VAZ 2110 සහ 2112 (8) 16 කපාට වල දෝෂ කේත ඔබම සොයා ගැනීමට, භාවිතා කරන්නේ කෙසේදැයි දැන ගැනීම ප්‍රමාණවත් නොවේ පුවරුවේ පරිගණකයසහ ඉවත් කළ හැකි පාලක. ලබා දී ඇති දර්ශක විකේතනය කිරීමට ඔබට හැකි විය යුතුය. මෝටර් රථ රෝග විනිශ්චය සේවා ස්ථානයක හෝ නිවසේදී, සුදුසු උපකරණ සහිතව සිදු කළ හැකිය. නූතන ගෘහස්ථ මෝටර් රථසංදර්ශකය මත පද්ධති දෝෂ පෙන්විය හැකි ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයකින් (BC) සමන්විත වේ.

සේවා ස්ථානයකට නොගොස් දෝෂ පිළිබඳ වඩාත් සවිස්තරාත්මක විශ්ලේෂණයක් මඟින් ඉවත් කළ හැකි පාලකයක් සිදු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. චෙක් දර්ශකය දැල්වෙන විට වාහනය පරීක්ෂා කිරීමේ අවශ්යතාව සිදු වේ.

සම්මත කේත විකේතනය කිරීම

අදාළ මාදිලිවල ECU විසින් නිකුත් කරනු ලබන VAZ 2110 සහ 2112 (8) 16 කපාට සඳහා දෝෂ කේත, ආරම්භයේ "P" අකුරින් සහ පසුව ඇති අංක මාලාවකින් දැක්වේ. ඔවුන්ගේ විකේතනය පහත පරිදි වේ:

• 0030 - උදාසීනකාරක සහ ඔක්සිජන් තාපකයේ පාලන පරිපථයේ අක්රිය වීම;
• 0031 - එකම නෝඩයේ බිමට කෙටි පරිපථයක් ගැන දැනුම් දෙයි;
• 0032, 0036, 0037, 0038 - පරිවර්තකය සහ ඔක්සිජන් තාපක සංවේදකය අතර පාලන පරිපථයේ ගැටළු;
• 0102, 0103, 0116, 0117, 0118, 0122, 0123 - වැඩි හෝ අඩු වූ සංඥාවක් සමඟ සම්බන්ධිත සිසිලන උෂ්ණත්ව දර්ශක පරිපථයේ අක්රමිකතා, තෙරපුම් කපාටයේ ගැටළු;
• 0130, 0131, 0132, 0133, 0134, 0136 - පරිවර්තකය සහ ඔක්සිජන් සැපයුම අතර ප්රදේශයේ සංවේදක පරිපථයේ ගැටළු, එහි ප්රමාණවත් ක්රියාකාරීත්වය හෝ අසාර්ථකත්වය පෙන්නුම් කරයි;
• 0137, 0138, 0140, 0141 - පරිවර්තකයට පසුව පිහිටා ඇති පරිපථයේ කොටසෙහි ඔක්සිජන් සංවේදකයේ අක්රිය වීමක් දක්වයි.

එන්නත් පද්ධති දෝෂ කේත වලට පහත අර්ථය ඇත (එක් එක් අගයට පෙර "P" අකුරක් ඇත):

• 0171, 0172 - ඉන්ධන සැපයුම ඉතා ඉහළ හෝ අඩු;
• 0201, 0202, 0203, 0204 - ඉන්ජෙක්ටර් එකක් මත පාලක පරිපථයේ විවෘත පරිපථය;
• 0217 - අතිරික්තය උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්රයබල ඒකකය;
• 0230 - ඉන්ධන පොම්ප රිලේ සමඟ ගැටළු;
• 0261, 0262, 0263,0264,0265,0266,0267,0268,0269,0270,0271,0272 - රියදුරන් සහ ඉන්ජෙක්ටර් වසා දැමීමේ පරිපථය සම්බන්ධ දෝෂ.

ජ්වලන පද්ධතියේ අක්‍රමිකතා පිළිබඳ සංඥා දිස්වන විට, පහත කේත දර්ශණය වේ:

• 0300, 0301, 0302, 0303, 0304 - නිසා ඇතිවන ගැටළු පෙන්නුම් කරන්න;
• 0326, 0327, 0328 - සංඥා සැපයුම උල්ලංඝනය කිරීම හෝ එහි නොපැමිණීම සම්බන්ධ පරිපථයේ ක්රියාකාරිත්වයේ බාධා;
• 0335, 0336, 0337, 0338 - දොඹකරයේ හෝ කැම්ෂාෆ්ට් දාමයේ අක්රිය වීමක් පෙන්නුම් කරයි;
• 0342, 0343, 0346 - අදියර දර්ශක පරිපථයේ ක්රියාකාරිත්වයේ බාධා කිරීම් පෙන්නුම් කරයි;
• 0351, 0352, 0353, 0354 - ජ්වලන දඟර පාලන පරිපථයේ ගැටළු;
• 0363 - ඉන්ධන සැපයුම අසාර්ථක වීම හෝ වැරදි ලෙස ගිනි ගැනීමක් සංඥා කරයි;
• 0422 - උදාසීනකාරකයේ උපරිම අඩු කාර්ය සාධනය;
• 0441 - adsorber හරහා වාතය සහ ගෑස්ලීන් වාෂ්ප මුදා හැරීම උල්ලංඝනය කිරීම;
• 0444, 0445 - adsorbent මූලද්රව්ය කපාටයේ අසාර්ථකත්වය;
• 0480, 0481 - විදුලි පංකා අක්‍රිය වීම.

වෙනත් ගැටළු

වාහන රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීම මඟින් විවිධ සංරචක, මාර්ග භූමි සංවේදක, ඉන්ධන මිශ්‍රණ සන්තෘප්තිය සහ වෙනත් දර්ශකවල පාලන රිලේ වල දෝෂ කේත තේරුම් ගැනීමට හැකි වේ. තනතුරු "P" ට පසුව පහත පරිදි අංකනය කර ඇත:

• 0500, 0501, 0506, 0511 - වේගය සහ විප්ලව සංවේදකය සමඟ ගැටළු idle move;
• 0560, 0562, 0563 - පුවරු ජාල වෝල්ටීයතාවයේ වෙනස්කම්;
• 0615, 0616, 0617 - අතිරේක ආරම්භක රිලේ සමඟ ගැටළු;
• 0627, 0628, 0629 - ඉන්ධන පොම්ප රිලේ අක්රිය වීම පිළිබඳ සංඥාව;
• 0645, 0646, 0647 - සම්පීඩක ක්ලච් සමඟ ගැටළු පෙන්වයි;
• 0685, 0686, 0687 - ප්රධාන රිලේ පරිපථයට කෙටි පරිපථය;
• 0691, 0692 - පංකා මූලද්රව්ය අක්රිය වීම;
• 1123, 1124, 1127, 1128 - නිෂ්ක්‍රීය මාදිලියේ ප්‍රමිතියෙන් තොර මිශ්‍රණය;
• 1301, 1302, 1303, 1304 - සිලින්ඩරවල විවේචනාත්මක වැරදි;
• 1410, 1425, 1426 - අවශෝෂක පවිත්ර කපාට පරිපථයේ ගැටළු;
• 1513, 1514 - අක්රිය වේග නියාමක පරිපථයේ විවෘත පරිපථය;
• 1602, 1606, 1616, 1617 - රළු මාර්ග සංවේදක කියවීම් උල්ලංඝනය කිරීම;
• 2301, 2303, 2305, 2307 - සිලින්ඩර ජ්වලන දඟර සඳහා කෙටි පරිපථයකි.

16-කපාට VAZ-2112 හි සෑම හිමිකරුවෙකුටම පාහේ මුහුණ දීමට සිදු විය. ඔවුන් එන්ජින් පද්ධතියේ සහ අනෙකුත් වැදගත් සංරචකවල ක්රියාකාරිත්වයේ අක්රමිකතා දක්වයි. අක්රිය වීමක් සිදු වූ පළමු ලකුණ වන්නේ " එන්ජිම පරික්ෂා කරන්න» . නමුත් මෙහි තේරුම සියලුම මෝටර් රථ හිමියන් නොදනිති. එබැවින්, පරිගණකයට සම්බන්ධ වීමට අවශ්ය වන අතර පද්ධතියේ කුමන දෝෂයක් සහ අක්රියතාවයක් තිබේද යන්න තීරණය කිරීම අවශ්ය වේ.

VAZ-2112 හි පිළිවෙලට (උපකරණ පැනලය) හරහා ස්වයං-රෝග විනිශ්චය පිළිබඳ වීඩියෝව

දෝෂ කේත

0117 අඩු මට්ටමසිසිලනකාරක උෂ්ණත්ව සංවේදක සංඥාව
0118 ඉහළ මට්ටමේසිසිලනකාරක උෂ්ණත්ව සංවේදක සංඥාව
0122 Throttle පිහිටුම් සංවේදක සංඥාව අඩුයි
0123 Throttle පිහිටුම් සංවේදක සංඥාව ඉහළයි
0130 1
0131 ඔක්සිජන් සංවේදකයේ අඩු සංඥා මට්ටම 1
0132 ඉහළ සංඥා මට්ටම 1
0133 ඔක්සිජන් සංවේදකයේ මන්දගාමී ප්‍රතිචාරය 1
0134 ඔක්සිජන් සංවේදකයෙන් සංඥා නැත 1
0135 ඔක්සිජන් සංවේදක 1 තාපක දෝෂයකි
0136 ඔක්සිජන් සංවේදකය 2 බිමට කෙටි වේ
0137 ඔක්සිජන් සංවේදකයේ අඩු සංඥා මට්ටම 2
0138 ඔක්සිජන් සංවේදකයේ ඉහළ සංඥා මට්ටම 2
0140 ඔක්සිජන් සංවේදකය 2 බිඳීම
0141 ඔක්සිජන් සංවේදක 2 තාපක දෝෂය
0171 මිශ්‍රණය කෙට්ටු වැඩියි
0172 මිශ්‍රණය ඉතා පොහොසත්
0201 ඉන්ජෙක්ටර් 1 පාලන පරිපථය විවෘතයි
0202 ඉන්ජෙක්ටර් 2 පාලන පරිපථය විවෘත කරන්න
0203 ඉන්ජෙක්ටර් 3 පාලන පරිපථය විවෘත කරන්න
0204 විවෘත injector 4 පාලන පරිපථය
0261 කෙටි සිට බිම් ඉන්ජෙක්ටර් 1 පරිපථය
0264 කෙටි සිට බිම් ඉන්ජෙක්ටර් 2 පරිපථය
0267 ඉන්ජෙක්ටර් 3 පරිපථයේ කෙටියෙන් බිමට
0270 ඉන්ජෙක්ටර් 4 පරිපථයේ බිමට කෙටි වේ
0262 +12V ඉන්ජෙක්ටර් 1 පරිපථයට කෙටි පරිපථය
0265 +12V ඉන්ජෙක්ටර් 2 පරිපථයට කෙටි පරිපථයකි
0268 +12V ඉන්ජෙක්ටර් 3 පරිපථයට කෙටි පරිපථය
0271 කෙටි සිට +12V ඉන්ජෙක්ටර් පරිපථය 4
0300 බොහෝ වැරදීම්
0301 සිලින්ඩරයේ ගිනි ගැනීමක් 1
0302 සිලින්ඩරයේ වැරදීම 2
0303 සිලින්ඩරයේ වැරදීම 3
0304 සිලින්ඩරයේ වැරදීම 4
0325 තට්ටු සංවේදකයේ විවෘත පරිපථය
0327 knock සංවේදකයේ අඩු සංඥා මට්ටම
0328 knock සංවේදකයේ ඉහළ සංඥා මට්ටම
0335 වැරදි crankshaft පිහිටුම් සංවේදක සංඥාව
0336 Crankshaft පිහිටුම් සංවේදක සංඥා දෝෂයකි
0340 අදියර සංවේදක දෝෂය
0342 අඩු අදියර සංවේදක සංඥා
0343 Phase sensor signal high
0422 අඩු උදාසීනකාරක කාර්යක්ෂමතාව
0443 කැනිස්ටර් පර්ජ් කපාට පරිපථයේ දෝෂය
0444 adsorber purge valve හි කෙටි පරිපථය හෝ කැඩීම
0445 කැනිස්ටර් පර්ජ් කපාටයේ බිමට කෙටිය
0480 සිසිලන විදුලි පංකා 1 පරිපථයේ දෝෂයක්
0500 වලංගු නොවන වේග සංවේදක සංඥාව
0501 වලංගු නොවන වේග සංවේදක සංඥාව
0503 වේග සංවේදක සංඥා බාධාව
0505 Idle air control error
0506 අඩු RPM idle move
0507 ඉහළ අක්‍රිය වේගය
0560 වැරදි පුවරුවේ වෝල්ටීයතාවය
0562 අඩු වෝල්ටීයතාවයඔන්-බෝඩ් ජාලය
0563 අධි වෝල්ටීයතාවයඔන්-බෝඩ් ජාලය
0601 ROM දෝෂයකි
0603 බාහිර RAM දෝෂයකි
0604 අභ්‍යන්තර RAM දෝෂයකි
0607 පිපිරවීමේ නාලිකාව අක්‍රිය වීම
1102 ඔක්සිජන් සංවේදක තාපක ප්‍රතිරෝධය අඩුයි
1115 දෝෂ සහිත ඔක්සිජන් සංවේදක තාපන පරිපථය
1123 පොහොසත් මිශ්රණයනිෂ්ක්‍රීය මාදිලියේ
1124 ක්‍රියා විරහිතව කෙට්ටු මිශ්‍රණය
1127 අර්ධ පැටවීමේ මාදිලියේ පොහොසත් මිශ්‍රණය
1128 අර්ධ බර පැටවීමේ මාදිලියේ කෙට්ටු මිශ්‍රණය
1135 ඔක්සිජන් සංවේදක තාපක පරිපථය 1 විවෘත, කෙටි පරිපථය
1136 ලයිට් ලෝඩ් මාදිලියේ පොහොසත් මිශ්‍රණය
1137 අඩු බර ප්‍රකාරයේ කෙට්ටු මිශ්‍රණය
1140 මනින ලද භාරය ගණනය කිරීමෙන් වෙනස් වේ
1171 අඩු මට්ටමේ CO පොටෙන්ටියෝමීටරය
1172 ඉහළ මට්ටමේ CO පොටෙන්ටියෝමීටරය
1386 පිපිරවීමේ නාලිකා පරීක්ෂණ දෝෂය
1410 කැනිස්ටර් පර්ජ් කපාට පාලන පරිපථ කෙටි පරිපථය +12V දක්වා
1425 කැනිස්ටර් පර්ජ් කපාට පාලන පරිපථය කෙටි පරිපථය බිමට
1426 කැනිස්ටර් පර්ජ් කපාට පාලන පරිපථය විවෘතයි
1500 විවෘත පරිපථ පාලනය
1501 ඉන්ධන පොම්ප රිලේ පාලන පරිපථයේ බිමට කෙටි පරිපථයකි
1502 කෙටි පරිපථය සිට +12V ඉන්ධන පොම්ප රිලේ පාලන පරිපථය
1509 Idle air control circuit overload
1513 නිෂ්ක්‍රීය වායු පාලන පරිපථය කෙටි පරිපථයක් බිමට
1514 Idle air control circuit short circuit to +12V, open
1541 ඉන්ධන පොම්ප රිලේ පාලන පරිපථය විවෘතයි
1570 වලංගු නොවන APS සංඥාවක්
1600 APS සමඟ සම්බන්ධයක් නැත
1602 ECU වෙත පුවරුවේ වෝල්ටීයතාවය නැතිවීම
1603 EEPROM දෝෂයකි
1606 රළු මාර්ග සංවේදකය වැරදි සංඥාවක්
1616 රළු මාර්ග සංවේදකය අඩු සංඥා
1612 ECU යළි පිහිටුවීමේ දෝෂයකි
1617 රළු මාර්ග සංවේදක අධි සංඥාව
1620 EPROM දෝෂයකි
1621 RAM දෝෂයකි
1622 EEPROM දෝෂයකි
1640 EEPROM පරීක්ෂණ දෝෂය
1689 වලංගු නොවන දෝෂ කේත
0337 Crankshaft පිහිටුම් සංවේදකය, බිමට කෙටි
0338 Crankshaft පිහිටුම් සංවේදකය, විවෘත පරිපථය
0441 කපාටය හරහා වාතය ගලා යාම වැරදියි
0481 සිසිලන විදුලි පංකාවේ 2 පරිපථ දෝෂය
0615 බිඳීම
0616 ආරම්භක රිලේ පරිපථය බිමට කෙටි පරිපථයකි
0617 ආරම්භක රිලේ පරිපථ කෙටි පරිපථය +12V දක්වා
1141 දෝෂ සහිත ඔක්සිජන් සංවේදක තාපකය 1 පරිවර්තකයට පසුව
230 ඉන්ධන පොම්ප රිලේ පරිපථයේ අක්රිය වීම
263 ඉන්ජෙක්ටර් රියදුරු දෝෂය 1
266 ඉන්ජෙක්ටර් රියදුරු දෝෂය 2
269 ​​ඉන්ජෙක්ටර් 3 රියදුරු දෝෂය
272 දෝෂ සහිත ඉන්ජෙක්ටර් ධාවකය 4
650 එන්ජින් ලාම්පු පරිපථයේ අක්‍රියතාව පරීක්ෂා කරන්න

VAZ-2112 රූප සටහන

දෝෂ කියවන්නේ කෙසේද?

දෝෂ කියවීම සඳහා, ඔබ විශේෂ K-line කේබලයක් හරහා මෝටර් රථයට ලැප්ටොප් හෝ ටැබ්ලට් පරිගණකයක් සම්බන්ධ කළ යුතුය. මෝටර් රථය පරිගණකයට සම්බන්ධ කිරීමට සහ දෝෂ කේත තීරණය කිරීමට අවශ්‍ය මෙවලම් මොනවාදැයි බලමු:

සම්බන්ධ කිරීම සඳහා, ඔබ කේබලය සඳහා සම්බන්ධකයක් සොයා ගත යුතුය. එය සුක්කානම් තීරුව යටතේ පිහිටා ඇත. දැන් ඔබට කේබලය සම්බන්ධ කළ යුතු අතර පසුව USB සම්බන්ධකය. පහත සඳහන් වැඩසටහන් භාවිතය සඳහා ප්රශස්ත ලෙස සැලකේ: VAG-COM USB KKL ඇඩප්ටරය; ආකෘති සඳහා VAZ රෝග විනිශ්චය වැඩසටහන, Priora, Kalina, Grant; USB ධාවකය Autocom cdp pro කාර් USB; ELM327 සඳහා රුසියානු භාෂාවෙන් ScanMaster 2.1.

ලැප්ටොප් එකක් භාවිතයෙන් මෝටර් රථ රෝග විනිශ්චය

දෝශ නිරාකරණය සහ යළි පිහිටුවීම

ECU දෝෂ ඉවත් කිරීම ඉතා සරල ය. කියවීමේ වැඩසටහනේදී, ඔබට අවශ්ය දෝෂය සොයා ගැනීමට සහ එය විකේතනය කිරීමට අවශ්ය වේ. ඉන්පසුව, දෝෂය ඇති වූ ගැටළුව විසඳීමට නිර්දේශ කරනු ලැබේ. අවසාන අදියර reset වෙයි. එය වැඩසටහන් මෙවලම් හෝ ක්‍රියා වලින් සොයා ගත හැක.

බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් මෘදුකාංග සමඟ වැඩ කිරීමේදී වැරැද්දක් කරයි, මන්ද ඔවුන් “නැවත සකසන්නේ” දෝෂයන් නොව සමස්ත මෘදුකාංගයම වන අතර එමඟින් මෝටර් රථ මෘදුකාංග කවචය පමණක් ඉතිරි වේ. එවැනි ක්රියාවන්ගෙන් පසුව, සාමාන්යයෙන්, මෝටර් රථය ආරම්භ නොවිය හැකි අතර, උපකරණවල මෘදුකාංග ගැලපීම හෝ සමස්ත මෘදුකාංගයම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. එමනිසා, මෙම අවස්ථාවේදී, මෝටර් රථ සේවාවක් සම්බන්ධ කර ගැනීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, එහිදී ඔවුන් සියල්ල නිවැරදිව කරනු ඇත.

නිගමන

16-කපාට VAZ-2112 එන්ජිමේ ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකයේ දෝෂ බොහෝ විට සිදු වේ. සාමාන්යයෙන්, ඔවුන් "පරීක්ෂා කිරීමේ එන්ජිම" දර්ශකයක් හෝ එක් පද්ධතියක අක්රිය වීමක් සමඟ ඇත. එබැවින්, ඔබේම දෑතින් දෝෂ ඉවත් කිරීම සැමවිටම හොඳින් අවසන් නොවේ, එබැවින් මෙහෙයුම සිදු කිරීමේදී ඔබ තරමක් පරෙස්සම් විය යුතුය. සෑම දෙයක්ම සුමටව සිදුවන බව ඔබට විශ්වාස නැත්නම්, බිඳවැටීම් වළක්වා ගැනීම සඳහා මෝටර් රථ සේවාවක් සම්බන්ධ කර ගැනීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

ස්වාධීන පරිගණක රෝග විනිශ්චය මෙන්ම VAZ මෝටර් රථ (2105, 2107, 2108, 2109, 2110, 2112, 2114, 2115, Priora, Kalina) සම්බන්ධ අලුත්වැඩියාවන් සිදු කිරීම කොතරම් පහසුදැයි මෙම ලිපියෙන් අපි ඔබට කියමු.

ඔබේ මෝටර් රථයේ චෙක් එන්ජින් ආලෝකයක් තිබේ නම් හෝ ඔබ ඉන්ධන පරිභෝජනය ගැන සැලකිලිමත් වන්නේ නම්, ලිපිය කියවන්න, එවැනි සැඟවුණු ගැටළු හඳුනා ගන්නේ කෙසේදැයි අපි ඔබට උගන්වනු ඇත.

ඔබේ එන්ජිම අදින්නේ නැතිනම්, පැකිලීමක් හෝ මෝටර් රථයේ ගැස්මක් තිබේ නම්, ගැටළුව මෝටර් රථයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවල හෝ සංවේදකවල ද විය හැකිය. එසේම, ඔබ මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා සාප්පුවකට ඉක්මන් නොවිය යුතුය, සමහර විට ගැටළුව අවම ද්රව්යමය පිරිවැයකින් විසඳා ගත හැකිය. අපගේ ලිපිය කියවන්න.

ඉතින්, අපි පටන් ගනිමු ...

කිසිදු මෝටර් රථයක්, විශේෂයෙන්ම රුසියානු නිෂ්පාදිත මෝටර් රථයක්, අක්රමිකතා වලින් ප්රතිශක්තිකරණයක් නොමැත. මෙම තත්ත්වය තුළ වඩාත්ම අප්රසන්න දෙය නම්, දෝෂ සහිත ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ හෝ සංවේදකය වැනි ගැටළුව පැහැදිලි නොවේ නම්. එවැනි තත්වයක් තුළ පළමු සිතුවිල්ල වන්නේ වහාම වාහන විදුලි කාර්මිකයෙකු වෙත දිව යාමයි, ඔහුට මෙම අතිශය සංකීර්ණ ගැටළු විසඳීමට ඉඩ දෙන්න. එහෙත්! ... ඕනෑම මෝටර් රථ ලෝලියෙකුට නිවසේදී, ලැප්ටොප් පරිගණකයක් භාවිතයෙන් හෝ ජංගම දුරකථනයක් භාවිතා කරමින් කළ හැකි රැකියාවක් සඳහා එවැනි මුදලක් වැඩිපුර ගෙවීම වටී ද!?
සෑම කෙනෙකුටම එය තිබේ ඉන්ජෙක්ෂන් කාර්ව්යතිරේකයකින් තොරව, රෝග විනිශ්චය සඳහා සම්බන්ධකයක් ඇත, 2004 ට පසු VAZ මෝටර් රථ සඳහා එය මේ ආකාරයෙන් පෙනේ (ඡායාරූපය බලන්න). බොහෝ විට, සම්බන්ධකය මෝටර් රථයේ සුක්කානම් තීරුව යටතේ පිහිටා ඇත.

මෝටර් රථය ලැප්ටොප් එකට සම්බන්ධ කිරීම සඳහා ඔබට විශේෂ ඇඩප්ටරයක් ​​අවශ්ය වේ (ඡායාරූපය බලන්න).

මෙම ඇඩප්ටරය පිරිවැය හා සසඳන විට ලාභදායී වේ පරිගණක රෝග විනිශ්චයමෝටර් රථ සේවාවක එන්ජිම. ඔබට මෙම ඇඩප්ටරය www.diagnost7.ru වෙබ් අඩවියෙන් ඇණවුම් කළ හැකිය.

ඇඩප්ටරය ව්යතිරේකයකින් තොරව සියලුම රුසියානු මෝටර් රථ සහ සමහර විදේශීය නිෂ්පාදිත මෝටර් රථ පවා ගැලපේ.
ඇඩප්ටරය සමඟ සම්පූර්ණ, මෝටර් රථ රෝග විනිශ්චය සඳහා වැඩසටහන් සපයනු ලැබේ.

වැඩසටහන් වල හැකියාවන් මොනවාද? මෙම ඇඩප්ටරය සමඟ ඔබට කුමක් කළ හැකිද?
රෝග විනිශ්චය:
එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතිය
Bosch M1.5.4 (R83), Itelma VS5.1 (R83), ජනවාරි 5.1 (R83),
Bosch M1.5.4 (යුරෝ 2), Itelma VS5.1 (යුරෝ 2), ජනවාරි 5.1 (යුරෝ 2), ජනවාරි 7.2 (යුරෝ 2),
Bosch M7.9.7 (යුරෝ 2), Bosch M7.9.7 (යුරෝ 3/4), Itelma/Avtel M73,
Bosch MP7.0 (යුරෝ 2), Bosch MP7.0 (යුරෝ 3), Bosch ME17.9.7 (යුරෝ 3), Itelma M74,
Itelma M75, Itelma M74CAN, Itelma M74CAN සිතියම
මෝටර් රථ සොරකම් විරෝධී පද්ධතිය
APS6, APS6.1
විදුලි පැකේජ මොඩියුලය
EP Priora, EP Kalina NORMA, EP Kalina LUX, EP Granta, Granta/Priora උපකරණ සමූහය
විදුලි බල සුක්කානම
මැන්ඩෝ (කොරියාව), KEMZ, Autoelectronics, ගුවන් යානා ඒකකය, උතුරු/DAAZ
වායු බෑග්
Autoliv ACU3 (Kalina, Priora), Takata (Granta)
ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය
Bosch 5.3, Bosch 8.0, Bosch 8.1, Bosch 9.0, Bosch 9.0 CAN
තාපකය/දේශගුණය (Priora, Kalina, Granta)
Windshield wiper පාලන ඒකකය (Priora)
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය Jatco AY-K3

ඔබගේ Lada හි පාලන ඒකකයට (මොළයට) සම්බන්ධ කිරීමෙන්. ඔබට වැදගත් මෝටර් රථ සංවේදක, ලැම්ඩා පරීක්ෂණය (ඔක්සිජන් සංවේදකය), ස්කන්ධ වායු ප්රවාහ සංවේදකය (MAF සංවේදකය) වල සේවා හැකියාව ඇගයීමට ලක් කළ හැකිය. ස්කන්ධ ප්රවාහයවාතය) ආදිය.
VAZ 2110 2005 උදාහරණය භාවිතා කරමින් k-line VAG ඇඩැප්ටරයේ වීඩියෝ සමාලෝචනය. www.diagnost7.ru වෙබ් අඩවිය සඳහා සාදා ඇත (මෙහි ඔබට ඔබේ මෝටර් රථය සඳහා ඇඩප්ටරයක් ​​තෝරා ගත හැකිය):

පහත අදහස් දැක්වීමේදී ඔබේ මෝටර් රථය සමඟ මෙම ඇඩප්ටරයේ ගැළපුම පිළිබඳ ප්රශ්න අසන්න, අපි ඔබට උදව් කිරීමට සතුටු වන්නෙමු.

VAZ-2111 එන්ජින් සහිත සමාරා මෝටර් රථවල ප්‍රභේද කිහිපයක් Togliatti AvtoVAZ බලාගාරයේ එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පෙරළෙමින් තිබේ. මෙම එන්ජින් බහු ලක්ෂ්‍ය බෙදා හරින ලද ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර එයට විකල්ප කිහිපයක් ඇත.

පද්ධතියේ පළමු අනුවාදය AvtoVAZ සහ ඇමරිකානු සමාගමක් වන GENERAL MOTORS (GM) අතර ඒකාබද්ධ කාර්යයේ ඵලයකි, එය අපනයනය සඳහා පමණක් අදහස් කෙරේ. මෝටර් රථය යුරෝ-2 පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වන අතර, එය උදාසීනකාරකයක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ඉන්ජෙක්ෂන් පද්ධතිය පිටාර වායු ප්‍රවාහයේ (FOG) ඔක්සිජන් සාන්ද්‍රණ සංවේදකය (OCS) ස්ථාපනය කර ඇත. නමුත් එන්ජිම ධාවනය කළ යුත්තේ ඊයම් නොකළ පෙට්‍රල් මත පමණි, එසේ නොමැති නම් නම් කරන ලද මූලද්‍රව්‍ය අසාර්ථක වනු ඇත. එවැනි එන්නත් පද්ධතියක් සඳහා සංරචක GM විසින් සපයනු ලැබේ.

දෙවන විකල්පය සඳහා වේ දේශීය වෙළෙඳපොළ. එහි ලක්ෂණය වේ ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයපාලන ඒකකය (ECU) තමන්ගේම සංවර්ධනයජනවාරි-4, පද්ධති සංරචක රුසියානු වේ, එය උදාසීනකාරකයක් සහ DCC අඩංගු නොවේ, ඊයම් පෙට්රල් භාවිතයට අවසර ඇත. පද්ධතියේ දෙවන අනුවාදය සඳහා කොටස් විවිධ ගෘහස්ථ ව්යවසායන් තුළ කුඩා කණ්ඩායම් වශයෙන් නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ. පළමු සහ දෙවන විකල්පයන්හි පද්ධතිවල නෝඩ් සහ බ්ලොක් වල සම්බන්ධතා සම්බන්ධක සමාන වේ, ඒවායින් සමහරක් එකිනෙකට හුවමාරු කළ හැකිය.

තෙවන විකල්පය ජර්මානු සමාගමක් වන BOSCH සමඟ සහයෝගීතාවයට ස්තූතිවන්ත විය. 2111 එන්ජිමට අමතර බල පහක් ලබා දී ඇත - එය දැන් 57 kW (77 hp) බලයක් වර්ධනය කරයි. අලුතින් ස්ථාපනය කර ඇත intake manifold, සහ "පුළුල්" අදියර සහිත camshaft. පාලන ඒකක දෙකක් සංවර්ධනය කර ඇත: EBU-M1.5.4, Euro-2 විෂ සහිත ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වන අතර, පොරොන්දු වූ EBU-MR 7.0, වඩා මිල අධික, නමුත් වඩාත් දැඩි Euro-3 අවශ්‍යතා සපුරාලයි. පද්ධතියේ තුන්වන අනුවාදයේ මුල් සම්බන්ධතා සම්බන්ධක ඇති අතර, පද්ධතිය පළමු දෙක සමඟ නොගැලපේ.

VAZ නාමාවලි අංකය, නම, ECU හි ඇති සෙල්ලිපිය බැලීමෙන් විශේෂිත මෝටර් රථයක එන්ජිම සමන්විත වන්නේ කුමන ආකාරයේ එන්නත් පද්ධතියක්ද යන්න ඔබට තීරණය කළ හැකිය. අන්රක්රමික අංකයසහ බ්ලොක් නිෂ්පාදනය කරන දිනය. ECU පාලකය ලෙසද හැඳින්වේ. සඳහා දත්ත විවිධ වර්ගපාලක වගුවේ දක්වා ඇත. 1-3.

ESAU-D පාලකයන් ECU මතක උපාංගයේ තැන්පත් කර ඇති වැඩසටහනක පාලනය යටතේ ක්‍රියාත්මක වේ. විවිධ අනුවාදවැඩසටහන් මඟින් ඔබට වැඩ කිරීමට පාලකයන්ගේ වෙනස් කිරීම් නිර්මාණය කිරීමට ඉඩ සලසයි විවිධ මාදිලිඑන්ජින් සහ විවිධ පාරිසරික රෙගුලාසි වලට අනුකූල වීම සහතික කිරීම.

ESAU-VAZ සඳහා මෘදුකාංග අනුවාද පිළිබඳ දත්ත, පාලක වර්ගයට එහි ලිපි හුවමාරුව සහ ඒවායේ හුවමාරු හැකියාව වගුවේ දක්වා ඇත. 4. වගුවේ, එකිනෙකට හුවමාරු කළ හැකි බ්ලොක් සහ වැඩසටහන් ගණන කණ්ඩායම් වලට ඒකාබද්ධ වේ.

VAZ විසින් සංවර්ධනය කරන ලද මෘදුකාංගයේ තනතුර විකේතනය කිරීම

උදාහරණයක් ලෙස, තනතුර සලකා බලන්න: M1 V 13 O 54.

පළමු කාණ්ඩය

- අකුර සහ අංකය (උදාහරණයේ - M1) - පාලකයේ වර්ගය (පවුල) දක්වයි:
J4 - පාලන ඒකක පවුල ජනවාරි-4;
J5 - පාලන ඒකක පවුල ජනවාරි-5;
M1 - BOSCH Motronic M1.5.4 පාලන ඒකක පවුල;
M7 - BOSCH Motronic MP7.0 පාලන ඒකක පවුල.

දෙවන කාණ්ඩය

- ලිපිය (උදාහරණයේ - V) - මෝටර් රථයේ වර්ගය, සංවර්ධන තත්ත්වය හෝ මාතෘකා කේතය දක්වයි:
V - 2108, 2110 පවුලේ සියලුම ඉදිරිපස රෝද ධාවන VAZ මෝටර් රථ;
N - පවුල සියලුම රෝද ධාවන ආකෘති VAZ කාර්.

තුන්වන කාණ්ඩය

- ඉලක්කම් දෙකක් (උදාහරණ 13 හි) - කොන්දේසිගත වින්‍යාස අංකය (00...99) දක්වයි:
03 - යුරෝ-2 විෂ සහිත ප්රමිතීන්, එන්ජිම 2111;
05 - යුරෝ-2 විෂ සහිත ප්රමිතීන්, එන්ජිම 2112;
07 - රුසියානු විෂ සහිත ප්රමිතීන්, එන්ජිම 2112;

08 - යුරෝ-3 විෂ සහිත ප්රමිතීන් (EOBD), එන්ජිම 2112;

13 - රුසියානු විෂ සහිත ප්රමිතීන්, එන්ජිම 2111;
16 - යුරෝ-3 විෂ සහිත ප්‍රමිතීන් (EOBD), එන්ජිම 2111.

හතරවන කාණ්ඩය

- ලිපිය (උදාහරණයේ - O) - මෘදුකාංග මට්ටම (A...Z) දක්වයි; තව දුරටත් අක්ෂරය හෝඩියේ ආරම්භයේ සිට, මෘදුකාංග මට්ටම ඉහළ යයි.

පස්වන කාණ්ඩය

- ඉලක්කම් දෙකක් (උදාහරණයේ - 54) - ක්රමාංකන අනුවාදය (00...99) දක්වයි; සංඛ්‍යාව වැඩි වන තරමට ක්‍රමාංකනය අලුත් වේ.

මේ අනුව, ලබා දී ඇති මෘදුකාංග උදාහරණය වන්නේ:
M1 - පාලන ඒකකය (පාලකය) BOSCH Motronik M1.5.4;
V - ඉදිරිපස රෝද ධාවන VAZ මෝටර් රථ පවුල;
13 - 8-කපාට 1.5 ලීටර් එන්ජිම 2111, රුසියානු විෂ සහිත ප්රමිතීන්;
O - මෘදුකාංග අනුවාදය - O;
54 - ක්රමාංකන අනුවාදය 54.

ක්රමාංකන වෙනස් කිරීමෙන් යම් දියුණුවක් ලබා ගත හැක ගතික ලක්ෂණඑන්ජිම, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සහ FOG වලට විෂ විමෝචනය කිරීම. ක්රමාංකන වෙනස් කිරීම සඳහා, ඒවා ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා විශේෂ වැඩසටහන් සහ උපාංග තිබේ, සහ සඳහා විවිධ වර්ගපාලකයන්, "CHIP සුසර කිරීම" (ECU පාලන වැඩසටහන සකස් කිරීම) ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා විවිධ ක්රම සකස් කර ඇත. වගුවේ උදාහරණයක් ලෙස. 5 ECU BOSCH M1.5.4 1411020-70 සඳහා සුසර කිරීමේ ස්ථිරාංග පෙන්වයි.

MP7.0 BOSCH පාලකයක් සහිත VAZ-2111 එන්ජිමක උදාහරණය භාවිතා කරමින් සංරචක සංයුතිය, කාර්යයන්, ESAU-D මූලද්‍රව්‍ය සැකසීම

ESAU-D, MP7.0 පාලකයකින් සමන්විත වන අතර VAZ-2111 එන්ජිමක් මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර, Motronic BOSCH පද්ධතියට ප්‍රතිපත්තිමය හා සැලසුමේ සමාන වන අතර එන්නත් සහ ජ්වලන කාර්යයන් ඒකාබද්ධ කිරීම සමඟ ESAU-D ට අයත් වේ.

එන්නත් කිරීම සහ ජ්වලනය පාලනය කිරීමට අමතරව, ESAU-D අක්‍රිය වේගය, විදුලි ඉන්ධන පොම්පය, ගෑස් වාෂ්ප ප්‍රතිසාධන පද්ධතිය (VAP) කැනිස්ටර් පිරිසිදු කිරීම, එන්ජින් අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය පරීක්ෂා කිරීම, සිසිලන පද්ධති විදුලි පංකාව සහ වායු සමීකරණ සම්පීඩක ක්ලච් (ස්ථාපනය කර ඇත්නම්) පාලනය කරයි. මීට අමතරව, ESAU-D ට්‍රිප් පරිගණකය සඳහා වාහනයේ වේගයට සහ ඉන්ධන පරිභෝජනයට සමානුපාතික සංඥා මෙන්ම ටචෝමීටරය සඳහා එන්ජිමේ වේගය පිළිබඳ සංඥාවක් ද ජනනය කරයි. වාහනය අභ්යන්තරයේ පිහිටා ඇති විශේෂ සම්බන්ධකයක් හරහා පාලකය බාහිර රෝග විනිශ්චය උපකරණයක් සමඟ අන්තර්ක්රියා සපයයි. ගෘහස්ථ ESAU-D හට ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කිරීමේ කාර්යයක් ඇත, එමඟින් ඔබට නැගී එන අක්‍රමිකතා වාර්තා කිරීමට, ඒවා හඳුනා ගැනීමට, මතකයේ සටහන් කිරීමට සහ "Check Engine" අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුව සක්‍රිය කිරීමෙන් රියදුරුට දැනුම් දීමට ඉඩ සලසයි. රෝග විනිශ්චය තොරතුරු ECU RAM වෙතින් රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධකය හරහා බාහිර ස්කෑනරය වෙත ප්‍රතිදානය කළ හැක.

රිය පැදවීමේදී “චෙක් එන්ජිම” ලාම්පුව සක්‍රිය කිරීම සඳහා එන්ජිම ක්ෂණිකව නැවැත්වීම අවශ්‍ය නොවන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, උදාහරණයක් ලෙස, ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ හදිසි තෙල් පීඩනය නැතිවීම හෝ එන්ජිම හදිසි උනුසුම් වීමකදී, නමුත් එන්ජිම පරීක්ෂා කිරීමේ අවශ්යතාව පමණක් පෙන්නුම් කරයි ඉක්මනින්. ESAU-D පාලකය සතුව ඇත හදිසි මාතයන්, බොහෝ අක්‍රමිකතා වලදී එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම, වඩාත්ම බරපතල ඒවා හැර, උදාහරණයක් ලෙස, දොඹකර ස්ථාන සංවේදකයේ අසමත් වීම. ඔබට මෝටර් රථ සොරකම් ආරක්ෂණ පද්ධතියක් ESAU-D වෙත සම්බන්ධ කළ හැකිය.

ව්‍යුහාත්මකව, ESAU-D සංවේදක කට්ටලයක්, ECU එකක්, ක්‍රියාකාරක කට්ටලයක් සහ සම්බන්ධක සහිත වයර් පටි වලින් සමන්විත වේ.

ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය (පාලකය)

ECU යනු මධ්යම උපාංගය ESAU-D. එය සංවේදක වලින් ප්‍රතිසම තොරතුරු ලබා ගනී, ඇනලොග්-ඩිජිටල් පරිවර්තක භාවිතයෙන් එය ක්‍රියාවට නංවයි සහ ROM හි කාවැද්දූ වැඩසටහනක් භාවිතයෙන් ක්‍රියාකාරක පාලනය ක්‍රියාත්මක කරයි. ECU 55-pin ප්ලග් සම්බන්ධකයක් හරහා විදුලි පරිපථය සමඟ සන්නිවේදනය කරයි. ECU උපකරණ පුවරු කොන්සෝලය යටතේ පිහිටා ඇත (රූපය 1 බලන්න).

සම්බන්ධතා වල අරමුණ සහ පාලනය සඳහා සමහර දත්ත වගුවේ දක්වා ඇත. 6.

සංවේදක ESAU-D (VAZ)
ස්කන්ධ වායු ප්රවාහ සංවේදකය (MAF)

VAZ ESAU-D හි භාවිතා කරන GM සහ BOSCH ස්කන්ධ වායු ප්රවාහ සංවේදක ඒවායේ නිවාසවල හැඩය සහ ප්රතිදාන සංඥා වෙනස් වේ. GM සංවේදකය (HFM-5) GM සහ ජනවාරි-4 පාලක සඳහා සංඛ්‍යාත සංඥාවක් ජනනය කරයි, සහ BOSCH සංවේදකය (HFM-5SL)
- ඇනලොග් සංඥාව BOSCH සහ ජනවාරි-5 පාලන ඒකක සඳහා.

සාමාන්ය වරදක්ස්කන්ධ වායු ප්රවාහ සංවේදකය - සංවේදකයේ සිට වයර් වල බිඳීමක් හෝ සංවේදකයේම ප්ලැටිනම් නූල් බිඳීමක්. එවැනි අක්‍රමිකතා සමඟ, අක්‍රිය වේගය 2000 rpm දක්වා ඉහළ යයි. ඇතැම් මාදිලිවල රිය පැදවීමේදී, පිපිරීමක් සිදුවිය හැකිය.

සංවේදකයක් අසමත් වූ විට, එය වරින් වර වැරදි සංඥාවක් (සංඛ්‍යාත සංවේදකවල සාමාන්‍ය) නිපදවිය හැකි අතර, මෙය පාලකයේ මතකයට දෝෂ කේතයක් ඇතුළත් කිරීමට හේතු නොවේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ත්වරණයකින් තොරව රිය පැදවීමේදී පවා, විශාල "ඩිප්ස්" සිදු වන අතර, අක්රිය වේගය අස්ථායී වන අතර, එන්ජිම නතර කිරීමට හේතු විය හැක. ESAU-D, ස්කන්ධ වායු ප්‍රවාහ සංවේදකය අසමත් වූ විට, සංචිත ප්‍රකාරයට මාරු වන අතර, දොඹකර ස්ථාන සංවේදකය DPKV (සංඥාවෙහි එන්ජිමේ වේගය පිළිබඳ තොරතුරු අඩංගු වේ) සහ මත පදනම්ව වායු ප්‍රවාහය ගණනය කරයි. TPS වෙතින් සංඥා. දෝෂය අනුරූප දෝෂ කේතය (P0102-P0103) මගින් මතකයේ සටහන් කර ඇති අතර එය "Check Engine" ලාම්පුව මගින් දැක්වේ.

Throttle Position Sensor (TPS)

සංවේදකය නිර්මාණය කර ඇත්තේ තෙරපුම් කපාටයේ පිහිටීම තීරණය කිරීම සඳහා ය.

ඩැම්පරය වසා ඇති විට, සංවේදකය මඟින් නිපදවන සංඥාව 0.5 ... 0.6 V, සහ damper විවෘත වන විට - 4.5 ... 4.8 V.

ඉන්ජෙක්ටර් පාලනය කිරීමට සහ ප්‍රශස්ත ජ්වලන කාලය තීරණය කිරීමට පාලන ඒකකයට විද්‍යුත් ස්පන්දනවල කාලසීමාව ගණනය කිරීම සඳහා තෙරපුම් කපාටයේ පිහිටීම පිළිබඳ දත්ත අවශ්‍ය වේ.

VAZ ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් වල පොටෙන්ටියෝමිතික TPS සාමාන්‍යයෙන් අසමත් වන්නේ ප්‍රතිරෝධක තහඩුවේ සන්නායක මාර්ග පැළඳීම සහ වැරදි ලෙස තෝරාගත් වසන්ත බලය සම්බන්ධක සම්බන්ධතා වෙත ප්‍රතිරෝධක තහඩුව එබීම හේතුවෙනි.

බොහෝ විට ඔබට දෝෂ සහිත සංවේදක හමු වේ රුසියානු නිෂ්පාදනය, ඔවුන් throttle කපාටය වසා ඇති විට 0.25 ... 0.7 V වෝල්ටීයතාවයකින් අස්ථායී සංඥාවක් නිපදවයි.

අත්සන් කරන්න දෝෂ සහිත සංවේදකයවැඩි හෝ පාවෙන නිෂ්ක්‍රීය වේග වේ. DPS අසමත් වුවහොත්, ESAU-D එය දොඹකරයේ භ්‍රමණ වේගය සහ ස්කන්ධ වායු ප්‍රවාහ සංවේදක සංඥාවෙන් ගණනය කරන ලද සංඥාවකින් එය ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි. දෝෂය අනුරූප දෝෂ කේතය (P0122-P0123) මගින් මතකයේ සටහන් කර ඇති අතර එය "Check Engine" ලාම්පුව මගින් දැක්වේ.

සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය (DTOZH)

උෂ්ණත්ව සංවේදකය යනු ප්රතිරෝධක ඍණාත්මක සංගුණකයක් සහිත තාපකයක් (R = 470 Ohm 130 ° C සහ R > 100 kOhm -40 ° C දී). ESAU-D පාලකය DTOZH හරහා වෝල්ටීයතා පහත වැටීම මත පදනම්ව සිසිලන උෂ්ණත්වය ගණනය කරයි, බොහෝ එන්ජින් පාලන කාර්යයන්හි එහි අගය භාවිතා කරයි. DTOZH අසමත් වුවහොත්, ESAU-D එන්ජිම මෙහෙයුම් කාලය සහ MAF කියවීම් මත පදනම්ව උෂ්ණත්වය ගණනය කරයි. DTO දෝෂයක් අනුරූප දෝෂ කේතය (P0115, P0117, P0118) මගින් මතකයේ සටහන් කර ඇති අතර එය "Check Engine" ලාම්පුව මගින් දැක්වේ. වගුවේ 7 ඩිජිටල් පරීක්ෂකයක් භාවිතයෙන් උෂ්ණත්ව සංවේදකය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා දත්ත පෙන්වයි.

තට්ටු සංවේදකය (DS)

ඩීඩී කම්පනයේදී ප්රත්යාවර්ත වෝල්ටීයතාවයක් ජනනය කරන සංවේදී piezoceramic මූලද්රව්යයක් භාවිතා කරයි. සංඥාවේ විස්තාරය සහ සංඛ්‍යාතය එන්ජිමේ පිපිරවීමේ මට්ටම මත රඳා පවතී, එමඟින් ESAU-D පාලකය හට ඇතිවන පිපිරවීම අඩු කිරීම සඳහා ජ්වලන කාලය සකස් කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඔබට oscilloscope භාවිතයෙන් DD පරීක්ෂා කළ හැක: නිසි ලෙස ක්‍රියා කරන DD මඟින් 4...6 ms සහ 2.5...3 V ක විස්තාරයක් සහිත sinusoidal සංඥාවක් ජනනය කරයි (ධාවනයකදී throttle එක තියුණු ලෙස විවෘත කිරීමෙන් පිපිරවීම සිදුවිය හැක. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම). DD මාර්ගයේ අක්‍රියතාවයක් අනුරූප දෝෂ කේතය (P0327, P0328) මගින් මතකයේ සටහන් කර ඇති අතර එය "Check Engine" ලාම්පුවෙන් දැක්වේ.

ඔක්සිජන් සාන්ද්රණය සංවේදකය

නවීන එන්නත් පද්ධති අනුවාද දෙකකින් පැමිණේ - සමඟ ප්රතිපෝෂණසහ ඇය නොමැතිව. ප්‍රතිපෝෂණ උපකල්පනය කරන්නේ DCC (lambda probe) එකක් තිබීමයි පිටාර නළයසහ පිටාර වායු උත්ප්රේරක පරිවර්තකය. වායු-ඉන්ධන (AF) මිශ්‍රණයේ වාතය සහ ඉන්ධන අනුපාතය 14.7: 1 වන විට (මෙම අනුපාතය ස්ටෝචියෝමිතික ලෙස හැඳින්වේ) උත්ප්රේරක පරිවර්තකයවඩාත්ම ඵලදායී ප්රමාණය අඩු කරයි හානිකර ද්රව්ය(CO, CH, NOX) පිටාර වායු සමඟ විමෝචනය වේ. වැඩි කිරීම සඳහා පිටාර වායු සංයුතිය ප්රශස්ත කිරීම සඳහා ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවසහ උදාසීනකාරකයේ ශ්රේෂ්ඨතම කාර්යක්ෂමතාව සාක්ෂාත් කර ගැනීම, DCC වෙත සංඥාවක් භාවිතා කරමින් ප්රතිපෝෂණ සමඟ සංවෘත ඉන්ධන සැපයුම් පාලනය භාවිතා කරනු ලැබේ. ඔක්සිජන් සාන්ද්‍රණ සංවේදකය, පිටාර වායු ප්‍රවාහයේ පිහිටා ඇති සංවේදී මූලද්‍රව්‍යය, 0.1 සිට 0.9 V දක්වා වෝල්ටීයතාවයේ හදිසි වෙනස්වීමක ස්වරූපයෙන් සංඥාවක් ජනනය කරයි (අගය 0.1 V - lean TV මිශ්‍රණය; 0.9 V - පොහොසත් රූපවාහිනී මිශ්‍රණය ), රූපවාහිනී මිශ්‍රණය ස්ටෝචිමිතික වන විට සාමාන්‍ය අගය 0.45 V හරහා සංක්‍රමණයක් සමඟ. ESAU-D පාලකය DCC වෙතින් ලැබුණු දත්ත මත පදනම්ව සංයුතිය වෙනස් කරයි වායු ඉන්ධන මිශ්රණය, ස්ටෝචියෝමිතිකයට සමීපව තබා ගැනීම.

සේවා කළ හැකි සහ රත් කර ඇත මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය(300 ° C ට වැඩි) DCC 1 ... 5 Hz සංඛ්යාතයක් සහිත සංඥාවක් ජනනය කරයි. DCC මාර්ගයේ අක්‍රියතාවයක් හෝ සංවේදකයේ අසමත් වීමක් අනුරූප දෝෂ කේතය (P0130, P0132, P0134) මඟින් මතකයේ සටහන් කර ඇති අතර එය "පරීක්ෂාකාරී එන්ජිම" ලාම්පුවෙන් දැක්වේ.

වාහන වේග සංවේදකය (VS)

DSA සමන්විත වන්නේ ශාලාවේ මූලද්රව්යයක් සහිත ස්ටෝරර් සහ චුම්බකයක් සහිත භ්රමකයකි. වාහනය ගමන් කරන අතරතුර, DSA චලනය වන මීටර් 1 කට ස්පන්දන 6 ක සංඛ්යාතයක් සහිත සංඥාවක් නිපදවයි. ESAU-D පාලකය DSA ස්පන්දන පුනරාවර්තන අනුපාතය මත පදනම්ව වේගය තීරණය කරයි. DSA හි සාමාන්‍ය අක්‍රියතාවකි යාන්ත්රික හානිසංවේදකය, ස්පීඩෝමීටරය ක්රියා නොකරන අතර "චෙක් එන්ජිම" ලාම්පුව දැල්වෙයි. එක් කේතයක් මතකයේ ගබඩා කර ඇත - P0500 හෝ P0503. මෙම අසාර්ථකත්වය එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට කිසිදු ආකාරයකින් බලපාන්නේ නැති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, සමහර විට එය සැඟවීමට DSA අක්‍රිය කිරීමෙන් නිර්දෝෂී අයිතිකරුවන් විසින් ප්‍රයෝජනයට ගනී. සැබෑ සැතපුම්මෝටර් රථ. VAZ-21102 මෝටර් රථයක් ක්රියාත්මක කිරීමේ උදාහරණය භාවිතා කරමින්, ගෘහස්ථව නිපදවන DSA හි අසාර්ථකත්වයන් අතර සාමාන්ය කාලය 1.5 ... 2 වසර (හෝ කිලෝමීටර් 20 ... 30 දහසක්) නොඉක්මවයි.

Crankshaft පිහිටුම් සංවේදකය (CPS)

VAZ-2110, 2112 s මෝටර් රථ මත බෙදා හරින ලද එන්නත් DPKV පෙට්‍රල් පාලනය කරනු ලබන්නේ දත් 60 කින් යුත් විශේෂ තැටියකින් (සංවේදක භ්‍රමණය) වන අතර ඒවා අංශක 6 ක වර්ධක වලින් වෙන් කර ඇත. සමමුහුර්ත කිරීම සඳහා දත් දෙකක් නොමැත. ESAU-D පාලකය සඳහා සමමුහුර්ත කිරීමේ යොමු ලක්ෂ්‍යය මඟ හැරුණු දත දෙකකට පසු පළමු දත වේ, දොඹකරය අංශක 114 ක් ඉහළට පිහිටයි. මළ මධ්යස්ථානය(TDC) 1 වන සහ 4 වන සිලින්ඩරවල. උත්පාදක යන්ත්රය ධාවනය කිරීම සඳහා දත් සහිත තැටිය දොඹකර කප්පි මත පිහිටා ඇති අතර DPKV ආවරණය මත පිහිටා ඇත. තෙල් පොම්පය. සංවේදක හරය සහ තැටි දත් අතර පරතරය 1 ± 0.4 mm සහ 30 ± 5 rpm සංඛ්යාතයක් සමඟ, අවම විස්තාරය AC වෝල්ටීයතාව DPKV ප්රතිදානය අවම වශයෙන් 0.28 V විය යුතුය. වැඩ කරන සංවේදකයේ ප්රතිරෝධය 500 ... 700 Ohms වේ. සම්බන්ධකයේ සම්බන්ධතා නැතිවීම සහ සැපයුම් වයර් කැඩී යාමේ අවස්ථා තිබේ. බාධා කිරීම් වලින් ආරක්ෂා වීම සඳහා සැපයුම් වයර් ආරක්ෂා කර ඇත;

DPKV මාර්ගයේ අක්‍රියතාවයක් හෝ DPKV හි අසාර්ථක වීමක් අනුරූප දෝෂ කේතය (P0335, P0336) මඟින් මතකයේ සටහන් කර ඇති අතර එන්ජිම ක්‍රියා නොකරනු ඇත.

විධායක මූලද්රව්ය ESAU-D (VAZ)
විදුලි ඉන්ධන පොම්පය (EPN)

ESAU-D (VAZ) ටර්බයින් ආකාරයේ EBN භාවිතා කරයි (රූපය 9, 11).

EBN පාලකය මඟින් රිලේ එකක් හරහා ක්‍රියාත්මක වේ. රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධකය හරහා EBN සක්‍රිය කිරීමටද හැකිය (පින් G සහ H සම්බන්ධ කිරීමෙන්). ESAU-D වැඩසටහන සපයයි ස්වයංක්රීය වසා දැමීම EBN, ජ්වලනය හෝ ස්ටාටරය සක්‍රිය කිරීමෙන් තත්පර 2 කට පසු එන්ජිම දොඹකරය භ්‍රමණය නොවේ නම්. සමාරා මෝටර් රථ එකිනෙකට වෙනස් ඉන්ධන මට්ටමේ දර්ශක සහිත විවිධ උපකරණ පුවරු වලින් සමන්විත වේ. මේ සම්බන්ධයෙන්, ඉන්ධන මට්ටමේ සංවේදක (ගෑස් පොම්ප මොනොබ්ලොක් මත පිහිටා ඇත) ද අනුවාද දෙකකින් පවතී:
21083 (ඉහළ උපකරණ පුවරුවක් සහිත), සංවේදක ප්රතිරෝධය 0.25 Ohm - ටැංකිය හිස් වන විට සහ 20 kOhm - ටැංකිය පිරී ඇති විට;
2112 ("ටෝර්පිඩෝ" 2108, 2110 සහ 2115 සහිත මෝටර් රථ සඳහා). ඉහළ පුවරුවක් සහිත VAZ මෝටර් රථ සඳහා සංවේදකය සහිත EBN එකලස් කිරීම කහ පැහැයක් ගනී යොමු ලකුණඊතලයේ ප්රදේශයේ (EBN ස්ථාපනය කරන විට, ඊතලය පසුපසට මුහුණ දිය යුතුය) සහ අඩු සඳහා - සලකුණක් නොමැතිව හෝ කළු සලකුණක් සහිතව. EBN තමන්ම සමාන වන අතර, ඒවා අහම්බෙන් මිශ්ර වී ඇත්නම්, ඉන්ධන මට්ටමේ කියවීම් වැරදියි, නමුත් එන්ජිම සාමාන්යයෙන් ක්රියාත්මක වේ.

ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්

Fuel injectors (Fig. 10, 11 බලන්න) විද්යුත් චුම්භක උපාංග වන අතර ECM මගින් ගණනය කරන ලද ඉන්ධන ප්‍රමාණයේ ඉන්ටේක් වෑල්ව්වලට පෙට්‍රල් එන්නත් කිරීමට භාවිතා කරයි. MP7.0 BOSCH පාලකය ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කාර්යයක් සහිත ඉන්ජෙක්ටර් ධාවකයක් භාවිතා කරයි. එය විවෘත පරිපථ, බිමට කෙටි පරිපථ, හෝ ඉන්ජෙක්ටර් පාලන පරිපථවල බල සැපයුමේ දෝෂ වැනි දෝෂ හඳුනා ගනී. මෙම අවස්ථාවේදී, දෝෂ කේත P0201, P0202, P0203, P0204 උත්පාදනය වන අතර "Check Engine" ලාම්පුව සක්රිය වේ. එක් එක් ඉන්ජෙක්ටරය (11 ... 15 Ohms), සම්බන්ධක පටි - 1 Ohm ට අඩු එතීෙම් ප්‍රතිරෝධය පරීක්ෂා කිරීමෙන් බහුමාපකයක් භාවිතයෙන් මෙම ස්වභාවයේ අක්‍රමිකතාවයක් පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකිය.

විවිධ නිෂ්පාදකයන්ගෙන් (BOSCH, GM හෝ ගෘහස්ථ) ඉන්ජෙක්ටර් අනුව එකිනෙකට හුවමාරු වේ අභ්යන්තර ප්රතිරෝධයසහ විසින් ආසන. ඉන්ජෙක්ටර් කට්ටලයක් ලෙස වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය, ඒවායේ ඉන්ධන ඉසින යන්ත්ර වෙනස් වේ. ඉන්ජෙක්ටර් රුසියානු නිෂ්පාදකයින්සහ BOSCH විඛාදනයට අඩු අවදානමක් ඇති අතර, ඒ අනුව, දිගු කාලයක් පවතී. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, ඉන්ජෙක්ටර් ආසනවල සහ වසා දැමීමේ මූලද්‍රව්‍යවල කෙළවරේ තද තාර තැන්පතු දිස්වන අතර එය ඉන්ජෙක්ටර් අසමත් වීමට ප්‍රධාන හේතුව වේ. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පහත රෝග ලක්ෂණ මතු වේ: දුෂ්කර ආරම්භය, අස්ථායී අක්රිය වීම, ත්වරණය අතරතුර අසාර්ථක වීම, වැඩි පරිභෝජනයඉන්ධන, බලය අහිමි වීම සහ එන්ජිම කඩා වැටීම. එබැවින්, විශේෂයෙන් කිලෝමීටර 100,000 ට වඩා වැඩි දුරක් සහිත එන්ජින් සඳහා, ඉන්ජෙක්ටර් පිරිසිදු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. Inomotor සමාගමේ විශේෂඥයින් විසින් සිදු කරන ලදී සංසන්දනාත්මක විශ්ලේෂණයඉන්ජෙක්ටර් පිරිසිදු කිරීම සඳහා විවිධ ද්‍රාවක සහ උපාංගවල කාර්යක්ෂමතාවය සහ නිගමනයට පැමිණියේය: සියලුම උපාංග සැලසුමේ, ඒවායේ හැකියාවන්ගෙන් සමාන වන අතර මිලෙන් පමණක් වෙනස් වේ. නමුත් පිරිසිදු කිරීමේ ද්රාවණවල විවිධ කාර්යක්ෂමතාව ඇත. හොඳම විසඳුම වූයේ ඇමරිකානු සමාගමක් වන Carbol Clean වෙතින් ද්රාවණ සාන්ද්රණයයි. Angarsk, Krasnodar, මොස්කව්, Novosibirsk, Tolyatti සමාගම්වල සමාලෝචන වලට අනුව, මෙම සාන්ද්රණය සැලකිය යුතු ලෙස (සාමාන්යයෙන් 15 ... 20%) අනෙක් අයට වඩා ඵලදායී වේ. ඒ අනුව, එහි පරිභෝජනය අඩු වන අතර පිරිසිදු කිරීම වේගවත් වේ.

ඉග්නිෂන් මොඩියුලය (IZ) ස්පාර්ක් ප්ලග් සමඟ

ESAU-D (VAZ) ජ්වලන පද්ධතිය 2-නාලිකාවකින් සමන්විත ජ්වලන පද්ධතියක් භාවිතා කරයි. ඉලෙක්ට්රොනික ස්විචයසහ ද්වි-පර්යන්ත ජ්වලන දඟර යුගලයක් ("අලුත්වැඩියා සහ සේවා" අංක 6, 2003, පි. 62 හි 11 රූපය බලන්න). ජ්වලන පද්ධතිය DD භාවිතයෙන් විශේෂ ඇල්ගොරිතමයකට අනුව පිපිරුම් තෙතමනය සපයයි. ජ්වලන පද්ධතියට චලනය වන කොටස් නොමැති අතර එබැවින් නඩත්තු කිරීම අවශ්ය නොවේ. MH හි කිසියම් මූලද්රව්යයක අක්රිය වීමකදී, සම්පූර්ණ එකලස් කිරීම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. එන්ජිමේ අක්රිය වීමක සංඥා විවිධාකාර වේ: සමහර මාදිලියේ එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වයේ බාධා කිරීම් සිට එය නැවැත්වීම දක්වා. පාලක ලාම්පුව දැල්වෙන්නේ නැත. ජ්වලන පද්ධතියේ අක්‍රියතාවයක් හඳුනා ගැනීම සඳහා, ජ්වලන පද්ධතියට බල සැපයුම තිබේද යන්න පරීක්ෂා කිරීම අවශ්‍ය වේ (පින් “ඩී” - +12 වී බල සැපයුම, පින් “සී” - පොදු), සම්බන්ධතාවයේ පැවැත්ම සහ සේවා හැකියාව පාලකය සහ ජ්වලන පද්ධතිය අතර (pin "B" MH - pin 1 පාලකය සහ pin "A" MZ - පාලකයේ pin 21) සහ අධි වෝල්ටීයතා වයර්වල ප්රතිරෝධය (ආසන්න වශයෙන් 15,000 Ohms).

ගෘහස්ථ MZ 42.3705 අධි වෝල්ටීයතා ඊයම් දෙකක් සහ 2-නාලිකා ස්විචයක් සහිත ජ්වලන දඟර දෙකකින් සමන්විත වන අතර, එක් මොනොබ්ලොක් එකක එකලස් කර සංයෝගයෙන් පුරවා ඇත (රූපය 12).

1999 අප්රේල් වන තෙක්, මොඩියුල සිලිකොන් සංයෝගයෙන් පුරවා ඇති අතර, ඒවා කොටස් වලට හොඳින් නොගැලපෙන අතර ප්රමාණවත් තරම් නම්යශීලී නොවීය. රත් වූ විට, සිලිකොන් මොනොබ්ලොක්ගේ ශරීරයෙන් ඉවත් වූ අතර තෙතමනය ඇති වූ ඉරිතැලීම් වලට ඇතුල් වූ අතර පසුව මොඩියුලය අසාර්ථක විය.

1999 අප්රේල් මාසයේ සිට සිලිකොන් සංයෝගය වෙනුවට පොලියුරේටීන් භාවිතා කර ඇත. මෙයින් පසු, MOH අසමත්වීම් සංඛ්යාව 80% කින් අඩු විය. මොස්කව් බලාගාරය MZATE-2 (කලින් ATE-2) විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද MZ, BOSCH සහ ජනවාරි-5 පාලකයන් සමඟ භාවිතා වේ. GM සහ ජනවාරි-4 ඒකක සහිත පාලන පද්ධති සඳහා මෙම මොඩියුලය සුදුසු නොවේ.

VAZ-2111 එන්ජිමෙහි ජ්වලන පද්ධතිය A-17DVRM ස්පාර්ක් ප්ලග් (හෝ ඇනලොග්) 4 ... 10 kOhm සහ තඹ හරයක් සහිත ශබ්ද මර්දන ප්රතිරෝධකයකින් සමන්විත වේ. ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර පරතරය 1.00 ... 1.13 මි.මී. VAZ-2112 එන්ජිම AU-17DVRM ස්පාර්ක් ප්ලග් වලින් සමන්විත වන අතර එය VAZ-2111 එන්ජිමේ ද භාවිතා කළ හැකිය. VAZ-21102 වාහනවල මෙහෙයුම් අත්දැකීම් මත පදනම්ව, ගෘහස්ථව නිෂ්පාදනය කරන ලද ස්පාර්ක් ප්ලග් වල අසාර්ථකත්වය අතර සාමාන්ය කාලය වසර 1-1.5 (හෝ කිලෝමීටර් 20-30 දහසක්) වේ.

නිෂ්ක්‍රීය වායු පාලනය (IAC)

IAC (රූපය 13) ත්‍රොට්ල් පයිප්පයේ බයිපාස් (බයිපාස්) වායු සැපයුම් නාලිකාවේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර තෙරපුම් කපාටය වසා ඇති විට අක්‍රියව ඇති දොඹකරයේ වේගය නියාමනය කරයි (රූපය 11 හි රූප සටහන බලන්න), එය විෂ වීම අඩු කිරීමට උපකාරී වේ. පිටාර වායු. එන්ජිම මගින් තිරිංග කරන විට, තෙරපුම තියුනු ලෙස වැසෙන විට, IAC මඟින් තෙරපුම මඟහැර සපයනු ලබන වාතය ප්‍රමාණය වැඩි කරයි, එමඟින් සිහින් මිශ්‍රණයක් සහතික කෙරේ. මෙය පිටාර විමෝචනය ද අඩු කරයි.

නුසුදුසු එන්ජින් අක්රිය ක්රියාකාරිත්වය සෑම විටම IAC අසමත් වීම සමඟ සම්බන්ධ නොවන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. එන්ජිම අක්‍රිය වේගය අඩාල වීමට හේතු විය හැක්කේ:
over-lean TV මිශ්රණය;
අධික ලෙස පොහොසත් රූපවාහිනී මිශ්රණය;
දෝෂ සහිත throttle පයිප්ප;
දොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධතියේ නුසුදුසු ක්‍රියාකාරිත්වය;
අවහිර වූ වායු පෙරහන;
ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් හි වාතය කාන්දු වීම.

මෙම සියලු ගැටළු ඉවත් කිරීමෙන් පසුව පමණක් ඔබ IAC සමඟ කටයුතු කළ යුතුය. IAC පරීක්ෂාවවිශේෂ පරීක්ෂකයෙකු නොමැති විට, එය ඉතා ගැටළුකාරී වේ. කළ හැකි එකම දෙය නම් විවෘත පරිපථ සහ කෙටි පරිපථ සඳහා IAC එතීෙම් නාද කිරීමයි (වංගු ප්රතිරෝධය 40 ... 80 Ohms විය යුතුය) සහ පැහැදිලි දෝෂ සඳහා එය පරීක්ෂා කරන්න. VAZ-21102 වාහනවල මෙහෙයුම් අත්දැකීම් මත පදනම්ව, දේශීය නිෂ්පාදිත IACs (2112-1148300-82) අසාර්ථක වීම අතර සාමාන්ය කාලය වසර 1.5-2 (හෝ කිලෝමීටර් 40 ... 50 දහසක්) වේ. රෝග විනිශ්චය පද්ධතිය මගින් අනාවරණය කරගත් IAC අසමත් වීමක් දෝෂ කේත P0506, P0507 සහ "Check Engine" ලාම්පුව සක්රිය කිරීම මගින් වාර්තා කරනු ලැබේ.

රෝග විනිශ්චය ESAU-D (VAZ)
ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කාර්යය

ESAU-D (VAZ), Motronic පද්ධතිය මෙන්, ස්වයං-රෝග විනිශ්චය ශ්‍රිතයක් ඇති අතර, ECU මගින් සංවේදක මගින් ජනනය කරන ලද සංඥා සහ ලැබෙන සංඥා සංසන්දනය කරයි. ක්‍රියාකරුවන්, ECU හි ස්ථිර මතකයේ ගබඩා කර ඇති මෙම සංඥා වල සම්මත අගයන් සමඟ. හඳුනාගත් දෝෂ සහ ඊට අනුරූප මෙහෙයුම් පරාමිතීන් පාලකයේ මතකයට ඇතුළත් කර ඇත. මෙම කාලය තුළ මෙම දත්ත විශ්ලේෂණය කළ හැකිය නඩත්තුභාවිතා කිරීම මගින් රෝග විනිශ්චය උපකරණ, සම්මත රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධකය වෙත සම්බන්ධ කර ඇත.

ESAU-D හි ක්‍රියාකාරිත්වයේ දෝශයන් පිළිබඳව රියදුරුට ක්ෂණිකව දැනුම් දීම සඳහා, VAZ උපකරණ පොකුරේ "Check Engine" අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුවක් ඇත. මෙම දෝෂය කෙටි කාලයක් සඳහා පද්ධතිය තුළ සිදු වුවහොත්, පසුව දිගු වේලාවක් නොපෙන්වයි නම්, ටික වේලාවකට පසු ලාම්පුව නිවී යයි (කෙසේ වෙතත්, රෝග විනිශ්චය කරදර කේතය මතකයේ ගබඩා කර ඇත). දෝෂය අතුරුදහන් නොවන්නේ නම්, ලාම්පුව නිරන්තරයෙන් දැල්වෙයි, රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ඔබට මතක් කර දෙයි. වාර්තාගත දෝෂ කේතවල මතකය ඉවත් කිරීම අවම වශයෙන් තත්පර 10 ක් සඳහා බල ප්‍රභවයෙන් පාලකය විසන්ධි කිරීමෙන් හෝ විශේෂ රෝග විනිශ්චය උපකරණ භාවිතා කිරීමෙන් සිදු කෙරේ.

අක්රිය වීම පිළිබඳ රෝග විනිශ්චය කේතය (DC), කේත වගු

AvtoVAZ ODB-II (SAE/MFG) ප්‍රමිතිය සමඟ දෝෂ කේතවල අනුකූලතාව පවත්වා ගැනීමට උත්සාහ කරයි. සියලුම කේත සඳහා සහය නොදක්වන නමුත්, ඔවුන්ගේ සංඛ්යාව ක්රමයෙන් වර්ධනය වේ.

ODB-II දෝෂ කේත ආකෘතිය පහත පරිදි වේ:
කේතයේ පළමු අකුර අක්රිය වූ වාහන පද්ධතිය පෙන්නුම් කරයි: B - ශරීරය (ශරීරය), C - චැසි (චැසිය), P - Powertrain ( බලශක්ති ඒකකය), U - ජාලය (on-board network).
කේතයේ පළමු ඉලක්කම් දෝෂයේ කතුවරයා දක්වයි: "0" නම්, එය SAE (J2012); “1” නම්, එය MFG වේ (මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාට අවශ්‍ය විශේෂිත කේතයකි).
කේතයේ දෙවන ඉලක්කම් උප පද්ධතිය අදහස් කරන අතර පහත පරිදි විකේතනය කර ඇත:
1 - එන්ජින් ඉන්ධන-වායු උප පද්ධතිය (ඉන්ධන සහ වායු මැනීම);
2 - එන්ජින් ඉන්ධන-වායු උප පද්ධතිය (එන්නත් පරිපථය) ඉන්ධන සහ වායු මැනීම (ඉන්ජෙක්ටර් පරිපථය);
3 - ජ්වලන සහ අසාර්ථක උප පද්ධතිය (Ignition Systems හෝ Misfire);
4 - සහායක විමෝචන පාලන උප පද්ධතිය (සහායක විමෝචන පාලන). යුරෝ-3 විමෝචන ප්‍රමිතීන්ට සංක්‍රමණය වීමත් සමඟ VAZ ECU හි දිස්විය යුතුය;
5 - එන්ජින් වේගය, වේගය සහ අක්‍රිය වේගය නියාමනය කිරීම සඳහා උප පද්ධතිය (වාහන වේග පාලනය සහ අක්‍රිය පාලන පද්ධතිය);
6 - පරිගණක ප්රතිදාන පරිපථය;
7 - සම්ප්රේෂණය.

අවසාන ඉලක්කම් දෙකෙන් අදහස් වන්නේ දෝෂ කේතයම ය.
වගුවේ 8 ක් ලබා දී ඇත රෝග විනිශ්චය කේතපාලකවල සහය දක්වන දෝෂ
AvtoVAZ (BOSCH MP7.0 පාලකය භාවිතා කරන කේත තද අකුරින් උද්දීපනය කර ඇත).

රෝග විනිශ්චය කේත (DC) කියවීමේ ක්‍රම සහ ප්‍රායෝගික ක්‍රම
"Check Engine" ලාම්පුව භාවිතයෙන් DC කියවීම

මෙම ක්රමය GM සහ ජනවාරි-4 පාලකයන් සඳහා අදාළ වේ. BOSCH පාලකයන් ප්රශ්න කළ හැක්කේ රෝග විනිශ්චය උපකරණ භාවිතයෙන් පමණි.

අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුවක් භාවිතයෙන් වැරදි කේතයන් කියවීම සඳහා, රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධකයේ A සහ ​​B සම්බන්ධතා වසා දැමීම අවශ්ය වේ (රූපය 11 බලන්න) සහ එන්ජිම ආරම්භ නොකර ජ්වලනය සක්රිය කරන්න. මෙම අවස්ථාවේදී, Check Engine ආලෝකය පේළියට තුන් වරක් කේතය 12 ක් දැල්විය යුතුය. කේත ඇඟවීමේ අනුපිළිවෙල පහත පරිදි වේ: ලාම්පුව දැල්වෙයි, කෙටි විරාමයක්, පේළියක හැරීම් දෙකක්, දිගු විරාමයක් සහ තවත් දෙවරක්. කේතය 12 දෝෂ සහිත කේතයක් නොවේ, එය ස්වයං-රෝග විනිශ්චය පද්ධතිය ක්රියාත්මක වන බව පෙන්නුම් කරයි. කේතය 12 නොමැති නම්, ස්වයං-රෝග විනිශ්චය පද්ධතිය දෝෂ සහිත වේ.

කේතය 12 නිකුත් කිරීමෙන් පසුව, Check Engine ලාම්පුව කලින් හඳුනාගෙන ගබඩා කර ඇති RAM දෝෂ කේතයන් ඒවායේ අංකයේ ආරෝහණ අනුපිළිවෙලින් පෙන්වීමට පටන් ගනී. සෑම කේතයක්ම තුන් වරක් නිකුත් කරනු ලැබේ. සහ එසේ මත රවුමක. දෝෂ හඳුනා නොගන්නේ නම්, කේතය 12 පමණක් නිකුත් කරනු ලැබේ.

විශේෂ රෝග විනිශ්චය උපකරණ භාවිතයෙන් DC කියවීම

1. පරීක්ෂක DST-2 හෝ ඒ හා සමාන විදේශීය නිෂ්පාදිත පරීක්ෂක.

සමාරා පර්යේෂණ සහ නිෂ්පාදන ව්‍යවසාය "නව තාක්ෂණික පද්ධති" DST-2 හි ස්කෑනර්-පරීක්ෂකයා සහ 1995 දී දර්ශනය වූ එහි වෙනස් කිරීම් සපයයි. ප්රමාණවත් අවස්ථාසදහා රෝග විනිශ්චය ESAU-D(VAZ). ESAU-D හි වත්මන් පරාමිතීන් නිරීක්ෂණය කිරීමට අමතරව, සංවේදක පරීක්ෂා කිරීම සහ ක්‍රියාකරුවන් DST පවුලේ ස්කෑනර්-පරීක්ෂකයින් ඔබට කාලයත් සමඟ ESAU-D හි තත්වය නිරීක්ෂණය කිරීමට සහ වාර්තා කිරීමට ඉඩ සලසයි, එය වරින් වර දෝෂ සොයා ගැනීමට උපකාරී වේ. එකම අඩුපාඩුව DST පවුලේ ස්කෑනර්-පරීක්ෂක - අධික පිරිවැය.

2. චාරිකා පරිගණකය(MK) රෝග විනිශ්චය කාර්යය සමඟ.
MK හි බොහෝ ප්‍රභේද ඇත, කෙසේ වෙතත්, Kursk OJSC "Schetmash" හි ඇති පරිගණකවල පමණක් AVTO-VAZ සහතිකයක් ඇති අතර සුඛෝපභෝගී වාහන සඳහා එකලස් කිරීමේ මාර්ගයට සපයනු ලැබේ. මෙය දහවන ශ්‍රේණියේ මෝටර් රථ සඳහා AMK-211000 සහ AMK-211500 - සියලුම VAZ මෝටර් රථවල ස්ථාපනය සඳහා කුඩා කාර්. පවතින MKs ස්කෑනර් පරීක්ෂකයින්ට ඔවුන්ගේ හැකියාවන්ගෙන් එතරම් පහත් නොවේ, උදාහරණයක් ලෙස, DST-4M, නමුත් මෙම උපාංගවල පිරිවැය ඊටත් වඩා වැඩි ය.

3. විශේෂ (මෘදුකාංග සහ දෘඪාංග) සන්නිවේදන අතුරු මුහුණතක් සහිත පුද්ගලික පරිගණකය.
මෙම කේත කියවීමේ ක්‍රමය, ක්‍රියාත්මක කිරීමේ පිරිවැය සහ සපයා ඇති රෝග විනිශ්චය කිරීමේ හැකියාව යන දෙඅංශයෙන්ම, "නිවසේ" තත්වයන් තුළ වඩාත් අදාළ වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, අන්තර්ජාලයේ නොමිලේ බෙදා හරින ලද රෝග විනිශ්චය වැඩසටහන් (කර්තෘ "Mytstr R12" භාවිතා කර ඇත) සහ ඇඩප්ටරයන් (වෙබ් අඩවිය http://www.autoelectric.ru/ බලන්න) ESAU-D (VAZ) රෝග විනිශ්චය සඳහා ප්රමාණවත් අවස්ථාවන් සපයයි. පරීක්ෂකයෙකුට වඩා පරිගණකයක ඇති ප්රධාන වාසිය වන්නේ පරීක්ෂණ ප්රතිඵල සුරැකීමේ පහසුවයි. ප්රතිඵල සුරැකීමට, "වාර්තා" බොත්තම මත ක්ලික් කරන්න, ගොනු නාමයක් සකසා, අවශ්ය නම්, අදහස් දැක්වීමක් එක් කරන්න. අනාගතයේදී, ලබාගත් පරාමිතීන් වැඩ කරන ESAU-D හි සම්මත පරාමිතීන් සමඟ සංසන්දනය කර අවශ්‍ය නිගමන උකහා ගැනීම ප්‍රමාණවත් වේ.

අළුත්වැඩියා කිරීම අවසන් වූ පසු සහ DC නැවත පැමිණීම පාලනය කිරීම සඳහා, පාලක මතකය ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ. ECU මතකයෙන් වැරදි කේත මකා දැමීමට ක්‍රම දෙකක් තිබේ. රෝග විනිශ්චය උපකරණ භාවිතයෙන් මෙන්ම ඔබ පාලන ඒකකය විසන්ධි කළහොත් කේත මකා දැමිය හැකිය. බැටරියතත්පර 30 ක් සඳහා.

ESAU-D හි දෝශ නිරාකරණය සඳහා සාමාන්ය ප්රවේශය

ESAU-D හි සියලුම සංරචකවල සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වය සඳහා කොන්දේසිය වේ වැඩ කරන තත්වයසියලු යාන්ත්රික, වායුමය සහ හයිඩ්රොලික් පද්ධතිඑන්ජිම. එබැවින්, ESAU-D රෝග විනිශ්චය ආරම්භ කිරීමට පෙර, පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ:
සිලින්ඩර්-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ මෙහෙයුම් තත්ත්වය (සියලු සිලින්ඩරවල උණුසුම් එන්ජිමක් මත මනිනු ලබන සම්පීඩනය අවම වශයෙන් 10 kg / cm2 විය යුතුය);
ඉන්ටේක් සහ පිටවන බහුවිධවල තද බව;
කපාට කාල නියමය නිවැරදි ස්ථාපනය;
ඉන්ධන පද්ධතියේ සේවා හැකියාව (ඉන්ධන පද්ධතියේ සාමාන්ය පීඩනය 2.5 ... 3.5 බාර් විය යුතුය);
විදුලි සැපයුමේ තත්වය (එන්ජිම ධාවනය වන පුවරුවේ ජාලයේ වෝල්ටීයතාව 13.2 ... 14.7 V විය යුතු අතර ආරම්භයේදී 8 V ට අඩු නොවිය යුතුය).

ESAU-D හි මෙහෙයුම් පරාමිතීන් ගණනාවක් ඇත, සමස්තයක් ලෙස පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය තීරණය කරන සම්මත අගයට අනුකූල වීම. ඒවා oscilloscope, ඩිජිටල් බහුමාපකය සහ ස්ට්රෝබ් භාවිතයෙන් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. සමහර පරාමිතීන් පරීක්ෂා කිරීම කළ හැක්කේ එන්ජිම ධාවනය කිරීමෙන් පමණක් බව කරුණාවෙන් සලකන්න. එබැවින්, රෝග විනිශ්චය කිරීමේ පළමු අදියරේදී, එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සහ ESAU-D හි සියලුම සංරචකවල තත්ත්වය නිවැරදිව තක්සේරු කිරීම අවශ්ය වේ.

ESAU-D නිවැරදි රෝග විනිශ්චය සඳහා කදිම පූර්වාවශ්‍යතාව වන්නේ රෝග විනිශ්චය කරදර කේතයක පෙනුමයි. DC සෑම විටම අක්රිය වීමේ මූල හේතුව නිවැරදිව සඳහන් නොකළද. බොහෝ විට, DC සිදු වූ දෙයෙහි ප්රතිවිපාක පෙන්නුම් කරයි. ESAU-D හි ප්‍රශ්නගත පරාමිතීන් සවිස්තරාත්මක විශ්ලේෂණයක් සහ පරීක්ෂාවක් පමණක් දෝෂය සොයා ගැනීමට උපකාරී වේ.

නවීන මෝටර් රථයක ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංග විශාල ප්‍රමාණයක් අයිතිකරුට මෙහෙයුම් හා නඩත්තු කිරීමේදී විශේෂ දැනුමක් සහ ශිල්පක්‍රම තිබිය යුතුය. ඔබේ මෝටර් රථය නිසි ලෙස නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ESAU-D සමඟ මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමේ පහත සඳහන් අංගයන් ඔබ දැනගත යුතුය.

1. එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කිරීමෙන් තත්පර 30 කට පෙර ඔබට ECU විසන්ධි කළ හැකිය, එසේ නොමැතිනම් එයින් ලැබෙන තොරතුරු මැකෙනු ඇත. අහඹු ප්රවේශ මතකය. නැතිවූ තොරතුරු නැවත ලබා ගැනීම සඳහා, ඔබ එන්ජිම ආරම්භ කළ යුතු අතර එය මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය දක්වා උණුසුම් කිරීමට ඉඩ දෙන්න. එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු, චෙක් එන්ජින් ආලෝකය යම් කාලයක් සඳහා පවතිනු ඇත, එය අක්රිය වීමක් නොවේ.

2. සියලුම VAZ ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින්වල, අසාර්ථක ආරම්භක උත්සාහයකින් පසුව (බොහෝ විට මෙය සිදු වන්නේ -25 ° C ට අඩු වායු උෂ්ණත්වයකදී), පිරිසිදු කිරීමේ මාදිලිය සක්‍රිය කිරීමෙන් “ගංවතුර” ස්පාර්ක් ප්ලග් වියළා ගත හැකිය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ ගෑස් පැඩලය සුමට ලෙස තද කර තත්පර 5 ... 10 ක් සඳහා ආරම්භකය සක්රිය කළ යුතුය. ECU සඳහා, එවැනි ක්රියාවන් ඉන්ධන සැපයුම අක්රිය කිරීමට සංඥාවක් වනු ඇත.

3. සියලුම පාලකයන් සැලසුම් කර ඇත්තේ +25 ° C දක්වා පරිසර උෂ්ණත්වයකදී පැය දෙකක් සඳහා 18 V සැපයුම් වෝල්ටීයතාවයකින් ක්‍රියාත්මක වන ආකාරයටය. 24 V වෝල්ටීයතාවයකින්, ඒවා අවම වශයෙන් මිනිත්තු පහක්වත් ක්‍රියාත්මක වන බවට සහතික වේ. හේතුවෙන් පාලක අසමත් වීමේ අවස්ථා අධි වෝල්ටීයතාවයපුවරු ජාලය තුළ, වෝල්ටීයතා නියාමකය අසමත් වූ විට පවා, වාර්තා නොකෙරේ.

4. "දසවැනි" ශ්රේණියේ මෝටර් රථ පාලකයන් ඔන්බෝඩ් පරිගණකය 2111-3857010 (16.3857) සමඟ අනුකූල වේ. සමාරා-2 වාහනයේ ස්ථාපනය කර ඇති පාලන ඒකක 2114-3857010 (15.3857) පරිගණකයට අනුකූල වේ.

5. M1.5.4 හෝ "ජනවාරි 5.1" වර්ගයේ පාලකයන් සහිත VAZ මෝටර් රථවල ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් මත ආරක්ෂක අනතුරු ඇඟවීමක් ස්ථාපනය කිරීමේදී එන්ජිම ආරම්භ වීම අවහිර කිරීම සඳහා (MP7.0 සඳහා අදාළ නොවන බව * ලෙස සලකුණු කර ඇත), එය "බිඳීමට අවසර ඇත. "පහත සඳහන් ඕනෑම වයර්:
ජ්වලන මොඩියුල පාලනය;
ඉන්ධන පොම්ප පාලනය;
ඉන්ජෙක්ටර් පාලනය;*
පාලකයේ 15 වන පර්යන්තය (එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතියට ජ්වලන සංඥාව) 18 වන පර්යන්ත බ්ලොක් එක සමඟ සම්බන්ධ කරන වයර්;
ඉන්ධන පොම්ප රිලේ "ධනාත්මක" හෝ "ස්කන්ධ" වයරය;*
ප්රේරක සංවේදකයේ වයර් බිමට එකිනෙකාට කෙටි හෝ කෙටි වේ. මීට අමතරව, ඔබට 680 Ohm - 1 kOhm ශ්‍රේණිගත කරන ලද ප්‍රතිරෝධකයක් හරහා තෙරපුම් ස්ථාන සංවේදකයේ වයර් (සංඥා සහ බලය) කෙටි-පරිපථය කළ හැක.*

ජ්වලන මොඩියුලය හෝ ඉන්ජෙක්ටර් සපයන සන්නායක කැඩී ඇත්නම්, අවම වශයෙන් 3 A ධාරාවකට ඔරොත්තු දිය හැකි පරිපථ කඩනයන් භාවිතා කිරීම අවශ්ය වන අතර ඉන්ධන පොම්ප බල පරිපථයේ වයර් - අවම වශයෙන් 10 A.

BOSCH MP7.0 H පාලකයක් සහිත VAZ-2111 එන්ජිමක උදාහරණය භාවිතයෙන් දෝශ නිරාකරණය කිරීම

මත මැනිය හැකි ESAU-D හි මෙහෙයුම් පරාමිතීන් පරීක්ෂා කිරීම මුලින්ම අවශ්ය වේ එන්ජිම ධාවනය නොවේ(වගුව 8 බලන්න).

එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට ඔබ කළ යුත්තේ:
ටැංකියේ ඉන්ධන සහ සාමාන්යයෙන් වැඩ කරන ඉන්ධන පොම්පයක් තිබීම;
නිසි ජ්වලනය;
DPKV හොඳ ක්‍රියාකාරී පිළිවෙළක පවතින පරිදි;
ඉන්ජෙක්ටර් ක්‍රියා කරන පරිදි (සියලු ඉන්ජෙක්ටර් වල අසමත් වීම සිදුවිය නොහැක්කකි);
එවිට පාලකය ක්‍රියාකාරී පිළිවෙළෙහි පවතී (එහි බිඳවැටීම වුවද, සඳහා පවා ගෘහස්ථ මෝටර් රථ, නොහැක්කකි).

විද්යුත් ඉන්ධන පොම්පය (EFP) එහි ලක්ෂණ ශබ්දය මගින් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. එසේම, පරිගණකය සක්රිය කර ඇති විට, ඉන්ධන මාර්ගයේ (2.5 ... 3 බාර්) පෙට්රල් පීඩනය දිස්විය යුතුය. පොම්පය නිවා දැමීමෙන් පසු, පද්ධතියේ පීඩනය ඉක්මනින් පහත වැටිය යුතු නොවේ. එය පහත වැටෙන්නේ නම්, ඉන්ධන පීඩන නියාමක කපාටය බොහෝ විට දෝෂ සහිත වේ. ආපසු එන ගෑස් මාර්ගයේ නළය (උදාහරණයක් ලෙස, සුදුසු කලම්පයක් සමඟ) සම්පූර්ණයෙන්ම ගැටගැසීමෙන් තොරව කෙටි කාලයක් සඳහා එය නිවා දැමිය හැකිය, එමගින් පද්ධතියේ අවශ්ය පීඩනය නිර්මාණය කරයි. EBN "නිශ්ශබ්ද" නම්, පොම්පය බ්ලොක් එකේ +12 V සහ තව දුරටත් පරිපථය දිගේ තිබේදැයි පරීක්ෂා කරන්න (රූපය 11 බලන්න).

ජ්වලනය පරීක්ෂා කළ හැක්කේ ස්පාර්ක් ප්ලග් බිමට ආරක්ෂිතව සම්බන්ධ කර ඇත්නම් පමණි, එසේ නොමැතිනම් පාලන ඒකකයට පහසුවෙන් හානි විය හැකිය. ජ්වලන පද්ධතියේ අක්‍රියතාවයක් හඳුනා ගැනීම සඳහා, MZ වෙත බල සැපයුම තිබේද යන්න පරීක්ෂා කිරීම අවශ්‍ය වේ (pin D +12 V, pin C - common, Fig. 11 බලන්න), පාලකය අතර සම්බන්ධතාවයේ පැවැත්ම සහ සේවා හැකියාව. සහ MZ (ECU හි B - pin 1 රේඛා සහ A - pin 21 ECU), අධි වෝල්ටීයතා වයර්වල ප්රතිරෝධය (15 kOhm පමණ) පරීක්ෂා කරන්න.

පළමුව, ඔබ වයර් සහ තිරයට හානි සඳහා DPKV පරීක්ෂා කළ යුතුය. ESAU-D හි ඇති එකම සංරචකය DPKV වන අතර එය නොමැතිව එන්ජිම ක්‍රියා නොකරයි. වැඩ කරන සංවේදකයේ ප්රතිරෝධය 500-700 Ohms වේ. ස්ටාටරය සමඟ එන්ජිම ක්‍රෑන්ක් කිරීමේදී DPKV (ECU හි අල්ෙපෙනති 48, 49, රූපය 11 බලන්න) මත මනිනු ලබන ප්‍රත්‍යාවර්ත වෝල්ටීයතාවයේ විස්තාරය 1...2 V. සම්බන්ධකයේ සම්බන්ධතා නැති වූ අවස්ථා තිබේ. සැපයුම් වයර් කැඩීම. බාධා කිරීම් වලින් ආරක්ෂා වීම සඳහා සැපයුම් වයර් ආරක්ෂා කර ඇත; දුර්වල වල්කනීකරණය හේතුවෙන් දොඹකරයේ පුලි සැලසුම රබර් ඩැම්පරයක් ඇත, සමහර විට රබර් එක ස්පන්දන තැටි වලින් ගැලවී යයි, ඒවා විස්ථාපනය වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඉන්ජෙක්ටර් සහ ජ්වලන සඳහා ආවේගයන් වැරදි වේලාවට පැමිණේ. මෙම අවස්ථාවේ දී එන්ජිම ද ක්රියා නොකරනු ඇත.

ඉන්ජෙක්ටර් වල විද්යුත් ප්රතිරෝධය ohmmeter සමඟ පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. එක් එක් ඉන්ජෙක්ටරය තුළ එය 12 ... 15 Ohms විය යුතුය. සම්බන්ධක පටි වල වයර් ප්රතිරෝධය 1 ohm ට වඩා අඩුය.

පාලකය (ECU) මාරු කළ හැකි සහ මාරු කළ නොහැකි යෙදවුම්වල බලය තිබීම සඳහා පරීක්ෂා කරනු ලැබේ (පින් 18 සහ 37, රූපය 11 බලන්න). බලයක් නොමැති නම්, ප්‍රධාන රිලේ පරීක්ෂා කරනු ලැබේ, ෆියුස් සබැඳියසහ ෆියුස් X, Y සහ Z.

සීතල කාලගුණය තුළ එන්ජිම හොඳින් ආරම්භ නොවන්නේ නම් (උෂ්ණත්වයේ දී පරිසරය-20 ° C ට වඩා අඩු), ඔබට ගෑස් පැඩලය තද කර ආරම්භකය සමඟ එන්ජිම ක්‍රෑන්ක් කළ හැකිය (මෙම අවස්ථාවේ දී, ඉන්ධන සපයනු නොලැබේ), එමඟින් සිලින්ඩරවල ලේ ගැලීමට ඉඩ සලසයි. ඉන්පසුව, පැඩලය මුදා හැරීමෙන්, ඔබට නැවත ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය. මෙය සාර්ථක වුවහොත්, IAC හෝ සංවේදක වලින් එකක් දෝෂ සහිත වේ (බොහෝ විට DTOZH). නමුත් දුර්වල ආරම්භයට හේතුව ඉන්ධන පොම්පයේ හෝ ඉන්ධන පීඩන නියාමක කපාටයේ අක්රිය වීම හේතුවෙන් අඩු ඉන්ධන පීඩනය විය හැකිය.

තෙරපුම් ස්ථාන සංවේදකය (TPS) ද ආරම්භ වීම වැළැක්විය හැකිය. එහි වෝල්ටීයතාව 3.4 V පමණ නම්, එය බොහෝ විට ආරම්භ නොවනු ඇත. 0.1 ... 0.2 V වෝල්ටීයතාවයක් ලබා දීමෙන් එය නිවා දැමීමට හෝ මඟ හැරිය හැක.

සමහර අවස්ථාවලදී, DPKV හැර අනෙකුත් සියලුම සංවේදක ECU වෙතින් විසන්ධි කර නැවත ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කරන විට, එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සඳහා හදිසි විකල්පයක් විය හැකිය. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබ පර්යේෂණාත්මකව තීරණය කළහොත් එන්ජිම ආරම්භ කළ හැකිය ආරම්භක ස්ථානයගෑස් පැඩල්.

එය ආරම්භ වන්නේ නම්, දැන් ESAU-D සහ එහි මූලද්රව්යවල පරාමිතීන් පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ (වගුව 9 බලන්න).

ESAU-D දෝශ නිරාකරණය කිරීමේදී රෝග විනිශ්චය කේත (DC) භාවිතා කිරීම

එන්ජිම ආරම්භ කර උණුසුම් කිරීමෙන් පසු, රෝග විනිශ්චය පරිපථයේ ක්‍රියාකාරීත්වය ප්‍රථමයෙන් පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසුව, පවතින ඕනෑම ක්‍රමයක් භාවිතා කරමින් රෝග විනිශ්චය කරදර කේත කියවන්න. මෙය සිදු කරන්නේ කෙසේද යන්න නිශ්චිත පරීක්ෂක සඳහා මෙහෙයුම් උපදෙස් වල විස්තර කර ඇත. මෙය ස්කෑනර්-පරීක්ෂකයක් හෝ IBM PC-මෘදුකාංග පරීක්ෂකයක් නම්, සම්පූර්ණ ESAU-D පරිධිය (ක්‍රියාකාරක සහ සංවේදක) පරීක්ෂා කර විවිධ ගතික පරීක්ෂණ සිදු කළ හැකිය. ESAU-D හි සිදුවන දෙයෙහි හේතුව-සහ-ඵල සම්බන්ධතාවය තහවුරු කිරීම සඳහා ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ලැබෙන DCs විශ්ලේෂණය කළ යුතුය.

පරීක්ෂා කිරීමට පෙර, පහත සඳහන් කොන්දේසි සපුරාලිය යුතුය:
එන්ජිම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය දක්වා උණුසුම් වේ;
එන්ජිම අඩු අක්රිය වේගයකින් ධාවනය වේ;
රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධතාබිමට කෙටි නොවේ;
DST-2 (හෝ ඒ හා සමාන) උපාංගය සම්බන්ධ නොවේ;
වායු සමීකරණ (සවි කර ඇත්නම්) අක්රිය කර ඇත;
සෘණ කලම්ප ඩිජිටල් වෝල්ට්මීටරයබිමට ආරක්ෂිතව සම්බන්ධ කර ඇත.

වගුවේ 10 රෝග විනිශ්චය කේත පෙන්වයි, විය හැකි දෝෂ සහිත ඒවා විදුලි පරිපථ, මෙන්ම හඳුනාගත් වැරදි වල අතිරේක ප්රකාශනයන්.

මෙම වගුවේ "වෝල්ටීයතා" සහ "පරිපථ අක්රිය වීමේ විය හැකි සංඥා" තීරු වල, පහත සඳහන් සටහන් භාවිතා වේ:
(1) - එන්ජිම ක්‍රෑන්ක් නොකර ජ්වලනය ක්‍රියාත්මක කිරීමෙන් පසු පළමු තත්පර දෙක තුළ 0.1 V ට අඩු;
(2) - ධාවක රෝදවල පිහිටීම අනුව 1 V ට අඩු හෝ 10 V ට වැඩි ස්ථාවර මෝටර් රථය. රිය පැදවීමේදී, වෝල්ටීයතාවය වේගය අනුව වෙනස් වේ;
(3) - උෂ්ණත්වය අනුව වෙනස් වේ;
(4) - තට්ටු සංවේදකය (DS) ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජිමෙහි එම කොටසෙහි කම්පන මට්ටම අනුව වෙනස් වේ;
(5) - එන්ජිමේ වේගය අනුව වෙනස් වේ;
(6) - එන්ජිම උණුසුම් වන විට බැටරිය මත වෝල්ටීයතාවය (B+);
(7) - බිඳීම;
(8) - විවෘත පරිපථය / කෙටි පරිපථය;
(9) - පරිපථය බිමට කෙටි වේ;
(10) - පරිපථය +12 V දක්වා වසා ඇත;
(11) - ස්පන්දනවල තීරුබදු චක්‍රය මත පදනම්ව, බැටරි වෝල්ටීයතාවයේ සිට 1 V ට අඩු වෝල්ටීයතාවය දක්වා පරාසයක වෙනස් වේ;
(12) - රිලේ ක්‍රියාත්මක වන විට, 0.1 V ට අඩු, සහ රිලේ අක්‍රිය වූ විට - බැටරි වෝල්ටීයතාවයට සමාන වේ;
(13) - ක්‍රියාත්මක කළ විට පාලන ලාම්පුව 0.5 V ට අඩු වෝල්ටීයතාවයක්, අක්රිය වූ විට, බැටරි වෝල්ටීයතාව ස්පර්ශය මත දිස්වේ;
(14) - එන්නත් ස්පන්දනවල කාලසීමාව සහ වාර ගණන වැඩි වීමත් සමඟ අඩු වේ;
(B+) - බැටරි වෝල්ටීයතාවයට සමාන විය යුතුය.

කම්බියේ වර්ණය (2 වන තීරුව), නම් කරන ලද P (දම්), KR (රතු) යන තනතුරට අනුරූප වේ.

ESAU-D හි සැඟවුණු දෝෂ පිළිබඳ සංකල්පය

සමහර ESAU-D අක්‍රමිකතා ව්‍යංග හෝ සැඟවිය හැක. මෙය උදාහරණයක් ලෙස, ESAU-D සංරචකවල ලක්ෂණ වල කෙටි කාලීන වෙනසක් නිසා විය හැකිය, එය පද්ධතියේ දෝෂ වලට තුඩු දෙයි. සමහර මෝටර් පරීක්ෂකයින්ට "පාවෙන" දෝෂයේ මූලාශ්රය පැහැදිලි කිරීම සඳහා යම් කාල පරිච්ඡේදයක් තුළ ESAU-D පරාමිතීන්හි වෙනස්කම් වාර්තා කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන විශේෂ මාදිලියක් ඇත. උදාහරණයක් ලෙස DST-2 හි මෙම මාදිලිය "දත්ත එකතු කිරීම" ලෙස හැඳින්වේ.

වගුවේ 11 BOSCH MP7.0 පාලකය සමඟ ESAU-D (VAZ) හි පරාමිතීන් පෙන්වයි (DST-2 භාවිතයෙන් ඉවත් කර ඇත), DC දෝෂයක් නොමැති විට රෝග විනිශ්චය සඳහා භාවිතා කළ හැකිය.

අංක 6 "අලුත්වැඩියා සහ සේවා" 2003 ජූනි

VAZ මෝටර් රථ රෝග විනිශ්චය

2 වන කොටස - "රෝග විනිශ්චය" පහත කොටස් වලින් සමන්විත වේ:

සාමාන්ය තොරතුරු

රෝග විනිශ්චය ක්‍රියා පටිපාටිය, ආරක්ෂක පියවර සහ DST-2M රෝග විනිශ්චය උපාංගය පිළිබඳ තොරතුරු. විස්තරයක් ද සපයා ඇත විදුලි සම්බන්ධතාඑන්ජින් පාලන පද්ධති සහ පාලක සම්බන්ධක සම්බන්ධතා පැවරීම.

"A" කොටස සහ රෝග විනිශ්චය කාඩ්පත් "A"

"DIAGNOSTIC CIRCUIT CHECK", අක්‍රමිකතා දර්ශකය සඳහා රෝග විනිශ්චය කාඩ්පත්, එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට නොහැකි වූ විට පියවර සහ අනෙකුත් සාමාන්‍ය කාඩ්පත් ඇතුළු රෝග විනිශ්චය ක්‍රියා පටිපාටිය පිළිබඳ මූලික තොරතුරු අඩංගු වේ.

වැරදි කේත කාඩ්පත්

රෝග විනිශ්චය පරිපථය පරීක්ෂා කිරීමේදී, පාලකයේ මතකයේ ගබඩා කර ඇති දෝෂ සහිත කේතයක් අනාවරණය වුවහොත් මෙම කාඩ්පත් භාවිතා වේ. කේත එකකට වඩා තිබේ නම්, විශ්ලේෂණය සහ දෝශ නිරාකරණය සැමවිටම P0560 (වැරදි ප්‍රධාන වෝල්ටීයතාව) හෝ P0562 (අඩු ප්‍රධාන වෝල්ටීයතාව) සමඟ ආරම්භ විය යුතුය.

"B" කොටස රෝග විනිශ්චය දෝෂ කාඩ්පත්.

DTC හෝ අතරමැදි DTC නොමැති නම්, මෙම කොටස කාර්මිකයාට ගැටලුව තීරණය කිරීමට උපකාර කරයි. මෙම අවස්ථා වලදී, රෝග විනිශ්චය ආරම්භ කළ යුත්තේ රෝග විනිශ්චය පරිපථය පරීක්ෂා කිරීමෙනි.

"C" කොටස සහ රෝග විනිශ්චය කාඩ්පත් "C" (එන්ජින් පාලන පද්ධති සංරචක සඳහා කාඩ්පත් පරීක්ෂා කරන්න).

මෙම කොටසෙහි එන්ජින් පාලන පද්ධතියේ නිශ්චිත අංග පරීක්ෂා කිරීම මෙන්ම ඒවායේ නඩත්තුව පිළිබඳ තොරතුරු අඩංගු වේ. ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියේ මූලද්රව්ය, ජ්වලන පද්ධතිය ආදිය පිළිබඳ තොරතුරු එහි අඩංගු වේ.

සාමාන්ය තොරතුරු

බෙදා හරින ලද ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සමඟ එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතියේ රෝග විනිශ්චය තරමක් සරල ය, එය සිදු කරන අනුපිළිවෙල නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ.

රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීම සඳහා, ඉලෙක්ට්රොනික හා පරිගණක තාක්ෂණ ක්ෂේත්රයේ විශේෂ දැනුමක් අවශ්ය නොවේ. දැනුම ප්රමාණවත්ය මූලික සංකල්පවිදුලි ඉංජිනේරු විද්යාව සහ සරල විද්යුත් රූප සටහන් කියවීමේ හැකියාව. මීට අමතරව, ඔබට ඩිජිටල් බහුමාපකය සමඟ අත්දැකීම් තිබිය යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලික කරුණු පිළිබඳ හොඳ අවබෝධයක් අවශ්ය වේ.

ඕනෑම පද්ධතියක දෝෂ පිළිබඳ සාර්ථක රෝග විනිශ්චය සඳහා පළමු හා වැදගත්ම කොන්දේසිය වන්නේ එහි ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය අවබෝධ කර ගැනීමයි. අළුත්වැඩියා කිරීමට පෙර, වැඩ කරන තත්වයක් දෝෂ සහිත තත්වයකට වඩා වෙනස් වන්නේ කෙසේද යන්න පැහැදිලිව තේරුම් ගත යුතුය.

"සැලසුම් කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම" යන අත්පොතෙහි 1 වන කොටස සමඟ හුරුපුරුදු වීම හොඳ ආරම්භයක්සාමාන්ය තත්ව යටතේ පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය සහ එහි මූලද්රව්ය තේරුම් ගැනීමට.

රෝග විනිශ්චය විස්තර සහ රෝග විනිශ්චය කාඩ්පත්ඇතැම් රෝග විනිශ්චය මෙවලම් සඳහන් කර ඇත (උපග්රන්ථය 2 බලන්න). මෙම රෝග විනිශ්චය මෙවලම් විශේෂිත අරමුණු සඳහා භාවිතා කරනු ලබන අතර, රෝග විනිශ්චය ක්‍රියා පටිපාටිය විස්තර කරන රෝග විනිශ්චය කාඩ්පත් ගොඩනගා ඇත්තේ මෙම මෙවලම් භාවිතා කිරීමේ පදනම මත ය.

රෝග විනිශ්චය මෙවලම් ගැන කතා කිරීම, විශේෂ රෝග විනිශ්චය මෙවලම් කිසිවක් පුද්ගලයෙකුට ප්රතිස්ථාපනය කළ නොහැකි බව මතක තබා ගැනීම වැදගත්ය. මෙවලම සහ රෝග විනිශ්චය මෙවලම් පුද්ගලයෙකු සඳහා රෝග විනිශ්චය සිදු නොකරන අතර රෝග විනිශ්චය කාඩ්පත් සහ රෝග විනිශ්චය ක්‍රියා පටිපාටිය පිළිබඳ විස්තරයක් සඳහා අවශ්‍යතාවය ඉවත් නොකරයි.

ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ පිටුපස ඇති දේ අප අමතක නොකළ යුතුය මූලික එන්ජිමඅභ්යන්තර දහන. එන්ජින් පාලන පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය යාන්ත්රික පද්ධතිවල සෞඛ්යය මත රඳා පවතී.

මතක් කිරීමක් ලෙස, පහත දැක්වෙන්නේ එන්ජින් පාලන පද්ධතියේ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවලට වැරදි ලෙස ආරෝපණය කළ හැකි දෝෂ තත්ත්වයන් කිහිපයකි:

ප්රමාණවත් සම්පීඩනය;

වාතය කාන්දු වීම;

පිටාර පද්ධති පේටන්ට් සීමාව සීමා කිරීම;

කොටස් පැළඳීම සහ නුසුදුසු එකලස් කිරීම හේතුවෙන් කපාට වේලාවේ අපගමනය;

දුර්වල ඉන්ධන ගුණාත්මකභාවය;

නඩත්තු කාලසීමාවන්ට අනුකූල වීමට අපොහොසත් වීම.

2.2 සඳහා පූර්වාරක්ෂාව VAZ කාර් රෝග විනිශ්චය

වාහනයක වැඩ කරන විට, පහත සඳහන් අවශ්යතා නිරීක්ෂණය කළ යුතුය.

1. පාලකය විසුරුවා හැරීමට පෙර, බැටරියෙන් බිම වයර් විසන්ධි කිරීම අවශ්ය වේ.

2. බැටරියට විශ්වාසදායක සම්බන්ධතාවයකින් තොරව එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට අවසර නැත.

3. එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට ඔන්බෝඩ් ජාලයෙන් බැටරිය විසන්ධි කිරීමට අවසර නැත.

4. ආරෝපණය කරන විට, බැටරිය ඔන්-බෝඩ් ජාලයෙන් විසන්ධි කළ යුතුය.

5. රැහැන් පටිවල සම්බන්ධතා වල විශ්වසනීයත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම සහ බැටරි පර්යන්තවල පිරිසිදුකම පවත්වා ගැනීම අවශ්ය වේ.

6. එන්ජින් පාලන පද්ධතියේ රැහැන් පටි කුට්ටි සැලසුම් කිරීම යම් දිශානතියකින් පමණක් සංසර්ගය සඳහා ඉඩ ලබා දේ.

නිසි ලෙස නැඹුරු වූ විට, උච්චාරණය අපහසු නැත. වැරදි ලෙස දිශානුගත සන්ධියක් අවහිර කිරීම, මොඩියුලය හෝ වෙනත් පද්ධති මූලද්රව්යයේ අසාර්ථකත්වයට හේතු විය හැක.

1. ජ්වලනය ක්රියාත්මක වන විට ECM මූලද්රව්යවල පෑඩ් සම්බන්ධ කිරීමට හෝ වෙන් කිරීමට ඉඩ නොදේ.

2. විදුලි පෑස්සුම් කටයුතු සිදු කිරීමට පෙර, බැටරියෙන් වයර් විසන්ධි කිරීම සහ පාලකයෙන් බ්ලොක් කිරීම අවශ්ය වේ.

3. සම්බන්ධතා වල විඛාදනය වැලැක්වීම සඳහා, පීඩනය යටතේ ජල ජෙට් සමඟ එන්ජිම පිරිසිදු කරන විට, පද්ධතියේ මූලද්රව්යවල ඉසින යන්ත්රය යොමු නොකරන්න.

4. දෝෂ සහ සේවා කළ හැකි සංරචක වලට හානි වැළැක්වීම සඳහා, රෝග විනිශ්චය කාඩ්පත් වල නිශ්චිතව දක්වා නොමැති පාලන සහ මිනුම් උපකරණ භාවිතා කිරීමට අවසර නැත.

5. 10 MOhm ට වැඩි ශ්‍රේණිගත අභ්‍යන්තර ප්‍රතිරෝධයක් සහිත ඩිජිටල් වෝල්ට්මීටරයක් ​​භාවිතයෙන් වෝල්ටීයතා මිනුම් සිදු කරන්න.

6. ඔබ පාලක ලාම්පුවක් සහිත පරීක්ෂණයක් භාවිතා කිරීමට අදහස් කරන්නේ නම්, ඔබ අඩු බලැති ලාම්පුවක් (4 W දක්වා) භාවිතා කළ යුතුය. අධි බලැති ලාම්පු භාවිතා කිරීම, උදාහරණයක් ලෙස, හෙඩ් ලයිට් සිට, අවසර නැත. පරීක්ෂණ ලාම්පුවේ බලය නොදන්නේ නම්, පාලක පරිපථ නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා භාවිතා කිරීමට ආරක්ෂිත බව ලාම්පුවේ සරල පරීක්ෂණයකින් තහවුරු කිරීම අවශ්ය වේ.

මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ පරීක්ෂණ ලාම්පුව සමඟ ශ්‍රේණිගතව නිවැරදි ammeter (අඩු-ප්‍රතිරෝධක ඩිජිටල් බහුමාපකය) සම්බන්ධ කළ යුතු අතර බැටරියෙන් “ලාම්පුව - ammeter” පරිපථයට බලය සැපයීම (රූපය 2.2-01).

ammeter 0.25 A (250 mA) ට වඩා අඩු ධාරාවක් පෙන්නුම් කරන්නේ නම්, ලාම්පුව භාවිතා කිරීමට ආරක්ෂිත වේ. ammeter 0.25 A ට වඩා වැඩි ධාරාවක් පෙන්නුම් කරන්නේ නම්, ලාම්පුව භාවිතා කිරීම අනතුරුදායක වේ.

7. එන්ජින් පාලන පද්ධතිය 81-පර්යන්ත සම්බන්ධකයක් සහිත පාලකයක් භාවිතා කරයි, එය පහසුවෙන් ළඟා විය නොහැකි ස්ථානයක පිහිටා ඇත. බාහිර සම්බන්ධ කිරීම සඳහා සම්බන්ධක කුට්ටි ඇතුළත පර්යන්ත නොමැති බැවින් මිනුම් උපකරණ, ඉන්ජෙක්ෂන් පද්ධතියේ පටි පරිපථවල සේවා හැකියාව පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, පාලකය සහ වයර් පටි අතර සම්බන්ධ කර ඇති විශේෂ සංඥා බෙදීම් (රූපය 2.2-02) භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ.

8. එන්ජින් පාලන පද්ධතියේ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංග විද්‍යුත් ස්ථිතික විසර්ජනයට ගොදුරු වේ, එබැවින් ඒවා සමඟ වැඩ කිරීමේදී විශේෂයෙන් පාලකය ගැන සැලකිලිමත් විය යුතුය.

අවධානය. විද්යුත් ස්ථිතික විසර්ජනයෙන් හානි වැළැක්වීම සඳහා, පාලකයේ ලෝහ නිවාස විසුරුවා හැරීම හෝ සම්බන්ධක ප්ලග් ස්පර්ශ නොකරන්න.

2.1 පුවරුවේ රෝග විනිශ්චය පිළිබඳ විස්තරය

“On-board diagnostics” යනු පහත සඳහන් කාර්යයන් ඉටු කරන මෘදුකාංග සහ දෘඩාංග (පාලකය, සංවේදක, ක්‍රියාකාරක) පද්ධතියකි.

1) ඊසීඑම් සහ එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ දෝෂ නිර්ණය කිරීම සහ හඳුනා ගැනීම, මෙයට හේතු වන්නේ:

මගී මෝටර් රථ සඳහා අදාළ රටෙහි දැනට ක්‍රියාත්මක වන පාරිසරික ප්‍රමිතීන් මගින් තීරණය කරනු ලබන මෝටර් රථවලින් පිටවන වායූන්ගේ විෂ වීම සඳහා වන සීමාවන් ඉක්මවා යාම;

එන්ජිමේ බලය සහ ව්යවර්ථය අඩු වීම, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම සහ මෝටර් රථයේ ධාවන ලක්ෂණ පිරිහීම සඳහා;

එන්ජිම සහ එහි සංරචක අසමත් වීම (වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණය වැරදි ලෙස ගිනි ගැනීමකදී උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයට පුපුරා යාම හෝ හානි වීම හේතුවෙන් පිස්ටන් දැවී යාම).

2) අක්‍රමිකතා දර්ශකය ක්‍රියාත්මක කිරීමෙන් අක්‍රියතාවයක් පවතින බව රියදුරුට දැනුම් දීම.

3) අක්රිය වීම පිළිබඳ තොරතුරු සුරැකීම. හඳුනාගැනීමේ මොහොතේදී, පහත තොරතුරු පාලකයේ මතකයට ඇතුළත් වේ:

ජාත්යන්තර වර්ගීකරණයට අනුව වැරදි කේතය (වගුව 2.3-01 බලන්න);

DST-2M රෝග විනිශ්චය උපකරණය සමඟ තොරතුරු හුවමාරු සැසියකදී අක්‍රියතාවයක් පෙන්නුම් කරන තත්ත්ව කොඩි (ලකුණු);

ඊනියා කැටි රාමුව යනු දෝෂය ලියාපදිංචි වූ අවස්ථාවේ ECM සඳහා වැදගත් වන පරාමිතිවල අගයන් වේ.

දෝෂ කේත සහ අදාළ අමතර තොරතුරුඑන්ජින් පාලන පද්ධතියේ ගැටළු සොයා ගැනීමට සහ දෝශ නිරාකරණය කිරීමට විශේෂඥයින්ට වඩාත් පහසු වේ.

4) ECM හි හදිසි මෙහෙයුම් මාතයන් සක්රිය කිරීම. දෝෂයක් අනාවරණය වූ විට, සෘණාත්මක ප්රතිවිපාක වළක්වා ගැනීම සඳහා පද්ධතිය හදිසි මෙහෙයුම් මාදිලි වෙත මාරු වේ (ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇත). ඔවුන්ගේ සාරය නම්, කිසියම් සංවේදකයක් හෝ එහි පරිපථයක් අසමත් වුවහොත්, එන්ජිම පාලනය කිරීම සඳහා පාලකය EPROM හි ගබඩා කර ඇති ප්රතිස්ථාපන අගයන් භාවිතා කරයි. මෙම අවස්ථාවේදී, මෝටර් රථය සේවා ස්ථානයට ධාවනය කිරීමට හැකි වනු ඇත.

5) රෝග විනිශ්චය උපකරණ සමඟ අන්තර්ක්‍රියා සහතික කිරීම. පුවරුවේ ඇති රෝග විනිශ්චය පද්ධතිය අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය සක්‍රිය කිරීමෙන් දෝෂයක් පවතින බව පෙන්නුම් කරයි. එවිට පුවරුවේ ඇති රෝග විනිශ්චය පද්ධතිය, විශේෂ උපකරණ භාවිතයෙන්, පාලක මතකයේ ගබඩා කර ඇති රෝග විනිශ්චය තොරතුරු ලබා ගත යුතුය. මෙම කාර්යය සඳහා, එන්ජින් පාලන පද්ධතිය තුළ අනුක්‍රමික තොරතුරු සම්ප්‍රේෂණ නාලිකාවක් සංවිධානය කර ඇති අතර, එයට ECM පාලකයක් (සම්ප්‍රේරකයක් ලෙස), රෝග විනිශ්චය උපාංගයක් සම්බන්ධ කිරීම සඳහා ප්‍රමිතිගත බ්ලොක් එකක් (රූපය 2.3-01, 2.3-02) සහ වයරයක් ඇතුළත් වේ. ඒවා සම්බන්ධ කිරීම (K- රේඛාව). බ්ලොක් එකට අමතරව, තොරතුරු හුවමාරු කිරීමේ ප්රොටෝකෝලය සහ සම්ප්රේෂණය කරන ලද පණිවිඩවල ආකෘතිය ද ප්රමිතිගත කර ඇත. හඳුනාගත් අක්‍රමිකතා සහ එන්ජින් පාලන පද්ධතියේ තත්වය පිළිබඳ තොරතුරු ලබා ගැනීමට අමතරව, ක්‍රියාකරුවන් පාලනය කිරීමෙන් සත්‍යාපන පරීක්ෂණ ගණනාවක් සිදු කිරීමට යතුරු පුවරුවේ රෝග විනිශ්චය පද්ධතිය ඔබට ඉඩ සලසයි.

අවධානය. වාහනයේ ප්‍රතිශක්තිකරණයක් ස්ථාපනය කර නොමැති නම්, DST-2M උපාංගය භාවිතයෙන් එන්ජින් පාලන පද්ධතිය හඳුනා ගැනීම සඳහා, ප්‍රතිශක්තිකරණ පාලන ඒකකයට සම්බන්ධ බ්ලොක් එකේ “18” සහ “9” සම්බන්ධතා සම්බන්ධ කිරීම අවශ්‍ය වේ.

පුවරුවේ ඇති රෝග විනිශ්චය පද්ධතියේ ප්‍රධාන අංගය වන්නේ ECM ය. ඔබගේ අමතරව ප්රධාන කාර්යය(ඉන්ධන මිශ්රණයේ දහන ක්රියාවලීන් පාලනය කිරීම) එය ස්වයං-රෝග විනිශ්චය සිදු කරයි.

මෙම කාර්යය ඉටු කරන විට, පාලකය සංඥා නිරීක්ෂණය කරයි විවිධ සංවේදකසහ ECM හි ක්‍රියාකරුවන්. මෙම සංඥා පාලක මතකයේ ගබඩා කර ඇති පාලන අගයන් සමඟ සංසන්දනය කරයි. තවද යම් සංඥාවක් ඉක්මවා ගියහොත් පාලන අගයන්, එවිට පාලකය මෙම තත්වය දෝෂයක් ලෙස ඇගයීමට ලක් කරයි (උදාහරණයක් ලෙස, සංවේදක ප්‍රතිදානයේ වෝල්ටීයතාව ශුන්‍යයට සමාන වේ - කෙටි පරිපථය බිමට), මතකයේ අනුරූප දෝෂය ජනනය කර වාර්තා කරයි. රෝග විනිශ්චය තොරතුරු(ඉහත බලන්න), දෝෂ දර්ශකය සක්රිය කරයි, සහ ECM හි හදිසි මෙහෙයුම් මාදිලි වෙතද මාරු වේ.

පාලකය "ස්ටෑන්ඩ් බයි" මාදිලියට මාරු වීමෙන් පසු ජ්වලනය සක්‍රිය කර නතර වන මොහොතේ සිට පුවරුවේ රෝග විනිශ්චය පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වීමට පටන් ගනී (ප්‍රධාන රිලේ අක්‍රිය කිරීමෙන් පසුව සිදු වේ). එක් හෝ තවත් රෝග විනිශ්චය ඇල්ගොරිතමයක් සක්රිය කිරීමේ මොහොත සහ එහි ක්රියාකාරිත්වය අනුරූප එන්ජින් මෙහෙයුම් ආකාරයන් මගින් තීරණය වේ.

රෝග විනිශ්චය ඇල්ගොරිතම කණ්ඩායම් තුනකට බෙදිය හැකිය:

1) සංවේදක රෝග විනිශ්චය. පාලකය, සංවේදක නිමැවුම් සංඥාවේ අගය නිරීක්ෂණය කිරීම, අක්රිය වීමේ ස්වභාවය තීරණය කරයි,

2) ECM ක්‍රියාකාරක වල රෝග විනිශ්චය (රියදුරු මත පදනම් වූ රෝග විනිශ්චය). පාලකය විසින් පාලක පරිපථ විවෘත කිරීම, කෙටි කලිසම් සිට බිම හෝ කෙටි කලිසම් බල ප්‍රභවය වෙත පරීක්ෂා කරයි.

3) ECM උප පද්ධතිවල රෝග විනිශ්චය (ක්‍රියාකාරී රෝග විනිශ්චය).

එන්ජින් පාලන පද්ධතිය තුළ, උප පද්ධති කිහිපයක් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය - ජ්වලනය, ඉන්ධන සැපයුම, නිෂ්ක්‍රීය වේගය පවත්වා ගැනීම, පිටාර වායු උදාසීන කිරීම, පෙට්‍රල් වාෂ්ප ප්‍රතිසාධනය යනාදිය. ක්‍රියාකාරී රෝග විනිශ්චය ඔවුන්ගේ කාර්යයේ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ නිගමනයක් සපයයි. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, පද්ධතිය තවදුරටත් තනි සංවේදක හෝ ක්‍රියාකරුවන් නිරීක්ෂණය නොකරයි, නමුත් සමස්තයක් ලෙස සමස්ත උප පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය ගුනාංගීකරනය කරන පරාමිතීන්. උදාහරණයක් ලෙස, ජ්වලන උප පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ ගුණාත්මකභාවය එන්ජිමේ දහන කුටිවල වැරදි ලෙස ගිනි තැබීම් මගින් විනිශ්චය කළ හැකිය. ඉන්ධන අනුවර්තනය කිරීමේ පරාමිතීන් ඉන්ධන සැපයුම් උප පද්ධතියේ තත්වය පිළිබඳ තොරතුරු සපයයි. සෑම උප පද්ධතියකටම සාමාන්‍ය අගයන්ගෙන් එහි පරාමිතීන්ගේ උපරිම අවසර ලත් අපගමනය සම්බන්ධයෙන් තමන්ගේම අවශ්‍යතා ඇත.

දෝෂ දර්ශකය

VAZ-11183, 21101 මෝටර් රථ සඳහා දෝෂ දර්ශකය උපකරණ පොකුරේ පිහිටා ඇත.

අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය දැල්වීමෙන් රියදුරුට එය පෙන්නුම් කරයි පුවරු පද්ධතියරෝග විනිශ්චය මගින් ECM හි අක්‍රියතාවයක් හඳුනාගෙන ඇති අතර වාහනයේ වැඩිදුර චලනය හදිසි ප්‍රකාරයේදී සිදු වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, රියදුරුට බැඳී සිටී හැකි කෙටිම කාලයතාක්ෂණික සේවා විශේෂඥයින් වෙත වාහනය තබන්න.

අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය දැල්වීමෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ ECM සංරචක වලට බරපතල හානි සිදුවිය හැකි අක්‍රියතාවයක් පවතින බවයි (උදාහරණයක් ලෙස, වැරදි ලෙස ගිනිගැනීම් උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයට හානි කළ හැකිය).

ජ්වලනය සක්‍රිය කළ විට, දර්ශකය දැල්විය යුතුය - මේ ආකාරයෙන් ECM ලාම්පුවේ සහ පාලන පරිපථයේ සේවා හැකියාව පරීක්ෂා කරයි. එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු, පාලක මතකය එය හැරවීම සඳහා කොන්දේසි අඩංගු නොවේ නම්, දර්ශකය පිටතට යා යුතුය.

විදුලි සම්බන්ධකවල හෝ සම්බන්ධතා නැතිවීම නිසා ඇති විය හැකි අහඹු, තාවකාලික දෝෂ වලින් ආරක්ෂා වීමට අස්ථායී වැඩඑන්ජිම, ECM හි අක්‍රියතාවයක් හඳුනා ගැනීමෙන් පසු නිශ්චිත කාලයකට පසු දර්ශකය ක්‍රියාත්මක වේ. මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ, පුවරුවේ ඇති රෝග විනිශ්චය පද්ධතිය දෝෂයක් තිබේදැයි පරීක්ෂා කරයි.

අක්‍රිය වීමට හේතු ඉවත් කිරීමෙන් පසු, යම් ප්‍රමාද කාලයකින් පසු අනතුරු ඇඟවීම ක්‍රියා විරහිත කරනු ඇත, එම කාලය තුළ අක්‍රියතාව නොපෙන්වයි, සහ අනතුරු ඇඟවීම ක්‍රියාත්මක කිරීමට අවශ්‍ය වෙනත් දෝෂ කේත පාලකයාගේ මතකයේ නොමැති නම්.

රෝග විනිශ්චය උපකරණ භාවිතයෙන් පාලක මතකයෙන් දෝෂ කේත ඉවත් කරන විට (මකා දැමීම) අනතුරු ඇඟවීම ක්‍රියා විරහිත වේ.

VAZ මෝටර් රථ රෝග විනිශ්චය කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය

සෑම රෝග විනිශ්චය කටයුතුසෑම විටම "රෝග විනිශ්චය පරිපථ පරීක්ෂාව" සමඟ ආරම්භ විය යුතුය

රෝග විනිශ්චය පරිපථ පරීක්ෂාව මඟින් පද්ධතියේ මූලික චෙක්පතක් සපයන අතර පසුව යාන්ත්‍රිකය වෙනත් අතින් සිතියම් වෙත යොමු කරයි. එය සියලු වැඩවල ආරම්භක ස්ථානය විය යුතුය.

සම්පූර්ණ අත්පොත තනි යෝජනා ක්‍රමයකට අනුව ගොඩනගා ඇති අතර, ඒ අනුව රෝග විනිශ්චය පරිපථය පරීක්ෂා කිරීමෙන් කාර්මිකයා ඇතැම් කාඩ්පත් වෙත යවන අතර ඒවා අනෙක් අයට යැවිය හැකිය.

රෝග විනිශ්චය කාඩ්පත්වල දක්වා ඇති අනුපිළිවෙල දැඩි ලෙස පිළිපැදීම අවශ්ය වේ. රෝග විනිශ්චය අනුපිළිවෙල උල්ලංඝනය කිරීම වැරදි නිගමන සහ සේවා කළ හැකි සංරචක ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට හේතු විය හැක.

රෝග විනිශ්චය කාඩ්පත් DST-2M රෝග විනිශ්චය උපාංගයේ භාවිතය මත පදනම් වේ. එය එන්ජින් පාලන පද්ධතියේ සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න පිළිබඳ තොරතුරු කාර්මිකයාට සපයයි.

ECM නිරීක්ෂණය කිරීමට DST-2M උපාංගය භාවිතා කරයි. DST-2M උපාංගය පාලකය මඟින් රෝග විනිශ්චය අවහිරය වෙත සම්ප්‍රේෂණය කරන ලද තොරතුරු කියවා පෙන්වයි.

රෝග විනිශ්චය පරිපථ පරීක්ෂාව

පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසුව එන්ජින් මැදිරියඕනෑම රෝග විනිශ්චයක හෝ විෂ සහිත ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල නොවන හේතුව සෙවීමේ පළමු පියවර වන්නේ 2.7A වගන්තියේ විස්තර කර ඇති රෝග විනිශ්චය දාමය පරීක්ෂා කිරීමයි.

දෝෂයක් හඳුනා ගැනීම සඳහා නිවැරදි ක්රියා පටිපාටිය පහත මූලික පියවර තුනකින් සමන්විත වේ:

1. පුවරුවේ රෝග විනිශ්චය පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම. පරීක්ෂාව සිදු කරනු ලබන්නේ රෝග විනිශ්චය පරිපථ පරීක්ෂණයක් සිදු කිරීමෙනි. මෙම පරීක්ෂණය විෂ සහිත ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල නොවන හේතුව හඳුනා ගැනීම හෝ සෙවීම සඳහා ආරම්භක ලක්ෂ්‍යය වන බැවින්, එය සැමවිටම ආරම්භ කිරීම අවශ්‍ය වේ.

නම් පුවරුවේ රෝග විනිශ්චයක්රියා නොකරයි, රෝග විනිශ්චය පරිපථය පරීක්ෂා කිරීම විශේෂිත රෝග විනිශ්චය කාඩ්පතකට යොමු කරයි. අභ්‍යන්තර රෝග විනිශ්චය නිවැරදිව ක්‍රියාත්මක වන්නේ නම්, පියවර 2 වෙත යන්න.

2. වත්මන් දෝෂ කේත සඳහා පරීක්ෂා කිරීම. පාලකයේ මතකයේ වත්මන් කේතයන් තිබේ නම්, ඔබ විසින් අදාල අංක සමඟ රෝග විනිශ්චය කාඩ්පත් වෙත සෘජුවම යොමු කළ යුතුය. කේතයක් නොමැති නම්, පියවර 3 වෙත යන්න.

3. පාලකය මඟින් සම්ප්රේෂණය වන දත්ත පාලනය කිරීම. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ DST-2M උපාංගය භාවිතයෙන් තොරතුරු කියවිය යුතුය.

උපාංගයේ විස්තරය සහ එය පෙන්වන පරාමිතීන් පහත දැක්වේ. නිශ්චිත මෙහෙයුම් කොන්දේසි සඳහා සාමාන්ය පරාමිති අගයන් 2.4-01 වගුවේ දක්වා ඇත.

VAZ 2110, VAZ 2112, VAZ 2114, 2115, හි දෝෂ සඳහා දෝෂ කේත Lada viburnum, Priora ඔබට සොයා ගත හැක

VAZ මෝටර් රථ සඳහා රෝග විනිශ්චය කාඩ්පත්