ලිපියේ මාතෘකාවට කෙලින්ම යාමට පෙර, මෙය දැනටමත් 4 වන කොටස බවත් පෙර 3 කියවීමෙන් තොරව සියල්ල සම්පූර්ණයෙන්ම පැහැදිලි නොවන බවත් ඔබට මතක් කිරීමට කැමැත්තෙමි.

එබැවින්, BMW 330D E90 245 HP, 520 Nm - නිෂ්පාදකයා විසින් ප්රකාශිත ලක්ෂණ. යථාර්ථයේ දී මෙය සත්යයකි. බොහෝ සුසරක සමාගම් මුල් එන්ජිම ECU 300 l/s දක්වා සහ 600 Nm දක්වා ව්‍යවර්ථය නැවත ක්‍රමාංකනය කිරීමෙන් පොරොන්දු වේ. සුසර කිරීමෙන් පසු දැනටමත් කිලෝමීටර් දස දහස් ගණනක් ගමන් කර ඇති එවැනි කාර්ය සාධනයක් සහිත මෝටර් රථයක් දැකීමට මම ඇත්තෙන්ම කැමතියි.

අපි කතා කරන්නේ හරියටම එකම එන්ජිම ගැන නම්, නමුත් BMW X6 30D මත නම්, මම තවමත් එය විශ්වාස කරමි, නමුත් 3 Series මෝටර් රථයක නොවේ. ඔව්, එන්ජින් සමාන වේ, නමුත් සිසිලන පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වන අතර, එය හරියටම එයයි දුර්වලකම BMW 330D.

පරමාදර්ශී තත්වයන් යටතේ ලබාගත් ප්රස්ථාරයේ පමණක් නොව, වඩාත් දුෂ්කර තත්වයන් තුළද බලය අවශ්ය වේ. උදාහරණයක් ලෙස, උණුසුම් ගිම්හාන දිනයක. මිනුම් ප්රතිඵලය දෙස බැලීමට මම යෝජනා කරමි

4 වන ගියර් වලින් මනිනු ලැබේ, උෂ්ණත්වය අංශක 32 සහ අවසානයේ 220 l/s, ව්යවර්ථ 528 NM. ප්රධාන දෙය, ඩීසල් එන්ජින් පිළිබඳ පෝස්ට් වලින් ඔබට මතක ඇති පරිදි, පිටාර වායු EGT වල උෂ්ණත්වය වේ. තොගයේ, මෙම එන්ජිම මත එය අංශක 730 දක්වා ළඟා වේ (ප්රස්තාරය බලන්න). මෙම යන්ත්‍රයේ ව්‍යවර්ථය ආරක්ෂිතව ඉහළ නැංවීම ප්‍රශ්නයක් නොවේ, නමුත් එන්ජිම අධික ලෙස රත් නොකර 2800 rpm වලින් පසුව එය නඩත්තු කිරීම මෘදුකාංගයෙන් විසඳිය නොහැක. ඔබට ප්රස්ථාරයේ දැකිය හැකි පරිදි, 3000 rpm ලක්ෂ්යයේ දී, රෝද වලින් බලය 165 බලයට සමාන වේ. තත්පර 15ක් පමණක් රඳවාගෙන සිටින විට මෙම අවස්ථාවේදී බලය වෙනස් වන ආකාරය සජීවීව බැලීමට මම යෝජනා කරමි.

අශ්වබල 185 සිට බලය 160 l / s දක්වා පහත වැටේ, එන්ජිම උෂ්ණත්වය අංශක 112 දක්වා ළඟා වේ, EGT 700 ට වඩා වැඩි වේ. එන්ජින් පාලන වැඩසටහන ඉතා දක්ෂයි, එය එන්ජිම එතරම් පහසුවෙන් මිය යාමට ඉඩ නොදෙනු ඇත, නමුත් ප්රතිඵලයක් ලෙස බලය ඉතා දැඩි ලෙස කපා හරිනු ඇත. සමාවන්න - එය තොගයකි, සුසර කිරීමේ ස්ථිරාංග සමඟ කුමක් සිදුවේදැයි ඔබට සිතාගත හැකිය.

එබැවින්, ගැටළුව හඳුනාගෙන ඇත, එය ඉදිරියට යාමට කාලයයි සරල ක්රමවිසඳුම්. මේ සඳහා ජල එන්නත් පද්ධතියක් ස්ථාපනය කර ඇත. පළමු පරීක්‍ෂණයේදී ජලය ක්‍රමානුකූලව විනාඩියකට ග්‍රෑම් 100 ක උපරිම අනුපාතයකින් සපයන ලදී. සාමාන්‍ය ජලය H2O විනාඩියකට මිලිලීටර් 100ක් පමණි. ප්‍රතිඵලය බලමු

232 l/s, ව්යවර්ථ 531 Nm, උපරිම EGT අගය අංශක 685 කි. ඔව්, දැන් ආරක්ෂිත මාදිලියේ බලය වැඩි කිරීම සඳහා විශාල රක්ෂිතයක් තිබේ.

ප්රතිඵලය තමාටම කතා කරයි - 242 l / s සහ 544 Nm ක ව්යවර්ථයක්. එහි උච්චතම අවස්ථාවේ EGT උෂ්ණත්වය අංශක 704 කි.

කුඩා න්‍යායික අපගමනය. ජලය සැපයීම, එන වාතය සිසිල් කිරීමට අමතරව, දහන කුටියේ සහ EGT හි උෂ්ණත්වය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. පරීක්ෂණය 2 හි, EGT උෂ්ණත්වය, කාණු අනුවාදයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වුවද, ජල සැපයුම 100 ml / min පමණක් වූ පරීක්ෂණ 1 ට වඩා වැඩි ය. හේතුව සිසිලනකාරකය, එන්ජිම, උත්ප්‍රේරක ආදියෙහි උෂ්ණත්වයන් බව එන්ජිම ECU විසින් හඳුනාගෙන තිබීමයි. එතරම් විශාල නොවන අතර මම ඉන්ධන එකතු කළෙමි. නැතහොත් වඩාත් නිවැරදිව, ඔහු ආරක්ෂක ගැලපීම් කිරීම නතර කළේය.

ඔබට මතක ඇති පරිදි, ඩීසල් එන්ජිමක බලය වැඩි කිරීම ඉතා සරල ය, ඉන්ධන එකතු කරන්න. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම විකල්පය තුළ ඔබේ ජීවිතය කෙටි කිරීම වඩාත් පහසු වේ ඩීසල් එන්ජිමසහ ටර්බයින. ගැටළු මඟහරවා ගැනීම සඳහා, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සහ EGT හි බලය සහ උෂ්ණත්වය අතර සමබරතාවයක් සොයා ගැනීම සැමවිටම අවශ්ය වේ.

මම එය නැවත සජීවීව නැරඹීමට යෝජනා කරනවා, 3000 rpm දී පරීක්ෂා කරන්න, නමුත් ජලය එන්නත් කිරීම සමඟ

වීඩියෝවෙන් පෙනෙන පරිදි, බලය රෝද වලින් 195 l/s දක්වා වැඩි වූවා පමණක් නොව, දිගු කාලයක් පැවති අතර අවසානයේ දී 172 l/s දක්වා පහත වැටුණි, සහ කොටස් අනුවාදයේ මෙන් 160 දක්වා නොවේ. උපරිම EGT. අගය අංශක 680 කි. එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය ද එහි උපරිමයේ (102*C) අංශක 10 කින් අඩු විය.

අපි 3 පරීක්ෂණයට යමු. දැන් අපි භාවිතා කළේ ජලය නොව, 50/50 ජලය / මෙතනෝල් ය. ප්‍රතිඵලය බලමු

මෙතනෝල් දැනටමත් ඉන්ධනයක් වන අතර ස්වභාවිකවම ජලය මෙන් නොව ශක්තිය අඩංගු වේ. ඒ අනුව, බලය 248 l/s දක්වා වැඩි වූ අතර ව්යවර්ථය 568 Nm දක්වා පමණක් නොව, EGT උෂ්ණත්වය ද සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය (740 * C).

බලය වැඩි කිරීමට මාධ්‍යයක් ලෙස මෙතනෝල් භාවිතය ඩීසල් එන්ජින්, මට පෙනෙන පරිදි, එසේ නොවේ නිවැරදි දිශාව. 50% ට වඩා මෙතනෝල් එකතු කිරීම පිපිරීමට හේතු විය හැකි අතර, එය කෙසේ වෙතත් සම්භාව්ය "චිප් සුසර කිරීම" හරහා දේශීය ඉන්ධන සැපයුම වැඩි කිරීම පහසු නොවේ. නමුත් ජලය එන්නත් කිරීම නව හැකියාවන් විවෘත කරන අතර ව්‍යවර්ථයේ ආරක්ෂිත වැඩිවීම සීමා කරන සීමාවන් විශාල ලෙස පුළුල් කරයි. උපරිම බලය. ව්යතිරේකයකි ශීත කාලය, ජලය කැටි කිරීමේ ගැටළුව විසඳීම සඳහා අවම වශයෙන් 20% මෙතනෝල් එකතු කිරීම සරලවම අවශ්ය වන විට.
කඳු නගින SUV රථ, මඩ, ආදිය. සිසිලන ගැටළු හේතුවෙන් එන්ජිමට දැඩි ආතතියක් අත්විඳින්න. ජල එන්නත් භාවිතය මෙම ගැටළුව රැඩිකල් ලෙස විසඳයි.

උනන්දුව තියෙනවනම් ඊලග පෝස්ට් එකෙන් කෙලින්ම BMW එකේම උදාහරණය පෙන්නන්නම් මාර්ගගත ක්රියාවලියබලය වැඩි කිරීම සහ කුඩා ජල ප්‍රමාණයක් එන්නත් කිරීම සමඟ මෙම කාර්යය කෙතරම් සරලද යන්න. ඉලක්කය වන්නේ ඩීසල් ධාවන මෝටර් රථයක් තැනීම නොව, ඩීසල් එන්ජිමක ක්‍රියාකාරිත්වය ආරක්ෂිතව, සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කිරීම සහ ඒ සමඟම, ඉතා ක්‍රියාකාරී රිය පැදවීමේදී සම්මත ඉන්ධන පිරවීමට වඩා කුඩා ජල බැරලයකට ඉන්ධන පිරවීමයි.

ඉහත සියලු මිනුම් සමඟ සංසන්දනාත්මක ප්‍රස්ථාරයක් ද මම ඉදිරිපත් කරමි.

ජල එන්නත් පද්ධති (ජලය/මෙතිනෝල්) ගැන මම ධනාත්මකව පැවසීමට කැමති අවසාන දෙය. තෙල් බොහෝ කාර්යයන් ඇති අතර, ඒවායින් එකක් වන්නේ විවිධ තැන්පතු වලින් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම පිරිසිදු කිරීමයි. ජලය/මෙතිනෝල් එන්නත් කිරීම මෙම කාර්යය පරිපූර්ණ ලෙස ඉටු කරයි, එයින් අදහස් වන්නේ ඔබේ තෙල් දිගු කාලයක් පවතිනු ඇති බවයි. තෙල් ඔක්සිකරණය වේ ප්රධාන හේතුවඑන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට එහි කොටස් සහ ලිහිසිකරණ පද්ධතිය විවිධ ආකාරයේ කාබන් තැන්පතු වලින් දූෂිත වීම එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය අඩු කිරීම එන්ජින් ඔයිල් ඔක්සිකරණ ක්‍රියාවලියට ඉතා ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි.

වෙනත් දේ අතර, එන්ජිමෙහි කාබන් තැන්පතු එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය සැලකිය යුතු ලෙස නරක අතට හැරේ. මම උදාහරණයක් දෙන්නම් - සියලුම මිනුම් වලින් පසුව, ජල එන්නත් සහ ජලය / මෙතනෝල් සහිත BMW මත පරීක්ෂණ, සහ ඒවායින් බොහොමයක් තිබුණි, අවසානයේ අපි අවසාන මිනුම සිදු කළෙමු, නැවතත් කාණු. ප්රතිඵලය දෙස බැලීමට මම ඔබට යෝජනා කරමි

කොන්දේසි එලෙසම පැවතුනි. ඔවුන් පවසන පරිදි - "ඔබම සිතන්න, ඔබම තීරණය කරන්න."

රියදුරන් විශාල සංඛ්යාවක් සඳහා පහසු මෙහෙයුමකාලයත් සමඟ ඔබේ මෝටර් රථය කම්මැලි වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අය ඔවුන්ගේ "ගිලීම" සුසර කිරීම ආරම්භ කිරීමට තීරණය කරයි. සමහරු ශරීරය වැඩිදියුණු කිරීමට දැඩි උනන්දුවක් දක්වන අතර තවත් සමහරු හදවත නවීකරණය කරති වාහන- එන්ජිම. ඇත්ත වශයෙන්ම, දෙවැන්න වැඩිදියුණු කිරීමට ක්‍රම විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත, නමුත් වඩාත්ම නවීන හා සිත්ගන්නා කරුණක් වන්නේ එන්ජිමට ජලය එන්නත් කිරීමයි.

ස්වාභාවිකවම, ඔබ කියන්නේ, ඔවුන්ගේ නිවැරදි මනසින් සහ සන්සුන් මතකයෙන් එන්ජිමට ජලය වත් කරන්නේ කවුද, මන්ද ජල මිටියක් ඇති වී එය අසාර්ථක වනු ඇති නිසාද? අපි ඔබව බලාපොරොත්තු සුන් කිරීමට ඉක්මන් වෙමු, එවැනි සුසර කිරීම ඵලදායී සහ ආරක්ෂිතයි. එන්ජිමට ජලය එන්නත් කිරීමේ මූලධර්මය සහ එය ඔබම කරන්නේ කෙසේද යන්න දෙස සමීපව බලමු.

කොහොමද වැඩ කරන්නේ

මුලින්ම අපි දැන හඳුනා ගනිමු රසවත් කතාවඑන්ජිමට ජලය එන්නත් කිරීම වැනි එවැනි ප්රපංචයක පෙනුම. මීට වසර 110 කට පමණ පෙර, හංගේරියාවේ සිට බයික්ස්න්කි නම් විද්‍යාඥ ඉංජිනේරුවෙක් එවකට ප්‍රාථමික වූ එන්ජින්වලට ජලය වත් කිරීමට පටන් ගත්තේය.

මෙම ප්‍රශ්නය බොහෝ කාලයක් සාකච්ඡා කළ නමුත් එය කිසි විටෙකත් වර්ධනය නොවීය. දශක 3-4 කට පසුව පමණක් ඉංග්රීසි විද්යාඥ හොප්කින්සන් මෙම මාතෘකාව බරපතල ලෙස අධ්යයනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. ඔහු එම කාලය සඳහා සම්මත එන්ජින් පිළිබඳ පර්යේෂණ කිහිපයක් කළේය. එහි ප්‍රතිඵලය තරමක් යහපත් විය, ස්වාභාවිකවම, ප්‍රමුඛතාවය වූයේ බලය වැඩි කිරීමට වඩා පිපිරවීම අඩු කිරීමටය, නමුත් එය සිදු වූ ආකාරය ඔබටම දැක ගත හැකිය.

කෙසේ වෙතත්, ඇත්ත වශයෙන්ම එන්ජිමට ජලය එන්නත් කිරීම සංවර්ධනය කර පේටන්ට් බලපත්ර ලබා ගත් අය අභ්යන්තර දහන, හැරී රිකාඩෝ විය. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔහු "අධිවේගී අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම" නමින් පොතක් පවා ලිවීය.

එකල, සන්නද්ධ ගැටුම් විශාල සංඛ්‍යාවක් හේතුවෙන් (20 වන සියවසේ 40 දශකයේ), එන්නත් කිරීම විශේෂයෙන් ගුවන් සේවා සඳහා බහුලව භාවිතා විය. නමුත් පැමිණීමත් සමඟ ජෙට් එන්ජින්, මෙම තාක්ෂණය උනන්දු නොවන බවට පත් වී ඇත. වසර ගණනාවකට පසු, 80 ගණන්වලදී, මෝටර් රථ හිමියන් එන්නත් කිරීම මතක තබා ගත් අතර මෝටර් රථයේ බලය සහ වේගය වැඩි කිරීම සඳහා එය සුසර කිරීම ලෙස භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්හ.

නමුත් දැන්, නැවත සකස් කරන්නන්ට සැබවින්ම උදව් කළ අය හමු වූ පසු, එන්ජිමට ජලය එන්නත් කිරීමේ ස්වභාවය ගැන අපට කතා කළ හැකිය. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම තුළට ජලය පමණක් නොව, මෙතිල් මධ්යසාර සමග එහි මිශ්රණය එන්නත් කරන බව සඳහන් කිරීම වටී.

අත්හදා බැලීම් මගින් ප්‍රශස්ත අනුපාතය ස්ථාපිත කර ඇති අතර එය 50 සිට 50% දක්වා වේ. එන්නත් කිරීමේ මූලධර්මය සරලයි: ඉන්ධන-වායු මිශ්රණයට සමාන්තරව, ජලීය ද්රාවණයක් ද සිලින්ඩර තුළට යවනු ලැබේ, නමුත් මෙය ලබා දෙන්නේ කුමක්ද? එය පහත සඳහන් දේ ලබා දෙයි:

• ජලය, එහි ඉහළ තාප ධාරිතාව නිසා එන්ජිමෙහි උෂ්ණත්වය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි, එමගින් කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරයි. මෙය එසේ වන්නේ ඇයි? භෞතික විද්‍යාව මතක තබා ගැනීමෙන් ඔබට මෙය පහසුවෙන්ම වැටහෙනු ඇත. කෙටියෙන් කිවහොත්, සම්මත ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, ඉන්ධන දහනය කිරීමෙන් ලැබෙන ශක්තියෙන් 40-45% මෝටර් රථය චලනය කිරීමට භාවිතා කරයි, ඉතිරිය පරිසරය "උණුසුම්" කරයි. එන්නත් කිරීම, සිලින්ඩර තුළ උෂ්ණත්වය අඩු කිරීමෙන් එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව 70% දක්වා වැඩි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, මන්ද සිසිල් වායුව සම්පීඩනය කිරීමට වඩා පහසු වන අතර සම්පීඩනය සඳහා වැය කරන ශක්තිය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ.
• එසේම, එන්ජිම තුළ ජලය වැඩි වාතය බල කිරීමට ඉඩ සලසයි, එය සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි කරයි.
• ඇත්ත වශයෙන්ම, ජලය සිලින්ඩරවලට "සම්පූර්ණයෙන්ම" වත් නොකෙරේ. එය පරමාණුක ස්වරූපයෙන් එහි පැමිණෙන අතර, පෙට්‍රල් සමඟ සංයෝජනය කිරීමෙන් ඉන්ධන මුළු අවකාශයම පිරවීමට උපකාරී වන අතර එම නිසා එය ඒකාකාරව දැවී යයි. මෙම සංසිද්ධිය කාර්යක්ෂමතාවයේ වැඩි වීමක් සහතික කරයි, පිපිරීම අඩු කරයි, සහ එන්ජින් බලය 20% දක්වා වැඩි කරයි.

මෙතිල් ඇල්කොහොල් ජලය සඳහා සහායකයෙකු ලෙස තෝරාගනු ලැබුවේ හේතුවක් ඇතුවයි. එය පෙට්‍රල් වලට වඩා සෙමින් දහනය වන අතර එන්ජිමේ පීඩනය වැඩි කරයි. ඒත් ඊට පස්සෙ වෙන දේ දන්නවනේ.

වැදගත්! අයිඩියල් අනුපාතයඑන්ජිමට ජලය එන්නත් කළ විට ජලය සහ වාතය ආසන්න වශයෙන් 1/12 (+/- ½) වේ, අනෙකුත් ප්රමාණවලින් ඉන්ධන සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී නොයනු ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, muffler "වෙඩි තැබීම" සිදු කරනු ඇත, සහ අතිරික්ත වාතය හේතුවෙන් එන්ජිම පුපුරා යා හැක.

තාක්ෂණයේ වාසි සහ අවාසි

සුසර කිරීමේ වර්ගය කෙතරම් සුලභ වුවත්, එහි වාසි සහ අවාසි ඇත. එන්ජිමට ජලය එන්නත් කිරීම ව්‍යතිරේකයක් නොවේ, එබැවින් එය කිසිසේත් අවශ්‍ය දැයි තේරුම් ගැනීම සඳහා අපි ඔවුන් සමඟ දැන හඳුනා ගනිමු.

වාසි:

• එන්ජින් බලය 20% දක්වා වැඩි කිරීම;
• ඉන්ධන පරිභෝජනය 20% දක්වා අඩු කිරීම;
• යාන්ත්‍රණයේ කාර්යක්ෂමතාව සහ එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ පැහැදිලි බව වැඩි කිරීම, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස මෝටරයේ ආයු කාලය වැඩි වේ (එක් වරකට වඩා පරීක්ෂා කර ඇත);
• අභ්යන්තර දහන එන්ජිම පුපුරා යාමේ අවදානම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීම;
• එන්ජින් පද්ධතිය වැඩි දියුණු කිරීමෙන් සැලකිය යුතු ප්‍රතිලාභයක්, ඔව්, ඔබට ස්ථාපනය සඳහා මුදල් වෙන් කිරීමට සිදුවනු ඇත (සහ සෑම විටම නොවේ), නමුත් පෙට්‍රල් මත කොපමණ මුදලක් ඉතිරි වේද?

අඩුපාඩු:

• සෑම දෙයක්ම නිවැරදිව ස්ථාපනය කිරීම වැදගත් වේ, එසේ නොමැති නම්, කුඩා හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත ඩම්පර් මත ජල එන්නත් කිරීමේ පද්ධතිය ස්ථාපනය කිරීමේදී සුළු සාවද්‍යතාවයක් තිබේ නම්, එන්ජිම අස්ථායීව ක්‍රියා කරයි;
• ඔබට එය සාමාන්‍ය ජලයෙන් පුරවා ගත නොහැකි බැවින් සහ පෙට්‍රල් ලීටර් 10 කට ආසවනය ලීටර් 2 ක් පමණ අවශ්‍ය බැවින් එන්නත් කිරීම සඳහා අවශ්‍ය ද්‍රව මත යැපීම;
• ශීත, තුවේ දී, එන්නත් කිරීමේ මෙහෙයුම අවදානමට ලක් විය හැකිය, මන්ද ජලය කැටි විය හැක, එබැවින් ඔබට මෙතනෝල් සහ ජලය අනුපාතය පිළිබඳ අත්හදා බැලීම් කිරීමට සිදුවනු ඇත.

ඔබම එන්නත් කරන්න

ප්රධාන ඍණාත්මක ප්රතිවිපාකජන "ශිල්පීන්" විසින් කරන ලද ජල එන්නත් කිරීම නම්, මෙම නැවත සකස් කරන්නන් අහඹු ලෙස සපයනු ලබන ජල ප්‍රමාණය තෝරාගෙන බොහෝ විට වැරදි සිදු කිරීමයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම හයිඩ්රොලික් කම්පනය ලබා ගනී.

වැදගත්! එවැනි දුප්පත් ආත්මයන් අතර ඔබ ගණන් නොගැනීම සඳහා, හැකි කුඩාම ප්රමාණවලින් ජලය (ජල මිශ්රණ) සැපයීම ආරම්භ කරන්න. ඔබට හොඳම සේවා ප්‍රමාණය තෝරා ගත හැක්කේ අත්හදා බැලීම් තුළින් පමණි. ඔබ සාක්ෂාත් කරගත යුතු ප්රධානතම දෙය වන්නේ යන්ත්රයේ වේගය ලබා ගැනීමේ සෑම අදියරකදීම ස්ථාවර ක්රියාකාරීත්වයයි.

ජල එන්නත් කිරීම නොකළ යුතු ආකාරය සහ සැලකිල්ලට ගත යුතු දේ ඔබ තේරුම් ගෙන ඇති බව අපි එකඟ වෙමු. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබට සුසර කිරීම ආරම්භ කළ හැකිය.

පළමුවෙන්ම, මුදල් ඔබට ඉඩ දෙන්නේ නම්, එන්ජිමට දැනටමත් සාදා ඇති ජල එන්නත් පද්ධතියක් මිලදී ගැනීම වඩා හොඳය. ඔව්, එය විශාල මුදලක් වැය වේ (රූබල් 40+ දහසක් සිට), නමුත් එහි ස්ථාපනය සරල වන අතර, වඩාත්ම වැදගත්, නිවැරදි වැඩසහතිකයි.

නමුත් ඔබට මුදල් නොමැති නම්, ඔබට ගෙදර හැදූ දේවල් කිහිපයක් කළ හැකිය. අද අපි තුන් ආකාරයකින් ඔබේම දෑතින් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට ජලය එන්නත් කරන්නේ කෙසේදැයි ඔබට කියන්නෙමු. පළමු දෙක පහත ඉදිරිපත් කර ඇති අතර, තුන්වැන්න ලිපියේ අවසානයේ වීඩියෝවේ ඇත.

පළමු මාර්ගය:

1. ජල කන්ටේනරයක් ලෙස ඕනෑම මෝටර් රථයකින් රෙදි සෝදන බැරලයක් භාවිතා කරන්න, ප්රධාන දෙය නම් එය ස්ථාපනය කරන ස්ථානය සඳහා එය ප්රමාණයයි. ජලය සමඟ අතිරික්ත "අපිරිසිදු" එන්ජිමට ඇතුල් නොවන පරිදි පිටවන ස්ථානයේ ලුණු පෙරහනක් ස්ථාපනය කිරීම වැදගත් වේ.
2. එන්ජිමට තරල අඛණ්ඩව පොම්ප කිරීම සඳහා, වෝල්ට් 12 විදුලි පොම්පයක් මිලදී ගන්න.
3. ජල චලන රේඛාව තුනී, වඩාත් සුදුසු විනිවිද පෙනෙන, නලයකි.
4. එසේම, මෙම නළයේ අවසානය සඳහා තුණ්ඩයක් පර්යේෂණාත්මකව තෝරා ගනු ලැබේ.
5. අවසාන දෙක (නල සහ තුණ්ඩ) ජල සැපයුම් නියාමකයින් ඔබ ඔවුන්ගේ ඝණකම සහ විෂ්කම්භය සමඟ අත්හදා බැලිය යුතුය.
6. මෙම සම්පූර්ණ පද්ධතියම ඉන්ජෙක්ටරය (කාබ්යුරේටරය) සිලින්ඩරවලට සම්බන්ධ කරන බහුවිධවලට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, ඒවායේ සිදුරු සාදා ඇති අතර සෑම දෙයක්ම මුද්රා කර ඇත. තුල දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදීඑහි සිදුරු සාදා එන්ජිමට දියර සෘජුවම සැපයිය හැක.

දෙවන මාර්ගය:

1. රෙදි සෝදන ටැංකිය සහ සැපයුම් නළය පෙර ක්රමයේ ආකාරයටම සාදා ඇත.
2. නළය තුණ්ඩයක් භාවිතයෙන් කාබ්යුරේටරයේ (ප්රාථමික) කුටියේ පතුලේ ඇති කුහරයට සම්බන්ධ වේ.
3. එවැනි පද්ධතියක මෙහෙයුම් මූලධර්මය විසර්ජනය කිරීම අරමුණු කර ගෙන ඇත. පද්ධතිය කෙලින්ම එන්ජිමට සම්බන්ධ කිරීමෙන් ඔබට වෙනත් "විසර්ජන" උපාංග භාවිතා කළ හැකිය.

වැදගත්! ක්‍රමය තෝරා ගැනීම කුමක් වුවත්, දියරයේ පැහැදිලි හා නිවැරදි මාත්‍රාව සාක්ෂාත් කර ගැනීම වැදගත්ය. ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිමකට ජලය එන්නත් කිරීම ප්‍රායෝගිකව කාබ්යුරේටර් එන්ජිමකට එන්නත් කිරීමට වඩා වෙනස් නොවේ - ප්‍රධාන දෙය වන්නේ පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය සකස් කිරීමයි.

ඔබ විසින්ම ගොඩනගා ගැනීමට වඩා අපහසු පද්ධති ද ඇත; ඒවායේ ප්‍රධාන අරමුණ වන්නේ ද්‍රව පොම්ප කිරීමේ යාන්ත්‍රණයට සම්බන්ධ වන ඉන්ජෙක්ටරය (කාබ්යුරේටරය) පිටුපස ඇති ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් වලට ඉන්ජෙක්ටර් එකතු කිරීමයි.

බොහෝ රියදුරන් එහි සැලසුමෙහි ප්රධාන මැදිහත්වීම් නොමැතිව ඔවුන්ගේ එන්ජිමේ බලය වැඩි කිරීමට අවශ්ය වේ. බලය වැඩි කිරීම සඳහා එක් විකල්පයක් වන්නේ, නමුත් එවැනි සුසර කිරීම සියල්ලටම කළ නොහැකි ය බලශක්ති ඒකක. එන්ජිමේ ව්‍යවර්ථය වැඩි කිරීමට තවත් පොදු ක්‍රමයක් වන්නේ ජලය තුළට එන්නත් කිරීමයි වායු ඉන්ධන මිශ්රණය. මෙහෙයුම සහතික කිරීම සඳහා එන්ජිමට සැලසුම් වෙනස්කම් සිදු කරන්න සමාන පද්ධතිය, ඔබට එය නොමැතිව එය තනිවම කළ හැකිය විශේෂ ගැටළු. මෙම ලිපියෙන් අපි මෙය කරන්නේ කෙසේද යන්නත්, එවැනි විසඳුමක ඇති වාසි සහ අවාසි මොනවාද යන්නත් සලකා බලමු.

අන්තර්ගත වගුව:

එන්ජිමට ජලය එන්නත් කිරීමෙන් කරන්නේ කුමක්ද?

එන්ජිමට ජලය එන්නත් කිරීමේ පද්ධතිය සංක්‍රමණය වී ඇත වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තයගුවන් යානා කර්මාන්තයෙන්. 20 වන ශතවර්ෂයේ මැද භාගයේදී, ඇමරිකානු සහ ජර්මානු ගුවන් යානා එන්ජින් බලය වැඩි කිරීම සඳහා වැඩ කරන මිශ්‍රණයට මෙතනෝල් සමඟ මිශ්‍ර කළ ජලය එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියක් භාවිතා කළේය. 21 වන සියවසේ ආරම්භයට ආසන්නයි මෙම පද්ධතියතුළ ක්රියාකාරීව භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය කාර් එන්ජින්රේසිං කාර් වල අභ්යන්තර දහනය.

එන්ජින් ජල එන්නත් පද්ධතිය ජලය ගලා යන බව උපකල්පනය කරයි intake manifoldවෙනම තුණ්ඩයක් හරහා. එනම්, සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වන වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය පෙට්රල් සහ වාතයෙන් සමන්විත නොවනු ඇත, නමුත් ගෑස්ලීන්, වාතය සහ ජලය.

වායු-ඉන්ධන මිශ්රණයට ජලය එකතු කිරීම එහි උෂ්ණත්වය අඩු කර එහි බර වැඩි කරයි. එමගින් වැඩ කරන තරලයබරින් වැඩි එක සිලින්ඩරයට ඇතුල් වන අතර පුලිඟු සැපයුම සහ ජ්වලන ක්රියාවලියට පෙර වඩා හොඳින් සම්පීඩිත වේ. මෙය ඉන්ධන පිපිරවීමේ සම්භාවිතාව අඩු කරන අතරම එන්ජිම බලය වැඩි කරයි, දහන කුටියේ උෂ්ණත්වය සහ පිටවන විෂ ද්රව්ය ප්රමාණය අඩු කරයි.

නමුත් එන්ජිමට ජලය එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියට ද අවාසි ඇත, එය ස්ථාපනය කිරීමට පෙර දැන ගැනීම වටී:

• සිලින්ඩර හරහා ජලය අසමාන ලෙස බෙදා හැරීම. මෙය වහාම අවාසි ගණනාවකට මඟ පාදයි, උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් රථයේ ත්වරණ වේගය අඩුවීම සහ අස්ථායී වැඩඑන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත වූ විට throttle කපාටය. භ්රමණ වේගය විට දොඹකරයඅඩු, එන්ජිම අඳුරු විය හැක;
• ආස්රැත ජලය භාවිතා කිරීම. නිතිපතා ජලය භාවිතා කරන්නේ නම් එන්ජින් ජල එන්නත් පද්ධතිය ඵලදායී නොවේ. ඒ සඳහා ඔබට ආසවනය කළ ජලය මිලදී ගැනීමට සිදුවනු ඇත, මෙය මෝටර් රථ එන්ජිමේ අපද්‍රව්‍ය වලින් අතිරික්ත තැන්පතු ඇතිවීම වළක්වනු ඇත;
• ශීත ඍතුවේ දී වැඩ කිරීමේදී දුෂ්කරතා. ශීත ඍතුවේ දී ජලය කැටි වේ, එබැවින් මෙම පද්ධතිය අඩු උෂ්ණත්වවලදී භාවිතා කිරීම සඳහා නිර්දේශ නොකරයි පරිසරය. එය තරමක් සිසිල් වන විට, කැටි කිරීම වැළැක්වීම සඳහා ජලයට ඇල්කොහොල් එකතු කළ හැකිය, නමුත් දැඩි සීතල කාලගුණය තුළ පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම අක්රිය කිරීමට සිදුවනු ඇත.

එන්ජිමට වතුර එන්නත් කිරීම ඔබම කරන්න

එන්ජිමට ජලය එන්නත් කිරීමේ පද්ධතිය කාබ්යුරේටරය සහ දෙකම මත ක්රියාත්මක කළ හැකිය එන්නත් එන්ජිම. මෙය කිරීමට පහසුම ක්රමය වන්නේ පද්ධතිය ස්ථාපනය කිරීම සඳහා සූදානම් කළ කට්ටල මිලදී ගැනීම සහ ඒවා ක්රියාත්මක කිරීමයි. මෙම ක්රමයේ ප්රධාන අවාසිය නම් ඉහළ මිලයි. එන්ජිමකට ජල එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා කට්ටලයක පිරිවැය රූබල් 150 දහසකින් ආරම්භ වන අතර ස්ථාපනය සමඟ මිල ඊටත් වඩා වැඩි ය.

එන්ජිමකට ජල එන්නත් පද්ධතියක් නිර්මාණය කිරීමේ කට්ටලයට ඇතුළත් වන්නේ: ජල ටැංකියක්, තුණ්ඩ, නිශ්චිත ජල ප්‍රමාණය මාත්‍රා කිරීම සඳහා උපකරණයක්, නල, හෝස්, පොම්පයක්, ගාංචු සහ ස්ථාපනය සඳහා අවශ්‍ය අනෙකුත් අංග.

ඔබට ඔබම එන්ජිමට ජලය එන්නත් කළ හැකිය අවම පිරිවැය. එන්ජිමේ වර්ගය අනුව, සුසර කිරීමේ ක්රමය තරමක් වෙනස් වේ.

ප්‍රශ්නගත පද්ධතියේ ජලය පිරවීම සඳහා ඔබට සාමාන්‍ය රෙදි සෝදන ජලාශයක් ජලාශයක් ලෙස භාවිතා කළ හැකිය. සුළං ආවරණ, ආවරණය යටතේ දෙවන එක ස්ථාපනය කිරීම. තුල මේ අවස්ථාවේ දීඉසින තුණ්ඩයක් සහිත ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​ඉන්ජෙක්ටරය හෝ කාබ්යුරේටරය පිටුපස ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් තුළ ස්ථාපනය කර ඇත. කුටියේ 12 V විදුලි පොම්පයක් සවි කර ඇති අතර එමඟින් තුණ්ඩයට ජලය සපයයි.

බව සඳහන් කිරීම වටී සරල පද්ධතියමත ක්රියාත්මක කළ හැක කාබ්යුරේටර් එන්ජිම. මෙහිදී ඔබට පවතින මෙවලම් භාවිතයෙන් තුණ්ඩය ඉවත් කළ හැකිය. පොම්පයේ පිටවන ස්ථානයේ, ඔබට වෛද්ය සිරින්ජයකින් නිතිපතා ක්රීඩාවක් ස්ථාපනය කළ හැකිය. ඉඳිකටුවක් ජ්වලන කාල නියාමකයේ රබර් නළයේ සිදුරක් සිදු කරයි, ඉන්පසු එය මෙම ස්ථානයේ සුරක්ෂිත කර ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, සීලන්ට් භාවිතා කිරීම.

කරුණාකර සටහන් කරන්න: ජල සැපයුම් පද්ධතියක් ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා අවශ්ය සියලු මූලද්රව්ය සාමාන්ය වෛද්ය dropper නල භාවිතයෙන් සම්බන්ධ කළ හැකිය.

ඔබේම දෑතින් එන්ජිමකට ජල එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියක් නිර්මාණය කිරීමේ ප්රධාන දුෂ්කරතාවය ප්රකාශ වේ නිවැරදි සැකසුමවිදුලි පොම්පය. සපයන වාතයට සාපේක්ෂව ආසවනය කළ ජලය 1 සිට 10 දක්වා අනුපාතයකින් සැපයෙන පරිදි එය සකස් කළ යුතුය.

වැදගත්: වැරදි පද්ධති සැකසුම් සිලින්ඩරවලට විශාල ජල ප්රමාණයක් සැපයිය හැකි අතර, එය හේතු විය හැක.

එන්ජින් ජල එන්නත් පද්ධතිය භාවිතා කිරීම සඳහා උපදෙස්

රීතියක් ලෙස, ඔබම ස්ථාපිත පද්ධතියරියදුරු බව අඟවයි අතින් මාදිලියමැදිරියේ පොම්ප කිරීම සඳහා ස්විචය භාවිතයෙන් වැඩ කරන මිශ්රණයට ජලය සැපයීම පාලනය කරයි. මේ අනුව, වැඩි එන්ජින් වේගයකින් එන්ජින් බලයේ වැඩි වීමක් ලබා ගත හැකිය.

ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද මෝටර් රථ එන්ජින් මත, ජල එන්නත් පද්ධතිය බලයේ විශාල වැඩිවීමක් ලබා නොදෙනු ඇත, නමුත් පිපිරීමේ සම්භාවිතාව අඩු කරනු ඇත. ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින්වල, ඔබ ටර්බෝචාජරයට ජලය එන්නත් කිරීම ස්ථාපනය කරන්නේ නම්, ඔබට උෂ්ණත්වයේ සැලකිය යුතු අඩුවීමක් ලබා ගත හැකිය. වැඩ කරන මිශ්රණය, බලය වැඩි කිරීමට හේතු වනු ඇත.

ඔබට සාක්ෂාත් කර ගැනීමට අවශ්ය නම් වැඩි කාර්යක්ෂමතාවජල එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියෙන් එන්ජිමට පිරිසිදු ආස්රැත ජලයෙන් නොව ජලය සහ මධ්‍යසාර මිශ්‍රණයකින් (50 සිට 50 දක්වා) පිරවීම වඩා හොඳය. මෙම මිශ්රණය ව්යවර්ථය වඩාත් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි.

ඒවා ගොඩක් තියෙනවා කාර් සුසර කිරීම, ඔබේ මෝටර් රථයේ එන්ජිම තුළ මැදිහත්වීමක් අවශ්ය වේ. නමුත් කිසියම් හේතුවක් නිසා ඔබේ "හදවත" වෙන් කිරීමට ඔබට අවශ්ය නොවේ නම් යකඩ අශ්වයාවිකල්ප සුසර කිරීමක් ඇත, එය මෙම ලිපියෙන් සාකච්ඡා කෙරේ. ඉතින් එය කුමක්ද, එය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද සහ විකල්ප මොනවාද?

ජල එන්නත් කිරීම.

එන්ජිමකට ජල එන්නත් භාවිතා කළ පළමු පුද්ගලයා මීට වසර 100 කට පෙර හංගේරියාවේ සිට Bcnki නම් එක්තරා ඉංජිනේරුවෙක් විය. දශකයකට පසු, එංගලන්තයේදී, මහාචාර්ය හොප්කින්සන් විශාල පරීක්ෂණ කිහිපයක් සිදු කළේය කාර්මික එන්ජින්කෙසේ වෙතත්, ජලය එන්නත් කිරීමේ බලපෑම අධ්‍යයනය කළ හැරී රිකාඩෝ විසින් “අධිවේගී අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම” ග්‍රන්ථය ලියා ජල එන්නත් සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍ර ලබා ගන්නා ලදී. ඊළඟට, ගුවන් නියමුවන් වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කළ අතර, ඔවුන් වේගය සහ උන්නතාංශය හඹා යමින්, ඔවුන්ගේ එන්ජින් සීමාව දක්වා ඉහළ නැංවීය. ජල එන්නත් කිරීම යම් කාලයක් සඳහා ගුවන් යානා එන්ජිමේ බලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට හැකි විය.

යුද්ධය අතරතුර, ඇමරිකානුවන් සහ ජර්මානුවන් බලය වැඩි කිරීම සඳහා ජල එන්නත් (හෝ ජල-මෙතිනෝල් මිශ්‍රණය) බහුලව භාවිතා කළහ. ගුවන් යානා එන්ජින්අඩු සහ මධ්යම උන්නතාංශවල. 1943 නොවැම්බර් 16 දිනැති NKAP හි නියෝගය අනුව මෝටර් බලාගාරයඅංක 45 AM-38F එන්ජිමට ජලය එන්නත් කිරීම සඳහා උපකරණ සැලසුම් කිරීම සහ නිෂ්පාදනය කිරීම විය. නිර්මාණකරු එස්.වී. ඉලියුෂින් සහ අංක 18 බලාගාරයට ජල එන්නත් පද්ධති සහිත එන්ජින් සහිත Il-2 ගුවන් යානා පහක් සන්නද්ධ කිරීමේ වගකීම පැවරී ඇත. නමුත් මෙම ගැටළුව විසඳීමේදී එන්ජිම හෝ ගුවන් යානා කම්හල හෝ ඉලියුෂින් එතරම් උද්යෝගයක් දැක්වූයේ නැත. AM-39 සහ AM-42 සම්බන්ධයෙන් Mikulin Design Bureau විසින් මෙම දිශාවට පර්යේෂණාත්මක කටයුතු සිදු කළද, ජල එන්නත් කිරීම කිසි විටෙකත් පරීක්ෂාවට ලක් නොවීය.

ජෙට් එන්ජින් පැමිණීමත් සමඟ අපේ රටේ පිස්ටන් ගුවන් යානා එන්ජින්වල වැඩ සීමා කිරීමට පටන් ගත් අතර සමුච්චිත අත්දැකීම් පසුබිමට මැකී ගියේය. නමුත් කිසිවක් අමතක නොවන අතර මෝටර් රථ රියදුරන්ට වතුර එන්නත් කිරීම ගැන සිහිපත් විය. අමතර එන්ජින් බලය පැමිණෙන්නේ කොහෙන්ද සහ එය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද? පිළිතුර සරලයි. ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ්හි විශේෂ ජල තුණ්ඩයක් ඇති අතර එමඟින් පෙට්‍රල්-වායු මිශ්‍රණයට ජලය ඉසිනු ලැබේ. ප්‍රති result ලය පහත දැක්වේ: ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණය එන්නත් කරන ලද ජලය මගින් අතිරේකව සිසිල් කරනු ලබන අතර ජල හා ජල වාෂ්පවල ක්ෂුද්‍ර ජල බිඳිති හේතුවෙන් වැඩි වේ. ස්කන්ධ භාගයඉන්ධන සහ වාෂ්පීකරණය නොකළ ජලය හේතුවෙන් එන්ජිමේ සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි වේ. සිලින්ඩරවල දහන වේගය අඩු වේ; ස්වාභාවිකවම, පිපිරීම සඳහා කොන්දේසි මතු නොවේ. ජලය එන්නත් කිරීමේදී ඉන්ධන දහන උෂ්ණත්වය අඩුවීම බලපායි රසායනික ප්රතික්රියාදහනය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පිහිටුවා ඇති නයිට්රජන් සහ කාබන් ඔක්සයිඩ් සාන්ද්රණය අඩු වේ. නමුත් මේ සඳහා අවාසියක් ඇත - ජල-ඉන්ධන මිශ්රණ මත වැඩ කිරීම ද සමහර කරදර සමඟ සම්බන්ධ වේ. පිටවන වායුවල හයිඩ්‍රොකාබන සාන්ද්‍රණය තරමක් වැඩි වේ. බොහෝ විට, මෙහෙයුම් තත්ව යටතේ, එන්ජිම අඩු වේගයකින් ගමන් කරන විට, විශේෂයෙන්ම තෙරපුම් කපාටය සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘතව පවතින විට, තරමක් ස්ථායීව ක්රියා නොකරයි.

මේ සියල්ල එන්ජින් සිලින්ඩර පුරා ජලය අසමාන ලෙස බෙදා හැරීම නිසාය. ඉන්ධන සංරචකයක් ලෙස ජලය භාවිතා කිරීමේ වාසි සහ අවාසි සලකා බැලීමේදී, සියලු අත්හදා බැලීම් වලදී ආසවනය භාවිතා කරන බව අතිශයින් කලාතුරකින් සඳහන් වේ. මේ අතර, මෙම තත්වය නොසලකා හැරිය නොහැකිය. මෙන්න ඇයි: පුපුරා යාම අඩු කිරීමට සහ පිටාර වායූන්ගේ විෂ වීම අඩු කිරීමට දැන් නිර්දේශ කර ඇති ජල පරිභෝජනයේදී, එහි දිය වී ඇති ලවණ නිසැකවම දහන කුටියේ කාබන් තැන්පතු සෑදීමට සහ 100-200 න් පසු බරපතල එන්ජින් දෝෂ වලට තුඩු දිය යුතුය. මෙහෙයුම් පැය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉන්ධන කිලෝග්‍රෑම් 10 ක් පුළුස්සා දැමූ විට, අවම වශයෙන් ජලය කිලෝග්‍රෑම් 2 ක් එන්ජිමට හඳුන්වා දෙනු ලබන අතර, ඒ සමඟ විවිධ ලවණ 150-200 mg - ප්‍රති-නොක් කාරකයක් භාවිතා කරන විට වඩා දළ වශයෙන් 3-4 ගුණයකින් වැඩි ය. එබැවින් බරපතල භාවිතය සඳහා ජලය එන්නත් කිරීම අවශ්ය වේ විශේෂ පද්ධතියජල ප්රතිකාර න්‍යාය සමඟ එපමණයි, දැන් පුහුණුව ගැන. මිලදී ගත හැක සූදානම් කට්ටලයඑන්නත් කිරීම.

මෙම කට්ටලය තුණ්ඩ, ජල ටැංකියක්, ජල මාත්‍රා පාලකයක්, ජල තුණ්ඩ, පොම්පයක්, සම්බන්ධක හෝස් ආදියෙන් සමන්විත වේ. සහ වියදම රුපියල් 3 දහසකට වඩා අඩුය. නැතහොත් ඔබට ඔබේම දෑතින් සමාන කට්ටලයක් සාදා, තුණ්ඩය කාබ්යුරේටරය (ඉන්ජෙක්ටරය) පිටුපස ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් එකේ තබා එය ජලය පොම්ප කරන මෝටරයකට සම්බන්ධ කර මගී මැදිරියෙන් සක්‍රිය කළ හැකිය. වාතය / ජල අනුපාතය 1/10 - 1/14 (ලීටර් 1.5 එන්ජිමක් සඳහා ලීටර් 35 ක් පමණ) නිර්දේශ කෙරේ. නමුත් එන්නත් කිරීම සක්රිය කිරීමේ මෙම අත්පොත ක්රමය සමඟින්, ඔබට ජලය "අධික ලෙස පිරවීම" සහ ඊළඟ ප්රතිවිපාක සමඟ හයිඩ්රොලික් කම්පනයක් ලබා ගත හැකි බව අප අමතක නොකළ යුතුය. ජල එන්නත් කිරීම ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් හිමිකරුවන්ට විශේෂ වාසියක් ලබා දෙනු ඇත. ටර්බයිනය පිටුපස තුණ්ඩය තැබීමෙන්

හෝ ඉන්ටර්කූලර් පිටුපසින් එන්ජිමට ඇතුල් වන මිශ්රණය තවදුරටත් සිසිල් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි (විකුණුම් කට්ටල බලහත්කාරයෙන් වාතයේ උෂ්ණත්වය 40-60 ° C දක්වා අඩු කරයි). කලින් සඳහන් කළ පරිදි, ඕනෑම වාහන ගබඩාවක විකුණන ආසවනය කළ ජලය එන්නත් කිරීම සඳහා වඩාත් සුදුසු නමුත් ජල ආකලන ද භාවිතා කළ හැකිය.
බටහිර ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් ජලය සහ මධ්‍යසාර මිශ්‍රණයක් හෝ වොඩ්කා හැර වෙනත් කිසිවක් තම මෝටර් රථවලට වත් කරන්නේ අපහාසයක් ලෙස පෙනුනද ය. මෙම අපහාසය පහත සඳහන් දේ ලබා දෙයි - ජල-මධ්‍යසාර සංයෝගය ජලයට වඩා වැඩි විසරණයක් ඇති අතර එමඟින් ඉතා සියුම් ලෙස විසිරුණු බෙන්සෝ-ජල-වායු මිශ්‍රණය සාදයි.

"ජල එන්නත් කිරීම", H2O පමණක් මූලික වශයෙන්, පිපිරීම අඩු කිරීමට ඉඩ සලසයි (ප්ලස්, ප්රතිඔක්සිකාරකයක් ලෙස ක්රියා කරයි, එය කාබන් සංයෝග තැන්පත් වීම වළක්වයි), ඇත්ත වශයෙන්ම, ජලය සහ මෙතනෝල් මිශ්රණයක් 50:50 අනුපාතයකින් භාවිතා වේ. සහ දැන් අපි පැහැදිලි කරන්නම් ඇයි කියලා.

ජලයට ඉතා ඉහළ තාප ධාරිතාවක් ඇත (මුහුද අසල උෂ්ණත්වය වඩාත් සුමට ලෙස වෙනස් වන්නේ එබැවිනි), එය එන වාතයේ උෂ්ණත්වය අඩු කිරීමට උපකාරී වන අතර සිසිල් වාතය සම්පීඩනය කිරීමට අඩු ශක්තියක් අවශ්‍ය බව පාසල් භෞතික විද්‍යාවෙන් අපි දනිමු. එනම්, දළ වශයෙන්, ජලය අන්තර් සිසිලකයේ කාර්යභාරය ඉටු කරයි.

කෙසේ වෙතත්, කුමක් සිදුවේද? එක් අතකින්, අපි දැන් සිලින්ඩරයට වැඩි ඔක්සිජන් "ඩ්රයිව්" කළ හැකි නමුත්, අනෙක් අතට, ජලය වාෂ්ප වී, ඔක්සිජන් සඳහා අඩු ඉඩක් ඉතිරි වේ. සාධක දෙකම එකිනෙකා උදාසීන කරන බව පෙනේ! එය එක් ප්‍රසන්න “නමුත්” සඳහා නොවේ නම් - ජලය වාෂ්ප වන විට එය පරිමාවෙන් වැඩි වේ, එයින් අදහස් කරන්නේ සිලින්ඩරයේ පීඩනය ද වැඩි වන බවයි, එබැවින් බලයේ වැඩි වීමක් - 10% ක් පමණ වේ.

මීට අමතරව, එන්නත් කළ විට, ජලය මිලිමීටර් 0.01 ක අංශු ප්‍රමාණයකින් - ජල බිඳිති - සිහින්ව විසිරුණු මාධ්‍යයක් බවට පත් වන අතර, පෙට්‍රල් වහාම මෙම ජල බිඳිති ආවරණය කරයි - එය පුඩිමක මතුපිට පැතිරෙන ආකාරයටම. මෙලෙස දහන කුටිය වඩාත් ඒකාකාරව පුරවා ඇත (වඩා සමජාතීය මිශ්රණයක්). මෙය කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරන අතර, නැවතත්, පිපිරීමේ අවදානම අඩු කරයි.

සුදුසු එන්ජින් සුසර කිරීමකින් තොරව එක පද්ධතියක්වත් සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතා කළ නොහැකි බව ඔබට මතක් කර දීම වැරදි දෙයක් නොවේ - මෙය කෙට්ටු මිශ්‍රණයක් හෝ පීඩනය වැඩිවීමක් හෝ කලින් දැල්වීමකි.

දැන් මෙතනෝල් ගැන. මෙම ඇල්කොහොල් පෙට්‍රල් වලට වඩා සෙමින් දහනය වන අතර එම නිසා සිලින්ඩරවල පීඩනය වඩාත් සුමට ලෙස වැඩි වන අතර එහි උච්චතම අවස්ථාව පසුව සිදු වේ. සිද්ධවන්නේ කුමක් ද? ව්යවර්ථය වැඩි වන අතර, එම නිසා බලය, ව්යවර්ථ හා වේගය අනුපාතය මත කෙලින්ම රඳා පවතී.

කදිම විකල්පය වන්නේ කවදාද යන්නයි උපරිම මුදලමේ මොහොතේ උච්චතම අවස්ථාවට ජලය ඇතුල් වේ. නිවැරදි අනුපාතයජලය/වාතය - 1:10…1:14 (ඔබ ප්‍රමාණවත් ලෙස එකතු නොකළහොත්, එන්ජිම පිපිරෙනු ඇත, පළමු ලකුණ වන්නේ ශක්තිමත් කම්පනය; ඔබ එය අධික ලෙස පුරවන්නේ නම්, ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණය සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී නොයනු ඇත; ජලය ආසවනය කළ යුතුය. කේතලයේ ලුණු තැන්පතු දෙස බලන්න - ඔබට සිලින්ඩරවල එකම නරක දේවල් අවශ්‍ය නොවේ!

රේඛා අතර අද දින එවැනි පද්ධතියක් මිලදී ගැනීම විශාල ගැටළුවක් නොවන බව ඔබට පෙනෙනු ඇත, නමුත් එය නිවැරදිව සකස් කිරීම ... ඔබට රුසියාව පුරා එවැනි විශේෂඥයින් එක් අතකින් ඇඟිලි ගණන් කළ හැකිය.

ජලය සියුම් ලෙස විසුරුවා හරින ලද ආකාරයෙන් සැපයිය යුතුය - බොහෝ කුඩා බිංදු විශාල තාප හුවමාරු ප්රදේශයක් ඇති අතර, එම නිසා වාෂ්පීකරණය වඩා කාර්යක්ෂම වේ (මේ නිසා තේ වීදුරුවකට වඩා පීරිසියක වේගයෙන් සිසිල් වේ). මෙය සාක්ෂාත් කර ගන්නේ කෙසේද? ප්රමාණවත් තරම් බලවත් පොම්පයක් සහ නිවැරදි (!) තුණ්ඩ තුණ්ඩය භාවිතා කිරීම. ගෙදර හැදූ පද්ධති සාමාන්‍යයෙන් වාරිමාර්ග පද්ධතියකින් පොම්පයක් සහ ඉවත දැමිය හැකි සිරින්ජයකින් ඉඳිකටුවක් භාවිතා කරයි. එවැනි නිර්මාණයක විශ්වසනීයත්වය සහ කාර්යක්ෂමතාවය සැක සහිත ය.

“සිලින්ඩරයට ජලය එන්නත් කිරීම” යන වාක්‍ය ඛණ්ඩය හාස්‍යජනක ය, මන්ද මෙම ද්‍රවය එන්ජිමට ඇතුළු කිරීම ජල මිටිය සහ බල ඒකකයේ අසාර්ථකත්වයට තර්ජනයක් වන බව සෑම මෝටර් රථ හිමියෙකුම හොඳින් දන්නා බැවිනි.එසේ වුවද, එන්ජිම ඉහළ නැංවීම සඳහා මෙම විකල්පය පසුගිය ශතවර්ෂයේ මුල් භාගයේදී සාර්ථකව භාවිතා කරන ලදී.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉංජිනේරුවන්ගේ ආරම්භක ඉලක්කය වූයේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ බලය වැඩි කිරීම නොව, සිලින්ඩරවල ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය පුපුරා යාමට එරෙහිව සටන් කිරීමයි.

දැවෙන මිශ්රණයක සංයුතියේ ජලය ඇතිවීමේ බලපෑම

දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, පිපිරවීමට එරෙහිව සටන් කිරීම සඳහා ජලය එන්නත් කිරීම මුලින් භාවිතා කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, නීතියක් ලෙස, විවිධ ප්රමාණවලින් ජලය සහ මෙතිල් මධ්යසාර විසඳුමක් භාවිතා කරන ලදී. ප්රශස්ත අනුපාතය 50/50 බව පර්යේෂණාත්මකව සොයා ගන්නා ලදී. ද්‍රාවණයම ප්‍රති-නොක් ආකලනයක කාර්යභාරය ඉටු කරන අතර එන්ජිම වැඩි කිරීම මුලින් සිදු විය අතුරු ආබාධ, ක්ෂණිකව දැන නොසිටි. මීට අමතරව, ජලය ප්රතිඔක්සිකාරකයක් වන අතර එය සෑදීම වළක්වයි කාබන් තැන්පතුදහන කුටිවල.

එන්නත් කිරීමේදී දහන කුටි තුළ සිදු වන්නේ කුමක්ද? ජලීය ද්රාවණයමෙතනෝල්?

1. ජලයෙහි ඉහළ තාප ධාරිතාවක් ඇති අතර, අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සිලින්ඩරවල උෂ්ණත්වය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි.
2. වැඩි සිට සීතල වාතයසම්පීඩනය කිරීම වඩාත් පහසු වේ, සම්පීඩන පහරේදී සැලකිය යුතු ලෙස අඩු ශක්තියක් වැය වේ, එනම් එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වේ.
3. ඊට අමතරව, සිලින්ඩර තුළට වැඩි වාතය ධාවනය කිරීමට හැකි වන අතර, ජලය, වාෂ්පීකරණය, අතිරේක පීඩනයක් ඇති කරයි, සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි කරයි.
4. ද්රව පරමාණුක තත්වයක සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වන අතර ක්ෂණිකව පෙට්රල් අංශු වලින් ආවරණය වී ඇත, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස වැඩ කරන මිශ්රණය වඩාත් සමජාතීය බවට පත් වේ, පවතින සියලු අවකාශය හොඳින් පුරවා, වඩාත් ඒකාකාරව පුළුස්සා දමයි. මෙය කාර්යක්ෂමතාවයේ අතිරේක වැඩි වීමක් සපයන අතර පිපිරීමේ සම්භාවිතාව අඩු කරයි. මේ අනුව, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ බලය ආසන්න වශයෙන් 10% කින් වැඩි වේ.

මෙතිල් ඇල්කොහොල් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එහි දහන ක්‍රියාවලිය පෙට්‍රල් වලට වඩා අඩු වේගයකින් සිදු වේ, එබැවින් සිලින්ඩරවල පීඩනය වැඩි වීම වඩාත් සුමටව සිදුවන අතර උපරිම අගය පසුව ළඟා වේ. ප්රතිඵලය වන්නේ ව්යවර්ථය සහ බලය වැඩි වීමයි.

ඉතා මැනවින්, උපරිම ජල ප්‍රමාණය ව්‍යවර්ථයේ උච්චතම අවස්ථාවේ දී එන්නත් කළ යුතුය. ජලය සහ වාතය අනුපාතය 1/10 සහ 1/14 අතර විය යුතුය. අඩු වාතය සමඟ, වැඩ කරන මිශ්රණය සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී නොයනු ඇත, එය muffler හි "වෙඩි" මගින් පෙන්නුම් කරනු ලබන අතර, ජලය හිඟයක් තිබේ නම්, පිපිරීමක් සිදු විය හැක.

ඉතිහාසයට කෙටි විනෝද චාරිකාවක්

විසිවන සියවසේ මුල් භාගයේ මෝටර් රථ සඳහා, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි බලය නොතිබුණි. තීරණාත්මක වැදගත්කමකින් යුක්තය. මෝටර් රථ නිර්මාණකරුවන් මෙන් නොව, ගුවන් යානා ඉංජිනේරුවන් සෑම එකක් සඳහාම පාහේ සටන් කළහ අශ්වබල. මේ හේතුව නිසා, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම පසු දාහක ආකාරයෙන් ක්‍රියාත්මක වන විට, ජලය එන්නත් කිරීම, නැතහොත් එහි ස්කන්ධ ප්‍රමාණයෙන් මෙතනෝල් සමඟ මිශ්‍රණය ගුවන් යානා සඳහා මුලින්ම භාවිතා කරන ලදී.

මෙම ප්රදේශයේ පුරෝගාමියා වූයේ ජර්මානු Messerschmitt Bf.109 G-6 ("Gustav") ය. 1942 අගභාගයේදී නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූ මෙම ප්‍රහාරක යානය මත MW 50 පද්ධතිය (මෙටනෝල්-වාසර් වෙතින්) ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය, එය මෙතිල් මධ්‍යසාර ප්‍රතිශතය පෙන්නුම් කරයි. වෙනත් පද්ධති තිබුණි: MW 0, MW 30, MW 75 සහ MW 100 පවා, පිරිසිදු මෙතනෝල් එන්නත් කරයි. කෙසේ වෙතත්, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමට හොඳම තල්ලුව 50% ඇල්කොහොල් ද්‍රාවණයක් එන්නත් කිරීමෙන් ලබා ගත හැකි බව ප්‍රායෝගිකව පෙන්වා දී ඇත.

අපි නිශ්චිත සංඛ්‍යා ගැන කතා කරන්නේ නම්, කිලෝමීටර 1 ක උන්නතාංශයක මෙතනෝල් එන්නත් නොමැතිව පසු දාහකයේ ඇති මෙම මැසර්ගේ එන්ජිම 1575 hp බලයක් වර්ධනය කළේය. s., සහ ඇතුළත් MW 50 පද්ධතිය තවත් 225 hp එකතු කළේය. සමග. (සම්පූර්ණ බලය 1800 hp දක්වා වැඩි විය). ප්රතිඵලයක් වශයෙන් උපරිම වේගයගුවන් යානය පැයට කිලෝමීටර 40 කින් පමණ වැඩි විය විශාල වාසියක්සටනේදී.

ජල එන්නත් කිරීම ඇමරිකානු ගුවන් සේවයේ ද එහි යෙදුම සොයාගෙන ඇත. සෝවියට් ඉංජිනේරුවන් මූලාකෘති වලට වඩා ඉදිරියට ගියේ නැත. තවද, ජෙට් එන්ජින් පැමිණීමත් සමග, ජලය තුළට එන්නත් කිරීමේ අවශ්යතාව පිළිබඳ ප්රශ්නය පිස්ටන් එන්ජින්අභ්යන්තර දහන ගුවන් යානය තනිවම අතුරුදහන් විය.

ජල එන්නත් පද්ධතියක් ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?

එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය සරලයි: ජලය ගලා යන එන්ජින් ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩයේ තුණ්ඩයක් සවි කර ඇත. එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට, පහත සඳහන් දේ සිදු වේ: පළමුව, ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණයක් ඉන්ටේක් බහුකාර්යයට ඇතුළු වේ, පසුව ජලය එහි එන්නත් කරනු ලැබේ, එය සිසිල් වේ. ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය, සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වීම.

පෙට්‍රල් අංශු ජලයේ ක්ෂුද්‍ර බිංදු ආවරණය කිරීම නිසා ඉන්ධනවල ස්කන්ධ භාගය වැඩි වන අතර වාෂ්පීකරණය නොකළ ද්‍රව හේතුවෙන් දහන කුටිවල සම්පීඩන මට්ටම වැඩි වේ. ජලය සමඟ මිශ්‍ර වූ පෙට්‍රල් දහන අනුපාතය සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටේ, එබැවින් ක්‍රියාකාරී මිශ්‍රණය පුපුරා යාමට හිතකර කොන්දේසි මතු විය නොහැක.

එන්ජින් සිලින්ඩරවල වැඩ කරන මිශ්රණයේ වෙනස් වූ සංයුතිය පිටාර වායුවල සංයුතියට බලපාන බව මතක තබා ගත යුතුය. මේ අනුව, කාබන් සහ නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් සාන්ද්‍රණය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වන නමුත් හයිඩ්‍රොකාබන අනුපාතය වැඩි වේ.

මෙහෙම බල කළා ICE ක්රමයවිටින් විට අස්ථාවර විය හැක. මෙය බොහෝ විට සිදු වන්නේ throttle පුළුල් ලෙස විවෘතව අඩු වේගයකින් රිය පැදවීමේදීය. හේතුව, එන්නත් කිරීමේ පද්ධතිය නිවැරදිව වින්‍යාස කර නොමැති අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අතිරික්ත හෝ ප්‍රමාණවත් නොවන තරල ප්‍රමාණය ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් එකට ඇතුල් වීමයි.

පද්ධතිය ඔබ විසින්ම නිෂ්පාදනය කර ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, ඔබ සුදුසු පොම්පය සහ තුණ්ඩය ප්රවේශමෙන් තෝරා ගත යුතුය. මෙම අවස්ථාවේ දී පමණි:

• ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් එකට ජලය එන්නත් කිරීම ස්ථාවරව සිදු කරනු ලැබේ;
• දියර සිහින් ව ඉසින ලද ආකාරයෙන් සපයනු ලැබේ.