දෙවන පරම්පරාවේ Ford Kuga crossover 2012 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත. ඒ සමගම, Yelabuga හි Ford Sollers කම්හල ආකෘතිය නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. 2013 දී කුගා ටාටාස්තානයේ සම්පූර්ණ චක්‍රයේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. Elabuga සාදන ලද Kugas වලට අමතරව, ස්පාඤ්ඤ මෝටර් රථ බොහෝ විට රුසියානු වෙළෙඳපොළේ දක්නට ලැබේ. ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ.

2016 දී මෝටර් රථය නැවත සකස් කරන ලදී. ඔබට එවැනි මෝටර් රථයක් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය, පළමුව, එහි පුළුල් රේඩියේටර් ග්‍රිල්, මොන්ඩියෝ සිහිපත් කරන සහ එහි කුඩා පසුපස විදුලි පහන් මගින්.

2015 දී, අපි රුසියානු වෙළඳපොලේ පෙට්‍රල් එන්ජින් පමණක් ඉතිරි කරමින් ඩීසල් එන්ජින් සමඟ කූගාස් විකිණීම නැවැත්තුවා. මෙය 150 hp බලයක් සහිත 1.5-ලීටර් සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද EcoBoost, සමාන බලයක් සහිත ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද 2.5-ලීටර් එන්ජිමක් සහ 1.5-ලීටර් EcoBoost 182 hp දක්වා ඉහළ නංවා ඇත. ලීටර් එකහමාරක් මෝටර් රථ සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ පැමිණේ, 2.5 - ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ පමණි. සම්ප්‍රේෂණය සියලුම අනුවාද සඳහා සමාන වේ - 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, සම්භාව්‍ය හයිඩ්‍රොමිකානික්ස්.

ශරීරය සහ අභ්යන්තරය

Kuga අගය කරන්නේ කුමක් සඳහාද? විශිෂ්ට රියදුරු කාර්ය සාධනය, හැඩකාර පෙනුම, ඉඩකඩ, සුවපහසුව සඳහා. මෙම මෝටර් රථයේ එයාර් බෑග් හතක් ඇති අතර ඉහළම අනුවාද වල ස්වයංක්‍රීය තිරිංග පද්ධතියක්, වාහන නැවැත්වීම, අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණය, ටයර් පීඩනය නිරීක්ෂණය සහ තවත් බොහෝ දේ ඇත.

ඔබ පාවිච්චි කරන ලද Ford Kuga එකක් මිලදී ගන්නේ නම්, පළමුව ඔබ ශරීරයේ තත්ත්වය පිළිබඳව අවධානය යොමු කළ යුතුය. හොඳ ආරංචියක් - දෙවන පරම්පරාවේ කුගා කර්මාන්තශාලාවේ ද්විත්ව ඒක පාර්ශවීය හොට්-ඩිප් ගැල්වනයිස්කරණයට ලක් වූ අතර මෝටර් රථය බරපතල අනතුරකට ලක්ව නොමැති නම්, ශරීරය සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවිය යුතුය!

කුගාගේ අභ්‍යන්තරය මෙම පන්තිය සඳහා ඉතා හොඳයි, කෙසේ වෙතත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, පෙර ප්‍රතිනිර්මාණය කරන මෝටර් රථවල සමහර අඩුපාඩු දැනටමත් දිස්විය හැකිය. උඩු මහලේ, සුක්කානම, පැඩල් සහ ගියර් පෙට්ටියේ තත්ත්වය පමණක් නොව, දොර මුද්රා වල අඛණ්ඩතාව කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න - දූවිලි හා තෙතමනය දෘශ්යමාන නම්, මුද්රාව සමඟ ගැටළුවක් පවතී. කෙසේ වෙතත්, මෙය බොහෝ විට සිදු නොවේ.

කූගාගේ විදුලි හා ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ විශ්වසනීයයි. වඩාත්ම පොදු අසාර්ථකත්වය වන්නේ SYNC බහුමාධ්‍ය පද්ධතියේ අක්‍රියතාවයක් වන අතර එය හදිසියේම සංගීතය වෙනුවට ශබ්දය ඇති කිරීමට පටන් ගනී. මෙය සරල “දැල්වීමකින්” වළක්වා ගත හැකිය, එනම් පද්ධතිය නැවත ක්‍රමලේඛනය කිරීම. මෙය අවශ්‍ය දැයි බැලීමට මුල් හිමිකරු සමඟ පරීක්ෂා කරන්න.

එන්ජින් සහ සම්ප්රේෂණ

Kuga ගේ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජින් විවේචනය කිරීමට කිසිවක් නැත. පළමු හිමිකරු නියමිත වේලාවට සියලුම නඩත්තු කටයුතු සිදු කළේ නම්, ගැටළු ඇති නොවේ. ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය විය හැක්කේ කිලෝමීටර් 200,000 ක පමණ දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසුව පමණි - මෙම අවශ්‍යතාවය ලෝහමය ඇඹරුම් ශබ්දයකින් පහසුවෙන් තීරණය කළ හැකිය. සියලුම Kugov එන්ජින් ඔක්ටේන් 92 පෙට්‍රල් මත ධාවනය කිරීමට අනුවර්තනය වී තිබීම වැදගත්ය. ජාල ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල ඉන්ධන පිරවීමට උත්සාහ කරන්න. Supercharged EcoBoost එන්ජින් අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන වලට කැමති නැත. නමුත් ඔහුට කෙසේ හෝ ආදරය කරන්නේ කවුද?

ෆෝඩ් විසින් ජෙනරල් මෝටර්ස් සමඟ එක්ව සංවර්ධනය කරන ලද 6F35 ජල යාන්ත්‍රික ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය වඩාත් විශ්වාසදායක 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ වලින් එකක් ලෙස සැලකේ. මෝටර් රථයේ හිමිකරු ධාවන තරඟයට නොපැමිණෙන්නේ නම් සහ නඩත්තු කාල පරතරයන් නිරීක්ෂණය කරන්නේ නම් මෙම ගියර් පෙට්ටිය පහසුවෙන් 200,000 කට ධාවනය වේ. කොටුව සලකුණු කිරීම තරමක් පහසු ය: එය සියලු මාදිලියේ ගියර් සුමට ලෙස වෙනස් කළ යුතු අතර ශබ්දය නොකළ යුතුය.

GETRAG සන්නාමය පවර්ෂිෆ්ට් රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය ගැන තවත් බොහෝ පැමිණිලි තිබුණි, නමුත් පසුව පවා 2014 දක්වා පමණි. ඉංජිනේරුවන් බරපතල වැඩ කළ අතර ප්රධාන අඩුපාඩු ඉවත් කළහ. එබැවින් ඔබට එවැනි මෝටර් රථ මිලදී ගත හැකිය. ස්වාභාවිකවම, පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසුව. සහ මිලදී ගැනීමෙන් පසු, නඩත්තු කිරීම සඳහා මෝටර් රථය යවා සියලු තාක්ෂණික ද්රව සහ පෙරහන් ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.

මෙම මෝටර් රථය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය ඇත. නමුත් විකිණීමට ඇති සියලුම රෝද ධාවන කුගස් කිහිපයක් තිබේ. මෙම පද්ධතියට ඇමරිකානු සන්නාමය වන ඩැනා හි විද්‍යුත් චුම්භක ක්ලච් එකක් ඇතුළත් වන අතර එහි වේගය නිසා ෆෝඩ් බහුලව භාවිතා වන හැල්ඩෙක්ස් ක්ලච් එකට වඩා කැමති විය. අධික උනුසුම් වීම පිළිබඳ ත්‍රාසජනක කථා ඔබව බිය ගැන්වීමට ඉඩ නොදෙන්න - මෙය කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. කාර්ය සාධනය පරීක්ෂා කිරීමට ඇති පහසුම ක්‍රමය ද චලනය වෙමින් පවතී: මෝටර් රථයේ රෝද හතරම “පේළිය” නම්, ක්ලච් එක පිළිවෙලට තිබේ.

කම්පන අවශෝෂක සහ ෙබයාරිං

ප්රවේශම් සහගත භාවිතය සමග, මුල් කම්පන අවශෝෂක පසුගිය 150 දහසක්, ඉදිරිපස පාලන ආයුධ නිහඬ කුට්ටි කරන්න. නමුත් පසුපස ස්වාධීන අත්හිටුවීමේ නිහඬ කුට්ටි දෙගුණයක් කලින් ලබා දෙනු ලැබේ. සෑම 50 දහසකටම ඔබ පසුපස ස්ථායීකාරකයේ නූල් සහ බුෂිං වෙනස් කළ යුතුය. කෙසේ වෙතත්, ඒ සියල්ල ඔබගේ රියදුරු විලාසය මත රඳා පවතී.

රෝද ෙබයාරිං වල සේවා කාලය රෝදවල විශාලත්වය මත රඳා පවතී. 18-අඟල් රෝද සමඟ, ඇත්ත වශයෙන්ම, 100 දහසක් වෙනුවට කුඩා වේ. තිරිංග පද්ධති කොටස්වල සේවා කාලය බොහෝ දුරට පළමු හිමිකරුගේ අභිලාෂයන් මත රඳා පවතී. Kuga හි බොහෝ අනුවාදයන් ඔබට වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි - සහ රියදුරන් මෙම අවස්ථාව අපයෝජනය කරයි!

26.12.2017

Ford Kuga යනු වැඩිදුර හැඳින්වීමක් අවශ්‍ය නොවන තරමක් ප්‍රසිද්ධ මෝටර් රථයකි. පළමු වරට, මෙම මාදිලිය එම ප්‍රමිතීන්ට අනුව 2006 දී ඉදිරිපත් කරන ලද අතර, වසර 2 කට පසු ආරම්භ වූ එහි මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ගැන ස්වල්ප දෙනෙක් විශ්වාස කළ එවැනි අනාගත සැලසුමක් තිබුණි. ෆෝඩ් දිගු කලක් තිස්සේ සිය පළමු හරස්පෝරය නිකුත් කිරීමට සූදානම්ව සිටියද, මෝටර් රථය මෝටර් රථ ලෝලීන්ට තරමක් සිත්ගන්නා සුළු විය - එහි මුල් සැලසුම, හොඳ උපකරණ සහ සාධාරණ මිල මෝටර් රථයට වෙළඳපල නායකයින් සමඟ තරඟ කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. දැන් එය කොතරම් විශ්වාසදායකද යන්න සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරමු.

පිරිවිතර

සාදන්න සහ ශරීර වර්ගය - SUV, හරස්වර්ගය;

ශරීර මානයන් (L x W x H), mm – 4443 x 1842 x 1677

Wheelbase, mm - 2690;;

බිම් නිෂ්කාශනය, mm - 188;

ටයර් ප්රමාණය - 235/55 R17;

ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව, l - 66;

කර්බ් බර, kg - 1584;

මුළු බර, kg - 2160;

කඳ ධාරිතාව, l - 360;

විකල්ප - Trend, Trend ECO, Titanium සහ Titanium S.

භාවිතා කරන ලද Ford Kuga හි ගැටළු සහිත ප්රදේශ

ශරීරයේ අවාසි:

තීන්ත වැඩ- පින්තාරු කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ ප්‍රායෝගිකව පැමිණිලි නොමැත, ප්‍රවේශම් සහගත රියදුරන් සඳහා, තීන්ත වැඩ වසර 7-8 ක් ක්‍රියාත්මක වීමෙන් පසුව පවා හොඳ තත්ත්වයේ පවතී. කාලයත් සමඟ දොරේ දාරවල තීන්ත ඉදිමීමට පටන් ගනී.

ක්රෝමියම්- ක්‍රෝම් ආලේපිත ශරීර මූලද්‍රව්‍ය අපගේ මාර්ගවල නොමසුරුව ඉසින ප්‍රතික්‍රියාකාරකවල බලපෑමට ඔරොත්තු නොදේ, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, ක්‍රෝම් වළාකුළු බවට පත් වී පසුව පීල් වීමට පටන් ගනී. කුඩා නගරවල (ගම්වල) භාවිතා කරන මෝටර් රථවල, මෙම ගැටළුව අඩු පොදු වේ.

විඛාදන ප්රතිරෝධය- ශරීර කොටස් විඛාදනයට එරෙහිව හොඳ ආරක්ෂාවක් ඇත, මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට ඔවුන් මලකඩ රෝගයේ ප්‍රහාරයට විශ්වාසයෙන් ප්‍රතිරෝධය දක්වයි, නමුත් සමහර මූලද්‍රව්‍යවලට තවමත් වැඩි අවධානයක් අවශ්‍ය වේ - කාලයත් සමඟ වෑල්ඩින් සහ පතුලේ සැඟවුණු කුහරවල මලකඩ දිස්විය හැකිය. එසේම, ඔබ මැහුම් මත, හුඩ් යටතේ සහ වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් ප්රදේශයෙහි සීලන්ට් වල තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කළ යුතුය.

වින්ඩ්ෂීල්ඩ්- තරමක් මෘදුයි, මේ නිසා, එය ඉක්මනින් සීරීම් සහ චිප්ස් වලින් ආවරණය වේ. හෙඩ් ලයිට් වල ආරක්ෂිත ප්ලාස්ටික් සමඟ එකම ගැටළුව ඇතිවේ.

දොර මුද්රා- වසර 4-5 ක මෙහෙයුමෙන් පසු ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වේ.

සාමාන්‍ය powertrain දෝෂ

ගෑස් එන්ජිමඑය විශ්වසනීය වන අතර හොඳ සේවා ජීවිතයක් ඇත - කිලෝමීටර 500,000 ක් පමණ. ටයිමිං වයර් පටිය ධාවනය කර ඇත, පටිය සහ රෝලර් සඳහා ප්‍රතිස්ථාපන පරතරය කිලෝමීටර 120,000 කි, නමුත් බොහෝ හිමිකරුවන් සෑම කිලෝමීටර 90-100 දහසකට වරක් මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය සිදු කිරීමට නිර්දේශ කරයි. ප්‍රධාන දුර්වල ස්ථාන වන්නේ දොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධතියයි (එය ඉක්මනින් අපිරිසිදු වේ; ගැටළුවක් ඇත්නම්, ක්‍රියාත්මක වන විට එන්ජිම කෑගැසීමට පටන් ගනී), ජ්වලන මොඩියුල, සීල් (තෙල් සීල්), උත්පාදක (එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ ආයු කාලය වැගිරීමට, ඔබ මඩ හරහා ගමන් කිරීමෙන් වැළකිය යුතු අතර යටි පැත්ත පිරිසිදුව තබා ගත යුතුය) .

මෙම මෝටරයේ අවාසි ද ඇතුළත් ය:

මුල් ඉන්ධන පොම්පයේ කුඩා සම්පත- සාමාන්යයෙන් වසර 2-3 ක් පවතී.

සිසිලන රේඩියේටර්එය තරමක් කුඩා සෛල ඇත, එය ඉක්මනින් අවහිර වීමට හේතුවයි. ඔබ රේඩියේටරය ගැන සැලකිලිමත් නොවන්නේ නම් (එය වසරකට 1-2 වතාවක් පිරිසිදු කරන්න), එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමේ අවදානම වැඩිවේ.

පිටාර පද්ධතියකාලයත් සමඟ එහි තද බව නැති වී යයි. හේතුව සන්ධිවල පයිප්ප මුද්රා ඇඳීමයි.

ටර්බයිනය, මෙම කොටස ගැටළුකාරී ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය (රීතියක් ලෙස, එය කිලෝමීටර 200,000 ක් හෝ ඊට වැඩි කාලයක් පවතී), නමුත් එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ පිරිවැය බොහෝ දෙනෙකුට (USD 400 සිට) අප්රසන්න පුදුමයක් බවට පත්වේ.

ඉන්ධන මට්ටමේ සංවේදකය, අනෙකුත් ආශ්රිත මාදිලිවල මෙන්, එහි විශ්වසනීයත්වය සඳහා ප්රසිද්ධ නොවන අතර කිලෝමීටර 10-20 දහසකට පසුව අසමත් විය හැක.

ඩීසල්

පෙට්‍රල් එන්ජින් වැනි ඩීසල් එන්ජින් බොහෝ දුරට ධනාත්මක සමාලෝචන ඇත. පෙට්‍රල් බල ඒකකයක් මෙන් නොව, මෙම වර්ගයේ එන්ජිම ටයිමින් බෙල්ට් එකකින් පමණක් නොව, කැම්ෂාෆ්ට් ධාවනය කරන දාම ධාවකයකින් ද සමන්විත වේ. දාමය දිගු කාලයක් පවතින නමුත් කාලෝචිත හා උසස් තත්ත්වයේ නඩත්තු කිරීමට යටත් වේ. සේවා කාල පරතරයන් නිරීක්ෂණය නොකළහොත්, දාමය කිලෝමීටර 100-150 දහසකට පසුව දිගු විය හැක. අඩු දුස්ස්රාවිත තෙල් භාවිතා කරන විට, උදාහරණයක් ලෙස, SAE20 සහ SAE30, දොඹකරය සහ එහි ෙබයාරිං මත සීරීමට ඇති සම්භාවිතාව වැඩිවේ. නඩත්තු කිරීමට අමතරව, එන්ජිම "කැනිස්ටර්" වලින් ඩීසල් ඉන්ධන භාවිතා කරන විට, ඉන්ජෙක්ටර්, ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය, EGR කපාට සහ අංශු පෙරහන වල සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ.

ඩීසල් එන්ජින්වල ප්රධාන අවාසි:

හදිසි ත්වරණයේදී ගතිකත්වයේ පිරිහීම සහ ගිල්වීම: ගැටළුව, රීතියක් ලෙස, ඉන්ධන පද්ධතිය තුළ පවතී - කාන්දු වන මුද්රා හේතුවෙන් වාතය උරා ගැනීමට පටන් ගනී.

අක්‍රිය අවස්ථාවේ එන්ජිම කම්පනය වැඩි වීම: මෙම අංගය බොහෝ විට සීතල සමයේදී දිස් වේ - එන්ජින් සවිකිරීම්වල රබර් මූලද්‍රව්‍ය පදම් වේ, දිගු උනුසුම් වීමෙන් පසු ගැටළුව පහව යයි.

ටර්බෝචාජර්: අශ්වබල 163 ක එන්ජිමක එය ඉතා ඉක්මනින් අසමත් විය හැකිය (කිලෝමීටර 100-120 දහසක් දුරින්), හේතුව යාන්ත්‍රික හානි හේතුවෙන් තලය නැමීමයි (අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ඔවුන් ඩොලර් 70 ක් ඉල්ලා සිටී). ගැටලුවේ ප්රධාන හේතුව වන්නේ දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් තුළ එන්ජිම ආරම්භ කිරීමයි.

ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය, රීතියක් ලෙස, කිලෝමීටර් 150-200 දහසක් ධාවනය කිරීමේදී අසමත් වේ. රෝග ලක්ෂණ: ත්වරණය අතරතුර ලෝහමය ඇඹරුම් ශබ්දයක් දිස්වේ.

දිලිසෙන ප්ලග් Ford Kuga හි, අනෙකුත් මාදිලි හා සසඳන විට, ඔවුන්ට සීමිත සම්පතක් ඇත - කිලෝමීටර 60-80 දහසක්. සමහර අයිතිකරුවන් දිලිසෙන ප්ලග් පාලන ඒකකයේ අකාලික අසාර්ථකත්වය අත්විඳ ඇත, වාසනාවකට මෙන්, එවැනි අවස්ථා දුර්ලභ ය.

තිරිංග වැකුම් පොම්පයකිලෝමීටර 100,000 කින් එය කාන්දු වීමට පටන් ගනී. මෙම ගැටලුවට විසඳුම් දෙකක් තිබේ: රැඩිකල් - පොම්පය නව එකක් (50-100 USD) සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම, සහ අයවැය - බෝල්ට් (1-2 USD) සමඟ රිවට් වෙනුවට. ක්රියා පටිපාටිය පිළිබඳ විස්තරයක් සංසදවල සහ YouTube හි සොයාගත හැකිය.

ගියර් පෙට්ටි

යාන්ත්රික සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණප්‍රායෝගිකව සෘණාත්මක සමාලෝචන නොමැත. PowerShift රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය බොහෝ විට බිඳවැටීම් සමඟ ඔබට කරදර නොකරනු ඇත, නමුත් එය නියමිත වේලාවට සේවය කරන්නේ නම් පමණි (සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් තෙල් වෙනස් කිරීම). ඔබ නියමිත වේලාවට තෙල් වෙනස් නොකරන්නේ නම්, PowerShift ක්ලච් සහ සොලෙනොයිඩ් වල අසාර්ථකත්වය වැනි එවැනි අප්රසන්න පුදුමයක් ඉදිරිපත් කළ හැකිය. එසේම, අකාලයේ නඩත්තු කිරීම පෙට්ටිය උනුසුම් වීමේ සම්භාවිතාව වැඩි කරයි, තෙල් කාන්දු වීම සහ ඒකකයේ කම්පනය වැඩි විය හැක.

රෝද හතරේ ධාවනය- නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල ෆෝඩ් කුගා හැල්ඩෙක්ස් 3 කප්ලිං එකකින් සමන්විත වූ අතර එහි දුර්වල ස්ථානය වන්නේ කිලෝමීටර 60-80 දහසකට පසු බොහෝ විට අසමත් වේ. ආදේශන පිරිවැය ඩොලර් 400 ක් පමණ වේ. 2009 සහ පසුව නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථවල, පෙර අනුවාදයට වඩා වෙනස්ව Haldex 4 කප්ලිං ස්ථාපනය කර ඇත, පොම්පය සමඟ ඇති ගැටළු බෙහෙවින් අඩු ය. පොම්පය කාන්දු වීමට පටන් ගනී නම්, එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ප්‍රමාද නොකිරීම වඩා හොඳය, මෙය DEM ක්ලච් පාලන ඒකකයේ අකල් අසමත් වීමට හේතු විය හැක. බ්ලොක් එකක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඩොලර් 200 කින් බ්ලොක් එකක් අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ඩොලර් 1000-1300 ක් වැය වේ. කප්ලිං වල පොදු අවාසි අතර මුද්‍රා කාන්දු වීම ඇතුළත් වේ. ඒකක දෙකම දිගු ලිස්සා යාම සහ අධික බර නොඉවසන බව සඳහන් කිරීම වටී. කිලෝමීටර 150,000 කට පසු, ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් සීවී සන්ධිය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය, එය ක්‍රියා විරහිත වුවහොත්, පසුපස රෝද සම්බන්ධ කරන විට ලාක්ෂණික ශබ්දයක් දිස්වේ.

Ford Kuga අත්හිටුවීම

සැලසුම අනුව, Ford Kuga අත්හිටුවීම Ford Focus සහකාරියට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් නොවේ: ඉදිරිපස MacPherson, පසුපස බහු-සබැඳිය. මෙම සංයෝජනය ඔබට අධිවේගී මාර්ගයේ පමණක් නොව, ඉන් ඔබ්බටද සුවපහසු ලෙස ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි. පසුපස තීර්යක් අත් වල බෝල්ට් කාලයත් සමඟ ඇඹුල් වී ඇති අතර එමඟින් රෝද පෙළගැස්ම ස්ථාපනය කිරීම අපහසු වේ (බෝල්ට් ඇඹරුම් යන්තයකින් කපා දැමිය යුතුය). අමතර වියදම් වළක්වා ගැනීම සඳහා, එක් එක් නඩත්තු කිරීමේදී ලීවර ගාංචු ලිහිසි කිරීම අවශ්ය වේ.

අත්හිටුවීමේ සම්පත:

• ස්ථායීකාරක නූල් සහ බුෂිං - ඉදිරිපස කිලෝමීටර් 40-50 දහසක්; පසුපස - කිලෝමීටර 60-70 දහසක්.
• රෝද ෙබයාරිං - කිලෝමීටර් 80-120 දහසක් (සම්පත ස්ථාපිත රෝදවල අරය මත රඳා පවතී, විශාල අරය, කෙටි සම්පත).
• නිශ්ශබ්ද ලීවර කුට්ටි - කිලෝමීටර 150-200 දහසක්.
• කම්පන අවශෝෂක - කිලෝමීටර 120-150 දහසක්.
• පසුපස අත්හිටුවීමේ ආයුධ - කිලෝමීටර 100-150 දහසක්.

සුක්කානම- මෙම නෝඩය විශ්වසනීය වන අතර කලාතුරකින් විස්මයන් ඉදිරිපත් කරයි. සුක්කානම් සාමාන්‍යයෙන් අවසාන කිලෝමීටර 100-130 දහසක්, කම්පන දඬු - කිලෝමීටර 150-200 දක්වා.

තිරිංග- තිරිංග පද්ධතියට එක් අප්රසන්න අංගයක් ඇත - පෑඩ් 50% ට වඩා පැළඳ සිටින විට, සාමාන්යයෙන් දිගු ඉදිරි චලනයකින් පසු පසුපසට ගමන් කරන විට, සමහර ඒකකවල අප්රසන්න ශබ්දයක් දිස්වේ. කැලිපර් වල කරදරයකින් තොරව ක්‍රියාත්මක වීම සඳහා (ඒවා තදබදයට පටන් ගත හැකිය), වරින් වර ඔවුන්ගේ මාර්ගෝපදේශ ලිහිසි කිරීම අවශ්‍ය වේ.

අභ්යන්තර සහ විදුලි

බොහෝ Ford Kuga අභ්යන්තර සැරසිලි මූලද්රව්ය උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය වලින් සාදා ඇති අතර, ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය කිසිදු ප්රශ්නයක් මතු නොකරයි. එසේ තිබියදීත්, මෙහි තවමත් අඩුපාඩු කිහිපයක් තිබේ - වසර 3-4 ක භාවිතයෙන් පසු, ලෙදර් සුක්කානම් රෝදයේ සහ ගියර් බොත්තමේ සීරීම් දිස්වන අතර බාහිර ශබ්ද දිස්වේ (ක්‍රීක් කිරීම, තට්ටු කිරීම). බාහිර ශබ්දවල ප්‍රධාන ප්‍රභවයන් වන්නේ කඳ රාක්කය, ආසන සහ අභ්‍යන්තර විදුලි පහන් ය.

මැදිරියේ තෙතමනය- හේතු දෙකක් නිසා පෙනී යා හැකිය: වායුසමීකරණ පයිප්ප හෝ මැහුම් මත ඇති සීලන්ට්, සාමාන්යයෙන් සුළං ආවරණ ප්රදේශයේ, එහි තද බව නැති වී යයි. මැදිරියට ඇතුල් වන තෙතමනය උපකරණ පාලන ඒකක වලට හානි කළ හැකිය.

විදුලි උපකරණ- බොහෝ විට බලශක්ති කවුළු සහ බාහිර ආලෝකය සහ ආලෝක සංඥා ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා වගකිව යුතු GEM මොඩියුලය අසමත් වේ.

අපි සාරාංශ කරමු:

Ford Kuga යනු නගරය තුළ භාවිතය සඳහා අදහස් කරන සාමාන්‍ය SUV රථයකි, එබැවින් මෙම මෝටර් රථය නිතර මාර්ගවලින් පිටත රිය පැදවීම, දඩයම්කරුවන් සහ ධීවරයින්ට ගැලපෙන රසිකයින්ට ගැලපෙන්නේ නැත. මෙහෙයුම් අත්දැකීම් පෙන්වා දී ඇත්තේ ෆෝඩ් කුගා විශ්වාසදායක මෝටර් රථයක් වන අතර අයිතිකරුවන්ගේ ධනාත්මක සමාලෝචන මගින් ද මෙය සනාථ වේ. ආකෘතියේ ප්රධාන අවාසි Haldex කප්ලිං වල අවිශ්වාසය සහ නඩත්තු කිරීමේ අධික පිරිවැය ඇතුළත් වේ.

ඔබට මෙම මෝටර් රථ ආකෘතිය ක්රියාත්මක කිරීමේ අත්දැකීම් තිබේ නම්, ඔබ මුහුණ දුන් ගැටළු සහ දුෂ්කරතා මොනවාදැයි අපට කියන්න. සමහරවිට ඔබේ සමාලෝචනය මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී අපගේ වෙබ් අඩවියේ පාඨකයන්ට උපකාර වනු ඇත.

මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී, අපි සන්නාමගත පෙනුම, අභ්යන්තරයේ සුවපහසුව සහ උපකරණවල විශ්වසනීයත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමු. Ford Kuga crossover පළමු පරම්පරාවේ පවා බොහෝ ධනාත්මක ගුණාංග ලබා ගත්තේය. ඉතින් සමාගම ඉක්මනින්ම දෙවන එකක් නිකුත් කළේ ඇයි? සන්නාමය එකල හරස් ඕවර් වල වාසි සහ අවාසි යන දෙකම උරුම විය. එබැවින්, අයිතිකරුවන් සහ මිලදී ගැනීමට සැලසුම් කරන අය 2008-2012 Ford Kuga හි පැහැදිලි අඩුපාඩු පිළිබඳව දැනුවත් විය යුතුය.

පළමු පරම්පරාවේ Ford Kuga crossover හි දුර්වලතා

දර්ශනීය පෙනුම මෝටර් රථයේ පැහැදිලි දුර්වලතා සඟවයි:

• එන්ජින්;
• ටර්බෝචාජර්;
• වෑල්ඩින්;
• ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ;
• සැලෝන්.

දැන් වැඩි විස්තර...

ඩීසල් එන්ජින් ඔවුන්ගේ පෙට්‍රල් සගයන්ට වඩා බොහෝ ගැටලු ඇති කරයි. බොහෝ ගැටළු වායු සැපයුම හෝ ඉන්ධන පද්ධතියට සම්බන්ධ වේ. කම්පනය බොහෝ විට නිශ්චලව හෝ ත්වරණය කිරීමේදී නිරීක්ෂණය වේ. අංශු පෙරහන පුනර්ජනනය අතරතුර අප්රසන්න ගන්ධයක් සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම සමහර විට අංශු පෙරහන් සංවේදකය සමඟ ගැටළු සමඟ සංයුක්ත වේ. දුර්වල ගුණාත්මක ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් ඇඳීම වේගවත් කරයි. Flywheel කාර්ය සාධනය ද කාලයත් සමඟ සැලකිය යුතු ලෙස පිරිහී යයි. අපිට ඒකත් ආදේශ කරන්න වෙයි.

පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා ඩීසල් එන්ජින් තරම් සැලකිල්ලක් අවශ්‍ය නොවේ, නමුත් ඒවායේ අඩුපාඩු නොමැතිව නොවේ. ලීටර් 66 ක ආකර්ෂණීය ටැංකි පරිමාව ප්‍රමාණවත් තරම් වැඩි විය යුතු බව පෙනේ, නමුත් නාගරික තත්වයන් තුළ ඉන්ධන පරිභෝජනයේ අකාර්යක්ෂමතාව විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ.

ටර්බෝචාජර්.

බලගතු ඩීසල් එන්ජින් ටර්බෝචාජර් මත අධික බරක් තබන අතර ඔවුන්ගේ සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. සැතපුම් සමඟ, ටර්බයින් බ්ලේඩ් වැඩි වැඩියෙන් අඳිනු ලැබේ, මන්ද ඒවා නිරන්තර යාන්ත්රික හානිවලට යටත් වේ. ප්‍රේරක අසමතුලිතතාවය ද දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් වලදී කැටි කිරීමට හේතු වේ. මූලික වින්‍යාසය තුළ අතිරේක ඒකකයක් නොමැත, එය ස්ථාපනය කිරීමෙන් මෙම අඩුපාඩුව ඉවත් කළ හැකිය.

දුර්වල තත්ත්වයේ එකලස් කිරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස ශරීරයේ සැඟවුණු ප්රදේශ වල, පතුලේ හෝ වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් නිකේතනයේ විඛාදනයට ලක් වූ මැහුම් දිස්විය හැක. ප්රමාණවත් මුද්රා තැබීමේ සෘජු ප්රතිවිපාකයක් වන්නේ කුටියට ජලය කාන්දු වීමයි. එයම අප්රසන්නය, නමුත් සමුච්චිත තෙතමනය වාහනයේ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවලට විනිවිද ගොස් එය අක්රිය කළහොත්, කරදර වළක්වා ගත නොහැක. එවැනි බරපතල තුවාලයක් හැකි ඉක්මනින් අවධානය යොමු කරන්න. මෙය මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් සඳහා අවශ්යතාවය ඉවත් කරනු ඇත.

ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ.

ඉලෙක්ට්රොනික මොඩියුලවල අසමත් වීම බොහෝ විට ප්රමාණවත් මුද්රා තැබීම හා තෙතමනය ඇතුල් වීම සමඟ සම්බන්ධ වේ. අවංකවම දුර්වල ගුණාත්මක භාවයෙන් යුත් වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් වෑල්ඩින් සමඟ ඒකාබද්ධව, මෙය සැබෑ ව්යසනයකි. අත්හිටුවීම සහ ඉන්ධන මට්ටමේ සංවේදක වරින් වර බිඳ වැටේ. තෙල් බෙදුම්කරු භාජන තාපන පද්ධතියේ කෙටි පරිපථයක් ක්ෂණිකව පිපිරුණු ෆියුස් වෙත යොමු කරයි. ඩීසල් එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, දිලිසෙන ප්ලග් බොහෝ විට ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවේ. දැඩි භාවිතයේ දී, උත්පාදක යන්ත්ර විශේෂයෙන් විශ්වාසදායක නොවේ.

වෙළඳ නාමයේ මෝටර් රථ පිළිගත හැකි ශබ්ද පරිවාරක ඇත. නමුත් ඔබ ප්‍රවේශම් නොවන්නේ නම් සහ මෙහෙයුම් උපදෙස් වලට ඇහුම්කන් නොදුන්නේ නම්, ඔබට කරදරකාරී ආසනවල ශබ්දය, සවි කිරීම් බුෂිං සහ පසුපස දොරට තට්ටු කිරීම, හුඩ් කම්පනය සහ පසුපස දර්ශන දර්පණය මෙන්ම අප්‍රසන්න ශබ්දයද ඉවසා සිටීමට සිදුවනු ඇත. අභ්යන්තර උෂ්ණත්ව පංකාවේ.

කූගාගේ දුර්වල ස්ථාන අතරින්, අභ්යන්තරයේ සහ කඳෙහි ඉඩකඩ විශේෂ අවධානයක් ලැබිය යුතුය. සාමාන්‍ය ගොඩනැඟිල්ලක් ඇති පුද්ගලයන් තිදෙනෙකුට පවා පසුපස ආසනවල ඉඩ ප්‍රමාණවත් නොවන තරම්ය. භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීමට ප්‍රමාණවත් ඉඩක් නොමැත. බොහෝ අලංකාර අංග මත රිදී සීරීම් හා ක්රමානුකූලව පීල් කිරීමට යටත් වේ. සුළං ශබ්දයෙන් ආරක්ෂා වන රබර් මුද්රා ඉතා ඉක්මනින් දුර්වල වන අතර වසර පහකට පසු ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වේ.

Ford Kuga 2008-2012 හි ප්රධාන අවාසි නිදහස් කිරීම

1. අභ්යන්තරයේ සහ කඳෙහි ergonomics හි අඩුපාඩු;
2. අංශු පෙරහන;
3. පසුපස නිශ්ශබ්ද කුට්ටි ආදේශ කළ යුත්තේ ලීවර සහිත එකලස් කිරීමක් ලෙස පමණි;
4. ගැසොලින් අනුවාදයේ අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය;
5. හුඩ් හෝ පසුපස දර්පණ කම්පනය හේතුවෙන් අප්රසන්න ශබ්දය;
6. මැහුම් දුර්වල මුද්රා තැබීම, විඛාදනයට හා තෙතමනය විනිවිද යාමේ සම්භාවිතාව;
7. SUV රථයක් ලෙස මෝටර් රථයේ හැකියාවන් අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කරයි;
8. සමහර විට උණුසුම් වීම පමණක් සීතල කාලගුණය තුළ එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට උපකාරී වේ.

නිගමනය.

Ford Kuga crossover හි ගුණාත්මකභාවය විනිශ්චය කිරීම එක් එක් රියදුරු සඳහා ආත්මීය තීරණයකි. සමහරක් රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව, පාලනයන්හි ප්‍රතිචාර දැක්වීම, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවල ලක්ෂණ සහ එන්ජින් බලය සහ තත්ත්ව-මිල අනුපාතයට කැමති වනු ඇත. සමහර අය ආර්ථික නොවන ගෑස් ධාවනය, දුර්වල ශබ්ද පරිවරණය, පටු අභ්යන්තර සහ කඳ සහ දෘඪතාව අගය නොකරනු ඇත.

ඒ සියල්ල පුද්ගලික මනාපයන්, සැලසුම් විශේෂාංග සහ මෙහෙයුම් කොන්දේසි මත රඳා පවතී, නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක, වාහනයක් මිලදී ගැනීමට පෙර, ඔබ 1 වන පරම්පරාවේ Ford Kuga හි සඳහන් කරදර පිළිබඳව ඔබ හුරුපුරුදු විය යුතු අතර ඒවා මත පදනම්ව තේරීමක් කළ යුතුය.

භාවිතා කරන ලද Ford Kuga හි දුර්වලතා සහ ප්රධාන අවාසිඅවසන් වරට වෙනස් කරන ලද්දේ: 2018 ඔක්තෝබර් 15 පරිපාලක

➖ ගුණාත්මකභාවය ගොඩනැගීම
➖ Ergonomics
➖ දෘශ්‍යතාව
➖ ඉන්ධන පරිභෝජනය

වාසි

➕ පාලනය කිරීමේ හැකියාව
➕ අත්හිටුවීම
➕ පේටන්ට් බලපත්රය
➕ සුවපහසු සැලෝන්

නව සිරුරේ 2018-2019 Ford Kuga හි වාසි සහ අවාසි සැබෑ අයිතිකරුවන්ගේ සමාලෝචන මත පදනම්ව හඳුනා ගන්නා ලදී. ස්වයංක්‍රීය, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ සියලුම රෝද ධාවකය 4x4 සහිත 2 වන පරම්පරාවේ Ford Kuga 2.5 සහ 1.5 turbo හි වඩාත් සවිස්තරාත්මක වාසි සහ අවාසි පහත කථා වලින් සොයාගත හැකිය:

හිමිකරු සමාලෝචන

මෝටර් රථය දිනකට කිලෝමීටර 1000 කට වඩා දිගු ගමනක් සඳහා පහසු වේ. අපි අධිවේගී මාර්ගවල සහ මිලිටරි අපිරිසිදු මාර්ගවල ධාවනය කළෙමු, ස්ක්‍රී පාරවල් දිගේ කඳුකරයට නැග්ගා (ආන්තික ක්‍රීඩා නොමැතිව) - කුගා 2 විශ්වාසයෙන් ධාවනය කරයි, ලිස්සා යන විට ධාවනය කරයි, ප්‍රතිලෝම බෑවුමක නතර වන විට එය පසුපසට නොයනු ඇත, ඔබට සන්සුන්ව ගමන් කළ හැකිය. හරියට සමතලා පාරක වගේ.

140 km/h දක්වා වේගය විශේෂයෙන් කැපී පෙනෙන්නේ නැත, එය ඝෝෂාකාරී වන අතර කම්පන දිස්වේ, නමුත් එය 160 දී පවා විශ්වාසයෙන් යුතුව ගමන් කරයි. සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථය සමතුලිත වේ, එයට පැහැදිලි දුර්වලතා නොමැත.

ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිම නගරය තුළ තරමක් වේගයෙන් ඇදී යයි, අධිවේගී මාර්ගයේ තියුණු ලෙස අභිබවා යාම සඳහා ක්‍රීඩා ඇත, නැතහොත් පහත් කිරීමට බොත්තම තිබේ.

අත්හිටුවීම රටේ මාර්ගවල වඩාත් නාගරික වේ, ඔබට වේගයෙන් යා නොහැක, එය කන්‍යා පිට්ටනියක් හරහා, වැසි සහිත වනාන්තර මාර්ග ඔස්සේ, පැතලි වෙරළක් දිගේ, එය හොඳින් ගමන් කරයි. කිලෝමීටර 30,000 කට පසු කිසිවක් සිදු නොවීය, නඩත්තු අතර පරතරය කිලෝමීටර 15,000 කි. සමස්ත හැඟීම සාමාන්‍ය නාගරික හරස්කඩක් ය: සුවපහසු, ප්‍රීතිමත්, එහිම ප්‍රසන්න කුඩා දේවල් සමඟ.

නමුත් ඒ සමඟම, මම පිරිසැලසුමට කැමති නැත: ශරීරය පටු, ඉහළ සහ දිගටි (එහි පන්තියේ මිතුරන් හා සසඳන විට). පළල් A-කණුව පැති දර්ශනය අවහිර කරයි, දර්පණ සෑම පැත්තකින්ම නැවී පිටතට ඇලෙන්නේ නැත, කිසියම් නොදන්නා හේතුවක් නිසා පාවහන් ලයිට් ඇත, නමුත් අත්වැසුම් මැදිරියට ආලෝකයක් නොමැත, ටේල්ගේට් වසා දැමීමේ හසුරුව ඇත එක් පැත්තක් පමණි, එබැවින් ඔබේ දකුණු අත කාර්යබහුල නම්, ඔබට වසා දැමීමට කළමනාකරණය කළ යුතු අතර, චලනය තරමක් අපහසු නම්, දුර්වල කාන්තාවකට එය මත එල්ලීමට සිදුවේ.

Igor Suvorov, Ford Kuga 1.6 (150 hp) AWD 2015 දී ධාවනය කරයි

ඔබට අතින් ප්‍රකාරයේදී ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ වේගය මාරු කළ හැකිය. ඉතා සුවපහසු ආසන, ඔබ අභ්‍යවකාශ යානයක මෙන් ඔබ මෝටර් රථයට ගොඩ වේ. පසුපස ආසන පහතට නැවී ඇති ලස්සන, පැතලි, හතරැස් භාණ්ඩ ප්‍රදේශයක් ඇත.

ෆෝඩ් කුගා II මාර්ගය විශිෂ්ට ලෙස හසුරුවයි, නගරය වටා ධාවනය කිරීමේදී මෝටර් රථය ඉතා උපාමාරු කළ හැකිය. ගෑස් පිරවීම ඉතා සිසිල් ය: මම හැච් එක විවෘත කළ අතර මාර්ග තදබදයක් නොමැත, මම තුවක්කුව දමා තුවක්කුව එළියට ගත්තෙමි, එය පිරිසිදු හා සුවපහසුයි.

කිලෝමීටර 40,000 කට පසු පෙට්‍රල් පරිභෝජනය පහත වැටුණි, තියුනු ලෙස මෝටර් රථය පෙට්‍රල් ලීටර් 2 ක් අඩුවෙන් පරිභෝජනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. එය අමුතුයි, ඇයි මෙතරම් දිගු විවේක කාලයක්? වැසි සහිත කාලගුණය තුළ, පළමු උත්සාහයේදී කඳ සමහර විට ඔබේ පාදයෙන් විවෘත නොවේ. දොරවල් ද සමහර විට (ඉතා කලාතුරකින්) යතුරු රහිත ඇතුල්වීම සමඟ පළමු උත්සාහයේදී විවෘත නොවේ.

ඔව්, යම් හේතුවක් නිසා පැති කවුළු වැස්සෙන් ඉතා ඉක්මනින් අපිරිසිදු වේ. ඇත්තේ එක් පැමිණිල්ලක් පමණි - කිලෝමීටර 35,000 කට පසු, එන්ජින් සිසිලන බයිපාස් අසමත් විය, ඔවුන් එය වගකීමක් යටතේ ප්‍රතිස්ථාපනය කළේය, මම කිසි විටෙකත් සේවයට නොපැමිණි නමුත්, මම තෙල් වෙනස් කර පෙරීම කළෙමි.

Nikolay Sheryshev, 2013 දී Ford Kuga 1.6 (150 hp) AWD ධාවනය කරයි

වීඩියෝ සමාලෝචනය

ධාවනය කිරීමට ඉතා පහසු සහ ප්‍රසන්න මෝටර් රථයක්, බොහෝ විකල්ප, චික් පරිදර්ශක වහලක්, විශිෂ්ට ද්වි-සෙනෝන්, ඔබේ පාදයෙන් විවෘත වන ඉතා සුවපහසු ප්‍රසිද්ධ දොරක්, දිගු චාරිකා වලදී ඉතා හොඳින් ඔප්පු කර ඇති විශිෂ්ට ආසන (ඔබට පහසුවෙන් 1,300 ක් ධාවනය කළ හැකිය කි.මී. නතර නොවී), හොඳ නිමවුම් ද්රව්ය අභ්යන්තරය, විනීත ගතිකත්වය, හොඳ තිරිංග, ඉතා හොඳ ශබ්ද පරිවරණය, සුවපහසු අත්හිටුවීම, තියුණු සුක්කානම්, මෝටර් රථය කිලෝමීටර 200 දක්වා වේගයකින් සුවපහසු වේ.

නමුත් සමහර ගැටළු ද ඇත: පෙට්ටිය කෑ ගසයි, තල්ලු කරයි, පයින් ගසයි, සුක්කානම් රාක්කය තට්ටු කර ප්‍රතිස්ථාපනය ඉල්ලයි, ආධාරක බාර් හැපීම, සේබර් පිටුපස දොරේ සිදුරු දමා ලෝහ දක්වා වැටී ඇත, යතුරු රහිත ඇතුල්වීම වැටේ, සංගීතය සම්පූර්ණ මගුලක්..., සුක්කානම් තීරුව ක්ලික් කරයි, ස්පීඩෝමීටරය වක්‍ර වී ඇත, හුඩ් එක ක්‍රියා විරහිතව කම්පනය වේ, කඳ දොර සමහර විට ඔබේ පාදයෙන් විවෘත වේ, සමහර විට එය එසේ නොවේ, යමක් ක්‍රීක් කරයි, තට්ටු කරයි, රැට්ල්ස්, ටයර් පීඩන නිරීක්ෂණ පද්ධතිය වැඩ කරන්නේ නැත, රෙදි සෝදන මට්ටමේ සංවේදකය ද ක්රියා නොකරයි ...

මීට අමතරව, ඔවුන්ගේ වගකීම් වගකීම් රාමුව තුළ ඕනෑම දෙයක් කිරීමට නිල අලෙවිකරුවන්ගේ සම්පූර්ණ අකමැත්තට මම මුහුණ දුන්නා. "නිරපේක්ෂ" යන වචනයෙන් සම්පූර්ණ කරන්න. දැඩි හිම කැට ඇති පිරිමි ළමයින්. මාපිය රුසියානු ෆෝර්ඩ්ගෙන් මට හරියටම එම ආකල්පය ලැබුණි ...

Dmitry Gaidash, Ford Kuga 1.6 (182 hp) AWD automatic 2016 ධාවනය කරයි.

මට මිලදී ගත හැක්කේ කොතැනින්ද?

අපි එය ලබා ගත් පසු, අපි පළමු කිලෝමීටර 200 ධාවනය කළෙමු - සාමාන්‍ය පරිභෝජනය ලීටර් 8.6 කි. නගරයේ, සියලු උණුසුම් කිරීම් සහ නිෂ්ක්‍රීය කිරීම් සමඟ පරිභෝජනය ලීටර් 13.9 ක් පෙන්නුම් කළේය. එය සුමට ගමනක්.

ඔබට තේරෙනවා, මම එය ක්රියාත්මක කරන අතරතුර, මම එය බල කරන්නේ නැහැ. අපි නගරයෙන් කිලෝමීටර 200 ක දුරක් එක් මාර්ගයකට පිටත්ව යමින් සිටියෙමු - පරිභෝජනය දැනටමත් ලීටර් 7.3 කි. මම එය 92 වන පෙට්‍රල් වලින් පුරවන්නෙමි, විකුණුම්කරු මට උපදෙස් දුන්නේ 92 වන පෙට්‍රල් වලින් පමණක් ධාවනය කරන ලෙසයි, මෙය කෙතරම් නිවැරදිදැයි මම නොදනිමි, ඔබ පුරවන්නේ කුමක්ද?

දැන් කිලෝමීටර 900 ක් පමණ ධාවනය කර ඇත. මෝටර් රථය ඉතා ඉක්මනින් උණුසුම් වන අතර, විනාඩි 5-10 ක් පමණ වන අතර උෂ්ණත්වය ඉඳිකටුවක් ආරම්භ වේ. එය මෝටර් රථයක් නොවන බව හැඟේ, නමුත් එය ඇතුළත නිශ්ශබ්දව, සන්සුන්ව සහ සුවපහසුයි. ආසන ද ඉතා ඉක්මනින් උණුසුම් වේ.

අප අවධානය යොමු කළ තවත් විශාල වාසියක් වූයේ පසුපස මගීන් සඳහා වාතය ගලා යාමයි. Kuga මත එය පාද උණුසුම් කිරීම සඳහා ප්ලස් වේ. මගේ මතය අනුව, CX-5 මත නොවේ. අපි දරුවා පිටුපසින් ගෙන යනවා. තවත් ප්ලස් එකක් වන්නේ ඇලවීම-ගැලපුම් කළ හැකි පසුපස පේළි ආසන ය.

මම මෝටර් රථය අංශක -30 ට පවා ආරම්භ කළෙමි (අක්‍රියව පැය 12 කට පසුව), Kuga ආරම්භ නොවන බවට කිසිදු ඉඟියක් නොමැත. අභ්යන්තරය උණුසුම් වන අතර, වත්මන් ඉෙමොලිමන්ට් තුළ මම ටී-ෂර්ට් එකක් තුළ සුවපහසු ලෙස වාඩි විය හැකිය.

හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය සාමාන්යයෙන් පිපිරීමක්. ඉරි අතර අයිස් හෝ රොන්මඩ හැඟීමක් නොමැත. අභිබවා යන විට, සියල්ල සුමට හා සන්සුන් ය, ඔබ ඉහළ වාඩි වී සිටින්න, දෘශ්‍යතාව විශිෂ්ටයි. ටයර් මිල Nokia 5 R17 (සැලෝන් වෙතින් තෑග්ගක් ලෙස ලැබුණි).

Ford Kuga 1.5 turbo (150 hp) ස්වයංක්‍රීය සහ සියලුම රෝද ධාවකය 2018 සමාලෝචනය

මම මගේ පෙර සුසුකි ග්‍රෑන්ඩ් විටාරා සමඟ Kuga සංසන්දනය කරමි. බාහිර. මම ඉදිරිපසට කැමතියි. තවමත්, මුඛය මෙම ඒකකය අලංකාර කළේය. මම පෙර ශරීරයට කැමති නැහැ (ඉදිරිපස ඇස් කන් පෙනෙන ආකාරයේ). පැත්තෙන්, කිසිවක් වෙනස් වී නැත, උදාසීන. පසුපස පැත්ත වඩා හොඳ සඳහා ටිකක් වෙනස් වී ඇත.

සැලෝන්. පළමු පේළියේ පළල Suzuki මත සමාන වේ. ආසන වඩාත් සුවපහසුයි. මම වහාම පදිංචි විය, ලුම්බිම් ආධාරකය හොඳයි, පාර්ශ්වීය ආධාරකයක්. දකුණු පාදය වෙහෙසට පත් නොවේ.

රත් වූ ඉදිරිපස වින්ඩ්ස්ක්රීනය පුදුම දෙයක්, සමහර විට වායු සමීකරණයෙන් පසු වඩාත් ප්රයෝජනවත් වේ. එන්ජිම රත් වන තෙක් බලා සිටීම අවශ්ය නොවේ, සහ උණුසුම් වාතය වීදුරුව උණුසුම් කිරීම සඳහා, එනම් scraper සමඟ අමුතු චලනයන් කිරීමට අවශ්ය නොවේ.

තොප්පිය යට විශාල ඉඩක් ඇත, නමුත් රෙදි සෝදන යන්ත්රය සඳහා බෙල්ල සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් වැඩි වේ - එය වඩාත් පහසු වනු ඇත. මම අනිවාර්යයෙන්ම කැමති නැහැ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය තුළ තෙල් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ඩිප්ස්ටික් නොමැතිකම.

අත්හිටුවීම. සම්මුති විසඳුමක්. මට එය තරමක් වෛෂයිකව ඇගයීමට ලක් කළ හැකිය, මන්ද සෑම දිනකම මම එකම මාවතේ (මාර්ගයේ) වැඩට සහ ආපසු යන බැවිනි. මාර්ග සේවකයින්ගේ සිට අපගේ උත්තරීතර බලය දක්වා, නරක වචන වලින් මම සෑම කෙනෙකුම සිහිපත් කළ එම ස්ථානවල, මම දැන් නොදැනුවත්වම හෝ නොදැනුවත්වම පියාසර කරමි.

එන්ජිම. මට අවශ්‍ය දේ තමයි මට ලැබුණේ. සරල පරිමාමිතික වායුගෝලය. සමහරුන්ට ප්රමාණවත් කම්පනයක් නොතිබිය හැකිය, නමුත් මට තරංගය ප්රමාණවත්ය, සහ ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී ක්රීඩා මාදිලියක් ඇත. නමුත් එය සෑම කිලෝමීටර 15,000 කට වරක් සේවා (තෙල් මාරු කිරීම) පමණක් අවශ්ය වේ. මට නම් එය පැහැදිලි අපහාසයකි.

අයිතිකරු 2016 Ford Kuga 2.5 (150 hp) AT AWD ධාවනය කරයි.

මට සම්මත කට්ටලයක් ඇත, නමුත් ඔබට අවශ්‍ය සියල්ල එහි ඇත. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය. මෝටර් රථය වියළි මාර්ගයක සහ පොකුණු සහිත අධික වර්ෂාවකදී පරිපූර්ණ ලෙස හසුරුවයි. කවුරුහරි ලිව්වා කූගා රට් කන්නේ නැහැ - ඔවුන් බොරු කියනවා! ෆෝඩ්ට එය සාමාන්‍යයෙන් හැසිරවිය හැකිය; ඕනෑම මෝටර් රථයකට අපගේ මාර්ගවල මෙම අඩුපාඩුව දැනෙනු ඇත. සාමාන්‍ය මාර්ගවල, ඇස්ෆල්ට් සහ වර්ෂාවෙන් පසු, මෝටර් රථය විශ්වාසයෙන් ධාවනය වන අතර නොසැලී යයි.

කූගාගේ හැසිරවීම විශිෂ්ට වන අතර වටරවුමක පවා පරිපූර්ණ ලෙස හැරේ. අධිවේගී ප්රවේශයක් තුළ රෝල් නොමැත! කිසිවෙකුට ඇහුම්කන් නොදෙන්න, මන්ද එය බොහෝ නැඹුරු විය හැකි බව මමත් කොහේ හරි කියවා ඇත.

මෙය මගේ පළමු ස්වයංක්‍රීය වන අතර, යාන්ත්‍ර විද්‍යාව වේගවත් වනු ඇති බව මට පෙනේ. ගියර් වෙනස් කිරීම අවශ්ය ප්රමාණයට වඩා මන්දගාමී වේ. වියදම් ද කලකිරෙනවා. 110-130 km / h වේගයකින් අධිවේගී මාර්ගයේ ඔබට 9.5 - 10 ලීටර්, සහ 140-150 - දැනටමත් ලීටර් 10-11 ක් අවශ්ය වේ. නගරයේ - ලීටර් 12 යි.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය 2019 සමඟ Ford Kuga 2.5 (150 hp) සමාලෝචනය

ABS ඒකකය ඉඳහිට අසමත් වීම හැර කුගා තිරිංග පද්ධතියට නිශ්චිත දෝෂ නොමැත, සහ අසමාන මතුපිට වැඩ කිරීම සඳහා එහි ඇල්ගොරිතම සුදුසු නොවේ - තිරිංග මුදා හැරීම ඉතා ශක්තිමත් ය. පොදුවේ ගත් කල, තිරිංග තරමක් පටවා ඇත - මෝටර් රථය බර හා තරමක් බලවත් විය. කෙසේ වෙතත්, තැටි සහ පෑඩ් වල සේවා කාලය බෙහෙවින් පිළිගත හැකිය: තැටි අවම වශයෙන් කිලෝමීටර් 50-60 දහසක් පවතින අතර බොහෝ විට එකහමාරක් පමණ වේ. තැටි කට්ටලයක් සාමාන්යයෙන් පෑඩ් දෙකක් හෝ තුනක් සඳහා ප්රමාණවත් වේ, එය විශිෂ්ට ප්රතිඵලයක් ලෙස සැලකිය හැකිය.

අත්හිටුවීම සාමාන්‍යයෙන් ප්‍රබලයි, ප්‍රධාන ප්‍රශ්න වන්නේ Ford හි අමතර කොටස් ප්‍රතිපත්තිය පිළිබඳවයි. ඉදිරිපස MacPherson වන අතර, එය දිගු කාලයක් ධාවනය වේ: ලක්ෂයකට වඩා වැඩි ලකුණු සහිතව, සියලු නිහඬ බ්ලොක් සහ බෝල සන්ධි සාමාන්යයෙන් පරිපූර්ණ තත්ත්වයේ පවතින අතර, එල්ලා වැටෙන ස්ට්රට් ආධාරකයක් පමණක් මැදිහත් වීම අවශ්ය වේ. සමාන සැතපුම් ගණනක් සමඟ, කම්පන අවශෝෂක දැනටමත් කාර්යක්ෂමතාවයෙන් විශාල ප්‍රමාණයක් අහිමි වී ඇත, නමුත් ඒවා තවමත් කාන්දු නොවන අතර මෝටර් රථය පාරේ යහපත් හැසිරීමක් පවත්වයි.

මානයන් (L/W/H), මි.මී

4 443 / 1 842 / 1 677

පසුපස බහු සම්බන්ධකය වඩාත් සංකීර්ණ වේ. මෙහිදී, පහළ ආධාරක හස්තයේ නිහඬ බ්ලොක් සහ ආධාරක, සේබර් ලීවරයේ නිහඬ කුට්ටි, ප්රධාන වශයෙන් අඳිනු ලැබේ. සම්පූර්ණ බරක් සහිතව නිතිපතා ධාවනය කරන අය සඳහා, සැතපුම් 60-80 දහසකට පසුව තට්ටු කිරීම ආරම්භ කළ හැකිය, නමුත් අඩු බරකින් මුළු පද්ධතියම ලක්ෂ එකහමාරකට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස ධාවනය වේ. කම්පන අවශෝෂක සමඟ තත්වය ආසන්න වශයෙන් ඉදිරිපස කෙළවරට සමාන වේ.

ප්රධාන අවාසිය නම්, අවාසනාවකට මෙන්, සියලුම අත්හිටුවීමේ කොටස් නාමාවලියකින් සරලව ඇණවුම් කළ නොහැකි ය: නිෂ්පාදකයා ලීවර එකලස් කිරීම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම දැඩි ලෙස නිර්දේශ කරයි. ඉතිරි කිරීමට කැමති අය Volvo සහ Mazda නාමාවලි ප්‍රගුණ කළ යුතුය. දෙවන දෝෂය නම් ෆෝඩ් හි රෝද බෙයාරිං සාමාන්‍යයෙන් වේදනාකාරී ස්ථානයක් වන අතර කුගා මෙම අවාසනාවෙන් බේරුණේ නැත. ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම “සදාකාලික නොවේ”, අඩු මුද්‍රා තැබීම සහ ලිහිසි තෙල් නොමැතිකම කාලයත් සමඟ ශබ්දයට හෝ තදබදයට හේතු වේ. අපි ඒවා වෙනස් කළ යුතුයි - සහ සුපුරුදු පරිදි, Volvo වෙතින් අනුවාදය භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය - එය "මුල් පිටපතට" වඩා ටිකක් හොඳින් සාදා ඇත.

සුක්කානම් සමඟ සාමාන්‍යයෙන් කිසිදු කරදරයක් නොමැත: ශක්තිමත් රාක්කයක් ඇති අතර ඉතා ශක්තිමත් ඉඟි නොවේ, එය පහසුවෙන් “පහර” ලබා ගනී, නමුත් පුළුල් ටයර් සමඟ සංයෝජනයෙන් ඉක්මනින් අඳිනු ලැබේ. මේවා ඉතා සුලභ අමතර කොටස් වන බැවින් මෙය වන්දි ලබා දේ.

සම්ප්‍රේෂණය

මෙන්න ටිකක් වැඩි කරදරයක් ඇති අතර, ඒවා සැලකිය යුතු ලෙස මිල අධික වේ. “යාන්ත්‍ර විද්‍යාව” සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථවලට පමණක් කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත - ඒවාට ඇත්තේ ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝද පමණක් වන අතර ඒවා සමහර විට වෙනස් කිරීමට හෝ අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්‍ය වේ.

සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථවල, හැල්ඩෙක්ස් ක්ලච් ගැටළු ඒකක ගණනට එකතු කරනු ලැබේ: එය දිගු කාලීන ක්‍රියාකාරිත්වයට සහ ලිස්සා යාමට කැමති නැත, ඊට අමතරව, අවම වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 30-50 දහසකට වරක් තෙල් වෙනස් කිරීම අවශ්‍ය වේ, එසේ නොමැතිනම් අසාර්ථක වේ. පොම්පය සහ එහි අනෙකුත් පිරවීම යන දෙකම හැකි ය. Kuga මත කප්ලිං පරම්පරා දෙකක් ස්ථාපනය කර ඇත: 2009 අවසානය දක්වා, ඔබට 3 වන පරම්පරාවේ Haldex සොයා ගත හැකිය - එය ඉතා අවදානමට ලක්විය හැකි පොම්පයක් ඇති අතර, ක්රියාකාරී ඇල්ගොරිතම හොඳම නොවේ. නමුත් 2009 න් පසු එය සැමවිටම Haldex 4 වේ - එය සමඟ අඩු කරදරයක් ඇත, නමුත් එය තවමත් නිරන්තර නඩත්තු අවශ්ය වන අතර වරින් වර විස්මයන් ඉදිරිපත් කරයි.

“AWD දෝෂ සහිත” පණිවිඩය පැමිණේ නම්, 2009 අවසානය දක්වා මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන්, මෙය බොහෝ විට මිය ගිය පොම්පයකි. අළුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය රූබල් දසදහසකින්, විදුලියට පමණක් හානි සිදුවුවහොත් පමණි. ඉඳහිට, ඒකකයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ වෙත රැහැන් ඇදීම සමඟ අසමත්වීම් සම්බන්ධ වේ, එය තරමක් විවෘතව පිහිටා ඇති බැවින් සහ මාර්ගයෙන් පිටත තරණය කිරීමට කැමති අයට, කප්ලිං පිහිටා ඇති ප්‍රදේශය අපිරිසිදු වේ, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සම්බන්ධතා අසාර්ථක විය හැක. අවාසනාවකට මෙන්, කරදර ලැයිස්තුව එතැනින් අවසන් නොවේ.

ධාවක ඒකකය

Haldex 4 කප්ලිං සහිත යන්ත්‍ර ඇතුළුව කප්ලිං සීල් හරහා තෙල් කාන්දු වීම බොහෝ විට පොම්පයට හානි වීමට හේතු වන අතර තෙල් පරිමාව ලීටර් භාගයක් පමණ වන බැවින්, කප්ලිං මේ ආකාරයේ අලාභයට අතිශයින් සංවේදී වේ. ඔබ සක්‍රියව සියලුම රෝද ධාවකය භාවිතා කරන්නේ නම්, ඔබ නිතිපතා පෙරහන් සහ තෙල් වෙනස් කළ යුතු අතර පසුපස අක්ෂයේ බර වැඩි වන තරමට බොහෝ විට. පොම්පයක් නම්, උදාහරණයක් ලෙස, බිඳවැටීමකදී, නව එකක් මිලදී ගැනීම වඩා හොඳය, එවිට Volvo වෙතින් පෙරහන් මිලදී ගැනීම පහසු සහ ලාභදායී වේ: Haldex 3 සහිත මෝටර් රථ සඳහා නාමාවලි අංක 30787687 සහ වඩාත් මෑතදී අංක 31325173 ඒවා. මෙයින් කිසිවක් නොසලකා හරිනු ලැබුවහොත්, ව්යුහය "කඩා වැටීමට" පටන් ගනී: පළමුව පොම්පයේ අසාර්ථකත්වය, පසුව ක්ලච් පැක් සහ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ.

2000 ගණන්වල මැද භාගයේ සිට වොල්වෝ මෝටර් රථවල සියලුම හිමිකරුවන් අපගේ වඩාත් පොදු ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය වන Aisin AW55-51 ගැන හුරුපුරුදුය, එය ක්‍රියාත්මක විය, සහ ක්‍රියාත්මක විය. තරමක් යාන්ත්‍රිකව ශක්තිමත්, එය ක්‍රියාකාරී රිය පැදවීමේදී ගෑස් ටර්බයින ලයිනිං වල කෙටි සේවා කාලය සහ කපාට සිරුරේ අඩු සේවා කාලය සමඟ අයිතිකරුවන් සතුටු නොකරයි. ඕනෑම දූෂණයක් සම්බන්ධයෙන් එය අතිශයින්ම අච්චාරු දමනු ලැබේ, එහි සියුම් සොලෙනොයිඩ් ඇති අතර, ඊට අමතරව, සමස්තයක් ලෙස සැලසුම තරමක් සංකීර්ණ ය, “දණහිස” අලුත්වැඩියා කිරීමට අපහසු වන අතර ප්‍රවේශමෙන් රෝග විනිශ්චය අවශ්‍ය වේ.

කෙසේ වෙතත්, නියමිත වේලාවට තෙල් වෙනස් කළහොත් එවැනි ගියර් පෙට්ටියකට 200-250 දහසක් වැය වේ, විශේෂයෙන් කුගා මත එය බාහිර රේඩියේටර් සමඟ ක්‍රියා කරන අතර කලාතුරකින් අධික ලෙස රත් වේ. නමුත් තාප ස්ථාය ඉවත් කිරීම, බාහිර සිහින් පෙරනයක් ස්ථාපනය කිරීම සහ සෑම කිලෝමීටර 30-40 දහසකටම තෙල් වෙනස් කිරීම තවමත් නිර්දේශ කෙරේ. ෆෝඩ් මෙම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ නවතම අනුවාදය ලබා ගත් අතර එය විශේෂයෙන් චපල නොවේ. සියලුම ළමා රෝග දිගු කලක් සුව වී ඇති අතර, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත මෝටර් රථවලට බිය විය යුතු නැත, “රේසර්” එය ධාවනය කර ඇත්දැයි පරෙස්සමින් පරීක්ෂා කිරීම හැර - ගියර් පෙට්ටිය මේ ආකාරයේ බරට කැමති නැත.

ගියර් පෙට්ටි වර්ගය සඳහා යෝජනාව

උපරිම වේගය, කි.මී

නමුත් බොහෝ විට ඩීසල් එන්ජින් සමඟ ඇති 6DCT450 ශ්‍රේණියේ PowerShift ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් පරීක්ෂණයකි. මෙම පූර්ව වරණ හය-වේග “රොබෝ” මෙම පරම්පරාවේ සියලුම පූර්ව තේරීම් මෙන් ඉතා ගැටළු සහගත විය. ප්රධාන ගැටළුව වන්නේ දිගු සේවා කාලය සහ තෙල්වල දූෂිත සමුච්චය ආශ්රිත ප්රමාණයයි. මෙම නඩුවේ ප්රධාන පරිභෝජන ද්රව්ය වන්නේ solenoids සහ ක්ලච් කට්ටලයක්. බොහෝ විශේෂිත නොවන සේවාවන් සඳහා සැලසුමේ සංකීර්ණත්වය ඉතා ඉහළ මට්ටමක පැවතුනි, එයින් අදහස් කරන්නේ “නිවැරදි” පුද්ගලයින්ගෙන් ඕනෑම අලුත්වැඩියාවක මිල තරමක් ඉහළ වනු ඇති බවයි. ඒ වගේම අමතර කොටස් වල මිලත් වැඩියි.

තවත් බරපතල අඩුපාඩුවක් වන්නේ ඇදගෙන යාමේ සීමාවන් ය - මෙහි ඇති සීමාවන් Audi හි “විචල්‍ය” වලට වඩා දැඩි ය: පැයට කිලෝමීටර 20 ක වේගයකින් කිලෝමීටර 20 කි. සහ කිසිම අවස්ථාවක ආපසු හැරවිය නොහැක. මාර්ගය වන විට, Solenoids Volkswagen හි "පහර" DQ250 සමග අනුකූල වන අතර, සාමාන්යයෙන්, පෙට්ටි නිර්මාණයේ සමාන වේ.

ඒකකයේ තෙල් කාන්දුවීම් සහ කම්පන සාමාන්යයෙන් අධික උනුසුම් වීමේ ගැටළු ඇති බව පෙන්නුම් කරයි: බොහෝ විට, තෙල් අතිශයින් දූෂිත වන අතර, දිගු බරක් යටතේ ක්ලච් ලිස්සා යයි. ගියර් පෙට්ටිය ජීවමාන නම්, එවිට අපට ඉතා නිතර තෙල් වෙනස් කිරීම්, සෑම 20-30 දහසකටම නිර්දේශ කළ හැකිය, සහ අතිරේක බාහිර පූර්ණ-ප්‍රවාහ පෙරහන - දූෂණය සංවේදකයක් සමඟ හොඳම. කාලෝචිත තෙල් වෙනස්වීම් සහ අධිවේගී මාර්ග ධාවන තත්වයන් වලදී, කොටුව එහි සම්පතේ අරුමපුදුම දේ පෙන්නුම් කරයි: අලුත්වැඩියාවකින් තොරව සැතපුම් 350,000 ක් සහිත උදාහරණ ඇත, නමුත් නගරයේ ක්‍රියාත්මක වන විට බොහෝ හිමිකරුවන් සැතපුම් 150 දහසකට සීමා වේ. ඉතා මිල අධික අලුත්වැඩියා.

මෝටර්ස්

එන්ජින් සහ බලය

Kuga සතුව එන්ජින් කිහිපයක් ඇති අතර ඒවා සියල්ලම හුරුපුරුදුය. 2.5T පෙට්‍රල් එන්ජිම වොල්වෝ වෙතින් පැමිණේ. එය ෆෝඩ්ස් හි භාවිතය සඳහා තරමක් වෙනස් කර ඇත, නමුත් එය වැඩිදියුණු කර ඇති බව නොවේ. කෙසේ වෙතත්, පොදුවේ ගත් කල, මෙය අතිශයින්ම සම්පත්දායක “කෝටිපති” මෝටරයක් ​​වන අතර, වැඩි ආතතියකින් තොරව සහ අවම මට්ටමේ නඩත්තුවකින් සහ ඊටත් වඩා හොඳ සේවාවක් සමඟ කිලෝමීටර 400-500,000 ක සීමාව ජය ගත හැකිය.

කූගා එන්ජින්වල ප්‍රධාන ගැටළු වන්නේ තෙල් උගුලට ඒකාබද්ධ කර ඇති PCV කපාටයක් සහිත දොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධතිය, දුර්වල මුද්‍රා, දුර්වල ජ්වලන මොඩියුල සහ මිල අධික ටර්බයින ය. එපමණක් නොව, වොල්වෝ හි සමහර ගැටළු නොමැත - ඕනෑම අවස්ථාවක, එහි ටර්බයින සමඟ සෑම දෙයක්ම සරල වන අතර ජ්වලන මොඩියුල පිළිබඳ පැමිණිලි අඩුය. කාල පටිය ධාවනය කරනු ලබන්නේ අඛණ්ඩව ඉහළ සේවා කාලයක් සහිත, කිලෝමීටර 90-120 දහසක් පමණ වන පටියක් මගිනි - එය තෙල් සහිත බවට වග බලා ගන්න, මන්ද තෙල් සමඟ සම්බන්ධ වීමෙන් පසු පටිය වැඩි කල් පවතින්නේ නැත.

පියර්බර්ග් ඉන්ධන පොම්පය වසර කිහිපයක් ඇතුළත අසමත් වේ, එබැවින් එය මුල් නොවන එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය. විශේෂයෙන් ප්‍රධාන වශයෙන් නාගරික ගමනාගමනයේදී රේඩියේටර් නිතිපතා පිරිසිදු කිරීම අවශ්‍ය වේ. පිටාරය බොහෝ විට එහි තද බව නැති වී යයි, පයිප්පවල සන්ධි දිරා යයි - නමුත් මෙය බොහෝ විට ඩීසල් එන්ජින් සමඟ සිදු වේ ... මාර්ගය වන විට, ඊනියා “පැරණි මාදිලියේ” තෙල් බෙදුම්කරු සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කිරීම අවශ්‍ය නොවේ: PCV කපාට පටලය වෙන වෙනම විකුණනු ලබන අතර ශරීරය සෝදාගත හැකිය. නමුත් "සාමූහික ගොවිපලක්" නොමැතිව තරමක් විශ්වාසදායක නව එකක් තවදුරටත් අලුත්වැඩියා කළ නොහැක.

Powertrain පිරිනැමීම

ලීටර් දෙකක ඩීසල් එන්ජින් අනෙකුත් ෆෝඩ් මාදිලි වලින් හොඳින් හඳුනයි - මේවා PSA, DW10 සහ DW12 ශ්‍රේණි සමඟ ඒකාබද්ධව සංවර්ධනය කරන ලද එන්ජින් වේ. ඔවුන්ගේ ප්‍රධාන ගැටළු වන්නේ ෆෝඩ් තෙල්වල අඩු දුස්ස්රාවිතතාවයයි (SAE20 සහ SAE30 වලදී පවා දොඹකරය ගැලවී යාමේ අවස්ථා සහ “මිත්‍රත්වයේ හස්තය” විශාල ලෙස වැඩි වේ) සහ එවැනි එන්ජින්වල සාපේක්ෂ දුර්ලභත්වය, එබැවින් සෑම සේවා මධ්‍යස්ථානයකටම ඒවා හොඳින් සේවය කළ නොහැක. මිල අධික ඉන්ජෙක්ටර්, අංශු පෙරහන පිළිස්සීමේ දුෂ්කරතා සහ අනෙකුත් ඩීසල් කරදර ද ඒවායින් ගැලවී ගියේ නැත. එබැවින් එවැනි ඉහළ සැතපුම් එන්ජිමක් බොහෝ කරදර ඇති කළ හැකිය.

කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන පරිභෝජනය

අනෙක් අතට, පිස්ටන් කාණ්ඩයේ සම්පත ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර, ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත විශාල හරස්වර්ගයක්, රථවාහන තදබදයක් තුළ පවා, සියයකට ලීටර් 10 කට වඩා අඩු පරිභෝජනයක් (සහ සමහර අවස්ථාවලදී, 7 ක් පමණ) ඇත. ඔව්, සහ ප්රමාණවත් කොන්ත්රාත් ඒකක තිබේ. නමුත් "කෙටි බ්ලොක් ගැටළුව" ඉතා දුරස්ථ ය: විකිණීමේදී සමහර සංරචක නොමැති වීම එන්ජිම අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි බව අදහස් නොවේ, පිස්ටන් සහ මුදු ඇති බැවින්, ඔබට ලයිනර් මිලදී ගත හැකිය. මිල අඩු කෙටි බ්ලොක් එකක් ඇත්ත වශයෙන්ම බොහෝ ගැටළු විසඳයි, උසස් තත්ත්වයේ ප්‍රතිසාධනයක් සහතික කරයි. ප්රධාන දෙය නම් දොඹකරයට හා අවහිර කිරීමට හානි නොකිරීමට උත්සාහ කිරීමයි. අංශු පෙරහන් පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ ඇල්ගොරිතම අධ්‍යයනය කරන්න, “වෙළඳනාම” තෙල් නොව නිවැරදි එක වත් කරන්න. ඩීසල් එන්ජිමක් නඩත්තු කිරීම සඳහා බොහෝ විට වැඩි මුදලක් අවශ්‍ය බව මතක තබා ගන්න - එය අඩු ඉන්ධන “කන” තරමටම. මිලදී ගැනීමේදී, තිරිංග සහ බූස්ට් පද්ධතියේ රික්ත කපාටයේ ක්‍රියාකාරිත්වය මෙන්ම දිලිසෙන ප්ලග් වල තත්වය සහ ඒවායේ පාලන ඒකකයේ සේවා හැකියාව පරීක්ෂා කරන්න.

සාරාංශය

තමන්ගේම යුරෝපීය හරස්වර්ගය සංවර්ධනය කිරීමේ ෆෝඩ්ගේ පළමු අත්දැකීම පැහැදිලිවම ගැටලුවක් නොවීය. බල ඒකකවල අමුතු තේරීම සහ මිල නියම කිරීමේ ප්‍රතිපත්තිය එයට අවස්ථාවක් ලබා දුන්නේ නැත - නමුත් එය අදහස් කළ බව පෙනේ. බොහෝ ආකාරවලින්, මෙම මෝටර් රථය එහි තරඟකරුවන්ට වඩා හොඳ, වඩා ඝන, වඩාත් පහසු සහ විශ්වසනීය ය. නිසැකවම වාසි අතර බලවත් පෙට්‍රල් එන්ජින් සහ මිලියන ගණනක් අවධානය යොමු කර ඇති සැලසුමක් අපට සටහන් කළ හැකිය.

අවාසි ද ඇත, නමුත් පරිපූර්ණ මෝටර් රථ නොමැත. නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල මෝටර් රථවල සියලුම රෝද ධාවනය ඉතා චපලයි, බෙදාහරින්නාගේ සේවය අතරතුර ඩීසල් එන්ජින් අවදානමට ලක්ව ඇත, සහ රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය නඩත්තු කිරීම ඉතා කරදරකාරී සහ මිල අධිකය, ඔබට එය මත විශ්වාසය තැබිය නොහැක. නමුත් මෝටර් රථවල මිල වඩාත් ආකර්ෂණීයයි. පොදුවේ, ඔබ මෙම මෝටර් රථයට ආදරය කරන්නේ නම්, නමුත් මුදල් වියදම් කිරීමට සූදානම් නැති නම්, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ අතින් සම්ප්රේෂණය සමඟ සරලම විකල්පය මිලදී ගැනීම ගැන සිතන්න. දුෂ්කරතා ඔබව බිය ගන්වන්නේ නැතිනම්, ප්‍රවේශමෙන් රෝග විනිශ්චය සහ ඉවසීම ඔබට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක්, සුදුසු එන්ජිමක් සහ 4 වන පරම්පරාවේ හැල්ඩෙක්ස් ක්ලච් එකක් සමඟ විකල්පයක් සොයා ගැනීමට උපකාරී වේ.

සමහර අමතර කොටස් සඳහා මිල ගණන්