිභෝජන භාණ්ඩ පමණක් වෙනස් කරයි.

ලීවර සහ ස්ථායීකාරක බුෂිං වල පසුපස නිහඬ කුට්ටි කිලෝමීටර 80-100 දහසක් පවතී.
බෝල සන්ධිවල සේවා කාලය කිලෝමීටර 200,000 කි.
සුක්කානම් දඬු සහ කෙළවර කිලෝමීටර් 150-200 දහසක් බලා ගනී.
ඉදිරිපස තිරිංග පුවරුවකිලෝමීටර 30-40 දහසක්, පසුපස කිලෝමීටර් 80,000 ක් පමණ සේවය කරයි.
පෑඩ් සෙට් දෙක තුනකට ප්‍රමාණවත් බ්‍රේක් ඩිස්ක් තියෙනවා.
පසුපස අත්හිටුවීමේදී, කිලෝමීටර් 90,000 ක දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු, කැම්බර් ආයුධ භාවිතයට නුසුදුසු වේ.
බම්පර් පසුපස කම්පන අවශෝෂකසාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර් 100,000ක් සේවය කරයි.
තනතුරු සහ පඳුරු පසුපස ස්ථායීකාරකයකිලෝමීටර් 90 - 110 දහසක් සේවය කරන්න.
නිහඬ කුට්ටි පසුපස අත්හිටුවීමකිලෝමීටර 200,000 කට වඩා වැඩි සම්පතක් ඇත.

සැලෝන්.

Skoda Yeti අභ්යන්තරය උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය වලින් සාදා ඇති අතර එය කරදරකාරී නොවේ බාහිර ශබ්දය, සමහර මාදිලිවල දොර මුද්‍රා කැඩීම කරදරකාරී විය හැක ( ලිහිසි තෙල් මගින් ප්රතිකාර කළ හැකිය සිලිකන් ග්රීස් ), සහ උපකරණ පුවරුව ඇතුළත ගැස්සීම. එසේම, කාලයත් සමග, ක්රීඩාව රියදුරු අසුනේ දිස්වේ. විදුලි උපකරණ, නීතියක් ලෙස, ගැටළු නොමැතිව, සහ ක්රියාත්මක වන විට ක්රියා කරයි ලක්ෂණ තුවාලහඳුනා ගත්තේ නැත.

ප්‍රතිඵලය:

Skoda Yeti සැබවින්ම විනෝද චාරිකාවක් හෝ මසුන් ඇල්ලීම සඳහා සති අන්තයේ ගම්බද ප්‍රදේශවලට යාමට කැමති ක්‍රියාශීලී, ප්‍රායෝගික සහ පවුලේ මෝටර් රථ ලෝලීන්ට ආයාචනා කරනු ඇත, එහි ක්‍රියාකාරීත්වය සහ බහුකාර්යතාව එහි පන්තියේ හොඳම ඒවා අතර වේ. හරස්කඩක් සඳහා, Yeti තරමක් හොඳයි මාර්ගයෙන් පිටත ගුණාංග, නමුත් ඔවුන් තවමත් අධිතක්සේරු නොකළ යුතුය, මන්ද මෝටර් රථය මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන් ජය ගැනීමට නිර්මාණය කර නැත.

වාසි ඇතුළත් වේ:

හොඳ ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය.
දැරිය හැකි වෙළඳපල වටිනාකම.
විශ්වසනීය අත්හිටුවීම.
පිළිගත හැකි රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව.
බොහෝ සංරචක සහ එකලස්කිරීම්වල කල්පැවැත්ම.

අඩුපාඩු:

7-වේග DSG සම්ප්රේෂණය.
ලීටර් 1.2 TSI එන්ජිම.

ඔබ මෙම මෝටර් රථ සන්නාමයේ හිමිකරු හෝ නම්, කරුණාකර ඔබේ අත්දැකීම් බෙදාගන්න, ශක්තීන් සහ පෙන්නුම් කරන්න දුර්වල පැතිස්වයංක්‍රීය. සමහර විට ඔබේ සමාලෝචනය නිවැරදි එක තෝරා ගැනීමට අන් අයට උපකාර වනු ඇත .

අවම මිල කුමක්ද:

එන්ජිම 1.2 l (105 hp) ගැසොලින් turbocharged, පමණි ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, හය-වේග අත්පොත ගියර් පෙට්ටිය, ABS, වායු සමීකරණය, පිටත උෂ්ණත්ව සංවේදකය, අතිරේක විදුලි හීටරය, ඉදිරිපස විදුලි කවුළු, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන සහ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වොෂර් තුණ්ඩ, රියදුරු වායු බෑග් සහ ඉදිරිපස මගියා, ගුවන්විදුලි සැකසීම පසු වෙළඳපොළ + 8 කථිකයන්, ප්‍රතිශක්තිකරණය, විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි පැති කණ්ණාඩිඋණුසුම සමඟ

Skoda Yeti හි සමාලෝචන:

පෙනුම:

මුල් සහ සුවිශේෂී බාහිර. මම හිතන්නේ සාමාන්‍ය ප්‍රවාහයේ දී මෝටර් රථය අවධානය ආකර්ෂණය කර සමූහයාගෙන් කැපී පෙනෙනු ඇත.
මුල්, නමුත් කෙසේ හෝ අපහසුයි පෙනුම. එය මෝටර් රථයක් ලෙස නොපෙනේ, නමුත් යම් ආකාරයක විලුඹක්. ඇයි එහෙනම් "යෙටී"?

කුටිය තුළ:

මැදිරියේ ඇති ප්රසන්න ඉඩකඩ සටහන් කිරීම අවශ්ය වේ. පළල, දිග, උස - සෑම දෙයක්ම හොඳ මෝටර් රථයක් සඳහා විය යුතු පරිදි වේ. මගේ අසල්වැසියා සමඟ ගැටීමට අවශ්‍ය නැති මගේ පළමු මෝටර් රථය.
රූපලාවණ්‍යාගාරය ඇත්තෙන්ම ටොප් ගියර් එකට ඇතුල් විය හොඳම මෝටර් රථයපවුල් වර්ගය.
ඉඩකඩ සහිත සැලෝන්!!! සෙන්ටිමීටර 176 ක් උස, මම පිටුපස අසුනේ කකුල් හරස් කර වාඩි වී මගේ දණහිස් පිටුපසට නොයමි ඉදිරිපස ආසනය. පන්තිය!
නිම කිරීමේ ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය විශේෂ ප්රශංසාව ලැබිය යුතුය. මේ සම්බන්ධයෙන්, තවමත් ප්රශ්න නොමැත.
නිම කිරීමේ ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය හා ගැලපීම මත ජර්මානු බලපෑම පැහැදිලිව පෙනේ.
දේශගුණික පද්ධතිය සුපිරි. -25 දී ප්‍රසන්න උණුසුමක් ඇත, +40 දී ප්‍රබෝධමත් සිසිලසක් ඇත.
මගේ පෙර මෝටර් රථ මෙන් නොව, උපකරණ කියවීමට පහසු වන අතර ඇස්වලට හානියක් නොවේ. යාන්ත්‍රණවල තත්වය තක්සේරු කිරීම සඳහා ක්ෂණික බැල්මක් ප්‍රමාණවත් වේ.
ගුණාත්මකභාවය සහ ප්රායෝගිකත්වය - ප්රසන්න සහ ප්රයෝජනවත් සංයෝජනය. නොගැලපෙන ප්ලාස්ටික් වලින් සාදන ලද බම්පරයක් සහ ප්ලාස්ටික් sill ආරක්ෂණය යනු ගෘහස්ථ Lada හි බොහෝ ආකෘති නොමැති වීමයි.
තොග Bolero එහි සියලු තේජසින් පෙන්නුම් කළේය. මම gigs 16 ක් සඳහා සම්පූර්ණ 10x SD කාඩ්පතක් ස්ථාපනය කිරීමට උත්සාහ කළෙමි - මම එය තත්පර 8 කින් කියවා සියල්ල දිරවා ගතිමි. සුපිරි. සංගීතය නියමයි, මගීන් එල්ලී සිටිති.
සම්මත ආසනයේ විශිෂ්ට ගුණාත්මකභාවය. සියලු සංඛ්යාතවල විශිෂ්ට පිළිගැනීමක්. සම්පූර්ණ කට්ටලය- සියලුම ආකෘති තිබේ, ගැලපීම් වචනාර්ථයෙන් සුක්කානම් රෝදයේ ඇත, ළමයින් විශේෂයෙන් ස්පර්ශ පාලනයන්ට කැමති විය.
ඉදිරිපස ආසන ඉහළ මට්ටමේ වේ. වාඩි වී සිටීම පහසුය, විශ්වාසදායක පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් හැරෙන විට ලිස්සා යාමෙන් වළක්වයි, සහ ගැලපුම් පරාසය තරමක් පුළුල් ය.
රෝද මත ශීතකරණය. මෙම "Yeti" පැහැදිලිවම රුසියානු දේශගුණය සඳහා නොවේ. මට කැඩීමට සිදු විය, මෙම අවාසිය ජයගත නොහැකි ය.

කඳ:

ප්රායෝගිකත්වය විශිෂ්ටයි. ඔබට පසුපස ආසන ඉදිරියට ගෙන යාමට හෝ කඳ පරිමාව වැඩි කිරීමට ඒවා නැමිය හැකි අතර පසුපස ආසනවල නැඹුරුව සකස් කරන්න. කෙසේ වෙතත්, පසුපස සෝෆා තත්පර කිහිපයකින් විසුරුවා හැරිය හැක.
නිර්මාණකරුවන්ගේ ගෞරවය සඳහා, ඔවුන් ඉවත් කිරීමේ හැකියාව ලබා දීමට සමත් විය පසුපස පේළියආසන. දැන් කඳ වැඩි කළ හැකි අතර, ඒ අනුව, ප්රවාහනය කරන ලද භාණ්ඩවල මානයන් සහ පරිමාව.
මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම නුසුදුසු ය දිගු චාරිකා! විශේෂයෙන්ම මෝටර් රථයේ මගීන් පස් දෙනෙකු සිටින අතර එක් එක් පුද්ගලයාට තමන්ගේම කඳක් තිබේ නම්. ෆෝකස් සෙඩාන් () කඳෙහි, කුමක් වුවත්, උදාහරණයක් ලෙස, පස්දෙනාගේම භාණ්ඩ නිදහසේ ගැළපෙන අතර, මගීන් තිදෙනෙකුට නොඅඩු භාණ්ඩවලට යෙටීට ගැලපේ.
මූලධර්මය අනුව, කඳේ ඉඩ ඉතිරි කිරීමට අවශ්ය නොවනු ඇත. භාණ්ඩ තැබීම සඳහා බොහෝ කාලයක් වැය වේ. එසේ නොමැතිනම් ඔබට චලනයන් දෙකක් කිරීමට සිදුවනු ඇත.

පාලනය කිරීමේ හැකියාව:

කුඩා මෝටර් රථයක්, විශිෂ්ට උපාමාරු, ඔබට කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ඕනෑම තැනක පාහේ ගාල් කළ හැකිය.
සරලව විශිෂ්ට උපාමාරු. මීටර 4.2කදී පවා ඔබ එම ස්ථානයේම හැරී යන බවක් ඔබට දැනේ.
හැසිරවීමේ ගුණාත්මකභාවය අනුව, එය මිල පරාමිතීන් අනුව සියලුම තරඟකරුවන් අභිබවා යයි. Yeti, Outlander XL හි පරීක්ෂණ ධාවන ප්‍රතිඵල සංසන්දනය කිරීම සහ නව Sportage Skoda වඩා හොඳ සහ විශ්වාසදායක ලෙස මෙහෙයවන බවට තර්ක කළ හැකිය.
මාර්ගය හොඳින් හසුරුවයි. 120 ක වේගයෙන් මගේම ගැටිති මතින් පියාසර කරමින්, මම එය බයිසිකලයක මෙන් පදින්නට උත්සාහ කළෙමි - අත් නොමැතිව. යෙටී කෙලින්ම ඇවිදගෙන ගියේ හරියට ගැඹුරු පැල්මක වගේ.

මෘදු බව:

අපේක්ෂා කළ පරිදි, අත්හිටුවීම මෘදු ලෙස ප්‍රත්‍යාස්ථ වන අතර ටයර් පීඩනය වායුගෝල 2.8 ක් වුවද, රළු නොවේ. සුළු දෙයක්, නමුත් හොඳයි.
තවමත්, රුසියානු මාර්ගයෙන් පිටත තත්ත්වයන් සඳහා අත්හිටුවීම තරමක් දරුණු බව පෙනේ.

වේගය:

1.8 මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණ එන්ජිම තරමක් ව්‍යවර්ථ වේ, මෝටර් රථය වේගවත් ලෙස වේගවත් කරයි.
1.2 (turbo) බල ඒකකයට හොඳ ගතිකත්වයක් ඇත.

සම්ප්‍රේෂණය:

(ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය): ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයවිශිෂ්ට ලෙස ක්රියා කරයි. මාරු කිරීම් සම්පූර්ණයෙන්ම නිශ්ශබ්ද හා සුමට වේ. ක්ලික් කිරීම් හෝ ජර්ක් නැත. ඉතිරිව ඇත්තේ පැඩලය එබීම, වේගය සහ ජනේලයෙන් පිටත දර්ශනය භුක්ති විඳීම, අනෙක් සියල්ල අමතක කිරීම පමණි.
(ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය): නිහඬ ගමනඉතා සුවපහසුයි, ටචෝමීටර ඊතල අඩු ගියරයකට මාරු වීමට මොහොත යෝජනා කළා මිස වේගය ඉහළට සහ පහළට මාරු වන බව මම ප්‍රායෝගිකව දුටුවේ නැත.
(මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණය): පෙර මෝටර් රථවලට වඩා යාන්ත්‍ර විද්‍යාව වඩා හොඳ සහ විශ්වාසදායක ය. කෙටි, පැහැදිලි පහරවල්. හයවන අදියර කිසි විටෙකත් අතිරික්ත නොවනු ඇත.

තිරිංග:

විශිෂ්ටයි තිරිංග පද්ධතිය. ඕනෑම අවස්ථාවක ක්ෂණික ප්රතික්රියාව.

ශබ්ද පරිවරණය:

කුටිය සැලකිය යුතු ලෙස නිහඬ විය. පෙනෙන විදිහට පරිවරණය වඩා හොඳ තත්ත්වයේ. සමහර විට Yeti ගේ සිරුරේ වැඩි දෘඪතාව නිසා විය හැකිය. ඕනෑම අවස්ථාවක, කරදරකාරී squeaks සහ බාහිර ශබ්දඇහෙන්නේ නැහැ.
ශබ්ද පරිවාරක මට්ටම හොඳ ජර්මානු මෝටර් රථයකට වඩා පහත් නොවේ.

විශ්වසනීයත්වය:

බොහෝ විශ්වසනීය මෝටර් රථය. අද කිලෝමීටර් 20,000 දහසකට වඩා වැඩි දුරක්. බොහෝ ගමන් බිමන් යාමට සිදුවේ. බිඳවැටීමක් හේතුවෙන් කිසි විටෙකත් නතර වීමට සිදු නොවීය.
ගැටලු ගොඩයි. මම TO-1 ට පෙර කිලෝමීටර 15 දහසක් ධාවනය කළෙමි - මට සේවා මධ්‍යස්ථානයේ කාල පටිය වෙනස් කිරීමට සිදු විය. 20 දහසකට පසු, ක්ලච් සහ ටර්බයිනය වැටුණි. බොහෝ මිතුරන් එකම ගැටළු ගැන පැමිණිලි කරති.
දැනටමත් කිලෝමීටර 18 දහසක් සමඟ, එන්ජිමට බලය නැති වී ඇත, අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය දෝෂ පෙන්වයි.

පේටන්ට් බලපත්‍රය:

සාමාන්ය සමත් වීම. මෙම නිෂ්කාශනය සමඟ මට පහසුවෙන් නැඟීමට සහ සීමාවෙන් බැසීමට හැකිය. වනාන්තර මාර්ගවල රිය පැදවීම කිසිසේත්ම ගැටලුවක් නොවේ. මීට පෙර, Octavia හි 160 mm බිම් නිෂ්කාශනය සමඟ, මම මෙය සිහිනෙන්වත් නොසිතුවෙමි.
මෝටර් රථයේ හොඳ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව කෙටි ආවරණ, කුඩා රෝද පදනමක් සහ පසුපස අවකල අගුලක් අනුකරණය කිරීම මගින් සහතික කෙරේ.

මෙහෙයුම් පිරිවැය:

නඩත්තුව මිළ අඩුයි. TO-1 මගේ පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය සහ 400 s/o ආරක්ෂාව සමඟ 1800 ක් වැය වේ.
තෙල් මට්ටම වෙනස් නොවේ, තෙල් පිළිස්සෙන්නේ නැත.
ඔවුන්ගේ උත්සාහයට Skoda ඉංජිනේරුවන්ට විශේෂ ස්තුතිය. Yeti පැහැදිලිවම එහි වටිනාකම උපයනවා. මෝටර් රථය විශ්වාසය ඇති කරයි. ෆින්ලන්තයට පැය පහක චාරිකා දෙකක් මගේ යහපැවැත්මට කිසිසේත්ම බලපෑවේ නැත. මහන්සියක් නෑ.
ටොන් එකහමාරක මෝටර් රථයක් අවම ඉන්ධන පරිභෝජනය පෙන්වයි. විචක්ෂණශීලී රිය පැදවීමකින් වුවද, එන්ජිම ඔබට විශේෂයෙන් වෙහෙස නොබලා ඉදිරියෙන් සිටීමට ඉඩ සලසයි. මෙම තත්වය තුළ, ගමනෙන් අඩක් තවමත් මාර්ග තදබදයේ පවතී - නගරයේ ලීටර් 11 ක් පමණි. මම හිතන්නේ ඔබට ඇත්තටම මුදල් ඉතිරි කිරීමට අවශ්‍ය නම්, එය ලීටර් 8 දක්වා තබා ගැනීමට බෙහෙවින් හැකි ය.
ඉන්ධන පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් මෝටර් රථය තරමක් යහපත් ප්රතිඵල පෙන්නුම් කරයි. නගරයේ - කිලෝමීටර් 100 කට ලීටර් 9 ක්, අධිවේගී මාර්ගයේ - 100 කට 6 ක්, අද සාමාන්‍යය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 7 කට වඩා වැඩි ය. වායු සමීකරණ යන්ත්රය ද සක්රිය කර ඇති බව කරුණාවෙන් සලකන්න වේග මාදිලියඅනුකූලව.
යථාර්ථයේ දී එය නගරයේ 98 පෙට්‍රල් ලීටර් 10 - 11 ක් පරිභෝජනය කරයි, රැකියාවට සහ නිවසට කෙටි සංචාර සැලකිල්ලට ගනිමින්.(සහ පරිභෝජනය පිළිබඳ වැඩි විස්තර එස් koda Yeti- V)

සීතල කාලගුණය තුළ:

යෙටී හිම වලට බිය නැත. minus 20 ට කලින් මම key fob එකෙන් start කරනවා, minus 30 ට පස්සේ key එකෙන් start කරනවා.
අපේ ශීත ඍතුව සඳහා සුදුසු නොවේ. අංශක -20 දී පවා එය රත් කළ නොහැක අක්රිය වේගය. රථවාහන තදබදයක් තුළ උණුසුම් වීමට පැය භාගයක් ගත විය හැකිය. නමුත් මට පිටතට යා යුතු බැවින් එය තවදුරටත් අවශ්‍ය නොවේ.

වෙනත් විස්තර:

තරමක් ප්‍රසන්න සහ තොරතුරු සහිත විදුලි බල සුක්කානම.
දොර වැසෙන උතුම් හඬට මම කැමතියි. එය මිල අධික මෝටර් රථයක සිටීම වැනි ය.
රියදුරු අසුනේ සිට විශිෂ්ට දෘශ්‍යතාව.
වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් හි විරාම කාලය සකස් කිරීම පහසු සහ ප්‍රයෝජනවත් විය.
එළිමහන් ආලෝකයේ ගුණාත්මකභාවය විශිෂ්ටයි. කෙසේ වෙතත්, සමස්ත දෘෂ්ටි පද්ධතිය මෙන්. මම මීදුම ලයිට් දල්වන්න උත්සාහ කළා. සිත් ඇදගන්නා ආකාරයෙන් පුදුම කරනව. දකුණු උරහිස පුළුල් ක්ෂේත්රයක් සමඟ උද්දීපනය කර ඇත. සැහැල්ලු ස්ථානය තරමක් සමීපව පිහිටා ඇති අතර පහත් කදම්බය තරමක් අතිච්ඡාදනය කරයි. ඒ සමගම මීදුම ආලෝකය වඩාත් තීව්ර වේ. මම තාම වැස්සේ ට්‍රයි කරලා නෑ. නමුත් ආලෝකකරණ තාක්ෂණය තවමත් විශිෂ්ටයි.
පැරණි ඒවා හොඳ නැති නිසා මට වයිපර් බ්ලේඩ් වෙනස් කිරීමට සිදු විය - ඒවා සීතල කාලගුණය තුළ පිළිකුල් සහගත ලෙස කෑගසයි සහ වැසි සහිත කාලගුණය තුළ අපිරිසිදුකම් දමයි.
පළමු ඉෙමොලිමන්ට් දී, අලංකාර ප්ලාස්ටික් ආවරණය වැටී ඇත පිටුපස දොර. සමහර විට එය එකලස් කිරීමේදී තදින් සවි කර නොතිබිය හැකිය.
ප්‍රමාණවත් වායු බෑග් නොමැත.
වායු බෑග් එකතු කරන ලෙස නිෂ්පාදකයින්ගෙන් ඉල්ලා සිටී. එවැනි මෝටර් රථයක් සඳහා ඉදිරිපස දෙකක් පැහැදිලිවම ප්රමාණවත් නොවේ.
එය ක්‍රියා කරන ආකාරය සහ එය නියාමනය කරන්නේ කෙසේද යන්න පැහැදිලි නැතිනම් ඔබට වැසි සංවේදකයක් අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි?
දොරවල්, විශේෂයෙන් කඳ, ඉතා තදින් වසා ඇත. පැරණි ලාඩාවක මෙන් ඔබට එය තදින් පහර දිය යුතුය.
ශීත ඍතුව සඳහා ලිහිසි තෙල් වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ දොර අගුල්. ඍණ 27 දී, ලිහිසි තෙල් කැටි වන අතර දොර අගුලු නොදමයි.
ප්ලාස්ටික් ක්‍රීම් කිරීම කරදරකාරී ය උපකරණ පුවරුව, විශේෂයෙන්ම හන්දිවල.

තාක්ෂණික බලන්න Skoda දත්ත Yeti
සහ එය ඔබගේ වර්තමාන මෝටර් රථය හෝ ඔබට උනන්දුවක් දක්වන වෙනත් මාදිලි සමඟ සසඳන්න

වෙනස් කිරීම I Restyling SUV 5 දොරවල්. 1.2 AT (105 hp) (2013-...) මම SUV 5 දොරවල් නැවත සකස් කරමි. 1.2 MT (105 hp) (2013-...) මම SUV 5 දොරවල් නැවත සකස් කරමි. 1.4 AT (122 hp) (2013-...) මම SUV 5 දොරවල් නැවත සකස් කරමි. 1.4 MT (122 hp) (2013-...) I Restyling SUV 5 දොරවල්. 1.6d AT (105 hp) (2013-...) I Restyling SUV 5 දොරවල්. 1.6d MT (105 hp) (2013-...) I Restyling SUV 5 දොරවල්. 1.8 AT (152 hp) 4WD (2013-...) I Restyling SUV 5 දොරවල්. 1.8 MT (160 hp) 4WD (2013-...) I Restyling SUV 5 දොරවල්. 2.0d AT (140 hp) 4WD (2013-...) I Restyling SUV 5 දොරවල්. 2.0d AT (170 hp) 4WD (2013-...) I Restyling SUV 5 දොරවල්. 2.0d MT (110 hp) (2013-...) I Restyling SUV 5 දොරවල්. 2.0d MT (110 hp) 4WD (2013-...) I Restyling SUV 5 දොරවල්. 2.0d MT (140 hp) 4WD (2013-...) I Restyling SUV 5 දොරවල්. 2.0d MT (170 hp) 4WD (2013-...) I SUV 5 දොරවල්. 1.2 AT (105 hp) (2009-2013) I SUV 5 දොරවල්. 1.2 MT (105 hp) (2009-2013) I SUV 5 දොරවල්. 1.4 AT (122 hp) (2010-2013) I SUV 5 දොරවල්. 1.4 MT (122 hp) (2010-2013) I SUV 5 දොරවල්. 1.8 MT (152 hp) 4WD (2009-2013) I SUV 5 දොරවල්. 2.0d AT (140 hp) 4WD (2009-2013) I SUV 5 දොරවල්. 2.0d MT (110 hp) 4WD (2009-2013) I SUV 5 දොරවල්. 2.0d MT (140 hp) 4WD (2009-2013) I SUV 5 දොරවල්. 2.0d MT (170 HP) 4WD (2009-2013)

සෘජු තරඟකරුවන්:

Yeti යනු චෙක් ජනරජයේ සැලකිල්ලේ පළමු හරස්කඩයි. නව නිෂ්පාදනය 2009 දී ජිනීවා මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. විකුණුම් ආරම්භය ප්රමාද නොවී, පසුව පළමු මෝටර් රථ රුසියාවේ විකුණන ලදී.

නිර්මාණය අනිවාර්යයෙන්ම අද්විතීයයි. ඒ වන විට හරස්කඩ උත්පාතය ආරම්භ විය. Skoda හිස මත නිය පහර. යුරෝපයේ ඔවුන් කුඩා ක්රියාකාරී මෝටර් රථ වලට ආදරය කරන අතර රුසියානුවන් ද එයට කැමති විය. ඔහු පවුල තුළ සහායකයකු වන අතර ව්යාපාර සඳහා සුදුසු වේ. ආදර්ශය ජයගැනීමේ ලක්ෂණ ඇත සැහැල්ලු මාර්ගයෙන් පිටත, ඔබට නගරයෙන් බොහෝ දුර යා හැකිය. Skoda Yeti ගොඩක් තියෙනවා ඉඩකඩ සහිත රූපලාවණ්‍යාගාරයඉතා නිහතමානී මානයන් සමඟ, මෝටර් රථය ගොඩනඟා ඇත්තේ සුප්රසිද්ධ වේදිකාවේ නිසාය Volkswagen ගොල්ෆ් 5. ගොඩක් තාක්ෂණික විසඳුම් Skoda Octavia බාලදක්ෂ ආකෘතියෙන් ලබාගෙන ඇත: අත්හිටුවීම, සියලු රෝද ධාවන පද්ධතිය. Skoda Roomster ආකෘතියෙන් බොහෝ අදහස් වර්ධනය විය ( පසුපස කෙලවරසම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ණයට ගත් නමුත් හෙඩ් ලයිට් වෙනස් කරන ලදී).

නිර්මාණ

මුලින්ම බැලූ බැල්මට, රවුම් හෙඩ් ලයිට් සහිත බම්පරය සියලු දෙනාගේ අවධානය ආකර්ෂණය කරයි, පෙනුම ඔබ ඉදිරියෙහි ආකර්ශනීය ය, යෙටී යනු හස්කියෙකු මෙන් පෙනේ, ඔහු ඉක්මනින් ස්වභාවයට ගොස් පැනීමට, ක්‍රීඩා කිරීමට, දුවන්න. හිම සහ නගරය තුළ තරමක් සාමාන්‍ය බවක් දැනේ. නැවත සකස් කිරීමේදී, බාහිර පෙනුම සම්භාව්‍ය, ක්‍රමාංකනය සහ වඩාත් නීරස වී ඇත. මෙම චෙක් හිතකාමී මුහුණ ජර්මානු ජාන සඟවයි නවීන Volkswagen, සහ එම නිසා එහි සියලුම ගැටළු, පොදුවේ, සෑම කෙනෙකුටම දන්නා සහ කෙටි යෙදුම් කිහිපයකට ගැලපේ: Tsi, DSG.

සූරාකෑම

වාහනයක ඇති වැදගත්ම දෙය එහි ශරීරය යැයි කියමනක් තිබේ. ඔක්කොම වගේ නවීන Skodasසහ Volkswagens, Yeti විශිෂ්ට විඛාදන ප්රතිරෝධයක් ඇත. දරුණු අනතුරු නොමැති නම් සහ මෝටර් රථය ඉතා වංක අතට විශ්වාස නොකළේ නම්, එය කුණු නොවිය යුතුය. නමුත් මොස්කව් ශීත ඍතුවේ දී වසර 3-5 ක් සක්රීයව භාවිතා කිරීමෙන් පසු, ප්රතික්රියාකාරක සහ ලුණු බහුල ලෙස, පළමු සිරුරේ තුවාල ඇතිවේ: තීන්ත විශේෂයෙන් දොරවල්වල පතුලේ පීල් වනු ඇත. මීට අමතරව, අයිතිකරුවන් ඊටත් වඩා වැඩි ය මිල අධික ආකෘතිවගකීම් යටතේ chrome ආදේශ කිරීම සඳහා නිල සේවා ස්ථාන වෙත නිතර පැමිණෙන අමුත්තන්. ඔව්, ලාංඡන සහ කුඩා බාහිර විස්තර සමහර විට කිහිප වතාවක් වෙනස් වේ. අපි දකින පරිදි, සාමාන්ය Skoda Yeti හි අවාසිචෙක් සන්නාමයේ බොහෝ මාදිලිවල ලක්ෂණය.

ඩීසල් මාදිලි මෙහි එතරම් ජනප්‍රිය නැත, ඒවායේ ව්‍යවර්ථය ඉතා ප්‍රසන්න වුවද, සහ විය හැකි ගැටළුඔවුන් එසේ අයවැය ඉවතට නොයනු ඇත. පළමු පරම්පරාවේ මාදිලියේ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද එන්ජින් (105 hp) අධිවේගී මාර්ගයේ ආසන්න වශයෙන් 6-6.5 සහ නගරයේ 8-9, රථවාහන තදබදයේ + ලීටර් කිහිපයක් පරිභෝජනය කරයි.

එය කියන්න අමාරුයි, නමුත් නූතන 1.2 සහ 1.4 TSI සම්පතහොඳ පැරණි වායුගෝලයට වඩා අඩු වනු ඇත. 1.2 එන්ජිම තුළ, දැනටමත් කිලෝමීටර් 30,000 ක දුරක් ඇත කාල දාම ආදේශන අවස්ථා(වගකීම් යටතේ) සහ 90-100 දහසකින් එය නැවත ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වීමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත. නවීන VAGඔහු කිසි විටෙකත් සාමාන්‍ය දම්වැල් සාදා නොගත් අතර පටිවලට සුමටව සංක්‍රමණය වී නැති බව පෙනේ. විශේෂඥයන් පවසන පරිදි දම්වැල අයිතිකරුවන්ට නිරන්තර වේදනාවකි

ඉදිරිපස අත්හිටුවීම ගැටළුවක් විය හැකිය. සයිලන්ට් වෙනස් කරනු ලබන්නේ ලීවර සහිත එකලස් කිරීමක් ලෙස පමණි, නමුත් සාමාන්‍යයෙන් බොහෝ හිමිකරුවන් අත්හිටුවීම විශ්වාසදායක යැයි සලකයි.

1,6 සී.ඩබ්ලිව්.වී.ඒ.

2014 දී නැවත සකස් කිරීමක් සිදු වූ අතර වහාම නව එකක් දර්ශනය විය ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිම 1.6 CWVA, බැලූ බැල්මට හොඳ පෙනුමක් ඇති නමුත් ප්‍රධාන ගැටළුව වන්නේ එන්ජිමේ මුදු වල ප්‍රමාණවත් ආතතියයි. එන්ජිම නැවත පණ ගැන්විය යුතු අතර කපා හැරීමේ ස්ථානය දක්වා එය විකාරයක් ලෙස පෙනේද? හිදී ප්රමාණවත් පීඩනයපොරොන්දු, අඩු වේගයකින් රිය පැදවීම සහ දිගු උනුසුම් වීම විශාල ප්‍රමාණවලින් තෙල් පරිභෝජනයට පොරොන්දු වේ. එවැනි භාවිතයෙන් සහ නිතර ආදේශ කිරීමතෙල්, මෙම ඒකකයට අලුත්වැඩියාවකින් තොරව සැලකිය යුතු දුරක් ගමන් කළ හැකි අතර, මොස්කව් කුලී රථ රියදුරන් මෙම ඒකකය සමඟ කිලෝමීටර 250 දහසකට වඩා ධාවනය කිරීමෙන් ඔප්පු කර ඇත.

අයිතිකරුවන්ට අනුව Skoda Yeti හි අඩුපාඩු, අඩුපාඩු සහ දුර්වලතා:

වේග ගැටිති පසු කරන විට අත්හිටුවීම බිඳ දමයි. විවිධ ටයර් ස්ථාපනය කිරීමෙන් සවි කළ හැකිය;
ශරීරයේ ලක්ෂණ: නිවාඩු කාලය තුළ පිටතට යාම සහ ඔබේ ඇඳුම් අපිරිසිදු නොවීම කළ නොහැක්කකි;
ශරීරය සම්මතය ලෙස හැඳින්විය නොහැක, එබැවින් සමහර රියදුරන්ට යෝග්‍යතාවය සහ දෘශ්‍යතාව පිළිබඳ ප්‍රශ්න තිබිය හැකිය. රියදුරු සාමාන්‍යයට වඩා උස නම්, වමට හැරෙන විට, අභ්‍යන්තර දර්පණය දෘශ්‍යතාවට බාධා කළ හැකිය, උපකරණවලට සාපේක්ෂව සුක්කානම් රෝදය සකස් කිරීමේදී එකම ගැටළුව;
ඉදිරියට එන ගල් වලින් රේඩියේටරය ආරක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. සමහර විට සියලුම Skodas විය යුතුය;
ශරීරය දූෂණයට බෙහෙවින් ගොදුරු වේ. අපි කාර් වොෂ් එක අත්හැර, ප්රදේශය වටා රවුමක් සාදා නැවත කාර් සේදීමේ දිශාවට ගමන් කළ හැකිය;
භාවිතය සඳහා ශීත කාලයස්වයංක්‍රීය උණුසුම ස්ථාපනය කළ යුතුය;
පෙට්ටිය ඇඹරෙයිද? තෙල් වෙනස් කිරීම සහ බෙදාහරින්නාගෙන් අනුවර්තනය වීමට උත්සාහ කරන්න;
බොහෝ වාහන තෙල් කනවා! මුල් පිටපත උඩුගත කරන්න VAG තෙල්, ආදේශන පරතරය කෙටි කරන්න, මෙය එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය තරමක් වැඩි දියුණු කළ හැකිය;
Tsi එන්ජින් ඉතා ඉන්ධන කුසගින්නෙන් පෙළෙන අතර එය මේ රටේ ගැටලුවකි;
1.2 ටර්බයිනය මෙම මෝටර් රථය සඳහා නිර්මාණය කර නැත (එය එහි හැකියාවන්ගේ සීමාව තුළ ක්රියාත්මක වේ), සහ මෝටර් රථය නිරන්තරයෙන් බර පැටවීම යටතේ ක්රියාත්මක වන්නේ නම්, මිල අධික කොටසෙහි ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වනු ඇත;
විභව ඉහළ මිලඅළුත්වැඩියා කිරීම: එන්ජිම, ටර්බයින් සහ ගියර් පෙට්ටිය, ඉහළ සුදුසුකම් සහ හොඳ අමතර කොටස් පමණක් අවශ්ය වේ;
අයිතිකරුවන් කුඩා කඳ ද සටහන් කරයි, පසුපස කවුළුවඉක්මනින් අපිරිසිදු වේ, එය දෘශ්‍යතාව අඩාල කරයි;
වෙළඳපොලේ ඉතා දියර නොවේ.

දුර්වල ස්ථාන Skoda Yeti හි, ඇත්ත වශයෙන්ම තිබේ. නමුත් අයිතිකරුවන් විශාල වාසි ගණනාවක් ද ඉස්මතු කරයි: එහි කුඩා මානයන් තිබියදීත්, එය ඉතා ඉඩකඩ ඇත, ලස්සන කාරය. ගිම්හාන පදිංචිකරුවන්, සංචාරය කිරීමට කැමති සහ ක්රියාශීලී ජීවන රටාවක් ගත කරන අය සඳහා පරිපූර්ණයි!

VW Tiguan සමඟ වේදිකාවක් බෙදා ගත්තද, Skoda වෙතින් පළමු හරස්කඩ එහි මුල් පිටපත ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැක. "ළමා රෝග" අනුව එය කෙතරම් මුල් පිටපතක් දැයි අපි බලමු ... අනෙකුත් හරස් මාර්ග සමඟ සසඳන විට ස්කෝඩා යේටියේ ප්රධාන වාසිය වන්නේ ප්රමාණවත් අවස්ථාඅභ්යන්තර පරිවර්තනය මත.

දෙවන පේළියේ ආසන චලනය වන අතර තනි තනිව ඉවත් කරනු ලැබේ, එබැවින් මිලදී ගැනීමෙන් පසු පළමු වරට ඔබට මෙම නිර්මාණකරු දරුවෙකු මෙන් භුක්ති විඳිය හැකිය. නමුත් ඔබේ ප්‍රීතිය බිඳවැටීම්වලින් යටපත් නොවන පරිදි, ඔබ දැනුමෙන් සන්නද්ධ විය යුතුය.

සියලුම රෝද ධාවකය පමණි
වඩාත්ම නිහතමානී එන්ජින් විකල්පය, ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාදවල ස්ථාපනය කර ඇති පෙට්‍රල් 1.2 TSI ද වඩාත් ගැටළුකාරී වේ. ප්රතිපත්තිමය වශයෙන්, ඔහු සම්බන්ධ කර ගැනීම වටී නැත.

Off-road බොත්තම එබීමෙන් සැකසුම් වෙනස් වේ කම්පන පාලන පද්ධතියසහ ගෑස් පැඩලය එබීමට ප්රතිචාරය. හැබැයි Yeti වල බම්පර් එක තාම ටිකක් අඩුයි

පද්ධතිය සමඟ වඩාත් බලවත් පෙට්‍රල් 1.8 TSI සෘජු එන්නත් කිරීමමත ස්ථාපනය කර ඇත සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයමෝටර් රථ. මෙය එන්ජිමක් සහිත එන්ජිමකි වාත්තු යකඩ බ්ලොක්, Octavia II සහ Superb II මත පරීක්ෂා කරන ලදී. එය විශ්වාසදායක, නඩත්තු කළ හැකි සහ අව්‍යාජ ය. මෙම ඒකකය පිළිබඳ සමහර පැමිණිලි සම්බන්ධ වේ වැඩි පරිභෝජනයසිලින්ඩර-පිස්ටන් කණ්ඩායම සඳහා තෙල්. ගැටළුව විසඳීම සඳහා, සැලකිලිමත් වීම පිස්ටන් සැලැස්ම වෙනස් කළේය.

1.8 TSI හි සැලසුම් ලක්ෂණයක් වන්නේ වේගවත් උත්ප්රේරක තාපන පද්ධතියක් තිබීමයි. ආරම්භ කිරීමෙන් පසු විනාඩි 0.5-1 ක් ඇතුළත, පිටාර ආඝාතය මත අතිරේක ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සහතික කරයි. වේගවත් උනුසුම් වීමදැනටමත් උනුසුම් වේදිකාවේ ඉන්ධන උත්ප්රේරකයක් සහ වඩාත් කාර්යක්ෂම පසු දහනය කිරීම. මේ මොහොතේ එන්ජිමේ ශබ්දය රළු සහ පවා "අන්තරාවර්තී" වේ, නමුත් මෙය සාමාන්යයි.

කුඩා නමුත් සුවපහසුයි.
කඳ අවකාශය ප්‍රායෝගිකව ස්ටෝවේජ් වලට බාධා කරන නෙරා යාමෙන් තොරය.

නිහතමානී, නමුත් වටිනවා. උසස් තත්ත්වයේ අභ්යන්තර සැරසිලි VW මෝටර් රථවල අත්සන ලක්ෂණයකි. හොඳයි, ලී පෙනුම ඇතුළු කිරීම් ඉහළ ටිම් මට්ටම් සඳහා පමණි

එක අඩුයි. මැද ආසනය ඉවත් කළ හැකි අතර, ඉතිරි දෙක පුළුල් හෝ සමීපව ගෙන යා හැකිය. සමාන දරුවන් සිටින පවුල් එය අගය කරනු ඇත

පැරණි දේ විශ්වාස කරන්න
2-ලීටර් ටර්බෝ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල ඩීසල් එන්ජින්සෘජු එන්නත් පද්ධතිය සමඟ පොදු දුම්රියසියලුම රෝද ධාවන වින්‍යාසය තුළ, කාර්ය සාධන සංඛ්‍යාලේඛන කුඩා වේ. ඔවුන්ගෙන් දෙකක්, 110 hp ධාරිතාවයකින්. සමග. සහ 140 l. pp., Skoda Yeti හි පළමු වරට නව සහ ස්ථාපනය කරන ලදී.

ඩීසල් එන්ජින් රේඛාවේ වඩාත්ම බලවත්, විශ්වාසදායක සහ අව්‍යාජ - ලීටර් 2.0 අශ්වබල 170 ඒකකය සාර්ථකව ක්‍රියා කර ඇත. ඔක්ටේවියා කාර් II සහ සුපිරි II. නගර තදබදය තුළ ක්රියාත්මක වන විට, දෝෂ සංඥාවක් වරින් වර දිස්වන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ස්වයංක්‍රීය පුනර්ජනන පද්ධතිය අංශු පෙරහනසංඛ්යාලේඛනවලට අනුව සෑම කිලෝමීටර 500 කටම මොස්කව් තත්වයන් තුළ ක්රියා කරයි. මෙම ක්රියාවලිය වලාකුළක කෙටි කාලීන පෙනුම මගින් විදහා දක්වයි සුදු දුමසිට පිටාර නළය. නමුත් කොන්දේසි සපුරාලිය නොහැකි නම්, ස්වයංක්රීය පුනර්ජනනය සිදු නොවේ, සහ පුවරුවේ පරිගණකයදෝෂයක් පෙන්නුම් කරයි, බලහත්කාරයෙන් පුනර්ජනනය සඳහා හිමිකරුට සේවා ස්ථානයක් වෙත පැමිණීමට අවශ්ය වේ.

වඩා හොඳ හය
Yeti ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ විකල්ප දෙකකින් සමන්විත වේ - DSG7 සහ ජල යාන්ත්‍රික ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය6, මෙන්ම අතින් සම්ප්‍රේෂණය6.

සියලුම රෝද ධාවන අනුවාද අතින් සම්ප්‍රේෂණය 6 සහ - රුසියාව සඳහා පමණක් - ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය 6. යාන්ත්රික පෙට්ටියවියළි තනි තැටි ක්ලච් එකක් සමඟ එය විශ්වාසදායක වන අතර අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 80,000-100,000 ක් පවතී. ක්ලච් එක ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා රුබල් 29,000 ක් පමණ වැය වේ. සේවා ස්ථානයක් සම්බන්ධ කර ගැනීමට ප්‍රධාන හේතුව වන්නේ ක්ලච් ක්‍රියාකාරිත්වයේදී නාද වන ශබ්දයන්, බර හෝ ආතතිය යටතේ ගමන් කරන විට තැටියේ තෙතමනය සහිත උල්පත් මගින් නිකුත් වන ශබ්දයයි. උදාහරණයක් ලෙස, ඉහළ සීමාවක් තරණය කරන විට. මෙය ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වයේ ගුණාත්මක භාවයට බලපාන්නේ නැත, නමුත් පැමිණිලි වලදී, වගකීම් සහතිකය යටතේ තැටිය ප්රතිස්ථාපනය විය.

භෞතික විද්‍යාව රවට්ටන්න බැහැ. "විලුඹේ" වායුගතික විද්යාව පසුපස සහ දෙකම යන කාරනය කරා යොමු කරයි පැති කවුළුඉතා ඉක්මනින් අපිරිසිදු වන්න

නවීන හත්-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ DSG යනු ව්‍යවර්ථ බාධාවකින් තොරව ක්‍රියාත්මක වන තනි තැටි ක්ලච් දෙකක් සහිත පෙට්ටියකි. මෙම ඒකකය රියදුරු විලාසයට සංවේදී වේ. ක්‍රියා විරහිත කිරීමේදී කම්පන සහ මාරු කිරීමේදී කම්පන පිළිබඳ පැමිණිලි වඩාත් වේ පොදු හේතුවසේවා ස්ථානයට ඇමතුම්. රූබල් 73,000 ක පමණ වියදමකින් සම්ප්‍රේෂණ ECU ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් අපහසු ස්විචය නිවැරදි කළ හැකිය. (වැඩ ඇතුළුව), හෝ ක්ලච් එක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා රුබල් 44,000 ක් පමණ වැය වේ. (වැඩ ඇතුළුව).
සියලුම රෝද ධාවකය, ඇත්ත වශයෙන්ම, ක්රියාත්මක වේ හැල්ඩෙක්ස් සම්බන්ධ කිරීම හතරවන පරම්පරාව. විද්‍යුත් හයිඩ්‍රොලික් ධාවන තැටි ක්ලච් ධාවකයට අනුකලනය කර ඇත අවසන් තැටිය පසුපස අක්ෂය. සියලුම රෝද ධාවකය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව සම්බන්ධ කර ඇති අතර ප්‍රමාණවත් ලෙස ක්‍රියා කරයි. ව්‍යවර්ථ ප්‍රතිදානය ස්වයංක්‍රීයව සකසනු ලැබේ, අනෙක් අක්ෂයට සාපේක්ෂව එක් අක්ෂයක ලිස්සා යාම අවම කරයි.

ස්වාධීන Yeti අත්හිටුවීමවිශ්වසනීයත්වය අනුව වෙනස් වේ. එකම දුර්වල කරුණ වන්නේ කලින් සැතපුම් සංඛ්යා ලේඛනවල දැනටමත් කැපී පෙනෙන squeak සමග ඉදිරිපස ලීවරවල නිහඬ කුට්ටි නිතර නිතර සෙල්ලම් කිරීමයි. එකලස් කරන ලද ලීවරයේ පිරිවැය රූබල් 7,000 ක් පමණ වේ.

සංයුක්තයේ ප්‍රතිභාව
දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, Yeti යනු අභ්යන්තර මෝස්තරයට අනුව විශිෂ්ටතම කෘතියකි. එහි කුඩා කඳ සඳහා ඔබට එය විවේචනය කළ හැකිය - එය කෙටි වන අතර, එහි යටින් පිහිටා ඇති අමතර රෝදය නිසා එහි තට්ටුව ඉහළ ය, නමුත් කල්පවත්නා ගැලපීම පසුපස ආසනඉතා පුළුල් පරාසයක පරිමාව සමඟ සෙල්ලම් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මීට අමතරව, මෝටර් රථය තවමත් ඉතා සංයුක්ත වේ.
ඔබට පෙනෙන පරිදි, ස්කෝඩා Yeti සම්බන්ධයෙන්, ප්රධාන දෙය වන්නේ නිවැරදි පැකේජය තෝරා ගැනීමයි. නමුත් පොදුවේ, විහිලු පෙනුම තිබියදීත්, මෙය නවීන හරස්කඩප්රසන්න විකල්ප ගොඩක් සමග, විවිධ ඉලෙක්ට්රොනික සහායකයින්සහ විනීත රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය.

හිමිකරුගේ මතය: Sergey, Skoda Yeti 1.8 TSI 4×4 DSG
මගේ බිරිඳ සහ මම නිතරම මෝටර් රථයෙන් ගමන් කරනවා. නගරයේ සෑම විටම පාහේ. මම වැඩ සඳහා මෝටර් රථය භාවිතා කරමි, මම කුඩා බර ප්‍රවාහනය කරමි - මට මගේම ව්‍යාපාරයක් ඇත. ආසන නැමීමෙන් සියල්ල හොඳයි. මම ස්වභාවධර්මයට වරින් වර චාරිකා සඳහා රෝද හතරක් තෝරා ගත්තෙමි. සැතපුම් 50,000 කට වඩා අඩු දුරකට, මම පැමිණියේ නියමිත නඩත්තු සඳහා පමණක් වන අතර, මම වගකීමක් යටතේ යමක් වෙනස් කළහොත්, එම අවස්ථාවේදීම. සේවාව අවධානයෙන්, කොටස් ඉක්මනින් පැමිණේ. මේ වෙනකම් මම කාර් එකක් එනකන් දවස් දෙකකට වඩා බලන් ඉඳලා නෑ. එය සාමාන්‍යයෙන් උනුසුම් වන අතර, වේගවත් වන අතර සීමාවන් සහ හිම කඳු තරණය කිරීමට ඇති එකම මාර්ගය වේ. මත නව වර්ෂයඅපි අපේ ඥාතීන් බැලීමට කළුගා සිට Chelyabinsk දක්වා ගමන් කළා. මෝටර් රථය මට ලබා දුන්නේ ධනාත්මක හැඟීම් පමණි - එය මට ඉඩ දුන්නේ නැත, එය ආරම්භ කර ඉතා සතුටු සිතින් ධාවනය කළේය. ඉන්ධන සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මම අත්හදා බැලීම් නොකරමි - 95 වැනි හෝ 98 වැනි, මගේ උපන් ස්ථානයෙන් දුරස් නම්. ශීත ඍතුවේ දී ඉන්ධන පරිභෝජනය සාමාන්යයෙන් ලීටර් 10-11 ක් වන නිසා පිරිවැය අඩු වේ. මම යන්ත්රය ගැන සතුටුයි. මගේ බිරිඳ සමහර විට රිය පදවන අතර, ඇය සෑම දෙයකටම කැමතියි, විශේෂයෙන් ඉලෙක්ට්‍රොනික වාහන නැවැත්වීම සහ ආලෝකයේ ගුණාත්මකභාවය.

ද්‍රව්‍ය සකස් කිරීමේදී ඔවුන්ගේ සහාය සඳහා සංස්කාරකවරුන් ස්කෝඩා ඔටෝ රුසියාවට ස්තූති කිරීමට කැමතියි

හොඳ 4.0

හොඳයි
4.0
පාලනය කරන්න
4
විශ්වසනීයත්වය
4
4
4

අර තියෙන්නේ. එහි පරිමාව සහ ශ්‍රේණිගත බලය සඳහා ඇත්තෙන්ම හොඳ ගතිකත්වයක් සහිත නිහඬ සහ ප්‍රතිචාරාත්මක එන්ජිමක් (ටර්බයිනයට සහ 200 Nm ව්‍යවර්ථයට ස්තූතියි). හොඳ ඇස්ෆල්ට් හැසිරවීම. නිෂ්කාශනය. විදේශ ගමන් බලපත්‍රයට අනුව, එය මිලිමීටර් 180 කි, නමුත් යථාර්ථයේ දී මම වරක් මායිමේ කෝණයක නවතා, මම ආපසු ඇවිදිමි, මම සීමාව දෙස බලන අතර එය පැහැදිලිවම මිලිමීටර් 180 ට වඩා වැඩි ය. මායිම මැනීමට මම කම්මැලි නොවෙමි - එය දැනටමත් 22 සෙ.මී. පොදුවේ ගත් කල, මේ සම්බන්ධයෙන් බොහෝ මතභේද ඇති විය හැකිය. ප්රතිඵලය වන්නේ සෑම විටම ප්රමාණවත් නිෂ්කාශනයක් තිබීමයි. සාමාන්යයි ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව, 12 l ට වැඩි. එය ශීත ඍතුවේ දී වැඩ කළේ නැත, අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 7.5 ක් පමණ. සරත් සෘතුවේ දී, අංශක 0 ක පමණ උෂ්ණත්වයකදී, සාමාන්යයෙන් ලීටර් 8 ක් පමණ වේ. ඔබ නොසැලකිලිමත් ලෙස ධාවනය නොකරන්නේ නම්, හොඳ රේඩියෝ බොලෙරෝ (Elegance උපකරණ) තීන්ත වැඩවිශේෂයෙන් එකම ජපන් සහ කොරියානුවන් (Pah-pah-pah) සමඟ සසඳන විට හොඳ බව පෙනේ. ඝන, කල් පවතින, පාහේ ඇඳීම් නැත, චිප්ස් (Pah-pah-pah) සහ මෙතෙක් කිසිවක් කැඩී නැත (Pah-pah-pah).

ඉහත විස්තර කර ඇත. ප්‍රධාන ඒවා වන්නේ ශබ්දය, වංක ergonomics, ගමන් මල්ල වායුගතික විද්‍යාව සහ උපකරණ පුවරුවේ වීදුරුව යට දූවිලි සහ මීදුම සහිත ආලෝකය වැනි කුඩා දේවල් ය. ඔහ්.. මට අමතක වෙන්න ඇති, කඳ පියනත් තියෙනවා. ශබ්දය, දූවිලි, මීදුම සහිත විදුලි පහන් සහ "කඳ වසා දැමීමේ හසුරුව" හුදෙක් කෝපයට පත් වේ, i.e. වේගය බලපාන්නේ නැත.

මට Octavia එකක් ගන්න ඕන වුණා, 2014 සැප්තැම්බර් මුලදී මම අත්තිකාරම් මුදලක් ගෙව්වා. ටික දවසකින් මට ඩීලර්ගෙන් කෝල් එකක් ආවා, කළුග ගාව තියෙන Volkswagen කම්හලේ වැඩ මුර කපනවා, යනාදී වශයෙන් කාර් එක එනකම් බලාගෙන හිටියා. මාසයකට වඩා වැඩි විය. මා කුමක් කළ යුතුද, මම අත්තිකාරම් ගෙවීමට පැමිණියෙමි, නමුත් මට දක්ෂ හා ඇත්ත වශයෙන්ම සාමාන්‍ය විකුණුම්කරුවෙකු හමු විය, එය කලාතුරකිනි, ඔබ එකඟ වනු ඇත (අවම වශයෙන් එක් වරක්වත් සංචාරය කළ සෑම කෙනෙක්ම අලෙවි නියෝජිතයන්, ඉලෙක්ට්‍රොනික වෙළඳසැල්, ආදිය. ඔවුන් මාව තේරුම් ගනීවි). ඔහුගේ උත්සාහයට ස්තූතිවන්ත වන්නට මම යෙටී තොගයෙන් ගැනීමට තීරණය කළෙමි. ඉතින්, හැම දෙයක්ම ගෙවනවා, මම කාර් එක ගන්නවා. විවිධ මෝටර් රථ ප්‍රකාශනවල, Yeti නැවත නැවතත් එහි තරඟකරුවන් සමඟ සංසන්දනය කර ඇත (මම විශේෂයෙන් AUTOREVIEW විශ්වාස කරමි). ඒ වගේම සමස්තයක් වශයෙන් මම කාර් එක ගැන සතුටුයි. නමුත්... විවිධ තදබදයන් තිබේ. 1) vaunted ergonomics යනු මිත්‍යාවකි...නැත්නම් සියලුම මාධ්‍යවේදීන් වංකද...ඔව්, ඔව්...ඒක හරි...වංචනිකයි...මම පැහැදිලි කරන්නම්. රියදුරු අසුන සහ සුක්කානම් රෝදය උපකරණ පුවරුවට සුළු කෝණයකින් පිහිටා ඇත. එම. ඔබ කෙළින් වාඩි වී සිටින්නේ නම්, සුක්කානම් රෝදය උපකරණ පුවරුවට සාපේක්ෂව වංක ලෙස ස්ථානගත කර ඇත, රෝද පෙළගැස්ම කඩා වැටී ඇත. බොහෝ පර්යේෂණවල ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, සුක්කානම් රෝදය සහ ආසනය සිරස් අක්ෂයට සාපේක්ෂව කෙළින්ම පවතින බවත්, උපකරණ පුවරුව තරමක් දකුණට (මගී දෙසට) හැරී ඇති බවත් මම සොයා ගතිමි. මේ අනුව, රෝද පෙළගැස්ම සාමාන්‍ය වන අතර, සුක්කානම් රෝදය කෙළින් වේ, නමුත් මන්ද ... උපකරණ පුවරුව ඇල වී ඇත - එනම්, එය පිටුපස ආසන අපහසුතාවයට පත් වේ - කුෂන් කෙටි, ඉතා කෙටි, එය ටිකක් දිගු වනු ඇත ... නමුත් පෙනෙන විදිහට එය එකට තැබීම නිර්මාණකරුවන්ට අපහසු විය. අභ්යන්තර අවකාශය, එවැනි කෙටි ශරීරයක් සමඟ (දිගු පසුපස ආසන නොමැතිව පවා කඳ ඉතා කුඩා වේ) සුක්කානම් රෝදය ඉතා අලංකාරයි, නමුත් එය ඕනෑම අවස්ථාවක උපකරණ පුවරුවේ කොටසක් ආවරණය කරයි, මම එය මිතුරන් මත පරීක්ෂා කළෙමි. විවිධ සැකසුම්සහ පුරුදු. පෙනෙන විදිහට ඔවුන් මුලින්ම මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තරය ඇඳගෙන, උපකරණ පුවරුව අවසන් වරට තබා, එය තිබූ ආකාරයටම කරකවා, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට දැනටමත් අනුමත අභ්‍යන්තරය වෙනස් කළ නොහැක, මන්ද එය කුමන ආකාරයේ උපකරණ පුවරුවක්ද? වංක, එසේ නම් අතිච්ඡාදනය වන්නේ...2 ) වහාම මීදුම වැඩි විය ටේල් ලයිට්. දැන්, මාස 8 ක මෙහෙයුමකින් පසු, ඔවුන් ටිකක් දහඩිය බවට පත් වී ඇත, එය පාහේ නොපෙනී යයි ... වගකීම් යටතේ සියල්ල ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට වෙළෙන්දා කැමැත්තෙන් සිටින බව මම සතුටු වෙමි. මම දැනට නැහැ, මොකද... කම්මැලිකම, සහ ප්රතිපත්තිමය වශයෙන් විවේචනාත්මක නොවේ. වැටීමෙන් ඔවුන් නැවත මීදුම වැඩි වුවහොත්, මම ඒවා වෙනස් කරමි 3) උපකරණ පුවරුව ගැන. වීදුරුව යට දූවිලි ඇත. දෙකම යටතේ. එය දූවිල්ලක් පමණක් වන අතර එය විශේෂයෙන් දීප්තිමත් හිරු දිනයක දෘශ්‍යමාන වේ. ඒවගේම එක එක යට දූවිලි අංශු එකකට වඩා තියෙනවා... සෑහෙන්න තියෙනවා. අහෝ. එය වීදුරු යට ඇති අතර දරුණු ලෙස කරදරකාරී ය. ඇස එතැනට වැටුණු සැණින් එය පිස දැමීමට අත දිගු කළත් අහෝ... එය වීදුරුව යටය. වේගය සහ එන්ජිමේ වේගය යන දෙකම දූවිල්ලෙන් යට වේ...නමුත් අපි විවිධ පරීක්ෂණ වලින් ජය ගනිමු...4) ශබ්දය. සෝලාරිස්ට වඩා නිහඬ නැත. අනිවාර්යයෙන්ම. එපමණක්ද නොව, ශබ්දයේ වර්ගය සමාන වේ - මෙය නිහඬ එන්ජිම, සාමාන්‍ය වායුගතික ශබ්දය (පීඩනය පැයට කිලෝමීටර 110 කට පසුව පමණි), සහ ඉතා ඝෝෂාකාරී ටයර් හම්. එන්ජිම නිශ්ශබ්ද වුවත්...එය සත්‍යයකි...එහෙත් දැනෙන ෆෙන්ඩර් ලයිනර් නොතකා ටයර් අධික ලෙස නාද වේ.5) වායු ගතික විද්‍යාව. ඇය භයානකයි. හැච්බැක් එලවපු ඕනම කෙනෙක් දන්නවනෙ, ඔය මඩ වගුරේ ඉන්න කෙනෙක් පස්සෙන් ගියොත්, එහෙමත් නැත්නම් එන අය ගොඩක් හිටියොත්, පිටිපස්සෙ ජනේලය විසිවෙන බව. මඩ වගුරන පාරේ තනියම වාහන එලෙව්වොත් පිටිපස්සේ ජනේලය ඉසින්නේ නැහැ. Yeti හි, ඔබ පාරේ තනිවම රිය පදවන විට පවා පසුපස කවුළුව සෑම විටම විසිරී යයි. පෙනෙන විදිහට, ශරීරයේ යෝග්‍යතාවය නිසා ඉදිරිපස රෝදවලින් මතුවන රොන්මඩ පිටුපස ජනේලයට වඩා වැඩි වේගයකින් රිය පැදවීමේදී සෑම විටම අපිරිසිදු වේ 40 km/h - එවිට වම් වයිපර්, පසුපසට යන විට, සෑම විටම දියරයේ කොටසක් ආපසු ලබා දෙයි, එය සෙන්ටිමීටර 5-8 ක් පසුපසට ගසාගෙන යයි, එය එය සමඟ පහළට ඇද දමන්නාක් මෙන්, එනම්. එය වම් පසින් විශාල අපවිත්‍ර ප්‍රදේශයක් බවට පත්වේ.6) කඳ වසා දැමීමේ හසුරුව. Skoda වෙතින් මෝඩකම. එම නොතේරෙන "ඇඹීම" මිතුරෙකුගේ ඔක්ටේවියා මත විය. ඇය දකුණේ, මම වම් පැත්තේ නම් කුමක් කළ යුතුද? හොඳයි, මම ඔබට වමේ සිට ළඟා විය නොහැකි ආකාරයෙන් නවතා ඇත, නමුත් විවිධ තත්වයන් තිබේ. තවත් "ඇඹීමක්" ඇත්ත වශයෙන්ම මෝටර් රථය මෙතරම් මිල අධික කරයිද? අනික ඔයා කියනවා ergonomics කියලා. ආර්ථික විද්‍යාව ergonomics නොවේ. ඔබ පළමු වරට කඳ වසා දමන්නේ කලාතුරකිනි; එකම Solaris හෝ Rio වල මෙන් එය සෑදීම ඇත්තෙන්ම අපහසුද, හුදෙක් සටහන් (දෙපස) නමුත් එය 100 ගුණයකින් පහසු වේ. මූලික වශයෙන්, වැඩි අවාසිමට මතක නැහැ. හොඳයි, කඳ විශාල විය හැකිය. එය ඉතා පහසු වුවද (හැඩය, භූගත, දැල් කොකු, ඉවත් කළ හැකි ෆ්ලෑෂ් ලයිට්)