මෑතක් වන තුරු, ඩීසල් එන්ජින් ට්රක් රථ, බර SUV රථ සහ වාණිජ වාහන, නමුත් ඉතා මෑතකදී, සංයුක්ත මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කරන ලද කුඩා ටර්බෝ එන්ජින් පැරණි යුරෝපය යටත් කර ගැනීමට පටන් ගත්තේය මෝටර් රථ. මෙය සත්‍යයකි, වැඩි නිසා ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ, ඔබට කුඩා පරිමාවකින් වැඩි ව්‍යවර්ථයක් ලබා ගත හැකි අතර තවමත් ඉන්ධන ඉතිරි කර පරිසරවේදීන් සතුටු කරන්න.

ඩීසල් එන්ජින් වැඩි වැඩියෙන් වෙළඳපල කොටස ලබා ගනී, කෙසේ වෙතත්, සියලු වාසි තිබියදීත්, පාරිභෝගිකයින් ඩීසල් කෙරෙහි දැඩි අවිශ්වාසයකින් සලකයි, තවමත් ඔප්පු කරන ලද ගැසොලින් එන්ජින් වලට වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි. ඇයි? අපි සොයා බලමු!

1. පළමු හා වඩාත්ම පැහැදිලි අවාසිය ඩීසල් එන්ජිමඑය එන්ජිම තුළම නොව, එය ක්රියාත්මක වන ඉන්ධනය තුළ පවතී. කාරණය නම් ඩීසල් ඉන්ධන ඉතා අඩු කැටි කිරීමේ සීමාවක් ඇති අතර දැනටමත් -30C දී එය ජෙලි බවට හැරෙන අතර ආක්ටික් ඩීසල් ඉන්ධන සෑම කලාපයකටම ගෙන එන්නේ නැත. ඉන්ධන පොම්පය පද්ධතිය හරහා පොම්ප කිරීම සඳහා දුස්ස්රාවී ස්කන්ධය ඉතා අපහසු වන අතර, සීතල කාලගුණය තුළ එන්ජිම ආරම්භ කිරීම ඉතා අපහසු වේ. මීට අමතරව, ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයේ (අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයේ) ජලනල යුගල ඉන්ධන මගින් ලිහිසි කර ඇති අතර, ද්රවශීලතාවයේ අඩුවීමක් චලනය වන යුගලවල වියළි ඝර්ෂණයට හේතු වේ. සමහර SUV රථවල මෙම ගැටළුව දැනටමත් ඉන්ධන මාර්ග රත් කිරීමෙන් නිතිපතා විසඳා ඇත ඉන්ධන පෙරනය.

මීට අමතරව, ඩීසල් කාර් වලින් සමන්විත වේ ද්රව හීටර්සීතල එන්ජිම ආරම්භ වීම වැළැක්වීම සඳහා, ඉන්ධන වලින් ජලය සහ ඝන අංශු ඉවත් කිරීම සඳහා ස්ථාපනය කරන්න විශේෂ උපාංග- බෙදුම්කරුවන්, නරක ඩීසල් ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය සහ ඉන්ජෙක්ටර් විනාශ කළ හැකි බැවින්, මෙම කොටස් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ අලුත්වැඩියා කිරීම අයිතිකරුගේ මූල්‍ය යහපැවැත්ම බෙහෙවින් අඩාල කළ හැකිය.

නරක ඉන්ධන සහිත පෙට්‍රල් එන්ජිමක් විනාශ කිරීම ඇත්තෙන්ම තරමක් අපහසු නම්, ඩීසල් එන්ජිමක් සඳහා එක් ඉන්ධන පිරවීම ප්‍රමාණවත් වේ. අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධනඉන්ධන උපකරණ භාවිතයට නුසුදුසු බවට පත් කිරීමට. නරක ඉන්ධන වලට අමතරව, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ භූමිය මත හොඳ ඩීසල් ඉන්ධන පවා ෆෙඩරල් ජාලයන් විසින් සපයනු ලබන බව සලකා බැලීම වටී. ඉන්ධන පිරවුම්හල්ඉන්ධන පද්ධතියේ ආයු කාලය තවදුරටත් අඩු කරන සල්ෆර් සහ යාන්ත්රික අපද්රව්ය විශාල ප්රමාණයක් අඩංගු වේ. බැහැර කිරීම සඳහා විය හැකි ගැටළුඉන්ධන සම්බන්ධයෙන්, වරින් වර ඉන්ධන ටැංකිය සේදීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

2. මෙහෙයුම් අඩුපාඩු පිළිබඳ මාතෘකාව දිගටම කරගෙන යාම, පෙර දිගු උණුසුම් කිරීම ගැන සඳහන් කිරීම වටී මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය, සහ එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සීතල වාතය දිගු වේලාවක් තාපක රේඩියේටරයට ඇතුල් වන බැවින්, මෝටර් රථ අභ්යන්තරය උණුසුම් වීමට බොහෝ කාලයක් ගත වේ. නවීන ඩීසල් කාර් මත, අතිරේක ස්ථාපනය කිරීමෙන් මෙම ගැටළුව අර්ධ වශයෙන් විසඳා ඇත විදුලි හීටර්"Hairdryer" වර්ගය, බලගතු විදුලි හීටරයකින් වාතය රත් කරන විට සහ විදුලි පංකාවක් මගින් දැනටමත් රත් කර ඇති වාතය වායු නල හරහා මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරයට ගමන් කරයි.

වායු නාලිකාවේ පැනලය යටතේ ස්ථාපනය කර ඇති අතිරේක තාපකය

3. සමඟ මෝටරවල අනුවාද මත, එය ඇති බව ඔබ අමතක නොකළ යුතුය දියර සිසිලනය(තෙල් දැමූ) සහ රත් කර ඇත පිටාර වායුඋපරිම උෂ්ණත්වයට, එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වූ පසු, තෙල් සැපයුම නතර වන අතර ටර්බයිනය සිසිලනය නොමැතිව සිසිල් වීමට පටන් ගනී, එම නිසා එහි නිවාසවල ඉරිතැලීම් දිස්විය හැකිය. මෙය වළක්වා ගැනීම සඳහා, මෝටර් රථ මත ටර්බෝ ටයිමර් ස්ථාපනය කර ඇත. මේවා එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කිරීමෙන් පසු, ටර්බෝචාජර් සිසිල් වන තෙක් එය ටික වේලාවක් නිවා නොදමන උපාංග වේ.

4. ඩීසල් එන්ජින් තෙල් ගුණාත්මක භාවයට ඉතා සංවේදී වේ. ඔබ දුස්ස්රාවිතතාවයෙන් පමණක් නොව, ෆ්ලෑෂ් පොයින්ට් මගින්ද තෝරා ගත යුතු අතර, බයිසිකලයක් නිර්මාණය නොකිරීමට සහ නිෂ්පාදකයා නිර්දේශ කරන දේ වත් කිරීම වඩා හොඳය.

අපේ රටේ ඩීසල් ඉන්ධනවල සල්ෆර් ඉහළ සාන්ද්‍රණයක් ඇති බැවින් එය වේගවත් ඔක්සිකරණයට තුඩු දෙයි, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස තෙල්වල ලිහිසි කිරීමේ ගුණාංග නැති වන අතර එමඟින් සිලින්ඩර බිත්තිවල සීරීම් ඇති විය හැක. වැඩි ඇඳුම්පතුවළ සඟරා සහ ලයිනර්. නවීන ඩීසල් එන්ජිමක් අළුත්වැඩියා කිරීම ලාභදායී ක්‍රියා පටිපාටියක් නොවේ, එපමනක් නොව, ඒවායින් බොහොමයක් අළුත්වැඩියා කිරීමේ මානයන් නොමැති අතර ඔබ රුසියානු දක්ෂතාවයට යොමු විය යුතුය. එවැනි අලුත්වැඩියාවන් සෑම විටම කර්මාන්තශාලා පිරිවිතරයන්ට එන්ජිම ආපසු ලබා දිය නොහැකි අතර එහි ආයු කාලය යම් කාලයක් සඳහා දිගු කරයි. මේ සියල්ල වළක්වා ගැනීම සඳහා, බෙදාහරින්නා සහ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා නිර්දේශ කරන්නේ කුමක් වුවත්, සෑම කිලෝමීටර් 5-7 දහසකට වරක් එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

එසේ නොමැති නම්, ඩීසල් එන්ජිම ගැසොලින් එන්ජිමට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් නොවේ. මිලදී ගැනීමේදී ඩීසල් කාර්මුදල් ඉතිරි කිරීමට උත්සාහ කිරීමේදී, ඔබ පැහැදිලිව තේරුම් ගත යුතුය පිරිවැය නඩත්තුසහ සැපයුම්සඳහා වඩා ඉහළ පෙට්රල් එන්ජිම, සහ එන්ජිම සමඟ සෑම දෙයක්ම හොඳින් සිදු කිරීම සඳහා, ගෑස්ලීන් මෙන් දෙගුණයක් නඩත්තු කිරීම සිදු කළ යුතුය. ඩීසල් ඉන්ධනවල මිල දැන් AI-95 පෙට්‍රල් වලට ආසන්න බැවින් ඉන්ධන ලීටර් කිහිපයක් ඉතිරි කිරීමෙන් කෙළවර දෙකක් ඇති අතර අවසානයේ ඔබට නඩත්තුව සඳහා තවත් බොහෝ මුදලක් ගෙවීමට සිදුවේ. ඩීසල් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමසහ ඉන්ධන උපකරණසහ අළුත්වැඩියා කිරීමේදී ඔබට අමතර පිළිවෙලක් ගෙවීමට සිදුවේ.

ඔබට සැබවින්ම ඉතිරි කළ හැකි එකම දෙය ක්‍රියාත්මකයි ප්රවාහන බද්ද, සැසඳිය හැකි බැවින් ගතික ලක්ෂණපෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින්, ඩීසල් අශ්වබල අඩු සහ වැඩි ව්‍යවර්ථයක් ඇති අතර හෙන්රි ෆෝඩ් පැවසූ පරිදි: " අශ්වබලමෝටර් රථයක් විකුණයි, නමුත් ව්‍යවර්ථය තරඟ ජයග්‍රහණය කරයි.

ඩීසල් එන්ජිමකට තමන්ගේම වාසි සහ අවාසි ගණනාවක් ඇති අතර, ඔබ ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත නව මෝටර් රථයක් ගෙන එහි නඩත්තුව ඔබම කරන්නේ නම් සහ එන්ජිමේ ආයු කාලය දික් කරන සෑම දෙයක්ම කරන්නේ නම්, එවැනි මෝටර් රථයක් ක්‍රියාත්මක කිරීමෙන් ලැබෙන්නේ ධනාත්මක පමණි. හැඟීම්.

සුභ පැතුම්, Andrey Chervyakov.

එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, සංසර්ග කොටස්වල මතුපිට ක්‍රමයෙන් අඳින අතර, ඒවායේ මුල් මානයන් සහ සමහර අවස්ථාවල හැඩය වෙනස් වේ. මෙය කොටස්වල අන්තර්ක්‍රියාකාරිත්වයේ බාධාවක් සහ ඇතැම් අක්‍රමිකතා ඇතිවීම, ස්ථාපිත එන්ජින් ආරක්ෂණ නීති උල්ලංඝනය කිරීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස ද දිස්විය හැකිය.

දොඹකර ක්‍රියාකරුවන් සහ ඔවුන්ගේ සහායකයින් එන්ජින් සහිත දොඹකර මත වැඩ කරති අභ්යන්තර දහන, යම් යම් අක්‍රමිකතා වල සලකුණු දැන සිටිය යුතු අතර ඒවා ඉක්මනින් හඳුනාගෙන ඒවා ඉවත් කිරීමට හැකි විය යුතුය. දෝශ නිරාකරණය කිරීමේදී, ඔබ සුදුසු මෙවලම් සහ උපකරණ භාවිතා කළ යුතුය. නඩත්තු කණ්ඩායමට වෙබ් අඩවියේ ඇති අක්‍රියතාව ඉවත් කිරීමට නොහැකි නම්, දොඹකරය වැඩමුළුවට යැවීමට හෝ සුදුසුකම් ලත් කාර්මිකයෙකු ඇමතීමට වහාම පරිපාලනයට දන්වන්න.

ඩීසල් එන්ජින් K-559 සහ K-661 (වගුව 14) හි ප්රධාන අක්රමිකතා සලකා බලමු.

වගුව 14

අක්රමිකතා සහ ඒවායේ හේතු
2. විදුලි ආරම්භකය ප්රමාණවත් නොවේ	2. බැටරි ආරෝපණය පරීක්ෂා කරන්න -
නිශ්චිත භ්රමණ වේගය. අඩක් නොවේ -	tor සහ, අවශ්ය නම්, නැවත ආරෝපණය කරන්න
බැටරිය සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය කර ඇත
3. ඩීසල් ප්රමාණවත් තරම් උණුසුම් නොවේ. පහළ -	3. එන්ජිම උණුසුම් කරන්න, ඇයි
තෙල් හා ජල උෂ්ණත්වය කුමක්ද?	සිසිලන පද්ධතියෙන් නිදහස් කිරීම
4 ප්‍රමාණවත් නොවන සම්පීඩනය හේතුවෙන්: a) අධික ලෙස ඇඳීම හෝ හදිසියේ ගමන් කිරීම	මුලින්ම 50-60 ° C උෂ්ණත්වයකදී ජලය වත් කිරීමෙන් පසුව 70-80 ° C උෂ්ණත්වයකට රත් කරන ලද සිසිලනකාරකයක් වත් කිරීමෙන් සියලු ජලය හෝ සිසිලනකාරකය උණුසුම් කරන්න. a) පිස්ටන් මුදු ප්රතිස්ථාපනය කරන්න;
ප්රත්යාස්ථතාව පිස්ටන් මුදු(ආශ්වාසයෙන් පෙනෙන දුම), b) කපාටවල නිෂ්කාශනය නැත	b) කපාටයේ හිඩැස් සකස් කරන්න
ඩීසල් සංවර්ධනය නොවේ	සම්පූර්ණ බලය
1 ආහාර අත්තිකාරම් කෝණය වෙනස් වී ඇත	1. සාමාන්ය කෝණය සකසන්න
	ඉන්ධන සැපයුම අත්තිකාරම්
2. කීපයකින් එකක් වැඩ කරන්නේ නැහැ	2 අවශ්ය -
සිලින්ඩර (වැඩ කරන සිලින්ඩරය තීරණය වන්නේ ඉන්ජෙක්ටරයට ඉන්ධන සැපයුම අනුක්‍රමිකව අක්‍රිය කිරීමෙනි) මේ නිසා: අ) ඉන්ධන ජලනල එල්ලීම	a) ඉන්ධන පොම්පය ඉවත් කිරීම, විසුරුවා හැරීම සහ නොමිලේ මාරු කිරීම සහතික කිරීම
ආ) සිරවී හෝ ලිහිල්ව සම්බන්ධ කර ඇත	පඳුරු වල ජලනල ස්ථානගත කිරීම. මෙය අසමත් වුවහොත්, plunger-bushing යුගලය වෙනුවට; b) එන්නත් යුගලය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න
විසර්ජන කපාට ආසනය;	කපාට - ආසනය;
ඇ) පීඩන වසන්තය කැඩී ඇත	ඇ) වසන්තය වෙනුවට;
th කපාටය; ඈ) ඉසින ඉඳිකටුවක් එල්ලා ඇත;	ඈ) තුණ්ඩයෙන් ඉසිනය ඉවත් කරන්න
e) තුණ්ඩ වසන්තය කැඩී ඇත;	සහ ඉසින සිරුරේ ඉඳිකටුවක් නිදහස් චලනය සාක්ෂාත් කර ගැනීමට උත්සාහ කරන්න. මෙය අසමත් වුවහොත්, ඉසින යන්ත්රය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න; ඈ) වසන්තය විස්ථාපනය කර සකස් කරන්න
f) පහත දැක්වෙන සිලින්ඩර වලින් වායූන් ගමන් කිරීම	පීඩනය සඳහා තුණ්ඩය පරීක්ෂා කරන්න; f) වරහන් වල ආවරණ ඉවත් කරන්න
කපාට කාන්දු වීම	සමපේක්ෂනය, උල්පත් පරීක්ෂා කර ප්රතිස්ථාපනය කරන්න
බිඳවැටීම හේතුවෙන් කපාට උල්පත්හෝ	ki කපාට, කැඩුණු උල්පත් වෙනුවට. කපාට එල්ලෙන විට
කපාට ඇලවීම;
g) සැපයුමේ ඒකාකාරිත්වය කඩාකප්පල් වේ	හැරෙන විට කපාට කඳ සහ පඳුරු අතර පරතරයට ඩීසල් ඉන්ධන බින්දු කිහිපයක් එක් කරන්න දොඹකරයඅතින් ඩීසල්; g) ඉන්ධන පොම්පය ඉවත් කිරීම සහ
ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ෂන් plungers මගින් ඉන්ධන	පෝෂණයේ ඒකාකාරිත්වය සඳහා එය පරීක්ෂා කරන්න
	චි ඉන්ධන;

අක්රමිකතා සහ ඒවායේ හේතු	ගැටළු තුරන් කිරීමේ ක්රමය
h) වාතය ඉන්ධන තුලට ගමන් කරයි SI-	h) තද කාන්දුවීම් ඉවත් කරන්න
: මාතෘකාව සම්බන්ධතා කාන්දු වීම හරහා	කුමන සවි කිරීම්, මුද්රා තැබීම වෙනුවට
ඉන්ජෙක්ටර් වලින් ඉන්ධන ඉවත් කිරීම;	ශරීර ගෑස්කට්;
i) රළු පෙරහන් අපිරිසිදු හෝ	i) පෙරහන් සහ නල වැඩ සෝදන්න
ඉන්ධන පිරිපහදු තරඟය Iln pipesshro-	ජල. හි තද බව පරීක්ෂා කරන්න
ඉන්ධන සැපයුම් ජලය. ඉන්ධන චූෂණ මාර්ගයේ ඉන්ධන කාන්දු වීම	නල මාර්ග සම්බන්ධතා
3. ටර්බෝචාජර් නරක් වී ඇත	3. ටර්බෝචාජර් ඉවත් කරන්න, දෝෂ සොයාගෙන ඉවත් කරන්න
4. සුපර්චාජර් රේඛාවේ කාන්දු වීම	4 අනුරූප තද කිරීම අවශ්ය වේ
නැවුම් වාතය: අ) විසර්ජන නලය සමඟ විසර්ජන බහුවිධය සම්බන්ධ කිරීමේදී හෝ සම්බන්ධක ඩුරයිට් කප්ලිං කැඩීම; ආ) සිලින්ඩර හිස් හෝ විසර්ජන නළය සමඟ විසර්ජන බහුවිධයේ හන්දියේ	නැතිවූ බෝල්ට් හෝ ගෙඩි, ගෑස්කට් වෙනුවට
5. වායු පවිතකාරක දැඩි ලෙස දූෂිත වී ඇත	5. වායු පිරිසිදු කරන්නා ඉවත් කරන්න හෝ
supercharger ශරීරය හෝ volute	ගොළුබෙල්ලන් සහ පිරිසිදු
ඩීසල් දුම් පානය කරයි
1. ආහාර අත්තිකාරම් කෝණය වෙනස් වී ඇත	1. සාමාන්ය සැකසුම සකසන්න
චි ඉන්ධන	ඉන්ධන සැපයුම අත්තිකාරම්
2. ඉන්ජෙක්ටර් අක්‍රිය වීම හේතුවෙන්	2. පරීක්ෂා කර සකස් කරන්න
ඉඳිකටු ස්ලිප් හෝ වසන්ත කැඩීම	තුණ්ඩය
3. ආරම්භ කිරීමෙන් පසුව, ඩීසල් එන්ජිම නොමැතිව පටවනු ලැබේ	3. ක්‍රියා විරහිතව ඩීසල් එන්ජිම උණුසුම් කරන්න
පෙර රත් කිරීම
4. නිසා ප්රමාණවත් සම්පීඩනය	4. කපාටවල ඇඹරීම, ප්රතිස්ථාපනය කරන්න
වැඩ කරන කපාට කාන්දු වීම හෝ අධික ලෙස ඇඳීම හෝ පිස්ටන් මුදු වල නම්යතාවය නැතිවීම
සටහන. සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද ඩීසල් එන්ජිමක් +30 ° C ට වැඩි පරිසර උෂ්ණත්වයකදී ද දුම් පානය කරයි.
ඩීසල් වල් වෙනවා
මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබ වහාම බල හසුරුව භාවිතයෙන් ඩීසල් එන්ජිම නතර කළ යුතුය.
ලෑලි; හසුරුව හැරවීමට නොහැකි නම්, ඉහළ සැපයුම් නළය අදින්න
පිහිටා ඇති ඩුරයිට් කප්ලිං එකකින් ලිවා	පෙරහනට පෙර රළු පිරිසිදු කිරීමඉහල
liva, සහ හැකි තරම් ඩීසල් එන්ජිම පූරණය කරන්න.	ඒ සමගම එය නතර කිරීම අවශ්ය වේ
පවතින මෙවලම් සමඟ වායු පිරිසිදුකාරකය වසා දැමීමෙන් ඩීසල් එන්ජිමට වාතය ඇතුල් වේ
ද්රව්ය (වැඩ ජැකට්, ටාපෝලින්, තුවා, ආදිය).
ඩීසල් වේගය අස්ථායී වේ
1. දොඹකරයේ තෙල් නොමැත	1. දොඹකරයට තෙල් වත් කරන්න
ගුලේටර්
2. ඉන්ධන නියාමකය දෝෂ සහිතයි	2. නියාමකයෙන් ඉන්ධන පොම්පය ඉවත් කරන්න
	පසුකාලීනව, දෝෂ සොයාගෙන නිවැරදි කරන්න

අක්‍රමිකතා සහ * හේතු	දෝශ නිරාකරණ ක්‍රමය
ජල හා තෙල් පද්ධති සම්බන්ධ අක්රමිකතා
1. තාපයජලය නිසා:	1. අවශ්ය:
a) රේඩියේටර් දූෂණය;	a) රේඩියේටර් ඉවත් කරන්න, අපිරිසිදුකමෙන් එය පිරිසිදු කරන්න, පරිමාණය ඉවත් කරන විසඳුමක් සමඟ එය සේදීම;
ආ) පොම්පය අක්රිය වීම;	b) වැකුම් පොම්පය පරීක්ෂා කිරීම, දෝෂ සොයා ගැනීම සහ ඉවත් කිරීම;
ඇ) ඩීසල් අධි බර;	ඇ) බර අඩු කරන්න;
ඈ) විදුලි පංකා අක්රිය වීම;	d) විදුලි වාතාශ්රය පරීක්ෂා කරන්න. චෙක් පත ෆියුස් සබැඳිඒවා පිළිස්සී ඇත්නම්, ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කරන්න;
e) සිසිලනය ප්රමාණවත් නොවීම	d) සිසිලනය පවතින බව පරීක්ෂා කරන්න
දියර ලබා දීම	දියර සහ, ප්රමාණවත් දියරයක් නොමැති නම්, එකතු කරන්න
2. වැරදි උෂ්ණත්වමානය කියවීම 3. අඩු තෙල් පීඩනය හේතුවෙන්	2. උෂ්ණත්වමානය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න
	3. පෙරහන් දැල් පරීක්ෂා කිරීම සහ
පෙරහන් දැල් හෝ කාන්දු වර්ග	සෝදා හරින්න. අඩු කිරීම ගලවන්න
පීඩනය අඩු කරන කපාටය වසා දැමීම	cor- වලින් සාදන ලද නිවාසයක් සමඟ එකලස් කරන ලද කපාටය
තෙල් පොම්පයේ	පුසා තෙල් පොම්පයකපාට වසන්තයේ ගැලපීම සහ තද කිරීම බාධා නොකර, කපාට ආසනය සෝදා එය නැවත ස්ථාපනය කරන්න
4. තෙල් පීඩනය වේගයෙන් පහත වැටීම	4. ඉසින තුණ්ඩය බැබළෙන්න
ඉන්ධන ඇතුල්වීම හේතුවෙන් පද්ධතිය තුළ	සහ නිදහස් වීමට උත්සාහ කරන්න
ඉඳිකටු ඇණ ගැසීම නිසා තෙල්වලට වී.ඒ	නිවාසයේ ඉඳිකටු චලනය
පරාග වාහකයන්	පරාග වාහකය. මෙය අසමත් වුවහොත්, තුණ්ඩය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න

බල සැපයුම් පද්ධතියක් සපයනු ලැබේ (වෙනත් වචන වලින්, ඉන්ධන පද්ධතියක්). ඩීසල් කාර් ඉන්ධනවල ගුණාත්මක භාවය ගැන වැඩි අවධානයක් යොමු කරන බවට මතයක් තිබේ. මෙය සත්යයයි. එවැනි පද්ධතියක් අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා බොහෝ වාරයක් වැය වේ. අද අපි ඩීසල් එන්ජිමක ඉන්ධන පද්ධතිය කුමක්ද, එහි ව්යුහය සහ ප්රධාන අක්රමිකතා දෙස බලමු.

උපාංගය

කොන්දේසි සහිතව මෙම පද්ධතියපරිපථ දෙකකට බෙදිය හැකිය: ඉහළ සහ අඩු පීඩනය. දෙවැන්න ඉන්ධන සකස් කර එය යවයි " ඊළඟ මට්ටම", දෙවන පරිපථයට. අධි පීඩන පද්ධතිය එන්ජින් දහන කුටියට අවසන් ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ කාර්යය ඉටු කරයි.

අඩු පීඩන පරිපථ දාමයට ව්යුහාත්මක සංරචක ගණනාවක් ඇතුළත් වේ. මේවා පෙරහනක්, බෙදුම්කරුවෙකු, ඉන්ධන ධාවකයක්, තාපකයක් සහ පොම්පයකි. ඉහත එක් එක් කොටස් හරහා ඉන්ධන ගමන් කරයි. පොම්පය පද්ධතියේ පීඩනය ඇති කරයි, හීටරය සීතල කාලගුණය තුළ ඩීසල් ඉන්ධන අවශ්‍ය උෂ්ණත්වයට රත් කරයි (ශීත ඍතුවේ දී එය පැරෆින් දියර බවට හැරේ), සහ පෙරණය හරහා ඉන්ධන පද්ධතියේ අඩු වැදගත් නොවන දෙවන පරිපථයට ඇතුල් වේ. එය පහත කොටස් වලින් සමන්විත වේ:

• එය පෙරහන සමඟ එකට සම්බන්ධ වේ.
• ඉන්ජෙක්ටර්. මෑතකදී, සමඟ ඉන්ජෙක්ටර් සෘජු එන්නත් කිරීමඉන්ධන. ඒවා වඩාත් නිවැරදි ඉන්ධන මාත්‍රාවක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බව විශ්වාස කෙරේ. මෝටර් රථය බලය අහිමි නොවේ, නමුත් පරිභෝජනය පහත වැටේ.
• ඉන්ධන රේඛා යනු මිශ්රණය සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වන රේඛා වේ.

පහත දැක්වෙන්නේ අපි ඩීසල් එන්ජින් ඉන්ධන පද්ධතියේ ප්රධාන අක්රමිකතා දෙස බලමු.

ආරම්භ කිරීමට අපහසු වීම

මෙය විශේෂයෙන් බොහෝ විට සීතල කාලගුණය තුළ සිදු වේ. ශීත ඍතුවේ දී පෙර රත් කිරීමකින් තොරව ඩීසල් එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීම පාහේ කළ නොහැකි බව විශ්වාස කෙරේ. මෙම තත්වය කෙසේ හෝ සමනය කිරීම සඳහා, නිෂ්පාදකයින් ආක්ටික් ඉන්ධන ලබා දී ඇති අතර එයට ප්‍රති-ශීතකරණය ආකලන ඇතුළත් වේ. නමුත් දුෂ්කර ආරම්භය සෑම විටම ශීත කළ ඉන්ධන අදහස් නොවේ. "උණුසුම්" වුවද මෝටර් රථය හොඳින් ආරම්භ නොවන්නේ නම්, බොහෝ විට අධි පීඩන පොම්පය, එනම් එහි විසර්ජන මූලද්රව්ය අසාර්ථක වී ඇත. එන්ජිමට ඉන්ධන සැපයීමේ අත්තිකාරම් කෝණය පරීක්ෂා කිරීම ද වටී. ඉන්ජෙක්ටර් අඳිනු ලැබිය හැකි අතර, මිශ්රණය දුර්වල ලෙස සිලින්ඩරයට ඉසීමට හේතු වේ. සාමාන්යයෙන්, ඩීසල් එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමට අපහසු වීමට බොහෝ හේතු තිබේ. එමනිසා, සෑම විස්තරයක්ම පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. පීඩන නියාමකයාගේ නුසුදුසු ක්‍රියාකාරිත්වය හෝ ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය ඉදිරිපිට ඉන්ධන නොමැතිකම හේතුවෙන් අක්‍රමිකතා විය හැකිය. ඩීසල් එන්ජින් ඉන්ධන පද්ධතියේ එවැනි අක්‍රමිකතා (Volkswagen T4 ව්‍යතිරේකයක් නොවේ) ඉන්ධන මාර්ගවල අවපීඩනය සමඟ ඇති අතර එමඟින් වාතය පොම්පයට ඇතුළු වන අතර එමඟින් අවශ්‍ය පීඩනය ජනනය කිරීමට තවදුරටත් නොහැකි වේ.

බලය පහත වැටීම

තුණ්ඩ ඇඳීම හෝ හානි වීම හේතුවෙන් සිදු වේ. එසේම, ඩීසල් එන්ජින් ඉන්ධන පද්ධතියේ එවැනි අක්රමිකතා සිදු වන්නේ පොම්පයට ඇතුල් වන ඉන්ධන ප්රමාණවත් නොවීමයි. එය ඉදිරිපිට පෙරහනක් ස්ථාපනය කර ඇති බැවින්, එය සරලව අවහිර වී ඇති බවට ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත.

ඉහළ පරිභෝජනය

ඩීසල් එන්ජින් බල සැපයුම් පද්ධතිවල මෙම අක්‍රමිකතා සිදුවන්නේ වැරදි ලෙස සකසා ඇති එන්නත් වේලාවක් හේතුවෙනි. එසේම, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම ප්රතිවිපාකයකි දෝෂය ඉන්ධන පොම්පය. මිශ්රණ එන්නත් පීඩන මට්ටම ඉතා ඉහළ ය. මීට අමතරව, සිලින්ඩරවල අඩු සම්පීඩනය හේතුවෙන් පරිභෝජනය වැඩි වේ.

පිටාර නලයෙන් කළු දුම

KamAZ වාහනවල මෙය සාමාන්‍යයෙන් අයිතිකරුවන් අවධානය යොමු නොකරන “කර්මාන්තශාලා රෝගයක්” ලෙස සලකන්නේ නම්, විදේශීය මෝටර් රථවල චිමිනියෙන් පිටවන දුම ඒ ගැන බැරෑරුම් ලෙස සිතීමට හේතුවක් වේ. ඩීසල් එන්ජිමේ අක්‍රියතාවයේ මෙම සලකුණු සිලින්ඩරවල දුර්වල මිශ්‍රණය සෑදීම පෙන්නුම් කරයි, එය ප්‍රමාද ඉන්ධන එන්නත් කිරීම නිසා විය හැකිය. ඔබ ඉන්ජෙක්ටර් සහ කපාට නිෂ්කාශන ද පරීක්ෂා කළ යුතුය. කාබන් තැන්පතු සහ එන්ජින් ඉන්ටේක්/එක්ස්හෝස්ට් වෑල්ව් ලිහිල්ව වැසීම හේතුවෙන් "කළු පැහැය" සෑදී ඇත.

සුදු සහ අළු දුමාරය

එන්ජිම තුළ හිස ගෑස්කට් කැඩී තිබිය හැක. කාලයත් සමඟ මෙම දුම අතුරුදහන් වුවහොත් එන්ජිම හුදෙක් අධික ලෙස සිසිල් වී ඇත. උතුරු අක්ෂාංශ සඳහා මෙය සාමාන්ය වේ.

වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ

ඩීසල් එන්ජිමක් ස්වභාවයෙන්ම පෙට්‍රල් එන්ජිමකට වඩා ඝෝෂාකාරී වේ. කෙසේ වෙතත්, කම්පන වැඩි වුවහොත්, කලින් ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සිදු විය හැකිය. ඩීසල් එන්ජිමේ දෝෂයක් තීරණය වන්නේ ඉන්ජෙක්ටර් රෝග විනිශ්චය කිරීමෙනි. සිලින්ඩරවල සම්පීඩන මට්ටම ද පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. එහි අවම මට්ටම ඝන සෙන්ටිමීටරයකට කිලෝග්රෑම් 23 ක් විය යුතුය. සිලින්ඩර අතර වෙනස සියයට 5-10 ට වඩා වැඩි නොවේ. සාමාන්ය ඩීසල් එන්ජිම "කිලෝ ග්රෑම්" 27-30 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කරයි. අර්ථ දැක්වීම සඳහා එය භාවිතා වේ විශේෂ මෙවලමක්- සම්පීඩන මීටරය.

අධිස්පන්දනය අසාර්ථක වීම

රෝග ලක්ෂණ: ගෑස් පැඩලය ගමන් කිරීම ඉතා කෙටි වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, ඇක්සලරේටර් තෙරපුම සකස් කළ යුතුය. වායු පෙරහන ද පරීක්ෂා කරන්න. ඉහළ පීඩනය දෝෂ සහිත විය හැක, එය පද්ධතියේ අවශ්ය පීඩනය නිපදවීමට අසමත් වීමට හේතු වේ.

"තනි" මිනිසුන් පිහිනයි

මෙම අවස්ථාවේදී, ඉන්ජෙක්ටර් යටතේ මුද්රා තැබීමේ රෙදි සෝදන යන්ත්ර පරීක්ෂා කරන්න. ෆිල්ටරය සහ පොම්පය අතර ඉන්ධන වයරය සවි කිරීම දෙස බලන්න. අවශ්ය නම්, තවත් තද කරන්න. එසේම, ඩීසල් එන්ජිමක ඉන්ධන පද්ධතියේ අක්රිය වීමක සමාන රෝග ලක්ෂණ තිබේ නම්, හානි සඳහා පොම්ප ආධාරක තහඩුව පරීක්ෂා කරන්න. දොඹකරය පැළඳිය හැකිය. "තනිකඩ" පාවෙන නිසා අධික පීඩනයදොඹකරයේ වායූන් - වාතාශ්රය පරීක්ෂා කරන්න.

එන්ජිම නතර විය

රිය පැදවීමේදී එය නතර වුවහොත්, එන්නත් අත්තිකාරම් කෝණයෙහි විස්ථාපනය පරීක්ෂා කරන්න. මෙය ධාවකය සහ පොම්පය අතර සම්බන්ධතාවයේ අසාර්ථකත්වයකි. එසේම මෙය අපිරිසිදු පෙරහන, ඉන්ධන හිඟය සහ අඩු සැපයුම් පීඩනය ඇති කරයි. පොම්පය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, බෙදුම්කරු පිස්ටන් හෝ රොටර් වැරදි ලෙස සකස් කළ හැකිය. ඩීසල් මෝටර් රථයක බලශක්ති පද්ධතියේ වඩාත්ම මිල අධික කොටස ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය බව සඳහන් කිරීම වටී. එහි සංකීර්ණ සැලසුම නිසා, මූලද්රව්යය අලුත්වැඩියා කිරීමට අපහසු වේ, එබැවින් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ පිරිවැය විසුරුවා හැරීමේදී මිලදී ගත් නව මූලද්රව්යයක මිල සමඟ සැසඳිය හැකිය.

වැළැක්වීම

ඩීසල් එන්ජිමක ඉන්ධන පද්ධතියේ අක්‍රමිකතා ඉවත් කිරීම සඳහා (ඩීසල් එන්ජිමක් බිඳවැටීම මිල අධික වන අතර දිගු කාලයක් ගත වන නිසා), වැළැක්වීමේ නඩත්තු කටයුතු කිරීමට කම්මැලි නොවන්න. පළමුවෙන්ම, ඔබ වසරකට 1-2 වතාවක් පද්ධතිය සේදීම කළ යුතුය. මෙම මෙහෙයුම ඉන්ධන ටැංකිය විසුරුවා හැරීම සහ ඉන්ධන පෙරහන තුළ සමුච්චිත "මඩ" ඉවත් කිරීම ඇතුළත් වේ. ප්‍රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන්නේ ක්‍රියාත්මක වන විට, රිය පැදවීමේදී පතුලේ අවසාදිත ගොඩක් සෑදෙන බවයි හිස් ටැංකියක්ෂණිකව පෙරහන් සහ රේඛා අවහිර කරයි.

ඉන්ධන ශ්රේණිය

ඊනියා සංක්රාන්ති සමය තුළ මෝටර් රථයක් භාවිතා කිරීම සඳහා මෙය විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ. වායු උෂ්ණත්වය දැනටමත් පහත වැටී ඇති අතර, ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල ඉතිරි ගිම්හාන ඉන්ධන අලෙවි කරයි. එය දැනටමත් අංශක -5 දී එහි ද්රවශීලතාවය නැති වී යයි. එවිට එය පැරෆින් බවට පත් වන අතර එය පොම්පය සහ ෆිල්ටර් වල අවහිර වේ. කුමන ආකාරයේ ඉන්ධන පිරවිය යුතුදැයි ගෑස් පිරවුම්හල්වල පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න - ගිම්හාන හෝ ශීත. උෂ්ණත්වය තියුනු ලෙස පහත වැටී ඇති අතර, ටැංකියේ ගිම්හාන ඩීසල් ඉන්ධන තිබේ නම්, එය භාවිතා කර හැකි තරම් මෝටර් රථය උණුසුම් කරන්න. පෙර තාපකය, හෝ එය මෝටර් රථයක් නම්, ගරාජයට ගෘහස්ත හීටරයක් ​​සම්බන්ධ කරන්න. ඩීසල් එන්ජිමක් ආරම්භ කරන විට, සෑම උපාධියක්ම වැදගත් වේ.

ඉන්ධන තනුක නොකරන්න

සමහර ශිල්පීන්, අවශ්ය නම්, ශීත ඍතුවේ දී ඩීසල් එන්ජිමක් ආරම්භ කරන්න, පෙට්රල් සමඟ ඉන්ධන "උත්සන්න" කරන්න. මෙය කිසිසේත්ම කළ නොහැක්කකි. රුසියාවේ, ටැංකියේ පැරෆින් සෑදීම වැළැක්වීම සඳහා ඩීසල් එන්ජින් සඳහා විශේෂ ආක්ටික් ආකලන දිගු කාලයක් තිස්සේ විකුණා ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, එකම ආකලන නිතිපතා එකතු කරනු ලැබේ ගිම්හාන ඉන්ධනගෑස් පිරවුම්හලකදී - මේ ආකාරයෙන් එය ශීත ඍතුවේ දී භාවිතා කිරීමට සුදුසු වේ. මේකේ නීති විරෝධී දෙයක් නැහැ. නමුත් එය පෙට්‍රල් සමඟ තනුක කිරීම සියදිවි නසා ගැනීමකි (ඉන්ධන පද්ධතිය සඳහා අර්ථය).

ශීත ඍතුවේ දී උණුසුම් වීම

උණුසුම් කිරීමට හෝ නොකිරීමට? ඩීසල් එන්ජිමක ඉන්ධන පද්ධතිය, එහි සැලසුම පෙට්‍රල් එන්ජිමට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ මෙම ක්රියාව. එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු, එය විනාඩි 3-5 ක් නිශ්චලව තබන්න, ඉන්පසු මෝටර් රථය සඳහා "මෘදු" මාදිලියේ පළමු මීටර් 200 ධාවනය කරන්න. ඩීසල් එන්ජිම, පෙට්‍රල් මෙන් නොව, එය සීතලයි - එය උණුසුම් වීමට බොහෝ කාලයක් ගතවේ. දිගු වැඩ idling ද අවශ්‍ය නොවේ, නමුත් ඔබ ඉහත නිර්දේශය නොසලකා නොහැරිය යුතුය.

ඉන්ධන පිරවුම්හල

සෑම කෙනෙකුම අපගේ ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල ඉන්ධනවල ගුණාත්මක බවින් අඩු බව විවේචනය කරන බව ඔවුහු පවසති. රුසියානු ඉන්ධන පිරවුම්හල්සාමාන්ය ඩීසල් ඉන්ධන නොමැත. මෙය මූලික වශයෙන් වැරදියි. එක් සරල රීතියක්: සුප්රසිද්ධ ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල මිල අධික ඉන්ධනවලින් ඔබේ මෝටර් රථය පුරවන්න. සියයට 10-15ක් අඩු මිලට ඉන්ධන මිලදී ගැනීමෙන් මුදල් ඉතිරි කර ගැනීමට සෑම කෙනෙකුටම අවශ්‍යයි වෙළඳපල වටිනාකම, වචනාර්ථයෙන් පෙලගැසීම. කෙසේ වෙතත්, සති දෙකකට පසු, ඔවුන් අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ඉන්ධන පිරවුම්හලට පැමිණි විට, ඔවුන් තමන්ටම නොව ඉන්ධන පිරවුම්හල්වලට දොස් පවරන්නට පටන් ගනී. සාරාංශයක් ලෙස, මෙය සත්යයකි, නමුත් කිසිවෙකු එය එහි බල කරන්නේ නැත. ඔබට සැමවිටම තේරීමක් තිබේ. ප්රධාන දෙය මතක තබා ගන්න - දඩබ්බරයා දෙවරක් ගෙවයි.

ඉන්ධන එන්නත් පොම්ප සම්පත වැඩි කරන්නේ කෙසේද?

අප කලින් කී පරිදි, මෙය ඉන්ධන පද්ධතියේ වඩාත්ම තීරණාත්මක කොටස් වලින් එකකි.

අධි පීඩන පොම්පය දිගු කල් පවතින බවත්, ඩීසල් එන්ජින් ඉන්ධන පද්ධතියේ අක්‍රමිකතා ඔබව මග හරින බවත් සහතික කිරීමට, ඔබ කළ යුත්තේ:

• එක රැයකින් ටැංකිය "අඩක් හිස්" තබන්න එපා. මෙය ඔහුගේ යන්ත්‍රවල ඝනීභවනය වන අතර එය තුණ්ඩ සහ පොම්පය විනිවිද යයි.
• කාණු ප්ලග් හරහා රොන්මඩ වරින් වර ඉවතට ගන්න.
• හිස් ටැංකියක් සහ නිරන්තරයෙන් දැවෙන ආලෝකය සමඟ රිය පැදවීම නොකරන්න.

නිගමනය

ඉතින්, අපි ප්රධාන ඩීසල් අක්රමිකතා සොයාගෙන ඇත. මේවා නිරීක්ෂණය කිරීමෙන් සරල නීති, ඔබ පද්ධතියේ ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස දීර්ඝ කර "අලුත්වැඩියා කිරීමේ" අවදානම අඩු කරනු ඇත.

බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්, මුදල් ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා, ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට උත්සාහ කරයි, එය අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ නඩත්තු කිරීම එවැනි ඉතුරුම් පහසුවෙන් ප්රතික්ෂේප කළ හැකි බව සම්පූර්ණයෙන්ම නොසලකා හරියි.

කෙසේ වෙතත්, බොහෝ දුරට, ඩීසල් එන්ජින් තරමක් විශ්වාසදායක බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, නමුත්, කෙසේ වෙතත්, විවිධ හේතු නිසා ඒවා වරින් වර අසමත් වේ, ඒවා අතර පහත දැක්වේ:

• ආරම්භක නිෂ්පාදන දෝෂය;
• අකාලයේ නඩත්තු කිරීම සහ මෙහෙයුම් නීති උල්ලංඝනය කිරීම;
• ඉන්ධන ක්රමානුකූලව භාවිතා කිරීම අඩු ගුණාත්මක, කියාත්මක වන විට ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියේ තාක්ෂණික ඇඳුම් සහ අනෙකුත් කොටස්;
• සහ "වම්" අමතර කොටස් ස්ථාපනය කිරීම සමඟ නුසුදුසු අලුත්වැඩියාවන්.

1. බොහෝ විශේෂඥයින්ට අනුව, අපි දැනටමත් සඳහන් කර ඇත. ඩීසල් ඒකකඅභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් ඉතා විශ්වාසදායක වන අතර ඒවා ක්‍රියාත්මක වීමට අපොහොසත් වීම, රීතියක් ලෙස, තීරනාත්මක හා වැඩ කරන කාලය ඉක්මවන දුර ප්‍රමාණයට ආසන්න නියත බරක් යටතේ ක්‍රියාත්මක වීම මගින් අවුලුවනු ලැබේ.

2. මීට අමතරව, බිඳවැටීම්වල "සිංහයාගේ කොටස" සිදු වන්නේ ඩීසල් එන්ජින් භාවිතා කරන්නන්ගේම වරද නිසාය. වාහන, වාහන නඩත්තු රෙගුලාසි දැඩි ලෙස උල්ලංඝනය කිරීම් හේතුවෙන්.

උදාහරණයක් ලෙස, අපේ රටේ භාවිතා කරන මෝටර් රථවල, ඩීසල් ඉන්ධනවල සල්ෆර් අන්තර්ගතය ඉහළ ප්‍රතිශතයක් නිසා, මෝටර් රථය කිලෝමීටර 7,500 ක් ධාවනය වූ පසු තෙල් සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. තාක්ෂණික උපදෙස්යන්ත්ර නිෂ්පාදකයා. ඔක්සයිඩ සෑදීම වළක්වා ගැනීම සඳහා පද්ධතිය සෝදා හරිනු නොලැබේ.

ඩීසල් එන්ජින් ඉන්ධන පද්ධතියේ අක්රමිකතා

1. ඉන්ධන ටැංකිය සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හැරීම සහ ඉන්ධන ෆිල්ටරයෙන් අවසාදිත ඉවත් කිරීම සමඟ ඉන්ධන පද්ධතිය සේදීම වසරකට දෙවරක් සිදු කළ යුතුය. මෙය කිරීම තේරුමක් නැති දෙයක් යැයි යමෙකු සිතන්නේ නම්, ටැංකිය ඉවත් කිරීමට උත්සාහ කිරීමට ඉඩ දෙන්න පුද්ගලික අත්දැකීමඑහි කොපමණ අපිරිසිදුකමක් ඇත්දැයි පරීක්ෂා කරන්න.

2. එසේම, මෙහෙයුම් සමයට අනුරූප නොවන ඉන්ධන අඩංගු වන විට ඩීසල් එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කරන විට බිඳවැටීම් සිදු වේ. ගිම්හාන ඩීසල් ඉන්ධන-5 C. දී ද්රවශීලතාවය නැති වී යයි, එය ඉටි බවට පත් වන අතර එන්ජිම ක්රියාකාරී තත්ත්වයෙන් ඉවත් වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඇත්තේ එක් මාර්ගයක් පමණි: මෝටර් රථය උණුසුම් ස්ථානයක තබා බල පද්ධතිය උණුසුම් කරන්න.

3. ඊට අමතරව, ඩීසල් එන්ජිමක් “තල්ලු කරන්නා” මඟින් ආරම්භ කිරීම නිර්දේශ නොකරන බව මතක තබා ගත යුතුය, විශේෂයෙන් කාල පටි ධාවකය භාවිතා කරන්නේ නම්, එසේ නොමැතිනම් මෙය හේතු විය හැක. බරපතල හානිබලශක්ති ඒකකය.

4. තව එක දෙයක්, ඔබ ඩීසල් ඉන්ධන වලට අධික ලෙස පෙට්‍රල් එකතු කර (සමහර අය "පව්") මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමට උත්සාහ නොකළ යුතුය. උපරිම වේගයන්, ඩීසල් එන්ජිමක් සඳහා මෙය පිළිගත නොහැකිය. ධාවනය ආරම්භ කිරීමට පෙර, එන්ජිම අවම වශයෙන් විනාඩි 3-7 ක් උණුසුම් කළ යුතුය.

5. ඔප්පු කරන ලද සහ හොඳින් ස්ථාපිත ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල පමණක් ඉන්ධන පිරවීමට උත්සාහ කරන්න. සියල්ලට පසු, ඩීසල් එන්ජින් ඉන්ධන පද්ධතියේ අක්‍රමිකතාවලින් අඩකට ආසන්න ප්‍රමාණයක් දුර්වල ගුණාත්මක භාවය නිසාය.

1. දිරාපත් වීම නිසා පිස්ටන් කණ්ඩායමඑන්ජිම, සම්පීඩනය අඩු වන අතර එම නිසා එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී ගැටළු මතු වේ ශීත කාලය, ග්ලෝ ප්ලග් සහ වාරය සඳහා පිරවූ ඉන්ධනවල සේවා හැකියාව තිබියදීත්.

2. එන්ජිමේ ඇඳුමේ තවත් ගැටළුවක් වන්නේ පීඩනයයි crankcase වායුසහ ඉහළ පරිභෝජනයඉන්ධන. එය මෙහි පමණක් උපකාරී වනු ඇත ප්රධාන ප්රතිසංස්කරණයමෝටර්.

3. පරිභෝජනය වැඩි කිරීමඉන්ධන සහ කළු පැහැය ඉන්ජෙක්ටර් තුණ්ඩ පැළඳීම පෙන්නුම් කරයි. එය සිදු වන්නේ ඉසිනය දෂ්ට කිරීම සහ සුවිශේෂී තට්ටු කිරීමක් දිස්වන අතර, සහ සුදු දුමපිටාරය මත. ඩීසල් එන්ජිමේ පෙර කුටි සහ පිස්ටන් දැවී යා හැකි බැවින්, දෝෂ සහිත ඉන්ජෙක්ටර් තුණ්ඩ මත දිගු වේලාවක් ධාවනය කළ නොහැක.

4. උණුසුම් එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමේ ගැටලුවක් තිබේ නම්, මෙය ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය plunger යුගල ඇඳීම පෙන්නුම් කරයි.

සිත්ගන්නා වීඩියෝව - කපාට අක්‍රමිකතා:

මම හැමෝටම සුභ පතනවා! සහ අඩු වෙනස් ගැටළු.

ඩීසල් එන්ජින් බල පද්ධතියේ අක්රමිකතා

ඉන්ධන සැපයුම අඩුවීම සහ එන්නත් පීඩනය අඩුවීම ඩීසල් එන්ජින් බල පද්ධතියේ ප්‍රධාන අක්‍රමිකතා වේ.

අක්‍රමිකතා වල සලකුණු වන්නේ එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට නොහැකි වීම හෝ ආරම්භ කිරීමට අපහසු වීම, බලය අඩුවීම, දුම් පානය කිරීම, තට්ටු කිරීම, අස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වය හෝ “පලා යාම”, එනම් එන්ජිම නැවැත්වීමට අපහසු විට.

ඉන්ධන සැපයුම අඩුවීම, එන්නත් කිරීමේ පීඩනය අඩුවීම සහ එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට නොහැකි වීම සඳහා හේතු වන්නේ ඉන්ධන මාර්ග අවහිර වීම, පරිභෝජනය තෙල් ටැංකියහෝ ඉන්ධන ෆිල්ටරවල පෙරහන් මූලද්රව්ය, ජලය කැටි කිරීම හෝ ඉන්ධන මාර්ගවල ඉන්ධන ඝන වීම, ඉන්ධන පද්ධතියේ වාතය ඇතිවීම, ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ අත්තිකාරම් කෝණය උල්ලංඝනය කිරීම, අඩු සහ ඉහළ පීඩන ඉන්ධන පොම්පවල අක්රිය වීම.

ඉන්ධන සැපයුම අඩුවීම සහ ඉන්ජෙක්ෂන් පීඩනය අඩුවීම, බලය පහත වැටීම, දුම්පානය සහ එන්ජින් තට්ටු කිරීම, සිදු වන්නේ: ගෑස් පිටකිරීමේ පද්ධතිය අවහිර වී ඇත; ආණ්ඩුකාර ලීවර ධාවකයේ අක්රිය වීම (ඉන්ධන පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම තද කළ විට, එන්ජින් දොඹකරයේ වේගය වැඩි නොවේ); ඉන්ධන පද්ධතියේ වාතය තිබීම; ඉන්ධන එන්නත් අත්තිකාරම් කෝණය උල්ලංඝනය කිරීම (තට්ටු කිරීම හෝ දුම් පානය කිරීම); ජලය ඇතුල් වීම ඉන්ධන පද්ධතිය(දුම් සුදු); සිලින්ඩරවලට සපයනු ලබන අතිරික්ත ඉන්ධන (කළු හෝ අළු); නොගැලපීම හෝ අවහිර වූ තුණ්ඩ; ජලනල යුගල සහ තුණ්ඩ තුණ්ඩ සිදුරු ඇඳීම; දූෂණය වායු පෙරණය.

එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ ඒකාකාරී බව නිසා බාධා ඇති වේ පහත හේතු: සවි කිරීම ලිහිල් හෝ අධි පීඩන නළය පුපුරා ගොස් ඇත, තනි ඉන්ජෙක්ටර් සතුටුදායක ලෙස ක්රියා නොකරයි, ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්ප කොටස් මගින් ඉන්ධන සැපයුමේ ඒකාකාරිත්වය කඩාකප්පල් වේ, වේග පාලකය වැරදියි. ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්ප රාක්කය සිර වූ විට, එහි ඩ්‍රයිව් ලීවරයේ වසන්තය කැඩී ගිය විට හෝ එය වැදුණු විට එන්ජිම පැදවීමට පටන් ගනී. අතිරික්ත ප්රමාණයසිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ ඇඳීම හේතුවෙන් දහන කුටියට තෙල්

ඩීසල් එන්ජින් බල පද්ධතියේ අක්රමිකතා හඳුනාගැනීමේ ක්රම

බල පද්ධතියේ දෝශ නිරාකරණය කිරීමේදී, ඒවායේ රෝග ලක්ෂණ වෙනත් පද්ධති සහ යාන්ත්‍රණවල අක්‍රමිකතා සඳහා ද සාමාන්‍ය බව ඔබ මතක තබා ගත යුතුය. උදාහරණයක් ලෙස, එන්ජින් බලය අඩු වීම සඳහා හේතුව ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයේ නිෂ්කාශන ගැලපුම උල්ලංඝනය කිරීමක් විය හැකිය. එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට අපහසු නම්, ඔබ මුලින්ම ටැංකියේ ඉන්ධන තිබේද, ඉන්ධන චූෂණ රේඛාවේ කපාටය විවෘතව තිබේද, සහ නියමිත වාරයට තෙල් සුදුසුද යන්න පරීක්ෂා කළ යුතුය.

සහල්. 28. උපාංගය KI-4801: 1 - පීඩන මානය; 2 -- රාමුව; 3 -- තුන්-මාර්ග කපාටය; 4 -- හෝස්; 5 -- හිස් බෝල්ට් (සවි කිරීම); 6 -- කපාටය; 7 -- ඉස්කුරුප්පු

ඉන්ජෙක්ටර් උපාංගවල ඉන්ධන මාර්ග විසන්ධි කිරීමෙන් පසු; ඉන්ධන පොම්ප, ෆිල්ටර් සහ ඉන්ධන මාර්ග විවරයන් කැප්, ප්ලග් හෝ පිරිසිදු පරිවාරක පටියකින් ඔතා අපිරිසිදු වලින් ආරක්ෂා කළ යුතුය. එකලස් කිරීමට පෙර, සියලුම කොටස් හොඳින් පිරිසිදු කර සෝදාගත යුතුය ඩීසල් ඉන්ධන. අඩු පීඩන ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියේ පීඩනය KI-4801 උපාංගය සමඟ මැනිය හැක (රූපය 28). උපාංගයේ එක් ඉඟියක් ෆිල්ටරය ඉදිරිපිට පොඟවන පොම්පයේ විසර්ජන රේඛාවට සම්බන්ධ වේ සිහින් පිරිසිදු කිරීමඉන්ධන, අනෙක - පෙරහන සහ ඉන්ධන පොම්පය අතර. පීඩනය පරීක්ෂා කිරීමට පෙර, විවෘත කිරීමෙන් පද්ධතියෙන් වාතය ඉවත් කරන්න නැවතුම් කපාටය 6 සහ අතින් ඉන්ධන පොම්පයක් සමඟ පද්ධතිය පොම්ප කිරීම. පීඩනය මනිනු ලබන්නේ එන්ජිම ධාවනය කිරීමෙනි. දොඹකරයේ භ්‍රමණ වේගය 2100 rpm (උපරිම ඉන්ධන සැපයුම) ලෙස සැකසීමෙන් සහ කපාට 3 භාවිතා කරමින්, පීඩන මිනුමක් භාවිතා කිරීමෙන් / සිහින් ඉන්ධන පෙරහනට පෙර සහ පසු ඉන්ධන පීඩනය තීරණය කරන්න. ෆිල්ටරය ඉදිරිපිට පීඩනය 0.12 ... 0.15 MPa විය යුතු අතර, පෙරහන පිටුපස - අවම වශයෙන් 0.06 MPa විය යුතුය. බූස්ටර පොම්පය මගින් සංවර්ධනය කරන ලද පෙරහන ඉදිරිපිට පීඩනය 0.08 MPa ට වඩා අඩු නම්, පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. පෙරහන පිටුපස පීඩනය 0.06 MPa ට වඩා අඩු නම්, බයිපාස් කපාටයේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කළ යුතුය. එන්ජිම නැවැත්වීමෙන් පසු, වැඩ කරන කපාටය වෙනුවට පාලක කපාටය ස්ථාපනය කර, එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු, උපරිම ඉන්ධන සැපයුමේදී පෙරණය පිටුපස පීඩනය නැවත මැන බලන්න. පීඩනය වැඩි වී ඇත්නම්, ඉවත් කරන ලද කපාටය සකස් කර හෝ ප්රතිස්ථාපනය වේ. පීඩනය එලෙසම පවතී නම්, මෙය සිහින් ඉන්ධන පෙරහන මූලද්රව්ය අවහිර වීම පෙන්නුම් කරයි. සමානාත්මතාවය තිබේ නම් හෝ කුඩා වෙනසක්සිහින් ඉන්ධන පෙරහනට පෙර සහ පසු පීඩනය, ඔබ එය විසුරුවා හැර පෙරහන් මූලද්රව්යවල මුද්රා වල තත්ත්වය පරීක්ෂා කළ යුතුය.

KI-4801 උපාංගය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, KI-13943 උපාංගය සංවර්ධනය කර ඇති අතර එය ක්‍රියාත්මක කිරීමේ පහසුව මගින් සංලක්ෂිත වේ. සමස්ත මානයන්සහ ස්කන්ධය, පීඩනය තීරණය කිරීම සඳහා වඩාත් තාර්කික තාක්ෂණය. අනාගතයේදී එය පුළුල් යෙදුමක් සොයාගත හැකිය.

වාතය ඉන්ධන පද්ධතියට ඇතුල් වුවහොත් එහි තද බව පරීක්ෂා කරන්න. ඉන්ධන ෆිල්ටරය වෙත පද්ධතියේ තද බව පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, වායුගෝලය සමඟ ෆිල්ටරයේ අභ්යන්තර කුහරය සන්නිවේදනය කිරීම සඳහා පෙරහන මත ඇති ප්ලග් එක ගලවා ඉන්ධන පෙරහන වෙත සියලු සම්බන්ධතා තද කරන්න. අතින් ඉන්ධන ප්‍රාථමික පොම්පයේ හසුරුව ගලවා, ඉන්ධන පෙරහනෙන් වාතය නොමැතිව පිරිසිදු ඉන්ධන පිටතට එන තෙක් ඉන්ධන පද්ධතිය පොම්ප කරන්න, ඉන්පසු පෙරහන් ප්ලග් එක ඉස්කුරුප්පු කරනු ලැබේ. මෙයින් පසු එන්ජිමේ බලය වැඩි නොවේ නම්, ඉන්ධන පෙරහන සිට ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය දක්වා ඉන්ධන පද්ධතිය පරීක්ෂා කරන්න. ඉන්ධන පොම්පයේ වායු බ්ලීඩර් ප්ලග් එක ගලවා පොම්පයට ඇති සියලුම සම්බන්ධතා තද කර, වායු බුබුලු නොමැතිව පිරිසිදු ඉන්ධන පොම්පයේ සිදුරෙන් පිටතට එන තෙක් ඉන්ධන පද්ධතිය අතින් ඉන්ධන ප්‍රාථමික පොම්පයකින් පොම්ප කරන්න. මෙයින් පසු, පොම්පයේ ප්ලග් එක තද කර ඇත.

ඉන්ධන පොම්ප කොටස් ඉන්ධන පොම්ප කිරීමට පටන් ගන්නා මොහොතේ මොහොත KI-4941 (රූපය 29) භාවිතයෙන් තීරණය කළ හැකිය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, පරීක්ෂා කරන ලද ඉන්ධන පොම්පයේ කොටසෙන් අධි පීඩන ඉන්ධන මාර්ගය විසන්ධි කරන්න. ඉන්ධන පොම්ප හිසෙන් ගලවන ලද සවි කිරීම් 5 ක් තිබීම, විසර්ජන කපාට වසන්තය ඉවත් කර එහි ස්ථානයේ ව්යවර්ථ කට්ටලයට ඇතුළත් කර ඇති ක්රියාවලිය වසන්තය ස්ථාපනය කරන්න. සවි කිරීම් 5 ක් සවි කර ඇති පසු, යුනියන් නට් එය මතට ඉස්කුරුප්පු කරන්න 4 momentoscope. වායු බුබුලු සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කරන තෙක් අතින් බූස්ටර පොම්පයක් සමඟ ඉන්ධන පද්ධතිය පොම්ප කිරීමෙන් පසු සම්පූර්ණ ඉන්ධන සැපයුම සක්රිය කරන්න. ඉන්පසු අතින් අනුචලනය කරන්න දොඹකරයවීදුරු නළය/ ව්‍යවර්ථ විෂය පථය ඉන්ධන වලින් පුරවන තුරු එන්ජිම.

සම්බන්ධක නල 2 මිරිකීමෙන්, ඉන්ධනයේ කොටසක් ඉවත් කර, දොඹකරය හැරවීම දිගටම කරගෙන යාම, වීදුරු නලයේ ඉන්ධන මට්ටම නිරීක්ෂණය කිරීම 1. නලයේ ඉන්ධන මට්ටම ඉහළ යාමේ ආරම්භය වන්නේ ඉන්ධන පොම්ප කොටස පොම්ප කිරීමට පටන් ගන්නා මොහොතයි. ඉන්ධන. මෙම මොහොත alt පෙර 20 ° සිදු විය යුතුය. පළමු කොටස ඉන්ධන පොම්ප කිරීමට පටන් ගන්නා මොහොතේ, ඉන්ජෙක්ෂන් අත්තිකාරම් ක්ලච් සහ පොම්ප නිවාසයේ ලකුණු සමපාත විය යුතුය. පොම්ප කැම්ෂාෆ්ට්හි භ්රමණ කෝණය 0 ° ලෙස ගතහොත්; එවිට ඉතිරි කොටස් පහත දැක්වෙන අනුපිළිවෙලින් ඉන්ධන සැපයීම ආරම්භ කළ යුතුය: අංක 2 45 ° දී; 90 ° දී අංක 8 කොටස; 135 ° දී අංක 4 කොටස; 180 ° දී අංක 3 කොටස; 225 ° දී අංක 6 කොටස; 270 ° දී අංක 5 කොටස; 315 ° දී අංක 7 කොටස. ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ ආරම්භය අතර පරතරයේ සාවද්‍යතාවය ඕනෑමපළමු එකට සාපේක්ෂව පොම්ප කොටස ± 30 "ට වඩා වැඩි නොවිය යුතුය.

ඉන්ජෙක්ටර් ඉන්ධන පරමාණුකරණයේ ගුණාත්මකභාවය, එන්නත් කිරීම ආරම්භයේදී තද බව සහ පීඩනය (තුණ්ඩ ඉඳිකටුවක් එසවීම) සඳහා පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. ඉන්ජෙක්ටරයේ අක්‍රමිකතා සොයා ගැනීමට, පොම්ප කොටසේ සවි කිරීම අධි පීඩන ඉන්ධන මාර්ගයට සම්බන්ධ කරන යුනියන් නට් ලිහිල් කිරීමෙන් ඉන්ජෙක්ටරයට ඉන්ධන සැපයුම නතර කරන්න. මෙයින් පසු දොඹකරයේ භ්‍රමණ වේගය අඩු වී දුම වෙනස් නොවේ නම්, පරීක්‍ෂා කරන ඉන්ජෙක්ටරය ක්‍රියාත්මක වේ. භ්රමණ වේගය වෙනස් නොවේ නම් සහ දුම අඩු වුවහොත්, ඉන්ජෙක්ටරය වැරදියි.

ඉන්ජෙක්ටරය මැක්සිමීටරයක් ​​භාවිතයෙන් ද පරීක්ෂා කළ හැකිය (රූපය 30). සවි කිරීම 3 භාවිතා කරමින්, උපරිම මාපකය ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්ප කොටසේ සවි කිරීම හා සම්බන්ධ කර ඇති අතර, පරීක්ෂා කරන ලද ඉන්ජෙක්ටරය සවි කිරීම / කෙටි ඉන්ධන මාර්ගයක් හරහා සම්බන්ධ වේ. මයික්‍රොමීටර හිස 2 භාවිතා කරමින්, ඉසින ඉඳිකටු 4 හි අවශ්‍ය එසවුම් පීඩනය උපරිම පරිමාණයෙන් සකසා ඇත (ZIL-645 එන්ජිම සඳහා මෙම පීඩනය 18.5 MPa වේ). ඉන්පසු සියලුම අධි පීඩන ඉන්ධන මාර්ගවල යුනියන් ගෙඩි ලිහිල් කර ස්ටාර්ටරය සමඟ එන්ජින් දොඹකරය හරවන්න. මැක්සිමීටරය සහ ඉන්ජෙක්ටර් හරහා ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ ආරම්භයේ කාලය සමපාත වේ නම්, ඉන්ජෙක්ටරය ක්රියා කරයි. ඉන්ජෙක්ටරය හරහා ඉන්ධන එන්නත් කිරීම මැක්සිමීටරය හරහා වඩා කලින් ආරම්භ වන්නේ නම්,

එවිට තුණ්ඩ ඉදිකටුව ඉහළ යාමට පටන් ගන්නා පීඩනය උපරිම පීඩනයට වඩා අඩු වන අතර අනෙක් අතට.

ඉන්ධන පොම්පයේ ඉන්ජෙක්ටර් සහ නිරවද්ය යුගල පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, KI-16301A උපාංගය භාවිතා කරන්න (රූපය 31). ඉන්ජෙක්ටර් පරීක්ෂා කිරීමේදී, ඇඩප්ටරය 4 ඉන්ජෙක්ටර් සවි කිරීම සඳහා සවි කර ඇත. ඩ්‍රයිව් හසුරුව / තුණ්ඩය තුළට ඉන්ධන පොම්ප කරයි, මිනිත්තුවකට 30...40 පොම්ප චලනයන් සිදු කරයි. ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ ආරම්භක පීඩනය පීඩන මිනුම මගින් තීරණය කරනු ලැබේ 3. ඉන්ජෙක්ටරයේ තද බව ඉඳිකටුව ඉහළ යාමට පටන් ගන්නා පීඩනයට වඩා 0.1 ... 0.15 MPa අඩු පීඩනයකදී පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. තත්පර 15 ක් ඇතුළත තුණ්ඩය වසා දැමීමේ කේතුව සහ මුද්‍රා තැබූ ස්ථාන හරහා ඉන්ධන ගමන් නොකළ යුතුය. ඉසින තුණ්ඩය බිංදු නොමැතිව තෙතමනය කළ හැක.

සහල්. තිස්

ඉන්ධන පොම්පයේ නිරවද්‍ය යුගල පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, උපාංගයේ හසුරුව-සංචිතය 2 පරීක්ෂා කරනු ලබන පොම්ප කොටසෙන් එන අධි පීඩන ඉන්ධන මාර්ගයකට සම්බන්ධ වේ. ඉන්ධන සම්පුර්ණයෙන්ම සපයා ඇති විට, එන්ජිමේ දොඹකරය ආරම්භකයක් සමඟ හරවා, ඉන්ධන පොම්පයේ ජලනල යුගලය විසින් නිර්මාණය කරන ලද පීඩනය තීරණය කිරීම සඳහා පීඩන මිනුමක් භාවිතා කරන්න.

සහල්. 31.

සහල්. 32.

විසර්ජන කපාටවල තද බව පොම්පය ක්‍රියාත්මක නොවන අතර ඉන්ධන සැපයුම සක්‍රිය කර ඇත. 0.15 ... 0.20 MPa පීඩනයක් යටතේ, කපාට තත්පර 30 ක් සඳහා ඉන්ධන හරහා යාමට ඉඩ නොදිය යුතුය. වායු පෙරහන තත්ත්වය තීරණය වන්නේ අවහිර කිරීමේ දර්ශකය (රූපය 4.32). දර්ශකය පාලක කුහරයට සම්බන්ධ වේ intake manifoldරබර් තුඩක් භාවිතා කිරීම 2. එන්ජිම උපරිම වේගයෙන් ධාවනය වන විට වායු පෙරහන අවහිර වීමේ මට්ටම තීරණය වේ idle move. තොප්පිය 5 එබීමෙන් දර්ශකය සක්‍රිය කර ඇති අතර එමඟින් කපාට 7 විවෘත කර කුටීරය 3 ආදාන නල මාර්ගයට සම්බන්ධ කරයි. කුටිය 4 වායුගෝලය සමඟ සන්නිවේදනය කරයි, එබැවින් නිවාසයේ නැරඹුම් කවුළුවට සාපේක්ෂව පිස්ටන් 6 හි පිහිටීම වායු පෙරනයේ ප්‍රතිරෝධය සංලක්ෂිත වේ. රික්තයක් ඇති විට පිස්ටන් මගින් කවුළුව සම්පූර්ණයෙන් වැසීම සිදුවේ intake manifold 70 kPa ට වඩා වැඩි වන අතර වායු පෙරහන අතිශයින් අවහිර වී ඇති බව පෙන්නුම් කරයි.