අපි සියලුම රෝද ධාවකය ගැන කතා කරමු, ඔබ සියලු රෝද ධාවකයේ වාසි සහ අවාසි මෙන්ම එය කුමන ආකාරයේ සියලුම රෝද ධාවකයද යන්න ගැන ඉගෙන ගනු ඇත.

වරෙක, ඒ හා සමාන මාතෘකාවක් දැනටමත් මතු කර ඇති අතර, අද මම එය සාකච්ඡා කළෙමි, අද මම කාර් ඩ්‍රයිව් පිළිබඳ ලිපි මාලාව සියලුම රෝද ධාවන වාහන පිළිබඳ වෙනත්, තරමක් තාර්කික මාතෘකාවක් සමඟ අතිරේක කිරීමට තීරණය කළෙමි.

සමහරුන්ට, මෙම මාතෘකාව අමුතු දෙයක් ලෙස පෙනෙනු ඇත, මන්ද බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් සියලුම රෝද ධාවකය දෝෂ රහිත සහ විශ්වාසදායක යැයි සලකන නමුත් පුහුණුවීම් සහ බොහෝ සමාලෝචන මෙම ප්‍රකාශය ප්‍රශ්න කරයි.

ආරම්භ කිරීමට, මට සියලු රෝද ධාවකය යනු කුමක්ද සහ එය කෙබඳු විය හැකිද යන්න පිළිබඳව යම් පැහැදිලි කිරීමක් ගෙන ඒමට අවශ්‍යයි. සියලුම රෝද ධාවකය යනු සම්ප්‍රේෂණයෙන් ලැබෙන ආදානය රෝද හතරටම සම්ප්‍රේෂණය වන ධාවකයකි. සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථවලට ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය (AWD) හෝ සියලුම රෝද ධාවකය (4WD) තිබිය හැකිය. පළමු සහ දෙවන වර්ග අතර ඇති වෙනස්කම් තරමක් පැහැදිලිය, මගේ මතය අනුව, පළමු අවස්ථාවේ දී ඔබට ඉදිරිපස හෝ පසුපස අක්ෂය විසන්ධි කිරීමට හැකියාවක් නොමැතිව ධාවනය වන රෝද හතරක් නිරන්තරයෙන් ඇත. දෙවන අවස්ථාවේ දී, එවැනි අවස්ථාවක් පවතින අතර, ඉදිරිපස හෝ පසුපස ඇක්සලය සම්බන්ධ කළ යුත්තේ කවදාද සහ කුමන තත්වයන් යටතේද යන්න රියදුරු තම අභිමතය පරිදි තීරණය කරයි, සහ ඔහුගේ මෝටර් රථය සියලුම රෝද ධාවකය බවට පත් කර අනෙක් අතට.

ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ, සෑම දෙයක්ම අඩු හෝ වැඩි වශයෙන් පැහැදිලි වේ, නමුත් ධාවකය සම්බන්ධ කිරීමට හැකි වන්නේ ඇයි? පහත සඳහන් අවස්ථා වලදී මෙය අවශ්ය වේ:

1. එක් ධාවකයක් එහි කාර්යය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු නොකරන විට, උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් රථය මඩේ සිරවී සිටින විට;
2. ධාවන පථය ලිස්සන සුළු අවස්ථාවන්හිදී සහ රියදුරුට ස්ථාවරත්වය වැඩි කිරීම සඳහා සියලුම රෝද ධාවකය භාවිතා කළ හැකිය;
3. All-wheel drive එක නැවතීමේ සිට වඩා හොඳ ත්වරණයක් ලබා දෙන අතර මෝටර් රථයේ ගතිකත්වය වැඩි දියුණු කරයි.

සියලුම රෝද ධාවකය අක්රිය කිරීමට අවශ්ය වන්නේ ඇයි?

පහත සඳහන් හේතු නිසා බොහෝ විට සියලුම රෝද ධාවකය අක්‍රිය වේ:

1. තවත් අක්ෂයක් භ්‍රමණය කිරීමේදී සියලුම රෝද ධාවකය සහ අපද්‍රව්‍ය ව්‍යවර්ථයක් භාවිතා කිරීමට අවශ්‍ය නොවන පැතලි, පිරිසිදු මාර්ගයක රිය පැදවීම;
2. අතිරේක සම්බන්ධ කිරීමේදී වැඩි වන ශබ්ද මට්ටම අඩු කිරීම අක්ෂ;
3. පසුපස හෝ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය පමණක් අවශ්‍ය වන ඇතැම් තත්වයන් යටතේ රිය පැදවීම (උදාහරණයක් ලෙස, ක්‍රීඩා).

ව්යවර්ථ බෙදා හැරීම සිදු වන්නේ අවකලනයට ස්තුති කිරීමෙනි. නවීන සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථවලට අවකලනය තුනක් භාවිතා කළ හැකිය. ඒ සෑම එකක්ම රියදුරුගේ අවශ්‍යතා මත හෝ මෙම මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කිරීමේදී දක්වා ඇති සැකසුම් අනුව එක් හෝ තවත් අක්ෂයකට ව්‍යවර්ථය බෙදා හැරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මධ්යම, ඉදිරිපස සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, පසුපස වෙනස්කම් ඇත. මධ්‍යම එක අනෙක් ඒවාට වඩා බර අත්විඳියි, මන්ද එහි කාර්යය වන්නේ ව්‍යවර්ථය ලබා ගැනීම සහ එය අනෙකුත් අවකලනය අතර බෙදා හැරීමයි.

සියලුම රෝද ධාවකය සෑම විටම අක්ෂ හරහා ඒකාකාරව ව්යවර්ථ බෙදා නොදෙන බව ද සඳහන් කළ යුතුය. නිදසුනක් වශයෙන්, ඔවුන්ගේ මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස අක්ෂයට ලැබෙන්නේ ව්‍යවර්ථයෙන් 40% ක් පමණක් බවත්, ඉතිරි 60% පසුපස ඇක්සලයට යන බවත් බොහෝ විට අයිතිකරුවන්ට වැටහෙන්නේ නැත. එසේම, නව සියලුම රෝද ධාවන පද්ධති වලදී, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවලට මාර්ග මතුපිට හොඳම ග්‍රහණය ඇති අක්ෂ දිගේ බලය “බුද්ධිමත් ලෙස” බෙදා හැරිය හැකිය.

සියලුම රෝද ධාවකයන්ගේ වාසි

දැන් මම සියලු රෝද ධාවන මෝටර් රථවල ප්රධාන වාසි කෙටියෙන් ලැයිස්තුගත කිරීමට යෝජනා කරනවා.

1. හොඳයි, පළමුවෙන්ම, මෙය SUVs සහ crossovers ගැන කතා කරන විට රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව වැඩි කිරීමකි.
2. තිරසාර බව. අද ඔබ සියලු රෝද ධාවන සෙඩාන්, හැච්බැක් හෝ කූපේ සමඟ කිසිවෙකු පුදුමයට පත් නොවනු ඇත. ඩ්රයිව් රෝද හතරක් මාර්ගයේ මෝටර් රථයේ ගතිකත්වය සහ ස්ථාවරත්වය වැඩි දියුණු කරයි. ලිස්සා යාමකින් තොරව තියුණු ආරම්භයක් සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථයකට පොදු වන අතර ඉදිරිපස හෝ පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක තියුණු ආරම්භයක් සෑම විටම පාහේ ලිස්සා යාමෙන් අවසන් වේ.
3. ලිස්සන සුළු මාර්ගවල රෝද හතරම ක්‍රියා කරන නිසා රෝදවලට වඩා ස්ථායී වන අතර රෝද කැරකීමට ඇති ඉඩකඩ අඩුය.

සියලුම රෝද ධාවකයන්ගේ අවාසි

මම දැනටමත් පවසා ඇති පරිදි, බොහෝ වාසි තිබියදීත්, සියලුම රෝද ධාවකය ද අවාසි ඇත.

1. ප්රධාන අවාසිය නම්, සමහර විට, ඉන්ධන පරිභෝජනය. සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථවල, එය රීතියක් ලෙස, තනි රෝද ධාවකය සහිත සමාන මෝටර් රථවලට වඩා සැමවිටම ඉහළ ය, උදාහරණයක් ලෙස, එය ඉදිරිපස සහ සියලුම රෝද ධාවන අනුවාද වල දක්නට ලැබේ.
2. දෙවන අවාසිය නම් මිල අධික අලුත්වැඩියාව සහ නඩත්තු කිරීමයි. සංකීර්ණ සැලසුම සහ දැඩි බර පැටවීම හේතුවෙන්, ධාවක යාන්ත්‍රණයන් බොහෝ විට අසාර්ථක වන්නේ අලුත්වැඩියාවන් මිල අධික වන බැවිනි. Plus, සෑම සේවා ස්ථානයකම "පාලම" අලුත්වැඩියා කිරීමට හෝ ආම්පන්න ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට නොහැකි වනු ඇත;
3. බර. සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථ වඩාත් සංකීර්ණ මෝස්තරයක් සහ වැඩි සංරචක ඇති අතර, එහි බර සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි.
4. එය අමුතු දෙයක් ලෙස පෙනෙන්නට තිබුණත්, සමහර විට ලිස්සන සුළු මාර්ගයක සියලුම රෝද ධාවනය විශාල අවාසියක් බවට පත්වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථය ලිස්සා යාමට සහ ලිස්සා යාමට වඩා ප්‍රතිරෝධී වේ, නමුත් මෝටර් රථය දැනටමත් ලිස්සා යන්නේ නම්, සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථයක් සමතලා කිරීම වඩා දුෂ්කර ය, විශේෂයෙන් ආරම්භකයින් සඳහා. ඔබ දන්නා පරිදි, පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථවල, ලිස්සන සුළු මාර්ගයක රිය පැදවීමේදී, මෝටර් රථය පැද්දීමට පටන් ගනී නම්, බොහෝ විට එය ගෑස් මුදා හැරීමට සහ සුක්කානම් රෝදය සමඟ නිවැරදි චලනයන් කිහිපයක් සිදු කිරීමට ප්රමාණවත් වේ. ඉදිරිපස රෝද ධාවන වාහනවල, ඊට පටහැනිව, ගෑස් එකතු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස මෝටර් රථය ලිස්සා යාමෙන් පිටතට පැමිණේ. නමුත් සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථවල, මා දැනටමත් පවසා ඇති පරිදි, මෝටර් රථය ලිස්සා යාමකට ගියහොත්, මෙම අප්රසන්න සංසිද්ධිය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ හැක්කේ වෘත්තිකයෙකුට පමණක් වන අතර, එසේ වුවද සෑම විටම නොවේ. බොහෝ අවස්ථාවලදී ආධුනිකයන් හැසිරෙන්නේ කෙසේදැයි නොදන්නේද, පසුපස රෝද ධාවකයක මෙන් වායුව මුදා හැරීමට හෝ ඉදිරිපස රෝද ධාවකයක මෙන් තවත් එකතු කරන්නේ කෙසේද?

කිසිදු පැහැදිලි හේතුවක් නොමැතිව මෝටර් රථය ලිස්සා ගොස් සාමාන්‍යයෙන් සුක්කානම් රෝදයට සහ පැඩල් වලට ප්‍රතිචාර දැක්වීම ප්‍රතික්ෂේප කළ විට සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිවල ප්‍රමාණවත් ක්‍රියාකාරිත්වය ගැන අපට බොහෝ විට අසන්නට ලැබුණි. තනි රෝද ධාවන මෝටර් රථ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව මෙම කොටස ආවරණය කරන අතරතුර.

ඉහත සාරාංශ කිරීම සඳහා, ඕනෑම ආකාරයක ධාවකයක් එහි වාසි සහ අවාසි ඇති බව සටහන් කිරීමට කැමැත්තෙමි. සියලුම රෝද ධාවනය ව්යතිරේකයක් නොවේ, සමහර අවස්ථාවලදී එය සියලු වාසි වන අතර අනෙක් ඒවා සියල්ලම අවාසි වේ. ඔබ රිය පැදවීමට සහ මෝටර් රථ ගැන බොහෝ දේ දැන ගැනීමට කැමති නම්, සියලුම රෝද ධාවන සෙඩාන් හෝ ස්ටේෂන් වැගන් ඔබට ගැලපේ. මාර්ගයෙන් පිටත උද්යෝගිමත් අය ගැන ද එයම කිව හැකිය; ඔබ ප්‍රධාන වශයෙන් නගරය හෝ නගරය වටා ධාවනය කරන්නේ නම්, ඉන්ධන ඉතිරි කර ගන්නේ නම්, ධාවන තරඟවලට සහභාගී වීමට අදහස් නොකරන්නේ නම් සහ මාර්ගයෙන් බැහැරට යාමට අකමැති නම්, සියලුම රෝද ධාවනය ඔබ සඳහා නොවන බව මට ආරක්ෂිතව පැවසිය හැකිය!

පොදුවේ ගත් කල, සෑම දෙයක්ම බොහෝ දුරට රඳා පවතින්නේ විශේෂිත තත්වයක් මෙන්ම රියදුරුගේ කුසලතා සහ මෝටර් රථය පාලනය කිරීමේ හැකියාව මත ය. මා සතුව සෑම දෙයක්ම තිබේ, මාතෘකාව විවෘත කිරීමට සහ වාසි සහ අවාසි කිරා මැන බැලීමට මට හැකි වූ බව මම බලාපොරොත්තු වෙමි. ඔබ මේ ගැන සිතන්නේ කුමක්ද සහ ඔබ දන්නා සියලුම රෝද ධාවකයන්ගේ වාසි සහ අවාසි මොනවාදැයි අදහස් දැක්වීම්වල ලියන්න, ඇත්ත වශයෙන්ම, සියලුම රෝද ධාවන වාහන හිමිකර ගැනීම සහ ධාවනය කිරීම පිළිබඳ ඔබේ අත්දැකීම් බෙදා ගන්න. ඔබට මෙම ලිපිය සමාජ ජාල වල නැවත පළ කිරීමට හැකි නම් මම කෘතඥ වෙනවා ලිපියේ පතුලේ මේ සඳහා විශේෂ බොත්තම් තිබේ.

මාර්ගවල සියලු සුභ පැතුම් සහ වාසනාව! ආයුබෝවන්!

මාර්ගයෙන් පිටත සහ කෙළවර විශ්වාසයෙන් ගමන් කිරීමට, රෝද හතරම "වැඩ" විය යුතුය.

දැනට, ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂය සඳහා ව්යවර්ථ බෙදා හැරීමට ක්රම කිහිපයක් තිබේ. කුමන සියලුම රෝද ධාවකය වඩා හොඳ දැයි අපි සලකා බලමු - ස්ථිර හෝ ප්ලග් ඉන්.

මෙම යෝජනා ක්රමය අවකල තුනකින් සමන්විත වේ (මැද, ඉදිරිපස හරස් ඇක්සල් සහ පසුපස හරස් ඇක්සල). අක්ෂය අතර ව්යවර්ථ බෙදාහැරීමේ සම්භාව්ය අනුපාතය 50:50 වේ. සමහර නවීන මෝටර් රථ 40:60 හෝ 30:70 අසමමිතික අවකලනය භාවිතා කරයි. මාර්ගයෙන් පිටත කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, විවිධ මධ්යම අවකල අගුලු දැමීමේ පද්ධති (viscous couplings, electronic hydromechanical couplings) ද භාවිතා වේ.

මෙම යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය Land Rover Defender, Land Rover Discovery, Mercedes G-class, Lada Niva ආදියෙහි ස්ථාපනය කර ඇත.

ව්යාජ-ස්ථීර සියලු රෝද ධාවකය

ව්‍යුහාත්මකව සියලුම රෝද ධාවන වාහන නොවන හරස් මාර්ගවල බොහෝ විට දක්නට ලැබේ. ඔවුන් තුළ, සියලු රෝද ධාවකය viscous coupling හරහා ස්වයංක්රීයව සම්බන්ධ වේ. මෙම තාක්ෂණය මුලින්ම හඳුන්වා දුන්නේ Toyota විසින් වන අතර, මෙම යෝජනා ක්රමය V-Flex Fulltime 4WD ලෙස හැඳින්වේ.

මධ්‍ය අවකලනයක් නොතිබූ අතර, මාරු කිරීමේ කේස් එක කාර්ඩන් එකකට සම්බන්ධ බෙල් ආම්පන්නයක් විය. පසුපස ගියර් පෙට්ටිය ඉදිරිපිට V-Flex II viscous coupling එකක් ස්ථාපනය කර ඇත. ඉදිරිපස රෝද ලිස්සා ගිය විට, එය වසා දමා ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළ කාර්ඩන් එකට සම්බන්ධ කළේය. මේ අනුව, වේග වෙනසක් නොමැති විට, මෝටර් රථය පසුපස රෝද ධාවනය විය.

කාලයත් සමඟම, සම්පූර්ණ අවහිර කිරීමේ නොහැකියාව, දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයේ මන්දගාමී ක්රියාකාරිත්වය සහ එහි අඩු කල්පැවැත්ම සහ විශ්වසනීයත්වය සම්බන්ධ ගැටළු සොයා ගන්නා ලදී. එබැවින්, viscous coupling ඉලෙක්ට්රොනික ජල යාන්ත්රික සම්බන්ධ කිරීම මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. නව යෝජනා ක්රමය තුළ, හයිඩ්රොලික් ලෙස සම්පීඩිත ඝර්ෂණ තැටි පැකේජයක් මගින් ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කිරීමට පටන් ගත්තේය.

ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකය මඟින් පසුපස රෝද ධාවකය විවිධ ප්‍රමාණවලින් මනින ලද ව්‍යවර්ථ ව්‍යාප්තිය සමඟ සම්බන්ධ කිරීමට හැකි විය. ලිස්සා යන විට සහ රිය පැදවීමේ කොන්දේසි මත පදනම්ව අවුලුවන. සියලුම රෝද ධාවකය සම්බන්ධ වන තුරු, මෝටර් රථය තනි රෝද ධාවකය ලෙස පවතී. වර්තමානයේ බහුලවම ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන ජල යාන්ත්‍රික කප්ලිං වන්නේ හැල්ඩෙක්ස් කප්ලිං ය.

මෙම යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ව්‍යාජ-ස්ථීර සියලුම රෝද ධාවකය BMW X5, Ford Kuga, Chevrolet Captiva, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Hyundai Santa Fe, Infiniti EX/QX/FX35, Nissan X-Trail යනාදී මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇත.

මෙය සරලම සියලුම රෝද ධාවන විකල්පයයි. ඩ්රයිව් ඇක්සලයට අමතරව පසුපස හෝ ඉදිරිපස ධාවකය සම්බන්ධ කිරීමේ හැකියාව සඳහා යෝජනා ක්රමය සපයයි. කේන්ද්‍රීය අවකලනයක් නොමැත. විශේෂයෙන් දුෂ්කර තත්වයන් තුළ රිය පැදවීම සඳහා මාරු කිරීමේ නඩුවේ අඩු කිරීමේ ආම්පන්නයක් ඇත. සියලුම රෝද ධාවකය විශේෂ ලීවරයක්, වායුමය හෝ විදුලි ධාවකයක් මඟින් සක්රිය කළ හැකිය. පොදු මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා, රෝදවලින් ඩ්රයිව් පතුවළ විසන්ධි කරන යාන්ත්රික නිදහස් රෝද (විද්යුත් වශයෙන් ධාවනය වන හෝ අතින්) සපයනු ලැබේ.

ප්ලග්-ඉන් සියලුම රෝද ධාවකය නිර්මාණයේ සරල වන අතර ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී විශ්වාසදායකය. අවාසිය නම් එය භාවිතා කළ හැක්කේ මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන් තුළ පමණි. මෙම යෝජනා ක්රමය මෝටර් රථ Jeep Wrangler, SsangYong Rexton, SsangYong Kyron, Suzuki Jimny, Great Wall Haval, UAZ, ආදියෙහි ස්ථාපනය කර ඇත.

මධ්‍ය අවකලනය සහිත සියලුම රෝද ධාවකය අක්‍රිය කිරීමේ හැකියාව ප්‍රථමයෙන් ක්‍රියාත්මක කරන ලද්දේ Super Select පද්ධතිය නිර්මාණය කළ Mitsubishi ඉංජිනේරුවන් විසිනි. මෙම විසඳුම Toyota සැලකිල්ලේදී නැවත නැවතත් සිදු කරන ලද අතර, වැඩිදියුණු කිරීම් කිහිපයකින් පසුව, ඔවුන් සමාන MultiMode පද්ධතියක් නිර්මාණය කළහ. මාරු කළ හැකි සියලුම රෝද ධාවකය පොදු මාර්ගවල ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීමටත්, ඒ සමඟම වඩාත් දරුණු මාර්ග තත්වයන් හරහා ගමන් කිරීමටත් හැකි විය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම පද්ධතිය තුළ, නිර්මාණකරුවන් විසින් සියළුම රෝද ධාවන විකල්පයන් ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර, රියදුරන්ට තෝරාගැනීමේ අසීමිත නිදහස ලබා දෙයි. මෙම යෝජනා ක්‍රමයට අනුව මාරු කළ හැකි සියලුම රෝද ධාවකය Mitsubishi Pajero, Lexus/Toyota Land Cruiser මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇත.

වඩා හොඳ සියලුම රෝද ධාවකය කුමක්ද - ස්ථිර හෝ ප්ලග් ඉන්?

අධිවේගී රිය පැදවීමේ පංකා සඳහා ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය සහිත මෝටර් රථ වඩාත් සුදුසුය. මෝටර් රථය මධ්‍යස්ථව ධාවනය කරන්නේ නම් සහ ආරක්ෂිත දැලක් ලෙස සියලුම රෝද ධාවකය අවශ්‍ය නම්, ප්ලග්-ඉන් සියලුම රෝද ධාවකය (අතින් හෝ ස්වයංක්‍රීය) තරමක් සුදුසු ය. සක්‍රීය විනෝදාස්වාදයට ආදරය කරන්නන් සඳහා, සියලුම රෝද ධාවකයේ “දෘඩ” නියැලීමේ විකල්පය හෝ මාරු කිරීමේ නඩුවේ අඩු කිරීමේ ආම්පන්නයක් තිබීම සමඟ මධ්‍යම අවකලනය අගුළු දැමීම සුදුසුය.

ඕනෑම අවස්ථාවක, සියලුම රෝද ධාවකය සහිත මෝටර් රථයක් ඔබට වැඩි මුදලක් වැය වන බව සැමවිටම මතක තබා ගන්න. එමනිසා, මෙම විකල්පය සමඟ වාහනයක් මිලදී ගැනීමට පෙර හොඳින් සිතා බලන්න.

අපගේ මාර්ගවල ඇති සියලුම වර්ගයේ SUV රථ සහ හරස්වර්ග ගණන විශාල වේගයකින් වර්ධනය වේ. එවැනි මෝටර් රථවල ප්‍රධාන වාසියක් වන්නේ සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියයි, එහි මෙහෙයුම් මූලධර්මය විවිධ මාදිලි අතර සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය හැකිය.

සියලුම වර්ගයේ සියලුම රෝද ධාවකයන් ප්‍රධාන ඒවා තුනකට බෙදිය හැකිය: තාවකාලිකව සම්බන්ධ (අර්ධ කාලීන), ස්ථිරව සම්බන්ධ (පූර්ණ කාලීන) සහ ස්වයංක්‍රීයව සම්බන්ධ (ඉල්ලුම මත පූර්ණ කාලීන).

තාවකාලික සියලුම රෝද ධාවකය

තාවකාලිකව සම්බන්ධ කර ඇති සියලුම රෝද ධාවකය හෝ එය බොහෝ විට අර්ධ කාලීන ලෙස හැඳින්වේ, දිගු වේලාවක් සියලුම රෝද ධාවන මාදිලියේ රිය පැදවීමට ඉඩ නොදේ. මෙම වර්ගයේ සියලුම රෝද ධාවකය තුළ, ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂවල භ්‍රමණ වේගයේ වෙනස සඳහා වන්දි ලබා දෙන මධ්‍ය අවකලනයක් නොමැත. එය නොමැතිව, වියළි මාර්ගවල ධාවනය කරන විට, සම්ප්රේෂණ කොටස් ඉක්මනින් ඇඳීමට පටන් ගනී.

සියලුම රෝද ධාවන කොටස Time අඩු වේගයකින් මාර්ගයේ දුෂ්කර කොටසක් ජය ගැනීමට බලහත්කාරයෙන් පමණක් යෙදිය හැකිය.

සාමාන්යයෙන්, සම්බන්ධ කිරීම සඳහා මාරු කිරීමේ නඩුවේ ලීවරය භාවිතා වේ. සමහර අනුවාදවල වුවද, ඉදිරිපස අක්ෂය සම්බන්ධ කිරීම සඳහා, ඔබ මෝටර් රථයෙන් බැස ඉදිරිපස රෝද හබ් මත විශේෂ හැන්ඩ්ල් (හබ්) හැරවිය යුතුය.

ඔවුන්ගේ අපේක්ෂිත අරමුණු සඳහා භාවිතා කරන "සම්පූර්ණ" SUV රථ පමණක් තාවකාලිකව සම්බන්ධ කර ඇති සියලුම රෝද ධාවකයන්ගෙන් සමන්විත වේ. එවැනි "වංචා" ප්රමුඛ නියෝජිතයන් ඉලෙක්ට්රොනික "මොළය" වෙත සියලු රෝද ධාවන පාලනය භාර දීමට ඉක්මන් නොවන අය ලෙස හැඳින්විය හැක.

මීට අමතරව, 90 දශකයේ සුප්‍රසිද්ධ SUV රථවල සියලුම චීන පිටපත් පාහේ “තාවකාලික” සියලුම රෝද ධාවකයන්ගෙන් සමන්විත වේ.

"අවංක" Part Tim මාදිලිය සහිත සැබෑ SUV රථe ක්‍රමයෙන් ඉතිහාසයේ දෙයක් බවට පත්වෙමින් පවතින අතර, ඒවා වඩාත් නවීන සියලුම රෝද ධාවන පද්ධති මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය වෙමින් පවතී.

ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය

ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය, හෝ සම්පූර්ණකාලය, බොහෝ නිෂ්පාදකයින් එක් පාලමක් බලහත්කාරයෙන් විසන්ධි කිරීමට / සම්බන්ධ කිරීමට හැකියාව ලබා නොදේ.

මධ්‍ය අවකලනයක පැවැත්මට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එවැනි සම්ප්‍රේෂණයක් නිරන්තරයෙන් (ඕනෑම තත්වයක් තුළ) සියලුම රෝද ධාවන මාදිලියේ ක්‍රියාත්මක වේ. මීට අමතරව, නවීන මාදිලිවල මධ්යම වෙනස එහි ඉලෙක්ට්රොනික "මොළය" ඇත.

එවැනි අවකලනයකින්, ව්යවර්ථය විවිධ සමානුපාතිකව, එනම් 50/50 පමණක් නොව, අක්ෂය වෙත සම්ප්රේෂණය කළ හැකිය. ලිස්සා යාම සිදු වූ විට, "ස්මාර්ට්" අවකලනය ක්ෂණිකව ව්යවර්ථය හොඳම ග්රහණය සහිත අක්ෂයට පමණක් නොව, අල්ලා ගැනීමට යමක් ඇති වෙනම රෝදයකට පවා "මාරු" කළ හැකිය.

මෙම වර්ගයේ සියලුම රෝද ධාවකය අනෙකුත් 4x4 පද්ධති අතර වඩාත්ම "උසස්" වේ.

වඩාත්ම නවීන පද්ධතිවල "ස්මාර්ට්" ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවල බහුලත්වය මෝටර් රථය නිශ්චිත මාර්ග මතුපිටකට (තාර, බොරළු, වැලි, ආදිය) පවා අනුවර්තනය වීමට ඉඩ සලසයි, රියදුරුට අවශ්ය බොත්තම එබීම පමණක් අවශ්ය වේ.

ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකයන්ගේ වඩාත් ප්‍රසිද්ධ නියෝජිතයන් වන්නේ සමාගම, හිමිකාර ක්වාට්‍රෝ පද්ධතිය සහ සුබාරු AWD (සියලු රෝද ධාවකය) පද්ධතියයි.

සිත්ගන්නා කරුණ නම්, සම්පූර්ණයෙන්ම "නොවන මාර්ග" සෙඩාන්, කූපේ සහ හැච්බැක් මෙම වර්ගයේ සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත වේ. මෙය මෙම සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියේ බහුකාර්යතාව අවධාරණය කරයි.

ස්වයංක්‍රීය සියලුම රෝද ධාවකය

ස්වයංක්‍රීයව සක්‍රිය කර ඇති සියලුම රෝද ධාවකය (ඉල්ලුම මත පූර්ණ කාලීනව) මෝටර් රථයට ඉදිරිපස රෝද ධාවනය වීමට ඉඩ ලබා දෙන අතර ධාවක රෝද ලිස්සා ගියහොත් පමණක් පසුපස ඇක්සලය සම්බන්ධ කරයි. නවීන පද්ධතිවල සියලුම රෝද ධාවකය ස්වයංක්‍රීයව සම්බන්ධ කිරීම ලිස්සා යාමේ පළමු සලකුණේදී ක්ෂණිකව සිදු වේ.

විශේෂිත පද්ධතියක හැකියාවන් මත පදනම්ව, අක්ෂ අතර ව්යවර්ථය ඕනෑම අනුපාතයකින් (10/90 සිට 90/10 දක්වා) නැවත බෙදා හැරිය හැක.

ඒ අතරම, ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායීකරණ පද්ධතිය (ESP) ඔබට මෝටර් රථය පාලනය කිරීමට ඉඩ සලසයි, එය හදිසියේ ඉදිරිපස රෝද ධාවකයේ සිට පසුපස රෝද ධාවකය දක්වා වෙනස් කළ හැකි අතර අනෙක් අතට.

මාර්ගයේ විශේෂයෙන් දුෂ්කර කොටස ජය ගැනීම සඳහා, මෙම වර්ගයේ ධාවකය (බොහෝ අනුවාද වල) 50/50 අනුපාතයකින් අක්ෂ අතර "පාවෙන" ව්යවර්ථය බලහත්කාරයෙන් නැවත බෙදා හැරීමට හැකි වේ. සාමාන්‍යයෙන් මේ සඳහා බොත්තමක් තියෙනවා 50/50, Lock ආදී ලෙස. නමුත් නිශ්චිත වේගය (40-50 km / h) ළඟා වූ විට, අවහිර කිරීම නිවා දමනු ඇති අතර පද්ධතිය "පාවෙන මාදිලිය" වෙත නැවත පැමිණේ.

මීට අමතරව, ස්වයංක්‍රීයව සම්බන්ධිත සියලුම රෝද ධාවකය සහිත මෝටර් රථයක් කිසිදු සම්බන්ධතාවයකින් තොරව සම්පූර්ණයෙන්ම ඉදිරිපස රෝද ධාවකයක් බවට පරිවර්තනය කළ හැකිය. නැවතත් "මැජික්" බොත්තම භාවිතා කිරීම (2WD, ආදිය). සියලුම රෝද ධාවකය අක්‍රිය කිරීම ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීමට උපකාරී වන අතර නගරයේ ධාවනය වන රෝද හතරක අවශ්‍යතාවය බොහෝ විට මතු නොවේ.

ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක වන සියලුම රෝද ධාවකය 4x4 පද්ධති වලින් බාලම වේ.

අපගේ වෙළඳපොලේ ඇති හරස්කඩවලින් අතිමහත් බහුතරයක් එය සමන්විත වේ. එවැනි ධාවකයක් සැබෑ හරස්කඩක අනිවාර්ය ගුණාංගයක් බව ඔබට පැවසිය හැකිය. නව වර්ගයේ මෝටර් රථයක් සඳහා නව වර්ගයේ සියලුම රෝද ධාවකය අවශ්ය විය, සියල්ල තාර්කික ය.

කුමන ධාවකය පිරී තිබේද? ඇගේ?

රෝද හතරේ ධාවකය වඩාත් ප්‍රශස්ත දැයි තීරණය කිරීම තරමක් අපහසුය, මන්ද ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම වාසි සහ අවාසි ඇති බැවිනි.

බැරෑරුම් මාර්ගයෙන් පිටත තත්ත්‍වයන්හිදී, තාවකාලිකව සම්බන්ධ කර ඇති සියලුම රෝද ධාවකයන් සහ සියලු අවකලනයන්හි (මැද සහ හරස් ඇක්සලයේ) දෘඩ යාන්ත්‍රික අගුලු සහිත SUV රථ වඩාත් හොඳින් දැනෙනු ඇත. නමුත් නාගරික තත්වයන් තුළ, එවැනි මෝටර් රථ රිය පැදවීමේ සතුටක් ලබා නොදේ.

අනෙක් අතට, ස්වයංක්‍රීයව සම්බන්ධ වී ඇති සියලුම රෝද ධාවකය සහිත තනිකරම නාගරික හරස්ඕවර් ඕනෑම මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන් යටතේ ප්‍රායෝගිකව අසරණ වන නමුත් ඒවා සාමාන්‍ය මෝටර් රථ මෙන් ධාවනය වේ.

රන් මධ්යන්යය ස්ථිර සියලු රෝද ධාවකය වන අතර, මාර්ගයෙන් පිටත තත්ත්වයන් හැසිරවිය හැකි අතර අධිවේගී මාර්ගයේ ඔබට කිසිදු වරදක් ලබා නොදේ.

නමුත් එවැනි ධාවකයක් ඔබට එහි කාර්යයට බාධා කිරීමට ඉඩ නොදෙනු ඇත, එනම්, ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමට හෝ ඉතා දුෂ්කර අංශයක් හරහා ධාවනය කිරීමට නොහැකි වනු ඇත ("ඉතා ස්මාර්ට්" ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ තිබියදීත්).

දශක එකහමාරකට පෙර, සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථයක හිමිකරු මාර්ගවල කොන්දේසි විරහිතව පාහේ ජයග්‍රාහකයෙකු ලෙස සලකනු ලැබුවේ නම්, මෑතකදී, සියලුම රෝද ධාවන මාතෘකාව ගැන සාකච්ඡා කරන විට, මෝටර් රථ ලෝලීන්, රීතියක් ලෙස, භාවිතා කරන්න සූත්‍රගත කිරීම පැහැදිලි කිරීම, "සම්පූර්ණ සියලුම රෝද ධාවකය" ගැන කතා කිරීම.

ඕනෑම මෝටර් රථ ලෝලියෙක් පවසන්නේ හිමෙන් පිරුණු අංගනයකට පහර දීම සඳහා හෝ වර්ෂාවෙන් ඩැචා වෙත ගසාගෙන යන ප්‍රාථමිකයක් ජය ගැනීමේදී, වඩාත් සුදුසු විකල්පය 4x4 රෝද සැකැස්මක් සහිත මෝටර් රථයක් බවයි. ලිස්සනසුළු, වැසි සහිත සරත් සමයක තාර පාරක රිය පැදවීමේදී, සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථයක් පදවන රියදුරෙකුට වැඩි විශ්වාසයක් දැනෙනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, මාර්ගයේ හිමෙන් වැසී ඇති කොටස ජය ගැනීමෙන් හෝ මෝටර් රථය කැඩුණු කුණු පාරෙන් තාර පාරට මීටර් කිහිපයකට පසු, අතිරේක ඩ්‍රයිව් ඇක්සලය බරපතල අතිරික්ත ඉන්ධන පරිභෝජනයට හේතු වේ.

සියලුම රෝද ධාවන වාහනවල වාසි පැහැදිලිය - එවැනි වාහන පදික මාර්ගයකින් පිටවන විට රෝද යට ඇති මතුපිට ගුණාත්මක භාවයට අඩු සංවේදී හා විකාර සහගත වේ, සියලුම රෝද ධාවන වාහනයක් රියදුරුට සහ මගීන්ට විශ්වාසයෙන් යුතුව ලබා දිය හැකිය ඔවුන්ගේ ගමනාන්තයට, සහ තෙත් හෝ අයිස් සහිත අධිවේගී මාර්ගයක එවැනි වාහනයක් යහපත් ගතිකත්වය සහ පාලන හැකියාව රඳවා ගනු ඇත.

මෝටර් රථයේ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවයට හානියක් නොවන පරිදි සියලුම රෝද ධාවකයේ ප්‍රතිලාභ පවත්වා ගැනීමට උත්සාහ කරන බොහෝ නවීන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් අවශ්‍ය විට පමණක් දෙවන රෝද ඇක්සලය ස්වයංක්‍රීයව සම්බන්ධ කළ හැකි බහු-තහඩු ක්ලච් සමඟ ඒකාබද්ධව ක්‍රියා කරන ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධති වෙත යොමු වේ.

සියලුම රෝද ධාවන පද්ධති වර්ගීකරණය

ප්‍රවීණයන් අතර, සියලුම රෝද ධාවන පද්ධති වර්ග තුනක් වෙන්කර හඳුනා ගැනීම සිරිතකි:

1. විසන්ධි කළ නොහැකි ස්ථිර (පූර්ණ කාලීන හෝ 4WD);
2. ඉලෙක්ට්රොනිකව සම්බන්ධ කර ඇත (ඉල්ලුම මත ව්යවර්ථ හෝ AWD);
3. මීට අමතරව, අතින් සම්බන්ධතා (අර්ධ-කාලීන) සහිත සියලුම රෝද ධාවන පද්ධති ඇත.

මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද වාහනවල මහා පරිමාණයෙන් ස්ථාපනය කරන ලද පළමු සියලු රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය අර්ධකාලීන පද්ධතියක් ලෙස සැලකේ. එවැනි පද්ධතියක් යනු ඉදිරිපස අක්ෂය තදින් සම්බන්ධ කරන උපකරණයකි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අක්ෂ දෙකෙහිම රෝද එකම වේගයකින් භ්රමණය වීමට බල කෙරෙයි. ස්වාභාවිකවම, මෙම නඩුවේදී අපි මධ්යම අවකලනය ස්ථාපනය කිරීම ගැන කතා නොකරමු.

අවකලනය - එය කුමක්ද?

අවකලනයක් වැනි උපාංගයක් සලකා බැලීමේදී, මෙය ධාවක පතුවළෙන් කම්පනය ලබා ගන්නා විශේෂ යාන්ත්‍රික උපාංගයක් බව මතක තබා ගත යුතු අතර එය ධාවක රෝද මත අවශ්‍ය අනුපාතයට බෙදා හරිනු ලැබේ. මෙම අවස්ථාවේදී, රෝද වේගයෙහි වෙනස ස්වයංක්රීයව වන්දි ලබා දෙනු ලැබේ. මේ අනුව, අවකලනය හරහා, ව්යවර්ථය ධාවක රෝද වෙත යොමු කරනු ලබන අතර, ඒ සමඟම රෝදවලටම විවිධ (වෙනස් කළ) කෝණික වේගයන් ඇත.

සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වාහනයක අක්ෂ දෙකෙහිම අවකලනය භාවිතා කළ හැක. සමහර මාදිලි අවකලනයකින් සමන්විත වන අතර එය සවි කර ඇත - එවැනි සියලුම රෝද ධාවන විසඳුමක් සාමාන්‍යයෙන් “පූර්ණ කාලීන” පද්ධති ලෙස වර්ගීකරණය කර ඇත.

මෝටර් රථයකට අවකලනයක් අවශ්ය වන්නේ මන්දැයි තේරුම් ගැනීමට, එහි ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය අවබෝධ කර ගැනීම වටී. කාරණය නම් ඕනෑම මෝටර් රථයක රෝද එකම භ්‍රමණ වේගය ඇත්තේ එය ඉදිරි දිශාවට ගමන් කරන විට පමණි. මෝටර් රථය හැරවීමට පටන් ගත් වහාම, අක්ෂ දෙකම එකිනෙකා සමඟ වේගයෙන් “තරඟ කිරීමට” පටන් ගත්තද, සෑම රෝද හතරක්ම තනි වේගයක් ලබා ගනී. මෙම සංසිද්ධිය සඳහා පැහැදිලි කිරීම එක් එක් රෝද සඳහා තමන්ගේම ගමන් පථයක් මතුවීම වනු ඇත - හැරවීම ඇතුළත ඇති ඒවා පිටත රෝදවලට සාපේක්ෂව කෙටි දුරක් ගමන් කරයි.

මේ අනුව, අවකලනයක් නොතිබුනේ නම්, හැරෙන විට, පිටත රෝදයේ භ්රමණය සඳහා වන්දි ගෙවීම සඳහා අභ්යන්තර රෝදය භ්රමණය වේ. එවැනි තත්වයන් තුළ, අධික වේගයෙන් රිය පැදවීම කළ නොහැකි වනු ඇති අතර, මෝටර් රථය හැසිරවීම ගැන කතා කිරීමට අවශ්ය නොවේ. අවකලනයක් තිබීම රෝද වේගයේ වෙනසක් සිදු වූ විට අක්ෂය නිසි ලෙස "ඉක්මවීමට" ඉඩ සලසයි.

හරස් ඇක්සල් අවකලනයේ උපාංගය - හැරීමකට ඇතුල් වන විට, එය අභ්යන්තර රෝදය වඩාත් සෙමින් කරකැවීමට ඉඩ සලසයි

අර්ධකාලීන පද්ධතිය

අර්ධකාලීන පද්ධතිය නිර්මාණය කර ඇත්තේ මධ්‍ය අවකලනයක් ස්ථාපනය නොකරය. එවැනි උපකරණයකට ධාවනය වන එන්ජිමක සිට අක්ෂ දෙකටම එකම ප්‍රමාණයකින් ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය කිරීම ඇතුළත් වේ - මේ අනුව, අක්ෂ දෙකම එකම වේගයකින් භ්‍රමණය වේ. හොඳ ඇස්ෆල්ට් හෝ කොන්ක්‍රීට් මතුපිට ඇති මාර්ගවල රිය පැදවීම සඳහා අර්ධකාලීන ධාවන පද්ධතියකින් සමන්විත වාහන contraindicated බව පැහැදිලිය, මන්ද රියදුරු හැරීමක් කිරීමට උත්සාහ කරන විට, පාලම් මාර්ගයේ දිගෙහි ඉහත විස්තර කර ඇති වෙනස අවුස්සයි.

මොහොත 50 සිට 50 දක්වා අනුපාතයකින් අක්ෂය දිගේ සම්ප්‍රේෂණය වන බැවින්, සුක්කානම් රෝදය හරවන විට, ඕනෑම අක්ෂයක රෝද ලිස්සා යනු ඇත. මෝටර් රථයේ රෝද යට හිම, අපිරිසිදු හෝ වැලි තිබේ නම් (එය බොහෝ විට සිදුවන්නේ රට බලා යන විට, විනෝද චාරිකාවක් හෝ මසුන් ඇල්ලීමේදී), එවිට රෝද සහ මාර්ග මතුපිට සුළු ග්‍රහණයක් ප්‍රායෝගිකව මෝටර් රථයට කිසිදු හානියක් සිදු නොකරනු ඇත. . නමුත් වියළි හා තද මාර්ග මතුපිටක් මත උපාමාරු වලදී, ප්රතිඵලයක් ලෙස ලිස්සා යාම සම්ප්රේෂණයේ ක්රියාකාරිත්වයට සෘණාත්මකව බලපාන අතර, වේගවත් ටයර් ඇඳීමට හේතු වන අතර, වාහන හැසිරවීමේ ගුණාත්මකභාවය අඩු කරයි.

මේ අනුව, ප්ලග්-ඉන් ඕල්-වීල් ඩ්‍රයිව් පද්ධතියකින් සමන්විත මෝටර් රථ නරක මාර්ගවල නිතිපතා භාවිතා කිරීම සඳහා හෝ මාර්ගයෙන් බැහැර තත්වයන් ජය ගැනීම සඳහා හොඳය. මෙම අවස්ථාවේ දී, එක් පාලමක් මුලින් දෘඪ රැහැන්ගත වන බැවින් සාමාන්යයෙන් අන්තර් අගුල් අවශ්ය නොවේ.

අර්ධ-කාලීන සියලු රෝද ධාවන විසඳුමේ අනෙකුත් වාසි වන්නේ සමස්ත සැලසුමේ සාපේක්ෂ විශ්වසනීයත්වය සහ සරලත්වයයි: විදුලි හෝ යාන්ත්රික ධාවකයන් නොමැත, අගුල් භාවිතා නොකෙරේ, සහ අවකලනය භාවිතා නොකෙරේ. අතිරේක හයිඩ්‍රොලික් හෝ වායුමය මූලද්‍රව්‍ය නොමැති නිසා පද්ධතිය ද සරල කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, එවැනි පද්ධතියක් එදිනෙදා භාවිතය සඳහා අපහසු වේ. නිරන්තරව යෙදෙන ඉදිරිපස රෝද ඇක්සලයක් භාවිතා කිරීමෙන් වාහනයේ බිඳවැටීම් ඇති විය හැකි අතර, නිරන්තරයෙන් අක්ෂය සක්‍රිය සහ අක්‍රිය කිරීම සරලවම අපහසු වේ. අර්ධකාලීන භාවිතය ඇතුළත් වාහන මාදිලි ලැයිස්තුවට පහත වෙළඳ නාම සහ වාහන මාදිලි ඇතුළත් වේ: පළමු පරම්පරාවේ Nissan Patrol, pickup truck, Nissan NP300, Jeep Wrangler සහ ගෘහස්ථ.

ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය

සම්බන්ධිත සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියේ ලැයිස්තුගත කර ඇති ලක්ෂණ සහ අවාසි එවැනි ගැටළු වලින් තොර ස්ථිරව සම්බන්ධ වූ සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියක් සංවර්ධනය කිරීමට හේතු විය. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, “4WD” ධාවකයක් සහිත මෝටර් රථ නිකුත් කරන ලද අතර, පවතින සියලුම රෝද ධාවන රෝද ලෙස ක්‍රියා කරන අතර, ගියර් එකක් ලිස්සා යාම හේතුවෙන් “අනවශ්‍ය” බලය මුදා හැරීමට ඉඩ සලසන නිදහස් මධ්‍ය අවකලනයක් ද ඇත. චන්ද්රිකා. මේ අනුව, මෝටර් රථය සෑම විටම සියළුම රියදුරු රෝද සමඟ ගමන් කරයි.

4WD යාන්ත්‍රණයේ සූක්ෂ්මතාවය එහි පහත ලක්ෂණයයි. ඕනෑම රෝදයක් ලිස්සා යන විට, හරස් ඇක්සල් අවකලනය මෙම අක්ෂයේ දෙවන රෝදය අක්‍රීය කරයි. දෙවන රෝද යුගලය සමාන ආකාරයකින් ක්රියා කරයි. 4WD ධාවන පද්ධතියක් සහිත මෝටර් රථයක් එකවර අක්ෂ දෙකේම රෝද ලිස්සා යාමෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම නිශ්චල විය හැකිය. 4WD පද්ධතියක් සහිත සියලුම රෝද ධාවන වාහනවල මාර්ගයෙන් පිටත ගුණාංග අඩුවීම අවම කිරීම සඳහා, සංවර්ධකයින් අවම වශයෙන් එක් බලහත්කාර අගුලක් ස්ථාපනය කරයි. රීතියක් ලෙස, මධ්යම අවකලනය බලහත්කාරයෙන් අගුලු දමා ඇත.

අතිරේක විකල්පයක් ලෙස, ඔවුන් බොහෝ විට ඉදිරිපස අවකල අගුලක් ස්ථාපනය කිරීමට ඉදිරිපත් කරයි. 4WD පද්ධතියක් සහිත මෝටර් රථ මාදිලිවලට SUV ඇතුළත් වේ: Land Cruiser 100 Prado සහ Land Cruiser 100, සහ. නමුත් සමහර විට 4WD ධාවකය සහිත වඩාත් ප්රසිද්ධ මාදිලිය වේ.

එහි සියලු වාසි තිබියදීත්, ස්ථිරවම සම්බන්ධ වී ඇති සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය, අවාසනාවකට මෙන්, යම් අවාසි ඇත. මේ අනුව, ඇස්ෆල්ට් සහ අනෙකුත් දෘඪ මාර්ගවල හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන්, ඩ්රයිව් ඇක්සල් දෙකම සහිත SUVs පරමාදර්ශයට වඩා බෙහෙවින් දුරස් වේ. තීරණාත්මක අවස්ථාවන්හිදී, එවැනි මෝටර් රථයක් හැරීමෙන් පිටතට ලිස්සා යාමට උත්සාහ කරයි, සුක්කානම් රෝදය හැරවීමට සහ ගෑස් පැඩලය එබීම සඳහා නිසි ලෙස ප්රතික්රියා නොකරයි.

සියලුම රෝද ධාවකය (ස්වයංක්‍රීය)

නවීන මාදිලියේ හරස්කඩ, මෝටර් රථයේ විශාලත්වය නොතකා, ඉක්මනින් හා කෙටියෙන් අමතර ඩ්රයිව් රෝද යුගලයක් සම්බන්ධ කිරීමේ හැකියාව යෝජනා කරයි. ස්වාභාවිකවම, එවැනි සම්බන්ධතා රියදුරු සහභාගීත්වයෙන් තොරව ස්වයංක්රීයව සිදු කළ යුතුය. එවැනි විසඳුම් ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා, මෝටර් රථ නිර්මාණකරුවන් විශේෂ බහු-තහඩු ක්ලච් භාවිතා කිරීමට පටන් ගත් අතර, අවශ්‍ය නම්, නිරන්තරයෙන් භ්‍රමණය වන ඉදිරිපස රෝදවලට අමතරව පසුපස අක්ෂයේ රෝද සම්බන්ධ කරයි.

මේ ආකාරයෙන් ක්‍රියාත්මක කරන ලද සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය සම්භාව්‍ය off-road මෝස්තරවලට වඩා සරල ය. මාරු කිරීමේ නඩුවක් නොමැති අතර ඉදිරිපස අවකලනය අසල ඇත්තේ බලය ලබා ගැනීමේ ගියර් යුගලයක් සහ ප්‍රතිදාන පතුවළක් පමණි.

පසුව, සංවර්ධකයින් විසින් බලහත්කාරයෙන් අගුලු දැමීමට අමතරව, ස්වයං-අගුලු දැමීමේ යාන්ත්‍රණයන් සහිත මධ්‍ය අවකලනය භාවිතා කිරීමේ අදහස ඉදිරිපත් කරන ලදී. විවිධ විසඳුම් (viscous coupling හෝ Torsen අවකලනය) භාවිතා කරමින්, සංවර්ධකයින් තනි පොදු ඉලක්කයක් සඳහා උත්සාහ කළහ - වාහන පාලනය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා මධ්‍ය අවකලනය අර්ධ වශයෙන් අවහිර කිරීම - කිසියම් අක්ෂයක් ලිස්සා ගියහොත්, ප්‍රේරක අගුල අවකලනය හැරවීමට ඉඩ නොදේ. දෙවන රෝද යුගලයෙන් ඉවත් වූ අතර එන්ජිමේ ව්‍යවර්ථය ඒවාට අදාළ වේ. ඉදිරිපත් කරන ලද සියලුම රෝද ධාවන විකල්පය සහිත මෝටර් රථ AWD යන කෙටි යෙදුමෙන් සලකුණු කර ඇත.

අවකලනය Thorsen

කෙසේ වෙතත්, දෙවන අක්ෂයේ රෝද සම්බන්ධ කිරීමේ මූලධර්මයේ සමානකම් නොතකා, කප්ලිං ද එකිනෙකට සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ. Volkswagen ඉංජිනේරුවන් ඔවුන්ගේ ගොල්ෆ් හැච්බැක් සඳහා කප්ලිං භාවිතා කළ පළමු අය අතර විය. අපි කතා කරන්නේ හිමිකාර සින්ක්‍රෝ සම්ප්‍රේෂණය ගැන වන අතර එහිදී ස්ථාපිත ක්ලච් සම්පීඩිත නොවූ නමුත් සිලිකොන් තරලයක ක්‍රියා කරන අතර එය වැඩි බරක් සහිත තත්වයන් යටතේ ඝණීවන අතර ස්වාධීනව භ්‍රමණය සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේ හැකියාව ඇත. ඉදිරිපත් කරන ලද දුස්ස්රාවී සම්බන්ධ කිරීම පාලනය කළ නොහැකි වූ අතර පසුපස අක්ෂය වෙත ව්යවර්ථයෙන් 100% සම්ප්රේෂණය කිරීමට හැකියාවක් නොතිබුණි. ඊට අමතරව, තරමක් කෙටි ලිස්සා යාමකින් වුවද, සිලිකොන් තම්බා, එය අධික උනුසුම් වීමට සහ පසුව සම්බන්ධ කිරීම දහනය කිරීමට හේතු විය.

දුස්ස්රාවී සම්බන්ධ කිරීම (viscous coupling)

මුල් Ford Escape මාදිලිවල වඩාත් දියුණු මෝස්තරයක් භාවිතා කරන ලදී. ක්ලච් දැනටමත් මෙහි භාවිතා කර ඇති අතර, කූඤ්ඤ හැඩැති තව් සහ බෝලවල වැඩ හරහා සම්පීඩිත කර ඇත. මෙම ක්ලච් වඩාත් පැහැදිලිව ක්‍රියා කළද, ඒවා හැරෙන මොහොතේ ඉතා තියුණු සහ සංවේදී කම්පන ඇති කළ හැකිය.

හැල්ඩෙක්ස් සම්බන්ධ කිරීම

සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිවල භාවිතා කරන ක්ලච් අතර යම් ආකාරයක විප්ලවයක් වන්නේ හැල්ඩෙක්ස් ක්ලච් හි පළමු පරම්පරාවේ පසුගිය ශතවර්ෂයේ 90 දශකයේ අග භාගයේ පෙනුමයි. එවැනි උපකරණයක් තුළ තෙල් පීඩනය උත්පාදනය කිරීම සඳහා පොම්පයක් සහිත හයිඩ්රොලික් සිලින්ඩරයක් භාවිතයෙන් තැටි සම්පීඩනය කර ඇත. පොම්පය සම්බන්ධක අර්ධයක් මත සවි කර ඇති අතර, අනෙක් භාගයේ සිට ධාවකය වෙත ළඟා විය. දැන්, ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂවල රෝදවල භ්රමණ වේගයේ වෙනසක් තිබුනේ නම්, සම්පීඩන පීඩනය වැඩි වී ක්ලච් අවහිර විය. කලින් ස්ථාපනය කරන ලද කප්ලිං මෝස්තර හා සසඳන විට, හැල්ඩෙක්ස් ඉතා සුමටව වැඩ කළ අතර එය විශාල සාර්ථකත්වයක් ලැබීය.

නවීන තාක්ෂණයන් සහ භාවිතා කරන ද්රව්යයන් අධි තාපයෙන් බියෙන් තොරව අර්ධ වශයෙන් සම්බන්ධ කළ හැකි සැබෑ අධි තාක්ෂණික කප්ලිං නිෂ්පාදනය කිරීමට හැකි වී ඇති බව මතක තබා ගැනීම වටී. මේ අනුව, නිෂ්පාදකයින් පසුපස ඇක්සලයට පක්ෂව රෝද යුගල වෙත සම්ප්‍රේෂණය කරන ලද ව්‍යවර්ථය බෙදා හැරීමට සමත් වූ අතර මෝටර් රථයට “සම්භාව්‍ය” හැසිරවීම සහ සියලුම රෝද ධාවන හැකියාවන් ලබා දේ. භාවිතා කරන මෙහෙයුම් ඇල්ගොරිතමවල නම්‍යශීලීභාවය සහ භාවිතා කරන බහු-තහඩු ක්ලච් වල සැලසුමේ ඉතා ගැඹුරු විස්තාරණය සැලකිල්ලට ගනිමින්, නවීන කාල පරිච්ඡේදයේදී මෙය සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණයක් සංවිධානය කිරීම සඳහා වඩාත් ජනප්‍රිය විසඳුම වේ. ඉදිරි වසර කිහිපය තුළ කිසිවක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අපහසුය.

රෝද හතරේ මෝටර් රථයක් දැන් නොසැලකිලිමත් ලෙස සලකනු ලැබේ: සියලුම ධාවන රෝද විශාල මාර්ග ආරක්ෂාවක් සහ ඔබේ හැකියාවන් කෙරෙහි විශ්වාසයක් සපයයි. ඒ නිසා තමයි අපිට සල්ලි තියෙනවා නම් අපිටත් අපේ බිරින්දෑවරුන්ටත් අපි සියලුම රෝද ධාවන ක්‍රොස්ඕවර් මිලදී ගන්නේ. කෙසේ වෙතත්, පළමු ආසන්න වශයෙන් වුවද, සියලුම රෝද ධාවන පද්ධති විශාල ප්‍රමාණයක් ඇති අතර ඒවා මූලික වශයෙන් එකිනෙකට වෙනස් වේ.

මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී සහ “සියලු රෝද ධාවකය” ඉලක්ක කර ගැනීමේදී, මෝටර් රථය භාවිතා කරන්නේ කොතැනද සහ ඇයිද යන්න පිළිබඳව ඔබට ඉතා හොඳ අදහසක් තිබිය යුතුය. බොහෝ විට ගැනුම්කරුවන්ගෙන් 90% ක් සාමාන්‍ය මාර්ගයෙන් වනාන්තරවලට, කෙත්වලට හෝ කඳු තරණය කිරීමට සහ බලකොටු හරහා යාමට අදහස් නොකරයි. ඔබට සියලුම රියදුරු රෝද සහිත මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි? පළමුව, එය ලිස්සන සුළු මාර්ගවල වර්ෂාව කෙරෙහි විශ්වාසයක් ලබා දෙයි; දෙවනුව, ඔවුන් දිගු ශීත ඍතුවේ දී එය භාවිතා කිරීමට ඇසක් ඇති මෝටර් රථයක් මිලදී ගනී; අවසාන වශයෙන්, සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ ඇස්ෆල්ට් වලින් බැස කිලෝමීටර භාගයක් අපිරිසිදු මාර්ගයක් දිගේ සහ වලවල් හරහා ඩැචා වෙත ධාවනය කිරීම පහසුය.

ඔබට මතක තබා ගත හැකි සරලම දෙය, පසුව මෙම ලිපිය වසා දමන්න: ඉහත ගැටළු තුන සම්පූර්ණයෙන්ම විසඳනු ලබන්නේ එක් ඇක්සලයක් මත ධාවකයක් සහිත මෝටර් රථයක් මගිනි. කෙසේ වෙතත්, එය අතින් සම්ප්රේෂණයක් සමඟ වීම යෝග්ය වේ. හොඳයි, තව තවත් බිම් නිෂ්කාශනය තිබුණා නම් හොඳයි.

ගැටලුවට මෙම විසඳුම ඔබට සෑහීමකට පත් නොවන බව කියමු. එවිට දෙවන සලකා බැලීම: සියලුම රෝද ධාවන හරස් මාර්ගයක් සැබෑ SUV රථයකට කිසිසේත්ම සමාන නොවේ. මෙම මෝටර් රථවල රෝද ධාවනය වන්නේ, මූලික වශයෙන් වෙනස් ආකාරවලින් කියමු. තෙවනුව: ඔව්, සියලුම රෝද ධාවකය සඳහා ඇති අවශ්‍යතාවය හරස්කඩක් මිලදී ගැනීමෙන් තෘප්තිමත් කළ හැකිය. ඔබට මෙවැනි මෝටර් රථයක් සමඟ සැබෑ මාර්ගයෙන් පිටත ගමන් කිරීමට අවශ්‍ය නැත. සහ මාර්ගයේ, වේගයෙන් රැගෙන නොයන්න.

ඉතින්, හරස්වර්ගයේ සියලුම රෝද ධාවකය සාමාන්යයෙන් ක්රියා කරන්නේ කෙසේද? සෑම විටම පාහේ ඔබ එවැනි මෝටර් රථයක් ධාවනය කරයි ... තනි රෝද ධාවන මාදිලිය, චලනය සඳහා ක්රියා කරන්නේ එක් අක්ෂයක් පමණි. බොහෝ විට - ඉදිරිපස එක, මන්දයත් මිල අධික නොවන හරස්වර්ග සියල්ලම පාහේ සාමාන්‍ය හැච්බැක් වල වේදිකාවල ගොඩනගා ඇති බැවිනි. සියලුම රෝද ධාවකය දිස්වන්නේ ඩ්‍රයිව් රෝද ලිස්සා යන විට පමණි - මෙම මොහොත ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මගින් හඳුනාගෙන ඇති අතර එය උපකාර කිරීමට දෙවන අක්ෂය සම්බන්ධ කරයි. මෙම නඩුවේ ලිස්සා යාමෙන් අදහස් කරන්නේ ඔබ නිශ්චලව සිටගෙන දිගු වේලාවක් ඇස්ෆල්ට් ඇඹරීම නොවේ - අපි වචනාර්ථයෙන් මිලි තත්පර ගැන කතා කරමු. ගැනුම්කරු තාක්‍ෂණය ගැන උනන්දු යැයි සිතිය නොහැක, විශේෂ ක්ලච් එකක් අක්ෂ අතර ව්‍යවර්ථය මාරු කරන බව කියමු - එය සෑම මොහොතකම ගතිකව බෙදා හරිනු ලැබේ. මෙම උපාංගයටම වෙනස් මෝස්තරයක් තිබිය හැකිය.

දැන් මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන් ගැන: යෝජනා ක්රමය ඉහත විස්තරයට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුරූප වේ නම්, ප්රායෝගිකව කිසිවක් නොමැත. අවම මාර්ග තත්වයන් මඟහරවා ගැනීම සඳහා, ඔබට අමතර ක්‍රියාකාරීත්වයක් එක් කිරීමට සිදුවේ. උදාහරණයක් ලෙස, ක්ලච් අර්ධ වශයෙන් හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම අගුලු දැමීමේ හැකියාව ලබා දී ඇත. ක්රම වෙනස් විය හැක, නමුත්, නැවතත්, බොහෝ විට මෙය ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මගින් සිදු කෙරේ. එසේම, සැලසුම ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලනය හෝ දුස්ස්රාවී ක්ලච් භාවිතා කළ හැකිය.

අවහිර කිරීම අවශ්ය වන්නේ ඇයි? ලිහිල් ක්ලච් එකක් (හෝ ලිහිල් අවකලනය) එක් රෝදයක කම්පනය සම්පූර්ණයෙන්ම නැති වුවහොත් මෝටර් රථය චලනය වීම වළක්වයි. අවහිර කිරීම මඟින් රෝදය කැරකෙනු ඇත, එය තවමත් ඔබව පිටතට ඇද ගැනීමට සමත් වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, ක්ලච් ඉතා ඉක්මනින් උනුසුම් වන අතර, එවැනි පද්ධතියක් සමඟ දිගු කාලයක් ලිස්සා යාමට ඔබට නොහැකි වනු ඇත.

ඕනෑම සැලසුමක් මෙන්, බොහෝ සූක්ෂ්මතා ඇත. ප්‍රධාන එක නම් දියුණු ස්වයංක්‍රීයව සම්බන්ධ වූ සියලුම රෝද ධාවකයක ක්ලච් එක රෝද ලිස්සා යන තෙක් බලා නොසිට වැළැක්වීමේ ඇල්ගොරිතමයකට අනුව ක්‍රියා කළ හැකි වීමයි. මෙහිදී, ව්යවර්ථ කුඩා ප්රතිශතයක් සෑම විටම දෙවන අක්ෂයට සපයනු ලැබේ. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ඔබට සැබවින්ම ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය ලැබේ! Torsen අවකලනයක් සහිත Audi පද්ධති මෙන්ම, උදාහරණයක් ලෙස, සමහර BMW හෝ Mercedes-Benz පද්ධති ක්‍රියා කරන ආකාරය මෙයයි.

අපි නැවත නැවතත් කියමු: සියලුම හරස් ඕවර් සහ සියලුම රෝද ධාවන මගී මෝටර් රථවල මෙම වර්ගයේ සියලුම රෝද ධාවකය ඇත. වාසි: මෝටර් රථය ඔබට ලිස්සන මාර්ගවල යම් විශ්වාසයක් ලබා දෙයි. අවාසි: දුෂ්කර තත්වයන් තුළ රිය පැදවීම සඳහා වැරදි වේගයක් තෝරා ගැනීමට මෙම විශ්වාසයම හේතු විය හැක. එහි ප්‍රතිඵලය විය හැකිය. එසේම, එවැනි මෝටර් රථයක ස්වභාවය - මෙම භයානක මොහොතේ එය ප්ලාවිත වීමට හෝ ප්ලාවිත වීමට ඉඩ තිබේද, නැතහොත් එය මධ්‍යස්ථ වේ දැයි - අනාවැකි කීම තරමක් අපහසුය. මෝටර් රථයට “මාර්ගයෙන් පිටත” ලබා දීමට මෙන්ම, ඉලෙක්ට්‍රොනික ආධාරයෙන් හැසිරවීම වැඩි දියුණු කර ඇත - මෙහි ප්‍රධාන සහායක පද්ධතිය ESP වේ.

දැන් - off-road all-wheel drive ගැන. මෙහි දෙවන ඇක්සලය ධාවකය විසින් අතින් සම්බන්ධ කර ඇත. මාර්ගයේ ඔබ තනි රෝද ධාවකයකින් ධාවනය කරන අතර, ඔබට යම් ගැටළු සහිත ප්රදේශයකට යාමට අවශ්ය නම්, ඔබ විසින්ම එය සම්පූර්ණ ආම්පන්න බවට පත් කරන්න. කේන්ද්‍ර අවකලනයක් නොමැත, එබැවින් මධ්‍ය අවකලනයකින් එකක් අගුලු දැමිය යුතුය. තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි යෝජනා ක්රමයක් සමඟ, සියලුම රෝද ධාවකය වහාම මාර්ගයේ නිවා දැමිය යුතුය - එය අධික වේගයෙන් ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර නැත.

අවසාන වශයෙන්, ප්‍රභේදයේ සම්භාව්‍ය - අවංක සියලුම රෝද ධාවකය. ඉතා මැනවින්, මේවා හුදෙක් අවකල්‍ය තුනක් නොවේ - අන්තර් අක්ෂයක් සහ හරස් ඇක්සල් අවකලන දෙකක් පමණක් නොව, අඩු කිරීමේ ගියර් සහ සියලුම අගුල් ද වේ. සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, සහායක ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ. එවැනි දේපල සමූහයක් සමඟ, මෝටර් රථයට සැබවින්ම පාරේ සිටගෙන මාර්ග තත්වයන් ජය ගත හැකිය.

අපි අතිශයින් දියුණු පද්ධති ගැන සඳහන් කිරීමට ද කැමැත්තෙමු: නිදසුනක් ලෙස, Mitsubishi's Super Select මඟින් ඔබට බොහෝ රෝද ධාවන ක්‍රම වලින් තෝරා ගැනීමට ඉඩ සලසයි, එය අධිවේගී මාර්ග සහ මාර්ගයෙන් පිටත භාවිතය සඳහා සුදුසු වේ. සමහර ජීප් මාදිලි සැලකිය යුතු ලෙස විවිධ වර්ගයේ සියලුම රෝද ධාවකයන් සමඟ ඇණවුම් කළ හැකිය. අවසාන වශයෙන්, Subaru Impreza WRX STi හෝ Mitsubishi Lancer Evolution හි පද්ධති එක් එක් වෙනම විශාල ලිපියක් සඳහා සුදුසු වේ.