මම හිතන්නේ බොහෝ අය මේ ප්‍රශ්නය අසන්නේ විශාල වපසරියක රුසියානු මාර්ග. ඔබේ තුළට වත් කිරීමට වඩා හොඳ කුමන ආකාරයේ පෙට්‍රල් ද? යකඩ අශ්වයා 92 හෝ 95? ඔවුන් අතර තීරණාත්මක වෙනසක් තිබේද, ඔබ 95 වෙනුවට 92 පෙට්‍රල් භාවිතා කළහොත් කුමක් සිදුවේද? සියල්ලට පසු, එය 5 - 10% පමණ මිළ අඩුයි, එබැවින් එක් එක් ටැංකියෙන් සැබෑ ඉතුරුම් ඇත! නමුත් මෙය කිරීම වටී සහ එය ඔබගේ බල ඒකකයට භයානක නොවේද?

ආරම්භයේදීම, මෙම අංක මොනවාද, 80, 92, 95, සහ සෝවියට් කාලයද 93? කවදා හෝ කල්පනා කර තිබේද? ඔක්ටේන් අංකය විතරයි. එතකොට ඒක මොකක්ද? කියවන්න.

පෙට්‍රල් ඔක්ටේන් අංකය

පෙට්‍රල් ඔක්ටේන් අංකය යනු ඉන්ධනවල පිපිරුම් ප්‍රතිරෝධය සංලක්ෂිත දර්ශකයකි, එනම් එන්ජින් සඳහා සම්පීඩනය කිරීමේදී ස්වයං-ජ්වලනයට ප්‍රතිරෝධය දැක්වීමට ඉන්ධන සතු හැකියාවේ ප්‍රමාණය. අභ්යන්තර දහන. එනම් සරල වචන වලින්, ඉන්ධනවල "ඔක්ටේන් මට්ටම" වැඩි වන තරමට, සම්පීඩනය අතරතුර ඉන්ධන ස්වයංසිද්ධව දැල්වීමට ඇති ඉඩකඩ අඩුය. එවැනි අධ්යයනයක දී, මෙම දර්ශකය අනුව ඉන්ධන මට්ටම් වෙනස් වේ. විචල්‍ය මට්ටමේ ඉන්ධන සම්පීඩනයක් සහිත තනි සිලින්ඩර ස්ථාපනයක් මත පර්යේෂණ සිදු කෙරේ (ඒවා UIT-65 හෝ UIT-85 ලෙස හැඳින්වේ).

ඒකක 600 rpm, වාතය සහ මිශ්රණය සෙල්සියස් අංශක 52 ක් ක්රියාත්මක වන අතර, ජ්වලන කාලය අංශක 13 ක් පමණ වේ. එවැනි පරීක්ෂණ වලින් පසුව, RON (පර්යේෂණ ඔක්ටේන් අංකය) ව්යුත්පන්න කර ඇත. මෙම අධ්‍යයනයෙන් පෙට්‍රල් අවම සහ මධ්‍යම බර යටතේ හැසිරෙන ආකාරය පෙන්විය යුතුය.

උපරිම ඉන්ධන පැටවීමේදී, අඩු කරන තවත් අත්හදා බැලීමක් ඇත (ROM - මෝටර් ඔක්ටේන් අංකය). මෙම තනි සිලින්ඩර ස්ථාපනය මත පරීක්ෂණ සිදු කරනු ලැබේ, වේගය පමණක් 900 rpm, වාතය සහ මිශ්රණයේ උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 149 කි. NMR හි OCHI වලට වඩා අඩු අගයක් ඇත. අත්හදා බැලීම අතරතුර, මට්ටම පෙන්වනු ලැබේ උපරිම බර, throttle හරහා වේගවත් වන විට හෝ ඉහළට ධාවනය කරන විට වැනි.

දැන් මට හිතෙනවා ඒ මොකක්ද කියලා පොඩ්ඩක්වත් පැහැදිලි වෙලා ඇති කියලා. සහ එය අර්ථ දක්වා ඇති ආකාරය.

දැන් අපි තේරීම වෙත ආපසු යමු - 92 හෝ 95. ඕනෑම වර්ගයක්, එය 92 හෝ 95, හෝ 80 හෝ වේවා. කර්මාන්තශාලාවේ සකසන විට, එයට එවැනි අවසාන ඔක්ටේන් අංකයක් නොමැත. තෙල් සෘජු ආසවනය සමඟ, එය හැරෙන්නේ 42 - 58 පමණි. එනම්, ඉතා අඩු ගුණාත්මක. "මෙය විය හැක්කේ කෙසේද," ඔබ අසයි? ඇත්ත වශයෙන්ම එය වහාම ආසවනය කළ නොහැකිද? ඉහළ අනුපාතය? එය කළ හැකි නමුත් එය ඉතා මිල අධිකය. එවැනි ඉන්ධන ලීටරයක් ​​දැනට වෙළඳපොලේ පවතින ඒවාට වඩා කිහිප ගුණයකින් වැඩි වනු ඇත. එවැනි ඉන්ධන නිෂ්පාදනය උත්ප්රේරක ප්රතිශෝධනය ලෙස හැඳින්වේ. මේ ආකාරයෙන් සහ ප්‍රධාන වශයෙන් නිෂ්පාදනය වන්නේ මුළු ස්කන්ධයෙන් 40-50% ක් පමණි බටහිර රටවල්. රුසියාවේ, මේ ආකාරයෙන් නිපදවන්නේ ඉතා අඩු පෙට්‍රල් ය. මිලෙන් අඩු දෙවන නිෂ්පාදන තාක්ෂණය උත්ප්රේරක ඉරිතැලීම හෝ හයිඩ්රොක්රැක් කිරීම ලෙස හැඳින්වේ. මෙම ප්‍රතිකාරය සමඟ ගැසොලින් ඔක්ටේන් අංකයක් ඇත්තේ 82-85 පමණි. එය අපේක්ෂිත මට්ටමට ගෙන ඒම සඳහා, ඔබ එයට විශේෂ ආකලන එකතු කළ යුතුය.

ගැසොලින් ආකලන

1) ලෝහ අඩංගු සංයෝග මත පදනම් වූ අතිෙර්ක. උදාහරණයක් ලෙස, tetraethyl ඊයම් මත. සාම්ප්‍රදායිකව, ඒවා ඊයම් පෙට්‍රල් ලෙස හැඳින්වේ. ඉතා කාර්යක්ෂම, ඔවුන් පවසන පරිදි ඉන්ධන වැඩ කරයි. නමුත් ඉතා හානිකර වේ. ටෙට්‍රාඑතිල් ඊයම් යන නාමයෙන් දැකිය හැකි පරිදි, එහි ලෝහයක් අඩංගු වේ - "ඊයම්". පුළුස්සා දැමූ විට, එය වාතයේ වායුමය ඊයම් සංයෝග සාදයි, එය ඉතා හානිකර වේ, පෙනහළු වල පදිංචි වී, පිළිකා වැනි සංකීර්ණ රෝග වර්ධනය වේ. එමනිසා, මෙම වර්ග දැන් ලොව පුරා තහනම් කර ඇත. සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ ටෙට්‍රාඑතිල් ඊයම් මත පදනම් වූ AI-93 නම් ශ්‍රේණියක් තිබුණි. අපට මෙය කොන්දේසි සහිතව යල් පැන ගිය සහ හානිකර ඉන්ධන ලෙස හැඳින්විය හැක.

2) වඩා දියුණු සහ ආරක්ෂිත ෆෙරෝසීන්, නිකල්, මැංගනීස් මත පදනම්ව, නමුත් මොනොමෙතිලනිලයින් (MMNA) බොහෝ විට භාවිතා වේ, එහි ඔක්ටේන් අංකය ලකුණු 278 දක්වා ළඟා වේ. මෙම ආකලන පෙට්‍රල් සමඟ කෙලින්ම මිශ්‍ර කර මිශ්‍රණය අපේක්ෂිත අනුකූලතාවයට ගෙන එයි. නමුත් එවැනි ආකලන ද පරමාදර්ශී නොවේ; එමනිසා, ඉක්මනින් හෝ පසුව, එවැනි ඉන්ධන වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම එන්ජිම අවහිර කරනු ඇත.

3) නවතම සහ වඩාත්ම පරිපූර්ණ වන්නේ ඊතර් සහ ඇල්කොහොල් ය. වඩාත්ම පරිසර හිතකාමී හා හානියක් සිදු නොවේ පරිසරය. නමුත් එවැනි ඉන්ධනවල අවාසි ද ඇත, මෙය ඇල්කොහොල් සහ ඊතර් වල අඩු ඔක්ටේන් සංඛ්යාව, උපරිම අගය ලකුණු 120 කි. එමනිසා, ඉන්ධන සඳහා එවැනි ආකලන විශාල ප්රමාණයක් අවශ්ය වේ, 10 - 20% පමණ. තවත් පසුබෑමක් වන්නේ ඉහළ අන්තර්ගතයක් සහිත ඇල්කොහොල් සහ ඊතර් ආකලනවල ආක්රමණශීලී බව, ඔවුන් ඉක්මනින් රබර් සහ ප්ලාස්ටික් පයිප්ප සහ සංවේදක විඛාදනයට ලක් කරයි. එබැවින්, එවැනි ආකලන 15% ක් තුළ සීමා වේ සාමාන්ය මට්ටමඉන්ධන.

සම්පීඩන අනුපාතය සහ නවීන මෝටර් රථය

ඇත්ත වශයෙන්ම, මම ඔක්ටේන් අංකය සහ ආකලන ගැන කතා කිරීමට පටන් ගත්තේ ඇයි, මන්ද එය ඉන්ධනවල ස්වයං-ජ්වලනය හෝ නවීන ඒකකවල ඊනියා පිපිරවීම සැලකිල්ලට ගත යුතු බැවිනි.

කාරණය වන්නේ නිෂ්පාදකයින්, බලය වැඩි කිරීම සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා, එන්ජින් සිලින්ඩරවල සම්පීඩන අනුපාතය තරමක් වැඩි කිරීමයි.

මෙන්න ප්‍රයෝජනවත් තොරතුරු කිහිපයක්:

• සම්පීඩන අනුපාත 10.5 දක්වා සහ ඊට පහළින්, පෙට්‍රල් ඔක්ටේන් අංකය AI - 92 (අපි TURBO එන්ජින් විකල්පයන් සැලකිල්ලට නොගනිමු).
• 10.5 සිට 12 දක්වා ලකුණ - AI - 95 ට නොඅඩු ඉන්ධන පිරවීම!
• සම්පීඩන අනුපාතය 12 හෝ ඊට වැඩි නම්, අවම වශයෙන් AI - 98 පිරවීම නිර්දේශ කෙරේ.
• ඇත්ත වශයෙන්ම, AI-102 සහ AI-109 වැනි ඉතා දුර්ලභ පෙට්‍රල් ද ඇත, ඒ සඳහා සම්පීඩන අනුපාතය පිළිවෙලින් 14 සහ 16 වේ.

ඉතින් මොකද වෙන්නේ න්යාය තුල , අපි 95 සඳහා නිර්මාණය කර ඇති එන්ජිමකට පෙට්‍රල් 92 වත් කළොත්? ඔව්, සෑම දෙයක්ම සරලයි, ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතයකින් ඉන්ධන ස්වයං-ජ්වලනය වනු ඇත, "කුඩා පිපිරීම්" සිදුවනු ඇත - එනම්, පිපිරීමේ විනාශකාරී බලපෑම ප්රකාශ වනු ඇත!

පිපිරීම භයානක වන්නේ ඇයි? ඔව්, සෑම දෙයක්ම සරලයි, බ්ලොක් එකේ හිස සහ බ්ලොක් එක අතර ගෑස්කට් දැවීම, මුදු විනාශ කිරීම (සම්පීඩනය සහ තෙල් පාලනය යන දෙකම), පිස්ටන් දැවීම යනාදිය.

නමුත් එය මා ඉහත ලියා ඇති ආකාරයටම - ඒ සියල්ල න්‍යාය තුළය ! විශේෂයෙන් රුසියාවේ! ඇයි මම මෙහෙම කියන්නේ? බොහෝ නිෂ්පාදකයින් එය තේරුම් ගෙන ඇත ගුණාත්මක පෙට්රල්(සහ දැන් අපි විකල්ප 95 ගැන කතා කරනවා), ඔබට එය සොයා ගත හැකි නම්, එය ඉතා අපහසුයි, අගනගර කලාපවල පවා (මම දැනටමත් කුඩා නගර ගැන නිහඬව සිටිමි). පෙට්‍රල් බොහෝ විට අවහිර වන අතර එමඟින් ඔක්ටේන් 95 ශ්‍රේණිගත කිරීමක් ලබා ගත නොහැක. මට මතකයි මීට වසර කිහිපයකට පෙර, මම අත්හදා බැලීමක් සහිත ලිපියක් කියෙව්වා - අගනුවර ඔවුන් ඉන්ධන පිරවුම්හල් විශාල සංඛ්‍යාවකින් සාම්පල ලබා ගත් අතර, 20 - 25% කදී පමණක් පෙට්‍රල් ප්‍රමිතීන්ට සමීප විය, ඉතිරිය 95 සහ 92 ට වඩා බොහෝ දුරස් විය. ඒ ගැන සිතන්න! ඔබ විසින්ම ගුණාත්මකභාවය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද? ඒක හරි - කිසිම විදිහක් නැහැ.

ඉතින් මේ විදියට පුරවනවනම් අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධනඑන්ජිම වහාම ක්‍රියා විරහිත වේද? කෙලින්ම? නිසැකවම ඒ ආකාරයෙන් නොවේ. මෝටර් රථ දැන් දක්ෂයි, හරියටම ඔබේ එන්ජිම කම්මැලි වීම වැළැක්වීම සඳහා තට්ටු සංවේදකයක් සොයා ගන්නා ලදී, එය එන්ජිමට තවත් එකක් සමඟ වැඩ කිරීමට ඉඩ සලසයි ඔක්ටේන් අංකය. එය එන්ජින් බ්ලොක් එකේ යාන්ත්‍රික කම්පන නිරීක්ෂණය කරයි, ඒවා විද්‍යුත් ආවේගයන් බවට පරිවර්තනය කරයි.

ආවේගයන් නම් "ඔබ්බට යන්න සාමාන්ය තත්ත්වය", පසුව ECU ජ්වලන කෝණය සහ ගුණාත්මකභාවය සකස් කිරීමට තීරණය කරයි ඉන්ධන මිශ්රණය. මේ අනුව, නවීන එන්ජිම, පෙට්‍රල් 95 සඳහා නිර්මාණය කර ඇති 92 දී පවා සන්සුන්ව වැඩ කරනු ඇත.

කෙසේ වුවද! එවැනි වැඩ අඩු සහ මධ්යම වේගයකින් සාර්ථක වනු ඇත අධික වේගය(උපරිම පාහේ), තට්ටු සංවේදකය කාර්යක්ෂමව ක්‍රියා නොකරයි, එබැවින් අඩු ඔක්ටේන් මිශ්‍රණයක් සමඟ “ෆ්‍රයි” කිරීම නුසුදුසු ය!

අපි සාරාංශ කරමු.

95 වෙනුවට 92 පිරෙව්වොත් මොකද වෙන්නේ?

ඇත්ත වශයෙන්ම, 92 සහ 95 පෙට්‍රල් අතර වෙනස අවම වේ, "අංක 3" පමණි. ඔබට හරියටම “දෘඩ දර්ශක” සහතික කරන සමාගමක ඔබ ඉන්ධන පුරවන්නේ නම්, එනම් “92 යනු 92” සහ “95 යනු 95” සහ ඔබ මේ ගැන සහතික වනු ඇත. වෙනස ඔබගේ එන්ජිම සඳහා ඉහළ වේගයකින් දිස්වනු ඇත, සහ සැලකිය යුතු (2 - 3% දක්වා) බලශක්ති අලාභයකින් නොව, ඉන්ධන පරිභෝජනය ද මෙම ප්‍රතිශතයෙන් වැඩි වේ.

වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම්, ඔබ බොහෝ විට ඔබේ බල ඒකකය 5000 - 7000 rpm දක්වා කරකවා නොගන්නේ නම්, නමුත් 2000 සිට 4000 දක්වා ගමන් කරන්නේ නම්, 92 ඔබට කිසිදු negative ණාත්මක පැතිකඩක් ලබා නොදේ. කෙසේ වෙතත්, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සියල්ලම නියාමනය කරනු ඇත.

අගතිය - එවැනි දෙයක් නැත. ලෝහ ආකලන සහිත ඊයම් වර්ග සඳහා කපාට පිළිස්සීම සාමාන්‍ය දෙයක් විය. අධි-ඔක්ටේන් ඊයම් පෙට්‍රල් AI-76 භාවිතා කිරීමට වින්‍යාස කර ඇති එන්ජිමකට හානි කළ හැකිය (සහ එහි ජ්වලන කෝණය සහ ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ ඉලෙක්ට්‍රොනික නිවැරදි කිරීමක් නොතිබුණි). නමුත් දැන් එවැනි අන්තරායක් නොමැත, මන්ද එවැනි ඉන්ධන දිගු කලක් තිස්සේ තහනම් කර ඇත.

නමුත් අයිඩියල්! ඔබ ඔබේ නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද නිශ්චිත ඉන්ධන පිරවිය යුතුය. සියල්ලට පසු, හදිසියේම නම් නව මෝටරය, ආවරණය කර ඇති අතර, බිඳවැටීම පෙට්‍රල් හා සම්බන්ධ බව පෙනී යයි, එවිට ඔබ බොහෝ දේ සඳහා සිටී. මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්සහ ඔබේම වියදමින්. පෙට්‍රල් මත 10% ඉතිරි කිරීම ඔබට හානියක්.

සමාජ සංසිද්ධි

මූල්ය හා අර්බුදය

මූලද්රව්ය සහ කාලගුණය

විද්යාව සහ තාක්ෂණය

අසාමාන්ය සංසිද්ධි

සොබාදහම නිරීක්ෂණය කිරීම

කර්තෘ කොටස්

කතාව සොයා ගැනීම

අන්ත ලෝකය

තොරතුරු යොමු

ගොනු සංරක්ෂිතය

සාකච්ඡා

සේවා

තොරතුරු ඉදිරිපස

NF OKO වෙතින් තොරතුරු

RSS අපනයනය

ප්රයෝජනවත් සබැඳි

වැදගත් මාතෘකා

92 හෝ 95 වත් කිරීමට වඩා හොඳ කුමන ගැසොලින් ද ඔක්ටේන් අංකය සහ සම්පීඩන අනුපාතය ගැන වචන කිහිපයක්. ඇත්තෙන්ම ප්රයෝජනවත් ද්රව්ය

මම හිතන්නේ බොහෝ අය රුසියානු මාර්ගවල විශාල විස්තීරණවලදී මෙම ප්රශ්නය අසයි. 92 හෝ 95 ඔබේ යකඩ අශ්වයාට වත් කිරීමට වඩා හොඳ කුමන ආකාරයේ පෙට්‍රල් ද? ඔවුන් අතර තීරණාත්මක වෙනසක් තිබේද, ඔබ 95 වෙනුවට 92 පෙට්‍රල් භාවිතා කළහොත් කුමක් සිදුවේද? සියල්ලට පසු, එය 5 - 10% පමණ මිළ අඩුයි, එබැවින් එක් එක් ටැංකියෙන් සැබෑ ඉතුරුම් ඇත! නමුත් මෙය කිරීම වටී ද එය ඔබගේ බල ඒකකයට භයානක නොවේ ද?

ආරම්භයේදීම, මෙම අංක මොනවාද, 80, 92, 95 සහ සෝවියට් සමයේදී 93 යනු කුමක්දැයි සිතා බැලීමට මම යෝජනා කරමි. කවදා හෝ කල්පනා කර තිබේද? ඔක්ටේන් අංකය විතරයි. එතකොට ඒ මොකක්ද? කියවන්න.

පෙට්‍රල් ඔක්ටේන් අංකය

පෙට්‍රල් ඔක්ටේන් අංකය යනු ඉන්ධනවල පිපිරුම් ප්‍රතිරෝධය සංලක්ෂිත දර්ශකයකි, එනම් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා සම්පීඩනය කිරීමේදී ස්වයං-ජ්වලනයට ප්‍රතිරෝධය දැක්වීමට ඉන්ධන සතු හැකියාවේ ප්‍රමාණයයි. එනම්, සරල වචන වලින් කිවහොත්, ඉන්ධනවල "ඔක්ටේන් මට්ටම" වැඩි වන තරමට, සම්පීඩනය අතරතුර ඉන්ධන ස්වයංසිද්ධව දැල්වීමට ඇති ඉඩකඩ අඩුය. එවැනි අධ්යයනයක දී, මෙම දර්ශකය අනුව ඉන්ධන මට්ටම් වෙනස් වේ. විචල්‍ය මට්ටමේ ඉන්ධන සම්පීඩනයක් සහිත තනි සිලින්ඩර ස්ථාපනයක් මත පර්යේෂණ සිදු කෙරේ (ඒවා UIT-65 හෝ UIT-85 ලෙස හැඳින්වේ).

ඒකක 600 rpm, වාතය සහ මිශ්රණය සෙල්සියස් අංශක 52 ක් ක්රියාත්මක වන අතර, ජ්වලන කාලය අංශක 13 ක් පමණ වේ. එවැනි පරීක්ෂණ වලින් පසුව, RON (පර්යේෂණ ඔක්ටේන් අංකය) ව්යුත්පන්න කර ඇත. මෙම අධ්‍යයනයෙන් පෙට්‍රල් අවම සහ මධ්‍යම බර යටතේ හැසිරෙන ආකාරය පෙන්විය යුතුය.

උපරිම ඉන්ධන පැටවීමේදී, අඩු කරන තවත් අත්හදා බැලීමක් ඇත (ROM - මෝටර් ඔක්ටේන් අංකය). මෙම තනි සිලින්ඩර ස්ථාපනය මත පරීක්ෂණ සිදු කරනු ලැබේ, වේගය පමණක් 900 rpm, වාතය සහ මිශ්රණයේ උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 149 කි. NMO හි OCHI වලට වඩා අඩු අගයක් ඇත. අත්හදා බැලීම අතරතුර, උපරිම බර පැටවීමේ මට්ටම පෙන්වනු ලැබේ, උදාහරණයක් ලෙස, තෙරපුම් ත්වරණය අතරතුර හෝ ඉහළට ධාවනය කරන විට.

දැන් මට හිතෙනවා ඒ මොකක්ද කියලා පොඩ්ඩක්වත් පැහැදිලි වෙලා ඇති කියලා. සහ එය අර්ථ දක්වා ඇති ආකාරය.

දැන් අපි තේරීම වෙත ආපසු යමු - 92 හෝ 95. ඕනෑම වර්ගයක්, එය 92 හෝ 95, හෝ 80 හෝ වේවා. කර්මාන්තශාලාවේ සකසන විට, එයට එවැනි අවසාන ඔක්ටේන් අංකයක් නොමැත. තෙල් සෘජු ආසවනය සමඟ, එය හැරෙන්නේ 42 - 58 පමණි. එනම්, ඉතා අඩු ගුණාත්මක බවකි. "මෙය විය හැක්කේ කෙසේද," ඔබ අසයි? ඉහළ අනුපාතයකින් වහාම ආසවනය කිරීම ඇත්තෙන්ම කළ නොහැකිද? එය කළ හැකි නමුත් එය ඉතා මිල අධිකය. එවැනි ඉන්ධන ලීටරයක් ​​දැනට වෙළඳපොලේ පවතින ඒවාට වඩා කිහිප ගුණයකින් වැඩි වනු ඇත. එවැනි ඉන්ධන නිෂ්පාදනය උත්ප්රේරක ප්රතිශෝධනය ලෙස හැඳින්වේ. ප්‍රධාන වශයෙන් බටහිර රටවල මේ ආකාරයෙන් නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ මුළු ස්කන්ධයෙන් 40-50% ක් පමණි. රුසියාවේ, මේ ආකාරයෙන් නිපදවන්නේ ඉතා අඩු පෙට්‍රල් ය. මිලෙන් අඩු දෙවන නිෂ්පාදන තාක්ෂණය උත්ප්රේරක ඉරිතැලීම හෝ හයිඩ්රොක්රැක් කිරීම ලෙස හැඳින්වේ. මෙම ප්‍රතිකාරය සමඟ ගැසොලින් ඔක්ටේන් අංකයක් ඇත්තේ 82-85 පමණි. එය අපේක්ෂිත මට්ටමට ගෙන ඒම සඳහා, ඔබ එයට විශේෂ ආකලන එකතු කළ යුතුය.

ගැසොලින් ආකලන

1) ලෝහ අඩංගු සංයෝග මත පදනම් වූ අතිෙර්ක. උදාහරණයක් ලෙස, tetraethyl ඊයම් මත. සාම්ප්‍රදායිකව, ඒවා ඊයම් පෙට්‍රල් ලෙස හැඳින්වේ. ඉතා කාර්යක්ෂම, ඔවුන් පවසන පරිදි ඉන්ධන වැඩ කරයි. නමුත් ඉතා හානිකර වේ. ටෙට්‍රේතයිල් ඊයම් යන නාමයෙන් දැකිය හැකි පරිදි, එහි ලෝහයක් අඩංගු වේ - "ඊයම්". පුළුස්සා දැමූ විට, එය වාතයේ වායුමය ඊයම් සංයෝග සාදයි, එය ඉතා හානිකර වේ, පෙනහළු වල පදිංචි වී, "CANCER" වැනි සංකීර්ණ රෝග වර්ධනය වේ. එමනිසා, මෙම වර්ග දැන් ලොව පුරා තහනම් කර ඇත. සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ ටෙට්‍රාඑතිල් ඊයම් මත පදනම් වූ AI-93 නම් ශ්‍රේණියක් තිබුණි. අපට මෙය කොන්දේසි සහිතව යල් පැන ගිය සහ හානිකර ඉන්ධන ලෙස හැඳින්විය හැක.

2) වඩා දියුණු සහ ආරක්ෂිත ඒවා ෆෙරොසීන්, නිකල්, මැංගනීස් මත පදනම් වේ, නමුත් බොහෝ විට ඔවුන් මොනොමෙතිලනිලයින් (MMNA) භාවිතා කරයි, එහි ඔක්ටේන් අංකය ලකුණු 278 දක්වා ළඟා වේ. මෙම ආකලන පෙට්‍රල් සමඟ කෙලින්ම මිශ්‍ර කර මිශ්‍රණය අපේක්ෂිත අනුකූලතාවයට ගෙන එයි. නමුත් එවැනි ආකලන ද පරමාදර්ශී නොවේ; එමනිසා, ඉක්මනින් හෝ පසුව, එවැනි ඉන්ධන වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම එන්ජිම අවහිර කරනු ඇත.

3) අවසාන හා වඩාත්ම පරිපූර්ණ වන්නේ ඊතර් සහ ඇල්කොහොල් ය. වඩාත්ම පරිසර හිතකාමී සහ පරිසරයට හානි නොකරන්න. නමුත් එවැනි ඉන්ධනවල අවාසි ද ඇත, මෙය ඇල්කොහොල් සහ ඊතර් වල අඩු ඔක්ටේන් සංඛ්යාව, උපරිම අගය ලකුණු 120 කි. එමනිසා, ඉන්ධන සඳහා එවැනි ආකලන විශාල ප්රමාණයක් අවශ්ය වේ, 10 - 20% පමණ. තවත් පසුබෑමක් වන්නේ ඉහළ අන්තර්ගතයක් සහිත ඇල්කොහොල් සහ ඊතර් ආකලනවල ආක්රමණශීලී බව, ඔවුන් ඉක්මනින් රබර් සහ ප්ලාස්ටික් පයිප්ප සහ සංවේදක විඛාදනයට ලක් කරයි. එබැවින් එවැනි ආකලන සමස්ත ඉන්ධන මට්ටමෙන් 15% කට සීමා වේ.

සම්පීඩන අනුපාතය සහ නවීන මෝටර් රථය

ඇත්ත වශයෙන්ම, මම ඔක්ටේන් අංකය සහ ආකලන ගැන කතා කිරීමට පටන් ගත්තේ ඇයි, මන්ද එය ඉන්ධනවල ස්වයං-ජ්වලනය හෝ නවීන ඒකකවල ඊනියා පිපිරවීම සැලකිල්ලට ගත යුතු බැවිනි.

කාරණය වන්නේ නිෂ්පාදකයින්, බලය වැඩි කිරීම සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා, එන්ජින් සිලින්ඩරවල සම්පීඩන අනුපාතය තරමක් වැඩි කිරීමයි.

මෙන්න ප්‍රයෝජනවත් තොරතුරු කිහිපයක්:

සම්පීඩන අනුපාත 10.5 දක්වා සහ ඊට පහළින්, පෙට්‍රල් ඔක්ටේන් අංකය AI - 92 (අපි TURBO එන්ජින් විකල්පයන් සැලකිල්ලට නොගනිමු).

10.5 සිට 12 දක්වා ලකුණ - AI - 95 ට නොඅඩු ඉන්ධන පිරවීම!

ඇත්ත වශයෙන්ම, AI-102 සහ AI-109 වැනි ඉතා දුර්ලභ පෙට්‍රල් ද ඇත, ඒ සඳහා සම්පීඩන අනුපාතය පිළිවෙලින් 14 සහ 16 වේ.

ඉතින්, න්‍යාය අනුව, අපි 95 සඳහා නිර්මාණය කර ඇති එන්ජිමකට පෙට්‍රල් 92 වත් කළහොත් කුමක් සිදුවේද? ඔව්, සෑම දෙයක්ම සරලයි, ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතයකින් ඉන්ධන ස්වයං-ජ්වලනය වනු ඇත, "කුඩා පිපිරීම්" සිදුවනු ඇත - එනම්, පිපිරීමේ විනාශකාරී බලපෑම ප්රකාශ වනු ඇත!

පිපිරීම භයානක වන්නේ ඇයි? ඔව්, සෑම දෙයක්ම සරලයි, බ්ලොක් හිස සහ බ්ලොක් එක අතර ගෑස්කට් දැවීම, මුදු විනාශ කිරීම (සම්පීඩනය සහ තෙල් පාලනය යන දෙකම), පිස්ටන් දැවීම යනාදිය.

නමුත් එය මා ඉහත ලියා ඇති ආකාරයටයි - මේ සියල්ල න්‍යායේ ඇත! විශේෂයෙන් රුසියාවේ! ඇයි මම මෙහෙම කියන්නේ? උසස් තත්ත්වයේ පෙට්‍රල් සොයා ගැනීම ඉතා අපහසු බව බොහෝ නිෂ්පාදකයින් වටහාගෙන ඇත (දැන් අපි කතා කරන්නේ 95 අනුවාදය ගැන), හැකි නම්, අගනගර ප්‍රදේශවල පවා (මම දැනටමත් කුඩා නගර ගැන නිහඬව සිටිමි). පෙට්‍රල් බොහෝ විට අවහිර වන අතර එමඟින් ඔක්ටේන් 95 ශ්‍රේණිගත කිරීමක් ලබා ගත නොහැක. මට මතකයි මීට වසර කිහිපයකට පෙර, මම අත්හදා බැලීමක් සහිත ලිපියක් කියෙව්වා - අගනුවර ඔවුන් ඉන්ධන පිරවුම්හල් විශාල සංඛ්‍යාවකින් සාම්පල ලබා ගත් අතර, 20 - 25% කදී පමණක් පෙට්‍රල් ප්‍රමිතීන්ට සමීප විය, ඉතිරිය 95 සහ 92 ට වඩා බොහෝ දුරස් විය. ඒ ගැන සිතන්න! ඔබ විසින්ම ගුණාත්මකභාවය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද? ඒක හරි - කිසිම විදිහක් නැහැ.

ඉතින් ඔබ එවැනි අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන පිරවීමක් කළහොත්, එන්ජිම වහාම ක්‍රියා විරහිත වේද? කෙලින්ම? නිසැකවම ඒ ආකාරයෙන් නොවේ. මෝටර් රථ දැන් බුද්ධිමත් වන අතර, ඔබේ එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වීම වැළැක්වීම සඳහා, තට්ටු සංවේදකයක් සොයා ගන්නා ලදී, එය එන්ජිමට වෙනස් ඔක්ටේන් අංකයකින් ක්‍රියා කිරීමට ඉඩ සලසයි. එය එන්ජින් බ්ලොක් එකේ යාන්ත්‍රික කම්පන නිරීක්ෂණය කරයි, ඒවා විද්‍යුත් ආවේගයන් බවට පරිවර්තනය කර නිරන්තරයෙන් ECU වෙත යවයි.

ස්පන්දන "සාමාන්‍ය තත්වයෙන් ඔබ්බට ගියහොත්", එවිට ECU ජ්වලන කෝණය සහ ඉන්ධන මිශ්‍රණයේ ගුණාත්මකභාවය සකස් කිරීමට තීරණය කරයි. මේ අනුව, පෙට්‍රල් 95 සඳහා නිර්මාණය කර ඇති නවීන එන්ජිමක් 92 මත පවා සුමටව ක්‍රියාත්මක වේ.

කෙසේ වුවද! එවැනි කාර්යයක් අඩු සහ මධ්යම වේගයකින් සාර්ථක වනු ඇත (පාහේ උපරිම), තට්ටු සංවේදකය එතරම් ඵලදායී ලෙස ක්රියා නොකරයි, එබැවින් අඩු ඔක්ටේන් මිශ්රණයක් සමඟ "ෆ්රයි කිරීම" නුසුදුසුය!

අපි සාරාංශ කරමු.

95 වෙනුවට 92 පිරෙව්වොත් මොකද වෙන්නේ?

ඇත්ත වශයෙන්ම, 92 සහ 95 පෙට්‍රල් අතර වෙනස අවම වේ, "අංක 3" පමණි. ඔබට හරියටම “දෘඩ දර්ශක” සහතික කරන සමාගමක ඔබ ඉන්ධන පුරවන්නේ නම්, එනම් “92 යනු 92” සහ “95 යනු 95” සහ ඔබ මේ ගැන සහතික වනු ඇත. වෙනස ඔබගේ එන්ජිම සඳහා ඉහළ වේගයකින් දිස්වනු ඇත, සහ සැලකිය යුතු (2 - 3% දක්වා) බලශක්ති අලාභයකින් නොව, ඉන්ධන පරිභෝජනය ද මෙම ප්‍රතිශතයෙන් වැඩි වේ.

වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම්, ඔබ බොහෝ විට ඔබේ බල ඒකකය 5000 - 7000 rpm දක්වා කරකවා නොගන්නේ නම්, නමුත් 2000 සිට 4000 දක්වා ගමන් කරන්නේ නම්, 92 ඔබට කිසිදු negative ණාත්මක පැතිකඩක් ලබා නොදේ. කෙසේ වෙතත්, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ විසින්ම සෑම දෙයක්ම නියාමනය කරනු ඇත.

අගතීන් තිබේ - කපාට දැවී යා හැකි බව, එවැන්නක් නොමැත. ලෝහ ආකලන සහිත ඊයම් වර්ග සඳහා කපාට පිළිස්සීම සාමාන්‍ය දෙයක් විය. අධි-ඔක්ටේන් ඊයම් පෙට්‍රල් AI-76 භාවිතා කිරීමට වින්‍යාස කර ඇති එන්ජිමකට හානි කළ හැකිය (සහ එහි ජ්වලන කෝණය සහ ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ ඉලෙක්ට්‍රොනික නිවැරදි කිරීමක් නොතිබුණි). නමුත් දැන් එවැනි අන්තරායක් නොමැත, මන්ද එවැනි ඉන්ධන දිගු කලක් තිස්සේ තහනම් කර ඇත.

නමුත් අයිඩියල්! ඔබ ඔබේ නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද නිශ්චිත ඉන්ධන පිරවිය යුතුය. සියල්ලට පසු, හදිසියේම නව එන්ජිමක් බිඳ වැටුණහොත්, බිඳවැටීම පෙට්‍රල් හා සම්බන්ධ බව පෙනේ නම්, ඔබ ඉතා මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් සහ ඔබේම වියදමින් අවසන් වනු ඇත. පෙට්‍රල් මත 10% ඉතිරි කිරීම ඔබට හානියක්.

ඔබට ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය අවසාන ප්‍රති result ලය - සෑම කෙනෙකුටම, ඔබේ එන්ජිම 92 සඳහා නිර්මාණය කර නොමැති නම්, ඔබ එය ඉවතට නොගත යුතුය! තවමත්, එය පිරී තිබිය හැක! කෙසේ වෙතත්, ඔබ එය පුරවා ඇත්නම්, නවීන එන්ජිමක් ස්වයංක්‍රීයව ජ්වලන කෝණ සකස් කරන අතර ඔබට ඉන්ධන වෙනස් වීම පවා දැනෙන්නේ නැත (එනම්, ඔබට ඔබේ එන්ජිම උපරිම ලෙස පණ ගැන්වීමකින් තොරව 92 ධාවනය කළ හැකිය). නමුත් බිඳවැටීමක් සිදුවුවහොත් සහ වැරදි ඉන්ධන පිරවූ බවට වගකීම් සහතිකය හෙළිදරව් වුවහොත්, අලුත්වැඩියාව ඔබේ වියදමින් සිදුවනු ඇත! තවද මෙය නිසැකවම, ලීටරයකට ඉතිරි කර ඇති රූබල් 2-3 ක් වටින්නේ නැත.

දැන් සවිස්තරාත්මක වීඩියෝවඅනුවාදය, අපි බලමු.

සම්පීඩන අනුපාතය යනු සම්පීඩනයට පෙර සහ පසු පරිමාවේ වෙනස පෙන්වන ගණනය කළ අගයකි. තවද සම්පීඩනය යනු යථාර්ථවාදීව මනිනු ලබන අගයකි. සම්පීඩන ක්රියාවලියේදී, පරිමාව සහ පීඩනය වෙනස් කිරීම පමණක් නොව, උෂ්ණත්වය පමණක් නොව, වැඩ කරන එන්ජිමක දී සම්පීඩනය සාමාන්යයෙන් තරමක් වැඩි වේ. වෑල්ව්, ගෑස්කට්, මුදු ආදිය කාන්දු වීම නිසා එය බලපානු ලැබේ. එන්ජින් අත්පොතෙහි සාමාන්‍යයෙන් එය ධාවනය කිරීමට අවසර දී ඇති අවම සම්පීඩන අගය පිළිබඳ ඇඟවීමක් අඩංගු වේ.

මූලික සංකල්පය

එන්ජිම සඳහා ප්රශස්ත සම්පීඩන අනුපාතය කුමක්දැයි දැන ගැනීම වැදගත්ය. මෙය සංකීර්ණ ප්රශ්නය, Spark-ignition engines හි සංවර්ධකයින් මෙම අගය වැඩි කිරීමට ඉලක්ක කර ඇති බැවිනි. එන්ජිම සම්පීඩන ජ්වලනය මත ධාවනය කරන්නේ නම්, මෙම පරාමිතිය අඩු කිරීම වඩාත් සුදුසුය. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල ලක්ෂණය වන සම්පීඩන අනුපාතය තමයි වැඩිම වැරදි සංකල්ප ඇති කරන්නේ.

වඩාත්ම පොදු වැරදි වැටහීම වන්නේ සම්පීඩනයේ මට්ටම මත බොහෝ දේ රඳා පවතින බවයි. කෙසේ වෙතත්, මෙහි සෑම දෙයක්ම සරලයි - මෙම දර්ශකය සිලින්ඩරයේ පරිමාවේ අනුපාතය දහන කුටියේ සමාන පරාමිතියකට පරාවර්තනය වන අතර එය වෙනස් නම්, එය ඉහත අවකාශයේ පරිමාවේ ප්‍රමාණයට සමාන වේ. පිස්ටන් දහන කුටියේ පරිමාවෙන් බෙදනු ලැබේ. ජ්‍යාමිතික අනුව සම්පීඩන අනුපාතය පිස්ටනය පතුලේ සිට චලනය වන විට එන්ජින් සිලින්ඩරවල වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණයේ පරිමාව කොපමණ වාරයක් අඩු වේද යන්න පිළිබිඹු කිරීමක් බව පෙනේ. ඉහළ මළලක්ෂ්යය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ජීවිතයේ සෑම දෙයක්ම න්යාය තුළ ප්රකාශිත ලෙස කලාතුරකින් සමාන වේ.

ඒ සියල්ල ක්‍රියාත්මක වන්නේ කෙසේද?

මෝටර් රථ ධාවනය ආරම්භයේදී, එන්ජින් සම්පීඩන අනුපාතය අඩු විය - 4-5, එබැවින් අඩු ඔක්ටේන් අංකයක් සහිත පෙට්‍රල් මත ධාවනය කිරීමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස පිපිරීමක් සිදු නොවේ. උදාහරණයක් ලෙස, 400 cc සිලින්ඩරයක් සමඟ, දහන කුටියේ පරිමාව මිලි ලීටර් 100 ක් වනු ඇත. එවැනි එන්ජිමක් සඳහා සම්පීඩන අනුපාතය සමාන වනු ඇත: e = (400 + 100) : 100 = 5. ඉන්ධන කුටියේ පරිමාව ඝන සෙන්ටිමීටර 40 දක්වා අඩු කළහොත්, සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි වනු ඇත: e = (400 + 40) : 40 = 11 .

එහි ප්‍රතිඵලය කුමක් වේවිද? තාපය වැඩි වීම එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාවආසන්න වශයෙන් 30% කින්. සම්පීඩන අනුපාතය 5 ක් සහිත සිලින්ඩර 6 ක් සහිත ලීටර් 2.4 ක එන්ජිමක් අශ්වබල 100 ක බලයකට ළඟා වන අතර, 11 ක සම්පීඩන අනුපාතයකින් එය අශ්වබල 130 කට ආසන්න වේ. සමග. ඒ අතරම, ඉන්ධන එකම පරිමාවකින් පරිභෝජනය කරයි. එය එක් එක් බව හැරෙනවා අශ්වබලපැයකට ඉන්ධන පරිභෝජනය 22.7% කින් අඩු කිරීම ගැන කතා කළ හැකිය.

මෙම ප්රතිඵලය විශ්මයජනක වන අතර, එය සාක්ෂාත් කර ගැනීමේ මාධ්යයන් ඇදහිය නොහැකි තරම් සරල ය. මෙය අද්භූතවාදය නොවේ. එන්ජිමේ සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි වන තරමට පිටාර ගැලීමෙන් පසු පිටාරයට යන වායූන්ගේ උෂ්ණත්වය අඩු වේ.

තාප ඉංජිනේරු විද්යාව පිළිබඳ මූලික කරුණු

මෝටර් රථ එන්ජින් යනු තාප ගති විද්‍යාවේ නීතිවලට අවනත වන තාප ඒකක වර්ගයකි. දහනව වන ශතවර්ෂයේ මුල් භාගයේ භෞතික විද්‍යාඥ සාඩි කාර්නොට් තාප එන්ජින් පිළිබඳ න්‍යායේ පළමු පදනම් යෝජනා කළේය. ඔහුගේ න්‍යායට අනුව, එවැනි එන්ජිමක කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වන අතර, ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණයේ දහනය අවසානයේ වායූන්ගේ උෂ්ණත්වය සහ පිටවන ස්ථානයේ උෂ්ණත්වය අතර වෙනස වැඩි වේ. මෙම වෙනස බොහෝ දුරට බලපානු ලබන්නේ සිලින්ඩරවල වැඩ කරන වායූන්ගේ ප්‍රසාරණයේ මට්ටමෙනි. අර තියෙන්නේ වැදගත් කරුණක්ඔහුගේ න්‍යායට අනුව, තාප කාර්යක්ෂමතාව සඳහා වඩා වැදගත් වන්නේ සම්පීඩන අනුපාතය නොව ප්‍රසාරණ අනුපාතයයි. වැඩ කරන ආඝාතය තුළ උණුසුම් වායූන් ප්රසාරණය වීම ශක්තිමත් වන අතර, ඒවායේ උෂ්ණත්වය අඩු වේ, එය තරමක් ස්වාභාවිකය. සාම්ප්‍රදායික සැලසුමක් සහිත එන්ජින්වල, සම්පීඩන අනුපාතය ප්‍රසාරණ අනුපාතයට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුරූප වේ. බොහෝ දෙනෙක් මෙම නියමයන් බෙදා නොගන්නේ එබැවිනි. තවද සම්පීඩන අනුපාතය සහ සම්පීඩනය එක්ව පිපිරීමක් ඇති කරයි. එන්ජින් සිලින්ඩරවල වායු-ඉන්ධන මිශ්රණයේ සම්පීඩනය ශක්තිමත් වන අතර, ගිනි පුපුරක් සෑදීමේ මොහොතේ උෂ්ණත්වය සහ පීඩනය වැඩි වන අතර, පිපිරුම් සහ දහන කුටියේ කම්පන තරංග ඇතිවීමේ සම්භාවිතාව වැඩි වේ. සම්පීඩන අනුපාතය අඩු කරන්නේ මෙයයි, නමුත් ක්‍රියාත්මක වන විට ගෑස් ප්‍රසාරණය වීමේ මට්ටමට එයට කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත.

පස්-පහර චක්රය

සම්පීඩන අනුපාතය සහ විස්තාරණ අනුපාතය තනුක කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති පස්-පහර චක්රයක් ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, VAZ 2112 හි සම්පීඩන අනුපාතය වැඩ කිරීමට පටන් ගන්නේ පහළ මීටර ලක්ෂයට වඩා අංශක 75 කින් පමණක් වන අතර මෙහි මිශ්‍රණයේ විස්ථාපනයේ යම් චක්‍රයක් පවතී. දැන් පහරවල් 5 ක් ඇත: එන්නත් කිරීම, පසුපස විස්ථාපනය, සම්පීඩනය, බල පහර සහ පිටාර ගැලීම. මිශ්රණය දෙපැත්තටම ධාවනය කිරීමේ අවශ්යතාව සම්බන්ධ ප්රශ්නයක් පැන නගී. උදාහරණයක් ලෙස, මිශ්‍රණයෙන් 20% ක් ආපසු බල කෙරෙනු ඇත, සහ 80% අපේක්ෂිත පරිදි සම්පීඩනය කරනු ලැබේ. මෙම තත්වයන් යටතේ වුවද, සැබෑ සම්පීඩන අනුපාතය සහ සම්පීඩනය 10.6 කි.

ප්රායෝගික වැදගත්කම

මෝස්තරය තිබේ නම් සැබෑ දර්ශකය, 10.6 ට සමාන වන අතර, වැඩ කරන වායූන්ගේ ප්රසාරණය 13 වේ, එවිට මෙය තරමක් සාමාන්ය වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, ඇත්ත වශයෙන්ම, එන්ජිමෙහි තාප කාර්යක්ෂමතාව සම්පීඩන අනුපාතයට වඩා 1.0518 ගුණයකින් වැඩි වේ. මෙය ප්‍රමාණවත් නොවේ, නමුත් එන්ජින් නිර්මාණකරුවන් වසර ගණනාවක් තිස්සේ මෙම 5% ඉන්ධන ඉතිරිය ලබා ගැනීම සඳහා තත්වය වෙනස් කිරීමට උත්සාහ කරති. යූ මගී මෝටර් රථඑන්ජින් 5-පහර චක්රයක් මත ක්රියා කරයි.

මෙම විසඳුම දීප්තිමත් බව පෙනේ, නමුත් අඩුපාඩුවක් තිබේ. වැඩ කරන වායූන්ගේ ප්රසාරණය පිළිබඳ ජ්යාමිතික දර්ශකය 13 වන අතර සැබෑ සම්පීඩන අනුපාතය සඳහා - 10.5. මිශ්‍රණය නැවත විස්ථාපනය කිරීමේ ක්‍රියාවලිය 1.5 කි ලීටර් එන්ජිමබලය සහ ව්යවර්ථ 1.2 ලීටර් අනුව. මෙහි ප්රතිඵලය වන්නේ විස්ථාපනය අහිමි වීම නිසා තාප කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වීමයි. ප්රමාද වූ වසා දැමීම සමග "පහළේ" එන්ජිම ඉන්ටේක් වෑල්ව්අදින්නේ නැහැ. සමඟ මෝටර් රථ සඳහා භාවිතා කිරීම සඳහා පස්-පහර චක්රය සුදුසු වේ දෙමුහුන් ඒකක, වැඩිම කම්පන විදුලි මෝටරය කොහෙද අඩු revsබර උසුලයි. ඊළඟට, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්රියාත්මක වේ. මෙහි එන්ජිමේ සම්පීඩන අනුපාතය කුමක්ද යන්න එතරම් වැදගත් නොවේ, වඩාත්ම වැදගත් දෙය වන්නේ ක්‍රියාත්මක වන විට වායූන් ප්‍රසාරණය වීමේ මට්ටමයි.

නිගමනය

සුපිරි ආරෝපණය හේතුවෙන්, සම්පීඩන අනුපාතය අඩු කිරීම අවශ්ය වේ. අතිරික්ත පීඩනය සමඟ වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය සැපයීමේ ක්රියාවලියේදී, සිලින්ඩරවල සැබෑ සම්පීඩනය වැඩි වී ඇති බව පෙනී යයි. එබැවින්, පසුබැසීම අවශ්ය වේ. විශේෂ කාර්ය ඉන්ධන භාවිතා නොකරන්නේ නම් තාප කාර්යක්ෂමතාව අඩු කිරීම සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම අවශ්ය වන්නේ එබැවිනි.

හැමෝම දන්නවා පෙට්‍රල් වල කියලා පිස්ටන් එන්ජින්අභ්යන්තර දහන වායු ඉන්ධන මිශ්රණයඑය දැල්වීමට පෙර හැකිලී යයි. ඩීසල් එන්ජින්වල සමාන මෙහෙයුම් චක්‍රයක් වෙනස් වන්නේ ඉන්ධන නොමැතිව වාතය සම්පීඩිත වන විට පමණි. එකක් වඩාත්ම වැදගත් ලක්ෂණඅභ්යන්තර දහන එන්ජින් දෙකෙහිම සම්පීඩන අනුපාතය වේ. පිස්ටන් පතුළට ඉහළින් ඇති අවකාශයේ පරිමාව කොපමණ වාර ගණනක් වෙනස් වන විට එය පෙන්වයි පහල මැරිලාඉහළට යොමු කරයි.

සමහර විට මෙම දර්ශකය සම්පීඩනය සමඟ ව්යාකූල වී ඇත, ඒවා අතර වෙනස විශාල වුවද. සියල්ලට පසු, ඉහත සඳහන් කළ ලක්ෂණ, අන්තර් සම්බන්ධිත වුවද, අත්යවශ්යයෙන්ම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වේ. ඔවුන්ගේ ප්රමාණය පවා පෙන්නුම් කරන පරිදි. සම්පීඩන අනුපාතය අනුපාතයකි, උදාහරණයක් ලෙස 10:1 හෝ ​​සරලව 10, සහ මිනුම් ඒකක නොමැත. එනම්, එය "කාල" වලින් මනිනු ලැබේ. සම්පීඩනය පෙන්වයි උපරිම පීඩනයජ්වලනයට පෙර සිලින්ඩරයේ මිශ්රණය සහ kg / cm2 වලින් මනිනු ලැබේ. මේ අනුව, 10: 1 සම්පීඩන අනුපාතයක් සහිත අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක සම්පීඩනය 15.8 kg / cm 2 ට වඩා වැඩි නොවිය යුතුය. සම්පීඩන අනුපාතය කුමක්දැයි ඔබට වෙනත් ආකාරයකින් පැවසිය හැකිය. මෙය පහළ මළ මධ්‍යයේ පිස්ටනයට ඉහලින් ඇති පරිමාවේ සහ දහන කුටියේ පරිමාවේ අනුපාතයයි. දහන කුටිය යනු පිස්ටනයට ඉහලින් ඉහළ මළ මධ්‍යයට ළඟා වූ අවකාශයයි.

සම්පීඩන අනුපාතය ගණනය කිරීම

උපාධිය ගණනය කරන්න අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සම්පීඩනයξ = (V р + V с)/ V с සූත්‍රය භාවිතයෙන් ඔබ ගණනය කිරීම සිදු කළහොත් එය කළ හැකිය; මෙහි V r යනු සිලින්ඩරයේ වැඩ කරන පරිමාව, V c යනු දහන කුටියේ පරිමාවයි. දහන කුටියේ පරිමාව අඩු කිරීමෙන් සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි කළ හැකි බව සූත්රයෙන් පැහැදිලි වේ. නැතහොත් දහන කුටිය වෙනස් නොකර සිලින්ඩරයේ වැඩ කරන පරිමාව වැඩි කිරීමෙන්. V r යනු V c ට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය. එබැවින්, ξ වැඩ කරන පරිමාවට සෘජුව සමානුපාතික වන අතර දහන කුටියේ පරිමාවට ප්රතිලෝමව සම්බන්ධ වන බව අපට උපකල්පනය කළ හැකිය.

සිලින්ඩරයක වැඩ කරන පරිමාව සිලින්ඩර විෂ්කම්භය දැන ගැනීමෙන් ගණනය කළ හැක - D සහ පිස්ටන් ආඝාතය - S. එය ගණනය කිරීමේ සූත්රය මෙසේ පෙනේ: V р = (π * D 2/4) * S.

එහි සංකීර්ණ හැඩය නිසා දහන කුටියේ පරිමාව සාමාන්යයෙන් ගණනය නොකෙරේ, නමුත් මනිනු ලැබේ. එයට දියර වත් කිරීමෙන් මෙය කළ හැකිය. මිනුම් කෝප්ප හෝ කොරපොතු භාවිතයෙන් දියර කුටියට ගැලපෙන පරිමාව ඔබට තීරණය කළ හැකිය. එහි නිශ්චිත ගුරුත්වාකර්ෂණය සෙන්ටිමීටර 3 ට 1 ග්රෑම් වන බැවින් බර කිරා බැලීම සඳහා ජලය භාවිතා කිරීම පහසුය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ එහි බර ග්‍රෑම් වලින් එහි පරිමාව ඝන මීටර වලින් ද පෙන්වනු ඇති බවයි. සෙමී.

මෝටර් ලක්ෂණ මත සම්පීඩන අනුපාතයේ බලපෑම

සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි වන තරමට අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ සම්පීඩනය සහ එහි බලය වැඩි වේ (අනෙකුත් සියලු දේ සමාන වේ). සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි කිරීමෙන්, අඩු කිරීමෙන් එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමට ද අපි උදව් කරමු නිශ්චිත පරිභෝජනයඉන්ධන. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි සම්පීඩන අනුපාතය එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා භාවිතා කරන පෙට්රල් ඔක්ටේන් සංඛ්යාව තීරණය කරයි. මේ අනුව, අඩු ඔක්ටේන් ඉන්ධන මෙම සංගුණකයේ ඉහළ අගයක් ඇති කරයි. ඉන්ධනවල අධික ඔක්ටේන් සංඛ්යාවක් ඉඩ නොදෙනු ඇත බලශක්ති ඒකකය, සම්පීඩනය අඩු වන අතර, සම්පූර්ණ බලය වර්ධනය වේ.

මූලික දත්ත

විවිධ සම්පීඩන අනුපාත සහිත පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා භාවිතා කරන ඉන්ධන ඔක්ටේන් අංකය.

ලෝහ ස්ථරය කපා දැමීමෙන් හිස සහ බ්ලොක් අතර අතුරු මුහුණත පෙළගස්වා මෝටර් රථයේ දහන කුටිය අඩු කිරීමට හේතු වේ. මෙය හිස ඝණකම 0.25 mm කින් අඩු වන විට සම්පීඩන අනුපාතය සාමාන්යයෙන් 0.1 කින් වැඩි වීමට හේතු වේ. මෙම දත්ත ඔබ සතුව තිබීමෙන්, සිලින්ඩර හිස අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු එය අවසර ලත් සීමාවන් ඉක්මවා යයිද යන්න තීරණය කළ හැකිය. එමෙන්ම එය අවම කිරීමට පියවර ගත යුතු නොවේද? අත්දැකීම්වලින් පෙනී යන්නේ මිලිමීටර 0.3 ට අඩු තට්ටුවක් ඉවත් කළ විට ප්රතිවිපාකවලට වන්දි ගෙවිය නොහැකි බවයි.

සම්පීඩන අනුපාතය වෙනස් කිරීම අවශ්ය වන්නේ ඇයි?

අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි මෙම පරාමිතිය වෙනස් කිරීමේ අවශ්යතාව ඉතා කලාතුරකින් සිදු වේ. මෙය කිරීමට හේතු කිහිපයක් පමණක් අපට ලැයිස්තුගත කළ හැකිය.

ඔබට සම්පීඩන අනුපාතය වෙනස් කළ හැක්කේ කෙසේද?

විශාලන ක්රම:

• සිලින්ඩරවල කම්මැලි වීම සහ විශාල පිස්ටන් ස්ථාපනය කිරීම.
• දහන කුටිවල පරිමාව අඩු කිරීම. එය සිදු කරනු ලබන්නේ හිස සහ බ්ලොක් අතර අතුරු මුහුණතේ පැත්තෙන් ලෝහ තට්ටුව ඉවත් කිරීමෙනි. ඇලුමිනියම් වල මෘදු බව නිසා, මෙම මෙහෙයුම වඩාත් සුදුසු වන්නේ ඇඹරුම් හෝ සැලසුම් යන්ත්රයක් මතය. ඇඹරුම් යන්තයක් භාවිතා නොකළ යුතුය, එහි ගල නිරන්තරයෙන් ductile ලෝහයෙන් වැසී යනු ඇත.

අඩු කිරීමට ක්රම:

• පිස්ටන් පතුලේ සිට ලෝහ තට්ටුවක් ඉවත් කිරීම (මෙය සාමාන්යයෙන් පට්ටලයක් මත සිදු කරනු ලැබේ).
• ගෑස්කට් දෙකක් අතර හිස සහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් අතර duralumin spacer ස්ථාපනය කිරීම.

සම්පීඩන අනුපාතය සහ සම්පීඩනය අතර සම්බන්ධතාවය

සම්පීඩන අනුපාතයේ අගය දැන ගැනීමෙන්, එන්ජිම තුළ සම්පීඩනය කුමක් විය යුතුද යන්න ගණනය කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රතිලෝම තක්සේරුව යථාර්ථයට අනුරූප නොවේ. සම්පීඩනය ද සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ කොටස් ඇඳීම සහ ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය මත රඳා පවතී. අඩු සම්පීඩනයඑන්ජිම අසමත් වීම බොහෝ විට සැලකිය යුතු එන්ජින් ඇඳීම් සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේ අවශ්යතාව පෙන්නුම් කරයි, අඩු සම්පීඩන අනුපාතයක් නොවේ.

ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින්

වායුගෝලීය පීඩනයට වඩා තරමක් වැඩි පීඩනයකදී සම්පීඩකයක් මගින් ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක සිලින්ඩරවලට වාතය පොම්ප කරනු ලැබේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ එවැනි මෝටරයක සම්පීඩන අනුපාතය තීරණය කිරීම සඳහා, ටර්බෝචාජර් සංගුණකය මගින් සූත්‍රය භාවිතා කරමින් ගණනය කිරීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස ඔබට ලැබෙන අගය ගුණ කළ යුතු බවයි. ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජින් ඉන්ධන මත ක්‍රියා කරන්නේ පෙට්‍රල් වලට වඩා ඔක්ටේන් ශ්‍රේණිගත කිරීමකින් වන අතර එය ටර්බයින නොමැතිව එම එන්ජින් විසින්ම පරිභෝජනය කරයි, නිශ්චිතවම ඒවායේ ξ සංගුණකය වැඩි බැවින්.

පහළ මළ මධ්‍යයේ (BDC) (සිලින්ඩරයේ සම්පූර්ණ පරිමාව) පිස්ටනය ඉහළ මළ මධ්‍යයේ (TDC) ස්ථානගත කළ විට සිලින්ඩරයේ පිස්ටන් අවකාශයේ පරිමාවට, එනම් දහන කුටියේ පරිමාවට. .

CR = π 4 b 2 s + V c V c (\ displaystyle (\mbox(CR))=(\frac ((\tfrac (\pi )(4))b^(2)s+V_(c)) (V_(c)))), කොහෙද: = සිලින්ඩර විෂ්කම්භය; = පිස්ටන් පහර; V c (\ displaystyle V_(c)\;)= දහන කුටියේ පරිමාව, එනම් සම්පීඩන ආඝාතය අවසානයේ ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණය විසින් අල්ලා ගන්නා පරිමාව, ගිනි පුපුරක් මගින් දැල්වීමට පෙර; බොහෝ විට තීරණය කරනු ලබන්නේ ගණනය කිරීමෙන් නොව, දහන කුටියේ සංකීර්ණ හැඩය හේතුවෙන් සෘජුවම මැනීමෙනි.

සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි කිරීම පිපිරවීම වළක්වා ගැනීම සඳහා වැඩි ඔක්ටේන් අංකයක් සහිත ඉන්ධන භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ (ගෑසොලින් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා). තුළ සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි කිරීම සාමාන්ය නඩුවඑහි බලය වැඩි කරයි, ඊට අමතරව, තාප එන්ජිමක් ලෙස එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරයි, එනම් ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට උපකාරී වේ.

ග්‍රීක අකුර ε මගින් දැක්වෙන සම්පීඩන මට්ටම මාන රහිත ප්‍රමාණයකි. සම්බන්ධිත ප්‍රමාණය - සම්පීඩනය - සම්පීඩන මට්ටම, සම්පීඩිත වායුවේ ස්වභාවය සහ සම්පීඩන තත්වයන් මත රඳා පවතී. වායු සම්පීඩන ක්‍රියාවලියේදී, මෙම යැපීම මෙලෙස දිස්වේ: P=P 0 *ε γ, එහිදී

γ=1.4 යනු ද්වි පරමාණුක වායූන් (වාතය ඇතුළුව) සඳහා වන ඇඩිබැටික් දර්ශකයයි, P 0 යනු රීතියක් ලෙස, 1 ට සමාන වන ආරම්භක පීඩනයයි.

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක (බිත්ති සමඟ තාප හුවමාරුව, කාන්දුවීම් හරහා වායුවේ කොටසක් කාන්දු වීම, එහි පෙට්‍රල් පැවතීම), වායු සම්පීඩනය බහු ට්‍රොපික් දර්ශක n = 1.2 සමඟ බහු ට්‍රොපික් ලෙස සැලකේ. .

ε=10 සම්පීඩනය දී හොඳම අවස්ථාව 10 1.2 =15.8 විය යුතුය

එන්ජිම පිපිරවීම- isochoric ස්වයං-වේගවත් දහන සංක්රාන්ති ක්රියාවලිය ඉන්ධන-වායු මිශ්රණයඉන්ධන දහන ශක්තිය වායු උෂ්ණත්වයට හා පීඩනයට සංක්‍රමණය වීමත් සමඟ වැඩ කිරීමෙන් තොරව පිපිරුම් පිපිරීමක් බවට. ගිනි දැල් ඉදිරිපස පිපිරුම් වේගයකින් ප්‍රචාරණය වේ, එනම්, එය ලබා දී ඇති පරිසරයක ශබ්දයේ වේගය ඉක්මවා යන අතර සිලින්ඩර-පිස්ටන් සහ ක්‍රෑන්ක් කණ්ඩායම්වල කොටස්වල ප්‍රබල කම්පන පැටවීමට තුඩු දෙන අතර එමඟින් මෙම කොටස් වැඩි ඇඳීමට හේතු වේ. තාපයවායූන් පිස්ටන් පතුල් පිළිස්සීමට සහ කපාට දැවී යාමට හේතු වේ.

සම්පීඩන අනුපාතය පිළිබඳ සංකල්පය සංකල්පය සමඟ පටලවා නොගත යුතුය සම්පීඩනය, එය (යම් ව්‍යුහාත්මකව නිර්ණය කරන ලද සම්පීඩන මට්ටමකින්) පිස්ටනය පතුලේ සිට චලනය වන විට සිලින්ඩරයේ නිර්මාණය වන උපරිම පීඩනය දක්වයි. මළ මධ්යස්ථානය(BDC) to top dead centre (TDC) (උදාහරණයක් ලෙස: සම්පීඩන අනුපාතය - 10:1, සම්පීඩනය- 15.8 atm.).

විශ්වකෝෂ YouTube

1 / 3

12.5 ක සම්පීඩන අනුපාතයක් සහිත ZMZ 405 මත පදනම් වූ ගෑස් එන්ජිම

ICE න්‍යාය: ගෑස් උපකරණ සහිත එන්ජිම (සාමාන්‍ය විධිවිධාන)

සම්පීඩන අනුපාතය ගැන

උපසිරැසි

එන්ජින් රේසිං කාර්මෙතනෝල් මත ධාවනය වන සම්පීඩන අනුපාතය 15:1 ඉක්මවයි [ ] ; සාමාන්‍ය තත්වයේ සිටියදී කාබ්යුරේටර් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමඊයම් රහිත පෙට්‍රල් සඳහා සම්පීඩන අනුපාතය සාමාන්‍යයෙන් 11.1:1 නොඉක්මවයි.

දැනට පමණි මැස්ඩා සමාගමමහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කරයි ගැසොලින් එන්ජින් Mazda CX-5 සහ Mazda 6 වැනි මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇති 14:1 සම්පීඩන අනුපාතයක් සහිත Skyactiv-G. කෙසේ වෙතත්, මෙය ජ්‍යාමිතික සම්පීඩන අනුපාතයක් බව තේරුම් ගත යුතුය, ඇත්ත වශයෙන්ම එය ආසන්න වශයෙන් 12 කි. එන්ජිම ඇට්කින්සන් චක්‍රය මත ක්‍රියා කරයි, එනම් කපාට ප්‍රමාද වී වසා 12 වතාවක් සම්පීඩනය කිරීමෙන් පසුව මිශ්‍රණය සම්පීඩනය වීමට පටන් ගනී. බලය සහ ව්‍යවර්ථය අනුව එවැනි මෝටරයක කාර්යක්ෂමතාව තීරණය වන්නේ ප්‍රසාරණ මට්ටම වැනි සංකල්පයක් මගිනි, එය ප්‍රතිලෝම වේ. ජ්යාමිතික උපාධියසම්පීඩනය.

1950-60 ගණන් වලදී, එන්ජින් ගොඩනැගීමේ ප්‍රවණතා වලින් එකක්, විශේෂයෙන් උතුරු ඇමෙරිකාව 1970 ගණන්වල මුල් භාගය වන විට සම්පීඩන අනුපාතයේ වැඩි වීමක් සිදු විය ඇමරිකානු එන්ජින්බොහෝ විට 11-13: 1 ළඟා විය. කෙසේ වෙතත්, මේ සඳහා ඉහළ ඔක්ටේන් අංකයක් සහිත සුදුසු පෙට්‍රල් අවශ්‍ය වූ අතර, එම වසරවල එය ලබා ගත හැකි වූයේ විෂ සහිත ටෙට්‍රේතයිල් ඊයම් එකතු කිරීමෙන් පමණි. 1970 ගණන්වල මුල් භාගයේ හැඳින්වීම පාරිසරික ප්රමිතීන්බොහෝ රටවල වර්ධනය නැවැත්වීමට සහ නිෂ්පාදන එන්ජින්වල සම්පීඩන අනුපාතය අඩුවීමට පවා හේතු විය.

මෙය මෝටර් රථ තාක්ෂණය පිළිබඳ මූලික ලිපියකි. ව්‍යාපෘතියට එකතු කිරීමෙන් ඔබට උදවු කළ හැක.