අද වන විට ගෝලීය මෝටර් රථ ටයර් වෙළඳපොලෙන් සියයට 60 ක් පමණ අයත් වන්නේ Big Three - Michelin, Bridgestone සහ Goodyear ය. මෙම සහ ටයර් කර්මාන්තයේ අනෙකුත් දැවැන්තයින් ක්‍රමයෙන් කුඩා සමාගම් අවශෝෂණය කරති - සඳහා පසුගිය වසරයුරෝපයේ ටයර් සමාගම් සංඛ්‍යාව 111 සිට 83 දක්වා අඩු වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, දැඩි තරඟකාරිත්වය තිබියදීත්, ස්වාධීනව නව ටයර් මාදිලි සංවර්ධනය කරන කුඩා ස්වාධීන ක්‍රීඩකයින් තවමත් වෙළඳපොලේ සිටී. නව වෙළඳ නාම ද දිස්වේ - දකුණු කොරියාව, මැලේසියාව, ඉන්දුනීසියාව වැනි ලාභ නිෂ්පාදන. කුඩා ප්රසිද්ධ නිෂ්පාදකයන්ගෙන් මිල අඩු ටයර් මිලදී ගැනීමෙන් මුදල් ඉතිරි කිරීම වටී ද? ඔබ ඉතිරි නොකරන්නේ නම්, ඔබ වඩාත් කැමති ඔප්පු කළ වෙළඳ නාම මොනවාද?

මීළඟ සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණ වලදී අපි මෙම සහ වෙනත් ප්‍රශ්නවලට පිළිතුරු දීමට උත්සාහ කළෙමු ගිම්හාන ටයර්.

අපගේ ටයර් පරීක්ෂණයට සහභාගිවන්නන්ගේ ලැයිස්තුවට 185/65 R15 ප්රමාණයේ ආනයනික මාදිලි දහතුනක් ඇතුළත් වේ. අඩක් දැනටමත් පසුගිය වසරේ පරීක්ෂණ සඳහා සහභාගී වී ඇත - මේවා Continental PremiumContact, Goodyear Eagle Ventura, Pirelli P6, Michelin Energy, Dunlop SP Sport 01 සහ Barum Bravuris වේ. ඉතිරි ටයර් ආරම්භක වේ: Nokian NRHi, Marangoni Vanto, Firestone Firehawk TZ200, Vredestein Hi-Trac, Euromaster VH100, Toyo Roadpro R610, Champiro 65. අමතර හැඳින්වීමක් අවශ්‍ය වන්නේ Euromaster (මෙය නව ටයර් සන්නාමයකි. වෙළඳපොළට හඳුන්වා දෙන ලදී (ඉංග්‍රීසි සමාගම Avon) සහ Champiro - ඉන්දුනීසියාවේ ටයර්, ඔවුන්ගේ මව්බිමේ හොඳින් දන්නා අතර දැන් යුරෝපයේ දක්නට ලැබේ.

ලැයිස්තුවේ රුසියානු ටයර් නොමැත - අපගේ කර්මාන්තශාලා 185/65 R15 ප්රමාණයට කැමති නැත. ඒ වගේම පහුගිය අවුරුදුවල අත්දැකීම් ඒකෙන් පේනවා ගිම්හාන ටයර් දේශීය නිෂ්පාදනයඔවුන්ට තවමත් ආනයනික ඇනලොග් සමඟ තරඟ කළ නොහැක. සියල්ලට පසු, පරීක්ෂණ වැඩසටහනට “තෙත්” පරීක්ෂණ මාලාවක් ඇතුළත් වන අතර, අපගේ ටයර් විදේශීය ඒවාට වඩා බෙහෙවින් පසුගාමී වේ. එක් හේතුවක් අහිතකර ලෙස සරලයි - ගෘහස්ථ කර්මාන්තශාලාපූර්ණ පරිමාණ පරීක්ෂණ පැවැත්වීමට සරලව කොතැනකවත් නැත. උදාහරණයක් ලෙස, Dmitrov අසල මධ්යම පරීක්ෂණ භූමියේ පවා ජලධරකරණයට ඇති ප්රතිරෝධය ඇගයීමට නොහැකිය - එහි විශේෂ ධාවන පථ නොමැත. නමුත් ඔවුන් සිටින්නේ ෆින්ලන්තයේ, ගොඩකිරීමේ භූමියේ ය Nokian සමාගම Nokia අසල ටයර්. ගිය සැප්තැම්බරයේ අපේ ටයර් සටන් දිග හැරුණේ එහිදීය. මෝටර් රථ "සමස්ත වාහකයන්" ලෙස සේවය කළේය ඇල්ෆා රෝමියෝ 147.

මාර්ගය වන විට, සහභාගී වන ටයර් ලැයිස්තුවේ එය දිස් වූයේ කොහේද? Nokian ටයර්හක්කපේලිත්ත ප්‍රශ්නය? මෙය studless ශීත ටයරයකි! ගිම්හාන ආකෘති සමඟ එය සංසන්දනය කිරීමේ තේරුම කුමක්ද?

තේරුමක් තියෙනවා. මෙම උදාහරණය භාවිතා කරමින්, ටයර් සෘතුමය ප්‍රතිස්ථාපනය ප්‍රමාද කිරීම කෙතරම් භයානකද යන්න සහ දැනටමත් කන්නයේ දී තරමක් නරක් වී ඇති ශීත ඍතු ටයර් මත වසන්තයේ දී තාර මත ධාවනය කරන අයට ඇති අවදානම් මොනවාද යන්න අපි පෙන්වමු. විශේෂයෙන් මේ සඳහා, තරඟයෙන් පිටත, අපි පරීක්ෂණ වැඩසටහනට ඇතුළත් කළේ අඩක් පැළඳ සිටි Nokian Hakkapeliitta Q ටයර් කට්ටලයක් - සමඟ අවශේෂ ගැඹුරපාගමන 3.5 මි.මී.

සමාන "ටයර්" පරීක්ෂණ වසර ගණනාවක් පුරා පරීක්ෂණ ක්රමවේදය සකස් කර ඇත. පෙර මෙන්, අපි ටයර්වල “තෙත්” ලක්ෂණ කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමු - මෙය ජලයෙන් ආවරණය වූ ඇස්ෆල්ට් මත තිරිංග දුරේ දිග, aquaplaning ප්රතිරෝධය ... හේතුව සරලයි: එය තෙත්, ලිස්සන සුළු මාර්ගයක් මත විය හැකිය. "නොකැළඹී ජලයෙන් පිටවීම" සඳහා ටයර්වල සියලු හැකියාවන් බලමුලු ගැන්වීමට ඔබට සිදුවනු ඇත.

Hydroplaning යනු වඩාත් අප්රසන්න සහ භයානක "තෙත්" බලපෑම් වලින් එකකි. එය සමඟ කටයුතු කරන්නේ කෙසේද? පුඩිමකට පියාසර කිරීමෙන් මෝටර් රථය "ඉහළට පාවී යයි" නම්, ඔබට තිරිංග පැඩලයට පහර දීමට අවශ්ය නැත, ඔබට සුක්කානම් රෝදය තියුණු ලෙස හැරවීමට අවශ්ය නොවේ. වායුව මෘදු ලෙස මුදා හැරීම වඩාත් සුදුසුය, රෝද නැවත මාර්ගය සමඟ සම්බන්ධ වන තෙක් රැඳී සිටින්න, පසුව පමණක් තිරිංග හෝ හැරීම.

අපගේ පරීක්ෂණ වලදී, අපි හරියටම ප්‍රතිවිරුද්ධ දේ කරන්නෙමු - අපි ජලධරය ඇති කර නැගීම ආරම්භ වන වේගය සටහන් කරමු. ඒක කරලා තියෙන්නේ මේ විදියට. මෝටර් රථය ජලයෙන් පිරී ඇති ධාවන පථයක් මතට ධාවනය කරයි, රියදුරු ගෑස් බිමට තද කරයි - සහ ඇල්ෆා ධාවක රෝදවල පාගමන ස්පර්ශ පැච් එකෙන් තෙතමනය ඉවත් කිරීම සමඟ තවදුරටත් කටයුතු කළ නොහැකි වන තෙක් වේගවත් වීමට පටන් ගනී.

වසරකට පෙර මෙන්, ඔවුන් aquaplaning සඳහා විශාලතම ප්රතිරෝධය පෙන්නුම් කළහ Goodyear ටයර් Eagle Ventura - පැයට කිලෝමීටර 89 ක වේගයකින් සම්බන්ධතා නැති වීම සිදු විය. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, ඉන්දුනීසියානු Champiro ටයර් දැනටමත් කිලෝමීටර 79 ක වේගයෙන් "පාවෙන". හැරවුමක දී හයිඩ්‍රොප්ලේන් කිරීමට ප්‍රතිරෝධය පරීක්ෂා කරන විට, නායකයින් සහ පිටස්තරයින් එලෙසම පැවතුනි, නමුත් ඔවුන් අතර වෙනස ඊටත් වඩා විශාල විය - පැයට කිලෝමීටර 28 කි!

තිරිංග පරීක්ෂණ සරලම වන අතර ඒ සමඟම පරීක්ෂණ වැඩසටහනේ වැදගත්ම කොටස වේ. බොහෝ රියදුරන් කරන්නේ කුමක්ද? ආන්තික තත්ත්වය? ඒක හරි: ඔහු හැකි තරම් තදින් තිරිංග පැඩලයට පහර දෙයි. ABS පැමිණීමට පෙර, මෙය වරදක් විය - රෝද අවහිර වී මෝටර් රථය පාලනය කළ නොහැකි විය. නමුත් ABS සහිත ඕනෑම මෝටර් රථයක, ඔබ කළ යුත්තේ මෙයයි - තිරිංග කිරීමේදී උපරිම කාර්යක්ෂමතාව සඳහා, ඔබ පැඩලය බිමට තද කළ යුතුය. පැයට කිලෝමීටර 80 ක වේගයකින් අපගේ තිරිංග පරීක්ෂණ අතරතුර, Nokian NRHi ටයර් හොඳම ප්රතිඵල පෙන්නුම් කළ අතර ඉන්දුනීසියානු Champiro ටයර් නැවතත් නරකම විය.

තවත් "තෙත්" පරීක්ෂණයක් වන්නේ තීර්යක් දිශාවෙහි උපරිම ඇලවුම් ගුණාංග පරීක්ෂා කිරීමයි. මෝටර් රථය රවුමක ගමන් කරයි, නිරන්තරයෙන් වේගය වැඩි කරයි - ටයර් පිටතට ලිස්සා යාමට පටන් ගන්නා තෙක්. මෙහි නායකයින් ගුඩ්ඉයර්, පිටස්තරයින් නැවතත් චැම්පිරෝ ය.

දැන් - කිලෝමීටරයක් ​​පමණ දිග වංගු මාර්ගයක පරීක්ෂණ හැසිරවීම. ටයර් විශේෂඥයින් දෙදෙනෙකු විසින් ඇගයීමට ලක් කරනු ලබන අතර, "අන්ධ ලෙස" - දැනට මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කර ඇති කට්ටලය පරීක්ෂකයින්ට නොකියයි. මාර්ගය සම්පූර්ණ කිරීමට ගතවන කාලය පමණක් නොව, රිය පැදවීමේ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ආත්මීය තක්සේරුවක් ද සැලකිල්ලට ගනී. සහ කට්ටල අටක් දළ වශයෙන් එකම ලැප් කාලය පෙන්නුම් කළේ නම්, පසුව පමණි මහාද්වීපික ටයර්සහ Nokian. ටොයෝ සහ චැම්පිරෝ ටයර් නැවතත් නරකම ය: ඒවා ජලයෙන් යට වූ වංගු සහිත මාර්ගයක ජය ගැනීමට වඩාත්ම දුෂ්කර ය.

වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම්, වියළි ඇස්ෆල්ට් මත හැසිරවීම තක්සේරු කිරීමේදී නායකයින් සහ පිටස්තරයින් අතර මෙම අනුපාතය නොවෙනස්ව පැවතීමයි. එපමණක් නොව, "වියළි" ලක්ෂණ මුදු මාර්ගයේ පමණක් නොව, "ප්රතිසංවිධානය" සිදු කරන විටද පරීක්ෂා කරන ලදී - අනපේක්ෂිත බාධාවක් වටා හැරවුම් මාර්ගයක් අනුකරණය කිරීම. නැවතත් හොඳම ඒවා Continental සහ Nokian වන අතර නරකම ඒවා Toyo සහ Champiro වේ.

දවස අවසානයේදී, ප්‍රවීණයන් සියලු කට්ටල පාරක් ධාවනය කළේය පොදු භාවිතය- ශබ්ද තක්සේරුව සඳහා. බොහෝ කට්ටල අතර වෙනස අතුරුදහන් වන ලෙස කුඩා වේ, නමුත් Michelin තවමත් එහි තරඟකරුවන්ට වඩා තරමක් නිහඬ වන අතර Nokian සහ Champiro තරමක් ඝෝෂාකාරී වේ. පරීක්ෂණයේ අවසාන අදියර වන්නේ රසායනාගාර පරීක්ෂණ, ධාවන බෙරයක් සහිත ස්ථාවරය මත පෙරළීමේ ප්රතිරෝධය තක්සේරු කිරීමයි. සියල්ලට පසු, වඩා හොඳ ටයර් පෙරළීම, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වන අතර උපරිම වේගය තරමක් වැඩි වනු ඇත. බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ හැකියාව සඳහා නිශ්චිතවම නම් කරන ලද Michelin Energy ටයර් මෙහි විශිෂ්ට විය.

කෙසේ වෙතත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, රෝල් කිරීමේදී අඩුම බලශක්ති අලාභ වන්නේ ... ගෙවී ගිය ශීත ටයර් Nokian Hakkapeliitta Q! නමුත් අනෙකුත් සියලුම පරීක්ෂණවල ප්රතිඵල දෙස බලන්න - ගිම්හාන ටයර්වලට සාපේක්ෂව පාඩුව විශාලයි. මෙය තේරුම් ගත හැකි ය: හක්කපෙලිත්ත Q වැනි “තවත්” ශීත ටයර් පවා ඇස්ෆල්ට් මත ධාවනය කිරීම සඳහා අදහස් නොකරන අතර අඩක් පැළඳ සිටින පාගමනක් වඩාත් නරක ලෙස ජලජ ගුවන් යානයට ප්‍රතිරෝධය දක්වයි. නිගමනය පැහැදිලිය: හිම සහ අයිස් පාරවල් වලින් ඉවත් වූ වහාම මෝටර් රථය ගිම්හාන ටයර් වෙත "වෙනස්" කළ යුතුය.

පරීක්ෂණ සහභාගිවන්නන්ගේ අවසාන ශ්‍රේණිගත කිරීම ප්‍රදර්ශනය කිරීම සඳහා, අපි සියලු ප්‍රතිඵල ලකුණු බවට පරිවර්තනය කරමු (දස ලක්ෂ්‍ය පරිමාණයකින්). එවිට යම් දර්ශකයක බර සැලකිල්ලට ගනිමින් ලකුණු සාරාංශ කරනු ලැබේ - අපගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, "තෙත්" පරීක්ෂණවල ප්රතිඵල වැඩි බරක් ඇත.

අවිවාදිත නායකයින් වන්නේ Continental PremiumContact සහ Nokian NRHi ය: අපි ඔවුන්ව නිර්දේශ කරන්නේ ඔවුන්ගේ ගුණාංගවල එකතුව මතය. Goodyear Eagle Ventura ටයර් නැවත වරක් aquaplaning වලට ඔවුන්ගේ ප්‍රතිරෝධය ගැන පුදුමයට පත් විය, නමුත් තෙත් ඇස්ෆල්ට්ඔවුන් තවමත් වියළි බිමට වඩා හොඳින් හැසිරේ. Pirelli, Michelin, Dunlop සහ Firestone ටයර් සුමට හා විනීත කාර්ය සාධනයක් පෙන්නුම් කළේය - ඒවා නායකයින්ට වඩා තරමක් පිටුපසින් සිටියේය. Vredestein, Marangoni සහ Barum ටයර් ද මෙම සමාගමට වැටේ - ඒවා එතරම් කීර්තිමත් නොවූවත්, ඔවුන්ට පහසුවෙන් පාරේ ඇති “ශ්‍රේෂ්ඨයන්” සමඟ තරඟ කළ හැකිය. එනම්, සාපේක්ෂව මිල අඩු "දෙවන පේළියේ" ටයර් (Barum) හෝ කුඩා යුරෝපීය සමාගම් (Marangoni සහ Vredestein) නව මාදිලි පවා දැන් ප්රසිද්ධ ටයර්වලට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් නොවන අතර, යහපත් මට්ටමේ ක්රියාකාරී ආරක්ෂාවක් සපයයි.

නමුත් ටයර් තෝරාගැනීමේදී ඔබ තවමත් සැලකිලිමත් විය යුතුය. උදාහරණය - Toyo, Euromaster සහ Champiro ටයර්, අඩු මිලඅඩු ලක්ෂණ සාධාරණීකරණය නොකරයි.

පරීක්ෂණ ප්රතිඵල
	සමස්ත ලකුණු මත බලපෑම	බරුම්	චැම්පිරෝ	මහාද්වීපික	ඩන්ලොප්	යුරෝමාස්ටර්	ෆයර්ස්ටෝන්	සුබ අවුරුද්දක්	මරන්ගෝනි	මිචිලින්	Nokian	Nokian Q	පිරේලි	ටොයෝ	Vredestein
තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත ග්‍රහණය කිරීමේ ගුණාංග	50%
ABS තිරිංග	15%	9	7	10	9	7	9	9	10	9	10	4	10	7	8
සරල රේඛාවක් මත හයිඩ්රොප්ලේන් කිරීම සඳහා ප්රතිරෝධය	15%	9	7	9	9	7	9	10	8	8	9	4	9	7	8
හැරෙන විට හයිඩ්‍රොප්ලේන් කිරීමට ප්‍රතිරෝධය	10%	9	7	9	9	8	9	10	9	9	9	4	9	8	9
තීර්යක් ඇලවුම් ගුණ	5%	8	7	8	8	7	8	9	9	8	9	4	8	7	8
පාලනය කිරීමේ හැකියාව	5%	9	7	9	9	7	8	9	9	9	9	4	9	7	9
රියදුරු විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ විෂයානුබද්ධ තක්සේරු කිරීම්	35%
තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත	20%	8	5	10	8	7	8	9	8	8	10	4	9	6	9
වියළි ඇස්ෆල්ට් මත	15%	7	6	9	8	7	8	8	8	8	9	5	8	6	8
ධ්වනි සුවපහසුව	5%	9	8	9	9	9	9	9	9	10	8	8	9	9	9
රෝල් කිරීමේ ප්රතිරෝධය	10%	7	8	8	8	6	7	8	7	9	8	10	7	8	8
සමස්ත ශ්රේණිගත කිරීම	100%	8.3	6.6	9.2	8.5	7.1	8.4	9.0	8.5	8.5	9.2	5.0	8.8	7.0	8.4

මානය 185/65 R15 වේග දර්ශකය H (210 km/h) ජර්මනියේ නිෂ්පාදිත ජර්මනියේ කොන්ටිනෙන්ටල් සමාගම අද ටයර් කර්මාන්ත ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල සිව්වන ස්ථානයේ සිටී. "බිග් ත්‍රී" හි සාමාජිකයින් ගෝලීය ටයර් වෙළඳපොලෙන් 18-19% පාලනය කරන්නේ නම්, ස්කන්ධය නොතකා කොන්ටිනෙන්ටල් අනුබද්ධිත ආයතන(Barum, Gislaved, Viking, Uniroyal, Semperit) - 7% පමණි. මේ වසරේ, මොස්කව් ප්රදේශයේ ටයර් කර්මාන්ත ශාලාවඋපයනු ඇත සම නිෂ්පාදනය Barum සහ Gislaved ටයර් නිෂ්පාදනය සඳහා. Continental PremiumContact ටයර් 2000 වසරේ සිට Autoreview පරීක්ෂණ සඳහා සහභාගී වේ. පසුගිය වසරේ ඔවුන් හොඳම ඒවා බවට පත් වූ අතර, මේ වන විටත්, බොහෝ දුරට නොවුනත්, ඔවුන් ඔවුන්ගේ තරඟකරුවන්ට වඩා ඉදිරියෙන් සිටි අතර, අවසාන ප්‍රොටෝකෝලයේ පළමු පේළිය Nokian ටයර් සමඟ බෙදා ගත්හ. PremiumContact යනු විශිෂ්ට ග්‍රහණය කිරීමේ ගුණාංග සහිත ඉතා විශ්වාසදායක ටයර් වේ. අසමමිතික පාගමන රටාව ස්පර්ශක පැච් එකෙන් ජලය බැස යාමේ හොඳ කාර්යයක් කරයි - සරල රේඛාවක සහ හැරෙන විට ටයර් තරමක් ප්‍රමාද වී ඉහළට පාවෙයි. නමුත් සියල්ලටම වඩා, විශේෂඥයන් හැසිරවීමේ ලක්ෂණ වලින් පහර වැදී ඇත: තෙත් සහ වියළි ඇස්ෆල්ට් මත මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම සතුටක්. Alfa සුක්කානම සඳහා ඉතා ඉක්මනින් සහ අතිශයින් නිවැරදිව ප්‍රතිචාර දක්වයි, ඉතා සුමට ලෙස වංගු කිරීම, සුළු යටිබව ප්‍රදර්ශනය කරයි. රියදුරු වැරැද්දක් කරන්නේ නම්, ටයර් ප්රශස්ත ගමන් මාර්ගයට ආපසු යාමට උපකාර කරයි. මාරාන්තික ස්ලිප් නැත - සෑම දෙයක්ම මෘදු, සිනිඳු, පුරෝකථනය කළ හැකිය. මෙම ටයර් ආරම්භකයින් සහ පළපුරුදු රියදුරන් සඳහා පහසුවෙන් නිර්දේශ කළ හැකිය. සමස්ත ශ්රේණිගත කිරීම: 9.2

මානය 185/65 R15 වේග දර්ශකය H (210 km/h) පාගමන ගැඹුර 7.7 මි.මී ෆින්ලන්තයේ නිෂ්පාදිත ෆින්ලන්ත සමාගමක් වන Nokian ටයර් වෙළඳපොලේ කුඩා ක්‍රීඩකයන්ගෙන් එකකි, නමුත් එය ෆින්ලන්තයෙන් ඔබ්බට දන්නා කරුණකි - මූලික වශයෙන් එහි සාර්ථක ශීත ටයර් නිසා. දැන් ෆින්ලන්ත විශේෂඥයින් නවීන ගිම්හාන ටයර් සංවර්ධනය කිරීම ප්‍රගුණ කරමින් සිටින අතර සාර්ථකත්වයකින් තොරව නොවේ - නව Nokian NRHi ටයර් වඩා හොඳ බව ඔප්පු වී ඇත. පෙර ආකෘතිය NRH2 සහ විශ්වාසයෙන් පළමු තුනට ඇතුළු විය. වියළි ඇස්ෆල්ට් මත, Nokian ටයර් වල ඇල්ෆා මෘදු හා සුමට ලෙස ප්රතිචාර දක්වයි, වඩාත් දරුණු උපාමාරු වලදී මෝටර් රථය පාලනය කිරීම පහසු කරයි. තෙත් පෘෂ්ඨ මත, විශේෂඥයින් ඔවුන්ගේ ඉහළ ග්රහණයේ ගුණාංගවලින් පුදුමයට පත් විය - වර්ෂාව තුළ, ෆින්ලන්ත ටයර් වචනාර්ථයෙන් ඇස්ෆල්ට් වෙත ඇලී සිටී! ක්රියාකාරී ශෛලිය තුල හැරීම් ලබා ගැනීම සතුටක්: ගැඹුරු විනිවිදකවල පවා, Nokian ඔබට මෝටර් රථය විශ්වාසයෙන් හා නිවැරදිව පාලනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. අසමමිතික සහ දිශානුගත පාගමන රටාව හොඳින් හයිඩ්‍රොප්ලේන් කිරීමට ප්‍රතිරෝධය දක්වන අතර පෙරළීමේ පාඩු අඩුය. එකම සෘණාත්මක වන්නේ ශබ්දය වැඩි වීමයි. සමස්ත ශ්රේණිගත කිරීම: 9.2

මානය 185/65 R15 වේග දර්ශකය H (210 km/h) පාගමන ගැඹුර 7.6 මි.මී ස්ලෝවේනියාවේ නිෂ්පාදිත ගුඩ්ඉයර් ඩන්ලොප් අත්පත් කර ගැනීමෙන් පසුව, එය මිචෙලින් සහ බ්‍රිජ්ස්ටෝන් හි විකුණුම් පරිමාවට බොහෝ දුරට ගැලපේ. 1998 දී, Goodyear විසින් ප්‍රථම Aquatred වැසි ටයරය හඳුන්වා දුන් අතර, එහි ඉහළ ජලධර ප්‍රතිරෝධය ඇතුළත් විය. Eagle Venture ආකෘතිය ද මූලික වශයෙන් තෙත් මාර්ග සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. පුළුල් කට්ට රාශියක් සහිත දිශානුගත පාගමන රටාව ස්පර්ශක පැච් එකෙන් ජලය මනාව ඉවත් කරයි - මෙම ටයර් ජල ප්‍රතිරෝධය සම්බන්ධයෙන් අපගේ පරීක්ෂණ වලදී සමාන නොවීය! වියළි ඇස්ෆල්ට් මත, Goodyear ටයර් මත Alfa Romeo 147 හොඳින් හසුරුවයි, නමුත් විශිෂ්ට ලෙස නොවේ. ඊට අමතරව, මෝටර් රථය ලිස්සා යාමට ගොදුරු වේ - තියුණු උපාමාරුවකින් පිටවන විට, එය පසුපස රෝදවල ලිස්සා යාමේ “එල්ලෙන්නට” හැකිය. තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත ඇල්ෆා සන්සුන් වේ, ලිස්සා යාමේ ප්‍රවණතාව අඩුවෙන් දැකිය හැකි අතර ලිස්සා යාම සැමවිටම පුරෝකථනය කළ හැකිය. එබැවින්, පාලනයේ "වැසි" විශ්වසනීයත්වය විශේෂඥයින්ගෙන් ඉහළ ශ්රේණිගත කිරීමක් ලබා ඇත. දැන් Eagle Ventura මාදිලිය Goodyear Hydragrip මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ (AR අංක 3, 2004 බලන්න) - නව ටයර්, ඒ හා සමානව ඉහළ “වැසි” ලක්ෂණ සහිතව, වියළි ඇස්ෆල්ට් මත වඩා හොඳ විය යුතුය. සමස්ත ශ්රේණිගත කිරීම: 9.0

මානය 185/65 R15 වේග දර්ශකය H (210 km/h) ඉතාලියේ නිෂ්පාදිත සිට විශාල සමාගම් Pirelli, සමහර විට අනෙක් අයට වඩා, ටයර් මත ඔට්ටු අල්ලයි අල්ට්රා පන්තියකීර්තිමත් සඳහා ඉහළ කාර්ය සාධනය ක්රීඩා කාර්. නමුත් 2002 දී හඳුන්වා දුන් නව Pirelli P6/P7 පවුල ප්‍රජාතන්ත්‍රවාදී වෙළඳපොළක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත: "හය" වඩාත් සුවපහසු සහ නිර්මාණය කර ඇත. මහා කාර්, සහ "හත" වඩා බලවත් අය සඳහා වේ. Pirelli P6 මාදිලිය දැන් තුන්වන වසර සඳහා අපගේ පරීක්ෂණ සඳහා සහභාගී වේ. ඉතාලි ටයර් ඔන් ඉතාලි කාර්- රසැති ආහාර සඳහා සංයෝජනයක්! වියළි ඇස්ෆල්ට් මත, ඇල්ෆා ඉක්මනින් සුක්කානම් යෙදවුම් වලට ප්‍රතික්‍රියා කරයි, නමුත් සමහර විට සම්පූර්ණයෙන්ම නිවැරදි නොවේ. කෙසේ වෙතත්, ලිස්සා යාමේදී මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමට දන්නා අයට මෙය ගැටළුවක් නොවේ. තෙත් මාර්ගයක ඇල්ෆා වඩාත් සන්සුන්ව හැසිරේ. දාරයේ සහ ස්ලයිඩින් දාරයෙන් ඔබ්බට යන දෙකම, ප්‍රතික්‍රියා හොඳින් සමතුලිත වේ - රියදුරුට ගමන් පථය පාලනය කිරීම අපහසු නැත. ඉතාලි ටයර් පරීක්ෂණ නායකයින්ට වඩා ටිකක් නරක ලෙස හයිඩ්‍රොප්ලේන් කිරීමට ප්‍රතිරෝධී වන අතර පෙරළීමේ පාඩු තරමක් ඉහළ ය. නමුත් "තෙත්" තිරිංග දුර දිග අනුව, Pirelli P6 ටයර් හොඳම එකකි. සමස්ත ශ්රේණිගත කිරීම: 8.8

මානය 185/65 R15 වේග දර්ශකය H (210 km/h) එක්සත් රාජධානියේ නිෂ්පාදිත ප්‍රංශ සමාගමක් වන Michelin මහා මෝටර් රථ සඳහා මාදිලි තුනක් ඉදිරිපත් කරයි - බලශක්තිය, නියමු ප්‍රේමසි සහ නියමු එක්සැල්ටෝ. මෙම පරීක්ෂණය සිදු කරන අවස්ථාවේ දී නව නියමු Exalto (AR අංක 5, 2003 බලන්න) තවමත් සූදානම් නැති නිසා අපි Michelin Energy තෝරා ගත්තෙමු. වියළි ඇස්ෆල්ට් මත, ටයර් මෝටර් රථයට “සෘජු” චරිතයක් ලබා දෙයි - ඇල්ෆා 147 විශ්වාසයෙන් යුතුව සරල රේඛාවක සිටී, සුක්කානම් රෝදයට පැහැදිලිව අර්ථ දක්වා ඇති “ශුන්‍ය” ඇත. නමුත් ඔබට අනපේක්ෂිත බාධකයක් වටා යාමට අවශ්‍ය නම්, ප්‍රතික්‍රියා වල මන්දගාමී බව ඔබට උපාමාරු ඉක්මනින් සම්පූර්ණ කිරීමට ඉඩ නොදේ. තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත, හැසිරවීමේ චරිතය සමාන වේ - මෘදු ප්රතික්රියා වේගවත්, ආක්රමණශීලී රිය පැදවීම සඳහා හිතකර නොවේ. හැරීමට ඇතුල් වන විට, ඉදිරිපස අක්ෂයේ ප්ලාවිතය ප්‍රමුඛ වේ - හැඟීම නම් රියදුරුගේ විධානය අනුගමනය කිරීම වටී ද නැද්ද යන්න ඇල්ෆා තත්පරයකට සිතන බවයි. අනෙක් අතට, මිචිලින්, වායුවේ තියුණු නිකුතුවකින් වුවද, පසුපස රෝද ලිස්සා යාමට ඉඩ නොදේ. නමුත් aquaplaning සඳහා ඇති ප්‍රතිරෝධය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ තබයි - පාගමන ස්පර්ශක පැච් එකෙන් ජලය හොඳින් බැස නොයයි. නමුත් Michelin Energy යනු නිහඬ ටයර් ය. ඇත්ත වශයෙන්ම බලශක්ති ඉතිරිකිරීම් - අඩු පෙරළීමේ ප්‍රතිරෝධය ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීමට උපකාරී වේ. සමස්ත ශ්රේණිගත කිරීම: 8.5

මානය 185/65 R15 වේග දර්ශකය H (210 km/h) පාගමන ගැඹුර 7.3 මි.මී එක්සත් රාජධානියේ නිෂ්පාදිත දිගු කලක් තිස්සේ පාලනය කිරීමේ උනන්දුව ඉංග්රීසි සමාගමඩන්ලොප් ජපානයේ සුමිටෝමෝ වෙළඳ ආයතනයට අයත් වූ නමුත් බොහෝ කලකට පෙර සමාගම ගුඩ්ඉයර් සැලකිල්ලේ කොටසක් බවට පත්විය. ඩන්ලොප් ටයර්එස්පී ක්‍රීඩා - නව මාදිලිය, වසර දෙකකට පෙර පෙනී සිටි Goodyear විශේෂඥයින්ගේ සහභාගීත්වයෙන් තොරව නොවේ. වියළි ඇස්ෆල්ට් මත, ඩන්ලොප් ඇල්ෆාට ඉක්මන් සහ සමහර විට තියුණු සුක්කානම් ප්‍රතිචාර ලබා දෙයි - මොඩල් නාමයේ ස්පෝර්ට් යන වචනය තිබීම නිකම්ම නොවේ! නමුත් හදිසි වක්‍ර උපාමාරු සිදු කරන විට, මෙම තියුණු බව රියදුරුට සුක්කානම් රෝදය සමඟ ඉක්මන් හා නිවැරදි නිවැරදි කිරීමේ ක්‍රියාමාර්ග කල්තියාම අවශ්‍ය වේ - එසේ නොමැතිනම් ඇල්ෆා “ලෙස” යා හැකිය. තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත, ඩන්ලොප් ලිස්සා යාමේ අද්දර තියුණු ගමනක් ද ලබා දෙයි. නමුත් මෙහිදී පවා ඔබ පරෙස්සම් විය යුතුය - තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත ඉතා තියුණු සහ සුක්කානම් චලනයන් ඉදිරිපස අක්ෂයේ දුර්වල ලෙස පාලනය වන ප්ලාවිතයට හේතු වේ. එහෙත් අසමමිතික රටාවපාගමන හොඳින් හයිඩ්‍රොප්ලේනින් වලට ප්‍රතිරෝධී වේ. සමස්ත ශ්රේණිගත කිරීම: 8.5

මානය 185/65 R15 වේග දර්ශකය H (210 km/h) පාගමන ගැඹුර 6.9 මි.මී ඉතාලියේ නිෂ්පාදිත ඉතාලි සමාගමක් වන Marangoni නැවත පිරවූ ටයර් නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළ නමුත් ක්රමයෙන් තමන්ගේම මාදිලි සංවර්ධනය කිරීමට මාරු විය. එක් බලාගාරයක් පමණක් තිබීම, දැඩි තරඟකාරිත්වය හමුවේ සමාගම වෙළඳපොලේ රැඳී සිටීමට සමත් වූ අතර දැන් ගිම්හාන සහ ශීත ඍතු ටයර් මෙන්ම SUV සඳහා ටයර් ලබා දෙයි. අපගේ පරීක්ෂණ වලදී මරන්ගෝනිගේ මංගල දර්ශනය සාර්ථක විය - නව Vanto මාදිලිය එහි ප්‍රසිද්ධ තරඟකරුවන් අතර අතරමං වූයේ නැත. තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත තිරිංග ගුණ විශිෂ්ටයි - Continental හෝ Pirelli ටයර් වලට වඩා නරක නැත. හැසිරවීමත් හොඳයි. වියළි පදික වේදිකාවේ දී, ඇල්ෆා සුළු යටි සහ මෘදු ප්‍රතිචාර ඇත. තෙත් පෘෂ්ඨ මත, ටයර් ඔවුන්ගේ ඉහළ ග්‍රහණය කිරීමේ ගුණාංග සහ විශ්වාසදායක හැසිරීම ගැන සතුටු වේ - ඒවා හදිසියේම ස්ලයිඩයකට ලිස්සා යනවා හැර. නමුත් අසමමිතික පාගමන ඇක්වාප්ලේනින් සමඟ කටයුතු කරන්නේ මධ්‍යස්ථ ලෙස පමණි - සමහර විට කට්ට වල නොගැඹුරු ගැඹුර නිසා (මි.මී. 6.9 ක් පමණි). තවද මෙම ටයර් වල රෝලිං ප්‍රතිරෝධ සංගුණකය අපගේ පරීක්ෂණයේ ඉහළම එකකි. සමස්ත ශ්රේණිගත කිරීම: 8.5

මානය 185/65 R15 වේග දර්ශකය H (210 km/h) පාගමන ගැඹුර 7.5 මි.මී ප්රංශයේ නිෂ්පාදිත ඇමරිකානු සමාගමක් වන ෆයර්ස්ටෝන් යනු ජපන් ටයර් දැවැන්තයා වන බ්‍රිජ්ස්ටෝන්හි කොටසකි. Firehawk TZ 200 ආකෘතියේ නම "Fire Hawk" ලෙස පරිවර්තනය වේ. එහෙත්, අහෝ, මෙම ටයර්වල ඇල්ෆාගේ චරිතයේ ගිනි කිසිවක් නැත. වියළි ඇස්ෆල්ට් මත, මෝටර් රථය සුක්කානම් රෝද හැරීම් වලට තරමක් මන්දගාමී ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කරයි, එය ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී ඉක්මනින් උපාමාරු කිරීම දුෂ්කර කරයි. ලිස්සා යාමේදී මෝටර් රථයක් පාලනය කිරීම අපහසුය. තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත, මෝටර් රථයේ හැසිරීම එලෙසම පවතී - මන්දගාමී ප්රතික්රියා ක්රියාකාරී උපාමාරු වලට ඉඩ නොදේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම මන්දගාමිත්වය බරපතල වැරදි වළක්වා ගැනීමට උපකාරී වේ - වැරදි ලෙස තෝරාගත් වේගය හෝ ටැක්සි පැදීමේ වැරැද්දකදී රියදුරුට සෑම විටම තත්වය නිවැරදි කිරීමට කාලය තිබේ. නමුත් aquaplaning වලට ඇති ප්‍රතිරෝධය අතින් Firehawk දෙවන වූයේ Goodyear ටයර් වලට පමණි. අනෙකුත් ලක්ෂණවල හොඳ සමතුලිතතාවයක් ෆයර්ස්ටෝන් පරීක්ෂණ ක්ලිප් මැද තබා ඇත. සමස්ත ශ්රේණිගත කිරීම: 8.4

මානය 185/65 R15 වේග දර්ශකය H (210 km/h) පාගමන ගැඹුර 8.2 මි.මී නෙදර්ලන්තයේ නිෂ්පාදනය කර ඇත Vredestein යනු කුඩා ස්වාධීන ලන්දේසි සමාගමක් වන අතර එය තමන්ගේම ටයර් මාදිලි නිෂ්පාදනය කර සංවර්ධනය කරයි. මෑතකදී, ලන්දේසි ටයර් නිෂ්පාදකයින් අලෙවිකරණ උපක්‍රම වෙත යොමු වී ඇත - නිදසුනක් ලෙස, නව Vredestein මාදිලිවල පාගමන රටාව ප්‍රසිද්ධ ඉතාලි නිර්මාණකරුවෙකු වන Giugiaro ගේ සහභාගීත්වයෙන් නිර්මාණය කර ඇති බව නිවේදනය කරන ලදී. වර්ඩෙස්ටයින් හයි-ට්‍රැක් ටයර්වල පාගමන මධ්‍යයේ ඇති විශාල “කෙල” ඇත්තෙන්ම ලස්සනයි - ඒ සමඟම හයිඩ්‍රොප්ලේනින් සමඟ හොඳින් කටයුතු කරයි. මුලදී, විශේෂඥයන් වියළි ඇස්ෆල්ට් මත හැසිරවීමට කැමති විය - ටයර් සුක්කානම් රෝදය මත හොඳ ප්රතික්රියාශීලී ක්රියාවක් සපයන අතර, ප්රතික්රියා නිරවද්යතාව සහ ප්රමාදයක් නොමැතිකම සමඟ ඔවුන් සතුටු විය. නමුත් තියුණු උපාමාරු අතරතුර, ලන්දේසි ටයර් අඩු ඒත්තු ගැන්වූ අතර, ඇල්ෆා මත ලිස්සා යාමේ පැහැදිලි නැඹුරුවක් පෙන්නුම් කරයි. තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත තත්වය වඩා හොඳය - මෝටර් රථය තෙත් මතුපිටට හොඳින් ඇලී සිටින අතර ගැඹුරු විනිවිදකවල පවා එහි සමබර හැසිරීම සතුටු කරයි. නමුත් තිරිංග දුර (මීටර් 31) අනුව, Vredestein මැද කණ්ඩායමේ අවසානයේ දී සොයා ගන්නා ලදී. සමස්ත ශ්රේණිගත කිරීම: 8.4

මානය 185/65 R15 වේග දර්ශකය H (210 km/h) පාගමන ගැඹුර 8.0 මි.මී රුමේනියාවේ නිෂ්පාදනය කර ඇත කොන්ටිනෙන්ටල් සැලකිල්ල මීට වසර දහයකට පෙර Barum අත්පත් කර ගැනීමෙන් පසුව, චෙක් ටයර්වල ගුණාත්මකභාවය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු වී ඇත - ඒවා දැන් ජර්මනියේ සංවර්ධනය කර නිෂ්පාදනය කර ඇත. නවීන උපකරණසහ Continental ටයර් වැනි තාක්ෂණයම භාවිතා කිරීම. මීට පෙර, බැරම් නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ චෙක් ජනරජයේ පමණි, දැන් රුමේනියාවේ නව නිෂ්පාදන පහසුකමක් ස්ථාපිත කර ඇති අතර, මේ වසරේ චෙක් සන්නාමයේ ටයර් මොස්කව් ටයර් කම්හලේ නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගනී. තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත, Barum Bravuris නරක නැත - හොඳ ග්රහණ ගුණ, aquaplaning සඳහා ඉහළ ප්රතිරෝධය. ප්‍රතික්‍රියා ටිකක් මන්දගාමී වේ, නමුත් දුෂ්කර තත්වයකට මැදිහත් වීමට තරම් නොවේ. වියළි ඇස්ෆල්ට් මත, මම බරුම් වලට අඩුවෙන් කැමති විය - ඇල්ෆා එහි “සැහැල්ලු” සුක්කානම සහ මන්දගාමී, සාවද්‍ය ප්‍රතික්‍රියා වලින් කැපී පෙනුණි. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ Bravuris රියදුරන් සඳහා - හොඳ තේරීමක්: මෙම ටයර් ඔවුන්ගේ වඩාත් ප්රසිද්ධ තරඟකරුවන්ට වඩා ලාභදායී වේ, නමුත් ලක්ෂණ අනුව ඔවුන් ඒවාට වඩා බෙහෙවින් පහත් ය. සමස්ත ශ්රේණිගත කිරීම: 8.3

මානය 185/65 R15 වේග දර්ශකය H (210 km/h) පාගමන ගැඹුර 8.1 මි.මී එක්සත් රාජධානියේ නිෂ්පාදිත නව යුරෝමාස්ටර් සන්නාමය 2000 දී ඉංග්‍රීසි ටයර් සමාගමක් වන Avon විසින් වෙළඳපොලට නිකුත් කරන ලද අතර එය ඇමරිකානු සමාගමක් වන කූපර්ට අයත් වේ. යුරෝමාස්ටර් ටයර් තවමත් යුරෝපයේ එතරම් ප්‍රසිද්ධ නැත, රුසියාව ගැන සඳහන් නොකරන්න. තවද, එය සිදු වූ පරිදි, ඔබ ඒ ගැන පසුතැවිලි නොවිය යුතුය. තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත ග්‍රහණය කිරීමේ ගුණාංග අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කරයි - තිරිංග දුර නායකයාට වඩා මීටර් හතරක් දිගු වේ. ටයර් දුර්වල ලෙස හයිඩ්‍රොප්ලේන් වලට ප්‍රතිරෝධය දක්වයි - දිශානුගත පාගමන රටාව තිබියදීත්. වියළි ඇස්ෆල්ට් මත, ප්‍රමාද වූ ප්‍රතික්‍රියා සහ ලිස්සා යාමේ ප්‍රවණතාව බාධා කරයි. තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත තත්වය වඩා හොඳ නැත - මුලදී සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට ඇති බව පෙනේ, නමුත් වේගවත් චලනයන්මෝටර් රථයේ සුක්කානම් ප්‍රතිචාරය ඉතා මන්දගාමී ය. රෝලිං ප්රතිරෝධය මැනීමේදී තවත් "ජයග්රහණයක්" නරකම ප්රතිඵලය වේ. හොඳයි, අඩුම තරමින් ශබ්දය පිළිබඳ ගැටළු නොමැත ... සමස්ත ශ්රේණිගත කිරීම: 7.1

මානය 185/65 R15 වේග දර්ශකය H (210 km/h) පාගමන ගැඹුර 7.4 මි.මී ජපානයේ නිපදවන ලදී මීට පෙර, Toyo ටයර් (Toyota මෝටර් රථ සැලකිල්ලේ අනුබද්ධිත ආයතනයක්) ප්‍රධාන වශයෙන් දේශීය ජපන් වෙළඳපොලේ දැන සිටි නමුත් දැන් ඒවා යුරෝපයේ ද දක්නට ලැබේ. ජපන් ගුණාත්මකභාවයප්ලස් අඩු මිල- ආකර්ශනීය සංයෝජනයක්! අහෝ, Roadpro R610 මාදිලිය ඇත්ත වශයෙන්ම එහි යුරෝපීය තරඟකරුවන්ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස පහත් ය. තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත තිරිංග දුර ලීඩර්ට වඩා මීටර් හතරක් දිගු වන අතර ඇක්වාප්ලේන් කිරීම ආරම්භ වන වේගය 8-9 km / h අඩු වේ. වියළි ඇස්ෆල්ට් මත හැසිරවීම සම්මත මාදිලිවල පමණක් නරක නැත, නමුත් තියුණු හැරවුම් උපාමාරුවකින් පසු මෝටර් රථය "අහිමි" කිරීම පහසුය. තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත තත්වය වඩාත් නරක ය - ඇල්ෆා ඉක්මනින් ලිස්සා යාමට පටන් ගෙන අනපේක්ෂිත ලෙස හැසිරේ: එවිට පසුපස අක්ෂයස්කීඩ් එකකට "වැටෙනවා", පසුව ඉදිරිපස එක ප්ලාවිතයට යයි ... කුඩා සැනසීම අඩු පෙරළීමේ ප්රතිරෝධය සහ පිළිගත හැකි ශබ්ද මට්ටමකි. සමස්ත ශ්රේණිගත කිරීම: 7.0

මානය 185/65 R15 වේග දර්ශකය H (210 km/h) පාගමන ගැඹුර 7.2 මි.මී ඉන්දුනීසියාවේ නිෂ්පාදිත Champiro ටයර් නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ විශාල ඉන්දුනීසියානු සමාගමක් වන P.T.Gadjah Tunggal විසින් වන අතර එය චීනයේ කර්මාන්තශාලා ද ඇත. Champiro 65 මාදිලිය අවංක ලාභ නිෂ්පාදනයක් සඳහා හොඳම උදාහරණයකි. සරල පාගමන (ඔවුන් මීට වසර දහයකට පමණ පෙර යුරෝපයේ මේවා නිෂ්පාදනය කිරීම නැවැත්වීය) විවෘතව හයිඩ්‍රොප්ලේන් කිරීමට ඉඩ සලසයි - ටයර් ඉක්මනින් “පාවෙන” වේ. වියළි ඇස්ෆල්ට් මත පවා ග්‍රහණය කිරීමේ ගුණාංග අඩුයි - ටයර් ඉතා මෘදුයි, සහ බාධකයක් වටා යාමට උත්සාහ කරන විට, ඇල්ෆා මුලින් හැරීමට අකමැති වන අතර පසුව ගැඹුරු ලිස්සා යාමක “එල්ලෙයි”. තෙත් මතුපිට, ඉන්දුනීසියානු ටයර් ඊටත් වඩා නරකයි - ඒවා බටර් මෙන් ලිස්සා යයි. වර්ෂාපතනයේ දී පැයට කිලෝමීටර 80 ක වේගයකින් තිරිංග දුර මීටර් 34 ක් වන අතර එය නායකයින්ට වඩා මීටර් 5 කි. බොහෝ දුරට, රුසියානු ටයර් පවා අද වඩා හොඳ කාර්ය සාධනයක් ඇත ... සමස්ත ශ්රේණිගත කිරීම: 6.6

Nokian Hakkapeliitta Q (ඇඳීම - 50%)

මානය 185/65 R15 වේග දර්ශකය Q (160 km/h) පාගමන ගැඹුර 3.8 මි.මී ෆින්ලන්තයේ නිෂ්පාදිත හොඳින් සංරක්ෂණය කර ඇති පාගමනේ පෙනුම සහ ශීත ඍතු ටයර්වල "වර්ගය" නිසා රැවටෙන්න එපා - ඔබට වසන්ත ඇස්ෆල්ට් මත ඒවා ධාවනය කළ නොහැක! පළමුවෙන්ම, ශීත ඍතු ටයර් මුලින් ගිම්හාන ටයර්වලට වඩා මෘදු වන අතර, එය අනිවාර්යයෙන්ම "තාර" ග්‍රහණයේ ගුණාංග නරක අතට හැරේ - පැයට කිලෝමීටර 80 ක වේගයෙන් වැස්සේ තිරිංග දුර මීටර් 10 කින් පමණ දිගු වන අතර, මුලින් හානිකර නොවන බව පෙනෙන අවස්ථාවන්හිදී ලිස්සා යාම ආරම්භ වේ. බැල්ම. දෙවනුව, ශීත ඍතුවේ දී පාගා දැමීමේ ගැඹුර අඩු වී ඇති අතර, aquaplaning සඳහා ප්රතිරෝධය තියුනු ලෙස අඩු වේ. වසන්තයේ දී එවැනි ටයර්වල අනතුරකට ලක්වීම පෙයාර්ස් ෂෙල් වෙඩි තැබීම තරම් පහසුය - සියල්ලට පසු, හිරු උණුසුම් වන විට, ඔබ දැනටමත් "ගිම්හාන" වේගයට අනුගත වෙමින් සිටී. සහ අඩක් පැළඳ සිටින ශීත ටයර් ඔවුන්ට සුදුසු නොවේ! ගිම්හාන ටයර් ඉදිරිපස අක්ෂය මත පමණක් තබා ඇති විට "අර්ධ" වෙනසක් ද සුදුසු නොවේ. පසුපස ටයර්එවැනි සංයෝජනයක් තුළ ඒවා ඉදිරිපසට වඩා “ලිස්සන සුළු” වනු ඇති අතර තෙත් කාලගුණය තුළ මෝටර් රථය හදිසියේම අඩු වේගයකින් පවා පාලනය කළ නොහැකි ලිස්සා යාමකට වැටිය හැකිය. සමස්ත ශ්රේණිගත කිරීම: 5.0

ශීත ඍතුවේ දී ඔබ ගිම්හානය ගැන සිහින දකිනවා, ගිම්හානයේදී ඔබ ශීත ඍතුව ගැන සිහින දකිනවා. හුරුපුරුදු හඬක්ද? අපිත් "සෘතුමය" ගැටළු වලින් වට වී සිටිමු! සියල්ලට පසු, ගිම්හාන ටයර් වල සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණවල ප්රතිඵල ගිම්හාන සමය ආරම්භ වන විට සූදානම් විය යුතුය, හැන්දක් රාත්රී ආහාරය සඳහා ගමන් කරයි! මෙයින් අදහස් කරන්නේ පරීක්ෂණයම ශීත ඍතුවේ දී සිදු කළ යුතු බවයි. කොහෙද? ඩාලිං Dmitrovsky මෝටර් රථ පරීක්ෂණ අඩවියඑය සුදුසු නොවේ - එය මොස්කව් සිට කිලෝමීටර 100 ක් උතුරින්, අගනුවරට වඩා ශීත ඍතුවේ දී හිම සහ අයිස් ඇති අතර වියළි මාර්ග නොමැත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ අපට කතුවැකි අයවැයට තවත් පහරක් එල්ල කිරීමට සිදුවනු ඇති බවයි - සහ ප්‍රංශයේ දකුණට ඇති උණුසුම් දේශගුණයට යාමට. මෙන්න, අපි, ෆින්ලන්තය, නෝර්වේ සහ ස්වීඩනයේ සගයන් සමඟ එක්ව, අඩු මිලට ලබා ගත් සමාගමේ අපූරු පුහුණු පිටියක්! - අපි සතියකට කුලියට ගනිමු.

අපි 195/65 R15 ප්රමාණයේ ගිම්හාන ටයර් වේග දර්ශකය H (210 km / h දක්වා) සමඟ පරීක්ෂා කරන්නෙමු. ඔවුන් අතර පෙර පරීක්ෂණ වලින් දැනටමත් අපට හුරුපුරුදු මාදිලි තිබේ: Goodyear Eagle Ventura, Nokian NRH2. තවද නවකයන් ද ඇත: Bridgestone Turanza ER70, Hankook Optimo K406 සහ AGI ST2-65. AGI ටයර් නැවත සකස් කර ඇත. ඒවා ස්වීඩනයේ නිපදවා ඇති අතර පෙනුමෙන් ඒවා නව ටයර් වලට වඩා වෙනස් නොවේ - මැහුම් නොපෙනේ, රබර් වාටියක් නොමැත, එය සැමවිටම අපගේ වෑල්ඩින් කරන ලද ටයර් අලංකාර කර ඇත. මේවා තවමත් නැවත පිරවූ ටයර් බව පෙන්නුම් කරන්නේ Retread යන ශිලා ලිපියෙන් පමණි. අපගේ පොදුරාජ්‍ය මණ්ඩලය නියෝජනය කළේ බොබ්රුයිස්ක් බලාගාරයේ සාඩම්බරයෙන් සාදන ලද බෙලරුස් සන්නාමය සහිත L-8 ටයර් මගිනි.

අපි මෙම පරීක්ෂණ වෙබ් අඩවියට පැමිණෙන පළමු අවස්ථාව මෙය නොවන අතර අප සතුටු වන සෑම අවස්ථාවකදීම: පරීක්ෂා කිරීම සඳහා සුදුසු කොන්දේසි! වියළි ඇස්ෆල්ට් මත හැසිරවීම අධ්‍යයනය කිරීම සඳහා පරීක්ෂණ භූමියේ පරිමිතිය දිගේ කිලෝමීටර් 3.3 ක අධිවේගී මාර්ගයක් සකස් කරන ලදී. බොරළු ආරක්ෂිත ක්ෂේත්‍ර තරමක් වැඩි කරන්න - සහ ෆෝමියුලා 1 තරඟ පැවැත්විය හැකිය! වළල්ල ඇතුළත නවීන ටයර්වල ගුණාත්මකභාවය තක්සේරු කිරීම සඳහා සම්පූර්ණ මාර්ග කට්ටලයක් ඇත.

අපි පුහුණු පිටියේ තනිවම නොවේ. ගුඩ්ඉයර් සමාගමේ පරීක්ෂකයින් අප සමඟ කරට කර වැඩ කරති - ඔවුන් BMW “රූබල් තුනේ” සවි කර නැති අය මෙන් වේගයෙන් දුවති, දුම වියගහක් මෙන් පවතී. ඇත්ත වශයෙන්ම, වෙනත් පුද්ගලයින්ගේ කටයුතුවලට එබී බැලීම සහ අනවශ්‍ය ප්‍රශ්න ඇසීම මෙහි සිරිතක් නොවේ, නමුත් ඔවුන් නවතම Eagle F1 ටයර්වල පරීක්ෂණ සම්පූර්ණ කරන බව පසුව අපට පෙනී ගියේය (AR අංක 4, 2002 බලන්න). Renault පරීක්ෂණ කණ්ඩායම Espace සහ Laguna සඳහා ටයර් තෝරා ගන්නා බව පෙනේ.

“කැප්ටන් පාලම” මත වාඩි වී සිටින තිරිංග පරීක්ෂණ පැවැත්වීමට අපගේ සැලසුම් පිළිබඳව අපි පිටත් කරන්නාට දන්වන්නෙමු - සම්පූර්ණ පරීක්ෂණ භූමියම පෙනෙන දෙමහල් වීදුරු මණ්ඩපයක - ඔහු අපට ඉදිරියට යාමට ලබා දෙයි. නමුත් ඔහු අපෙන් ඉල්ලා සිටින්නේ ලග්නයේ සිටින අයට බාධා නොකරන ලෙසයි. ඔවුන් "පස්වන රෝදයක්" කඳට සවි කර ඇති අතර තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත තිරිංග දුර මැනීම සඳහා එහා මෙහා යමින් සිටිති. අපිත් එහෙම කරන්නම්. නමුත් පස්වන රෝදය වෙනුවට, අපි අපගේ "ඒකක වාහකයේ" වහලය මත ස්ථාපනය කරන්නෙමු (මෙය Saab 9-5) කුඩා GPS ග්රාහකයක ඇන්ටෙනාව, ගමන් කරන වේගය සහ දුර ප්රමාණය නිවැරදිව වාර්තා කිරීමට අපට ඉඩ සලසයි.

තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත තිරිංග කිරීමේදී ටයර්වල ඵලදායීතාවය තක්සේරු කිරීම සඳහා අපගේ ක්රමය පහත පරිදි වේ. පැයට කිලෝමීටර 85 ක වේගයෙන් රියදුරු තෙත් ප්රදේශයකට ඇතුළු වී තිරිංග තද කරයි. කිචිබිචි ගාවට ABS කාර්නතර වන අතර, පරිගණකය පැයට කිලෝමීටර 80 සිට 10 දක්වා අඩු වන විට ගමන් කළ දුර සටහන් කරයි. එක් එක් ටයරය මත ධාවනය අවම වශයෙන් 12 වතාවක් පුනරාවර්තනය වේ. ප්‍රති result ලය සාමාන්‍යකරණය කිරීමෙන් පසුව, තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත Pirelli P6 ටයර් හොඳම තිරිංග ගුණ ඇති බව පැහැදිලි වේ. නරකම සහ විශාල ආන්තිකයකින් අපගේ L-8 වේ.

දැන් අපි ඊළඟ මංතීරුවට යනවා. මෙය තවදුරටත් තෙත් ඇස්ෆල්ට් පමණක් නොව, විශාල පොකුණක් වන අතර, ජල ස්ථරයේ ඝනකම හරියටම 7 mm වේ. මෙහිදී අපි සරල රේඛාවකින් රිය පැදවීමේදී හයිඩ්‍රොප්ලේනින් වලට ප්‍රතිරෝධය දැක්වීමට ටයර් සතු හැකියාව ඇගයීමට ලක් කරන්නෙමු. රියදුරුගේ කාර්යය වන්නේ උපරිම තීව්රතාවයකින් වේගවත් කිරීමයි. වැඩි කල් යන්නට මත්තෙන්, ටයර් පාවීමට පටන් ගනී, ඇස්ෆල්ට් සමඟ සම්බන්ධතා නැති වී යයි, සහ ත්වරණය, රියදුරු ගෑස් පැඩලය “බිමට” තබා ගැනීම දිගටම කරගෙන ගියද නතර වේ. තවද උපාංගය ලබා ගත් වේගය වාර්තා කරයි. Saab ටයර් මත එය 102 km/h දක්වා වේගවත් විය. ටයර් aquaplaning සඳහා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු ප්රතිරෝධයක් පෙන්නුම් කළේය - 95 km/h. අපගේ ටයර් මත මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 78 දක්වා ළඟා විය. නැවතත් නරකම ප්රතිඵලය.

දැන් - මාරුවෙන් මාරුවට hydroplaning කිරීමට ප්රතිරෝධය. මීටර් 100 ක අරයක් සහිත රවුමක ගමන් කරන මෝටර් රථය මිලිමීටර් 8 ක ජල තට්ටුවකින් පුරවා ඇති නාන තටාකයකට වැටෙන අතර කේන්ද්‍රාපසාරී බලයේ බලපෑම යටතේ එය පිටතට මාරු වීමට පටන් ගනී. සලකුණු කරන ලද "කොරිඩෝව" තුළ උපරිම ලැප් වේගය සැලකිල්ලට ගනී. මෙහි හොඳම ප්රතිඵලය වන්නේ ටයර් පිටුපසයි. සහ නරකම? ඔබ අනුමාන කළා. අහෝ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, පුහුණු භූමියේ හයිඩ්‍රොප්ලේනින් සටන් කිරීම සිත්ගන්නාසුළු පමණක් නොව ආරක්ෂිතද වේ. ඔබ සාමාන්ය මාර්ගවල උත්පතන මෝටර් රථයක් "අහිමි" කරන විට එය වඩාත් නරක ය. කුමක් කරන්න ද? සංත්‍රාස නොවන්න. ඔබට තිරිංග මත ඔබට හැකි තරම් තද කිරීමට අවශ්‍ය නැත - ABS නොමැති නම්, රෝද අගුළු දමනු ඇත, සහ කම්පනය යථා තත්වයට පත් කිරීම ඊටත් වඩා දුෂ්කර වනු ඇත. සුක්කානම් රෝදය විශාල කෝණවලට හැරවීමට අවශ්‍ය නැත - ක්ලච් එක ප්‍රතිසාධනය කිරීමෙන් පසු, මෝටර් රථය ඔබ එය මෙහෙයවීමට කැමති ස්ථානයට වඩා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් දිශාවකට “පැනීම” හැකිය. පසුකාලීන තිරිංග හෝ උපාමාරු සඳහා සූදානම් වීම, අප්රසන්න ක්රියාවලියේ අවසානය බලා සිටීම වඩාත් සුදුසුය.

ඊළඟ පරීක්ෂණ විනය යනු තීර්යක් දිශාවට ටයර්වල ඇලවුම් ගුණාංගවල ප්රමාණාත්මක තක්සේරුවකි. මෝටර් රථය මීටර් 80 ක විෂ්කම්භයක් සහිත රවුමක ධාවනය වන අතර ඇස්ෆල්ට් නිරන්තරයෙන් ජලයෙන් තෙත් වේ. හොඳම ටයර් යනු ඔබට වැඩි වේගයකින් ලැප් එකක් සම්පූර්ණ කිරීමට ඉඩ සලසයි. මේ Pirelli. නරක ඒවා ද දනී.

ඊළඟට වඩාත්ම සිත්ගන්නා කොටස: තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත හැසිරවීම. වංගු සහිත මීටර් 1700 ක් දිග මාර්ගය ජලයෙන් වාරි ජලය සපයයි. ඔබට වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් සක්‍රිය කිරීමට අවශ්‍ය නොවීම සතුටක් - ඇස්ෆල්ට් තෙත් කිරීම සඳහා උල්පත් වෙනුවට සංකීර්ණ හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතියක් භාවිතා කරයි: අධිවේගී මාර්ගය දිගේ මායිම්වල නල සහ ජලාපවහන සිදුරු සඟවා ඇත. ධාවන හැරීම් මිටි තියුණු හැරීම් සමඟ විකල්ප වේ. සමහර අංශවල ඔබට පැයට කිලෝමීටර 120 දක්වා වේගවත් කළ හැකි අතර, කොහේ හරි ඔබට 20 දක්වා වේගය අඩු කළ යුතුය. වට තුනක් හෝ හතරක් - සහ විශේෂඥයන් ඇතැම් ටයර් මත මෝටර් රථය හැසිරවීම පිළිබඳ ආත්මීය තක්සේරු වාර්තා කරයි. විශේෂඥයන් දන්නේ නැත: ඔවුන් "ටයර් අංක එක" හෝ "ටයර් අංක පහ" සවි කර ඇති බව පමණක් දැනුම් දෙනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, විශේෂඥ තක්සේරු වලට අමතරව, ප්රොටෝකෝලය තුළ ලැප් වේලාවන් ද සටහන් කර ඇත. ප්රතිඵල සැකසීමෙන් පසුව, එය සිදු විය හොඳම කාලය Pirelli සහ මත පෙන්වීමට සමත් විය. ඒ අතරම, ටයර් මත මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම වඩාත් පහසු සහ විශ්වසනීය බව සියලු විශේෂඥයින් පිළිගත්තේය. පිටස්තරයින්ට හැන්කුක්, ඒජීඅයි සහ... ඔබ දන්නවා.

"තෙත් කාරණා" සමඟ අවසන් වූ පසු, අපි වියළි ඇස්ෆල්ට් වෙත ගමන් කරමු. පළමුව, අනපේක්ෂිත බාධකයක් වළක්වා ගැනීමේ අනුකරණයක් - "ප්රතිසංවිධානය" උපාමාරුව. විශේෂඥ අදහස් සහ වෛෂයික ප්රතිඵල මත පදනම්ව Pirelli ටයර් හොඳම ඒවා බවට පත් විය - උපාමාරුවේ වේගය උපරිම විය. වඩාත්ම දුෂ්කර දෙය වූයේ L-8 ටයර් මත මෝටර් රථය පාලනය කිරීමයි.

දැන් - වැඩසටහනේ වඩාත්ම උද්දීපනය වන කොටස: වියළි මාර්ගයක - සියලු මුදල් සඳහා!

ත්වරණය, ආන්තික පාර්ශ්වීය පැටවීම්, ස්ලයිඩින්, තිරිංග, නැවත ත්වරණය. "කෙළින්ම" ගමන් කිරීම 200 ට අඩුයි. නැවත සකස් කරන ලද AGI ටයර් මුලින්ම යන්නේ: "තාක්ෂණික හේතූන් මත ඉවත් කර ඇත" - පාගමන තැනින් තැන ගැලවී යාමට පටන් ගෙන ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙම තරඟ වලින් පසු අනෙකුත් ටයර් ඉතා නරක් වී ඇත.

පරීක්ෂණ ඉවරද? නැහැ, තවම අලුත් ටයර් කට්ටලයක් තොගයේ තියෙනවා. පෙරළෙන ශබ්දය පිළිබඳ ආත්මීය තක්සේරුව සඳහා අපි ඒවා සුරැකුවෙමු. මෙම කාර්යය සඳහා, ගොඩකිරීමේ විශේෂ මාර්ග තවදුරටත් අවශ්ය නොවේ - ඔබට සාමාන්ය අධිවේගී මාර්ගයක් ඔස්සේ ගමන් කළ හැකිය විවිධ මාදිලි, ටයර් වල සද්දෙට ඇහුම්කන් දෙනවා. නමුත් අපට ඇත්තටම සවන් දීමට සිදු විය, විශේෂයෙන් අපි ටයර් සහ හැන්කුක් වල ශබ්දය තක්සේරු කළ විට. ජනේලය ඇරියත් ටයර් සද්දේ ඇහෙන්නේ නැහැ! එමෙන්ම අනෙකුත් පරීක්ෂණ සහභාගිවන්නන්ගේ නාද කටහඬ සම්බන්ධයෙන් දොස් පැවරීම ලැජ්ජාවකි. ව්යතිරේක වූයේ එකම AGI සහ L-8 ටයර් ය. දෙවැන්නා ගායනා කරන්නේ නැත, ඔවුන් පෙනහළු මුදුනේ කෑගසයි.

එයයි, මෙම පාරාදීසයේ "ගිම්හාන" පරීක්ෂණ වැඩසටහන අවසන්. අපි මොස්කව් වෙත පියාසර කරනවා. අපේ ෆින්ලන්ත මිතුරන් වෑන් රථයකට ටයර් පටවා - යන්න දිගු ගමන, දීර්ඝ චාරිකාවඋතුරට, ඉවාලෝ ධ්‍රැවීය නගරයට. එහිදී ඔවුන් කප්පාදු කරන ලද වැඩසටහනකට අනුව "ශීත" පරීක්ෂණ ද පවත්වනු ඇත. අපි ගිම්හාන ටයර් ගැන කතා කරන බැවින් මෙය අවශ්ය වන්නේ ඇයි? අවශ්යයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, සමය සඳහා "ඔවුන්ගේ සපත්තු වෙනස්" කරන වඩාත් විනයගරුක රියදුරන් පවා, සමහර විට තවමත් ගිම්හාන ටයර් මත ශීත පෘෂ්ඨයන් මත ධාවනය කිරීමට සිදු වේ. ඉතින්, එය Goodyear Eagle Ventura එකක් නම්, කමක් නැහැ - හිම සහ අයිස් මත ඇති මෙම ටයර්වල කම්පන ගුණාංග අපගේ L-8 සියලුම වාර ටයර්වලට වඩා හොඳයි. නමුත් Pirelli සහ Hankook ටයර් ශීත මෙහෙයුමදැඩි ලෙස contraindicated වේ. ඉතා ලිස්සන සුළු ටයර්!

සුපුරුදු පරිදි, අපි සියලු මිනුම් ප්‍රතිඵල සහ විශේෂඥ අදහස් දස ලක්ෂ්‍ය පරිමාණයකින් ශ්‍රේණිගත කිරීම්වලට පරිවර්තනය කරමු. ටයර්වල ඇතැම් පාරිභෝගික ගුණාංගවල බර සැලකිල්ලට ගනිමින් අපි මෙම කරුණු සාරාංශ කරමු. ඒවායින් වඩාත්ම වැදගත් වන්නේ තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත හැසිරීමයි. සියල්ලට පසු, ගිම්හානයේදී තෙත් ඇස්ෆල්ට් ශීත ඍතුවේ දී අයිස් මෙන්, වඩාත් භයානක මතුපිට. වර්ෂාව ඇද හැලෙන විට රිය අනතුරු ප්‍රමාණය සීග්‍රයෙන් ඉහළ යන බව නොරහසකි. වියළි ඇස්ෆල්ට් මත මෝටර් රථයක හැසිරීම බොහෝ විට රඳා පවතින්නේ ටයර් වල ග්‍රහණයේ ගුණාංග මත නොව මෝටර් රථයේ සැලසුම මත ය (මූලික වශයෙන් මෙය අත්හිටුවීම සහ සුක්කානම් සඳහා අදාළ වේ). එබැවින්, වියළි පෘෂ්ඨ මත හැසිරවීම තක්සේරු කිරීමේ බර අපගේ නඩුවේ අඩුය. තවද අපගේ ප්‍රවේශය මෙම පරීක්ෂණයේ ප්‍රතිඵල සම්පූර්ණයෙන්ම Saab 9-5 සඳහා පමණක් නොව, මෙම ප්‍රමාණයේ ටයර් භාවිතා කරන වෙනත් ඕනෑම මෝටර් රථ සඳහාද සම්පූර්ණයෙන්ම අදාළ වන බව සහතික කරයි!

ඉතින්, අපි ජයග්රාහකයා අමතන්නෙමු: Pirelli P6! සමීපතම ලුහුබැඳීම්, ටයර් ද ඉතා හොඳයි, විශේෂයෙන්ම නායකයාගෙන් ඔවුන්ගේ පරතරය අවම වේ. නැවත සකස් කරන ලද AGI ටයර්වල අඩු ප්රතිඵල ද ස්වභාවිකය. හොඳයි, බෙලාරුසියානු L-8 ටයර්වල ප්‍රධාන සහ සමහර විට එකම බරපතල වාසිය නම් ඒවා ප්‍රමුඛ ටයර්වලට වඩා තුන් ගුණයකින් ලාභදායී වීමයි. නමුත් අපි අපගේ පපුවට පහර නොදෙනු ඇත, අපගේ ටයර් මිල / තත්ත්ව අනුපාතය අනුව හොඳම බව අපට සහතික වේ: ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, "ගුණාත්මකභාවය" අනුව මිල ප්‍රාථමික බෙදීම පැහැදිලිවම නුසුදුසු ය.

Pirelli P6

1 වන ස්ථානය

මානය 195/65 R15
වේග දර්ශකය H (210 km/h)

Pirelli P6 ටයර් අපගේ පරීක්ෂණයේ ජයග්රාහකයින් වේ. තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත විශිෂ්ට ග්රහණය! පරීක්ෂණ භූමියේ ජලයෙන් පිරුණු විශේෂ මාර්ගවල, Saab හොඳින් වේගය අඩු කර විශ්වාසයෙන් කොන් කරයි. Aquaplaning පරීක්ෂණ වලදී තරඟකරුවන්ට මග සලසමින් Pirelli ටයර් වල පාගමන විශාල ජල පරිමාවක් සමඟ තරමක් නරක අතට හැරෙන බව ඇත්තකි. නමුත් මෙම ටයර් මත මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම කොතරම් සතුටක්ද! ඔබට වියළි සහ තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත මෝටර් රථය සමඟ ඔබට අවශ්ය ඕනෑම දෙයක් කළ හැකිය - ප්රතිචාර වේගවත් සහ ඉතා නිවැරදි වේ. ඇත්ත, සමහර අවස්ථාවලදී ඉතා වේගවත් ප්රතික්රියා ඇති විය හැක අප්රසන්න පුදුමයක්නුපුහුණු රියදුරෙකු සඳහා. එබැවින්, හැසිරවීම සඳහා ආත්මීය ශ්රේණිගත කිරීම් ලක්ෂ්යයකින් අඩු කිරීමට සිදු විය.
Pirelli P6 සහ එහි සුවපහසු මට්ටම ගැන අපි සතුටු වුණා - මේවා මෘදු සහ පාහේ නිහඬ ටයර් වේ. නමුත් දෙවියන් වහන්සේ ඔබට ඔවුන්ව හිම හෝ අයිස් මත පදින්න තහනම්! මේවා හොඳම ඒවා විය හැකි නමුත් ඒවා ගිම්හාන ටයර් වේ.

+ හැසිරවීමේ ලක්ෂණ
- හිම සහ අයිස් මත ඇද ගැනීම

සමස්ත ශ්රේණිගත කිරීම: 8,5

Continental PremiumContact

2 වන ස්ථානය

මානය 195/65 R15
වේග දර්ශකය H (210 km/h)

උපන් රට: ජර්මනිය

වසර දෙකකට පෙර, PremiumContact ටයර් දැනටමත් අපගේ පරීක්ෂණ සඳහා සහභාගී වී ඇත (AR අංක 7, 2000 බලන්න). එවිට ඔවුන් නායකයින්ට වඩා ලකුණු 0.1 කින් පසුගාමී විය. මෙවර සිදුවීම් වර්ධනය වූයේ ද එම තත්ත්වයට අනුව ය. විශිෂ්ඨ ටයර්වලට වේදිකාවේ පළමු පියවර තැබීමට ලක්ෂ්‍යයෙන් දහයෙන් පංගුවක් නොතිබුණි.
හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන්, Continental ටයර් පරීක්ෂණයේ අවිවාදිත ප්රියතම බවට පත් විය. ඇස්ෆල්ට් වියළි හෝ තෙත්ද යන්න ප්රශ්නයක් නොවේ. PremiumContact ටයර් මත Saab එකක් බලවත් පමණක් නොව ඉතා අනුකූල මෝටර් රථයක් බවට පත් වේ. රියදුරු රිය පැදවීමේ බරපතල වැරදි වලින් පවා ගැලවී යයි - එය හරියට ටයර් විසින්ම වැරැද්ද නිවැරදි කරන්නේ කෙසේදැයි ඔබට පවසන්නාක් මෙනි. අතිශයින්ම රිය පැදවීමේ කුසලතා නොමැති රියදුරන් සඳහා මෙම ගුණාංගය විශේෂයෙන් වැදගත් වේ.
තෙත් පෘෂ්ඨ මත ග්‍රහණය කිරීමේ ගුණාංග, හොඳම නොවුනත්, තරමක් “පවත්” ඇත. ශීත මාර්ගවල සුවපහසුව සහ හැසිරීම යන දෙඅංශයෙන්ම දේවල් හොඳින් සිදු වේ. එනම්, Continental PremiumContact යනු ප්‍රකාශිත දෝෂ නොමැතිව හොඳින් සමතුලිත ටයර් වේ.

වියළි ඇස්ෆල්ට් මත හැසිරවීම

සමස්ත ශ්රේණිගත කිරීම: 8,4

Goodyear Eagle Ventura

3 වන ස්ථානය

මානය 195/65 R15
වේග දර්ශකය H (210 km/h)

උපන් රට: ජර්මනිය

Goodyear Eagle Ventura 1999 දී ප්‍රථම ස්ථානය ලබා ගනිමින් අපගේ පරීක්ෂණ වලදී තරු මංගල දර්ශනයක් සිදු කළේය. එවිට ඔවුන් aquaplaning සඳහා ඔවුන්ගේ විශ්මයජනක "ප්රතිශක්තිය" සමඟ විශේෂඥයින් මවිතයට පත් කළහ. මෙම වසරේ, Eagle Venture ටයර් නැවතත් මෙම විනය තුළ තරඟකාරිත්වයට වඩා ඉහළින් නැගී සිටියේය. කෙසේ වෙතත්, පුඩිම නොමැති නම්, නමුත් ඇස්ෆල්ට් තවමත් තෙත් නම්, තීර්යක් සහ කල්පවත්නා දිශාවන්හි ඇති ඇලවුම් ගුණාංග සම්බන්ධයෙන් හිමිකම් පෑමක් සිදු වේ. ඒ වගේම හැසිරවීමටත්. සුක්කානම් යෙදවුම් සඳහා මෝටර් රථයේ මෘදු, සන්සුන් ප්‍රතික්‍රියා සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේ ක්‍රමවල හොඳයි, නමුත් ආන්තික අවස්ථාවකදී මෝටර් රථයේ ප්‍රමාද වූ ප්‍රතික්‍රියා සැලකිල්ලට ගනිමින් රියදුරුට ක්‍රියාශීලීව වැඩ කිරීමට බල කෙරෙයි. ඊට අමතරව, සාබ් යටපත් කිරීමේ ප්‍රවණතාවක් ප්‍රදර්ශනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. මම ගෑස් ටිකක් වැඩි කළා, අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා සුක්කානම් රෝදය හරවා, කාර් එක ඒ වන විටත් හැරීමෙන් පිටත ලිස්සා ගොස් තිබුණි.
නැවත සකස් කිරීමේදී, Goodyear ටයර් සම්පූර්ණයෙන්ම බලාපොරොත්තු සුන් වූ අතර, නැවත සකස් කරන ලද AGI ටයර්වලට පවා අහිමි විය! මෙම ටයර් "රේසිං" සඳහා නොවේ. නමුත් ඔවුන් කොතරම් පහසුවෙන් මාර්ග ගැටිති "ගිලනවාද"! තවද ඔවුන් නිශ්ශබ්දව පාහේ පෙරළේ. ශීත ඍතුවේ දී ඔවුන් ඉවසිලිවන්තව හැසිරේ.

ජලවිදුලි නිර්මාණය සඳහා ඉහළ ප්රතිරෝධයක්
+ සුවපහසුව
- සාමාන්ය හැසිරවීමේ ලක්ෂණ

සමස්ත ශ්රේණිගත කිරීම: 8,4

Bridgestone Turanza ER70

4 වන ස්ථානය

මානය 195/65 R15
වේග දර්ශකය H (210 km/h)
පාගමන ගැඹුර 9.0 මි.මී
උපන් රට: ජපානය

Bridgestone ටයර් මෙවර ද හොඳින් ක්‍රියා කළ නමුත් B330 මාදිලිය ප්‍රථම ස්ථානය ලබා ගත් පසු ගිය වසරේ සාර්ථකත්වය නැවත කිරීමට ඔවුන්ට නොහැකි විය. Turanza ටයර් ER70 තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත එහි විශිෂ්ට ග්‍රහණය ගැන සතුටු විය. නමුත් හැසිරවීම සමඟ, සෑම දෙයක්ම සුමට නොවේ. පාර්ශ්වික ත්වරණයේ නිශ්චිත මට්ටමක් දක්වා, Saab කොන් රේල් පීලි මත මෙන්, මඳක් යටපත් වී ඇති අතර, එය තෙත් හැසිරවීමේ අංශයේ හොඳම කාලය පෙන්වීමට ඉඩ සලසයි. නමුත් මෙම ටයර් වේගය තෝරා ගැනීමේ වැරදි වලට සමාව නොදේ - ලිස්සා යාම හදිසියේ සහ "අනතුරු ඇඟවීම්" නොමැතිව සිදු වේ.
වියළි ඇස්ෆල්ට් මත, අනපේක්ෂිත ස්ලිප් වලට රියදුරුගෙන් ඊටත් වඩා වැඩි සාන්ද්‍රණයක් අවශ්‍ය වේ - පැයට කිලෝමීටර 130 ක වේගයෙන් හැරීම් මාලාවකදී, මෝටර් රථය හදිසියේම ගමන් පථයෙන් “පනින” විට, සියල්ල කනගාටුදායක ලෙස අවසන් විය හැකිය ... කෙසේ වෙතත් ඔබ "අද්දර" රැඳී සිටින්න, එවිට ඔබට ඉතා ඉක්මනින් මාරු විය හැක. නමුත් මෙම රේඛාව සොයා ගැනීම සමහර විට පළපුරුදු විශේෂඥයින් සඳහා පවා අපහසු වේ.
නමුත් සැනසිල්ලේ ගැටළු නොමැත. සමස්ත ඉහළ ලකුණු එය යෝජනා කරයි Bridgestone ටයර්, සැලකිය යුතු අඩුපාඩු තිබියදීත්, නිෂ්පාදිතය උසස් තත්ත්වයේ ය. අපගේ රියදුරන්ට මෙය අගය කිරීමට නොහැකි වීම කණගාටුවට කරුණකි - ER70 ආකෘතිය රුසියාවට නිල වශයෙන් සපයනු නොලැබේ.

තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත ග්‍රහණය කිරීමේ ගුණාංග
+ තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත හැසිරවීම
- වියළි ඇස්ෆල්ට් මත හැසිරවීම

සමස්ත ශ්රේණිගත කිරීම: 8,3

Michelin Pilot Primacy

5 වන ස්ථානය

මානය 195/65 R15
වේග දර්ශකය H (210 km/h)
පාගමන ගැඹුර 7.9 මි.මී
සම්භවය රට: ජර්මනිය

ප්‍රමුඛත්වය ඉංග්‍රීසියෙන් "ප්‍රමුඛත්වය" ලෙස පරිවර්තනය කර ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, වසරින් වසර මිචිලින් ටයර් පළමු නොවේ නම්, අපගේ පරීක්ෂණවල අවම වශයෙන් එක් ත්‍යාගයක්වත් ගනී. නමුත් මෙවර නියමු ප්‍රාථමික ටයර් තෙත් පදික වේදිකාවේ පරීක්ෂණයෙන් වචනාර්ථයෙන් අසමත් විය. තිරිංග දුර සහ තෙත් ධාවන කාලය යන දෙකම නායකයින්ට වඩා නරක විය. එය මිචිලින් මෙන් නොපෙනේ ...
හැසිරවීමේ ලක්ෂණ සෑහීමකට පත් නොවන බව සැලකිය යුතු කරුණකි - මෝටර් රථය සන්සුන්ව හා නිවැරදිව රියදුරුගේ විධානයන් ඉටු කරන අතර වැරදිවලට ​​සමාව දෙයි. නමුත් මේ සියල්ල සිදුවන්නේ සාපේක්ෂව අඩු වේගයකින්. එය වේගයෙන් වේගවත් කළ නොහැක - ටයර් මාර්ගයේ විශ්වාසදායක ග්රහණය අහිමි වේ. ඒ අතරම, මිචිලින් ටයර් වඩාත් බැරෑරුම් “ජල බාධක” පිපිරීමකින් ජය ගනී - හයිඩ්‍රොප්ලේන් කිරීමට වඩා හොඳින් ප්‍රතිරෝධය දක්වන්නේ ගුඩ්ඉයර් ටයර් පමණි.
වියළි ඇස්ෆල්ට් මත, ඉදිරිපස අක්ෂයේ ප්ලාවනය සහ ප්‍රතික්‍රියාවල ප්‍රමාණවත් නොපැහැදිලි බව නිසා වේගයෙන් කෙළවරට බාධා ඇති වේ. කෙසේ වෙතත්, සුවපහසුව සඳහා ඉහළ ඉල්ලුමක් ඇති අය නිසැකවම නියමු ප්‍රාථමික ටයර් වලට කැමති වනු ඇත - ඒවා අපගේ පරීක්ෂණයේ නිහඬම ඒවා වේ. තවද ඔවුන් ශීත පෘෂ්ඨයන් මත ඉතා "ලිස්සන" නොවේ.

හොඳ ජලවිදුලි ප්රතිරෝධය
+ අඩු මට්ටමශබ්දය

සමස්ත ශ්රේණිගත කිරීම: 8,0

Nokian NRH2

6 වන ස්ථානය

මානය 195/65 R15
වේග දර්ශකය H (210 km/h)
පාගමන ගැඹුර 7.8 මි.මී
උපන් රට: ෆින්ලන්තය

සමාගමේ ගිම්හාන ටයර් Nokian ටයර්මෙතෙක් ඔවුන් සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණවල සාර්ථකත්වය අත්කර ගෙන ඇත්තේ කලාතුරකිනි. මෙවරත් සිදුවුණේ එයයි. තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත මධ්‍යස්ථ ග්‍රහණය සහ ඇක්වාප්ලේන් කිරීමට ඇති ප්‍රවණතාවය ෆින්ලන්ත ටයර් ත්‍යාග සඳහා තරඟකරුවන්ගේ ලැයිස්තුවෙන් ඉවත් කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන්, සෑම දෙයක්ම එතරම් නරක නැත. සාබ්, ස්වදේශික ස්කැන්ඩිනේවියානු ටයර් සංවේදනය කරන්නාක් මෙන්, රියදුරුගේ අණට ඉක්මනින් හා නිවැරදිව ප්‍රතිචාර දැක්වීය. ලිස්සා යන විට පවා මෝටර් රථය පාලනයෙන් මිදෙන්නේ නැත. නමුත් ඊළඟ හැරීමේදී, Saab හදිසියේම ගමන් පථයෙන් "පියාඹන" අතර, එය අල්ලා ගත හැක්කේ බොරළු ආරක්ෂිත තීරුව මත පමණි. කපටි ටයර්. වියළි ඇස්ෆල්ට් මත හැසිරීම සමාන ය: යම් මට්ටමකට සෑම දෙයක්ම හොඳයි, නමුත් පසුව අනපේක්ෂිත ප්ලාවිතයන් හෝ ප්ලාවිතයන් ඇත.
වෙනත් ආකාරයේ පරීක්ෂණ වලදී, Nokian ටයර් ද සුදුසු නොවේ. ශබ්දය සහ "ශීත" යන ගුණාංග දෙකම ඔවුන්ගේ තරඟකරුවන්ට වඩා පහත් ය.

තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත සාමාන්ය හැසිරවීමේ ලක්ෂණ
- තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත ග්‍රහණය කිරීමේ ගුණාංග
- හයිඩ්‍රොප්ලේන් කිරීමට ප්‍රමාණවත් ප්‍රතිරෝධයක් නොමැත

සමස්ත ශ්රේණිගත කිරීම: 7,3

Hankook Optimo K406

7 වන ස්ථානය

මානය 195/65 R15
වේග දර්ශකය H (210 km/h)
පාගමන ගැඹුර 7.9 මි.මී
සම්භවය රට: කොරියාව

කොරියානු ටයර් තවමත් ප්‍රමුඛ පෙළේ නිෂ්පාදන සමඟ සමාන කොන්දේසි මත තරඟ කළ නොහැක. කෙසේ වෙතත්, Optimo K406 ටයර් තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත තිරිංග පරීක්ෂණ වලදී හොඳින් ක්‍රියා කළ අතර aquaplaning සඳහා නරකම ප්‍රතිරෝධය පෙන්නුම් කළේ නැත (Nokian ටයර් මට්ටමින්). නමුත් Hankook ටයර් වල පාර්ශ්වික ග්‍රහණයේ ගුණාංග විවේචනයට ඔරොත්තු නොදේ. රවුමක සහ වංගු සහිත මාර්ගයක, Saab ඉතා ඉක්මනින් ලිස්සා යාමට පටන් ගනී. එපමණක්ද නොව, පසුපස ඇක්සලය ඉදිරිපසට පෙර ලිස්සා යාමට පටන් ගනී - මෙය හදිසියේ සහ කිසිදු "පෙරවදනක්" නොමැතිව සිදු වේ. හොප් - සහ මෝටර් රථය දැනටමත් “වලිගය අතුගා දමයි.” ඔහු ටිකක් පසුබට විය, ලිස්සා යාම නිවැරදි කිරීමට කාලය නොතිබුණි - ඉන්පසු ඔහු අංශක 180 ක් හැරී ගියේය. අප්රසන්න හා භයානකයි!
වියළි ඇස්ෆල්ට් මත තත්වය ටිකක් හොඳයි, නමුත් හදිසි ලිස්සා යාමේ තර්ජනය පවතී.
නමුත් මෙම ටයර් ඉතා නිහඬයි, මිචිලින්ට සමානයි. ශීත ඍතු මාර්ගවලදී ඔවුන් පිරෙලි මෙන් අසරණ විය.

අඩු පෙරළෙන ශබ්දය
- හැසිරවීමේ ලක්ෂණ
- ශීත පෘෂ්ඨ මත අඩු ග්රහණය ගුණ

සමස්ත ශ්රේණිගත කිරීම: 7,1

AGI ST2-65

8 වන ස්ථානය

මානය 195/65 R15
වේග දර්ශකය H (210 km/h)
පාගමන ගැඹුර 8.1 මි.මී
උපන් රට: ස්වීඩනය

ස්වීඩන් සමාගමක් වන AGI වෙතින් නැවත පිරවූ ටයර් දැනටමත් අපගේ සහභාගීත්වය ලබාගෙන ඇත ශීත පරීක්ෂණ(AR අංක 20, 2001 බලන්න). මෙම සමාගම ස්කැන්ඩිනේවියාවේ විශාලතම එකකි: එය වසරකට ටයර් 200,000 කට වඩා නිෂ්පාදනය කරයි. ST2-65 ටයර් යනු ජනප්රිය Michelin XT2 ටයර්වල "ප්රතිනිර්මාණය" වේ. බාහිරව, පැති බැම්මෙහි අනුරූප ශිලා ලේඛන නොතිබුනේ නම්, මුල් පිටපතෙන් "ව්යාජ" එකක් වෙන්කර හඳුනා ගැනීමට ඔබට නොහැකි වනු ඇත. නමුත් පරීක්‍ෂණ ප්‍රතිඵල මගින් තත්ත්වය යථා තත්ත්වයට පත් කරයි. තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත - දුර්වල ග්‍රහණයේ ගුණාංග, ඇත්ත වශයෙන්ම වේගවත් හෝ මන්දගාමී නොවේ. කොන් කරන විට, නැවත සකස් කරන ලද ටයර්වල ඇති Saab හුදෙක් පාලනය කළ නොහැකි වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ වේගයෙන් යාමට උත්සාහ නොකරන්නේ නම්. වියළි ඇස්ෆල්ට් මත ගැටළු සමාන වේ, රබර් පරිභෝජනය වැඩි වීම: පාගා දැමීම ඉවත් වේ.
AGI ටයර් "පළමු නැවුම්" ටයර්වලට වඩා වැඩි ශබ්දයක් ඇති කරයි. අපේ L-8 ටයර් ඊටත් වඩා හයියෙන් තිබුණත්. ඉතින් වඩාත්ම ශක්තිමත් තර්කයක්නැවත පිරවූ ටයර් වලට පක්ෂව - මිල සාමාන්‍යයෙන් මුල් ඒවාට වඩා 50% අඩුය.

ග්‍රහණය කිරීමේ ගුණාංග ශීත තත්වයන්
+ මිල
- තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත ග්‍රහණය කිරීමේ ගුණාංග
- පාලනය කිරීමේ හැකියාව
- පෙරළෙන ශබ්දය

සමස්ත ශ්රේණිගත කිරීම: 6,2

L-8 බෙල්ෂිනා

9 වන ස්ථානය

මානය 195/65 R15
වේග දර්ශකය H (210 km/h)
පාගමන ගැඹුර 8.3 මි.මී
උපන් රට: බෙලරුස්

අවාසනාවකට මෙන්, ගෘහස්ථ ටයර් (අපි අදහස් කරන්නේ රුසියානු, බෙලාරුසියානු සහ යුක්රේන ටයර් නිෂ්පාදකයින්ගේ නිෂ්පාදන) තවමත් "තොරතුරු" විදේශීය ටයර් සමඟ තරඟ කළ නොහැක. නැවත සකස් කරන ලද ස්වීඩන් AGI ටයර් සමඟ සසඳන විට පවා අපගේ ටයර් සුදුමැලි ලෙස පෙනේ. L-8 ටයර් ජලයට දැඩි ලෙස බිය වේ: ගැඹුරු පුඩිම පමණක් නොව, තාර මත තුනී ජල පටලයක් රියදුරුට මෝටර් රථයේ පාලනය නැති කර ගැනීමට ප්‍රමාණවත් වේ. තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත, Pirelli P6 ටයර්වලට සාපේක්ෂව තිරිංග දුර 50% කින් පමණ වැඩි වේ. පාලනය කර ගැනීමට ඉතා අපහසුවෙන් ඉඳහිට රථය ලිස්සා යයි. වියළි ඇස්ෆල්ට් මත තත්ත්වය ටිකක් හොඳයි - වෙනස් කිරීමේදී රියදුරුට අතථ්‍ය බාධකයක් මග හැරීමේදී විශේෂ ගැටළු ඇති නොවේ, නමුත් උපාමාරුවේ වේගය තවමත් මන්දගාමී වේ. ක්‍රීඩා ධාවන පථයක, ඉදිරිපස අක්ෂයේ අධික ප්ලාවිතය ඔබව ඉක්මනින් හා නිවැරදිව හැරීම වළක්වයි.
සුවපහසුව පිළිබඳ ගැටළුවක් තිබේ: L-8 ටයර් මත මෝටර් රථයක් වඩාත් දෘඩ පමණක් නොව, ඝෝෂාකාරී වේ. නමුත් අයිස් සහ හිම මත, බෙලාරුසියානු ටයර් හොඳින් ක්‍රියා කළේ පැති බිත්තිවල “සියලු වාර” සෙල්ලිපියක් තිබීම නොවේ.
එකම බරපතල වාසිය වන්නේ අඩු මිලයි.

ශීත පෘෂ්ඨ මත ග්රහණය ගුණාංග
+ මිල
- තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත ඉතා අඩු ග්රහණය
- aquaplaning සඳහා අඩු ප්රතිරෝධය
- පෙරළෙන ශබ්දය

සමස්ත ශ්රේණිගත කිරීම: 4,7

ටයර් ලක්ෂණ
	බලපෑම සමස්ත තක්සේරුව	ඒ.ජී.අයි.	බෙල්ෂිනා	පාලම් ගල්	මහාද්වීපික	සුබ අවුරුද්දක්	හැන්කුක්	මිචිලින්	Nokian	පිරේලි
තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත ග්‍රහණය කිරීමේ ගුණාංග	60%
ABS තිරිංග	15%	6	4	9	8	8	8	7	6	10
සරල රේඛාවක් මත හයිඩ්රොප්ලේන් කිරීම සඳහා ප්රතිරෝධය	15%	6	5	8	8	10	8	9	8	8
හැරෙන විට හයිඩ්‍රොප්ලේන් කිරීමට ප්‍රතිරෝධය	15%	6	4	8	8	10	8	9	7	8
තීර්යක් ඇලවුම් ගුණ	5%	5	4	9	9	8	7	7	8	10
පාලනය කිරීමේ හැකියාව	10%	6	4	10	9	7	5	7	8	10
ශීත තත්වයන් තුළ කාර්ය සාධනය	10%
අයිස් ග්රහණය	5%	6	5	5	5	6	4	5	5	4
හිම මත ග්‍රහණය කිරීමේ ගුණාංග	5%	6	6	6	5	6	4	6	5	4
රිය පැදවීමේ පහසුව	25%
තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත	15%	7	5	9	10	8	7	9	8	9
වියළි ඇස්ෆල්ට් මත	10%	6	6	7	10	8	7	8	8	9
ධ්වනි සුවපහසුව	5%	7	5	9	9	9	10	10	8	9
සමස්ත ශ්රේණිගත කිරීම	100%	6,2	4,7	8,3	8,4	8,4	7,1	8,0	7,3	8,5

නිවැරදි එක තෝරා ගැනීම කාර් ටයර්- මෙයින් අදහස් කරන්නේ මාර්ගයේ හොඳ ග්රහණය සහ ඒ සමඟම රියදුරු සහ මගීන්ගේ ආරක්ෂාවයි. විශේෂිත වෙළඳසැල්වල සහ වෙළඳපොලේ අතිශයින්ම නියෝජනය වේ. පුළුල් පරාසයකටයර්, සහ එම නිසා බොහෝ පාරිභෝගිකයින් මේ සියලු විවිධ වෙළඳ නාම සහ මාදිලිවල නැති වී යයි.

අවම වශයෙන් කෙසේ හෝ ඔබේ ෙබයාරිං ලබා ගැනීමට සහ ඔවුන් පවසන පරිදි, සිදුවීම් සමඟ යාවත්කාලීන වීමට, අපි ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනවල ඉහළ ගුණාත්මක භාවයෙන් කැපී පෙනෙන සහ ආදරය උපයා ඇති වඩාත් ජනප්‍රිය වෙළඳ නාම ඇතුළත් ශ්‍රේණිගත කිරීමක් නම් කරන්නෙමු. ලොව පුරා මෝටර් රථ ලෝලීන්. ඉහළින්ම නියෝජනය වන සියලුම සමාගම් නිරන්තරයෙන් යම් ආකාරයක ප්‍රදර්ශනවලට සහභාගී වේ, ඉහළ ස්ථාන ලබා ගනී, ත්‍යාග, සම්මාන ලබා ගන්නා අතර ඊළඟ සාර්ථක ටයර් මාලාව සඳහා හැකි සෑම ආකාරයකින්ම දිරිමත් කරනු ලැබේ.

1. පාලම් ගල්.
2. යොකොහාමා.
3. මිචිලින්.
4. සුබ අවුරුද්දක්.
5. ඩන්ලොප්.
6. පිරේලි.
7. Nokian.

අපි එක් එක් සහභාගිකයා වඩාත් විස්තරාත්මකව බලමු සහ සමහරක් සටහන් කරමු සුවිශේෂී ලක්ෂණඉහත වෙළඳ නාම.

"බ්රිජ්ස්ටෝන්"

Bridgestone Corporation යනු පිළිගත් නායකයාඋසස් තත්ත්වයේ ටයර් නිෂ්පාදනය සඳහා. සන්නාමය මෙම ප්‍රදේශයේ නවීන තාක්‍ෂණයන් භාවිතයෙන් රබර් නිෂ්පාදනය කරන අතර එහි නිෂ්පාදන විවිධාකාර කාලගුණික තත්ත්වයන් තුළ පරීක්ෂා කරයි - උණුසුම් තාපයේ සිට කටුක ශීත කාලය දක්වා.

දශක ගණනාවක් තිස්සේ Bridgestone Corporation වසරින් වසර සිය ටයර් වැඩිදියුණු කරමින් අධි තාක්‍ෂණික රබර් නිෂ්පාදනය සඳහා විශාල උත්සාහයක් දරයි. Plus, වෙළඳ නාමය දැඩි පරිසරවේදියෙක් වන අතර එයින් අදහස් වන්නේ සමාගමේ නිෂ්පාදන සුදුසු "හරිත" ප්රමිතීන් මගින් කැපී පෙනේ.

මාදිලිවල විශේෂාංග

Bridgestone එහි නිෂ්පාදනවල බහුකාර්යතාව හේතුවෙන් ටයර් නිෂ්පාදකයින්ගේ ශ්රේණිගත කිරීම්වලට ඇතුළත් විය. වියළි සහ තෙත් මාර්ග දෙකෙහිම විශිෂ්ට කම්පනයක් ඇති අතර, පෙරළෙන ප්‍රතිරෝධක දර්ශකය ඉන්ධනවල සිංහයාගේ කොටස ඉතිරි කරයි. ශීත ඍතු ටයර් මාදිලි ස්ථූර නොවන නිෂ්පාදනවල ප්‍රභූ පන්තියට අයත් වන අතර ඒවා එකම විශිෂ්ට ග්‍රහණයෙන් කැපී පෙනේ. හිම මතුපිටහෝ හිස් අයිස්.

දැඩි පාරිසරික තත්ත්වයන් යටතේ ආරක්ෂිත රිය පැදවීම සහතික කරන සියලුම කන්න ආකෘති විශේෂ අවධානයක් ලැබිය යුතුය. පැහැදිලි අයිස් මත ඒවා එතරම් හොඳ නොවිය හැකි නමුත් එය ඇති නගරයකට ශීත ගැටළු- මෙය කදිම විකල්පයකි.

"යොකොහාමා"

යොකොහාමා රබර් සමාගම 1917 දී සිය ඉතිහාසය ආරම්භ කළේය. දැන් වසර සියයක් තිස්සේ සන්නාමය විශිෂ්ට ටයර් වලින් අපව සතුටු කරයි. මෙම සමාගමෙහි නිෂ්පාදන පරාසය තුළ පාපැදිකරුවන් සහ පතල් උපකරණ හිමිකරුවන් යන දෙදෙනාම තමන්ටම යමක් සොයා ගනු ඇත.

ටයර් ලොව පුරා යොකොහාමා විසින් විකුණනු ලැබේ. උණුසුම් El Paso සහ සීතල Yakutsk යන දෙකෙහිම ඒ සඳහා ගැනුම්කරුවන් සිටිනු ඇත.

දක්ෂ අලෙවිකරණ ව්‍යාපාරයකට සහ ස්වාභාවිකවම, අතිශයින්ම උසස් තත්ත්වයේ නිෂ්පාදනවලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, මෙම නිෂ්පාදකයා ටයර් අලෙවියෙන් බ්‍රිජ්ස්ටෝන් පවා අභිබවා ගොස් ඇත (වාචිකත්වය පටු ලෙස අවධානය යොමු කරන ලද කොටස නිසා ය: බයිසිකල්, යතුරුපැදි, කාර්මික උපකරණ).

වසර ගණනාවක නිෂ්පාදන පළපුරුද්ද සහ උසස් තත්ත්වයේ නිෂ්පාදන සමඟ සමාගමට ගෞරවනීය වෙළඳ නාම සමඟ ලාභදායී ගිවිසුම් අවසන් කිරීමට හැකි වූ අතර දැන් යොකොහාමා (රබර්) යනු Lexus, Porsche, Toyota, Mercedes, Aston Martin, Subaru සහ Mazda වැනි වෙළඳ නාමවල නියෝජිතයෙකි .

මිචිලින්

මේ ලෝකයේ ඉතිහාසය ප්රසිද්ධ සමාගමක් 1830 දී ආරම්භ විය. Clermont-Ferrand නම් නිහතමානී හා අපිරිසිදු ස්ථානයක, මිචිලින්ගේ සීයා රෝද සඳහා රබර් නිෂ්පාදනය කරන කුඩා ගෙවතු නිෂ්පාදනයක් සංවිධානය කළේය. අඩසියවසකට පසු ප්‍රංශ-ජර්මනිය-ප්‍රංශ මැරතන් තරගය ජයගත් පාපැදිකරුවා තම ජයග්‍රහණයේ රහස හෙළි කළේය - මිචිලින් ටයර්. වසර එකහමාරකට පසුව, ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් දස දහස් ගණනක් මෙම උසස් තත්ත්වයේ නිෂ්පාදන භාවිතා කළහ.

කීර්තිය ලොව පුරා සමාගම අනුගමනය, සහ මිචිලින් ටයර්යෝග්‍ය වී ඇත, මන්ද වාහනයක ඕනෑම හිමිකරුවෙකු දෙදෙනෙකු හෝ රෝද හතරක්ජයග්‍රහණය ගෙන දෙන ටයර් ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය විය. වසරින් වසර, සන්නාමය නව තාක්‍ෂණයන් දියුණු කර, ස්මාර්ට් විශේෂඥයින් ආකර්ෂණය කර ගත් අතර, එහි නිෂ්පාදනය පුළුල් කරන අතරම වෙළඳපල දක්ෂ ලෙස සංවර්ධනය කළේය.

මිචිලින් ටයර් අද දක්වාම ඔවුන්ගේ ජයග්‍රාහී සම්ප්‍රදායන්ට සත්‍යව පවතී. බොහෝ ධාවන රියදුරන් වෙනත් වෙළඳ නාමවලට ​​වඩා Michelin සන්නාමයට කැමැත්තක් දක්වයි, සමහර මිථ්‍යා විශ්වාස නිසා පමණක් නොව, ඉහළ ගුණත්වයමෙම නිෂ්පාදනයේ.

"සුබ වසරක්"

ගුඩ්ඉයර් ටයර් සහ රබර් සමාගමේ අලෙවිකරුවන් ඔවුන්ගේ උපරිමය කළහ. මෙම සමාගමේ ටයර් ලොව පුරා හඳුනාගෙන ඇත. උසස් තත්ත්වයේ රබර් නිෂ්පාදනය හේතුවෙන් පමණක් නොව, දක්ෂ අලෙවිකරණ ප්‍රතිපත්තියක් හේතුවෙන් මෙම සන්නාමය මෝටර් රථ හිමියන් අතර ප්‍රියජනක ජනප්‍රියත්වයක් ලබා ඇත. Goodyear හි රාක්කවල ඔබට විවිධ මිල කාණ්ඩවල ආකෘති සොයාගත හැකිය.

විසිවන ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ දී, සමාගම හෙන්රි ෆෝඩ් කර්මාන්තශාලා ජාලයක් සමඟ විවෘත ගිවිසුමකට එළඹුණු අතර එමඟින් දීප්තිමත් අනාගතයක් සඳහා සෘජු මාවතක් සහතික විය. ශතවර්ෂයේ මැද භාගය වන විට, වෙළඳ නාමය සෑම වර්ගයකම උපකරණ සඳහා රබර් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, සමාගම ලොව පුරා ප්රසිද්ධ විය.

ගුඩ්ඊයර් ටයර් නිෂ්පාදකයින්ගේ ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල ඇතුළත් කර ඇත්තේ එහි නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනයේ නවීන තාක්‍ෂණයන් භාවිතා කිරීම නිසා එය රිය පැදවීමේ පහසුවට සෘජුවම බලපායි. දියර ඉවත් කිරීම සඳහා නාලිකාවක් සහිත ඇලවූ ටයර් සඳහා පේටන්ට් බලපත්ර ලබා ගත් පළමු සන්නාමය විය. මීට අමතරව, "නිහඬ චලනය" (රෝදයකට හානි වූ විට ශබ්දයක් නැත) තාක්ෂණය ද මෙම සමාගම විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. ගුඩ්ඉයර් සිය නිෂ්පාදන තමන්ගේම ධාවන පථවල ප්‍රවේශමෙන් පරීක්ෂා කරන අතර නිෂ්පාදනයේදී “බර” රසායනික මූලද්‍රව්‍ය භාවිතය බැහැර කරයි.

"ඩන්ලොප්"

Dunlop සන්නාමය සෑම මෝටර් රථ ලෝලියෙකුම හොඳින් නොදන්නවා විය හැක, නමුත් නිසැකවම සෑම කෙනෙකුම අවම වශයෙන් එක් වරක්වත් එය භාවිතා කර ඇත. නල රහිත ටයර්. සන්නාමය එවැනි තාක්ෂණය භාවිතා කිරීම සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රයක් ලබා ගත් පළමු පුද්ගලයා වූ අතර නල රහිත ය ඩන්ලොප් ටයර්ලෝකය ජය ගැනීමට පටන් ගත්තේය.

මීට අමතරව, සමාගමේ ඉංජිනේරුවන් වානේ ටයර් පාගා නිෂ්පාදනයට හඳුන්වා දුන් පළමු අයගෙන් කෙනෙකි, එමඟින් නිෂ්පාදනවල සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය. මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර පැහැදිලි ප්රකාශනයක් තිබේ: "ඔබට කල් පවතින ටයර් අවශ්ය නම්, ඩන්ලොප් මිලදී ගන්න."

ඩන්ලොප් ටයර් ඉතා ජනප්‍රිය ජනප්‍රියත්වයක් භුක්ති විඳින අතර ලොව පුරා ශාඛා විශාල ප්‍රමාණයක් මිනිසුන්ට ගුණාත්මක නිෂ්පාදන ගෙන ඒමට හැකි වේ. සිත් ඇදගන්නා සුළු කොටස නිෂ්පාදන ධාරිතාවසමාගම මෙම ටයර් වල නිජබිමෙහි පිහිටා ඇත - එක්සත් රාජධානියේ, නමුත් එයට ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, ජපානය සහ ප්‍රංශය යන රටවල විශාල නියෝජිත කාර්යාල ද ඇත.

පිරේලි

සමාගමේ ප්‍රමුඛතාවය වන්නේ ෆෝමියුලා 1 ක්‍රීඩා මෝටර් රථ සඳහා ටයර් නිෂ්පාදනය කිරීමයි. බොහෝ ක්‍රීඩා මෝටර් රථ නියමුවන් ඔවුන්ගේ සාර්ථක සහ නිපුණ ලක්ෂණ සංයෝජනය සඳහා Pirelli ටයර් තෝරා ගනී.

සන්නාමයේ පර්යේෂණ කණ්ඩායම් නවීන තාක්‍ෂණය භාවිතයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද ආරක්ෂිතම නිෂ්පාදන සංවර්ධනය කිරීම සහ ක්‍රියාත්මක කිරීමෙහි නිරතව සිටිති. Pirelli ටයර් විශිෂ්ට ග්රහණයක් ඇති අතර අධිවේගී මාර්ගයේ පාහේ නිශ්ශබ්ද වේ.

සන්නාමයේ රාක්කවල ඇති පුළුල් පරාසයක ටයර් ඕනෑම මෝටර් රථ ලෝලියෙකුට තම මෝටර් රථය සඳහා තමාගේම දෙයක් තෝරා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. දේශගුණික තත්ත්වයන්කලාපය සහ වසරේ වේලාව. ගිම්හාන ටයර් වියළි හා තෙත් මාර්ග දෙකටම හොඳින් මුහුණ දෙන අතර රියදුරුට සුවපහසු ගමනක් ලබා දෙයි. ශීත ඍතු විකල්පයන් ගිම්හානය මෙන් හොඳයි: නවීන තාක්ෂණයන්සහ උසස් තත්ත්වයේ ද්‍රව්‍ය ඔබට අයිස් සහිත මතුපිටක් මත මෝටර් රථය පැහැදිලිව තබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.

සියලුම කන්නයේ ආකෘති වර්තමාන පාරිසරික තත්ත්වයන්ට හොඳින් අනුගත වන අතර උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් වලින් පරිපූර්ණව ආරක්ෂා වී ඇත, එබැවින් ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම විශ්වීය ලෙස හැඳින්විය හැක. බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන්ට, වරක් Pirelli සන්නාමය උත්සාහ කර ඇති අතර, එහි හිමිකරුට ලබා දෙන සුවපහසුව තවදුරටත් ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැක.

"Nokian"

Nokian ටයර් සන්නාමය උතුරු යුරෝපයේ එහි කොටසෙහි ප්රමුඛයා වේ. සමාගම මෝටර් රථ සහ බයිසිකල් සඳහා ටයර් නිෂ්පාදනය කරනවා පමණක් නොව, කෘෂිකාර්මික හා පතල් කර්මාන්තකරුවන් සමඟ දිගුකාලීන ගිවිසුම් ද ඇත.

සන්නාමය සඳහා ප්‍රමුඛතාවය ලබා දී ඇත්තේ දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් වලට ඔරොත්තු දිය හැකි ශීත ටයර් මාදිලිය. මෙම ආකල්පයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, අපගේ සගයන් අතර සන්නාමය අපේක්ෂා කළ හැකි ජනප්‍රියත්වයක් භුක්ති විඳියි. ඇත්ත වශයෙන්ම, රුසියාවේ හිම කුණාටු, අයිස් සහ සීතල සාමාන්ය දෙයක්.

එහෙත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් අවධානය යොමු කළ යුතුය ගිම්හාන විකල්පමෙම සන්නාමයේ ටයර්: උසස් තාක්ෂණයන්, විශිෂ්ට ද්රව්ය සහ බොහෝ සම්මාන නිසා අනෙකුත් නිෂ්පාදකයින් අතර ආකෘති තරමක් තරඟකාරී වේ.

සමාගම දැඩි දේශගුණික පරිසරයක නිෂ්පාදනවල ශක්තිය සඳහා බංකු චෙක්පත් සහ ක්ෂේත්‍ර පරීක්ෂණ සඳහා බොහෝ කාලයක් කැප කරයි, එබැවින් ඕනෑම ශීත ආකෘතියක් මිලදී ගැනීමේදී, එය අයිස් හෝ හිම මත ඔබව පහත් නොකරන බවට වග බලා ගන්න.

ඉදිරි සතිවලදී, Formula 1 විසින් 2017 සිට 2019 දක්වා කාලය සඳහා ටයර් සැපයුම්කරු තෝරා ගැනීම ඉගෙන ගනු ඇති අතර, මෙය ක්‍රීඩාවට විශාල බලපෑමක් ඇති කරනු ඇත.

ඔවුන් සටන් කරන්නේ නිල සැපයුම්කරුවෙකු වීමේ අවස්ථාව සඳහා ය පිරේලිසහ මිචිලින්. ඉතාලියානුවන් 2011 වසරේ සිට F1 කණ්ඩායම් සඳහා ටයර් සපයා ඇති අතර ප්‍රංශ ජාතිකයන් අවසන් වරට ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රී තරගයට සම්බන්ධ වූයේ 2006 වසරේදීය.

ඒ අතරම, Michelin F1 හි ටයර් භාවිතය සඳහා රැඩිකල් ලෙස නව ප්රවේශයක් අවශ්ය වන අතර, Pirelli නියෝජිතයන් සාමාන්යයෙන් ඔවුන්ගේ වර්තමාන දර්ශනයට අනුගත වේ. සහ ප්රශ්නය පැනනගින්නේ, ක්රීඩා සඳහා වඩාත් සුදුසු තේරීම කුමක්ද යන්නයි.

අපි සංසන්දනය කරමු ...

Pirelli: F1 දර්ශනය

2011 වසරේ සිට එකම ටයර් සැපයුම්කරු වීමේ කාර්යය සාර්ථකව නිම කළ Pirelli F1 ලොක්කන් විසින් ඉදිරිපත් කරන ලද අදහස්වලට සරලව සහාය විය.

බොහෝ ආකාරවලින්, 2012 වාරය සඳහා ස්ලික්ස් සඳහා අවශ්‍යතා තීරණය කරනු ලැබුවේ 2011 කැනේඩියානු ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රික්ස් හි සිදුවීම් මගිනි, එබැවින් ඉතාලියානුවන්ට ටයර් සංවර්ධනය කිරීමේ කාර්යය ලබා දෙන ලදී. වැඩි ඇඳුම්එබැවින් රියදුරන් එක් තරඟයකට සාමාන්‍යයෙන් වලවල් දෙක තුනක් නැවතුම් කරයි.

මෙම සංකල්පයට අනුකූලව, නවීන මාර්ග මෝටර් රථවල සොයා ගැනීමට අතිශයින් දුර්ලභ වන අඟල් 13 රෝද තබා ගැනීමට Pirelli තීරණය කළේය. මිචිලින් කඳවුරෙන් ඔවුන්ගේ විභව තරඟකරුවන්ගෙන් බොහෝ විවේචන ඇති වූයේ මෙම ගැටළුවයි.

මිචිලින්: වේගය සහ අඩු පැතිකඩ ටයර්

මිචිලින් නියෝජිතයින් සරල අවශ්‍යතා දෙකක් ඉදිරිපත් කළ අතර, ඒවා ඉටු කිරීමෙන් පසු ඔවුන් ෆෝමියුලා 1 වෙත ආපසු යාමට සූදානම්ය.

ප්‍රංශ නිෂ්පාදකයාට අවශ්‍ය වන්නේ F1 ටයර් වෙත මාරු වීමට රියදුරන්ට දිගු වේලාවක් සීමාවට පහර දීමට ඉඩ සලසයි අවම ඇඳුම්. ඊට අමතරව, මිචෙලින්ට අඟල් 18 රෝද හෝ ඊටත් වඩා විශාල රෝද සඳහා අඟල් 13 රෝද අත්හැරීමට අවශ්‍ය වේ. ඒ අතරම, ඔවුන් දැනටමත් ලෝක විඳදරාගැනීමේ ශූරතාවලියේ සහ ෆෝමියුලා ඊ හි සමාන ප්‍රවේශයක් භාවිතා කරන බැවින්, නවීන මාර්ග මෝටර් රථවල බහුලව දක්නට ලැබෙන අඩු පැතිකඩ ටයර් වලට පක්ෂව සිටිති.

විචාරක F1fanatic.co.uk Keith Collantyne මෙම ගැටළුව සම්බන්ධයෙන් වෙබ් අඩවි වල කතා කර ඇත:

“මට පෙනෙන විදිහට, ටයර් ඇඳීමට යටත්ව නිර්මාණය කළ දා සිට, කණ්ඩායම් අඩු වැඩි වශයෙන් මෙම අභියෝගයට මුහුණ දී ඇත. එය 1994 දී F1 වෙත නැවත ඉන්ධන පිරවීම සිහිපත් කරයි: මුල් වසරවලදී, කණ්ඩායම් කිහිපයක් ගැටළු වලට මුහුණ දුන් නමුත් දේවල් ඉක්මනින් යථා තත්ත්වයට පත් විය.

සාධාරණ ප්‍රශ්නයක් පැන නගී: වර්තමාන ටයර් දර්ශනය නවීන F1 ට වැඩි හානියක් හෝ යහපතක් කරන්නේද? ස්ලික්ස් වල ලක්ෂණ නිසා ධාවන තරඟයේ තරමක් සීමිත කාල සීමාවකට පමණක් සීමාවෙන් රිය පැදවීමට හැකි වීම ගැන රියදුරන්ට අවංකව තම අතෘප්තිය ප්‍රකාශ කිරීමට යම් කාලයක් ගත විය.

මීට අමතරව, F1 මෑත වසරවල මෝටර් රථවල වේගය අඩුවීම සමඟ ගැටළුව විසඳීමට අවශ්ය වන අතර, ටයර් වෙනස් කිරීමෙන් මෙය සාක්ෂාත් කර ගත හැකි අතර, තාක්ෂණික රෙගුලාසි වලට සංකීර්ණ වෙනස්කම් වලට වඩා විශාල ප්රමාණයේ අනුපිළිවෙලක් වනු ඇත.

මට පුද්ගලිකව, ටයර් ප්‍රමාණය පිළිබඳ ගැටළුව තනිකරම සෞන්දර්යාත්මක ය. නමුත් දැනට පවතින අඟල් 13 රෝද යල් පැන ගිය බව මම කියමි, රෝදවල ප්‍රමාණය තෝරා ගැනීමට කණ්ඩායම්වලට නිදහස තිබේ නම්, ඔවුන් සියල්ලන්ම විශාල විෂ්කම්භයක් සහිත ස්ලික් වලට මාරු වනු ඇති බවට සැකයක් නැත, වේගය වැඩිවීම නිසා පමණි. .”

මත මෝටර් රථ වෙළෙඳපොළවිවිධ ටයර් විශාල සංඛ්යාවක් අලෙවි වේ. මේවායින්, අපට මෝටර් රථ හිමියන් අතර හොඳ නමක් ඇති වඩාත්ම ජනප්‍රිය ඒවා ඉස්මතු කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, නිෂ්පාදකයින්ගෙන් හොඳම දේ තෝරා ගන්නේ කෙසේද? බොහෝ රියදුරන්ට ටයර් මිලදී ගැනීමේදී දිගු හා අඛණ්ඩව තමන්ගේම මනාපයන් ඇත, නමුත් අඩු මෝටර් රථ හිමියන්ට තවමත් හොඳම එක තෝරා ගත නොහැක. එමනිසා, අපි Pirelli ටයර් දෙස බැලීමට සහ අනෙකුත් නිෂ්පාදකයින්ගේ නිෂ්පාදන සමඟ සංසන්දනය කිරීමට තීරණය කළෙමු: ඒවා වඩා හොඳ හෝ නරකද?

සමාගමේ ඉතිහාසය

Pirelli සමාගම නිර්මාණය කිරීම 1872 දී මිලාන්හි දී සිදු වූ අතර, එහි ප්රධාන කාර්යාලය තවමත් පිහිටා ඇත. නිර්මාතෘ Giovanni Battista Pirelli, වයස අවුරුදු 23 දී රබර් නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනයට සම්බන්ධ තමාගේම ව්‍යාපාරයක් විවෘත කිරීමට අවශ්‍ය බව නිසැකවම දැන සිටියේය.

ව්යවසාය කුඩා විය, පිරිවැටුම මුලින් ඉතා කුඩා විය. විවිධ රබර් නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ටයර් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේ 1894 දී පමණක් වන අතර පසුව බයිසිකල් සඳහා පමණි. පලමු කාර් ටයර් 1901 දී පෙනී සිටියේය.

පසුව, සමාගම ධාවන තරඟ සඳහා සහභාගී වන ක්රීඩා මෝටර් රථ සඳහා ටයර් නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය. 1907 දී Pirelli ටයර් සමඟ සහභාගී වූ එක් අයෙකු තරඟයේ පළමු ස්ථානයට පත් වූ අතර එය සමාගමට ජනප්රියත්වය ගෙන ආවේය.

සමාගමේ ඉතිහාසයේ තවත් නොඅඩු වැදගත් සිදුවීමක් වන්නේ 1964 දී දින දර්ශන නිකුත් කිරීමයි. ඔවුන් එවකට අතිශයින් ජනප්රිය විය. ඔවුන්ගේ නිදහස් කිරීම දැනට සිදුවෙමින් පවතී.

පෙර මෙන්, නිෂ්පාදකයා උසස් තත්ත්වයේ ටයර් ලබා දෙයි. එමනිසා, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් කල්පනා කරන්නේ වඩා හොඳ කුමක්ද: Pirelli ටයර් හෝ ඇනෙලොග්?

Pirelli හෝ Michelin

සංසන්දනය කිරීම සඳහා, අපි Pirelli Ice Zero සහ Michelin X-Ice North 3 මාදිලි දෙකම studs වලින් සමන්විත වන අතර පාගමන රටාව ඉතා සමාන වේ. Pirelli ටයර් විශේෂයෙන් විශ්වාසදායක වන අතර අවම තිරිංග දුරක් සැපයීමට ද හැකියාව ඇත.

ඒවායේ ගුණාත්මක භාවය සම්පූර්ණයෙන්ම මිලට අනුරූප වේ, නමුත් එක් සැලකිය යුතු අඩුපාඩුවක් ඇත - ශුන්යයට වඩා ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී ටයර් ඔවුන්ගේ දේපල අහිමි වේ.

අපි Michelin වෙතින් ආකෘතිය දෙස බැලුවහොත්, එය හිම සහ ඇස්ෆල්ට් මත විශිෂ්ට ආකර්ෂණයක් මෙන්ම ඵලදායී තිරිංග ඇති බව අපට සටහන් කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, අයිස් මත ග්‍රහණයේ ගුණාංග පිරිහී යයි.

මෙම ටයර් දිගු කාලයක් මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන අය සඳහා ප්රශස්ත වේ, ඔවුන් සුවපහසු රියදුරු අත්දැකීමක් සඳහා දායක වේ. කාර්ය සාධනය වැදගත් නම්, Pirelli සඳහා මනාප ලබා දීම වඩාත් සුදුසුය.

Pirelli හෝ Goodyear

Pirelli Ice Zero ටයර් Goodyear Ultra Grip ටයර් සමඟ සංසන්දනය කිරීම අයිස් ආක්ටික්, පසුව දෙවන විකල්පය, තරමක් වුවද, තවමත් පෙරමුණේ සිටී. ඔවුන් ඇස්ෆල්ට් සහ ඇතුළත යන දෙකෙහිම විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කළහ දුෂ්කර කොන්දේසිපාරෙන් පිට. මත අධික වේගයඔවුන්ට හොඳ දිශානුගත ස්ථාවරත්වයක් ඇත.

ඇත්ත, ඔවුන්ට එක් සැලකිය යුතු අඩුපාඩුවක් ඇත - ඔවුන් රළු වූ විට, ඔවුන් ලිස්සා යාමට පටන් ගනී. එබැවින් Pirelli ටයර් ආරක්ෂිත රිය පැදවීම සපයයි.

Pirelli හෝ Nokian

Nokian යනු හොඳ නමක් ඇති සුප්‍රසිද්ධ නිෂ්පාදකයෙකි. එහි ප්‍රමුඛතම මාදිලිය වන්නේ Nokian Nordman 5. එය Pirelli Ice Zero එකට වඩා හොඳද?

Nokian සතුව අයිස් මත හොඳ හැසිරවීමක් සහ ග්‍රහණයක් ඇත, නමුත් ඇස්ෆල්ට් මත මෙම දර්ශක සැලකිය යුතු ලෙස පිරිහී යයි. එසේම, පඩිපෙළ මත ඇති ස්ටුඩ් ඉතා ඉක්මනින් වැටේ, එය ධනාත්මක ගුණාංගයක් ලෙස සැලකිය නොහැකිය.

Pirelli ටයර්වල සේවා කාලය වැඩි වන අතර, සම්පූර්ණ මෙහෙයුමේදීම studs වැටෙන්නේ නැත. අයිස් මත ග්‍රහණය සමාන වේ, නමුත් ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධය හේතුවෙන් Pirelli ශීත ටයර් ජය ගනී.

එය පෙනෙන පරිදි, Pirelli ශීත ඍතු ටයර් ඔවුන්ගේ තරඟකරුවන් සියල්ලම පාහේ වඩා හොඳය. ඒවාට අවශ්‍ය සියලුම ගුණාංග ඇත, නමුත් ඒවා ශුන්‍යයට වඩා ඉහළ වායු උෂ්ණත්වයකදී භාවිතා කළ නොහැක. මෙය එකම සැලකිය යුතු අඩුපාඩුවකි.