ඔපල් ඇස්ට්‍රා දැනට එහි සන්නාමයේ වඩාත් ජනප්‍රිය මෝටර් රථවලින් එකකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, Astra එහි අඩු පිරිවැය සහ මිල-ගුණාත්මක අනුපාතය හේතුවෙන් එහි ජනප්රියත්වය භුක්ති විඳියි. එහි ප්‍රති, ලයක් වශයෙන්, එහි අඩු මිල නිසා, ගුණාත්මකභාවය ද අඩු වන අතර, එය දුර්වලතා ප්‍රකාශ කිරීමෙන් සෑම පරම්පරාවකටම පාහේ දැනේ. එමනිසා, ඔපල් ඇස්ට්‍රා හි සාමාන්‍ය තුවාල ලප පහත දැක්වේ, මෙම මෝටර් රථ හිමිකරුවන් බොහෝ විට ක්‍රියාත්මක වන විට හමු විය.

Opel Astra හි දුර්වලතා

• ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය;
• "රොබෝ";
• ටයි දණ්ඩේ කෙළවර;
• උෂ්ණත්ව පාලකය;
• ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ්හි කපාටය;
• කපාට කාල කප්ලිං.

දැන් වැඩි විස්තර...

තුල මේ අවස්ථාවේ දී, බොහෝ විට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය දුර්වල ස්ථානයක් ලෙස හැඳින්විය නොහැක, නමුත් බොහෝ විට රේඩියේටර්, අසමත් වීම සමස්තයක් ලෙස ඒකකයේ තවදුරටත් අසාර්ථක වීමට දායක වේ. ගැටලුවේ සාරය නම්, රේඩියේටර් අවපීඩනය වූ විට, සිසිලනකාරකය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ හයිඩ්රොලික් පරිපථයට කාන්දු වීමයි. එබැවින් මත මේ මොහොතේමිලදී ගැනීමේදී, ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතු අතර ගැනුම්කරුගෙන් විමසන්න සමාන ගැටළුවක්මෙම මෝටර් රථය මත. මේ නිසා Opel නැවත කැඳවීමක් ඇති බව මතක තබා ගැනීම වැදගත්ය. මෙම ගැටළු ඇති විය හැක්කේ Astras (J) 07-08 මත පමණක් බව දැන ගැනීම වටී, නව පරම්පරාවේ Astras හි මෙම ගැටළුව විසඳා ඇත.

රොබෝ පෙට්ටිය.

සමඟ Opel Astra හි හිමිකරුවන් රොබෝ පෙට්ටියඅප්රසන්න අවස්ථාවන් කිහිපයක් ඇති කළේය. මෙම පෙට්ටි දැනටමත් කිලෝමීටර 60 දහසක් අලුත්වැඩියා කර ඇති බවට ප්රමාණවත් තරම් අවස්ථා තිබේ. එමනිසා, රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් සහිත මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී, ඔබ එය ධාවකයක් සඳහා රැගෙන ගොස් "රොබෝ" හැසිරෙන ආකාරය බලන්න. මාරු කිරීමේදී ශක්තිමත් කම්පන සහ කම්පන වලදී, එවැනි ඒකකයක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේ උපදේශනය ගැන සිතා බැලිය යුතුය. පොදුවේ ගත් කල, “රොබෝ” සම්පත “ස්වයංක්‍රීය” සම්පතට වඩා විශාල අනුපිළිවෙලක් වන අතර දැනට මෝටර් රථය 2007-08 නම්, සම්ප්‍රේෂණය අනිවාර්යයෙන්ම අලුත්වැඩියා කර හෝ ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත. සමස්තයක් ලෙස.

ටයි සැරයටිය අවසන් වේ.

නිසැකවම එකක් දුර්වල ස්ථානයක් නොව, තුවාලයකි ඔපල් ඇස්ට්‍රාදුර්වල ටයි දණ්ඩේ කෙළවර ලෙස හැඳින්විය හැක. කලාතුරකින් ඔවුන් කිලෝමීටර් 30 දහසකට වඩා වැඩි කාලයක් පවතී. ඇත්ත වශයෙන්ම, මේවා මිල අධික අමතර කොටස් නොවේ, නමුත් මේ ගැන දැන ගැනීම වටී, විශේෂයෙන් මිලදී ගැනීමේදී. මෙම අවස්ථාවේ දී, එය සවාරියක් සඳහා රැගෙන යාමට අවශ්ය වන අතර, මෙම ගැටළුව (ලාක්ෂණික තට්ටු කිරීම) සිදු වුවහොත්, මෙය මිලදී ගැනීමේදී මුදල් ඉතිරි කරනු ඇත, එය අනිවාර්යයෙන්ම දෝෂය අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා (ඉඟි වෙනුවට) වැය කරනු ඇත.

තාප ස්ථායයේ ගැටළු ප්‍රධාන වශයෙන් 2010-12 පරම්පරාවේ (J) මෝටර් රථවල දක්නට ලැබේ. මෙම බිඳවැටීමේ විශේෂත්වය නම්, තාප ස්ථාය අසමත් වූ විට, විදුලි පංකාව නිරන්තරයෙන් වැඩ කිරීමට පටන් ගනී, එය මෝටර් රථ සේවාවක් සම්බන්ධ කර ගැනීමට අවශ්ය බව උපකරණ පුවරුවේ පණිවිඩයක් මගින් සංඥා කළ හැකිය. එහි ප්‍රති, ලයක් වශයෙන්, තාප ස්ථාය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, ගෑස්කට් එය සමඟ වෙනස් වන අතර එමඟින් කාන්දුවීම් බොහෝ විට පෙනේ.

ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් හි කපාටය.

1.4 එන්ජිමක් (ටර්බෝචාජ් කරන ලද) සහිත 2011 මෝටර් රථවල ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් හි කපාටවල අසාර්ථකත්වය බහුලව දක්නට ලැබුණි. මෝටර් රථය වගකීම් යටතේ තිබියදී නිල අලෙවිකරුවන් විසින් මෙම කරදර ඉවත් කරන ලදී. එබැවින්, මිලදී ගැනීමේදී, මෙම මෝටර් රථයේ නිශ්චිත ගැටළුව හඳුනාගෙන නිවැරදි කර ඇත්දැයි ඔබ විමසිය යුතුය (ඇත්ත වශයෙන්ම, එය 1.4 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් නොවේ නම්).

දුර්වල තීන්ත වැඩමෙම මෝටර් රථ සත්‍යයකි. අවුරුදු 10 ක් පමණ පැරණි මෝටර් රථවල පවා ඔබට විඛාදන ලක්ෂණ සොයාගත හැකිය. තරමක් විශාල ප්‍රදේශවල තීන්ත ගැලවී යාම සිදුවේ. එබැවින්, මිලදී ගැනීමේදී ඔබ අනිවාර්යයෙන්ම විඛාදනයට අවධානය යොමු කළ යුතුය. එපමණක්ද නොව, එය අපහසු නොවනු ඇත. බම්පර් සහ කඳ පියන සමඟ සිල්පර, ෆෙන්ඩර් වල සන්ධි පරීක්ෂා කිරීම සඳහා විශේෂ අවධානය යොමු කළ යුතුය.

කපාට කාල කප්ලිං.

සාරය "රෝගය"ගංවතුර ඇති වූ විට ය අඩු ගුණාත්මක තෙල්සහ එන්ජිම ආරම්භ කිරීම, මෙම කප්ලිං වල ගියර් කාලයත් සමඟ ගෙවී යාමට පටන් ගනී. ලාක්ෂණික "ඩීසල් ශබ්දය" මගින් සාක්ෂි දරයි. ඔබ මේ ගැන නිතරම අවධානය යොමු නොකරන්නේ නම්, මෙය සම්පූර්ණ එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම ඇතුළුව ඉතා කණගාටුදායක ප්රතිවිපාකවලට තුඩු දිය හැකිය. මිලදී ගැනීමේදී, මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමට වග බලා ගන්න සහ එහි ක්රියාකාරිත්වය සහ එවැනි ශබ්ද නොමැති වීම ගැන අවධානය යොමු කරන්න.

Opel Astra හි ප්රධාන අවාසි

නිගමනය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, සියලු පරම්පරාවල Opel Astras සැලකිය යුතු වාසි ඇති බව අපට පැවසිය හැකිය. මෙම අවස්ථාවේදී, මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ මෝටර් රථය මිලදී ගැනීමට කුමන එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය තීරණය කළ යුතුය. බොහෝ හිමිකරුවන් සහ විශේෂඥයින් වඩාත්ම එකඟ වේ හොඳම විකල්පය මෙම මෝටර් රථයේස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන (turbocharged නොවන) ලීටර් 1.8 එන්ජිමකි. සහ අතින් සම්ප්රේෂණය. ඕනෑම අවස්ථාවක, තේරීම සෑම කෙනෙකුගේම ව්යාපාරයකි.

P.S.:හිතවත් වත්මන් සහ අනාගත හිමිකරුවන්, ගැන අදහස් පහත ලියන්න නිතර බිඳවැටීම්සහ මෙම මෝටර් රථ ආකෘතියේ අඩුපාඩු, හඳුනාගෙන ක්‍රියාත්මක වීමේදී නිරීක්ෂණය විය.

අවසන් වරට වෙනස් කරන ලද්දේ: 2019 ජූනි 5 වන දින විසිනි පරිපාලක

වර්ගය

මෝටර් රථ ගැන වඩාත් ප්‍රයෝජනවත් සහ උනන්දුව:

• - විවෘත අවකාශයේ සැරිසරන සියලුම හරස්වර්ග අතර ගෘහස්ථ මාර්ග- ඔපෙල් ඇන්ටාරා යනු ඇතුළත හා පිටත පෙනුම ආකර්ෂණීය අයගෙන් එකකි. එහෙත්,...
• - පවුලේ මෝටර් රථ මාලාවක් වන්නේ Opel-Meriva මාදිලියයි. මෙම උප සංයුක්ත වෑන් රථය මෙම මෝටර් රථ හිමිකරුවන් අතර මහත් ආන්දෝලනයක් ඇති කළේය.
• - තුන්වන පරම්පරාව Opel Vectra, 2002 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත. ආකෘතියක් සංවර්ධනය කිරීමේදී විශේෂ අවධානයරියදුරු සුවපහසුව කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇත ...

ලිපියකට පණිවිඩ 12ක්” දුර ප්රමාණය සමඟ Opel Astra හි දුර්වලතා සහ අවාසි”

1. Andrzei

   බ්රැඩ් මෙසේ ලිවීය.
   - හොඳ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය 6
   - සාමාන්ය ශරීර තීන්ත
   - උසස් තත්ත්වයේ අභ්යන්තරය, ක්රිකට් නැත
   - අත්හිටුවීම විශිෂ්ටයි, මට ෆ්ලෙක්ස් සවාරියක් ඇත
   - ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ හොඳින් හා ස්ථාවරව ක්‍රියා කරයි (කොස්මෝ)
   - Skoda සහ WV මත මෙන් ශබ්ද පරිවරණය
   - කොන් කරන විට දෘශ්‍යතාව ටිකක් නරකයි - J Sedan 2013, එබැවින් ඔබේ හිස හරවන්න
   1.4 turbo, Cosmo, sedan, St. Petersburg, flex ride, navigator, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, දේශගුණ පාලනය, ……..
   නියම කාර් එකක්. වසර 4ක් තුළදී, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක 2ක් වගකීම් යටතේ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී. ප්රශ්නයක් නැහැ.

2. ඩැනියෙල්.

   මීට පෙර, 100 දහසක් ධාවනය වූ නමුත් දැන් එය විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ දර්ශකයකි. ඔවුන් 20-40 දී විශ්වසනීයත්වය විනිශ්චය කිරීමට පටන් ගන්නා විට එය විහිළුවකි.

3. ඇන්ඩ්රේ

   ඉතින් සමහර අය ලක්ෂ 30කට 4කට අරන් මාසෙකට පස්සේ ඒ මුදලට ගුණාත්මක බව තියෙන සැලෝන් එකකට යනවා.
   අශ්වයන් සහ සුවපහසුව සහ එකම කරත්තය 40,000 ක බද්දක් සහ යනාදිය, නමුත් මෙම මුදල් සඳහා මෝටර් රථ වසර 15 ක් සහ කිලෝමීටර් 400,000 ක් ගිය අතර, එන්ජිම 150,000 ක් යා හැකි ටර්බයින දෙකක් සහිත නව Audis, ඒ සියල්ල රඳා පවතී ධාවන විලාසය රඳා පවතී.

4. ඉයුජින්

   මම වසර නවයකට පෙර නව ඇස්ට්‍රා මිලදී ගත්තා, නමුත් මම දැනටමත් කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව 200 දහසක් ධාවනය කර ඇත්තෙමි, නමුත් අනෙක් මෝටර් රථ සමඟ සසඳන විට මිල-ගුණාත්මක අනුපාතය අනුව මම තවම හොඳ එකක් සොයාගෙන නැත

5. දිමිත්රි

   Astra H Z16XER, Easytronic, 2008 විශිෂ්ට මෝටර් රථයක්, මෙම වයසේදී සමාන බොහෝ දෙනෙක් නොමැත. එක් අතකින් 230t.km සඳහා දෝෂ සඳහා: තාප හුවමාරු ගෑස්කට්, තාප ස්ථාය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම. මුල් ඉදිරිපස හබ් (SKF) 80t.km ට වඩා අඩුවෙන් ධාවනය වේ, ස්ථායීකාරක නූල් සමාන වේ. කාලයත් සමඟ වයර් පටි කැඩී යයි පසුපස දොරවල්(සීතල දී පදම්), පෑස්සුම් යකඩ හෝ වයර් වෙනුවට ප්රතිකාර කළ හැක. බිය අකාලයේ ප්රතිස්ථාපනය එන්ජින් ඔයිල්. A3/B3 සම්පූර්ණ අළු -250 එන්ජින් පැය හෝ 8000 km - සහ එන්ජිම සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවේ. අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 100,000 කට වරක් ගියර් පෙට්ටියේ තෙල් වෙනස් කරන්න, සෑම වසර 2 කට වරක් රොබෝවේ තිරිංග තරලය වෙනස් කරන්න, සහ රොබෝව අනුවර්තනය කිරීම ගැන අමතක නොකරන්න.
   කුඩා දේවල් වලින්: වසර 8 කට පසු, පසුපස වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් මෝටර් ජෑම් - එය විසුරුවා හැරීම, පිරිසිදු කිරීම සහ ලිහිසි කිරීම, වයිපර් ඩ්‍රයිව් ගියර් කැටි කිරීම මගින් ප්‍රතිකාර කළ හැකිය - එය එකම ආකාරයකින් ප්‍රතිකාර කළ හැකිය. සුක්කානම් රෝදයේ සම් ජීවමානයි, නමුත් කොට්ටය මත රියදුරු අසුනරියදුරු ගොඩනැගීමට අනුව, අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය විය හැක. අධිවේගී මාර්ගයේ සාමාන්ය නඩත්තු කිරීමත් සමඟ පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 7 කට වඩා අඩුය. නගරයේ එය රථවාහන තදබදය සහ රියදුරුගේ රියදුරු විලාසය මත රඳා පවතී.

6. කැරන්

   Astra N 2008 දුම්රිය වැගන් Z16XER, Easytronic; 110,000 සැතපුම් සහිත ජර්මානුවන්ගෙන් ගෙන එන ලදී (හතර!! තෙල් වෙනස්කම්); මම 250,000 ක් ධාවනය කළා (මම ඉතා හොඳ රියදුරෙක් නොවේ) - මම ක්ලච් එක වෙනස් කළා (ඇත්ත වශයෙන්ම, මුල් එක අලුත් එකක් වගේ) 2 වතාවක්, ටයිමිං බෙල්ට් එක, පසුපස වයිපර් ඇලවී ඇත; වායුසමීකරණ යන්ත්රය අසාර්ථක විය (අලුත්වැඩියා කිරීමට කාලය තිබුණේ නැත); ඉදිරිපස නූල් වෙනස් කළා; රෝද ෙබයාරිං(ඉදිරිපස) ජ්වලන දඟර; කපාට 2 ක් මෑතකදී දැවී ගියේය; මම සෑම 15 දහසකටම තෙල් වෙනස් කරමි, මම එන්ජිමේ ගියර් කිහිපයක් වෙනස් කළෙමි (සමහර විට කැම්ෂාෆ්ට් වෙත); මම ගෙනා මුදලට (එවිට එය නිවසට යුරෝ 550,000-13,000 ක් විය) ඉදිරිපස වීදුරුව වටා ක්‍රිකට් මතු විය. නියම කාර්; මාර්ගය පැහැදිලිව තබා ගනී; මම ලීටර් 6.8 ක පරිභෝජනයක් ගෙනාවා, දැන් එය ලීටර් 7.2 (මම අධිවේගී මාර්ගයේ ගොඩක් ධාවනය කරනවා); බෙන්ස් 92 ක් පමණි.

7. ඇන්ටන්

   අපි 1.8 එන්ජිමක් සහ සාමාන්‍ය AT එකක් සහිත Astra N ගැන කතා කරන බව මම වහාම පෙන්වා දෙන්නෙමි, මන්ද දුර්වල සහ ශක්තිමත් පැතිවල පුළුල් විවරණයකට මම එකඟ නොවෙමි. උෂ්ණත්වය +40 සහ අනෙකා දැනටමත් මිය ගොස් ඇති අතර +33.2 ක උෂ්ණත්වයක් ඉතිරිව ඇති අතර, වාට්ටුව සඳහා සාමාන්යය වන්නේ සෑම දෙනාම සෞඛ්ය සම්පන්න +36.6 කි. මෙහිදී ඔබ තේරුම් ගත යුත්තේ කුමන ආකාරයේ ඔපල් එකලස් කිරීමක් ද, එය රුසියානු නම්, තීන්ත වැඩ, අභ්‍යන්තරයේ ක්‍රිකට්, අභ්‍යන්තරය අඩු ගුණාත්මක බවින් යුක්ත වන අතර ශබ්ද පරිවරණය නරක ය, තාප ස්ථායයේ විස්තර කර ඇති ගැටළු ද ඇති බව මම එකඟ වෙමි. ඉඟි සහ අනෙකුත් බොහෝ කලින් සිදු වේ. මටත් 2007 මොඩල් එකක් තිබුණා. සහ 2012. රුසියානු එකලස් කිරීම සහ මෙහි යමක් කඩා වැටීමට පෙර යුරෝපීය බයිසිකලයක් මත අහස සහ පොළොව 100,000 ක් ලිස්සා ගියේය, ඊට පෙර - පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය පමණි, රුසියානු එකලස් කිරීම- පෑඩ් පවා වේගයෙන් ගෙවී ගිය අතර 100,000 කින් මා වෙනස් නොකළ ඉඩක් ඉතිරි නොවීය.

8. Andrzei

   1.4 turbo, AT6, Cosmo. 125,000 km, පරිභෝජන භාණ්ඩ, 2017 දී වගකීම් යටතේ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක 2 ක්, 2017 දී රේඩියේටර් උෂ්ණත්ව සංවේදක 4 න් එකක්, මම පැදගෙන සතුටු වෙමි! මම එය මෘදු ලෙස රැකබලා ගන්නා නිසා, මම ගැහැණු ළමයෙකු මෙන්, මම තෙල් වෙනස් කරමි, එය අනවශ්‍ය ලෙස පුනරුත්ථාපනය නොකිරීමට මම උත්සාහ කරමි, සහ ටර්බයිනය සහිත එන්ජිම සාමාන්‍යයෙන් ඔබ රිය පදවන විට 2500 rpm ට වඩා කැරකෙන්නේ නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මම දැනටමත් ඉදිරිපස තැටි සහ පෑඩ් 3-4 වතාවක් වෙනස් කර ඇත, නමුත් සියල්ල හොඳයි! ඇත්තටම තරුවක්. සුවපහසු, විශ්වසනීය, ලස්සන, වේගවත්, බලවත්, විශිෂ්ට මෝටර් රථය, Opel Astra J.
   2013 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද, වගකීම් කාලය දිගු කල් ඉකුත් වී ඇත.
   PS සියලුම මෝටර් රථ දුර්වල ස්ථාන ඇත. නමුත් සමහර විට ඔබ ඒවා සොයා ගත යුතුය.))
   01/16/2019
   PS 2 මට පතුවළ මුද්‍රා ගැන අමතක විය, කපාට ආවරණය යටතේ ඉහළින්ම. 2017 දීත්.

9. ශුක්ර තරලය

   Opel Astra h 1.8 ස්වයංක්‍රීය
   Cosmo වින්‍යාසය වඩාත්ම වේ විශ්වසනීය මෝටර් රථයඔබේ පන්තියේ! එය වර්තමාන නව මෝටර් රථවලට වඩා ශක්තිමත් සහ නිහඬ ය. දැන් මම රියෝ 2018 වෙත යනවා, මම එය මුල සිටම ගත්තා. ඔහුට පවා Aster H සමඟ සැසඳිය නොහැක.

2010 දී, GM, අඩු කිරීමේ අදහසින් දේවානුභාවයෙන්, එහි ඊළඟ එන්ජිම නිකුත් කළේය. ලීටර් 1.4 ක පරිමාවකින්, අඩු පීඩන ටර්බයිනයකට (බාර් 0.5 ක් පමණ) ස්තූතියි, 140 hp බලය ඉවත් කරන ලදී. මෙම බල ඒකකය ආකෘතියේ ඔපල් පරාසය A14NET යන නාමය යටතේ දන්නා සහ ඒ අතර Chevrolet ආකෘති- LUJ සංකේතය යටතේ. මෙම එන්ජිමෙහි අශ්වබල 120 අනුවාද පිළිවෙලින් A14NEL සහ LUH ලෙස නම් කර ඇත.

1.4-ලීටර් ජීඑම් ටර්බෝ එන්ජිම යුරෝපයේ පමණක් නොව, සීඅයිඑස් රටවල මෙන්ම විදේශයන්හි - ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ද බහුලව පැතිරී ඇත. "pass-through" විස්ථාපනයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, 1.4 Turbo එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ ක්රමයෙන් රේගු සංගමයේ ප්රාන්තවලට පැමිණේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, එය ගැන පමණක් නොවේ සංයුක්ත ආකෘතිඔපෙල්, නමුත් ගැන Chevrolet Cruzeසහ Buick Encore, USA හි මිලදී ගන්නා ලදී.

එන්ජින් ගැටළු 1.4ටර්බෝ (A14NET/LUJ). Crankcase වාතාශ්රය

මෙම එන්ජිම සමස්තයක් ලෙස ලබා නොදේ බරපතල ගැටළු, නමුත් ඔහු නිෂ්පාදකයා විසින් හඳුනාගත් සමහර සහජ "වණ" ඇත. වගකීම් කාලය තුළ, මෙම ගැටළු නොමිලයේ විසඳා ඇත, නමුත් බොහෝ විට ඔවුන් පෙනී සිටියේ වගකීම් කාලය ඉකුත්වීමෙන් පසුවය.

වාතාශ්රය පද්ධතිය විශේෂ කරදර ඇති කරයි. crankcase වායු. ඕනෑම ටර්බෝ එන්ජිමක් මෙන්, එය ක්‍රියාත්මක කිරීමට ඉංජිනේරුවන්ට යම් උපක්‍රම භාවිතා කිරීමට සිදු විය. නමුත් ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කර ඇත්තේ මෙම උපක්රම ක්රියාත්මක කිරීමේ ගුණාත්මක භාවය දුර්වල බවය. ඇත්ත වශයෙන්ම, A14NET / LUJ එන්ජින් වලින් 100% ක් දොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධතිය (CVG) සමඟ ගැටළු වලට මුහුණ දී ඇත.

VKG පද්ධතියේ සියලුම සංරචක අසමත් වේ:

• ප්ලාස්ටික් කපාට ආවරණයේ සෘජුව පිහිටා ඇති ප්රාචීරය;
• චෙක් කපාටයප්ලාස්ටික් ඉන්ටේක් බහුකාර්යයක් තුළ;
• ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් සිට ටර්බයිනය දක්වා දිවෙන රැලි සහිත හෝස්.

සාමාන්යයෙන් VKG පද්ධතියේ පළමු නෝඩ් දෙක සමඟ ගැටළු ඇතිවේ.

1.4 ටර්බෝ එන්ජිමේ (A14NET / LUJ) VKG පද්ධතියේ ගැටළු වල සලකුණු වන්නේ:

• තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීම (සිලින්ඩරවල හෝ ඇතුළත තෙල් පිළිස්සීම exhaust manifold, ටර්බයින කාට්රිජ් හරහා කාන්දු වීම හෝ සීල් සහ/හෝ හරහා පිටතට යනවා කපාට ආවරණය);
• දුම් පිටවීම;
• එන්ජින් මැදිරියේ හිස්සිං ශබ්දයක් (වාතය ලේ ගැලීමේ ශබ්දය);
• පාවෙන වේගය හෝ එන්ජිම කඩා වැටීම;
• එන්ජින් බලය අඩු කිරීම;
• ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම;
• පරිගණක රෝග විනිශ්චය පහත දෝෂ පෙන්වයි: P0106, P0171, P0299, P0507, P1101, P2096 (ඔවුන් පෙන්වා දෙයි කෙට්ටු මිශ්රණයහෝ ගණනය කරන ලද සහ සැබෑ වායු ප්රවාහයේ වෙනස);
• වක්‍ර ලකුණ: තෙල් පිරවුම් ප්ලග් එක ගලවා ගැනීමට නොහැකි වීම හෝ එය ගලවා හෝ තෙල් ඩිප්ස්ටික් ඉවත් කිරීමෙන් පසු එන්ජිමේ වේගය උච්චාවචනය වීමට පටන් ගනී.

එක් හෝ තවත් පද්ධති සංරචකයක් අසමත් වීම හේතුවෙන්, ටර්බයිනය මගින් පීඩනයට ලක්වන වාතයේ බලපෑම යටතේ දොඹකරයේ සහ කපාට ආවරණ කුහරයේ පීඩනය බෙහෙවින් වැඩි වනු ඇත. VKG පද්ධතිය සමඟ ඇති ගැටළු නොසලකා හැරිය නොහැක: නුසුදුසු මිශ්‍රණයක් සෑදීම සහ පිපිරවීම සිදු වේ, තෙල් මිරිකා හැරීම සහ පතුවළ මුද්‍රා දිරාපත් වේ, උත්ප්‍රේරකය අවහිර වේ, සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් අසමත් වේ. දොඹකරයේ ඇති අධික පීඩනය හේතුවෙන් ටර්බයින කාට්රිජ් වලින් තෙල් එයට ගලා ඒම නතර වන අතර ඒ වෙනුවට ටර්බයිනය හෝ සම්පීඩක කොටස තුලට මිරිකා හැරේ.

Crankcase වාතාශ්රය පද්ධතිය වැරදි ලෙස ක්රියා කරන්නේ නම් කුමක් කළ යුතුද?

පළමුව, දෝෂ VCG පද්ධතියට සම්බන්ධ බව ඔබ සහතික කර ගත යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා අපි පහත සඳහන් දේ කරන්නෙමු:

• කබාය විවෘත කර එන්ජිමෙන් අලංකාර ආවරණය ඉවත් කරන්න;
• ප්ලාස්ටික් කපාට ආවරණයේ රියදුරුගේ පැත්තෙන් අපි වටකුරු වාත්තු කිරීමක් දකිමු (පහත ඡායාරූපය බලන්න);
• වාත්තු කිරීම VKG පද්ධතියේ රබර් ප්රාචීරය-නියාමකය අඩංගු වේ;
• එය කඩා වැටුණහොත් / කඳුළු සලන්නේ නම්, මෝටරය ක්‍රියාත්මක වන විට, සිදුර හරහා වාතය උරා බොනු ලැබේ, ඒ සමඟම විස්ල් ශබ්දයක් නිකුත් කරයි. ඔබ ඔබේ ඇඟිල්ලෙන් මෙම සිදුර සවි කළහොත් මෙම විසිල් කිරීම නතර වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, එන්ජිම වේගය "පාවෙන" ආරම්භ විය හැකි අතර කම්පනය වැඩි වනු ඇත.

මෙම වාත්තු කිරීම crankcase වාතාශ්රය පද්ධතිය සඳහා රබර් ප්රාචීරය අඩංගු වේ. ප්රාචීරය විනාශ වූ විට, මෙම කුහරය හරහා වාතය උරා ගනී (සමහර අවස්ථාවලදී, මෙහි සිට crankcase වායූන් පිට කරනු ලැබේ).

ප්රාචීරය ක්‍රියා කරන බව ඔබට ඒත්තු ගියත්, ඔබ VKG පද්ධතියේ තවත් එක් අංගයක් පරීක්ෂා කළ යුතුය. එන්ජිම නිවා දැමිය යුතුය. එවිට ඔබට ප්ලාස්ටික් ඉන්ටේක් බහුකාර්යයට රැලි සහිත හෝස් සම්බන්ධ කර ඇති ස්ථානය සොයා ගැනීමට අවශ්ය වේ. මුලින්ම එය සවි කර ඇති වරහන ඉවත් කිරීමෙන් සොඬ නළය විසන්ධි කළ යුතුය.

මෙම අවස්ථාවේදී, දොඹකර වායූන් ඇතුල් වේ intake manifoldසහ, සොඬ නළය දිගේ, ටර්බයිනය ඉදිරිපිට ඉන්ටේක් පත්රිකාවට. මෙය crankcase වාතාශ්රය සහතික කරයි. වෑල්ව මඟින් ඉන්ටේක් ට්‍රැක්ට් එකෙන් වායූන් ආපසු ප්‍රවාහය අවහිර කරයි (මෙහිදී, අධි ආරෝපණයට ස්තූතිවන්ත වන විට, පීඩනය සෑම විටම පාහේ ඉහළ වන අතර වායුගෝලීය එන්ජිමක මෙන් රික්තයක් සිදු නොවේ) නැවත දොඹකරයට ඇතුළු වේ.

සොඬ නළය විසන්ධි කිරීමෙන් පසු, ඔබ ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් හි සිදුර දෙස බැලිය යුතුය. බිම්මල් කපාටයේ "තන පුඩුව" එහි දෘශ්යමාන විය යුතුය. එහි දීප්තිමත් තැඹිලි හෝ රතු පැහැයෙන් එය පැහැදිලිව දැකගත හැකිය. සමහර අවස්ථාවලදී, ඔබට කපු පුළුන් කැබැල්ලක් අවශ්ය විය හැකිය, ද්රාවකයේ පොඟවා ඇත: මෙය එහි පැවැත්ම තහවුරු කිරීම සඳහා කපාටය දැනීමට සහ සැහැල්ලුවෙන් පිරිසිදු කිරීමට භාවිතා කළ හැකිය. කපාට දෘශ්‍යමය වශයෙන් හෝ පොල්ලකින් හඳුනාගත නොහැකි නම්, එය සරලව නොපවතී. කාරණය වන්නේ කපාටය සරලව කැඩී යාමයි ආසනය, ඉන්පසු එය හෝස් එක දිගේ ටර්බයිනය දෙසට කොහේ හරි පියාසර කරයි.

VCG පද්ධතියේ බිම්මල් කපාටය ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ්හි තිබිය යුතුය.

මීලඟ පියවර වන්නේ සම්පූර්ණ සොඬ නළයේ පාරගම්යතාව සහ සොඬ නළය සම්බන්ධ කර ඇති ස්ථානයේ පිහිටා ඇති දෙවන කපාටයේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමයි. ලබා ගැනීමේ පත්රිකාවටර්බයිනය අසල. ඔබ සොඬ නළය තුළට පිඹීමට අවශ්යයි - වාතය නිදහසේ ගලා යා යුතුය. එවිට ඔබට සොඬ නළයෙන් “ආශ්වාස” කළ යුතුය - එයින් වාතය එන අතරතුර (එනම් ප්රතිවිරුද්ධ දිශාව) සමත් නොවිය යුතුය. බොහෝ විට හෝස් සරලව ඉරිතලා, වාතය කාන්දු වීම සිදු වේ. මේ කිසිවක් සිදු නොවන්නේ නම්, සම්පූර්ණ සොඬ නළය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.

VKG පද්ධතියේ ගැටළු විසඳීම සඳහා, ඔබ ප්ලාස්ටික් කපාට කවරය වෙනස් කළ යුතුය (ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද ප්‍රාචීරය සහිත භාවිතා කරන ලද කපාට ආවරණ සඳහා දැනටමත් දීමනා තිබේ), ප්ලාස්ටික් ඉන්ටේක් බහුකාර්යයක් (එහි පිහිටා ඇති චෙක් කපාටය වෙන වෙනම සපයා නොමැති බැවින්) සහ a දෙවන කපාටයක් සහිත හෝස්.

ටර්බයින් සමඟ ගැටළු 1.4ටර්බෝ (A14NET/LUJ)

GM 1.4L turbo එක තනියම මැරෙන්නේ නැහැ. දොඹකරයේ වාතාශ්රය පද්ධතිය සමඟ විස්තර කර ඇති ගැටළු හේතුවෙන් එහි සේවා කාලය බෙහෙවින් අඩු විය හැක. ආරම්භක ලිහිසි කිරීමේ ගැටළු සහ පිටාර බහුවිධයේ ඇති විය හැකි පසුපස පීඩනය පතුවළ ආධාරක ෙබයාරිං වල ක්‍රියාකාරී තත්වයන්ට අහිතකර ලෙස බලපායි.

නිෂ්පාදකයා 1.4 ටර්බෝ එන්ජිමේ (A14NET / LUJ) ටර්බයිනය සමඟ එක් විශේෂිත ගැටළුවක් හඳුනාගෙන ඇත. ගැටළුව වන්නේ අභ්‍යන්තර ටර්බයින බයිපාස් කපාටය පාලනය කරන ක්‍රියාකරුගේ ආපසු එන වසන්තය කාලයත් සමඟ දුර්වල වන අතර එහි ක්‍රියාකාරිත්වය හොඳින් සිදු නොකිරීමයි. මේ නිසා, මධ්යම සහ ටර්බයින රෝදය මඟ හැරීම ඉහළ බරක්තව තවත් ලිස්සා යයි පිටාර වායුටර්බයින් ප්‍රේරකය කරකැවීමට නිර්මාණය කර ඇත. එන්ජිම ප්රතිචාරය සහ එහි බලය සාමාන්යයෙන් අඩු වන අතර, "දෝෂය" P0299 (අඩු ටර්බයින පීඩනය) වාර්තා විය හැක.

නිෂ්පාදකයා විසින් අදහස් කරන පරිදි ක්‍රියාකාරකය වෙන වෙනම ප්‍රතිස්ථාපනය කළ නොහැක. කෙසේ වෙතත්, මුල් නොවන ක්‍රියාකරුවන් සඳහා දැනටමත් යෝජනා තිබේ. නමුත් එහි ස්ථාපනය විශේෂඥයින් වෙත පැවරිය යුතුය, මන්ද එය ගැලපීම සහ කපාටයට ක්‍රියාකරු සැරයටිය ස්ථාපනය කිරීම සඳහා විශේෂ ප්‍රවේශයක් අවශ්‍ය වේ.

1.4 ටර්බෝ එන්ජිමේ ටර්බෝචාජර් (A14NET / LUJ). ඡායාරූපය අභ්යන්තරය පැහැදිලිව පෙන්වයි බයිපාස් කපාටයසහ එහි ක්‍රියාකාරකය.

එන්ජින් පිස්ටන් විනාශ කිරීම 1.4ටර්බෝ (A14NET/LUJ)

කුඩා GM ටර්බෝ එන්ජිමක දුක්ඛිතම හා තරමක් පොදු ගැටළුව වන්නේ එහි පිස්ටන් විනාශ කිරීමයි, සම්පීඩන මුදු අතර කොටස.

මෙම ගැටළුව ඇමරිකාවේ සහ CIS රටවල ක්රියාත්මක වන මෝටර් රථ සඳහා ප්රසිද්ධය. බොහෝ විට 2010-2013 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථවල දක්නට ලැබේ. පිස්ටන් කිලෝමීටර් 20,000 ක දුර ප්‍රමාණයකින් සහ කිලෝමීටර 100,000 ට වඩා වැඩි දුරකින් විනාශ කළ හැකිය.

නිෂ්පාදකයා පිස්ටන් විනාශ කිරීම සඳහා නිශ්චිත හේතු සපයන්නේ නැත, නමුත් ඒවා තීරණය කිරීම පහසුය:

• පිස්ටන් විනාශ වීම සිදුවන්නේ භාවිතයේදී සිදු වන පිපිරුම හේතුවෙනි අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන. මෙම හේතුව "චිප්ඩ්" එන්ජින් ද ආවරණය කරයි, එහිදී, දහන කුටිවල පීඩනය වැඩි වීම නිසා, තරමක් උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන මත ධාවනය වන විට පවා පිපිරීමක් සිදුවිය හැක;
• වැරදි මිශ්‍රණය සෑදීමට හේතු වන දොඹකරයේ වාතාශ්‍රය පද්ධතියේ අක්‍රියතාවයක් (මිශ්‍රණය ඉතා සිහින්).

1.4 ටර්බෝ එන්ජිමේ (A14NET / LUJ) පිස්ටන් විනාශ වීම සිදුවන්නේ අඩු ගුණාත්මක අඩු ඔක්ටේන් ඉන්ධන මත ක්‍රියා කරන විට හෝ වැරදි සංයුතිය සමඟ ක්‍රියා කරන විට සිදුවන පිපිරීමක් හේතුවෙනි. ඉන්ධන-වාතය මිශ්රණ.

ගිවිසුම් 1.4 ටර්බෝ එන්ජිමක් (A14NET / LUJ) මිලදී ගන්නේ කොහෙන්ද?

Opel / Chevrolet / GM 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) එන්ජිම තමන්ගේම වෙබ් අඩවියක් ඇති Ravto.by සමාගමේ ගබඩාවෙන් මිලදී ගත හැකිය. උතුරු ඇමෙරිකාව. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, Ravto.by ස්වාධීනව අමතර කොටස් සඳහා මෝටර් රථ විසුරුවා හරින අතර එම කොටස් මින්ස්ක් සහ මොස්කව්හි ගබඩා වෙත යවයි. එක් එක් කොටස සඳහා, සහ විශේෂයෙන් එන්ජිම, Ravto.by ගබඩා කර සේවාදායකයා වෙත ගමන් කළ සැතපුම් ගණන පිළිබඳ තොරතුරු සම්ප්‍රේෂණය කරයි.

එන්ජිමක් හෝ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් මිලදී ගැනීමේදී ඉතා වැදගත් වන්නේ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සිට බල ඒකක සහ සම්ප්‍රේෂණවල සැතපුම් ගණන යුරෝපීය ඒවාට වඩා අඩු විශාලත්වයේ අනුපිළිවෙලකි. ඊට අමතරව, මෝටර් ඉවත් කර ඇත ඇමරිකානු කාර්, අඩු ආතතිය සහ ගමනාගමනය නොමැති වීම හේතුවෙන් අවම එන්ජින් පැය ගණන වෙනස් වේ ගමනාගමනය. Ravto.by වෙබ් අඩවිය දකුණු එක්සත් ජනපදයේ පිහිටා ඇති අතර මෙම උණුසුම් හා ජනාකීර්ණ නොවන කලාපයෙන් මෝටර් රථ විසන්ධි කරයි.

Evgeniy Dudarev
වෙබ් අඩවිය

මින්ස්ක් හි සම්බන්ධතා
+375 29 239 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 වෙල්කොම්
+375 29 125 12 12 වෙල්කොම්

මොස්කව්හි සම්බන්ධතා
+7 925 299 94 38 (තොග)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

F17 මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණයේ පළමු සහ දෙවන ගියර් සීතල ඇස්ට්‍රා එච් මත සම්බන්ධ කිරීමේ දුෂ්කරතාවයට හේතුව කුමක්ද?

මෙය මෙම ඒකකයේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වයයි. සමමුහුර්ත කරන්නන්ගේ සැලසුම පෙට්ටියේ පතුවළ භ්‍රමණය වීමේ වේගයේ විශාල වෙනසක් ඇති විට ගියර් වල යෙදීම භෞතිකව වළක්වයි. ඉතා දක්වා මාරු වන විට මෙය විශේෂයෙන් පැහැදිලිව සිදු වේ අධික වේගයඑන්ජිම සහ පහළ - සාමාන්ය තත්ව යටතේ.

ඊට අමතරව, බොහෝ දෙනෙකුට සාමාන්‍ය වන ක්ලච් පැඩලයේ “දැඩි බව” අපි සටහන් කරමු Opel ආකෘති: ගියර් එක සම්පුර්ණයෙන් අවපීඩනය වී නොමැති විට ගියර් මාරු කිරීමේදී ගැටළු ඇති විය හැක.

අදහස් දැක්වීම ZR විසිනි. F17 අතින් සම්ප්‍රේෂණය තරුණ නොවේ. දැන් එය ඔපල්ගේ ඇඳීම් අනුව නිෂ්පාදනය කෙරේ අයිසින් සමාගම, ඒකකවලට වත් කරන ලද තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය බැරෑරුම් ලෙස සලකයි. එබැවින්, ගියර් මාරු කිරීමේ ගුණාත්මක භාවය වැඩිදියුණු කිරීමේ අපේක්ෂාවෙන් නිර්දේශිත නොවන තෙල් සමඟ අත්හදා බැලීම් නොකරන ලෙස අයිතිකරුවන්ට උපදෙස් දෙනු ලැබේ.

ස්පාර්ක් ප්ලග් වල ගැටළු හේතුවෙන් 1.6 ටර්බෝ එන්ජිමක් සහිත Insignia සඳහා නැවත කැඳවීමේ ව්‍යාපාරයක් නොතිබුනේ ඇයි?

සේවා ව්‍යාපාරය නිවේදනය කරන ලද අතර එය තවමත් ක්‍රියාත්මක වේ. මුල් කර්මාන්තශාලා සැපයුම්කරුගේ ස්පාර්ක් ප්ලග් වල ඉලෙක්ට්‍රෝඩයක් වැටී සිලින්ඩරයේ පැවතීම නිසා බරපතල හානි සිදු විය. ඉටිපන්දම් සැපයුම්කරු වෙනස් කර ඇත.

හානියට පත් මෝටරයක් ​​අලුත්වැඩියා කිරීමේ ස්වභාවය විශේෂිත නඩුව මත රඳා පවතී - සම්පූර්ණ ඒකකය හෝ එහි තනි කොටස් වෙනුවට. කාර්යය නොමිලේ සිදු කරනු ලැබේ. සුදුසුකම් ඇති වාහනවල, පැරණි මාදිලියේ ස්පාර්ක් පේනු නව ඒවා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය වේ. මෙම ව්‍යාපාරය ඊජිප්තුව, තුර්කිය සහ අධික උෂ්ණත්වය ඇති අනෙකුත් රටවලට ද ව්‍යාප්ත වේ. රුසියාව සඳහා පමණක්, ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉලෙක්ට්‍රෝඩය විනාශ කිරීමට තුඩු දෙන තත්වයන් ඉවත් කිරීම සහතික කිරීම සඳහා මෝටර් පාලන ඒකකයේ ස්ථිරාංග යාවත්කාලීන කිරීම ද එයට ඇතුළත් විය.

එය කඩා වැටීමට හේතුව කුමක්ද? පිස්ටන් කණ්ඩායමසුපිරි ආරෝපිත 1.4 එන්ජින් මතද?

ඔව්, උපදෙස් අංකයක් ඇත 2130. ස්ප්ලයින් ලිහිසි කිරීමට නිර්දේශ කරනු ලැබේ ආදාන පතුවළඔවුන් ගමන් කරන පෙට්ටි මුදා හැරීමසහ ක්ලච් තැටිය. ඉහත විස්තර කර ඇති ඒවාට අදාළ නොවන මෙහෙයුම් හේතු නිසා ගියර් මාරු කිරීමේදී ගැටළු මතු විය හැකි බව කරුණාවෙන් සලකන්න.

හිමිකරුට බෙදාහරින්නා සහ අපගේ පාරිභෝගික සහාය මධ්‍යස්ථානය සම්බන්ධ කර ගැනීමට අවශ්‍ය වේ - මෙම බුලටින් නිශ්චිත වාහනයකට අදාළ වේද යන්න අපි ඔබට කියන්නෙමු. නොමිලේ අලුත්වැඩියා කිරීම(පෙට්ටිය ඉවත් කිරීම සහ ස්ප්ලයින් ලිහිසි කිරීම) සිදු කරනු ලබන්නේ මෝටර් රථ සමඟ පමණි වලංගු වගකීමක්. එසේ නොමැති නම්, අලුත්වැඩියා ගාස්තු අය කරනු ලැබේ.

1.6 සහ 1.8 එන්ජින් සහිත Astra H මෝටර් රථවල සිරුරේ කම්පන සමඟ ගැටළුව විසඳන්නේ කෙසේද? ටයිමින් සිස්ටම් එකේ ගියර් සහ සොලෙනොයිඩ් වෑල්ව් වලට නවීකරණයක් වේද? වායු සමීකරණ ප්‍රතිචක්‍රීකරණ ඩැම්පරය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට නැවත කැඳවීමේ ව්‍යාපාරයක් නොතිබුණේ ඇයි?

සාමාන්‍යයෙන් කම්පන එන්ජිමේ හෝ එහි සවිකිරීම්වල අක්‍රමිකතා සමඟ සම්බන්ධ වේ. බොහෝ විට, ස්පාර්ක් ප්ලග් මත කාබන් තැන්පතු සහ ජ්වලන දඟර සමඟ ඇති ගැටළු දොස් පවරයි. අපි බොහෝ විට අවහිරවීම් වලට මුහුණ දෙන්නේ අඩුවෙන් ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්.

බොහෝ අයිතිකරුවන් මත රඳා පවතින දකුණු පස ධාවකය මත ඩැම්පරයක් ස්ථාපනය කිරීම, කම්පන වලින් මිදෙන්නේ නැත. එය නිර්මාණය කර ඇත්තේ විවිධ දිගු ධාවකයන්ගේ ගැටළුව විසඳීමට සහ ත්වරණයේදී සහ තිරිංග කිරීමේදී ඇතිවන ඇදීමේ අසමමිතිය, නමුත් ඊට වඩා දෙයක් නැත.

කාල විචල්‍යයන් සහ කපාට වසර පහකට පමණ පෙර නවීකරණය කරන ලදී පසුගිය වසරගැටළු ඇති නොකරන්න. පැරණි මාදිලියේ කොටස් දිගු කලක් ගබඩා කර නැත.

ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පියන ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ ව්‍යාපාරය 2008 සිට 2010 දක්වා පැවතුනි. කෙටි අක්ෂයක් සහිත පැරණි මාදිලියේ කොටස් දිගු අක්ෂයක් සහිත නවීකරණය කරන ලද ඒවා සඳහා නොමිලේ හුවමාරු විය. යාවත්කාලීන කරන ලද නෝඩ් 2008 අගභාගයේදී එකලස් කිරීමේ මාර්ගයට පැමිණි අතර එම වසරේම වසන්තයේ දී ඒවා සේවාවන්හි ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. ප්‍රවර්ධනයේ කොටසක් ලෙස අලුත්වැඩියා කිරීමට කාලය නොමැති අයට එය ඔවුන්ගේම වියදමින් කිරීමට සිදුවේ.

රත් වූ ආසන වේගයෙන් අසමත් වීම, පසුපස තිරිංග පෑඩ් තට්ටු කිරීම සහ තාප ස්ථායී නිවාස කාන්දු වීම වැනි ගැටළු විසඳන්නේ කෙසේද ඇස්ට්‍රා කාර්ජේ?

ඉහත සඳහන් සියලුම සංරචක දැනටමත් නවීකරණය කර ඇත. 2014 අගෝස්තු මාසයේ සිට, ආසන තාපන ධාරා සන්නායක වෙනස් කර ඇත (ඒවා උඩු මහලේ වර්ගය අනුව වෙනස් වේ). කලින් නිපදවන ලද මෝටර් රථවල, බෙදාහරින්නා විසින් වගකීම් සහතිකය යටතේ යාවත්කාලීන වූ එකක් සමඟ අසාර්ථක උණුසුම ප්රතිස්ථාපනය කරනු ඇත. පසුපසට වෙනස්කම් තිරිංග යාන්ත්රණ 2013 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. ඒවා ප්‍රධාන වශයෙන් බලපෑවේ කැලිපර් වරහන් වල වරහන් වලටය. එම වසරේම, පැරණි මාදිලියේ උපාංගවල තට්ටු කිරීමේ ශබ්දය ඉවත් කිරීම සඳහා කැප වූ අලෙවිකරුවන් සඳහා තාක්ෂණික බුලටින් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී.

තාප ස්ථාය අර්ධ අවස්ථා දෙකකින් සමන්විත වේ: පසුපස එක ලෝහ වන අතර ඉදිරිපස එක ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත. කටකතා වලට පටහැනිව, එකම එකලස් කිරීමේ එකලස් ස්ථාපනය කර ඇත ඔපල් කාර් Astra J සහ Chevrolet Cruze ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන 1.6 එන්ජින් සහිතයි. ප්ලාස්ටික් කොටසෙහි දෘඪතාව නොමැති විය. එය අර්ධ ෂෙල් ගෑස්කට් සමඟ මෑතකදී වෙනස් කරන ලදී. නිශ්චිත නඩුව මත පදනම්ව, බෙදාහරින්නා ගෑස්කට් එක පමණක් වෙනස් කරයි හෝ කොටස් දෙකම වෙනුවට යාවත්කාලීන කළ ඒවා ස්ථාපනය කරයි.

පොරොන්දු වූ අයදුම්පත් දිස්වන්නේ කවදාද? බහුමාධ්ය පද්ධතිය IntelliLink? නිෂ්පාදකයා පද්ධතිය සමඟ ගැටළු විසඳන්නේ කෙසේද? නව යාවත්කාලීන ලබා ගත හැක්කේ කවදාද? මෘදුකාංග?

අපට කණගාටුයි, නමුත් IntelliLink හි වත්මන් පරම්පරාව සඳහා නව යෙදුම් නොමැත. වැඩ නතර: සඳහා අතිරේක කාර්යයන්බොහෝ සම්පත් අවශ්ය වන අතර, මෙය ප්රධාන පද්ධතිවල ක්රියාකාරිත්වයට බලපානු ඇත. අප දැනට සංවර්ධනය කරමින් සිටින IntelliLink හි මීළඟ පරම්පරාවට ප්‍රමාණවත් කාර්ය සාධනයක් ඇති අතර ඒ සඳහා නව යෙදුම් ලබා ගත හැකිය.

අපි දැනටමත් මෘදුකාංගයට යාවත්කාලීන කිරීම් කිහිපයක් සිදු කර ඇත. වෙනස් කිරීමෙන් පසු පද්ධතිය අක්‍රිය වුවහොත්, ඔබ බෙදාහරින්නා සහ අපගේ පාරිභෝගික සහාය මධ්‍යස්ථානය සම්බන්ධ කර ගත යුතුය. මීළඟ යාවත්කාලීන කිරීම මෙම වසරේ මාර්තු-අප්‍රේල් සඳහා සැලසුම් කර ඇත. එහෙත්, පෙර ඒවා මෙන් නොව, එය ආපසු හැරවිය නොහැකි වනු ඇත ("ආපසු හැරීම" කළ නොහැක). එබැවින්, තීරණයක් ගැනීමට පෙර වෙනස්කම් ලැයිස්තුව සමාලෝචනය කිරීමට මෝටර් රථ හිමියන්ගෙන් ඉල්ලා සිටිනු ඇත.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තෙල් සිසිලන පයිප්ප කාන්දු වීමට හේතුව කුමක්ද? ඇස්ට්‍රා කාර් J සහ Zafira S?

කාන්දු ඉතා දිගු නිරාවරණය ඔරොත්තු නොවන නල ද්රව්ය, සමග සංෙයෝජිත ෙකෙර් අඩු උෂ්ණත්වයන්. Opel විසින් 14-P-036 සේවා ව්‍යාපාරය නිවේදනය කර ඇත. එය වඩාත් හිම-ප්‍රතිරෝධී සහ ප්‍රත්‍යාස්ථ ද්‍රව්‍ය වලින් සාදන ලද නවීකරණය කරන ලද නල නොමිලේ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා සපයයි.

මෙම උද්ඝෝෂනය 2010-2014 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා අදාළ වේ, එබැවින් එය අදියර කිහිපයකට බෙදා ඇත. ප්රවර්ධනය වලංගු වන්නේ රුසියාව සඳහා පමණි - වෙනත් රටවල සමාන කාන්දුවීම් සමඟ ගැටළු නොමැත.

එය සම්බන්ධ වන්නේ කුමක් ද? ශක්තිමත් කම්පනයස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තේරීමේ D ස්ථානයේ රථවාහන ආලෝකයක් අසල නතර කරන විට? ගියර් මාරු කිරීමේදී ජර්ක් සහ ජර්ක් ඇතිවන්නේ ඇයි?

බොහෝ විට, කම්පනය "උදාසීන" (PN) වැඩසටහන ඇතුළත් කිරීම සමඟ සම්බන්ධ වේ. තේරීම්කාරකය මාදිලියට මාරු කිරීමෙන් මෙය පරීක්ෂා කළ හැක අතින් මාරු කිරීම: කම්පනය අඩු විය යුතුය. එසේ නොමැති නම්, මෝටරය හෝ එහි සවි කිරීම් දෝෂ සහිත වේ.

PN ශ්‍රිතය ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය අක්‍රියව භ්‍රමණය වීමට බල කරයි: එන්ජින්-ගියර් පෙට්ටිය යුගලය විසන්ධි වේ. පරිසරය වෙනුවෙන් තමයි මේක කළේ. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත එන්ජින්වල, පියාසර රෝදය අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථවලට වඩා විශාල අඩුය. එබැවින්, කම්පන ඩැම්පරයක් ලෙස එහි කාර්යභාරය ව්යවර්ථ පරිවර්තකය විසින් ඉටු කරනු ලැබේ. "උදාසීන" මෘදුකාංගය අත්යවශ්යයෙන්ම එය අක්රිය කරයි - සහ කම්පන වැඩි වේ. ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන 1.6 එන්ජින්වල මෙම ගැටළුව ඉතා සුලභ වූ අතර මෘදුකාංග වෙනස් කිරීමකින් එය ජය ගන්නා ලදී. 1.4 ටර්බෝ එන්ජින් සහිත සමාන අවස්ථා දුර්ලභ වේ, එබැවින් නිෂ්පාදකයා තවමත් විසඳුම් සොයමින් සිටී.

ගියර් මාරු කරන විට ජර්ක් සහ ජර්ක් හේතු ගොඩක් තියෙනවා. උදාහරණයක් ලෙස, ඉතා අඩු හෝ ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී පරිසරයස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ මෙම හැසිරීම උෂ්ණත්ව අනුවර්තන මාදිලියක් පෙන්නුම් කරයි. පාලන වැඩසටහන කොටුව ආරක්ෂා කිරීමට උත්සාහ කරයි. ගියර් වෙනස්කම් සිදු වන විට අධි රුධිර පීඩනයතෙල්, වැඩි එන්ජින් වේගයකින් හෝ ක්ලච් ලිස්සා යාම වැළැක්වීම සඳහා හැකි ඉක්මනින්. මෙය එක්ව බලපෑම් සංවේදනය ඇති කරයි.

තවත් හේතුවක් වන්නේ රියදුරු රියදුරු විලාසය වෙනස් කරන විට මාරු කිරීම අනුවර්තනය වීමයි ( ක්රියාකාරී ධාවකයසන්සුන් එක වෙනුවට; අනතුරුව ඒකාකාර චලිතයමෝටර් රථය අධිවේගී මාර්ගය දිගේ කාර්යබහුල අගනගරයක් වෙත ධාවනය විය). කෙසේ වෙතත්, ගෑස් පැඩලය මත තද කිරීමෙන් පසු ජර්කිං නතර කළ යුතුය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, කම්පනයට හේතුව අක්‍රමිකතා ද විය හැකිය - සිට අඩු මට්ටමඝර්ෂණ ක්ලච් අවසන් වන තුරු තෙල්. අපගේ ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රවලට ඇඳුම් අනුවර්තනයක් ඇත, නමුත් එය යම් සීමාවක් දක්වා පමණක් කම්පන සමනය කරයි.

අදහස් දැක්වීම ZR විසිනි.ඔපෙල් යනු ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණවල වරින් වර තෙල් වෙනස් කිරීම් නිර්දේශ කරන නිෂ්පාදකයින් කිහිප දෙනාගෙන් එකකි. සාමාන්‍ය තත්ව යටතේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, ජර්මානුවන් කිලෝමීටර 80,000-100,000 ක දුර ප්‍රමාණයකින් GF6 පෙට්ටියේ (බොහෝ මෝටර් රථවල පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත) තරලය වෙනස් කිරීමට උපදෙස් දෙන අතර දුෂ්කර තත්වයන් යටතේ - දෙගුණයක් වාර ගණනක්. AF40 ඒකකය (ඩීසල් එන්ජින් මත) සඳහා පරතරයන් පිළිවෙලින් 120,000-140,000 km සහ 70,000-75,000 km වේ. තුල අනිවාර්යයඒකකයේ සුළු උනුසුම් වීමෙන් පසුව පවා ඔබ තෙල් වෙනස් කළ යුතුය - එය ඉක්මනින් පිරිහී යයි! මෙම නිර්දේශ සමහරක් නඩත්තු රෙගුලාසි වල දක්වා ඇත.

කවුද නිෂ්පාදනය කරන්නේ මුල් තෙල් වර්ග GM? GM dexos2 සම්පූර්ණයෙන්ම කෘතිමද?

Mobil සහ Fuchs ඇතුළු ඇමරිකානු සහ යුරෝපීය සැපයුම්කරුවන් කිහිප දෙනෙකු විසින් අප වෙනුවෙන් තෙල් නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ.

GM dexos2 යනු නිශ්චිත නිෂ්පාදනයක් නොව ගුණාත්මක අනුමැතියකි. ප්‍රමිතියේ අවශ්‍යතා සපුරාලන තාක් කල් එය ඕනෑම පදනමක් මත තෙල් සඳහා පැවරිය හැකිය.

ඇස්ට්‍රා H හි ශබ්ද ආරක්ෂණ ආවරණයක් නැත්තේ ඇයි? ලෝහ එන්ජින් ආරක්ෂාව අඛණ්ඩව නොපවතින අතර අපිරිසිදුකමෙන් උත්පාදක යන්ත්රය ආවරණය නොකරන්නේ කුමන හේතුවක් නිසාද?

ශබ්ද පරිවාරකයේ සුපුරුදු "පෑඩ් ජැකට්" වෙනුවට, මෙම මෝටර් රථය විශේෂ අභ්යන්තර ආවරණ පුවරුවක් භාවිතා කරයි. එය පාහේ ඝන ලෙස සාදා ඇති අතර ධ්වනි පරාවර්තකයක් සහ විසරණයක් ලෙස ක්‍රියා කරන ගෝලාකාර හැඩැති මුද්දර ඇත. සහිත මෝටර් රථ සඳහා මෙය ප්රමාණවත්ය ගැසොලින් එන්ජින්. යූ ඩීසල් වෙනස් කිරීම්මීට අමතරව, සුපුරුදු ශබ්ද පරිවරණය සපයනු ලැබේ. එය ඇණවුම සඳහා ලබා ගත හැකි අතර, අවශ්ය නම්, හුඩ් මත ස්ථාපනය කළ හැකිය ගැසොලින් කාර්. මේ සඳහා ඔබට අවශ්ය වනුයේ කැප්ස් පමණි.

කර්මාන්තශාලා දොඹකර ආරක්ෂණය සැලසුම් කිරීමේදී, ඕනෑම නිෂ්පාදකයෙකු මුලින්ම සිතන්නේ ඒකකවල භෞතික ආරක්ෂාව සහ ඒවායේ ප්රමාණවත් සිසිලනය අතර සම්මුතියයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම මූලද්රව්යය අපිරිසිදුකමෙන් ආරක්ෂා කිරීමට අදහස් නොකෙරේ.

අඛණ්ඩ (කර්මාන්තශාලා නොවන) ආරක්ෂාව ස්ථාපනය කිරීම එන්ජින් මැදිරියේ තාප තත්ත්වයන් බරපතල ලෙස කඩාකප්පල් කරයි. මෙය ඒකකවල උනුසුම් වීමට හේතු විය හැක. පැමිණීමත් සමඟ මෙය විශේෂයෙන් වැදගත් විය නවීන එන්ජින්සහ ගියර් පෙට්ටි, දැනටමත් බරපතල ලෙස තාප පටවා ඇත. වෙනස ගැන අමතක කරන්න එපා බල ව්යුහයකාර් ශරීරය. සම්මත නොවන ආරක්ෂණ මෙන් නොව, කර්මාන්තශාලා ඒවා බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ වලදී පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.

සංචාලන සිතියම් වෙත යාවත්කාලීන තිබේද?

ඒවා දිස්වන විට යාවත්කාලීන අංක ලැයිස්තුවක් අපගේ වෙබ් අඩවියේ (www.opel.ru) උපාංග අංශයේ ප්‍රකාශයට පත් කෙරේ. නිල ඔපල් අලෙවි නියෝජිතයන් හරහා ඒවා මිලදී ගෙන ස්ථාපනය කළ හැකිය. යාවත්කාලීන ස්ථාපනය කර ඇත්තේ ඉල්ලීම මත සහ සේවාලාභියාගේ වියදමෙනි. තවත් බොහෝ නිෂ්පාදකයින්ට සමාන ප්රතිපත්තියක් ඇති බව සලකන්න. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට මෙම විකල්පයේ මිලෙහි සියලුම අනාගත යාවත්කාලීනවල පිරිවැය වහාම ඇතුළත් කළ හැකිය, නමුත් මෙම ප්රවේශය වාරික කොටස සඳහා වඩාත් සාමාන්ය වේ.

F17 CR (Astra H Caravan) ඉතා "කෙටි" පස්වන ගියරයක් ඇත්තේ ඇයි?

ප්‍රශස්ත වාහන කාර්ය සාධනයක් ලබා ගැනීම සඳහා ගියර් අනුපාත තෝරාගෙන ඇති අතර මෙය සැමවිටම සම්මුතියකි. කැරවාන් සන්නද්ධ සහ අතර විශාල වෙනසක් ඇත දළ බර(හිස් සහ පටවා ඇත). එබැවින්, පිළිගත හැකි කම්පන-වේග ගතිකත්වය ලබා ගැනීම සඳහා, ඔවුන් "CR" දර්ශකයේ සංකේතනය කර ඇති "කෙටි" ගියර් භාවිතා කළහ.

Opel Antara සහ Chevrolet Captiva මෝටර් රථවල "ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ශ්‍රේණිගත කිරීම" යන යෙදුමෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?

මෙම පදය, අපගේ මතය අනුව, සේවා ලේඛනවල වැරදි අර්ථකථනය හේතුවෙන් හිමිකරු සංසදවල උපත ලැබීය. එය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත.

සමහර අලෙවි නියෝජිත සේවාවල, නඩත්තු කිරීමේදී, ඇත්ත වශයෙන්ම අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා විශාල එන්ජින් ඔයිල් ප්‍රමාණයක් මෝටර් රථ සඳහා නියම කරනු ලැබේ. මෙම තත්වයට කෙසේ හෝ බලපෑම් කළ හැකිද?

මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය නිරන්තරයෙන් නවීකරණය සහ සැලසුම් වැඩිදියුණු කිරීම් සිදු කරයි. අයිතිකරුගේ අත්පොතෙහි තොරතුරු ද වෙනස් වේ. එබැවින් නියම කර ඇති තෙල් ප්‍රමාණය යම් වාහනයකට සුදුසු නොවිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, වෙනස්කම් සාමාන්යයෙන් 200-300 ml නොඉක්මවිය යුතුය.

මෝටර් රථයේ හිමිකරු තෙල් පිරවීමේදී හෝ උනන්දුවක් දක්වන වෙනත් ඕනෑම මෙහෙයුමකදී අලුත්වැඩියා කරන ස්ථානයට ප්‍රවේශය ඉල්ලා සිටිය හැක. වාහනයකට පැහැදිලිවම අධික තරල ප්‍රමාණයක් නියම කර ඇත්නම් (සිලින්ඩර 4 එන්ජින් සඳහා ලීටර් 0.5 ට වඩා වැඩි), එවිට අපගේ පාරිභෝගික සහාය මධ්‍යස්ථානය අමතන්න හෝ පුරවා නැති තෙල් පැකේජය කඳට තබන ලෙස ඉල්ලා සිටින්න.

ජෙනරල් මෝටර්ස් සීඅයිඑස් එල්එල්සී නියෝග නොකරන්නේ ඇයි? නිල අලෙවිකරුවන්පිරිවැය සහ තාක්ෂණික රෙගුලාසිඑම? නඩත්තු කටයුතු ලැයිස්තු පිළිබඳ තොරතුරු ප්‍රසිද්ධියේ ලබා ගත හැක්කේ කවදාද?

නඩත්තු කිරීම සඳහා මිල ප්‍රමිතීන් දැඩි ලෙස ස්ථාවර නොවේ, මෙය රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ඒකාධිකාරී නීතිවලට පටහැනි වන අතර ආර්ථික තත්ත්වය පිළිබිඹු නොකරයි. විවිධ කලාපරටවල්. බෙදාහරින්නා ස්වාධීන සිල්ලර වෙළෙන්දෙකු වන අතර එබැවින් සාධාරණ යැයි සැලකෙන මිල ගණන් අය කළ හැකිය. 2015 සිට, GM එහි වෙබ් අඩවියේ (www.opel.ru) අමතර කොටස් සඳහා සාමාන්‍ය සිල්ලර මිල ගණන් සන්නිවේදනය කරමින් අයිතිකරුවන්ට වඩා හොඳින් වෙළඳපල සැරිසැරීමට උපකාර කරයි. කෙසේ වෙතත්, FAS අවශ්‍යතා අනුව, ආනයනකරුට අලෙවි නියෝජිතයින්ට නියෝග කිරීමට අයිතියක් නොමැති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මිලකරණ ප්රතිපත්තියසහ බලහත්කාරයෙන් මිල ගණන් කිරීමට දරන ඕනෑම උත්සාහයක් කුමන්ත්‍රණයක් ලෙස සැලකිය හැකිය.

නඩත්තු කාලසටහන (වැඩ ලැයිස්තුව) ඕනෑම වෙළෙන්දෙකුගෙන් ලබා ගත හැකි අතර අපගේ පාරිභෝගික සහාය මධ්‍යස්ථානයෙන්ද ඉල්ලා සිටිය හැක. තවද මෙම තොරතුරු වෙබ් අඩවියේ පළ කිරීම ගැන අපි අනිවාර්යයෙන්ම සිතමු.

අපි වෙළඳුන්ට තාක්ෂණික නඩත්තු රෙගුලාසි නියම කරමු. 2011 සිට ඔපෙල් සෑම මාස හයකට වරක් එය වෙනස් කර ඇත. සෑම විටම වත්මන් රෙගුලාසි වල මුද්‍රණ පිටපතක් සඳහා ඔබේ වෙළෙන්දාගෙන් විමසන්න.

ජෙනරල් මෝටර්ස් CIS පාරිභෝගික සහාය මධ්‍යස්ථානය: 8-800-700-13-65, ss [ඊමේල් ආරක්ෂිත]ඕනෑම ගැටලුවක් සඳහා කරුණාකර ඔබේ බෙදාහරින්නා අමතන්න. වත්මන් නඩත්තු රෙගුලාසි සහ සොයා ගැනීමට ක්ෂණික ඇමතුම් අංකය ඔබට උපකාර කළ හැක සේවා ව්‍යාපාර. නිල වෙබ් අඩවිය වන www.opel.ru හි myOpel ද්වාරයෙහි එකම තොරතුරු නිරීක්ෂණය කළ හැකිය.

මීට පෙර, සමාගම් විශේෂඥයින් මෝටර් රථ හිමියන්ගේ ප්රශ්නවලට පිළිතුරු දුන්හ - ZR පාඨකයින්

30.11.2016

ඔපල් ඇස්ට්‍රාජේ- හතරවන පරම්පරාව ජනප්රිය ආකෘතිය, බොහෝ දෙනා වඩාත්ම ලස්සන පමණක් නොව, වඩාත්ම සලකනු ලැබේ සාර්ථක මෝටර් රථයගොල්ෆ් පන්තියේ. සුමට හැඩයන්, විශාල රෝද, මාංශ පේශි ආරුක්කු සහ ඩයෝඩ ඇහිබැමි සහිත විශිෂ්ට දෘෂ්ටි - එවැනි මෝටර් රථයක් හුදෙක් අවධානය ආකර්ෂණය කර ගැනීමට බැඳී ඇත, මන්ද අලෙවිකරුවන් එය නිර්මාණ ඉංජිනේරුවන්ට වඩා අඩු නොවේ. මෝටර් රථය ලෝකයේ බොහෝ රටවල විකුණුම්වල ප්‍රමුඛයෙකු වූ බැවින් මෙම උත්සාහයන් නිෂ්ඵල නොවීය. විකුණුම් ආරම්භයේ සිට වසර හයකට වැඩි කාලයක් ගතවී ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ මෝටර් රථයේ විශ්වසනීයත්වය සම්බන්ධයෙන් යම් නිගමනවලට එළඹීමට දැනටමත් හැකි බවයි.

පුංචි ඉතිහාසයක්:

1991 දී, ප්රතිස්ථාපනය විය ඔපල් කැඩෙට්නව පරම්පරාවේ ගොල්ෆ් පන්තියේ මාදිලි සොනරස් නාමයෙන් නිකුත් කරන ලදී " Aster"(ලතින් භාෂාවෙන් පරිවර්තනය කර ඇත" ඇස්ට්‍රා"තරුව යන්නයි. එතැන් සිට, ඔපල් ඇස්ට්‍රා ජේ 2009 දී ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී තිරගත වූ නමුත් මෝටර් රථය වෙළඳපොළට පැමිණියේ 2010 දී පමණි. 2011 සිට එය පාරිභෝගිකයින්ට ලබා ගත හැකිය ක්රීඩා අනුවාදයහැච්බැක්, දර්ශකය ලැබුණු " GTC" සුළු මුහුණුවරකින් පසුව, Astra J sedan 2012 දී දර්ශනය විය. Opel Astra J, 2010 ආදර්ශ වර්ෂය, ජර්මනියේ Rüsselsheim හි සංවර්ධනය කරන ලද අතර, සමග එකම වේදිකාව බෙදා ගනී.

සමඟ නව නිෂ්පාදනය නිර්මාණය කරන ලදී පිරිසිදු ස්ලයිට්, නිෂ්පාදකයා Opel සන්නාමය සඳහා සාම්ප්‍රදායික නොවන මෝස්තරයක් මත විශ්වාසය තැබීය. ඉඩකඩ සහිත සැලෝන්, ආරක්ෂාව, සුවපහසුව සහ පාලනය වැඩි කිරීම මෙන්ම අධි තාක්ෂණික. අලුත් රෝද පදනම, වැඩි ධාවන දුර සහ සාර්ථක නිර්මාණය සමඟ ඒකාබද්ධ පසුපස අත්හිටුවීම, මෝටර් රථය පාලනය කිරීමේ හැකියාව, උද්යෝගය සහ මාර්ගයේ ස්ථාවරත්වය ලබා දුන් අතර, හොඳ මට්ටමේ සුවපහසුවක් පවත්වා ගෙන යයි. උපකරණ ලැයිස්තුවට විදුලි ගැලපුම්, අනුවර්තන ආලෝකකරණය, සලකුණු නිරීක්ෂණය කිරීම සහ මාර්ග සලකුණු හඳුනාගැනීමේ පද්ධතියක් සහිත මෙකට්‍රොනික් චැසියක් ද ඇතුළත් වේ. නව නිෂ්පාදනය ජර්මනියේ, පෝලන්තයේ, මහා බ්‍රිතාන්‍යයේ මෙන්ම රුසියාවේ ෂුෂරි බලාගාරයේ එකලස් කරන ලදී.

සැතපුම් ගණන සමඟ Opel Astra J හි වාසි සහ අවාසි.

පෙර ඔපෙල් මාදිලි ඔවුන්ගේ විඛාදනයට එරෙහිව දුර්වල ශරීර ආරක්ෂණය සඳහා බෙහෙවින් විවේචනයට ලක් විය: "ඔබ ඔපෙල් නිස්කලංක ස්ථානයක තැබුවහොත්, එය මලකඩ ගසන ආකාරය ඔබට ඇසෙනු ඇත." නිෂ්පාදකයා මෙම අඩුපාඩුව සැලකිල්ලට ගෙන මෝටර් රථ ශරීරය සම්පූර්ණයෙන්ම ගැල්වනයිස් කර ඇත, නමුත්, අවාසනාවකට මෙන්, මෙය අපේක්ෂිත ප්රතිඵලය ලබා දුන්නේ නැත. ශරීරය පෙර මෙන් කුණු වන බව පැවසිය නොහැක, නමුත් ශීත ඍතුවෙන් පසු එය මත දෝෂ ඇතිවීම සාමාන්ය සිදුවීමකි (නිෂ්පාදකයා ශරීරයට වසර 12 ක වගකීමක් ලබා දෙන බව සඳහන් කිරීම වටී). පරීක්ෂා කිරීමේදී, විශේෂ අවධානය යොමු කළ යුතුය: එළිපත්ත, රෝද ආරුක්කු, tailgate සහ දොර දාර.

බල ඒකක

Opel Astra J එන්ජින් පරාසය ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන 1.4 (100 hp), 1.6 (115 hp) සහ turbocharged 1.4 (140 hp), 1.6 (180 hp) පෙට්‍රල් වලින් සමන්විත වේ. බලශක්ති ඒකක. ඩීසල් එන්ජින් 1.3 (85 hp), 1.7 (110-170 hp), 2.0 (160 hp) ද ඇත. මෙහෙයුම් අත්දැකීම් පෙන්වා ඇති පරිදි, බලශක්ති ඒකක ඉතා විශ්වසනීය වන අතර කලාතුරකින් ගැටළු ඇති කරයි. ගතිකත්වය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් යල් පැන ගිය ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කළ ඒවාට වඩා යෝග්‍ය බව පෙනේ, නමුත් එවැනි එන්ජින් නඩත්තු කිරීමට සහ අලුත්වැඩියා කිරීමට වඩා මිල අධික වනු ඇති බව ඔබ තේරුම් ගත යුතුය. උදාහරණයක් ලෙස, සෑම කිලෝමීටර 180-200 දහසකටම ටර්බයිනයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු අතර මෙය ලාභදායී සතුටක් නොවේ (වැඩ ඇතුළුව USD 700-900).

පොදු එන්ජින් ගැටළු වලට ඇතුළත් වන්නේ: කෙටි තාප ස්ථායී ආයු කාලය - කිලෝමීටර් 30,000 (බොහෝ අයිතිකරුවන් Cruise වෙතින් වඩාත් විශ්වාසදායක උෂ්ණත්ව පාලකයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් මෙම ගැටළුව විසඳයි) සහ ටැංකියේ සිසිලන මට්ටමේ කපාටය අසමත් වීම. 1.6 එන්ජිම පතුවළ දෙකක විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් භාවිතා කරයි, මෙය ඒකකයේ බලය වැඩි කරනවා පමණක් නොව, එන්ජිම අඩු විශ්වාසදායක කරයි, එහි දුර්වල ස්ථානය වන්නේ විද්යුත් චුම්භක කපාටයඅදියර නියාමකය. සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක්, කපාට පිරිසිදු කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ ඩීසල් ඝෝෂාකාරී ශබ්දයක් මෙම ක්රියා පටිපාටිය සඳහා අවශ්යතාවය සංඥා කරයි. ඔබ මෙම ක්රියා පටිපාටිය නොසලකා හරින්නේ නම්, එසේ නම් මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්එන්ජිම නොවැළැක්විය හැකිය. මෝටර් රථය ඉලෙක්ට්‍රොනික ත්‍රොටල් එකකින් සමන්විත වන අතර එය පරිසර ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වන නවීන මෝස්තරයකි. යුරෝ-5,නමුත් එහි සම්පත, අවාසනාවකට මෙන්, විශාල නොවේ, කිලෝමීටර් 60-80 දහසක්. තෙරපුම් කපාටයේ සහ ඉන්ජෙක්ටරයේ ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා, ඔබට කම්පනය පිරිහීමක් දැනුණු වහාම ඒවා සේදිය යුතුය, උසස් තත්ත්වයේ පෙට්‍රල් වලින් මෝටර් රථය පිරවීමට උත්සාහ කරන්න.

සමඟ ඩීසල් එන්ජින් ඉන්ධන පද්ධතිය « පොදු දුම්රිය"(TDCI) ඉන්ධන ගුණාත්මක භාවයට ඉතා සංවේදී වේ. තවද, පෙර හිමිකරු අඩු ගුණාත්මක ඩීසල් ඉන්ධනයකින් ඉන්ධන ලබා දුන්නේ නම්, ඔබට ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්, ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය, EGR කපාට සහ උත්ප්රේරක (අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය 2000-3000 USD) ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත. යුරෝපයෙන් ආනයනය කරන ලද මෝටර් රථයක ඩීසල් අනුවාදයක් තෝරාගැනීමේදී, බල ඒකකයේ සවිස්තරාත්මක රෝග විනිශ්චය සිදු කරන්න. කාරණය නම් මෙම මෝටර් රථ ඉතා ලාභදායී වන අතර විදේශයන්හි ඔවුන් කිලෝමීටර් සිය දහස් ගණනක් ඒවා මත තැබූ නමුත් මෙහි බොහෝ විට කිලෝමීටර 50-80 දහසක් සැතපුම් සහිතව විකුණනු ලැබේ.

සම්ප්‍රේෂණය

ඔපල් ඇස්ට්‍රාජේඑය පහ සහ හය-වේග අතින් ගියර් සම්ප්‍රේෂණයකින් මෙන්ම හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් ද සමන්විත වේ. මෙහෙයුම් අත්දැකීම් පෙන්වා ඇති පරිදි, යාන්ත්රික පෙට්ටිසම්ප්‍රේෂණ වඩාත් විශ්වාසදායක බව ඔප්පු වී ඇත, නමුත් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සහිත දේවල් වඩාත් නරක ය. එබැවින්, විශේෂයෙන්ම, අයිතිකරුවන් විදේශිකයන්ට දොස් පවරයි අප්රසන්න ශබ්දයමෝටර් රථය නතර කරන විට, ගියර් මාරු කිරීමේදී ද ගැස්ම දැනේ. සම්ප්‍රේෂණ පාලන ඒකකයේ මෘදුකාංග දෝෂයක් ලෙස සම්ප්‍රේෂණයේ මෙම හැසිරීමට හේතුව සේවාව පැහැදිලි කරයි. ඒකකය ප්‍රබෝධමත් කිරීම තරමක් දියුණු වේ කාර්ය සාධන ලක්ෂණ, නමුත් ගැටලුව සම්පූර්ණයෙන්ම විසඳන්නේ නැත. නිෂ්පාදකයා විසින් සිසිලන රේඩියේටරය වෙත අඩු ගුණාත්මක තෙල් සැපයුම් නල භාවිතා කිරීම නිසා එය බොහෝ විට කාන්දු වන බැවින්, එක් එක් නඩත්තු කිරීමේදී, පෙට්ටියේ තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කරන්න. ඔබ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ මෙහෙයුම් නීති නොසලකා හරින්නේ නම්, සම්ප්‍රේෂණය කිලෝමීටර 150,000 කට වඩා වැඩි කාලයක් පවතිනු ඇත (ප්‍රතිස්ථාපනය සඳහා ඩොලර් 2,000 ක් පමණ වැය වේ).

සැලෝන්

අභ්යන්තර නිමවුම් ද්රව්ය සාමාන්ය ගුණාත්මක බවින් යුක්ත වන අතර, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ක්රිකට් පෙනුම කාලය පිළිබඳ ප්රශ්නයකි. ශබ්දයේ ප්‍රධාන ප්‍රභවයන් වන්නේ: මධ්‍ය කොන්සෝලයේ අලංකාර සැරසිලි, දොර ජනේල වටා ප්ලාස්ටික් සැරසිලි, සිවිලිමේ ආලෝකය සහ ඉදිරිපස ආසන ගැලපුම් යාන්ත්‍රණ. ඔපෙල් නිර්භීතව බොහෝ දේ ඒකාබද්ධ කළේය නවීන ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණඅවාසනාවකට මෙන්, වණ පෙනෙන්නට වැඩි කාලයක් ගත නොවීය. වඩාත්ම වැදගත් ඒවා නම් සියලුම අභ්‍යන්තර උපකරණ අහඹු ලෙස නැවත ආරම්භ කිරීම (හේතුව තහවුරු කර නොමැත), සම්මත අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියේ අසමත් වීම, ජනේල ස්වයංසිද්ධව පහත් කිරීම සහ වායු සමීකරණ සම්පීඩකය අසමත් වීම.

ඔපල් ඇස්ට්‍රා හි ධාවන කාර්ය සාධනය සැතපුම් ගණන සමඟ

Opel Astra ඉදිරිපසින් සමන්විත වේ ස්වාධීන අත්හිටුවීම MacPherson වර්ගය, පසුපස, සියලු පරම්පරාවන් සඳහා සාම්ප්රදායික ජර්මානු ලකුණ, උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක සහිත අර්ධ ස්වාධීන ආතති කදම්භයක් අක්ෂය මත ස්ථාපනය කර ඇත. නිර්මාණ විශේෂාංගයඇස්ට්‍රා පෙන්ඩන්ට් යනු කවදාද යන්නයි උප-ශුන්‍ය උෂ්ණත්වයඅසමාන මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී එය තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී. බොහෝ විට, අත්හිටුවීමේදී තට්ටු කිරීමට හේතුව ඉරා දැමූ කම්පන අවශෝෂක බූට් එකකි. මෙම ගැටළුව ඉතා සරළව විසඳා ගත හැකිය - ඔබ බූට් ස්ථානයේ ස්ථාපනය කර එය සීලන්ට් හෝ කලම්ප වලින් ආරක්ෂා කර ගත යුතුය. වැඩ කරන අත්හිටුවීමකින් තට්ටු කිරීමේ තවත් ප්‍රභවයක් තිරිංග කැලිපර් විය හැකිය; කැලිපර් සහ තිරිංග පෑඩ් අතර විශේෂ ගෑස්කට් ස්ථාපනය කිරීමෙන් ගැටළුව ඉවත් කළ හැකිය. මත නම් උපකරණ පුවරුවදර්ශකය " තිරිංග", බොහෝ විට මෘදුකාංග නැවත ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.

සාම්ප්‍රදායිකව, බොහෝ මෝටර් රථ සඳහා, ස්ථායීකාරක නූල් බොහෝ විට භාවිතයට ගත නොහැකි වේ, ඒවා සෑම කිලෝමීටර 30,000 කට වරක් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. ඔවුන් වැඩි කාලයක් ජීවත් වන්නේ නැත ආධාරක ෙබයාරිං, ඔවුන්ගේ සේවා කාලය කිලෝමීටර 40-50 දහසක් වන අතර, ආසන්න වශයෙන් එකම දුර ප්රමාණයකින්, ස්ථායීකාරක බුෂිං ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. මුල් කම්පන අවශෝෂකවල සේවා කාලය කිලෝමීටර 100,000 නොඉක්මවිය හැක; බෝල සන්ධි, රෝද ෙබයාරිං සහ කම්පන අවශෝෂක උල්පත් අපගේ මාර්ගවලට හොඳින් අනුවර්තනය වී ඇති අතර, ප්රවේශමෙන් ක්රියාත්මක වීමෙන් ඔවුන් කිලෝමීටර් 100-120 දහසක් පවතිනු ඇත. නිශ්ශබ්ද ලීවර කුට්ටි, සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 120-150 දහසක් පවතී. සුක්කානමතරමක් විශ්වාසදායක, අවාසි වලට ඇතුළත් වන්නේ: රාක්ක බුෂිං ඇඳීම (අසමාන මතුපිටින් රිය පැදවීමේදී තට්ටු කිරීම, සුක්කානම් රෝදයේ සෙල්ලම් කිරීම, රාක්කයේ තෙල් පැල්ලම්) සහ සුක්කානම් ඉඟි වල කෙටි සේවා කාලය (කිලෝමීටර් 30-50 දහසක්).

ප්‍රතිඵලය:

ඔපල් ඇස්ට්‍රාජේ- මිල අඩු, ආර්ථිකමය සහ විශ්වසනීය වාහනඑදිනෙදා භාවිතය සඳහා. සංයෝජනයට ස්තූතියි නවීන පෙනුම, විනීත ගතිකත්වය සහ හොඳ හැසිරවීම, මෝටර් රථය තරුණ සහ ප්‍රායෝගික මෝටර් රථ ලෝලීන් සඳහා හොඳ විකල්පයක් වනු ඇත.

වාසි:

• අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය.
• නඩත්තු හා අලුත්වැඩියා කිරීමේ අඩු පිරිවැය.
• සුවපහසු අත්හිටුවීම.
• විකල්ප විශාල සංඛ්යාවක් තිබේ.

අඩුපාඩු:

• ශරීරය විඛාදනයට ගොදුරු වේ.
• බොහෝ විදුලි උපකරණවල අවිශ්වාසය.
• ඝෝෂාකාරී අත්හිටුවීම.

"කරුණාකර භාවිතා කරන ලද Opel Astra J 2010-2012 හි ගැටළු සහ "වණ" විස්තර කරන්න, එවැනි මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම සලකා බැලීම වටී ද?

ගැන විය හැකි අවාසි Astra J අපි ඇතුළුව. කෙසේ වෙතත්, අපි නැවත කියමු. මෝටර් රථය හදිසි අනතුරු ඉතිහාසයක් නොමැති නම් හෝ අවශ්ය තාක්ෂණයන්ට අනුකූලව ප්රතිෂ්ඨාපනය කර ඇත්නම්, ශරීරයේ තත්ත්වය පිළිබඳව පැමිණිලි නොකළ යුතුය. නමුත් උපකරණ සම්බන්ධයෙන් ප්රශ්න තිබිය හැක. උදාහරණයක් ලෙස, කෲස් පාලනයේ අසාර්ථකත්වය, තිරිංග ලයිට් "blinking" නිසා දෝෂ සහිත සංවේදකය. දෝෂ සහිත වායු සමීකරණ කාණු හෝස් නිසා, ජලය මැදිරියට විනිවිද යාමට සහ පාලන ඒකකයට ගංවතුර විය හැක. නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල මෝටර් රථවල, වායුසමීකරණ යන්ත්රය වෙනත් හේතුවක් නිසා අවධානය ආකර්ෂණය කර ගත හැකිය: කොම්ප්රෙෂර් ක්ලච් එක අසමත් විය හැක, එය කබාය යටින් ලාක්ෂණික හිස්සිං ශබ්දයක් මගින් පෙන්නුම් කෙරේ.

පොදුවේ ගත් කල, Astra J යම් ශබ්දයක් කිරීමට කැමතියි. එබැවින්, පරීක්ෂණ සවාරියකදී ඔබට අත්හිටුවීමෙන් තට්ටු කරන ශබ්ද ඇසෙන්නේ නම්, ඒවායේ මූලාශ්රය කම්පන අවශෝෂක හෝ ඝෝෂාකාරී ශබ්ද විය හැකිය. තිරිංග කැලිපර. නිෂ්පාදකයා අවසානයේ පළමු එක සමඟ කටයුතු කළේ නම් (හෝ දැනටමත් වගකීම් යටතේ එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සමත් වී තිබේ නම්), දෙවන ගැටළුව තවමත් පවතී.

1.4 14NET ටර්බෝ එන්ජිම තවමත් අපගේ ප්‍රදේශයේ දුර්ලභ ආගන්තුකයෙකි; එහි “අලුත්වැඩියා” සංඛ්‍යාලේඛන කිහිපයක් තිබේ. නමුත් රුසියානු සමාජ සංසදවල Astra අයිතිකරුවන්එකම තත්වයට අනුව වර්ධනය වන කථා ඕනෑ තරම් තිබේ: පළමුව “ESP සේවාව” දෝෂය දැල්වෙයි, පසුව - එන්ජිම පරික්ෂා කරන්න, එන්ජිම ඇනහිටීමට පටන් ගනී, සමහර අවස්ථාවලදී එහි ක්රියාකාරිත්වය සුදු දුමාරයක් සමඟ ඇත. සමාගම් සේවා මධ්‍යස්ථානයක් සම්බන්ධ කර ගැනීමේදී, එක් සිලින්ඩරයක සම්පීඩනයේ ඌනතාවයක් අනාවරණය වේ; මෙම අවස්ථාවේ දී, අලෙවිකරුවන් ඉන්ධන සම්බන්ධයෙන් වැරදිකරුවන් වන බැවින් මෝටර් රථයට වත් කරන ලද පෙට්‍රල් සාම්පල ගනු ලැබේ. මෝටර් තෙල්, සහ ගැටලුවට වැඩිදුර විසඳුම මෝටර් රථ හිමිකරුගේ නොනැසී පැවතීම මත රඳා පවතී (පූර්ව නඩු විභාගයේදී, අලෙවිකරුවන් අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැයෙන් 30 සිට 100% දක්වා ගෙන ඇත).

මෙම ගැටළුව කෙතරම් පුලුල්ව පැතිරී ඇත්ද සහ එයට හේතුව කුමක්ද, අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන භාවිතය, මෙහෙයුම් නීති උල්ලංඝනය කිරීම හෝ නිර්මාණ දෝෂයඑය දෘඪාංග හෝ මෘදුකාංග වේවා, එය තවමත් පැවසීමට අපහසුය, නමුත් මෙවැනි කථා අවම වශයෙන් ඔබ මිලදී ගන්නා මෝටර් රථයේ රෝග විනිශ්චය හැකිතාක් වගකීමෙන් ප්‍රවේශ වීමට හේතුවක් වේ.

මාර්ගය වන විට, තරමක් විශ්වාසදායක වන 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයට අමතරව, 1.4T එන්ජිම සහිත අනුවාදය 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් ද සමන්විත විය. විය හැකි “වණ” අතර, අන්තිම එක මාරු කිරීමේදී ඇති වන කැළඹීම් බව සටහන් කළ හැකිය (රීතියක් ලෙස, මෙය “සුව කළ හැකිය” නව ස්ථිරාංග), මෙන්ම සිසිලන පරිපථ නල දහඩිය සහ ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වේ.

ඔබට පෙනෙන පරිදි, Astra J සම්පූර්ණයෙන්ම ගැටළු වලින් තොර බවට පොරොන්දු නොවන අතර කුඩා ටර්බෝ එන්ජිම දැනටමත් ළමා "රෝග" ලෙස රුසියානු අයිතිකරුවන් අතර සටහන් කිරීමට සමත් වී ඇත. නමුත් මෙම ආකෘතිය අත්හැරීමට මෙය හේතුවක්ද? කොහෙත්ම නැහැ! නූතන පන්තියේ මිතුරන්ට අඩු පාපයක් නොමැති අතර, ඔවුන්ගේ පසුබිමට එරෙහිව ඇස්ට්රා ශක්තිමත් මධ්යම ගොවියෙකු ලෙස සැලකිය හැකිය. නමුත් ඔබ මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීමට වගකීමෙන් ප්‍රවේශ විය යුතුය, විශේෂයෙන් තේරීම කෙසේ වෙතත් ටර්බෝ එන්ජිමක් සහිත අනුවාදයට වැටුනේ නම්. විශ්වසනීයත්වය, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව සහ නඩත්තු වියදම් යන කරුණු සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජින් 1.4 සහ 1.6 වඩාත් සුදුසු වනු ඇත, නමුත් ඔබට ඒවායින් කිසිදු කාර්ය සාධන ප්‍රතිලාභයක් නොලැබේ.

Ivan KRISHKEVICH
වෙබ් අඩවිය

අදාළ ද්රව්ය

ඔබට ප්‍රශ්න තිබේද? පිළිතුරු අප සතුව ඇත. ඔබ උනන්දුවක් දක්වන මාතෘකා විශේෂඥයින් හෝ අපගේ කතුවරුන් විසින් විශේෂඥ අදහස් දක්වනු ඇත - ඔබ වෙබ් අඩවියේ ප්රතිඵලය දකිනු ඇත.