අපට තුන්වන පරම්පරාවේ මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය බැවින්, මෝටර් රථය නිපදවන වර්ෂය 2015 ට පසුව නොවනු ඇත. තවද අපි ඉතා ධනවත් පුද්ගලයන් ලෙස පෙනී සිටින නිසා, අපි නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල සිට මෝටර් රථ දෙස නොබලමු ( 2011 සහ 2012). අපි මෙය දැනුවත්ව කරන බව මම සටහන් කරමි: මුල්ම මෝටර් රථවල යම් අඩුපාඩු තිබුනි, ඒවා පසුව ඉවත් කිරීමට උත්සාහ කළහ. උදාහරණයක් ලෙස, මුල් මෝටර් රථ සමඟ එක් සාමාන්ය ගැටළුවක් මතක තබා ගනිමු: ස්ථාවර ආකාරයේ විශ්වීය සන්ධියක් සහිත squeaking steering shaft. මුලදී එය වගකීම් යටතේ වෙනස් කරන ලදී, පසුව hinge සම්පූර්ණයෙන්ම ස්ලයිඩින් එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය. මුල් රියෝස් හි අභ්‍යන්තර අලංකරණයේ සමහර අංග සතුටට හේතු නොවේ, එබැවින් දැන් ඔවුන්ගේ බොහෝ අභ්‍යන්තරය කුලී රථ අභ්‍යන්තරයට සමාන වේ.

අපි එන්ජින් ගැන එතරම් තැකීමක් නොකරමු. ඔවුන්ගෙන් දෙකක් පමණක් වන අතර, වෙළුම් දෙකම අභ්යන්තර දහන ලෝකයෙන් බැරෑරුම් දෙයකට වඩා සිකුරාදා සවස සඳහා සැලසුම් සිහිපත් කරයි. අපි 1.4-ලීටර් G4FA සහ පෙනෙන "විශාල" 1.6-ලීටර් G4FD යන දෙකෙන්ම සෑහීමකට පත් වනු ඇත. ඔවුන් දෙකම නරක නැත, ඔබ ඔවුන් දෙස බැලිය යුතු දේ පහත දකිනු ඇත.

විශේෂයෙන්ම පැරණි හතරේ වේග A4AF3 හෝ නවතම හය-වේග A6GF1 පළමු කිලෝමීටර් පහළොස් ලක්ෂය තුළ කිසිදු ප්‍රශ්නයක් මතු නොකරන බැවින් අපට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් පහසුවෙන් මිලදී ගත හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙහි වැදගත් වන්නේ ඒවා ක්‍රියාත්මක කර නඩත්තු කළ ආකාරයයි, විශේෂයෙන් දෙවන ගියර් පෙට්ටිය, තෙල් පිරිසිදුකම සඳහා වැඩි ඉල්ලුමක් පවතී.

අපි සුපුරුදු පරිදි කාර් සොයන්නෙමු - දැන්වීම් අඩවි වල. එවැනි මෝටර් රථ බොහොමයක් ඇත, එබැවින් මෙහි කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවේ.

ඔබට සම්මුතියක් ඇති කර ගැනීමට අවශ්‍ය වූ විට ගැටළු පසුව ආරම්භ වනු ඇත: කෙසේ වෙතත් පරිපූර්ණ මෝටර් රථ නොමැත, එබැවින් ඔබ යමක් සමඟ එකඟ විය යුතුය. උදාහරණයක් ලෙස, මෙන්න පළමු මෝටර් රථය. මුලදී, අසාමාන්‍ය ලෙස ඉහළ සැතපුම් ගණන නිසා (ඔව්, ජනප්‍රියව පැසසුම් කරන ලද රුසියානු දක්ෂතාවයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, අවුරුදු 5 සිට 20 දක්වා දැන්වීම්වල සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර් 100,000 ක් පමණ වන බව අපි කවුරුත් පුරුදු වී සිටිමු) මට අවශ්‍ය නොවීය. එය නරඹන්න, නමුත් එය එයයි - මම අවසානයේ බැලුවෙමි. පුදුමයට කරුණක් නම්, එය ඉතා හොඳ විකල්පයක් බවට පත් වූ අතර, ප්‍රශස්ත සැතපුම් ගණන සහ පැරණි භාර්යාවන්ගේ කථා වල පසුබිමට එරෙහිව, සමහර විට ඔබට “කුඩා” මුදල් සඳහා අවංක මෝටර් රථයක් සොයාගත හැකි බවට නිබන්ධනය නැවත වරක් සනාථ කරයි.

නමුත් එය මිළ අඩුයි!

මෙම මෝටර් රථයේ වඩාත්ම ආකර්ෂණීය දෙය වන්නේ එහි මිලයි. එය වැය වන්නේ 405 දහසක් පමණි, එබැවින් මිලදී ගැනීමෙන් පසු එය නැවත ජීවයට ගෙන ඒමට ඔබට ලක්ෂයකට ආසන්න මුදලක් වැය කළ හැකිය (එවැනි ආශාවක් තිබේ නම්). ඇත්ත, එහි සරලම උපකරණ, අතින් ගියර් පෙට්ටියක් සහ ලීටර් 1.4 එන්ජිමක් ඇත. සැතපුම් ගණන දිගු වේ - කිලෝමීටර් 186 දහසක්. එවැනි මිලදී ගැනීමක් අර්ථවත් දැයි බලමු.

අවාසනාවකට මෙන්, Kia හි තීන්ත වැඩ නිෂ්පාදකයාගේ ශක්තිමත් ස්ථානයෙන් බොහෝ දුරස් වේ. නමුත් අපගේ විශේෂිත අවස්ථාවෙහිදී, තීන්ත කර්මාන්තශාලාවකින් සාදන ලද බව අවම වශයෙන් සතුටු වේ. සාමාන්‍යයෙන්, රියෝහි ස්තර ඝනකම මයික්‍රෝන 130 නොඉක්මවිය යුතුය, නමුත් සමහර විට ද්විත්ව කර්මාන්තශාලා තීන්ත සහිත මෝටර් රථ (මෙම අවස්ථාවේ දී, තීන්ත ආලේපන ද්විත්ව තට්ටුවක් සියලුම ශරීර කොටස් සහ දොර විවරයන් මත වේ) හෝ තනි කොටස් නැවත පින්තාරු කර ඇත. වෙළෙන්දා. දෙවැන්න අනතුරකට සම්බන්ධ වීම සඳහා මෝටර් රථය පරීක්ෂා කිරීමට හේතුවකි. ප්‍රවාහනයේදී හානි වීම නිසා කොටස් නැවත තීන්ත ආලේප කිරීම ගැන කතා ඇතත්, මෙය සාමාන්‍ය ව්‍යවහාරයට වඩා අනතුරක් විය හැකිය. අපගේ ඝනකම මයික්‍රෝන 115 සිට 130 දක්වා සෑම තැනකම දළ වශයෙන් සමාන වේ, එබැවින් විවාද කිරීමට හේතුවක් නැත. කෙසේ වෙතත්, ඉදිරිපස ෆෙන්ඩරයේ කුඩා චිපයක් ඇත. එය වහාම ඉවත් කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත: "කොරියානුවන්" මත චිප්ස් ඉක්මනින් මලකඩ. නමුත් පොදුවේ ගත් කල, සියලුම තීන්ත වැඩ දෝෂ නොවැදගත් වන අතර ඒවා ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී පමණක් ලබා ගන්නා ලදී.

නමුත් අපි දොරවල් විවෘත කර අභ්යන්තරය දෙස බලමු.

මෙහි සැතපුම් ගණන එහි සියලු තේජසින් දැකගත හැකිය. ඉතා උසස් තත්ත්වයේ ප්ලාස්ටික් නොවේ (වඩාත් නිවැරදිව, නරක ප්ලාස්ටික්) ඉතා පහසුවෙන් සීරීම් ඇති අතර, අපගේ මෝටර් රථයේ එය ස්ථානවල ඉතා බියජනක ලෙස පෙනේ. දොර හැන්ඩ්ල් සහ අත්වැසුම් පෙට්ටිය අසල ඇති ප්ලාස්ටික් ඉදිරිපස පුවරුව බියජනක ලෙස පෙනේ. නමුත් 200,000 ට අඩු සැතපුම් සහිත අයවැය මෝටර් රථයකින් ඔබට කුමක් ඉල්ලා සිටිය හැකිද? සුක්කානම් රෝදය පොදු පසුබිමට එරෙහිව කැපී පෙනේ. සමහර විට එය වගකීම් යටතේ අලුත්වැඩියා කර ඇත - එය ඉක්මනින් ගැලවී ගොස් ඇති අතර, Kia හි වගකීම් ඉංජිනේරුවන් දෝෂය නිවැරදි කිරීම ප්රතික්ෂේප කළේ නැත.

ආසන ද එතරම් අලුත් බවක් නොපෙනේ. ඔවුන්ගේ ලයිනිං දැනටමත් ගෙවී ගොස් ඇතිවා පමණක් නොව, ඒවා සැලකිය යුතු ලෙස විකෘති වී ඇත. සාමාන්යයෙන්, Kia Rio අභ්යන්තරය සැබෑ සැතපුම් ගණන සඟවන්නේ නැත. ඇත්තටම මේක හොඳද නරකද කියලා මම දන්නේ නැහැ.

1 / 2

2 / 2

දැන් හුඩ් එක අරින්න. මෙහි පැමිණිලි නොමැත. එන්ජින් මැදිරිය පිරිසිදු වන අතර සම්බන්ධතාවයේ මිහිරි මල් කළඹේ කාලය තුළ ඔබ ආදරය කළ ගැහැණු ළමයාට වඩා මෝටර් රථය හොඳින් රැකබලා ගත් බවට හැඟීමක් ලබා දෙයි. හොඳයි, නැත්නම් ඔවුන් අපේ පැමිණීමට පෙර එය සෝදා ගත්තේය.

සහ එන්ජිම හොඳ හඬක්, අපට එයින් කිසිදු අපරාධ ශබ්දයක් ලබා ගත නොහැකි විය. නමුත් පියවි ඇසට පෙනෙන්නේ මෙයයි. අපි ඇත්තටම මෙම මෝටර් රථය මිලදී ගැනීමට අවශ්ය නම්, අපි අපේ ඇස් එන්ඩොස්කොප් එකකින් සන්නද්ධ කරමු. කාරණය නම්, කොරියානුවන් දුර්වල උත්ප්‍රේරක සෑදීමට සැබවින්ම කැමති වන අතර, මෙම දුර ප්‍රමාණය දැනටමත් හොඳින් කඩා වැටීමට පටන් ගෙන ඇත. සෙරමික් චිප්ස් ඇතුල් වන අතර ඉක්මනින් පිස්ටන් කණ්ඩායම අනුභව කරයි. එබැවින් භාවිතා කරන ලද Kia හි සිලින්ඩර බිත්ති පරීක්ෂා කිරීම නරක අදහසක් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම සැතපුම් ගණනේදී ඔබට දැනටමත් කෝක්ඩ් මුදු ගැන සැලකිලිමත් විය හැකිය, නමුත් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් අලුත්වැඩියා කිරීම හා සසඳන විට මෙය එතරම් ගෝලීය ගැටළුවක් නොවේ.

හොඳයි, ඉහළ සැතපුම් ගණනකදී (සැතපුම් ගණන කුමක්දැයි පැවසිය නොහැක, නමුත් දළ වශයෙන්, 300,000 සිට කියන්න) ඔබට සැබෑ “ප්‍රාග්ධනයක්” අපේක්ෂා කළ හැකි බව අපි අමතක නොකළ යුතුයි, විශේෂයෙන් ඔබ උත්ප්‍රේරකය නියමිත වේලාවට වෙනස් නොකළේ නම් හෝ දම්වැල දිගහැරීම නොදැක්කා. ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකක් සහිත එන්ජිමක් නැවත සකස් කිරීම තරමක් මිල අධික ක්‍රියා පටිපාටියකි, විශේෂයෙන් අයවැය මෝටර් රථවල ප්‍රමිතීන්ට අනුව. එය අනුකම්පාවකි: ඉතිරි මෝටර් රථය ඉතා හොඳ සහ මිලෙන් තරමක් සාධාරණ විය. හොඳයි, අපි අලුත් දෙයක් සෙවීමට උත්සාහ කරමු: මුදල් ප්රශ්නයක් නොවේ, අපට 500 දහසක් ඇත.

මයිනෝටෝර්ගේ Labyrinth

සාමාන්‍ය රුසියානු සෙඩාන් තෘෂ්ණාව පැත්තකින් තියලා හැච්බැක් බොඩි එකේ කාර් එකක් බලමු. ඔව්, එය sedan තරම් කීර්තිමත් නොවේ (Rio sedan කීර්තිමත් බව කිසිවෙකු සැක නොකරනු ඇත), නමුත් එය ප්රායෝගිකයි. එපමණක්ද නොව, ඔවුන් කුලී රථය තුළ දක්නට නොලැබුණි. ඇත්ත, සමහර විට මෝටර් රථ බෙදාගැනීමේදී අපට හමු වේ ... නමුත් මෝටර් රථය අපට ගැලපේ: එය 2014, එහි පිරිවැය 470 දහසක් පමණි. කෙසේ වෙතත්, සැතපුම් ගණන ද තරමක් විශාලයි - 90 දහසක්, නමුත් තවමත් මෙය පෙර අනුවාදයට වඩා දෙගුණයක් අඩුය.

මෝටර් රථයේ යමක් වැරදී ඇති බව දුර සිට පවා පැහැදිලිය. පොදුවේ ගත් කල, ඔබේ හැඟීම් වලට බිය නොවන්නැයි මම ඔබට උපදෙස් දෙමි: මෝටර් රථය වංක බව පෙනේ නම්, එය බොහෝ විට එසේ විය හැකිය. ශරීරයේ ජ්‍යාමිතියේ නිවැරදි බව ඇසින් තක්සේරු කළ නොහැකි නමුත්, යටි සිතින් යම් හිඩැස්, තීන්ත සහ වෙනත් විස්තරවල යම් යම් වෙනස්කම් අපට දැකිය හැකිය. මෙම වචනවල සත්‍යතාව මම අවධාරනය නොකරමි, නමුත් ඒවාට සවන් දෙන ලෙස මම ඔබට උපදෙස් දෙමි.

ඉතින්, අප ඉදිරියේ සිටින්නේ කඩවසම් කළු මිනිසෙකි. ඇත්ත, එය යම් ආකාරයක අසමාන ය. පැති ආලෝකය ඔබට shagreen දෙස හොඳින් බැලීමට ඉඩ සලසයි. ඉදිරිපස වම් ෆෙන්ඩරයේ එය රියදුරුගේ දොරේ ඇති ෂැග්රීන්ට වඩා වෙනස් ය. යම් අවස්ථාවක, අපි එය ඝනකම මානයකින් පරීක්ෂා කරමු. මෙන්න එය දැනටමත් මයික්‍රෝන 400 ට වඩා වැඩි වන අතර දකුණු ඉදිරිපස කොටසේ තීන්ත වැඩ වල thickness ණකම මයික්‍රෝන 544 දක්වා ළඟා වේ. මෙතනත් පැහැදිලිව පුට්ටි තියෙනවා. ඉදිරිපස බම්පරය අසමාන බවත්, එය සහ පියාපත් අතර ඇති සියලුම හිඩැස් වංක බවත් සැලකිල්ලට ගනිමින්, මෙම මෝටර් රථයේ තරුණ කාලය දුෂ්කර වූ බව අපට උපකල්පනය කළ හැකිය. නමුත් මෙහි ශක්තිමත් ඉදිරිපස බලපෑමක් ගැන කතා කිරීම කිසිසේත්ම වටින්නේ නැත: හෙඩ් ලයිට් මුල් ය, කිසිවෙකු රේඩියේටර් වෙනස් කර නැත. කරදර එතැනින් අවසන් නොවූවත්.

පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය හිස් බව අපි දකිමු. මෙය නියත වශයෙන්ම නරක ය: සමහර විට එන්ජිම උනුසුම් වී ඇත, හෝ සමහර විට antifreeze කොහේ හරි කාන්දු වේ. තෙල් වලට නෙමේ බිමට ගලනවා නම් හොඳයි. කෙසේ වෙතත්, එය තෙල් තුළට ගියහොත්, තෙල් පිරවුම් පියන දෙස බැලීමෙන් අපි එය දකිනු ඇත.

බල සුක්කානම ජලාශයේ තෙල් මට්ටම ද අවම මට්ටමක පවතී. තවද මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම නිවැරදි නොවේ.

සහ අපි හදිසියේම තවත් කුඩා පුදුමයක් සොයා ගනිමු ... වයරින්. තවත් (සම්මත නොවන) බල කේබලයක් බැටරි පර්යන්තයේ සිට නොදන්නා දිශාවකට විහිදේ.

ඔහු කොහෙද යන්න පුළුවන්? මම හිතන්නේ පිළිතුර පැහැදිලිය: සබ් වූෆර් එකක් තිබිය යුතුය. එමනිසා, අපි කඳ විවෘත කර, බිම් මහල උස්සා ඉවත් කර ඇති තවත් වයර් සමූහයක් දකිමු (හිමිකරු මෙතැනින් සබ් එක සොරකම් කර ඇති බව පෙනේ).

එහි ඇති නරක කුමක්ද? අවංකව කිවහොත්, එවැනි සංගීතය ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවල (උසස් තත්ත්වයේ ඒවා පවා) තබන අය අතර සැබවින්ම වගකිවයුතු හිමිකරුවන් ස්වල්ප දෙනෙක් සිටිති. සහ තරල මට්ටම ඒ ගැන කෑගසයි. කඳේ ඇති “ටින්ට්ස්-ටයින්ට්” ඇත්තෙන්ම සිසිල් ය, නමුත් සාමාන්‍ය ප්‍රති-ශීතකරණයේ මට්ටම වඩා වැදගත් ය (අවම සලකුණෙහි සිටගෙන සිටීම මරණ දණ්ඩනයට වඩා බොහෝ දුරස් වුවද). තවත් සැලකිය යුතු අවාසියක් වන්නේ උත්පාදක යන්ත්රයේ බර වැඩි වීමයි. අවසාන වශයෙන්, සියලුම සංගීත (සහ අනතුරු ඇඟවීමේ) ස්ථාපකයන් මෙය හොඳින් කරන්නේ කෙසේදැයි නොදනී. බොහෝ විට, ඔවුන්ගේ මැදිහත්වීමෙන් පසු, මෝටර් රථයේ විදුලි පරිපථය Minotaur ගේ labyrinth බවට පත් වන අතර, එය හරහා, බිඳවැටීමකදී, කණගාටුදායක සහ කෝපයට පත් විදුලි කාර්මිකයෙකු ඉබාගාතේ යනු ඇත.

ඉන්පසු ඔවුන් එන්ජින් මැදිරියේ සිට රැහැන් ඇදීම සඳහා රබර් මුද්‍රාව තැබීමට පවා උනන්දු වූයේ නැත.

මීට අමතරව, මලකඩ ආරම්භ වීමට ආසන්නව ඇති ශරීරයේ "නොකළ" චිප්ස් ඇත, පසුපස ආසනය සිගරට් මගින් පුළුස්සා දමනු ලැබේ, අපිරිසිදු විය හැකි සෑම දෙයක්ම අපිරිසිදු වේ. කැඩුණු වීදුරුවක් පින්තූරය සම්පූර්ණ කරයි.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

වචනයෙන් කියනවා නම්, මෙය නියත වශයෙන්ම අපගේ විකල්පය නොවේ.

කනෙන් වාහන නැවැත්වීම

වඩාත්ම සිත්ගන්නා මෝටර් රථය හරියටම අපගේ උපරිම මුදල - 500 දහසක්. ඔවුන් අපට පිරිනමන්නේ කුමක්ද?

පළමුව, මෙම මෝටර් රථය ලීටර් 1.6 ක එන්ජිමක් ඇත. දෙවනුව, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය (එය වේග හතරක් වුවද, එය තරමක් විශ්වාසදායකය - මිට්සුබිෂි උරුමයක්). හොඳයි, තෙවනුව, සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර් 30 දහසකට වඩා ටිකක් වැඩි ය. ඔව් ඔව් කාර් එක 2013. සමහර විට මයිලේජ් එක අවුල් වෙලාද? අපි මුලින්ම ලියකියවිලි බලමු. මෝටර් රථයේ සිටියේ එක් හිමිකරුවෙකු පමණක් වන අතර සේවා පොත ආදර්ශමත් ලෙස පුරවා ඇත. හරියටම සෑම වසරකම ඔවුන් එය නඩත්තු කිරීම සඳහා බෙදාහරින්නා වෙත ගෙන ගිය නමුත් වඩාත් ප්‍රීතිමත් දෙය නම් නඩත්තු අතර පරතරය කිලෝමීටර් ගණනයි: පළමු වසරේ මෝටර් රථය ධාවනය කළේ කිලෝමීටර් පන්දහසක් පමණක් වන අතර පසුව සමහර වසරවලදී ඔවුන්ට මෙම පහ පවා ධාවනය කිරීමට නොහැකි විය. ඉදිරි දෙස බලන විට, පරම ආදර්ශමත් අභ්යන්තරය පමණක් මෙම දුර ප්රමාණය තහවුරු කළ හැකි බව මම සටහන් කරමි: ඇඳීමට නැඹුරු වන ආසන රෙදි සහ සුක්කානම් රෝදය පවා අලුත් පෙනුමක්. වාසනාව? පාහේ.

මෝටර් රථ හිමිකරුගේ රිය පැදවීමේ පුරුදු මගින් ගුණ කරන ලද තීන්ත වැඩවල දුර්වල ගුණාත්මක භාවයෙන් මුළු පින්තූරයම නරක් වී ඇත. ඔහු පැහැදිලිවම කණෙන් නවතා ඇත: සියලුම ශරීර කොටස් සීරීම් වල සලකුණු පෙන්නුම් කළේය. මෙහිදී ඔවුන් වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ ඔවුන් අසල නවතා තිබූ මෝටර් රථවලට දොරවල් විවෘත කර, මායිම් හරහා ධාවනය කර, ඔවුන්ගේ බම්පර් හැපෙන තුරු හිම පතනයන්හි නවතා ඇත.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

සමහර විට අවම වශයෙන් වහලය නොවෙනස්ව තිබේද? ඒත් නෑ... මෙන්න කොරියානුවන් ආයුබෝවන් කියනවා: වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකේ ඉහළ කෙළවරේ වහලය මත මලකඩ මතුවෙලා.

1 / 2

2 / 2

අවාසනාවකට මෙන්, මෙය රියෝ හි දුර්වල ස්ථානය වන අතර, ඔබ අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය නොකළත්, ගල් කැටවලින් චිප්ස් "අල්ලා" නොගත්තත්, වීදුරුවේ කෙළවර ඉක්මනින් මලකඩ ගසයි. ඔවුන් සෑම විටම එහි බලන්නේ නැත, නමුත් නිෂ්ඵලයි. කුඩා පැල්ලම් දෙකක් ප්රධාන විඛාදනයේ ආරම්භය විය හැකිය. නමුත් අවම වශයෙන් මෙහි නැවත පින්තාරු කරන ලද මූලද්රව්ය නොමැත, ඒවායේ සම්බන්ධතා ලකුණු සංඛ්යාව සඳහා නොවේ නම් ප්රසන්න විය හැකිය. සමහර විට සමහර දේවල් වඩාත් හොඳින් පින්තාරු කළ හැකිය.

අපි දිගු වේලාවක් තොප්පිය යට බැලුවේ නැත. එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත, සියලුම තරල නිවැරදි මට්ටමේ පවතින අතර අනතුරක් සිදු වූ බවට කිසිදු හෝඩුවාවක් සොයාගත නොහැකි විය. නමුත් කුණු ගොඩක් තියෙනවා.

මට මේ කාර් එක ගන්න පුළුවන්ද කියලාවත් මම දන්නේ නැහැ. තාක්‍ෂණිකව, ඔහු බොහෝ දුරට හොඳ ය (කෙනෙකුට නිසැකවම කිව හැක්කේ පරිගණක රෝග විනිශ්චය සහ සෝපානයක පරීක්ෂණයකින් පසුව පමණි), නමුත් පෙනෙන පරිදි එතරම් පළපුරුදු නොවන රියදුරෙකුගේ වරදක් නිසා ඇති වූ තුවාල රාශියකට කෙසේ හෝ ප්‍රතිකාර කළ යුතුය. සහ හදිසි. නමුත් ඒවායින් බොහොමයක් ඇති අතර ඔබට සෑම දෙයක්ම පින්තාරු කිරීමට සිදුවනු ඇත - නැතහොත් අවම වශයෙන් දොරවල් හතර සහ ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර් (ප්ලාස්ටික් ශරීර කට්ටලයේ ඇති සීරීම් සුළු දේවල් යැයි අපි කියමු). වින්ඩ්ෂීල්ඩ් අද්දර ඇති මලකඩ ඉවත් කිරීම ද අවශ්‍ය වනු ඇත (මාර්ගය වන විට, ඉරිතැලීමක් හේතුවෙන් එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට ද සිදුවනු ඇත). ආයෝජන ප්‍රමාණය සැලකිය යුතු වනු ඇත, එය අඩු සැතපුම් ගණන පවා සැලකිල්ලට නොගනී.

ඔබට ඇත්ත වශයෙන්ම කේවල් කළ හැකිය, නමුත් බොහෝ රියෝස් විකිණීමට ඇත, එබැවින් විකුණුම්කරුගේ කෑදරකම තීන්ත වැඩවලට වඩා ශක්තිමත් නම්, වෙනත් මෝටර් රථයක් සෙවීම වඩා හොඳය.

බෙදාහරින්නාගෙන් Combo

පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ අලෙවි කරන නිල අලෙවිකරුවෙකුගෙන් තවත් විකල්පයක් බැලීමට අපි තීරණය කළෙමු. ඒ සඳහා රුබල් 516 දහසක් වැය වූ නමුත් නිලධාරීන් අපට ලබා දෙන්නේ කුමක්දැයි අපි ඉතා කුතුහලයෙන් සිටියෙමු. එපමණක් නොව, අපි දැනටමත් මිල සීමාවන් ඉක්මවා යාමට සූදානම්ව සිටියෙමු, නමුත් සම්මුති විරහිත විකල්පයක් සොයා ගැනීමට.

ඡායාරූපයේ සිට, එය හොඳ විකල්පයකි, සැතපුම් කිලෝමීටර 86 දහසක්, උපරිම වින්යාසය පාහේ. අපි යමු.

ඉතින්, බෙදාහරින්නා අපට ලබා දෙන්නේ කුමක්ද? "මෝටර් රථයට සිදුවූයේ කුමක්දැයි අනුමාන කරන්න" ක්‍රීඩාව ක්‍රීඩා කරන ලෙස බෙදාහරින්නා අපට ආරාධනා කරයි. ඒ වගේම අපි ක්‍රීඩාවේ නීති පිළිගන්න තීරණය කරනවා. එපමණක්ද නොව, මෙහි ඇති සෑම දෙයක්ම ඉතා පැහැදිලිව පෙනෙන අතර "තේ පෝච්චියකට" පවා එය හඳුනාගත හැකිය.

කෙටියෙන් කිවහොත්, ආත්ම ගෞරවය ඇති අලෙවිකරුවෙකු පවා මෙම මෝටර් රථය මිලදී නොගනී. මෝටර් රථය වංක බවක් නොපෙනෙන නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම වංක වූ විට මෙය සිදු වේ. රියදුරුගේ දොර වැසෙන්නේ නැත්නම් කොපමණ මුදලක් වැය වේද? මෙම පසුබිමට එරෙහිව, සීරීම්, චිප්ස් සහ බහු-වර්ණ මූලද්රව්ය විශාල සංඛ්යාවක් සරලව මැකී යයි.

අපි තොප්පිය විවෘත කර පුදුමයට පත් නොවෙමු ... හිස මත ගැටීමකින් කෑගසන සම්පූර්ණ කට්ටලයක් තිබේ: ගරා වැටුණු කම්පන අවශෝෂක කෝප්පයක්, කැඩුණු බැටරි පර්යන්තයක්, අසභ්‍ය ලෙස අමුණා ඇති ස්පාර් ටිප් එකක්, මැහුම්වල සීලන්ට් වලින් ආලේප කර ඇත. න්‍යායාත්මකව, එය කපා ඉවත් කර ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුව තිබුණි. එහෙත්, පෙනෙන විදිහට, ඔවුන් කරදර නොකිරීමට තීරණය කළ අතර ඔවුන් සතුව තිබූ දෙයින් එය එකට එකතු කළහ.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

එහි බලපෑම කෙතරම් ප්‍රබලද යත් එන්ජිම එන්ජින් පලිහ දෙසට ගමන් කළ අතර එය එහි සලකුණු තැබූ බව පෙනේ.

හොඳයි, ස්වාභාවිකවම, කැබින් එක දෙස බැලූ විට, අපි "වෙඩි" වායු බෑගයක් දුටුවෙමු. ස්තූතියි, අපට එවැනි "යහපත්කම" අවශ්ය නොවේ.

කුතුහලයෙන්, අපි මෝටර් රථයේ පාදම පරීක්ෂා කිරීමට තීරණය කළෙමු, මන්ද අභ්‍යන්තරයේ තත්වය (විශේෂයෙන්, සිදුරු දක්වාම පැළඳ සිටි සුක්කානම් රෝදය) සහ ශරීරය දැඩි ලෙස ඇඹරුණු සැතපුම් ගණනක් සහ පොදුවේ මෝටර් රථය කුලී රථයක් ලෙස භාවිතා කිරීම. මෙන්න අපි වරදවා වටහා ගත්තේ නැත. මෝටර් රථය ඇත්ත වශයෙන්ම මගී ප්රවාහන සේවා සපයන සමාගමක ලියාපදිංචි කර ඇත. මෙය පුදුමයක් නොවේ - මෙම ආකෘති සුදු පැහැයෙන් ද බොහෝ විට කුලී රථවල දක්නට ලැබේ. හොඳ තත්ත්වයේ එවැනි මෝටර් රථ සඳහා මිල පමණක් සාමාන්යයෙන් 100,000 වඩා ලාභදායී වේ.

තුන්වන පරම්පරාවේ Kia Rio යනු චපල මෝටර් රථයක් නොවේ. නමුත් මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඇයට කිසිසේත් දුර්වල කරුණු නොමැති බවයි. පළමුවෙන්ම, ඔබ බොහෝ විට ශරීරය දෙස බැලිය යුතුය (මම හිතන්නේ සෑම කෙනෙකුම මෙය දැනටමත් තේරුම් ගෙන ඇත). නමුත් එය පමණක් නොවේ.

එන්ජිම ගැන ඔබට අමතක කළ නොහැක. භාවිතා කළ Kia (සහ Hyundai) තෝරාගැනීමේදී, ඔබ අවම වශයෙන් සේවා මධ්යස්ථානයකට ගොස් සම්පීඩනය සහ කාල ධාවකය පරීක්ෂා කළ යුතුය. කිලෝමීටර් 100,000 කට පසු, ඔබට දිගු කරන ලද දම්වැල් සහිත මෝටර් රථ සොයාගත හැකිය, එබැවින් අදියර පරීක්ෂා කිරීම අතිරික්ත නොවේ. විශේෂයෙන් එන්ජිම පණ ගැන්වීමේදී අනතුරුදායක ශබ්ද වැඩි හෝ අඩු නම්.

සැතපුම් ගණන ලක්ෂය ඉක්මවා ඇත්නම්, ඔබ උත්ප්රේරකයේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කළ යුතු අතර, ඒ සමඟම ලැම්ඩා සංවේදක සහ සම්පූර්ණ පිටාර ගැලීම. සෑම කෙනෙකුටම මෙය තනිවම කළ නොහැකි බව ඇත්ත. මෙහි ඔටෝමාමාසමහර විට, සහ මේ සඳහා අපි අපගේ හවුල්කරුවන් විශේෂිත සේවා ස්ථානවල ඇති නවීන මෙවලම් භාවිතා කරමු. අපගේ රෝග විනිශ්චය කිරීමෙන් පසුව, ගැනුම්කරුවන්ට මිනෝටෝර්ගේ ලිබ්‍රින්ත්, හෝ අද්දැකීම් අඩු හිමිකරුවෙකු කනෙන් වාහන නැවැත්වීම හෝ බෙදාහරින්නාගේ කොම්බෝ ගැන බිය විය නොහැක.

සහ ලෝකයේ විශාලතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් බොහොමයක්. පෙනෙන විදිහට, ඉදිරි වසරවලදී, කොරියානු වෙළඳ නාම මේ සඳහා ඔවුන්ගේ නායකත්වය අත් නොහරිනු ඇත. ඒ නිසා. කොරියානු මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම අද බොහෝ ගැනුම්කරුවන් සඳහා බුද්ධිමත් තීරණයක් වන්නේ ඇයි.

කොරියානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සෑම විටම අද මෙන් නොසිටි බව අපි මතක තබා ගනිමු. මෑතකදී, ලෝකයේ කිසිවෙකු කොරියානු මෝටර් රථ සමාගම් බැරෑරුම් ලෙස සැලකුවේ නැත. තවද මෙය පුදුමයක් නොවේ. සියල්ලට පසු, කොරියානු මෝටර් රථ සන්නාම, ඓතිහාසික ප්රමිතීන්ට අනුව, ගෝලීය මෝටර් රථ වෙළෙඳපොළ තුළ කුඩා අත්දැකීමක් ඇත. නිදසුනක් වශයෙන්, 1950 ගණන්වලදී, Kia නිතිපතා බයිසිකල් නිෂ්පාදනය කළේය. Kia 1980 ගණන්වල දී සමාගමේ හවුල්කරුවෙකු බවට පත් වූ විට එහි පළමු ඉදිරි ගමන සිදු කළේය. මෙම සහයෝගීතාවයේ කොටසක් ලෙස, භයානක ෆෝඩ් ඇස්පයර් උපත ලැබීය. ඉන්පසු ආසියානු අර්බුදය ආරම්භ වූ අතර, කොරියානු සමාගමක් වන Kia දැවැන්ත මූල්‍ය දුෂ්කරතා අත්විඳීමට පටන් ගත් අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස එය බංකොලොත් විය. තවත් කොරියානු සන්නාමයක් වන Hyundai ට ස්තූතිවන්ත වන්නට, Kia සන්නාමය වෙළඳපොලේ පැවතුනි. Kia ගෝලීය සංස්ථාවක කොටසක් බවට පත් වූයේ එම මොහොතේ සිට ය.

Hyundai හි ඉතිහාසය Kia හා සමාන වේ. උදාහරණයක් ලෙස, Hyundai හි ක්‍රියාකාරකම් ද ආරම්භ වූයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයෙන් නොව, ඉදිකිරීම් සහ ඉංජිනේරු සේවා සමඟ ය. පළමු මෝටර් රථ ලෝක වෙළඳපොළට පැමිණීමට පටන් ගත්තේ 1980 ගණන්වල මුල් භාගයේදී පමණි. පළමු මෝටර් රථ ඉතා ලාභදායී වූ අතර ස්වභාවිකවම කොටස දෙස බැලුවා. එසේම, එම වසරවලදී ඔවුන් කිසිදු ගුණාත්මක භාවයක් සහ විශ්වසනීයත්වයක් ගැන කතා කළේ නැත;

නමුත් අද සියල්ල වෙනස් වී ඇත. පසුගිය දශක කිහිපය තුළ, සියලුම කොරියානු මෝටර් රථ Kia සහ Hyundai විප්ලවයක් සිදු කර ඇති අතර, Toyota සහ Lexus වැනි වෙළඳ නාම විශ්වසනීයත්වය සහ ගුණාත්මක ශ්‍රේණිගත කිරීම් වලින් වේදිකාවෙන් විස්ථාපනය කර ඇත.

අද, කොරියානු සන්නාමයන් තම පාරිභෝගිකයින්ට පුදුමාකාර නව මෝටර් රථ ලබා දීම ගැන කිසිවෙකු පුදුම වන්නේ නැත. නිදසුනක් වශයෙන්, අද අපේ රටේ කොරියානු වෙළඳ නාමවල සමහර මාදිලි වසර 5 ක හෝ කිලෝමීටර 120,000 ක වගකීමක් ලබා දීම සාමාන්ය දෙයක් නොවේ. බොහෝ බටහිර රටවල, Kia සහ Hyundai වසර 10/කිලෝමීටර් 160,000 වගකීම් යෝජනා ක්‍රමයක් ලබා දීමෙන් තවත් ඉදිරියට ගොස් ඇත.

වසර දහයකට පෙර, කොරියානු මෝටර් රථ සඳහා එවැනි සහතිකයක් වඩාත් ශුභවාදී සිහිනයකින් පවා සිතාගත නොහැකි විය.

අද ඔවුන්ට ලොව පුරා කර්මාන්තශාලා විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත. බොහෝ මෝටර් රථ වෙලඳපොලවල (රුසියාවේ ඇතුළුව), බොහෝ මාදිලි අතිශයින් ජනප්රියයි. නිදසුනක් වශයෙන්, සමහර Kia සහ Hyundai මාදිලි රුසියාවේ පාහේ මිනිසුන්ගේ මෝටර් රථ බවට පත්ව ඇත.

මේ සියල්ල පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරන්නේ විශ්වසනීයත්වය සහ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ බොහෝ ලෝක ශ්රේණිගත කිරීම් සරල සංඛ්යා නොවන බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ගෝලීය විකුණුම් සංඛ්යා කොරියානු මෝටර් රථවල ගුණාත්මකභාවය ගැන කතා කරයි. ඔබට තේරෙනවා, මිනිසුන් ඉතා අඩු මිලට අඩු ගුණාත්මක මෝටර් රථ මිලදී නොගන්නා බව. වෙළඳපොලේ මිල ගණන් තිබියදීත් අපේ රටේ විශේෂයෙන් ජනප්‍රිය නොවන චීන මෝටර් රථ ඔබට උදාහරණයක් වේ. ඒ සියල්ල විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ වන අතර, චීන වාහන කර්මාන්තය හොඳින් සිදු නොවේ. "කොරියානුවන්" ගැන ද එයම කිව නොහැක.

Kia සහ Hyundai හි රහස කුමක්ද? ඇත්ත වශයෙන්ම, මෑතකදී, මෙම වෙළඳ නාමවල මෝටර් රථ විශ්වාසදායක ජපන් මෝටර් රථ සඳහා ලාභදායී, අඩු ගුණාත්මක විකල්පයක් ලෙස සලකනු ලැබීය. කාරණය නම්, 1990 දශකයේ මැද භාගයේ සිට කොරියානු සමාගම් වන Kia සහ Hyundai ඔවුන්ගේ සංවර්ධනය සඳහා විශාල ආයෝජනයක් කිරීමට පටන් ගත්හ. ප්රධාන අවධානය යොමු වූයේ ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළ වෙත ය. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ගුණාත්මකභාවය සහ විශ්වසනීයත්වය මත මෙන්ම නිෂ්පාදනවල ප්‍රශස්ත පිරිවැය සමතුලිත කිරීම මත, කොරියානු සමාගම් වාර්තාගත කෙටි කාලයක් තුළ කළ නොහැකි දේ කිරීමට සමත් විය. අද, Kia සහ Hyundai මෝටර් රථ ඇත්තටම Honda, Nissan සහ BMW වැනි වෙළඳ නාම සමඟ තරඟ කළ හැකිය. ඉතින් අද ඔයා හිතනවට වඩා කොරියන් කාර් තියෙනවා.

Hyundai හෝ Kia එකක් මිලදී ගැනීම මේ දිනවල හොඳම බුද්ධිමත් තීරණය වීමට හේතු 10ක් මෙන්න.

1) අඩු පිරිවැය

අපි මුලින්ම Hyundai හෝ Kia මිල ගැන කතා කරමු. අප දැනටමත් පවසා ඇති පරිදි, මෙම සමාගම් සඳහා සියල්ල ආරම්භ වූයේ ලාභ, ආර්ථිකමය මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය හා විකිණීමෙනි. මේ ආකාරයෙන්, කොරියානු වෙළඳ නාම හැකි තරම් ගනුදෙනුකරුවන් ලබා ගැනීමට උත්සාහ කළේය. නමුත් අඩු ගුණාත්මක භාවය සහ බිහිසුණු නිර්මාණය නිසා පළමු වසර තුළ මෙය කළ නොහැකි විය. වසර ගණනාවක් පුරා, කොරියානු මෝටර් රථ වඩාත් අලංකාර වී ඇත. නමුත් වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් ඒවා මිල අධික නොවීමයි. මෙය ලෝක වෙලඳපොලවල කලින් තීරණය කළ සාර්ථකත්වය.

අද, කොරියානු වෙළඳ නාම තරඟකරුවන්ට වඩා ලාභදායී මෝටර් රථ විකිණීමේ ප්‍රතිපත්තිය දිගටම කරගෙන යයි. වාරික මෝටර් රථ වෙළඳපොළට පිවිසීමෙන් පසුව පවා, Hyundai හෝ Kia ලාභදායී විකිණීම ප්රතික්ෂේප කළේ නැත. උදාහරණයක් ලෙස, අද ඒවායේ මිල Lexus සහ BMW වැනි සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථවලට වඩා බෙහෙවින් අඩුය.

නමුත් මෙය පුදුමයක් නොවේ. සාමාන්‍ය, සම්පුර්ණයෙන්ම පටවන ලද මාදිලිවල පවා, බොහෝ කොරියානු මධ්‍යම මට්ටමේ මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ තරඟකරුවන්ට වඩා බෙහෙවින් අඩුය. උදාහරණයක් ලෙස, එම මුදලට (සම්පූර්ණයෙන්ම සන්නද්ධ) ඒ වෙනුවට සමාන පන්තියක මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට උත්සාහ කරන්න. බොහෝ දුරට ඔබ සාර්ථක නොවනු ඇත. චීන මෝටර් රථ කර්මාන්තය අතර පවා, ඔබට තෝරා ගැනීමට අපහසු වනු ඇත.

මෙම වට්ටමට ස්තූතියි, ගුණාත්මකභාවය සහ විශ්වසනීයත්වය අහිමි නොවී, කොරියානු මෝටර් රථ මුළු ලෝකයම ජය ගැනීමට පටන් ගත්තේය. අද වන විට, Kia සහ Hyundai බොහෝ යුරෝපීය සහ ජපන් වෙළඳ නාම වලින් බොහෝ කොටස් වලින් සැලකිය යුතු වෙළඳපල කොටසක් ලබා ගෙන ඇත.

2) කර්මාන්තශාලා වගකීම් සහතිකයේ හිතකර කොන්දේසි

1998 දී හයුන්ඩායි සිය මෝටර් රථ සඳහා වසර 10 ක හෝ කිලෝමීටර 160,000 ක වගකීමක් ලබා දීමට සූදානම් බව ප්‍රකාශ කිරීමත් සමඟ බොහෝ ලෝක වෙළඳපල තුළ මුළු ලෝකයම කම්පනයට පත් විය. ඉන්පසු Kia මෙය නිවේදනය කළේය. ලෝකය නැවතත් පුදුමයට පත් විය.

ඇත්ත, මෙම සහතිකය එන්ජිමට සහ ගියර් පෙට්ටියට පමණක් අදාළ වේ. මෝටර් රථයේ අනෙකුත් සංරචක සඳහා වගකීම් සහතිකය, ඇත්ත වශයෙන්ම, අඩු විය. කෙසේ වෙතත්, එය අවධානයට ලක් නොවූ නිර්භීත ප්‍රකාශයක් විය.

එම වසරවල බොහෝ දෙනෙක් සිතුවේ මෙය පාරිභෝගිකයින් ආකර්ෂණය කර ගැනීමට සහ නිශ්චිත කාල සීමාවක් තුළ විකුණුම් වැඩි කිරීමට තවත් අලෙවිකරණ උපක්‍රමයක් බවයි. නමුත් එය සිදු වූ පරිදි, වඩා හොඳ සහ වඩා විශ්වාසදායක මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමෙන් සියලුම ලෝක වෙළඳපල ජය ගැනීම සඳහා වෙළඳ නාම සඳහා මෙය දිගුකාලීන උපාය මාර්ගයක් විය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කොරියානු වෙළඳ නාමවල නිෂ්පාදන සඳහා එවැනි දිගුකාලීන වගකීමක් අද දක්වාම පවතී.

උදාහරණයක් ලෙස, අද සමාගමේ වගකීම් පත්‍රය පෙනෙන්නේ මෙයයි:

3) දෙමුහුන් කාර්

අවාසනාවකට මෙන්, අපේ රටේ ඔවුන් තවමත් එතරම් පුළුල් ලෙස සංවර්ධනය වී නැත, ඔවුන්ගේ සැලකිය යුතු පිරිවැය හේතුවෙන්. නමුත් ලොව පුරා, ඊට පටහැනිව, ගෝලීය වාහන සමූහය සෑම වසරකම නව දෙමුහුන් මාදිලි විශාල සංඛ්‍යාවක් සමඟ නැවත පුරවනු ලැබේ. අනාගතයේදී අපේ රටේ දෙමුහුන් තාක්‍ෂණයේ පිබිදීමක් ඇති වේ යැයි අපි සිතමු. විශේෂයෙන්ම ඉන්ධන පිරිවැය යුරෝපීය අගයන් කරා ළඟා වන්නේ නම්.

Hyundai සහ Kia සමාගම් මෙම ප්‍රවණතාවයෙන් පසුගාමී නොවන අතර, ඔවුන්ගේ දෙමුහුන් මාදිලි විටින් විට වෙළඳපොළට නිකුත් කරයි.

වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම් සියලුම දෙමුහුන් කොරියානු මෝටර් රථ සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථ මෙන් කර්මාන්තශාලා වගකීම් කොන්දේසි ද තිබීමයි.

දෙමුහුන් මාදිලි නිෂ්පාදනය කරන අනෙකුත් වෙළඳ නාම සමඟ තරඟ කිරීමට කොරියානු මෝටර් රථ වෙළඳ නාමවලට ​​ප්‍රමාණවත් තාක්‍ෂණයක් නොමැති බව ඔබ සිතනවාද? මේක වැරදියි. මෑතකදී, උදාහරණයක් ලෙස, දෙමුහුන් ආකෘතියක් සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය සඳහා ලෝක වාර්තාවක් තැබීය. එබැවින් දෙමුහුන් මෝටර් රථවලට ආදරය කරන්නන්ට ලබා දීමට කොරියානුවන්ට යමක් තිබේ. මෙයින් ඇඟවෙන්නේ කොරියානුවන් ජපන් වෙළඳ නාම සමඟ සසඳන විට මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නව තාක්ෂණයන් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා නොඅඩු ආයෝජනයක් කරන බවයි.

4) ලස්සන, හැඩකාර කුඩා කාර්

Kia සහ Hyundai බොහෝ ගෝලීය වෙළඳපල තුළ ජනප්‍රියත්වය ලබා ඇති ඔවුන්ගේ පෙළගැස්ම තුළ හැඩකාර, ලස්සන සංයුක්ත මෝටර් රථ ඇත. වැදගත්ම දෙය නම් මෙම මාදිලි ඉතා ලාභදායී වන අතර මෙම යන්ත්‍රවල විශ්වසනීයත්වය වඩා මිල අධික මාදිලිවලට සමාන වේ.

මීට අමතරව, බොහෝ ආකෘති ඇත්තෙන්ම විශ්මයජනක ලෙස හැඩකාර මෝස්තර ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, මිල / ගුණාත්මකභාවය / සැලසුම් වැනි එවැනි අනුපාතයකට ස්තුතිවන්ත වන අතර, එය ලෝක වෙළඳපොලේ සැබෑ හොඳම අලෙවිකරුවෙකු බවට පත්ව ඇත.

එසේම, අපේ රටේ ජනතාවගේ මෝටර් රථය බවට පත්ව ඇති ලාභ, හැඩකාර මෝටර් රථය ගැන අමතක නොකරන්න.

තරඟකරුවන්ට සාපේක්ෂව මිල අඩු වුවද, බොහෝ මෝටර් රථ නවීන තාක්‍ෂණයන්ගෙන් සමන්විත වන අතර එය වසර කිහිපයකට පෙර කොරියානු මෝටර් රථවල සිතාගත නොහැකි විය.

5) විකල්ප සහ වින්යාස විශාල තේරීමක්

යන්තම් වසර 5-7 කට පෙර, කොරියානු මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, ඔබට ටිම් මට්ටම් සහ විකල්පයන් විශාල තෝරා ගැනීමක් නොතිබුණි. අද, කොරියානුවන් ඕනෑම ආකෘතියක් මිලදී ගැනීමේදී තෝරා ගැනීමේ නිදහස ලබා දෙයි.

පුදුමයට කරුණක් නම්, අතිරේක ගාස්තුවක් සඳහා විවිධ විකල්ප සහ අතිරේක විශාල සංඛ්යාවක් සමඟ සන්නද්ධ කළ හැකි බොහෝ මාදිලි අද වෙළඳපොලේ තිබේ. උපකරණ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, බොහෝ මාදිලියේ බොහෝ ජපන් මෝටර් රථවල පවා ඔබට සොයාගත නොහැකි විකල්ප ගණනාවක් සමඟ සන්නද්ධ විය හැකිය.

වෙනමම, අපි කොරියානුවන් මෑතකදී ඔබේ මෝටර් රථය හැඩගැන්වීම සඳහා විවිධ තනි නිම කිරීමේ සංරචක ඉදිරිපත් කිරීමට පටන් ගෙන ඇති බව සටහන් කිරීමට කැමැත්තෙමු. නිදසුනක් වශයෙන්, අද ඔබට ඔබේ මෝටර් රථය පුද්ගලීකරණය කිරීම සඳහා බාහිර සහ අභ්යන්තර යන දෙකම සඳහා විවිධාකාර සැරසිලි විකල්පයන් තෝරා ගත හැකිය. කොරියානු මෝටර් රථ සඳහා මෙය පුදුම සහගතය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ලෝකයේ මෝටර් රථ සන්නාම කිහිපයකට පාරිභෝගිකයින්ට තනි ටිම් සංරචක විශාල තේරීමක් ලබා දිය හැකිය.

6) නිර්මාණය

පසුගිය වසර 5 තුළ සියලුම කොරියානු මෝටර් රථ වඩාත් ආකර්ෂණීය වී ඇති බව නොදකින මෝටර් රථ ලෝලීන් නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම එයයි. බොහෝ නවීන Kia සහ Hyundai වඩා පොහොසත් හා වඩා ලස්සන ලෙස පෙනෙන්නට පටන් ගෙන ඇති බව පිළිගත යුතුය.

ඉතින් අද තියෙන කොරියන් කාර් අවුරුදු 10කට කලින් ගොඩක් මොඩ්ල්ස් බලපු තරම් නීරස නැහැ.

2006 දී Hyundai විසින් කොරියානු සන්නාමයේ නිර්මාණ අංශයේ ප්‍රධානියා ලෙස වැඩ කිරීමට හිටපු BMW නිර්මාණකරුවෙකු වූ Thomas Bürkl බඳවා ගත් බව මතක තබා ගන්න.

Kia විසින් Audi වෙතින් නිර්මාණකරු Peter Schreyer ද බඳවා ගන්නා ලදී. Schreyer මෑතකදී විශ්‍රාම ගියේය. ඒ වෙනුවට, Kia සමාගමට කලින් සේවය කළ Luke Donckerwolke බඳවා ගත්තේය.

කොරියානු නව මෝටර් රථ වඩාත් අලංකාර වී ඇත්තේ එබැවිනි. නව විලාසිතාවට ස්තූතිවන්ත වන්නට, කොරියානු මෝටර් රථවලට පිටතින් සහ ඇතුළතින් ප්‍රගතිශීලී, නවීන මෝස්තරයක් ලැබුණි. මෙය කොරියානු අර්ධද්වීපයේ දකුණු කෙළවරේ සිට ජපන් සහ යුරෝපීය වෙළඳ නාම සමඟ තවදුරටත් තරඟ කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය.

7) ප්රධාන දෙය වන්නේ ගුණාත්මකභාවයයි

මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී, අපගෙන් බොහෝ දෙනෙක් සෑම විටම මිලදී ගත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනවල ගුණාත්මකභාවය සහ විශ්වසනීයත්වය ගැන සැලකිලිමත් වන බව රහසක් නොවේ. අප දැනටමත් පවසා ඇති පරිදි, කොරියානුවන් සඳහා නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියේ වැදගත්ම දෙය වන්නේ ගුණාත්මකභාවයයි. සියල්ලට පසු, එය ලොව පුරා ජනප්රිය වී ඇති ජපන් මෝටර් රථ වෙළඳනාම වේ. මෙම අත්දැකීම් මත පදනම්ව, කොරියානු සමාගම් ආරම්භයේ සිටම ලෝක වෙළඳපොළ ජය ගැනීමට තීරණය කළේය. ඔව්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ආරම්භයේදීම ඔවුන් බොහෝ දේ සාර්ථක වූයේ නැත. නමුත් අද Kia සහ Hyundai ගුණාත්මකභාවය සම්බන්ධයෙන් කිසිවෙකුට දොස් පැවරිය නොහැක.

කොරියානු මෝටර් රථවල ගුණාත්මකභාවය වැඩිදියුණු කිරීමේ මාරුව 2004 දී ආරම්භ විය. උදාහරණයක් ලෙස, JD Power හි 2006 විශ්වසනීයත්වය සහ තත්ත්ව ශ්‍රේණිගත කිරීම්වලදී, වසර දෙකක් පැරණි Hyundai වාහන, Porsche සහ Lexus පමණක් පිටුපසින්, ගුණාත්මකභාවය සහ විශ්වසනීයත්වය අතින් තුන්වන ස්ථානයට පත් විය.

Kia ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල විවිධ ජාත්‍යන්තර සම්මාන දිනා ගනිමින් එහි ආදර්ශ පරාසය වැඩි දියුණු කරමින් තවමත් රැඳී සිටියේ නැත. මෑතකදී, Kia සන්නාමය නව මෝටර් රථවල හොඳම ගුණාත්මක භාවය සඳහා JD Power වෙතින් සම්මානයක් ලබා ගත්තේය.

8) සුඛෝපභෝගීත්වයට පියවර ගන්න

2016 දී Hyundai විසින් මෙම මාදිලි අතහැර දමා / සුපිරි මාදිලි නිෂ්පාදනය සහ විකිණීම සඳහා වෙනම සුඛෝපභෝගී සන්නාමයක් වන Genesis නිර්මාණය කරන ලදී.

Kia ඉදිරියේදී වාරික උප සන්නාමයක් නිර්මාණය කිරීමට ද සූදානම් වේ.

කොරියානු සමාගම් ඔවුන්ගේ තරඟකරුවන්ගෙන් මෝටර් රථ වෙළඳපොළ වැඩි වැඩියෙන් දිනා ගනී. ජනප්‍රිය අයවැය මෝටර් රථවලින් එකක් වන්නේ KIA Rio ය. 2017 දී පමණක් රුසියාවේ කාර් 100,000 ක් පමණ අලෙවි විය. මෙම ආකෘතිය හොඳින් සවි කර ඇති අතර ඉතා දැරිය හැකි මිලකට නවීන පෙනුමක් ඇත.

එවැනි ජනප්රියත්වයේ රහස කුමක්ද? ඇත්තටම කාර් එකේ අඩුපාඩු නැද්ද? අපි සොයා බලමු!

ඉතිහාසයෙන්

"රියෝ" එහි ඉතිහාසය ආරම්භ වන්නේ 2000 දී ය. පළමු පරම්පරාව නිකුත් වූයේ ඉන් පසුවය. අයවැය මිල කාණ්ඩයේ සාමාන්‍ය උපයෝගිතා විකල්පයක් බවට පත්වෙමින් මෝටර් රථය විශාල ප්‍රබෝධයක් ඇති නොකළේය.

2005 දී දෙවන පරම්පරාව එළියට ආවා. ජර්මානු නිර්මාණකරුවන් දැනටමත් ආකෘතිය මත වැඩ කර ඇති අතර, පෙනුම වඩාත් ආක්රමණශීලී හා රසවත් විය. පෙට්‍රල් අනුවාද ලබා ගත හැකි විය: 1.4, ලීටර් 1.6 සහ ඩීසල් ලීටර් 1.5. එහි ප්රතිඵලය වන්නේ ගැනුම්කරුවන්ගේ අවශ්යතා සපුරාලන අවිනිශ්චිත අයවැය මෝටර් රථයකි.

Hyundai Solaris පදනම මත ඉදිකරන ලද Rio, සැබෑ ජනප්රියත්වය ලබා ඇත. මෙය දැනටමත් තුන්වන පරම්පරාව, 2011 දී දියත් කරන ලදී.

2017 දී ජනප්‍රිය සෙඩාන් හතරවන පරම්පරාව දියත් කරන ලදී. නමුත් අපි තුන්වන අනුවාදය ගැන වඩාත් විස්තරාත්මකව වාසය කරමු - ද්විතියික වෙළඳපොලේ වඩාත් ප්රසිද්ධයි.

ආරම්භක ලක්ෂණ

මෙම ආකෘතිය දීප්තිමත් "තරුණ" පෙනුමක් ඇත. මෝටර් රථය පෙට්‍රල් එන්ජින් දෙකකින් සමන්විත වේ:

• 1.4 l 107 hp 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය, 4-ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය පවතී;
• 1.6 l 123 hp 6-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය හෝ 6-ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ.

පළමුවැන්න ගියර් පෙට්ටියේ වර්ගය අනුව නාගරික මාදිලියේ සියයකට ලීටර් 7-8 ක් පරිභෝජනය කරයි. වඩා බලවත් අනුවාදයක් - පෙට්රල් ලීටර් 10 ක් පමණ.

ශරීර විලාසය සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් අනුවාද දෙකෙන්ම ලබා ගත හැකිය. නමුත් සෙඩාන් වඩාත් ජනප්රියයි. MacPherson strut ඉදිරිපස අත්හිටුවීම වඩාත් පොදු සහ සරලම නිර්මාණයයි. පිටුපස නිතිපතා "කදම්භයක්" ඇත. එමනිසා, ආකෘතියෙන් ගැටිති හරහා රිය පැදවීමේදී ඔබ විශිෂ්ට හැසිරවීමක් සහ සුවපහසුවක් අපේක්ෂා නොකළ යුතුය.

විකල්ප

"රියෝ" ප්‍රධාන අනුවාද හතරකින් සාදා ඇත: Comfort, Luxe, Premium, Prestige.

මෝටර් රථය ගැනම රසවත් කිසිවක් නැත. වායු සමීකරණ නැත, සම්පූර්ණ බල උපාංග නොමැත. බොත්තම සමඟ වැඩ කරන්නේ ඉදිරිපස කවුළු පමණි. නමුත් තවමත් වායු බෑග් දෙකක් තිබේ: රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගියා. එන්ජිම ලීටර් 1.4 ක් පමණි. ගැනුම්කරුවන් සඳහා මෝටර් රථ උපරිම ලබා ගැනීම සහතික කිරීම සඳහා සෑම දෙයක්ම කර ඇත.

පැරණි ටිම් මට්ටම්වලදී, සරල උපයෝගිතා මෝටර් රථයකට පහත විකල්ප ඇත:

• රියදුරු, ඉදිරිපස මගී වායු බෑග්, ජනෙල් තිර සහ පැති වායු බෑග්;
• බහුමාධ්ය පාලන සහ උණුසුම සහිත සම් සුක්කානම;
• රත් වූ ඉදිරිපස ආසන, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සහ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වොෂර් තුණ්ඩ;
• දේශගුණික පාලනය;
• USB වෙතින් බහුමාධ්ය;
• ESC පද්ධතිය ABS වෙත එකතු කරනු ලැබේ;
• යතුරු රහිත ඇතුල්වීම;
• පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක.

එච්චරයි පහසුකම්. සම් අභ්යන්තරය වැනි එවැනි පොදු විකල්පයක් පවා නොමැත. නමුත් රෙදිපිළිවල ගුණාත්මකභාවය සම්මත එකට වඩා වෙනස් ය. පහසුවෙන් පිරිසිදු කළ හැකි රෙදිපිළි ආසන සහ අභ්යන්තර දොර සැරසිලි දෙකෙහිම භාවිතා වේ.

වාසි සහ අවාසි

අයවැය මෝටර් රථයක් ලබා ගැනීම සඳහා නිෂ්පාදකයින් කොටස් සහ ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය අඩු කරයි. මෙය අනිවාර්යයෙන්ම යම් පාරිභෝගික අතෘප්තියට හේතු වේ, විශේෂයෙන්ම ආකෘතිය තාක්ෂණික වශයෙන් අසාර්ථක නම්. අපි එය පිළිවෙලට සකස් කරමු.

• අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය. ලීටර් 1.4 ක් සඳහා, නගරයේ ලීටර් 8 ක් පමණි, ලීටර් 1.6 සඳහා - ලීටර් 10;
• අත්හිටුවීම අලුත්වැඩියා කිරීමට ශක්තිමත්, කල් පවතින සහ ලාභදායී. ස්ථායීකාරක ස්ට්රෝට් - 390 rub. බෝල සන්ධි - රූබල් 330 බැගින්. කැබැල්ලකට, සහ පහළ ඉදිරිපස අත - රූබල් 2500;
• විශ්වසනීය සරල ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය. තෙල් වෙනස් කිරීමට අමතරව, එය නිතර නිතර අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය නොවේ;
• සංරචක සහ එකලස් කිරීමේ විශ්වසනීයත්වය. මෝටර් රථය, නීතියක් ලෙස, ප්රතිස්ථාපනය හෝ අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය නොවේ;
• විශාල කඳ (ලීටර් 500);
• ඉඩකඩ සහිත සැලෝන්. ඉදිරිපස රියදුරු සහ මගියා එකිනෙකාගේ වැලමිටට බාධා නොකරන අතර පසුපස සාමාන්‍ය ගොඩනැගීමේ මගීන් තිදෙනෙකුට නවාතැන් ගත හැකිය.

මෝටර් රථ හිමියන් මෙම මෝටර් රථය පහත් ලෙස සලකයි. සරල, විශ්වසනීය - එවැනි අයවැය මිලක් සඳහා ඔවුන් එවැනි මිල කොටසක අනිවාර්යයෙන්ම සිදුවිය යුතු සමහර අඩුපාඩු වලට සමාව දීමට කැමැත්තෙන් සිටිති.

• දැඩි අත්හිටුවීම. අසමාන මාර්ග දුර්වල ලෙස වන්දි ලබා දී ඇති අතර, "සෙලවීම" ඇති කරයි;
• 1.4 ලීටර් එන්ජිම තරමක් දුර්වලයි, විශේෂයෙන් අධිවේගී මාර්ගය සඳහා අතින් සම්ප්‍රේෂණයේ කෙටි පස්වන ගියරය හේතුවෙන්. එය ඉක්මවා යාම සමහර විට භයානක ය;
• දුර්වල ශබ්ද පරිවරණය. අධිවේගී මාර්ගයේ අධික වේගයෙන් ඔබේ මැදිහත්කරු සමඟ සන්සුන්ව කතා කළ නොහැක;
• සුක්කානම් රෝදයේ සහ ගියර් පෙට්ටියේ ඇති "සම්" ගුණාත්මක බවින් අඩුයි - එය ඉක්මනින් ගැලවී යනු ඇත;
• අඩු බිම් නිෂ්කාශනය 16 සෙ.මී.;
• ප්ලාස්ටික් අභ්යන්තරයේ දුර්වල ගුණාත්මකභාවය. එය දැඩි වන අතර පහසුවෙන් සීරීම්;
• උදුන විදුලි පංකාව අධික වේගයෙන් ඝෝෂාකාරී වේ.

එවැනි ලැයිස්තුවක් සමඟ, ඔබට පහසුවෙන් "ජීවත්" සහ ඔබ මිලදී ගත් මෝටර් රථය භුක්ති විඳිය හැකිය. විවේචනාත්මක කිසිවක් නැත - ප්රධාන අතෘප්තිය තරමක් අපේක්ෂිත දේවල් වලින් සමන්විත වේ. ඒවා ඉවත් කිරීමෙන්, නිෂ්පාදකයා අනිවාර්යයෙන්ම ආකෘතියේ ආරම්භක මිල වැඩි කරනු ඇත.

සුප්‍රසිද්ධ Euro NCAP පරීක්ෂණයට අනුව, KIA Rio හට තරු 5න් 5ක් උපරිම වශයෙන් ලැබී ඇති අතර එය මෙම මිල කොටසේ දුර්ලභ වේ.

මිල

ද්විතියික වෙළඳපොලේ, 2013-2014 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද සාපේක්ෂව නැවුම්, ප්රායෝගික විදේශීය මෝටර් රථයක් රූබල් 500-550 දහසකට මිලදී ගත හැකිය. එය බොහෝ විට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මධ්‍යම මට්ටමේ මාදිලියක් වනු ඇත. නමුත් අමතර 20-30 දහසක් ගෙවීමෙන්, ඔබට දැනටමත් "ප්‍රෙස්ටීජ්" පැකේජයේ වැඩි සැනසීමක් ලබා ගත හැකිය.

මෝටර් රථය පිළිබඳ අදහස්

වැඩි වාස්තවිකත්වය සඳහා, අපි "පළමුව" අදහස් ලබා ගත්තෙමු. දැනට රියෝ හිමිකරුවන් සහ සමහර විට දැනටමත් යම් දුෂ්කරතාවන්ට මුහුණ දී ඇත.

සර්ජි. මොස්කව්.KIA රියෝ2012 සිට, 1.6 l, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය:

“කාර් එක හැමෝටම හොඳයි. ආසනවල පසුපස පේළිය පහසුවෙන් විසුරුවා හැරිය හැකි අතර, භාණ්ඩ රැගෙන යාමේ ඉඩකඩ වැඩි කරයි. ඉන්ධන පරිභෝජනය අනුව ආර්ථිකමය. මම කිසිදු අවාසියක් සොයා ගත්තේ නැත. ප්‍රධාන කිසිවක් වෙනස් වී නැත, පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය, පෙරහන්, පෑඩ් සහ තරල පමණි.

එව්ජිනියා. Ekaterinburg.KIA රියෝ2015 සිට, 1.4 l, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය:

“අපි ඒක අලුතින් ගත්තේ ප්‍රදර්ශනාගාරයෙන්. මගේ සැමියා සහ මම දැනටමත් කිලෝමීටර් 80 දහසක් ගමන් කර ඇත. මෝටර් රථය ඉතා සුවපහසුයි, විශේෂයෙන් මුදල් සඳහා. අපි විකුණන්නවත් යන්නේ නැහැ. බිඳවැටීම් අතරින්, විශාල වියදම් සම්බන්ධ බරපතල ඒවා කිසිවක් මට මතක නැත. වඩාත්ම මිල අධික දෙයක් වූයේ ශීත ඍතු ටයර් මිලදී ගැනීමයි. ඉතිරිය සෑම මාස 5-6 කට වරක් සේවා ස්ථානයේ අලුත්වැඩියා කරනු ලැබේ, එපමණයි.

ජෙනඩි. මුරව්ලෙන්කෝ. KIA Rio 2011, 1.6 l, අතින් සම්ප්‍රේෂණය:

“මම විශේෂයෙන් කුලී රථ මෝටර් රථයක් මිල දී ගත්තා, එය හිම වලට අව්‍යාජයි. මෙන්න උතුරේ එය අංශක -45 දක්වා ළඟා විය හැකිය. මුළු දුර කිලෝමීටර් 250 දහසක්. මේකෙන් මගේ එක අවුරුදු 3කින් 180ක් විතර දිව්වා. වරක් ශීත ඍතුවේ දී එය ආරම්භ නොකළ අතර, එය ඇඹරුණු අතර එය අල්ලා ගත්තේ නැත. මම කවදාවත් හේතුව සොයා ගත්තේ නැහැ. මම එය ගරාජයේ තනිවම කරමි, එබැවින් එයට වැය වන්නේ සතයක් පමණි. ලොකුම කඩාවැටීම නම් මම සෑම වසරකම හීටර් මෝටරය වෙනස් කිරීමයි. ශීත ඍතුවේ දී, උදුන උදෑසන සිට රාත්රිය දක්වා ඉහළ වේගයකින් "හැරී යයි". නමුත් මෝටර් රථය උණුසුම් වේ. ”

අපි දකින පරිදි, අයිතිකරුවන් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ ගැන සතුටු වන්නේ ඉතා සීතල දේශගුණයක් සහිත නගරයක සිට රියදුරෙකු සඳහා උදුන ක්රියාත්මක කිරීම ගැන පමණි.

KIA Rio මිලදී ගැනීමේදී ගැටළු

සාමාන්‍ය ගැටළු ගැන සොයා බැලීමට අපි ස්වයංක්‍රීය කේත වාර්තා විශ්ලේෂණය කළෙමු. පසුගිය මාසය තුළ මෙම මාදිලියේ මෝටර් රථ 32,771 ක් සේවාව හරහා පරීක්ෂා කර ඇත.

විශ්ලේෂණයේ ප්රතිඵල අනුව, මාර්ග අනතුරු සහිත මෝටර් රථ බොහෝ විට දක්නට ලැබේ. ජනප්රියත්වයේ දෙවන ස්ථානයේ නොගෙවූ දඩ මුදල් වේ. නමුත් වඩාත්ම බරපතල ගැටළු, නීතියක් ලෙස, කුලී රථයක් ලෙස මෝටර් රථයක් භාවිතා කිරීම හා සම්බන්ධ වේ. මෙහිදී ඔබට මෝටර් රථය නිතර භාවිතා කිරීම හේතුවෙන් ඉහළ සැතපුම් සහ අනතුරු යන දෙකටම මුහුණ දිය හැකිය. පොරොන්දු බැහැර නොකෙරේ.

මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී අපේක්ෂා කළ හැකි සම්පූර්ණ කරදර මාලාවක්. ඔබම විනිශ්චය කරන්න:

මෝටර් රථය 2017 දී අනතුරකට ලක් විය. 2018 සැප්තැම්බර් මාසයේ සිට රථවාහන පොලිස් සීමාවන් මෝටර් රථ සඳහා යොදවා ඇත. මෙම නිදර්ශකය කුලී රථයක් ලෙසද භාවිතා කරන ලදී. මෙම විකල්පය මිලදී ගැනීම වටී නැති දෙයක් නොවේ - පනවන ලද සීමාවන් නිසා එය මිලදී ගත නොහැක.

Autocode දත්ත ගබඩාවේ විශ්ලේෂණයේ ප්රතිඵල අපි සාරාංශ කරමු. සමාලෝචිත වාර්තා 35කින්:

• මාර්ග අනතුරු සහිත මෝටර් රථ 16 ක්;
• 4 නොගෙවූ දඩ සමග;
• 2 කුලී රථයක වැඩ කළා;
• 2 නොගැලපෙන ලකුණු (විකෘති) සමඟ ගැටළු ඇති විය;
• 1 මෝටර් රථ ඇපයක් ලෙස (ලීසිං).

KIA Rio මාදිලි 35න් 25කම යම් යම් අඩුපාඩු තිබේ. මෙය පරීක්ෂා කළ අයගෙන් 70% කට වඩා වැඩිය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ද්විතියික වෙළඳපොලේ මිලදී ගැනීමේදී ඔබට එවැනි මෝටර් රථයක් ලබා ගැනීමට විශාල අවස්ථාවක් ඇති බවයි.

KIA Rio එකක් මිලදී ගැනීමට ඔබේ අවධානය යොමු වී ඇත්නම්, මෝටර් රථයට හානි සිදුවිය හැකි බව මතක තබා ගන්න. විකුණුම්කරුවන් බොහෝ විට මේ ගැන කතා කිරීමට කැමති නැත. "pig in a poke" මිලදී ගැනීමෙන් වළක්වා ගැනීම සඳහා, මිලදී ගැනීමට පෙර මෝටර් රථය පරීක්ෂා කරන්න. Autocode සේවාව හරහා ඔබට එක් බලපත්‍ර තහඩු අංකයක් මත පමණක් වාර්තාවක් ලබා ගත හැක. ඔබට එය දැන්වීම තුළ දැකිය හැකිය හෝ ගැනුම්කරුගෙන් විමසන්න. ඉන්පසුව, වාර්තාව අධ්‍යයනය කිරීමෙන් පසු, නිශ්චිත අවස්ථාවක් පරීක්ෂා කිරීමට කාලය ගත කිරීම වටී ද යන්න තීරණය කිරීම ඔබ සතු ය.

KIA Rio තාක්ෂණික පැත්තෙන් සහ මිලකරණ ප්‍රතිපත්තියෙන් ඉතා සාර්ථක විය. මෙය ව්‍යාපාරික පන්තියක් නොවේ, එබැවින් ඔබට එයින් අමතර දෙයක් බලාපොරොත්තු විය නොහැක. කෙසේ වෙතත්, එය එහි පිරිවැය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉටු කරයි. ඔවුන් එය කුලී රථවල භාවිතා කරන්නේ නිකම්ම නොවේ. එහෙත්, විශ්ලේෂණයෙන් අප දකින පරිදි, පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ, එක් හෝ තවත් මට්ටමකට, ඔවුන්ගේම අඩුපාඩු තිබේ, ඒවා මිලදී ගැනීමට පෙර වඩා හොඳින් හඳුනාගෙන ඇත.

KIA Rio ගැන ඔබ සිතන්නේ කුමක්ද? ලිපියෙන් පසු ඔබේ අදහස් දක්වන්න.

සුභ දවසක්, සෙසු සංසද පරිශීලකයින්! මම මගේ මෝටර් රථය වොල්ගා වෙතින් වෙනස් කිරීමට යන අතර 2010-11 නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව රියෝ 2 ද සලකා බලමි. මා ගැන සැලකිලිමත් වන ස්වාභාවික ප්‍රශ්න පැන නගී, මම ඔබේ උපදෙස් සහ මතය විමසීමට කැමතියි, එනම්:

1 මම 1.4 එන්ජිම ගැන කණගාටුයි, නමුත් එය අලුත්වැඩියා නොකිරීම ගැන මම ගොඩක් අසා ඇති 3 වන රියෝගේ සහෝදරයෙක් නොවේද, යමක් වැරදුනහොත් එය අලුත්වැඩියා කළ හැකිද?

2 අත්හිටුවීම ගැන මම කනස්සල්ලට පත්ව සිටිමි - ඔවුන් පවසන්නේ එය අයිතිකරුගෙන්, විශේෂයෙන් පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් සඳහා විශාල මුදලක් අවශ්ය බවයි?

3 විදුලිය සමඟ දේවල් සිදු වන්නේ කෙසේද?

4 අමතර කොටස්වල මිල කනස්සල්ල මතු කරයි: උදාහරණයක් ලෙස Ford Focus 2, Volkswagen Polo හා සසඳන විට ඒවා මිල අධිකද?

5 ඔබ මම නම්, මාසික වැටුප TR 25-30 ක් පමණ නම්, ඔබ Rio 2 2010-11 හෝ Rio 3 2011 360 TR (සිවිලිම) ගන්නවාද? ? නැත්නම් ඔබ වෙනත් මෝටර් රථයක් දෙස බැලුවද, උදාහරණයක් ලෙස පෝලෝ, ඔක්ටේවියා, ෆෝකස්2?

ඔබට සාධාරණ පිළිතුරක් ලබා දිය හැකි නම්, මම සෑම කෙනෙකුටම බෙහෙවින් ස්තූතිවන්ත වෙමි.

ඉතින් මම දන්න දේ කියන්නම්:

1) එන්ජිම අළුත්වැඩියා කළ හැකි ය, මතකය සේවය කරන්නේ නම්, අලුත්වැඩියා ප්‍රමාණයන් 4 ක් පමණ ඇත, බ්ලොක් එක වාත්තු යකඩ මිස ඇලුමිනියම් නොවේ. jambs වලින්, carloson මැරිලා, එන්ජිම උනු වෙනවා, ඒක ලේසියෙන් බලන්න බැහැ, ගන්නකොට වායුසමීකරණ යන්ත්‍රය ඔන් කරන්න, carloson එක වැඩ කරනවා, ඒ කියන්නේ ඔක්කොම හරි, ඉස්සරහට රෝද නවයකට මාරු කරන්න, ඔරිජිනල් සාමාන්‍යයෙන් එක්කෙනෙක් මැරෙන්නේ 30k hp වලින් පස්සේ, ඔව්, මම දන්නේ නැහැ අනිත් අය මෙහෙ එලවන්නේ කොහොමද කියලා, නමුත් මගේ එන්ජිම ග්‍රීෂ්ම ඍතුවේ දී, අත්පොත මත වායුසමීකරණයක් නොමැතිව, වාහන තදබදයකදී නගරයේ ලීටර් 15-16ක් කනවා. මම තරමක් පරිස්සමින් රිය පැදෙව්වා; විශ්‍රාමික ශෛලියේ පරිභෝජනය ලීටර් 12.9 කි.

ප්‍රොපේන් කෑමට තරම් මුදලක් වැය වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, සමහර විට ඔබේ එතරම් කෑදරකමක් නොවනු ඇත, නමුත් මම දැනටමත් එවැනි පරිභෝජනයෙන් එම මෝටර් රථයේ සෑම දෙයක්ම ශාප කර ඇත.

2).ඉදිරිපස අත්හිටුවීම විශ්වාසදායකයි, පසුපස කම්පන අවශෝෂක 60k දී මිය යයි, පොදුවේ කම්පන අවශෝෂක මිල අඩුයි, ඔබ ඒ ගැන කරදර විය යුතු නැත, මාර්ගය වන විට කිං පින් නොමැත.

3) විදුලිය සාමාන්‍යයි, අවුල් නැහැ, දේශගුණ පාලනය සහිත අනුවාදයක් ගැනීම තේරුමක් නැත, දේශගුණය, මෘදු ලෙස කිවහොත්, ප්‍රමාණවත් නොවේ, 8 වන වසරේ මගේ පියාගේ ජෙට්ටාවේ දේශගුණය සමඟ සසඳන විට, එය බොත්තම් පමණි. ඩයල් එකක් සමඟ මිස දේශගුණ පාලනය නොවේ.

4).සාමාන්‍යයෙන් අමතර කොටස් එතරම් මිල අධික නැත, මම ඒවා බේසමකට වඩා මිල අඩු යැයි නොකියමි, නමුත් ඔබ පැහැදිලිවම ඒවා සමඟ කාණුවට නොයනු ඇත, ඔබ භාවිතා කළ එකක් සොයන්නේ නම්, එවිට සියල්ල තරමක් ලාභ.

5).මම ඔබ සහ මගේ ස්ථානයේ නම්, මම කිසිම අවස්ථාවක මෙම මෝටර් රථය රැගෙන නොයමි, විශේෂයෙන් වොල්ගා පසු, එය කුඩා, අස්ථායී, සහ ද ආහාරයට ගනී. මම එය මිලදී ගත්තේ මගේ දෙමාපියන් මට එකක් ගැනීමට අවශ්‍යයෙන්ම බල කළ නිසා (කුඩා, වේගවත්, ආර්ථිකමය, ශිෂ්‍යයෙකුට සුදුසු), අවසානයේ අපට තිබේ: ඉතා කුඩා බැවින් මට එය ඉතා අපහසුයි, වේගවත්, හොඳයි, ඔව්, නමුත් මම වොල්ගාව සම්පූර්ණ වේගයෙන් නවතා, ආර්ථිකමය - පියාසර කිරීමේදී, විශ්වසනීයත්වය, Carloson මොළය උරාගෙන ඇත, දැන් රේඩියේටරය ගසාගෙන ගොස් ඇති අතර, දැනට පවතින එක පිට්ටනියෙන් ස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේදැයි මම සිතමි, සහ මගේ ධාවනය දැන් 40k වේ). අපොයි ඔව් මම ඒක ඒ අවුරුද්දේ 390 ට ගත්තා, දැන් ඒකේ මිල රතු 350 යි.

Polo එකේ තියෙන්නෙත් ඔයගොල්ලො බය වෙන ඇලුමිනියම් එන්ජිමමයි, මාව විශ්වාස කරන්න, හැමෝම කතා කරන Volkswagen එක නෙවෙයි මේක Rio එක.

Chpokus2-ඇලුමිනියම් එන්ජින්, එන්ජිම අළුත්වැඩියා කළ නොහැකි පමණක් නොව (උදාහරණයක් ලෙස, වාත්තු යකඩ ලයිනර් සඳහා 40k පමණ වැය වන අතර, නව බ්ලොක් එකක් වසර දෙකකට පෙර මිලට 100k සඳහා පමණක් එකලස් කර ඇත), නමුත් සාමාන්යයෙන් යන්ත්රයම එසේ වේ. ඉවත දැමිය හැකි.

Octasha දැනටමත් සමීපයි, නමුත් ඔබට 360 සිවිලිමක් තිබේ නම්, Jetta V එකක් සොයන්න, ආසන්න වශයෙන් 2006-2008, එය දැන් ඒවා වේ, එය අලුත්වැඩියා කළ හැකි සහ සුවපහසුයි (වෙනම සහ වැඩ කරන දේශගුණය පමණක් බොහෝ දේ කියයි, 10 airbags, 10 කථිකයන්, වොට් 300 සඳහා වෝල්ට් 220 ක ඉන්වර්ටරයක් ​​පවා ඇත, මෙම රියෝ හුදෙක් විවේකයක් වන අතර, එම ජෙටා හි ඔක්ටා-ෆේස් අනුවාදය, වේදිකාව සමාන වේ, නමුත් එවැනි සීනු සහ විස්ල් නොමැත), වැටුපක් සමඟ 25-30k ඔබට එය නියත වශයෙන්ම හැසිරවිය හැකිය, 1.6 BSE එන්ජිම ඉතා විශ්වාසදායකයි, මෙම වසන්තයේ මිල සඳහා රාක්ක ඔවුන් මම VAZ 10k සඳහා මිලදී ගත්තාට වඩා මිල අඩුයි, ඔව්, සැතපුම් ගණන වැඩි වනු ඇත, අපි එය 100k සැතපුම් සමඟ ගත්තෙමු , දැන් අපි තවත් 50k කපා හැර ඇත, අලුත්වැඩියා සඳහා අපි ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ බෙල්ට්, සයිලන්ට් බ්ලොක් (ඒවා මිල අධිකයි, 8k සෙට් එක ඔරිජිනල්), පෑඩ් පමණක් වෙනස් කළා, එපමණයි.

වාසනාවන්, රැවටෙන්න එපා, නමුත් මම දැන් මෙම රියෝ විකුණා Sonata එකක් මිලදී ගැනීමට උත්සාහ කරමි, මාර්ගය වන විට, එය ද හොඳ මෝටර් රථයකි, නමුත් ඔබේ අයවැය සමඟ මම Jetta දෙස බැලීමට කැමතියි (ඔබට පුළුවන් ගොල්ෆ් 5, ගොල්ෆ් + දෙසද බලන්න, ඒවා සියල්ලම එක හා සමානයි, නමුත් ජෙට්ටා ​​වඩාත් නියෝජනය කරයි, වොල්ගා එකෙන් පසු එය එහි සුවපහසු වනු ඇත, “මම එය මිලදී ගත් දිනට ශාප වේවා” යන සිතුවිල්ලක් නොමැත.

රුසියාව සඳහා මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද සහ දැරිය හැකි මෝටර් රථයක් සංවර්ධනය කිරීමේදී, කොරියානුවන්, වැඩිදුර කතා නොකර, සිව්වන පරම්පරාවේ Hyundai Accent sedan පදනමක් ලෙස ගත්හ. සහ පිරිවැය අවම කිරීම සඳහා, ඔවුන් ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් අසල යන්ත්රයේ සම්පූර්ණ චක්රය නිෂ්පාදනය සංවිධානය කළහ. එපමණක් නොව, ඔහුගේ නිවුන් සහෝදරයා මාස හයකට පසු එම බලාගාරයේ එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් විය. මෝටර් රථවල සැලසුම් සහ අභ්යන්තර මෝස්තරයේ වෙනස්කම් සැලකිය යුතු වුවද, මෝටර් රථ දෙකම තාක්ෂණික වශයෙන් සමාන වේ. Solaris සන්සුන්ව හා ඝන ලෙස පෙනේ නම්, රියෝගේ පෙනුම වඩාත් ආක්රමණශීලී සහ ප්රකාශිත වේ.

සහ රියෝ සෙඩාන් ලෙස ආරම්භ විය. මාස හයකට පසු, 5-දොර හැච්බැක් ඔවුන්ගේ වෙනස් කිරීම් පරාසය තුළ දර්ශනය විය. මුලදී, ඒවා 1.4 ලීටර් (107 hp) සහ ලීටර් 1.6 (123 hp) පෙට්‍රල් එන්ජින් වලින් සමන්විත වූ අතර ඒවා 5-වේග අත්පොත හෝ 4-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ ඒකාබද්ධ විය. 2014 අවසානයේදී, හයුන්ඩායි නවීකරණයට ලක් වූ අතර, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස, බාහිර වෙනස්කම් වලට අමතරව, එයට නව 6-වේග ගියර් පෙට්ටි ලැබුණි: අතින් සහ ස්වයංක්‍රීය. ඇත්ත, නවතම ඒකක පිරිනමනු ලබන්නේ 1.6-ලීටර් එන්ජිමක් සමඟ පමණි.

පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ සහ රියෝස් ඔවුන්ගේ ඇඳුම් වලින් ආචාර කළ යුතුය - විඛාදනයට ශරීරය හොඳින් පරීක්ෂා කරන්න. සහ පැරණි නිදර්ශකය, වඩාත් ප්රවේශමෙන්.

තීන්ත ආලේපනය තරමක් දුර්වල බැවින් වණ සහ වර්ණක ලප ඉක්මනින් ශරීරය මත ඇති විය හැක. චිප්ස් සහ සීරීම් දිස්වන්නේ නම්, ඒවා වහාම කැමෆ්ලැජ් පැන්සලකින් හෝ වෙනත් ශරීර ආරක්ෂණ නිෂ්පාදන සමඟ අලුත්වැඩියා කිරීම වඩා හොඳය. සියල්ලටම වඩා, ක්‍රෝම් කොටස් දුක් විඳින අතර, ආලේපනය සමහර විට තොගයක් මෙන් ගැලවී යයි. අයිතිකරුවන් බොහෝ විට මෙම මෝටර් රථවල සිහින් ලෝහ ගැන පැමිණිලි කරති. ඔබ ඔබේ වැලමිට හුඩ් හෝ කඳ පියන මත අසාර්ථක ලෙස හේත්තු කළහොත් ඔබට පහසුවෙන් ඒවා මත දතක් තැබිය හැකි බවට මතයක් තිබේ.

බම්පර් ද එතරම් කල් පවතින ඒවා නොවේ - කාලයත් සමඟ ඒවා දුර්වල තොප්පි නිසා ඔවුන්ගේම බරට යට වේ. එමනිසා, සමහර උදාහරණ මත බම්පර් ස්වයං-කිරි කැපීමේ ඉස්කුරුප්පු වලින් සවි කර ඇති බව පුදුමයක් නොවේ.

Solaris සහ Rio හි වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සහ පැති කවුළු ඉතා ශක්තිමත් නොවේ. ඔවුන් ඉරිතැලීම්, සීරීම් සහ සීරීම් ආකාරයෙන් මෝටර් රථය භාවිතා කිරීමේ සමස්ත ක්රියාවලිය වචනාර්ථයෙන් පිළිබිඹු කරයි. සීතල කාලගුණය තුළ, පැති දර්පණවල මූලද්රව්ය පුපුරා යයි (RUB 1,900). තවත් පොදු ගැටළුවක් වන්නේ පිස්තෝලයකින් තද කළ විට සමහර විට කැඩී බිඳී යන දුර්වල රෝද සවි කිරීමයි. මේ ගැන දන්නා අයිතිකරුවන් සාමාන්‍යයෙන් ඒවා අතින් තද කරයි.

මෝටර් රථ විදුලිය තරමක් සරල ය. අයිතිකරුවන් පැමිණිලි කළේ වායුසමීකරණ යන්ත්‍රයේ ක්‍රියාකාරිත්වය නොමැතිකම ගැන පමණි: වැසි සහිත කාලගුණය තුළ ජනේල මීදුම වැඩි වන අතර උණුසුම් කාලගුණය තුළ හිතකර සිසිල් බවක් ලබා ගත නොහැක. ඉන්ධන මට්ටමේ සංවේදකය එහි කියවීම් වලදී බොහෝ විට ව්යාකූල වේ.

සෝලාරිස් සහ රියෝ ලීටර් 1.4 (107 hp) සහ ලීටර් 1.6 (123 hp) පෙට්‍රල් එන්ජින් දෙකකින් සමන්විත විය. එපමණක් නොව, අපගේ සෙබළුන් වඩාත් බලවත් එකකට වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි - විකිණීමට ඇති සියලුම මෝටර් රථවලින් දළ වශයෙන් 2/3 ක් ලීටර් 1.6 වෙනස් කිරීම් වේ.

ගැමා ශ්‍රේණියේ සියලුම ඇලුමිනියම් බල ඒකක කාල දාමයකින් සමන්විත වන අතර එය කිලෝමීටර 100,000 කට පසුව දිගු වේ. එන්ජිම අඳුරු වී ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වුවහොත්, දාමය වෙනස් කිරීමට කාලයයි.

එන්ජින් දෙකම සාමාන්‍යයෙන් 95 සහ 92 පෙට්‍රල් දෙකෙහිම ක්‍රියා කරයි. කෙසේ වෙතත්, AI-92 භාවිතා කරන විට, විශේෂයෙන් නාගරික මෙහෙයුම් තත්වයන් තුළ එය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වන බව අප මතක තබා ගත යුතුය. 1.4-ලීටර් එන්ජිමක් මත, 50,000-70,000 km පසු, පරිවර්තකය ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය විය හැකිය. තාර්කිකව ඔවුන් බැඳී සිටියද, අලෙවිකරුවන් මෙය වගකීම් නඩුවක් ලෙස සැමවිටම හඳුනා නොගනී, අලුත්වැඩියාව සඳහා රුබල් 60,000 කට වඩා වැය වේ. නමුත් ලීටර් 1.6 එන්ජිමේ මෙය තවමත් සිදුවී නොමැත. මෙම ඒකක දොඹකරයේ පසුපස තෙල් මුද්‍රාව (රූබල් 1,300) හරහා තෙල් කාන්දු විය හැකි බවත් සිලින්ඩර හෙඩ් ගෑස්කට් හරහා ප්‍රති-ශීතකරණය කළ හැකි බවත් සේවා යෝජකයින් සටහන් කරති.

කපාට ආවරණය ගෑස්කට් මත නොව සීලන්ට් මත තබා ඇති අතර එය වසර පහක මෙහෙයුමෙන් පසු වියළී ගොස් ආවරණය දහඩිය දමයි. වරින් වර රේඩියේටර් බ්ලොක් අපිරිසිදු හා දියර වලින් පිරිසිදු කිරීම (රූබල් 2,000 සිට) අවශ්‍ය වන අතර සෑම කිලෝමීටර 40,000-60,000 කට වරක් රුබල් 2,500 ක් සඳහා තෙරපුම් කපාටය සේදීම.

භාවිතා කරන ලද කොරියානුවන් තෝරාගැනීම අති විශාලය. M5CF1 ශ්‍රේණියේ පස්-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය විශේෂයෙන් කල් පවතින නොවේ.

කිලෝමීටර 100,000 කට පසු, වැඩි උත්සාහයක් සමඟ දෙවන හා තුන්වන ගියර් නියැලීම සිදු විය හැක. මේ විදියට දිගටම එලෙව්වොත් ඉක්මනින්ම ගියර් ෂිෆ්ට් එක හැප්පිලා යනවා. එමනිසා, ඔබ අලුත්වැඩියාව ප්‍රමාද නොකළ යුතුය - ඔබට යමක් වැරදී ඇති බව හැඟුණු වහාම, සේවා මධ්‍යස්ථානය වෙත ඉක්මන් කරන්න. ගියර්, සින්ක්‍රොනයිසර් ක්ලච් සහ තුන්වන අදියර අවහිර කිරීමේ වළල්ල ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සමඟ අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා රුබල් 15,000-20,000 ක් වැය වේ. නමුත් ක්රියාවලිය ආරම්භ කර ඇත්නම්, ඔබට නව පෙට්ටියක් මිලදී ගැනීමට සිදුවනු ඇත. තවද මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මුදල් වේ.

"" A4CF1 නිර්මාණයේ පෞරාණික වුවද කල් පවත්නා වේ. නිවැරදිව භාවිතා කළ විට, එන්ජිමට වඩා කල් පවතින ඒවා විය හැකිය. කිලෝමීටර 60,000 කට පසු ගියර් පෙට්ටියේ තෙල් වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ. එසේ නොමැති නම්, හයිඩ්රොලික් ඒකකය (රූබල් 28,000) සහ පොම්පය සමඟ ඇති ගැටළු ඉවත් කළ නොහැකිය. ක්ලච් සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 120,000 ක් පවතින අතර එය කට්ටලයක් ලෙස ප්‍රතිස්ථාපනය වේ - කූඩයක්, මුදා හැරීමේ රඳවනය සහ ධාවන තැටිය රූබල් 9,500 සඳහා. කිලෝමීටර 30,000 ක දුරින් ඉදිරිපස කේන්ද්‍රස්ථානවල (රුබල් 3,600 බැගින්) ෙබයාරිං වල, වාදනය දිස්වන අතර, එය ධාවක පතුවළ ආරක්ෂා කරන ඇට වර්ග තද කිරීමෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ.

පළමු මෝටර් රථවල පසුපස අත්හිටුවීම නිම නොකළ බව පෙනී ගියේය. රියදුරන් අධිවේගී සරල රේඛාවේ “නොසන්සුන්තාව” සහ අසමාන ඇස්ෆල්ට් සමඟ මාරුවෙන් මාරුවට මෝටර් රථයේ අස්ථාවරත්වය ගැන පැමිණිලි කළ අතර සම්පූර්ණ බරක් සහිතව අත්හිටුවීම වලවල් මත පවා කැඩී ගියේය. දුර්වල උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක වැරදිකරුවන් බව සොයා ගන්නා ලදී