ආදර්ශ ඉතිහාසය

• 2004. Citroen C4 හි මංගල දර්ශනය (ආකෘතිය Xara වෙනුවට ආදේශ කරන ලදී). ශරීරය: 3- හෝ 5-දොර හැච්බැක්. එන්ජින්: පෙට්රල් P4 - 1.4 l, 65 kW / 88 hp; 1.6 l, 80 kW/109 hp; 1.6 l, 82 kW/112 hp (ද්වි-ඉන්ධන: එතනෝල්/ගෑසොලින්); 2.0 l, 103 kW/140 hp හෝ 132 kW/180 hp (අන්තිම එක WTS අනුවාදය සඳහා); ඩීසල් P4 - 1.6 l, 66 kW/90 hp. හෝ 80 kW/109 hp (විවිධ සැකසුම්); 2.0 l, 103 kW/140 hp ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, M5, M6 (ඩීසල් පමණක්) හෝ A4.
• EuroNCAP බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණය: ඉදිරිපස බලපෑම සඳහා ලකුණු 16, අතුරු ආබාධ සඳහා 18. ප්රතිඵලය: තරු පහක්.
• 2006. පිකාසෝ අනුවාදය.
• 2007. ජනවාරි මාසයේදී, දිගු කරන ලද පිකාසෝ හඳුන්වා දෙන ලද අතර, ගිම්හානයේදී - සෙඩාන්. ගෑස් එන්ජිම P4, 1.8 l, 92 kW/125 hp.
• 2008. Facelift: දෘෂ්ටි, බම්පර්, අභ්යන්තරයේ සුළු වෙනස්කම්. නව එන්ජින්: පෙට්‍රල් P4, 1.6 l, 88 kW/120 hp; පෙට්‍රල් turbocharged P4, 1.6 l, 103 kW/140 hp. හෝ 110 kW/150 hp (පිළිවෙලින් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය හෝ අතින් සම්ප්රේෂණය); ඩීසල් P4, 2.0 l, 110 kW/150 hp
• 2010. කළුගයේ ආකෘතිය නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීම. නව පරම්පරාවේ C4 පැරිසියේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී.

ඔවුන් එය මිලදී ගන්නේ ඇයි?

මෙම විශේෂිත වෙළඳ නාමයේ මෝටර් රථයක් තෝරා ගත්තේ මන්දැයි C4 හි හිමිකරුගෙන් විමසූ විට, බොහෝ දෙනෙක් පිළිතුරු දෙන්නේ: "Citroen යනු මානසික තත්වයක්." නව මෝටර් රථයක් මිලදී ගත් වහාම එය එහි පන්තියේ මිතුරන්ට වඩා මිලෙන් අහිමි වීම වැදගත් නොවේ - වින්‍යාසය අනුව 13-17%.

එහි නිර්භීත නිර්මාණය සහ මුල් විසඳුම් සඳහා, ස්ථාවර සුක්කානම් හබ් වැනි, මෝටර් රථය බොහෝ සමාව දෙනු ලැබේ. දුර්වල ශබ්ද පරිවරණයක් සහ දැඩි අත්හිටුවීමක් ඇතුළුව. කෙසේ වෙතත්, වගකීම් කාලය තුළ බොහෝ විට සිදුවන කරදරකාරී බිඳවැටීම්.

අපිට ක්‍රමක්‍රමයෙන් සැනසීම නැති වෙනවා...

සම්මත Blaupunkt ශ්‍රව්‍ය මධ්‍යස්ථානය සමහර විට තැටි කියවීම නවත්වන අතර දේශගුණ පාලන පාලන සම්බන්ධතා නැති වේ: ඔබ රෝදය හරවන විට උෂ්ණත්වය එක් අන්තයක සිට අනෙක් අන්තයට වෙනස් වේ. 2004-2006 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථවල, හීටර් ඩැම්පර් ගියර් බොහෝ විට ගෙවී ගිය අතර පසුපස දොර අගුල් කැටි විය. දෙවැන්න අතිරේක ප්ලාස්ටික් පලිහ සමඟ තෙතමනයෙන් ආරක්ෂා වීමට පටන් ගත් අතර පසුව සැලසුම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළේය.

2008 දී විදුලි ආසන උණුසුම් කිරීමේ අසාර්ථකත්වය පුළුල් විය. උපක්‍රමශීලී කොටස නම්, පසුපස කොටසේ සහ කුෂන්වල මූලද්‍රව්‍ය ශ්‍රේණිගතව සම්බන්ධ වී ඇති අතර, ඒවායින් එකක් කැඩී ගියහොත් (සාමාන්‍යයෙන් පසුපස කොටසෙහි) සම්පූර්ණ ආසනයම රත් වීම නතර වේ. හීටරය උඩුකුරු ඇලවූ පිරවුමට අනුකලනය වී ඇති නිසා අලුත්වැඩියා කිරීම පහසු නැත. එනම්, මෙය තනි කොටසක් මිස ලාභ එකක් නොවේ: රෙදි පිටුපසට රුබල් 30 දහසක් වැය වන අතර සම් එකක් දෙගුණයක් මිල වේ! මෝටර් රථයේ වගකීම දැනටමත් කල් ඉකුත් වී ඇත්නම් ඔබ ඊර්ෂ්යා නොකරනු ඇත.

2007 ට පෙර, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සමහර විට ස්වයංසිද්ධව ඉරිතලා ඇත. වෙළඳුන්ට ණය දෙමු: ඇසට නොපෙනෙන ගල්වලින් චිප්ස් සොයමින් ඔවුන් ආපසු සටන් කිරීමට පවා උත්සාහ කළේ නැත.

පැති අච්චු සවි කිරීම අසාර්ථක වූ අවස්ථා තිබේ: නව වීදුරුවක ඇලවීමෙන් පසු ඒවා බොහෝ විට අස්ථාවර විය. පහළ එක, ෆ්‍රිල් මත, වීදුරුවෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම ලිස්සා ගොස් විශාල පරතරයක් හෙළි කළේය. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, එය බියජනක නොවේ, නමුත් එය ඔබට කරදර කරන්නේ නම්, සීලන්ට් මත අච්චුව දමන්න.

වැරදිකරු සහ විසඳුම්

විදුලි ජනේලවල අසාර්ථකත්වය සාමාන්‍යයෙන් අයිතිකරුවන්ගේම වරදකි - වර්ෂාපතනයේ දී ඔවුන් ජනේල වසා තැබූ අතර එමඟින් දොර කොන්සෝලය ගංවතුරට ලක් විය. කපාටය සමඟ අත්‍යවශ්‍ය වන වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වොෂර් මෝටරය මෑතකදී සැලකිය යුතු ලෙස වඩාත් විශ්වාසදායක වී ඇත. නමුත් හෙඩ් ලයිට් රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර, අහෝ, පෙරට වඩා අඩු වාර ගණනක් අසමත් වේ. දෝෂය ඉවත් කිරීම සඳහා, යන්ත්ර මත කළුග සභාව...ඔවුන් සරලවම මෙම විකල්පය ඉවත් කර ඇත. ඒ සමඟම ඔවුන් ආසන උණුසුම ඉවත් කිරීමට අදහස් කරයි: කොටස් නොමැත - ගැටළු නොමැත.

හිරු රශ්මියෙන් අධික ලෙස රත් වූ ප්ලාස්ටික් ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර් සමහර විට විකෘති වී දොර විවෘත කරන විට එහි කෙළවරට ඇලී සිටීමට පටන් ගනී. එපමණක් නොව, පුදුමයට කරුණක් නම්, මෙය බොහෝ විට තරු පුවරුවේ පැත්තෙන් සිදු වේ. කරදර නොවන්න: පියාපත් සිසිල් වූ පසු, දොර සමඟ පරතරය සාමාන්ය තත්ත්වයට පත් වනු ඇත. නමුත් ගාංචු ලිහිල් කිරීම සහ පියාපත් ටිකක් ඉදිරියට ගෙන යාම තවමත් වඩා හොඳය. නැතහොත් උණුසුම් හිරු තුළ ඔබේ මෝටර් රථය ගාල් නොකරන්න.

TU5: අවාසනාවන්ත ආරම්භය

වඩාත් පොදු එන්ජිමක් වන්නේ 109 hp ලීටර් 1.6 පෙට්‍රල් TU5 ය. (ආදර්ශ ඉතිහාසය බලන්න). මුලදී ඒකකය එහි විශ්වසනීයත්වය සඳහා ප්රසිද්ධ නොවීය throttle එකලස් කිරීම: ප්ලාස්ටික් ඩැම්පරය විකෘති වීම හේතුවෙන්, එය අක්‍රියව සහ තාවකාලික ප්‍රකාරයේදී අස්ථායීව ක්‍රියා කරයි. ඒකකයේ සැපයුම්කරු, Bosch, මුලදී ව්යාකූල විය: Citroen හැර වෙනත් කිසිම තැනක සමාන කිසිවක් ඔවුන් දැක නොතිබුණි. කෙසේ වෙතත්, වැඩි තාප ප්‍රතිරෝධී ප්ලාස්ටික් වලින් ඩැම්පර් සෑදීමෙන් ඒකකය වෙනස් කරන ලද අතර 2006 අවසානයේ පමණ අක්‍රියතාව අතුරුදහන් විය.

2006 දී ද දෝෂ සහිත බ්ලොක් හිස් සහිත මෝටර් රථ සමූහයක් ගමන් කළේය. කපාට මාර්ගෝපදේශවල ගැලපීම ලිහිල් වූ අතර, හිස ශරීරය සමඟ ඇති පරතරය හරහා තෙල් කාන්දු විය. සමහර විට කිලෝමීටර් දහසකට ලීටරයකට වඩා ගත විය! ඇත්ත වශයෙන්ම, කපාට කාබන් තැන්පතු ඝන තට්ටුවකින් දතට පත් වූ අතර මාර්ගෝපදේශවල හිර වී හෝ දැවී ගියේය. එය එසේ වුවද, කාරණය බරපතල අලුත්වැඩියාවක් බවට පත් විය (පමණක් වගකීමක් යටතේ). දෝෂය පැහැදිලි, පුළුල් හා ක්ෂණික බව සලකන විට, සියලුම එන්ජින් අළුත්වැඩියා කර ඇති බවට ඔබට සහතික වීමට අපි භාර ගනිමු, අද එවැනි ව්‍යසනයකට මුහුණ දීමට අපහසුය.

TU5 මත ටයිමින් ඩ්‍රයිව් එක පටි ධාවනය කර ඇත, එබැවින් ප්‍රතිස්ථාපන කාලසටහන දැඩි ලෙස අනුගමනය කරන්න. මුලදී ඔවුන් එය කිලෝමීටර 80 දහසකට පසු වෙනස් කිරීමට නියෝග කළ නමුත් පසු දිනය 120,000 දක්වා වැඩි විය. නමුත් ප්‍රවීණයන් නිර්දේශ කරන්නේ පැරණි නිර්දේශ වලට ඇලී සිටීමයි, මන්ද යත් කිලෝමීටර් 100,000 කට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ පටි කැඩීම් සිදුවී ඇති බැවිනි.

EP6: නරක උරුමය

2008 දී, TU5 එන්ජිම ක්‍රමයෙන් නවීන EP6 ඒකකය (1.6 l, 120 hp) මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. ඒකාබද්ධ සංවර්ධනය PCA සහ BMW සම්බන්ධයෙන්. මෙහි camshaft එක දම්වැලකින් ධාවනය වේ. එය කඩා නොදැමෙනු ඇතැයි ඔබ බලාපොරොත්තු වෙනවාද? එය කෙසේ වෙතත්: අධික දිගු වීමේ පළමු සලකුණු දැනටමත් කිලෝමීටර 50-60 දහසක් දැනේ. නමුත් මෙය වඩාත්ම අප්රසන්න දෙයක් නොවේ: දොඹකරයේ ඇති sprocket සවි කර ඇත්තේ ඝර්ෂණයෙන් පමණි (යතුරක් හෝ පින් එකක් නොමැත), සමහර විට මධ්යම බෝල්ට් රඳවා නොගනී. ඇත්ත වශයෙන්ම, කනගාටුදායක ප්‍රතිවිපාක සමඟ එය ගලවා දැමූ විට දන්නා අවස්ථා තිබේ.

ටර්බෝචාජරයකින් සමන්විත EP6DT එන්ජිම සමඟ තත්වය වඩාත් නරක ය: ස්ප්‍රොකට් එක මඳක් හැරී ගියහොත් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ටර්බයිනය නිවා දමයි. මෙය ද අනාරක්ෂිත ය - අභිබවා යන විට කුමක් සිදුවේදැයි සිතා බලන්න!

කපාට සෝපාන යාන්ත්‍රණයේ පාලන විදුලි මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය, යාන්ත්‍රික විහිළුවක් ලෙස, භෞතික විද්‍යාවේ නීතිවලට පටහැනි වේ: ධාරාව වෙනුවට තෙල් වයර් හරහා ගලා යයි. එය නියාමක සැරයටිය පහළට කාන්දු වන අතර, සම්පූර්ණ මෝටරය හරහා ගමන් කර එය අවසන් කරයි. වාසනාවකට මෙන්, මෙය වගකීම් නඩුව- වෙළෙන්දා රුබල් 7,150 ක් (ශ්‍රමය සහ අමතර කොටස්) ලබා දෙනු ඇත.

EW10A ඇඹරීමට බලා සිටී

ලීටර් දෙකක EW10A C5 ආකෘතියෙන් හුරුපුරුදුය. නම් සීතල එන්ජිමපවත්වන්නෙ නෑ අක්රිය වේගයසහ තාවකාලික තත්වයන් තුළ "අසාර්ථක", ඔබේ සේවා මාර්ගය. එහිදී, "ආරම්භක" අක්ෂර වින්යාසය පවසන අතර, විශේෂඥයින් වහාම තේරුම් ගනු ඇත: එන්ජිමේ පර්යන්ත උපකරණවල මූලද්රව්ය එකිනෙකා තේරුම් ගැනීම නතර කර ඇත.

අක්ෂරවල ඇඹරීමේ ක්රියාවලිය සරලයි: ස්කෑනරය සීතල එන්ජිමකට සම්බන්ධ කරන්න, එය සංවේදක පුහුණු මාදිලියට මාරු කරන්න, එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු එය උණුසුම් කරන්න. මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය(පංකාව සක්රිය කිරීමට පෙර). ඉන් පසුව ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ තනි ජීවියෙකු ලෙස සමගියෙන් වැඩ කිරීමට පටන් ගනී.

ET3 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ අතිශයින් දුර්ලභ ය. එය අනුකම්පාවකි, මන්ද මෙය වඩාත්ම විශ්වාසදායක එකක් වන බැවිනි පෙට්රල් ඒකක. අපට නිල වශයෙන් සපයා නැති ඩීසල් එන්ජින් පිළිබඳ සංඛ්‍යාලේඛන හිඟයි. අපි දන්නේ යුරෝපයේ ඔවුන් නොමැතිව වැඩ කරන බව පමණි බරපතල හානි, නමුත් අපගේ සමීපතම අසල්වැසියන් වන බෙලාරුස් සහ යුක්රේනයේ සමහර අවස්ථාවලදී අසාර්ථක වන මිල අධික ඉන්ධන උපකරණ තිබේ.

ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය - එය වඩාත් නරක විය නොහැක

ගැන ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය(කුප්‍රකට AL4) සාමාන්‍යයෙන් ඉතා චිත්තවේගීය ලෙස කථා කරයි - වසර ගණනාවක් තිස්සේ ප්‍රංශ ජාතිකයින්ට එහි විශ්වසනීයත්වය ලබා ගැනීමට නොහැකි වී තිබේ! එක්කෝ පීඩන වෙනස හේතුවෙන් දෝෂයක් දිස්වනු ඇත (කපාටය රඳවා නොගනී), එවිට සම්පූර්ණ හයිඩ්‍රොලික් ඒකකය ක්‍රියා විරහිත වනු ඇත, නැතහොත් කලාප තිරිංග පවා සම්පූර්ණයෙන්ම කැඩී ගොස් ඒකකය තදබදයට පත්වේ. නවතම මෝටර් රථයකට මෝටර් රථ ප්‍රවාහකයාගෙන් තනිවම ඉවත් වීමට නොහැකි වීම සිදු විය! එබැවින් අයිතිකරුවන් සේවයට යන්නේ ඔවුන් වැඩට යන ආකාරයටය (මාර්ගය වන විට, "සංසදය" කොටසේ එක් කථා කියවන්න). වඩා හොඳ කුමක්දැයි ඔබ නොදනී - ස්වයංක්‍රීයව මෝටර් රථයක් ගෙන ඒ සඳහා නිරන්තරයෙන් යාච්ඤා කිරීම හෝ අත්පොතකට කැමති වීම.

නමුත් එය තාක්ෂණයේ ආශ්චර්යයක් ද නොවේ - ඝෝෂාකාරී, නොපැහැදිලි කේබල් ධාවකය. ඊට අමතරව, සමහර මෝටර් රථවල තට්ටු කරන ශබ්දයක් ඇත ආදාන පතුවළ, අක්ෂීය ක්රීඩාව වැඩි වීම ගැන පැමිණිලි කිරීම. ගියර් එකක දතක් ඉවතට පියාසර කිරීම සිදු වේ ප්රධාන යුවළසහ crankcase හරහා කැඩී යයි. මෙම ගැටළු ඒකකය ණයට ගත් Xara වෙතින් දන්නා නමුත්, අහෝ, එය ඵලයකට ගෙන ඒමට නොහැකි විය.

... සහ වෙනත් කුඩා දේවල්

එන්ජින් උෂ්ණත්ව සංවේදකය නිතිපතා අසමත් වේ. සමහර අයිතිකරුවන් දැනටමත් එය තුන් වරක් වෙනස් කර ඇත, ඔවුන් නිගමනයට පැමිණියේ එබැවිනි: පරිණාමය මෙම විස්තරයට බලපා නැත.

උත්පාදක යන්ත්රය ද දුර්වලයි - වසර තුනක් හෝ හතරකට පසු එය අයිසිං රසායනික ද්රව්යවල බලපෑම යටතේ ලබා දෙයි. ශීත ඍතුවේ දී, ආරම්භකය බොහෝ විට වැරදි ලෙස ක්රියා කරයි: solenoid relay ක්ලික් කිරීම්, නමුත් විදුලි මෝටරය භ්රමණය නොවේ. මෙහි වරදකරු වන්නේ රිලේ ඇතුළත ලිහිසි තෙල් බහුල වීමයි. ශීත කළ පසු, එය බල සම්බන්ධතා විශ්වාසදායක ලෙස පරිවරණය කරයි, සහ ඒකකය නැවත ජීවයට ගෙන ඒම සඳහා, සමහර විට එය අතිරික්තය ඉවත් කිරීමට ප්‍රමාණවත් වේ.

පරිණාමය සැමවිටම යහපත සඳහා නොවන බව පෙනී යයි. මෙම ආකෘතිය උදාහරණයක් ලෙස භාවිතා කරමින්, මම කියන්නට නිර්භීතව සිටිමි: සැලසුම් රැඩිකල් ලෙස වෙනස් කිරීමට සහ ගැටළු සහගත සංරචක සහ එකලස්කිරීම් වල ළමා රෝග වහාම තුරන් කිරීමට ප්‍රංශ ජාතිකයින්ට ප්‍රමාණවත් විප්ලවවාදී ආත්මයක් (හෝ මාධ්‍යයක්) නොතිබුණි.

එය හොඳ මෝටර් රථයකි, නමුත් නව්‍ය නිර්මාණය පමණක් ඔබට දුරස් නොවනු ඇත.

Viktorenko වීදියේ Citroen Center මොස්කව් සමාගමට ද්රව්යය සකස් කිරීම සඳහා ඔවුන්ගේ සහාය සඳහා අපි ස්තුතිවන්ත වෙමු.

1 වන ස්ථානය: 4-දොර සෙඩාන්.ඔහු මෙම ගිම්හානයේදී රුසියාවේදී සිය මංගල දර්ශනය ආරම්භ කළේය. Peugeot 408 ලෙස එකම වේදිකාවක් මත නිර්මාණය කරන ලද Citroen විශාලතම ගොල්ෆ් පන්තියේ සෙඩාන් අතර විය. ඒ අතරම, දත පිටුපස C4 හි සංහිඳියාව නැති නොකරන අතර, සෙන්ටිමීටර 10 කින් දිගු කර ඇති රෝද පදනමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, දොර හතරට හැච්බැක් එකට වඩා සැලකිය යුතු ඉඩකඩ සහිත සෝෆා ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට හැකිය. නමුත් ප්රධාන දෙය වන්නේ සෙඩාන් රථයේ ය රසවත් මිල: පදනමේ එය හැච් එකට වඩා 30 දහසක් ලාභදායී වන අතර ප්‍රශස්ත උපකරණවල - රූබල් 12,900 කින්.

2 වන ස්ථානය: 5-දොර හැච්බැක්.එය වැඩිහිටියන් හතර දෙනෙකු සඳහා ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තරයක් සහ ඉඩකඩ සහිත සහ හොඳින් සන්නද්ධ කඳක් ඇත. දක්වා ශක්තීන්වාහන ගන්න වටිනවා ප්රංශ සභාව, විශිෂ්ට සුමට බව සහ ආර්ථිකමය පැවැත්ම ඩීසල් අනුවාදය. කෙසේ වෙතත්, ඔබට පිරිනැමෙන විට මෙය එකම නඩුවකි අඩු කාර්විශාල මුදලක් සඳහා: හැච්බැක් සෙඩාන් රථයට වඩා සෙ.මී. 30ක් පමණ කෙටි නමුත් එහි මිල වැඩි වේ.

කුමන වින්‍යාසයද?

නවීන ප්රමිතීන් අනුව යුරෝපීය කාර්"ගොල්ෆ්" පන්තිය මූලික උපකරණ "කථානායක", අහෝ, ත්යාගශීලී ලෙස හැඳින්විය නොහැක. එයාර් බෑග් යුගලයක්, ABS, විදුලි ඉදිරිපස කවුළු සහ රත් වූ දර්පණ, ශ්‍රව්‍ය සැකසීම සහ මධ්යම අගුලු දැමීම- ඒක තමයි සම්පූර්ණ සරල පහසුකම් කට්ටලය. ඔබට අතිරේක වායුසමීකරණ යන්ත්රයක් සහ ගුවන් විදුලියක් මිලදී ගත හැකිය, නමුත් මෙම ප්රීතිය ලාභදායී නොවනු ඇත - 42,000 rubles.

අපගේ මතය අනුව, C4 හි ප්‍රශස්ත අනුවාදය වන්නේ එබැවිනි "ටෙන්ඩන්ස්": ඇය පදනමට වඩා මිල අධිකයිරූබල් 69,000 ක් සඳහා, නමුත් එය දැනටමත් "සංගීතය" සහ වායු සමීකරණ ඇතුළත් වේ. ඊට අමතරව, එවැනි මෝටර් රථයක ප්‍රසන්න කුඩා දේවල් දුසිමක් ඇති අතර එමඟින් C4 වඩාත් අලංකාර සහ සැලකිය යුතු ලෙස සුවපහසු කරයි: සම් ටිම් සහිත බහුකාර්ය සුක්කානම, මීදුම ලයිට්, ශරීර වර්ණයෙන් පින්තාරු කර ඇත දොර හැන්ඩ්ල්සහ දර්පණ, කෲස් පාලනය, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන සහ පැති වායු බෑග්. එවැනි මෝටර් රථයක නොමැති දේ, මූලික වශයෙන්, දේශගුණික පාලනය පමණක්, නමුත් මෙය නිවැරදි කළ හැකිය - ඔබට එකතු කළ යුත්තේ රූබල් 13,000 ක් පමණි.

"බැහැරව"- අවශ්ය අය තෝරා ගැනීම උපකරණ පුවරුව, පසුතල ආලෝකයේ වර්ණය වෙනස් කළ හැකිය, වඩා දියුණු කෲස් පාලනය, සැහැල්ලු මිශ්ර ලෝහ රෝද, මෙන්ම LED සමඟ ඔප්ටික්. අපගේ මතය අනුව, මෙම සියලු ටින්සල් රූබල් 62,000 ක අතිරේක ගෙවීමක් වටින්නේ නැත. පිටපත "විශේෂ ප්ලස්"- ඊටත් වඩා මිල අධික සතුටක්(ප්ලස් රූබල් 112,000 ප්‍රශස්ත මිලට), නමුත් එවැනි යන්ත්‍රයක් එහි මිල සාධාරණීකරණය කිරීමට උත්සාහ කරයි. ස්පර්ශ සංදර්ශකය, නාවික සහ පහසු පද්ධතියයතුරු රහිත ප්රවේශය.

අවසාන වශයෙන්, ඉතිරි වින්‍යාස දෙක - "එකතු"සහ "ප්රශස්ත"- අලෙවිකරුවන් එය ආරෝපණය කළේ හැච්බැක් වෙත පමණි. පළමුවැන්න ටෙන්ඩන්ස් වලට වඩා 25 දහසක් මිල අධික වන අතර Citro සම්පූර්ණ කිරීමට කැමති අයට එය ලාභදායී බව පෙනේ. පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, විද්‍යුත් නැමිය හැකි දර්පණ, දේශගුණ පාලනය සහ ෆොටෝක්‍රොමික් දර්පණය. "Optimum" වඩාත් සංවර්ධිත පැති ආධාරකයක් සහ සරල කම්පන සම්බාහනයක් සහිත "එකතු" ඉදිරිපස ආසනවලට එකතු කරයි. මෙම කට්ටලය රූබල් 7,000 ක් වේ - එනම්, පරස්පර විරෝධී ලෙස, මෙම "ප්රශස්ත" රූබල් 32,000 ක් වටී. ප්රශස්ත C4 වඩා මිල අධිකයි.

මොන එන්ජිමක්ද?

1 වන ස්ථානය: 1.6 l (110-115 hp). TU5 ශ්‍රේණියේ කාලය පරීක්ෂා කරන ලද එන්ජිම වර්තමාන C4 - Citroen Xsar හි ආච්චිගේ හිමිකරුවන් ද දනී. නූතන යුගයේ එවැනි දිගු සේවා කාලය බලශක්ති ඒකකයේ විශ්වසනීයත්වය සහ අව්යාජත්වය පිළිබඳ දර්ශකයක් ලෙස සැලකිය හැකිය. බල පද්ධතියේ සැකසුම් මත පදනම්ව, එහි බලය වෙනස් විය හැක, නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක, අඩු සහ මධ්යම වේගයකින් එන්ජිම ආර්ථිකමය වේ. ඔබ කම්මැලි නොවී එය පහළින් තද කළහොත්, ඔබට තරමක් ඉවසිය හැකි ගතිකත්වයක් ලැබෙනු ඇත. සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, වඩාත්ම වැදගත් සාධකය- මිල: අනෙකුත් සියලුම දේවල් සමාන වන අතර, එය ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලීටර් 1.6 කට වඩා රූබල් 20-27 දහසක් ලාභදායී වේ.

2 වන ස්ථානය: 1.6 l (120 hp).එන්ජිම BMW ඉංජිනේරුවන් සමඟ PSA විශේෂඥයින් විසින් නිර්මාණය කරන ලද අතර මීට පෙර විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ගැටළු ඇති විය. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ නිර්මාණ දෝෂ(මෙන් අස්ථායී වැඩසීතල කාලගුණය සහ තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීම අධික වේගය) ඉවත් කිරීමට සමත් විය. "ඒකාබද්ධ" එන්ජිම එහි ස්වදේශික ප්රංශ සහකරුට වඩා වේගවත් වන අතර, ටිකක් වැඩි ව්යවර්ථයක් පැටවීමට අඩු ඉල්ලුමක් ඇති කළේය. අහෝ, සෙඩාන් රථයේ මෙම එන්ජිම විකල්ප නොවන “ස්වයංක්‍රීය” එකකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් එහි හැකියාවන් උපරිම ලෙස සාක්ෂාත් කර ගැනීමට ඉඩ නොදේ.

3 වන ස්ථානය: 1.6 l (150 hp).තවත් ජර්මානු-ප්‍රංශ මොළයක්. සෘජු එන්නත් කිරීමසහ ටර්බයින් අධි පීඩනයව්යවර්ථය සහ බලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට හැකි විය. මෙම එන්ජිම නවීන 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වන අතර, Citro ඒත්තු ගැන්වීමට ගතිකත්වයට වඩා වැඩි යමක් ලබා ගනී. ටර්බෝ එන්ජිමක අවාසිය නම් මිලයි: එය ප්‍රශස්ත අගයට වඩා 115,000 ක් මිල අධික වන අතර රිය පැදවීමට කැමති අයට හමුවිය හැකිය. වැඩි පරිභෝජනයතෙල් වර්ග

4 වන ස්ථානය: 1.6 e-HDi (112 hp).ඩීසල් එන්ජිමට අතිශයින්ම හොඳ ලක්ෂණ ඇති අතර වේදිකාවේ සුදුසු ස්ථානයක් ගත හැකිය: එය පෙට්‍රල් ටර්බෝ එන්ජිමකට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස ලාභදායී වන අතර නරක නැත. කෙසේ වෙතත්, e-HDi පමණක් අනුකූල වේ රොබෝ පෙට්ටියගියර්, සාමාන්‍ය “ස්වයංක්‍රීය” එකකට වඩා නරක ලෙස ක්‍රියා කරයි: එය මාරු කිරීමේදී දිගු විරාමයක් සහ කම්පනයකට ඉඩ දෙයි. ඒ අතරම, එය වඩා මිල අධික බැවින්, ඩීසල් සඳහා ඉක්මන් ආපසු ගෙවීමක් අපේක්ෂා කිරීම අවශ්ය නොවේ ප්රශස්ත මෝටර් 149,000 rub සඳහා.

මොන පාටද?

අපි තීරණය කලා:

ප්‍රශස්ත Citroen C4 යනු මූලික අශ්වබල 115 එන්ජිමක් සහිත ටෙන්ඩන්ස් අනුවාදයේ සෙඩාන් රථයකි. පින්තාරු කරන ලද ලෝහමය සහ 2-කලාප දේශගුණික පාලනයක් සහ අනතුරු ඇඟවීමක් සහිත එවැනි මෝටර් රථයක් සඳහා රුබල් 684,000 ක් වැය වේ. මෙය තරමක් විවේකී, නමුත් පුදුම සහගත සුවපහසු මෝටර් රථයක් වන අතර, එහි ප්‍රමාණය සහ උපකරණ සැලකිල්ලට ගනිමින් ගොල්ෆ් පන්තියේ වඩාත්ම ලාභදායී අත්පත් කර ගැනීම් වලින් එකක් ලෙස සැලකිය හැකිය.

Citroen C4 යනු යුරෝපීය පන්තියේ C මෝටර් රථයකි, 2004 දී PSA විසින් වෙළඳපොළට නිකුත් කරන ලදී. Xsara ආකෘතිය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී. Avant-garde නිර්මාණය සහ අභ්යන්තරයේ අසාමාන්ය විසඳුම් මත අවධාරණය කරන ලදී. උදාහරණයක් ලෙස, සුක්කානම් රෝද හබ් එක ස්ථාවර වූ අතර, උපකරණ මධ්‍ය කොන්සෝලයේ මධ්‍යයේ සහ රියදුරු ඉදිරිපිට සුපුරුදු ස්ථානයේ පිහිටා ඇත. පළමු පරම්පරාවේදී, එය ශරීර ශෛලීන් දෙකකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී - 3 සහ 5-දොර හැච්බැක්. දෙවන පරම්පරාවේදී, දොරවල් තුන අතහැර දැමීමට තීරණය කරන ලද නමුත් සංවර්ධනය වෙමින් පවතින රටවල වෙළඳපල සඳහා අදහස් කරන ලද C4 සෙඩාන් වෙනස් කිරීමක් දර්ශනය විය.

සාම්ප්‍රදායිකව, ප්‍රංශ මෝටර් රථ දේශීය මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර පුළුල් පිළිගැනීමක් ලබා නැත. ඔවුන්ගේ කාර්යය වූයේ මෝටර් රථ ලෝකයෙන් රසිකයින් සහ රසකැවිලි ආකර්ෂණය කර ගැනීමයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම ආකෘතිය මෙහි සාර්ථකත්වය ළඟා කර ගැනීමටත් සාපේක්ෂව පුළුල් ලෙස පැතිරීමටත් සමත් විය ගෘහස්ථ අවකාශයන්. ඇත්ත වශයෙන්ම, "ප්රංශ ජාතිකයෙකු" සඳහා පුළුල් ලෙස. කෙසේ වෙතත්, සඳහා මහා පාරිභෝගිකමෙම මෝටර් රථ "තමන් තුළ ඇති දේවල්" ලෙස පවතී. විභව ගැනුම්කරුවන්ට ඒ ගැන අඩු දැනුමක් ඇත තාක්ෂණික ලක්ෂණ, විවිධ "බයකිරීම්" සහ "භීෂණ කථා" ගොඩක් ඇත්තේ එබැවිනි. සම්පත කුමක්ද? Citroen එන්ජිම C4? විශේෂිත නෝඩයක් කොපමණ කාලයක් ධාවනය වේද? අවසානයේදී, කුමන එන්ජිම වඩාත් විශ්වාසදායක සහ දිගු කල් පවතිනු ඇත්ද? මෙම සියලු අංශ මෙම ලිපියෙන් සාකච්ඡා කෙරේ.

පළමු පරම්පරාව (2004-2010)

නව මාදිලිය පාරිභෝගිකයින්ට සංයුක්ත පන්තිය සඳහා තරමක් පුළුල් පරාසයක් ලබා දුන්නේය බලශක්ති ඒකක. නැවත සකස් කිරීමට පෙර, C4 පෙට්‍රල් තුනකින් සහ ඩීසල් එන්ජින් දෙකකින් සමන්විත විය.

පෙට්‍රල්:

• 1.4 (88 hp) ET3;
• 1.6 (109 hp) TU5;
• 2.0 (140 hp) EW10A.

ඩීසල්:

• 1.6 (90/109 hp);
• 2.0 (140 hp).

නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු, මෝස්තරයේ රූපලාවණ්‍ය වෙනස්කම් වලට අමතරව, නව එන්ජින් දර්ශනය විය. ඔව්, තවත් නවීන එන්ජින් EP6 ශ්‍රේණිය, වාහකයේ TU5 දර්ශකය සමඟ ඒකකය ක්‍රමයෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. නව එන්ජිමේ ටර්බෝචාජ් කරන ලද අනුවාදයන් ද දර්ශනය විය.

පෙට්‍රල්:

• 1.6 (120 hp) EP6;
• 1.6 (140/150 hp) EP6DT.

ඩීසල්:

• 2.0 (150 hp).

TU5

C4 ආකෘතිය සඳහා ඉතා පොදු ඒකකයක්. පෙනෙන විදිහට මෙය සිදු වූයේ එය පෙට්‍රල් රේඛාවේ මැද ස්ථානයක් හිමි කර ගැනීම සහ ගැනුම්කරුවන් තෝරා ගැනීමට උනන්දු වීම හේතුවෙනි " රන් මධ්යන්ය" කෙසේ වෙතත්, නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල කාණ්ඩවල අඩුපාඩු තිබුණි. 2006 දී දෝෂ සහිත සිලින්ඩර හිස් සහිත මෝටර් රථ සමූහයක් හඳුනා ගන්නා ලදී. කපාට මාර්ගෝපදේශවල ලිහිල් ගැලපීමක් ඇති බව පෙනී ගියේය. මේ නිසා තෙල් කාන්දු වූ අතර කපාට කාබන් තැන්පතුවලින් පිරී ගියේය. මෙය කපාටයේ තදබදයට හෝ පිළිස්සීමට හේතු විය. දෝෂය වගකීම් යටතේ අලුත්වැඩියා කර ඇති බැවින්, දෝෂ සහිත කණ්ඩායමක් නැවත කැඳවීම හරහා, එය අද එය දැකීමට අපහසුය, නමුත් එය මතක තබා ගැනීම වටී.

ටයිමින් ඩ්‍රයිව් යනු පටි ධාවකයකි, එබැවින් තත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම සහ එය කාලෝචිත ආකාරයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ. මුලදී නියාමනය කිලෝමීටර 80 දහසක් වූ නමුත් පසුව එය 120 දහස දක්වා වැඩි කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, විශේෂඥයන් කිලෝමීටර් 100,000 කට පසු කැඩී යාමේ අවස්ථා ඇති බැවින් පැරණි නිර්දේශ පිළිපැදීමට නිර්දේශ කරයි.

ඔබ තාප ස්ථාය කෙරෙහි ද අවධානය යොමු කළ යුතුය. එය කිලෝමීටර 100,000 කට පසු අසාර්ථක වීමට නැඹුරු වන අතර එමඟින් අධික උනුසුම් වීමට හේතු විය හැක. කපාට ආවරණ ගෑස්කට් කාන්දු වූ අවස්ථා ද තිබේ.

එහි අඩුපාඩු සහ "ළමා රෝග" තිබීම, කෙසේ වෙතත්, එන්ජිම තරමක් විශ්වසනීය ය. එය කිලෝමීටර 200-300 දහසක් දක්වා සුමටව ධාවනය වන අතර ප්‍රවේශමෙන් ප්‍රතිකාර කරයි හොඳ සේවාවක්, සැතපුම් ගණන නැවත සකස් කිරීම 400 දහස ඉක්මවිය හැක.

EP6 මාලාව (2008 සිට TU5 වෙනුවට)

EP6 ශ්‍රේණියේ ඒකක BMW සමඟ සහයෝගීතාවයේ ඵලයකි. මෝටර් මෝස්තරයේ පිළිගත් ස්වාමිවරුන් සමඟ එවැනි සහයෝගීතාවයක් පල දරා ඇත. එන්ජිම ඉතා තාක්‍ෂණිකව දියුණු සහ සමඟ බවට පත් විය විශිෂ්ට ලක්ෂණ. හැබැයි මේකෙත් තිබ්බා පිටුපස පැත්ත, විශ්වසනීයත්වය ගැටළු ආකාරයෙන්.

මේ අනුව, ඒකකයේ වැඩි සේවා කාලය සැපයීම සඳහා නිර්මාණය කරන ලද කාල දාම ධාවකය, ප්රතිවිරුද්ධ බලපෑමක් ඇති කළේය. දැනටමත් කිලෝමීටර 50-60 දහසකින්, මෙම එන්ජින්වල දාම දිගු වන අතර ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය වේ. මීට අමතරව, දොඹකර කප්පිය ද ගැටළුකාරී ඒකකයකි. ව්යුහාත්මකව, එය ඝර්ෂණය මගින් රඳවා තබා ගත යුතුය, එබැවින් එය අගුලු දැමීමේ උපකරණයක් නොමැත. කම්පනය හේතුවෙන් මධ්‍යම බෝල්ට් එක ගලවා දැමූ විට නඩු වාර්තා කර ඇත. එන්ජිම සඳහා ප්රතිවිපාක ඉතා කණගාටුදායක ය.

කිලෝමීටර 100,000 කට පසු, තෙල් සඳහා වැඩි රුචියක් දිස්විය හැකිය. බොහෝ විට මෙය කපාට කඳේ මුද්රා වල ගැටළුවකි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම මාලාවේ එන්ජින් විශ්වසනීයත්වය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇත. turbocharged අනුවාද සඳහා මෙය විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ. නමුත් මෙය තාක්ෂණය සඳහා ගෙවිය යුතු මිලකි යහපත් ක්රියාකාරිත්වය. අයිතිකරුවන්ගේ අත්දැකීම් වලට අනුව, එවැනි එන්ජින්වල සාමාන්ය සම්පත කිලෝමීටර් 200,000 ක් පමණ වේ.

C4 මාදිලියට අමතරව, එවැනි මෝටර සම්බන්ධිත තනි වේදිකා C4 පිකාසෝ සහ C4 ග්‍රෑන්ඩ් පිකාසෝ මත සොයා ගන්නා ලදී.

පෙට්‍රල් 1.4 සහ 2.0

මෙම එන්ජින් පෙළගැස්මේ ඔවුන්ගේ ලීටර් 1.6 අසල්වැසියන්ට වඩා බෙහෙවින් අඩු ය. ET3 දර්ශකය සහිත කනිෂ්ඨ මෝටරය හොඳින්ම ඔප්පු වී ඇත විශ්වසනීය ඒකකයසැලකිය යුතු ගැටළු නොමැතිව. 2.0-ලීටර් එන්ජිමට විවිධ අන්තර්ක්‍රියා සමඟ ගැටළු ඇති විය හැක ඇමුණුම්. සියලුම ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධති "පුහුණු කිරීම" මගින් සේවාව තුළ ගැටළුව සුව වේ.

ඩීසල් එන්ජින්

C4 මාදිලිය සඳහා, බර ඉන්ධන එන්ජින් නිල වශයෙන් ආනයනය කර නැත, එබැවින් ඒවා මත සොයා ගන්නා ලදී ද්විතියික වෙළෙඳපොළවෙනස් කිරීම් අභිරුචි කර ඇත. යුරෝපයේ, ඔවුන් විශ්වසනීය හා කල් පවතින බව ඔප්පු කර ඇත, නමුත් ගෘහස්ථ ඩීසල් ඉන්ධන මත වැඩ කරන විට, ඩීසල් එන්ජින් සඳහා සාම්ප්රදායික ඉන්ධන පද්ධතිය සමඟ ගැටළු මතු විය හැකිය.

දෙවන පරම්පරාව (2010 සිට)

නව පරම්පරාවේ, ඒකක රේඛාව අර්ධ වශයෙන් පෙර පරම්පරාවේ ද තිබූ එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. උදාහරණයක් ලෙස, EP6 ශ්‍රේණියේ එන්ජින් C4 ආවරණ යටතේ පැවතුනි. කෙසේ වෙතත්, නිෂ්පාදකයා නවීකරණය හරහා විශ්වසනීය ගැටළු නිවැරදි කිරීමට සමත් විය. එබැවින්, දෙවන පරම්පරාවේ C4 හි ඔවුන් අයිතිකරුවන්ට අඩු ගැටළු ඇති කරයි.

කාලය පරීක්ෂා කරන ලද ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද 1.6-ලීටර් TU5 එන්ජිම නැවත ලබා දීමට තීරණය විය. එය නවීකරණය කරන ලද අතර TU5JP4 දර්ශකය ලැබුණි. මෙම ආකෘතිය මත එහි බලය 110-115 hp විය.

නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු, ඔබට දෙවන පරම්පරාවේ තොප්පිය යටතේ සිලින්ඩර තුනක 1.2-ලීටර් ටර්බෝ එන්ජිමක් පවා සොයාගත හැකිය. නිල වශයෙන්, එවැනි මෝටර් රථ අලෙවි කරන ලද්දේ පමණි යුරෝපීය වෙලඳපොලවල්. එහි නිහතමානී පරිමාව තිබියදීත්, එන්ජිම හොඳ 130 hp නිපදවයි. සහ සැලකිය යුතු ව්යවර්ථ මට්ටම් දැනටමත් පතුලේ. ලක්ෂණ සිත් ඇදගන්නා සුළු ය, නමුත් ප්‍රවීණයන් දැනටමත් යෝජනා කරන්නේ සම්පත කිලෝමීටර 100-150 දහසකට වඩා වැඩි නොවන බවයි. සම්පත් සහ විශ්වසනීයත්වය තුළ නිෂ්පාදන හැකියාව සඳහා ඔබ ගෙවිය යුතුය.

HDi ඩීසල් මාලාව

නව පරම්පරාවේදී, රේඛාව සම්පූර්ණයෙන්ම යාවත්කාලීන කර ඇති අතර HDi ශ්‍රේණියේ තුන්වන පරම්පරාවේ ඒකක මගින් නියෝජනය විය. එන්ජින් දෙකක් තිබුනත් එක එක තිබුනා විවිධ වෙනස් කිරීම්විවිධ බලය:

• 1.6 HDi (92/112 hp);
• 2.0 HDi (138/143/150 hp).

තරමක් සංකීර්ණ සැලසුම තිබියදීත්, ශ්‍රේණියේ මෝටර විශ්වාසදායක සහ කල් පවතින ඒවා බව ඔප්පු වී ඇත. ඔවුන්ගේ පුළුල් ව්යාප්තිය සහ දැනුම නැගී එන ගැටළු විසඳීම පහසු කරයි. මීට අමතරව, අමතර කොටස් මධ්යස්ථ මිලක් ඇත, සාමාන්යයෙන් ඩීසල් එන්ජින් සඳහා සාමාන්ය නොවේ.

1.6-ලීටර් අනුවාදයේ අවාසි අතර 16-කපාට හිස් මත කැම්ෂාෆ්ට් දාමය දිගු කිරීම මෙන්ම සමහර වෙනස් කිරීම් ලිහිසි කිරීමේ ගැටළු ඇතුළත් වේ. එවැනි නිදර්ශකයක් මිලදී ගැනීමේදී, බොහෝ "මිය ගිය" විකල්ප ඇති බැවින්, ඔබ ඉතා පරෙස්සම් විය යුතුය.

විශාල 2.0-ලීටර් ඒකකය ද දාම ගැටළු ඇති කළ හැක camshaftsසිලින්ඩර හිස. මීට අමතරව, සාපේක්ෂව කුඩා සම්පතක් ඇත අංශු පෙරහන. නමුත් පොදුවේ ගත් කල, එන්ජිම ඉතා විශ්වාසදායක සහ කල් පවතින බව ඔප්පු වී ඇති අතර හොඳ කාර්යක්ෂමතාවයක් ද ලබා දෙයි.

Citroen C4 නිෂ්පාදනය 2004 සැප්තැම්බර් මාසයේදී ආරම්භ කරන ලදී. ඔහුගේ ඇඳුම් ආයිත්තම් කට්ටලයට ඇඳුම් දෙකක් ඇතුළත් විය: දොර තුනේ කූපේ සහ දොර පහේ හැච්බැක්. 2008 දී, “ප්‍රංශ” නැවත සකස් කිරීමකට භාජනය වූ අතර, එම කාලය තුළ පෙනුම තරමක් ප්‍රතිනිර්මාණය වූ අතර, දෘෂ්ටි, බම්පර් සහ අභ්‍යන්තරයේ හැඩය තරමක් වෙනස් විය. එන්ජින් පරාසය ද යාවත්කාලීන කර ඇත. 2010 දී, Citroen C4 විශාල ඒකක එකලස් කිරීමේ ක්‍රමය භාවිතයෙන් කළුගා අසල රුසියාවේ එකලස් කිරීමට පටන් ගත් අතර 2011 දී එය දෙවන පරම්පරාවේ Citroen C4 මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය.

එන්ජින්

Citroen C4 එන්ජින් පරාසය ලීටර් 1.4 (90 hp), 1.6 (110 hp), 2.0 ලීටර් (138, 143 hp සහ 180 hp) පෙට්‍රල් බල ඒකක මගින් නිරූපණය කෙරේ. වඩාත් පුලුල්ව පැතිර ඇතලීටර් 1.6 එන්ජිමක් ලැබුණා. TU5JP4 එන්ජිම (110 hp) දුර්වල ගුණාත්මක එකලස් කිරීම හේතුවෙන් ඇති වූ සුළු කරදර බොහෝ විට මෙම කාලය තුළ දැනටමත් ඉවත් කර ඇත. වගකීම් සේවාව. නමුත් බොහෝ හිමිකරුවන් එන්ජිමේ වැරදි හැසිරීම සටහන් කරයි - 3000 ට ආසන්න වේගයකින් කම්පනයේ ගිල්වීම, පාවෙන වේගය idle move, ආරම්භයේ දුෂ්කරතා. මෙම සංසිද්ධිය සඳහා හේතුව තවමත් පැහැදිලි නැත, සමහර අවස්ථාවලදී, ස්පාර්ක් ප්ලග්, ජ්වලන දඟර, ECU දැල්වීම, පිරිසිදු කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම මගින් තත්වය නිවැරදි කිරීමට හැකි විය. throttle කපාටය. තවත් පොදු සිදුවීමක් වන්නේ හිස සහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් අතර ගෑස්කට් යටින් තෙල් කාන්දු වීමයි.

ලීටර් 1.6 එන්ජින්වල (TU5JP4, 110 hp) තාප ස්ථාය අසමත් වීම බොහෝ විට කිලෝමීටර 100 - 120 දහසකට පසුව නිරීක්ෂණය කෙරේ. එහි අක්‍රියතාවය එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමට හේතු විය හැකි අතර එය ප්‍රති-ශීතකරණය කාන්දුවක් ද ඇති කරයි. නව තාප ස්ථායයක් සඳහා රුබල් දෙදහසක් වැය වේ. 110 hp වෙනුවට ආදේශ කළ EP6 එන්ජිම (1.6 l, 120 hp), මෙම ගැටලුවෙන් නිදහස් වේ.

නව EP6 එන්ජිම BMW සමඟ එක්ව සංවර්ධනය කරන ලදී. එන්ජිම අපේක්ෂාවන්ට අනුව ජීවත් වූයේ නැත, එය එහි "තුවක්කුව" නොමැතිව නොවේ. දම්වැල් ඇඳීම සහ ඇඳීම ආසනකිලෝමීටර 50 - 60 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සහිත කැම්ෂාෆ්ට් අසමත් වීම සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ. අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා රුබල් 15-20 දහසක් වැය වේ.

එන්ජින් දෙකෙහිම ජ්වලන දඟර අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 90 - 110 දහසක් (රූබල් 5 දහසක් පමණ) පවතී. සිසිලන පද්ධතියේ පොම්පය අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 60 - 80 දහසක් (රූබල් 1,000) පවතිනු ඇත. මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයකට අනවශ්ය සංචාර වලක්වා ගැනීම සඳහා, එය සමඟ එකට ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය කාල පටිය, සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් ආදේශ කිරීම නිර්දේශ කෙරේ.

සමහර අය "Crackling" ශබ්දය නිසා ව්යාකූල වී ඇත දකුණු පැත්තඑන්ජිම, බොහෝ විට ශීත ඍතුවේ දී. කරදර වීමට හේතුවක් නැත - මෙය පෙට්‍රල් වාෂ්ප සමඟ කටයුතු කරන adsorber කපාටයකි. උත්ප්රේරක පරිවර්තකයකලාතුරකින් කිලෝමීටර 150 - 200 දහසකට වඩා ගමන් කරයි.

බොහෝ විට සිසිලන පද්ධතියේ විදුලි පංකා රිලේ සිරවී ඇති අතර, එම අවස්ථාවේ දී එය ක්‍රියාත්මක නොවේ, සහ අධික උනුසුම් වීමේ අවදානමක් ඇත, නැතහොත් එන්ජිම නැවැත්වීමෙන් පසු එය ක්‍රියා විරහිත නොවේ, සම්පූර්ණයෙන්ම විසර්ජනය වන තෙක් කමත දිගටම කරගෙන යයි. බැටරිය. තුල විවේචනාත්මක තත්ත්වයඑය ක්‍රියාත්මක වන තෙක් රිලේ ශරීරය සැහැල්ලුවෙන් තට්ටු කිරීමට උපකාරී වේ, නමුත් ඔබ එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ප්‍රමාද නොකළ යුතුය.

සම්ප්‍රේෂණය

Citroen C4 හි 5-වේග ගියර් පෙට්ටියක් ස්ථාපනය කර ඇත අතින් සම්ප්රේෂණයගියර් සහ 4-වේග ස්වයංක්රීය.

යාන්ත්රික ක්ලච් කිලෝමීටර 100 - 150 දහසක් පමණ පවතී. නව ක්ලච් වල මුල් කට්ටලයක් සඳහා රුබල් 9 - 10 දහසක්, මුල් නොවන එකක් රුබල් 5 - 6 දහසක් වැය වේ. ප්‍රතිස්ථාපන කටයුතු සඳහා තවත් රුබල් 5 - 7 දහසක් අවශ්‍ය වේ. සමහර වෙලාවට එහෙම වෙනවා මුදා හැරීමකලින් යටත් වේ - කිලෝමීටර 70 - 90 දහසක් සමඟ. ගියර් මාරු කරන විට බොහෝ විට "තැළෙන" ශබ්දයක් ඇත - හේතුව සමමුහුර්ත කරන්නන් අසමත් වීමයි. චලනය වන පෙට්ටියේ කෑගැසීම හෝ නාදය ඇති වන්නේ ආදාන පතුවළ රඳවනය වන අතර එය කිලෝමීටර 120 - 140 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත. ෙබයාරිං සඳහා රුබල් 2-3 දහසක් වැය වනු ඇත, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ කාර්යය සඳහා රුබල් 6-7 දහසක් වැය වේ.

කිලෝමීටර 80 - 120 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සහිත ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් එහි හිමිකරු සතුටු කිරීම නැවැත්විය හැකිය, මාරුවීමේදී හෝ ඇතුළට යන විට ඇඹරීමට පටන් ගනී. හදිසි මාදිලිය. කරදරයට හේතුව එහි ය විද්යුත් චුම්භක කපාටප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු බව. අළුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය රුබල් 11 සිට 18 දහසක් දක්වා පරාසයක පවතී.

චැසි

අත්හිටුවීම ඉතා විශ්වාසදායක නොවේ. ගැටිති හරහා රිය පැදවීමේදී අප්රසන්න උත්පාතයක් කිලෝමීටර 40 - 60 දහසකට පසුව දිස්විය හැකිය. එහි හේතු: නිහඬ කුට්ටි පසුපස අත්හිටුවීම(පසුව ඔවුන් ශක්තිමත් කරන ලද ඒවා ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්හ), සැරයටිය දිගේ ඇවිදින බූට් එකක් පසුපස කම්පන අවශෝෂක(නිෂ්පාදකයා විසින් වෙනස් කිරීම සඳහා කට්ටලයක් සපයයි) හෝ පසුපස කුළුණු(ඔවුන් ශීත ඍතුවේ දී බොහෝ විට තට්ටු කරයි). ලිහිල් සවි කිරීම තෙල් ටැංකියඑය කරදරකාරී "උද්දීපනය" ශබ්දයක් ද අවුස්සයි.

ඉදිරිපස රෝද ෙබයාරිංඔවුන් කිලෝමීටර 50 - 100 දහසකට පසුව යටත් වන අතර ස්ථායීකාරක නූල් - කිලෝමීටර 40 - 60 දහසකට පසුව යටත් වේ. ආධාරක ෙබයාරිංඅවම වශයෙන් කිලෝමීටර 80 - 100 දහසක් ධාවනය කරන්න, අත්හිටුවීමේ ආයුධ - කිලෝමීටර 150 - 200 දහසක්.

සුක්කානම අවසන් වන්නේ කිලෝමීටර 40 - 60 දහසක් පමණ වන අතර, සුක්කානම් දඬු - කිලෝමීටර් 80 - 110 දහසක් පමණ වේ. සුක්කානම් රාක්කයකිලෝමීටර 60 - 100 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් ඇති විට එය බොහෝ විට තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී, හේතුව මාර්ගෝපදේශ බුෂිං පැළඳීමයි. විද්යුත්-හයිඩ්රොලික් බල සුක්කානමයේ හයිඩ්රොලික් පොම්පය විදුලි කේබලය ගමන් කරන "චිප්" හරහා කාන්දු විය හැක. පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, ඔබ එය ECU හි ලියාපදිංචි කිරීමට සිදු වනු ඇත.

ඉදිරිපස තිරිංග පුවරුවඅවම වශයෙන් කිලෝමීටර 30 - 50 දහසක් ධාවනය කරන්න, පසුපස ඒවා කිලෝමීටර් 50 - 70 දහසක්. ඉදිරිපස තිරිංග තැටිඅවම වශයෙන් කිලෝමීටර 70 - 100 දහසක්, පසුපස - 80 - 120 දහසක් සඳහා ක්රියාත්මක වේ.

වෙනත් ගැටළු සහ අක්රමිකතා

ගුණාත්මක තීන්ත ආලේපනය, අනෙකුත් වෙළඳ නාමවල මෝටර් රථ අතිමහත් බහුතරයක් මෙන්, සාමාන්යය. අවුරුදු 6-7 ට වඩා පැරණි මෝටර් රථවල ඉදිමීම පෙනෙන්නට පුළුවන. හුඩ් බොහෝ විට එහි ආධාරක රාමුවෙන් ගැලවී යයි. ඇලුමිනියම් ආවරණයක් අලුත්වැඩියා කිරීම සමහර අවස්ථාවලදී නව එකක් ස්ථාපනය කිරීම පහසුය.

"ක්රිකට්" බොහෝ විට ඉදිරිපස ආසන පටි ඇමිණුම් ස්ථානයේ පදිංචි වේ. කූපේ බොඩි එකක ඇති C4 මත මෙය නිදහසේ එල්ලෙන වරහනක් ය ප්ලාස්ටික් කොපුවමධ්යම ස්ථම්භය. 5-දොර හැච්බැක් මත, පටියේ උස සකස් කිරීම සඳහා බොත්තම තුළ "ක්රිකට්" ජීවයට පැමිණේ. ඉදිරිපස පුවරුවේ, ඉදිරිපස දොර ටිම් හෝ කඳ දොරේ ප්ලාස්ටික් පැනලයේ අප්රසන්න ඝෝෂාකාරී ශබ්දයක් දිස්වේ.

අවුරුදු 5-6 ට වඩා පැරණි මෝටර් රථවල විදුලි අගුල් සමහර විට "ගැටළු" වීමට පටන් ගනී.

වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක වලින් එකක් අයිසිං කිරීම හෝ එහි දූෂණය හේතුවෙන් වාහන නැවැත්වීමේ පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම අක්‍රීය වේ. වසා දැමීමට හේතුව විදුලි පටි ද විය හැකි අතර එය බොහෝ විට බම්පර්-කඳ හන්දියේ ප්‍රදේශයේ කැඩී යයි.

ඔබ රෙදි සෝදන යන්ත්රය සක්රිය කළ විට පසුපස කවුළුව, වතුර වීදුරුව මතට පමණක් වත් කරයි, එයින් අදහස් වන්නේ රෙදි සෝදන තරල බෙදා හැරීමේ කපාටය අසාර්ථක වී ඇති බවයි.

විදුලි රැහැන කැඩීම හේතුවෙන් පිටුපස දොරපසුපස දොර පිසදැමීම තමන්ගේම ජීවිතයක් ගත කිරීමට පටන් ගනී, නැතහොත් රත් වූ පසුපස කවුළුව සහ අගුල අසාර්ථක වේ. Citroen විසින් පටි වෙනුවට ශක්තිමත් ඒවා වෙනුවට නැවත කැඳවීමේ ව්‍යාපාරයක් දියත් කරන ලදී.

ඉදිරිපස ආසනවල විදුලි උණුසුම් නූල් බොහෝ විට දැවී යයි. බලයලත් සේවාවන් සම්පූර්ණ ආසනය ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි, නමුත් මෝටර් රථය වගකීම් යටතේ නොමැති නම්, වයර් පැත්තේ රූබල් 2 - 3 දහසකට පෑස්සීමට හැකිය.

විදුලිය තමයි වැඩිපුරම තියෙන්නේ ගැටළු ප්රදේශය Citroen C4. මෝටර් රථයේ තත්ත්වය නිරන්තරයෙන් විවිධ 4 විසින් නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ ඉලෙක්ට්රොනික ඒකක, බොහෝ විට කිලෝමීටර 100 - 120 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ "කැටි" වේ.

වෝල්ටීයතා අස්ථාවරත්වය හේතුවෙන්, හෙඩ් ලයිට් වල විදුලි බල්බ බොහෝ විට දැවී යන අතර ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම තවත් කාර්යයකි ... උත්පාදක යන්ත්‍රය කිලෝමීටර 100 - 120 දහසකට පසුව අතහැර දමනු ලැබේ - බොහෝ විට වෝල්ටීයතා නියාමකයේ අසමත් වීම හේතුවෙන් (2 - 3 දහසක් රූබල්), අඩු නිතර - නිසා ඩයෝඩ පාලම(රූබල් 6 - 7 දහසක්). ආරම්භකය, ප්‍රතිග්‍රාහකයේ දෝෂය හේතුවෙන් (රූබල් 1.5 - 2 දහසක්), කිලෝමීටර 60 - 100 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු "මිය යයි".

නිගමනය

Citroen C4 ඉතා අලංකාර සහ අලංකාර බව කිසිවෙකු සැක කරනු ඇතැයි සිතිය නොහැක ලස්සන කාර්, එය කාන්තාවන් අතර පමණක් නොව, තරුණයින් අතර ද ජනප්රියයි. මෙම අද්විතීය රූපය සඳහා, එහි අයිතිකරුවන් බොහෝ අඩුපාඩු වලට සමාව දීමට සූදානම්ව සිටිති.

එන්ජිම Citroen C4 ලීටර් 1.6, මෙය අපගේ අද ලිපියේ වීරයා වේ. ඒ අතරම, අනෙක් ඒවාට වඩා බොහෝ විට තොප්පිය යටතේ ඇති ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජින් දෙකක් ගැන අපි ඔබට කියන්නෙමු. ප්රංශ කාර්. පලමු ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමපරිමාව ලීටර් 1.6 TU5වහාම පෙනී සිටියේය. ඔහු තුළ සොයාගත හැකිය විවිධ විකල්ප 109 සිට 115 hp දක්වා බලය සැකසුම් මත පදනම්ව. 2008 දී වඩාත් නවීන එකක් දර්ශනය විය EP6 120 hp එන්ජින් දෙකම 4-සිලින්ඩර, 16-කපාට, නමුත් ඒවා සැලසුම් කිරීමේදී සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ. විශේෂයෙන්ම, TU5 ටයිමිං පටියක් ඇති අතර, EP6 දැනටමත් දාමයක් ඇත.

එන්ජින් නිර්මාණය Citroen C4 1.6 ලීටර්.

එන්ජිම Citroen C4 TU5, මෙය in-line 4-cylinder 16-valve එන්ජිමක් සහිත එන්ජිමකි වාත්තු යකඩ බ්ලොක්සිලින්ඩර් සහ කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක උඩිස් සැකැස්ම. බලශක්ති පද්ධතිය BOSH බෙදා හරින ලද බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් වේ.

එන්ජිම EP6 BMW ඉංජිනේරුවන්ගේ සහභාගීත්වයෙන් සංවර්ධනය කරන ලදී. මෙය පේළි 4 සිලින්ඩර 16 කපාටයකි ඇලුමිනියම් බ්ලොක්සහ දාම ධාවකයකාල පටිය සැලසුමේ සංකීර්ණත්වය හේතුවෙන් පළමු බල ඒකක මාලාවට ළමා රෝග විශාල ප්‍රමාණයක් තිබූ බව ඇත්තකි. සියල්ලට පසු, කපාට වේලාවේ වෙනසක් පමණක් නොව, කපාට විවෘත කිරීම සකස් කිරීමේ යාන්ත්‍රණයක් ද ක්‍රියාත්මක කිරීමට ඉංජිනේරුවන් සමත් විය. විවිධ උස, විචල්ය ජ්යාමිතිය ලබා ගැනීමේ පත්රිකාවතෙරපුම් කපාටයේ සහභාගීත්වය නොමැතිව සහ එසේ ය.

එන්ජින් බ්ලොක් හිස Citroen C4 1.6 l.

Citroen C4 TU5 සිලින්ඩර හිසකැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත ඇලුමිනියම්. සිලින්ඩර හිසෙහි සැලසුම තරමක් සිත්ගන්නා සුළුය, එය කොටස් දෙකකින් සමන්විත වන අතර වෙනම දෙකක් ඇත කපාට ආවරණ. කැම්ෂාෆ්ට් සිලින්ඩර හිස මත තබා ඇති අතර, මුළු කැම්ෂාෆ්ට් එකටම පොදු නිවාසයක් ඉහළින් ඉස්කුරුප්පු කර ඇති අතර එමඟින් කැම්ෂාෆ්ට් එහි ස්ථානයේ තබා ඇත. මෙම මෝටරයහයිඩ්‍රොලික් compensators ඇත, එබැවින් ගැලපුම් සමඟ ගැටළු නොමැත කපාට නිෂ්කාශනයඑහි නොවිය යුතුය.

සිලින්ඩර හිස EP6හයිඩ්‍රොලික් compensators ද ඇත, නමුත් තරමක් සංකීර්ණ මෝස්තරයක් ද ඇත. අපි දැනටමත් කපාට උස ගැලපුම් පද්ධතිය සඳහන් කර ඇත, නමුත් එය cam shaft සහිත තරමක් විශ්වාස කළ නොහැකි ස්ටෙපර් විදුලි මෝටරයක් ​​භාවිතා කර ඇත. හයිඩ්‍රොලික් ෆේස් ෂිෆ්ටරයක් ​​සහ වෙනත් හොඳ දේවල් භාවිතයෙන් ක්‍රියාත්මක කරන ලද විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතිය ගැන අමතක නොකරන්න. පොදුවේ, කපාට ආවරණ ඔබම විවෘත කිරීම අපි නිර්දේශ නොකරමු.

Citroen C4 1.6 l එන්ජිම සඳහා කාල ධාවකය.

පටි ධාවකය Citroen C4 TU5කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත අනෙකුත් කපාට 16 ප්‍රභේදවලට වඩා බොහෝ වෙනස් නොවේ. කපාට පටිය කැඩී ගිය විට එය අනිවාර්යයෙන්ම නැමෙන බව අපි වහාම කියමු. විශාල ප්ලස් එකක්පටියක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, ස්වයං-ගැලපුම් කාල ධාවකයක් සලකා බැලිය හැකිය, එනම්, පටි ආතතිය ගතික ආතති රෝලර් මගින් පාලනය වේ.

මුලදී, නිෂ්පාදකයා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට පෙර පටි සේවා කාලය ප්‍රකාශ කළේ කිලෝමීටර 80 දහසක් වූ අතර පසුව එය කිලෝමීටර 120 දහසක් දක්වා වැඩි කළ නමුත් TU5 සහ ඒ හා සමාන ප්‍රංශ ඒකකවල මෙහෙයුම් අත්දැකීම් පෙන්නුම් කරන්නේ රුසියානු දේශගුණය තුළ පටි ප්‍රතිස්ථාපන කාල සීමාව ඉක්මවා යාම නිර්දේශ නොකරන බවයි. 60 දහසක්. එපමණක් නොව, පටිය සමඟ පොම්පය වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. සියල්ලට පසු, තීරය නිසා ජල පොම්පය ද භ්රමණය වේ. ටයිමින් බෙල්ට් ප්‍රස්ථාරය පින්තූරයේ ටිකක් ඉහළයි.

Citroen C4 1.6 l. දාම ධාවකය EP6 සමඟන්‍යායාත්මකව වෙනස් විය යුතුය ඉහළ විශ්වසනීයත්වය, කෙසේ වෙතත්, ප්රායෝගිකව එය දම්වැලක් සහිත නිම නොකළ මෝස්තරය පටි අනුවාදයට වඩා නරක බව පෙනී ගියේය. ඇත්ත, මෙය පළමු එන්ජින් සඳහා සත්‍ය විය, පසුව නිෂ්පාදකයා ක්‍රමයෙන් මෙම සියලු ගැටලු ඉවත් කළේය.

කාල දාමය C4එය බොහෝ විට කිලෝමීටර් 50-60 දහසක් දුරින් ගමන් කරයි, සහ ඝර්ෂණය සහ බෝල්ට් තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථය පමණක් භාවිතා කරමින් කිසිදු යතුරක්/පින් එකක් නොමැතිව කැම්ෂාෆ්ට් මත ස්ප්‍රොකට් සවි කර ඇත. නමුත් අධික බර නිසා බෝල්ට් එක සරලව ගලවයි. සුළු දුර්වල වීමක් සමඟ වුවද, මෙම එන්ජිමෙහි පිස්ටන් සමඟ කපාට රැස්වීම නොවැළැක්විය හැකිය.

එන්ජින් ලක්ෂණ Citroen C4 1.6 l. NFU TU5

• වැඩ කරන පරිමාව - 1587 cm3
• සිලින්ඩර ගණන - 4
• කපාට ගණන - 16
• සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 78.5 මි.මී
• පිස්ටන් ආඝාතය - 82 මි.මී
• කාල ධාවකය - පටිය
• බලය hp (kW) - 109 (80) 5800 rpm දී. විනාඩියකට
• ව්යවර්ථය - 4000 rpm දී 147 Nm. විනාඩියකට
• උපරිම වේගය - 189 km/h
• පළමු සියය දක්වා ත්වරණය - තත්පර 12.5 යි
• ඉන්ධන වර්ගය - ගැසොලින් AI-95
• නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 10
• තුළ ඉන්ධන පරිභෝජනය මිශ්ර චක්රය- ලීටර් 7.2;

එන්ජින් ලක්ෂණ Citroen C4 1.6 l. EP6 VTi 120

• වැඩ කරන පරිමාව - 1598 cm3
• සිලින්ඩර ගණන - 4
• කපාට ගණන - 16
• සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 77 මි.මී
• පිස්ටන් ආඝාතය - 85.8 මි.මී
• කාල ධාවකය - පටිය
• බලය hp (kW) - 120 (88) 6000 rpm දී. විනාඩියකට
• ව්යවර්ථය - 4250 rpm දී 160 Nm. විනාඩියකට
• උපරිම වේගය - 181 km/h
• පළමු සියය දක්වා ත්වරණය - තත්පර 12.8
• ඉන්ධන වර්ගය - ගැසොලින් AI-95
• නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 9.9
• ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 7.1
• අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 5.6

ලීටර් 1.6 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන EP6 මත පදනම්ව, එය ද නිර්මාණය කරන ලදී turbocharged එන්ජිම THP 150 hp (240 Nm ක ව්යවර්ථයකින්). මෙම අනුවාදය රිය පැදවීමට කැමති අය සඳහා වේ. මෙහිදී, සිය ගණනකට ත්වරණය වීමට ගත වන්නේ තත්පර 8ක් පමණ වන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන Citroen C4 සහෝදරයන්ට වඩා තරමක් අඩුය.