Renault Captur සහ Opel Mocha සංසන්දනය - ඔවුන් පෙනුමෙන් පමණක් සමාන වේ. Opel Mokka වලට සමාන Chevrolet Trax සහ Opel Mokka කාර් පරීක්ෂා කිරීම

එය දර්ශනය වී වසර පහක් පමණි ඔපල් මොක්කා A. එය සම්පූර්ණයෙන්ම "ළමා" වයසක් බව පෙනේ, නමුත් දැනටමත් GM වෙතින් ඉංජිනේරු විද්යාවේ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳව අපට නිගමන කිහිපයක් ගත හැකිය. අනෙකුත් Opels වලට සාපේක්ෂව එය හොඳ හෝ නරක මෝටර් රථයක්ද? මෙම මෝටර් රථය කෙතරම් හොඳද, සහ නව Corsa සඳහා Opel GM හි නව වේදිකාව භාවිතා නොකළේ මන්ද? මොක්කා ගැන අපේ කතාවෙන් පස්සේ මේ සියල්ල පැහැදිලි වේවි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්‍රධාන ප්‍රශ්නය එලෙසම පැවතුනද: මෙම මෝටර් රථය මිලදී ගත හැකිද? ද්විතියික වෙළෙඳපොළ, නැතහොත් ඇයගෙන් පලා යාම වඩා හොඳය. අද අපි ශරීරය, අභ්යන්තරය සහ චැසිය හරහා ගමන් කරන අතර, අපි එන්ජින් සහ සම්ප්රේෂණය විසුරුවා හරිනු ඇත.

තාක්ෂණයේ ඉතිහාසය

Opel සමාගම කිසි විටෙකත් SUV වලට කැමති නැත, නමුත් විවිධ කාලවලදී නිෂ්පාදන පරාසයේ off-road මාදිලි තිබුණි. නමුත් බොහෝ විට මේවා යුරෝපීය පාරිභෝගිකයින් සඳහා අනුවර්තනය කරන ලද Isuzu ක්ලෝන සහ පසුකාලීනව "කොරියානු" Antara විය. නමුත් විකුණුම් අවංකවම මන්දගාමී වූ අතර රුසියාවේ පවා Opel SUVs ඉහළ ගෞරවයට පත් නොවීය.

සමාගම 2000 ගණන්වල මුල් භාගයේ "හරස් ඕවර් උත්පාතය" පැහැදිලිවම නොසලකා හැරියේය. ඇන්ටාරා නිදහස් කරන ලද්දේ 2006 දී නොමැති විට පමණි ආදර්ශ පරාසයඑවැනි මෝටර් රථයක් හුදෙක් අශෝභන වී ඇති අතර, කුඩා වෑන් රථ සහ දුම්රිය වැගන් සිට "නගර SUV රථ" වෙත ඉල්ලුම වෙනස් වීම සම්පූර්ණයෙන්ම පැහැදිලිය. එබැවින්, 2012 දී ඔපල් මොක්කා පෙනුම හැඳින්විය හැක්කේ ආශ්චර්යයක් ලෙස පමණි.

මෙම අවස්ථාවේදී, සමාගමේ පෙළගැස්මෙහි ඉතිරිව ඇති එකම "ගෝලීය නොවන" මෝටර් රථ සාදන ලදී. අනෙකුත් සියලුම මාදිලි ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සහ චීනය යටතේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී විවිධ වෙළඳ නාමසහ නම්. සමාගම එකලස් කරන්නෙකුට බෙහෙවින් සමාන විය, නමුත් දැන් පෙනෙන පරිදි, ඔපෙල් ප්‍රමුඛ මාදිලි නිර්මාණකරුවා විය. කුඩා පන්තියේ එන්ජින් වැඩිදියුණු කිරීමේ කටයුතු ඇතුළුව ඔවුන්ගේ වර්ධනයන් "ලොව පුරා" බවට පත් විය. එය එසේ වුවද, GM මාදිලිවල සියලු ධනයෙන් ඔපෙල්ට විශේෂ කිසිවක් නොලැබුණි. මොඩියුලර් SCCS වේදිකාවට එවැනි හැකියාවන් ඇති බැවින් තාර්කික පියවරක් වනුයේ Corsa D මත පදනම් වූ සියලුම රෝද ධාවකයක් නිර්මාණය කිරීමයි, නමුත් ඉතාලියානුවන් සමඟ තවදුරටත් සහයෝගීතාවය සීමා විය: පිරිවැය ඉතා ඉහළ යැයි සැලකේ.

කාර් තෝරාගැනීම

ෆියට් ග්රෑන්ඩ් පුන්ටෝසැතපුම් ගණන සමඟ: වාටූ දොරවල් සහ විදුලි බූස්ටරයේ වෙනස්වීම්

තාක්‍ෂණයේ ඉතිහාසය මෝටර් රථයට ග්‍රෑන්ඩ් පුන්ටෝ යන නම ලැබුණි - “බිග් පොයින්ට්” - හේතුවක් ඇත. එය ඇත්තෙන්ම විශාල බවට පත් විය, විශේෂයෙන් ඇතුළත. වේදිකාව අලුත් කාරය GM-Opel සමඟ එක්ව සංවර්ධනය කරන ලද අතර, ඊට අමතරව ...

5997 5 1 17.10.2017

නමුත් පසුව GM ත්‍යාගශීලී වී එය යුරෝපීයයන්ට ලබා දුන්නේය නවතම සංවර්ධනය GM Gamma II / GM 4300 වේදිකාව මත පදනම්ව, ඒ වන විටත් දෙවන පරම්පරාවේ Aveo නිෂ්පාදනය කර ඇත. එම වේදිකාවම නව Corsa E හි පදනම බවට පත්වනු ඇතැයි පුරෝකථනය කරන ලදී. නමුත් “නව” Corsa E පැරණි එකෙහි ගැඹුරු නැවත සකස් කිරීමක් පමණක් වූ අතර Opel Mokka ඉතිරි විය. එකම කාර් එකමත නව වේදිකාව GM වෙතින් විශේෂ කුඩා පන්තිය. අනතුරුව ඔපෙල් මිලදී ගැනීම්ප්රංශ සහ "දේශීයකරණය" සඳහා සැලසුම් මතුවීම, බොහෝ විට, මෝටර් රථය තවදුරටත් විශිෂ්ට අනාගතයක් නැත.

රුසියාවේ අලුත් කුඩා හරස්කඩපරිස්සමෙන් ලැබුනා. බාහිරව, එය විශිෂ්ට පෙනුමක් ඇති අතර, අභ්යන්තරය අනාගත ගැනුම්කරුවන් සතුටු කළ නමුත් එය කුඩා විය. ඊට අමතරව, මෝටර් රථය ඉතා මිල අධික වූ අතර, මෙගා ජනප්‍රිය ඩස්ටර්ට වඩා බෙහෙවින් මිල අධික විය. මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන් ද සැක සහිත විය: විකල්ප තිබියදීත් රෝද හතරේ ධාවනය, මෝටර් රථ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව සමඟ සතුටු නොවීය. තවද මෙය පුදුමයක් නොවේ: බිම් නිෂ්කාශනයවිදේශ ගමන් බලපත්‍රයට අනුව පමණක් මිලිමීටර් 190 ක් ඇත, නමුත් ප්‍රායෝගිකව ඉදිරිපස බම්පරය යට ඇත්තේ මිලිමීටර් 156 ක් පමණක් වන අතර ගෑස් ටැංකියේ නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 170 දක්වාවත් ළඟා නොවේ. ආසියානු සම්ප්‍රදායට අනුව, පසුපස ඇක්සල් ඩ්‍රයිව් ක්ලච් එක තනිකරම විද්‍යුත් චුම්භක බවට පත් වූ අතර එම නිසා අතිශයින් දුර්වල විය. එබැවින් ඕනෑම මාර්ගයෙන් බැහැර ගමනක් බරපතල පාඩු වලට තර්ජනය කරයි.

Mokk හි එන්ජින් සහ සම්ප්රේෂණ සංයෝජනය ඉතා සුවිශේෂී වේ. සියලුම රෝද ධාවකය "ස්වයංක්‍රීය" ලබා ගත හැකි වූයේ ලීටර් 1.8 ක එන්ජිමක් සහිත අනුවාදයේ පමණි, එය ඉතා මිල අධික හා වේගවත් නොවේ. නමුත් තරමක් සෙල්ලක්කාර 1.4 Turbo ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ලබා දී ඇත්තේ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ ඒකාබද්ධව පමණි. හොඳින් සහ මූලික අනුවාදයස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද ලීටර් 1.6 එන්ජිමක් සමඟින් එය කිසිදා අප වෙත ලබා දුන්නේ නැත: එය නිකුත් කිරීම ප්‍රමාද වී ප්‍රමාද විය, පසුව ඔපෙල් පිටත් විය රුසියානු වෙළෙඳපොළ. මෙම එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ නිශ්චිත සංඛ්‍යාවක් විකිණීමට තිබීම සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ පවා තරමක් අමුතු ලෙස පෙනේ: ඔපෙල් නිල වශයෙන් එවැනි විකල්ප ගැන කිසිවක් නොදනී.

සැනසිල්ලෙන් කුඩා SUV Astra J ට වඩා බොහෝ පිටුපසින් සිටියේය, ඇත්ත වශයෙන්ම මාර්ගයෙන් ඉවතට ගියේ නැත, විශාල මුදලක් වැය විය ... එහෙත්, කෙසේ වෙතත්, අපගේ වෙළඳපොළට මෝටර් රථ සැපයීම නතර කරන තෙක් විකුණුම් වර්ධනය විය. සමහර විට Opel Mokka ඇත්තෙන්ම හොඳ මෝටර් රථයක් විය හැකිද?

සිරුර

මෝටර් රථ තවමත් සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් ය, එබැවින් ඕනෑම භයානක විඛාදනයක් ගැන කතා කිරීම නොමේරූ ය. අද, කබායේ මායිම පමණක් අවදානමට ලක් විය හැකිය: එය සාමාන්ය වානේ වන අතර, ඔබ එය නියමිත වේලාවට ස්පර්ශ නොකළහොත් එය හොඳින් මලකඩ ගසයි. ප්ලාස්ටික් "බොඩි කිට්" හි සැඟවුණු ඇමිණුම් ස්ථාන කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම වටී, ඉදිරිපස ෆෙන්ඩරයේ ඉදිරිපස ක්ලිප් වල ස්ථාන විශේෂයෙන් බලපායි. තීන්ත ඉදිමීම පෙන්නුම් කරන්නේ තවත් වසර පහකින් අපට සැලකිය යුතු දේශීය විනාශයක් අපේක්ෂා කළ හැකි බවයි. මේ අතරතුර, මාර්ග වැලි වලින් ප්ලාස්ටික් සහ ලෝහ සන්ධි නිතර නිතර සෝදන්න.

එන්ජින් නිකේතනයට ඉහළින් ඇති කාණු පිරිසිදු කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න: ජල කාණු සිදුරු කුඩා වන අතර පහසුවෙන් අවහිර වේ. මෙහි ඇති සියලුම පැහැදිලි විඛාදන අංශු බොහෝ විට දුර්වල තත්ත්වයේ අලුත්වැඩියාවන් හෝ සුළු අනතුරු වලින් පසු එහි නොමැතිකම නිසා විය හැකිය.

වින්ඩ්ෂීල්ඩ්

මුල් සඳහා මිල

රූබල් 42,940 කි

පැති කොටස්වල නිරාවරණය වූ ලෝහය මලකඩ වීමට පටන් ගන්නේ තීන්ත වැඩට හානි වී වසරකට හෝ ඊට වැඩි කාලයකට පසුවය, මෙය බොහෝ දෙනෙකුට එවැනි “පයින්” කෙරෙහි අවධානය යොමු නොකිරීමට පොළඹවයි. එපමණක් නොව, බොහෝ දෙනෙකුට මොක්කා යනු “ජීප් වර්ගයක්” වන අතර, ඔවුන් කැමැත්තෙන් මඩට සහ ඒ සමඟ වනාන්තර මාර්ගවලට නැඟී සිටින අතර, මෙය තීන්ත වැඩවලට බොහෝ හානියක් ඇති කරයි. එය දැනටමත් තරමක් සිහින් වන අතර විශේෂයෙන් කල් පවතින ඒවා නොවේ. අඩු බිම් නිෂ්කාශනය සමඟ, ඒ සමඟම, පැති සාමාජිකයින්ගේ අභ්‍යන්තර කුහර දැඩි ලෙස දූෂණය වන අතර එමඟින් සැලසුමට ප්‍රතිලාභ නොලැබේ.

ඉතා දුර්වල සුළං ආවරණයක් ඉරිතැලීමට ගොදුරු වේ, නමුත් එය ගැටළුවෙන් අඩකි. මුල් පිටපතේ මිල රුබල් 33,000 සිට 45,000 දක්වා වන අතර එය සැක සහිත ගුණාත්මක කොටසකට තරමක් ඉහළ ය. වාසනාවකට මෙන්, XYG සහ AGC සාපේක්ෂව මිල අඩු විකල්ප ඇත. මෑතක් වන තුරුම, මොක්කා අභිරුචි වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සාදන වැඩමුළුවලට නිතර ආගන්තුකයෙකි. අභිරුචි එකක මිල රුබල් 10 දහසක් පමණ වන අතර “චීනය” වඩා මිල අධික විය - පෙනෙන විදිහට, මුල් පිටපතේ මිල සැලකිල්ලට ගනිමින්.

ඉදිරිපස බම්පරය

මුල් සඳහා මිල

12,122 රූබල්

බම්පර් හොඳින් රඳවා තබා ඇති අතර මිල පවා මුල් කොටස්එතරම් කම්පනයට පත් නොවේ. නමුත් ඔබට ඒවා තෝරා ගැනීමට හැකි විය යුතුය: අනෙකුත් අනුවාදයන් එක් මූලද්රව්යයකට 50 දහසකට වඩා අඩු වන අතර චීන ප්රතිසමයන් නොමැත.

දෘෂ්‍ය විද්‍යාව තරමක් විනීත සහ මිල අඩු ය, නමුත් AFL අනුවර්තන ආලෝකකරණ පද්ධතිය නොමැතිව පමණි. අවසාන "බයිට්" සහිත හෙඩ් ලයිට් වල මිල, සහ මෝටර් රථය රුබල් 6-8 දහසක මිලකට ශරීර මට්ටමේ සංවේදක ස්වරූපයෙන් හිසරදයක් එක් කරයි.

විය හැකි බිඳවැටීම් දොර හැන්ඩ්ල්, සහ එය කැඩී නැත ඉලෙක්ට්රොනික පිරවීම, සාමාන්යයෙන් සිදු වන පරිදි, නමුත් යාන්ත්ර විද්යාව. එවැනි කරදර විශේෂයෙන් බොහෝ විට සීතල කාලගුණය තුළ සිදු වේ, නමුත් ශක්තිමත් සහ නිර්භීත පුද්ගලයන්ට පහසුවෙන්ම තම අතේ දොරකඩ තබා ගත හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, ඔවුන්ට අනතුරු ඇඟවීමේ අගුළු ඇරීමට අමතක වූවා නම්.

පසුපස දොරේ සහ ග්‍රිල්වල ඇති ක්‍රෝම් ටිම් ද විශේෂයෙන් කල් පවතින ඒවා නොවේ. මොස්කව්හි වසර ගණනාවක මෙහෙයුමෙන් පසු, ඒවා වෙනස් කිරීම හෝ චිත්රපටයක් ආවරණය කිරීම අවශ්ය වේ. හොඳයි, හෝ එය "මැට්" පින්තාරු කිරීම ද ඉතා ජනප්රිය විසඳුමකි. පෙනුම පවා මෙයින් ප්රයෝජන ලබයි.

අවාසනාවකට මෙන්, අත්හිටුවීමේ මූලද්‍රව්‍ය සහ එන්ජින් මැදිරි ගාංචු සම්පූර්ණයෙන්ම දරුණු ලෙස මලකඩ ගසයි, එබැවින් මෝටර් රථය සඳහා විඛාදන විරෝධී පියවර බෙහෙවින් නිර්දේශ කෙරේ. යුරෝපීය, සහ විශේෂයෙන්ම රුසියානු, ශීත ඍතුව සඳහා කොරියානු ඉංජිනේරු විද්යාව වඩාත් සුදුසු නොවේ. ඔබට අලුත්වැඩියාවන් සඳහා වැඩිපුර වියදම් කිරීමට අවශ්ය නොවන්නේ නම්, පතුලේ සහ සියලු අත්හිටුවීමේ මූලද්රව්ය ප්රති-විඛාදන සංයෝග සමඟ ප්රතිකාර කිරීම ගැන සැලකිලිමත් වන්න.

සැලෝන්

මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය කුඩා සුරංගනා කතාවක් මෙන් පෙනේ. කුඩා ප්රමාණයේ පමණ වේ. ආශ්චර්යයක් සිදු නොවීය: පටු ශරීරයක් තුළ ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරයක් නිර්මාණය කිරීම අපහසුය. කෙසේ වෙතත්, "වැලමිටේ හැඟීම" තරමක් කරදරකාරී බව හැරුණු විට, ඉදිරිපස තරමක් සුවපහසු වේ. නමුත් තනියම පැදවීම සාමාන්‍යයෙන් විශිෂ්ටයි, ආසන පහක් තිබුණත් අහංකාරයෙකුට මෝටර් රථයක් පමණි.

ඇත්තටම මෙතනට ගැලපෙන්න පුළුවන් පස් දෙනෙක්, නමුත් මේ අය ලොකු මිනිස්සු නම්, මීටර් එකකට වඩා උස, කිලෝග්‍රෑම් සියයකට වඩා බර, එවිට ඔවුන්ට මෙහි ඉතා නරක වනු ඇත. තවද මෝටර් රථය "බෆර් මත රැඳී සිටිනු ඇත": ප්රමාණවත් පසුපස අත්හිටුවීමේ ගමනක් නොමැත. නමුත් කුඩා තරුණ තරුණියන් පස් දෙනෙකු දරුවන් සමඟ සුවපහසු ලෙස ගමන් කරනු ඇත.

පින්තූරයේ: Opel Mokka '2012-16 අභ්යන්තරය

නමුත් මෙහි එය ලස්සනයි, සහ බොත්තම් ගොඩක් තිබේ, හොඳ ද්රව්යබහුමාධ්‍ය පද්ධතියේ නිමාව සහ විශිෂ්ට වර්ණ සංදර්ශන "මිල අධික සහ පොහොසත්" යන හැඟීම ඇති කරයි. ergonomics, Volkswagen වලට වඩා පහත් වුවත්, තවමත් ඉතා හොඳයි.

කෙසේ වෙතත්, වාරික නිශ්ශබ්දතාවයක් බලාපොරොත්තු නොවන්න. මෙහිදී පැනල් මඳක් හඬ නඟන අතර පාරේ සිට බොහෝ ශබ්ද තිබේ: මෝටර් රථයට ශබ්ද පරිවරණය අහිමි වී ඇත.

අභ්යන්තරයේ ගුණාත්මකභාවය ස්ථානවල දුර්වලයි. නිදසුනක් ලෙස, "පරිසර සම්" වලින් ආවරණය කර ඇති ආසන 50,000 ට අඩු සැතපුම් සහිත වුවද, සැහැල්ලු රියදුරෙකු යටතේ පවා විකෘති වේ. පිටුපස සහ කොට්ටයේ සම් ඉරී යයි. රියදුරු සාමාන්‍යයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස විශාල නම්, ආසන රාමුවට හානි සිදුවිය හැකිය.

සුක්කානම් රෝදය තරමක් හොඳින් සාදා ඇත - ඕනෑම අවස්ථාවක, එය සැතපුම් එකහමාරකට පවා පහසුවෙන් ඔරොත්තු දිය හැකිය. සම් උඩු මහල හොඳින් රඳවා තබා ගනී, නමුත් ලාභ සැරසිලි මත ඇති ප්ලාස්ටික් තෙල් සහිත වන අතර නොසැලකිලිමත් ලෙස හසුරුවන්නේ නම් සීරීම් වලට ගොදුරු වේ.

ඡායාරූපයෙහි: Opel Mokka Turbo 4 × 4 '2012-16 අභ්යන්තරය

අතින් සම්ප්‍රේෂණය වන මෝටර් රථවල ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරය කාලයත් සමඟ ලිහිල් වේ, නමුත් වාසනාවකට මෙන්, මෙම දෝෂයට බරපතල අලුත්වැඩියාවක් අවශ්‍ය නොවේ, ඉහළ කවරය ඉවත් කර සවි කරන බෝල්ට් එක තද කරන්න.

සුක්කානම් තීරු ස්විච් ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ දේශගුණික පද්ධතියේ අක්‍රමිකතා සමඟ සුළු අවදානම් සම්බන්ධ වේ.

තවත් ගැටළුවක් ඉහළින් බලා සිටී - මෙය පෙනෙන වහලයෙන් ඝනීභවනය වේ ශීත කාලය. එය සිවිලිමේ ලාම්පු තුළ එකතු වන අතර අනපේක්ෂිත ලෙස රියදුරුගේ සහ මගියාගේ පාද මතට "වැගිරීමට" හැකිය.

පොදුවේ ගත් කල, ගැටළු දුර්ලභ වන අතර බොහෝ විට අතිශය දරුණු ප්රතිකාර මගින් ඇතිවේ. මෝටර් රථවල වයස නිසා, අභ්‍යන්තර උපකරණ හොඳින් රඳවා තබා ගනී.

විදුලි

විදුලි ඔපල් උපකරණමොක්කා, අවාසනාවට, මේ වයසේදී පවා යම් කරදර ඇති විය හැක.

උත්පාදක සම්පත බොහෝ විට කිලෝමීටර් 100-150 දහසක් නොඉක්මවන අතර මෙය ඉතා හොඳ දර්ශකයක් නොවේ. වත්මන් එකතුකරන්නන්ගේ බුරුසු සහ ෙබයාරිං අසමත් වීම වඩාත් බරපතල ගැටළු දුර්ලභ ය.

ඡායාරූපයෙහි: Opel Mokka Turbo 4 × 4 '2012-16

ආරෝපණ පද්ධතියට බැටරි ධාරා සංවේදකයක් ඇත. සේවා විශේෂඥයින් බොහෝ විට එය ස්ථානගත නොකරයි, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස පද්ධතිය undercharge මාදිලියේ ක්රියාත්මක වන අතර, බැටරි ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටේ. ශීත ඍතුවේ දී බැටරි බැටරියක් සමඟ මෝටර් රථයේ ඉතිරි වීමේ සම්භාවිතාව තරමක් ඉහළ ය.

AFL සහිත මෝටර් රථවල ඉදිරිපස රෝද ABS සංවේදක සහ ශරීර මට්ටමේ සංවේදක ද පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය වන අතර මට්ටමේ සංවේදක ඉතා මිල අධික වන අතර බොහෝ විට සැතපුම් 50 දහසකට වඩා අඩුවෙන් අසමත් වේ. අනික ඔරිජිනල් නැති ඒවා නෑ. එමනිසා, මතක තබා ගන්න: ගැඹුරු පුඩිම හරහා හෝ අතු දිගේ ඕනෑම ගමනක් රූබල් 6-8 දහසක් වැය වන කොටසක් අසාර්ථක වීමට හේතු විය හැක.

Xenon headlight +AFL

මුල් සඳහා මිල

රූබල් 27,926 කි

ගැසොලින් එන්ජින් සඳහා ජ්වලන මොඩියුලය තවත් එකකි සාමාන්ය ගැටළුවක්. දුර්වල ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉඟි සිදුරු කරනු ලබන අතර, සේවා සාමාන්‍යයෙන් අලුත්වැඩියා කට්ටලයක් තෝරා ගැනීමට කරදර නොවී මිල අධික කොටසක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට ඇණවුම් කරයි. කිලෝමීටර 60 දහසක් හෝ ඊට වැඩි දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු දඟර අසමත් වේ. බොහෝ විට, ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනස් කිරීම ගැන කිසිවෙකු සිතන්නේ නැත. ඔබට ඉතිරි කිරීමට 16,000 ක් තිබේ නම්, ස්පාර්ක් ප්ලග් වල තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීමට අමතක නොකරන්න, අවශ්ය නම් නව ඒවා ස්ථාපනය කර ජ්වලන මොඩියුලයේ ඉඟි වල තත්ත්වය පරීක්ෂා කරන්න. මතක තබා ගන්න: මෝටර් ස්ථායීතාවයේ ඕනෑම ගැටළුවක් අක්රිය වේගයපරිපූර්ණ රෝග විනිශ්චය තෙක්, එය ජ්වලන පද්ධතියේ ගැටළු වලට විශේෂයෙන් ආරෝපණය කළ යුතුය.

විදුලි රේඩියේටර් පංකා වල අඩු සේවා කාලය මගින් මෙම ඉතා ප්රීතිමත් නොවන පින්තූරය සම්පූර්ණ කරනු ඇත. දැනටමත් සිය දහස් ගණනකට පසු පසුබෑමක් ඇති අතර, රථවාහන තදබදයේ රිය පැදවීමෙන් ලක්ෂ එකහමාරකට පසු ඔවුන්ට නිසැකවම පාහේ කඩා වැටෙන බෙයාරිං තිබේ.

ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, විදුලි පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම විශ්වසනීය බව පැවසිය නොහැක. තවද සමහර සැලසුම් ලක්ෂණ අපහසුතාවයට හේතු විය හැක. උදාහරණයක් ලෙස මධ්යම පසුපස දර්පණයේ නිවාසයේ AFL පද්ධතියේ ආලෝක සංවේදකය වේ. සංවේදකයේ සිට අංශක 170 ක පමණ කෝණයක වීඩියෝ රෙකෝඩරයක් හෝ රේඩාර් අනාවරකයක් තැබීම අනුවර්තී ආලෝකකරණ පද්ධතියේ අක්රමිකතා ඇති වන අතර, ඔබට එවැනි උපකරණ තැබීමට අවශ්ය ස්ථානය මෙයයි.

බහුමාධ්ය පද්ධතිය සහ උපකරණ පුවරුව සමහර වෙනස්කම් අවුස්සයි. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තෙල් උෂ්ණත්වය සහ බැටරි ආරෝපණය ප්‍රදර්ශනය කිරීම සඳහා උපකරණ පුවරුව සාමාන්‍යයෙන් ප්‍රබෝධමත් කරනු ලැබේ, ඒ සඳහා Buick වෙතින් ස්ථිරාංග ස්ථාපනය කර ඇත.

තිරිංග, අත්හිටුවීම සහ සුක්කානම්

මුලින්ම බැලූ බැල්මට මෝටර් රථයේ තිරිංග පද්ධතිය හොඳ ආන්තිකයකින් සාදා ඇත. ඕනෑම අවස්ථාවක, ඉදිරිපස ඒවා 300 මි.මී තිරිංග තැටිඑවැනි සංයුක්ත මෝටර් රථයක් සඳහා ඒවා අතිරික්තයක් ලෙස පෙනෙන අතර, කැලිපරවල අඩු තාප බරක් සහ මූලද්රව්යවල දිගු සේවා කාලය සඳහා යතුර මෙයයි. නමුත් ප්‍රායෝගිකව, තිරිංග squeaking පෑඩ් සමඟ කලකිරීමට පත් වන අතර යාන්ත්‍රණයේ ඉතා විශ්වාසදායක ක්‍රියාකාරිත්වය නොවේ. අත් තිරිංගසහ කොටස්වල මිල. තිරිංග පෑඩ් ප්‍රවේශමෙන් සවි කර ඇත්නම්, සිලින්ඩරයේ මතුපිට පිරිසිදු කර පෑඩ් ඇලවීමට ඉඩ සලසයි. නිවැරදි ස්ථාපනයප්‍රති-ස්කීක් තහඩු, තිරිංග හෝස් ලිහිසි කිරීම, ඒවා මත නව තොප්පි සවි කිරීම, කැලිපර් පින් ලිහිසි කිරීම, එවිට තිරිංග පද්ධතිය විශේෂ පැමිණිලි කිසිවක් ඇති නොකරයි. තැටිවල සේවා කාලය ඉතා හොඳයි, සැතපුම් ලක්ෂයකට වඩා වැඩි වන අතර, පෑඩ් මධ්යස්ථ - 30-50 දහසක් දක්වා.

මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීම සරල හා ලාභදායී බව පෙනේ. නමුත් මෙහි විශේෂත්වය අසාර්ථකයි නවතම මාදිලිඔපල්: ලීවර නිල වශයෙන් සපයනු ලබන්නේ එකලස් කර ඇති අතර, නිහඬ කුට්ටි තෝරා ගැනීම ඉතා සීමිත වන අතර, එසේ නොවේ. හොඳම වෙළඳ නාම. අවම වශයෙන් බෝල සන්ධිය වෙන වෙනම වෙනස් කළ හැකි බව හොඳය.

පිටුපස ඇති කදම්භයට ද තමන්ගේම උපක්‍රමයක් ඇත. සියලුම රෝද ධාවන වාහන එකම කදම්භයක් ඇත, නමුත් තරමක් වෙනස් හැඩයක් ඇත. කොටස්වල නාමාවලි අංක පවා තිබුණද එහි නිහඬ කුට්ටි ද නිල වශයෙන් වෙනස් නොවේ. තවද මෙහි ද හොඳ තත්ත්වයේ කොටස් සැපයීමට නොහැකි වනු ඇත.

ඡායාරූපයෙහි: Opel Mokka Turbo 4 × 4 '2012-16

වාසනාවකට මෙන්, බෝල සන්ධි, ස්ථායීකාරක නූල් සහ කම්පන අවශෝෂක හැර අනෙකුත් සියලුම අත්හිටුවීමේ මූලද්‍රව්‍යවල සේවා කාලය තරමක් යහපත් ය, අවම වශයෙන් කිලෝමීටර් සිය දහස් ගණනක්.

විශේෂ අවධානය යොමු කළ යුතුය බෝල සන්ධි: 30 දහසකට පසු ඔවුන්ට ගොඩක් සෙල්ලම් කළ හැකිය, නමුත් ආදේශ කිරීම මිල අධික නොවේ, සහ හොඳ මුල් නොවන කොටස් විකිණීමට ඇත.

ගෝලාකාර දරණ

මුල් සඳහා මිල

1,301 රූබල්

සම්පත් රෝද ෙබයාරිංහරියටම කුඩා. වගකීම් යටතේ, හබ් බොහෝ විට අඩු සැතපුම් සමඟ පවා ප්රතිස්ථාපනය විය. ගැටළුව වන්නේ දිගු ඕෆ්සෙට් සහිත ඉතා බර ටයර් භාවිතා කිරීමයි (සියලු සූක්ෂම පාඨකයින් සඳහා, මෙම නඩුවේ ඕෆ්සෙට් වල සංඛ්‍යාත්මක අගය අඩු වේ), සහ මෝටර් රථයම බර හා බලවත් විය. සහ අත්හිටුවීම කුඩා රෝද සහිත Aveo වැනි දෙයක ස්කන්ධය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.

1.8-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත බොහෝ මෝටර් රථවල සුක්කානම සාම්ප්‍රදායික බල සුක්කානම සමඟ ඇත. අවම වශයෙන් සැතපුම් 60-100 දහසකට පසුව පද්ධතියේ තරලය ප්‍රතිස්ථාපනය කළහොත් එය තරමක් විශ්වාසදායක ලෙස ක්‍රියා කරයි. එසේ නොවේ නම්, පොම්පය එය විස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්යතාව ඔබට මතක් කර දෙනු ඇත. සීතල කාලගුණය තුළ ඔබ කුලී රථ පැදවීමේදී අතිශයින්ම පරෙස්සම් විය යුතුය: තරලය කිසිසේත්ම උණුසුම් නොවන අතර, ලෑලි ඉතා පහසුවෙන් ගලා යයි.

නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල මෝටර් රථ, ලීටර් 1.4 එන්ජිමක් සහිත සියලුම අනුවාද, ඩීසල් එන්ජින් සහ සියලුම ආනයනික ඒවා යුරෝපීය කාර්විදුලි බල සුක්කානමකින් සමන්විත වන අතර එය තරමක් චපල විය. එහි සුක්කානම් ස්ථාන සංවේදකය ඉතා ස්ථායීව ක්‍රියා නොකරන අතර බල මොඩියුලයේ සම්බන්ධක තරමක් දුර්වලයි - ඒවා දැවී හෝ සරලව උණුසුම් විය හැකිය.

අපි මූලික ප්‍රතිඵල සාරාංශ කරමු: ඔපෙල් මොක්කාවේ අපරාධකාරයෙක් සොයා ගැනීමට අපට තවම නොහැකි විය. මෙම යන්ත්‍රවල සාපේක්ෂව තරුණ වයස නිසා අර්ධ වශයෙන්. නැත්නම් සමහර විට ඔවුන් ඇත්තටම හොඳ බවට පත් විය. මෙම ගැටළුව පසුව විසඳනු ලැබේ සවිස්තරාත්මක සමාලෝචනයඑන්ජින් සහ සම්ප්රේෂණවල සියලු වාසි සහ අවාසි.

හරස්කඩ නිර්මාණය කළ මිනිසා ස්මාරකයක් ලැබිය යුතුය. මීටර් තිහක් පමණ උස සහ නිසැකවම රත්රන් වලින් සාදා ඇත. ඔහු දක්ෂයෙක්! හොඳයි, අලෙවිකරුවන් කුඩා ප්‍රතිමා කිහිපයක් ලැබීමට සුදුසුයි - සියල්ලට පසු, මෙම වර්ගයේ මෝටර් රථ ලෝකයේ හොඳම ඒවා බව ඔවුන් මිලියන ගණනකට ඒත්තු ගැන්වීය. තවද එය බිම් නිෂ්කාශනය සහ සියලුම රෝද ධාවකය වැඩි කර ඇති අතර එය කෙතරම් ධාරිතාවයක්ද? හොඳයි, අපේ රටවැසියන් අත්තනෝමතික ලෙස ක්‍රියාකාරීත්වයට එකතු කර ඇත්තේ මායිමට නැඟීමට සහ පදික වේදිකාවේ රථවාහන තදබදයක් වටා යාමට ඇති හැකියාවයි. පන්තියට අලුත් තමයි Chevrolet Trekker, Eagle ගේ නෑදෑයෙක්, ඒ කියන්නේ Opel Mokka සමාවෙන්න.

ඔබ නිශ්ශබ්දව යන තරමට, ඔබට තව දුරටත් ලැබෙනු ඇත

අපගේ වෙළඳපල එකම බලයේ පෙට්‍රල් එන්ජින් දෙකක් ලබා දෙනු ඇත - 140 hp. ලීටර් 1.4 ක පරිමාවක් ඇති එකේ ටර්බෝචාජරයක් ඇති අතර, ලීටර් 1.8 එන්ජිම ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරයි. නමුත් ලීටර් 1.7 ඩීසල් එන්ජිම (130 hp) තවමත් යුරෝපීයයන් සඳහා පමණි. ඔවුන්ට මෝටර් රථය සඳහා වෙනත් නමක් ද ඇත - “ට්‍රැක්ස්”. ඔවුන් රුසියාව සඳහා වෙනත් නමක් ඉදිරිපත් කළේ ඇයිද යන්න අනුමාන කිරීම අපහසු නැත, නමුත් ඔවුන් ඩීසල් සැපයීම නොකිරීමට තීරණය කළේ ඇයිද යන්න අභිරහසකි.

මා සතුව ට්‍රෙකර් රථයක් ඇත, එහි හුඩ් යට ලීටර් 1.4 ටර්බෝ එන්ජිමක් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ඇත. අපට ස්වයංක්රීයව නොතිබීම කණගාටුවට කරුණක් වන අතර, අපගේ ප්රධාන බලාපොරොත්තු විශාල 1.8-ලීටර් එන්ජිමක් මත තබා ඇත.

ටර්බයිනයක් තිබීම සාපේක්ෂ වශයෙන් සැහැල්ලු ට්‍රෙකර් එහි ත්වරණ ගතිකත්වය සමඟ සතුටු වනු ඇතැයි බලාපොරොත්තුවක් ලබා දුන්නේය. එවැනි කිසිවක් නැත: ඔහු නිදිමත මැස්සෙකු මෙන් පසුකර යන අතරතුර කන්දට බඩගා ගියේය. තවද පැඩලය බිමට තද කළ විට එන්ජිමෙන් නිකුත් වන කෙඳිරිලි හඬ වඩාත් නිර්භීත නරුමයෙකු පවා ස්පර්ශ කරනු ඇත.

කෙසේ වෙතත්, තත්පර 9.8 කින් සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් කිරීම බොහෝ අවස්ථාවන්හිදී ප්රමාණවත් වේ. පොදුවේ ගත් කල, මෙම හරස් මාර්ගය ධාවනය කිරීම හැඟීම් කුණාටුවක් ඇති නොකරයි. එයා ඩ්‍රයිව් කරනවා විතරයි. හොඳ හෝ නරක නැත - සාමාන්ය. උස ශරීරය රිය පැදවීමේ අත්දැකීම නරක් නොකරයි.

ට්‍රෙකර් හි අනුවාද දෙකම උත්සාහ කිරීමට අවස්ථාව ඇති සගයන් පිළිගත්තේ 1.4- සහ 1.8-ලීටර් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථවල හැසිරීමේ වැඩි වෙනසක් ඔවුන් නොදකින බවයි. අපි ඔවුන්ගේ වචනය පිළිගනිමු.

"Trekker" මාතෘකාව ක්රීඩා මෝටර් රථයඑය බැබළෙන්නේ නැත, නමුත් ඔබ ඥානවන්තව රිය පැදවීමට ප්‍රවේශ වන්නේ නම්, මෙම හරස් මාර්ගය රියදුරුට මුල්ලක වේගයෙන් ගියත් ජීවිතයට මානසිකව සමු ගැනීමට බල නොකරනු ඇත. මෝටර් රථයේ හැසිරීම අනාවැකි කීමට පහසු වන අතර, රියදුරු පාසලේ උපාධිධාරියෙකුට පවා සුළු ප්ලාවිතය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ හැකිය. එපමනක් නොව, පදනම දැනටමත් කඳු ආරම්භක සහාය ශ්රිතයක් සහිත ස්ථායී පාලන පද්ධතියක් (ESC) ඇතුළත් වේ. කම්පන පාලන පද්ධතිය. ඊට අමතරව එයාර් බෑග් හයක්. නරක කට්ටලයක් නොවේ!

බැරල් වල තැඹිලි පටවන්න

මට නම්, හැසිරවීම සහ ත්වරණය ගතිකත්වය හොඳම නොවේ වැදගත් ගුණාංගසර්ව භූමි වාහනයක් සඳහා. වඩාත් වැදගත් වන්නේ බිම් නිෂ්කාශනය, ධාරිතාව සහ සුවපහසුවයි. ට්‍රෙකර්ට දෙවැන්න සමඟ ගැටළු නොමැත. රියදුරු අසුනේ ergonomics ගැන මම පුදුමයට පත් විය: මිනිත්තුවකින් ඔබට ආසනයේ සුවපහසු ස්ථානයක් සොයාගත හැකිය, ඔබේ ඇස් වසාගෙන සියලු පාලනයන් දැනිය හැකිය, නිම කිරීමේ ද්රව්ය ස්පර්ශ ප්රීතිය ලබා දෙයි.

සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තරයට වඩා මා කැමති වූ කාලයක් මට මතක නැත. නමුත් ට්‍රෙකර් සමඟ සිදුවූයේ එයයි. අභ්‍යන්තරයේ සුපිරි අදහසක් නොමැති බව පෙනේ, නමුත් ඇතුළත ඔබ මෝටර් රථයක රෝදය පිටුපස වාඩි වී සිටින බවට මිථ්‍යාවක් ඇත, එය ඇත්ත වශයෙන්ම වඩා මිල අධිකය. අවසානයේදී පාසිවලින් වැසී යන කුඩා අයිතම සඳහා හැකි සෑම තැනකම සාක්කුවක් හෝ විවේකයක් එක් කිරීමට සංවර්ධකයින්ගේ ආශාව පවා කරදරකාරී නොවේ. අවසානයේදී මේ සියලු මැදිරිවල දූවිලි ඉවත් කිරීම මෝටර් රථ සෝදන සේවකයාට හිසරදයක් වනු ඇත. ප්රධාන දෙය ලස්සනයි! සහ දුඹුරු පැහැයෙන් එය සිහිනයක් පමණි.

තාක්ෂණය සමඟ සටන් කිරීමට සිදු නොවන්නේ නම් එවැනි අභ්යන්තරයක් සඳහා මිලක් නැත. ප්‍රබෝධමත් මයිලින්ක් බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය මාව හිස්ටරිකයන් කරා ගෙන ගියා. Chevrolet හා සම්බන්ධ වීමට පෙර එහි කතුවරුන් කිසියම් රහස් හමුදා කඳවුරක ගුප්ත ලේඛන ශිල්පීන් ලෙස කටයුතු කළ බවට සැකයක් පවතී. පහ අසාර්ථක උත්සාහයන්ඔබගේ දුරකථනය බ්ලූටූත් හරහා සම්බන්ධ කිරීමෙන් ටිබෙට් භික්ෂුවකට පවා සමබරතාවය අහිමි වේ. හයවැන්න සාර්ථක වූයේ අඟල් හතේ වර්ණ සංදර්ශකය බර දෙයක් සමඟ කඩා දමන බවට තර්ජනය කිරීමෙන් පසුවය. නමුත් මගේ දුරකථනයෙන් සිතියම් පූරණය කිරීමේ හැකියාව ගැන මම මයිලින්ක්ට සමාව දෙමි. දැන් ඔබට යුරෝපීය සිතියම් මිලදී ගැනීම හෝ පවතින ඒවා යාවත්කාලීන කිරීම සඳහා මුදල් වියදම් කිරීමට සිදු නොවේ. ඔබ වඩාත් කැමති සංචලනය ඔබගේ ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයට උඩුගත කරන්න, ඔබ යන්න! සඳහා crossover මිලදී ගන්නා අය ඉඩකඩ සහිත කඳ, ඔබ එනතුරු ශුභ ආරංචියක් ද ඇත. මෙම විනය තුළ, "Trekker", එහි තරඟකරුවන්ට පහර නොදෙන්නේ නම්, අවම වශයෙන් ඔවුන් නොසන්සුන් වනු ඇත. එහි ගමන් මලු පරිමාව ලීටර් 356 කි. උදාහරණයක් ලෙස, Skoda Yeti, ලීටර් 310 ක් දරයි. නමුත් Mitsubishi ASX පස්වන දොර පිටුපස පරිමාව ලීටර් 415 ක් ඇත. නමුත් "ජපන්" ඉදිරි මගී ආසනය නැවීමට හැකියාවක් නැත, නමුත් "Trekker" හැක. ඔබට හදිසියේම පුවරු ප්‍රවාහනය කිරීමට අවශ්‍ය නම්, Chevrolet ඔබේ සේවයේ ඇත.

ඔබ පදික වේදිකාවේ වාහන නැවැත්වීමට හෝ ඔබේ ඩැචා වෙත ධාවනය කිරීමට අදහස් කරන්නේද, මාර්ගය නගුලකින් වැසී ගිය පිට්ටනියක් මෙන් පෙනේද? එවිට ට්‍රෙකර් මිලදී ගැනීම අමතක කිරීම වඩා හොඳය. නිෂ්පාදකයා තවමත් බිම් නිෂ්කාශනය පිළිබඳ දත්ත වර්ගීකරණය කර නැත (ඔහු අපහසුතාවයට පත් වී තිබේද?), නමුත් Opel-Mokka සඳහා එය කෙබඳුදැයි අපි දනිමු: 159 mm පමණි. සර්ව-භූමික වාහනයක් සඳහා මෙය හුදෙක් අශෝභන ය!

ඉතිරිව ඇත්තේ වාසනාව සඳහා ඔබේ ඇඟිලි තරණය කිරීම සහ ට්‍රෙකර් සඳහා, අවම වශයෙන් අපගේ වෙළඳපල සඳහා අදහස් කරන, මෙම අගය අවම වශයෙන් මඳක් හෝ වැඩි වනු ඇතැයි විශ්වාස කිරීම පමණි.

දෛවඥයා වෙත නොයන්න

නිශ්චිත පිරිවැය අනුමාන කළ හැක්කේ කෝපි පිට්ටනි හෝ ට්‍රෙකර්ගේ නිවුන් සහෝදරයා වන ඔපල් මොක්කා පිළිබඳ තොරතුරු භාවිතා කිරීමෙන් පමණි. මූලික වින්යාසයරූබල් 717,000 කට විකුණා ඇත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ සමාන මෝස්තරයක රන් කුරුසයක් සහිත මෝටර් රථයක් ලාභදායී විය යුතු බවයි. බොහෝ දුරට ඉඩ, ආරම්භක ට්‍රෙකර් සඳහා රුබල් 680,000 ක් පමණ වැය වේ. Chevrolet නියෝජිතයන් පවසන්නේ Trekker රුසියාවට ළඟා වන්නේ වසන්තයේ දී පමණක් බවයි. Mokka හා සසඳන විට එවැනි ප්රමාද නිකුතුවක් සඳහා හේතුව සරල ය: මෙම මාදිලි දෙක අවම වශයෙන් ටිකක් වෙන් කිරීම අවශ්ය වේ. රුසියාවේ, ට්‍රෙකර්, එනම් ට්‍රක් රථ, වෙනස් කිරීම් තුනකින් විකුණනු ලැබේ. පළමුවැන්න ලීටර් 1.4 එන්ජිමක්, සියලුම රෝද ධාවකය සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණය වේ. දෙවන - 1.8 l, අත්පොත, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය. තෙවැන්න ලීටර් 1.8 ක එන්ජිමක්, ස්වයංක්‍රීය සහ සියලුම රෝද ධාවකයකි. අපට තවමත් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත ලීටර් 1.4 ක එන්ජිමක් නොමැති වීම කණගාටුවට කරුණකි. underTrax හැරෙන්නේ මෙහෙමයි...

කෙසේ වෙතත්, ඔබ තරඟකරුවන්ගේ මිල කොපමණ දැයි බැලුවහොත්, Chevrolet හි පිරිනැමීම ආකර්ෂණීය පෙනුමක්. "Skoda Yeti" සමඟ මූලික එන්ජිමඅශ්වයන් 105 ක් පමණ රුබල් 730,000 ක්, අශ්වබල 117 ක් සහිත "මිට්සුබිෂි-ඒඑස්එක්ස්" - 699,000 සිට, සහ "නිසාන්-ජුක්" 117 hp. - රූබල් 690,000 සිට. එබැවින් සංයුක්ත SUV පන්තියේ වේදිකාවට නැගීමට Chevrolet හට සෑම අවස්ථාවක්ම තිබේ.

හෙළිදරව් කිරීම් නොමැතිව, එය වැඩි නොවේ - නමුත් එය යයි.

18.11.2017

Opel Mokka යනු ජර්මානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ සංයුක්ත හරස්කඩ අංශයේ පළමු මාදිලියයි. දිගු කලක් තිස්සේ ඔපෙල් මෙම කාණ්ඩයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමට එඩිතර නොවූ අතර තරඟකරුවන් දැනටමත් මෙම ස්ථානය පුරවා ඇත. අද, සෑම ස්වයං ගෞරවනීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙක්ම මෙම කොටසට කඩා වැදීමට උත්සාහ කරයි, මන්ද මෑත වසරවලදී වැඩි වැඩියෙන් මිනිසුන් හරස්කඩ පමණක් ධාවනය කිරීමට උනන්දු වන බව ඔවුන් පවසති. රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව, ඔව්, සහ, පෙනෙන විදිහට, ආරක්ෂිතයි. කෙනෙකුට කරුණු දෙකම සමඟ තර්ක කළ හැකිය, නමුත් අද මගේ කතාව මෙම ආකෘතියේ ක්‍රියාකාරීත්වය සහ ප්‍රායෝගිකත්වය සඳහා කැප නොවනු ඇත, නමුත් එහි විශ්වසනීයත්වය සහ මිලදී ගැනීම කෙතරම් යුක්ති සහගතද යන්නයි. මෙම මෝටර් රථයේද්විතියික වෙළෙඳපොළ මත.

පුංචි ඉතිහාසයක්:
ඔපල් මොක්කා මෝටර් රථයට තවමත් දිගු ඉතිහාසයක් නොමැත, මන්ද එය ඇත්ත වශයෙන්ම මුල සිටම ලියා ඇති බැවිනි. ඔපෙල් 2011 දී එහි අනාගත හරස්කඩ පිළිබඳ සංකල්පය ඉදිරිපත් කළ අතර, නව නිෂ්පාදනය සඳහා සකස් කරන ලද ප්‍රධාන කාර්යය වූයේ එයට කැමති නිසාන් ෂුකි වෙතින් ප්‍රේක්ෂකයන්ගෙන් කොටසක් ආපසු දිනා ගැනීමයි. නිෂ්පාදන පිටපත ප්‍රථම වරට 2012 මුල් භාගයේදී ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලද අතර දැනටමත් එම වසරේ මැද භාගයේදී මෝටර් රථය විකිණීමට ඇත. 2012 අවසානයේ, යුරෝපීය මෝටර් රථ තරඟයකදී, නව නිෂ්පාදනයට "2012 වසරේ මෝටර් රථය" යන මාතෘකාව පිරිනමන ලදී. ඔපල් මොක්කා යනු B පන්තියේ කුඩාම හරස්කඩ වන අතර එයට "ගැහැණු ළමයින් සඳහා ජීප්" යන විකට අන්වර්ථ නාමය ලැබුණේ එබැවිනි. "මොක්කා" යන නම පැමිණෙන්නේ කීර්තිමත් අරාබිකා කෝපි බෝංචි සඳහා වන අරාබි නාමයෙන් වන අතර එයින් විවිධ මොචා කෝපි බීම පිළියෙළ කරනු ලැබේ. අලෙවිකරුවන් තෝරා ගත්තේ නිෂ්ඵල නොවේ subcompact crossoverඑවැනි නමක්: එහි ප්‍රබල ආශ්‍රිත පෙළඹවීමක් අඩංගු වේ - "මොක්කා සමඟ ඔබේ දවස ආරම්භ කරන්න."
Opel Mokka ගොඩනගා ඇත පොදු වේදිකාවබොහෝ GM මගී මෝටර් රථ සඳහා පසුගිය වසරවලමුදා හැරීම - Gamma II. පුදුමයට කරුණක් නම්, ඔපෙල් පෙළගැස්ම තුළ, මොක්කාට වඩා පහත් මට්ටමක පවතී. සමහර රටවල, මෝටර් රථය වෙනත් නමකින් විකුණනු ලැබේ: එක්සත් රාජධානියේ - වොක්ස්හෝල් මොක්කා, චීනයේ සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ - බියුක් එන්කෝර්. මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය ජර්මනියේ ස්ථාපිත කරන ලදී. දකුණු කොරියාව, ස්පාඤ්ඤය, රුසියාව සහ බෙලරුසියාව. 2013 දී, සුළු නවීකරණයෙන් පසුව, බලශක්ති ඒකක රේඛාව අශ්වබල 140-ලීටර් 1.8 එන්ජිමකින් නැවත පිරවිය. 2014 දී එය හඳුන්වා දෙන ලදී ඩීසල් එන්ජිම 1.6 (136 hp), එහි බලය 2015 දී 110 hp දක්වා අඩු කරන ලදී. 2015 දී සම්බාධක හඳුන්වාදීම හේතුවෙන් රුසියාවේ මෝටර් රථය විකිණීම නතර විය. 2016 මාර්තු මාසයේදී, ජිනීවා වාහන ප්‍රදර්ශනයේදී, ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදයක් ඉදිරිපත් කරන ලද අතර, එය දැන් Opel Mocha X ලෙස හැඳින්වේ. එම වසරේම සරත් සෘතුවේ දී, මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයආකෘති.

සැතපුම් සමග Opel Mokka හි දුර්වලතා

බොහෝ දෙනෙක් වගේ නවීන මෝටර් රථ, තීන්ත වැඩශරීරය සිහින් සහ විශේෂයෙන් කල් පවතින නොවේ - එය ඉක්මනින් සීරීම් සහ චිප්ස් වලින් ආවරණය වේ. Chrome මූලද්‍රව්‍ය ඒවායේ විශ්වසනීයත්වය සඳහා ප්‍රසිද්ධ නැත ( දොර හැන්ඩ්ල්, රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ ආයතනික ලාංඡනය මත ඇති ලයිනිං), 3-5 වසරක මෙහෙයුමෙන් පසුව, නීතියක් ලෙස, ඔවුන් වෙනුවට අවශ්ය වේ. ශරීරයේ විඛාදන ප්‍රතිරෝධය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෝටර් රථයේ කුඩා වයස අනුව මේ ගැන කතා කිරීමට තවමත් කල් වැඩියි. කෙසේ වෙතත්, චිප්ස් ඇති ස්ථානවල ඇති ලෝහය දිගු කලක් මලකඩ නොයන බව මත පදනම්ව, චිපය අලුත්වැඩියා නොකළහොත්, වසරකට පමණ පසු ලෝහය පිපෙන්නට පටන් ගනී, එවිට ශරීරය සමඟ බරපතල ගැටළු ඇති නොවිය යුතුය. අනාගතය.

නමුත් අත්හිටුවීමේ මූලද්‍රව්‍ය සහ එන්ජින් මැදිරි සවි කිරීම් ඉතා ඉක්මනින් මලකඩ බවට පත්වේ. එමනිසා, ඔබ දිගු කාලයක් මෝටර් රථය භාවිතා කිරීමට අදහස් කරන්නේ නම්, පතුලේ ප්රතිංධිසරාේධක සමඟ ප්රතිකාර කිරීම යෝග්ය වේ. වින්ඩ්ෂීල්ඩ්ඉතා දුර්වල සහ ඉරිතැලීම් වලට ගොදුරු වේ, මුල් වීදුරු මිලදී ගැනීම මිල අධික වේ, මේ නිසා ඒවා බොහෝ විට ස්ථාපනය වේ චීන සමාන. එබැවින්, එය ප්රයෝජනවත් වනු ඇති අතර, කේවල් කිරීම සඳහා හේතුවක් විය හැකිය. දොර හසුරුවල යාන්ත්‍රණය එහි විශ්වසනීයත්වය සඳහා ප්‍රසිද්ධ නැත, ඊට අමතරව, ඒවා ඉතා දුර්වල වන අතර, ඒවාට අධික බලයක් යෙදුවහොත්, හසුරුව කැඩී යා හැක.

බල ඒකක

බල ඒකක පරාසය පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින්, දෙවැන්න බොහෝ CIS රටවලට නිල වශයෙන් සපයා නැත: පෙට්‍රල් ECOTEC - turbocharged 1.4 (140 hp) සහ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන A18XER 1.8 (140 hp), 1.6 (115 hp) ද ඇත, නමුත් අපට නිල වශයෙන් ලබා දී නොමැත; ඩීසල් CDTI - 1.6 (135 hp, 2015 සිට - 110 hp) සහ 1.7 (130 hp). බල ඒකක රේඛාවෙන්, මෝටර් රථය සන්සුන් රියදුරු විලාසයක් ඉලක්ක කර ඇති බව ඔබට තේරුම් ගත හැකිය, එබැවින් ඔබ මෙම එන්ජින් වලින් "peppy" ගතිකතාවයන් අපේක්ෂා නොකළ යුතුය. සියලුම එන්ජින් හොඳින් දන්නා සහ තරමක් විශ්වාසදායක ය, නමුත් ඔබ පෙට්‍රල් එන්ජින් දෙකක් අතර තෝරා ගන්නේ නම්, මම ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන බල ඒකකයට මනාප දෙන්නෙමි. මෙම මෝටරයටර්බෝචාජ් කරන ලද එකකට වඩා බලයෙන් කිසිඳු ආකාරයකින් පහත් නොවේ, නමුත් තවදුරටත් ක්‍රියාත්මක වීමත් සමඟ එය නඩත්තු කිරීම ලාභදායී වනු ඇත ( අවම වශයෙන්, ඔබට ටර්බයිනය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් USD 400ක් පමණ ඉතිරි කර ගත හැක.), ප්ලස්, ඇත වැඩි සම්පතක්සහ සීතල සමයේදී වේගයෙන් උණුසුම් වේ.

Opel Mokka මිලදී ගැනීමට පෙර, ඔබ කරුණු කිහිපයක් කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. පළමුවැන්න ෆේස් ෂිෆ්ටර් (ටැප් කිරීම) වැඩ කිරීමයි. "phasics" මෙහෙයුම් මාදිලියට ළඟා වීමට දිගු කාලයක් නියාමක කප්ලිං වල අක්‍රියතාවයක් පෙන්නුම් කරයි, නමුත්, බොහෝ විට, පාලන කපාටය දුර්වල තත්ත්වය (ඔවුන්ගේ දැල් දැඩි ලෙස අපිරිසිදු වේ), එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස නිර්මාණය කිරීම ප්රමාණවත් පීඩනය. දෙවනුව, antifreeze තත්ත්වය පරීක්ෂා කරන්න. කාරණය නම්, සිලින්ඩර් බ්ලොක් ගෑස්කට් එක කාලයත් සමඟ එහි මුද්‍රාව නැති වී යන අතර තෙල් සිසිලන පද්ධතියට ඇතුළු වීමට පටන් ගනී, එය ඉක්මනින් දූෂණය කරයි, සහ රබර් මූලද්‍රව්‍ය භාවිතයට ගත නොහැකි වන අතර එමඟින් එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමේ සම්භාවිතාව වැඩි කරයි. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, දොඹකරයේ වාතාශ්‍රය කපාටය අසමත් වන අතර එමඟින් අපද්‍රව්‍ය හේතුවෙන් තෙල් පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වන අතර ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් දූෂණය වීමේ ක්‍රියාවලිය වේගවත් කරයි. සෑම කිලෝමීටර 50-70 දහසකට වරක් මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය මිළ අඩුයි, නමුත් එන්ජිමේ ශබ්දය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි.

භාවිතා කරමින් අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධනඔබ එනතුරු බලා සිටිනු ඇත අප්රසන්න පුදුමයක් intake manifold එකේ. දැඩි දූෂණය හේතුවෙන්, ඩැම්පර් මුලින්ම තදබදයට පත් වීමට පටන් ගනී, පියවර නොගන්නේ නම්, ධාවකය කැඩී යයි. ගැටළු මඟහරවා ගැනීම සඳහා, සෑම කිලෝමීටර 100,000 කට වරක් ඒකකය පරීක්ෂා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. උත්පාදක සම්පත කිලෝමීටර 150,000 නොඉක්මවයි. ස්වාභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජින්වල පොදු අවාසි අතර, ජ්වලන දඟරවල කෙටි සේවා කාලය (සාමාන්‍ය සේවා කාලය කිලෝමීටර 60,000), සංවේදක, කාන්දු වන තෙල් මුද්‍රා සහ සිලින්ඩර හිස් ආවරණ ගෑස්කට්, සිසිලන පද්ධති මූලද්‍රව්‍යවල අඩු ගුණාත්මක භාවය (තාප ස්ථාය කාන්දු වීම, පොම්පය කාන්දු වීම) සටහන් කළ හැකිය. , ආදිය) සහ තරමක් ඉහළ, නවීන ප්රමිතීන්ට අනුව , ඉන්ධන පරිභෝජනය සියයකට ලීටර් 11-12 කි. මෝටරය පමණක් පිරවීම නිර්දේශ කෙරේ වෙළඳනාම තෙල්, ඉතුරුම්, හොඳම ලෙස, අදියර මාරු කිරීමේ අසාර්ථක ප්රතිඵලයක් වනු ඇත, නරකම අවස්ථාවක, තෙල් scraper මුදු හිර වනු ඇත, තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වනු ඇත. කාල පටි ධාවකය, ආදේශන පරතරය කිලෝමීටර් 60-80 දහසක්.

ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිම මෙන් නොව, ටර්බෝ එන්ජිම භාවිතා කරයි දාම ධාවකයකාල පටිය, නමුත් මෙය යාන්ත්‍රණයේ සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි නොකරයි (දාම සේවා කාලය කිලෝමීටර 120-150 දහසකි). එන්ජිම පරිමාව ලීටරයකට ඉහළ ප්‍රතිදානයක් ඇති නිසා, එය අධික ලෙස පටවා ඇති අතර ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය ඉල්ලා සිටී - ඔබ නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද තෙල් පමණක් වත් කළ යුතුය, එසේ නොමැතිනම් ගැටළු වැඩි කාලයක් පවතින්නේ නැත. පැමිණීම (අකලට ටර්බයින අසමත් වීම, විනාශය පිස්ටන් කණ්ඩායමආදිය). පොදු අඩුපාඩු ඇතුළත් වේ: ගෑස්කට් කාන්දු වීම කපාට ආවරණය (අඩු සැතපුම් සහිත මෝටර් රථවල පවා දිස්විය හැකිය), මෙහෙයුම් ශබ්දය වැඩි කිරීම ( ඩීසල් එන්ජිමක ක්‍රියාකාරිත්වය සිහිගන්වයි, අදියර නියාමකයින් සහිත සම්භාව්‍ය ඔපල් එන්ජින්).

කිලෝමීටර 100,000 කට පසු, උද්ධමන පාලන කපාටය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. මෙම මෙහෙයුම අනාගතයේ දී පිම්බීම සහ අධික ලෙස පිම්බීම සමඟ දුෂ්කරතා මඟහරවා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ටර්බයිනය කිලෝමීටර් 200,000,000 ක් දක්වා දිවෙන නමුත් වඩාත්ම තාපය පටවා ඇති කොටසෙහි ඉරිතැලීමේ ප්‍රවණතාවක් ඇත. දුර්වල තත්ත්වයේ ඉන්ධන භාවිතා කරන විට, එන්ජින් පිපිරවීම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වන අතර, පිස්ටන් කොටස් විනාශ කිරීමට හේතු විය හැකි අතර, සිලින්ඩරවල සම්පීඩනය අඩු වේ. බොහෝ විට, කෙටි ධාවන වලදී පවා, පොම්පය "හඬන්න" (විස්ල්) ආරම්භ වේ. පොම්පය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම පමණක් දෝෂය තුරන් කිරීමට උපකාරී වේ, වාසනාවකට, මෙම කොටසසාපේක්ෂව මිළ අඩුයි. තව බාහිර ශබ්ද(ක්ලික් කිරීමේ ශබ්දය) සෑදිය හැක ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්, නමුත්, නීතියක් ලෙස, මෙය ඔවුන්ගේ කාර්ය සාධනය කිසිදු ආකාරයකින් බලපාන්නේ නැත. නිෂ්ක්‍රීයව ඇති කම්පන වැඩි වීමේ ගැටලුව ඔපල් මෝටර් රථවල බොහෝ රසිකයන් දන්නා කරුණකි, මෙහි මාරාන්තික කිසිවක් නොමැත, එය මෙම සමාගමේ සියලුම ටර්බෝ එන්ජින්වල රෝගයකි. කාලයත් සමඟ සිසිලන පද්ධතිය කාන්දු වීමට පටන් ගනී. පුළුල් කිරීමේ ටැංකියසහ පොම්පයක්.

ඩීසල් එන්ජින්වල අඩුපාඩු ගැන එතරම් දැනුමක් නැත, විශ්වාසයෙන් ප්රකාශ කළ හැකි එකම දෙය මේ මොහොතේ, එය, පද්ධතියකින් සමන්විත සියලුම එන්ජින් මෙන් පොදු දුම්රිය, ඔවුන් ඩීසල් ඉන්ධනවල ගුණාත්මක භාවයට ඉතා සංවේදී වේ. "කැනිස්ටර්" වලින් ඉන්ධන භාවිතා කරන විට, ඔබ ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර්, EGR කපාට සහ අංශු පෙරහන දිගු සේවා කාලය මත ගණන් නොගත යුතුය. එන්ජින් 1.6 ක් යුරෝ -6 ප්‍රමිතීන්ට අනුකූලව නිර්මාණය කර ඇති හෙයින්, ගැටළු ඉක්මනින් ආරම්භ විය හැකිය. 1.7 Isuzov එන්ජිම මෙහි වඩාත් සුදුසු බව පෙනේ, මෙය බලශක්ති ඒකකයවෙනත් වෙළඳ නාමවල මෝටර් රථ මත හොඳින් ඔප්පු වී ඇත.

සම්ප්‍රේෂණය

Opel Mokka පහේ සහ හය-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණ (F16 සහ M32) මෙන්ම හය-වේගයකින් සමන්විත විය. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය කොරියානු නිෂ්පාදිත(6T40). සම්ප්රේෂණ වර්ගය කුමක් වුවත් විශේෂ අවධානයඅවශ්ය වේ අත්හිටුවීම දරණ. එය ආසන්න බව කාරණයයි පිටාර පද්ධතිය, අධික බරක් යටතේ, ලිහිසි තෙල් එයින් කාන්දු වීමට පටන් ගනී. කිලෝමීටර 60-80 දහසකට පසු බෙයාරිං මුමුනන්නට පටන් ගැනීම සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ. යාන්ත්‍රිකයන් විශ්වාසදායක වන අතර හොඳ සේවා ජීවිතයක් ඇත, නමුත් මෙහි තවමත් දුර්වල කරුණු කිහිපයක් තිබේ. ෙබයාරිං ගැටළුවක් විය හැකිය ද්විතියික පතුවළසහ අවකලනය, නමුත් ඔවුන්, රීතියක් ලෙස, කිලෝමීටර 200,000 කට පසුව අසමත් වේ. බොහෝ මෝටර් රථවල, කිලෝමීටර් 100-150 දහසකට පසු, දර්ශනවල ක්‍රියාකාරිත්වයේ නිරවද්‍යතාවය අඩු වන අතර සන්ධිවල තෙල් කාන්දු වීම පෙනේ.

නමුත් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ඉහළ මට්ටමේ විශ්වසනීයත්වයක් ගැන ආඩම්බර විය නොහැක, විශේෂයෙන් ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් සමඟ යුගලනය කළ විට. බරපතල ගැටළුසමග යාන්ත්රික කොටසසම්ප්‍රේෂණය ආරම්භ වන්නේ කිලෝමීටර 150-180 දහසකට පසුවය - සොලෙනොයිඩ් සහ ඒවායේ බ්ලොක්, කපාට ශරීරය, ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය, බුෂිං අසමත් වීම, ඝර්ෂණ තැටි, ගෑස් ටර්බයින එන්ජිම අවහිර කරන ලයිනිං. මඳ වේලාවකට පෙර, 3-4-5-6 සිට මාරු වන විට jerking පෙනෙන්නට පුළුවන, බොහෝ විට හේතුව රැලි සහිත වසන්තයේ ඇඳීමයි. ගැටලුව කාලෝචිත ආකාරයකින් නිවැරදි නොකළ හොත්, අනාගතයේදී ඩ්රම් අලුත්වැඩියා කිරීමට හෝ ග්රහලෝක ආම්පන්න ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. එසේම, ගියර් මාරු කිරීමේදී ඇතිවන කම්පන සහ ප්‍රමාදයන් පෙන්නුම් කරන්නේ පමණක් නොවේ තාක්ෂණික ගැටළුපෙට්ටි, නමුත් අසාර්ථකත්වය ගැන මෘදුකාංග. 2014 දී සම්ප්‍රේෂණය නවීකරණය කරන ලද අතර එමඟින් එහි විශ්වසනීයත්වය වැඩි විය. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා, ඔබ සම්ප්‍රේෂණය අධික ලෙස රත් කිරීමෙන් වැළකී සිටිය යුතුය, තෙල් මට්ටම නිරීක්ෂණය කර සෑම කිලෝමීටර 50,000 කට වරක් පෙරණය සමඟ එය වෙනස් කිරීමට උත්සාහ කරන්න.

සියලුම රෝද ධාවකය තිබියදීත්, දඩයම් කිරීම සහ මසුන් ඇල්ලීම සඳහා ඔපල් මොක්කා සලකා බැලීම තවමත් වටින්නේ නැත. පළමුව, එවැනි චාරිකා සඳහා බිම් නිෂ්කාශනය ඉතා අඩු ය. දෙවනුව, දැඩි ලිස්සා යාමේදී මෙම සම්ප්‍රේෂණය ඉතා ඉක්මනින් රත් වේ, මේ නිසා එහි සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ. සියලුම රෝද ධාවකය BorgWarner ක්ලච් භාවිතයෙන් ක්‍රියාත්මක වේ, ඔබ එය “බල” නොකරන්නේ නම්, එය සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවිය යුතුය. ඒකකයේ කාර්ය සාධන ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, එය පිරිසිදු කිරීම හා සෑම වසර 3-4 කට වරක් ලිහිසි තෙල් වෙනස් කිරීම යෝග්ය වේ. ක්ලච් පැකට්ටුවේ ඇති හිඩැස් එකම කාල පරතරයකින් නැවත සකස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. දුර්වල ස්ථානය වන්නේ ක්ලච් පාලන ඒකකයයි. කාරණය නම් එය සම්බන්ධකයට නුදුරින් පිහිටා ඇති අතර ප්‍රතික්‍රියාකාරක, අපිරිසිදු හා තෙතමනයට නිරාවරණය වීමෙන් බොහෝ සෙයින් පීඩා විඳිති. එහි සේවා කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා, සම්බන්ධකවල කාලානුරූපී පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ, උසස් අවස්ථාවන්හිදී, රැහැන් මාරු කිරීම අවශ්ය වේ.

භාවිතා කරන ලද Opel Mokka චැසියේ විශ්වසනීයත්වය

අත්හිටුවීම ව්‍යුහාත්මකව සරල ය, නමුත් පසුපස කදම්භයක් සවි කර ඇති හෙයින්, ඔපල් මොක්කා ගමනේදී ටිකක් රළු වේ (මැක්ෆර්සන් නූල් සාම්ප්‍රදායිකව ඉදිරිපස භාවිතා වේ). මා පුදුමයට පත් කළ දෙය නම්, කදම්බය සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදවල ස්ථාපනය කර ඇති නමුත් තරමක් වෙනස් හැඩයකින් (තරඟකරුවන් සතුව තිබීමයි. සියලුම රෝද ධාවන අනුවාද"බහු ලීවරයක්" ඇත). අපි චැසියේ විශ්වසනීයත්වය ගැන කතා කරන්නේ නම්, බෝල සන්ධිවල කෙටි සේවා කාලය සඳහන් කිරීම වටී - කිලෝමීටර 30,000 කට පසු ඒවා භාවිතයට නුසුදුසු විය හැකිය. රෝද ෙබයාරිං වල විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ගැටළු ද ඇත - ඒවා කිලෝමීටර 60-70 දහසකට පසු අසමත් වේ. මත ඉහළ ටිම් මට්ටම්අඟල් 18 රෝද සමඟ ගැටළුව සැතපුම් ගණනේ කලින් දිස්විය හැකිය. ස්ථායීකාරක නූල් සහ බුෂිං කිලෝමීටර 50-80 දහසක් දක්වා පවතී. ඉතිරි මුල් අත්හිටුවීමේ මූලද්රව්ය කිලෝමීටර 100,000 කට වඩා වැඩි කාලයක් පවත්වා ගෙන ගොස් ඇත. එසේම, සමහර මුල් කොටස් සහ කුඩා සම්පත ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ මිල අධික පිරිවැය සඳහන් කිරීම වටී ABS සංවේදක- කිලෝමීටර 50-70 දහසක්.

සුක්කානම් පද්ධතිය ඇම්ප්ලිෆයර් වර්ග දෙකකින් සමන්විත විය - සමඟ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමඔවුන් හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරයක් සවි කර ඇත, ඉතිරි කොටස - විදුලි. බල සුක්කානම තරමක් විශ්වාසදායක ය, නමුත් එය බිය වේ දැඩි ඉෙමොලිමන්ට්- අවාසනාවන්ත ස්ථානයක් ඇත, ඒ නිසා එහි ඇති දියර ප්රායෝගිකව උණුසුම් නොවේ. මෙම අංගය පොම්පය සහ රාක්ක කාන්දු වීම නොමේරූ අසාර්ථකත්වයට හේතු වේ. විදුලි බල සුක්කානම් වල අවාසිය නම් සුක්කානම් රෝද ස්ථාන සංවේදකයේ අක්‍රියතාවයයි. එසේම, බල මොඩියුලයේම සම්බන්ධකවල විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ පැමිණිලි තිබේ - ඒවා කාලයත් සමඟ දැවී යයි. තිරිංග පද්ධතිය විශ්වාසදායකයි, ටිකක් කලකිරීමට පත්වන එකම දෙය නම් කෑගැසීමයි තිරිංග පුවරුව, වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංගයේ අවිශ්වාසය සහ ඉහළ මිලපරිභෝජන ද්රව්ය. පෑඩ් ආයු කාලය කිලෝමීටර 40-60 දහසක්; තැටි කිලෝමීටර 100-120 දහසක්.

සැලෝන්

Opel Mokka අභ්යන්තරය, දුර සිට, Porsche Cayenne තරමක් සිහිපත් කරයි, නමුත් ඔබ ඇතුළට ගිය වහාම, ඔබට වහාම වෙනස දැනෙනවා - මිල අඩු නිම කිරීමේ ද්රව්ය, නමුත් තැන්වල ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය දුර්වලයි. ප්‍රධාන අවාසි අතර දුර්වල ශබ්ද පරිවරණය, ප්ලාස්ටික් වල ක්‍රිකට් සහ සීරීම් පෙනුම, සුක්කානම් රෝදයේ (කිලෝමීටර් 70-100 දහසක්), ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරය සහ ඇඳුම් ඇඳීමේ මුල් සලකුණු ඇතුළත් වේ. සුක්කානම් තීරුවකාලයත් සමඟ ඒවා ලිහිල් වේ. 90 kg ට වඩා බරින් යුත් රියදුරන් යටතේ, වසර 3-5 ක් ක්රියාත්මක වීමෙන් පසු ආසන කුෂන් එල්ලා වැටේ. එසේම, අවාසි සිවිලිම මත ඝනීභවනය පෙනුම ඇතුළත් වේ. විදුලි උපකරණ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, හීටර් මෝටරය මෙහි ගැටළුවක් වේ - කිලෝමීටර 100,000 කට වඩා වැඩි දුරක් ඇති මෝටර් රථයක පසුබෑමක් දිස්වේ. වරින් වර AFL පද්ධතියේ ආලෝක සංවේදකය දෝෂ වලින් අපට කරදර කරයි ( පසුපස දර්පණයේ ස්ථාපනය කර ඇත) සංවේදකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට ආසන්නයේ ස්ථාපනය කර ඇති වීඩියෝ රෙකෝඩරයකින් බලපෑම් ඇති විය හැක. ඊට අමතරව, වායු සමීකරණ සම්පීඩක දරණ ශබ්දය මාරු කිරීමට කැමති වන අතර එය අයිතිකරුවන් බෙහෙවින් බිය ගන්වයි. සමහර හිමිකරුවන් උපකරණ පුවරුව නැවත පණගන්වයි, මෙම හැසිරවීම මඟින් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තරලයේ උෂ්ණත්වය සහ බැටරි ආරෝපණ මට්ටම පිළිබඳ කියවීම් ප්‍රදර්ශනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි ( බියුක් ස්ථිරාංග).

ප්‍රතිඵලය:

විවිධ ගැටළු විශාල සංඛ්‍යාවක් තිබියදීත්, ඔපල් මොක්කා ගැටළු සහිත මෝටර් රථයක් ලෙස හැඳින්විය නොහැක, මන්ද බොහෝ කරදර ඇති වන්නේ දුර්වල හෝ අකල් නඩත්තු කිරීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස ය. අද, ද්විතීයික වෙළඳපොලේ ඔබට ප්රමාණවත් මිලකට ඉතා හොඳ විකල්පයක් ලබා ගත හැකිය, කෙසේ වෙතත්, Opel ඉක්මනින් අගය අහිමි වන අතර Mokka ව්යතිරේකයක් නොවන බව අමතක කරන්න එපා. සේවා පිරිවැය තරඟකරුවන්ට වඩා වැඩි නොවේ, සමහර අවස්ථාවලදී ඊටත් වඩා ලාභදායී වේ.

වාසි:

සියලුම රෝද ධාවකය ලබා ගැනීමේ හැකියාව.
සිත්ගන්නා නිර්මාණය.
දැරිය හැකි මිල දී ගැනීම් සහ සේවා මිල ගණන්.

අඩුපාඩු:

අඩු බිම් නිෂ්කාශනය.
කුඩා ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සම්පත.
ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය දුර්වලයි.

මෙම මෝටර් රථ ආකෘතියේ හිමිකරු ඔබ නම්, කරුණාකර මෝටර් රථය භාවිතා කිරීමේදී ඔබට ඇති වූ ගැටළු විස්තර කරන්න. සමහර විට ඔබේ සමාලෝචනය මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී අපගේ වෙබ් අඩවියේ පාඨකයන්ට උපකාර වනු ඇත.

මුලින්ම බැලූ බැල්මට, පහළ පන්තියක සංයුක්ත අනුවාදයක් අසල සම්පූර්ණ හරස්කඩක් තැබිය නොහැකි බව පෙනේ. නමුත් එය සත්‍ය නොවේ. අපි හිතමු ඔයා SUV එකක් ගන්න යනවා කියලා. දැන් වෙළඳපොළ සක්රියව ජය ගනිමින් සිටී සංයුක්ත අනුවාදමෙම වර්ගයේ යන්ත්ර. කුඩා සහ විශාල "මිතුරෙකු" අතර ඔබ පසුබට වන්නේ නම්, මෙම ද්රව්ය ඔබ සඳහා වේ.

පිටතින්, මෝටර් රථ දෙකම නවීන හා ආකර්ෂණීය පෙනුමක්. Opel හි ආකර්ෂණීය සිල්වට් සහ Captiva හි ආක්රමණශීලී "මුහුණ" ගැන පැමිණිලි නොමැත. ඔවුන් තම අයිතිකරුට "අපිරිසිදුකමේ මුහුණ නැති කර ගැනීමට" ඉඩ නොදෙනු ඇත.

මොක්කා සන්නද්ධ පෙට්රල් එන්ජිමලීටර් 1.8 ක පරිමාවක් සමඟ, එය හොඳින් ඔප්පු වී ඇත ඇස්ට්‍රා පවුල. බලය - 140 අශ්ව බලය. එය මෝටර් රථය විශ්වාසයෙන් වේගවත් කරයි, නමුත් හය-වේගයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය මාරු කිරීමේදී ටිකක් පසුගාමී වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය Lexus අභිබවා යාමෙන් ඔබව වළක්වන්නේ නැත. ඔහුගේ හිමිකරු මා දුක්මුසු බැල්මකින් සහ සිහින් හකුකින් මා දකිනවා.

එන්ජිම වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරන මී මැස්සෙකු මෙන් නාද වේ. රිය පැදවීමේ සතුටට බාධා කරන්නේ එක් දෙයකින් පමණි - වරින් වර නරක හඬින් කෑගසන කෝඩියන්ට් ටයර්. "චන්ට්ස්" වලින් අඩක් ශබ්ද පරිවාරක මගින් අවශෝෂණය කර ඇත.

කැප්ටිවා කුටිය තුළට ශබ්ද විනිවිද යාම වඩා දුෂ්කර ය. Bridgestone හි "Shod", එය සිය තරඟකරුගේ පසුබිමට එරෙහිව මෘදු ලෙස ඇවිදින විශාල බළලෙකු ලෙස කැපී පෙනේ. සමාන ගියර් පෙට්ටියක් සහිත ලීටර් 2.2 ක ටර්බෝඩීසල් "අශ්වයන්" 184 ක් ඉතා කීකරු, සංවේදී සහ සෙල්ලක්කාර බව පෙන්නුම් කරයි. ඔපෙල් එහි කුඩා මානයන් නිසා ගමනාගමනයේ උපාමාරු දැමීම පහසු වුවද, හරස්කඩ කැමැත්තෙන් වේගවත් වේ. ජනාකීර්ණ ප්‍රධාන වීදියක හෝ සුපිරි වෙළඳසැලක එය නැවැත්වීම පහසුය. මෝටර් රථවල දිග වෙනස 40 සෙ.මී.

මාර්ගය වන විට, වාහන නැවැත්වීම ගැන. නැතුවම බැරි සහයකයෙක්මෙම අවස්ථාවේදී - පසුපස දර්ශන කැමරාවක්. Mokka එය ඇත, නමුත් Captiva හට එහි වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක සමඟ කලබල විය හැක්කේ පමණි. ග්‍රීන් සිටි ගස් අතරේ පිටුපසට ගිය මම පිටුපස බම්පරයට දැඩි ලෙස බිය විය.

බීපර්, බ්ලින්කර් සහ අනෙකුත් ෆෙන්ටිෆ්ලක්ස් ගණන අනුව, නියෝජිතයා නිසැකවම නායකත්වය දෙයි ජර්මානු ලකුණ. ඔහු මාර්ග සංඥා දකින අතර, සෙමින් ගමන් කරන වාහන සඳහා තියුණු ප්රවේශයක් ගැන අනතුරු අඟවයි, හැරවුම් සංඥාව නොමැතිව වාඩිලාගෙන සිටින මංතීරුවෙන් පිටවීමට ඔබට ඉඩ නොදේ. පිටුපස රථවාහන තත්ත්වය Opel Eye හි "මහා ඇස" සුපරීක්ෂාකාරීව නිරීක්ෂණය කරයි.

Chevrolet Captiva සතුව මෙය නොමැත, නමුත් එහි අභ්‍යන්තරයේ වැඩි ඉඩක් ඇත, ආසන හතක අනුවාදයක් ඇණවුම් කිරීමේ හැකියාව ගැන සඳහන් නොකරන්න. හේයි, විශාල පවුලක හිමිකරුවන්! ඔබේ ආදරණීය ඥාතීන් විශාල කඳක ගැඹුරේ සඟවාගෙන සුවපහසු ලෙස වාඩි වන්න. ප්රධාන දෙය නම් ඔවුන් එය සමඟ සටන් නොකරන ලෙස කොස් තැබීමයි. වාසිය ගමන් මලු මැදිරිය Opel හරහා - 121 hp.

ඕෆ් රෝඩ් කාර් දෙකම අම්මා වගේ ගත්තා. Captiva හි අත්හිටුවීම වඩා මෘදු වන අතර, බිම් නිෂ්කාශනය සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් වැඩි වේ (20 cm ට එදිරිව 18), සහ රෝද R16 නොව R17 වේ. කෙසේ වෙතත්, තීව්‍ර ලෙස කිමිදීමේදී මැටි විලි වලට මෙය වැදගත් නොවේ.

සෑම පරීක්ෂණ විෂයයකටම AWD සියලුම රෝද ධාවකය ඇත, විද්‍යුත් චුම්භක ක්ලච් භාවිතයෙන් ක්‍රියා කරයි. පරිගණකය "මොළය" සම්බන්ධ කරයි පසුපස අක්ෂයඉදිරිපස රෝදය ලිස්සා යන විට, තත්වය අනුව ව්‍යවර්ථය වඩාත් ඵලදායී ලෙස බෙදා හැරීම.

සංසන්දනය කිරීමේ ඊළඟ කරුණ වන්නේ දෘෂ්ටි විද්‍යාවයි. Mokka හි AFL+ අනුවර්තී ආලෝකකරණ පද්ධතියක් ඇත, එය ප්‍රධාන ආලෝක කදම්භය දක්ෂ ලෙස කළමනාකරණය කරයි. එය ස්වයංක්‍රීයව පුළුල් හෝ පටු, දිගු හෝ කෙටි, ආසන්නයේ සිට දුර දක්වා මාරු වන අතර ඔබට කෙළවරේ "බැලීමට" ඉඩ සලසයි. රාත්‍රියේදී සහ තවත් බොහෝ විට පාර දෙපස ඇවිදින පදිකයින් ලුහුබැඳීම සඳහා අතිශයින්ම පහසු දෙයක්. Captiva හි "ඇස්" හොඳ පැරණි "හැලජන්" වේ, සාමාන්යයෙන් සුක්කානම් තීරු ස්විචය භාවිතයෙන් සක්රිය කර ඇත. ඔපල් ආලෝක පාලන ඒකකය වෙන වෙනම පිහිටා ඇති අතර වම් පරාවර්තකය යටතේ තල්ලු බොත්තම් අනුවාදයකින් ඉදිරිපත් කෙරේ.

අපි සැලෝන් එකට යනවා. මොක්කා වල චොක්ලට් සහ කැරමල් අභ්‍යන්තරය ඔබට පළමු තත්පරයේ සිටම එය අනුභව කිරීමට අවශ්‍ය කරයි. වර්ණ දෙකේ "රසවත්" මෝස්තරය ධනාත්මක හැඟීම් රාශියක් ඇති කරයි. ඊට පස්සේ Captiva එක ඇතුලේ තියෙන කළු පාට කම්මැලි වගේ. ප්ලාස්ටික් වර්ග කිහිපයක් - කළු, සැහැල්ලු සහ "කොරපොතු", ඒවායේ මිශ්රණයක්, වැඩි උද්යෝගයක් ඇති නොකරයි. මධ්‍ය කොන්සෝලයේ කුඩා ඒකවර්ණ සංදර්ශකය තොරතුරු ප්‍රමාණය අනුව ඔපල් වර්ණ තිරයට වඩා පහත් නොවේ. නමුත් දෙවැන්න බැලීමට වඩා ලස්සනයි. "ජර්මානු" බහුමාධ්ය පද්ධතියේ තවත් වාසියක් වන්නේ සංචලනයයි. අවාසිය නම් කුඩා සංඛ්‍යා ක්‍රියාත්මක වීමයි උපකරණ පුවරුව. Captiva හි ඔබ මේ ගැන අවධාරණය කළ යුතු නැත. වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංගගියර් පෙට්ටිය අසල ඇති කුඩා බොත්තම එබීමෙන් ඔබට හරස්කඩ පරීක්ෂා කළ හැකිය. මොකා මේ විදියට ඉඩ ඉතිරි කර නොගෙන සාමාන්‍ය හෑන්ඩ්බ්‍රේක් ලීවරයක් දාලා ගියා.

කුඩා SUV රථ විශාල නාසයක් තිබීම ගැන නම්, Chevrolet Tracker එක ජයග්‍රහණය කරනු ඇත. මක්නිසාද යත් ජනප්‍රිය කුඩා හරස්වර්ග කිසිවක් Peugeot 2008, Renault Captur සහ Skoda Yetiට්රැකර්ගේ තරම් උස හා බලවත් ඉදිරිපස කෙළවරක් නොමැත. පාහේ සමාන Opel Mokka පවා වඩාත් ආකර්ෂණීය පෙනුමක්. කෙසේ වෙතත්, 4.2m ට්රැකර් එහි දේශීය ප්රතිවාදියාට වඩා ලාභදායී වේ.

LT වින්‍යාසය තුළ ලීටර් 1.4 ටර්බෝ එන්ජිමක් සහිත සියලුම රෝද ධාවන Chevrolet Tracker ප්‍රයෝජනවත් වේ. අතිරේක උපකරණ, කඳු බෑවුම් සහය, තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, රත් වූ ආසන සහ වෝල්ට් 230 සොකට් වැනි. GM, Opel Mokka මෙන් නොව, Tracker සඳහා දේශගුණ පාලනය වැනි විකල්ප ඉදිරිපත් නොකරයි, සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්, සම් අභ්යන්තරය, ගැටුම් අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය හෝ ඒකාබද්ධ නාවික පද්ධතිය.

Chevrolet අභ්යන්තර මෝස්තරයේ වෙනස් මාර්ගයක් ගත්තේය. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, Chevrolet Tracker රථයක රියදුරුට සාමාන්‍ය ඩිජිටල් වේග මාපකයක්, තද සහ ක්‍රීක් කරන ප්ලාස්ටික් සහ කරදරකාරී ලෙදරෙට් වලින් සෑහීමට පත් වීමට සිදුවේ.

නමුත් සමහර විට අයිතිකරු ප්රසන්න මධ්යස්ථාන කොන්සෝලයක් අගය කරනු ඇත, Opel සඳහා සාමාන්ය වන බොත්තම් සහ ස්විචයන් විශාල සංඛ්යාවක් සමඟ අධික ලෙස පටවනු නොලැබේ. පැමිණ සිටීම නිසා මෙය සාක්ෂාත් කර ගන්නා ලදී ස්පර්ශ තිරය"මගේ සබැඳිය" තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය. පද්ධතිය ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයක් සමඟ සන්නිවේදනය සපයයි, ඔබට තොරතුරු ප්‍රදර්ශනය කිරීමට සහ මාධ්‍ය යෙදුම් හෝ නාවිකයෙකුගේ ක්‍රියාකාරිත්වය පාලනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. ජංගම උපකරණයසන්නිවේදන. නමුත් ඔබ අනුකූල යෙදුම් භාවිතා කරන්නේ නම් පමණි.

ට්‍රැකර් සතුව හොඳ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සහිත සුවපහසු ආසන ඇති අතර, දිගු දුර පවා වේදනාකාරී පීඩාවක් ලෙස නොපෙනේ. Chevrolet Tracker ඉතා සුවපහසු සංචාරක මෝටර් රථයක්, ප්රමාණවත් සංඛ්යාවක් ස්තුති වේ නිදහස් ඉඩඉදිරිපස සඳහා සහ පසුපස මගීන්සහ ලීටර් 356 ක කඳ පරිමාවක්. නැමුණු සමග පසුපස ආසනපවතින ගමන් මලු මැදිරි පරිමාව ලීටර් 1,370 දක්වා වැඩි වේ.

ඝන අත්හිටුවීම සහ අඟල් 18 රෝද තීර්යක් සන්ධිවල සුමට ගමන් කිරීම වළක්වන අතර මාර්ග මතුපිට තත්ත්වය පිළිබඳ තොරතුරු පහසුවෙන් සම්ප්රේෂණය කරයි. කෙසේ වෙතත්, නිශ්චිත විදුලි බල සුක්කානම සමඟ ඒකාබද්ධ වූ විට, මෙම අත්හිටුවීමේ සැකසුම් සජීවී අධිවේගී වංගු කිරීමට ඉඩ සලසයි.

නමුත් ටොන් 1.5 ක Chevrolet Tracker එක ක්‍රීඩකයෙකුගෙන් බොහෝ දුරස් ය බහු තහඩු ක්ලච්, අක්ෂ අතර කම්පනය බෙදා හැරීම. ගෑස් එන්ජිමටර්බෝචාජ් කිරීම සමඟ සැලකිය යුතු ලෙස දුර්වල වේ අඩු revsසහ අවදි වන්නේ 4000 rpm ට පමණි, කරදරකාරී ඝෝෂාවකින් අන් අයට දැනුම් දෙයි. උපරිම බලය 140 hp 6000 rpm දී ලබා ගන්නා ලදී. අධිවේගී මාර්ගය දිගේ දිගු ගමනක් සාපේක්ෂව ඉහළ මට්ටමේ ශබ්දයක් සමඟින්, ඉක්මනින් වෙහෙසට පත් වීමට පටන් ගනී.

අවම වශයෙන්, සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමටර්බෝචාජ් කිරීම සමඟ එය කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ලීටර් 8.2 ක් පමණක් පරිභෝජනය කරයි. පෙනෙන විදිහට විශාල දුන්න වේගය පීඩනයට බොහෝ ප්රතිරෝධයක් නිර්මාණය නොකරයි. තවත් වාසියක් සංයුක්ත හරස්කඩ – ඉහළ මට්ටමේආරක්ෂාව: EuroNCAP බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ අනුව තරු පහක්.