මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ විවිධ ටයර් විශාල සංඛ්යාවක් අලෙවි වේ. මේවායින්, අපට මෝටර් රථ හිමියන් අතර හොඳ නමක් ඇති වඩාත්ම ජනප්‍රිය ඒවා ඉස්මතු කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, නිෂ්පාදකයින්ගෙන් හොඳම දේ තෝරා ගන්නේ කෙසේද? බොහෝ රියදුරන්ට ටයර් මිලදී ගැනීමේදී දිගු හා අඛණ්ඩව තමන්ගේම මනාපයන් ඇත, නමුත් අඩු මෝටර් රථ හිමියන්ට තවමත් හොඳම එක තෝරා ගත නොහැක. එමනිසා, අපි Pirelli ටයර් දෙස බැලීමට සහ අනෙකුත් නිෂ්පාදකයින්ගේ නිෂ්පාදන සමඟ සංසන්දනය කිරීමට තීරණය කළෙමු: ඒවා වඩා හොඳ හෝ නරකද?

සමාගමේ ඉතිහාසය

Pirelli සමාගම නිර්මාණය කිරීම 1872 දී මිලාන්හි දී සිදු වූ අතර, එහි ප්රධාන කාර්යාලය තවමත් පිහිටා ඇත. නිර්මාතෘ Giovanni Battista Pirelli, වයස අවුරුදු 23 දී රබර් නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනයට සම්බන්ධ තමාගේම ව්‍යාපාරයක් විවෘත කිරීමට අවශ්‍ය බව නිසැකවම දැන සිටියේය.

ව්යවසාය කුඩා විය, පිරිවැටුම මුලින් ඉතා කුඩා විය. විවිධ රබර් නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ටයර් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේ 1894 දී පමණක් වන අතර පසුව බයිසිකල් සඳහා පමණි. පළමු කාර් ටයර් 1901 දී දර්ශනය විය.

පසුව, සමාගම ධාවන තරඟ සඳහා සහභාගී වන ක්රීඩා මෝටර් රථ සඳහා ටයර් නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය. 1907 දී Pirelli ටයර් සමඟ සහභාගී වූ එක් අයෙකු තරඟයේ පළමු ස්ථානයට පත් වූ අතර එය සමාගමට ජනප්රියත්වය ගෙන ආවේය.

සමාගමේ ඉතිහාසයේ තවත් නොඅඩු වැදගත් සිදුවීමක් වන්නේ 1964 දී දින දර්ශන නිකුත් කිරීමයි. ඔවුන් එවකට අතිශයින් ජනප්රිය විය. ඔවුන්ගේ නිදහස් කිරීම දැනට සිදුවෙමින් පවතී.

පෙර මෙන්, නිෂ්පාදකයා උසස් තත්ත්වයේ ටයර් ලබා දෙයි. එමනිසා, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් කල්පනා කරන්නේ වඩා හොඳ කුමක්ද: Pirelli ටයර් හෝ ඇනෙලොග්?

Pirelli හෝ Michelin

සංසන්දනය කිරීම සඳහා, අපි Pirelli Ice Zero සහ Michelin X-Ice North 3 මාදිලි දෙකම studs වලින් සමන්විත වන අතර පාගමන රටාව ඉතා සමාන වේ. Pirelli ටයර් විශේෂයෙන් විශ්වාසදායක වන අතර අවම තිරිංග දුරක් සැපයීමට ද හැකියාව ඇත.

ඒවායේ ගුණාත්මක භාවය සම්පූර්ණයෙන්ම මිලට අනුරූප වේ, නමුත් එක් සැලකිය යුතු අඩුපාඩුවක් ඇත - ශුන්යයට වඩා ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී ටයර් ඔවුන්ගේ දේපල අහිමි වේ.

අපි Michelin වෙතින් ආකෘතිය දෙස බැලුවහොත්, එය හිම සහ ඇස්ෆල්ට් මත විශිෂ්ට ආකර්ෂණයක් මෙන්ම ඵලදායී තිරිංග ඇති බව අපට සටහන් කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, අයිස් මත ග්‍රහණයේ ගුණාංග පිරිහී යයි.

මෙම ටයර් දිගු කාලයක් මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන අය සඳහා ප්රශස්ත වේ, ඔවුන් සුවපහසු රියදුරු අත්දැකීමක් සඳහා දායක වේ. කාර්ය සාධනය වැදගත් නම්, Pirelli සඳහා මනාප ලබා දීම වඩාත් සුදුසුය.

Pirelli හෝ Goodyear

අපි Pirelli Ice Zero ටයර් ගුඩ්ඉයර් අල්ට්‍රා ග්‍රිප් අයිස් ආක්ටික් ටයර් සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ නම්, දෙවන විකල්පය තරමක් වුවද තවමත් ඉදිරියෙන් සිටී. ඔවුන් ඇස්ෆල්ට් සහ දුෂ්කර මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන් යන දෙකෙහිම හොඳින් ක්‍රියා කළහ. අධික වේගයෙන් ඒවාට හොඳ දිශානුගත ස්ථාවරත්වයක් ඇත.

ඇත්ත, ඔවුන්ට එක් සැලකිය යුතු අඩුපාඩුවක් ඇත - ඔවුන් රළු වූ විට, ඔවුන් ලිස්සා යාමට පටන් ගනී. එබැවින් Pirelli ටයර් ආරක්ෂිත රිය පැදවීම සපයයි.

Pirelli හෝ Nokian

Nokian යනු හොඳ නමක් ඇති සුප්‍රසිද්ධ නිෂ්පාදකයෙකි. එහි ප්‍රමුඛතම මාදිලිය වන්නේ Nokian Nordman 5. එය Pirelli Ice Zero එකට වඩා හොඳද?

Nokian සතුව අයිස් මත හොඳ හැසිරවීමක් සහ ග්‍රහණයක් ඇත, නමුත් ඇස්ෆල්ට් මත මෙම දර්ශක සැලකිය යුතු ලෙස පිරිහී යයි. එසේම, පඩිපෙළ මත ඇති ස්ටුඩ් ඉතා ඉක්මනින් වැටේ, එය ධනාත්මක ගුණාංගයක් ලෙස සැලකිය නොහැකිය.

Pirelli ටයර්වල සේවා කාලය වැඩි වන අතර, සම්පූර්ණ මෙහෙයුමේදීම studs වැටෙන්නේ නැත. අයිස් මත ග්‍රහණය සමාන වේ, නමුත් ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධය හේතුවෙන් Pirelli ශීත ටයර් ජය ගනී.

එය පෙනෙන පරිදි, Pirelli ශීත ඍතු ටයර් ඔවුන්ගේ තරඟකරුවන් සියල්ලම පාහේ වඩා හොඳය. ඒවාට අවශ්‍ය සියලුම ගුණාංග ඇත, නමුත් ඒවා ශුන්‍යයට වඩා ඉහළ වායු උෂ්ණත්වයකදී භාවිතා කළ නොහැක. මෙය එකම සැලකිය යුතු අඩුපාඩුවකි.

මෙම පරීක්ෂණය ඔබට ආන්තික පරීක්ෂාව භුක්ති විඳීමට සහ ශීත ඍතුවේ සවි කරන ලද ටයර්වල මූලික මාදිලි ගණනාවක වාසි සහ අවාසි පැහැදිලිව දැකීමට ඉඩ සලසයි. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, විවිධ ප්‍රමුඛ පෙළේ ගෝලීය නිෂ්පාදකයින්ගේ ටයර් දහයක් තෝරාගෙන ඇති අතර, ඒවා සියල්ලම ඔවුන්ගේ කර්මාන්තයේ ප්‍රමුඛයන් වේ. මෙම ටයර් වූයේ Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord Frost 100, Pirelli Winter Ice Zero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop Ice Touch, Bridgestone Ice Winterike*Pi 10000 යන ටයර් ය. -519.

ස්ටුඩ් ගණන - මාර්ග හෝ රියදුරු ආරක්ෂාව ගැන සැලකිලිමත්ද?

ශීත ඍතුවේ සවි කරන ලද ටයර් වල ආකෘති සංසන්දනය කිරීමේදී, ටයරයේ ස්ථාපනය කර ඇති ස්ටුඩ් ගණන පිළිබඳ ගැටළුව වෙන වෙනම ඉස්මතු කිරීම අවශ්ය වේ. ස්කැන්ඩිනේවියානු රටවල ස්ටඩ් භාවිතය සඳහා නීති දැඩි කිරීම පිළිබඳ සාකච්ඡා දිගු කලක් තිස්සේ සිදුවෙමින් පවතින අතර එයට හේතුව මාර්ග මතුපිට ඇඳුම් වැඩි වීමයි. ඇස්ෆල්ට් දූවිලි ද පිළිකා කාරක, එනම් එය පිළිකා ඇති කරන බව "හරිතයන්" ප්රකාශ කිරීමට පටන් ගත්තේය. 2009 දී, නව ප්‍රමිතියක් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී - පාගමන පළල හෝ ටයර් විෂ්කම්භය නොසලකා රේඛීය මීටරයකට ස්ටඩ් 50 ක් දක්වා. ඒ අතරම, පෙර සීමාවන් බලාත්මකව පැවතුනි: පාගමන මතුපිටට ඉහළින් ඇති කුළුණු වල නෙරා යාම 1.2 mm නොඉක්මවිය යුතුය.

ආරක්ෂාව ගැන කුමක් කිව හැකිද? සියල්ලට පසු, වැඩි studs, වඩා හොඳ, අනෙකුත් දේවල් සමාන වන අතර, අයිස් සඳහා "කොක්ක" ... ඔවුන් ටයර් නිෂ්පාදකයින් සඳහා loophole ඉතිරි! ඔබට තවත් studs ස්ථාපනය කළ හැකි බව පෙනේ, නමුත් එවිට ඔබට ඝන studs මාර්ගයේ විනාශකාරී බලපෑම වැඩි නොකරන බව ඔප්පු කිරීමට සිදු වනු ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ෆින්ලන්ත පරීක්ෂණ මධ්යස්ථානයේ ටෙස්ට් වර්ල්ඩ් හි මාර්ග මතුපිටට සවි කරන ලද ටයර්වල බලපෑම පිළිබඳ පූර්ණ පරිමාණ තක්සේරු කිරීම සඳහා ක්රමයක් සකස් කරන ලදී. කෙටියෙන් කිවහොත්, ග්‍රැනයිට් ටයිල් මත නිශ්චිත සවාරි ගණනකට පසුව, මෙම ටයිල් එකේ ස්කන්ධය "නීත්‍යානුකූල" ස්ටුඩ් සංඛ්‍යාවක් සහිත යොමු ටයර්වල එකම බලපෑමට වඩා අඩු නොවිය යුතුය.

කෙසේ වෙතත්, එවැනි පරීක්ෂණ සඳහා හදිසි ඉල්ලුමක් නොතිබුණි. නිදසුනක් වශයෙන්, නව සීමාවන් මඟහරවා ගැනීමට මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම සාධාරණ ක්‍රමයක් නොවන බව මිචිලින් තීරණය කළේය - සහ අඩු ස්ටඩ් සංඛ්‍යාවක් සහිත ටයර් වැඩිදියුණු කිරීමට ඔවුන්ගේ සියලු උත්සාහයන් දැරීය. නව Gislaved Nord Frost 100 ටයර්වල සංවර්ධකයින් ඉතිරිය ගැන කුමක් කිව හැකිද?

ඉතිරිය පැරණි නීතිවලට අනුව (අඟල් 16 ටයර් සඳහා ස්ටඩ් 130 ට නොඅඩු) හැකිතාක් ටයර් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන පහසුකම් සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා ඇත. සියල්ලට පසු, ජූලි 1 සිට බලාත්මක වූ තහනම "වැරදි" ටයර් සහිත ටයර් නිෂ්පාදනය, නමුත් විකිණීම ගැන නොවේ!

Nokian ටයර් සමාගම පමණක් තමන්ගේම මාර්ගයට ගියේය: නව හක්කපෙලිත්ත 8 මාදිලියේ ටයර්වල ස්ටුඩ් ගණන අඩු නොවී පමණක් නොව එකහමාරක ගුණයකින් වැඩි විය! ස්වාභාවිකවම, සඳහන් කළ පරීක්ෂණය සමත් වූ අතර, අප ඉගෙන ගත් පරිදි, එය සිදු කරන ලද්දේ ටෙස්ට් ලෝක පරීක්ෂණ ස්ථානයේ නොව, Nokia නගරය අසල අපගේම පරීක්ෂණ මධ්යස්ථානයේය. ට්‍රැෆි ප්‍රවාහන ආරක්ෂක ඒජන්සියේ නිල නිරීක්ෂකයෙකුගේ අධීක්ෂණය යටතේ මෙය කළ හැකි බව පෙනේ. තරඟකරුවන්, ස්වාභාවිකවම, කලබලයක් ඇති කළේය - ඔවුන් පවසන්නේ බොහෝ කරල් සමඟ පරීක්ෂණය සාර්ථකව සමත් විය නොහැකි බවයි!

අයිස් පරීක්ෂාව

පරීක්ෂණ කණ්ඩායම ඔවුන්ගේ වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරයි. ටයර් කට්ටල එකින් එක අයිස් තත්ත්‍වයේ ඉතාමත් ම්ලේච්ඡ පරීක්‍ෂණවලට ලක් වේ. අවසාන වශයෙන්, අවසන්, දසවන සවිකළ ටයර් කට්ටලය ත්වරණ සහ තිරිංග සඳහා පරීක්ෂා කරන ලදී - සහ... පළමු සංවේදනය! ContiIceContact ටයර් වල ඇත්තේ කෙටිම තිරිංග දුරයි. ඔවුන් මෝටර් රථයට වඩා හොඳ ත්වරණ ගතිකයක් ද ලබා දී ඇත. සහ "bristling" Nokian Hakkapeliitta 8 ටයර්වලට වඩා වාසිය ඉතා කුඩා වුවද, එය තිබේ! එනම් පේළි 12ක් පුරා බෙදා හරින ලද කුළුණු 130කට වඩා පේළි 18කින් පෙළගස්වා ඇති ස්ටුඩ් 190ක් අයිස් මත ක්‍රියා නොකරයි. අවම වශයෙන් අංශක 14 ක හිම වල. ඇයි? ඔව්, මාර්ග මතුපිට හානිකර බලපෑම් අවම කිරීම සඳහා, Finns ඇත්ත වශයෙන්ම studs නිර්මාණය වෙනස් කිරීමට සිදු විය: ඔවුන් සැහැල්ලු පමණක් නොව, කුඩා - උස සහ විෂ්කම්භය - කොන්ටිනෙන්ටල් ටයර් භාවිතා කරන ඒවාට වඩා. මීට පෙර Nokian Hakkapeliitta 7 ටයර්වල භාවිතා කළ ඒවා සහ "කුඩා" studs මත කාබයිඩ් ඇතුල් කිරීම එතරම් බලවත් නොවේ.

නව Pirelli Winter Ice Zero ටයර්වල ප්‍රියතමයන් දෙක උණුසුම් වේ.

මෙම කන්නයේ තවත් දීප්තිමත් නව නිෂ්පාදනයක් Gislaved Nord Frost 100 ටයර් බවට පොරොන්දු වේ - දැනටමත් "නීත්‍යානුකූල" studs 96 ක් ඇත - සහ ත්වරණයේදී ඒවා අටවන ප්‍රති result ලය පමණි. පසුගිය වසරේ පරීක්ෂණ වලින් අපට හුරුපුරුදු Goodyear UltraGrip Ice Touch සහ Michelin X-Ice North 2 ටයර් ද ඉදිරියෙන් සිටි අතර, Michelin දෙවන පරම්පරාවේ X-Ice North ටයර් වලින් නියෝජනය වන්නේ ඇයි? තුන්වන? නව මාදිලිය නිල වශයෙන් වෙළඳපොළට නිකුත් කරන තෙක් මෙම ටයර් කිසිවකුට සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණ සඳහා ලබා නොදීම වඩා හොඳ බව සමාගම තීරණය කළේය.

බ්‍රිජ්ස්ටෝන් ශීත සමය සඳහා නව නිෂ්පාදන ද සූදානම් කළ නමුත් නිල මංගල දර්ශනයට පෙර ඒවා සැපයීම ප්‍රතික්ෂේප කළේය. එබැවින්, සමස්ත ස්ථාවරය තුළ - Bridgestone Ice Cruiser 7000 ටයර්, මෙම එළඹෙන ශීත ඍතුවේ දී අපගේ වෙළෙඳපොළ තුළ ක්රියාකාරීව අලෙවි කරනු ඇත.

කොරියානු පාසල Hankook Winter i*Pike ටයර් වලින් නියෝජනය වන අතර රුසියානු පාසල Kama Euro-519 ටයර් වලින් නියෝජනය වේ. අයිස් මත, දෙකම ප්රතිඵල ඉතා නිහතමානී වේ. නමුත් දැනට අපි කතා කරන්නේ කල්පවත්නා දිශාවේ ග්‍රහණය කිරීමේ ගුණාංග ගැන පමණි.

හැසිරවීමේ තක්සේරුව ආරම්භ වූයේ හැකි උපරිම වේගයෙන් අයිස් කවයක් වටා රිය පැදවීමෙනි, සහ වංගු සහිත මාර්ගයක දිගටම පැවතුනි, එහිදී ලැප් වේලාව සහ පාලනයේ සුවපහසුව සහ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ආත්මීය තක්සේරුවක් සැලකිල්ලට ගන්නා ලදී. මෙම අභ්‍යාසවලදී, Nokian Hakkapeliitta 8 ටයර් දැනටමත් ඒත්තු ගැන්වෙන ජයග්‍රහණයක් ලබා ඇත. විශිෂ්ට කෙළවරේ කාර්ය සාධනය, අධිවේගී මාර්ගයේ මෝටර් රථයේ විශිෂ්ට පාලනය! ආධුනික අයිස් ධාවන තරඟ සඳහා යන අයටද ඒවා ආරක්ෂිතව නිර්දේශ කළ හැකිය: උකුලේ සිට තත්පර කිහිපයක් "ඉවත් කිරීම" ගැටළුවක් නොවේ!

මහාද්වීපික ටයර් දෙවන ස්ථානයේ ඇති අතර, ඒවාට සමීපව පිටුපසින් දෙවන, කුඩා, නමුත් තවමත් සංවේදනය - Gislaved ටයර්. වංගු සහිත මාර්ගයක් ඔස්සේ ඉතා විශ්වාසයෙන් යුතුව මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට ඔවුන්ට හැකි විය.

තවත් පුදුමයක් වූයේ Goodyear UltraGrip Ice Arctic ටයර් ය. ඔවුන් සමඟ, මෝටර් රථය හොඳින් තිරිංග සහ වේගවත් කරයි, නමුත් එය කොන් වල හොඳින් රඳවා නොගන්නා අතර අයිස් පාරෙන් කිහිප වතාවක්ම "පැනලා". වාසනාවකට මෙන්, අවට මීටර් දිග හිම පතනයන් නොව, සෙන්ටිමීටර දහයක සුදුමැලි හිම තට්ටුවක් සහිත ආරක්ෂිත ඉරි ඇත.

හිම මූලද්රව්යය

ඊළඟ දවසේ තුහින අංශක දාහතරේ සිට සෘණ හත දක්වා අඩු විය. පරීක්ෂකයින් සතුව පරිපූර්ණ ලෙස අසුරන ලද හිම සහිත මීටර් 600 ධාවන පථයක් ඇත. කාර්යය ඒකාකාරී වනු ඇත: පැයට කිලෝමීටර 50 දක්වා ත්වරණය, තිරිංග, නැවත ත්වරණය, නැවත තිරිංග ... නමුත් මීට පෙර රියදුරුට ආරම්භයේදී අනවශ්‍ය රෝද ලිස්සා යාම සහ තිරිංග කිරීමේදී අවහිර වීම වැළැක්වීම සඳහා පෙඩල් සමඟ වැඩ කිරීමට අවශ්‍ය වූයේ නම්, දැන් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මෙය නිරීක්ෂණය කරයි - කම්පන පාලනය සහ ABS. ඉක්මනින්ම, රියදුරෙකු නොමැතිව සම්පූර්ණයෙන්ම කළ හැකි බව පෙනේ.

හිම මත අතින් පරීක්ෂණවල ප්රතිඵල දෙස බලමු. තිරිංග කිරීමේදී ඒවා ඉතා සමීප බව දැකීම පහසුය: හොඳම ටයරය (ඩන්ලොප් අයිස් ටච්) සහ නරකම (බ්‍රිජ්ස්ටෝන් අයිස් කෲසර් 7000) අතර වෙනස මීටර් තුනකට වඩා අඩුය, එය සියයට දහයක් ඇතුළත වේ. වේගවත් කරන විට, පැතිරීම ටිකක් විශාල වන අතර, සියයට 20 ක් පමණ වන අතර, මෙහි ප්රියතම ඒවා වෙනස් වේ - Nokian Hakkapeliitta 8 ටයර්, එනම්, Finns විසින් studs පමණක් නොව, පාගා දමයි. හිම එය එතරම් වැදගත් වන්නේ studs නොවේ, නමුත් පාගමන.

සහ හැසිරවීමේ මාර්ගයේ, fir ගස් සහ හිමෙන් වැසී ඇති ගල් කැට වටා එතීම, Nokian ටයර් වඩාත් සන්සුන් වේ: ඉක්මන් ප්‍රතික්‍රියා සහ සම්පූර්ණයෙන්ම පාලනය කළ විනිවිදක. එපමණක්ද නොව, ලිස්සා යාමේදී මන්දගාමී නොවීම වඩා හොඳය, එසේ නොමැතිනම් බොත්තම මඟින් අක්රිය කර ඇති ස්ථායීකරණ පද්ධතිය "අවදි" වන අතර වේගය අඩු වේ. තවත් දර්ශකයක්: Nokian ටයර්වල ස්ථායීකරණ පද්ධතිය “අවදි කර” ඇත්තේ එක් වරක් පමණක් නම්, අනෙක් ටයර්වල එය බොහෝ විට සක්‍රිය විය - දිගු ස්ලිප් නිසා ඇති වූ දෝෂ හේතුවෙන් (Bridgestone Ice Cruiser 7000 සහ Kama Euro-519 ටයර් විශේෂයෙන් කලබල විය. ඔවුන් විසින්) .

ඇස්ෆල්ට් මත ධාවනය

වසන්තයේ ආරම්භයේ දී ශීත ඍතු පරීක්ෂණ "ඇස්ෆල්ට්" පරීක්ෂණ චක්රයක් සමඟ පරිපූරණය කරන ලදී. පළමුව, අපි ටයර් ස්ලැෂ් මත හැසිරෙන ආකාරය දෙස බැලුවෙමු - තාර ඒකාකාර තට්ටුවකින් ආවරණය කළ හිම-ජල කැඳ. මෙම ස්ථරයේ ගැඹුර සෙන්ටිමීටර 3.5 ක් පමණක් වන අතර හන්කුක් ටයර් පැයට කිලෝමීටර 19.4 ක වේගයෙන් පාවී යයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම වර්ගයේ පරීක්ෂණවල හොඳම බ්‍රිජ්ස්ටෝන් ටයර් බොහෝ පසුගාමී නොවේ - ඒවායේ සීමාව පැයට කිලෝමීටර 21.2 කි. තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත, තවදුරටත් හිම සමඟ මිශ්‍ර නොවී, කෙටිම තිරිංග දුර Gislaved ටයර් වලට අයත් වන අතර නරකම - Nokian Hakkapeliitta 8 වෙත.

Nokian Hakkapeliitta 8 ටයර් තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත තරමක් දුර්වල ලෙස ක්‍රියා කළ නමුත් වියළි පදික වේදිකාවේ ඒවා හොඳම තිරිංග ප්‍රතිඵලයක් පෙන්නුම් කළේය. මෙය, මාර්ගය වන විට, නවීන ස්ටඩ් ටයර් ඇස්ෆල්ට් මත ක්‍රියා කරන බව නැවත මතක් කිරීමට හේතුවක් වන අතර, ඒවා ප්‍රචලිතව වෙල්ක්‍රෝ ලෙස හැඳින්වෙන ස්කැන්ඩිනේවියානු වර්ගයේ ටයර් වලට වඩා නරක නොවන අතර සමහර විට වඩා හොඳය. මෙය studs විශ්වසනීය සවි කිරීම සඳහා අවශ්ය වන දැඩි රබර් නිසා වේ. රබර් වලට වඩා ස්ටඩ් මත විශ්වාසය තබමින් තාර මත ටයරයක් පෙරළෙන බවට මිථ්‍යාවක් තවමත් පවතී. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇස්ෆල්ට් සමඟ ස්පර්ශ වන කරල්, පාගා දැමීමේ සිරුරට බැස ඇති අතර, රබර් සහ මාර්ගය අතර සම්බන්ධතා පැල්ලම ප්‍රායෝගිකව අඩු නොකරයි. කෙසේ වෙතත්, එය සියල්ලම රඳා පවතින්නේ නිශ්චිත ටයර් ආකෘතියක් නිර්මාණය කිරීමේදී නිෂ්පාදකයා කුමන ඉලක්ක සකසන්නේද යන්න මතය. රබර්වල පාගමන රටාව, දෘඪතාව සහ රසායනික සංයුතිය වෙනස් කිරීමෙන්, ඔබට ගුණාංගවල සමතුලිතතාවය මාරු කළ හැකිය, ලිස්සන සුළු ශීත පෘෂ්ඨයන් (අයිස්, හිම) හෝ ඇස්ෆල්ට් මත හැසිරීමට මනාප ලබා දෙයි.

Dunlop Ice Touch ටයර් ආකෘතිය සමඟ, මෙම ශේෂය පැහැදිලිවම ඇස්ෆල්ට් දෙසට මාරු කර ඇත: Audi A3 විශ්වාසයෙන් තිරිංග සහ සුක්කානම් රෝදයේ තියුණු හැරීම් වලට හොඳම ප්රතිචාර දක්වයි. නමුත් ContiIceContact ටයර් වල, වියළි සහ තෙත් ඇස්ෆල්ට් යන දෙකෙහිම තිරිංග දුර මීටර් කිහිපයක් දිගු වේ, එනම් "ශීත" ගුණාංග සඳහා මනාප ලබා දෙනු ලැබේ.

ඇලවූ ටයර් සෑම විටම ස්ටඩ් නොකළ ටයර්වලට අහිමි වන තැන ධ්වනි සුවපහසුවකි. ඔවුන්ගෙන් පැහැදිලිවම වැඩි ශබ්දයක් ඇත, විශේෂයෙන්ම Nokian ටයර් වැනි ස්ටඩ් 190 ක් තරම් ප්‍රමාණයක් තිබේ නම්. කෙසේ වෙතත්, අඩු studs සමඟ වුවද, Kama Euro, Pirelli, Continental සහ Bridgestone ටයර් එකම ක්ලික් කරන්න. ඒ වගේම නිහඬම ටයර් තමයි Michelin X-Ice 2. Nokian Hakkapeliitta 8 ටයර් එකත් එක්කම ඒවා මෘදුම ටයර්.

එවැනි මෘදු ටයර් සිදුරකට වැටුණහොත් හෝ ඇස්ෆල්ට් ඉණිමඟකට දිව ගියහොත් ඒවා හැසිරෙන්නේ කෙසේද? පරීක්ෂණ කණ්ඩායම ශීත ඍතු ටයර් සමාන අත්හදා බැලීමකට ලක් කළේය. කිලෝමීටර 40 ක වේගයකින්, මෝටර් රථය අංශක 30 ක කෝණයකින් සවි කර ඇති වානේ නාලිකාවකට දිව යයි - U-හැඩැති කදම්භ කැබැල්ලක්. ටයරය රඳවා තබා ගන්නේ නම්, උත්සාහය පැයට කිලෝමීටර 45 ක වේගයෙන් නැවත නැවතත් සිදු කෙරේ. ටයරය "අවතාරය අත්හරින" තෙක් එසේ ය. නවතම Audi A3 හි අත්හිටුවීමට හානි නොකිරීම සඳහා, එය හොඳින් පැළඳ සිටි Mercedes-Benz C 180 සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී.

බ්‍රිජ්ස්ටෝන් ටයර් වඩාත්ම බලපෑම්වලට ඔරොත්තු දුන්නේ ය: ඒවා සිදුරු වූයේ පැයට කිලෝමීටර 70 ක වේගයකින් පමණි! මෙය අහම්බයක් නොවේ: ඔවුන්ගේ ටයර් සංවර්ධනය කිරීමේදී, ජපන් ජාතිකයින් නරක මාර්ගවල විශේෂතා සැලකිල්ලට ගනී, ව්‍යුහය ශක්තිමත් කර බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ මගින් එය පරීක්ෂා කරති.

කොන්ටිනෙන්ටල් ටයර් ද හොඳින් රඳවා තබා ගනී - ඒවා පැයට කිලෝමීටර 60 ක වේගයකින් අතහැර දැමීය. ටයර්වලින් වැඩි ප්‍රමාණයක් පැයට කිලෝමීටර් 50 ක වේගයෙන් අවසන් වූ නමුත් අපි මුලින් එහි මෘදු බව සඳහා කැමති වූ මිචිලින් ටයර් පළමු තරඟයේදීම පැයට කිලෝමීටර 40 ක වේගයෙන් සිදුරු විය. අත්හදා බැලීම නැවත කිරීමට පවා තීරණය විය - එය හදිසි අනතුරක් නම් කුමක් කළ යුතුද? එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සිදුරක් සහිත දෙවන Michelin X-Ice North 2 ටයරය ගොඩබෑමකට යවනු ලැබේ. නැවතත්, සෑම දෙයක්ම තේරුම් ගත හැකිය: ප්‍රංශ සමාගම රෝලිං ප්‍රතිරෝධය අඩු කිරීම කෙරෙහි වැඩි වැඩියෙන් අවධානය යොමු කරයි, ඒ සඳහා පැති බැම්ම තුනී වේ (මෙය ඊනියා හිස්ටෙරෙසිස් පාඩු අඩු කරයි - විරූපණය හේතුවෙන් උණුසුම සඳහා බලශක්ති පරිභෝජනය).

ධාවනය වන බෙරයක් භාවිතයෙන් ටයර් පෙරළීමේ ප්‍රතිරෝධය සඳහා ද පරීක්ෂා කරන ලදී. Nokian Hakkapeliitta 8 ටයර් අනෙක් ඒවාට වඩා පහසුවෙන් පෙරළෙන අතර Michelin X-Ice North 2 නොවන බව පෙනී ගියේය. නමුත් මෙය ස්ටඩ් රහිත ය, මන්ද පිරවූ ටයර් බෙරයේ ක්‍රමාංකනය කළ මතුපිටට හානි කරයි. මෙම ශ්‍රේණිගත කිරීම කරල් සමඟ වෙනස් නොවන බව සත්‍යයක් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, ඉන්ධන පරිභෝජනය අනුව, වෙනස තවමත් කුඩා වේ - ටයර් තොග 0.2-0.3 l / 100 km වෙන් කර ඇත. වඩාත්ම “ආර්ථික” සහ වඩාත්ම “කෑදර” ටයර් අතර වෙනස (අපේක්ෂා කළ පරිදි, ඒවා බ්‍රිජ්ස්ටෝන් ටයර් බවට පත් විය) 0.6 l / 100 km වේ. එහෙත්, අත්හදා බැලීම කරල් නොමැතිව සිදු කරන ලද බැවින්, අවසාන ලකුණු ගණනය කිරීමේදී එහි ප්රතිඵල සැලකිල්ලට නොගන්නා ලදී.

Nokian Hakkapeliitta 8

සමස්ත ශ්රේණිගත කිරීම: 9.0

• අයිස් සහ හිම මත හැසිරවීම
• වියළි ඇස්ෆල්ට් මත තිරිංග ගුණ

• ඝෝෂාකාරී බව
• ඉහළ මිල

එවැනි සහ එවැනි කරල් ගණනාවක් සමඟ, තරඟකරුවන්ට එරෙහිව ජයග්රහණය, විශේෂයෙන්ම අයිස් විෂයයන් තුළ, හුදෙක් විනාශකාරී විය යුතුය! නමුත් කාරණය පරාජයකින් තොරව හුදෙක් ජයග්‍රහණයට සීමා විය. ධාවන පථයේ හැසිරවීම හොඳම වේ, මෝටර් රථය ධාවනය කිරීම සතුටක්. නමුත් අඩු ස්ටඩ් 60 ක් ඇති ContiIceContact ටයර්වලට වඩා ඇති වාසිය නොවැදගත් වන අතර ත්වරණය ගතිකත්වය අනුව, Continental ටයර් වඩා හොඳය. මොකද ෆින්ලන්ත ටයර් වල ස්ටඩ් ගොඩක් තිබුණත් ඒවා කුඩායි: විෂ්කම්භය, ස්ටඩ් උස, කාබයිඩ් ඇතුළු කිරීමේ පළල - මෙහි ඇති සියල්ල කොන්ටිනෙන්ටල් ටයර්වලට වඩා කුඩා ය. සමහර විට, ඉහළ උෂ්ණත්වයකදී, "මෘදු" අයිස් මත, "කුඩා" කරල්වල ඵලදායීතාවය වැඩි වනු ඇත, නමුත් අපගේ පරීක්ෂණ සිදු වූයේ අංශක 14 ක හිම වලිනි.

Nokian ටයර් හිම මත සම්ප්රදායිකව හොඳයි: සුක්කානම් රෝදයට සහ ගෑස් සඳහා නිශ්චිත සහ කාලෝචිත ප්රතික්රියා.

නමුත් ඇස්ෆල්ට් මත හැසිරීම අස්ථායී වේ. Nokian ටයර් වියළි පෘෂ්ඨ මත හොඳ වේගය අඩු කරයි, නමුත් තෙත් මතුපිට ඔවුන් දීර්ඝතම තිරිංග දුර සපයයි. අපේක්ෂිත අඩුපාඩුව වූයේ මුළු වේග පරාසය පුරාම කැබින් එකෙන් ඉවත් නොවූ ස්ටුඩ් වලින් “කැසීම” ශබ්දයයි.

මානය	205/55 R16 (ප්‍රමාණ 62ක් ඇත - 175/70 R13 සිට 255/35 R20 දක්වා)
වේග දර්ශකය	T (190 km/h)
පැටවුම් ධාරිතාව දර්ශකය	94 (කිලෝ ග්රෑම් 670)
බර, කි.ග්රෑ	9,2
	9,0
	48
ස්ටුඩ්/ස්ටුඩින් රේඛා ගණන	190/18
කරල් නෙරා යාම, මි.මී	1,2
නිෂ්පාදක රට	ෆින්ලන්තය
Nokian Hakkapeliitta 8 ශීත ඍතු ටයර් නාමාවලිය »

Continental ContiIceContact

සමස්ත ශ්රේණිගත කිරීම: 9.0

• අයිස් සහ හිම මත ග්‍රහණය කිරීමේ ගුණාංග
• අයිස් සහ හිම මත හැසිරවීම
• බලපෑම් ශක්තිය

• තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත ග්‍රහණය කිරීමේ ගුණාංග

අයිස් මත ContiIceContact ටයර් විශිෂ්ටයි. ත්වරණය සහ තිරිංග පරීක්‍ෂණයේ හොඳම ඒවා වන අතර අයිස් ධාවන පථයක ප්ලාවිතය සහ ප්ලාවිතය සමතුලිත වන්නේ ඔබ ඉදිරිපස රෝද ධාවකයකට වඩා සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන බවයි. ඔබ හැරීමට ඇතුල් වන ස්ථානයේ දී ගෑස් ටිකක් නිවා දැමුවා - ඉන්පසු ඔබ රෝද හතරක් සහිත පාලිත විනිවිදකයක චාපයක් තුළ මෝටර් රථය ධාවනය කරයි!

හිම මත ටයර් ද හොඳ වන අතර, පසුපස ඇක්සලය ලිස්සා යාම සඳහා සෑම විටම සුදුසු නොවන සුළු ප්‍රවණතාවක් පමණක් “විශ්වසනීයත්වය හැසිරවීම” සඳහා ඉහළම ලකුණු ලබා දීමට අපට ඉඩ දුන්නේ නැත.

"ප්රතිසංවිධානය" උපාමාරුව ඉතා හොඳින් සිදු වුවද, ඇස්ෆල්ට් මත, ග්රහණ ගුණාංග සාමාන්ය මට්ටමක පවතී. මෝටර් රථය පළමු ආවේගයට මන්දගාමී ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කරයි, නමුත් පසුව ටයර් “මිරිකීම” සහ පාර්ශ්වීය අධික බරට හොඳින් ඔරොත්තු දෙයි. එය කණගාටුවට කරුණකි, එවැනි උපාමාරු අතරතුර ශබ්ද පටය ඉතා ආක්‍රමණශීලී ය - කොන්ටිනෙන්ටල් ටයර් සරල රේඛාවක පවා තරමක් කෑගසයි, සහ ශබ්දය මාරුවෙන් මාරුවට තීව්‍ර වේ.

මෙම ටයර් හොඳින් රඳවා තබා ගනී. තවද ඒවායේ ඇති ස්ටුඩ් අන්තිම දක්වා රඳවා තබා ගනී: මැලියම් මත ස්ටුඩ් කට්ටලයක් ඇද ගැනීමට, ඔබ අනෙකුත් ටයර්වලට සාපේක්ෂව 2-2.5 ගුණයකින් වැඩි බලයක් යෙදිය යුතුය.

සැහැල්ලු ස්ටුඩ් එකකට මාරු වීමෙන් පසු, ContiIceContact ටයර් අයිස් මත එකම ඉහළ කාර්ය සාධනයක් පවත්වා ගනීවිද? 2013 ජූලි 1 වන දිනට පසුව නිෂ්පාදනය කරන ලද HD දර්ශකය සහිත එවැනි ටයර් දැනටමත් රුසියානු අලෙවිකරුවන්ට පෙනී සිට ඇත.

මානය	205/55 R16 (ප්‍රමාණ 42ක් ඇත - 155/80 R13 සිට 245/40 R18 දක්වා)
වේග දර්ශකය	T (190 km/h)
පැටවුම් ධාරිතාව දර්ශකය	94 (කිලෝ ග්රෑම් 670)
බර, කි.ග්රෑ	9,8
පාගමන ගැඹුර, මි.මී	9,5
පාගමනේ වෙරළ රබර් දෘඪතාව, ඒකක.	49
ස්ටුඩ්/ස්ටුඩින් රේඛා ගණන	130/12
කරල් නෙරා යාම, මි.මී	1,3
නිෂ්පාදක රට	ජර්මනිය
ශීත ඍතු ටයර් මිලදී ගන්න Continental ContiIceContact »

Gislaved Nord Frost 100

සමස්ත ශ්රේණිගත කිරීම: 9.0

• අයිස් මත ඇදගෙන යාම සහ හැසිරවීම
• හිම මත ග්‍රහණය කිරීමේ ගුණාංග
• ඇස්ෆල්ට් මත ග්‍රහණය කිරීමේ ගුණාංග

• හිම මත මධ්යස්ථ හැසිරවීම

"සංඛ්‍යා වලින් නොව දක්ෂතාවයෙන්!" Gislaved Nord Frost 100 ටයර් වල පාගමනේ ඇත්තේ සම්මත ඕෆ්සෙට් සහිත ස්ටඩ් 96 ක් පමණි, නමුත් අයිස් මත මෙම ටයර් ස්ටඩ් 130 ක් ඇති බොහෝ ටයර්වලට වඩා හොඳය. හැසිරවීමේ පථයේ - තුන්වන වතාව, නමුත් දෙගුණයක් තරම් studs ඇති නායකයාගෙන් පරතරය තත්පරයකට වඩා අඩුය! ජර්මානු ටයර් නිෂ්පාදකයින් (අද Gislaved යනු කොන්ටිනෙන්ටල් හි නිෂ්පාදනයක් සියයට 100 ක්) නව පාගමනක් සහ නව "ත්‍රිකෝණාකාර" ස්ටුඩ් මත වැඩ කළේ නිකම්ම නොවේ! ස්ලිප් කුඩා වන අතර පාලනය කිරීමට පහසුය.

අධිවේගී මාර්ගයේ හදිසි ලිස්සා යාමෙන් හැසිරවීමට බාධා ඇති වුවද එය හිම වල විනීත ලෙස හැසිරේ.

නමුත් තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත - අවම තිරිංග දුර! ඒ අතරම, ටයර් කුඩා ශබ්දයක් ඇති අතර මෘදු ලෙස ගැටිති "ගිල".

සාමාන්යයෙන්, ඔවුන් හොඳින් සමතුලිත ශීත ටයර්: ඔවුන් රටේ මාර්ග මත විශ්වාසයෙන් වැඩ කරන අතර නගර භාවිතය සඳහා පාහේ සුදුසු වේ. සහ මිල සාධාරණ බව පෙනේ.

මානය	205/55 R16 (ප්‍රමාණ 38ක් ඇත - 155/70 R13 සිට 245/40 R18 දක්වා)
වේග දර්ශකය	T (190 km/h)
පැටවුම් ධාරිතාව දර්ශකය	94 (කිලෝ ග්රෑම් 670)
බර, කි.ග්රෑ	8,8
පාගමන ගැඹුර, මි.මී	9,4
පාගමනේ වෙරළ රබර් දෘඪතාව, ඒකක.	48
ස්ටුඩ්/ස්ටුඩින් රේඛා ගණන	96/14
කරල් නෙරා යාම, මි.මී	1,3
නිෂ්පාදක රට	ජර්මනිය
ශීත ඍතු ටයර් Gislaved Nord Frost 100 අපගේ අන්තර්ජාල වෙළඳසැලේ »

Pirelli ශීත ඍතු අයිස් සීරෝ

සමස්ත ශ්රේණිගත කිරීම: 8.7

• අයිස් ග්රහණය

• අයිස් සහ හිම මත මධ්යස්ථ හැසිරවීම
• ඝෝෂාකාරී බව

මෙම ටයර් නිල මංගල දර්ශනයට මාස එකහමාරකට පෙර අපගේ පරීක්ෂණයට පැමිණියේය (AR අංක 17, 2013) - සුමට පැති බැම්මේ සලකුණු නොමැති බැවින් අපි ආකෘතියේ සැබෑ නම පවා දැන සිටියේ නැත. නමුත් නව සැලසුමේ පාගමන සහ ස්ටඩ් යන දෙකම දැනටමත් “අලෙවි කළ හැකි” විය - දැන් ඇතුළු කිරීම සහ ස්ටුඩ් ශරීරය යන දෙකම සංකීර්ණ trapezoidal හැඩයක් ඇත.

අයිස් මත කල්පවත්නා ගතිකතාවයන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Pirelli ටයර් පරීක්ෂණ නායකයින් සමඟ පාහේ සමාන වේ. නමුත් පාලන පථයේ පාර්ශ්වීය ස්ලිප් වලට තියුණු ලිස්සීම් විය. කෙසේ වෙතත්, Pirelli ටයර්, ශීත හෝ ගිම්හාන වේවා, සෑම විටම මෝටර් රථය තියුණු, ක්රීඩාශීලී ප්රතික්රියා ලබා දී ඇත.

හිම මත සමාන හැසිරීම් නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ, නමුත් මෙහි කල්පවත්නා දිශාවේ ග්‍රහණයේ ගුණාංග සාමාන්‍ය මට්ටමක පැවතුනි.

ඇස්ෆල්ට් මත වියළි හා තෙත් යන දෙකම හොඳ අඩුවීමක් ඇත.

සුමට ගමන හොඳයි, නමුත් විශාල ශබ්දයක් ඇත - ඇසුරුම් කළ හිම මත රිය පැදවීමේදී පවා හම් ඇසේ.

වෙන් කිරීම් සමඟ වුවද, අපි මෙම ටයර් ද නිර්දේශ කරමු - මූලික වශයෙන් ශීත ඍතුවේ දී ප්රධාන වශයෙන් හිම වලින් ඉවත් කරන ලද නගර වීදිවල ධාවනය කරන අය සඳහා.

මානය
වේග දර්ශකය	T (190 km/h)
පැටවුම් ධාරිතාව දර්ශකය	94 (කිලෝ ග්රෑම් 670)
බර, කි.ග්රෑ	9,1
පාගමන ගැඹුර, මි.මී	9,5
පාගමනේ වෙරළ රබර් දෘඪතාව, ඒකක.	50
ස්ටුඩ්/ස්ටුඩින් රේඛා ගණන	130/16
කරල් නෙරා යාම, මි.මී	1,2
නිෂ්පාදක රට	ජර්මනිය
Pirelli Winter Ice Zero ශීත ඍතු ටයර් විකිණීමට ඇත »

Michelin X-Ice North 2

සමස්ත ශ්රේණිගත කිරීම: 8.5

• සුවපහසුව
• තෙත් සහ වියළි ඇස්ෆල්ට් මත ග්‍රහණය කිරීමේ ගුණාංග

• කප්පාදුව සඳහා ප්රමාණවත් ප්රතිරෝධයක් නොමැත
• අඩු බලපෑම් ශක්තිය

අපි පෙබරවාරි මස මුලදී Michelin X-Ice North 2 ටයර්වල සහභාගීත්වයෙන් මෙම පරීක්ෂණය සිදු කළ විට, ඊළඟ පරම්පරාවේ ටයර් - X-Ice North 3 හි නිල මංගල දර්ශනය සඳහා අපට ආරාධනාවක් ලැබුණි. නමුත් පරීක්ෂණ සඳහා නව ටයර් ලබා ගැනීමට සියලු උත්සාහයන් විය. අසාර්ථකත්වයක්! කෙසේ වෙතත්, රුසියාවේ නව නිෂ්පාදිතය සියලු ප්රමාණවලින් නොපෙන්වන අතර Michelin studded ටයර්වල විකුණුම් පරිමාවෙන් අඩක් X-Ice North 2 මාදිලියේ වනු ඇත.

විනීත ටයර්, සහ මිචිලින් ටයර්වල උච්චාරණය කරන ලද පවුල් ලක්ෂණයක් සමඟ - ලිස්සන සුළු මාර්ගවල ඉහළ ස්ථාවරත්වය සහ මෘදු, තේරුම්ගත හැකි සංක්රාන්ති ක්රියාවලීන්. නරක දෙය නම් විනිවිදක අප කැමති ප්‍රමාණයට වඩා ටිකක් දිගු කාලයක් පැවතීමයි.

මෙය ඇස්ෆල්ට් මත ද පැහැදිලි විය: දිගු කළ විනිවිදක "ප්රතිසංවිධානය" අධික වේගයෙන් සිදු කිරීම වළක්වා ඇත. නමුත් තිරිංග සමඟ ගැටළු නොමැත, සහ සැනසිල්ලේ මට්ටම ප්රශංසාවට වඩා වැඩි ය: මේවා අපගේ පරීක්ෂණයේ මෘදුම සහ නිහඬ ටයර් වේ!

ඔවුන්ට ශක්තිමත් පැති බැම්මක් භාවිතා කළ හැකිය, එසේ නොමැතිනම් "බාධකයකට" පහර දෙන විට තුනී රබර් පැයට කිලෝමීටර 40 ක වේගයෙන් කැඩී යයි, නමුත් බොහෝ ටයර් පැයට කිලෝමීටර 50 ක් දක්වා පවතින නමුත් සමහරක් වැඩි වේගයකින් නොවෙනස්ව පවතී.

සමස්තයක් වශයෙන්, විශාල නගරවල වීදිවල වඩාත් හොඳින් භාවිතා වන ඉතා සුවපහසු ශීත ටයර්.

මානය	205/55 R16 (ප්‍රමාණ 29ක් ඇත - 205/55 R16 සිට 295/35 R21 දක්වා)
වේග දර්ශකය	T (190 km/h)
පැටවුම් ධාරිතාව දර්ශකය	94 (කිලෝ ග්රෑම් 670)
බර, කි.ග්රෑ	9,3
පාගමන ගැඹුර, මි.මී	9,4
පාගමනේ වෙරළ රබර් දෘඪතාව, ඒකක.	52
ස්ටුඩ්/ස්ටුඩින් රේඛා ගණන	118/12
කරල් නෙරා යාම, මි.මී	1,0
නිෂ්පාදක රට	රුසියාව
ශීත ඍතු ටයර් Michelin X-Ice North 2 - අපගේ ගබඩාවේ සියලුම ප්‍රමාණයන් »

Goodyear UltraGrip අයිස් ආක්ටික්

සමස්ත ශ්රේණිගත කිරීම: 8.4

• අයිස් සහ හිම මත තිරිංග කාර්ය සාධනය
• තෙත් සහ වියළි ඇස්ෆල්ට් මත ග්‍රහණය කිරීමේ ගුණාංග
• බලපෑම් ශක්තිය

• අයිස් මත හැසිරවීම
• හිම මත කම්පනය

පසුගිය වසරේ හඳුන්වා දුන් Goodyear UltraGrip Ace Arctic ටයර් අපගේ පරීක්‍ෂණවලින් වහාම ඉහළට ගිය නමුත් මෙම වසරේ කාර්ය සාධනය එතරම් ආකර්ෂණීය නොවීය. හේතුව වෙනස් විය හැකි කාලගුණික තත්ත්වයන්, තරඟකරුවන්ගේ ප්‍රගතිය, නමුත් ප්‍රශ්නය අඩු ගුණාත්මක ස්ටඩ් නිසා ඇති බව පෙනේ. “කුකුළා-කොන” ස්ටඩ් වෙනස් වී නැත, නමුත් ඒවායින් බොහොමයක් පාගමන තුළට අධික ලෙස බැස ගොස් ඇත - ඕෆ්සෙට් සාමාන්‍යයෙන් 0.9 mm සහ තරඟකාරී ටයර් සඳහා 1.2-1.3 mm වේ. මෙහිදී අපි අයිස් මත ත්වරණය සහ තිරිංග යන දෙකෙහිම පරීක්ෂණ නායකයින් පසුගාමී වීමට හේතුව සොයා බැලිය යුතුය. හැසිරවීමේ පථයේ, ප්‍රමාදය දැනටමත් විනීතභාවයේ සීමාවන් ඉක්මවා ඇත: Goodyear ටයර්වල Audi A3 Nokian ටයර්වලට වඩා තත්පර දහයක් මීටර් 800 ධාවන පථය ආවරණය කරයි! පසුගිය වසරේ අපි සටහන් කළේ Goodyear UltraGrip Ice Arctic ටයර් තීර්යක් දිශාවට වඩා කල්පවත්නා දිශාවට වඩා හොඳින් ක්‍රියා කරන බවයි, නමුත් දැන් අසමතුලිතතාවය නරක අතට හැරී ඇත - මෝටර් රථය චාපයක් මත ඉතා දුර්වල ලෙස රඳවා තබා ගනී!

හිම මත, හැසිරවීමේ තත්ත්වය වඩා හොඳය, නමුත් ත්වරණය සමඟ ගැටළු තිබේ. ඇස්ෆල්ට් මත - සාමාන්ය ගොවීන්ගේ මට්ටමින්. ස්ටුඩ් වල ඝෝෂාව බොහෝ දුරට නොඇසෙන බව කුතුහලයට කරුණකි, නමුත් පාගමන මුළු වේග පරාසය පුරාම කෑගසයි.

මෙම ටයර් නිසැකවම අපව සතුටු කළේ බලපෑම් වලට ඇති ප්‍රතිරෝධයයි: ඔවුන් මෙම විනයෙහි තුන්වන ස්ථානයට පත්විය.

සාමාන්‍ය ස්ටඩ් ගුණාත්මක භාවයෙන්, මෙම ටයර් නිසැකවම නායකයින් සමඟ තරඟ කිරීමට හැකි වනු ඇත, නමුත් අපගේ පරීක්ෂණයේ ප්‍රති results ල මත පදනම්ව, ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායීකරණ පද්ධති නොමැති මෝටර් රථ මත මෙම ටයර් භාවිතා කිරීම අපි නිර්දේශ නොකරමු.

මානය	205/55 R16 (ප්‍රමාණ 25ක් ඇත - 175/70 R13 සිට 225/55 R17 දක්වා)
වේග දර්ශකය	T (190 km/h)
පැටවුම් ධාරිතාව දර්ශකය	94 (කිලෝ ග්රෑම් 670)
බර, කි.ග්රෑ	10,3
පාගමන ගැඹුර, මි.මී	9,8
පාගමනේ වෙරළ රබර් දෘඪතාව, ඒකක.	55
ස්ටුඩ්/ස්ටුඩින් රේඛා ගණන	130/14
කරල් නෙරා යාම, මි.මී	0,9
නිෂ්පාදක රට	පෝලන්තය
ශීත ඍතු ටයර් නාමාවලිය Goodyear UltraGrip Ace Arctic »

ඩන්ලොප් අයිස් ස්පර්ශය

සමස්ත ශ්රේණිගත කිරීම: 8.3

• හිම මත තිරිංග කාර්ය සාධනය

• අයිස් සහ හිම මත හැසිරවීම
• සුමට ගමනක්

අවසාන තක්සේරුවට අනුව, Dunlop ටයර් ගුඩ්ඉයර් ටයර්වලට වඩා ලකුණු 0.1 ක් අඩුය. පුදුමයක් නොවේ: අද ඩන්ලොප් සන්නාමය හතරෙන් තුනෙන් එකක් ගුඩ්ඉයර් සැලකිල්ලට අයත් වන අතර ඩන්ලොප් අයිස් ටච් සහ ගුඩ්ඉයර් අල්ට්‍රාග්‍රිප් අයිස් ආක්ටික් ටයර් සංවර්ධනය කරන ලද්දේ එකම ඉංජිනේරු කණ්ඩායම විසිනි. පාගමන රටා වෙනස් වේ, නමුත් අනෙක් සියල්ල - කට්ට වල ගැඹුර, රබර් සහ ස්ටඩ් වල දෘඪතාව - සමාන වේ. අවාසනාවකට මෙන්, ස්ටුඩ් වල ගුණාත්මක භාවය ද එක හා සමාන ය: ඩන්ලොප් ටයර්වල ස්ටඩ් ද අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා ගැඹුරට සකසා ඇත. මාර්ගය වන විට, ටයර් පෝලන්තයේ එකම බලාගාරයේ සාදන ලදී.

අයිස් මත හැසිරවීමේ ගැටළු ද සමාන ය: ඩන්ලොප් ටයර් කල්පවත්නා දිශාවට වඩා තීර්යක් දිශාවට සැලකිය යුතු ලෙස නරක ලෙස රඳවා තබා ගනී. හදිසි, අනපේක්ෂිත ලිස්සා යාමක් හේතුවෙන් වංගු සහිත මාර්ගයක් ඔස්සේ මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම දුෂ්කර ය.

නමුත් හිම මත - අවම තිරිංග දුර! ඒ අතරම, ත්වරණය සහ හැසිරවීමේ ලක්ෂණ අයිස් මත මෙන් "මන්දගාමී" වේ.

නමුත් වියළි මතුපිටක් මත අවම තිරිංග දුරක් සහ "නැවත සකස් කිරීමේ" උපරිම වේගයක් ඇත. ශීත ඍතුවේ ටයර් සඳහා ඉතා දුර්ලභ වන සුක්කානම් හැරීම් වලට මෝටර් රථය පැහැදිලිව හා ඉක්මනින් ප්රතික්රියා කරයි! ඇත්ත, අතුරු ආබාධයක් ද ඇත - කුඩා අක්‍රමිකතා පසු කරන විට දෘඩතාව වැඩි වීම.

මානය	205/55 R16 (ප්‍රමාණ 16ක් ඇත - 175/65 R14 සිට 225/55 R17 දක්වා)
වේග දර්ශකය	T (190 km/h)
පැටවුම් ධාරිතාව දර්ශකය	94 (කිලෝ ග්රෑම් 670)
බර, කි.ග්රෑ	10,1
පාගමන ගැඹුර, මි.මී	9,8
පාගමනේ වෙරළ රබර් දෘඪතාව, ඒකක.	55
ස්ටුඩ්/ස්ටුඩින් රේඛා ගණන	130/14
කරල් නෙරා යාම, මි.මී	0,9
නිෂ්පාදක රට	පෝලන්තය
අපගේ අන්තර්ජාල වෙළඳසැලේ Dunlop Ice Touch ශීත ඍතු ටයර් ඇණවුම් කරන්න »

Bridgestone Ice Cruiser 7000

සමස්ත ශ්රේණිගත කිරීම: 7.5

• ඉහළ බලපෑම් ශක්තිය
• Slashplaning සඳහා ඉහළ ප්රතිරෝධය
• ඇස්ෆල්ට් මත ඇදගෙන යාම සහ හැසිරවීම

• අයිස් සහ හිම මත ග්‍රහණය කිරීමේ ගුණාංග
• සුවපහසුව
• අයිස් සහ හිම මත හැසිරවීම

ආක්‍රමණශීලී පාගමන, රැලි සහිත ලැමෙල්ලා සියුම් ජාලයකින් කපා - සහ පේළි 14 කින් පේළිගත කර ඇත. නමුත් ස්ටුඩ් සාමාන්‍ය ය - සිලින්ඩරාකාර ඇතුළු කිරීම් සහිත, සහ පාගමන රබර් තරඟකරුවන්ගේ තරම් “දැඩි” නොවේ, එය එහි වැඩි දෘඩතාවයෙන් වක්‍රව සාක්ෂි දරයි - Nokian ටයර් වලට වඩා 20% වැඩි. තවද එහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ අයිස් සහ හිම යන දෙකෙහිම ඉතා නිහතමානී ග්‍රහණය කිරීමේ ගුණාංගයි. හැසිරවීම ද අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කරයි (ඉදිරිපස අක්ෂයේ අප්රසන්න ලිස්සා යාමෙන් කොන් වල වේගය සීමා වේ).

හිම සහ ජල රොඩු මත, බ්‍රිජ්ස්ටෝන් ටයර් අනෙක් ඒවාට වඩා පසුව පාවී යයි. ඔවුන් ඇස්ෆල්ට් මත විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කරයි: “ප්‍රතිසංවිධානය” මත ප්‍රතික්‍රියා ඉතා වේගවත් හා නිරවද්‍ය වේ, මෝටර් රථය ශීත ඍතුවේ දී නොව සියලුම වාර ටයර්වල “ෂොඩ්” කළාක් මෙන්. සියල්ලටම වඩා මම නොපෙනෙන පැති බැම්ම ගැන සතුටු විය. නමුත් මෙහි වෙළඳාමක් තිබේ: ශක්තිමත් පැති බැම්මක් ද දැඩි වේ, එබැවින් බ්‍රිජ්ස්ටෝන් ටයර් සුමට ගමනක් සඳහා හොඳම බලපෑමක් ඇති නොකරයි.

Bridgestone Ice Cruiser 7000 ටයර් නිසැකවම ඔවුන්ගේ දුප්පත් ගැනුම්කරු සොයා ගනු ඇත, විශේෂයෙන් පිටස්තරවල - ටයර් බොහෝ විට ප්‍රතිස්ථාපනය කරනු ලබන්නේ පාගමන ඇඳීම නිසා නොව, සිදුරුවලින් ලැබෙන “සිදුරු” නිසාය. කෙසේ වෙතත්, මෙම වැටීම අලෙවි නියෝජිතයන් Ice Cruiser 7000 ටයර් සඳහා විකල්පයක් ලබා දෙනු ඇත - නව මාදිලිය Blizzak Spike-01 (Autoreview හි ඉදිරි නිකුතු වල විස්තර), නමුත් අපට සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයක වැඩිදියුණු කිරීම් ඇගයීමට හැකි වනු ඇත්තේ ලබන වසරේ පමණි.

මානය	205/55 R16 (ප්‍රමාණ 37ක් ඇත - 175/70 R13 සිට 245/50 R20 දක්වා)
වේග දර්ශකය	T (190 km/h)
පැටවුම් ධාරිතාව දර්ශකය	91 (කිලෝ ග්‍රෑම් 615)
බර, කි.ග්රෑ	10,6
පාගමන ගැඹුර, මි.මී	9,7
පාගමනේ වෙරළ රබර් දෘඪතාව, ඒකක.	59
ස්ටුඩ්/ස්ටුඩින් රේඛා ගණන	130/14
කරල් නෙරා යාම, මි.මී	1,0
නිෂ්පාදක රට	ජපානය
Bridgestone Ice Cruiser 7000 ශීත ඍතු ටයර් අවශ්‍ය ප්‍රමාණයෙන් මිලදී ගන්න »

Hankook ශීත i*Pike

සමස්ත ශ්රේණිගත කිරීම: 7.5

• වියළි ඇස්ෆල්ට් මත ග්රහණය සහ හැසිරවීම

• අයිස් සහ හිම මත ග්‍රහණය කිරීමේ ගුණාංග
• Slashplaning සඳහා අඩු ප්රතිරෝධය
• තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත ග්‍රහණය කිරීමේ ගුණාංග

“ස්ථිතික” මිනුම් අවධියේදී පවා, මෙම පරීක්ෂණයේදී හැන්කුක් ටයර් අතිරික්ත යැයි අපි උපකල්පනය කළෙමු: බොහෝ ස්ටුඩ් යන්තම් පාගමන මට්ටමට ඉහළින් නෙරා යයි. මිලිමීටර් 0.3 ක් පමණක් ඉහළ යන ඒවා තිබේ! එවැනි ස්ටුඩ්, ඇත්ත වශයෙන්ම, අයිස් මත ක්රියා නොකරයි - තිරිංග කිරීමේදී සහ හැරෙන විට මෝටර් රථය අනතුරුදායක ලෙස ලිස්සා යයි. නමුත් ඒ සමඟම, එය පාලනයේ විශ්වසනීයත්වය සඳහා හොඳ ශ්‍රේණිගත කිරීමක් ලබා ගනී: ඔව්, මෝටර් රථය ලිස්සා යන අතර එම නිසා සෙමින් ධාවනය වේ, නමුත් ග්‍රහණය කිරීමේ ගුණාංගවල සීමාව හොඳින් දැනේ, කුටි මෘදු වන අතර ප්ලාවිතයේ හොඳ ශේෂයක් ඇත. සහ ප්ලාවිතය. එය ද සිදු වේ.

කෙසේ වෙතත්, හැන්කුක් ටයර් හිම මත බැබළීමට අපොහොසත් වූ අතර එහිදී කුළුණු තවදුරටත් විශාල කාර්යභාරයක් ඉටු නොකරයි. පාගමන ජලාපවහන ක්‍රියාකාරකම් සමඟ හොඳින් කටයුතු නොකරයි - ස්ලැෂ් (හිම-ජල මිශ්‍රණය) හැන්කුක් ටයර් අනෙක් ඒවාට වඩා කලින් පාවෙයි. ඔවුන් තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත ද දුර්වල ලෙස ක්‍රියා කරයි (තිරිංග දුර වැඩිය) - සහ වියළි ඇස්ෆල්ට් මත පමණක් සියල්ල වැඩි හෝ අඩු පිළිවෙලට ඇත. නමුත් Hankook Winter i*Pike ටයර් ශීත ඍතු ටයර් ලෙස නිර්දේශ කිරීමට මෙය ප්රමාණවත් නොවේ. බොහෝ දේ සඳහා ආරක්ෂාව පිළිබඳ තර්කවලට වඩා ප්‍රබල ශබ්දයක් ඇති බවට තර්කයක් ඇත: Hankook ටයර් යනු Nokian ටයර්වල මිලෙන් අඩකි.

මානය	205/55 R16 (ප්‍රමාණ 64ක් ඇත - 155/65 R13 සිට 245/45 R18 දක්වා)
වේග දර්ශකය	T (190 km/h)
පැටවුම් ධාරිතාව දර්ශකය	91 (කිලෝ ග්‍රෑම් 615)
බර, කි.ග්රෑ	10,0
පාගමන ගැඹුර, මි.මී	9,74
පාගමනේ වෙරළ රබර් දෘඪතාව, ඒකක.	57
ස්ටුඩ්/ස්ටුඩින් රේඛා ගණන	130/12
කරල් නෙරා යාම, මි.මී	0,7
නිෂ්පාදක රට	දකුණු කොරියාව
ශීත ඍතු ටයර්වල විකුණුම් නාමාවලිය Hankook Winter i*Pike W409 »
ශීත ඍතු ටයර්වල විකුණුම් නාමාවලිය Hankook Winter i*Pike W419 »

කමා යුරෝ-519

සමස්ත ශ්රේණිගත කිරීම: 7.1

• හිම මත තිරිංග කාර්ය සාධනය

• අයිස් ග්රහණය
• අයිස් සහ හිම මත හැසිරවීම
• අඩු මට්ටමේ සුවපහසුව

Nokian Hakkapeliitta 4 ටයර් ඉතා සිහිපත් කරන පාගමන රටාව තිබියදීත්, රුසියානු Kama Euro-519 ටයර් තවමත් ආනයනික ඇනලොග් සමඟ සමාන කොන්දේසි මත තරඟ කළ නොහැක. හිම මත කල්පවත්නා කම්පනය දිරිගන්වන සුළුය, නමුත් හැසිරවීමේ මාර්ගයේ සියලු බලාපොරොත්තු අතුරුදහන් වේ. මෝටර් රථයක් හැරීමකට “ඇඹීම” අපහසුය, එබැවින් ඒ සෑම එකක්ම පෙර අනෙක් ටයර් වලට වඩා වේගය අඩු කළ යුතුය.

අයිස් මත ඇති පින්තූරය ද කණගාටුදායක ය: ස්ලිප් ද දුර්වල ලෙස පුරෝකථනය කර දුර්වල ලෙස පාලනය වේ. ඔව්, සහ අයිස් මත තිරිංග කිරීමේදී ගැටළු තිබේ. හේතුව හැන්කුක් ටයර් සම්බන්ධයෙන් සමාන බව පෙනේ: පාගමන මතුපිටට ඉහළින් ඇති කුළුණු ප්‍රමාණවත් නොවීම. සාමාන්‍යයෙන් - 0.8 මි.මී.: අයිස් මත හොඳ “කොක්කක්” සඳහා එවැනි ප්‍රවේශයක් ප්‍රමාණවත් නොවේ.

ඇස්ෆල්ට් මත ටයර් සාමාන්ය මට්ටමකින් ඉටු කරයි. තියුණු උපාමාරු සිදු කරන විට, සුක්කානම් රෝදයට ප්රතික්රියා "ස්මරී" වේ. ඒ වගේම කටු ටිකක් ගහන සද්දයක් ආවත්, පාගමන තරමක් හමනවා. තවද අසමාන පෘෂ්ඨයන් මත මෙම ටයර් දැඩිම ඒවා වේ.

ඔව්, Kama Euro-519 ටයර් අපගේ පරීක්ෂණයේදී අවසන් ස්ථානයට පත්විය. නමුත් සහභාගිවන්නන්ගේ මිල සහ තරු ගණන ඔබට මතක නම්, මෙය අන්තිමයා පමණක් නොව ගෞරවනීය අවසාන ස්ථානයකි. නිෂ්පාදකයා ස්ටුඩින් වල ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ පාලනයක් ස්ථාපිත කරන්නේ නම්, ඔබට පෙනෙන පරිදි, ඉහළ සහ නොඅඩු ගෞරවනීය ස්ථාන ඉල්ලා සිටීමට හැකි වනු ඇත.

මානය	205/55 R16 (ප්‍රමාණ 16ක් ඇත - 175/70 R13 සිට 215/60 R16 දක්වා)
වේග දර්ශකය	T (190 km/h)
පැටවුම් ධාරිතාව දර්ශකය	91 (කිලෝ ග්‍රෑම් 615)
බර, කි.ග්රෑ	10,3
පාගමන ගැඹුර, මි.මී	9,0
පාගමනේ වෙරළ රබර් දෘඪතාව, ඒකක.	59
ස්ටුඩ්/ස්ටුඩින් රේඛා ගණන	136/14
කරල් නෙරා යාම, මි.මී	0,8
නිෂ්පාදක රට	රුසියාව
අපගේ ගබඩාවේ ශීත ටයර් Kama Euro-519 මිලදී ගන්න »

ස්වයං සමාලෝචනය

පරීක්ෂණ ප්රතිඵල		ටයර් ආකෘති
විකල්ප	සමස්ත ලකුණු මත බලපෑම	පාලම් ගල්	මහාද්වීපික	ඩන්ලොප්	Gislaved	සුබ අවුරුද්දක්	හැන්කුක්	කමා යුරෝ	මිචිලින්	Nokian	පිරේලි
අයිස්	35%
තිරිංග ගුණාංග	15%	7	10	8	9	9	7	6	8	10	10
වේගවත් ගතිකත්වය	5%	6	10	9	8	8	7	8	8	9	9
තීර්යක් ඇලවුම් ගුණ	5%	7	9	7	9	7	7	7	8	10	8
හැසිරවීම (උකුල් කාලය)	5%	6	9	6	9	6	7	7	8	10	8
විශ්වසනීයත්වය පාලනය කරන්න	5%	8	10	8	9	7	9	7	9	10	9
හිම	25%
තිරිංග ගුණාංග	10%	7	10	10	9	10	8	9	9	10	8
වේගවත් ගතිකත්වය	5%	7	9	7	9	6	8	8	8	10	8
හැසිරවීම (උකුල් කාලය)	5%	5	10	7	8	9	6	5	8	10	9
විශ්වසනීයත්වය පාලනය කරන්න	5%	7	9	8	8	9	8	7	9	10	9
Slash ප්රතිරෝධය	5%	10	9	8	9	9	6	8	7	8	9
තෙත් ඇස්ෆල්ට්	10%
තිරිංග ගුණාංග	10%	9	7	10	10	9	6	7	10	6	10
වියළි ඇස්ෆල්ට්	10%
තිරිංග ගුණාංග	5%	8	8	10	10	10	9	8	9	10	9
හදිසි තත්ත්වය (බාධක වළක්වා ගැනීම)	5%	10	10	10	8	8	10	7	8	8	8
බලපෑම් ශක්තිය	5%	10	9	8	8	9	8

රබර්. Pirelli හෝ Goodyear? වඩා හොඳ Pirelli හෝ Michelin

ටයර් යුද්ධය: මිචිලින් හෝ පිරේලි?

ෆෝමියුලා 1 හි ටයර් නිෂ්පාදකයින් - පිරෙලි සහ මිචෙලින් අතර ගැටුමෙන් 2006 වසර අප සැමට සිහිපත් විය. එම මොහොතේ සිට වසර 10 කට ආසන්න කාලයක් ගත වී ඇති අතර සටන නැවත දිගටම පවතී, ධාවන පථයෙන් පිටත පමණි. අපි Dieter Rencken සමඟ එක්ව තත්වය විශ්ලේෂණය කරමු.

නවතම සිදුවීමෙන් පසු, සෙබස්තියන් Vettel Pirelli දුර්වල තත්ත්වයේ ටයර් ගැන චෝදනා කළ විට, සෑම නිෂ්පාදකයෙක්ම උත්සාහ කරන්නේ "තමන් මත ඇති බ්ලැන්කට්ටුව අදින්න" සහ ඔවුන් Formula 1 කණ්ඩායම් සඳහා හොඳම සහ එකම නිවැරදි තේරීම බව ඔප්පු කිරීමටය.

මේ අනුව, FIA විසින් Pirelli සමඟ ගිවිසුමක් අවසන් කිරීමෙන් පසු ටයර් නිෂ්පාදකයින් තෝරා ගැනීම සඳහා එහි මූලධර්ම සහ නීති වෙනස් කළේය. එබැවින්, ෆෝමියුලා වන් කළමනාකරණය සමඟ ඊළඟ අලෙවිකරණ පියවර ගැනීමට දෙවැන්න සමත් විය - දැන් පිරෙලි ලාංඡන සෑම අදියරකදීම පවතිනු ඇති අතර මෙය අනාගත තරඟකරුවන් තරමක් උද්යෝගිමත් වනු ඇත.

ටෙන්ඩරයට සහභාගී වීමට අයදුම්පත් ඉදිරිපත් කිරීමේ අවසාන දිනය දැන් වත්මන් සැපයුම්කරු සමඟ ගිවිසුම අවසන් වීමට මාස 18 කට පෙර වේ. මෙයින් පසු, මෝටර් ක්‍රීඩා කළමනාකරුවන් යම් නිර්ණායකයන්ට එරෙහිව අපේක්ෂකයින් පරීක්ෂා කරනු ඇත: ආරක්ෂාව, ගුණාත්මකභාවය, තාක්ෂණික සහ ක්‍රීඩා ගැටළු.

නිර්ණායක ලැයිස්තුව FOM විසින් විස්තරාත්මකව විශ්ලේෂණය කරනු ලබන අතර, පවතින මනාපයන් පිළිබඳව FIA තීරණයක් ගනු ඇත්තේ ඉන් පසුව පමණි. මෙම ක්‍රියා පටිපාටි අවසානයේදී, දිගු සාකච්ඡා සහ රැස්වීම් සිදු වන අතර, අවසානයේදී නව නිෂ්පාදකයා සමඟ ගිවිසුමක් අවසන් කිරීම පිළිබඳව ලෝක මෝටර් රථ ක්‍රීඩා කවුන්සිලය තීරණය කරනු ඇත.

අද වන විට, FIA වෙත ලැබී ඇත්තේ අයදුම්පත් දෙකක් පමණක් වන අතර, කාගෙන්ද - Pirelli සහ Michelin වෙතින් අනුමාන කිරීම තරමක් පහසුය. ඔවුන් දෙදෙනාම තෝරා ගැනීමේ පළමු අදියර සමත් වී ඇති අතර සැප්තැම්බර් 30 වන දින ෆෝමියුලා 1 සඳහා සැපයුම්කරු ලෙස අවසානයේ තෝරාගනු ලබන්නේ කවුරුන්ද යන්න ප්‍රකාශයට පත් කෙරේ.

ටයර් නිෂ්පාදකයින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඔවුන්ගේ ප්‍රධාන ඉලක්කය වන්නේ වසර 2 ක් සඳහා F1 සඳහා ටයර් සැපයීමේ ඒකාධිකාරයක් ලබා ගැනීමයි - 2017 සිට 2019 දක්වා. ඇයි හරියටම අවුරුදු 2ක්? මෙම තීරණය ගැනීමේදී, කණ්ඩායම් සමඟ ඇති ගිවිසුම් 2020 දී කල් ඉකුත් වන බව FOM විසින් මෙහෙයවනු ලැබීය.

වත්මන් කන්නයේ දී, වැඩිදුර සහයෝගීතාවය සඳහා හඳුනාගනු ලබන සැපයුම්කරුට එක් ශූරතාවලියක් සඳහා පමණක් ටයර් ලබා දිය යුතු අතර ඉන් පසුව සංශෝධිත රෙගුලාසිවලට අනුකූලව නිෂ්පාදන පිරිවිතරයන් සංශෝධනය කිරීමට සමාගමට බල කෙරෙනු ඇත.

පසුකාලීන වෙනස්කම් සම්බන්ධයෙන්, මෙය 6-සිලින්ඩර ටර්බෝ එන්ජින් වෙත සංක්‍රමණය වීම සම්බන්ධයෙන් අවශ්‍ය පියවරක් විය, මෙය සමස්ත චැසි සැලසුම සංශෝධනය කිරීමට හේතු විය.

ඒකාධිකාරී වීමට අවස්ථාව සඳහා අරගලයේ දී, මෙම අදියරේදී, Pirelli විශ්වාසයෙන් යුතුව පෙරමුණ ගෙන සිටී. 2010 දී සමාගම මාස 12 කින් ටයර් සකස් කිරීමෙන් ෆෝමියුලා 1 ක්‍රීඩකයින් වචනාර්ථයෙන් බේරා ගත් විට මතක තබා ගන්න. ඊට අමතරව, ඉතාලි සමාගම සෑම විටම කණ්ඩායම්වල සියලු පැතුම් ඉටු කිරීමට උත්සාහ කරයි, එය දක්ෂ හා හිතාමතා උපාය මාර්ගයකි. ස්වාභාවිකවම, කණ්ඩායම් මේ සඳහා හොඳින් ගෙවයි - එක් වාරයකට ඩොලර් මිලියනයක් පමණ, නමුත් මෙය ආවරණයට වඩා වැඩි ය, මන්ද පිරෙලි ලාංඡන චැසිය සහ සමස්තයන් දෙකෙහිම තබා ඇත.

ෆෝමියුලා 1 තරමක් කල් ඉකුත් වූ අඟල් 13 රෝද භාවිතය අතහැර දැමුවහොත් මිස ටෙන්ඩරයට සහභාගී වීම ප්‍රතික්ෂේප කරන මිචිලින්ගේ සම්පූර්ණයෙන්ම දෘඩ හා කිසිසේත් නම්‍යශීලී නොවන ප්‍රතිපත්තිය දෙස බලමු. ඇත්ත වශයෙන්ම, අවශ්යතා සාධාරණයි, නමුත් එවැනි පැහැදිලිකමකින් සමාගමට ටෙන්ඩරය දිනා ගත නොහැක.

මෙම නිෂ්පාදකයින්ගේ තරඟය ජය ගන්නේ කවුරුන්ද යන්න පැහැදිලි නැත. එක් දෙයක් පැහැදිලිය: ප්රශ්නය සැපයුම්කරුවන්ගේ නායකත්වය ගැන පමණක් නොව, ෆෝමියුලා 1 සඳහා වඩා වැදගත් වන්නේ කුමක්ද - ක්රීඩාව හෝ ලාභය.

inworldsport.com

රබර්. Pirelli හෝ Goodyear? / පුද්ගලික බ්ලොග් AntonKharitonov / smotra.ru

පුද්ගලික බ්ලොග් AntonKharitonov → හැමෝටම ආයුබෝවන්! දැන් ටයර් වෙනස් කිරීමට කාලය පැමිණ ඇත, එසේ නොමැතිනම් ඕනෑම මෝටර් රථ සේවාවකට කිලෝමීටර 80 ක වේගයෙන් ධාවනය කිරීම අනාරක්ෂිත වී ඇත. සාමාන්‍යයෙන්, මගේ මෝටර් රථය සඳහා ධාවන පැතලි කාණ්ඩයෙන් (bmw 335i E92), ටයර් වෙළඳ නාම තුනක් තිබුණි - Bridgestone, Pirelli සහ Goodyear. Bridgestone සැලකිය යුතු ලෙස මිල අධික වූ බැවින්, මම වහාම එය විකල්පයක් ලෙස බැහැර කළෙමි) එබැවින්, මම Pirelli PZero අතර තෝරා ගනිමි

සහ Goodyear Eagle F1

මෑතකදී ප්‍රදර්ශනයේදී සියලු ආකාරයේ වාමාංශික මාතෘකා (මස් බදින ආකාරය, පැටියෙකු පොළඹවන ආකාරය හෝ ඔබ ක්‍රීඩා කරන පරිගණක ක්‍රීඩා යනාදිය) පිළිබඳ වැඩි වැඩියෙන් සටහන් පැවතුනද, මෙම වෙබ් අඩවිය තවමත් පවතී. කාර් වලට ආදරය කරන සහ ඒවා තේරුම් ගන්නා පුද්ගලයින් සඳහා ද්වාරය! එමනිසා, ප්‍රයෝජනවත් ඉඟි / සමාලෝචන ඇසීමට මම බලාපොරොත්තු වෙමි, සියල්ලට පසු, අපගේ වාහන භාවිතයේදී ටයර් ඉතා වැදගත් වේ! මිල අනුව, Pirelli රෝදයකට යුරෝ 30 ක් පමණ මිල අධික වේ. දැනට, මම Pirelli වෙත වැඩි නැඹුරුවක් දක්වයි, මන්ද මම මෙම වෙළඳ නාමය සෑම විටම හොඳම එකක් ලෙස සලකමි, නමුත් Goodyear ඇත්තෙන්ම නරක නම්, වැඩිපුර ගෙවීමේ තේරුමක් තිබේද? කල්තියා ස්තූතියි, සහ සෑම කෙනෙකුටම මාර්ගවල වාසනාව!)

තවමත් Pirelli හෝ Goodyear?

1. ගුඩ්ඉයර් (41% - 84 ඡන්ද)
2. Pirelli (45% - 93 ඡන්ද)
3. මට කොහොමත් වැඩක් නෑ! (ඡන්ද 14% - 30)

smotra.ru

) වඩා හොඳ කටුව කුමක්ද. Pirelli හෝ Yukohama ටයර්

Pirelli වඩා හොඳ වනු ඇත, ජපන් හොඳ ගිම්හාන ටයර් ඇත, ඇත්ත වශයෙන්ම, නමුත් ශීත ටයර් ඉතා හොඳ නැත, ශීත ටයර් වල පරීක්ෂණ වලදී පවා වාහන සඟරා වල, Yokohama පහත් ස්ථාන ලබා ගත්තේය. මට ශීත ඍතු ගිස්ලේව්ඩ්, හොඳ ටයර් තිබේ

යොකොහාමා - අනිවාර්යයෙන්ම

මම ඒක ගන්නම්. යොකොහාමා. අමතර ගාස්තු නොමැතිව විශිෂ්ට තත්ත්වයේ

යොකොහාමා වඩා මෘදුයි, නමුත් ඔබ තාර මත ධාවනය කළහොත් එය ඉක්මනින් ගෙවී යයි, එබැවින් ඔබට ටයර් මත වැඩි වේලාවක් ධාවනය කිරීමට අවශ්‍ය නම් සහ ශීත ඍතුවේ දී එතරම් හිම නොමැති නම්, Pirelli වඩා හොඳය :)

මම යොකොහාමා ගන්නවා.

YOKOHAMA ට වඩා හොඳයි ... Pirelli ටිකක් වැඩිපුර ගෙවිය යුතුයි, නමුත් YOKOHAMA මෘදුයි, මගේ මතය අනුව, වඩා හොඳයි ... තවමත් ජපන් තත්වයේ :)))

කිසිම තත්වයක් යටතේ Yokohama ගන්න එපා. මම අඩු මිලකට සහ හොඳ නමකට ආශා කළා. මාර්ගය වන විට, තේරීම ඔබගේම විය. අවසානයේදී, මම Pirelli මිලදී නොගත් බව මම කනගාටු වෙමි. ඉදිරිපස ඇක්සලයේ ඇති සියලුම ස්ටුඩ් මිශ්‍ර විලාසිතාවකින් මාස කිහිපයකින් යෝකියෙන් වැටුණි. මම ඇඹරීමට උත්සාහ නොකළ අතර දැඩි ලෙස තිරිංග නොදැමෙමි, මාර්ගය අල්ලා ගැනීම ඉතා නරක ය. ABS ක්‍ෂණිකව පාහේ ක්‍රියාත්මක වේ. මෙම ටයර් හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන එකම ස්ථානය ලිහිල් හිම වලය. එය එක් වරක්වත් ලිස්සා ගොස් නැත, නමුත් එසේ නොමැතිනම් මම මොස්කව්හි යෝකි නියෝජිත කාර්යාලය සමඟ ලිපි හුවමාරු කර ගත්තෙමි, ඔවුන්ට ඡායාරූප යැව්වා, ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන දුර්වල බව ඔවුන් පිළිගන්නේ නැත, ඔව්, කරල් වැටී ඇති බව ඔවුහු පවසති. පිටතට, නමුත් ඔබට දිගටම රිය පැදවිය හැක. එහෙමයි! Pirelli ගැනීම වඩා හොඳය, නැතහොත් ඊටත් වඩා හොඳයි, පිටි ගුලිය ඉතිරි කර Gislaved ගන්න, මම ඔවුන් ගැන ඉතා සතුටු වුණා!

ශීත ඍතු ටයර් වල අවසාන පරීක්ෂණය "වීල් පිටුපස" සඟරාවේ විය: h**p://www.zr.ru/articles/53965/ ප්‍රතිඵල මෙන්න

සිසිල්ම Nokian Hakkapelita-5 එකම සෘණාත්මක අගය නමුත් ටයර් ප්‍රශංසනීයයි

ඔබ ටයර් මත ඉතිරි නොකළ යුතුය - එක් අවස්ථාවක, එම හේතුව නිසාම ඔවුන් ගුඩ්ඉයර් ගත්තේය - දුර්ලභ කොකෝවා. වඩා හොඳ දෙයකට මුදල් වියදම් නොකිරීම ගැන අපි පසුව පසුතැවුණෙමු. ඇත්තම කිව්වොත්, ගිස්ලාව් විශාරදයා, මට පෞද්ගලිකව ඒ ගැන එතරම් හොඳ හැඟීමක් නැහැ. Nokia සිත් ඇදගන්නා සුළු විය. අවසන් වරට අපට Michelin Energy පිරිනමන ලදී - ඉතා විශිෂ්ටයි. ඔවුන් එය පිළිවෙලින් ෆින්ලන්තයේ ශීත ඍතුවේ දී ස්ථාපනය කර ඇත, ඔවුන් පැරණි ඒවා මත පැමිණ නව ඒවා මත තබා ඇත, ඒවා භාණ්ඩ ලෙස ප්‍රවාහනය කරන්නේ නම්, තීරුබදු අය කෙරේ, වැඩ සමඟ R-16 රෝද 4 ක් සහ පැරණි රෝද බැහැර කිරීම (ඒවා සුදුසු වූයේ කුණු ගොඩට පමණි) යුරෝ 450ක් වැය විය. එබැවින් ඒ ගැන සිතන්න - ඔබ හෙල්සින්කි සිට කිලෝමීටර 800 ක් පමණි.

පිරවූ ටයර් අතර, වසර ගණනාවක් තිස්සේ වේදිකාව Continental, Nokian සහ Michelin විසින් බෙදාගෙන ඇති අතර, තෝරාගත් කිහිප දෙනාගේ කවයට පිටස්තරයින්ට ඉඩ නොදේ. තවද මෙම වසර ව්යතිරේකයක් නොවීය.

"කරල්" නම් වූ ත්රිත්වය නැවතත් රුසියානු මාර්ගවල හොඳම වේ: එක් එක් ලකුණු 900 කට වඩා ඇත. පළමු ස්ථානය Nokian Hakkapeliitta 7 ට හිමි වේ, ක්රියාකාරී ධාවකයන් සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ. එහෙත්, අහෝ, එය වඩාත්ම මිල අධික හා වඩාත්ම ලාභ නොලබයි: මිල / තත්ත්ව අනුපාතය 6.24 කි. ඉතා සමීප, සියයට භාගයකට වඩා අඩු වෙනසක් සහිතව, Michelin X-Ice North 2 හි රුසියානු අනුවාදය: සන්සුන්, විශ්වාසදායක සහ මිල අඩු, මිල / ගුණාත්මකභාවය - 5.51. Continental, නව ContiIceContact ඉදිරිපත් කිරීමත් සමඟ මදක් ප්‍රමාද වූ අතර, එහි වාසල් Gislaved Nord Frost 5 (මිල/ගුණාත්මකභාවය - 5.15) එහි කරල් තරමක් වැඩි කරමින් ඉදිරි ගමනට විසි කළේය. ඔහු බලාපොරොත්තු සුන් නොකළ අතර ජ්යෙෂ්ඨ තෙවන ස්ථානය දිනාගත් අතර, නායකයාට වඩා 2% ට වඩා අඩු විය.

Pirelli සහ Goodyear හොඳම තිදෙනා සමඟ තරඟ කිරීමට උත්සාහ කළ නමුත් ඔවුන් නැවත වරක් ප්‍රහාරයෙන් සාර්ථකව සටන් කළහ. ඉතින්, සිව්වන ස්ථානයේ "සැහැල්ලු" Pirelli Winter Carving Edge, පස්වන ස්ථානයේ බුද්ධිමත් Goodyear Ultra Grip Extreme වේ. මිල / තත්ත්ව අනුපාතය අනුව, ටයර් දෙකම පාහේ සමාන වේ: පිළිවෙලින් 5.06 සහ 5.09.

හයවන සහ හත්වන ස්ථාන ලබාගෙන ඇත්තේ ප්‍රබල හොඳ ක්‍රීඩකයින් - ලන්දේසි Vredestein Arctrac (ලකුණු 862, මිල/ගුණාත්මකභාවය - 4.29) සහ දේශීය

කෝඩියන්ට් ස්නෝ-මැක්ස් (ලකුණු 856 සහ 3.62).

ලකුණු 840 ක තීරුවට මඳක් පිටුපසින්, Bridgestone Ice Cruiser 5000 (මිල/ගුණාත්මකභාවය - 5.43) සහ කොරියානු “ශීත පයික්” Hankook Winter i-Pike, පැහැදිලිවම Vredestein සමඟ තරඟ කරයි, මන්ද ඒවා එකම මිල/ගුණාත්මකභාවය ඇති බැවිනි. අනුපාතය. Nizhnekamsk නව Kama Euro 519 ලකුණු 828 ක සාමාන්‍ය ප්‍රතිඵලයක් (මිල/ගුණාත්මකභාවය - 3.62, Cordiant වැනි) සමඟින් පළමු දස දෙනා වසා දමයි, එය බලාපොරොත්තු වූ තරම් ශක්තිමත් නොවීය. ඉක්මන් නවීකරණයක් බලාපොරොත්තු වෙමු.

10 වන ස්ථානය: Kama Euro 519

• Kama හි වැඩිපුරම studs ඇතත්, එහි අයිස් ග්‍රහණය ඉතා අඩුය: මෝටර් රථය අවිනිශ්චිත ලෙස ආරම්භ වී වේගවත් වන අතර, තිරිංග තිරිංග සියලුම studs අතර දුර්වලම වේ. වේගය වැඩි වූ විට, මෝටර් රථය අපේක්ෂිත ගමන් පථයෙන් ඉවතට ගසාගෙන ගොස් දිගු වේලාවක් ලිස්සා යයි. අනපේක්ෂිත ලිස්සා යාම සහ කම්පනය හදිසියේ නැතිවීම විශේෂයෙන් අප්රසන්න වේ. බිඳවැටීමක ආරම්භය පුරෝකථනය කළ නොහැක, මෝටර් රථය දැනටමත් "පාවෙන" විට පමණි.
• හිම මත, ත්වරණය සහ තිරිංග දුර්වල වන අතර, පාර්ශ්වීය ග්රහණය නරකම වන අතර, අයිස් මත මෙන් ලිස්සා යාමේ මායිම දැනෙන්නේ නැත.
• හිම සහිත මාර්ගයක, මෝටර් රථය සුමටව ගමන් කරයි, නමුත් ඔබ සුක්කානම අතහැර ගියහොත්, එය ගැඹුරු හිම වලට යාමට උත්සාහ කරයි. පාඨමාලාව සකස් කරන විට, සුක්කානම් කෝණ විශාල වේ දැඩි ලිස්සා යාමෙන් හිම පතනය ජය ගැනීම වඩා හොඳය. නිසැක වාසියක් වන්නේ ඉදිරියට යාමට නොහැකි නම් විශ්වාසයෙන් පිටවීමයි.
• ඇස්ෆල්ට් මත දිශානුගත ස්ථාවරත්වය නරක නැත, නමුත් සුක්කානම් රෝදය පිළිබඳ ප්රමාණවත් තොරතුරු නොමැති අතර සුක්කානම බාධා කරන විට ප්රමාද වේ. වියළි හා තෙත් පදික වේදිකාවේ තිරිංග සාමාන්යයෙන් වඩා නරක ය.
• ඕනෑම වේගයකින් ඉන්ධන පරිභෝජනය සාමාන්ය වේ. ස්ටුඩ් ඉතා ගැඹුරු වන අතර, එය බොහෝ දුරට අයිස් මත අඩු ග්‍රහණයේ ගුණාංග පැහැදිලි කරයි.
• ඔවුන් අධික ලෙස පොම්ප කර ඇති පරිදි, මාර්ගයේ සම්පූර්ණ මයික්රොප්රොෆයිලය මෝටර් රථය වෙත සම්ප්රේෂණය කරමින් විශාල ශබ්දයක් ඇති කරයි.

9 වන ස්ථානය: Hankook Winter i-Pike

• "පයික්" හෝ "ටිප්" යනු බොහෝ විට පිටපත් කරන ලද Gislaved NF 3 ට සමාන පාගමන රටාවක් සහිත ටයරයේ නමේ අවසාන වචනයේ පරිවර්තනයයි.
• අයිස් මත, ග්රහණ ගුණාංග දුර්වල වන අතර, ඔබ සෙමින් ගමන් කිරීමට බල කරයි. වේගයේ සුළු වැඩිවීමක් සමඟ, මෝටර් රථය හැරෙන විට සුක්කානම් රෝදය “ඇසෙන්නේ නැත”, අපේක්ෂිත ගමන් පථය නැති වී දිගු වේලාවක් ලිස්සා යයි. බිඳවැටීම් සහ ප්‍රකෘතිය තරමක් සුමටව සිදුවීම හොඳය.
• හිම මත, ටයර් තිරිංග සහ වඩාත් විශ්වාසදායක ලෙස වේගවත් කරයි, නමුත් පාර්ශ්වීය ග්‍රහණය කල්පවත්නා ග්‍රහණයට වඩා බෙහෙවින් නරක ය.
• කුඩා හැරවුම් කෝණවලදී, රියදුරු විශාල හැරවුම් කෝණවල "හිස්" සුක්කානම මගින් බාධා ඇති කරයි, රියදුරු ලිස්සා යයි. ලිස්සා යාමේ ආරම්භය දැනිය නොහැක.
• මෝටර් රථය කිසිදු දැනුම්දීමකින් තොරව හිම පාර දිගේ ධාවනය වේ. ගැඹුරු හිම වල ඔවුන් තල්ලු කිරීමට අකමැති වන අතර, ඔබ ප්රවේශමෙන් ලිස්සා යා යුතුය, එසේ නොමැතිනම් ඔබට වළලනු ලැබිය හැකිය.
• ඇස්ෆල්ට් මත සුක්කානම විට කුඩා ප්රමාදයක් ඇත. වියළි හා තෙත් තත්වයන් තුළ ඔවුන් අනෙක් අයට වඩා නරක ලෙස තිරිංග තබයි.
• ඔවුන් ඕනෑම වේගයකින් අප්රසන්න ඝෝෂාවක් ඇති කරයි; නගර (පැයට කිලෝමීටර 40-60) සහ තදාසන්න (පැයට කි.මී. 90-110) වේගයකින් ඝෝෂාකාරී කඳු මුදුන් දෙකක් කැපී පෙනේ.
• අසමාන පෘෂ්ඨයන් මත සංවේදී ලෙස මෝටර් රථය සොලවන්න.
• ඕනෑම වේගයකින් ඉන්ධන පරිභෝජනය සාමාන්ය වේ.
• පිළිවෙලට, නමුත් නොගැඹුරු ලෙස සවි කර ඇති අතර, අමතර මිලිමීටරයකින් දශම දෙකක් හෝ තුනක් නෙරා ඒම අයිස් මත ග්‍රහණය වැඩි දියුණු කරයි.

8 වන ස්ථානය: Bridgestone Ice Cruiser 5000

• නව IC 7000 වෙත ඉඩ ලබා දෙමින් මෙම ආකෘතිය ඉතිහාසයට මැකී යමින් පවතී, නමුත් තවමත් සාර්ථකව අලෙවි වේ.
• මෙම ටයර් කිසිදා අයිස් මත විශිෂ්ට වී නැත: අකමැත්තෙන් ත්වරණය, සාමාන්‍යයට වඩා අඩු තිරිංග, අවංකවම දුර්වල පාර්ශ්වීය ග්‍රහණය සහ මන්දගාමී ප්‍රතිචාර. එසේ වුවද, මධ්‍යස්ථ වේගයකින් ඔවුන් ප්‍රමාණවත් ලෙස හැසිරේ. ඇත්තේ එකම ගැටලුවකි: මෙම වේගය අනුමාන කිරීම.
• මම ටිකක් වේගයෙන් ධාවනය කළෙමි - මෝටර් රථයේ සුක්කානම් කෝණ සහ ප්‍රතික්‍රියා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ, එය ගමන් පථය බොඳ වීමට පටන් ගෙන පාලනයෙන් මිදෙයි.
• හිම මත, සුක්කානම් කෝණ කුඩා වේ, නමුත් හැසිරීම අස්ථායී වේ, පෙරමුනේ ආරම්භක අදියරේදී ඉදිරිපස අන්තය ප්ලාවනය වන අතර නියත අරය චාපයක් මත ලිස්සා යයි. අවස්ථා දෙකේදීම, ටිකක් වැඩි වේගයක් දිගු ස්ලයිඩ වලට මග පාදයි. ඔවුන් අනෙක් අයට වඩා නරක ලෙස තිරිංග තබයි, ප්‍රතිසංවිධානය අඩුම වේගයකින්, Kama හා සමානව සිදු කෙරේ.
• හිම සහිත මාර්ගයක, ඔබ විශ්වාසයෙන් යුතුව සරල රේඛාවක් අල්ලාගෙන සිටින්න. ඔවුන් පාරේ ගැඹුරු හිම වලට බිය නොවී, ආතතියකින් තොරව ඒවා ජය ගනී.
• පිරිසිදු ඇස්ෆල්ට් මත, මම තොරතුරු සුක්කානම සහ සුක්කානම් විධානයන් නිවැරදිව ක්රියාත්මක කිරීමට කැමතියි.
• ඕනෑම තත්වයක ඇස්ෆල්ට් මත තිරිංග සාමාන්ය වේ.
• ප්‍රමාණවත් තරම් සුවපහසු නොවේ: පාගමන පාහේ හෙලිකොප්ටර ශබ්දයක් ඇති කරයි, සහ ටයර් ඕනෑම මාර්ග අක්‍රමිකතා වලින් ශරීරයට කම්පන මෙන්ම බිම් පුවරු සහ සුක්කානම් රෝදයට කම්පන සම්ප්‍රේෂණය කරයි.
• ස්ටුඩ් පැතිරීම අනුව ඉතා උසස් තත්ත්වයේ (මි.මී. 0.2 ට වඩා වැඩි නොවේ), නමුත් තරමක් කුඩා වන අතර අනෙකුත් ටයර් වෙළඳ නාමවලට ​​වඩා දුසිමක් අඩු ස්ටඩ් ඇත.

7 වන ස්ථානය: කෝඩියන්ට් ස්නෝ-මැක්ස්

• ගෘහස්ත ටයර්; Kama මෙන් නොව, කරල් සංඛ්යාව යුරෝපීය ප්රමිතීන්ට අනුරූප වේ.
• අයිස් මත ත්වරණය සහ තිරිංග සාමාන්‍ය වේ, නමුත් හරවන විට ඒවා ප්‍රවේශම් වීමට බල කරයි: හරහා ග්‍රහණය කල්පවත්නා දිශාවට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස නරක ය. ඔවුන්ට සුක්කානම් පුළුල් විස්තාරයක් අවශ්‍ය වන අතර, වංගුවක චාපය මත ඔබට මෝටර් රථය හැරෙන්නේ ඉදිරිපස රෝදවල භ්‍රමණය නිසා නොව පසුපස ලිස්සා යාම නිසා යන හැඟීම සොලවා ගත නොහැක.
• හිම මත, පැත්තෙන් පැත්තේ ශේෂය වෙනස් වේ. දුර්වලම ත්වරණය සහ තිරිංග ආංශික ග්රහණයේ සාමාන්ය මට්ටමක් සමඟ සංයුක්ත වේ. ටැක්සි කරන විට, සුක්කානම් රෝදයේ හැරවුම් කෝණ විශාල වන අතර, ස්ලයිඩින් ග්‍රෑන්ඩ්ස් වලට වඩා ටිකක් දිගු වේ, නමුත් ඒවා තර්කානුකූලව පවතී.
• ඔවුන් හිම වල පැහැදිලි ගමන් මාර්ගයක් පවත්වා ගෙන යන නමුත් විශාල සුක්කානම් කෝණ නිවැරදි කිරීමට අපහසු වේ. ඔවුන් හිම ප්ලාවිතය සහ හිම පතනයට බිය නැත: ඔවුන් විශ්වාසයෙන් යුතුව ආරම්භ කරයි, චලනය කරයි සහ හැරී යයි, සහ විශ්වසනීයව ආපසු හැරවීම.
• ඔවුන් ඇස්ෆල්ට් මත පාවෙන අතර, සුක්කානම් රෝදය "හිස්" වන අතර, ඔබ එය සැලකිය යුතු කෝණයන් වෙත හැරවිය යුතුය.
• වියළි ඇස්ෆල්ට් මත තිරිංග සාමාන්ය වේ, තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත එය සාමාන්යයට වඩා හොඳය.
• පාගමන සහ කරල් හේතුවෙන් ඔවුන් ඇස්ෆල්ට් මත විශාල ශබ්දයක් ඇති කරන අතර ඝන හිම මත කෑගසයි. ඔවුන් කුඩා මාර්ග අක්‍රමිකතා සහ මාර්ග සන්ධි වලින් කම්පන වලින් කම්පන සම්ප්‍රේෂණය කරයි.
• ඉන්ධන පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පරීක්ෂණයේ වඩාත්ම අසංතෘප්ත වේ.
• ස්ටුඩ් වල ගුණාත්මකභාවය: නෙරා යාමේ ව්‍යාප්තිය කුඩා (මි.මී. 0.4), නමුත් ස්ටඩ් තවමත් ඉහළට ඇලී ඇති අතර ඒවායින් හරය නැතිවීමේ හෝ කැඩීමේ අවදානමක් ඇත.

6 වන ස්ථානය: Vredestein Arctrac

• ටයරයේ විශේෂ ලක්ෂණය වන්නේ එහි අඩු බරයි, එය වැඩි බර ධාරිතාවක් සමඟ ඒකාබද්ධ වේ.
• අයිස් මත, කල්පවත්නා ග්‍රහණයේ ගුණ දුර්වල වන අතර තීර්යක් ග්‍රහණයේ ගුණ සාමාන්‍ය වේ. ඔවුන් ආරම්භයේදී ලිස්සා යයි, ත්වරණය ක්රියාවලිය ප්රමාද කරයි; ඔවුන් නරකම ලෙස මෝටර් රථය නතර කරති. ඒ අතරම, ඔවුන් ඔඩොක්කුවේ සාමාන්‍ය ප්‍රතිඵල පෙන්වයි, නමුත් අනෙක් අතට ඔවුන් විශ්වාසය ඇති නොකරයි: ඒවා ඇලී හෝ කැඩී යයි. ඔවුන් හදිසියේම යථා තත්ත්වයට පත් වන අතර, මෝටර් රථය අප්රසන්න ලෙස තල්ලු කරයි. ඔවුන් ලිස්සා යාමට කැමති නැත.
• හිම මත ඔවුන් නිහතමානීව වේගවත් කරයි, තිරිංග සහ සාමාන්යයෙන් හැරේ.
• මෝටර් රථය ඔවුන් මත පැහැදිලිව පාලනය වේ, නමුත් එය රියදුරුට අනපේක්ෂිත ලෙස හැරෙන ස්ලයිඩින් ආරම්භයට පෙර පමණි. නඩුව අවසන් වන්නේ ස්කීප් ලිස්සා යාමකිනි.
• ඔවුන් කිසිදු අදහස් දැක්වීමකින් තොරව හිමෙන් වැසී ඇති සරල රේඛාව දිගේ සුමටව ගමන් කරයි.
• ඔවුන් අවිනිශ්චිත ලෙස ගැඹුරු හිම ජය ගනී, අකමැත්තෙන් හැරී, නමුත් හොඳින් ආපසු පැමිණේ.
• ඇස්ෆල්ට් මත අපි පැහැදිලි පාඨමාලාවට සහ පැහැදිලි "ශුන්ය" කැමති විය.
• ඔවුන් හොඳින් තිරිංග, සහ වියළි පෘෂ්ඨ මත ඔවුන් ඉතා හොඳින් තිරිංග, පාහේ Goodyear සමග සමාන වේ. තෙත් මත ඔවුන් සාමාන්ය ප්රතිඵල පෙන්වයි.
• ඔවුන් ශබ්ද නඟා මෝටර් රථය සොලවා, ඇස්ෆල්ට් අක්‍රමිකතා හඬ නඟමින්, ඝන හිම වල හයියෙන් රස්තියාදු කරති.
• 90 km / h වේගයකින්, ඉන්ධන පරිභෝජනය සාමාන්යය, 60 km / h - වැඩි වේ.
• කරල් වල නෙරා යාම සහ පැතිරීම යන දෙකටම අනුව ස්ටඩ්ඩින් උසස් තත්ත්වයේ පවතී.

5 වන ස්ථානය: Goodyear Ultra Grip Extreme

• අයිස් මත ත්වරණය සහ පාර්ශ්වීය ග්රහණය සාමාන්යය, තිරිංග වඩා හොඳය. පැයට කිලෝමීටර 30 ට වැඩි වේගයකින් සුක්කානම් රෝදයේ සෑම හැරීමක්ම සුළු සුක්කානම් ප්ලාවිතයක් ඇති කරයි. ඔබ වායුව නිවා දැමුවහොත්, ලිස්සා යාම තීව්‍ර වන අතර සුක්කානම් ගැලපීම් අවශ්‍ය වේ.
• හිම මත, සියලු ලක්ෂණ ද සාමාන්යයට වඩා අඩු නොවේ. කොන් කරන විට, මෝටර් රථය පැහැදිලිව පාලනය වේ, ඉදිරිපස කෙළවර කඩා දැමීමෙන් සීමාව සීමා වේ. කෙසේ වෙතත්, වෙනස් කිරීමේ දෙවන කොරිඩෝවේදී, ලිස්සා යාම දැනටමත් අඩු වේගයකින් ආරම්භ වේ. මෝටර් රථය පාලනය කර තබා ගැනීම සහ ඉහළ ප්රතිඵල ලබා ගැනීම ඉලෙක්ට්රොනික සහායකයකුගේ උපකාරයෙන් හෝ රියදුරුගේ ක්රියාකාරී ක්රියාවන් සමඟ පමණි.
• කිසිදු අදහස් දැක්වීමකින් තොරව හිම සහිත මාර්ගයක දිශානුගත ස්ථාවරත්වය පැහැදිලිය.
• හිම පීලි මෙම ටයර් සඳහා නොවේ, ආතතිය යටතේ පමණක් හිම පතනයෙන් ගමන් කිරීම වඩා හොඳය, එසේ නොමැතිනම් ඔබ නැඟිට හෝ වළලනු ඇත.
• ඇස්ෆල්ට් මත ඔවුන් සරල රේඛාවකින් සුමටව ගමන් කරයි, නමුත් සුක්කානම් සමඟ ප්රමාදයි ... නමුත් ඔවුන් තෙත් සහ වියලි යන දෙඅංශයෙන්ම වෙන කිසිවෙකුට වඩා හොඳින් තිරිංග තබයි (මෙය තුළ ඔවුන් Vredestein හා සමාන වේ).
• ඔවුන් ට්‍රෙඩ් එකෙන් හූවක් ගහනවා, නමුත් ස්ටඩ් වල සද්ද වෙනම ප්‍රශ්නයක්. ඔවුන් අධික වේගයෙන් කෑගසයි සහ අඩු වේගයකින් පැහැදිලිව හැපෙනවා. කුඩා හා මධ්යම ප්රමාණයේ ගැටිති මත මෝටර් රථය සොලවන්න.
• ඔවුන් හොඳින් රෝල් කරයි, ඒ නිසා ඔවුන් සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි.
• ස්ටුඩ් වල ගුණාත්මකභාවය කෝඩියන්ට් හා සැසඳිය හැකිය: පැතිරීම සාධාරණ සීමාවන් තුළ පවතී, නමුත් නෙරා යාම උපරිම අවසරය අද්දර පවතී.

4 වන ස්ථානය: Pirelli Winter Carving Edge

• ගුඩ්ඉයර් මෙන් ඔවුන් අයිස් වලට බිය නැත. ඔවුන් වේගවත්, තිරිංග සහ විශ්වාසයෙන් හැරෙනවා. නියත අරය සහිත චාපයක් මත, උපරිම වේගය උච්චාරණ ප්ලාවිතය හෝ ලිස්සා යාමක් ඇති නොකරයි, මෝටර් රථයේ සුක්කානම උදාසීන වීමට ආසන්න වේ. අයිස් වළල්ල මත, මෘදු ප්ලාවිතය මගින් වේගය සීමා වේ. වායුව මුදා හැරීම හෝ එකතු කිරීම මගින් හැරීමේ වක්රය වෙනස් කිරීමට මෙය ඔබට ඉඩ සලසයි.
• ඔවුන් හිම මත තරමක් හෘද සාක්ෂියට එකඟව ක්‍රියා කරයි: තිරිංග, ත්වරණය සහ මාරු කිරීමේදී සාමාන්‍ය ප්‍රතිඵල පෙන්වයි. හැසිරීම පැහැදිලි, තේරුම්ගත හැකි, අදහස් නොමැතිව, "ජ්වලනය" මූලද්රව්යයක් සමඟ - ඔවුන් ක්රියාකාරී රිය පැදවීම අවුස්සයි.
• ඔවුන් හිම සහිත මාර්ගයක සුමටව ගමන් කරයි, සුක්කානම් යෙදවුම් වලට පැහැදිලිව ප්‍රතිචාර දක්වයි.
• සුළු ස්ලිප් එකකින් ගැඹුරු හිම ජය ගැනීම වඩා හොඳය, නමුත් අධික ජ්වලිතයකින් තොරව, එසේ නොමැතිනම් ඔබට භූමදාන කළ හැකිය.
• ගිම්හානයේදී මෙන් ඔවුන් ඇස්ෆල්ට් එක තදින් අල්ලාගෙන සිටින අතර, තෙත් පෘෂ්ඨ මත තිරිංග කිරීම සාමාන්‍ය වන අතර වියළි මතුපිට සාමාන්‍යයට වඩා වැඩිය.
• ඔවුන් ඔබට හිරිහැර කරන කටු ඇනීමෙන් ඔබට කරදර කරයි. ඕනෑම අක්‍රමිකතා මත, කුඩා ඒවා වුවද ඒවා කැපී පෙනෙන ලෙස සෙලවේ.
• මැහුම් සෑම අතින්ම සතුටුදායකයි.

3 වන ස්ථානය: Gislaved Nord Frost 5

• ඝන ස්ටඩ් ඇතුල් කිරීමේ තරමක් වැඩි වූ ප්රමාණයකින් ඒවා පසුගිය වසරේ ඒවාට වඩා වෙනස් වේ.
• වාරික ටයර් කාණ්ඩය විවෘත වේ. හොඳම තිරිංග සහ පාර්ශ්වීය ග්රහණය, අයිස් මත ඉතා හොඳ ත්වරණය. ඔවුන් මාරුවෙන් මාරුවට ඉතා විශ්වාසයෙන් යුතුව හැසිරේ;
• ඔවුන් හිම මත ද හොඳින් හසුරුවයි: ඉතා හොඳ තිරිංග, හොඳ ත්වරණය සහ සාමාන්ය පාර්ශ්වීය ග්රහණයේ ගුණාංග. මෝටර් රථය හැසිරවීම, එහි හැසිරීම හෝ එහි ප්රතික්රියාවල පැහැදිලිකම පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත. ලිස්සා යන විට පවා එය හොඳින් හසුරුවයි.
• ඔවුන් මුරණ්ඩු ලෙස හිම සහිත මාර්ගයේ ගමන් කරති. කෙසේ වෙතත්, ගැඹුරු හිම වල, ඔවුන් ඉතා විශ්වාසයෙන් හැසිරෙන්නේ නැත.
• ඇස්ෆල්ට් මත ඔවුන් ගුඩ්ඉයර් සිහිපත් කරයි: පාඨමාලා ගැලපීම් වලට ප්රතිචාර දැක්වීමේදී ඔවුන් තරමක් ප්රමාද වී ඇත.
• ඔවුන් තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත තිරිංග හොඳම වේ (Goodyear සමග සමගාමීව), සහ වියළි ඇස්ෆල්ට් මත ඔවුන් තරමක් යහපත් සාමාන්ය ප්රතිඵලයක් ඇත.
• ඔවුන් ශබ්දය නිකුත් කරන අතර ඔවුන්ගේ කොඳු ඇට පෙළ ඉතා පැහැදිලිව පොඩි කරයි, විශේෂයෙන් අඩු වේගයකින්.
• තනි අක්රමිකතා වලින් කම්පන ශරීරයට සම්ප්රේෂණය වේ.
• ඕනෑම වේගයකින් ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම.
• ස්ටුඩ්ස්: නෙරා යාමේ ව්‍යාප්තිය සාධාරණ සීමාවන් තුළ පවතී, නමුත් නෙරා යාම මඳක් අඩු කිරීම සතුටක් - ස්ටුඩ් වල කල්පැවැත්ම සඳහා.

2 වන ස්ථානය: Michelin X-Ice North 2

• ඕනෑම මාර්ගයක ආරක්ෂාව පිළිබඳ විශ්වාසය ඇති කරන මෙම ටයර්වල හොඳ ලක්ෂණයක් වන්නේ ඒවායේ හොඳින් සමතුලිත කල්පවත්නා සහ පාර්ශ්වීය ග්‍රහණයයි. අපි අයිස් මත හොඳ තිරිංග (සම්භාව්ය රවුම් studs තිබියදීත්), සාමාන්ය ත්වරණය සහ ඉතා හොඳ පාර්ශ්වික ග්රහණය සටහන්. වංගුව මත, වායුව මුදා හරින විට, මෝටර් රථය තරමක් කරකවන්න, හැරීම ලියාපදිංචි කිරීමට උපකාරී වේ.
• හිම මත ඇති විශිෂ්ට කම්පන ගුණාංග: කෙටිම තිරිංග දුර, දැඩි ත්වරණය සහ වෙනස් කිරීමේදී වාර්තාගත වේගය. ලිස්සා යන විට පවා ස්ථාවර හැසිරීම් සහ පැහැදිලි ප්රතික්රියා. අධික වේගයෙන් යන විට, ඔවුන් මෘදු ලෙස පැත්තකට ලිස්සා, දැඩි ලෙස මන්දගාමී වේ.
• ඔවුන් අනෙක් අයට වඩා හොඳින් හිම සහිත මාර්ග හසුරුවන අතර සුක්කානම් යෙදවුම් වලට සංවේදී වේ. ගැඹුරු හිම විශ්වාසයෙන් ජය ගනී, ඔබට ඕනෑම උපාමාරු සිදු කිරීමට ඉඩ සලසයි.
• ඔවුන් ඇස්ෆල්ට් මත හොඳයි: ඔවුන් පැහැදිලිවම ලබා දී ඇති දිශාව තබා, ප්රමාදයකින් තොරව සුක්කානම් යෙදවුම් වලට ප්රතික්රියා කරයි.
• වියළි පෘෂ්ඨ මත තිරිංග සාමාන්යය, නමුත් තෙත් පෘෂ්ඨ මත ටයර් අත්හැර: දුර්වලම ප්රතිඵලය.
• පදික පාරවල්වල ගොරවන ශබ්දය. මාර්ගයේ ක්ෂුද්ර අක්රමිකතා මත මෝටර් රථය ටිකක් සොලවන්න.
• ඕනෑම වේගයකින් වඩාත්ම ලාභදායී (Nokian හා සමගාමීව).
• ස්ටුඩින් ඉතා උසස් තත්ත්වයේ වන අතර, ස්ටඩ් දිගු කාලයක් පවතිනු ඇතැයි විශ්වාස කිරීමට හේතු වේ.

පළමු ස්ථානය: Nokian Hakkapeliitta 7

• විශ්වාසයේ සිට ආක්‍රමණශීලී බව දක්වා ඇත්තේ එක් පියවරක් පමණි. ලැප් වේලාවන් ඇතුළුව සියලුම අයිස් ලක්ෂණ සාමාන්‍යයට වඩා හොඳ වන අතර ත්වරණය හොඳම වේ. කෙසේ වෙතත්, ටයර් හැරවීමට වඩා හොඳින් වේගවත් වන අතර තිරිංග ඇති බව දැනේ. අයිස් ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී හැසිරීම තේරුම් ගත හැකි සහ පුරෝකථනය කළ හැකි අතර, අන්තයේ දී ලිස්සා යාමේදී සහාය වීම පහසුය.
• හිම මත, ඉතා හොඳ තිරිංග (මිචිලින් පමණක් වඩා හොඳ), වඩා හොඳ ත්වරණය, යළි පිහිටුවීමේ දී දෙවන ප්රතිඵලය. ලිස්සා යන විට පවා ඒවා හොඳින් හසුරුවයි, සුක්කානම් රෝදය හැරවීමට ප්‍රමාදයකින් තොරව ප්‍රතික්‍රියා කරයි, මේ නිසා ඒවා සිතාගත නොහැකි බෑවුම් සහිත හැරීම් වලට ගැලපේ. මේ සියල්ල වේගයෙන් රිය පැදවීම අවුස්සයි, එබැවින් ඔබ ඔබේ කුසලතා මට්ටම අවංකව තක්සේරු කළ යුතුය.
• ඔවුන් පැහැදිලිවම හිම සහිත මාර්ගයක දී ඇති පාඨමාලාවක් අනුගමනය කරයි.
• ගැඹුරු හිම වලදී, සෑම දෙයක්ම පහසුවෙන් සහ ස්වභාවිකව සිදු කරනු ලැබේ, නැවතුම් බියෙන් තොරව, ලිස්සා යාමෙන් හෝ තියුණු හැරීම් වලින් ආරම්භ වේ.
• ඇස්ෆල්ට් මත ඔවුන් පැත්තෙන් පැත්තට ටිකක් පාවී යයි.
• වියළි පෘෂ්ඨ මත තිරිංග සාමාන්යය, නමුත් තෙත් මතුපිට ඔවුන් වඩාත් නිහතමානී ප්රතිඵල පෙන්වයි.
• ඔවුන් කුඩා ගැටිති මත මෝටර් රථය සොලවමින් කුළුණු සහ පාගා සමග මලකඩ ගසයි.
• ඕනෑම වේගයකින් ආර්ථිකමය.
• ඉතා ඉහළ ගුණාත්මක භාවයෙන් පිරුණු, ස්ටුඩ් ගැලවී යාමෙන් කිසිදු ගැටළුවක් අපේක්ෂා නොකෙරේ.

තරඟයෙන් ඉවත්: Continental ContilceContact

• අපගේ "සුදු" පරීක්ෂණ අවසන් වූ පසු මෙම ටයර් මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලදී. නමුත් ජූනි මාසයේ ශීත සෘතුව පවතින නවසීලන්තයේ ටෙස්ට් ජයග්‍රාහකයා වන Nokian HKPL 7 සමඟ ඒවා සංසන්දනය කිරීමට අපට අවස්ථාව ලැබුණි. අපි අපේම පරීක්ෂණ පැවැත්වීම සඳහා භාවිතා කළ එම ගොල්ෆ් VI කුලියට ගත්තෙමු, නමුත් අපට තාර පාරවල් සොයාගත නොහැකි විය, එබැවින් ද්වන්ධ සටන සිදු වූයේ අයිස් සහ හිම මත පමණි. කෙසේ වෙතත්, මෙය පළමු දැන හඳුනා ගැනීම සහ නව නිෂ්පාදනයේ හැකියාවන් හඳුනා ගැනීම සඳහා ප්රමාණවත් වේ.
• අයිස් මත ඔවුන් Nokian හා සමානව පාහේ වේගවත් හා තිරිංග, නමුත් පාර්ශ්වික ග්රහණය ඔවුන් හුදෙක් හිස සහ උරහිස් ඉහත: වෙනස ජර්මානු නව නිෂ්පාදනය පක්ෂව 8% කට වඩා වැඩි වේ. හැසිරවීම ප්‍රශංසාවෙන් ඔබ්බට ය, සුක්කානම් රෝද හැරීම් වලට ප්‍රතික්‍රියා පැහැදිලි ය, හැසිරීම වඩා ස්ථායී වේ - සීමාවේදී මෝටර් රථය පසුපස ඇක්සලය සමඟ තරමක් ලිස්සා යයි. මෙය ඉතා ලිස්සන සුළු අයිස් මත ය, Nokian සාමාන්‍ය මෝටර් රථයක් ලෙස හැසිරේ: එය සුක්කානම් රෝදය සහ හැසිරීමේ ස්ථාවරත්වය පිළිබඳ තොරතුරු සමඟ බැබළෙන්නේ නැත - එය අප කැමති ප්‍රමාණයට වඩා ප්ලාවනය හෝ ලිස්සා ගොස් ලිස්සා යයි.
• හිම මත, වෙනස බොහෝ දුරට සමාන වේ, තිරිංග දුර සහ ත්වරණ කාලය Nokia සමඟ සැසඳිය හැකිය, නමුත් අයිස් මත මෙන් හැසිරවීම "හත" ට වඩා හොඳය. සුක්කානම් රෝදය සරල රේඛාවක තොරතුරු අන්තර්ගතය, පැහැදිලි ප්‍රතික්‍රියා සහ තේරුම් ගත හැකි හැසිරීම් වලින් පිරී ඇත. ටයර් එකම ධාවන පථයේ ඇති HKPL 7 හි ඉඟියක් නොමැතිව මෝටර් රථය හැරීම් වලට ඇද දමයි, හැරීමකට ඇතුළු වන විට ආවර්තිතා ප්ලාවිතය සහ චාපයක් මත වඩාත් ක්‍රියාකාරී ලිස්සා යයි.
• ගැඹුරු හිම වල, "ජර්මානුවන්" "ෆින්ස්" ට වඩා මඳක් පිටුපසින් සිටිති: ඔවුන් දෙගිඩියාවෙන් පටන් ගනී, වැඩි ගෑස් අවශ්‍ය වේ, නමුත් දැඩි ලිස්සා යාමත් සමඟ ඔවුන් හෑරීමට නැඹුරු වෙති.
• ස්ටුඩින් උසස් තත්ත්වයේ සහ ස්ථාවර වේ.

ඝර්ෂණ ටයර් ශ්රේණිගත කිරීම

"වෙල්ක්රෝ" හෝ "ස්කැන්ඩිනේවියානු" ටයර් ලෙසද හඳුන්වනු ලබන පරීක්ෂණයෙන් එකතු කරන ලද නොකැඩූ ටයර් අපගේ පාඨකයන්ට දැනටමත් දැන සිටියි. දිගුකාලීන Vredestein Nord-Trac සහ නව Goodyear Ultra Grip Ice+ හැර ඒවා වසර දෙක තුනකට පෙර යාවත්කාලීන කරන ලදී.

නායකයින්ගේ ප්රතිඵල ඝන විය - ලකුණු 899 සිට 924 දක්වා පරාසයක. පළමු පහ 3% ට වඩා වෙනස් නොවේ. නමුත් ඔවුන්ගේ චරිත වෙනස් වන අතර අපගේ පරීක්ෂණයේ සෑම ටයරයක්ම තමන්ගේම වාර්තාවක් හෝ කිහිපයක් පවා පිහිටුවා ඇත.

තෝරාගැනීමේදී, පාඨකයා සමස්ත ප්රතිඵලය මත නොව, තනි පුද්ගල මනාපයන් සහ මනාපයන් මත අවධානය යොමු කළ යුතු අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, අප විසින් ලැයිස්තුගත කර ඇති වාසි සහ අවාසි සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

රුසියානු Nokian Hakkapeliitta R හිම මත තිරිංග සහ ත්වරණය පිළිබඳ වාර්තා තැබූ අතර ඒ සමඟම වියළි ඇස්ෆල්ට් මත නරකම තිරිංග පෙන්නුම් කළේය. එය වෙළඳපොලේ වඩාත්ම මිල අධික ලෙස පවතී: මිල / ගුණාත්මකභාවය - 6.16. මෙම පරාමිතියේ වඩාත්ම ආකර්ශනීය වන්නේ Bridgestone Blizzak WS60 (4.99) - අයිස් මත කල්පවත්නා ග්‍රහණය සහ වියළි ඇස්ෆල්ට් මත තිරිංග අනුව හොඳම, නමුත් ඉන්ධන පරිභෝජනය තක්සේරු කිරීමේදී වඩාත්ම කෑදරයි. Michelin X-Ice 2 යනු හොඳින් සමතුලිත ටයරයක් වන අතර, හිම මත ත්වරණය හැර අනෙකුත් සියලුම කාර්ය සාධනය ඉහළයි. මිල අධික ContiVikingContact 5 (මිල/ගුණාත්මකභාවය - 6.04) අයිස් කවයක් මත සහ හිම මත ත්වරණය තුළ හොඳම ප්රතිඵල ඇත, නමුත් තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත තිරිංග කිරීමේදී එය නරකම විය. Goodyear Ultra Grip Ice+ යනු සෑම අතින්ම සමාන වන ටයරයක් වන අතර ටයර් නැවත සකස් කිරීමේදී හොඳම වේ. මිල / තත්ත්ව අනුපාතය (5.45) මිචිලින් ටයරයට සමාන වන අතර, පෙනෙන විදිහට ඔවුන් වෙළඳපොලේ එකිනෙකා සමඟ තරඟ කිරීමට සිදුවනු ඇත. නමුත් Nokian Hakkapeliitta 7 සහ Michelin X-Ice 2 අතර සටනේ වඩාත්ම ආර්ථිකමය ටයරයේ මාතෘකාව රුසියානු-ෆින්ලන්ත ටයරයක් විසින් දිනා ගන්නා ලදී.

ලකුණු 852 ක් සහිත නව Vredestein Nord-Trac වෙතින් බොහෝ දුරට අනෙක් ඒවාට වඩා පිටුපසින් සිටී. 4.11 හි මිල/තත්ත්ව අනුපාතය මත පදනම්ව වුවද, ඔහුට තවදුරටත් තරුණ දැවැන්තයින් සමඟ තරඟ කිරීමට නොහැකි බව පැහැදිලිය.

කමා යුරෝ 519 ස්ටඩ්ස් නොමැතිව ලකුණු 830 ක් ලබා ගත්තේය. මෙහි මුල් නිමැවුම් කළ නිෂ්පාදනයක් අනිසි ලෙස භාවිතා කිරීම පිළිබඳ උදාහරණයක් වේ. රබර් දෘඪතාව අනුව, Nizhnekamsk ටයර් "යුරෝපීය" ටයර් වලට සමීප වේ (ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17 වැනි), එබැවින් අයිස් සහ හිම මත "ස්කැන්ඩිනේවියානු" ටයර් සමඟ සමාන කොන්දේසි මත තරඟ කළ නොහැක. නමුත් පිරිසිදු ඇස්ෆල්ට් මත ඔවුන්ට ඉතා විශ්වාසයි.

7 වන ස්ථානය: Kama Euro 519

• මෙම ටයර් සවි කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, නමුත් බොහෝ විට "තට්ට" අනුවාදය ද විකුණනු ලැබේ - අයිස් සහ හිම සහිත මාර්ග සඳහා හොඳම විසඳුම නොවේ.
• අයිස් මත, කම්පනය සියලු සැබෑ studless ටයර් වලට වඩා නරක ය. ත්වරණය මන්දගාමී වේ, තිරිංග අකාර්යක්ෂම සහ ජ්වලිතය. කොන් කරන විට, විශාල සුක්කානම් කෝණ, ප්‍රමාද වූ ප්‍රතික්‍රියා, දිගු ස්ලයිඩ සහ, අන්තයට, ඉදිරිපස ප්ලාවිතය සහ ගමන් පථයේ සැලකිය යුතු සෘජු කිරීමක් ඇත.
• හිම මත, තිරිංග ඉතා දුර්වලයි - Vredestein පමණක් නරක ය; ත්වරණය මිචිලින් මෙන් මධ්‍යස්ථ ය; නැවත සකස් කිරීමේදී උපරිම වේගය සහ හැසිරීම අනෙක් ඒවාට වඩා නරක ය. අදහස් අයිස් මත පාහේ සමාන වේ: සුක්කානම් රෝදය පිළිබඳ ප්රමාණවත් තොරතුරු, භ්රමණය වන විශාල කෝණයන්, දිගු ලිස්සා යාම. හිමෙන් වැසුණු සරල රේඛාවක් මත, මෝටර් රථය ගැඹුරු හිම දෙසට ඇද දමනු ලැබේ, විශාල සුක්කානම් කෝණ මගින් නිවැරදි කිරීම සංකීර්ණ වේ.
• ගැඹුරු හිම වලදී, ඒවා කෙලින්ම යාමට වඩා හොඳින් හැරේ, එබැවින් ඔබට අවශ්‍ය නම් එය අල්ලා ගත හැකිය. තාර මත ඔවුන් මංතීරුව තුළ ටිකක් පාවෙන අතර කුලී රථ ධාවනය කරන විට ප්‍රමාද වේ. උන් හොදටම බ්‍රේක් කරනවා. තෙත් පෘෂ්ඨ මත ඔවුන් හොඳම ප්රතිඵල පෙන්වයි, වියළි පෘෂ්ඨ මත - සාමාන්යයෙන් වඩා.
• එක් හේතුවක්: ටයර් අනෙක් ඒවාට වඩා දුෂ්කර ය: ඒවා විශාල ශබ්දයක් ඇති කරයි, වරින් වර කෑගසයි සහ සැලකිය යුතු ලෙස මෝටර් රථය සොලවයි. 60 km/h ඉන්ධන පරිභෝජනය ඉහළයි, 90 km/h දී එය සාමාන්යය වේ.

6 වන ස්ථානය: Vredestein Nord-Trac

• අයිස් මත, ග්‍රහණය කිරීමේ ගුණාංග අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කරයි; තිරිංග සහ ත්වරණය ඉතා දුර්වලයි (කාම පමණක් නරකයි). කෙසේ වෙතත්, අයිස් කවය මත ඔවුන් අනෙකුත් "ස්කැන්ඩිනේවියානු" මෝටර් රථ මෙන් හඬ නඟා, විස්මයන් හෝ ගැටළු නොමැතිව මෝටර් රථයේ හැසිරීම පුරෝකථනය කළ හැකිය. උපරිම වේගයට ළඟා වන විට, එය එහි ගමන් පථය කෙළින් කරමින් මෘදු ලෙස පිටතට ලිස්සා යාමට පටන් ගනී.
• ඔවුන් හිම වලත් ඒ හා සමානව ක්‍රියා කරයි. තිරිංග යනු සියල්ලටම වඩා නරක ය, සාමාන්‍ය ත්වරණයක් හැර පාර්ශ්වීය ග්‍රහණය දුර්වල වේ. වේගවත් කරන විට, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ටයර් ලිස්සා නොයන ආකාරය ඔබට පැහැදිලිව දැනිය හැකිය. සුක්කානම් කෝණ වැඩි වීමෙන් උපාමාරු කිරීම සංකීර්ණ වේ. කොන් වලදී, උපරිම වේගයේ ප්රතිඵලය මඳක් ඉක්මවා යයි.
• හිමෙන් වැසුණු සරල රේඛාවක් මත, ඒකාකාරව ගමන් කරන විට සහ වායුව මුදා හරින විට, මෝටර් රථය මඳක් ඇඹරෙන නමුත් පහසු ත්වරණයේදී එය වඩාත් පැහැදිලිව චලනය වේ. ඔවුන් හිම පතනයට කැමති නැත, නතර නොවී, සුක්කානම් රෝදය අනවශ්‍ය ලෙස හරවා නොගෙන වේගයෙන් ඒවා ජය ගැනීම වඩා හොඳය. ලිස්සා යාම නිර්දේශ නොකරයි, එසේ නොමැතිනම් ඔබ හිර විය හැක.
• ඔවුන් ඇස්ෆල්ට් මත සුමට ලෙස ගමන් කරයි, නමුත් දිශාව සකස් කිරීමේදී ප්රමාද වේ. ඇස්ෆල්ට් මත තිරිංග ද දීප්තිමත් නොවේ, තෙත් සහ වියළි තිරිංග දුර්වල වේ.
• පාගමන රළු ඇස්ෆල්ට් මත ශබ්ද නඟා, අධික වේගයෙන් කොන් වල කෑගසයි, සහ ගැටිති මත පැන නගී. විශාල ගැටිති අප්රසන්න ලෙස දැඩි ලෙස ගමන් කරයි. 60 km / h දී ඉන්ධන පරිභෝජනය සාමාන්යය, 90 km / h දී එය වැඩි වේ.

5 වන ස්ථානය: Goodyear Ultra Grip Ice+

• සමාගමේ නව නිෂ්පාදනය, අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම වාරික ටයර් කාණ්ඩයට අයත් වේ.
• ඇස්ෆල්ට් හැරුණු විට ඇය මතුපිට සඳහා කැපී පෙනෙන මනාපයක් නැත. ඕනෑම මාර්ගයක, ටයර් තරමක් ඒකාකාර චරිතයක් සහ සමාන හැසිරීමක් පෙන්නුම් කරයි.
• අයිස් මත, කල්පවත්නා සහ පාර්ශ්වීය ග්රහණය යන දෙකම සාමාන්ය වේ. ආරම්භ කරන මොහොතේ, රෝද ලිස්සා යාමට පහසු වන අතර, ඔබ ප්රවේශමෙන් ගෑස් මත පීඩනය යෙදිය යුතුය.
• හිම වලදී, තිරිංග සහ ත්වරණය ද සාමාන්යය වන අතර, මාරු කිරීමේදී වේගය "පිටතට පනිනවා" ප්රමුඛතම ඒවාට. මෙය අර්ධ වශයෙන් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ නිසා (ගොල්ෆ් මත එය නිවා දැමිය නොහැක). දෙවන කොරිඩෝවේ ලිස්සා යාම ඉක්මනින් ආරම්භ වේ, නමුත් ESP එය වර්ධනය වීමට ඉඩ නොදේ. ත්වරණයේදී එකම දේ සිදු වේ: Vredestein හි මෙන්, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ එන්ජිම ගෙල සිර කරන බව ඔබට පැහැදිලිව දැනිය හැකිය, එසේ නොමැතිනම් ටයර් ලිස්සා යනු ඇත.
• හිම සහිත මාර්ගයක කිසිදු අදහස් දැක්වීමකින් තොරව සියල්ල සුමට වේ.
• ගැඹුරු හිම වලදී ඔවුන් විශ්වාසයෙන් යුතුව හැසිරෙන අතර, පහසුවෙන් උපාමාරු දමන අතර, ලිස්සා යන විට හාරා නොයන්න.
• ඇස්ෆල්ට් මත, ගමන් මාර්ගය වෙනස් කරන විට, පසුපස අක්ෂයේ සුළු සුක්කානමක් ඔබට දැනිය හැක.
• තිරිංග වාර්තාගත නොවන නමුත් තෙත් ඇස්ෆල්ට් සහ (විශේෂයෙන්!) වියළි මත ඉතා ඵලදායී වේ.
• සුවපහසු: පාගමන නිශ්ශබ්දව රස්තියාදු වන අතර මෘදු ලෙස පාර දිගේ පෙරළේ.
• 60 km / h දී, ඉන්ධන ආර්ථික වශයෙන් පරිභෝජනය කරයි මෙම දර්ශකය ඔවුන් Michelin සමඟ තරඟ කරයි. කෙසේ වෙතත්, 90 km / h දී පරිභෝජනය සාමාන්යය දක්වා වැඩිවේ.

4 වන ස්ථානය: Continental ContiVikingContact 5

• වසර දෙකකට පෙර අපගේ පරීක්ෂණයේ නායකයා. මෙවර ප්‍රතිඵලය වඩාත් නිහතමානී ය. පෙනෙන විදිහට, නව ව්යායාම "තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත තිරිංග" බලපෑමක් ඇති විය. එසේ වුවද, හිම සහ අයිස් මත දුර්වලතා හමු නොවූ අතර, ඒවා වාරික ටයර් කාණ්ඩයේ (ලකුණු 900 ට වඩා වැඩි) පවතී.
• අයිස් මත ඔවුන් ඉහළම හතර තුළ වේගවත් හා තිරිංග, සහ උකුලේ ඔවුන් හොඳම ප්රතිඵල පෙන්වයි. අයිස් වෙනුවට රෝද යට තෙත් කොන්ක්‍රීට් ඇතිවාක් මෙන් ඔවුන් කෑ ගසයි, නමුත් ඔවුන් අල්ලාගෙන සිටිති! උපාමාරු දැමීමේදී, සුක්කානම් හැරීම් තරමක් විශාල වේ.
• හිම මත ඔවුන්ට වැඩි විශ්වාසයක් දැනේ: වඩා හොඳ ත්වරණය, ඉතා හොඳ තිරිංග සහ නැවතුමේ සාමාන්ය ප්රතිඵලය. අයිස් මත මෙන්, සුක්කානම් කෝණ ඉතා විශාල වේ. හිම සහිත මාර්ගයක ගමන් මාර්ගය තරමක් පැහැදිලිය, ඔවුන් ප්‍රමාදයකින් තොරව දිශා ගැලපීම් වලට ප්‍රතිචාර දක්වයි
• ගැඹුරු හිම ඕනෑම ආකාරයකින් විශ්වාසයෙන් ජය ගත හැකිය.
• ඇස්ෆල්ට් කෙළින්ම ඔවුන් පටුමග තුළ තරමක් පාවී යයි. ඔවුන් වියළි ඇස්ෆල්ට් මත හොඳින් නතර වේ, නමුත් තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත ඔවුන් අත්හැර, අන් සියල්ලන්ට වඩා නරක ලෙස තිරිංග. ටයර් නිෂ්පාදකයින් තෙත් මාර්ගයක ග්‍රහණය කර ගැනීම පෙරළීමේ ප්‍රතිරෝධයේ ප්‍රතිපෝඩය ලෙස සලකයි. මෙන්න, "පාලම" මෙන්, "තෙත්" ක්ලච් එකක් නැත, ඉන්ධන ආර්ථිකයක් නැත.
• සුවපහසුව අනුව, ඔවුන් මිචිලින් සමඟ සැසඳිය හැකිය: නිහඬව හා සිනිඳුයි.
• 60 km / h දී ඉන්ධන පරිභෝජනය සාමාන්යය, 90 km / h දී එය වැඩි වේ.

3 වන ස්ථානය: Michelin X-Ice 2

• ඔවුන් "සුදු" මාර්ග සහ මාර්ගයෙන් බැහැරව විශ්වාසයි. හිම වල දුර්වල ත්වරණය හැරුණු විට අසාර්ථක වීමක් නොමැත.
• ඔවුන් අයිස් මත බැබළෙන්නේ නැත, නමුත් ඔවුන් විශ්වාසයි: ඔවුන් තිරිංග සහ ක්රියාකාරීව වේගවත් කරයි, සහ උකුලේ ඔවුන් Nokian සමඟ දෙවන ප්රතිඵලය බෙදා ගනී. "පාලම" මෙන් නොව, ඔවුන් "දිගින් සහ හරහා" ක්ලච් හි සමබරතාවයෙන් ආකර්ෂණය වේ. පැහැදිලි ප්රතික්රියා, විනිවිදක වෙත සුමට සංක්රමණයන් - සාමාන්යයෙන්, ඔවුන් පැහැදිලිව සහ විශ්වසනීයව හැසිරේ.
• හිම මත, කාර්ය සාධනය ප්‍රමුඛ නොවේ: තිරිංග කිරීමේදී එය පළමු හතරෙන් නරකම වේ, මාරු කිරීමේදී එය සිව්වන ප්‍රති result ලය ද වේ, ත්වරණය දුර්වලම වේ.
• වායුව එකතු කරන විට, ඔවුන් හැරීමට ක්රියාකාරීව ඉස්කුරුප්පු කරන අතර, මුදා හරින විට, ඔවුන් ගමන් පථය තරමක් කෙළින් කරයි.
• හිමෙන් වැසී ගිය මාර්ගය අදහස් දැක්වීමකින් තොරව නඩත්තු කෙරේ.
• ඔවුන් ගැඹුරු හිම වල විශ්වාසයෙන් හැසිරේ. දැඩි ලිස්සා යාමකින් වුවද, ඔවුන් ඉහළට පාවී, ඉදිරියට ගමන් කරයි, හෑරීමට උත්සාහ නොකර, ලිස්සා යාමට බිය නැත.
• ඔවුන් කිසිදු දැනුම්දීමකින් තොරව ඇස්ෆල්ට් මත ඇවිදිනවා, ඔවුන් ගිම්හාන ටයර් මෙන් ප්‍රමාදයකින් තොරව සුක්කානම් රෝදයේ කුඩා හැරීම් වලට පවා ප්‍රතිචාර දක්වයි.
• වියළි ඇස්ෆල්ට් මත ඔවුන් සාමාන්යයට වඩා හොඳින් තිරිංග, තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත ඔවුන් ඉතා හොඳින් තිරිංග.
• ඕනෑම වේගයකින් ආර්ථිකමය, නමුත් Nokian වලට වඩා ටිකක් නරක ලෙස ධාවනය කිරීම පහසු, ශබ්දය සහ සුමටව ධාවනය වේ.

2 වන ස්ථානය: Bridgestone Blizzak WS60

• "සුදු" මතුපිට ඔවුන් කැපී පෙනෙන ප්රතිඵල පෙන්වයි, නමුත්, අහෝ, අවංකවම දුර්වල අය සමඟ. අයිස් මත විශිෂ්ට තිරිංග සහ වඩා හොඳ ත්වරණයක් ඇත. අයිස් නායකයා ලෙස ප්‍රකාශයට පත් කිරීම සඳහා ආකෘතිය නිවැරදි බව පෙනේ!
• නමුත් දුර්වල පාර්ශ්වීය ග්‍රහණය මුළු චිත්‍රයම නරක් කරයි (අයිස් ලැප් එකක කමා පමණක් මන්දගාමී වේ), ත්වරණයේදී විශ්වාසය ඇති කරන ටයර් වංගු කිරීමේදී ප්‍රවේශම් වීමට බල කරයි සහ තිරිංග වංගු කිරීමේදී ග්‍රහණය සැලකිය යුතු ලෙස නැති වේ.
• පාලනයන් පැහැදිලිය, විනිවිදක මෘදු සහ තේරුම්ගත හැකිය. හිම මත ඉතා හොඳ තිරිංග සහ මාරු කිරීමේදී යහපත් ප්රතිඵලය ඇත, නමුත් ත්වරණය ඉතා දුර්වල වේ, ටයර් ආරම්භ කිරීමේදී සැලකිලිමත් විය යුතු අතර චලනය වන විට පමණක් සම්පූර්ණ තෙරපුම ගැනීමට සූදානම් වේ (Nokian එක සමානව හැසිරේ).
• ඔවුන් හිම සහිත මාර්ගයක අනෙක් අයට වඩා හොඳින් ගමන් කරන අතර ප්‍රමාදයකින් තොරව දිශා ගැලපීම් වලට ප්‍රතිචාර දක්වයි.
• ඔවුන් හිම පතනයන් පහසුවෙන් ජය ගන්නා අතර ඔවුන් හාරන්නේ නැති නිසා ලිස්සා යාමට බිය නැත.
• ඒවා පැහැදිලිවම ඇස්ෆල්ට් මත ගමන් කරයි, නමුත් බොහෝ ශීත ඍතු ටයර් වැනි ප්රතික්රියා තරමක් නොපැහැදිලි වේ.
• වියළි මාර්ගයක ඔවුන් අන් සියල්ලන්ට වඩා හොඳින් තිරිංග තබයි, නමුත් තෙත් මාර්ගයක ඔවුන් එයට කැමති නැත - ප්‍රති result ලය සාමාන්‍යයට වඩා නරක ය.
• ඔවුන් ඝෝෂා කිරීම, කම්පන සම්ප්රේෂණය කිරීම සහ ක්ෂුද්ර අක්රමිකතා වලින් මෘදු කැසීම.
• ඕනෑම වේගයකින් ඉහළම ඉන්ධන පරිභෝජනය.

පළමු ස්ථානය: Nokian හක්කපේලිත්ත ආර්

• හිම සහ අයිස් මත සමානව ශක්තිමත්, එක දුර්වල ලක්ෂණයක් නොවේ.
• අයිස් පෘෂ්ඨ මත, ඉතා හොඳ තිරිංග එකම පාර්ශ්වික ග්‍රහණයට සහ ත්වරණයට අනුකූල වේ. හැරෙන විට සුළු ඇඹරෙන ප්ලාවිතයක් උපකාරී වේ, ඒවා විනිවිදකවල හොඳින් හසුරුවයි, සහ විනිවිදකවලින් පිටතට එන විට මෘදු ලෙස කම්පනය යථා තත්වයට පත් කරයි.
• සියලුම ලක්ෂණ හිම මත හොඳම වේ. විශ්වාසනීය තිරිංග, ශක්තිජනක ත්වරණය, අධික වේගය (ගුඩ්ඉයර් සමඟ) වෙනස් කිරීම ක්‍රියාත්මක කිරීම සහ ඒ මත පැහැදිලි හැසිරීම. ඔවුන් කළමනාකාරිත්වයේ සුළු වැරදි වලට ඉඩ දී සමාව දෙයි.
• ඔවුන් විශ්වාසයෙන් හිම සහිත මාර්ගය අල්ලාගෙන සිටිති. ප්ලාවිතයන් සහ හිම ප්ලාවිතයන් බියජනක නොවේ. නැවැත්වීමෙන් පසු ආරම්භ කිරීම, ඕනෑම වක්රයක් හැරවීම, ආපසු යාම - මේ සියල්ල දුෂ්කරතා සහ විශේෂ කුසලතා නොමැතිව සිදු කරනු ලැබේ.
• ඇස්ෆල්ට් මත ඔවුන් තීරුව තුළ තරමක් පාවී යයි.
• වියළි ඇස්ෆල්ට් මත තිරිංග දුර්වල වේ, තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත එය මධ්යස්ථ වේ. ඇස්ෆල්ට් සඳහා ටිකක් ඉතිරිව ඇති බව පෙනේ, සියලු "ශක්තිය" හිම සහ අයිස් වලට ගොස් ඇත.
• ශබ්දය සම්බන්ධයෙන් අදහස් නොමැත. නමුත් ඔබට සවාරියේ සුමට ලෙස වරදක් සොයාගත හැකිය: හුදකලා අක්රමිකතා තියුණු කම්පන මගින් ශරීරය මත සලකුණු කර ඇත.
• ඔවුන් මිචිලින්ටත් වඩා ඉදිරියෙන් ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව පිළිබඳ වාර්තාවක් තැබුවා.

පරීක්ෂණ සඳහා ටයර් ලබා දුන් සියලුම සමාගම්වලට සංස්කාරකවරු සිය කෘතඥතාව පළ කරති.

තාක්ෂණික සහය ලබා දීම ගැන Nokian Tyres සමාගමට විශේෂ ස්තුතිය පුද කරනවා.

hankook ශීත ඍතු ipike rs2 w429 හි පළමු හැඟීම් ගැන කෙටියෙන්. නැවත වරක් කාලගුණ අනාවැකිකරුවන් මට හිමෙන් විසි කළා))). මම තවදුරටත් බලා නොසිටින බවත් කලින් ටයර් සවි කිරීමටත් මම තීරණය කළෙමි.
ආරම්භය: සමතුලිත කිරීම හොඳින් සිදු විය - වැඩි මිලක් සහ වාරික ලෙස සලකනු ලබන ටයර් සමඟ සමව. එය උණුසුම් වන අතර ඇස්ෆල්ට් 2.3 ක් වන විට මම එය පොම්ප කළෙමි, එම නිසා මෝටර් රථය තහඩුව මත ඉතා සීතල නොවනු ඇත. බොහෝ විට අවධානය යොමු කිරීම වටී වන්නේ ටයරයේ පැත්තේ උරහිස ශීත ඍතුවට වඩා ගිම්හානය දෙස බලන බවයි. මගේ පෙර සියලුම ටයර් වල මෙම මූලද්රව්යය පැහැදිලිවම වඩාත් කැපී පෙනේ. ඒ අසල, ඔවුන් ගුඩ්ඉයර් අල්ට්‍රාග්‍රිප් අයිස් ආක්ටික් ප්‍රදේශයේ මෝටර් රථයක් තැබුවා - උරහිස ඇති තැන, උරහිස දක්වා දිග, ඔබ එය සමඟ මායිමේ කෑලි කපා ගත්තද))). නමුත් ශීත ඍතුවේ සැබෑ ජීවිතයේ එය කෙසේ වනු ඇත්දැයි පෙන්වනු ඇත. මම එය ප්‍රායෝගිකව පරීක්ෂා කරන තුරු කල්තියා කතා කිරීමට අවශ්‍ය නැති එක් කරුණක් තිබුණද.
2 වන කරුණ: එය තැටියේ ස්ථාපනය කර ටයරය පුම්බා ගැනීමෙන් පසුව, කුට්ටි අතර ඇති කට්ට වඩාත් පුළුල් වී ඇති බවට මට හැඟීමක් ඇති විය. (සමහරවිට මම රිය පදවනවා...) එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ටයරය තවදුරටත් නගරයේ ටයරයක් මෙන් නොපෙනේ. විශාල චෙක්සර් සහ ඒවා අතර ගැඹුරු විශාල අගල්. කලින් ටයර් එකක අනිවාර්යයෙන්ම එවැනි සංයෝජනයක් නොතිබුණි.
3 වන කරුණ: ටයර් ශබ්දය. මෙන්න මම 70 දක්වා වේගයකින් ප්රසන්න පුදුමයට පත් විය. මම එය තවමත් නගරයේ නැවත උත්සාහ කර නැත. කුඩා ස්ටුඩ් 190 ක් ස්ටඩ් 130 ක් සහිත බොහෝ ටයර්වලට වඩා නිහඬ විය. මට මතක ඇති අන්තිම දේ අනුව, මගේ මතය අනුව, එය Michelin x-ice north 2 සහ Nokian Hakkapelitta 7 ට වඩා නිශ්ශබ්දයි. සහ ආසන්න වශයෙන් Michelin x-ice north 1 ට සමාන මට්ටමේ.
4 වන කරුණ: තිරිංග, ත්වරණය සහ ටැක්සි පැදීම. මෙම කාලගුණය තුළ, එය ආරම්භයේදී තරමක් ලිස්සන සුළුය. ගිම්හාන ටයර්වල සාමාන්‍ය පරිදි ගෑස් එබීමෙන් මම එය ඇස්ෆල්ට් මත ඔප දැමූ පළමු වාර කිහිපයකි (ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි කතා කරන්නේ බිම පිහිනන සපත්තු ගැන නොවේ). ඊට පස්සේ මම වඩාත් කල්පනාකාරීව රිය පැදෙව්වා. මට තිරිංග හරියට තේරුණේ නැහැ, මොකද මම පරිස්සමෙන් තිරිංග ගැහුවා. එසේ වුවද, ඔව් ... ජෙලිඩ් මස් නැවතත් මගේ ජීවිතයට පැමිණියේය))). ශුන්‍යයට වඩා ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී හැසිරෙන සහ වියළි ඇස්ෆල්ට් මත ගිම්හාන ටයරයක් මෙන් හැසිරෙන තනි හොඳ ශීත ටයරයක් ගැන මම නොදන්නවා වුවද (අපි රැන්ෆ්ලැට් සැලකිල්ලට නොගනිමු). මෝටර් රථය ඔවුන් මත පාවෙන නමුත් සාධාරණ ලෙස, අනෙකුත් ශීත ටයර්වලට වඩා වැඩි නොවේ. මම මෙතෙක් කැමති නැති එකම දෙය නම් ඉතා අඩු වේගයකින් ටැක්සි පැදීමයි. ටයර් නිශ්චලව සිට ආරම්භ කරන විට මෙන් සෘජු කෝණවලට හරවන විට සහ හැරීමේදී බොහෝ සෙයින් ලිස්සා යයි. වේගය වැඩි වන විට තත්වය යහපත් වේ. පෙනෙන විදිහට, අවම වශයෙන්, වියළි ඇස්ෆල්ට් සහ වීථියේ විශ්වාසදායක ප්ලස් ඇගේ දෙයක් නොවේ. නැවතත්, පෙර පැවති සියලුම ටයර්වල එවැනි උච්චාරණ බලපෑමක් නොතිබුණි. සාධාරණත්වය සඳහා, ටයර් පරීක්ෂණ වලදී ඇස්ෆල්ට් මත එය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කරන බව පෙන්නුම් කළ බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. නමුත් මම එය අද වැනි කොන්දේසි සඳහා මිල දී ගත්තේ නැත.