මෙම මෝටර් රථය සියලුම CIS රටවල මෝටර් රථ හිමියන් අතර ආදරය හා ගෞරවය උපයා ඇත. මෙය පුදුමයක් නොවේ, මන්ද එය වසර ගණනාවක් තිස්සේ කීර්තිය සහ මිල අතර වඩාත්ම හිතකර අනුපාතය ලබා දී ඇත! එබැවින්, නව Skoda Octavia A7 මාදිලිය (අපි කලින් එක ගැන ලිව්වා) එහි පූර්වගාමීන් ලැජ්ජාවට පත් නොකරනු ඇති බවට සැකයක් නැත, මන්ද එය සියලු හොඳම දේ අවශෝෂණය කර ටිකක් හොඳ වී ඇති බැවිනි.

Skoda Octavia හි සමාලෝචන:

බාහිර:

• එය Volkswagen සැලකිල්ලේ හොඳම සම්ප්රදායන් තුළ සාදා ඇත. සිනිඳු රේඛා, හිතාමතාම නිහතමානී බව, ශෛලිය, චමත්කාරය සහ ශක්තිමත් බව සමඟ සාර්ථකව ඒකාබද්ධ වේ - මෙය හරියටම නව A7 ඇති කරන හැඟීමයි. පැතිකඩෙහි එය සෙඩාන් රථයකට බෙහෙවින් සමාන ය, අත්සන රේඩියේටර් ග්‍රිල් ඉවත්ව ගොස් නැත, නිහතමානී සහ ශක්තිමත් පසුපස එකම විදුලි පහන් වලින් සරසා ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම - "සරලව දීප්තිමත්!"
• ස්ටේෂන් වැගන් අඩු ජනප්‍රියයි, නමුත් එකම මූලධර්මවලට අනුව නිර්මාණය කර ඇත - රූපයේ හිසෙහි තාර්කිකවාදය.

• කෙසේ වෙතත්, එවැනි නිලයක් සෑම කෙනෙකුටම ආයාචනා නොකළ හැකිය. සම්භාව්‍ය සහ, යම් දුරකට, මෘදු මෝස්තරය ජපානයේ සහ ප්‍රංශයේ විකේන්ද්‍රීය හා හැඩකාර ක්‍රීඩා මෝටර් රථවල රසිකයින්ට ආයාචනා නොකරනු ඇත, නමුත් ගතිකත්වය අනුව ඔක්ටේවියාට ඒවායින් බොහොමයක් පරාජය කළ හැකිය ...

එන්ජින්:

සම්ප්‍රදායිකව, ජර්මානු මෝටර් රථ කර්මාන්තය පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් යන දෙකම ඇතුළුව පුළුල් පරාසයක බලශක්ති ඒකක ලබා දෙයි.

ලැයිස්තුව 1.2-ලීටර් පෙට්රල් එන්ජිමකින් විවෘත වේ. එහි නිහතමානී පරිමාව තිබියදීත්, එහි ලක්ෂණ සිත් ඇදගන්නා සුළු ය - ටර්බෝචාජ් කිරීමට ස්තූතියි, එන්ජින් බලය 105 hp වේ. s, සහ ව්යවර්ථය 175 Nm වේ! එපමණක් නොව, එය දැනටමත් 1400 rpm සිට ලබා ගත හැකිය. එය තත්පර 10.3 කින් මෝටර් රථය සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් කරයි, එය එවැනි නිහතමානී පරිමාවක් සඳහා ඉතා හොඳයි. ඔහු සමඟ මංසන්ධියේදී වුවද ඔබට නායකයින්ගේ පාමුල බැලීමට සිදු නොවනු ඇත.

ඊළඟට ලීටර් 1.4 ක පරිමාවක් සහිත ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් ඒකකයක් පැමිණේ. එය ඊටත් වඩා බලවත් ය - තොප්පිය යට “අශ්වයන්” 140 ක් සහ තෙරපුම 250 Nm තරම් වන අතර එය 1500 rpm සිට ලබා ගත හැකිය! සියලුම තරඟකරුවන්ට එවැනි සංඛ්‍යා වලට සමීප විය නොහැක. තත්පර 8.4 කින් සිය ගණනකට ත්වරණය. ආකර්ෂණීය... මෙය නගරයට සහ අධිවේගී මාර්ගයට සුදුසු විකල්පයකි.

හොඳයි, 1.8TSI එන්ජිම වඩාත්ම බලවත් හා වේගවත්ම බවට පත් විය. මෙම "මෘගයා" 180 hp නිපදවයි. සමග. සහ ඩීසල් තෙරපුම 250 Nm, සහ එය ඉතා පහළ සිට ප්රවේශ විය හැක - 1250 rpm සිට! තත්පර 7.3 100 km/h දක්වා! එය සමඟ ඔබට විවිධ හිරිහැර කරන්නන් රථවාහන ලයිට් අසල තැබිය හැකිය. මීට අමතරව, මෙම සියලු එන්ජින් බලවත් හා ඉහළ ව්යවර්ථ පමණක් නොව, ඉතා ආර්ථිකමය වේ - ඒකාබද්ධ චක්රයේ රිය පැදවීමේදී පෙට්රල් පරිභෝජනය ලීටර් 6.4 නොඉක්මවයි.

2-ලීටර්, 143-අශ්වබල turbodiesel ද තරමක් වෙනස් වේ. එය හුදෙක් 320 Nm ක විශාල ව්යවර්ථයක් ඇති අතර, එය ප්රශස්ත මෙහෙයුම් පරාසය තුළ උපරිම කම්පනය නිපදවයි - 1750 සිට 3000 rpm දක්වා. ඉන්ධන පරිභෝජනය පුදුම සහගත ලෙස අඩුයි - නගර-අධිවේගී චක්රයේ ලීටර් 5 ක් පමණි. කෙසේ වෙතත්, එය ඩීසල් ඉන්ධන පරිභෝජනය කරන කාරනය තිබියදීත්, එය තත්පර 8.9 කින් කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් වේ. එවැනි එන්ජිමක් බොහෝ පෙට්‍රල් එන්ජින් ඉතිරි කරයි.

• එවැනි බල ඒකකවල අවාසි අතර සැලසුමේ සංකීර්ණත්වය සහ එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස ක්‍රියාකාරීත්වයේ සහ අළුත්වැඩියා කිරීමේ අධික පිරිවැය මෙන්ම ද්විතියික වෙළඳපොලේ මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී ඉහළ අවදානම් ද ඇතුළත් වේ - ඔක්ටේවියා ඒ 7 ට බරපතල උත්සාහයක් සහ සම්පත් අවශ්‍ය විය හැකිය. ..

ගියර් පෙට්ටිය, අත්හිටුවීම සහ ධාවකය:

චැසිය සම්බන්ධයෙන් විවිධ අනුවාද අතර සැලකිය යුතු වෙනස්කම් තිබේ. සියලුම වෙනස් කිරීම් සඳහා ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සම්මත සහ කාල පරික්ෂා කරන ලද McPherson මෝස්තරයට අනුව සාදා ඇත. පසුපස සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, 1.8TSI එන්ජිම සහිත අනුවාදය ස්වාධීන බහු-සබැඳියක් ඇත. අනෙක් සියලුම අවස්ථාවන්හිදී, පිටුපස කදම්බයක් සවි කර ඇත. මූලධර්මය අනුව, කදම්භය පවා හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම යුක්තිසහගත කරයි, නමුත් "අශ්වයන්" 180 ක් සහිත ඉහළම එන්ජිමක් තිබීම අනිවාර්ය වේ ... එවැනි අත්හිටුවීමක් සමඟ ඒකාබද්ධව, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය පමණක් ලබා ගත හැකිය.

ගියර් පෙට්ටිය ද පහසු නැත. මෝටර් රථය "යාන්ත්‍රික" හෝ "ස්වයංක්‍රීය" වලින් සමන්විත විය හැකිය, නමුත් මෙය සාම්ප්‍රදායික ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් නොව, ප්‍රෙසෙලෙක්ටිව් සම්ප්‍රේෂණයකි, එය ගතිකත්වය සහ කාර්යක්ෂමතාව සපයන අතර එය "ට වඩා නරක නොවන සහ සමහර විට වඩා හොඳ වේ. අත්පොත". මීට අමතරව, සම්ප්‍රදායික ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සඳහා සාමාන්‍ය පරිදි මාරු කිරීමේදී කම්පන හෝ විරාම නොමැත.

අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයේ ගියර් ගණන වෙනස් වේ - 1.2 TSI එන්ජිම සහිත දුර්වලම අනුවාදයේ 5-වේග ගියර් පෙට්ටියක් තිබේ නම්, අනෙකුත් සියලුම පෙට්‍රල් වෙනස් කිරීම් ගියර් 6 කින් MT වලින් සමන්විත වේ. වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම් ඩීසල් එන්ජින් සඳහා අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් නොමැති වීමයි.

DSG ද වෙනස් විය හැකිය - පෙට්‍රල් මාදිලි 7-බෑන්ඩ් ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත වන අතර ටර්බෝඩීසල් සඳහා ඇත්තේ 6-බෑන්ඩ් ගියර් පෙට්ටියක් පමණි.

• එවැනි විවිධාකාර තේරීමක්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්රීති විය නොහැක, නමුත් අයිතිකරුට මෙම බහුලත්වය සැලකිය යුතු වියදම් ඇති කළ හැකිය. අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ කිසි විටෙකත් ප්‍රශ්න මතු නොවන්නේ නම්, පූර්ව වරණ සම්ප්‍රේෂණ සම්බන්ධයෙන් ඒවා ප්‍රමාණවත් තරම් තිබේ. දිගු වේලාවක් ධාවනය කරන විට, සම්ප්රේෂණය රත් වන අතර, 2 වන සිට 3 වන ගියර් දක්වා ගමන් කරන විට ජර්ක් සහ කම්පන දිස් වේ. මීට අමතරව, මෙම වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටිය නිර්මාණයේ සංකීර්ණත්වය සහ සාපේක්ෂ නව්යතාව හේතුවෙන් අලුත්වැඩියා කිරීම අතිශයින් මිල අධික වේ. එබැවින්, DSG සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, සේවා සැපයීම බෙදාහරින්නාගෙන් පමණක් සිදු කළ යුතු අතර වගකීම් අවලංගු නොකළ යුතුය.

අභ්යන්තරය:

අභ්යන්තරය ජර්මානු විලාසිතාවෙන් සාදා ඇති අතර උසස් තත්ත්වයේ වේ. පිටත මෙන්, අභ්යන්තරය නිල වශයෙන් ආධිපත්යය දරයි. එක් එක් සේවාදායකයා සඳහා මෝටර් රථය තනි තනිව සාදා ඇති ආකාරයට පාලක පිරිසැලසුම සිතා ඇත - ඔබට ඔබේ ඇස් වසාගෙන යතුරු සහ ඩයල් භාවිතා කළ හැකිය. ආසන ඉතා සුවපහසුයි, උපකරණ පුවරුව කියවීමට පහසුය, සුක්කානම් රෝදය ඔබේ අත්වලට හොඳින් ගැලපේ, මගීන් තිදෙනෙකු සඳහා ප්‍රමාණවත් ඉඩක් පිටුපස ඇත, ඔබට පාරේ ගමන් මලු ලීටර් 568 ක් ගත හැකිය (පසුපස ලීටර් 1558) සෝෆා නැවී ඇත!).

• කෙසේ වෙතත්, පෙනුම සමඟ ඉතිහාසය පුනරාවර්තනය විය හැකිය - බොහෝ දෙනෙක් "චෙක්" අභ්යන්තරයේ එවැනි "වියළි බව" සහ කප්පාදුවට කැමති නැත. Skoda හි නිර්මාතෘවරුන්ට නිර්මාණය යන වචනය ආගන්තුක බව බොහෝ අය සටහන් කරති. කෙසේ වෙතත්, නිර්මාණය අත්පත් කරගත් රසයක් නොවේ.

මිල:

මෙම මෝටර් රථයේ මිල RUB 589,900 සිට ආරම්භ වේ. 1.2 TSI එන්ජිමක් සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මූලික අනුවාදය සඳහා ඔවුන් ඉල්ලා සිටින්නේ මෙයයි. DSG සඳහා ඔබට රුබල් 647,900 සිට ගෙවීමට සිදුවේ. 1.4-ලීටර් වෙනස් කිරීම RUB 764,900 සිට වැය වේ. අතින් සම්ප්රේෂණය සඳහා සහ රූබල් 804,900 සිට. AT සඳහා. ඉහළම එන්ජිමේ මිල රුබල් 839,900 සිට. "යාන්ත්රික" සඳහා සහ "ස්වයංක්රීය" සඳහා 879,900 සිට. ඩීසල් සඳහා මිල ලැයිස්තුව - රූබල් 924,900 සිට

නව නිෂ්පාදනය 2012 දෙසැම්බර් මාසයේදී හඳුන්වා දෙන ලදී. ව්‍යාපෘතියේ ප්‍රධාන නිර්මාණකරු ජෝසෆ් කබන්ගේ කාර්යයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ඔක්ටේවියා හි පෙර පරම්පරාවල ප්‍රසිද්ධියට පත් වූ දීප්තිමත් පෙනුම සහ ප්‍රායෝගිකත්වය වැනි වැදගත් ගුණාංග ඒකාබද්ධ කිරීමට මෝටර් රථයට හැකි විය.

අපි දෙවන සහ තුන්වන පරම්පරාවේ ලිෆ්ට්බැක් බොඩි සංසන්දනය කරන්නේ නම්, අපට සමස්ත මානයන්හි පහත වෙනස්කම් ලැබේ:

දිග 4659 (+90 මි.මී.);

පළල 1814 (+45 මි.මී.);

උස 1476 (+14 මි.මී.);

Wheelbase 2686 (+108 mm);

බිම් නිෂ්කාශනය 155 (-9 මි.මී.);

ඉදිරිපස මාර්ගයේ පළල 1549 (+8 මි.මී.);

පසුපස ධාවන පථයේ පළල 1520 (+6 මි.මී.).

කඳ පරිමාව ද වැඩි වී ඇත - ලිෆ්ට්බැක් සඳහා ලීටර් 568/1558 දක්වා, ස්ටේෂන් වැගන් (පනාව) සඳහා ලීටර් 588/1718 දක්වා.

2017 දී, Skoda Octavia A7 නැවත සකස් කරන ලද අතර, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස සමහර සමස්ත මානයන් තරමක් වෙනස් විය, එබැවින් දිග 4670 mm දක්වා වැඩි කරන ලද අතර පසුපස ධාවන පථයේ පළල 1540 mm බවට පත් විය. මීට අමතරව, හෙඩ් ලයිට්, ටේල් ලයිට්, ඉදිරිපස සහ පසුපස බම්පර් මෙන්ම රේඩියේටර් ග්‍රිල් ද වෙනස් වී ඇත. Octavia හි පූර්ව ප්‍රතිනිර්මාණ සහ නැවත සකස් කිරීමේ අනුවාදවල සංසන්දනාත්මක ඡායාරූප ඔබට දැක ගත හැකිය, බල ඒකකවල ඇත්තේ එක් වෙනසක් පමණි, 2.0 TSI එන්ජිමට දැන් 230 hp ඇත, 220 hp. පෙර නැවත සකස් කිරීම මත. 1.8 TSI එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් දැන් ඉදිරිපස රෝද ධාවකය හෝ සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ තෝරා ගත හැකිය, එය බහු-තහඩු ක්ලච් සහ එහි පාලන ඒකකයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි ක්රියාත්මක වේ. අභ්යන්තරයේ අවම වෙනස්කම් ඇත.

Skoda Octavia III එන්ජින්.

රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ පෙර මෝස්තරයට පෙට්‍රල් ඉන්ධන සහිත බලාගාර වර්ග 4 ක් තෝරා ගැනීමට හැකි විය - මෙය 110 hp බලයක් සහිත ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන 1.6 MPI (mod. CWVA එන්ජිම) එකකි. 5800 rpm සහ 140 සහ 150 hp බලයක් සහිත turbocharged 1.4 TSI (CHPA සහ CZDA) තුනක්. 5000-6000 rpm දී, 180 hp බලයක් සහිත 1.8 TSI (CJSA; CJSB). 5100-6200 rpm දී, මෙන්ම 2.0 TSI (CHHB) උපරිම බලය 220 hp. 4500-6200 rpm දී. අපේ ඩීසල් එන්ජිම නියෝජනය කළේ ලීටර් 2.0 ටර්බෝ එන්ජිමක් පමණි. TDI CR (CKFC; CRMB; CYKA) උපරිම බලය 150 hp. 3500-4000 rpm දී. මා ඉහත ලියා ඇති පරිදි, නැවත සකස් කිරීමේ පැමිණීමත් සමඟ, 2.0 TSI ස්ථාපනය බලයට අතිරේක 10 hp එකතු කළේය.

2017 සඳහා වඩාත්ම ජනප්රිය එන්ජිම වන්නේ 1.4 TSI, මිල, ගතිකත්වය සහ කාර්යක්ෂමතාව වැනි එවැනි සමස්ථ ලක්ෂණ අනුව වඩාත්ම ප්රශස්ත වේ. එන්ජිම EA111 ශ්‍රේණිය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද EA211 බලාගාර මාලාවේ කොටසකි. 1.4 TSI EA211, එහි පූර්වගාමියා මෙන් නොව, වාත්තු යකඩ ලයිනර් සහිත ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකක් ඇත, සිලින්ඩර විෂ්කම්භය 2.0 mm කින් අඩු කර ඇත. මිලිමීටර් 74.5 ක අගයක් දක්වා.. දොඹකරය සැහැල්ලු වී ඇත, පිස්ටන් ආඝාතය මිලිමීටර් 80.0 ක අගයක් ඇත. සිලින්ඩර හිස කපාට 16 ක් සහ කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් ඇත. 1.4 TSI EA111 මෙන් නොව, සිලින්ඩර හිසෙහිම ඒකාබද්ධ කර ඇති exhaust manifold එක දැන් පිටුපසින් පිහිටා ඇත. එන්ජින් අනුවාද වල 140-150 hp. අදියර මාරු කරන්නන් ඉන්ටේක් සහ පිටාර යන දෙකෙහිම පිහිටා ඇත (122 hp අනුවාදය සමඟ පටලවා නොගත යුතුය, එහි ෆේස් ෂිෆ්ටරයක් ​​ඇතුළතෙහි පමණක් පිහිටා ඇත). පටියක් ධාවකයක් ලෙස භාවිතා කරයි, එහි ප්‍රතිස්ථාපන පරතරය කිලෝමීටර් 70-90 දහසකි.

සියලුම පෙට්‍රල් එන්ජින්වල සාමාන්‍ය ගැටළු අතර, කලින් ධාවනයේදී තාප ස්ථාය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සටහන් කළ හැකිය. ටර්බයින ක්‍රියාකරු (බූස්ට් නියාමකය) අසමත් වීමේ අවස්ථා සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ. 2014 සැප්තැම්බර් වන තෙක්, ටර්බයිනය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් මෙම ගැටළුව විසඳන ලද අතර, පසුව සැලසුමේ වෙනස්කම් සිදු කරන ලද අතර ටර්බයිනය ප්‍රතිස්ථාපනය නොකර බූස්ට් නියාමකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට හැකි විය. 1.6 MPI එන්ජින් සියල්ලටම වඩා සරල ය, නමුත් ඒවාට ගැටළු ද ඇත - වායු සමීකරණ සම්පීඩකයේ අසමත් වීම, ඉන්ධන පොම්පය මෙන්ම තෙල් පරිභෝජනය 0.5 l./1000 km දක්වා වැඩි වීම. විවිධ වෙනස් කිරීම් වලදී ඔබට 1.6 MPI එන්ජිම ගැන විස්තරාත්මකව කියවිය හැකිය

EA888 ශ්‍රේණියේ 1.8 TSI සහ 2.0 TSI බල ඒකක කාල දාම ධාවකයක් ඇත. තෙල් දාහකය ද මෙම එන්ජින් මඟ හැරියේ නැත, නමුත් මෙම එන්ජින්වල පෙර පරම්පරාවන් මෙන් නොව අවස්ථා හුදකලා විය. පෙර පරම්පරාවේ 1.8-2.0 TSI එන්ජිමේ තෙල් සඳහා රුචිය වැඩි වීමට ප්‍රධාන හේතුව තෙල් සීරීම් වළලු වල ජලාපවහන සිදුරු කෝක් කිරීම බව මම ඔබට මතක් කරමි. රීතියක් ලෙස, කෝකිං ක්‍රියාවලියේ ආරම්භය කිලෝමීටර 50-60 දහසක් ධාවනයේදී ආරම්භ වූ අතර, ජලාපවහන වළලු සම්පූර්ණයෙන් කෝක් කිරීම කිලෝමීටර 100-120 දහසක් ධාවනයේදී අවසන් විය. මෙම අවස්ථාවේ දී, අලෙවි නියෝජිතයා ඉහළ ජලාපවහන ධාරිතාවකින් පිස්ටන් වෙනුවට ආදේශ කරයි. නව 1.8-2.0-ලීටර් එන්ජින්වල, තෙල් පිළිස්සීම් සිදු වේ, විශේෂිත සංසද මගින් විනිශ්චය කරනු ලැබේ, නමුත් මෙම අවස්ථා හුදකලා වේ. පොදුවේ ගත් කල, Skoda Octavia A7 හි වඩාත්ම කරදරයකින් තොර පෙට්‍රල් එන්ජින් ලීටර් 1.8 ක් බව විශ්වාස කෙරේ.

2.0 TDI CR turbo ඩීසල් එකත් හොඳයි. තරමක් විශ්වාසදායක සහ අව්‍යාජ ඒකකයකි. එකම ගැටළුව වන්නේ ටයිමින් බෙල්ට් ආතතිකාරකය වන අතර එය නියමිත වේලාවට පෙර අසමත් වන අතර කිලෝමීටර 140-150 දහසකට ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

සම්ප්රේෂණය Skoda Octavia A7.

ලීටර් 1.6 එන්ජිම සඳහා. විකල්ප දෙකක් තිබේ: 5-st. අතින් සම්ප්රේෂණය සහ 6-වේගය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය. එන්ජින් 1.4 සහ 1.8 මත ඔවුන් දැනටමත් 6-වේගය ස්ථාපනය කර ඇත. අතින් සම්ප්රේෂණය හෝ DSG-7. අවස්ථා දෙකේදීම අතින් සම්ප්‍රේෂණය ඉතා විශ්වාසදායක ලෙස සැලකේ; ජල යාන්ත්‍රික ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ද ඉතා විශ්වාසදායක ය, නමුත් කිලෝමීටර 120-150 දහසක් දක්වා. සැතපුම් ප්රමාණය කපාට ශරීරය සමඟ ගැටළුවක් විය හැක. DSG7 (DQ200) ගැන දැනටමත් බොහෝ දේ ලියා ඇති අතර ඔබට ඒ ගැන කියවිය හැකියසහ , නමුත් මෙම ආකෘතියේ රොබෝ පෙට්ටිවල පෙර අනුවාදවලට සාපේක්ෂව අපගේ කාලය වන විට ඒවා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු වී ඇති අතර බිඳවැටීම් ප්‍රතිශතය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇති බව එකතු කළ යුතුය ... ඇත්ත වශයෙන්ම, මගේ ආධුනික මතය අනුව, මෙය නරක ය. මෝටර් රථයේ නිශ්ශබ්ද ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා වන විකල්පය, විශේෂයෙන් වගකීමක් තිබේ නම් මෝටර් රථය අවසන් වේ.))) Skoda Octavia A7 2017 නැවත සකස් කිරීම සඳහා 1.8 TSI එන්ජිමක් සහිත සියලුම රෝද ධාවකය මෙන්ම 2.0 TDI සඳහාද CR සහ 2.0 TSI, DSG6 (DQ250) ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එය වඩාත් විශ්වාසදායක ලෙස සැලකේ, ප්රධාන දෙය වන්නේ කාලෝචිත තෙල් වෙනස්කම් ( පරතරය කිලෝමීටර 50-60 දහසක්), රෝද ලිස්සා යාමෙන් වළකින්න සහ රථවාහන තදබදය අඩු කිරීමට උත්සාහ කරන්න. නිසි ක්රියාකාරීත්වය සහිත DSG-6 හි සේවා කාලය කිලෝමීටර 200-250 දහසකට ළඟා විය හැකිය. විවෘත නොකර.

අත්හිටුවීම Skoda Octavia A7.

බොහෝ හිමිකරුවන් පවසන්නේ Skoda Octavia ඇදහිය නොහැකි තරම් විශ්වාසදායක සහ අව්‍යාජ මෝටර් රථයක් බවයි. කෙසේ වෙතත්, එවැනි විශ්වසනීය සහ ඔප්පු කරන ලද මෝටර් රථයක් පවා සෑම හිමිකරුවෙකුටම හදිසියේම බලා සිටිය හැකි සමහර අක්රමිකතා සහ ගැටළු වලින් සම්පූර්ණයෙන්ම නිදහස් නොවේ. අද අපි බොහෝ A5 සහ A7 අක්‍රමිකතා සඳහා හේතු තේරුම් ගෙන ගැටලුවේ මූලාශ්‍රය ඉක්මනින් සොයා ගන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගනිමු.

විදුලි

A5 සහ A7 හිමිකරුවන් අතර වඩාත් සංවේදී හා පොදු ගැටළුවක් වන්නේ එයාර් බෑග් දෝෂයක් වන අතර එය සාමාන්‍යයෙන් මාර්ගවල ගමන් කරන සෑම තත්පරයකදීම සිදු වේ. මෝටර් රථය බොහෝ විට තෙත් දේශගුණයක් තුළ ධාවනය කරන විට හෝ කර්මාන්තශාලාවෙන් සපයන ලද කොටසක යම් දෝෂයක් ඇති විට එයාර් බෑග් දෝෂයක් ඇතිවේ.

Octavia එකක ආරක්ෂක පද්ධති දෝෂයක් උපකරණ පුවරුවේ පිහිටා ඇති අනුරූප අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකයක ආකාරයෙන් දිස්විය හැක. රීතියක් ලෙස, එන්ජිම ආරම්භ වන විට එක් හෝ තවත් වායු බෑග් සංවේදකයක ක්‍රියාකාරිත්වයේ දෝෂ දැනටමත් සිදු වේ - ECU සියලු ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සහ අභ්‍යන්තර බුද්ධිය පරීක්ෂා කරන විට.

A5 සහ A7 යන දෙකෙහිම, දොරවල්වල B-ස්ථම්භයේ පිහිටා ඇති ඉලෙක්ට්‍රොනික සම්බන්ධතා වැරදි ලෙස ක්‍රියාත්මක වීම නිසා වායු බෑග් දෝෂය ඇති වේ. බොහෝ විට සිදුවන්නේ තෙත් කාලගුණය තුළ ජලය රැහැන්වලට විනිවිද යන අතර පැති වායු බෑග් බලපෑම් සංවේදකය බල රැහැන්වලට සම්බන්ධ කරන වයර් ඇඹුල් වී සන්ධිවල සාමාන්‍ය සම්බන්ධතා පැවැත්වීම නතර කිරීමයි.

මෙම අවස්ථාවේදී, Skoda Octavia A5 හි හිමිකරුවන් පහත පරිදි ඉදිරියට යයි.

• ඉදිරිපස දොරේ රැළි ඉවත් කර ඇති අතර, වායු බෑග් රැහැන් පර්යන්තය පිටතට ඇද දමනු ලැබේ. රීතියක් ලෙස, ඇඹුල් වයර් වහාම දෘශ්යමාන වේ.
• වායු බෑග් දෝෂය පහව යාම සඳහා, විශේෂ ඉසින සමඟ සම්බන්ධතා පිරිසිදු කිරීම වටී, එමඟින් ඔක්සයිඩ් විසුරුවා හැර වයර් A5 සහ A7 පිළිවෙලට තබයි.

වායු සමීකරණ පද්ධතිය

අවාසනාවකට මෙන්, එයාර් බෑග් ක්‍රියාකාරිත්වයට සම්බන්ධ දෝෂයක් සංචාරයක හිමිකරුට බලා සිටිය හැකි එකම ගැටළුව නොවේ. බොහෝ විට අයිතිකරුට කලින් නොතිබූ කුටියේ බාහිර දෝංකාරයන් හමු වන අතර, අප්රසන්න ශබ්දයේ මූලාශ්රය වහාම සොයාගත නොහැක.

කුටියේ ඇති වඩාත් සුලභ බාහිර ශබ්දවලින් එකක් වන්නේ ඝෝෂාකාරී, ලාක්ෂණික විස්ල් ය. සංචාරය අතරතුර මෙම ගැටළුව බොහෝ විට පැනනගින බව අයිතිකරුවන් දුටුවේ A5 සහ A7 හි එය ප්‍රායෝගිකව යල්පැන ඇති බවයි.

කෙසේ වෙතත්, ටුවර් නිෂ්පාදකයාට මෙම ගැටළුව සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීමට නොහැකි වූ අතර, ක්රමයෙන් අයිතිකරුවන් ඉක්මනින් එය සමඟ කටයුතු කිරීමට ඉගෙන ගත්තේය.

කැබින් එක තුළ පැහැදිලි විස්ල් ශබ්දයක් ඇසෙන්නේ නම්, එය තරමක් ශබ්දයක් සිහිපත් කරයි නම්, අපි නිසැකවම කතා කරන්නේ අක්‍රිය හීටර් මෝටරයක් ​​ගැන ය.

මෙම ගැටළුව ඇතිවන්නේ ඇයි සහ එය සම්බන්ධ වන්නේ කුමක් ද?

මෙම ප්රශ්නයට පිළිතුර සරල හා පැහැදිලි ය. එහි ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, මෝටර් රථය පිටතින් එන අපිරිසිදු වාතය විනිවිද යාමට නිරන්තරයෙන් මුහුණ දෙයි. සංචාරයේ වත්මන් තත්වයට එරෙහිව සටන් කිරීම සඳහා, එන්ජිම, වායු සමීකරණ පද්ධතිය සහ ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධතිය අකාලයේ අවහිර වීම සහ අසාර්ථක වීමෙන් ආරක්ෂා කරන සමස්ත පෙරහන් පද්ධතියක් ඇත.

උදුන නීතියට ව්යතිරේකයක් නොවන අතර, එය A5 සහ A7 මත මෙන්ම, සංචාරයේ පැරණි අනුවාදය මත නිසි ලෙස ක්රියා කිරීම සඳහා, වාතය නිරන්තරයෙන් අපිරිසිදු හා විදේශීය අංශු වලින් පිරිසිදු කළ යුතුය. අවාසනාවකට මෙන්, මෙම වැදගත් කොන්දේසිය සැමවිටම සපුරා නොමැති අතර, මෙම තත්වය Skoda Octavia A5 සහ A7 මත කෙසේ හෝ විසඳා ඇත්නම්, සංචාරක අනුවාදයේ පෙරණය හුදෙක් අතුරුදහන් විය හැකිය. මේ අනුව, ක්‍රමයෙන් මෝටරය මත දූවිලි තැන්පත් වේ, ලිහිසි තෙල් ගෙවී යයි, ඉහත සඳහන් කළ බාහිර ශබ්දය දිස් වේ.

Skoda Tour හි මෙම ගැටළුව විසඳනු ලැබේ.

• පළමුව, ඔබ උදුන විසුරුවා හැර දූවිලි වලින් හොඳින් පිරිසිදු කළ යුතුය. වායු පීඩනය සහ සම්පීඩකයක් භාවිතා කිරීම හොඳ අදහසක් වනු ඇත, මෙය වඩා හොඳ පිරිසිදු කිරීමක් ලබා දෙනු ඇත.
• ඊළඟට, පද්ධතිය ලිහිසි කර එකලස් කර ඇත.
• මීට අමතරව, විකල්පයක් ලෙස A5 හෝ A7 සිට කැබින් ෆිල්ටරයක් ​​ස්ථාපනය කිරීම වටී, ඔබට දේශීයව නිෂ්පාදනය කරන ලද සංරචක භාවිතා කළ හැකිය.

අත්හිටුවීම

නරක මාර්ගවල රිය පැදවීම සමහර අත්හිටුවීමේ මූලද්‍රව්‍යවල තත්වයට බලපෑම් කළ නොහැක. බොහෝ විට, කම්පන අවශෝෂක, නිශ්ශබ්ද කුට්ටි සහ උල්පත් වැනි කොටස් අසමත් වන අතර එමඟින් බරෙහි සිංහයාගේ කොටස ගන්නා අතර ඉක්මනින් ඒවායේ ගුණාංග නැති වේ.

Skoda සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඊට අමතරව නිෂ්පාදන දෝෂ, නොපෙනෙන ඉරිතැලීම් ඇති සහ හදිසියේම දැනෙන කොටස් අසාර්ථක විය හැකිය.

මෙම ගැටළු වලින් එකක් වන්නේ ස්ථායීකාරක නූල් ය. ඒවායේ අක්‍රියතාවය පහළින් එන ලාක්ෂණික තට්ටු කිරීමේ ශබ්දයකින් දැක්වේ. ඉක්මන් රෝග විනිශ්චය සහ වගකීම් යටතේ කොටස ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සාමාන්යයෙන් උපකාරී වේ. එසේ නොමැති නම්, හේතුව වෙනත් තැනක සොයා බැලිය යුතුය.

සාරාංශ ගත

එහි විශ්වසනීයත්වය සහ අව්‍යාජ බව තිබියදීත්, ස්කොඩා ලිෆ්ට්බැක් හට ඉක්මන් අලුත්වැඩියාවක් අවශ්‍ය වන ලාක්ෂණික ගැටළු කිහිපයක් තිබේ. ඔබ නියමිත වේලාවට ගැටලුවේ මූලාශ්‍රය සොයා ගන්නේ නම්, ඔබට වඩාත් බැරෑරුම් හා මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් වළක්වා ගත හැකි අතර වසර ගණනාවක් Skoda හිමිකර ගැනීම භුක්ති විඳින්න.

Skoda Octavia තුන්වන පරම්පරාව.

පුදුමයට කරුණක් නම්, නව Skoda Octavia A7 3 වන පරම්පරාවේ මංගල දර්ශනය තරමක් සන්සුන් විය. නව චෙක් කාන්තාව කෙරෙහි අධික මහජන අවධානයක් නොතිබුණි. සමහර විට මෙය මොඩලය ප්‍රමාද වී නිකුත් කිරීම නිසා විය හැකිය (තරඟකරුවන් ඔක්ටේවියාගේ පන්තියේ මිතුරන් මාස හයේ සිට වසරකට පෙර නිකුත් කරන ලදී). කෙසේ වෙතත්, නව තෙවන Skoda විකුණුම්වල මුල් මාසවලදී එහි ප්‍රමාණය ලබා ගත්තේය - රුසියාවේ චෙක් සන්නාමය විසින් විකුණන ලද මුළු මෝටර් රථ සංඛ්‍යාවෙන් 54% ක් නව Octavia A7 විය!

යුරෝපයේ, 2012 අගභාගයේදී විකුණුම් ආරම්භ වූ අතර, Skoda Octavia A7 2013 වසන්තයේ දී අපේ රටට පැමිණියේය.

මෝටර් රථය වඩා හොඳ සඳහා බොහෝ වෙනස් වී ඇති බව පැවසීම පෙර පරම්පරාවේ අයිතිකරුවන්ට අමනාප වනු ඇත. ඔවුන් නිවැරදි දේ කරනු ඇත, මන්ද 2 වන පරම්පරාව තවමත් තරමක් විලාසිතාවෙන් පෙනේ. නමුත් Octavia හි තුන්වන පරම්පරාව සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් විය - මුහුණුවර හෝ වෙනත් දෙයක්.

Skoda වෙතින් නව නිෂ්පාදනයේ බාහිර පෙනුම

Skoda Octavia තුන්වන පරම්පරාව - පසුපස දර්ශනය.

මෙම මෝටර් රථය තමන්ගේම ආකාරයෙන් දීප්තිමත් වන අතර මාර්ගවල සිටින සමූහයාගෙන් කැපී පෙනේ. එය කුමන වෙළඳ නාමයක් දැයි සොයා බැලීමට ඔවුන් පිටුපසින් බලයි. මෝටර් රථයේ හුඩ් සහ පැතිවල ආක්රමණශීලී ඉරි ඉතා හොඳින් ඇඳ ඇත. මෝස්තරය වඩාත් කොල්ලකාරී හා තියුණු වී ඇත. හෙඩ් ලයිට් වල පෙනුම සියලුම තරඟකරුවන්ට අභියෝගයක් හෙළි කරයි. ඔව්, විශාල වශයෙන් ඒවා නොපවතී.

Octavia පැහැදිලිවම එහි C පන්තියේ මානයන් (4659x1814x1461 mm) සහ ක්‍රියාකාරීත්වයේ ප්‍රමාණය යන දෙඅංශයෙන්ම ප්‍රමුඛයා වන අතර, එහි බොහෝ දේ ඇති අතර, සියල්ල එක්ව එය ඉහළ පන්තියකට ඇද දමයි.

Octavia ගොඩනඟා ඇති නව මොඩියුලර් MQB වේදිකාව, Volkswagen Golf සහ Audi A3 හි නිජබිම ද වේ. රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය සහ අභ්‍යන්තර ඉඩකඩ පිළිබඳ කාරණා වලදී එය ඉතා හොඳින් පෙන්නුම් කළේය. සියල්ලට පසු, පෙර පරම්පරාවට සාපේක්ෂව, රෝද පදනම 108 mm (2685 mm) කින් දිගු වී ඇත.

ඒ අතරම, 3 වන පරම්පරාවේ ඔක්ටේවියා කිලෝ ග්රෑම් 102 කින් "බර අඩු විය", නව ද්රව්ය භාවිතයට ස්තුති වේ.

A7 හි බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 155 ක් වන අතර එය මගී මෝටර් රථයකට තරමක් සුවපහසු රූපයකි.

මෝටර් රථ ලාංඡනය ද වෙනස්කම් වලට භාජනය විය: වෙළඳ නාම සෙල්ලිපිය සමඟ කොළ පැහැයෙන් එය ක්‍රෝම් බවට පරිවර්තනය වූ අතර සෙල්ලිපිය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කරන ලදී. දැන් ඔහු රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකේ සුව පහසු ස්ථානයක පදිංචි වී ඇත.

ගමන් මලු මැදිරිය Skoda Octavia

2012 සිට Skoda Octavia හි ගමන් මලු මැදිරිය.

ඔක්ටේවියා ලිෆ්ට්බැක් ශරීර වර්ගය. එනම්, එය සෙඩාන් රථයක් මෙන් පෙනෙන අතර, පස්වන දොර වීදුරුව සමඟ විවෘත වේ. මෙම ශරීර වර්ගයට පුළුල් පැටවීමේ අවකාශයක පැහැදිලි වාසියක් ඇති අතර සෙඩාන් රථයක මෙන් කඳ සහ පසුපස ආසන අතර කොටසක් නොමැති වීම. ඒ අනුව, නව Octavia සඳහා ශීතකරණය පරිවර්තනය කිරීම ගැටළුවක් නොවේ. එපමණක් නොව, කඳ පරිමාව ලීටර් 568 ක් වන අතර පසුපස ආසන පහතට නැමීමෙන් එය වාර්තාගත ලීටර් 1554 දක්වා ළඟා වේ. එකම .

කාර් අභ්යන්තරය

Skoda Octavia හි අභ්‍යන්තරය එහි සන්සුන් භාවය සහ ස්ථීර බව මගින් විශ්මයට පත් කරයි.

Skoda A7 අභ්යන්තරය ටිකක් පුළුල් වී ඇත - 4.5 සෙ.මී., සහ දිගු - මෙය පසුපස මගීන් සඳහා කකුල් කාමරයට ධනාත්මක බලපෑමක් ඇත. 2 වන පරම්පරාවේ ඔක්ටේවියා ජනාකීර්ණ බව පැවසිය නොහැකි වුවද, එයින් බොහෝ දුරස් වේ.

උපකරණ පුවරුව අලංකාර ලෙස නිර්මාණය කර ඇත, සෑම දෙයක්ම එහි ස්ථානයේ ඇති අතර තාර්කිකව නිවැරදිව ස්ථානගත කර ඇත. ඔබට එබීමට අවශ්‍ය බොත්තම හරියටම ඔබ වෙත ළඟා වේ.

එකලස් කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය ගැන කතා කිරීම පවා නුසුදුසු ය, මන්ද ජර්මානුවන් සහ ස්කෝඩා වසර 25 ක් තිස්සේ WAG සැලකිල්ලේ කොටසක් වී ඇති බැවින් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ පරිපූර්ණ ලෙස එකලස් කරති.

අපි මෝටර් රථ අභ්යන්තරයේ සැලසුම ගැන කතා කරන්නේ නම්, එය ප්රායෝගික, සංයමයෙන් හා මිල අධිකයි. එපමණක් නොව, මෙය ආසන සහ උපකරණ පුවරුව අලංකාර කිරීම සහ අභ්යන්තරයේ සමස්ත හැඟීම යන දෙකටම අදාළ වේ.

බොහෝ ආසන ගැලපීම් සහිත ඉතා සුවපහසු ආසන. සහ සුක්කානම් රෝදයට හොඳ පරාසයක ළඟා විය හැකිය. මෙම මෝටර් රථය ඉතා සුවපහසුයි.

මෙම මෝටර් රථය රියදුරුට පමණක් නොව සියලුම මගීන්ට පහසු වේ.

Skoda Octavia හි ක්රියාකාරී ලක්ෂණ

වඩාත් මූලික වින්‍යාසය තුළ පවා, Active Skoda සතුව ඇත්තේ:

• වායු බෑග් 2 ක්
• ඔන්බෝඩ් පරිගණකය
• විදුලියෙන් වෙනස් කළ හැකි සහ රත් වූ දර්පණ
• සකස් කළ හැකි රියදුරු ආසන උස
• අත්වැසුම් මැදිරියේ සිසිල් කළ මැදිරියක් සහ තවත් බොහෝ අවශ්ය සහ සරලව ප්රසන්න කාර්යයන්.

උපරිම වින්‍යාසය තුළ ඇත්තේ:

• 220 Volt සොකට්
• කාර් වලට්
• මැක්සි ඩොට්
• ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතිය සහ තවත් බොහෝ දේ.

පහසු කුඩා දේවල් - සිසිලන මැදිරියක් සහ Volt 220 socket.

නව ඔක්ටේවියා එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය

සම්බන්ධයෙන් මෝටර් තෝරා ගැනීම Skoda Octavia සඳහා, අද ප්‍රධාන ඒවා 3: 1.4 l - 150 l වේ. pp., 1.6 l - 110 l. සමග. සහ 1.8l - 180 අශ්වයන්.

සියලුම එන්ජින් ගෑස්ලීන් වන අතර, අපේ රටේ ඩීසල් ඉන්ධනවල අඩු ගුණාත්මක භාවය හේතුවෙන් ඩීසල් එන්ජින් තවමත් රුසියාවට ගෙන එන්නේ නැත.

සම්ප්‍රේෂණය එය 5 සහ 6-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය, 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ 6- හෝ 7-වේග DSG රොබෝ මගින් නියෝජනය වේ. පොදුවේ, තෝරා ගැනීමට බොහෝ දේ ඇත.

සම්පූර්ණ කට්ටල නව Skoda Octavia ද තුනක් ඇත: Active, Ambition සහ Style.

සාරාංශගත කිරීම සඳහා, මෙම මෝටර් රථය වේගය සමඟ සුවපහසුව සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බව පමණක් පැවසිය හැකිය. එමනිසා, ඔබ සති අන්තයේ දිගු චාරිකා වලට කැමති නම් සහ නගරය වටා දිනපතා දුම්රියවල සුවපහසුව සඳහා කැමති නම්, මෙය ඔබේ මෝටර් රථයයි.

වීඩියෝ ද්රව්ය