සංයුක්ත Citroen C4 හැච්බැක් අපගේ වෙළඳපොළට අලුත් දෙයක් නොවේ, එබැවින් එයට විශේෂ හැඳින්වීමක් අවශ්‍ය නොවේ. Citroen C4 හැච්බැක් හි දෙවන පරම්පරාව, නිර්මාණකරුවන්ගේ විශිෂ්ට කාර්යයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, විශිෂ්ට මෝස්තරයක්, සුවපහසු අභ්‍යන්තරයක්, හොඳ එන්ජින් තෝරාගැනීමක් සහ ඕනෑම ආකාරයක මාර්ගයකට හොඳින් අනුවර්තනය වූ අත්හිටුවීමක් ලැබුණි.

2014 වන විට කළුගා හි කම්හලේ දෙවන පරම්පරාවේ හැච්බැක් නිෂ්පාදනය නැවත ආරම්භ කිරීමට සැලසුම් කර ඇති බව වහාම සඳහන් කිරීම වටී (2012 දී එය සෙඩාන් නිෂ්පාදනයට ධාරිතා “නැවත යොමු කිරීම” හේතුවෙන් නතර විය), නමුත් මෙය 2015 දී කිසි විටෙකත් සිදු නොවීය ( නිෂ්පාදකයා මෙම ආකෘතියේ සුළු නවීකරණයක් සිදු කළ විට) හැච්බැක් නිල වශයෙන් රුසියානු වෙළෙඳපොළෙන් ඉවත් විය.

Citroen C4 හැච්බැක් ප්රමාණවත් තරම් පිරිපහදු කළ සමෝච්ඡයන් ඇත. එහි පෙනුම ඉතා ආකර්ශනීය සහ නවීන, ක්රීඩා ගතික සටහන් සමග තනුක කර ඇති අතර පළමු බැල්මට ඔබ ආදරය කළ හැකිය. මේ අතර, මෝටර් රථයට පැහැදිලිවම නිශ්චිත සුවිශේෂත්වයක් සහ ප්‍රභවයක් නොමැත, එහිම අද්විතීය විලාසිතාවේ කොටසකි.

හැච්බැක් ශරීරයක Citroen C4 හි මානයන් තරමක් සාමාන්‍ය වන අතර කිසිදු ආකාරයකින් කැපී පෙනෙන්නේ නැත: සිරුරේ දිග - 4329 mm, පළල - 1789 mm (දර්පණ සහිත 2050 mm), උස - 1489 mm, සහ wheelbase - 2608 mm. වින්‍යාසය මත පදනම්ව බර බර කිලෝග්‍රෑම් 1205 - 1290 අතර වෙනස් වේ.

Citroen C4 හැච්බැක් හි අභ්‍යන්තරය, සංවර්ධකයින් විසින් සංකල්පනය කර ඇති පරිදි, එකම අරමුණකින් සාදා ඇත - රියදුරුට සහ මගීන්ට උපරිම මට්ටමේ සුවපහසුවක් ලබා දීම. රියදුරු අසුන සමඟ සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට තිබේ නම්, සහ ඉදිරිපස මගියාඑවිට පැමිණිලි කිරීමට අවශ්ය නැත පසුපස පේළියආසන තරමක් අවහිර වන අතර විශාල මගීන්ට පහසු නොවනු ඇත. එසේ නොමැති නම්, සැලෝන් ගැන අදහස් හෝ පැමිණිලි නොමැත. භාවිතා කරන ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මකභාවය (ප්‍රධාන වශයෙන් රෙදි) විශිෂ්ටයි, ඉදිරිපස පුවරුවේ ergonomics ද බොහෝ පසුපසින් නැත, උපකරණ පුවරුවේ ප්‍රසන්න පසුබිම් ආලෝකය ඕනෑම ආලෝක මට්ටමකින් තොරතුරු කියවීම පහසු කරයි, සහ මිල අධික විකල්පපැකේජයට විශිෂ්ට ශබ්දයක් සහිත විශිෂ්ට ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් ද ඇතුළත් වේ.

එහි සම්මත ස්ථානයේ ඇති කඳෙහි ප්‍රයෝජනවත් පරිමාව ලීටර් 408 ක් වන අතර එය සංයුක්ත හැච්බැක් සඳහා සාමාන්‍ය වේ, නමුත් මෙය ඔබ අමතර ටයරය ගරාජයේ තැබුවහොත් ය. ඇය සමඟ නිදහස් ඉඩලීටර් 380 දක්වා අඩු කර ඇත.

පිරිවිතර. තුල රුසියාව Citroen C4 හැච්බැක් එන්ජින් තුනකින් තෝරාගෙන ඇති අතර ඉන් දෙකක් පෙට්‍රල් වන අතර එකක් ටර්බෝඩීසල් වේ.

• කනිෂ්ඨ සිව් සිලින්ඩර පෙට්රල් ඒකකය, බහු ලක්ෂ්‍ය එන්නත් සහ 16-කපාට කාල පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර, ලීටර් 1.6 (1587 cm³) විස්ථාපනයක් ඇති අතර 116 hp වර්ධනය කිරීමේ හැකියාව ඇත. 6050 rpm දී බලය. 4000 rpm හි උච්චතම එන්ජිමේ ව්යවර්ථය 150 Nm වේ. මෙම එන්ජිම 5-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ පමණක් ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 190 ට නොඅඩු වීමට ඉඩ සලසයි. ත්වරණ ගතිකත්වය තරමක් විනීත ය: මෝටර් රථය තත්පර 10.9 කින් පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා වේගවත් වේ. ඉන්ධන පරිභෝජන ප්‍රමිතීන් (AI-95 ගැසොලින්) කිසිදු පැමිණිල්ලක් මතු නොකරයි: නගර තදබදය - ලීටර් 9.4, අධිවේගී මාර්ගයේ - ලීටර් 5.8, සහ මිශ්‍ර මාදිලියේ - ලීටර් 7.1.
• තවත් පෙට්‍රල් ඒකකයක් එකම සිලින්ඩර හතරක පදනමක් මත ලීටර් 1.6 (1598 cm³) පරිමාවකින් ඉදිකර ඇත, නමුත් හිමිකාර විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් වන “Variable Valve Lift and Timeing injection” සමඟ පරිපූරණය කර ඇති අතර එමඟින් එහි බලය වැඩි කිරීමට හැකි විය. උපරිම 120 hp දක්වා, 6000 rpm දී වර්ධනය විය. සිදු කරන ලද වෙනස් කිරීම් හේතුවෙන්, උපරිම ව්‍යවර්ථය 160 Nm දක්වා මාරු වී ඇති අතර එය 4250 rpm දී ලබා ගනී. සඳහා මුරපොලක් ලෙස මෙම එන්ජිමේ 4-වේග ස්වයංක්‍රීයව පමණක් පිරිනමනු ලැබේ. මෙම එන්ජිම සහිත Citroen C4 හැච්බැක් හි වේග ලක්ෂණ සිත් ඇදගන්නා සුළු නොවේ (“පැරණි ස්වයංක්‍රීය සියල්ල නරක් කරයි”) - උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 181 ක් වන අතර එය තත්පර 12.8 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ළඟා වේ. ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 9.9 / 5.6 / 7.1 (පිළිවෙලින්: නගරය / මහාමාර්ග / මිශ්ර).
• වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම් එකම ලීටර් 1.6 පෙට්‍රල් එන්ජිමේ ටර්බෝචාජ් කරන ලද අනුවාදයයි. තුල මේ අවස්ථාවේ දීඑහි උපරිම බලය 150 hp වේ. (6000 rpm දී), සහ උපරිම ව්යවර්ථය 240 Nm (දැනටමත් 1400 rpm දී) වේ. එය 6-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ එකට ක්‍රියා කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, "සියගණනකට ත්වරණය" තත්පර 9.3 ක් ගත වන අතර, උපරිම වේගය කිලෝ මීටර් 200 කි. ඒ අතරම, පෙට්‍රල් පරිභෝජනය තරමක් වැඩි විය - කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 11.3 / 6.0 / 7.9 (නගරය / මහාමාර්ග / මිශ්‍ර) ලීටර්.
• Citroen C4 සඳහා එකම ටර්බෝ ඩීසල් (රුසියාවේ ඉදිරිපත් කර නැත) සමඟ පැමිණේ සෘජු එන්නත් කිරීමඅධි පීඩන ඉන්ධන සහ Stop&Start පද්ධතිය. වැඩ කරන පරිමාව මෙම මෝටරයේලීටර් 1.6 (1560 cm³) ට සමාන වන අතර එහි බලය 3600 rpm හිදී 112 hp ට අනුරූප වේ. ටර්බෝඩීසල්වල උපරිම ව්‍යවර්ථය දැනටමත් 1750 rpm හිදී 270 Nm වේ, එය 6-වේග “රොබෝ” සමඟ ඒකාබද්ධව හැකියාව ලබා දෙයි. මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 190 ක ඉහළ සීමාවකට වේගවත් කරන්න, ත්වරණ ගතිකතාවයන් කොස්මික් නොවේ, නමුත් සමාන උපකරණවල සමහර තරඟකරුවන්ට වඩා නරක නැත - 0 සිට 100 km / h දක්වා ත්වරණය තත්පර 11.2 ක් පමණ ගත වේ. නගර තත්වයන් තුළ ඩීසල් පරිභෝජනය කරන්නේ ලීටර් 4.9 ක් පමණි, අධිවේගී මාර්ගයේ එය හරියටම ලීටර් හතරකට සීමා වනු ඇත, නමුත් මිශ්ර ආකාරයෙන් එය ලීටර් 4.4 ක් සඳහා ප්රමාණවත් වනු ඇත.

සංයුක්ත හැච්බැක් Citroen C4 හි රුසියානු අනුවාදය අත්හිටුවීම සමහර මූලද්රව්ය ශක්තිමත් කිරීම සහ කම්පන අවශෝෂක නැවත සකස් කිරීම සමන්විත වන අපගේ මාර්ග තත්වයන් සඳහා සුදුසු අනුවර්තන ක්රියා පටිපාටි සිදු කර ඇත. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථය අපගේ මාර්ගවල තරමක් සන්සුන්ව හැසිරෙන අතර, එය ඔබට විවේක ගැනීමට ඉඩ නොදේ, වලවල් සහ වලවල් වලට ප්‍රමාණවත් ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කරයි, ඊට අමතරව, එයට විදුලි බල සුක්කානම් සමඟ ප්‍රමාණවත් උපාමාරු සහ තොරතුරු සුක්කානම් ඇත. ඉදිරිපසින්, නිර්මාණකරුවන් MacPherson struts සහ තීර්යක් ස්ථායීකාරකයක් සහිත සම්භාව්‍ය පිරිසැලසුමක් භාවිතා කළ අතර පසුපසින් ඔවුන් අර්ධ ස්වාධීන වසන්ත මෝස්තරයකට සීමා විය. තිරිංග පද්ධතියහැච්බැක් හි ඩිස්ක් ඩ්‍රයිව් එකක් ඇත, ඉදිරිපස වාතාශ්‍රය ඇත, ABS, හදිසි තිරිංග සහාය සහ විද්‍යුත් තිරිංග බල බෙදාහරින්නා මගින් අනුපූරක වේ.

විකල්ප සහ මිල ගණන්. දැනටමත් "ඩයිනමික්" ආරම්භක වින්‍යාසයේ ඇත රුසියානු අනුවාදය Citroen C4 හැච්බැක් වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම් තීරුවකින්, විදුලි ධාවකය සහ රත් වූ දර්පණ, ශක්තිමත් කරන ලද බැටරි සහ ස්ටාටර්, දොඹකර ආරක්ෂණය, ඉන්ධන ටැංකි හැච් ඩ්‍රයිව්, ISOFIX සවි කිරීම්ළමා ආසනයක් සඳහා, ඉදිරිපස වායු බෑග්, ABS, immobilizer, මධ්‍යම අගුලු දැමීම, රිය පැදවීමේදී ස්වයංක්‍රීය දොර අගුලු දැමීම, උස වෙනස් කළ හැකි රියදුරු අසුන, 6-ස්පීකර් ශ්‍රව්‍ය, ඉදිරිපස විදුලි කවුළු, සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර රෝද සහ අඟල් 16 මුද්දර සහිත රෝද.

Citroen C4 හැච්බැක් 2014 දී රුසියානු ගැනුම්කරුවන්ට රූබල් 619,000 සිට මිලකට ලබා දෙන ලදී. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත ඩයිනමික් වින්‍යාසයේ මෝටර් රථයක් රුබල් 698,000 සිට මිලට මිලදී ගත හැකිය. නමුත් අශ්වබල 150 ක එන්ජිමක් සහිත C4 ටෙන්ඩන්ස් පැකේජයෙන් ආරම්භ වූ අතර එහි පිරිවැය රුබල් 819,000 සිට ආරම්භ විය.

දෙවන පරම්පරාවේ Citroen C4 2010 අගභාගයේදී පැරිසියේ පැවති ප්‍රංශ සමාගමක් වන Citroen හි නිවාස වාහන ප්‍රදර්ශනයේදී වේදිකාවේ ඉදිරිපත් කරන ලදී. නව Citroen C4 දැන් ලබා ගත හැක්කේ දොර පහේ හැච්බැක් ශරීරයක් සමඟ පමණක් වන අතර රුසියානු මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා එය Peugeot-Citroen-Mitsubishi කම්හලේ Kaluga හි නිෂ්පාදනය කෙරේ. සම්පූර්ණ චක්රයනිෂ්පාදනය. අපගේ සමාලෝචනයේදී, අපි අපගේ පාඨකයන්ට ශරීරයේ සැලසුම සහ එහි මානයන් පිළිබඳව ප්රවේශමෙන් හඳුන්වා දෙන්නෙමු, ප්රංශ හැච් සඳහා තීන්ත වර්ණය, ටයර්, රෝද, විකල්ප සහ උපාංග තෝරන්න. අපි කැබින් එකේ වාඩි වෙමු, මගියා දෙස බලමු භාණ්ඩ ධාරිතාව, ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය සහ සුවපහසු කාර්යයන්, විනෝදාස්වාදය සහ ආරක්ෂණ පද්ධති සමඟ පිරවීමේ මට්ටම. 2012-2013 Citroen C4 (එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය, අත්හිටුවීම, ඉන්ධන පරිභෝජනය) හි නිශ්චිත තාක්ෂණික ලක්ෂණ දැක්වීමට අමතක නොකරන්න. අපි පරීක්ෂණ ධාවකයක් පවත්වමු, Citroen C4 2013 සඳහා මිල ගණන් සොයා බලා එහි දුර්වල හෝ ගැටළු සහිත ප්රදේශ සොයා ගැනීමට පවා උත්සාහ කරන්නෙමු. අපගේ සහායකයින් හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචන, ස්වයංක්‍රීය මාධ්‍යවේදීන්ගේ අදහස්, ඡායාරූප සහ වීඩියෝ ද්‍රව්‍ය වනු ඇත.

Citroen C4 හි පෙනුම ප්‍රංශ මෝටර් රථයකට ගැලපෙන පරිදි හැඩකාර සහ එකඟතාවයකින් යුක්ත වේ. විශාල හිස ආලෝක උපකරණ සහිත මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස කොටස එහි හැඩයේ බඳ රේඛා වල වක්‍ර අනුගමනය කරයි. රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකේ පටු ස්ලට් එක ලාංඡනයකින් සරසා ඇත්තේ දිගු කිරණ සහිත ද්විත්ව ෂෙව්රොන් ස්වරූපයෙන්, වාතය ලබා ගන්නා මුඛයක් සහිත ස්මාරක ඉදිරිපස බම්පරයක්, දීප්තිමත් ස්පොයිලර් සායක් සහ ෆොග්ලයිට් ඇස් සහිත ෆෙයාරිං පැත්තේ මුල් ඇතුළු කිරීම් ය. .


පැත්තෙන් බැලූ විට, ගෝලාකාර වහලයක මෘදු රේඛාවක් සහිත දොරවල් පහක හැච්බැක් එකක් පිළිවෙලට කුළුණක් හරහා හැඩකාර වලිගයක් මතට ගලා යයි, ඉහළ පැති ජනේල පඩිපෙළ, ඉළ ඇටවලින් විදින ලද සිරුරේ පැති, විශාල, නිතිපතා හැඩැති දොරටු, පිළිවෙලට අරය රෝද ආරුක්කු, බලවත් පාදවල පසුපස දර්පණ.


මෝටර් රථයේ පිටුපස විශාල බම්පරයක්, විශාල පස්වන දොරක් සහ විශාල ලාම්පු ආවරණ සහිත ස්මාරක ශෛලියකින් සාදා ඇත. Citroen C 4 සෑම පැත්තකින්ම ශක්ති මිටියක් මෙන් පෙනේ, මෝටර් රථයේ පිටතින් සුමට රේඛා, දීප්තිමත් හා බලවත් ඉළ ඇට, පිඹින ලද මතුපිට සහ මුද්‍රා තැබීම්, වායුගතික මූලද්‍රව්‍ය සමඟ හොඳින් රස විඳීමට නිර්මාණකරුවන් සමත් විය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අප ඉදිරියේ අලංකාර මෝටර් රථයක්, මුල් පිටපත සහ හඳුනාගත හැකි පෙනුමප්රංශ නිෂ්පාදකයෙකුගෙන්.

• • Citroen C4 හි හැඩකාර රූපයට අනුපූරකව දීප්තිමත් සහ පොහොසත් වර්ණ නිර්මාණය කර ඇත. වර්ණඑනමල්: පාදය - හිස් බංකුයිස් (සුදු), ලෝහ සඳහා - ග්‍රිස් දියර (ලා අළු), ග්‍රිස් තෝරියම් (තද අළු), ග්‍රිස් මෝරා (අළු මෝරා වර්ණය), ග්‍රිස් ඇලුමිනියම් (රිදී), මැටිවෝයර් (බීජ්), බ්ලූ බෝරාස්ක් (නිල්) ), Brun Hickory (දුඹුරු), Noir Perla Nera (කළු) සඳහා රූබල් 11,000 ක අතිරේක ගෙවීමක් අවශ්ය වේ, Rouge Babylone mother-of-pearl (red) සඳහා රුබල් 14,000 ක් වැය වේ.
  • පෙරනිමියෙන්, හැච්බැක් රෝද සවි කර ඇත ටයර්වානේ රෝද 16 අරය මත 205/55 R16, ලෙස අතිරේක උපකරණඑය සැහැල්ලු මිශ්ර ලෝහයක් ඇණවුම් කළ හැකිය තැටි 16-17 ප්රමාණ සහ ටයර් 225/45 R17.
  • අවසාන වශයෙන්, අපි මානයන් දක්වන්නෙමු මාන Citroen C4 ශරීරය: 4329 mm දිග, 1789 mm (දර්පණ 2050 mm) පළල, 1489-1502 mm උස, 2608 mm රෝද පදනම, රුසියාව සඳහා බිම් නිෂ්කාශනය 135 mm දක්වා වැඩි විය (යුරෝපීය අනුවාද සඳහා නිෂ්කාශනය 125 මි.මී.).

සඳහා ද නිෂ්පාදනය කර ඇත රුසියානු ගැනුම්කරුවන් Citroen C 4 ශක්තිමත් කරන ලද අත්හිටුවීමේ මූලද්‍රව්‍ය, වැඩි ධාරිතාවක් සහිත බැටරියක්, ශක්තිමත් කරන ලද ආරම්භකයක් සහ පහළ සිට එන්ජින් මැදිරියේ බලවත් වානේ ආරක්ෂාවකින් සමන්විත වේ. කෙසේ වෙතත්, ගෘහස්ථ මාර්ග සඳහා බිම් නිෂ්කාශනය පැහැදිලිවම ඉතා කුඩා වන අතර, ශීත ඍතුවේ දී බිම් නිෂ්කාශනය විශේෂයෙන් ප්රමාණවත් නොවේ. ඒ නිසා Citroen අයිතිකරුවන් C 4 ශරීරය සහ මාර්ග මතුපිට අතර කුඩා නිෂ්කාශනය ගැන අමතක නොකරන්න.

දොර පහේ ප්‍රංශ හැච්බැක් මාදිලිය මූලික ඩයිනමික් සිට සාමාන්‍ය උපකරණ, වඩා සංතෘප්ත ටෙන්ඩන්ස් සහ ඔප්ටිමම්, සුඛෝපභෝගී සුවිශේෂී අනුවාදය දක්වා ටිම් මට්ටම් හතරකින් පිරිනමනු ලැබේ. Citroen C4 හි මූලික මූලික වින්‍යාසයට කෲස් පාලනය, ABS, REF, AFU, දුරස්ථ පාලක සහිත මධ්‍යම අගුලු දැමීම, විදුලි සහ රත් වූ දර්පණ, විදුලි බල සුක්කානම, සුක්කානම් තීරුවේ උස සහ ගැඹුර ගැලපීම, වායු සමීකරණය, ඉදිරිපස ජනේල, වායු බෑග් දෙකක් ඇතුළත් වේ. . සරල සංගීතය සඳහා (සීඩී එම්පී 3 රේඩියෝව සහිත කැසට් ප්ලේයර්, සුක්කානම් රෝද පාලනය සහිත ස්පීකර් 6 ක්) ඔබට අමතර රුබල් 13,000 ක් ගෙවීමට සිදුවේ.
Citroen C4 Tendance පැකේජයට ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයක්, ඉදිරිපස පැති වායු බෑග් සහ ආසන පේළි දෙක සඳහා තිර එයාර් බෑග්, කෙළවර දෙස බලන ෆොග් ලයිට්, සකස් කළ හැකි ලුම්බිම් ආධාරක සහ රත් වූ ඉදිරිපස ආසන, විද්‍යුත් පාලිත පසුපස ජනේල සහ ලෙදර් සුක්කානම් රෝදයක් ඇතුළත් වේ. දාරය. අමතර ගාස්තුවක් සඳහා, ඔවුන් රූබල් 12,000 ක් සඳහා අනතුරු ඇඟවීමක්, නගර පැකේජයක් (වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, විදුලි නැමීමේ පැති දර්පණ, කඳේ සොකට්, පසුපස බම්පරයේ ක්‍රෝම් ඇතුළු කිරීම) රූබල් 17,000 ක් සහ ස්වයංක්‍රීය පැකේජයක් රූබල් 19,000 ක් සඳහා ස්ථාපනය කරනු ඇත. (ද්විත්ව කලාපීය දේශගුණ පාලනය, වැසි සහ ආලෝක සංවේදක, උසස් පුවරුවේ තිර පරිගණකයක්), මිශ්ර ලෝහ රෝදරූබල් 15,000 ක් සඳහා R16 සහ eMyWay navigator (අඟල් 7 තිරය, රුසියානු නගර 34 ක සිතියම්, USB, බ්ලූටූත් සහ වෙනස් කළ හැකි උපකරණ පුවරුව පසුබිම් ආලෝකය) රූබල් 52,500 සඳහා.


Optimum අනුවාදය ඒකාබද්ධ උඩු මහල, විදුලි ලුම්බිම් ආධාරක සහ සම්බාහන කාර්යයක් සහිත ඉදිරිපස ක්‍රීඩා ආසන ක්‍රීඩා කරනු ඇත!!!, අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණ පද්ධතියක් සහ වාහන නැවැත්වීමේ සහායකයෙක්. ඔටෝ සහ සිටි පැකේජ ඇතුළත් වේ, නමුත් ඔබට eMyWay navigator, එලාම් පද්ධතිය සහ ඇලෝයි වීල් සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවීමට සිදුවේ.
සදහා පොහොසත් උපකරණසුවිශේෂී, ඔබට විකල්ප තුනකින් අභ්යන්තර සැරසිලි තෝරා ගත හැකිය (රෙදි-සම් සංයෝජන සඳහා විකල්ප දෙකක් හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම සම් අභ්යන්තරය), පෙර අනුවාදය පිරවීම වීදුරු සමඟ අතිරේක කළ හැකිය පරිදර්ශක වහලයරූබල් 28,000 ක් සඳහා, රෝද 17 ප්‍රමාණයේ මිල රුබල් 18,000 කි, නමුත් අඟල් 7 ක වර්ණ තිරයක් සඳහා ඔබට තවමත් රුබල් 40,500 ක අමතර පිරිවැයක් ගෙවිය යුතුය.


Citroen C4 රූපලාවණ්‍යාගාරය රියදුරුට පහසු, සුවපහසු, ergonomic සේවා ස්ථානයක් සමඟ සාදරයෙන් පිළිගනී. කැපී පෙනෙන පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සහිත ආසනය ස්පෝර්ට්ස් මෝටර් රථයක මෙන්, සුක්කානම් රෝදය සහ පාලන සරලව විශිෂ්ටයි. නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍ය උසස් තත්ත්වයේ වන අතර එය ස්පර්ශයට ඉතා ප්‍රසන්න වේ, ස්විච්, වර්නියර් නිශ්චිතව සකස් කරන ලද බලයෙන් ක්‍රියා කරයි. උපකරණවල අඩු තොරතුරු අන්තර්ගතය නිසා පින්තූරය තරමක් නරක් වී ඇත, නමුත් උපකරණ පුවරුවම අපූරු පෙනුමක් ඇති අතර පසුබිම් ආලෝක වර්ණ සුදු සිට දීප්තිමත් නිල් දක්වා වෙනස් කිරීමට පවා හැකියාව ඇත. දෙවන පේළියේ මෙන් සෙන්ටිමීටර 190 ට වඩා උස රියදුරුට සහ මගියාට ඉඩ ඇති පළමු පේළියේ ආසන. පිටුපස වාඩි වී සිටින පුද්ගලයින් තිදෙනා සුවපහසු සහ සුවපහසුයි; උමග මැද මගියාට තරමක් බාධා කරයි.


Citroen C4 හි කඳ ලීටර් 380 සිට ලීටර් 1183 දක්වා ගමන් කරන විට දෙවන පේළියේ පසුපසට පහත් කර ඇත. මෝටර් රථයේ කඳේ බිම සහ බිත්ති පැතලි ය, දොර විශාල වන අතර සෘජුකෝණාස්රාකාර හැඩයකින් යුක්ත වේ. වචනයෙන් කියනවා නම්, දොර පහේ C 4 හැච්බැක් පන්තියේ ප්‍රමිතීන්ට අනුව විශාල, සුවපහසු සහ සුවපහසු අභ්‍යන්තරයක් ඇත.

පිරිවිතර Citroen C4 2012-2013: දෙවන පරම්පරාවේ ආකෘතිය නවීකරණය කරන ලද PSA2 වේදිකාව මත ගොඩනගා ඇත. ඉදිරිපස අත්හිටුවීම MacPherson struts සමඟ ස්වාධීන වේ, පසුපස කොටස ආතති කදම්භයක් සමඟ අර්ධ ස්වාධීන වේ. සියලුම රෝදවල තිරිංග තැටි තිරිංග වන අතර ඒවා විශිෂ්ට තොරතුරු අන්තර්ගතය සහ ස්ථායීතාවයෙන් කැපී පෙනේ විචල්ය ලක්ෂණකාර්යය. රුසියාවේ C4 පිරිනමනු ලැබේ සිව්-සිලින්ඩර එන්ජින්- පෙට්‍රල් දෙකක් සහ ඩීසල් එකක්.
පෙට්‍රල්

• 1.6-ලීටර් (109 hp) 5-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් තත්පර 12.5 කින් කිලෝ 1205 සිට 100 mph දක්වා බරින් යුත් මෝටර් රථයක් වේගවත් කරයි, උපරිම වේගය පැයට සැතපුම් 190 කි. නිෂ්පාදකයා විසින් ප්‍රකාශ කරන ලද ඉන්ධන පරිභෝජනය අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 5.6 සිට නගරයේ ලීටර් 10 දක්වා වේ.
• 1.6-ලීටර් VTi (120 hp) අතින් සම්ප්‍රේෂණ 5 ක් (හෝ ස්වයංක්‍රීය 4 ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක්) කිලෝග්‍රෑම් 1205 (1270) සිට බරැති හැච්බැක් රථයකට තත්පර 10.8 (12.5) කින් පළමු පැයට සැතපුම් 100 ලබා ගැනීමට සහ 193 ක උපරිම වේගයක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. (188) පැයට සැතපුම්. විදේශ ගමන් බලපත්ර වියදමනගරයෙන් පිටත ලීටර් 4.7 (5.1) සිට නාගරික රිය පැදවීමේදී ලීටර් 8.8 (10.0) දක්වා ඉන්ධන.

හිමිකරු සමාලෝචන විශ්ලේෂණයෙන් ඇඟවෙන්නේ නිෂ්පාදකයා විසින් කර්මාන්තශාලා දත්ත “සිහින් වාතයෙන් පිටතට ඇද නොගන්නා” නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම 90-100 mph වේගයකින්, පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා අධිවේගී මාර්ගයේ සහ නගරයේ අවශ්‍ය වන්නේ ලීටර් 5.5-6 ක් පමණි. පෙට්‍රල් ලීටර් 8.5-9.5.

• ඩීසල් Citroen C4 1.6-ලීටර් eHDI (112 hp) ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර 6-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ යුගලනය කර ඇත. රොබෝ පෙට්ටියගියර් (6 අතින් සම්ප්රේෂණය). ඩීසල් එන්ජිම තත්පර 11.2 කින් කිලෝ ග්රෑම් 1290 සිට පැයට සැතපුම් 100 දක්වා බරැති මෝටර් රථයක් ගෙන යනු ඇත, උපරිම වේගය පැයට සැතපුම් 190 කි. එන්ජිමේ ඉන්ධන රුචිය එහි නිහතමානීව කැපී පෙනේ, අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 3.8-4 සිට නගරයේ ලීටර් 4.7-4.9 දක්වා.

අයිතිකරුගේ සමාලෝචන අනුව සැබෑ පරිභෝජනයඉන්ධන ලීටර් 5-6 ට වඩා තරමක් වැඩි ය මිශ්ර චක්රය(අධිවේගී-නගරය), එය නිසැකවම විශිෂ්ට දර්ශකයකි.

ටෙස්ට් Drive: Citroen C4 සුක්කානම් රෝදයට හොඳින් සවන් දෙයි, මෝටර් රථය රේල් පීලි මත මෙන් හැරීම් බවට හැරේ, පුරෝකථනය කළ හැකි ප්‍රතිපෝෂණ සමඟ සුක්කානම් රෝදය මත ප්‍රසන්න බරක් දිස් වේ. සරල රේඛාවක් මත, පැයට සැතපුම් 140-160 ක වේගයකින් වුවද, රියදුරුට දැනෙන අතර මෝටර් රථය පරිපූර්ණ ලෙස පාලනය කරයි, අත්හිටුවීම දැඩි හා දැඩි වන අතර, ඔබට ආක්රමණශීලී ලෙස ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි (එය පැහැදිලිවම අශ්වබල 200 ක එන්ජිමක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත). රුසියානු මාර්ගවල යථාර්ථයන් සැලකිල්ලට ගනිමින් යුරෝපීය අත්හිටුවීමේ සැකසුම් වෙනස් කර ඇතත්, මෝටර් රථයේ චැසිය තවමත් ප්රත්යාස්ථව පවතින අතර සමහර විට සම්පූර්ණයෙන්ම රළු වේ. Citroen C4 අත්හිටුවීම පැහැදිලිවම ට්‍රෑම් රථ, වේග ගැටීම්, පදික ගල්, තියුණු ඇස්ෆල්ට් දාර සහ කැඩුණු රට මාර්ග වලට කැමති නැත. එවැනි බාධක මත මෝටර් රථය සමහර විට පවා කඩා වැටේ. එසේ නොමැති නම්, ප්රංශ හැච්බැක් ඉතා වේ හොඳ දීමනාවක් C පන්තියේ සහ 20 හැවිරිදි තරුණ ගැනුම්කරුවන්ගේ සිට 50-60 හැවිරිදි ගෞරවනීය රියදුරන් දක්වා පුළුල් පරාසයක රුසියානු මෝටර් රථ ලෝලීන්ට ආයාචනා කිරීමට හැකි වේ.

මිල කීයද Citroen C4 2013 රුසියාවේ? ඔබට පැට්‍රෝල් 1.6 (109 hp 5 අතින් සම්ප්‍රේෂණය) සමඟ Citroen C4 Dynamique හි මූලික අනුවාදය මෝටර් රථ අලෙවිසැලකින් රුබල් 594,900 කින් මිලදී ගත හැකිය. Citroen C4 Tendance පෙට්‍රල් 1.6 (120 hp 5 manual සම්ප්‍රේෂණය) ප්‍රදර්ශනාගාරවල විකුණනු ලැබේ නිල අලෙවිකරුවන්රූබල් 665,900 සිට. පෙට්‍රල් 1.6 (120 hp 4 ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය) සමඟ Optimum වින්‍යාස කිරීමේ පිරිවැය අවම වශයෙන් රුබල් 731,900 කි. 1.6 ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත සුඛෝපභෝගී නව Citroen C4 Exclusive (112 hp අතින් සම්ප්‍රේෂණ 6 ක් සමඟ) මිල රුබල් 889,900 සිට. Citroen C4 සුසර කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම සම්බන්ධ විය හැකි සෑම දෙයකටම පැදුරු සහ ආවරණ වැනි සරල ඒවා ඇතුළු අමතර කොටස්, විකල්ප සහ උපාංග අයිතිකරු බංකොලොත් නොවනු ඇත. බලයලත් වෙළෙන්දෙකුගෙන් නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය (පරිභෝජන භාණ්ඩ, අමතර කොටස් සහ අළුත්වැඩියා කිරීම).

නව මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී, ප්‍රදර්ශනාගාරයක සිටින බොහෝ විභව ගැනුම්කරුවන් මුලින්ම බලන්නේ හොඳම පෙනුමැති මාදිලියයි. එය අයත් වන්නේ කුමන පන්තියටද, එහි ඇති ලක්ෂණ මොනවාද සහ කොපමණ මුදලක් වැය වේද යන්න නොසලකා. ඒ වගේම අපි කාර් එක ගැන අවසාන තේරීම කරනවා, අනෙක් දේවල් සමානයි, පෙනුමෙන් අපිට වඩා ලස්සනයි කියලා. එහෙම තමයි අපිව හදලා තියෙන්නේ.

ප්‍රංශ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් මෙම තත්වය ගැන සතුටු වන්නේ පමණකි. නිදසුනක් වශයෙන්, Citroen කම්කරුවන්, ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනාගාරයේ සිටි ගැනුම්කරුවන්ගේ ප්‍රධාන ප්‍රතිශතය විශේෂයෙන් විලාසිතා සඳහා පැමිණි බව සලකන්න. ඒවගේම නව Citroen C4 Sedan අනිවාර්යයෙන්ම බලාපොරොත්තු වන පරිදි ජීවත් වනු ඇත. මෝටර් රථය ඇත්තෙන්ම ඉතා ආකර්ෂණීය විය. නාසයේ සිට වලිගය දක්වා C4 Sedan හි සැලසුම අලංකාර රේඛා සහ විසඳුම් වලින් පිරී ඇත.

හුඩ්? ආක්රමණශීලීත්වය එකතු කරන දර්ශනීය "ඉළ ඇට" සමඟ. හෙඩ් ලයිට් ද? වෙනම බූමරංගයක් ලෙස හැරවුම් දර්ශක මගින් ඒවා අවධාරණය කරනු ලැබේ. පුවරු? වයනය සහිත මුද්දර වලින් ආවරණය කර ඇත. ජනෙල් කවුළුවේ ක්‍රෝම් රේඛාව අලංකාර වක්‍රයකින් අවසන් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, C5 සහ C6 මාදිලියේ අත්සන අවතල පසුපස කවුළුව නොමැතිව අප සිටින්නේ කොතැනද. නමුත් C4 Sedan යනු වාරික DS රේඛාවෙන් ආකෘතියක් නොව, නිර්මාණය කර ඇති නිෂ්පාදනයක් මහා පාරිභෝගික. මෙන්න ඒවා - ස්ථානගත කිරීම සඳහා කිසිදු වට්ටමක් නොමැතිව ප්රංශ චමත්කාරය සහ Citroen අභිජනනය! මට නම්, සෙඩාන් රථය හැච්බැක් එකට වඩා සිත්ගන්නාසුළු වූ අතර එහි ලේ “සහෝදරයා” වන පියුජෝ 408 ට වඩා බොහෝ සමානුපාතික හා එකඟතාවයකින් යුක්ත විය. මාර්ගය වන විට, Pskov කලාපයේ සිට්‍රෝයන් පරීක්ෂා කිරීමට ආරාධනයක් ලැබුණු පසු, මට විශාල ආශාවක් ඇති විය. 408 හි එහි පැමිණීමට එවිට වහාම, "මුදල් ලේඛනයෙන් ඉවත් නොවී" ", සම-වේදිකා මෝටර් රථ දෙක අතර ඇති සියලුම වෙනස්කම් සහ සමානකම් හඳුනා ගන්න. නමුත් සංවිධායකයින් ස්ථිර විය: “ඔබ කුමක් ගැනද කතා කරන්නේ! තරඟකරුවන් නැත, විශේෂයෙන් Peugeot! මාර්ගය වන විට, Peugeot 408 තරඟකරුවන් තිදෙනෙකු සමඟ සටන් කළ ආකාරය ගැන, ප්රංශ වෙළඳ නාම දෙකේ රුසියානු නියෝජිත කාර්යාලවල සේවකයින් එකම ගොඩනැගිල්ලක වැඩ කරන විට එකිනෙකාට ආචාර කරනවාද? එය එසේ වුවද, "හාරසිය අටවන" පරීක්ෂණයේදී තවමත් "පැමිණ සිටියේය": මම නව සිට්‍රෝන් වෙත ළඟා වන සෑම අවස්ථාවකම එය මතකයේ තබා ගතිමි.

මම සටහන් කිරීමට කැමති පළමු දෙය නම් Citroen C4 සෙඩාන් ප්‍රමාණයෙන් කුඩා බවයි. එකම රෝද පදනම (2708 මි.මී.), එය Peugeot ට වඩා 82 mm කෙටි, 26 mm පටු සහ 9 mm අඩු වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය මෝටර් රථයේ අභ්‍යවකාශයට ප්‍රායෝගිකව කිසිදු බලපෑමක් ඇති කළේ නැත - C4 හි ප්‍රමාණවත් ඉඩ ප්‍රමාණයකට වඩා තිබේ. නමුත් වෙනස්කම් තිබේ. 408 දී, සෝෆා වල සිරස් පිටුපස ඇති නිසා, ඔබේ කකුල් හරස් කර වාඩි විය හැකිය, නමුත් ශාස්ත්‍රීය වශයෙන්, මේසයක පළමු ශ්‍රේණියේ සිසුවෙකු මෙන්. C4 හි, සැතපීම වැඩි කරන ලදී: ඉදිරිපස ආසන දක්වා ඇති ඉඩ තරමක් අඩු විය, නමුත් ඔබට වඩාත් ලිහිල්, සැතපෙන ස්ථානයක් ගත හැකිය. අවසාන විකල්පය දිගු ගමන, දීර්ඝ චාරිකාවවඩාත් සුදුසු බවට හැරේ. 408 මෙන්, පසුපස ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් හෝ කුසලාන රඳවනයන් නොමැත පසුපස මගීන් Citroen කිසිදු අනුවාදයකට අවසර නැත.

ඉදිරි අන්තය අභ්යන්තර අලංකරණය C4 Sedan හරියටම මැද කොන්සෝලයේ පතුලේ පිහිටා ඇති රත් වූ ආසන ගැලපුම් රෝද හැරුණු විට හැච්බැක් අභ්යන්තරය හරියටම පිටපත් කරයි. රියදුරු අසුනට අවශ්‍ය ගැලපුම් සංඛ්‍යාව ඇත, නමුත් හැඩයෙන් ප්‍රශස්ත නොවේ - පැතිවල සහ ලුම්බිම් කලාපයේ වඩාත් කැපී පෙනෙන ආධාරකයක් මම කැමතියි.

Citroen හි නිම කිරීමේ ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය ඉහළ පන්තියේ මෝටර් රථවලට වඩා නරක නැත. ඉදිරිපස පුවරුව මෘදුයි, කොටස්වල ගැලපීම සමාන වේ. පැනලයේ සහ සුක්කානම් රෝදයේ යතුරු විශාල වන අතර පැහැදිලි අරමුණක් සහ ඉක්මන් හඳුනාගැනීමක් ඇත.

උපකරණ පුවරුව "ලස්සන, නමුත් තොරතුරු නොවේ" යන කාණ්ඩයට අයත් වේ. පැහැදිලිව සහ ඉක්මනින් කියවිය හැක්කේ ඩිජිටල් ස්පීඩෝමීටර කියවීම පමණි. නමුත් විචල්ය backlight වර්ණ අටක් ඇත.

Peugeot 408 මෙන් නොව, බහුමාධ්‍ය සංකීර්ණය Citroen C4 Sedan හි මුල් රාමුවකින් ආවරණය වූ “ටච්ස්ක්‍රීන්” සහිත චීන ෆැන්ටම් එකක් වේ. විනෝදාස්වාද පද්ධතියසංචාලනය සමඟ, ස්පර්ශ තිරය නොව, එය සම්මත, ප්රංශ වේ. ඒ සඳහා අමතර ගෙවීම රුබල් 40,000 කි.

නමුත් කඳ ප්‍රමාණය අනුව, ෂෙව්රොන් දෙකක් සහිත සෙඩාන් එහි “සිංහ සාපේක්ෂ” ට වඩා බෙහෙවින් පහත් ය. පරිමාව බඩු මැදිරිය Citroen හි Peugeot හි ලීටර් 560 ට සාපේක්ෂව ලීටර් 440 ක් ඇත. මීට අමතරව, C4 හි කඳ පියන භාවිතා කළ හැකි අවකාශයේ කොටසක් අනුභව කරන සම්භාව්‍ය සරනේරු මත ඇති අතර 408 බාහිර ආයුධ මත මුල් සවි කිරීමක් ඇත. "ප්රංශ" දෙක අතර බලාගාරවල වෙනස සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රමාණාත්මක වේ. ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද සහ ටර්බෝචාජ් කරන ලද අනුවාද වලින් රුසියාවට එක් 1.6 පෙට්‍රල් එන්ජිමක් පමණක් ගෙන ආ Citroen ට පක්ෂව නොවේ.

මට මුලින්ම ලැබුණේ අශ්වබල 115 එන්ජිමක් සහිත අනුවාදය සහ අතින් සම්ප්රේෂණය. ටැන්ඩම් හොඳින් දන්නා අතර බොහෝ වාරයක් පරීක්ෂා කර ඇත විවිධ මාදිලි PSA සැලකිල්ල. මෙම වින්‍යාසය තුළ, Citroen C4 Sedan මෝටර් රථයේ ගතික හැකියාවන් සහ මිල අනුව වඩාත්ම ප්‍රශස්ත තේරීම වේ. එන්ජිම ඔබට නගරය තුළ විශ්වාසයක් ඇති කර ගැනීමටත්, කිසිවෙකුට වඩා පසුගාමී නොවී, අධිවේගී මාර්ගයේ ඉදිරියට යාමටත් ඉඩ සලසයි. පහල මාරුවහදිසි අභිබවා යාමේදී හෝ රුසියාවේ තහනම් වේගයකින් පමණි. ගියර් ෂිෆ්ට් පැහැදිලිකම අනුව ගියර් පෙට්ටිය ජර්මානු තරඟකරුවන්ට වඩා තරමක් පහත් වන අතර ක්ලච් පැඩලයට දිගු පහරක් ඇත.

ස්වයංක්‍රීය අනුවාදය ඉදිරිපත් කළේ අශ්වබල 150 ක් නිපදවන ටර්බෝ එන්ජිමක් සමඟ පමණි. මෙම “යුවළේ” ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳව කිසිසේත්ම ප්‍රශ්න නොමැත - වාසනාවකට මෙන්, ගියර් පෙට්ටිය නවීන හය-වේගයක් වන අතර බල ඒකකයට හොඳ බලයක් සහ කම්පනයක් ඇත. මේ එන්ජිම බර C5 එක වැඩි අපහසුවකින් තොරව ඇද ගන්නා බව අමුතුවෙන් කිව යුතු නැත. C4 Sedan හි ප්‍රායෝගිකව අභිබවා යන ගමන් පථය ගණනය කිරීම අවශ්‍ය නොවේ - ඔබ ත්වරණකාරකය ඔබා අනෙක් සියල්ලන්ට වඩා වේගයෙන් යන්න. මාර්ගය වන විට, මෝටරයේ ප්රධාන ගුණය නම්යතා ප්රත්යාස්ථතාව තරම් ගතිකත්වයක් නොවේ. Citroen නිෂ්ක්‍රීය සහ මධ්‍යම වේග දෙකෙන්ම ආක්‍රමණශීලී නමුත් සුමට ලෙස වේගවත් කරයි. කලබල සහ නොසන්සුන්තාවයකින් තොරව.

සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන මෝස්තරයක් සහිත Citroen C4 Sedan සහ Peugeot 408 අතර ඇති ප්‍රධාන වෙනස පාරේ හැසිරීමයි. පෙනෙන විදිහට, එක් සැලකිල්ලකින් විශේෂඥයින්ට බෙහෙවින් වෙනස් තාක්ෂණික පිරිවිතර තිබුණි. "408" ට මිලිමීටර් 178 ක බිම් නිෂ්කාශනයක් සහ ඕනෑම වළකට විනිවිද යා නොහැකි අත්හිටුවීමක් ලැබුණි. නමුත් වැඩිවන ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානය සහ සර්ව භක්‍ෂක කම්පන අවශෝෂක නිසා, පියුජොට් වක්‍ර පෘෂ්ඨය මත වෙව්ලන්නට විය; නොවැදගත් වුවත්, මාරුවෙන් මාරුවට, රෝල්ස් දිස් විය; තීර්යක් මාර්ග තරංග මත - කරදරකාරී නොවේ, නමුත් සැලකිය යුතු පැද්දීම.

C4 කැඩී ගිය Pskov මාර්ගවල පවා පරිපූර්ණව ග්‍රහණය කර ගන්නා අතර එක හුස්මට මාරු වේ. ඒ අතරම, අත්හිටුවීම කුඩා හා මධ්යම ප්රමාණයේ වලවල් සමඟ ප්රශංසනීය ලෙස මෘදු ලෙස කටයුතු කරයි. නමුත් තරමක් විශාල වළක් - පසුපස කම්පන අවශෝෂක කිසිවක් නැත, ඒවා නැවත ගොඩට අගුලු දමනු ඇත. පින්තූරයට හොඳ එකතු කිරීමක් වන්නේ සම්භාව්‍ය විද්‍යුත්-හයිඩ්‍රොලික් බල සුක්කානම වන අතර එය සුක්කානම් රෝදය හොඳ තොරතුරු අන්තර්ගතයකින් පුරවයි, නව විකෘති, සියලුම විද්‍යුත් පද්ධති මෙන් නොව. පරීක්ෂණය අතරතුර, Citroen C4 සෙඩාන් රථයේ බිම් නිෂ්කාශනය පිළිබඳව මට කිසිදු පැමිණිල්ලක් නොතිබුණි. නමුත් සන්නාම බෙදාහරින්නාට ලැබුණු ඇමතුම මාව ව්‍යාකූල කළේය: මට (සාමාන්‍ය ගැණුම්කරුවෙකු ලෙස මා හඳුන්වා දුන්) බිම් නිෂ්කාශනය 155 මි.මී. මෙම ද්රව්යය ප්රකාශයට පත් කිරීමෙන් පසුව, අපව සම්බන්ධ කර ගන්නා ලදී රුසියානු නියෝජිත කාර්යාලයදත්ත නිවැරදි කිරීමට ඉල්ලීමක් සමඟ රුසියාවේ Citroen සමාගම. දොරවල් හතරේ C4 හි නිෂ්කාශනය Peugeot 408 තරම් හොඳ වන අතර එය 176 mm ට සමාන වේ.

Citroen C4 Sedan හි ශබ්ද පරිවරණය සාමාන්ය මට්ටමක පවතී - එහි ප්රධාන තරඟකරුවන්ට වඩා නරක හා වඩා හොඳ නැත. මූලික වශයෙන්, ටයර් මඟ පෙන්වන අතර, පැයට කිලෝමීටර 100 කට පසු, එන වාතයෙන් සුළු ශබ්දයක් එකතු වේ. ප්‍රංශ සෙඩාන් රථ දෙකේ යටි සිත සංසන්දනය කිරීම අනපේක්ෂිත නිගමනයකට තුඩු දුන්නේය. එකම වේදිකාවක, එකම අත්හිටුවීමේ සැලසුමකින්, එකම පෙට්‍රල් එන්ජින් සහ එකම මිලකින් සාදන ලද මෝටර් රථ බෙහෙවින් වෙනස් විය. Peugeot 408 බොහෝ පැතිවලින් සම්මුතියක් බවට පත් කළේය, නමුත් මහා රුසියානු පාරිභෝගිකයාගේ අවශ්‍යතා සම්පූර්ණයෙන්ම සපුරාලයි: විශාල, ඉඩකඩ සහිත සහ ඉහළ සෙඩාන්. නමුත් Citroen තමාටම සත්‍ය විය. C4 Sedan මුලින්ම - හැඩකාර මෝටර් රථයප්‍රායෝගික හැකියාවන් නොමිලේ එකතු කිරීමකි. නමුත් අපේ රටේ සාමාන්‍ය මෝටර් රථ රියදුරෙකුගේ හැඩයේ අලංකාරයට සහ මාර්ගයේ නිරවද්‍ය හැසිරීමට වඩා කඳේ ප්‍රමාණය සහ බිම නිෂ්කාශනය අගය කරයි.

Citroen C4 Sedan හි කෙටි තාක්ෂණික පිරිවිතර

රුසියානු වෙළෙඳපොළේ Citroen C4 Sedan හි පිරිවැය

නව ප්‍රංශ සෙඩාන් රුසියාවට සපයනු ලබන්නේ එක් 1.6 පෙට්‍රල් එන්ජිමක් විවිධ බූස්ට් මට්ටම් වලින් ය: අශ්වබල 115, 120 සහ 150. ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිමට වේග පහක අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් හෝ හතරක ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ඇත. ටර්බෝ අනුවාදය සමන්විත වන්නේ හය-වේග Aisin ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් පමණි. මූලික උපකරණ ඩයිනමික් 1.6 MT රූබල් 579,000 සඳහා පොහොසත් නොවන අතර ABS, ඉදිරිපස වායු බෑග් දෙකක්, ඉදිරිපස විදුලි කවුළු, දුරස්ථ පාලක සහිත මධ්‍යම අගුලු දැමීම, විදුලි ධාවකය සහ රත් වූ දර්පණ ඇතුළත් වේ. වායු සමීකරණය සඳහා ඔබට අමතර රුබල් 32,000 ක් ගෙවීමට සිදුවේ. සම්මත MP3 රේඩියෝවක් සහ ලෝහමය වර්ණයක් සඳහා පිළිවෙලින් රුබල් 13,000 සහ 11,000 ක් ඉල්ලා සිටිනු ඇත. එකම සිව්-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත අනුවාදයේ මිල රුබල් 647,000 කි , නමුත් වායු සමීකරණය දැනටමත් උපකරණවල ඇතුළත් කර ඇත. දෙවන පැකේජය රුබල් 648,000 ක් සඳහා ටෙන්ඩන්ස් 1.6 MT දැනටමත් වායු බෑග් හතරක්, වායු සමීකරණ සහ ගුවන් විදුලියක් ඇත. ප්ලස්: ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය, සම්පූර්ණ බල උපාංග, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන, මීදුම ලයිට් සහ කෲස් පාලනය. විකල්ප: රූබල් 17,000 ක් සඳහා මිශ්‍ර රෝද, 10,000 ක් සඳහා බ්ලූටූත්, රූබල් 11,000 ක් සඳහා ලෝහමය වර්ණය සහ රූබල් 35,000 ක් සඳහා ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය. ක්රියාත්මක කිරීම සුවිශේෂී 1.6 MT සඳහා රුබල් 710,000 ක් වැය වේ . වෙනත් දේ අතර, C4 Sedan වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, ද්විත්ව කලාප දේශගුණික පාලනය, වැසි සහ ආලෝක සංවේදකය, සම්බාහනය සහිත ඉදිරිපස ආසන (!), අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණ පද්ධතියක් සහ කඳු ආරම්භක ආධාරක පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට අමතරව, ඔබට රූබල් 34,000 ක් සඳහා අනුවර්තනය වන සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්, රූබල් 50,000 ක් සඳහා විදුලි ආසන සහිත සම් අභ්‍යන්තරයක් සහ රුබල් 40,000 ක් සඳහා නාවික පද්ධතියක් ඇණවුම් කළ හැකිය. ඉහළම අනුවාදය සුවිශේෂී + රූබල් 795,000 වටිනා 1.6 MT එය වෙනස් වන්නේ එය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් පමණක් වන අතර පෙර වින්‍යාසයේ විකල්ප උපකරණ දැනටමත් මිලට ඇතුළත් කර ඇත (සම් අභ්‍යන්තරය හැර). Turbocharged Citroen C4 Sedan 1.6 THP සමග හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ඉදිරිපත් කළා Tendance, Exclusive සහ Exclusive+ අනුවාද වල පිළිවෙලින් 763,000, 818,000 සහ 853,000 rubles මිලකට.

කම්මිකාඩ්සේ

2012 මාර්තු 10 8:36 පෙ.ව

ලබාගත් දෙවන පරම්පරාවේ Citroen C4 (Citroen C4) සමඟ සසඳන්න පැරණි අනුවාදයසියලුම හොඳම, ප්‍රශස්ත වායුගතික විද්‍යාව, ක්‍රෝම් ශරීර මූලද්‍රව්‍ය, නව හෙඩ් ලයිට් සහ තවත් බොහෝ දේ. මෝටර් රථය එහි පූර්වගාමියාට වඩා සෙන්ටිමීටර 5 ක් දිග, සෙන්ටිමීටර 2 ක් පළල සහ 3 සෙ.මී.

ඡායා රූප

ඔබේම දෑතින්

CITROEN C4 - ආකර්ෂණීය මෝටර් රථයක් පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක සමාලෝචනයක්

යම් විශ්ලේෂණ ප්‍රමාණයක් සමඟින්, ඔබ නව විදේශීය මෝටර් රථ අලෙවිය පිළිබඳ සමස්ත රුසියානු පින්තූරය දෙස බැලුවහොත්, ඔබට ඉතා සිත්ගන්නා රටාවක් සොයාගත හැකිය. ඇති බව පෙනේ සම්පූර්ණ රේඛාවවිශාල හා බැරෑරුම් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්, අපගේ අතිවිශාල නිජබිමෙහි විශාල ව්‍යාප්තියේ වාණිජ ජයග්‍රහණය පදනම් වී ඇත්තේ, බොහෝ දුරට, එක් සාර්ථක මාදිලියක් විකිණීම මත ය.
උදාහරණ අවශ්‍යද? කරුණාකර: ෆෝඩ් ෆෝකස් රුසියාවේ ඉදිරිපත් කරන ලද සියලුම විදේශීය මෝටර් රථ අතර වැඩියෙන්ම අලෙවි වූවා පමණක් නොව, 2007 දී සන්නාමයේ මුළු විකුණුම් වලින් 53.4% ​​ක් ද වේ. Renault (Logan ආකෘතිය - 67.8%), Mazda (Mazda3 - 58.3%), Daewoo (Nexia - 53.7%), Mitsubishi (Lancer - 72.2%), Hyundai (Accent - 39%) සඳහා සමාන "අන්තර් ආයතනික" තත්වයක් වර්ධනය විය. , ඔපෙල් (Astra - 43.8%). ඉහත ක්‍රීඩකයන් සියල්ලම ආසන්න වශයෙන් එකම කොටස නියෝජනය කරන බව ඔබ දැක තිබේද? ඒක තමයි.

ප්‍රංශ සන්නාමය වන Citroen ද මෙම අසම්පූර්ණ ලැයිස්තුවේ පෙනී සිටින අතර, එය විශ්මය ජනක විකුණුම් සංඛ්‍යා අනුව තවමත් එහි තරඟකරුවන්ට සමීප වීමට නොහැකි වී ඇති නමුත් එහි නිෂ්පාදන වඩාත් වටිනා පාරිභෝගික අවධානයට ලක්විය යුතුය. 2007 දී රුසියානු අලෙවි නියෝජිතයන් විසින් අලෙවි කරන ලද "ද්විත්ව ෂෙව්රොන්" 10,580 න් 5,470 ක් C4 හි සාර්ථක විය. මෑතකදී, ශ්රේෂ්ඨ Andre Citroen ගේ කාර්යයේ අනුගාමිකයින් මෙම ආකෘතිය යාවත්කාලීන කරන ලද අතර, එය දේශීය වෙළඳුන් තුළ පෙනී සිටියේය. තාක්ෂණික නවෝත්පාදනයන් පැහැදිලිය, තරමක් ප්රබෝධමත් වූ බාහිර පෙනුම අපේක්ෂා කළ පරිදි, මිල ටැගය බෙහෙවින් පිළිගත හැකිය. ඔවුන් පවසන පරිදි, සාර්ථක විකුණුම්!

සලමොන්ගේ විසඳුම

දැනටමත් දුර්වල ලෙස උණුසුම් වෙමින් පවතින සූර්යයාගේ අවසාන කිරණ සමඟ සරත් සෘතුවේ "කාර් ගමනක්" සඳහා "ආශීර්වාද", විශේෂඥ නිකොලායි සොලොවිව් අලෙවි නියෝජිත Citroen ටෙස්ට් හැච් එන්ජිමේ ශබ්දය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළේය. කැමති, බලන්න, මිනිහා, සහ සැබෑ එන්ජිම "ගායනා" කරන ආකාරය සවන් දෙන්න!

ගතික චලනය සඳහා හිතකර මාර්ගයකට පැමිණි මම, ඇක්සලරේටර් පැඩලය බිමට "ගිලීමට" අසමත් නොවූ අතර, වෙන්වීමේ වචන වහාම සිහිපත් කළෙමි. කබාය යටින් ඇසෙන ශබ්දය කෙතරම් ඝෝෂාකාරී හා පුරුෂ භාවයක් බවට පත් වූවාද යත්, බල ඒකකයේ විස්ථාපනය සම්බන්ධයෙන් සැකයක් ඇති විය. ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් ඇති එන්ජිමකට එහි විශාල ලීටර් සහකරු මෙන් ගර්ජනා කළ හැකිද? සමහරවිට ශබ්ද පරිවාරකයේ යම් දෝෂයක් තිබේද? එහෙත්, මට සමාවෙන්න, එය සාමාන්යයෙන් කුටිය තුළ නිහඬ වන අතර, එවැනි පැහැදිලි දෙයක් මත "සිදුරු" කිරීමට Citroen හි වැඩ කරන එවැනි "තොල් පහරවල්" නොවේ!

ඇත්ත වශයෙන්ම, වර්තමාන තාක්ෂණික හැකියාවන් සමඟ එන්ජිමක ඝෝෂාව "මැදවීම" විශාල ගැටළුවක් නොවේ. නැතහොත් ප්‍රංශ ජාතිකයන් ඊට පටහැනිව නව එන්ජිමේ වාසි අවධාරණය කිරීමට සූදානම් විය හැකිද? සියල්ලට පසු, එය සිදු වූ පරිදි, ඔහු සම්පූර්ණයෙන්ම විශේෂ, අර්ධ BMW.

දශක ගණනාවක් පුරා, Citroen මෝටර් රථ හිමියන් නිර්මාණය කිරීමට දක්ෂ වී ඇත ඩීසල් එන්ජින්. ඔවුන්ගේ එන්ජින් බොහෝ ෆෝඩ්, මිට්සුබිෂි යනාදිය යටතේ විශ්වාසවන්තව ක්‍රියා කරයි. නමුත් පෙට්‍රල් අංශයේ තත්වය තරමක් වෙනස් ය. ටිකක් සිතා බැලීමෙන් පසු, Citroen කණ්ඩායම Bavarian එන්ජින් සාදන්නන්ගේ සහාය ලබා ගැනීමට තීරණය කළේය. PSA Peugeot Citroen සහ BMWGroup අතර ගිවිසුමට ප්‍රංශයේ කම්හලක ලීටර් 1.4 සිට ලීටර් 2 දක්වා වූ එන්ජිමක පවුලක සංවර්ධනය සහ නිෂ්පාදනය ඇතුළත් වේ. ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ පරිසර හිතකාමීත්වය සඳහා දැඩි අවශ්යතාවන් සැලකිල්ලට ගනිමින්, සාම්ප්රදායික නිර්මාණ විසඳුම් අත්හැරීමට සහ මෙම පවුල ප්රගතියේ පෙරමුණට ගෙන එන නව්ය අදහස් භාවිතා කිරීමට තීරණය විය.

පවුලේ කුලුඳුල් දරුවා 120 hp වර්ධනය කරන ලීටර් 1.6 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමකි. සහ වඩාත්ම නවීන මෝස්තරවල ලක්ෂණ සහිත විසඳුම් ගණනාවක් ඇතුළත් වේ. මෙම කොටසේ පළමු වතාවට, BMW පරිසරයේ Valvetronic ලෙස හඳුන්වන throttle-free මිශ්‍රණ සෑදීමේ පද්ධතියක් භාවිතා කරන ලදී.

throttle valve වෙනුවට, නව එන්ජිම භාවිතා කරයි ඉන්ටේක් වෑල්ව්. ඔවුන්ගේ චලනය 0.2 mm සිට 9.5 mm දක්වා වෙනස් වන අතර, එන්ජිමට පුලුල්ම වේග පරාසයේ (නිෂ්ක්‍රීය සිට) වාතය ලබා දෙයි. ඒ අතරම, ලබා ගැනීම සහ පිටකිරීමේදී භාවිතා කරන VTi විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතිය සමස්ත වේග පරාසය පුරා ඒකකයේ ස්වභාවය වඩාත් සමතුලිත කරයි.

මේ සියලු දැනුම ඔවුන් පවසන පරිදි, "ලක්ෂ්‍යයට" පැමිණියේය: ත්වරණයේදී ශබ්දය වෙල්වට් බාස් බවට පත් වූ අතර “ගෑස්” වෙත ප්‍රතිචාර ක්ෂණික විය. පරීක්ෂණය අතරතුර ප්රංශ-ජර්මානු සහයෝගීතාවයේ කුසලතා තක්සේරු කිරීම අපහසු නොවීය. රෝදය පිටුපස වාඩි වී සිටින තරුණයෙක් අඳුරු පෙනුමක් හොන්ඩා ගිවිසුම Type-S, තරල මට්ටමින්, මගේ නිහඬ අභියෝගය දැනුණු අතර, රථවාහන ආලෝකයෙන් ඊළඟ මංතීරුවෙන් හදිසියේම ආරම්භ විය. මුලදී, මගේ අශ්වබල 120 C4 සඳහා 201 වන "පිපිරීම" සමඟ 2.4-ලීටර් "ජපන්" සමඟ තරඟ කිරීම තේරුමක් නැති බව මට වැටහුණි, නමුත්, සමාවෙන්න, සංකේතාත්මක "අත්වැසුම් බිම හෙළීමෙන් පසු මම පසුබැසිය යුතු නැත. .”

මම ක්‍රීඩා Honda පිටුපසින් වැටුණත්, සාපේක්ෂව සැහැල්ලු (කිලෝ ග්‍රෑම් 1200 කට වඩා වැඩි) ප්‍රංශ ජාතිකයා කැමැත්තෙන්ම මගේ ස්ප්‍රින්ට් අදහසට යටත් වූ අතර තත්පර කිහිපයකින් LCD මොනිටරයේ දර්ශනය වූ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපරිම වේග සංඛ්‍යා “පෙරළීමට” ගියේය. පෙර අශ්වබල 110 අනුවාදය හා සසඳන විට නව ලීටර් 1.6 එන්ජිම සම්පූර්ණ තත්පරයකින් “සිය ගණනක්” දක්වා වේගවත් වීමට පටන් ගත් බව මම පසුව සොයා ගතිමි. ඒ අතරම, ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටරයකින් පමණ අඩු වී ඇති බව මම වෙන වෙනම සටහන් කිරීමට කැමැත්තෙමි - මෙය බැවේරියානු නැව් තටාකවල සැබෑ උපකාරයයි.

එන්ජිමේ උපරිම බලයෙන් 90% කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් 2,500 සිට 5,750 rpm දක්වා පරාසයක වර්ධනය වේ. ඒ අතරම, ව්යවර්ථ 160 Nm දැනටමත් 4250 rpm හි ලබා ඇත (පෙර එන්ජිමට අඩු ව්යවර්ථ දර්ශකයක් තිබුණි - 147 Nm).

නව ඒකකයේ වත්මන් අශ්වබල 120 එහි ලක්ෂණ අනුව Citroen C4 හි පෙර-ප්රතිනිර්මාණ උත්පාදනය මත ස්ථාපනය කර ඇති විශාල ලීටර් 1.8 ක ඒකකයේ "අශ්වයන්" 127 ට සමාන කළ හැකිය. මේ අනුව, මෝටර් රථයට අර්ධ-බැවේරියානු එන්ජිමක් ලබා දීමෙන්, ප්‍රංශ ජාතිකයින් පෙර එන්ජින් දෙක එකවර ජනප්‍රිය නොවීය - ලීටර් 1.8 (127 hp) සහ 1.6-ලීටර්, එය අශ්වබල 110 ක් නිෂ්පාදනය කළේය. එය එක්තරා ආකාරයක රන් මධ්යන්යයක් බවට පත් විය. සලමොන්ගේ විසඳුම.

මාර්ගය වන විට, Citroen අශ්වබල 110 ඒකකය සම්පූර්ණයෙන්ම අත්හැරියේ නැත. ඒවා තවමත් හැච්බැක් සහ කූපේ යන දෙකෙහිම තිබේ. නමුත් පැරණි එන්ජිමකින් සමන්විත මෝටර් රථ දැන් වඩාත් "රසවත්" මිල ගණන් යටතේ පිරිනමනු ලැබේ, යාවත්කාලීන "Tse-4" මිලදී ගැනීම වඩාත් ආකර්ෂණීය කරයි. සියල්ලට පසු, වායුසමීකරණය සහිත දොරවල් පහක මෝටර් රථයක් සඳහා රූබල් 475,000 ක් සමාන ලෙස සවි කර ඇති ගෘහස්ථව එකලස් කරන ලද ෆෝඩ් ෆෝකස් 1.6 හි මිල හා සැසඳිය හැකිය.

හොඳ “ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයක්” නොමැතිව අප සිටින්නේ කොතැනද?!

මම එක එන්ජිමක් පමණක් වර්ණනා නොකරමි. සියල්ලට පසු, ඕනෑම මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමේදී සෑම දෙයක්ම එකිනෙකට සම්බන්ධ වේ. එබැවින්, මෝටරයට වඩාත්ම පරමාදර්ශී සැකසුම් තිබුණද, එහි ව්යවර්ථය පාඩුවකින් තොරව සම්ප්රේෂණය කළ හැකි "සම්බන්ධක සබැඳියක්" නොමැති නම්, සුළු ප්රයෝජනයක් ඇත. මේ සම්බන්ධයෙන් “Tse-four” වාසනාවන්ත විය - තරමක් නවීකරණය කරන ලද ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ඒ හා සමගාමීව ක්‍රියා කරයි.

ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක අගුලු දැමීමේ ස්ථාන යම් යම් වෙනස් කිරීම් වලට භාජනය වී ඇති බව සිතිය හැකිය. ඔබ දන්නා පරිදි, 1 වන ගියරයේ සුමට ආරම්භයක් සහතික කිරීම සඳහා, ව්යවර්ථ පරිවර්තකය අවහිර නොවේ - මෙම ක්රියාවලිය සිදු වන්නේ 2 වන ගියරයේ පමණක් වන අතර, වහාම නොවේ - කොහේ හරි කිලෝමීටර 35 ක වේගයකින්. එවිට පමණක් පද්ධතිය සංවෘත ක්ලච් එකක් ලෙස ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගනී, පාඩුවකින් තොරව ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය කරයි. නව මෝටරය සමඟ, අවහිර කිරීම මඳක් කලින් සිදු කර ඇති බවක් පෙනේ: චලනයේ පළමු මීටරයෙන් මොහොත නැති නොවේ.

2 වැනි ගියරයේ දී මම පැයට කිලෝමීටර 100කට ආසන්න වේගයක් ලබා ගන්නා අතර එන්ජිම විශිෂ්ට ලෙස කැරකෙයි. ගියර් මාරු කිරීමේ ප්රත්යාස්ථතාව සහ මෘදු බව මට්ටමේ පවතී. නව එන්ජිමේ ගෑස් පැඩලයට ප්‍රතිචාර දැක්වීම එහි පෙර සහෝදරයාට වඩා බෙහෙවින් හොඳය. throttle කපාටය. එබැවින්, සාපේක්ෂව ගතික රිය පැදවීමේ රසඥයින් සඳහා, යාවත්කාලීන කරන ලද Citroen C4 හි මෙම අනුවාදය තරමක් සුදුසු විකල්පයක් ලෙස පෙනෙනු ඇත.

තරඟකරුවන් හා සසඳන විට

පදිනවා යාවත්කාලීන Citroen C4 තරමක් හොඳයි. එය බරපතල රෝල් නොමැතිව හැරීම් ගනී, විශ්වාසයෙන් යුතුව මාර්ගය අල්ලා ගනී, එසේම පුනරුත්ථාපනය කරයි. සැහැල්ලු සුක්කානම් රෝදය හැරීම් 3 කට වඩා අඩු කාලයකදී පරිපූර්ණ ලෙස ප්‍රතිචාර දක්වන අතර තිරිංග පැඩලය ආරක්ෂිතව සහ විශ්වාසයෙන් ග්‍රහණය කරයි. තවත් කරුණක් නම්, ආන්තික හැසිරීම් සමඟ ආලවන්ත හැඟීම් පෑමට අවශ්‍ය නැත, මන්ද සෑම C4 හි ESP පද්ධතියක් ස්ථාපනය කර නොමැති නිසා යමක් සිදු වුවහොත් ඔබව ආරක්ෂා කළ හැකිය.

නවීකරණය කරන ලද C4 පාරිභෝගිකයින්ට පිරිනැමීමට පෙර, විශේෂඥයින් Dmitrovsky පරීක්ෂණ භූමියේදී නවකයෙකු පරීක්ෂා කළහ. මෙම අරමුණු සඳහා, සෘජු තරඟකරුවන් සමඟ එක්ව "හඹා යාම" සංවිධානය කරන ලදී - Opel Astra, Honda Civic, Peugeot 308. හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන්, විශේෂඥයින් විසින් සටහන් කරන ලද නව Citroen විශිෂ්ට බව ඔප්පු විය. C4 හි ගතික හැකියාවන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා කොටසේ හොඳම ඒවා වේ. නමුත් මෙහිදී අපට අපගේ වීරයාගේ හොඳම බර මතක තබා ගැනීමට අයිතියක් ඇත, එම නිසා තත්පරයක භාගයකින් අපගේ ප්‍රතිවාදීන්ගෙන් අපේක්ෂිත පරතරය අපට ලැබුණි.

හැඩකාර ආලේපන

එය එසේ වූයේ කතාවේ ආරම්භයේ සිටම මම නොදැනුවත්වම තාක්ෂණික තොරතුරු රාශියක් පාඨකයා වෙත පැටවීමයි. කණගාටුයි, නමුත් මෙය, නිල භාෂාවෙන්, "බලහත්කාර පියවරක්" විය. දැන් - ලස්සන ගැන. ඇත්ත වශයෙන්ම, Citroen සන්නාමය "බුද්ධිමත්", අලංකාර සහ හැඩකාර මෝටර් රථවල නිර්මාතෘගේ ප්රතිරූපය වර්ධනය කර ඇත්තේ අද නොවේ.

මෝස්තරය අනුව, C4 පරිපූර්ණ පිළිවෙලට ඇත. ඉතාලි මෝටර් රථ මාධ්‍යවේදීන්ගේ සංගමයට අනුව “වඩාත්ම ලස්සන මෝටර් රථය”, “හොඳම මෝටර් රථ නිර්මාණ 2005” (ලොස් ඇන්ජලීස් ඔටෝ ප්‍රදර්ශනය), “මෝටර් රථ නිර්මාණ 2006” මිඩ්වේ සමූහයෙන් මෑත අතීතයේ දී ලැබුණු ත්‍යාග අපි එකට සිහිපත් කරමු. (නිව්යෝර්ක් හි ස්වයංක්‍රීය සංදර්ශනය)... දිගටම කරගෙන යන්නද?...

නමුත් එහි මංගල දර්ශනය වසර කිහිපයකට පසුවත්, C4 ලස්සන හා මුල් පෙනුමක් නැති බව කවුද කීවේ? Citroen නිවැරදිව විනිශ්චය කළේ මෝස්තරය ආකෘතියේ ප්‍රබලම ලක්ෂ්‍යය බවත්, එම නිසා යහපත් දේ දෙස නොබලන බවත්ය.

බාහිර වෙනස්කම් එතරම් වැදගත් නොවන අතර රූපලාවන්‍යමය විය. සිදු කරන ලද කාර්යයේ සූක්ෂ්මතාවයන් අතර, පළමුවෙන්ම, හුඩ් කවරයේ තරමක් වෙනස් වූ සැලසුම අපි සටහන් කරමු. එහි රේඛා මෘදු වූ අතර මධ්යම ඉළ ඇටය අතුරුදහන් විය. සන්නාමගත ෂෙව්රොන් වල ඉරි ඔවුන්ගේ පෙර සමාන්තරතාවය නැති වී ඇති අතර ලාක්ෂණික “ධාවන” දිශාවක් ලබා ගනී. ෆොග් ලයිට් සහ බම්පරය දැන් වෙනස් මෝස්තරයක් ඇත.

අන්තිම එක සෑහෙන්න කතාවක්. Citroen C4 හි පූර්ව ප්‍රතිනිර්මාණ අනුවාදයේ ඔබ ඉදිරිපිට ඇති දේ ඉදිරිපස බම්පරයේ හැඩයෙන් පැහැදිලිව තීරණය කළ හැකි නම්: හැච්බැක් (වටකුරු විශේෂාංග පැවතුනි) හෝ කූපේ (ආක්‍රමණශීලී “වරල්”), දැන් මෙය කිරීමට පහසු නොවනු ඇත. තවද සියලුම ශරීර වෙනස් කිරීම් දෙකම එක් බම්පර් විකල්පයකින් සමන්විත වන බැවිනි. මෙය හොඳද නරකද යන්න විනිශ්චය කිරීම ඔබට භාරයි.

පිටුපසින්, හැච්බැක් වෙනස් වී නැත, නමුත් "මැදිරිය" අනුවාදය කුඩා නවෝත්පාදනයක් ඇත: කැඩුණු විදුලි පහන් විනිවිද පෙනෙන ඇතුල් කිරීමක් ලැබුණු අතර, අපගේ මතය අනුව, පසුපසට යම් සැහැල්ලු බවක් සහ වාතය එකතු විය. නැවුම් Citroen C4 හි වර්ණ පටිපාටිය වර්ණ විකල්ප 10 කින් සමන්විත වේ. එපමණක්ද නොව, වර්ණ 4 සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් ය. අවසාන වශයෙන්, අපි කලින් නොතිබූ මිශ්‍ර රෝද විකල්ප තුනක් සටහන් කරමු - R16 OlympieR17 Ribalta (coupe) සහ R17 Volubilis (hatchback). සිත්ගන්නා සුළු සූක්ෂ්මතාවයක්: "දහසයවන" රෝද ඇත අනිවාර්ය නඩුවස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය භාවිතා කරන එම මෝටර් රථවලින් සමන්විතය. (කූපේ සහ හැච්බැක්).

අභ්යන්තර නැවත කැපීම්

අපගේ පරීක්ෂණය C4 සාමාන්යයෙන් බව මට පැවසිය නොහැක සුවපහසු වින්යාසය"සීනු සහ විස්ල්" ගොඩක් මගින් කැපී පෙනුණි. එවැනි මෝටර් රථයකට ඇත්ත වශයෙන්ම කිසිදු අලංකාරයක් නැත, නමුත් කාන්තා හෝ පවුලේ වාහනයක් ලෙස නගරය වටා සුවපහසු ගමන් කිරීමට අවශ්‍ය සියල්ල තිබේ.

රත් වූ ආසන සහ බාහිර දර්පණ, හෙඩ් ලයිට් රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර, මීදුම ලයිට්, වෙනම දේශගුණ පාලනය, පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදකය, වැසි සහ ආලෝක සංවේදකය, ස්වයංක්‍රීය මාදිලිය"ප්‍රති-පින්චින්" ජනෙල්, දුරස්ථව අගුලු දැමීම පසුපස පැත්තේ දොරවල්, ආදිය. ප්‍රගතිශීලී එන්ජිමක් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟින්, මෙම සියලු උපකරණ සඳහා රුබල් 600,000 ක් පමණ වැය වේ. ඔබට අමතර සුවපහසුවක් ගැන සිහින දැක ගත හැකිය, නමුත් ඔබට බෙදාහරින්නා විසින් පිරිනමනු ලබන විකල්ප ලැයිස්තුව පමණක් බැලීමට සහ අතිරේක ගාස්තුවක් සඳහා ඒවා ඇණවුම් කළ හැකිය. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ඔබේ C4 වීදුරු වහලක් සමඟ "ඇඳුම්" වනු ඇත, ඒ සමඟම වර්ණ තිරයක් සහ ප්රයෝජනවත් කාර්යයන් සමූහයක් සහිත නාවික පද්ධතියක් ලැබෙනු ඇත.

මැදිරිය තුළ ඇති නවෝත්පාදනයන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා විශාල ප්රමාණවලින් නොතිබුණද, ඒවා තවමත් පවතී. නිදසුනක් ලෙස, නව නිමවුම් ද්රව්ය විශේෂයෙන් උසස් තත්ත්වයේ Volute ප්ලාස්ටික් (C4 Picasso හි මෙන්) දර්ශනය වී ඇත. එය අඩු දිලිසෙන, නමුත් ස්පර්ශයට වඩා ප්රසන්න විය හැක. උපකරණ පුවරුව තරමක් වෙනස් පිරිසැලසුමක් ඇත. සුක්කානම් රෝදයේ කේන්ද්‍රයට ඉහළින් (මාර්ගය වන විට, තවමත් එලෙසම - ස්ථාවර) පිහිටා ඇති ටැකෝමීටරය දැන් ඉදිරිපස පුවරුවේ මධ්‍යම කොටසේ බහුකාර්ය සංදර්ශකයේ “ලියාපදිංචිය” කර ඇත.

අනෙකුත් සියලුම සැලසුම් වලදී, ඔබට "හොඳ පැරණි" C4 එහි වාසි සහ අවාසි සමඟ පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකිය. දෙවැන්න අතර, මම වඩාත්ම සටහන් කිරීමට කැමති නැත හොඳම සමාලෝචනයකුඩා "කොළ හැඩැති" දර්පණ හරහා, සමහර විට සුක්කානම් රෝදයේ විශාල විෂ්කම්භය, සහ, මගේ මතය අනුව, මධ්යම කොන්සෝලයේ පහළම ස්ථානය හිමි කර ගත් දේශගුණික පද්ධතිය පාලනය කිරීම ඉතා පහසු නොවේ. කෙසේ වෙතත්, මගේ මතය අනුව මම වර්ගීකරණයක් ලෙස පෙනී නොසිටිමි.

දිගටම කතාව

Citroen වෙතින් නව නිෂ්පාදනය සමඟ අපගේ දැනුම සාරාංශ කිරීමට කාලයයි. තවමත් අලංකාර බාහිර පෙනුම, ශරීර අනුවාද දෙකක්, මූලික සහ අතිරේක උපකරණවල හොඳ ලැයිස්තුවක්, ප්රත්යාස්ථ "ස්වයංක්රීය" සහ ප්රගතිශීලී එන්ජිමක් "a la BMW". Bavarian සන්නාම ලාංඡනය තවමත් C4 හි නොමැති වුවද, කෙසේ වෙතත්, උසස් තාක්ෂණයේ ස්පර්ශය දැනටමත් දැනී ඇත. ඔහු මෙයයි - නැවුම් “සිව්වන”, සටනට යාමට ආශාවෙන්.

C4 හි අවම වශයෙන් පිටපත් 4,000ක් වසර අවසන් වන විට විකිණීමට Citroen අපේක්ෂා කිරීම අහම්බයක් නොවේ. සියල්ලට පසු, අපි C4 පවුලේ තවත් නියෝජිතයෙකුගේ වෙළඳපොළට ඇතුළු වීමට සූදානම් විය යුතුයි - දිගු රෝද සහිත සෙඩාන් රථයක්. මුලදී, මෝටර් රථයේ මෙම අනුවාදය චීන වෙළඳපොළ සඳහා අදහස් කරන ලද නමුත්, Citroen හදිසියේම යුරෝපයේ සෙඩාන් රථය සාර්ථක වනු ඇති බව වටහා ගත්තේය. වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම් කළුග අසල කම්හලක සිට්‍රෝන් සී 4 නිෂ්පාදනය ආසන්නයේ තිබීමයි. ඉතින්, කතාව එහි තාර්කික අඛණ්ඩ පැවැත්මක් ඇත ...

Citroen C4 නව: පවුලේ මෝටර් රථයක ටෙස්ට් ධාවනය

අගෝස්තු මාසයේදී මොස්කව් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී, ලෝක මංගල දර්ශනයනව Citroen C4. සැප්තැම්බර් මාසයේදී, පළමු මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත ප්‍රදර්ශනාගාර වෙත පැමිණි අතර, මඳ වේලාවකට පසු, Quartet Peugeot-Citroen Rus නියෝජිත කාර්යාලයේ පුවත්පත් උද්‍යානයේ දර්ශනය වූ අතර අධ්‍යයනය සඳහා ස්වයංක්‍රීය මාධ්‍යවේදීන්ට ලබා දෙන ලදී.
මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේ මංගල දර්ශනය අතරතුර පවා, යාවත්කාලීන කරන ලද C4 “ලෝක මංගල දර්ශනය” ලෙස හයියෙන් හැඳින්වූයේ මන්දැයි ප්‍රහේලිකාවක් විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදයේ බොහෝ අලුත් දෙයක් නොමැත - ශරීර වර්ගය කුමක් වුවත්. සෑම දෙයක්ම සරල බව පෙනී ගියේය - තරමක් ලස්සන මාදිලිය මොස්කව්හිදී ප්‍රථම වරට ප්‍රදර්ශනය කරන ලද අතර, Citroen කිසිසේත් විදේශයන්හි අලෙවි නොවන බැවින්, මොස්කව් මංගල දර්ශනය ස්වයංක්‍රීයව “යුරෝපීය” සහ “ලෝක” මංගල දර්ශනයක් බවට පත්විය.
ඉතින් C4 හි අලුත් මොනවාද? රුසියාවේ නිතිපතා වසරින් වසර පහත වැටෙන විකුණුම් සමඟ තත්වය අවම වශයෙන් වැඩිදියුණු කිරීමට නව නිෂ්පාදනයට හැකි වේද? ඇත්ත වශයෙන්ම, විකුණුම් තරම් වේගවත් නොවේ ඇල්ෆා රෝමියෝ, නමුත් තවමත් කැපී පෙනේ.
බාහිර පෙනුම සමඟ දේවල් සරලව තබා ගැනීමට අපි තීරණය කළෙමු.
2004 දී Xsara මාදිලිය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද පළමු පරම්පරාවේ C4 හි මංගල දර්ශනය උද්යෝගයෙන් පිළිගත්තේය. 2006 දී මෝටර් රථය හොඳම නිර්මාණය සඳහා ගෞරව සම්මානයක් පවා ලබා ගත්තේය. දොරවල් තුනේ කූපේ පෙනුම ස්වයංක්‍රීය නිර්මාණයේ නව වචනයක් ලෙස බොහෝ දෙනෙකුට පෙනෙන්නට තිබුණි. දොර පහේ හැච්බැක් වඩාත් සිසිල් ලෙස ලැබුණු අතර "හතර" ශරීර වර්ග දෙකේ විකුණුම් කූපේට පක්ෂව 80 සිට 20 දක්වා අනුපාතයකින් බෙදා හරින ලදී. මොස්කව්හි වීදිවල මෝටර් රථ ගලායාම නැරඹීමෙන් ඔබට මේ පිළිබඳ සාක්ෂි දැකිය හැකිය. කූපේ යම් ක්‍රීඩා ආක්‍රමණශීලී බවක් පෙන්නුම් කරයි, එය ග්ලැසියර කෙටි පසුපස එය ලබා දෙන අතර, හැච් සමබර, මිත්‍රශීලී පවුල් මිනිසෙකු මෙන් පෙනේ.
2008 දී ඔවුන් බාහිර නිර්මාණය රැඩිකල් ලෙස වෙනස් නොකිරීමට තීරණය කළහ. පැත්තෙන් කාර් දෙස බලන විට, ඔබට වසර හතරකට පෙර මෝටර් රථයකින් නව මෝටර් රථයක් වෙන්කර හඳුනාගත නොහැක. නමුත් පෙරමුණ වෙනස් විය. වැදගත්ම වෙනස නම්, බලපත්‍ර තහඩුව සඳහා ස්ථානය අවසානයේ රුසියානුවන් සඳහා සුපුරුදු හා සාම්ප්‍රදායික ස්ථානය ගෙන තිබීමයි - බම්පරයේ මධ්‍යයේ. එබැවින් බලපත්‍ර තහඩුව Peugeot 308 වැනි මාර්ගයේ ඉතා පහතින් එල්ලා නොයන අතර වාහන නැවැත්වීමේදී එය ආරක්ෂිතව සහ ශබ්දයෙන් තබා ගැනීමට වඩා හොඳ අවස්ථාවක් තිබේ. තොප්පිය, ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර් සහ ඔප්ටික් වල හැඩය වෙනස් වී ඇත. වාතය ලබා ගැනීම ප්‍රමාණයෙන් වැඩි වී ඇති අතර ඉදිරිපස සිට C4 එහි වැඩිමහල් සහෝදරයා වන C5 මාදිලිය සිහිපත් කරයි. ශරීරයේ පිටුපස කොටස කිසිසේත් වෙනස් කර නැත, විනිවිද පෙනෙන මධ්යම කොටසක් ඇත්තේ දොර තුනේ පමණි.

කැබින් එක ඇතුලේ ඊටත් වඩා අඩු වෙනස්කම් තියෙනවා. අභ්‍යන්තරයේ ප්‍රධාන විශේෂතා සංරක්ෂණය කර ඇති අතර, ස්ථාවර සුක්කානම හබ් එකක් සහ උපකරණ පුවරුවේ ඉහළ කොටසේ මධ්‍යයේ ඩිජිටල් වේග මාපකයක් ඇත. ටැකෝමීටරය සුක්කානම් තීරුවට ඉහලින් එහි ස්ථානයේ සිට වේග මාපකය අසල ඇති ද්‍රව ස්ඵටික පුවරුවකට ගෙන යන ලදී. නිම කිරීමේ ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය තරමක් වැඩි දියුණු කර ඇත, නමුත් පවතී අතින් ගැලපීම්අත් පුටු, කොට්ට 4, උපකරණ පුවරුවේ ඉදිරිපස ඇති වෙල්වට් ඇතුළු කිරීම් සහිත අඩු ක්‍රියාකාරී සහ තේරුම්ගත නොහැකි ලෙස නිර්මාණය කරන ලද ලාච්චු. හැම දෙයක්ම කලින් වගේමයි. මෙන් නොව C-Crosser හරස්කඩ, මෙහි ජනෙල් විවෘත කිරීම සහ දර්පණ සකස් කිරීම සඳහා විදුලි බොත්තම් ආලෝකමත් විය. සුක්කානම් රෝදය උසින් සහ ළඟා විය හැකිය. පුටු අමාරුයි, අමුතු හැඩයකින්. එසේ වුවද, ඔවුන් තරමක් සුවපහසු වන අතර මාර්ගයේ ඔබව වෙහෙසට පත් නොකරයි.
වඩාත්ම ප්රසන්න "විස්මයන්" නොවේ
අපි ඉදිකිරීම් කට්ටල සහ "විස්මයන්" කිහිපයක් සූදානම් කළා, සෑම විටම ප්රසන්න නොවේ. පළමු පුදුමය හැඳින්වූයේ "එය සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරන්න!" සහ දොරවල් අගුළු හරින බොත්තම වෙත යොමු කර ඇත. මට එය සාමාන්‍ය ස්ථානවල සොයාගත නොහැකි විය, මෙම බොත්තම ඔන්-බෝඩ් පරිගණක සංදර්ශකයේ වම්පස ඇති දකුණු සුක්කානම් තීරු ස්විචය පිටුපස සැඟවී ඇති බව සොයා ගැනීමට උපදෙස් හොඳින් අධ්‍යයනය කිරීමට මට සිදු විය. එය එතැනට තල්ලු කිරීමට අවශ්‍ය වූයේ ඇයිද යන්න පැහැදිලි නැත, ස්ථානය ඉතා අපහසුය, වයිපර් ස්විචයට පහර නොදී එය වෙත ළඟා වීමට නොහැකි තරම්ය.
මෝටර් රථය ඉන්ධන පිරවීමේ ක්රියාවලිය ධනාත්මක චිත්තවේගයන් එකතු නොකළේය. ගෑස් ටැංකියේ තොප්පිය යතුරකින් අගුළු දමා ඇත. එය විවෘත කිරීමෙන් පසු කවරයේ යතුර ඉවත් කළ නොහැක. කවරය ම යන්ත්‍රයේ බඳට කිසිඳු ආකාරයකින් සවි කර නැත. එබැවින් ඔබට ගෑස් ටැංකිය විවෘත කර ඔබේ අතේ ඇති යතුරු සහ තොප්පිය සමඟ ගෙවීමට මුදල් ලේඛනයට ඇදගෙන යා යුතුය. ඔබ සම්පූර්ණයෙන්ම මෝඩයෙකු ලෙස පෙනේ. Citroen C5 ව්‍යාපාරික සෙඩාන් රථයේ ගෑස් ටැංකිය හරියටම එකම ආකාරයකින් විවෘත වන අතර මෙය සාමාන්‍යයෙන් ඔහුට සමාව දිය නොහැක.
Audi හෝ VW හි මෙන් නොව, ඔබ එය භාවිතා නොකළහොත් ඔන්බෝඩ් පරිගණකය ක්‍රියාත්මක කිරීම පහසු නැත. ග්‍රාහකයට ඉහළින් මධ්‍යයේ ඇති සංදර්ශකය ඉතිරි ඉන්ධනවල සැතපුම් ගණන, වත්මන් පරිභෝජනය සහ ධාවන තරඟවල අවසන් රේඛාව සංඥා කිරීමට භාවිතා කරන ධජයට සමාන අද්භූත අයිකනයක් පෙන්වයි. ඇතැම් උපාමාරු වලින් පසුව, රුසියානු හැර ඕනෑම යුරෝපීය භාෂාවක් පාහේ කතා කළ හැකි සංදර්ශකය, දෛනික ධාවනය, සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ ස්ථාන 1 සහ 2 සඳහා සාමාන්ය වේගය පෙන්විය හැක. මෙම දර්ශක සමහර විට තමන් විසින්ම සිදු වන පරිදි, ශුන්යයට නැවත සකස් කර නැත. යන්තම් පහළින් ද්විත්ව කලාප දේශගුණික පාලනය සහ අන්වීක්ෂීය සෙල්ලිපි සහිත ශ්‍රව්‍ය පද්ධති බොත්තම් - ඔබට විශාලන වීදුරුවක් නොමැතිව ඒවා දැකිය නොහැක. කිලෝමීටර 100 සිට 3000 දක්වා දුර සැකසීම සඳහා එම “නිම ධජය” අවශ්‍ය වේ. ඔබ දුර සකසන්න, සහ ගණන් කිරීම ආරම්භ වන්නේ ධජය අසලින්, එම අවසන් වන තෙක් ඔබට කිලෝමීටර් කීයක් ඉතිරිව තිබේද යන්න පෙන්වයි. හොඳයි, මට කියන්න, එය අවශ්ය වන්නේ කවදාද සහ කාටද? නමුත් මේ දේටත් මුදල් වැය වෙනවා!

සුක්කානම් තීරුවේ බොත්තම් ගොඩක් තිබේ. දකුණු පසින් කෲස් පාලනය, වම් පසින් ශබ්දය සහ ස්ථාන සැකසුම් ඇත. මෙහි "පුදුම" බොත්තම් ද ඇත. එපමණක් නොව, "චෙක්බොක්ස්" මෙන් නොව, ඒවා ඉතා ප්රයෝජනවත් වේ. දියමන්ති හැඩැති ලාංඡනයක් සහිත එක් බොත්තමක් රාත්‍රියේදී කුටියේ ඇති සියලුම උපකරණවල පසුතල ආලෝකය නිවා දමන අතර වේග මාපකයේ අංක පමණක් දිස්වේ. සාබ්ට එවැනි දෙයක් තිබේ. දෙවැන්න "අඳුරු" ලෙස හැඳින්වේ. එය පාහේ එකම කාර්යයක් ඉටු කරයි, නමුත් ටැකෝමීටර කියවීම්, සැතපුම් ගණන සහ පිටත උෂ්ණත්වය ඉස්මතු කරයි. ග්‍රාහකයාගේ සංදර්ශකය නිවී යයි. කාර්යය සිත්ගන්නාසුළු වන අතර ආරක්ෂක දෘෂ්ටි කෝණයකින් බොහෝ විට ප්රයෝජනවත් වේ. කැබින් එක අසාමාන්‍ය ලෙස අඳුරු වෙමින් පවතින බව මට පෙනුණි, මට ඇඳට යාමට අවශ්‍ය විය.
BMW වෙතින් එන්ජින්
අපි තොප්පිය යට ටිකක් බලමු. "ලෝක මංගල දර්ශනය" මෙහි අලුත් මොනවාද? ඇත්ත වශයෙන්ම, එන්ජින්. මුළු ඒවායින් හතක් ඇත, නමුත් රුසියාව නැවත වරක් "දුප්පත් ඥාතියෙකු" සහ 92 hp සහ 110 hp ඩීසල් එන්ජින් තත්ත්වයට පත් කර ඇත. සහ 138 hp. (C5 හි මෙන්) "හතර" තවමත් එය නොලැබෙනු ඇත. 143 hp සහිත 2-ලීටර් එන්ජින් ද නොලැබෙනු ඇත. සහ 180 hp (ටර්බෝ). 1.4-ලීටර් ඒකකය අමතක වී ඇත. එබැවින් දැනට BMW ඉංජිනේරුවන් සමඟ එක්ව සංවර්ධනය කරන ලද නව 1598 cc එන්ජින් වලින් ඔබටත් මටත් සෑහීමට පත් වීමට සිදුවනු ඇත (ඒවාම භාවිතා වේ මිනි කූපර්, සහ Peugeot 308 මත). මෙය ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිම 120 hp සහ turbocharged - 150 hp.
අපි අශ්වබල 120 එන්ජිමක් සහිත 5-දොර ස්වයංක්‍රීය මෝටර් රථයක් පරීක්ෂා කළා. සාමාන්යයෙන්, කිලෝ ග්රෑම් 1348 ක් බරැති මෝටර් රථයක් සඳහා, එහි බලය නගරය වටා මනින ලද රිය පැදවීම සඳහා ප්රමාණවත් වේ. එන්ජිමට හොඳ ප්‍රත්‍යාස්ථතාවයක් ඇති අතර හොඳ ගතිකත්වයක් සපයයි. නමුත් යන්ත්‍රය තවමත් අඳුරු වන අතර කික්-ඩවුන් මාදිලිය කිසිසේත් නොපෙනේ (වික්‍රියා කරන ලද ගර්ජනාවක් සමඟ පමණි). අත්හිටුවීම පරමාදර්ශී ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය. ගල් හෝ බොරළු සැකසීම සඳහා එය දැඩි වන අතර ඕනෑම බරපතල අසමානතාවයක් මත බිඳවැටීම් වලින් පීඩා විඳිති. සුක්කානම හොඳ ප්රතිචාර ඇත. තිරිංග තොරතුරු සපයයි, නමුත් පැඩලය තවමත් ඉතා මෘදු බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. එබැවින් රථවාහන තුළ - සාමාන්ය නාගරික සාමාන්යය, ආක්රමණශීලී ලෙස රිය පැදවීම සඳහා රියදුරු කුපිත කිරීමට පවා උත්සාහ නොකරයි. ඉන්ධන පරිභෝජනය ද එන්ජින් ලක්ෂණ සඳහා බෙහෙවින් ප්රමාණවත් වේ. අපගේ පරීක්ෂණයේදී එය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 9.5 - 10.6 කි.

Citroen C4 සඳහා මිල ගණන් සාධාරණයි, විශේෂයෙන් අලුත් අවුරුද්ද දක්වා සැලකිය යුතු වට්ටම් ඇති බැවින්. මූලික වින්‍යාසයේ මෝටර් රථයක මිල රුබල් 475,000 සිට ආරම්භ වේ. 560,610 දහසකට ඔබට හොඳ පැකේජයක් ලබා ගත හැකිය. සම් අභ්‍යන්තරයක් සඳහා එය ඔබට අමතර රුබල් 63,000 ක් ගෙවනු ඇත. සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් සඳහා 30 දහසක් වැය වන අතර වීදුරු වහලක් සඳහා රුබල් 27 දහසක් වැය වේ. ලෝහමය තීන්ත - 10,000, මිශ්ර ලෝහ - 22,000 rubles.

Citroen C4 New හි සවිස්තරාත්මක සමාලෝචනය (අවාසි සහ වාසි, මෙහෙයුම් නිර්දේශ)

ඉතින්, පසුගිය වසර දෙක තුළ, මෙය අපගේ 3 වන මෝටර් රථය වන අතර, අවසානයේ අපට අවශ්‍ය දේ සොයාගෙන ඇති බව මට විශ්වාස කිරීමට අවශ්‍යයි. සම්පූර්ණ සමාලෝචනයක් සඳහා එය කල් වැඩියි - සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර් 500 කි, එබැවින් මම හඬ නඟන්නේ පළමු හැඟීම් පමණි.

මාස පහක පෝලිමක හිටගත්තට පස්සේ Hyundai Solaris(අපි ප්‍රබෝධයට යටත් වූවෙමු), අපට කිසි විටෙකත් අපගේ මෝටර් රථය ලැබුණේ නැත. මට හිතාගන්න පුළුවන් අපි වගේ නිකම් මිනිස්සු කී දෙනෙක් එක සමරේ කාර් ඩීලර් එකක් රවට්ටලා, එක එකාගෙන් 100,000 ක අත්තිකාරම් මුදලක් එකතු කරගෙන (අපි හිතන විදියට) පොලියට සල්ලි විසි කළාද කියලා. ඔබට මුදල් සහ අමතර දේවලින් පවා ඒවා මිලදී ගත නොහැකි තරම් දරුණු හිඟයක Soliki සිටින බව මට විශ්වාස කළ නොහැක! පෙනෙන විදිහට, අපි දෛවෝපගත නොවී සිටිමු ... සහ ජූනි 2 වන දින අපි අහම්බෙන් නව Citroen C4 ඉදිරිපත් කිරීම මත වැටුණෙමු. අද වන තුරු, අපි Citroen සන්නාමය කිසිසේත් සලකා බැලුවේ නැත, නමුත් අපි ඒ ගැන එතරම් දැන නොසිටි නිසා පමණක්, අපි පැරණි C4 වලට අකමැති වූ අතර C5 දැනටමත් මිල අධික විය. නව C4 හි මුහුණ පළමු බැල්මෙන්ම අපව සතුටට පත් කළේය :) මධ්‍යස්ථව නපුරු සහ ඒ සමඟම උතුම්. අපි සමාලෝචන කියෙව්වා, ඒවායින් බොහොමයක් අපකීර්තියට පත් විය ප්රංශ කාර්, නමුත් ධනාත්මක ඒවා ද විය. සියලු වර්ගවල දේවල් රුසියානුවන්ට වඩා නරක නොවන බව අපි තීරණය කළෙමු - අපි ඒවා ඇණවුම් කළෙමු. සති දෙකකට පසු ඔවුන් අමතන්න - එය ගන්න!

ටෙන්ඩන්ස් උපකරණ, අතින් සම්ප්රේෂණය, 1.6 120 l. සමග. + ඔටෝ පැකේජය සහ ලෝහමය වර්ණය, මිචිලින් ටයර්. මම එයට ඇතුළත් වන දේ ලැයිස්තුගත නොකරමි, එය අන්තර්ජාලයේ ඇත, මම කෲස් පාලනය දක්වාම එහි සෑම දෙයක්ම ඇති බව කියමි. අපි දැනටමත් ශීත ඍතුවේ දී උණුසුම් මෝටර් රථයකට නැගීම, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක සහ බිම පැදුරු සඳහා භාවිතා කර ඇති නිසා, අපි කැබින් තුළ ස්වයංක්‍රීය ආරම්භයක් සහිත අනතුරු ඇඟවීමක් සවි කළෙමු. අනෙක් සියල්ල - ආරක්ෂාව, ෆෙන්ඩර් ලයිනර්, මඩ්ගාඩ් සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, රේඩියෝව කර්මාන්තශාලා වේ. සැතපුම් 12 කි.මී.

අපි රූපලාවණ්‍යාගාරයෙන් පිටව ගියෙමු - දරුණු වැස්සක් ඇති විය, අපට කිසිවක් නොපෙනුණි, බම්පර් දක්වා ජලය තිබුණි! ඒ නිසා අපි වහාම ස්වයංක්රීය wipers අගය කළා. ජලධාරා සහ සවස් වරුවේ වාහන තදබදයෙන් වටවී, අපි ඉන්ධන පිරවුම්හලක් සෙවීමට ඉක්මන් වූවෙමු, මන්ද ක්‍රි.පූ 19 l/100 km හි භයානක පරිභෝජන සංඛ්‍යා සටහන් කළ අතර ඔවුන් කිසි විටෙකත් අතිරික්ත පෙට්‍රල් කැබින් එකට වත් නොකරනු ඇත.

අපිරිසිදු ජල රළවලින් සෝදා හරින ලද අපේ ගෙදර දොරකඩට ගොඩ වූ අපි ඇත්තෙන්ම සතුටු වුණා. හොඳ බිම් නිෂ්කාශනයමෝටර් රථ. රුසියාව සඳහා අනුවර්තනය 170 මි.මී. පහළම ස්ථානයේ නිෂ්කාශනය. පැති සාය බිම සිට මිලිමීටර් 190 කි, ඡායාරූපයෙහි පෙමොලුක්ස් බැංකුව හරියටම එකම උසකි, එය පහසුවෙන් ගැලපේ.

කැබින් තුළ ඔබ දකින පළමු දෙය නම් ඉහළ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සහිත විශිෂ්ට ආසන ය. වාඩි වී සිටීම ඉතා පහසු ය, තියුණු හැරීමක් ඔබව ඔවුන්ගෙන් ඉවතට විසි නොකරයි. ගුවන් යානා 3 ක ආසන සහ ගුවන් යානා 2 ක සුක්කානම සකස් කිරීම රියදුරු අසුන අවශ්ය පරිදි සකස් කරයි. සම් මෙන් පෙනෙන මෘදු ටෝපිඩෝවකි. ඉතා විශාල සිසිල් අත්වැසුම් මැදිරියක් (Shniva ට වඩා විශාලයි!). කුඩා අයිතම සඳහා ඉදිරිපස ආසන යට ලාච්චු ඇත, සිසිල් සහ ප්රායෝගික. පැනලයේ ඇති උපකරණ පහසුවෙන් සහ සමීපව එකට පිහිටා ඇත, එබැවින් ඔබට තොරතුරු සොයා ගැනීමට ඔබේ ඇස් වසා ගැනීමට අවශ්ය නොවේ. ද්විත්ව කලාපීය දේශගුණය හිරු තුළ නවතා ඇති මෝටර් රථය විනාඩි 2 කින් සිසිල් කරයි. ඕනෑම C-පන්තියක හැච් එකක තරම් ඉඩක් ඇත - ඔබ සෙන්ටිමීටර 176 සිට 190 දක්වා උසකින් යුත් කිසිවකින් සීමා නොවනු ඇත (මගේ සැමියා සහ මම සහ අපගේ මිතුරන්). කොකු, ඉලාස්ටික් බෑන්ඩ් සහ දේවල් සඳහා මැදිරි ගොඩක් සමඟ කඳ ද නරක නැත. හොඳයි, ඔබට ඕනෑම රූපලාවණ්‍යාගාරයකට ගොස් එය පුද්ගලිකව දැකිය හැකිය, කෙටියෙන් කිවහොත්, අපි එයට කැමතියි.

මම ශබ්දය ගැන කියන්නම් - විශිෂ්ට සහ පැහැදිලි! ස්පීකර් 6ක් ඕනෑම වෙළුම් සහ ඕනෑම සමකරන සැකසුම් වලදී කොතැනකවත් රළු නොවේ!

කැබින් එකේ අවාසි.

ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් එක ඉස්සරහට ඇද්දත් මට අත තියන්න දෙන්නේ නෑ, ඒත් මගේ මහත්තයා පුටුව තවත් එහාට මෙහාට කරගෙන සැපපහසුයි.

ගියර් ලීවර පහර තරමක් දිගු වේ. වෙනත් කිසිවක් නොමැතිකම නිසා, අපි එය අප ද පැදවූ එක සමඟ සසඳමු, සහ ලීවරය ඇත්ත වශයෙන්ම සෙල්ලම් ජොයිස්ටික් වැනි ස්ථානය සමඟ සංසන්දනය කරමු. නැත. නමුත් එය කමක් නැත, එය ද සුවපහසු හා මෘදු ලෙස ගමන් කරයි.

ගුවන් විදුලියට ෆ්ලෑෂ් ධාවකය සඳහා ප්රතිදානයක් නොමැත;

අපි ගරාජයට යන විට මගේ සැමියා සහ මම මීදුම දල්වා සිනාසුණෙමු. පැයට කිලෝමීටර 40 ක් දක්වා වේගයෙන්, ඒවා (පහළ කදම්භ ස්විචය සමඟ) ඔබ සුක්කානම් රෝදය හරවන ස්ථානය මත පදනම්ව, හැරීම ඉස්මතු කරයි, ඇත්ත වශයෙන්ම ඒවා කල්තියා ක්‍රියාත්මක නොකළහොත් (එවිට ඒවා නිරන්තරයෙන් දැල්වෙයි) ) සති ගණනාවක් වැස්සෙන් සහ අපිරිසිදු ජලයෙන් වීදිවල සේදීමෙන් පසු අපි තොප්පිය යට බැලුවෙමු, නමුත් අපිරිසිදු බිංදුවක් සොයා ගත්තේ නැත.

මෝටර් රථය නිශ්චලව ඇති විට වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් ක්‍රියා විරහිත කළ නොහැක. එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කිරීමෙන් පසු ඔබ වහාම ඒවා ක්‍රියාත්මක කළ යුතුය, ඒවා විවෘත වනු ඇත, පසුව ඒවා ආපසු නැමෙනු ඇත. අධික ප්‍රඥාව.

ත්වරණ වේගය පිළිබඳ නිගමන කිසිවක් නොමැති අතර, අපි සෙමින් ධාවනය කර එය ධාවනය කරමු. සැතපුම් කිලෝමීටර 500 කි. මට එන්ජිම ඇහෙන්නේ නැහැ. ඔබ වේගවත් කරන විට, එය තරමක් ඝෝෂාකාරී වේ. රෝද ආරුක්කු වල ගල් ඇහෙන්නෙත් නෑ. ඔබ ජනේල වසා දැමුවහොත්, අවම වශයෙන් කැබින් තුළ සටන් කරන්න - ඔබට පිටතින් ඇසෙන්නේ නැත :))

එය පිපිරීමක් සමඟ තියුණු හැරීම් හසුරුවන අතර නොසැලී සිටියි. නමුත් පසුපස සස්පෙන්ෂන් එක ටිකක් සැරයි. ඔබේ තට්ටය සෑම ගැටිත්තකම ඇවිදිනවාට වඩා එය හොඳ වුවත්.

වේගය 1 සහ 5 ත්වරණයට ටිකක් අඳුරුයි, අපි බලමු ගිනි පෙට්ටියට තවත් ගල් අඟුරු විසි කළහොත් එය ධාවනය කිරීමෙන් පසු එය කෙසේ වේද කියා. ඉතිරිය විශිෂ්ටයි.

හයිඩ්‍රොලික් බල සුක්කානම් සුක්කානම වේගයෙන් බර කරයි. මට මෙය විශේෂයෙන් මග හැරුණි, හතෙන් පසු සරල බල සුක්කානමක් සහිත ෂ්නිවා එකකට මාරු වී කිලෝමීටර 120 ක වේගයෙන් සුක්කානම් රෝදය වෙව්ලමින් මගේ අත්වලින් ඉරී යන ආකාරය දැනේ :(

තිරිංග විශිෂ්ටයි, ඔබ තදින් තද කළහොත් ඔබ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් හරහා පියාසර කරනු ඇත, මෝටර් රථය ඉතා පැහැදිලිව නතර වේ. මට තාම පුරුදු වෙන්න බෑ.

කිලෝමීටර 200 කට පසු, වායු සමීකරණ සහ මාර්ග තදබදය සමඟ නගරයේ පරිභෝජනය 8.8-9 l / 100 km දක්වා පහත වැටුණි, එය අපගේ විශේෂයෙන් වල් ප්‍රීතියට සුදුසු විය, එසේ නොමැතිනම් මුලදී අපි කම්පනයට පත් විය.

පළමු නඩත්තුව කිලෝමීටර 20,000 කට පසුවය, නමුත් අපි තෙල් 2-5 දහසකට පසුව වෙනස් කරන්නෙමු, එසේ නොමැතිනම් එය බියජනකයි - අපි නිතරම අසා ඇත්තේ කඩාවැටීමෙන් පසු කර්මාන්තශාලා තෙල් බැස යා යුතු බවයි.

මාස 3 ක මෙහෙයුමකින් සහ සැතපුම් 7800 කට පසු මගේ සමාලෝචනය යාවත්කාලීන කිරීමට මම කැමතියි. මෙම කාලය තුළ අපි නගරය වටා ගමන් කර, උතුරු යූරල් වෙත ගිය අතර, සමහර විට අපි හතු තෝරා ගැනීමට සහ අපේ කලාපයේ ඩැචා වෙත යන්නෙමු.

පළමුව, මිලදී ගැනීමෙන් පසු අපට ඇති වූ හැඟීම් තහවුරු කිරීමට (හෝ ප්‍රතික්ෂේප කිරීමට) මට අවශ්‍යය.

1. සාමාන්ය පරිභෝජනය BC අනුව මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ ධාවනය සඳහා ඉන්ධන 7.5 l/100 km වේ. සහ නිතිපතා යළි පිහිටුවීම 8.2 l/100 km පෙන්වයි. අවසාන කිලෝමීටර 700 පුරා. ප්‍රධාන වශයෙන් නගරයේ සැතපුම් ගණන. අපි 95 පමණක් භාවිතා කරමු, මන්ද 92 සමඟ මිල වෙනස නොසැලකිය හැකිය.

2. ශබ්ද විකාශන යන්ත්‍රවලින් නිකුත් වන ශබ්දය තවමත් විශිෂ්ටයි, තවම ඝෝෂාවක් අනාවරණය වී නොමැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, රේඩියෝ ටේප් රෙකෝඩරය සෑම කොල්ලකෑම තැටියක්ම වාදනය කිරීමට එකඟ නොවේ; පරිගණකයේ පුද්ගලිකව පටිගත කර ඇති ඒවා හොඳම වේ.

3. කඩාවැටීමෙන් පසු, අපි වඩාත් ක්‍රියාශීලීව ගෑස් මත පියවර තැබීමට පටන් ගත්තෙමු, නමුත් පළමු ආම්පන්නය කෙටි විය, ඔබ එය බොහෝ දුරට වේගවත් නොකරනු ඇත, ඔබ දෙවැන්න සක්‍රිය කළ යුතුය. රථවාහන ලයිට් වල වයිබර්නම් පවා අපට වඩා වේගයෙන් යන්නේ එබැවිනි :) නමුත් අපි පංකා නොවේ, එන්ජිමේ ඝෝෂාවෙන් ආරම්භ කිරීමට අපි කැමති නැත, අපට කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ගියර් 2-3 කින් සෑම කෙනෙකුම අල්ලා ගත හැකිය.

4. තිරිංග හැපෙනසුළුයි. ඇත්ත, වරක් වැසි කුණාටුවකදී මම ඔවුන් මත තද කළෙමි, මම පිම්බුණු බැලූනයක් මත තද කරනවා සේ පෙනුනි - ඔවුන් මගේ කකුලට නැවත තද කර මට වේගය අඩු කිරීමට ඉඩ දුන්නේ නැත. එක්කෝ එය ABS හෝ දෝෂයක් - මට මීට පෙර ABS නොතිබුණි, එය ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේදැයි මම නොදනිමි. ඒත් මම ඇත්තටම ඒකට කැමති වුණේ නැහැ. නමුත් ඔබ කිලෝමීටර 70 ක වේගයෙන් පුඩිම තුලට පියාසර කරන විට ස්ථාවරත්වය විශිෂ්ටයි! :)) එය ඔබව කොතැනකවත් ඇදගෙන යන්නේ නැත, එය හරියට ඔබ ෆෝම් රබර් වලට කඩා වැටෙනවාක් මෙනි, ඉන්පසු සුපුරුදු පරිදි ඉදිරියට යන්න. මට කවදාවත් හත්දෙනා ගැනවත් ෂ්නිවා ගැනවත් එහෙම විශ්වාසයක් දැනිලා නැහැ.

5. ගුවන්විදුලි ටේප් රෙකෝඩරය (සහ පොදුවේ සියලුම ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ: හෙඩ් ලයිට්, ආදිය) විනාඩි 30 කට පසුව. එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කිරීමෙන් පසු ක්‍රියා කිරීම බැටරි ඉතිරි කිරීමේ ක්‍රමය නිසා ක්‍රියා විරහිත වේ. එය ක්‍රියා විරහිත කරන්නේ කෙසේදැයි අපට වැටහුණේ නැත, එබැවින් අපට දුව ගොස් නැවත සංගීතය සක්‍රිය කිරීමට සිදු විය. එසේම, හදිසි විදුලි පහන් විනාඩි 10 කට පසුව නිවා දමයි. එන්ජිමක් නොමැතිව වැඩ කරන්න.

Urals වෙත යන ගමනේදී (එක් මාර්ගයක් කිලෝමීටර 1300), අපි කිසිසේත් වෙහෙසට පත් නොවී, අපි මාරුවෙන් මාරුවට සුක්කානම කර, මෘදු පුවරුව මත අපගේ පාද සමඟ විවේක ගත්තෙමු. ඔබට නින්දක් ගත හැකිය - හැරෙන විට ඔබ පුටුවෙන් පෙරළෙන්නේ නැත, හොඳ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් ඇත. කැබින් එක හරිම නිස්කලංකයි. සමහර විට මුළු ගමනේම ඇති එකම සෘණාත්මක දෙය නම් දෘඪ අත්හිටුවීම සැලකිය යුතු ලෙස පහළට පහර දීමයි. නමුත් රෝල් නැත, පසුපස පැද්දීම නැත, හැසිරවීම විශිෂ්ටයි. අභිබවා යාමේදී, ඔබ ඔබේ හැකියාවන් අධිතක්සේරු කරන විට මෙය විශේෂයෙන් සතුටු වේ අවසාන මොහොතඔබ අධික වේගයෙන් ඔබේ මංතීරුවට ආපසු පියාසර කිරීමට සමත් වන අතර, මෝටර් රථය පැහැදිලිව සහ සුමටව ස්ථානයට වැටේ.

පහසු අභ්යන්තර කැඩපතක් වන්නේ සෙනෝන් පෙම්වතුන් පිටුපස වාඩි වී සිටින විට ස්වයං-අඳුරු වීමයි. සිසිල් කළ අත්වැසුම් මැදිරිය ද ප්‍රයෝජනවත් විය, නමුත් එය එහි බොහෝ දුරට නොගැලපේ, ලීටර් 1.5 බෝතල් කිහිපයක්. කැබින් ෆිල්ටරය නරක නැත - ඔබ ජනේල විවෘත නොකරන්නේ නම්, දොරවල්වල කිසිසේත් දූවිලි නොමැත (සාමාන්‍යයෙන් එය වඩාත් සාන්ද්‍රණය වී ඇති ස්ථානයයි).

මට කිහිප වතාවක්ම රත් වූ ආසන භාවිතා කිරීමට සිදු විය: 1 මට්ටමේ එය හරියටම හරි, 3 මට්ටමේ එය දැනටමත් මගේ පිටේ මානසිකව උණුසුම් විය :)) පාරේ, අපි මෝටර් රථයේ නාසය ටේප් එකකින් ආවරණය කළෙමු, එය ඉතා හොඳයි පහසු, ඔබ එය මැස්සන්, මාර්ග බිටුමන් සහ වෙනත් නරක දේවල් සමඟ පීල් කරන්න. ප්රධාන දෙය වන්නේ සුදු ආවරණ පටියක් මිලදී ගැනීම නොව, ලකුණු ඉතිරි නොවන විශේෂ කහ පටියක් මිලදී ගැනීමයි.

මාර්ගයේ එක් අප්රසන්න මොහොතක් විය. මහාමාර්ගයේ වාහන තදබදයක් ඇති වූ අතර, පාර අයිනේ සිටි සමහර අපතයෝ එය අභිබවා යමින් සිටියහ (ලෝකයේ ගීක්වරු සිටිති). ඔහුගේ වේගය හොඳ මට්ටමක පැවතුනි; නමුත් හදිසියේම, මන්දගාමී චලනයකින් මෙන්, කුඩා වල්නට් ගෙඩියක ප්‍රමාණයේ ගලක් අපගේ ඉදිරිපස වීදුරුව මැදට පියාසර කරන ආකාරය අපි නිරීක්ෂණය කරමු. ලාක්ෂණික ඉරිතැලීමක් ඇති වූ අතර සෑම දෙයක්ම අප තුළ සීතල විය: පළමුව, එය ලැජ්ජාවකි, දෙවනුව, රක්ෂණ ගෙවීමක් ලබා ගැනීම, නව වීදුරුවක් එනතෙක් බලා සිටීම - මෙය අහුපෑවතට සමාන ය. අපි නැවැත්තුවා, එළියට බැස්සා, මැස්සන්ගේ මළකඳන් වීදුරුව සේදුවා, නමුත් කිසිම ඉරිතැලීමක් හෝ සීරීමක් අපි දැක්කේ නැහැ. එතැන් සිට මාස 2 ක් ගතවී ඇත, සමහර විට අපි එය පසුව පෙන්වයිදැයි පරීක්ෂා කරමු, නමුත් කිසිවක් නැත. පෙනෙන විදිහට ඔවුන් එංගලන්තයේ වීදුරු හදන්න දන්නවා.

මෙතෙක් මෝටර් රථයේ ඝෝෂාවක් හෝ විසිල් සද්දයක් නැත, කොතැනක හෝ පිඹීමක් නැත, සියල්ල නිසි ලෙස ක්‍රියාත්මක වේ, තොප්පිය යට ඇති සියලුම තරල එකම මට්ටමක පවතී (pah-pah-pah), තෙල් පමණක් ටිකක් අඳුරු වී ඇත. ශීත ඍතුවෙන් පසු මම තවත් වාර්තාවක් ලියන්නෙමි.

කුඩා එකතු කිරීමක්. සැතපුම් 11,000.

අපගේ මෝටර් රථ බොහෝ විට කැඩී බිඳී යන බව පෙනේ, නමුත් ටිකෙන් ටික, විදේශීය මෝටර් රථ කලාතුරකින් කැඩී යයි, නමුත් තරයේ. දෙසැම්බර් මාසයේ ඉෙමොලිමන්ට් ආරම්භ වන තුරු සෑම දෙයක්ම විශිෂ්ටයි. මුලදී, රසිකයින් දින කිහිපයක් වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කළහ - නිරන්තරයෙන් මෝටර් රථය ධාවනය වන අතර, නිවා දැමීමෙන් පසු ටික වේලාවක්. යමක් වැරදී ඇති බව අපට පෙනෙන්නට තිබුණත්, පැනලයේ කිසිදු දෝෂයක් නොතිබූ අතර, අපි ධාවනය කළෙමු. හොඳයි, දිනක් මෝටර් රථය තියුණු ලෙස බීප් හඬ නඟා, එන්ජින් දෝෂ සංඥා දැල්වී නතර විය. මගේ සැමියා සිහින් කලිසමකින් වැඩට රිය පදවාගෙන යමින් සිටි අතර, ඔහු ඇය සමඟ සිටගෙන සිටියදී බොහෝ දුරට මිය ගියේය. Citroen මධ්‍යස්ථානයෙන් ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථයක් ඇමතීම නොමිලේ, නමුත් මොස්කව් හරහා. අපි එය පටවා සේවා මධ්‍යස්ථානයට ගෙන ගියෙමු. ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථයේ පුද්ගලයා පවසන්නේ සති කිහිපයකින් දැනටමත් 8 වන සිට්‍රෝයන් රැගෙන යන බවයි. ප්ලාස්ටික් ප්‍රංශ තාප ස්ථාය කැඩී ඇති අතර උෂ්ණත්ව වෙනසට ඔරොත්තු දිය නොහැකි බව සේවාව සොයා ගත්තේය. අපි පළමුවැන්නා නොවන බැවින්, උෂ්ණත්ව පාලක නොමැති බැවින්, ඔවුන් එය මොස්කව් සිට ගෙන එන තෙක් අපි සතියක් බලා සිටියෙමු. සතියකට පසු, ඔවුන් එය රැගෙන, දිනකට එය පන්නා දැමූ අතර, නැවතත් එය බීප් කර ඇණහිට ඇත, එය ආරම්භ නොවනු ඇත, එය ජනේලය යට නිවස අසල තිබීම හොඳය. ස්වාමිපුරුෂයා තොප්පිය යටට නගිනවා - ටැංකියේ කිසිසේත් ප්‍රති-ශීතකරණයක් නොමැත, ඒ සියල්ල කාන්දු වී ඇත. නැවතත් මොස්කව් වෙත ඇමතුමක්, දැනටමත් අසභ්‍ය වචන සමඟ, නැවතත් ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථයක් - එම පුද්ගලයා පැමිණේ :-D තවත් දින තුනක් අලුත්වැඩියා කර, පසුව සමාව අයැදීමකින් ඔවුන් යන්ත්‍රය ආපසු ලබා දෙයි, සීමාවාසිකයෙකු පළමු වරට තාප ස්ථාය ස්ථාපනය කළ බව පැහැදිලි කරයි, එය ජරා වැඩක් කළා... අපි ට්‍රෑම් රථයක මෙන් උණුසුම් ලෙස ඇඳ පැළඳ සිටි දා සිට අපි මෝටර් රථයේ සිටිමු - ඇයගෙන් බලාපොරොත්තු වන්නේ කුමක්දැයි කවුද දන්නේ.

එමෙන්ම ශීත ඍතුවේ දී නිතර නිතර ඇතිවන දෙවන දෝෂය වන්නේ පසුපස කැටි වීමයි වම් දොර, සහ සේදීමෙන් පසු වහාම පමණක් නොව, දිගු කලකට පසුව, අගුල තෙල්වලින් ආලේප කර උණුසුම් පංකාවක් මගින් පිපිරවීම තිබියදීත්. එක්කෝ එළියෙන් ඇරිලා වැහෙන්නේ නෑ, දොර ඇරලා එලාම් එක වහන්න ඕනේ, ඊට පස්සේ slam ගහන්න, ආයෙත් එලාම් එක අරින්න... නැත්තම් එළියෙන් ඇරෙන්නේ නෑ ඇතුලෙන් විතරයි. . අපි අන්තර්ජාලය කියවන අතර, නව C4 හි බොහෝ හිමිකරුවන් ශීත ඍතුවේ දී ස්වේච්ඡාවෙන් කූපේ ධාවනය කරන බව පෙනී යයි. ඉදිරිපස දොරවල් සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත.

ඒ සියල්ල බිඳවැටීම් වලින්.

අපට සුළු අනතුරු කිහිපයක් සිදු විය: පළමුව, ඔවුන් ප්ලාස්ටික් ආරක්ෂණය බිඳ දමා යකඩ එක නැමී, සම්පීඩිත අයිස් හිම පතනයක් මතට පියාසර කළ අතර, පසුව මෝටර් රථය පාර අයිනේ නවතා ඇති විට ඔවුන් අපගේ වම් කණ්ණාඩිය ඉරා දැමීය. එය විකාරයක් සේ පෙනේ, නමුත් එය Citroens සඳහා අමතර කොටස් ස්වභාවධර්මයේ නොපවතියි! කාර්යාලයෙන් ආරක්ෂාවට නියෝග කළා. මාසයකට පෙර බෙදාහරින්නා, අපි දින 18ක් තිස්සේ කණ්ණාඩිය එනතුරු බලා සිටි අතර, එය අපට ඉක්මනින්ම ලැබෙන බවක් නොපෙනේ. මොස්කව්හි නොවේ, පෙනෙන විදිහට ඔවුන් එය ප්රංශයෙන් ගෙන එයි. කැඩපතක් නොමැතිව එය පහසු වන්නේ තද රථවාහන තදබදයකදී පමණි, නමුත් කෙසේ හෝ එය එතරම් නොවේ ...

ඇත්ත වශයෙන්ම, සැලකිය යුතු අඩුපාඩුවක් නම්, ඕනෑම විදේශීය මගී මෝටර් රථයක් මෙන්, මෙම මෝටර් රථය සමාරා හි ශීත මාර්ග සඳහා සුදුසු නොවේ, එය ඉතා අඩු ය, ඔබ දිය වී යන විට පහළින් හෝ නාසයෙන් මලකඩ ශබ්දයක් ඔබට නිරන්තරයෙන් ඇසේ. රූට් හෝ මිදුල වටා.

අපි නැවතත් වැරදි තේරීමක් කර ඇති බවට වන අදහස වෙත ක්‍රමයෙන් නැඹුරු වීමට පටන් ගත්තේ එලෙසිනි, සහ නල මාර්ගයක් සමඟ වුවද අපට ෂ්නිවි මත පදිංචි විය යුතුව තිබුණි. Citroen නිසැකවම වඩාත් සුවපහසුයි, නමුත් අපි එහි ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවලින් අඩක් භාවිතා නොකරමු, නමුත් වනාන්තරයට හෝ වැලි බෑවුමකට නැගීමට සිත්ගන්නා අවස්ථාවක් අපට අහිමි වේ. නගරයේ ඇස්ෆල්ට් මත ධාවනය කිරීම මට පෞද්ගලිකව කණගාටුදායක ය. හොඳයි, ඔබට කුමක් කළ හැකිද, ඔබ උත්සාහ නොකරන්නේ නම්, ඔබ නොදනී. සහ ඥාතීන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, හයියෙන් සිනාසෙනු ඇත, නමුත් අපි බොහෝ විට ගිම්හානයේදී නීවා වෙත ආපසු යන්නෙමු. මිලෙන් වැඩි ජීප් රථයක් සඳහා තවමත් මුදල් නැත.

ශීත කාලය අවසන් වීමත් සමඟම, මෝටර් රථයට අකමැති වීම පිළිබඳ අපගේ උමතුව පහව ගියේය. සහ අපි සොයාගන්නේ කුමක්ද, විශිෂ්ට මෝටර් රථයක් :) thermostat හැර, ශීත ඍතුවේ දී කිසිදු බිඳවැටීමක්, වියැකී ගිය හෝ කාන්දු නොවීය. ඊළඟ සේදීමෙන් පසු, ෂ්නිවාට සාපේක්ෂව තීන්තවල ගුණාත්මකභාවය අපි අගය කළෙමු, එනම් කඩමාල්ලකින් පිස දැමීමෙන් හෝ ඔප දැමීමෙන් “අවදානමක්” නොමැත. ඔබ සූර්යයා දෙස බලන්න - වාර්නිෂ් එය මෙන් සිනිඳුයි. ස්වයංක්‍රීය ආරම්භය සමඟ සියලුම ශීත ඍතුවේ පරිභෝජනය ලීටර් 9.5 කි. වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වොෂර් සිදුරු කිසිසේත් කැටි නොවීමට මම කැමතියි, මන්ද අපි මුළු ශීත කාලයම ෂ්නිවි මත ඉඳිකටුවකින් ඔවුන් වෙතට පහර දුන් බැවිනි. ඕනෑම නගරයක හිම සහ මිදුල මුෂ් මත පුදුමාකාර ලෙස ධාවනය කරයි, කිසි විටෙකත් සිරවී නැත, සමහර විට නිසා විය හැකිය විශාල රෝද(පිරිවැය Gislaved Nord Frost 5, 205/16), මාර්ගය වන විට, කෙටි 1 වන ගියරය වහාම ප්‍රයෝජනවත් විය, එය පහත වැටීමක කාර්යභාරය ඉටු කළේය. පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථය වඩා වේගයෙන් වේගවත් වීමට පටන් ගත්තේය, එබැවින් ත්වරණයේ අඳුරු බව සමඟ ඇති අඩුපාඩුව හරස් කළ හැකිය.

නමුත් රියදුරු පැදුරේ සැලසුමේ නව අවාසියක් මතු වී තිබේ. විශේෂ උපකරණ භාවිතයෙන් බිමට ඇමිණීම සඳහා එහි සිදුරු ඇත. ආසනය අසල අල්ෙපෙනති, ශීත ඍතුවේ දී ඔබ හිම සහිත පාද සමඟ මෝටර් රථයට නැඟී, ජලය එකතු වී මෙම ගාංචු ප්රදේශයට ගලා යයි, කාන්දු වී කාපට් තුළට අවශෝෂණය වේ. මගේ පාද යට කඩමාල්ලක් දමා නිතිපතා ජලය පිස දැමීමට මට සිදු විය. හතක් වැනි සිදුරු නොවන පාපිසි වර්ගයක් ඉහළට විසි කළ හැකි නමුත් මම ඒ අසලට ගියේ නැත.

ඉතින්, අපි සරත් සෘතුවේ දී මෝටර් රථය විකිණීමට තීරණය කළ විට, අපි හදිසියේම අපගේ මනස වෙනස් කළෙමු, අපට එවැනි එළදෙනක් අවශ්යයි.

නමුත් නිල Citroen සේවාව නිසැකවම ප්රීතියට කරුණක් නොවේ. ඔවුන් තාප ස්ථාය වෙනස් කළ ආකාරය ගැන මම ලිව්වෙමි. ඉන්පසුව, පෙට්ටිය ලිහිසි කර, අනවශ්‍ය අමතර කොටස් යැයි සිතූ දේ නිකේතනයකට දමා, ඔවුන් විසින්ම ඉස්කුරුප්පු කළ යුතු උපකරණ පුවරුව අප වෙනුවෙන් එකලස් කිරීම අවසන් කිරීමට ඔවුන්ට අමතක විය. ඉන්පසු අපි නව ප්ලාස්ටික් ආරක්ෂණයක් ඇණවුම් කර, එය සති කිහිපයක් බලා සිටිමු, එය ලබා දෙන්නේ කවදාදැයි දැන ගැනීමට කතා කළ අතර, ඔවුන් අපට පැවසුවේ එය ගබඩාවේ බොහෝ කාලයක් තිබූ බවත්, අපි වෙනස් වී ඇති බව ඔවුන් තීරණය කළ බවත්ය. අපි නොපැමිණි නිසා එය රැගෙන යාම ගැන අපගේ මනස (කිසිවෙකු අපට කතා නොකළත්, අපි ආරක්ෂාව සඳහා කල්තියා ගෙවා ඇත). අවසාන වශයෙන්, අපි කැඩපතක් ඇණවුම් කර, එය සති 3 ක් බලා සිටි අතර, පසුව එය ස්ථාපනය කිරීමට අපට ආරාධනා කළා. මගේ ස්වාමිපුරුෂයා පැමිණ, මෝටර් රථය ආපසු ලබා දුන්නා, ඔවුන් දොර විසුරුවා හැර, කැඩුණු එක ඉවත් කර නව කැඩපතක් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තා ... පසුව ඔවුන් එය නොගැලපෙන බව සොයා ගත්තා, එය පැරණි C4 වෙළඳ නාමයෙන් නිසා! එය ලැබීමෙන් පසු මෙය දැකීම දෛවය නොවේ. හොඳයි, පසුව නැවතත්, කැඩපත බලා සිටීම ... කෙටියෙන් කිවහොත්, VAZ හි හොඳම සම්ප්රදායන් තුළ.

නමුත් ඉතා දීප්තිමත් හා අඩු අයවැය පෙනුමක් ඇති නියෝජිතයෙක්. පුෂ්කින් මතකද? “...මුලින් මැඩම් ඔහු පසුපස ගියා, පසුව මොන්සියර් ඇය වෙනුවට පත් කළා. දරුවා රළු, නමුත් මිහිරි විය. මොන්සියර් එල් "අබේ, කාලකන්නි ප්‍රංශ ජාතිකයෙක් ..." - එය ද කළ නොහැක්කකි, ඇලෙක්සැන්ඩර් සර්ජිවිච්ගේ කෘතියේ ප්‍රංශ, ලස්සන හා සමාන්තර දෙයක් ගැන වචන කිහිපයක් තිබිය යුතුය, නමුත් යම් හේතුවක් නිසා! "අපේ "සියල්ල" වැඩ, මගේ සගයා සහ මම ප්‍රංශ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නව නිෂ්පාදනයක් තුළ පුෂ්කින්ගේ ස්ථාන වටා ගමන් කරන විට මතකයට එන රේඛා මේවා අපගේ වෙළඳපොලේ නව නිෂ්පාදනයක් ලෙස හැඳින්විය නොහැක ඕනෑම ආකාරයකින් "දුප්පත්" සහෝදරයා" - Peugeot 408, ඔවුන් සඳහන් කළේ මෙම මෝටර් රථවල මෝස්තරවල සමානතාවය අනුව, Citroen "චීන" මෝටර් රථයක් ලෙස නොපෙනේ, එය මූලික වශයෙන් චීනයේ සහ රුසියාවේ වෙළඳපල සඳහා අදහස් කරන බවයි. ඔබ එය නැගී එන වෙළඳපල සඳහා බටහිර මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ අනෙකුත් නිෂ්පාදන සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ නම්, එය කීර්තිමත් බටහිර වෙළඳ නාමයක නාම පුවරුව යටතේ තුන්වන ලෝකයේ පාරිභෝගිකයින් වෙත විසි කරන ලද මාස්ටර් මේසයේ සීරීම් මෙන් පෙනෙන්නේ නැත.

C4 සෙඩාන් රථයේ ශරීරය පදනම් වී ඇත්තේ වෙළුම් දෙකක Citroen C4 ශරීරය මත ය. අපගේ යථාර්ථයන් සපුරාලීම සඳහා, "සුවපහසුව සහ ප්රායෝගිකත්වය වැඩි කිරීම අරමුණු කරගත්" සැලසුම සැලකිය යුතු වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත. මේ අනුව, රෝද පදනම සෙන්ටිමීටර 10 කින් (මිලිමීටර් 2708 දක්වා) වැඩි වීම නිසා පසුපස මගීන් සඳහා විශාල ඉඩක් ලබා දීමට හැකි විය - චීනයේ ඔවුන් කැමති පරිදි - සහ කඳ පරිමාව ලීටර් 440 දක්වා වැඩි කරන්න.

176 mm බිම් නිෂ්කාශනය සහ ලෝහ දොඹකර ආරක්ෂණය පළාත්වල ගැනුම්කරුවන් සඳහා වැදගත් ප්ලස් වේ.

නමුත් ඔබේ ඇසට හසු වන පළමු දෙය මෙම උපයෝගීතා සංරචකය නොව, නවකයාගේ පෙනුමයි. ඔහුට එය ඉතා දීප්තිමත් ය - එය පමණක් වටිනවා පසුපස කවුළුවඅසාමාන්ය අවතල හැඩය. C4 sedan හි සම්පූර්ණ මුහුණ ඉතා විලාසිතාවෙන් පෙනෙන්නේ chevron, chrome වලින් බැබළීම සහ ribbed surfaces බහුල වීමයි. සෑම දෙයක්ම දීප්තිමත්, අතිරික්ත, සමහර විට ටිකක් අධිකයි. නව නිෂ්පාදනය Porthos ගේ baldric ටිකක් මතක් වුවත්, මුදල් ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා ඉදිරිපස පමණක් රත්රන් එම්බ්රොයිඩර්, නමුත් මැහුම් ආසියානු නිෂ්පාදකයින් බොහෝ විට දුක් විඳින බව රසය අහිමි තොරව සිදු කරන ලදී.

පලවෙනි දවසෙම මට Citroen C4 sedan version එක ලැබුනා VTi එන්ජිම 115 hp සහ අතින් සම්ප්රේෂණය. "පදනම" තුළ, එවැනි මෝටර් රථයක් රූබල් 579,000 සඳහා පිරිනමනු ලැබේ. එන්ජිම කැපී පෙනෙන කිසිවක් පොරොන්දු නොවේ. මෙම ද්විත්ව පතුවළ පිරිනැමීමට ඇති සියල්ල අශ්වබල 115 ඒකකය ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක්, 4000 rpm හි 150 Nm ක ව්යවර්ථයක් සහිතව, එය තත්පර 10.9 කින් "සියගණනක්" දක්වා වේගවත් වේ 189 km / h. මීට වසර විස්සකට පෙර මෙම දර්ශක ඉතා විනීත ලෙස පෙනෙනු ඇත, නමුත් දැන් එවැනි කාර්ය සාධන ලක්ෂණ කිසිදු හැඟීම් ඇති නොකරයි. නැතහොත් සමහර විට ඔබ කළ නොහැකි දේ ප්‍රාර්ථනා නොකළ යුතුය - මෝටර් රථයට වෙනත් කාර්යයන් තිබේ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, වේගවත් මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය අය සඳහා, VTi 120 එන්ජිමක් සහිත අනුවාදයක් ඇත, එය තරමක් විනීත ලෙස ධාවනය වන අතර, Citroen ජනතාව ඔවුන්ගේ ප්‍රධාන ඔට්ටුවක් තැබීමට යන්නේ මෙයයි. සහ රිය පැදවීමට කැමති අය සඳහා, THP 150 hp එන්ජිමක් සහිත අනුවාදයක් තිබේ. c Twin Scroll turbocharger සහ ස්වයංක්රීය 6-වේග සම්ප්රේෂණය. මෙය වර්ධනය වන සම්පූර්ණයෙන්ම බරපතල ඒකකයකි සම්පූර්ණ බලය 6000 rpm දී 1400 සිට 4000 rpm දක්වා "රාක්කයේ" 240 Nm ක උපරිම ව්යවර්ථයක් සහිතව, සහ 156 Nm දැනටමත් 1000 rpm ක දොඹකර වේගයකින් ලබා ඇත. ඇත්ත, මෙම වින්‍යාසය සඳහා Tendance හි මූලික අනුවාදය සඳහා ඔවුන් රුබල් 763,000 ක් ඉල්ලා සිටිනු ඇත.

ප්‍රායෝගිකව, පළාත් මාර්ග සඳහා, සෙඩාන් රථයේ අශ්වබල 115 අනුවාදයට වඩා වැඩි දෙයක් අවශ්‍ය නොවන බව පෙනී ගියේය. මෝටර් රථය තුන්වන ගියරයේ පසුකර යන විට හොඳින් ඇදී ගිය අතර, පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් තරමක් විශ්වාසයෙන් ඇවිද ගිය අතර වාර්තා තැබීමට කිසිදු ආශාවක් ඇති කළේ නැත. එපමණක් නොව, දැනටමත් 100-110 කලාපයේ දර්පණ විස්ල් කිරීමට පටන් ගත් අතර, පිටත පුවරු ශබ්ද අපට ශ්‍රව්‍ය පද්ධති පරිමාව බොත්තම දක්ෂිණාවර්තව හැරවීමට බල කළේය. එබැවින්, සෙඩාන් රථය "පවුලේ" මාදිලියේ C4 ධාවනය කිරීමට කැමති වූ අතර, මධ්යස්ථ තියුණු "යුරෝපීය" සුක්කානම් රෝදයක් භුක්ති විඳීම, අපගේ මාර්ග සඳහා අනුවර්තනය කරන ලද විශිෂ්ට අත්හිටුවීමේ කාර්ය සාධනය සහ ප්රමාණවත්ය. සුවපහසු අභ්යන්තරය, එය "ලොම්" වයනය සහිත ඉතා විනීත මෘදු ප්ලාස්ටික් සහ රෙදි බවට පත් විය.

ඉහත සඳහන් කළ අනුවර්තනය ගැන කතා කරන විට, රුසියාවෙන් පැමිණෙන සංරචක වලින් 34% ක් සැලකිල්ලට ගනිමින්, අර්ධ වශයෙන් දේශීයකරණය ලෙස සැලකිය හැකිය. බිම් නිෂ්කාශනය 176 mm දක්වා වැඩි කිරීමට අමතරව, අනුවර්තනය කිරීමේ පැකේජය ඇතුළත් වේ: සම්පූර්ණ වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් එකේ තාපනය; රත් වූ තුණ්ඩ සහ රෙදි සෝදන ජලාශයේ ධාරිතාව වැඩි කිරීම; ශක්තිමත් කරන ලද ආරම්භක සහ බැටරි; ලෝහ crankcase ආරක්ෂාව. රුසියානු යථාර්ථයන් සතුටු කිරීම සඳහා, බලශක්ති ඒකකය සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ක්රමාංකනය කර ඇති අතර, එන්ජිම වැඩි වේගයකින් තබා ගැනීමට සහ පසුව තුන්වන සිට සිව්වන ගියරයට ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය මාරු කිරීමට ඉඩ සලසයි.

C4 sedan හි අත්හිටුවීම අපිරිසිදු මාර්ගයේ පරිපූර්ණව ක්රියා කළේය.

පරීක්ෂණ ධාවනයේදී සමහර ergonomic දෝෂ අනාවරණය විය. පැඩල් එකලස් කිරීම ඉතා පටු එකක් බවට පත් විය. ගිම්හාන සපත්තු වලදී පවා, ක්ලච් පැඩලය ක්‍රියාත්මක කරන විට, ඔබ බොහෝ විට ඔබේ බූට් එකේ පැත්තකින් තිරිංග පැඩලයට පහර දෙයි. එතරම් හදිසි තිරිංග ආරම්භ නොවුනත්, නමුත් මාස කිහිපයකින් සපත්තු විනාශ කිරීමට ප්රමාණවත්ය. පළල් පාද සහ විශාල ප්‍රමාණයේ මිනිසුන්ට එය කෙබඳු දැයි මට සිතාගත නොහැකිය.

ප්‍රංශ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ අනෙකුත් මාදිලිවල පාලනයන් ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී මම දැනටමත් “මූලිකත්වය” අත්විඳ ඇති අතර C4 වෙතින් සමාන දෙයක් අපේක්ෂා කළෙමි. ඒ වගේම ඔහු බලාපොරොත්තු සුන් කළේ නැහැ. කුටියේ දේශගුණය සකස් කිරීමේ උත්සාහයක දී, මගේ සගයා සහ මම වායු ප්‍රවාහ පාලන වර්නියර්ට “පයින් සිට හිස” පිහිටීමක් නොමැති බව සොයා ගත්තෙමු. පසුව, එවැනි පාලන තන්ත්‍රයක් ඇත්ත වශයෙන්ම පවතින බව දිගු කලක් තිස්සේ අපට ඒත්තු ගැන්වූ සිට්‍රෝන් ජනතාව රහස හෙළි කළහ - දේශගුණ පාලන බොත්තම අතරමැදි ස්ථානයක තැබීම අවශ්‍ය බව පෙනේ. තවද එහි අවදානම් හෝ රූප සටහන් නොමැති වීම කමක් නැත...

කුඩා දේවලින්, ඔබට ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් මතක තබා ගත හැකිය, එය ඉතා පහත් මට්ටමක පවතින අතර ඉතා කෙටි විය. එහි තේරුමක් නැත. නිර්මාණකරුවන්ගේ කැමැත්ත අනුව, C4 සෙඩාන් හිමිකරුවන්ට එතරම් හොඳ නොවන ගුවන් විදුලියක් සමඟ ජීවත් වීමට සිදුවනු ඇත, එය ස්වයං-මිලදී ගත්, වඩා ක්‍රියාකාරී සහ උසස් තත්ත්වයේ එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ නොහැකි නමුත් අවශ්‍ය වනු ඇත. සාධාරණ වේදනාවක්. වර්තමානයේ වුවද, චීනයේ ශිල්පීන්ට ස්තූතිවන්ත වන අතර, සෑම දෙයක්ම කළ හැකි අතර, වඩාත් ක්රියාකාරී විකල්පයක් සොයා ගැනීමට නිසැකවම හැකි වනු ඇත. චීන නිෂ්පාදකයාගැලපෙන ප්‍රධාන ඒකක පැනල සැලසුම සමඟ.

නමුත් ආරක්ෂාවට සෘජුවම බලපාන වඩා බරපතල අඩුපාඩුවක් වන්නේ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වොෂර් සහ වයිපර්වල අසාර්ථක සැකසුමයි. රෙදි සෝදන තුණ්ඩ ඉසින දියර ප්‍රංශ ගොබ්සෙක් සහ රුසියානු ප්ලියුෂ්කින් යන දෙදෙනාම සතුටු කරනු ඇත - මේ සියල්ල කමක් නැත, නමුත් වයිපර්ස් බිහිසුණු ලෙස පුළුල් “මළ” කලාපයක් තබයි, එය සෑම පැත්තකින්ම සෙන්ටිමීටර 10-12 ක දෘශ්‍යතාවක් අනුභව කරයි. . පුළුල් ස්ථාවරයක් සමඟ ඒකාබද්ධව, පදිකයෙකු සහ හොඳ ප්‍රමාණයේ මෝටර් රථයක් යන දෙකම “මළ” කලාපයේ සොයාගත හැකිය.

වයිපර්ගේ ආන්තික පිහිටීම. ප්රතිකාර නොකළ ප්රදේශය තරමක් විශාලයි

දවස අවසන් වන විට, කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 7.1 ක පරිභෝජනය අපගේ මෝටර් රථය ප්‍රායෝගිකව පෙන්නුම් කළ දෙයට ඉතා සමීප වූ අතර, හැඟීම්වල ශේෂය තවමත් Citroen ට පක්ෂව පැවතුනි. මෝටර් රථය බලාපොරොත්තු සුන් කිරීමට වඩා ප්රසන්න විය. ප්‍රංශ ජාතිකයින් ඔවුන්ගේ ඉලක්කගත ප්‍රේක්ෂකයින් සඳහා ප්‍රධාන සාධකයක් ලෙස දකින පෙනුමට සහ රියදුරු කාර්ය සාධනයට මෙය අදාළ වේ.

පසුව සවස, Citroen හි නියෝජිතයින් මෝටර් රථය පිළිබඳ අදහස් විමසූ විට, ඒකමතිකව පාහේ සගයන් සහ C4 Sedan හි නිර්මාතෘ එහි පෙනුම සාර්ථක වූ බව මම තහවුරු කළෙමි. අයවැය ඉලක්කගත ප්‍රේක්ෂකයින් දිනා ගැනීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති මෝටර් රථය වඩා මිල අධික ලෙස පෙනෙන පරිදි නිර්මාණකරුවන් එය සාදන ලදී. සහ ඔහුගේ බව සලකන විටගැනුම්කරු Citroen "මෝටර් රථවල පෙනුම අගය කරන 40 ට අඩු මිනිසෙකු" දකින අතර එය 100% පහරක් විය. මම අපේ මෝටර් රථ පෙළක් පසුකර හෝටල් නැවතුම්පොළ හරහා ගමන් කරන විට මට මෙය ඒත්තු ගියේය. එහිදී විවාහක යුවළක් අපේ සෙඩන් රථ දෙස නොසැළකිලිමත් උනන්දුවෙන් බැලුවා. වයස අවුරුදු 40 ක් පමණ වයසැති මධ්‍යස්ථ බුද්ධිමත් පෙනුමක් ඇති සන්සුන් මිනිසෙකු වන පවුලේ ප්‍රධානියා වන සිට්‍රෝන් ලාංඡනය දුටු විට කාර්යබහුලව මෙසේ ඇසීය: “එයට හයිඩ්‍රොලික් අත්හිටුවීමක් තිබේද?” නිෂේධාත්මක පිළිතුරක් ඇසූ ඔහු පසුතැවිල්ලෙන් සුසුම්ලමින් මෙසේ පැවසීය: "එය කණගාටුවට කරුණකි, එසේ නොවුවහොත් අපට නගරය වටා සහ ඩැචා වෙත යාමට සිදුවනු ඇත, එය නිවැරදි වනු ඇත, එවිට අපට අවශ්‍ය විටෙක එය තවත් ඉහළ නැංවිය හැකිය." ඔහු හරස් මාර්ග දෙස නොබැලිය යුත්තේ මන්දැයි ඇසූ විට, මැදිහත්කරු එය ඉවත් කළේය - “මේ සියල්ල සැබෑ නොවේ, ඒවා කැතයි, පොදුවේ - මෝටර් රථය සෙඩාන් එකක් විය යුතුය, ඒවා ලස්සනයි.” මතය, ඇත්ත වශයෙන්ම, මතභේදාත්මක ය, නමුත් එය පවතින බැවින්, එයින් අදහස් වන්නේ අපේ රටේ Citroen C4 sedan වැනි එවැනි මෝටර් රථයක් සඳහා ඇති ඉඩකඩ ඉතා හොඳ බවයි. එපමණක් නොව, Citroen නවකයාගේ බිම් නිෂ්කාශනය තරමක් ඉහළ ය.