ගෑස් ටර්බයින එන්ජින් ඇදහිය නොහැකි දෙයක් වන අතර ඒවායේ යෙදීම් ගුවන් යානා වලට පමණක් සීමා නොවේ. දැවැන්ත ටර්බයින මගින් බල ගැන්වෙන වඩාත් රසවත් ගොඩබිම් වාහන දහයක් අපි ඔබ වෙනුවෙන් තෝරාගෙන ඇත්තෙමු.
ජෙට් කොර්වෙට්. Customizers කැමති Corvette එන්ජින් ගෙන ඒවා වේගවත් කිරීම සඳහා වෙනත් මෝටර් රථවල තැබීමට. වින්ස් ග්‍රැනටෙලි අනෙක් අන්තයෙන් ඒ දෙසට පැමිණියේය. ඔහු, ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව, ප්‍රට් ඇන්ඩ් විට්නි ST6B ගෑස් ටර්බයින එන්ජිමකට පක්ෂව V8 හි ඔහුගේ Corvette ඉවත් කළේය. අශ්වබල 880ක ටර්බෝ එකක් එය වේගවත්ම මාර්ග නීතිමය කොර්වෙට් බවට පත් කරයි. පොදු භාවිතය. 100 km/h ත්වරණය සඳහා ගත වන්නේ තත්පර 3.2ක් පමණි.
තෙරපුම් එස්.එස්.සී.ඇදහිය නොහැකි (නමුත් තවමත් සම්පූර්ණ කර නැත) Bloodhound SSC එහි වාර්තාව (1,600 km/h සැලසුම් කර ඇත), නමුත් මුල් Thrust SSC තවමත් බරපතල ය තාක්ෂණික ජයග්රහණය. 110,000 l ට ස්තූතියි. සමග. Rolls-Royce turbojet එන්ජින් දෙකකින් බලගන්වන ලද Thrust 1997 දී පැයට කිලෝමීටර 1,228 ක ගොඩබිම් වේග වාර්තාවක් පිහිටුවා ශබ්ද බාධකය බිඳ දැමූ පළමු මෝටර් රථය බවට පත්විය.
MTT ටර්බයින් යතුරුපැදිය.යතුරුපැදි දැනටමත් බියජනක නොවනවාක් මෙන් ... MTT විසින් ඔවුන්ගේ බයිසිකලයට 286 hp ලබා දෙන Rolls-Royce turbocharger එකකින් සන්නද්ධ කර ඇත. සමග. පසුපස රෝදයට. මෙයින් එකක් ඇමරිකානු රූපවාහිනී ඉදිරිපත් කරන්නෙකු වන ජේ ලෙනෝට අයත් වන අතර ඔහු ඔහුව විස්තර කරන්නේ මෙසේය: "ඔහු විහිලු සහගතයි, නමුත් ඔහුට ඔබව මරණයට පත් කළ හැකිය."
Batmobile."Batman" සහ "Batman Returns" චිත්‍රපටවල ප්රධාන වාහනය. චැසියක් මත ඉදිකර ඇත Chevrolet Impala. අද, මෙම Batmobile සැබෑ ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින් සමඟ අනුපිටපත් කරන සමාගම් තිබේ.
කම්පන තරංගය.මෙය ට්රැක්ටර් ඒකකය Peterbilt ප්‍රට් ඇන්ඩ් විට්නි J34-48 ජෙට් එන්ජින් තුනකින් බල ගැන්වෙන අතර වරක් පැයට කිලෝමීටර 605 ක වේගයක් ළඟා විය. ඔහු තත්පර 6.63 කින් කාර්තුවේ සැතපුම ආවරණය කරයි, එය සිත් ඇදගන්නාසුළු ගිනිමය දර්ශනයක් සමඟින්!
විශාල සුළඟ.මෙම අවසාන ගිනි නිවන මෙවලම පෙර ට්රක් රථයට පරිපූර්ණ අනුපූරකයක් වනු ඇත. ගින්නෙන් ගින්නට එරෙහිව සටන් කිරීම ගැන කුමක් කිව හැකිද? මහා සුළඟ එය කරයි. එය සෝවියට් T-34 ටැංකියක සවිකර ඇති MIG-21 එන්ජින් දෙකකින් සමන්විත වේ. මේ දේවල් ගල්ෆ් යුද්ධයේදී කුවේටයේ තෙල් ගිනිගැනීම්වලට එරෙහිව සටන් කළා. පළමුව, හෝස් හයක් ගින්න නිවා දමයි, ඉන්පසු ජෙට් එන්ජින් ප්‍රබල වාෂ්ප ජෙට් එකක් පොම්ප කරයි, එය වචනාර්ථයෙන් තෙල්වලින් ගින්දර ඉවතට හමා යයි.
නෙළුම් 56.මෙම මෝටර් රථයේ හෙලිකොප්ටර් ගෑස් ටර්බයින එන්ජිමක් තිබූ අතර ගියර් පෙට්ටියක්, ක්ලච් සහ සිසිලන පද්ධතියක් අහිමි විය. 1971 දී ඔහු ඔහුගේ ෆෝමියුලා 1 මංගල දර්ශනය විය. වඩාත්ම බරපතල ගැටළුව වූයේ වායුව එබීමට ටර්බයිනයේ ප්‍රතිචාරයේ සැලකිය යුතු ප්‍රමාදයක් - මුලදී ප්රමාදය තත්පර හයකි. මෙය හැරීමට පෙර තිරිංග කිරීමේදී වායුව විවෘත කිරීමට නියමුවාට සිදු විය. පසුව ප්රමාදය තත්පර තුනක් දක්වා අඩු කරන ලදී, නමුත් මෙය ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ ආරම්භක බර වැඩි විය. Silverstone හි දී මෝටර් රථය වට 11 ක් පසුපසින් සිටි අතර Monza Emerson Fittipaldi අටවැනි ස්ථානයට පත් කිරීමට සමත් විය. ලෝටස් 56 ජයග්‍රාහී මෝටර් රථයට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 101ක් බරින් වැඩි බව පාලන බරින් පෙන්නුම් කළේය. ස්වාභාවිකවම, එය අත්හැරීමට සිදු විය.
ක්‍රයිස්ලර් ගෑස් ටර්බයින් කාර්.මෙම පර්යේෂණාත්මක මෝටර් රථ එසේ හැඳින්වෙන්නේ මාදිලියට තමන්ගේම නමක් නොතිබූ බැවිනි. ඒවා 1953 සිට 1979 දක්වා සංවර්ධනය කරන ලදී. මෙම කාලය තුළ, Chrysler පරම්පරා 7 ක් පරීක්ෂා කර මූලාකෘති 77 ක් ගොඩනගා ඇත. 60 දශකයේ මුල් භාගයේදී, ඔවුන් පොදු මාර්ගවල පරීක්ෂණ සාර්ථකව සමත් වූ නමුත් ක්‍රයිස්ලර් හි මූල්‍ය අර්බුදය සහ නව විෂ සහිත සහ ඉන්ධන පරිභෝජන ප්‍රමිතීන් හඳුන්වාදීම නිසා ආකෘතිය දියත් කිරීම වළක්වන ලදී. මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය. මෝටර් රථ නවයක් කෞතුකාගාරවල සහ නිවාස එකතුවල සංරක්ෂණය කර ඇති අතර ඉතිරි ඒවා විනාශ විය.
GAZ M20 Snowmobile "උතුරු". 1959 දී, N.I හි හෙලිකොප්ටර් සැලසුම් කාර්යාංශය Sever හිම මෝටර් රථය සංවර්ධනය කළේය. එය 260 hp නිපදවන AI-14 ගුවන් යානා එන්ජිමක් සහිත Pobeda ski mounted ගුවන් යානයකි. සමග. එය රටේ උතුරු ප්‍රදේශ සඳහා අධිවේගී ප්‍රවාහනයක් ලෙස භාවිතා කරන ලදී ශීත කාලය. සාමාන්ය වේගය පැයට කිලෝමීටර 35 කි. අංශක 50ක් දක්වා ඉෙමොලිමන්ට් වල වර්ජින් හිම සහ හම්මොකි අයිස් හරහා ගමන් කළ මාර්ග. හිම රථ අමූර් දිගේ වැඩ කළ අතර ලීනා, ඕබ් සහ පෙචෝරා ගං ඉවුර දිගේ ගම්මානවලට සේවය කළේය.
ට්රැක්ටරය.ඇමරිකානුවන් සියලු ආකාරයේ විනෝදයට ආදරය කරන අතර ට්රැක්ටර් ධාවන තරඟ ඉන් එකකි. ප්රධාන තරඟය වන්නේ මීටර් 80-100 ක දුරක් ට්රැක්ටරයක් සහිත බර වේදිකාවක් ප්රවාහනය කිරීමයි. මෙන්න, ඇත්ත වශයෙන්ම, බලවත් ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින් ට්රැක්ටරයේ ආධාරයට පැමිණේ.
සියලුම ජෙට් කාර් වලින් වඩාත් ප්‍රසිද්ධයි
ජෙට් කාර්
අපි මෑතකදී ලිව්වා. අපි ඔවුන්ගේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය දෙස බැලුවෙමු අභ්යන්තර සංවිධානය. අපි ඔවුන්ගේ යෙදුම් ක්ෂේත්‍ර ගැන ටිකක් ස්පර්ශ කළෙමු. අද අපි නව නිපැයුම් දෙවන පෙළපාලිය පැවැත්වීමට අවශ්ය, එය ජෙට් ප්රවාහනය පිස්සු වර්ග සඳහා කැප. නව නිපැයුම්කරුවන් ඔවුන්ට හැකි සෑම තැනකම මෙම එන්ජින් එකතු කළහ. එබැවින් අපි පෙළපාළිය විවෘතව ප්‍රකාශ කරමු!
ප්රතික්රියාශීලී තලය.
මෙහි සෑම දෙයක්ම පැහැදිලිය. පළමු ජෙට් ගුවන් යානය 1937 දී නිර්මාණය කරන ලද Heinkel He 178 ය.
එතැන් සිට බොහෝ කාලයක් ගත වී ඇත, සියල්ල බොහෝ වෙනස් වී ඇති අතර දැන් බොහෝ ගුවන් යානා ජෙට් වේ විවිධ වෙනස් කිරීම්මෙම එන්ජින්. වඩාත්ම පැහැදිලි වන්නේ ජෙට් එන්ජින් පමණක් භාවිතා කරන ප්‍රහාරක ගුවන් යානා ය. මෙයට හේතුව ප්‍රචාලකයෙන් ධාවනය වන ප්‍රහාරක යානයක් එහි තරඟකරුවන්ට සාපේක්ෂව අඩු වේගය නිසා ඉතා ඉක්මනින් වෙඩි තබා බිම හෙළීමයි.
සියලුම ගුවන් යානා turbojet වේ, ප්‍රචාලක මගින් ධාවනය වන මගී ගුවන් යානා සියල්ලම පාහේ turboprop වේ. පොදුවේ ගත් කල, ටර්බෝ එන්ජින් ගුවන් සේවයේ මුල් බැස ඇති අතර වාසනාවකට මෙන් හොඳ හැඟීමක් ඇත ඉන්ධන ටැංකිමහා. නමුත් තාක්ෂණයේ වෙනත් අංශවල සිදුවන්නේ කුමක්ද? ටර්බෝජෙට් කාර්, දුම්රිය සහ අවසානයේ බැක්පැක් ගැන කටකතා සහ කථා තිබේද? ඒවා පවතී, කියවන්න.
ජෙට් දුම්රිය.
Bombardier JetTrain තමන්ගේම පුද්ගලික
දුම්රියට නිසි ත්වරණයක් ලබා දීම සඳහා ජෙට් එන්ජින් දැමීමේ අදහස 1960 සිට නව නිපැයුම්කරුවන්ගේ සිත් තුළ පවතී. ඉන්පසුව, සීතල යුද්ධය සහ ආයුධ තරඟය අතරතුර, මූලාකෘති දුම්රිය නිර්මාණය කරන ලද අතර, එහි වහලවල් මත ද්විත්ව රැම්ජෙට් එන්ජින් සවි කරන ලදී. අපි මේ ගැන කලින් "" කතා කළා.
මේවා ආයුධ තරඟයේ දෝංකාරය බව පෙනේ, නමුත් නැත. නවීන නිර්මාණකරුවන් ජෙට් දුම්රිය ගැන උනන්දු වෙති. උදාහරණයක් ලෙස, Bombardier හි නවතම JetTrain මූලාකෘති ජෙට් එන්ජිම. අපගේ මතය අනුව මාතෘකාව ජෙට් දුම්රියතවමත් හෙළිදරව් වී නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, කිසිවෙකු තවදුරටත් වහලය මත ටර්බයින තබන්නේ නැත, නමුත් ඒවා මෙම දුම්රියේ එන්ජිම තුළ පවතී.
එවැනි එන්ජින් දිගු කාලයක් පවත්වා ගත හැකිය ස්ථාවර වැඩ, සහ ක්‍රියා විරහිත විය නොහැක, මන්ද බරක් නොමැතිව වුවද, මෙම වර්ගයේ එන්ජිම බර යටතේ සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් 65% ක් පරිභෝජනය කරයි. කොහෙද? "දාම ප්රතික්රියාව" පවත්වා ගැනීම සඳහා - නැවත පිරවීම තමන්ගේම ටර්බයිනය, අවම වේගයකින්. එවැනි එන්ජින් මෝටර් රථ තුළට ගමන් කර නොමැති නමුත් ගුවන් යානා වල බහුලව භාවිතා වන අතර එහිදී ඔවුන් ගුවන් යානය චලනය කරනවා පමණක් නොව විදුලිය ද ජනනය කරයි.
ඔබට සියල්ල ජය ගත හැකි නම් තාක්ෂණික අඩුපාඩු, එවිට ටර්බයින දුම්රිය තුළ ජීවත් විය හැක දිගු දුර, වාසනාවකට මෙන්, Bombardier වෙතින් දුම්රිය එන්ජිමේ බලය ප්රමාණවත්ය - 5000 hp.
ජෙට් කාර්.
ලෝකයේ වේගවත්ම මෝටර් රථය
අශ්වබල 6000ක ටර්බයිනයක් එල්ලීම ෆෝඩ් ෆෝකස්බොහෝ සිත් උද්දීපනය කරයි. මෙම වෙනස් කිරීමේ ප්‍රායෝගික යෙදුම අපැහැදිලි ය, නමුත් එය අතිශයින්ම සිසිල් බව පෙනේ. පොදුවේ ගත් කල, ඔබ පිටත සිට බැලුවහොත්, විමසුම් ජෙට් මෝටර් රථය ගූගල් වෙත ඇතුළු කිරීමෙන්, පිටරට සිටින ඕනෑම පාසල් දරුවෙකු මෙය කරන්නේ යැයි ඔබට සිතිය හැකිය. මෙතරම් පුළුල් ටර්බෝචාජ් කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා හේතු වූයේ කුමක් දැයි නොදන්නා නමුත් එහි ප්‍රතිවිපාක “ඩාවින් සම්මානය” චිත්‍රපටයේ පැහැදිලිව සහ පැහැදිලිව පෙන්වා ඇත.
ඔබ තරඟය වෙත ඔබේ අවධානය යොමු කරන්නේ නම්, මෙන්න මෝටර් රථයක් සමඟ සාම්ප්රදායික එන්ජිමනැවත කිසි දිනෙක වාර්තා පිහිටුවීමට නොහැකි වනු ඇත. ජෙට් කාර් වසර ගණනාවක් තිස්සේ ගොඩබිම් වේග වාර්තා තබයි. ලියන අවස්ථාව වන විට, Richard Noble විසින් නිර්මාණය කරන ලද Thrust II SSC හි Andy Green විසින් පිහිටුවන ලද නවතම වේග වාර්තාව පිළිබඳ තොරතුරු තිබේ. ඇන්ඩි නෙවාඩා හි සුප්‍රසිද්ධ වැව පතුල දිගේ පැයට කිලෝමීටර 1229.78 ක වේගයෙන් ධාවනය කළේය. මෙය ශබ්දයේ වේගයට වඩා වැඩි වන අතර එය නිරපේක්ෂ වාර්තාවකි සාමාන්ය වේගයලකුණු දෙකක් සඳහා මෝටර් රථයේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 1226.522 කි.
එවැනි සංචලනය ටොන් භාගයක් බරැති, Kevlar හල් සහිත, Rolls-Royse ජෙට් එන්ජින් දෙකකින් (Spey 205) සම්පූර්ණ බලය 110,000 hp සහිත වාහනයකට ලබා දෙන ලදී. මෙම තාක්ෂණයේ ආශ්චර්යයේ පාලනය ගුවන් යානා විය.
ජෙට් ට්රක්.
මෙයද සිදුවේ.
ජෙට් ට්රක් රථයක් ගැන වීඩියෝවක් තිබේ. එය කොහෙද සහ කවදාද සහ එවැනි තවත් දෙයක් තිබේද යන්න නොදනී.
ජෙට් බයිසිකලය.
විදේශීය නව නිපැයුම්කරුවන්ගේ මනස උද්දීපනය කරන තවත් උද්යෝගිමත් ක්‍රියාකාරකමක් වන්නේ ජෙට් බයිසිකලයයි. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, මෙම දිගුකාලීන වාහනයට රැම්ජෙට් එන්ජිමක් සවි කළ හැකිය.
උදාහරණ වශයෙන්
එය අතිශයින්ම ආකර්ෂණීය පෙනුමක්. ජෙට් බයිසිකල් විකුණනු ලබන අතර පෙනෙන පරිදි මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ, මෙන්න Fire Trick BOB නම් ඒකකයේ ඡායාරූපයකි.
යෙන් මිලියන 1ක් වැය වේ. සෑම දෙයක්ම බැරෑරුම් ය: අධිවේගී ටර්බයිනයක්, ගුවන් යානා ඉන්ධන, වැඩ විනාඩියක පිරිවැය (සියල්ල සැලකිල්ලට ගනිමින් පරිභෝජන භාණ්ඩ- යෙන් 500), තෙරපුම 5.5 අශ්ව බලය. මෙහි ටර්බයිනයක්, සුපිරි ආරෝපණය සහ අනෙකුත් පහසුකම් සහිත අංග සම්පූර්ණ ජෙට් එන්ජිමක් භාවිතා කරන බව සලකන්න.
අන්තර්ජාලයෙන් හමුවූ තවත් ඡායාරූපයක් මෙන්න. නමුත් මෙහිදී Fire Trick මෙන් නොව භාවිතා වේ ramjet එන්ජිම, සැලසුම් කිරීමට සහ නඩත්තු කිරීමට වඩාත් පහසු වේ.
ජෙට්පැක්
මෙම උපකරණය නිෂ්පාදනය කිරීම, භාවිතා කිරීම සහ පාලනය කිරීමේ විශාල දුෂ්කරතා හේතුවෙන් මෙම වර්ගයේ ජෙට් ප්රවාහනය පුළුල් නොවේ. මුලදී, ජෙට්පැක් මිලිටරි අරමුණු සඳහා භාවිතා කිරීමට සැලසුම් කර ඇත, නිදසුනක් ලෙස, දේශ සීමාව හරහා පියාසර කිරීම සඳහා (මාංශික තීරුව සහ වැට ස්පර්ශ නොකිරීමට සහ හෝඩුවාවන් ඉතිරි නොකිරීමට).
50-60 ගණන්වල ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සංවර්ධන කටයුතු සිදු කරන ලදී. මෙම අධ්‍යයනයන්හි ප්රධාන ඉංජිනේරුවරයා වූයේ වෙන්ඩෙල් මුවර් වන අතර ඔහු මුලින් පෞද්ගලිකව සහ ඔහුගේම වියදමින් ජෙට්පැක් නිෂ්පාදනය කළේය.
ජෙට්පැක් එකක පළමු නොමිලේ ගුවන් ගමන 1961 අප්‍රේල් 20 වන දින නයගරා ඇල්ල නගරයට ආසන්න කාන්තාරයේදී සිදු කරන ලදී.
වාර්තාගත පියාසැරි කාලය තත්පර 21 ක් සහ මීටර් 120 ක් උසින් මීටර් 10 ක් විය. මෙය හිඟ වූ හයිඩ්‍රජන් පෙරොක්සයිඩ් ලීටර් 19 ක් පරිභෝජනය කරයි.
පොදුවේ ගත් කල, බැක්පැක් සෑදූ පසු, ඔවුන් ඕනෑවට වඩා සෙල්ලම් කර ඇති බව හමුදා සහෝදරවරුන්ට වැටහුණි. Jetpacks මත නිහඬ රාත්‍රියක සොල්දාදුවන් (7 දෙනෙකු) භට කණ්ඩායමක් දේශ සීමාව හරහා පියාසර කළත්, ආසන්නතම වර්ග කිලෝමීටර 8-10 පමණ ඒ ගැන දැනගත හැකි බව මුල සිටම පැහැදිලි වුවද, ශබ්ද තීව්‍රතාවය 130 dB දක්වා ළඟා වේ) කිසිවෙකු නැත එවැනි උපකරණ (කිලෝග්‍රෑම් 50) තවදුරටත් ඔවුන් පිටුපසින් ගෙන යනු ඇත, එය එසේ නොවනු ඇත, වෙනත් යෙදුම්වල බැක්පැක් ප්‍රායෝගිකව නිෂ්ඵල වේ.
ජෙට් මොපෙඩ්
න්‍යායාත්මකව, එය පැයට කිලෝමීටර සියයක් දක්වා වර්ධනය විය යුතුය. JFS 100 ජෙට් එන්ජින් දෙකක් එයට සවි කර ඇත.
භාවිතයේ ප්‍රායෝගිකත්වය ටර්බෝ බයිසිකලයකට සමාන වේ, නමුත් එය විනෝදජනකයි!
Katyusha රොකට් දියත් කිරීම
පුරාවෘත්ත ජෙට් පද්ධතිය වොලි ගිනි. එය සෝවියට් හමුදා කර්මාන්තයේ වඩාත්ම පිස්සු ව්යාපෘති වලින් එකකි. RS-132 ෂෙල් වෙඩි.
සෑම ප්‍රක්ෂේපනයකටම දුම් රහිත කුඩු මත ක්‍රියාත්මක වන ඝන ඉන්ධන ජෙට් එන්ජිමක් ඇති අතර සටන්, ඉන්ධන සහ රොකට් කොටසක්ද ඇතුළත් වේ.
Katyusha භාවිතය සමඟින් නොඇසූ ගිනිකෙළි සහ ස්ථාපනයේ සිට කිලෝමීටර 8.5 ක් දුරින් ගින්නට හසු වූ සියල්ල සම්පූර්ණයෙන්ම විනාශ විය. ප්‍රථම වතාවට, සුදුසු ෆැසිස්ට් හමුදා වෙත ළඟා නොවන පරිදි ඉන්ධන ගබඩා විනාශ කිරීමට BM-13 භාවිතා කරන ලදී.
සඳහා රොකට් විදිනයක් භාවිතා කිරීම සෘජු අරමුණමුලදී එය බොහෝ විට සතුරා අතර භීතිය ඇති කළේය.
රුසියාවේ, නොවැම්බර් 13 විකිරණ, රසායනික හා ජීව විද්යාත්මක ආරක්ෂක බලකායන්ගේ දිනය ලෙස සමරනු ලැබේ. මෙම වර්ෂය රුසියානු හමුදා RCBZ වයස අවුරුදු සියයකි.
ශත සංවත්සරය නිමිත්තෙන් රුසියානු ආරක්ෂක අමාත්යාංශය විසින් මෙම ඒකකයේ නවීන යුධ උපකරණ ඉදිරිපත් කරන වීඩියෝවක් නිකුත් කරන ලදී.
විචාරකයින් ඇමරිකානු සංස්කරණයවීඩියෝව නැරඹූ "ඩ්රයිව්" ඔවුන් දුටු දෙයින් සතුටු විය. ඔවුන් TMS-65U රසායනික භටයින්ගේ සම්පූර්ණ වාහනයම කැප කළහ. තාප එන්ජිමවිශේෂ). හමුදා විශ්ලේෂකයෙකු සහ මාධ්‍යවේදියෙකු වන ජෝසෆ් ට්‍රෙවිතික් එය වඩාත් අසාමාන්‍ය පද්ධතියක් ලෙස හඳුන්වයි turbojet එන්ජිම, යූරල් චැසිය මත ස්ථාපනය කර ඇත.
වීඩියෝ: youtube.com/රුසියානු ආරක්ෂක අමාත්යාංශය
TMS-65U VK-1 එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර එය මීට පෙර MiG-15 සහ MiG-17 ප්‍රහාරක යානා, Tu-14 ටෝර්පිඩෝ බෝම්බකරු සහ Il-28 හි භාවිතා කරන ලදී.
ජෝසප් ට්‍රෙවිතික් මෙසේ ලියයි මෙම තාක්ෂණයරසායනික ද්‍රව්‍යවලින් ආලේප කරන ලද වාහන ඉවත් කිරීමට මෙන්ම යුධ පිටියේ සිටින මිත්‍ර හමුදා සතුරාට නොපෙනී සැඟවීමට උපකාරී වන දැවැන්ත දුම් තිර නිර්මාණය කිරීමට භාවිතා කළ හැකිය. TMS-65U අතින් මෙවලම් භාවිතා කිරීමට වඩා ඉතා වේගයෙන් විශේෂ යන්ත්‍රෝපකරණ සඳහා ඉඩ ලබා දෙන බව ඔහු සඳහන් කරයි.
"TMS-65U යනු උපකරණ ඉක්මනින් පිරිසිදු කරන යුධ පිටියේ වැඩිදියුණු කළ ජංගම සේදීමකි" යනුවෙන් ඩ්රයිව් තීරු ලිපි රචකයෙක් ලිවීය.
මාධ්යවේදියා තාප බව විශ්වාස කරයි විශේෂ යන්ත්රය- මෙය නිසැකවම කාර්යක්ෂම පද්ධතිය. කෙසේ වෙතත්, VK-1 එන්ජිම සෝවියට් සංගමය තුළ ඉදිකරන ලද බව අමතක නොකරන්න, ඒ නිසා එය ඉන්ධන ගොඩක් පරිභෝජනය කරයි.
Trevithick ඔහුගේ ලිපියේ TMS-65U හඳුන්වන්නේ "පිස්සු යන්ත්රයක්" ලෙසය, එය විශේෂ වායු හෝ ගෑස්-බිංදු සැකසුම් සිදු කිරීමට පමණක් නොව, විශාල දුම් තිර ද සකස් කළ හැකිය.
“TMS-65U කාර්ය මණ්ඩලයට සාමාන්‍යයෙන් විෂබීජ නාශක ද්‍රාවණයක් අඩංගු ටැංකිය ඉන්ධන තෙල් වැනි දුම් නිපදවන ද්‍රවයකින් පිරවිය හැකිය. උණුසුම් රථවාහන දුමමෙම දියර ඝන එකක් බවට පත් කරන්න සුදු දුම, සතුරාගේ පියවි ඇසින් සහ සමහර සංවේදක වලින් මිත්රශීලී බලවේග සැඟවිය හැක," මාධ්යවේදියා සටහන් කරයි.
දුම් සෑදීමේ මිශ්‍රණයේ විශේෂ ආකලන නොමැති නම්, සතුරාගේ අධෝරක්ත දෘෂ්ටි විද්‍යාවෙන් හමුදා සැඟවීමට නොහැකි බව ට්‍රෙවිතික් අවධානය යොමු කරයි.
“මෙම මෝටර් රථයේ වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ වන්නේ VK-1 අඛණ්ඩව භාවිතා කිරීමයි. මෙම ජෙට් එන්ජිම පෞරාණික භාණ්ඩයකි, ”ට්‍රෙවිතික් අගය කරයි.
ද ඩ්රයිව් නිරීක්ෂකයාට අනුව, අද මොස්කව් සිටින බවට කිසිදු සලකුණක් නොමැත ඉක්මනින්"පිස්සු" TMS-65U වෙනුවට ආදේශ කිරීමට අදහස් කරයි. මෙම යන්ත්‍ර නිසැකවම ක්රීඩා කරයි වැදගත් භූමිකාවක්රුසියානු හමුදාවේ මිලිටරි ආරක්ෂාව පිළිබඳ මූලධර්මය තුළ.
ඡායාරූප මූලාශ්‍රය: wikipedia.org/Vitaly V. Kuzmin, wikipedia.org/Kogo
පසුගිය ශතවර්ෂයේ 60 ගණන්වල දැනටමත් පිස්ටන් එන්ජින් විකල්පයක් සොයන කාලානුරූපීතාවයක් ලෙස සලකනු ලැබීය. නමුත් අති බහුතරයක් මෝටර් රථ තවමත් එන්ජිමකින් බල ගැන්වේ. අභ්යන්තර දහන. එක් කාලයකදී, විදුලි බලයෙන් ධාවනය වන මෝටර් රථ ගැන ලෝකය දැනටමත් ප්‍රීතිය අත්විඳ ඇත, නමුත් සෑම කෙනෙකුගේම ආශාව තිබියදීත්, විදුලි මෝටර් රථය කිසි විටෙකත් එදිනෙදා නොවීය. වාහන. අනික ප්‍රශ්නේ මේක දැන් වෙයිද?
නමුත් පසුව, පසුගිය ශතවර්ෂයේ මැද භාගයේදී, යම් අවස්ථාවක දී අනාගතය වෙනස් ලෙස දැකගත හැකි විය. සමහරු ජෙට් එන්ජිමට ඔට්ටු ඇල්ලීමට උත්සාහ කර ඇත. එය ගුවන් යානා වල භාවිතා කිරීමෙන් ආභාසය ලබා ඇත, එබැවින් සුදුසු වෙනස්කම් සිදු කිරීමෙන් එය දුම්රිය එන්ජින් සහ මෝටර් රථවල භාවිතා කළ හැකි යැයි බොහෝ අය සිතීම පුදුමයක් නොවේ.
ඒවා දුම්රිය එන්ජින්වල දර්ශනය වූ නමුත් මෝටර් රථයට කිසි විටෙකත් එය භාවිතා කිරීමට සිදු නොවීය අනුක්රමික ආකෘති. සමහරු එවැනි ඒකකයක් ක්‍රියාත්මක කිරීමට උත්සාහ කළද මූලාකෘති පවා සෑදූහ. බොහෝ ප්රසිද්ධ වෙළඳ නාමයජෙට් මෝටර් රථයේ වැඩ කරන සමාගම ඇමරිකානු ක්‍රයිස්ලර් ය. ඉංජිනේරු ජෝර්ජ් හියුබ්නර් මෙම අදහසින් පෙලඹී කුඩා ටර්බයිනයක් වඩා හොඳ බව කළමනාකරණ කණ්ඩායමට ඒත්තු ගැන්වීය. පිස්ටන් එන්ජිම, එහි විශාල "ලෝහ කැබලි" තත්පරයකට සිය වතාවක් එහා මෙහා පියාසර කරයි. ජෙට් එන්ජිමක්, එවකට විශ්වාස කළ පරිදි, ඕනෑම ඉන්ධනයකින් පාහේ ඉන්ධන සැපයිය හැකිය - "පෙට්රල් සහ ඩීසල් ඉන්ධනවල සිට මුළුතැන්ගෙයි රටකජු බටර් සහ ඔබේ බිරිඳගේ සුවඳ විලවුන්" දක්වා.
ක්‍රයිස්ලර් ජෙට් ටර්බයිනයක් සහිත පළමු මෝටර් රථය 1954 දී හඳුන්වා දුන්නේය. එය Turbine Cars නම් Plymouth Belvedere එකක් විය. 1963 සිට 1964 දක්වා පිටපත් 55 කින් සමන්විත එවැනි මෝටර් රථ සමූහයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඉතාලි සමාගමක් වන Ghia විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද ශරීරය, ජෙට් එන්ජිමක සිල්වට් එක අනුකරණය කරන බොහෝ විස්තර සහිත අනාගත සැලසුමක් ඇති අතර තැඹිලි-දුඹුරු වර්ණාලේප කර ඇත. මෝටර් රථය අනෙකුත් මෝටර් රථවලට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් වූ අතර, එකල අදට වඩා එකිනෙකට සමාන විය.
ආවරණය යටතේ ක්‍රයිස්ලර් විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද සහ A831 ලෙස නම් කරන ලද ගෑස් ටර්බයින එන්ජිමක් විය. උපරිම වේගය 44,600 rpm වෙත ළඟා වූ අතර, නිශ්චලව සිටීම- 22,000 rpm. 130 hp බලය තිබියදීත්, ව්යවර්ථය අවම වේගය 576 Nm විය, නමුත් ඔවුන් වැඩි වන විට එය පහත වැටුණි. නිමැවුමේ ගියර් පෙට්ටියක් තිබූ අතර එය භ්රමණ වේගය 5,000 rpm දක්වා අඩු කළ අතර එය පිටුපසින් - ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයසම්ප්‍රේෂණය
ජෙට් එන්ජිමෙහි ප්රධාන වාසිය වූයේ එහි විශ්වසනීයත්වයයි. එය නඩත්තු කිරීමට වඩා පහසු විය, සිසිලන පද්ධතියක් අවශ්ය නොවේ, එය බොහෝ විය අඩු විස්තර, සහ ආරම්භය අඩු උෂ්ණත්වයන්කිසිදු ගැටළුවක් ඇති කළේ නැත. ඒවගේම මේකේ කිසිම කම්පනයක් තිබුනේ නෑ (මුළු වීඩියෝවම බලන්න වද වෙන කෙනෙක්ට Jay Leno වතුර වීදුරුවක් තියලා ඉන්නවා දකිනවා). මෝටර් රථය අනෙක් සියල්ලන් මෙන් ධාවනය කරන ලදී - පැඩල් දෙකක්, සුක්කානම් රෝදයක් සහ ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරයක් ආධාරයෙන්.
නමුත් අවාසි ගණනාවක් ද තිබේ. ඔවුන් පවසන පරිදි, ප්‍රතිචාරය භයානක විය - ප්‍රතිචාර දැක්වීමට ඔබට තත්පරයක් හෝ අඩක් පමණ බලා සිටීමට සිදු විය. ඉන්ධන පරිභෝජනය අතිමහත් වූ අතර, පිටවන වායූන් ඉතා උණුසුම් වූ අතර, ඇස්ෆල්ට් උණු නොකිරීමට, විශේෂ සිසිලනකාරක අවශ්ය විය. ටර්බයිනය ඕනෑම දැවෙන ද්රවයක් මත ධාවනය කළ හැකි වුවද, මෝටර් රථයට ඉන්ධන පිරවීම සඳහා රියදුරන් නිර්දේශ කර නැත සාමාන්ය පෙට්රල්, එම අවස්ථාවේ දී එය ටර්බයින තල මත තැන්පත් කරන ලද ඊයම් ඉහළ අන්තර්ගතයක් තිබූ බැවින්. නමුත් බොහෝ ප්රධාන හේතුවමෙම මෝටර් රථ කිසි විටෙකත් මහජනතාව වෙත ළඟා වූයේ නැත්තේ ඇයි? ඉහළ මට්ටමේඉන්ධන පරිභෝජනය, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා කිසි විටෙකත් ප්‍රකාශ නොකළ අතර සියලුම පරීක්ෂකයින්ට එසේ කිරීම තහනම් කළේය. එක්සත් ජනපදයේ හානිකර විමෝචන සීමා කිරීම් හඳුන්වාදීම මෙයට එකතු විය.
ක්‍රයිස්ලර් එම අදහසම අත්හැරියේ නැති බව ඇත්තකි. සමාගම "ජෙට්" මෝටර් රථයක් දියත් කිරීමට තවත් අසාර්ථක උත්සාහයන් කිහිපයක්ම කළේය. නමුත් ඇය ටැංකිය සමඟ වැඩි සාර්ථකත්වයක් ලැබුවා - 1970 ගණන්වල නිර්මාණය කරන ලද M1 Abrams, එක්සත් ජනපද හමුදාවේ ප්රධාන සටන් වාහනය බවට පත් විය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ගෑස් ටර්බයින් මෝටර් රථ සඳහා ඇති උනන්දුව කිසි විටෙකත් අතුරුදහන් වී නැත. විශේෂයෙන්, 2010 දී, නව ජේම්ස් බොන්ඩ් චිත්‍රපටයේ මෑතකදී භාවිතා කරන ලද Jaguar C-X75 සංකල්පය බල ගැන්වූ “ක්ෂුද්‍ර ටර්බයින” දෙකක් තිබුණි. ඩීසල් ඉන්ධන. ඔවුන් මෝටර් රථයේ විදුලි මෝටර හතරට බලය ලබා දෙන ජෙනරේටරයක් කරකවුවා. මෙම විසඳුම මෝටර් රථයේ සම්ප්රේෂණය කරකැවීමට භාවිතා කිරීමට වඩා කාර්යක්ෂම විය හැකිය. එමනිසා, සමහර විට අනාගතයේදී අපට ගෑස් ටර්බයින සහිත මෝටර් රථ නැවෙහි දැකගත හැකි වනු ඇත.
බ්ලේඩ් එන්ජින්, ලෝහ විද්‍යාව සහ නිෂ්පාදන තාක්‍ෂණය පිළිබඳ න්‍යායේ ඉහළ මට්ටමේ සංවර්ධනය දැන් මෝටර් රථවල පිස්ටන් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සාර්ථකව ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි විශ්වාසදායක ගෑස් ටර්බයින එන්ජින් නිර්මාණය කිරීමට සැබෑ අවස්ථාවක් සපයයි.
ගෑස් ටර්බයින එන්ජිමක් යනු කුමක්ද?
සහල්. 1. ක්රමානුරූප සටහනගෑස් ටර්බයින් එන්ජිම
රූපයේ. රූප සටහන 1 හි දැක්වෙන්නේ එවැනි එන්ජිමක ක්රමානුරූප රූප සටහනකි. රොටරි කොම්ප්‍රෙෂර් 9, ගෑස් ටර්බයින් 7 සමඟ එකම පතුවළ 8 හි පිහිටා ඇත, වායුගෝලයෙන් වාතය උරා බොයි, එය සම්පීඩනය කර දහන කුටියට පොම්ප කරයි 3. ඉන්ධන පොම්පය 1, ටර්බයින පතුවළෙන් ද ධාවනය වන අතර, ඉන්ජෙක්ටර් 2 වෙත ඉන්ධන පොම්ප කරයි. දහන කුටිය . වායුමය දහන නිෂ්පාදන, ගෑස් ටර්බයින් 7 හි රෝදයේ වැඩ කරන බ්ලේඩ් 5 වෙත මාර්ගෝපදේශක වෑන් 4 හරහා ඇතුල් වන අතර එය එක් නිශ්චිත දිශාවකට භ්රමණය වීමට බල කරයි. ටර්බයිනය තුලින් පිටවන වායූන් නල 6 හරහා වායුගෝලයට මුදා හැරේ.
පිස්ටන් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් හා සසඳන විට ගෑස් ටර්බයින එන්ජිමක් ඉතා ඇත සැලකිය යුතු වාසි. ඇත්ත, එය ද තවමත් අඩුපාඩු වලින් නිදහස් වී නැත, නමුත් සැලසුම වර්ධනය වන විට ඒවා ක්‍රමයෙන් ඉවත් වෙමින් පවතී.
ගෑස් ටර්බයිනයක් ගුනාංගීකරනය කරන විට, එය මුලින්ම සටහන් කළ යුත්තේ එය වැනි ය වාෂ්ප ටර්බයිනය, වර්ධනය විය හැක අධික වේගය. මෙය ප්‍රමාණයෙන් ඉතා කුඩා (පිස්ටන් එන්ජින් හා සසඳන විට) සහ බරින් 10 ගුණයකින් පමණ අඩු එන්ජින් වලින් සැලකිය යුතු බලයක් ලබා ගැනීමට හැකි වේ.
අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක භ්රමණ චලිතයට අමතරව ගෑස් ටර්බයිනයක ඇති එකම චලිතය පතුවළේ භ්රමණ චලිතයයි. දොඹකරය, පිස්ටන් වල ප්රතිවිකුණුම් ව්යාපාරයක් ද ඇත සංකීර්ණ චලනයසම්බන්ධක සැරයටිය ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින් අවශ්ය නොවේ විශේෂ උපාංගසිසිලනය සඳහා. අවම ෙබයාරිං ගණනක් සහිත අතුල්ලන ෙකොටස් ෙනොමැති වීම දිගුකාලීන කාර්ය සාධනය සහ සහතික කරයි ඉහළ විශ්වසනීයත්වයගෑස් ටර්බයින් එන්ජිම.
අවසාන, වැදගත්ගෑස් ටර්බයින එන්ජිම බල ගැන්වීම සඳහා භූමිතෙල් හෝ ඩීසල් වර්ගයේ ඉන්ධන භාවිතා කරන බව ඇත, i.e. පෙට්රල් වලට වඩා ලාභයි.
මෝටර් රථ ගෑස් ටර්බයින එන්ජින් සංවර්ධනයට බාධා කරන ප්රධාන හේතුව වන්නේ ටර්බයින තලවලට ඇතුළු වන වායූන්ගේ උෂ්ණත්වය කෘතිමව සීමා කිරීමේ අවශ්‍යතාවයයි. මෙය සංගුණකය අඩු කරයි ප්රයෝජනවත් ක්රියාවඑන්ජිම සහ වැඩි කිරීමට තුඩු දෙයි නිශ්චිත පරිභෝජනයඉන්ධන (1 hp සඳහා).
මගී සහ ගෑස් ටර්බයින එන්ජින් සඳහා ගෑස් උෂ්ණත්වය සීමා කළ යුතුය ට්රක් රථ 600-700 ° C ඇතුළත, සහ ගුවන් යානා ටර්බයින 800-900 ° C දක්වා ඉහළ තාප ප්රතිරෝධක ලෝහ තවමත් ඉතා මිල අධික නිසා.
දැනට, ගෑස් ටර්බයින එන්ජින්වල කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමට දැනටමත් ක්‍රම කිහිපයක් තිබේ, තල සිසිලනය කිරීම, පිටාර වායූන්ගේ තාපය භාවිතයෙන් දහන කුටිවලට ඇතුළු වන වාතය රත් කිරීම, ඩීසල් සම්පීඩකයක ක්‍රියාත්මක වන ඉහළ කාර්යක්ෂම නිදහස් පිස්ටන් ජනක යන්ත්‍රවල වායූන් නිපදවීම. ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතයක් සහිත චක්‍රය, ආදිය. d. මෙම ප්‍රදේශයේ වැඩ කටයුතුවල සාර්ථකත්වය මත බෙහෙවින් ආර්ථිකමය වාහන ටර්බයින එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමේ ගැටලුවට විසඳුම.
දැනට පවතින බොහෝ වාහන ගෑස් ටර්බයින එන්ජින් තාප හුවමාරුකාරක සමඟ ඊනියා පතුවළ දෙකක සැලසුමට අනුව ඉදිකර ඇත. රූපයේ. 2 එවැනි රූප සටහනක් පෙන්වයි.
Fig.2. තාපන හුවමාරුකාරකයක් සහිත පතුවළ දෙකක ගෑස් ටර්බයින එන්ජිමක ක්රමානුරූප රූප සටහන
මෙහිදී, සම්පීඩක 1 ධාවනය කිරීම සඳහා විශේෂ ටර්බයින 8 භාවිතා කරන අතර, ටර්බයින පතුවළ එකිනෙක සම්බන්ධ නොවී මෝටර් රථයේ රෝද ධාවනය කිරීමට භාවිතා කරයි. දහන කුටීර 2 වෙතින් වන වායූන් පළමුව සම්පීඩක ඩ්රයිව් ටර්බයින් බ්ලේඩ් වෙත ගලා යයි, පසුව ට්‍රැක්ෂන් ටර්බයින් බ්ලේඩ් වෙත ගලා යයි. සම්පීඩකය මගින් පොම්ප කරන ලද වාතය, දහන කුටිවලට ඇතුල් වීමට පෙර, පිටවන වායූන් විසින් නිකුත් කරන ලද තාපය හේතුවෙන් තාප හුවමාරුකාරක 3 තුළ රත් වේ.
පතුවළ දෙකක පරිපථයක් භාවිතා කිරීම ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින්වල වාසිදායක කම්පන ලක්ෂණයක් නිර්මාණය කරයි, එමඟින් සාම්ප්රදායික වාහන ගියර් පෙට්ටියක අදියර ගණන අඩු කිරීමට සහ එහි ගතික ගුණාංග වැඩි දියුණු කිරීමට හැකි වේ.
ට්‍රැක්ෂන් ටර්බයින පතුවළ සම්පීඩක ටර්බයින පතුවළට යාන්ත්‍රිකව සම්බන්ධ වී නොමැති නිසා, සම්පීඩක පතුවළේ වේගයට සැලකිය යුතු ලෙස බල නොපා එහි වේගය බර අනුව වෙනස් විය හැකිය. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ගෑස් ටර්බයින එන්ජිමක ව්යවර්ථ ලක්ෂණය රූපයේ දැක්වෙන ස්වරූපය ඇත. 3, සංසන්දනය කිරීම සඳහා, පිස්ටන් ඔටෝමොබයිල් එන්ජිමක ලක්ෂණ ද සැලසුම් කර ඇත (තිත් රේඛාව).
සහල්. 3. ද්විත්ව පතුවළ ගෑස් ටර්බයින් එන්ජිම සහ පිස්ටන් වල ව්යවර්ථ ලක්ෂණ
රූප සටහනේ දැක්වෙන්නේ පිස්ටන් එන්ජිමක, බර වැඩිවීමේ බලපෑම යටතේ විප්ලව ගණන අඩු වන විට, ව්යවර්ථය පළමුව තරමක් වැඩි වන අතර පසුව අඩු වන බවයි. ඒ අතරම, ද්විත්ව පතුවළ ගෑස් ටර්බයින එන්ජිමක් සමඟ, බර වැඩි වන විට ව්යවර්ථය ස්වයංක්රීයව වැඩි වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ගියර් පෙට්ටිය මාරු කිරීමේ අවශ්යතාව අතුරුදහන් වීම හෝ පිස්ටන් එන්ජිමට වඩා බොහෝ පසුව සිදු වේ. අනෙක් අතට, පතුවළ දෙකක ගෑස් ටර්බයින එන්ජිමක ත්වරණය ත්වරණය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වනු ඇත.
තනි පතුවළ ගෑස් ටර්බයින එන්ජිමක ලක්ෂණ රූපයේ දැක්වෙන ඒවාට වඩා වෙනස් වේ. 3 සහ, නීතියක් ලෙස, වාහනයේ ගතික අවශ්යතා අනුව, පිස්ටන් එන්ජිමක (සමාන බලයක් සහිත) ලක්ෂණ වලට වඩා පහත් වේ.
ගෑස් ටර්බයින් එන්ජිම, රූපයේ දැක්වෙන රූප සටහන විශාල පොරොන්දුවක් ඇත. 4. මෙම එන්ජිම තුළ, ටර්බයිනය සඳහා වායුව ඊනියා නිදහස්-පිස්ටන් උත්පාදකයක් තුළ ජනනය කරනු ලැබේ, එය ද්වි-පහර ඩීසල් එන්ජිමක් සහ පිස්ටන් සම්පීඩකයක් පොදු ඒකකයක් තුළ ඒකාබද්ධ වේ.
සහල්. 4. නිදහස් පිස්ටන් ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රයක් සහිත ගෑස් ටර්බයින එන්ජිමක ක්රමානුරූප රූප සටහන
ඩීසල් පිස්ටන් වලින් ලැබෙන ශක්තිය කෙලින්ම සම්පීඩක පිස්ටන් වෙත මාරු කරනු ලැබේ. ව්යාපාරය යන කාරනය නිසා පිස්ටන් කණ්ඩායම්වායු පීඩනයේ බලපෑම යටතේ පමණක් සිදු කරනු ලබන අතර චලනය වන ආකාරය රඳා පවතින්නේ ඩීසල් සහ සම්පීඩක සිලින්ඩරවල තාප ගතික ක්රියාවලීන්ගේ ගමන් මග මත පමණි; එහි මැද කොටසෙහි සිලින්ඩර 4, දෙපැත්තෙන්ම විවෘත, සෘජු-ප්රවාහ ස්ලට් පිඹීමක් ඇති අතර, සම්පීඩන ජ්වලනය සමඟ ද්වි-පහර වැඩ කිරීමේ ක්රියාවලියක් සිදු වේ. පිස්ටන් දෙකක් සිලින්ඩරයේ ප්‍රතිවිරුද්ධව චලනය වන අතර ඉන් එකක් 9 බලය පහර අතරතුර විවෘත වන අතර ආපසු එන පහරේදී සිලින්ඩර බිත්තිවලට කපා ඇති පිටාර කවුළු වසා දමයි. තවත් පිස්ටන් 3 ක් පිරිසිදු කිරීමේ කවුළු විවෘත කර වසා දමයි. පිස්ටන් එකිනෙක සම්බන්ධ කර ඇත්තේ සැහැල්ලු රාක්කයක් සහ පිනියන් සමමුහුර්ත කිරීමේ යාන්ත්‍රණයක් මගිනි, රූප සටහනේ පෙන්වා නැත. ඔවුන් එකිනෙකා වෙත ළඟා වන විට, ඔවුන් අතර වසා ඇති වාතය සම්පීඩිත වේ; ජයග්රහණය කාලය විසින් මළ මධ්යස්ථානයසම්පීඩිත වාතයේ උෂ්ණත්වය ඉන්ධන දහනය කිරීමට ප්‍රමාණවත් වන අතර එය තුණ්ඩ 5 හරහා එන්නත් කරනු ලැබේ. ඉන්ධන දහනය කිරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස වායූන් සෑදී ඇත. ඉහළ උෂ්ණත්වයසහ පීඩනය; ඔවුන් පිස්ටන් ඉවතට ගෙන යාමට බල කරන අතර පිස්ටන් 9 පිටාර කවුළු විවෘත කරයි, ඒ හරහා වායූන් ගෑස් එකතු කරන්නා වෙතට වේගයෙන් ගලා යයි 7. එවිට පිරිසිදු කිරීමේ කවුළු විවෘත වන අතර එමඟින් වායුව සිලින්ඩරයට ඇතුළු වේ. සම්පීඩිත වාතයග්රාහකයේ පිහිටා ඇත 6. වාතය සිලින්ඩරයෙන් පිටවන වායූන් විස්ථාපනය කරයි, ඒවා සමඟ මිශ්ර වන අතර ගෑස් එකතු කරන්නාටද ඇතුල් වේ. පිරිසිදු කිරීමේ කවුළු විවෘතව පවතින අතර, සම්පීඩිත වාතය සිලින්ඩරය පිරිසිදු කිරීමට සමත් වේ පිටාර වායුසහ එය පුරවන්න, එවිට ඊළඟ බල පහර සඳහා එන්ජිම සූදානම් කරන්න.
සම්පීඩක පිස්ටන් 2 පිස්ටන් 3 සහ 9 සම්බන්ධ කර ඇති අතර ඒවායේ සිලින්ඩරවල චලනය වේ. පිස්ටන්වල අපසාරී පහරක් සමඟ, වායුගෝලයේ සිට සම්පීඩක සිලින්ඩරවලට වාතය උරාගනු ලැබේ, ස්වයංක්රීයව ක්‍රියා කරන අතරතුර ඉන්ටේක් වෑල්ව් 10 ක් විවෘත වන අතර උපාධි 11 ක් වසා ඇත. පිස්ටන් ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට ගමන් කරන විට, ඉන්ටේක් කපාට වසා ඇති අතර පිටාර කපාට විවෘත වන අතර ඒවා හරහා වාතය අවට ග්‍රාහකයට පොම්ප කරනු ලැබේ. ඩීසල් සිලින්ඩරය. කලින් වැඩ කරන ආඝාතය තුළ බෆර් කුහර 1 හි සමුච්චිත වායු ශක්තිය හේතුවෙන් පිස්ටන් එකිනෙක දෙසට ගමන් කරයි. එකතුව 7 සිට වායූන් ට්‍රැක්ෂන් ටර්බයිනය 8 වෙත ඇතුළු වන අතර එහි පතුවළ සම්ප්‍රේෂණයට සම්බන්ධ වේ. පහත දැක්වෙන කාර්යක්ෂමතා සාධක සංසන්දනය කිරීමෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ විස්තර කරන ලද ගෑස් ටර්බයින එන්ජිම දැනටමත් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වලට වඩා කාර්යක්ෂමතාවයෙන් පහත් නොවන බවයි:
මේ අනුව, කාර්යක්ෂමතාව කාර්යක්ෂමතාව ටර්බයිනවල හොඳම මාදිලිවලට වඩා පහත් නොවේ. ඩීසල්. පර්යේෂණාත්මක ගෑස් ටර්බයින් මෝටර් රථ සංඛ්යාව අහම්බයක් නොවේ විවිධ වර්ගසෑම වසරකම වැඩි වේ. විවිධ රටවල නව සමාගම් වැඩි වැඩියෙන් මෙම ප්රදේශය තුළ ඔවුන්ගේ වැඩ කටයුතු නිවේදනය කරයි.
සමහර විට ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින් නිර්මාණය කිරීමේදී සැලකිය යුතු සාර්ථකත්වයක් අත්කර ගෙන ඇත්තේ ඇමරිකානු සමාගමක් වන ජෙනරල් මෝටර්ස් සමාගම විසින් පර්යේෂණාත්මක කටයුතු සිදු කරයි. ගෑස් ටර්බයින් එන්ජිමෆයර්බර්ඩ් රේසිං කාර් සහ බහු ආසන මත පරීක්ෂා කරන ලද XP-21 නගරාන්තර බස්. තාපන හුවමාරුකාරකයක් නොමැති මෙම කුටීර දෙකේ එන්ජිමේ රූප සටහන රූපයේ දැක්වේ. 5.
Fig.5. XP-21 ගෑස් ටර්බයින් එන්ජිමෙහි රූප සටහන
එහි ඵලදායී බලය 370 hp වේ. ඒකට ඉන්ධන තමයි භූමිතෙල්. සම්පීඩක පතුවළේ භ්රමණ වේගය 26,000 rpm දක්වා ළඟා වන අතර කම්පන ටර්බයින පතුවළ භ්රමණ වේගය 0 සිට 13,000 rpm දක්වා වේ. ටර්බයින් බ්ලේඩ් වලට ඇතුල් වන වායූන්ගේ උෂ්ණත්වය 815 ° C, සම්පීඩක පිටවන ස්ථානයේ වායු පීඩනය 3.5 at වේ. සම්පූර්ණ බර බලාගාරය, සඳහා අදහස් කෙරේ රේසිං කාර්, කිලෝ ග්රෑම් 351 ක් වන අතර, ගෑස් නිපදවන කොටස කිලෝ ග්රෑම් 154 ක් බරින් යුක්ත වන අතර, ගියර් පෙට්ටියක් සහිත කම්පන කොටස සහ ඩ්රයිව් රෝද වෙත සම්ප්රේෂණය කිරීම - කිලෝ ග්රෑම් 197 කි.
මෙම එන්ජිම සහිත "ෆයර් බර්ඩ්" මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 320 ට වැඩි වේගයකට ළඟා වේ. එහි සම්පූර්ණ බර කිලෝ 1270 කි. උපරිම වේගයෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය 189.3 l / h, හෝ කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 59 කි. එන්ජිම මෝටර් රථයේ පිටුපස පිහිටා ඇත; ධාවනය සිදු කරනු ලැබේ පසුපස රෝද. එන්ජිමෙන් පිටවන වායූන් ජෙට් තුණ්ඩය හරහා වායුගෝලයට පිටවීම නිසා අමතර කම්පන බලයක් ඇතිවේ.
තවත් ගෑස් ටර්බයින එන්ජිමක්, බෝයිං 502-1 (රූපය 6) බර ට්රක් රථයක් මත ස්ථාපනය කරන ලදී. එන්ජිම 175 hp බලයක් වර්ධනය කරයි. සමග.
Fig.6. බෝයිං 502-1 ගෑස් ටර්බයින් එන්ජිම
එය කිලෝ ග්රෑම් 90.7 ක් බරින් යුක්ත වන අතර කුඩා ප්රමාණයක් ගනී එන්ජින් මැදිරිය. ගෑස් ටර්බයින එන්ජිමක සංයුක්තතාවය ඡායාරූපයෙන් විනිශ්චය කළ හැකිය (රූපය 7), එහි චැසිය සමාන වන ට්රක් රථ දෙකක් පෙන්වයි, නමුත් එකක් (වමේ) ගෑස් ටර්බයින එන්ජිමක් ඇති අතර අනෙක (දකුණු පසින්) පිස්ටන් ගැසොලින් එන්ජිමක් ඇත.
සහල්. 7. බර ට්රක් රථවිවිධ එන්ජින් සමඟ
Chrysler (USA) ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින් සමඟ පර්යේෂණාත්මක වැඩ ද සිදු කරයි. කාර් එකක්මෙම සමාගමේ (Plymouth) 120 hp ගෑස් ටර්බයින් එන්ජිමක් සවි කර ඇත. s., තාප හුවමාරුවකින් සමන්විත වන අතර, කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ලීටර් 15.9 ක් පරිභෝජනය කරයි.
වසර ගණනාවක් තිස්සේ ඔහු 250 hp බලයක් සහිත ඔහුගේ ගෑස් ටර්බයින ක්රීඩා මගී මෝටර් රථය පරීක්ෂා කර ඇත. (රූපය 8) ඉතාලි සමාගමෆියට්.
Fig.8. ෆියට් ගෑස් ටර්බයින් කාර්
මෙම මෝටර් රථයේ ගෑස් ටර්බයින එන්ජිමේ අදියර දෙකක කේන්ද්රාපසාරී සුපිරි ආරෝපණය 30,000 rpm හි භ්රමණය වේ. Supercharger හි පීඩන අනුපාතය 4.5: 1 වේ. දහන කුටි තුනක් 800 ° C උෂ්ණත්වයකදී ටර්බයිනයට වායුව සපයයි. ට්‍රැක්ෂන් ටර්බයිනය 22,000 rpm දක්වා වේගයෙන් භ්රමණය වේ. ට්‍රැක්ෂන් ටර්බයින් පතුවළ කොම්ප්‍රෙෂර් පතුවළ තුළට යවා එන්ජිමට ඉදිරියෙන් පිහිටි ගියර් පෙට්ටියකට සම්බන්ධ කර ඇත. එන්ජිම මෝටර් රථයේ පිටුපස තබා ඇති අතර පසුපස රෝද ධාවනය කරයි. මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ බර කිලෝ ග්රෑම් 1000 කි. ගියර් පෙට්ටිය, ගියර් පද්ධතිය සහ අවකලනය සහිත එන්ජිම බර කිලෝග්‍රෑම් 258.6 කි. මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 240 දක්වා වේගයෙන් ළඟා වේ.
ඉංග්රීසි සමාගමගෑස් ටර්බයින් එන්ජින් (1948) මත වැඩ කිරීම ආරම්භ කළ පළමු අයගෙන් එකක් වන්නේ රෝවර් ය. දැන් එය ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින් සහිත නව පර්යේෂණාත්මක මෝටර් රථ දෙකක් සූදානම් කර ඇත. ඔවුන්ගෙන් එකක් වන්නේ 200 hp එන්ජිමක් සහිත Jet-1 ය. ක්රීඩා අරමුණු සඳහා අදහස් කෙරේ. අනෙක (රූපය 9) මගී එකකි, 120 hp එන්ජිමක් ඇත. සමඟ., තාපන හුවමාරුකාරකයක් තිබීම; මෙම එන්ජිමේ සම්පීඩක පතුවළ 50,000 rpm වේගයකින් භ්රමණය වන අතර, traction turbine shaft 30,000 rpm දක්වා භ්රමණය වේ. මෝටර් රථය කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ලීටර් 16.9 ක් පරිභෝජනය කරයි.
Fig.9. ගෑස් ටර්බයින් කාර් රෝවර්
ගෑස් ටර්බයින වාහන ක්ෂේත්‍රයේ විවිධ වැඩ ප්‍රංශයේ ද සිදු කෙරේ. මේ අනුව, Societe Turbomeca සමාගම ගෑස් ටර්බයිනයක් නිෂ්පාදනය කළේය කාර් එන්ජිමතනි-අදියර රේඩියල් සම්පීඩකයක් සහ වළයාකාර දහන කුටියක් සමඟ, සම්පීඩක පතුවළ දිගේ ඉන්ධන සපයනු ලැබේ (රූපය 11).
සහල්. 11. කුඩා ටර්බයින "Turbomeka" කොටස: 1 - වායු ඇතුල්වීම; 2 - සම්පීඩකය; 3 - දහන කුටිය; 4 - සම්පීඩක ධාවකය ටර්බයින්; 5 - කම්පන ටර්බයිනය; 6 - ගියර් පෙට්ටිය; 7 - එන්ජින් පාලනය
ස්ථාපනය තාප හුවමාරුවකින් තොරව නිර්මාණය කර ඇති අතර 440 g / hp පරිභෝජනය කරමින් 300 hp දක්වා බලය වර්ධනය වේ. එකට. ඇය කිලෝ ග්රෑම් 100 ක් බරයි, i.e. 0.36 kg/l පමණ. සමග. සම්පීඩක වේගය විනාඩියකට 35,000, ටර්බයින වේගය 27,000 rpm වේ. ටර්බයිනයට ඇතුල් වන වායුවේ උෂ්ණත්වය 820 ° C දක්වා ළඟා වේ.
දුෂ්කර තත්වයන් යටතේ ක්‍රියාත්මක වීමට අදහස් කරන ටොන් 10 ක ට්රක් රථයක් සඳහා ප්රංශ සමාගමක් වන Lafly 180-200 hp ධාරිතාවයකින් යුත් ගෑස් ටර්බයින ඒකකයක් නිර්මාණය කළේය. තනි අදියර රේඩියල් සම්පීඩකය සමඟ, තාප හුවමාරුවකින් තොරව. ටර්බයිනය සඳහා වැඩ කරන වායුව දහන කුටි දෙකක නිපදවනු ලැබේ. ඒකකයේ බර කිලෝ ග්රෑම් 205 ක් වන අතර එය 1.1 kg / hp ට අනුරූප වේ. ඉන්ධන පරිභෝජනය 400 g / hp නොඉක්මවිය යුතුය. එකට. සම්පීඩක පතුවළ භ්රමණ වේගය 42,000 rpm දක්වා ළඟා වන අතර, ටර්බයිනය - 30,000 rpm. ආදාන වායු උෂ්ණත්වය 800 ° C වේ.
මෑතකදී, කෘති කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු විය ප්රංශ සමාගම Hotchkiss, 100 hp බලයක් සහිත දහන කුටි තුනක් සහිත ගෑස් ටර්බයින එන්ජිමක් නිර්මාණය කළේය. සමග. මෙම එන්ජිම සහිත මෝටර් රථයක් (රූපය 12) කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ලීටර් 40 සිට 57 දක්වා පරිභෝජනය කරන කිලෝමීටර 200 ක වේගයකින් ළඟා වේ. එන්ජින් සම්පීඩකය 45,000 rpm, සහ ටර්බයින් පතුවළ - 25,000 rpm වර්ධනය වේ.
සහල්. 12. Hotchkiss ගෑස් ටර්බයින වාහනයක ඒකක පිහිටීම: 1 - ඇතුල්වීම; 2 - කේන්ද්රාපසාරී සුපිරි චාජර්; 3 - ආරම්භක; 4 - දහන කුටිය; 5 - ඉන්ධන පොම්පය; 6 - ගෑස් ටර්බයිනය; 7 - පිටාර නළය; 8 - අඩු කිරීමේ ගියර් පෙට්ටිය; 9 - උච්චාරණ ක්ලච්; 10 - ධාවකය පතුවළ; 11 - ඝර්ෂණ ක්ලච්; 12 - කොතල් සිට විද්යුත් චුම්භක ගියර් පෙට්ටිය; 13 - විද්යුත් චුම්භක තිරිංග; 14 - පසුපස අක්ෂයඅවකලනය සමඟ
අවසාන වශයෙන්, මැඩ්රිඩ්හි මධ්යම මෝටර් රථ තාක්ෂණික ආයතනය විසින් සංවර්ධනය කරන ලද නව ස්පාඤ්ඤ ව්යාපෘතියක් ගැන සඳහන් කළ යුතුය (රූපය 10). ස්පාඤ්ඤ ස්ථාපනය, තාප හුවමාරු දෙකකින් සමන්විත වන අතර, කිලෝ ග්රෑම් 120 ක් බරින් යුක්ත වන අතර 170 hp බලයක් වර්ධනය වේ. s., 0.7 kg / hp ට අනුරූප වේ. ටර්බයිනයේ වායු උෂ්ණත්වය 800 ° C, 4.35 පීඩන අනුපාතයක් සහිත රේඩියල් ද්වි-අදියර සුපර්චාජර් 29,000 rpm, ටර්බයිනය - 24,700 rpm. මෙම ගෑස් ටර්බයින් එන්ජිම බස් රථයක ස්ථාපනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත; එන්ජිම පිටුපස සවි කර ඇති අතර, වහලය හරහා වායු සැපයුමක් ඇත.
සහල්. 10. බස් රථයක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ස්පාඤ්ඤ ගෑස් ටර්බයින් එන්ජිම: 1 - අදියර දෙකක සුපර්චාජර්; 2 - ස්වාධීන ටර්බයින දෙකක්; 3 - තාප හුවමාරුව; 4 - සහායක ඒකක; 5 - ග්රහලෝක ආම්පන්න
