ප්රධාන ආම්පන්න

දක්වාවර්ගය:

කාර් උපාංගය

ප්රධාන ආම්පන්න

ප්රධාන ගියර් වර්ග. අරමුණ අවසන් තැටිය- ව්යවර්ථය වැඩි කිරීම සහ වාහනයේ කල්පවත්නා අක්ෂයට 90 ° ක කෝණයක පිහිටා ඇති ඇක්සල් පතුවළ වෙත සම්ප්රේෂණය කිරීම. එහි සැලසුම සංයුක්ත විය යුතු අතර, එහි ක්රියාකාරිත්වය සුමට හා නිහඬ විය යුතුය. ප්‍රධාන ගියර් කොටස් අධික බරට යටත් වේ, එබැවින් එහි ෙබයාරිං සහ ගියර් ගැලපීමේදී ඉහළ නිරවද්‍යතාවයක් අවශ්‍ය වේ. ප්රධාන ගියර් ගියර් හෝ පණුවා විය හැකිය. ප්‍රධාන ආම්පන්නයේ ගියර් යුගලයක් තිබේ නම්, එය තනි ලෙසත්, යුගල දෙකක් තිබේ නම්, එය ද්විත්ව ලෙසත් හැඳින්වේ.

සහල්. 1. ප්රධාන ගියර්වල යෝජනා ක්රම: a - සර්පිලාකාර දත් සහිත ගියර් සහිත බෙවෙල්; b - හයිපොයිඩ්; c - ද්විත්ව මධ්‍යම (බෙවල් යුගලයක් සහ ස්පර් ගියර් යුගලයක්)

නියත දැලක ඇති බෙවල් ගියර් යුගලයකින් සමන්විත තනි අවසාන ධාවකයක් මූලික වශයෙන් මගී මෝටර් රථවල සහ ට්රක් රථඅඩු සහ මධ්යම බර පැටවීමේ ධාරිතාව. එහි ඇති කුඩා ධාවක ආම්පන්න සම්බන්ධ කර ඇත කාර්ඩන් පතුවළ, සහ විශාල ධාවනය වන එක - අවකල පෙට්ටියක් සමඟ සහ අවකලනය හරහා - ඇක්සල් පතුවළ සමඟ. තනි අවසන් ධාවකය ගියර් හයිපොයිඩ් හෝ සර්පිලාකාර දත් විය හැක. හයිපොයිඩ් ගියර් සාම්ප්‍රදායික සර්පිලාකාර ආම්පන්න වලට වඩා විශ්වාසදායක ලෙස, සුමටව සහ නිහඬව ක්‍රියා කරයි. ZAZ සහ UAZ සහ හයිපොයිඩ් ගියර් මගින් නිපදවන මෝටර් රථ සඳහා සර්පිලාකාර දත් සහිත බෙල් ගියර් වලින් සාදන ලද තනි ගියර් භාවිතා වේ. තනි ගියර් GAZ -53A, GAZ -24 "Volga", "Zhiguli" මෝටර් රථ මත. හයිපොයිඩ් සම්ප්‍රේෂණය මඟින් ශරීරයේ තට්ටුව පහළට පහත් කිරීමට ඉඩ සලසයි මගී මෝටර් රථ, එහි ධාවක ආම්පන්නයේ අක්ෂය ධාවනය කරන ලද ආම්පන්නයේ අක්ෂයට පහළින් (පසුපස අක්ෂයේ අක්ෂය) පිහිටා ඇති බැවින්. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වාහනයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය අඩු වී එහි ස්ථායීතාවය වැඩි වේ.

මෝටර් රථ මත ද්විත්ව ගියර් සවි කර ඇත බර ඉසිලීමේ ධාරිතාවසහ සමහර මධ්‍ය රාජකාරි වාහනවල, විශාල ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය වන නිසා සමස්ත සම්ප්‍රේෂණ අනුපාතය සැලකිය යුතු විය යුතුය. ද්විත්ව අවසාන ධාවකයකදී, ව්‍යවර්ථය ගියර් යුගල දෙකකින් අනුක්‍රමයෙන් වැඩි වන අතර, ඉන් එකක් බෙල් එකක් වන අතර අනෙක සිලින්ඩරාකාර වේ. සම්පූර්ණ ගියර් අනුපාතය ද්විත්ව ගියර්සංරචක යුගලවල ගියර් අනුපාතවල නිෂ්පාදිතයට සමාන වේ.

සාපේක්ෂව කුඩා ගියර් ප්රමාණවලින් යුත් ද්විත්ව ප්රධාන ආම්පන්න සැලකිය යුතු ගියර් අනුපාතයකට ඉඩ සලසයි. ද්විත්ව ප්‍රධාන ගියරයක ස්පර් ගියර් යුගලයක බොහෝ විට හෙලික්සීය දත් ඇත. සාමාන්‍යයෙන්, ගියර් යුගල දෙකම පොදු දොඹකරයක (ZIL, KamAZ, KrAZ වාහන) ස්ථාපනය කර ඇති අතර එමඟින් විශාල බෙල් ආම්පන්න කුඩා ස්පර් ගියර් සමඟ එකම පතුවළේ වාඩි වේ.

MAZ සහ BelAZ වාහනවල, ද්විත්ව ප්‍රධාන ගියර් බෙදී ඇති අතර රෝද හබ් වලින් පිටත පිහිටා ඇති බෙවල් ගියර් යුගලයක් සහ ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත වේ.

තනි හයිපොයිඩ් අවසාන ධාවකය. රූපයේ. රූප සටහන 2 GAZ -53A හි තනි හයිපොයිඩ් අවසාන ධාවකයක් පෙන්වයි. සිට ව්යවර්ථය කාර්ඩන් සම්ප්රේෂණයකාසල් නට් සහ අභ්‍යන්තර ස්ප්ලයින් වලින් ආරක්ෂිත ෆ්ලැන්ජ් කමිසයක් හරහා එය ඩ්‍රයිව් ගියරයට සහ එයින් ධාවනය වන ගියරයට සම්ප්‍රේෂණය වේ. ධාවක ගියර් අක්ෂය 32 mm කින් පහළට මාරු කරනු ලැබේ. රියදුරු ආම්පන්නයේ සර්පිලාකාර දත් වම් දිශාවට වන අතර, ධාවනය කරන ලද ආම්පන්නය නිවැරදි දිශාවට වේ. ගියර් අනුපාතය 6.83 කි. මැෂින් ස්පර්ශය සඳහා කර්මාන්තශාලාවේ ගියර් තෝරාගෙන ඇත, එබැවින් ඒවා නිහඬව ක්රියා කරයි. අඳින ලද හෝ හානි වූ අවසන් ධාවක ගියර් යුගල වශයෙන් පමණක් ප්රතිස්ථාපනය වේ.

සම්ප්‍රේෂණය ඩක්ටයිල් යකඩ වලින් වාත්තු කරන ලද නිවාසයක තබා ඇති අතර පසුපස ඇක්සල් නිවාසයට බෝල්ට් කර ඇත. වැඩි ශක්තියක් සඳහා, මෙම එක්-කෑලි දොඹකරයේ දැඩි ඉළ ඇට ඇත. ඩ්‍රයිව් ගියර් පතුවළ සමඟ අනුකලනය කර ඇති අතර එය සිලින්ඩරාකාර රෝලර් බෙයාරිං මත සහ මුදු සහ රෝලර් අතර පරතරය ඉවත් කිරීම සඳහා සවි කර ඇති ෙට්පර්ඩ් රෝලර් ෙබයාරිං මත රඳවන අතර ආවරණයකින් ආවරණය කර ඇත. රෝලර් රඳවනය මුදු ආම්පන්නයේ අවසානය දක්වා තද කර වළල්ලකින් අගුළු දමා ඇත. රෝලර් ෙබයාරිංවල පිටත මුදු ප්රධාන ගියර් නිවාසයට සවි කර ඇති කෝප්පයක සවි කර ඇත. රෝලර් ෙබයාරිං ප්රධාන ධාවකයේ ක්රියාකාරිත්වය තුළ ඇතිවන අක්ෂීය බලවේග අවශෝෂණය කරයි. මෙම ෙබයාරිං ෂිම් සහ ස්පේසර් මුදුවක් භාවිතයෙන් සකස් කර ඇත. පිනියන් පතුවළ ආධාරකයේ සැලසුම කුඩා විරූපණයන් සහතික කරයි, එබැවින් ප්රධාන ආම්පන්නය ඉතා කල් පවතින ය.

ධාවනය වන ආම්පන්න අවකල නිවාස මත සවි කර ඇත. ගියර් වල දැල පාලනය වන්නේ ෂිම් මගිනි. දොඹකරයේ ප්‍රමාණවත් දෘඩතාවය සහ ෙබයාරිං වල පූර්ව පැටවීම හේතුවෙන් ගැලපීම බාධා ඇති නොවේ. අවසාන ධාවකයේ ධාවනය වන ගියර් මත ක්රියා කරන රේඩියල් සහ අක්ෂීය බලවේග අවකල නිවාසයේ රෝලර් ෙබයාරිං මගින් අවශෝෂණය කර ඇත. බෙයාරිං සකස් කිරීමට සහ හයිපොයිඩ් ගියර් සම්බන්ධ කිරීමට ගෙඩි භාවිතා වේ.

ගියර් දැල් කලාපයට ප්‍රතිවිරුද්ධ දොඹකරයට ඉස්කුරුප්පු කරන ලද නැවතුම් ඉස්කුරුප්පු ඇණ, ඉහළ ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේදී ධාවනය වන ගියරයේ විරූපණය සීමා කරයි. මෙම විරූපණය තීරණය වන්නේ ගියර් සහ නැවතුම අතර පරතරයේ විශාලත්වය අනුව ය; ඉස්කුරුප්පු කිරීම හෝ පිටතට දැමීම මගින් පරතරය සකස් කළ හැකිය.

යම් මට්ටමකට දොඹකරයට වත් කරන ලද තෙල් ධාවනය වන ගියර් මගින් ග්‍රහණය කර ගන්නා අතර තෙල් ලබා ගන්නා නළය සහ නාලිකාව හරහා ඩ්‍රයිව් ගියරයේ ෙබයාරිං වෙත සපයනු ලැබේ. නළය ආම්පන්නයට එරෙහිව වසන්තයකින් තද කර බෝල්ට් එකකින් සවි කර ඇත. ෙබයාරිං වලින් තෙල් පහළ නාලිකාව හරහා තෙල් උගුලට මුදා හරිනු ලැබේ. ප්රධාන ආම්පන්නයේ ඉතිරි කොටස් ඉසින ලද තෙල් සමඟ ලිහිසි කර ඇත. දොඹකර කුහරයේ සාමාන්‍ය පීඩනය හුස්ම ගැනීම භාවිතා කරයි.

ද්විත්ව නොබෙදුණු අවසන් ධාවකය. රූපයේ. රූප සටහන 3 හි දැක්වෙන්නේ ZIL-130 මෝටර් රථයේ ද්විත්ව ප්‍රධාන ආම්පන්නය, සර්පිලාකාර දත් සහිත බෙල් ගියර් යුගලයකින් සහ ආනත දත් සහිත සිලින්ඩරාකාර ගියර් යුගලයකින් සමන්විත වේ. පතුවළ සමඟ එක් කැබැල්ලක් ලෙස නිපදවන ලද ඩ්‍රයිව් බෙල් ආම්පන්නය, ෆ්ලැන්ජ් හරහා කාර්ඩන් සම්ප්‍රේෂණයකින් භ්‍රමණයට තල්ලු කරනු ලැබේ. ධාවනය කරන ලද බෙල් ආම්පන්නය ෆ්ලැන්ජ් වෙත රිවට් කර ඇත අතරමැදි පතුවළ. ඩ්‍රයිව් සිලින්ඩරාකාර ගියර් පතුවළ සමඟ එක් කැබැල්ලක් ලෙස සාදා ඇති අතර, එය සමඟ දැල් වූ සිලින්ඩරාකාර ගියර් වම් සහ දකුණු කෝප්ප වලින් සමන්විත අවකල පෙට්ටියට බෝල්ට් කර ඇත. පෙට්ටියේ චන්ද්‍රිකා, මකුළුවෙක්, අර්ධ අක්ෂීය ගියර් සහ අර්ධ අක්ෂීය ගියර් සහ චන්ද්‍රිකා සඳහා ආධාරක රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර අඩංගු වේ.

සහල්. 3. ZIL-130 මෝටර් රථයේ ද්විත්ව ප්රධාන ගියර්: 1 - ෆ්ලැන්ජ්; 2 - තෙල් මුද්රාව; 3, 13 සහ 32 - ආවරණ; 4 - රෙදි සෝදන යන්ත්ර; 5 - මුද්රා තැබීමේ ගෑස්කට්; 6, 9, 14, 24 සහ 31 - ෙරෝලර් ෙබයාරිං; 7 - වීදුරු; 8 - ගැලපුම් රෙදි සෝදන යන්ත්ර; 10 සහ J3 - ෂිම්; 11 - ඩ්රයිව් බෙවල් ගියර්; 12 - ධාවනය වන බෙවල් ගියර්; 15 - අතරමැදි පතුවළ; 16 - ධාවකය සිලින්ඩරාකාර ගියර්; 17 - දොඹකරය; 19 සහ 29 - අර්ධ අක්ෂීය ගියර්වල ආධාරක රෙදි සෝදන යන්ත්ර; 20 - දකුණු අවකල පෙට්ටි කුසලාන; 21 - ධාවනය වන සිලින්ඩරාකාර ගියර්; 22 - අර්ධ අක්ෂීය ආම්පන්න; 23 - වම් අවකල පෙට්ටි කුසලාන; 25 - නට්; 26 - ඇක්සල් පතුවළ; 27 - ඇක්සල් නිවාස; 28 - චන්ද්රිකා; 30 - හරස්; 33 - spacer sleeve

ඩ්‍රයිව් බෙවල් ගියර් පතුවළ ප්‍රධාන ගියර් නිවාසයට බෝල්ට් කර ඇති කෝප්පයක පිහිටා ඇති රෝලර් ෙබයාරිං මගින් ආධාරක වේ. තෙල් මුද්‍රාවක් සහිත පියනක් වීදුරුවට සවි කර ඇත. පියන සහ වීදුරු අතර මුද්‍රා තැබීමේ ගෑස්කට් එකක් තබා ඇති අතර, ෆ්ලැන්ජ් බුෂිං සහ රෝලර් බෙයාරිං අතර රෙදි සෝදන යන්ත්‍රයක් තබා ඇත. රෝලර් ෙබයාරිංවල අභ්යන්තර වළලු අතර ස්පේසර් කමිසයක් ඇති අතර, ෙරෝලර් ෙබයාරිංවල තද කිරීම සකස් කිරීම සඳහා ෙසෝදන උපකරණ මෙම අත් සහ ෙරෝලර් ෙබයාරිං අතර තබා ඇත. ඩ්‍රයිව් ගියර් වල පිහිටීම පාලනය කරනු ලබන්නේ දොඹකරය සහ කෝප්පය අතර ස්ථාපනය කර ඇති ස්පේසර් මගිනි. දොඹකරයේ පැති ආවරණ අතරමැදි පතුවළ රැඳී ඇති ටේපර්ඩ් රෝලර් ෙබයාරිං අඩංගු වේ. රෝලර් ෙබයාරිං සහ ධාවනය වන බෙල් ආම්පන්නවල පිහිටීම සකස් කිරීම සඳහා ආවරණවල ෆ්ලැන්ජ් යට ගෑස්කට් තබා ඇත. වීදුරුවේ දෘඪතාව එහි බාහිර ඉළ ඇට මගින් වැඩි වේ.

අවකල පෙට්ටිය තොප්පිවලින් ආවරණය කර ඇති ෙට්පර්ඩ් ෙරෝලර් ෙබයාරිං දෙකක් මත භ්රමණය වේ. මෙම රෝලර් ෙබයාරිං ඇට වර්ග සමඟ සකස් කර ඇත. ඇක්සල් පතුවළ ආවරණ ඇතුළත ගමන් කරයි. තෙල් පිරවීම සඳහා සිදුරක් පාලම් කදම්භයේ පසුපස කවරයේ පිහිටා ඇති අතර, එය ඉවත් කිරීම සඳහා - කදම්භයේ පහළ කොටසෙහි. දොඹකරයේ වාත්තු කරන ලද නාලිකා හරහා කුඩා බෙවල් ගියර් බෙයාරිං වෙත තෙල් ගලා යයි.

ද්විත්ව බෙදීම් අවසන් ධාවකය. බෙදුණු ප්‍රධාන ආම්පන්නයක් භාවිතා කිරීමේදී, ඩ්‍රයිව් ඇක්සලයේ මැද කොටසෙහි මානයන් අඩු වන අතර ඉහළ ව්‍යවර්ථයෙන් ඇක්සල් පතුවළ මුදා හරිනු ලැබේ. පසුපස අක්ෂයරෝද ගියර් සමඟ මෝටර් රථ සඳහා භාවිතා කළ හැකිය විවිධ වෙනස් කිරීම්, එය රෝද අඩු කරන්නාගේ ස්පර් ගියර් වල දත් ගණන වෙනස් කිරීමෙන් විවිධ ගියර් අනුපාත ලබා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. MA3-5335 මෝටර් රථයේ රෝද අඩු කරන්නාගේ ධාවක ගියර් භ්‍රමණය වේ මධ්යම සම්ප්රේෂණය, ඇක්සල් පතුවළ හරහා බෙවල් ගියර් වලින් සමන්විත වන අතර අක්ෂ මත නිදහසේ වාඩි වී සිටින චන්ද්‍රිකා සහිත දැලක ඇත. චන්ද්‍රිකා ධාවක ආම්පන්නයකින් දැලක් වන අතර එය වළලු ආම්පන්නයක ස්වරූපයක් ඇති අතර රෝද හබ් එකට සවි කර ඇත.

සහල්. 4. MAZ මෝටර් රථයක රෝද ගියර් පෙට්ටිය: a - රූප සටහන; 6 - නිර්මාණය; මම - විශාල පියනක්; 2 - පිටත කුසලාන; 3 - රබර් ගෑස්කට්; 4 - ධාවක ආම්පන්න; 5 සහ 20 - රැඳවුම් මුදු; 6 - අවධාරණය; 7 - කුඩා ආවරණයක්; 8 - චන්ද්රිකාව; 9 - චන්ද්රිකා අක්ෂය; 10 - රෝලර් දරණ: 11 - තෙල් පිරවුම් ප්ලග්; 12 - අගුළු බෝල්ට්; 13 - ධාවනය වන ආම්පන්න; 14 - තෙල් පරාවර්තකය: 15 - රෝද හබ්; 16 - ඇක්සල් පතුවළ; 17 - අභ්යන්තර කුසලාන, 18 - ඇක්සල් පතුවළ පයිප්ප; ගෙඩි 19 සහ 21; 22 - සීමා කරන්නා

රෝද අඩු කරන්නා ඒකාබද්ධව සැකසූ කෝප්පවල තබා ඇත - බාහිර හා අභ්යන්තර. අගුලු දැමීමේ වළල්ලක් සහ ගෙඩි කෝප්ප අක්ෂීයව චලනය වීම වළක්වයි. ඩ්‍රයිව් ගියර් ඇක්සල් පතුවළේ ස්ප්ලයින් මත හිඳින අතර රැඳවුම් වළල්ලක් සහ නැවතුමකින් සවි කර ඇත. ගියර් අක්ෂය මත රෝලර් ෙබයාරිං මත සවි කර ඇති චන්ද්රිකා තුනකට භ්රමණය සම්ප්රේෂණය කරයි. ධාවනය කරන ලද ගියර් රෝද හබ් එකට සවි කර ඇත. රෝද ගියර් පෙට්ටිය කුඩා හා විශාල ආවරණ සහිතව බාහිරව වසා ඇත. තෙල් පිරවුම් ගෙල පිහිටා ඇත්තේ ඇක්සල් කදම්භයේ පසුපස කුහරය ආවරණය කරන මුද්දර ආවරණයක් තුළය.

දක්වාප්රවර්ගය: - කාර් උපාංගය

මධ්‍යම ගියර් යනු ගියර් පෙට්ටිය හැරවුම් යාන්ත්‍රණයන් සමඟ සම්බන්ධ කරන සම්ප්‍රේෂණ ඒකකයයි (සඳහා crawler ට්රැක්ටරය) හෝ අවකලනය සමඟ (රෝද සහිත ට්රැක්ටරයක් ​​සඳහා).

රියදුරු රෝද හතරක් සහිත ට්රැක්ටර් මත, මධ්යම ගියර් ඩ්රයිව් ඇක්සල් නිවාසවල පිහිටා ඇත.

මධ්යම ගියර් සමස්තය වැඩි කිරීමට සේවය කරයි ගියර් අනුපාතයකෝණයක පිහිටා ඇති පතුවළට ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය සහ සම්ප්රේෂණය කිරීම.

මධ්යම ගියර් ගියර් සංඛ්යාව සහ වර්ගය සහ අදියර ගණන අනුව වර්ගීකරණය කර ඇත.

ගියර් ගණන මත පදනම්ව, මධ්‍යම ගියර් තනි - ගියර් යුගලයක් සහ ද්විත්ව - ගියර් යුගල දෙකක් සමඟ බෙදා ඇත. ද්විත්ව මැද ගියර් ගෘහස්ථ ට්රැක්ටර්අයදුම් නොකරන්න.

ගියර් වර්ගය මත පදනම්ව, තනි මධ්‍යම ගියර් බෙවල් ගියර් වලට බෙදා ඇත - බෙල් ගියර් සමඟ සහ සිලින්ඩරාකාර ගියර් - සිලින්ඩරාකාර ගියර් සමඟ. ගියර්, පණුවා - පණුවෙකු සහ පණුවා රෝදයක් සහ හයිපොයිඩ් - බෙවල් ගියර් වල හයිපොයිඩ් ගියර් සමඟ.

ස්වරූපයෙන් සාදන ලද මධ්යම ආම්පන්න පණු ආම්පන්න, ගෘහස්ථ ට්රැක්ටර් මත භාවිතා නොවේ.

ට්රැක්ටරයේ තීර්යක් පතුවළ සහිත ගියර් පෙට්ටියක් ඇති විට සිලින්ඩරාකාර ගියර් සහිත මධ්යම ගියර් භාවිතා වේ.

වඩාත් සුලභ වන්නේ බෙවල් ගියර් සහිත මධ්‍යම ගියර් වන අතර ඒවා සෘජු, ස්පර්ශක සහ සර්පිලාකාර (බොහෝ අවස්ථාවලදී රවුම්) දත් වලින් සෑදිය හැකිය.

මත නවීන ට්රැක්ටර් Bevel මධ්‍ය ගියර් සමඟ වෘත්තාකාර දත්.

සර්පිලාකාර දතක් සහිත බෙල් ආම්පන්නයක ගියර් රෝදවල අක්ෂ ඡේදනය නොවී, ඡේදනය වන්නේ නම්, අපට හයිපොයිඩ් ගියරයක් තිබේ. මධ්යම ඒවා වැනි එවැනි සම්ප්රේෂණයන් මෝටර් රථවල බහුලව භාවිතා වේ.

මධ්‍යම සම්ප්‍රේෂණයේ අදියර ගණන මත පදනම්ව, එක් ගියර් අනුපාතයක් සහිත තනි-අදියර - මධ්‍යම සම්ප්‍රේෂණ සහ විවිධ ගියර් අනුපාත සහිත මාරු කළ හැකි ගියර් දෙකක් ඇති මධ්‍යම සම්ප්‍රේෂණ දෙක අතර වෙනසක් සිදු කෙරේ.

මධ්යම ආම්පන්නයේ සැලැස්ම තීරණය වන්නේ ට්රැක්ටරයේ සමස්ත සැලැස්ම අනුව, එහි අරමුණ, නාමික කම්පන බලය සහ ප්රචාලන වර්ගය සැලකිල්ලට ගනිමින්.

තනි මධ්යම ආම්පන්න (රූපය 5.1) සංයුක්ත, සැහැල්ලු බර සහ අඩු පිරිවැය. එය නිෂ්පාදනය කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම පහසුය. එහි භාවිතය ගියර් අනුපාතය සහ cpm ≤7 මගින් සීමා වේ. ගියර් අනුපාතය සහ c වැඩි වන විට, ගියර් වල මානයන් වැඩි වන අතර එය අඩු වීමට හේතු වේ බිම් නිෂ්කාශනයට්රැක්ටරය.

ඩ්‍රයිව් ගියර් 1 සහ ඩ්‍රයිවින් රෝද 2 වලින් සමන්විත තනි බෙවල් මධ්‍යම ගියර් (රූපය 5.1a), ට්‍රැක්ටර් මත බහුලව භාවිතා වේ. සියලුම වර්ගයේ බෙවල් මධ්‍යම ගියර් අතුරින්, වඩාත් සුලභ වන්නේ සර්පිලාකාර ආම්පන්නයක් වන අතර, බොහෝ අවස්ථාවලදී, රවුම් චාපයක් දිගේ සාදන ලද රවුම් දතක් වන අතර, එහි විෂ්කම්භය කැපුම් හිසෙහි විෂ්කම්භය අනුව තීරණය වේ. රවුම් දතක් සහිත මධ්යම ආම්පන්නයේ මානයන් සෘජු එකකට වඩා කුඩා වේ. දත්වල ධාවනය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, Z 2 සහ ගියර් Z 1 රෝදයේ දත් ගණන බහු නොවේ. බෙවල් ගියර් සහිත සියලු වර්ගවල මධ්‍යම ගියර්වල ඒකාකාරී ගියර් අනුපාතය පූර්ණ සංඛ්‍යාවක් ලෙස ප්‍රකාශ නොවේ.

තීර්යක් පතුවළ සහිත ගියර් පෙට්ටියක් සහිත ට්රැක්ටර් මත තනි සිලින්ඩරාකාර මධ්යම ගියර් (රූපය 5.1,6) භාවිතා වේ. සම්ප්‍රේෂණය සමන්විත වන්නේ ඩ්‍රයිව් ගියර් 1 සහ ධාවන රෝදය 2, අවකල නිවාසය මත සවි කර ඇති 3. මෙම අවස්ථාවේදී ගියර් රෝදහෙලික්සීය සහ හෙලික්සීය දත් සමඟ සිදු කළ හැකිය. ගෘහස්ථ ට්රැක්ටර් මත, ස්පර් ගියර් පමණක් භාවිතා වේ. හෙලික්සීය සිලින්ඩරාකාර ගියර් භාවිතා කිරීම වඩාත් යෝග්‍ය වේ, ඒවාට වැඩි බරක් දරණ ධාරිතාවක් සහ නිහඬ ක්‍රියාකාරිත්වයක් ඇති බැවින්, දරණ ආධාරක අතිරේකව අක්ෂීය බලයෙන් පටවා ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

ට්රැක්ටර් සඳහා පොරොන්දු වන්නේ තනි මධ්යම හයිපොයිඩ් ගියර් භාවිතා කිරීමයි (රූපය 5.1, c). හයිපොයිඩ් ගියර් යනු සර්පිලාකාර දතක් සහිත ඩ්‍රයිව් 1 සහ ඩ්‍රයිව් 2 බෙවල් ගියර් වල නියැලීමයි, ඒවායේ අක්ෂ ඡේදනය නොවන නමුත් ඡේදනය වේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ගියර් 1 හි අක්ෂය රෝද 2 හි අක්ෂයට සාපේක්ෂව හයිපොයිඩ් විස්ථාපන E ප්‍රමාණයෙන් මාරු වේ. පිරිසැලසුම් අවශ්‍යතා මත පදනම්ව, ගියර් අක්ෂය රෝදයේ අක්ෂයට සාපේක්ෂව ඉහළට හෝ පහළට මාරු කළ හැකිය. . පවතින මෝස්තරවල, හයිපොයිඩ් විස්ථාපන අගය E = 30 ... 45 මි.මී.

හයිපොයිඩ් ගියර් වල ප්‍රධාන වාසි (රවුම් දතක් සහිත බෙවල් ගියර් හා සසඳන විට) වැඩි ශක්තියක් සහ නිහඬ ක්‍රියාකාරිත්වයකි.

හයිපොයිඩ් ගියර් වල පිරිසිදු පෙරළීමක් නොමැත. ඔවුන් දත් ලිස්සා යාමෙන් සංලක්ෂිත වේ අධි රුධිර පීඩනය. එබැවින්, හයිපොයිඩ් සම්ප්රේෂණය සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වය සහතික කිරීම සඳහා, එය විශේෂ භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ හයිපොයිඩ් තෙල්, පවතින බව විශේෂ අතිෙර්කඑහි දී දත් ස්පර්ශයේ තෙල් පටලය විනාශ වීම වළක්වයි.

ගෘහස්ථ ට්රැක්ටර් මත මධ්යම හයිපොයිඩ් ගියර්අයදුම් නොකරන්න. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් මෝටර් රථ සහ විදේශීය ට්රැක්ටර් මත බහුලව භාවිතා වේ.

තනි මධ්යම පණුවා ආම්පන්නයක් (රූපය 5.1, ඈ) පණුවා 1 සහ පණුවා රෝදය 2 කින් සමන්විත වේ. පිරිසැලසුම් අවශ්යතා අනුව, ගියර් ඉහළ පණුවෙකු හෝ පහළ එකකින් සෑදිය හැක. අනෙකුත් වර්ගවල මධ්‍යම ගියර් හා සසඳන විට, worm ගියර් නිශ්ශබ්ද වන අතර, නියැලීමේ වැඩි සුමට බවක් ලබා දෙන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, අවම ගතික පැටවීම් සපයයි. කෙසේ වෙතත්, අඩු කාර්යක්ෂමතාව (0.9 ... 0.92 පමණ), නිෂ්පාදනයේ වැඩි ශ්රම තීව්රතාවය සහ පණුවා රෝදය නිෂ්පාදනය සඳහා මිල අධික ද්රව්ය (ටින් ලෝකඩ) භාවිතා කිරීමේ අවශ්යතාව නිසා මධ්යම පණු ආම්පන්නය පුළුල් ලෙස පැතිරී නොමැත. ට්රැක්ටර්.

මධ්යම ආම්පන්නයේ බර මට්ටම අනුව, එය ෙබෝල ෙබයාරිං, සිලින්ඩරාකාර ෙහෝ ෙට්පර්ඩ් ෙරෝලර් ෙබයාරිං මගින් ආධාරක කර ඇත. දෙවැන්න භාවිතා කරන විට, බෙවල් ගියර් වල නියැලීම සකස් කිරීමට අමතරව, ඒවායේ ගැලපීම ද අවශ්‍ය වේ.

රූපයේ. රූප සටහන 5.2 T-150K ට්රැක්ටරයේ ධාවක අක්ෂයේ මධ්යම ගියර් පෙන්වයි. මධ්යම ආම්පන්නය රවුම් දතක් සහිත තනි බෙල්වකින් සාදා ඇත. මධ්යම සම්ප්රේෂණයේ ගියර් පතුවළ 17 බෙල් ආම්පන්නයක් මත සවි කර ඇත කෝණික සම්බන්ධතා දරණ 6 සහ 9. ධාවනය වන රෝදය 18 අවකල නිවාස 3 මත සවි කර ඇති අතර, එය අනෙක් අතට, ෙට්පර්ඩ් ෙකෝණික ස්පර්ශක ෙබයාරිං 22 මත සවි කර ඇත.

ඒකකය එකලස් කිරීමේදී කෝණික ස්පර්ශක ෙබයාරිං අනිවාර්ය ගැලපීම අවශ්‍ය වන බැවින්, මෙම කාර්යය සඳහා නිර්මාණයට ෂිම් 15 ගැලපීම සහ ඇට වර්ග 20 ගැලපීම ඇතුළත් වේ. ගියර් පතුවළ 17 හි භ්‍රමණ දිශාව අනුව, අක්ෂීය බලයේ දිශාව අනුව, එය මත ක්රියා කිරීම වෙනස් විය හැක , ෙබයාරිං 6 සහ 9 | පූර්ව පැටවීම සමඟ ස්ථාපනය කර ඇත.

පූර්ව බර පැටවීම මධ්‍ය ආම්පන්නයේ කල්පැවැත්මට බලපායි. ආතතිය වැඩි වන විට, ගියර් සම්බන්ධතාවයේ ස්ථාවරත්වය වැඩි වේ. කෙසේ වෙතත්, අධික ආතතිය ෙබයාරිංවල මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් නරක අතට හැරේ, මධ්යම ආම්පන්නයේ කාර්යක්ෂමතාව අඩු කිරීම සහ වේගවත් ඇඳීම් වලට මග පාදයි. සලකා බලනු ලබන මෝස්තරයේ ෙබයාරිංවල පූර්ව පැටවීමේ ප්‍රමාණය ගැලපුම් ෂිම් වල ඝණකම මත රඳා පවතී 15. ෂිම් වල ඝනකම අඩු වන විට, නට් 11 තද කරන විට, බෙයාරිං 6 සහ 9 හි අභ්‍යන්තර වළලු සමීප කර ඇත. ඔවුන්ගේ පූර්ව පැටවීම වැඩි වේ. දරණ ආතතිය අඩු කිරීම සඳහා, ගැලපුම් ෂිම්ස් 15 ඝණකම වැඩි කළ යුතුය.

සාමාන්‍යයෙන්, ප්‍රායෝගිකව, කප් 7 හි ස්ථාපනය කර ඇති ෙබයාරිං මත ගියර් පතුවළ 17 භ්‍රමණය කිරීමට අවශ්‍ය ව්‍යවර්ථය මඟින් දරණ ආතතිය පාලනය වේ. ගියර් පතුවළේ භ්රමණයට ප්රතිරෝධයේ මොහොතේ විශාලත්වය 1.0 ... 4.0 Nm ලෙස උපකල්පනය කරනු ලැබේ, මධ්යම ගියර් ප්රමාණය මත රඳා පවතින අතර නිෂ්පාදකයා විසින් සකස් කරනු ලැබේ. ෙබයාරිං 22 හි අවශ්‍ය අක්ෂීය නිෂ්කාශනය සපයනු ලබන්නේ තහඩු 21 මගින් අගුලු දමා ඇති ගෙඩි 20 සකස් කිරීමෙනි.

ගියර් පෙට්ටිය නිවාස 8 සිට කෝප්ප 7 සහ ෙබයාරිං 6 සහ 9 සමඟ එකලස් කරන ලද ගියර් පතුවළ 17 විසුරුවා හැරීමට, මෙම සැලසුම මඟින් බෝල්ට් 13 ක් ලබා දෙයි, ඉස්කුරුප්පු කරන විට කෝප්පය නිවාසයෙන් පිටතට පැමිණේ.

බෙවල් ගියර් යුගලයේ ගැලපීම සිදු කරනු ලබන්නේ ගියර් පතුවළ 17 හි අන්‍යෝන්‍ය චලනය මගිනි, ෂිම් 14 කට්ටලයේ thickness ණකම වෙනස් කිරීම සහ රෝදය 18 ගැලපුම් ගෙඩි භාවිතයෙන් 20. බෙල් ගියර් යුගලයේ නියැලීමේ ගැලපීම පමණක් සිදු කෙරේ. ෙබයාරිං 6.9 හි පූර්ව පැටවීම සහ ෙබයාරිංවල අක්ෂීය නිෂ්කාශනය ගැලපීමෙන් පසු 22. රෝදය 18 හි චලනය, ෙබයාරිං 22 හි ගැලපීම බාධාවකින් තොරව, ප්රතිවිරුද්ධ ෙබයාරිංවලින් 20 සීරුමාරු ඇට 20 භ්රමණය කිරීම මගින් සිදු කරනු ලැබේ. නමුත් එකම කෝණවලින්.

සහල්. 5.2 T-150K ට්‍රැක්ටරයේ ඩ්‍රයිව් ඇක්සල් ගියර් පෙට්ටිය:
I 4- අර්ධ අක්ෂීය ගියර්; 2 - චන්ද්රිකා අක්ෂය; 3 - අවකල නිවාස; 5 - චන්ද්රිකාව; 6 9 සහ 22 - ෙට්පර්ඩ් ෙරෝලර් ෙකෝණික සම්බන්ධතා ෙබයාරිං; 7 - වීදුරු, 8 - ගියර් නිවාස; 10 - තොල් මුද්රා; 11 - ගෙඩිය; 12 - ෆ්ලැන්ජ්; 13 - බෝල්ට්; 14 ෂිම්; 16 - spacer sleeve; 17 - මධ්යම සම්ප්රේෂණයේ ගියර් පතුවළ 18 - මධ්යම සම්ප්රේෂණයේ රෝදය; 19 - සැටලයිට් ආධාරක රෙදි සෝදන යන්ත්රය, 20 - සීරුමාරු නට්; 21 - අගුලු දැමීමේ තහඩුව; 23 - අර්ධ ආම්පන්න සඳහා ආධාරක රෙදි සෝදන යන්ත්රය

බෙවල් ගියර් යුගලයේ නිවැරදි නියැලීම දත් මත ස්පර්ශක පැච් එකෙහි පිහිටීම මගින් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ගියර් දත් වලට තීන්ත තට්ටුවක් යොදන අතර ගියර් භ්රමණය වේ. බෙවල් ගියර් යුගලය නිසි ලෙස සකස් කර ඇති විට, ස්පර්ශක පැච් දතෙහි මැද කොටසෙහි තිබිය යුතුය.

බෙවල් ගියර් යුගලයේ නියැලීමේදී පැන නගින අක්ෂීය බලය රෝදය මත ක්‍රියා කරන අතර එහි විරූපණයට හේතු වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ගියර් වල දැල් වල නිරවද්යතාව බාධා ඇති වන අතර, සම්ප්රේෂණ ක්රියාකාරිත්වය තුළ ශබ්දය වැඩි වීම සහ එහි කල්පැවැත්ම අඩු වේ. එබැවින්, දැඩි ලෙස වෙහෙසට පත් වූ බෙවල් මධ්යම ගියර්වලදී, ගියර් වල විරූපණය අඩු කිරීම සඳහා, විශේෂ නැවතුම් පොළක් ස්ථාපනය කර ඇත, ගියර්වල නියැලීමේ ස්ථානයට ප්රතිවිරුද්ධව පිහිටා ඇත (රූපය 5.3).

බහුලව භාවිතා වන වෙනස් කළ හැකි නැවතුම (රූපය 5.3,a), ආකෘතියෙන් සාදා ඇත ගැලපුම් බෝල්ට්බෝල්ට් අගුලු දැමීම සඳහා 1 ලෝකඩ තද කළ ඉඟිය 3 සහ ලොක් නට් 2 සමඟ.

ස්ථාවර අක්ෂය 2 මත සවි කර ඇති භ්රමණය වන රෝලර් 1 ආකාරයෙන් සාදන ලද නොගැලපෙන නැවතුමක් සහිත මෝස්තර (රූපය 5.3,b) අඩු පොදු වේ.

ආම්පන්නයේ අවසානය සහ නැවතුම අතර පරතරය 0.15 ... 0.20 mm ඇතුළත පිහිටුවා ඇත. ට්රැක්ටරයේ සාමාන්ය ක්රියාකාරී තත්ත්වයන් යටතේ, රෝදයේ අවසානය සහ නැවතුම අතර පරතරයක් පවතී. ට්රැක්ටරය අධි බරක් සහිතව ක්රියාත්මක වන විට, පරතරය තෝරාගෙන ඇති අතර අක්ෂීය බලයෙන් කොටසක් නැවතුම මගින් අවශෝෂණය කර ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් ගියර් විරූපණය සීමා වේ.

සහල්. 5.3 මධ්යම ගියර් බෙල් රෝද නැවතුම ස්ථාපනය කිරීම

තුල නවීන මෝස්තරට්‍රැක්ටර්, මධ්‍යම සම්ප්‍රේෂණයේ ඩ්‍රයිව් බෙල් ආම්පන්න බොහෝ විට එක් කැබැල්ලක් ලෙස සාදා ඇත ද්විතියික පතුවළගියර් පෙට්ටිය හෝ මෙම පතුවළේ ෂැන්ක් මත සවි කර ඇත.

ද්විත්ව මධ්‍යම ගියර් එකකට වඩා වැඩි බරක්, ප්‍රමාණයක් සහ පිරිවැයක් ඇත. එය අදාළ වන්නේ පමණි රෝද සහිත ට්රැක්ටර්දොඹකරය සහ මධ්‍යම ගියරය යටතේ බිම් නිෂ්කාශනය වෙනස් නොකර විශාල ගියර් අනුපාත (6≤ සහ 12) ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය නම්.

ද්විත්ව මධ්යම ගියර්වල පිරිසැලසුම වෙනස් විය හැකිය. එපමණක්ද නොව, එහි පතුවළ එකම තලයක හෝ විවිධ ගුවන් යානා වල ස්ථානගත කළ හැකිය. රූපයේ. 5.4a වඩාත් සුලභ ද්විත්ව මධ්‍යම ගියරය පෙන්වයි, එහි පළමු ගියර් යුගලය බෙල් හෝ හයිපොයිඩ් වන අතර දෙවැන්න සිලින්ඩරාකාර වේ.

රූපයේ. 5.4,6 පළමු යුගලය සිලින්ඩරාකාර වන අතර දෙවැන්න කේතුකාකාර හෝ හයිපොයිඩ් වේ.

පළමු යෝජනා ක්රමය (රූපය 5.4,a) අනුව සාදන ලද එකම තලයේ පිහිටා ඇති පතුවළ සහිත ද්විත්ව මධ්යගත සම්ප්රේෂණය රූපයේ දැක්වේ. 5.5 වටකුරු දතක් සහිත බෙල් ගියර් 1 පතුවළ සමඟ එක් කැබැල්ලක් ලෙස සාදා ඇති අතර එය කැන්ටිලවර් එකක ස්ථාපනය කර ඇත. බෙවල් රෝදය 2 එකම පතුවළ මත හෙලිකල් ස්පර් ගියර් 4 සමඟ සවි කර ඇත, එය පතුවළ සමඟ එකක් ලෙස සාදා ඇත. සිලින්ඩරාකාර ගියර් 5 ටේපර්ඩ් කෝණික ස්පර්ශක ෙබයාරිං දෙකක් මත සවි කර ඇති අවකල නිවාස 7 මත සවි කර ඇත 9. ෙබයාරිං ස්ටඩ්ස් මත කැප් 10 කින් සුරක්ෂිත කර ඇති අතර, ස්ෙටොපර්ස් සමඟ ගැලපුම් ගෙඩි 8 සමඟ පිටත සිට සවි කර ඇත. ගියර් පතුවළ 1 හි ෙබයාරිං 15 සහ 17 ගැලපීම ඉහත විස්තර කර ඇති පරිදි ස්පේසර් සහ නට් 14 සමඟ සිදු කරනු ලැබේ (රූපය 5.2 බලන්න).

ගියර් පතුවළ 4 හි ෙබයාරිං 11 සකස් කරනු ලබන්නේ ෂිම් කට්ටලයේ ඝණකම තෝරා ගැනීමෙනි වම් සහ දකුණු ආධාරකයේ ෙබයාරිං 3 ආසනවල ෆ්ලැන්ජ් යට සිට ෂිම් 6 නැවත සකස් කිරීම මගින්.

රෝද සහිත ට්‍රැක්ටර් සහ බර ට්‍රක් රථ සඳහා අදියර දෙකක මධ්‍ය ගියර් භාවිතා වේ. සම්ප්‍රේෂණ ගියර් අනුපාත පරාසය 1.5 ... 2 ගුණයකින් වැඩි කිරීමට සහ ගියර් පෙට්ටියේ දී ඇති ගියර් සංඛ්‍යාව සඳහා ගියර් සංඛ්‍යාව දෙගුණ කිරීමට ඔවුන් හැකි වේ.

රූපයේ උදාහරණයක් ලෙස. 5.6 අගුලු දැමූ ග්‍රහලෝක ආම්පන්නයක් සහිත අදියර දෙකක මධ්‍යම ගියරයක් පෙන්වයි.

ඉහළම අදියරේදී, හිරු ගියර් 9 ග්‍රහලෝක ගියර් වාහක 10 (අවකල නිවාස) සමඟ අගුලු දමා ඇති අතර ධාවනය වන බෙල් ආම්පන්නයේ වේගයෙන් එක් ඒකකයක් ලෙස භ්‍රමණය වේ. මත පහළ මට්ටමේහිරු ගියර් 9 මධ්‍යම ගියර් නිවාස 4 සමඟ නට් 5 හරහා වළලු ගියර් 6 සමඟ අගුළු දමා ඇත. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, බෙල් ගියර් 1 සමඟ අනුකලනය කරන ලද එපිසයික්ලික් ගියර් 8, චන්ද්‍රිකා 2 සහ අක්ෂ 3 හරහා ග්‍රහලෝක ගියර් වාහකය 10 (අවකල නිවාස) කරකවයි.

මධ්‍යම සම්ප්‍රේෂණයේ අදියර මාරු කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ සූර්ය ආම්පන්න 9 සහ මුදු ගියර් 6 එය සමඟ ඒකාබද්ධ කර අක්ෂීය දිශාවට ගෙන යාමෙනි. මධ්‍යම සම්ප්‍රේෂණයේ අධි ධාවන අදියරෙහි නියැලීම සඳහා, සූර්ය ආම්පන්න 9 සහ ක්ලච් එකට චන්ද්‍රිකා 2 සහ මුදු ගියර් 7 සමඟ සම්බන්ධ කර ඇති වාහක 10 (අවකල්‍ය නිවාස) සමඟ එකවර ඇතුල් කිරීම අවශ්‍ය වේ. පහළ අදියර සම්බන්ධ කිරීම සඳහා, හිරු ගියර් 9 චන්ද්‍රිකා 2 සමඟ පමණක් සම්බන්ධ වන අතර, එය සමඟ ඒකාබද්ධ කර ඇති මුදු ගියර් 6, ස්ථාවර නිවාස 4 ට සම්බන්ධ කර ඇති නට් 5 හි දත් සමඟ සම්බන්ධ වේ.

මෙම වර්ගයේ මධ්‍යම ගියර් බලවත් රෝද සහිත ට්‍රැක්ටර් වල භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බැවින්, බෙල් ගියර් වල කල්පැවැත්ම වැඩි කිරීම සඳහා, ගියර් පතුවළ 14 බොහෝ විට ෙබයාරිං තුනක් මත ස්ථාපනය කර ඇත: රේඩියල් රෝලර් ෙබයාරිං 13 සහ 15 සහ 16 බෙල් රේඩියල් ස්පර්ශක ෙබයාරිං. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ගියර් දැල් කිරීමේදී බලවේගවල බලපෑම යටතේ, ඒවායේ විරූපණය අඩුවෙන් සිදු වේ (ඒවායේ දැල් කිරීම බාධා නොවේ).

සහල්. 5.6 අගුලු දැමීමේ ග්‍රහලෝක ආම්පන්න සහිත ද්වි-වේග මධ්‍ය ගියර්

අදියර දෙකක මධ්‍යම ගියර් වල අවාසි අතර සැලසුමේ සංකීර්ණත්වය සහ ට්‍රැක්ටරය පාලන පද්ධතිය සංකීර්ණ නොකර චලනය වන විට ගියර් මාරු කිරීමේ නොහැකියාව ඇතුළත් වේ.

මේ සම්බන්ධයෙන්, අදියර දෙකක මධ්යම සම්ප්රේෂණයට ට්රැක්ටර් මත ඉතා සීමිත බෙදාහැරීමක් ලැබී ඇත.

මධ්යම ආම්පන්න ලිහිසි කිරීම. ගියර් සහ මධ්යම ගියර් ෙබයාරිං ලිහිසි කිරීම සිදු කරනු ලබයි සම්ප්රේෂණ තෙල්, බෝට්ටුවට වත් කර, භ්රමණය වන ගියර් සමඟ එය ඉසිනු ඇත.

බෙවෙල් සහ හයිපොයිඩ් මධ්‍යම ගියර් වල නවීන මෝස්තර මඟින් සම්බන්ධක කලාපයේ බෙල් යුගලයේ දත් බලහත්කාරයෙන් ලිහිසි කිරීම සහ ෙබයාරිංවල සංසරණ ලිහිසි කිරීම සඳහා සපයයි (රූපය 5.5 බලන්න). කේතුකාකාර රෝලර් ෙබයාරිං 15 සහ 17 ක්‍රියාව යටතේ ඇති අද්විතීය කේන්ද්‍රාපසාරී පොම්ප වේ කේන්ද්රාපසාරී බලවේගරෝලර් වල කුඩා විෂ්කම්භය පැත්තේ සිට ඒවායේ විශාල විෂ්කම්භය පැත්තට තෙල් පොම්ප කරනු ලැබේ.

එබැවින්, ගියර් පතුවළ 1 හි ෙබයාරිංවලට සහ ෙරෝලර්වල කුඩා විෂ්කම්භයන් මුහුණ ලා ඇති ෙබයාරිං අතර කුහරයට තෙල් සැපයිය යුතුය.

මෙම කාර්යය සඳහා, මධ්‍යම ගියර් නිවාසයේ විශේෂ පුළුල් සාක්කුවක් 12 සපයනු ලබන අතර, එයින් 13 නාලිකාව හරහා ෙබයාරිං අතර කුහරයට තෙල් ඇතුල් වේ. ෙබයාරිං 17 හරහා සංසරණය වන තෙල්, ගියර් 1 සිට සෘජුවම සම්මත කර, මධ්‍යම ගියරයේ තෙල් සංචිතයෙන් රෝදය 2 මගින් අල්ලා ගන්නා තෙල්වලට අමතරව, සම්බන්ධ වීමේ කලාපයේ ගියර් බහුල ලෙස ලිහිසි කරයි.

ෙබයාරිං 15 හි සංසරණ ලිහිසි කිරීම සඳහා, මෙම දොඹකරය පිටුපස ඇති කුහරයෙන් ආරම්භ වන දොඹකරයේ පිටවන නාලිකාව 16 සාදා ඇත. මෙම නාලිකාව අවහිර වී ඇත්නම්, a අධි රුධිර පීඩනය, මුද්රා හරහා තෙල් කාන්දු වීමට හේතු විය හැක. මුද්රා තැබීමේ මුද්රා භාවිතා කරන ඕනෑම යාන්ත්රණයක් තුළ, crankcase හි පීඩනය වායුගෝලීය පීඩනය පවත්වා ගෙන යයි. මෙම කාර්යය සඳහා මධ්යම ගියර් නිවාසයේ හුස්මක් ඇත.

මධ්‍යම ගියර්වල (පය. 5.6), ගියර් පතුවළ 14 ෙබයාරිං තුනක (13 - රේඩියල් රෝලර්; 15 සහ 16 - කෝණික ස්පර්ශක රෝලර්) සවි කර ඇති අතර, බෙල් ගියර් බලහත්කාරයෙන් ලිහිසි කිරීම සහ දොඹකරයේ 4 බෙයාරිං වල සංසරණ ලිහිසි කිරීම සහතික කිරීම සඳහා. ෙබයාරිං 15 සහ 16 අතර කුහරය තුළට ෙතල් එකතු කිරීම සහ එය පෝෂණය කිරීම සඳහා විෙශේෂිත පුළුල් සාක්කුවක් 12 සහ ෙබයාරිං 16 පිටුපස ඇති කුහරයෙන් තෙල් ඉවත් කිරීම සඳහා ගල් 17 ඉවත් කිරීම.

මධ්යම ආම්පන්න නඩත්තු කිරීම. නඩත්තුමධ්යම සම්ප්රේෂණය කාලානුරූපව පරීක්ෂා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම සමන්විත වේ අවශ්ය මට්ටමඑහි දොඹකරයේ තෙල්, බෙල් ආම්පන්න යුගලයේ නියැලීම පරීක්ෂා කිරීම සහ සකස් කිරීම සහ කෝණික ස්පර්ශක බෝලය සහ ෙට්පර්ඩ් ෙරෝලර් ෙබයාරිං සකස් කිරීම.

සම්ප්රේෂණ අදහස් වේ යාන්ත්රික උපාංග, එන්ජිම යන්ත්‍රයෙන් ක්‍රියාත්මක යන්ත්‍රය වෙත ශක්තිය මාරු කිරීමට ඉඩ සලසයි. තුල නවීන මෝටර් රථබලශක්ති සම්ප්‍රේෂණය යාන්ත්‍රික, හයිඩ්‍රොලික් සහ වායු සම්ප්‍රේෂණ මගින් සිදු කෙරේ: සියල්ල තුළ යාන්ත්රික ගියර්පතුවළ සහ එය මත සවි කර ඇති කොටස් (ගියර්, පුලි, ආදිය) සම්ප්‍රේෂණය කරන ව්‍යවර්ථය රිය පැදවීම ලෙසත්, රිය පැදවීම මගින් ධාවනය වන කොටස් ධාවනය ලෙසත් හැඳින්වේ. බහු-අදියර සම්ප්රේෂණවල ධාවකය සහ ධාවනය වන පතුවළ අතර අතරමැදි පතුවළ ඇත.
සම්ප්රේෂණ නිර්ණායක දෙකකට අනුව වර්ගීකරණය කර ඇත:
1) චලනය සම්ප්රේෂණය කිරීමේ ක්රමය මගින්: ඝර්ෂණය - ඝර්ෂණය, පටිය, කඹය; ගියර් - ගියර්, පණුවා, ඉස්කුරුප්පු, දාමය;
2) රියදුරු සහ ධාවනය වන සබැඳි සම්බන්ධ කිරීමේ ක්රමයට අනුව: සෘජු ස්පර්ශය - ඝර්ෂණය, ගියර්, පණුවා, ඉස්කුරුප්පු; අතිරේක සම්බන්ධතාවයක් සමඟ - පටිය, දාමය.
සම්ප්‍රේෂණ නියත සහ විචල්‍ය ගියර් අනුපාත දෙකෙන්ම සිදු කෙරෙන අතර ගියර් අනුපාතය වෙනස් කිරීම පියවරෙන් පියවර හෝ පියවර රහිත විය හැක.
ඝර්ෂණ සම්ප්‍රේෂණ සිලින්ඩරාකාර හෝ කේතුකාකාර හැඩයේ රෝලර් දෙකකින් (රෝද) සමන්විත වන අතර ඒවා පතුවළ මත සවි කර බාහිර බලයෙන් එකිනෙකින් තද කර ඇත. චලනය රෝලර් අතර පැන නගින ඝර්ෂණ බලය මගින් සම්ප්රේෂණය වේ.
බෙල්ට් ඩ්‍රයිව් ප්‍රධාන වශයෙන් භාවිතා කරනුයේ පතුවළ එකිනෙකින් සැලකිය යුතු දුරකින් පිහිටා ඇති අවස්ථාවන්හිදී සහ සම්ප්‍රේෂණයට දැඩි නියත ගියර් අනුපාතයක් අවශ්‍ය නොවන විටය. බෙල්ට් ඩ්‍රයිව් යනු පැරණිතම යාන්ත්‍රික සම්ප්‍රේෂණ වර්ගයක් වන අතර යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ සියලුම ශාඛා වල පාහේ භාවිතා වේ.
සම්ප්‍රේෂණය පතුවළ මත සවි කර ඇති ස්පන්දන දෙකකින් සහ ස්පන්දනයට උඩින් දිගු කර ඇති නිමක් නැති පටියකින් සමන්විත වේ.
තීරයෙහි හරස්කඩයේ හැඩය අනුව, සම්ප්රේෂණයන් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය: පැතලි පටිය, V-පටි සහ රවුම් පටිය.
අවශ්ය පටි ආතතිය සහතික කිරීම සඳහා, විශේෂ ආතති උපාංග(විදුලි මෝටරය චංචල මාර්ගෝපදේශ හෝ සරනේරු මත තබා ඇත).
වඩාත් සුලභ ආකාරයේ යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණය වේ ගියර්. මෙම සම්ප්රේෂණවල ප්රධාන වාසි වේ ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව(0.98 දක්වා), ඝර්ෂණ හා පටි ධාවකයන්ට සාපේක්ෂව සංයුක්තතාවය, නියත ගියර් අනුපාතය, ඉහළ බලයන් සම්ප්රේෂණය කිරීමේ හැකියාව.
ගියර් සහ රෝද පහත සඳහන් ප්‍රධාන ලක්ෂණ අනුව වර්ගීකරණය කර ඇත:
1) රෝද අක්ෂවල සාපේක්ෂ පිහිටීම අනුව; සමාන්තර අක්ෂ සහිත සිලින්ඩරාකාර ඒවා ඇති අතර, නියැලීම බාහිර හෝ අභ්යන්තර විය හැකිය (රූපය 3.11); ඔවුන් ඡේදනය වන විට කේතුකාකාර (රූපය 3.12); ඡේදනය වන අක්ෂය (හයිපොයිඩ්); ආම්පන්නයක භ්‍රමණ චලිතය රේඛීය චලිතය බවට පරිවර්තනය කිරීමට භාවිතා කරන රාක්ක සහ පිනියන් ගියර් රාක්කය, සහ අනෙක් අතට;

රූපය: 3.11. සිලින්ඩරාකාර ගියර්.

2) රෝදවල ජනකයට සාපේක්ෂව දත් පිහිටීම අනුව; සෘජු දත් (රූපය 3.11, a සහ 3.12, a), helical (Fig. 3.11,6 සහ 3.12,6), chevron (Fig. 3.11, c) සහ වක්ර දත් (රූපය 3.12, ඇ) ස්පර් ගියර් වලින් ස්පර් නොවන ගියර් වලට මාරු වන විට, සුමට ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි වේ, ඇඳීම සහ ශබ්දය අඩු වේ. දත් පැතිකඩෙහි හැඩය මත පදනම්ව, ඉන්වෝල්ට්, සයික්ලොයිඩ් සහ රවුම් ගියර් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය.

සහල්. 3.12. Bevel ගියර්.

අක්ෂ හරස් කර ඇති පතුවළ අතර භ්‍රමණ චලිතය සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට Worm ගියර් භාවිතා කරයි.
වර්ම්-ආම්පන්න(පය. 3.13) පණුවා ලෙස හැඳින්වෙන භ්‍රමණය වන ඉස්කුරුප්පු 1කින් සහ පණුවාගේ හැරීම් සමඟ සම්බන්ධ වන එහි දාරයේ දත් ඇති වර්ම් රෝද 2කින් සමන්විත වේ. සම්ප්‍රේෂණයේ රියදුරු සබැඳිය සාමාන්‍යයෙන් පණුවකි, එක-, දෙක- හෝ හතර-නූල්.

සහල්. 3.13. වර්ම්-ආම්පන්න.

ගියර් සහ වර්ම් ගියර් වලට අමතරව යාන්ත්‍රික ගියර් වලට දාම සහ ඉස්කුරුප්පු ධාවක ඇතුළත් වේ.
එකිනෙකට සැලකිය යුතු දුරක් (මීටර් 8 දක්වා) පිහිටා ඇති පතුවළ අතර ලිස්සා යාමකින් තොරව භ්රමණ චලිතය සම්ප්රේෂණය කිරීමට අවශ්ය වන විට දාම ධාවකයන් භාවිතා වේ.
දාම ධාවකය පදනම් වී ඇත්තේ විශේෂ පැතිකඩක දත් සහිත ගියර් වන ස්ප්‍රොකට් සහිත නිමක් නැති සංවෘත දාමයක ස්වරූපයෙන් කම්පන මූලද්‍රව්‍යයේ නියැලීම මත ය. දාමයට ස්ප්‍රොකට් දෙකක් හෝ වැඩි ගණනක් විහිදිය හැක.
කාර්යක්ෂමතාව දාම සම්ප්රේෂණයසාපේක්ෂව ඉහළ සහ 0.96-0.98.
වඩාත් සුලභ වන්නේ බුෂ් ඩ්රයිව් (රූපය 3.14), රෝලර්, දත් සහ හැඩැති සම්බන්ධක දාමයන්ය.

සහල්. 3.14. ධාවක දාම.

ඉස්කුරුප්පු ආම්පන්න (ඉස්කුරුප්පු නට්) භ්‍රමණ චලිතය පරිවර්තන චලිතය බවට පරිවර්තනය කිරීමට සේවය කරයි, සහ සමහර අවස්ථාවල අනෙක් අතට.
ඉස්කුරුප්පු ආම්පන්න වල වාසි: ශක්තියේ විශාල වාසියක් සහිත මන්දගාමී චලනය ලබා ගැනීමේ පහසුව; සැලසුම් සහ නිෂ්පාදන තාක්ෂණයේ සරල බව; අධික බර අවශෝෂණය කර ගැනීමට සහ විශාල නිරවද්‍යතාවයකින් චලනයන් සිදු කිරීමට ඇති හැකියාව. එවැනි ගියර් වල අවාසිය නම් ඒවාට හේතු වන අධික ඝර්ෂණයයි වැඩි ඇඳුම්සහ අඩු කාර්යක්ෂමතාව.
යන්ත්‍ර සහ යාන්ත්‍රණවල භ්‍රමණය වන කොටස් අක්ෂ සහ පතුවළ මත සවි කර ඇත. අක්ෂය භ්‍රමණය හෝ නිශ්චල විය හැකි අතර, ඒවා ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය නොකරන අතර, එම නිසා අත්විඳින්නේ නැමීමේ විරූපණය පමණි. පතුවළ, අක්ෂ මෙන් නොව, ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට සේවය කරන අතර, ඒවාට යොදන ලද බරෙහි බලපෑම යටතේ, ව්‍යවර්ථ සහ නැමීමේ විරූපණයන් අත්විඳිති.
අක්ෂ සහ පතුවළ ආධාරක පෘෂ්ඨයන් අක්ෂ ලෙස හැඳින්වේ. අවසාන පයින් ටෙනොන් ලෙස හැඳින්වේ, සහ අතරමැදි ඒවා බෙල්ල ලෙස හැඳින්වේ (රූපය 3.15). ස්ථාවර ආධාරකයට අක්ෂීය භාරය සම්ප්රේෂණය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති පතුවළ අවසන් කොටස, පස්වන ලෙස හැඳින්වේ.

සහල්. 3.15. අක්ෂ සහ පතුවළ මූලික අංග.

පතුවළ සහ භ්රමණය වන අක්ෂය ෙබයාරිං සහ තෙරපුම් ෙබයාරිං මගින් ආධාරක කර ඇත. ෙබයාරිං රේඩියල් සහ අක්ෂීය පැටවීම්සහ යන්ත්රයේ ශරීරය හෝ රාමුව වෙත ඒවා මාරු කරන්න. ෙබයාරිං ආධාරයෙන්, පතුවළ සහ අක්ෂයන් යන්ත්රයේ අනෙකුත් කොටස් වලට සාපේක්ෂව යම් ස්ථානයක ස්ථාපනය කර ඇත. තෙරපුම් ෙබයාරිං ප්රධාන වශයෙන් සිරස් අක්ෂීය බර අවශෝෂණය කරයි.
ෙබයාරිං සහ තෙරපුම් ෙබයාරිං ඝර්ෂණ වර්ගය මත පදනම්ව ස්ලයිඩින් ෙබයාරිං සහ රත් වූ ෙබයාරිං වලට බෙදී ඇත; පසුකාලීනව, ස්ලයිඩින් ඝර්ෂණය වෙනුවට බෝල හෝ රෝලර් ආකාරයෙන් අතරමැදි රෝලිං බොඩි භාවිතා කරමින් රෝලිං ඝර්ෂණය මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ.
ස්ලයිඩින් ෙබයාරිං සාමාන්යයෙන් ප්රධාන මූලද්රව්ය දෙකකින් සමන්විත වේ: නිවාසයක් සහ ප්රතිඝතිතා ද්රව්ය වලින් සාදන ලද ලයිනර්. මෙම ෙබයාරිං සරල සහ කියාත්මක වන විශ්වසනීය, නමුත් සාපේක්ෂ අඩු කාර්යක්ෂමතාවයක් සහ සැලකිය යුතු ලිහිසි තෙල් පරිභෝජනයක් ඇත.
ස්ලයිඩින් ෙබයාරිං කණ්ඩායම් දෙකකට බෙදිය හැකිය: ඝන (හෝ අන්ධ) සහ වෙන් කළ හැකි. බෙදුණු රඳවනයක් (පය. 3.16) නිවාස 1, ආවරණ 4, බෝල්ට් හෝ ස්ටුඩ් 3 කින් සමන්විත වන අතර එය නිවාසයට ආවරණයක් සවි කර ඇති අතර, ලයිනර් 2, අර්ධ දෙකකින් සමන්විත වේ. ඝන හෝ දියර ලිහිසි තෙල්. ලයිනර්වල ඇඳීම ඉහළ කවරය තද කිරීමෙන් වන්දි ලබා දේ.

සහල්. 3.16. සරල බෙයාරිං බෙදන්න.

රෝලිං ෙබයාරිං ප්‍රමිතිගත කර නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ කර්මාන්ත විසින් ස්කන්ධ ප්‍රමාණවලින් පුළුල් පරාසයක සම්මත ප්‍රමාණවලින් පිටත විෂ්කම්භය 1.5 mm සිට 2.6 m දක්වා සහ බර ග්‍රෑම් 0.5 සිට ටොන් 3.5 දක්වා වේ.
රෝලිං ෙබයාරිං (පය. 3.17) බොහෝ අවස්ථාවලදී මුදු 1 (පිටත) සහ 2 (අභ්යන්තර), රෝලිං මූලද්රව්ය 4 (බෝල හෝ රෝලර්) සහ කූඩුව 3 කින් සමන්විත වන අතර එය එකිනෙකට දුරින් රෝලං මූලද්රව්ය රඳවා තබා ගනී.

මෙම ෙබයාරිං, සරල ෙබයාරිං වලට සාපේක්ෂව අඩු ඝර්ෂණ ව්යවර්ථ (එනම්, ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව), සාපේක්ෂ අඩු තාපනය, අඩු ලිහිසි තෙල් පරිභෝජනය සහ කුඩා පළල ඇත. අවාසි යනු බලපෑම් බර සහ සාපේක්ෂ විශාල රේඩියල් මානයන් සඳහා සංවේදීතාවයි.
රෝලිං මූලද්රව්යවල හැඩය අනුව, ෙබයාරිං ෙබෝල සහ ෙරෝලර් ෙලස බෙදී ඇත. රෝලර් ඇත: කෙටි සහ දිගු සිලින්ඩරාකාර, කේතුකාකාර, බැරල් හැඩැති සහ ඉඳිකටු හැඩැති.
ඔවුන් අවශෝෂණය කරන බර වර්ගය මත පදනම්ව, ෙබයාරිං රේඩියල් (රූපය 3.17), කෝණික ස්පර්ශය (රූපය 3.18,a) සහ තෙරපුම (රූපය 3.18,6) ලෙස බෙදී ඇත.
රෝලිං මූලද්රව්යවල පේළි ගණන අනුව, ෙබයාරිං තනි පේළියක් හෝ ද්විත්ව පේළියක් විය හැකිය.
කප්ලිං යනු පතුවළ එකිනෙක සම්බන්ධ කිරීමට හෝ පතුවළ මත භ්‍රමණය වන වෙනත් කොටස්වලට (ගියර්, ස්ප්‍රොකට්, පුලි ආදිය) සම්බන්ධ කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති උපාංග වේ.
සැලසුම අනුව, කප්ලිං ප්රධාන කණ්ඩායම් තුනකට බෙදිය හැකිය: ස්ථීර, යන්ත්රයේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර පතුවළ විසන්ධි කිරීම (විසන්ධි කිරීම) වැළැක්වීම; සම්බන්ධ කිරීම, නැවතුමකදී සහ ක්‍රියාත්මක වීමේදී (ගමන් කිරීමේදී) පතුවළ සම්බන්ධ කිරීමට සහ විසන්ධි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි; යන්ත්රයේ මෙහෙයුම් ආකාරය වෙනස් වන විට ආරක්ෂාව, සම්බන්ධ කිරීම සහ පතුවළ ස්වයංක්රීයව විසන්ධි කිරීම.
දක්වා ස්ථිර කප්ලිංඇතුළත් වේ: අන්ධ, සම්බන්ධ කර ඇති පතුවළ දැඩි ලෙස පෙළගැස්වීම සමඟ භාවිතා වේ; වන්දි ගෙවීම, සම්බන්ධිත පතුවළ අක්ෂයන්හි විස්ථාපනය හා විකෘති කිරීම් වලට ඉඩ සලසයි; ප්රත්යාස්ථ, මෘදු කම්පන සහ බලපෑම්.
වඩාත් සුලභ අන්ධ කප්ලිං: කල්පවත්නා ලෙස නැමුණු සහ හරස් අතට නැවී ඇත (රූපය 3.19).

කප්ලිං පාලිත කප්ලිං කැම් සහ ගියර් කප්ලිං වලට බෙදා ඇත, කප්ලිං අර්ධවල නියැලීම මත පදනම්ව, සහ ඝර්ෂණය භාවිතා කරන ඝර්ෂණ කප්ලිං, බර යටතේ ධාවකය සහ ධාවනය වන පතුවළ සුමට ලෙස සම්බන්ධ කරයි. වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ හැඩය සහ සංඛ්යාව අනුව, ඝර්ෂණ ක්ලච් තැටිය, බහු-තැටි සහ කේතුකාකාර ලෙස බෙදී ඇත.
සරලම තැටිය ඝර්ෂණ ක්ලච්(පය. 3.20) පාලනය යාන්ත්‍රණයක් භාවිතයෙන් අක්ෂීය දිශාවට මාරු කළ හැකි කප්ලිං අර්ධ 2, පතුවළ මත ස්ථිරව සවි කර ඇති සහ අර්ධ 1 කප්ලිං වලින් සමන්විත වේ. ක්ලච් එක සම්බන්ධ කිරීම සඳහා, චංචල සම්බන්ධක අර්ධයට Q බලයක් යොදන අතර, සම්බන්ධක අර්ධවල ස්පර්ශයේ අවසාන පෘෂ්ඨයන්හි ඝර්ෂණ මොහොතක් ඇති වන අතර, ධාවනය වන කප්ලිං භාගය භ්‍රමණය වේ.
යන්ත්රය සඳහා උපරිම ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කිරීම සඳහා සකස් කරන ලද ඕනෑම ඝර්ෂණ ක්ලච් එකක් ආරක්ෂිත ක්ලච් ලෙස සේවය කරයි. ආරක්ෂිත කප්ලිං වල වෙනත් මෝස්තර තිබේ, උදාහරණයක් ලෙස ෂියර් අල්ෙපෙනති ආදිය.

ගියර් අදහස් කර ඇතසදහා:

• සමාන්තර, ඡේදනය හෝ හරස් අක්ෂ තිබිය හැකි පතුවළ අතර භ්‍රමණ චලිතය සම්ප්‍රේෂණය කිරීම;
• භ්‍රමණ චලිතය පරිවර්තන චලිතය බවට පරිවර්තනය කිරීම සහ අනෙක් අතට (රැක්-ඇන්ඩ්-පිනියන් සම්ප්‍රේෂණය).

අඩු දත් සහිත සම්ප්රේෂණ ආම්පන්නයක් ලෙස හැඳින්වේ ගියර්, දත් විශාල සංඛ්යාවක් සහිත දෙවන රෝදය ලෙස හැඳින්වේ රෝදය.

ගියර් සම්ප්රේෂණ වර්ගීකරණය කර ඇත පතුවළ සැකැස්ම මගින්:

• සමාන්තර අක්ෂ සහිත (අභ්යන්තර සහ බාහිර ගියර් සහිත සිලින්ඩරාකාර);
• ඡේදනය වන අක්ෂ සහිත (කේතුකාකාර);
• හරස් අක්ෂ සහිත (රාක් සහ පිනියන්).

ස්පර් ගියර්() බාහිර සහ අභ්‍යන්තර ගියර් සමඟ පැමිණේ. දත්වල ආනතියේ කෝණය අනුව, ස්පර් සහ හෙලික්සීය ගියර් සෑදී ඇත. කෝණය වැඩි වන විට, හෙලික්සීය ගියර් වල ශක්තිය වැඩි වේ (ආනතිය හේතුවෙන්, දත් වල සම්බන්ධතා ප්‍රදේශය වැඩි වන අතර ගියරයේ මානයන් අඩු වේ). කෙසේ වෙතත්, හෙලික්සීය ගියර් වලදී අතිරේක අක්ෂීය බලයක් දිස්වන අතර එය පතුවළ අක්ෂය දිගේ යොමු කර නිර්මාණය කරයි අමතර බරක්ආධාරක මත. මෙම බලය අඩු කිරීම සඳහා, නැඹුරු කෝණය 8-20 ° දක්වා සීමා වේ. Chevron සම්ප්රේෂණය තුළ මෙම අවාසිය ඉවත් කරනු ලැබේ.

රූපය 1 - ස්පර් ගියර්වල ප්රධාන වර්ග

රූපය 6 - ඝර්ෂණ ගියර්

මූලද්රව්ය අතර ඝර්ෂණය වියළි, ​​මායිම් හෝ ද්රව විය හැක. ඝර්ෂණ සම්ප්රේෂණයේ කල්පැවැත්ම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරන බැවින් ද්රව ඝර්ෂණය වඩාත් යෝග්ය වේ.

ඝර්ෂණ ගියර් බෙදී ඇත:

• පතුවළ පිහිටීම අනුව:
  • සමාන්තර පතුවළ සමඟ;
  • ඡේදනය වන පතුවළ සමඟ;
• සම්බන්ධතාවයේ ස්වභාවය අනුව:
  • බාහිර සම්බන්ධතා සමඟ;
  • අභ්යන්තර සම්බන්ධතා සහිතව;
• හැකි නම්, ගියර් අනුපාතය වෙනස් කරන්න:
  • නියාමනය නොකළ;
  • වෙනස් කළ හැකි (ඝර්ෂණ විචල්ය);
• ස්පර්ශක සිරුරු වල හැඩය අනුව සම්ප්රේෂණය තුළ අතරමැදි සිරුරු ඉදිරිපිටදී:
  • සිලින්ඩරාකාර;
  • කේතුකාකාර;
  • ගෝලාකාර;
  • පැතලි.

යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණය එන්ජිමේ සිට යන්ත්රයේ විධායක ආයතන වෙත යාන්ත්රික චලනය සම්ප්රේෂණය කිරීම සඳහා උපකරණයක් ලෙස හැඳින්වේ. චලනයේ වේගයේ අගය සහ දිශාව වෙනස් කිරීමෙන්, චලනයේ වර්ගය පරිවර්තනය කිරීමෙන් එය සිදු කළ හැකිය. එවැනි උපකරණ භාවිතා කිරීමේ අවශ්‍යතාවය වන්නේ යන්ත්‍රයේ වැඩ කරන කොටස එන්ජින් පතුවළ සමඟ කෙලින්ම සම්බන්ධ කිරීමේ අකාර්යක්ෂමතාවය සහ සමහර විට නොහැකියාවයි. භ්රමක චලන යාන්ත්රණයන් අඛණ්ඩව සහ ඒකාකාර චලිතයඝර්ෂණය ජය ගැනීමට අවම බලශක්ති අලාභයක් සහ අවම අවස්ථිති බරක් සමඟ.

භ්රමණ චලිතයේ යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණය බෙදී ඇත:

ගියර් වල ප්‍රමුඛ සබැඳියේ සිට ධාවනය වන සබැඳිය වෙත චලනය සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේ ක්‍රමයට අනුව ඝර්ෂණය(ඝර්ෂණය, පටිය) සහ නියැලීම(දාමය, ගියර්, පණුවා);

රිය පැදවීම සහ ධාවනය වන සම්බන්ධතා වල වේගයේ අනුපාතය අනුව මන්දගාමී වීම(ගියර් පෙට්ටි) සහ වේගවත් කිරීම(සජීවිකරණ);

සමඟ ගියර් සඳහා ධාවකයේ සහ ධාවනය වන පතුවළ අක්ෂවල සාපේක්ෂ පිහිටීම අනුව සමාන්තරව, ව්‍යර්ථ වියසහ ඡේදනය වීමපතුවළ අක්ෂ.

ගියර්

ගියර් සම්ප්රේෂණයචලනය වන සබැඳි දෙකක් ගියර් හෝ රෝදයක් සහ දත් සහිත රාක්කයක් වන ත්‍රි-සම්බන්ධක යාන්ත්‍රණයක් ලෙස හැඳින්වේ, එය ස්ථාවර සබැඳියක් (ශරීරය) සහිත භ්‍රමණ හෝ පරිවර්තන යුගලයක් සාදනු ලැබේ.

ගියර් දුම්රියක් එකිනෙක සම්බන්ධ වන රෝද දෙකකින් සමන්විත වේ. අඩු දත් සහිත ආම්පන්නයක් ලෙස හැඳින්වේ ගියර්, දත් විශාල සංඛ්‍යාවක් සහිත - රෝදය.

ග්රහලෝක ගියර්

ග්රහලෝකචලනය වන අක්ෂය සහිත ගියර් සහිත ගියර් ලෙස හැඳින්වේ. සම්ප්‍රේෂණය බාහිර දත් සහිත මධ්‍යම රෝදයක්, අභ්‍යන්තර දත් සහිත මධ්‍යම රෝදයක්, වාහකයක් සහ චන්ද්‍රිකා වලින් සමන්විත වේ. චන්ද්රිකා ඔවුන්ගේ අක්ෂය වටා භ්රමණය වන අතර මධ්යම රෝදය වටා අක්ෂය සමඟ එකට, i.e. ග්‍රහලෝක මෙන් ගමන් කරයි.

වර්ම් ගියර්

වර්ම්-ආම්පන්නපතුවළ අක්ෂ ඡේදනය වන විට එක් පතුවළකින් තවත් පතුවළකට භ්‍රමණය සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට භාවිතා කරයි. බොහෝ අවස්ථාවලදී හරස් කෝණය 90º වේ. වඩාත් සුලභ පණුවා ආම්පන්න ලෙස හැඳින්වෙන දේ සමන්විත වේ ආකිමිඩීස් පණුවා, i.e. නියැලීමේ කෝණය දෙගුණයකට සමාන අක්ෂීය කොටසේ පැතිකඩ කෝණයක් සහිත ට්‍රැප්සොයිඩ් නූල් සහිත ඉස්කුරුප්පුවක් (2 α = 40), සහ පණු රෝදයක්.

තරංග යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණ

තරංග සම්ප්‍රේෂණය යාන්ත්‍රණයේ නම්‍යශීලී සබැඳියක තරංග විරූපණය හේතුවෙන් චලන පරාමිතීන් පරිවර්තනය කිරීමේ මූලධර්මය මත පදනම් වේ.

තරංග ගියර් යනු එක් රෝදයක් නම්‍යශීලී වන ග්‍රහලෝක ආම්පන්න වර්ගයකි.

ඝර්ෂණ ගියර්

එකිනෙකට එරෙහිව තද කර ඇති භ්‍රමණ ශරීර දෙකක වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් අතර පැන නගින ඝර්ෂණ බලවේග භාවිතය මත ක්‍රියාත්මක වන ගියර් ලෙස හැඳින්වේ. ඝර්ෂණ ගියර්.

පටි ධාවකයන්

පටි තැබීමපතුවළ මත සවි කර ඇති ස්පන්දන දෙකකින් සහ ඒවා ආවරණය කරන පටියකින් සමන්විත වේ. පටිය යම් ආතතියකින් ස්පන්දන මත තබා ඇති අතර, ඩ්‍රයිව් ස්පන්දනයේ සිට ධාවනය වන ස්පන්දනයට බලය මාරු කිරීම සඳහා පටිය සහ ස්පන්දන අතර ප්‍රමාණවත් ඝර්ෂණයක් සපයයි.

තීරයේ හරස්කඩයේ හැඩය අනුව, ඒවා වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය: පැතලි පටිය, V-පටිය සහ රවුම් පටිය

දාම සම්ප්රේෂණ

දාම සම්ප්රේෂණයදත් සහිත රෝද දෙකකින් (sprockets) සහ ඒවා වට කර ඇති දාමයකින් සමන්විත වේ. වඩාත් සුලභ සම්ප්‍රේෂණ වන්නේ බුෂිං-රෝලර් දාමයක් සහ දත් දාමයක් ගියර් සම්ප්‍රේෂණය සඳහා අන්තර් අක්ෂ දුර විශාල වන අවස්ථාවන්හිදී සමාන්තර පතුවළ අතර මධ්‍යම බල (150 kW ට වඩා වැඩි නොවේ) සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට ය.

ඉස්කුරුප්පු-නට් සම්ප්රේෂණය

ඉස්කුරුප්පු-නට් සම්ප්රේෂණයභ්‍රමණ චලිතය පරිවර්තන චලිතය බවට පරිවර්තනය කිරීමට සේවය කරයි. එවැනි ආම්පන්න පුළුල් ලෙස භාවිතා කිරීම තීරණය වන්නේ සරල හා සංයුක්ත සැලසුමක් සමඟ මන්දගාමී හා නිරවද්ය චලනයන් සිදු කළ හැකි බැවිනි.

ගුවන් යානා කර්මාන්තයේ දී, ඉස්කුරුප්පු-නට් සම්ප්‍රේෂණය ගුවන් යානා පාලන යාන්ත්‍රණයන්හි භාවිතා වේ: ගුවන්ගත කිරීම සහ ගොඩබෑම ෆ්ලැප් ගෙනයාමට, ටිම් ටැබ් පාලනය කිරීමට, භ්‍රමණ ස්ථායීකාරක ආදිය.

සම්ප්රේෂණයේ ඇති වාසි, නිර්මාණයේ සරල බව සහ සංයුක්තතාවය, ශක්තියේ විශාල වාසියක් සහ චලනයේ නිරවද්යතාව ඇතුළත් වේ.

සම්ප්රේෂණයේ අවාසිය නම් විශාල ඝර්ෂණ පාඩුව සහ ඒ ආශ්රිත අඩු කාර්යක්ෂමතාවයි.

කැමරා යාන්ත්රණ

කැමරා යාන්ත්රණ(රූපය 2.26) යෙදුමේ පළල අනුව ගියර් ධාවකයන්ට පමණක් දෙවැනි වේ. ඒවා යන්ත්‍ර මෙවලම් සහ මුද්‍රණ යන්ත්‍ර, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්, රෙදිපිළිවල යන්ත්‍ර, ආහාර සහ මුද්‍රණ කර්මාන්තවල භාවිතා වේ. මෙම යන්ත්‍ර වලදී ඔවුන් මෙවලම් සැපයීම සහ ඉවත් කිරීම, යන්ත්‍රවල ද්‍රව්‍ය පෝෂණය කිරීම සහ කලම්ප කිරීම, තල්ලු කිරීම, හැරීම, චලනය කිරීම යනාදිය ඉටු කරයි.