තුල නූතන ලෝකයමෝටර් රථ සුසර කිරීමට සම්බන්ධ මෝටර් ඇටලියර් විශාල සංඛ්‍යාවක් ඇත.
නමුත් ඔවුන් සියල්ලන්ම සැබවින්ම ජනප්‍රිය වීමට සහ ලබ්ධික තත්ත්වය ලබා ගැනීමට සමත් නොවේ.
බ්රාබස්. ජර්මනියේ මෙම සමාගම කිසිදු වටිනා තරඟකරුවන් නොමැතිව දිගු කලක් තිස්සේ වෛෂයිකව හොඳම වේ. මත මේ මොහොතේඑය ඩේම්ලර් ඒජී සමඟ එක්ව ආරම්භ කරන ලද සමාගමක් ඇතුළත් විශාල හෝල්ඩින් සමාගමකි. මීට අමතරව, එය ද අඩංගු වේ අනුබද්ධිතස්ටාර්ටෙක්, වැඩ කිරීම සඳහා විශේෂීකරණය කරයි ජගුවාර් සුසර කිරීමසහ ලෑන්ඩ් රෝවර්, ප්‍රතිසංස්කරණ චිත්‍රාගාරයක් මෙන්ම කාර්යය ඉටු කිරීමට තවත් දෙපාර්තමේන්තුවක් නිම කිරීමේ කටයුතුසහ ව්‍යාපාරික ජෙට් සහ යාත්‍රා සැලසුම් සංවර්ධනය.
එහි නම සෑදී ඇත්තේ එහි නිර්මාතෘවරුන් දෙදෙනාගේ නම් වලින් - ක්ලවුස් බ්‍රැක්මන් සහ බෝඩෝ බුෂ්මන්, ඔවුන්ගේ විනෝදාංශය වූයේ මර්සිඩීස් බෙන්ස් වෙත වෙනස් කිරීම් සිදු කිරීමයි.
70 ගණන්වල ප්රධාන අවධාරණය විය දීප්තිමත් පෙනුම, බලය පසුබිමට හැරවීම. නිර්මාණය බලවත් මෝටර්සමාගම වැඩ කිරීමට පටන් ගත්තේ 90 දශකයේ දී පමණක් වන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සුප්‍රසිද්ධ 6.9-ලීටර් V12 නිර්මාණය කරන ලද අතර එහි බලය 508 hp විය. එය Mercedes-Benz E-class මත ස්ථාපනය කිරීමට අදහස් කරන ලදී.
එහි කාර්යයේ ඉතිහාසය පුරාම සමාගමට නැවත නැවතත් මාතෘකාව පිරිනමා ඇත හොඳම චිත්රාගාරයකාර් සුසර කිරීම මත.
ඇල්පිනා. ජර්මනියේ විශ්ව විද්‍යාලයක ශිෂ්‍යයෙකු ලෙස, බිඳවැටීමකින් පසු ඔහුගේ FIAT-500 ස්වයං-අලුත්වැඩියා කිරීම මෙතරම් සාර්ථක වනු ඇතැයි බර්කාර්ඩ් බොවෙන්සිපෙන් සිතන්නට නැත. ඊට පසු, ඔහු BMW 500 මත ඔහුගේ ශක්තිය පරීක්ෂා කිරීමට තීරණය කළ අතර, වෙනස් කිරීම් වලින් පසුව, බලය වැඩි කිරීම පමණක් නොව, එහි පළමු හිමිකරු ද ලබා ගත්තේය.
1964 දී, ඔහුගේ ක්‍රියාකාරකම් BMW සමාගමේ නියෝජිතයින්ගේ උනන්දුව ආකර්ෂණය කර ගත් අතර, ඔහු විසින් නිර්මාණය කරන ලද කුටි දෙකේ කාබ්යර්ටර පරීක්ෂා කිරීම සඳහා යවන ලදී. මෙම අනුමැතියෙන් සතුටට පත් Bovensiepen ඔහුගේම මෝටර් රථ සුසර කිරීමේ චිත්‍රාගාරයක් විවෘත කරයි.
ගතික ගුණාංග යාවත්කාලීන මෝටර් රථහි පෙන්වා ඇත ධාවන පථ. "Spa-Francorchamps" පැය 24 ධාවන තරඟය සඳහා විශේෂ වේ BMW වෙනස් කිරීම 3.0, විශේෂයෙන් සංවර්ධනය කරන ලදී රෝද තැටිස්පෝක් 20 ක් සමඟ, එය කාලයත් සමඟ බවට පත් විය සුවිශේෂී ලක්ෂණයආකෘති.
මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ හොඳම ජයග්‍රහණවලින් එකක් වූයේ 1989 දී නිර්මාණය කරන ලද වේගවත්ම සෙඩාන් ඇල්පිනා බී 10 බයි-ටර්බෝ ය. 1999 දී සමාගමේ සංවත්සරය සඳහා, වඩාත්ම බලවත් ඩීසල් ඒකකයඑන්ජින් බලය 245 hp වූ D10 Bi-turbo, ඩීසල් බලාගාරයක් සහිත ලෝකයේ බලවත්ම සෙඩාන් රථය බවට පත්විය.
හෙනසි කාර්ය සාධනය. ධාවන රියදුරෙකු ලෙස හැඳින්වෙන ජෝන් හෙනසිගේ මොළය 1991 දී ටෙක්සාස් ප්‍රාන්තයේ නිර්මාණය කරන ලද අතර එය ලෝකයේ වඩාත්ම ඵලදායි සුසර කිරීමේ චිත්‍රාගාරයක් ලෙස කීර්තියක් ලබා ගත්තේය.
කාර්මිකයන් කණ්ඩායමක් සමඟ එක්ව, අත්හදා බැලීම් ලෙස, ඔහු මෝටර් රථ වැඩිදියුණු කිරීමට උත්සාහ කළේය ජපන් හැදුවා, කවදාවත් මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට ගියේ නැහැ. ඔහුගේ සමාගමට සාර්ථකත්වය පැමිණියේ වැඩ කිරීමෙන් පසුවය ඩොජ් කාර්යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසු වඩාත් බලවත් වූ Viper ළඟා විය උපරිම වේගය 217 km/h වේගයකින් සහ ඕනෑම ආකාරයක තරඟයකට සහභාගී වීමට ප්‍රවේශය විවෘත විය.
2TR එන්ජිම 1TR හි අනුප්‍රාප්තිකයා බවට පත් වූ අතර එය ලීටර් 2.0 සිට 2.7 දක්වා “පුම්බා” විය. වාණිජ එන්ජින් (ට්රක් රථවල ස්ථාපනය කර ඇති ඒවා) රේඛාවට යොමු වන්නේ, මෙම එන්ජින්වල කාරණය නම් ඒවා දරුණු ලෙස ඝෝෂාකාරී හා බිඳෙන සුළු වනු ඇත, දෙවියන් වහන්සේ තහනම් කරයි, යමෙකු ඒවා මිලදී ගනු ඇත. පහත දැක්වෙන්නේ ඔබට පෙනෙන පරිදි, TR පවුල බලය සහ ව්යවර්ථය අනුව 1960 ගණන්වල සිට 5R මෝටරය සමඟ එකම විස්ථාපනයේ එන්ජින් භාවිතා කරමින් සම්පූර්ණ උරුම රේඛාව සහ බල සංසන්දනාත්මක වගුවකි.
ආර්(1953) → වයි(1982) → RZ(1989) → TR(2003)
පවුලෙන් මාරුවීම ආර්පවුලේ මෝටර් වලට වයිනවෝත්පාදනය වෙනුවට Toyota ඉතිහාසයේ ලොකුම ලැජ්ජාව සහ සාමාන්ය දැනීම, ඔවුන් හුදෙක් නිෂ්ක්‍රීයව තිබූ පැරණි උපකරණ පැටවීමට උත්සාහ කළහ ... පවුලේ එන්ජින් වයිපෙර පවුලේ එන්ජින් වලට වඩා කාර්ය සාධනයෙන් නරක විය ආර්- මේසය බලන්න. නිර්මාණයේ දී ඔවුන් Volga GAZ-21 සිට එන්ජිමට සමාන වන අතර, සමහර ස්ථානවල, ඊටත් වඩා නරක ය!
මෙයින් පසු, නව පරම්පරාවේ එන්ජින් RZ, ලක්ෂණ අනුව ටිකක් හොඳ විය, හොඳ පැරණි ලක්ෂණ සමඟ පාහේ "අල්ලා" ආර්... ලැජ්ජාවක්! දැන් මෙන්න පවුල TRසහ 1TR එන්ජිම වඩා කාර්ය සාධනය වඩා හොඳ වී ඇත 5Rඅතීතයේ සිට! මට සතුටුයි, මෙය ටොයෝටා සමාගමට පෙර නොවූ විරූ ජයග්‍රහණයක්.
නමුත් ලිපියේ පෙළට අනුව, මෙම එන්ජිම නියම දඬුවමක් බව මම පෙන්වන්නම්, එය සෑදූ එකම දෙය ප්‍රාඩික් මිලදී ගත් ඔවුන්ගේ කෑදර අයිතිකරුවන්ට දඬුවම් කිරීමට දකුණත් ප්‍රදීකා (2002-2009) මත ස්ථාපනය කිරීමයි. ලීටර් 2.7 එන්ජිමක් සමඟ))
සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ව්‍යුහය දෙස බලන්න - ඔබට පේළියක් සෑදීමට අවශ්ය වූ විට මෙය සැමවිටම සිදු වේ සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමකුඩා මෝටරයකින් සහ දාමයකින් විශාල පරිමාවක්. කාරණය වන්නේ පිස්ටන් ආඝාතය සහ සිලින්ඩර විෂ්කම්භය වැඩි කිරීම පමණක් නොව, සමතුලිත කිරීම සඳහා පතුවළ (කුඩා එන්ජින්වල නොමැති) අවශ්ය වන නමුත් ඒවා සඳහා ධාවකයක් සාදා ගන්නේ කෙසේද? මේ සඳහා අපි දෙවන පරිපථයක් සෑදිය යුතුයි. හොඳයි, මේ සඳහා ඩැම්පරයක් සහිත ආතතියක්.
හොඳයි, මෙම දම්වැල්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ටිකක් රැට්ල් කරන්න)) අපි ඒවාට තෙල් වත් කරන විශේෂ ඉන්ජෙක්ටර් ස්ථාපනය කළ යුතුයි ... මෙය අපට 1972 දී VAZ-2101 එන්ජිමක තිබූ දෙයයි, සහ සේවා පරතරය එකම - කිලෝමීටර 10,000 කි. පසුව, VAZ-2108 එන්ජිම ටිකක් සංකීර්ණ වූ අතර සේවා පරතරය කිලෝමීටර 15,000 දක්වා වැඩි විය. (1986 දී) - Toyota සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම ලබාගත නොහැක!
නිර්මාණයේ අපට පෙනෙන තවත් රසවත් මොනවාද? 2TR-FE?? කපාට ධාවකයේ හයිඩ්‍රොලික් වන්දිකරුවන් නොමැති බව පෙනේ! මෙය ට්රක් සහ වෑන් සඳහා වාණිජ එන්ජිමක් බව සලකන විට, ඉහළ සිට එන්ජිමට සීමිත ප්‍රවේශයක් ඇති මෙම කපාට සැලසුම ඉතා බුද්ධිමත් පියවරකි! කපාට ගැලපීම මෙගා-මිල අධික කාර්යයක් වනු ඇත, සමහර මාදිලිවල ඔබ මෝටර් රථයෙන් එන්ජිම ඉවත් කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත)) හොඳයි, නිර්මාණයම කපාට යාන්ත්රණය VAZ-2108 හි ඇය වඩා දක්ෂයි, එහිදී කපාට අඩු වාර ගණනක් පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය විය!
එන්ජින් ඔයිල් පොම්පය 2TR-FEටොයොටා ද එය ඉදිරිපත් කළේ නැත, නමුත් එය VAZ-2108 වෙතින් "ගත්තේය". කොටස් ගණන අනුව ලාභම විකල්පය, ඒවායින් 5 ක් හෝ ඊට වැඩි ගණනක් ඇත. අවාසි වලින්: සම්පූර්ණයෙන්ම තෙල්වල ගිලී ඇති ඕනෑම පොම්පයක් හා සසඳන විට, මෙයට තෙල් පරිභෝජනයක් ඇති අතර එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු තෙල් සැපයුමේ වේගය එහි දිග මත රඳා පවතී. VAZ-2108 හි කෙටි තෙල් පරිභෝජනයක් ඇති බව පෙනේ))
මම එන්ජිමේ කපාට ක්‍රියාකරු දෙස කී වතාවක් බැලුවද? 2TR-FE- ඉතින් මම VAZ-2108 සමඟ වෙනස දුටුවේ නැත, සමහර විට මට වීදුරු මිලදී ගැනීමට අවශ්‍යද? දන්නේ නැහැ! ටිකක් තේරුනොත් මූලික වෙනස, කරුණාකර මට ලියන්න....
ඊළඟට අපට පොම්පය තිබේ - පොම්පය නවීන ආකාරයකින් අඩු හෝ වැඩි වශයෙන් සාදා තිබීම ගැන මම සතුටු වෙමි, නමුත් මගේ දෙවියනේ, මෙම නොතේරෙන මොන්ඩියුලය පොම්පයට ඉස්කුරුප්පු කර ඇත්තේ කුමන ආකාරයේ මොන්ඩුලයක්ද! VAZ-2108 හි, මට මතක ඇති පරිදි, විදුලි පංකාවක් ස්ථාපනය කර ඇත - මෙය එයයි සංකීර්ණ උපාංගය, Toyota නිර්මාණකරුවන්ට ලබා ගත නොහැක. විදුලි පංකාවක් සෑදීම ඔවුන්ගේ ශක්තියෙන් ඔබ්බට ය! අපොයි, අපි තවමත් එවැනි දෙයක් ප්‍රඩික් එකට සම්බන්ධ කළ යුතුයි, විශ්වසනීයත්වය වැඩි වීමට ඉඩ දෙන්න.... නැතිනම්, ෆෑන් ස්විච් සංවේදකය කැඩී යා හැක))
Mdeeeee, viscous coupling! කොහොම හරි මේක එන්ජිම ගැන මට නිතරම කරදරයක් වෙලා දිගටම මට කරදර කරනවා. දුස්ස්රාවී කප්ලිං එකට වඩා මට කරදර කරන එකම දෙය කිලෝමීටර් 200 කින් විස්ල් කරන දිගු සේවා පටියයි. නගරයේ සිට... ඇදගෙන යන ට්රක් රථය ඔබව රැගෙන යාමට කොපමණ කාලයක් ගතවේදැයි ඔබ සිතනවාද? අපි පොම්ප ඩ්‍රයිව් බෙල්ට් එක දෙස බලමු, එය අහම්බෙන් එහි විසිල් වේවිද?
VAZs, "basins" සහ අනෙකුත් අපගේ වෙළඳ නාම සමඟ සංසන්දනය කිරීම කෙසේ හෝ අපහසු වේ ... පැහැදිලිවම නිර්මාණකරුවන්ට සෑම කිලෝමීටර 10,000 කටම සහතික කිරීමට අවශ්ය විය. බෙදාහරින්නා වෙත යාමට සහ සෑම විටම ඔබම එහි නොපැමිණීමට (මෙහි සමහර විට ඇදගෙන යන ට්රක් රථයක් අවශ්ය වනු ඇත!) පොදුවේ, මම 1TR-FE පටි වෙනත් Toyota එන්ජින් කිහිපයක් සමඟ සංසන්දනය කළෙමි, එබැවින් ඔබට ශූරයා කවුදැයි තෝරා ගත හැකිය. මෝඩකම තුළ! මම පෞද්ගලිකව හිතන්නේ එහෙමයි 2GR-FEඑය මෝඩකම අතින් පවා ඉදිරියට පැමිණේ...
Zhiguli මත exhaust manifold එකක්එය සෑම විටම (සහ දැන් පවා) "වාත්තු යකඩ" වලින් වාත්තු කරන ලද අතර එය සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත! මෙහි මම ෆ්ලැන්ජ් එකකට වෑල්ඩින් කරන ලද පයිප්ප වලින් සාදන ලද සිසිල් බහුකාර්යයක් දකිමි. ඕනෑම TAZ හිමිකරු එවැනි සිසිල් එකතුකරන්නෙකු ගැන සිහින දකියි ... නමුත් අවාසනාවන්ත Toyota හිමිකරුට එය ලැබෙනු ඇත!
මම ඔබේ අවධානය යොමු කිරීමට කැමති අවසාන කරුණ නම්, එක් එක් ස්පාර්ක් ප්ලග් සඳහා වෙනම දඟරයක් සහිත ඊනියා DIS-4 ජ්වලන පද්ධතියයි. එය දඟර 4 ක්, කොමියුටේටර් 4 ක් භාවිතා කරන අතර මෙම මෝටරය පීඩන සේදිය නොහැක. එවැනි එන්ජිමක් අහඹු ලෙස අලුත්වැඩියා නොකිරීමට වඩා හොඳයි, කෙලින්ම බෙදාහරින්නා වෙත යන්න!
2008 ජූලි මාසයේදී, මෙම එන්ජිමේ පළමු සහ එකම සංශෝධනය නිකුත් කරන ලදී, එය 1TR-F ලෙස හැඳින්වේ. පී E, සහ Toyota වර්ගීකරණයට අනුව, ලිපිය පීඑන්ජිමේ නමේ ඉරෙන් පසු අදහස් වේ එල්.පී.ජී(ද්රව වායුව මත වැඩ කිරීමට අනුවර්තනය වීම - LPG).
සාමාන්‍යයෙන් එවැනි එන්ජින්වල සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි වේ (in මේ අවස්ථාවේ දී 9.8 සිට ඔවුන් එය 10.6 දක්වා ඉහළ නැංවූ අතර මෙය ව්යවර්ථය 18.6 kg * m සිට 19.3 kg * m දක්වා වැඩි කළේය), ජ්වලනය කලින් මාරු කරනු ලැබේ, ගෑස් ගෑස්ලීන් ලෙස එකම තුණ්ඩ හරහා සපයනු ලැබේ. පොදුවේ, මෙය සිත්ගන්නා මෝටර්, නමුත් ඔබට ඒවා මිලදී ගත නොහැක්කේ ඇයි? ඇයි ඔවුන් එය නොකළේ? 2TR-FPE, ඒ? හොඳයි, ගෑස් මත Pradik මිලදී ගැනීමට හැකි වනු ඇත))
කිසිවක් තහනම් නොකරන්නේ කෙසේදැයි ඔබ සිතුවාද, නමුත් කිසිවෙකුට සම්පීඩිත ගෑස් මෝටරයක් මිලදී ගත නොහැකි බවට වග බලා ගන්න. Toyota වෙතින් මා දකින එකම විසඳුම නම් එය ගෑස් සඳහා සියලුම එන්ජින් අනුවර්තනය නොවන නමුත් ස්ථාපනය කර නොමැති ඒවා පමණි. සාමාන්ය කාර්, සහ භාණ්ඩ සඳහා පමණක් භාවිතා වේ වාණිජ වාහන. දෙවියන් වහන්සේ තහනම් නම්, එන්ජිම යම් ආකාරයක ප්‍රදීකා මත තිබේ නම්, එය සමඟ කිසිවක් කිරීමට අවශ්ය නැත, “බහිරවයා බෝතලයේ වාඩි වී සිටිය යුතුය”!
මෙය සිදු වූයේ 2TR පවුලේ එන්ජින් සමඟ ය - සම්පූර්ණයෙන්ම අහම්බෙන්, ඔවුන්ට ගෑස් පිළිබඳ කිසිදු සංශෝධනයක් නොමැත! කුඩා 1TR හි එවැනි සංශෝධන ඇත, නමුත් ඒවා ස්ථාපනය කර ඇත්තේ කුඩා බස් රථ, බෙදා හැරීමේ ට්රක් සහ කුලී රථ ( විශේෂ මාලාවක්) එය කෙතරම් සරලදැයි බලන්න! ගෑස් එන්ජින් ඇති අතර ඔබට ඒවා මිලදී ගත නොහැක))
ගෘහස්ථ මෝටර් රථ හිමියන් 2TR-FE එන්ජිම ප්රධාන වශයෙන් SUV වෙතින් දනී Toyota Prado, එය 2006 දී ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත් ආවරණය යටතේ. Hilux වැනි තවත් සමහර මාදිලිවල එන්ජිම 2004 සිට ස්ථාපනය කර ඇත. 2TR එන්ජිම 1TR එන්ජිමේ වර්ධනයක් විය, එන්ජිම පමණක් බරපතල ලෙස නරක් විය - ඔවුන් දෙවන දාමයක් සහ පොකුරක් එකතු කළහ. අනවශ්ය විස්තරඑය බෙදා හැරීමට වාණිජ ප්රවාහන(ට්රක් රථ සහ කුලී රථ).
පිරිවිතර
| නිෂ්පාදනය | කමිගෝ බලාගාරය ටොයෝටා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ඉන්දුනීසියාව |
| එන්ජිම සෑදීම | 2TR |
| නිෂ්පාදනයේ වසර | 2003-වර්තමානය |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය | වාත්තු යකඩ |
| සැපයුම් පද්ධතිය | ඉන්ජෙක්ටර් |
| ටයිප් කරන්න | පෙළට |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට | 4 |
| පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී | 95 |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී | 95 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 9.6 10.2 (ද්විත්ව-VVTi) |
| එන්ජින් ධාරිතාව, cc | 2693 |
| එන්ජින් බලය, hp/rpm | 160/5200 163/5500 |
| ව්යවර්ථය, Nm/rpm | 241/3800 246/3800 |
| ඉන්ධන | 95 |
| පාරිසරික ප්රමිතීන් | යුරෝ 4 |
| එන්ජිම බර, කි.ග්රෑ | - |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km - නගරය - ධාවන පථය - මිශ්ර. |
11.2 9.4 10.7 |
| තෙල් පරිභෝජනය, g/1000 km | 1000 දක්වා |
| එන්ජින් ඔයිල් | 0W-20 / 5W-20 |
| එන්ජිමේ තෙල් කොපමණ තිබේද, l | 5.8 |
| තෙල් වෙනස් කිරීම සිදු කරන ලදී, කි.මී | 7000-10000 |
| එන්ජිම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය, අංශක. | 85-90 |
| එන්ජින් ආයු කාලය, කිලෝමීටර් දහසක් - ශාකයට අනුව - පුහුණුවීම් මත |
- 400+ |
පොදු දෝෂ සහ මෙහෙයුම්
එහි පෙර අනුවාදය මෙන්, Toyota 2TR එන්ජිම අතිශයින්ම විශ්වසනීය සහ ස්ථාවර වේ. එකම දුර්වල ස්ථානය වන්නේ ඉදිරිපස මුද්රාවයි දොඹකරය(විශේෂයෙන් 2008 ට පෙර මාදිලි මත). එය වරින් වර කාන්දු වේ. එය වඩාත් නවීන පිටපතක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. සීතල කාලගුණය තුළ එන්ජින් කම්පනය වීමට පටන් ගනී. හේතුව ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය තුළ ය. එහි ඇති තෙල් වෙනස් කළ යුතුය. නිරන්තරව නඩත්තු, ඉන්ධන පිරවීම පමණි උසස් තත්ත්වයේ ගැසොලින්නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද තෙල් පිරවීමෙන්, ඒකකයේ කල්පැවැත්ම හැකි උපරිම සීමාව දක්වා දීර්ඝ කළ හැකිය.
2TR එන්ජින් වීඩියෝ
පෙනුම තිබියදී පෙට්රල් අනුවාදයමුලින් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද්දේ 2018 පළමු මාස සඳහා පමණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඩීසල් හොඳයි, ව්යවර්ථ ගොඩක් ඇත, ආර්ථිකමය සහ විශ්වසනීය ය, නමුත් සෑම කෙනෙකුම සූර්ය බලයෙන් ක්රියාත්මක වන එන්ජින් වලට කැමති නැත, එබැවින් බොහෝ අය පෙට්රල් අනුවාදය තෝරා ගනු ඇත.
ටිකක් ඉතිහාසය
Toyota Fortuner 2.7 සමන්විත වේ පෙට්රල් එන්ජිමශ්‍රේණිය 2TR-FE, එය දිගු කලක් සේවයේ යෙදී ඇති අතර ප්‍රාඩෝ හි හිමිකරුවන් සහ ජපන් සන්නාමයේ තවත් සමහර මාදිලි හොඳින් හඳුනයි.
2.7 2TR-FE බල ඒකකය 3RZ-FE ශ්‍රේණිය ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර එය ඉතා සාර්ථක වූ නමුත් 2000 ගණන්වල පළමු භාගය අවසන් වන විට යල් පැන ගියේය. කෙසේ වෙතත්, Toyota මෙම එන්ජිම අත්හැරීමට අවශ්ය නොවීය, එබැවින් ඔවුන් එම 3RZ-FE මත පදනම්ව නව එකක් නිර්මාණය කළහ.
Toyota Fortuner 2.7 2TR-FE එන්ජිමේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ
| එන්ජිම | 2TR-FE |
| ඉදිකිරීම් වර්ගය | පේළිය |
| සිලින්ඩර සැකැස්ම | තීර්යක් |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| කපාට ගණන | 4 |
| වැඩ කරන පරිමාව | 2,694 cm³ |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය | 95 මි.මී |
| පිස්ටන් ආඝාතය | 95 මි.මී |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10.2 |
| EEC රෙගුලාසි වලට අනුව උපරිම බලය | 163 l. සමග. (122 kW)/5,200 rpm |
| EEC රෙගුලාසි වලට අනුව උපරිම ව්යවර්ථය | 245 Nm/4,000 rpm. |
| ඉන්ධන | AI-91 සහ ඉහළ |
ලක්ෂණ බව සඳහන් කිරීම වටී මෙම මෝටරයේවෙනත් සමාගම් මාදිලිවල වෙනස් විය හැක, නමුත් සුළු වශයෙන් පමණි.
නිර්මාණ විශේෂාංග
නව ඒකකය සඳහා පදනම ලෙස, 3RZ-FE ශ්‍රේණියේ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් 2 කින් සමන්විත විය. සමතුලිත පතුවළ. මීට අමතරව, ඉංජිනේරුවන් විසින් සිලින්ඩර හිස නැවත සැලසුම් කරන ලදී. විශේෂයෙන්ම, ඔවුන් හයිඩ්‍රොලික් compensators සහ සන්නාමයේ හිමිකාර Dual-VVTi විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතිය භාවිතා කළහ. මීට අමතරව, Toyota Fortuner 2.7 2TR-FE එන්ජිම නවීකරණය කරන ලද එන්ජිමකින් සමන්විත විය. throttle කපාටයසහ වෙනත් අය intake manifold. ECU ද නැවත ක්‍රමාංකනය කරන ලදී. කාල ධාවකය දාමයක් භාවිතා කරයි.
එවැනි ආකර්ෂණීය පරිමාවක් ලබා දී ඇති සිලින්ඩර 4 ක් සහ කපාට 16 ක් තිබීම (මෙය වඩාත්ම විශාල සිලින්ඩර 4 යි ටොයෝටා එන්ජිම), වාතය ප්‍රවාහය අවශෝෂණයේ සිට පිටාරය දක්වා සෘජුවම යොමු කිරීම සහතික කිරීම මගින් දහන කුටීර පිරිසිදු කිරීම ප්‍රශස්ත කරයි.
එන්ජිම 2.7 2TR-FE ප්‍රාඩෝ තොප්පිය යටතේ
