අලුත් එක නිකුත් කිරීම පරම්පරාව Toyotaඇවෙන්සිස් ඉල්ලා සිටියේය රුසියානු නියෝජිත කාර්යාලය Toyota නව කාර්යයක් ඇත, එනම් වෙළඳපොලේ ඇති ජනප්‍රිය Camry මාදිලියෙන් නව නිෂ්පාදනය වෙනස් කරන්නේ කෙසේද යන්නයි. යුරෝපයේ සෑම දෙයක්ම සරල ය: එහි Avensis වඩාත්ම ප්රමුඛයා වේ, මන්ද Toyota Camryයුරෝපීය වෙළඳපොලේ විකුණනු නොලැබේ. ඊට පටහැනිව, අපි ජපන් ව්යාපාරික සෙඩාන්එහි පන්තියේ විකුණුම්වල ප්රමුඛයා. අන්තිම නමුත් අවම වශයෙන්, මෙය සොයා ගැනීම හරහා සාක්ෂාත් කර ගන්නා ලදී ටොයොටා බලාගාරය Toyota Camry නිෂ්පාදනය කරන ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි.

පොදුවේ ගත් කල, නව Avensis හි සැලසුම වර්තමාන Toyota ආයතනික ශෛලියට සකස් කර ඇත. රේඩියේටර් ග්‍රිල් එක කැම්රි එකට සමානයි. හෙඩ් ලයිට් අලුත්. ඒ අය තමයි කරන්නේ පෙනුමඉදිරිපස අන්තය අධික තදබදයකි. පැතිකඩෙහි, දැඩි ලෙස නැඹුරු ඉදිරිපස කුළුණක් සහිත බලවත්, මාංශපේශී සිල්වට් සහ පතුලේ විශාල මුද්රාවක් ඇත - ඝන.

එසේ වුවද, පෙර ඇවෙන්සිස් රුසියානු මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ පිළිගැනීම දිනා ගත්තේය - එහි සම්භාව්‍ය පෙනුම, සාම්ප්‍රදායික “ටොයෝටා” ගුණාත්මක කාර්ය සාධනය, සුවපහසුව, විශ්වසනීයත්වය සහ ආරක්ෂාව සඳහා. නමුත් එම Camry නිකුත් කිරීමත් සමඟම, දෙවන පරම්පරාවේ ඉහළම අනුවාදයන් Toyota Avensisවිකුණුම් වලදී සැලකිය යුතු ලෙස අහිමි විය. දැන් කුමක් සිදුවේද? නව ඇවෙන්සිස් රුසියාවේ ස්ථිරව ස්ථාපිත කැම්රි වෙතින් ප්‍රේක්ෂකයින් ඉවතට ගෙන යයිද?

පසුපස දර්ශනය පිරිසිදු Lexus වේ.

එබැවින්, අපි ඉහළම මට්ටමේ "Lux" අනුවාදයේ නවතම Toyota Avensis පරීක්ෂා කළෙමු, එය ලීටර් 2.0 එන්ජිමක් සහ Multidrive-S CVT වලින් සමන්විතය. අවංකවම, මම මුලින්ම ඡායාරූපයේ නව ඇවෙන්සිස් දුටු විට, එය මා කෙරෙහි එතරම් හැඟීමක් ඇති කළේ නැත. කෙසේ වෙතත්, "සජීවී සම්බන්ධතා" සමඟ ජපන් සෙඩාන්ටිකක් වෙනස් වගේ. පොදුවේ ගත් කල, නව නිෂ්පාදනයේ සැලසුම වර්තමාන Toyota ආයතනික ශෛලියට සකස් කර ඇත. රේඩියේටර් ග්‍රිල් එක Avensis එකට සමානයි... ඔව් ඔව් හරියටම Camry එකට. හෙඩ් ලයිට් අලුත්. ඉදිරිපස කොටස කාර්යබහුල බව පෙනෙන්නේ ඒවාය. පැතිකඩෙහි, දැඩි ලෙස නැඹුරු ඉදිරිපස කුළුණක් සහිත බලවත්, මාංශපේශී සිල්වට් සහ පතුලේ විශාල මුද්රාවක් ඇත - ඝන. හොඳයි, පසුපස දර්ශනය පිරිසිදු ලෙක්සස්.

කොන්සර්වේටිව් ඉදිරිපස පුවරුව සැලසුම් නවීනත්වය සමඟ බැබළෙන්නේ නැත, නමුත් භාවිතා කරන ද්රව්ය සම්පූර්ණයෙන්ම මෘදු සහ උසස් තත්ත්වයේ වේ. දැව ලෙස වෙස්වළාගත් ප්ලාස්ටික් වල වයනය සාර්ථකව තෝරා ගන්නා ලදී. ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය විශිෂ්ටයි, නමුත් ergonomics අඩුපාඩු නොමැතිව නොවේ - ඉදිරිපස ආසනවල පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සහ උස ගැලපුම් පරාසයක් නොමැත.

සමාන රෝද සහිත, නව Avensis දිග සහ පළල 5 සෙ.මී. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අභ්යන්තරය වඩාත් ඉඩකඩ සහිත වී ඇත. පිටුපස මධ්යම උමගක් අථත්ය නොපැමිණීම නිසා, පුද්ගලයන් තිදෙනෙකුට පහසුවෙන් ගමන් කළ හැකිය - කකුල් සහ උරහිස් වල ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත. ඒ අතරම, කඳ පරිමාව ආකර්ෂණීය ලීටර් 509 කි.

කොන්සර්වේටිව් ඉදිරිපස පුවරුව සැලසුම් නවීනත්වය සමඟ බැබළෙන්නේ නැත, නමුත් භාවිතා කරන ද්රව්ය සම්පූර්ණයෙන්ම මෘදු සහ උසස් තත්ත්වයේ වේ. දැව ලෙස වෙස්වළාගත් ප්ලාස්ටික් වල වයනය සාර්ථකව තෝරා ගන්නා ලදී (වින්‍යාසය පිළිබඳ විස්තරයේ දී, මෙම නිමාව අද්භූත වාක්‍ය ඛණ්ඩය "ටකේසුමි විලාසිතාව" ලෙස හැඳින්වේ, එනම් උණ අඟුරු යන්නයි). ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය විශිෂ්ටයි. ඉදිරිපස ආසනවල පාර්ශ්වීය ආධාරක සහ උස ගැලපුම් පරාසයක් නොමැත. ඉහළ කෙළවරේ "Lux" අනුවාදයේ, Avensis ඉදිරිපස ආසන සඳහා සර්වෝ ධාවකයක් සහ මතකය සහිත සුක්කානම් තීරුවකින් සමන්විත වේ. Opitron උපකරණ පුවරුව හොඳ තොරතුරු අන්තර්ගතයක් සහ ප්රසන්න තැඹිලි පසුබිමක් ඇත. ඩයල් දෙක අතර කියවීම් පෙන්වන සංදර්ශක දෙකක් ඇත පුවරුවේ පරිගණකය, ඉන්ධන සහ සිසිලන මට්ටම්, මෙන්ම වත්මන් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ මාදිලිය.

සමඟ ලීටර් 2.0 අනුවාදය CVT variatorප්‍රමාදයකින් තොරව ආරම්භ වේ, නමුත් ඉතා සුමටව හා දැඩි ලෙස. මෙතන ටිකක් නිදාගන්න වෙලාව හරි. විදේශ ගමන් බලපත්‍රයට අනුව, අශ්වබල 152 ටොයොටා තත්පර 10 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 ක් දක්වා ළඟා වන අතර අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහිත ලීටර් 1.8 අනුවාදය තත්පර 0.6 කින් වේගවත් වේ.

මධ්‍ය කොන්සෝලය මත පිහිටා ඇත විශාල තිරය, සම්පූර්ණයෙන්ම Russified සංචලනය සඳහා වගකිව යුතු, බ්ලූටූත් සම්බන්ධතාවය ජංගම දුරකථන, විවිධ මෝටර් රථ සැකසුම් සහ සිතිය හැකි සෑම ආකෘතියකටම සහය දක්වන ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් සහ 10 GB දෘඪ තැටියකින් ද සමන්විත වේ. ද්විත්ව කලාපීය දේශගුණික පාලන ඒකකයක් සහ රත් වූ ආසන සඳහා වගකිව යුතු බොත්තම් දෙකක් මඳක් පහළින් තබා ඇත.

මත රුසියානු වෙළෙඳපොළ නව Toyota Avensis ලීටර් 1.6, 1.8 සහ 2.0 පෙට්‍රල් එන්ජින් තුනකින් ලබා ගත හැකිය. Avensis ද ඩීසල් එන්ජින් ඇත, නමුත් දැනටමත් ස්ථාපිත සම්ප්රදායට අනුව, රුසියාවට ඔවුන්ගේ මාර්ගය තවමත් තහනම් කර ඇත. ජපනුන් තවමත් අපේ ඩීසල් ඉන්ධනවල ගුණාත්මක භාවයට බිය වෙති.

සාමාන්යයෙන්, "ඉහළ" Toyota Avensis සම්පූර්ණයෙන්ම ඇසුරුම් කර ඇත. ඉහත ඒවාට අමතරව, භ්රමණය වන bi-xenon හෙඩ් ලයිට්, ඉලෙක්ට්රොනික් අපට සටහන් කළ හැකිය අත් තිරිංග, යතුරු රහිත ඇතුල්වීම සහ එන්ජින් ආරම්භය, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ අතින් පාලනය වන පැඩල් සහිත බහුකාර්ය සුක්කානම, සම් අභ්යන්තරය, කෲස් පාලනය, අඟල් 17 මිශ්ර ලෝහ රෝදටයර් 215/55 R17, පසුපස දර්ශන කැමරාව, වායු බෑග් 7, මෙන්ම වැසි සහ ආලෝක සංවේදක සමඟ. ආකර්ෂණීය ලැයිස්තුවක්, එසේ නොවේ ද? Avensis හි සෑම වාරික පන්තියේ මිතුරෙකුටම එවැනි කට්ටලයක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය, එහි සෘජු තරඟකරුවන් ගැන සඳහන් නොකරන්න.

ආරම්භක Toyota වියදම 1.6-ලීටර් එන්ජිමක් සහ අතින් සම්ප්රේෂණය සහිත Avensis රූබල් 819,500 කි. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, හොඳම උපකරණ කට්ටලයක් සහිත "මූලික" Camry සඳහා රුබල් 853 දහසක් වැය වේ. අප විසින් පරීක්ෂා කරන ලද ඉහළම පිටපත සඳහා රුබල් 1,387,000 ක් වැය වනු ඇත, එය සමාන විකල්ප ලැයිස්තුවක් සහිත ඉහළ-අශ්ව බල 277 ක කැම්රි වලට වඩා මිල අධික රූබල් 114 (!) දහසකි.

රුසියානු වෙළඳපොලේ, නව Toyota Avensis ලීටර් 1.6, 1.8 සහ 2.0 පෙට්‍රල් එන්ජින් තුනකින් ඉදිරිපත් කෙරේ. Avensis ද ඩීසල් එන්ජින් ඇත, නමුත් දැනටමත් ස්ථාපිත සම්ප්රදායට අනුව, රුසියාවට ඔවුන්ගේ මාර්ගය තවමත් තහනම් කර ඇත. ජපනුන් තවමත් අපේ ඩීසල් ඉන්ධනවල ගුණාත්මක භාවයට බිය වෙති. ඒ වගේම මට ඒවා තේරෙනවා.

මධ්‍ය කොන්සෝලයේ විශාල තිරයක් ඇති අතර එය සම්පූර්ණයෙන්ම රුසියා කළ සංචාලනය, ජංගම දුරකථනයක් සමඟ බ්ලූටූත් සම්බන්ධතාවයක්, විවිධ මෝටර් රථ සැකසුම් සහ සියලු සිතාගත හැකි ආකෘති සඳහා සහය දක්වන ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් සහ 10 GB දෘඪ තැටියකින් ද සමන්විත වේ. සඳහා වගකිව යුතු සුක්කානම් රෝදය අතින් පාලනය CVT යනු ලීටර් 2.0 අනුවාදයේ වරප්‍රසාදයයි. කඳ පරිමාව ආකර්ෂණීය ලීටර් 509 කි.

අපි පෙට්රල් එන්ජින් වෙත ආපසු යමු. ඔවුන්ගේ ප්රධාන නවෝත්පාදනය වන්නේ සුප්රසිද්ධ සංවර්ධනයයි VVT-i තාක්ෂණය, Valvematic ලෙස හැඳින්වේ. මෙම පද්ධතිය ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ විමෝචනය කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරන කපාට කාලය සහ කපාට එසවීම පාලනය කරයි. හානිකර ද්රව්යවායුගෝලයේ. 1.6-ලීටර් එන්ජිම දැනටමත් කිසිදු සුපිරි ආරෝපණයකින් තොරව 132 hp නිපදවන බව සලකන්න. මෙම එන්ජිම අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකින් පමණක් සමන්විත වේ.

ඔබට වැඩි බලයක් අවශ්‍ය නම්, ඔබට 147 සහ 152 hp නිපදවන 1.8- සහ 2.0-ලීටර් ඒකක අතර තෝරා ගත හැකිය. පිළිවෙලින්. වඩා බලවත් එක එකතු කරනු ලබන්නේ විචල්‍යයකින් පමණි ක්රීඩා මාදිලිය, සහ 1.8-ලීටර් එන්ජිම ඕනෑම සම්ප්රේෂණයකින් මිලදී ගත හැකිය.

සෙඩන් රථය හොඳින් මාරුවෙන් මාරුවට, සරල රේඛාවක් පැහැදිලිව රඳවා තබාගෙන, රට් නොසලකා හරියි. සුක්කානම ද කිසිදු පැමිණිල්ලක් නොමැතිව ඇත: අවශ්ය තරම් උත්සාහයක් ඇත, සහ තොරතුරු අන්තර්ගතය සමඟ ගැටළු නොමැත. විශ්වසනීයයි.

CVT සහිත ලීටර් 2.0 අනුවාදය ප්‍රමාදයකින් තොරව ආරම්භ වේ, නමුත් ඉතා සුමට හා ආකර්ශනීය වේ. මෙතන ටිකක් නිදාගන්න වෙලාව හරි. විදේශ ගමන් බලපත්‍රයට අනුව, අශ්වබල 152 ටොයොටා තත්පර 10 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 ක් දක්වා ළඟා වන අතර අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහිත ලීටර් 1.8 අනුවාදය තත්පර 0.6 කින් වේගවත් වේ. මට පෑනක් මත Avensis උත්සාහ කළ හැකි නම් මම කැමතියි. නැත, මම CVT වලට විරුද්ධ නැත, නමුත් එය සමඟ Toyota Avensis ඉතා සන්සුන්, ඉතා සුමට, ඉතා නිවැරදි ය. ආලෝකය නැත. නමුත් වාසි ද ඇත - සාමාන්ය පරිභෝජනය 100 km/m ගමනේදී ඉන්ධන ලීටර් 9ක් පමණ විය. මෙය තරමක් ගතික චලනයකින් යුත් අශ්වබල 152 මෝටර් රථයක ඇත. CVT සඳහා ඇඩ්‍රිනලින් මාත්‍රාවක් යනු අතථ්‍ය පියවර 7ක් සහිත අත්පොත මාදිලියයි. ලීටර් 2.0 එන්ජිමක් සමඟ අතින් මාදිලියසුක්කානම් රෝදයේ ඇති පැඩල් භාවිතයෙන් පාලනය කළ හැක.

පරාසයේ ප්රධාන නවෝත්පාදනය ටොයොටා එන්ජින් Avensis යනු Valvematic නමින් හැඳින්වෙන සුප්‍රසිද්ධ VVT-i තාක්ෂණයේ වර්ධනයකි. මෙම පද්ධතිය මගින් ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ වායුගෝලයට අහිතකර ද්‍රව්‍ය විමෝචනය කිරීම කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරන කපාට කාලය සහ කපාට එසවීම පාලනය කරයි. 1.6-ලීටර් එන්ජිම දැනටමත් කිසිදු සුපිරි ආරෝපණයකින් තොරව 132 hp නිපදවන බව සලකන්න.

හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන්, එකම "ටොයෝටා" විශ්වසනීයත්වය මෙහි සොයාගත හැකිය. සෙඩන් රථය හොඳින් මාරුවෙන් මාරුවට, සරල රේඛාවක් පැහැදිලිව අල්ලාගෙන, රූට් නොසලකා හරියි. සුක්කානම ද කිසිදු පැමිණිල්ලක් නොමැතිව ඇත: අවශ්ය තරම් උත්සාහයක් ඇත, සහ තොරතුරු අන්තර්ගතය සමඟ ගැටළු නොමැත. විශ්වසනීයයි. මම මේ පාඨයේ "විශ්වසනීයත්වය" යන වචනය කී වතාවක් නැවත නැවත කීවාදැයි මම කල්පනා කරමි. අනික මේක tautology එකක් නෙවෙයි. මෙය දර්ශනයයි Toyota වෙළඳ නාම, සහ ඒ ගැන කිසිවක් කළ නොහැක. ඉතින්, මම පැමිණිලි කිරීමට යමක් සොයමි... ඔහ් ඔව්, තිරිංග... පැඩල් පීඩනයට ඉතා සංවේදී ප්‍රතිචාරයක්. ඔබ ටිකක් වේගය අඩු කිරීමට පටන් ගනී, සහ Avensis කමක් නැත, නමුත් ඔබට pedal එක ටිකක් ඔබන්න, සහ සියලු මගීන් එක හඬින් හිස නමා.

ඒ සියල්ල මිල ගැන ය. ඒවගේම විහිලුවට තවත් හේතුවක් මෙන්න. 1.6-ලීටර් එන්ජිමක් සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත Toyota Avensis හි ආරම්භක මිල රුබල් 819,500 කි. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, හොඳම උපකරණ කට්ටලයක් සහිත "මූලික" Camry සඳහා රුබල් 853 දහසක් වැය වේ. අප විසින් පරීක්ෂා කරන ලද ඉහළම පිටපත සඳහා රුබල් 1,387,000 ක් වැය වනු ඇත, එය සමාන විකල්ප ලැයිස්තුවක් සහිත ඉහළ-අශ්ව බල 277 ක කැම්රි වලට වඩා මිල අධික රූබල් 114 (!) දහසකි.

සමාන රෝද සහිත, නව Avensis දිග සහ පළල 5 සෙ.මී. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අභ්යන්තරය වඩාත් ඉඩකඩ සහිත වී ඇත. පිටුපස මධ්යම උමගක් අථත්ය නොපැමිණීම නිසා, පුද්ගලයන් තිදෙනෙකුට පහසුවෙන් ගමන් කළ හැකිය - කකුල් සහ උරහිස් වල ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත.

එසේ නොමැතිනම්, Toyota Avensis යනු හොඳින් සමතුලිත මෝටර් රථයකි, විශිෂ්ට නිමාවකින්, ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තරයක්, විශාල විකල්ප ලැයිස්තුවක්, නවීන එන්ජිම, විශිෂ්ට ආරක්ෂාව සහ, මම එය පැවසීමට නිර්භීත, විශ්වසනීය පාලනය. නමුත් මෙම ආකෘතිය රුසියාවේ අනාගතයක් තිබේද? මට පෙනෙන්නේ නැත, අවම වශයෙන් නව Toyota Camry දර්ශනය වන තුරු හෝ Avensis ලියාපදිංචිය ලැබෙන තුරු රුසියානු ශාකයටොයෝටා.

ආර් uslan Galimov

ටොයොටා සමාගමට අසාර්ථක දෙයක් නිර්මාණය කළ නොහැකි බව කවුරුත් පුරුදු වී සිටිති. සමහර විට බොහෝ අය අකමැති අමුතු මෝස්තරයක් හෝ නොසැලකිලිමත්කම නිසා මෝටර් රථයේ “ජැම්බ්” කිහිපයක් තිබිය හැකිය, නමුත් ඔවුන් සතුව සම්පූර්ණයෙන්ම අසාර්ථක පිටපත් නොමැත.

සමාගම මුළු ලෝකයේම හොඳම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා ලෙස බොහෝ දෙනා විසින් සලකනු ලැබේ.

අද අපගේ සමාලෝචනයේදී Toyota Avensis 2007 2 වන පරම්පරාව ඔබට ඉදිරිපත් කිරීමට අපි සතුටු වෙමු. නිකුතුව 2 Avensis පරම්පරාව Toyota 2003 දී ආරම්භ කරන ලදී. මෙය T-25 හෝ T-25 (2006) ආකෘතියයි. නැවත සකස් කරන ලද අනුවාදය පැරණි අනුවාදයට වඩා සරලව වෙනස් වේ - වර්ණයෙන් පසුපස විදුලි පහන්. පූර්ව ප්‍රතිනිර්මාණ අනුවාදයේ එය සම්පූර්ණයෙන්ම රතු වන අතර නැවත සකස් කරන ලද අනුවාදයේ එයට සුදු ඇතුළු කිරීම් ඇත, නමුත් සමස්ත සැලසුම බොහෝ වෙනස් වී නොමැත.

බාහිර

මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීම සහ මිලදී ගැනීම සඳහා ප්රධාන නිර්ණායකය පෙනුමයි. Avensis Toyota හි සැලසුම ගැන ප්‍රායෝගිකව පැවසීමට කිසිවක් නැත, එය තරමක් මතභේදාත්මක ය. ඒ ගැන පැමිණිලි කිහිපයක් තිබේ:

• මෝටර් රථය තරමක් අඩුයි, බිම් නිෂ්කාශනය සෙන්ටිමීටර 150 ක් පමණි, නමුත් සෙන්ටිමීටර 130 ක් සහිත මෝටර් රථ තිබේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට Avensis Toyota මාර්ගයෙන් පිටත ධාවනය කළ නොහැක
• සෑම කෙනෙකුම නිරන්තරයෙන් ඇලී සිටින කොටස් දෙකකින් සාදන ලද ප්ලාස්ටික් ආවරණ සහිත තේරුම්ගත නොහැකි බම්පරයක්

වාසි ද ඇත:

• හොඳ මයිකල් ටයර්, අඟල් 16 රෝද
• කවුළු ටින්ටිං

අභ්යන්තරය

මෙම මෝටර් රථයේ කඳ පරිමාව ලීටර් 520 කි. විවෘත කිරීම ප්රමාණවත් තරම් විශාලයි, වසා දැමීම සඳහා හසුරුව ඇත. සෑම කෙනෙකුම පාහේ පැමිණිලි කරන එකම නිෂේධනය වන්නේ එය ක්‍රීක් කිරීමයි.

Avensis Toyota යනු හොඳ උපකරණ සහිත සෑම දිනකම මෝටර් රථයකි. එය මිලදී ගැනීමේදී සලකා බැලීම වටී රෙදි අභ්යන්තරයදූවිලි හා විවිධ පැල්ලම් අවශෝෂණය කරයි. තුල උපරිම වින්යාසයලීටර් 2.4 එන්ජිමක් සමඟ අභ්යන්තරය සම් වේ.

මෙම අනුවාදයේ ස්ථාපනය කර ඇත්තේ කුමක්ද?

• විදුලි කවුළු
• උණුසුම් කිරීම සුළං ආවරණ, පාර්ශ්වික සහ පසුපස
• රත් වූ ඉදිරිපස ආසන
• වැසි සංවේදකය
• වායු බෑග් 9 ක්

අවාසනාවකට, කෲස් පාලනයක් නොමැත.

විශේෂයෙන් මගීන් සඳහා කැබින් තුළ ඕනෑ තරම් ඉඩ තිබේ පසුපස ආසනය. ඔවුන්ගේ පහසුව සඳහා අළු බඳුනක්, වෝල්ට් 12 ක අලෙවිසැලක් සහ ආලෝකයක් ඔවුන් අසල පිහිටා ඇත.

දොරවල් තරමක් බරයි, නමුත් ඉතා පහසුවෙන් වසා දමන්න. ඔවුන් විසින්ම “පීඩනය” කරන බව පෙනේ. Toyota Avensis 2008 ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය කෙසේ හෝ එහි ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ අමුතු ලෙස බැඳී ඇත. ඔබට සංගීතයට සවන් දිය හැක්කේ මෝටර් රථය ධාවනය වන විට පමණි.

පිරිවිතර

සමාලෝචනයට සහභාගී වන මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කර ඇත V-VTI එන්ජිමලීටර් 1.8, 16-කපාට 129 අශ්ව බලය. 2005 වන තෙක් එවැනි රැස්වීමක් තෙල් ගොඩක් භාවිතා කළේය. ගැටලුව විශාල වූ අතර ක්ෂණිකව පෙනී සිටියේය. මෙය සිදු වූයේ අඩුපාඩු නිසාය පිස්ටන් කණ්ඩායම. ඒ නිසා ඔහු ද අරගල කළේය අඩු ගුණාත්මක තෙල්. නමුත් 2005 දී මෙම ගැටළුව විසඳා ඇත. එන්ජිමේ නාලිකා දෙගුණයක් විශාල කර ඇති අතර වළලු සහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් සැකසුම් පද්ධතිය වෙනස් කරන ලදී. තෙල් පිරවීමේ පරිමාව වැඩි වී ඇත.

ලීටර් 1.6 සහ 110 hp සරල එන්ජිමක් ද ඇත. s., තත්පර 11 කින් සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් වේ. නගරය තුළ, එවැනි එන්ජිමක් සෑහෙන තරම් ප්රමාණවත්ය, නමුත් නැවතත්, 2005 වන තෙක් එය තෙල් ගොඩක් අනුභව කළේය.

Avensis Toyota අශ්වබල 147 කින් යුත් ලීටර් 2 එන්ජිමක් ද ඇත. නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 1.8 ට වඩා ලීටර් 1 ක් පමණි. ඒ අතරම, මෝටර් රථය වඩාත් ගතික වේ. 2-ලීටර් වල එකම ලක්ෂණය බලශක්ති ඒකකය- ඔහු වත් කරන ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය ගැන ඔහු වඩාත් අවධානයෙන් සිටී.

ලීටර් 2.4 ක් ද ඇත, නමුත් එය මෝස්තරයේ ලීටර් 2 ට වඩා තරමක් වෙනස් වේ. ඩීසල් එන්ජින් ද ඇත - ලීටර් 2 සහ 2.2 ලීටර් 177 කින්. සමග. ඩීසල් එන්ජින් වෙනත් නිෂ්පාදකයන්ගෙන් සමාන එන්ජින් වලින් වෙනස් නොවේ. සෑම සැතපුම් 7 දහසකටම තෙල් වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය. කාල දාමයක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ඉතා තනි පුද්ගලයෙකි.

රියදුරු කාර්ය සාධනය

ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, විදුලි බල සුක්කානම. මධ්‍ය කොන්සෝලය මත මොනිටරයක්, වෙනම දේශගුණ පාලනයක් සහ ලී පෙනුම ඇතුළු කිරීම් ඇත. සම්මත උපකරණ පුවරුව. සුක්කානම් රෝදය ඇලවීම සහ ළඟා වීම සඳහා සකස් කළ හැකිය. සුක්කානම් රෝදයේ නාලිකා මාරු කිරීම සහ ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියේ ශබ්දය පාලනය කිරීම, පරිභෝජනය, සැතපුම් සහ වේගය පෙන්වන දර්ශන බොත්තමක් ඇත. සම්ප්රේෂණය වේග පහක අත්පොතකි;

ප්රතිපල

Toyota Avensis 2007 - 2008 හි පරීක්ෂණ ධාවකය පෙන්නුම් කළ පරිදි, මෙය ප්රමාණවත්ය විශ්වසනීය මෝටර් රථය, සාමාන්යයෙන් පාලනය වන. එන්ජිම ඕනෑවට වඩා පණගැන්වීමෙන් පලක් නැත, මන්ද යටින් පවා ඕනෑම ගියරයක ධාවනය කරයි. Toyota Avensis 2008 මෘදු අත්හිටුවීම. විශේෂ ප්‍රශ්න නොමැත. එය රිය පැදවීම සඳහා පරිපූර්ණයි, ප්‍රශ්න අසන්නේ නැත. එය එදිනෙදා රිය පැදවීම සඳහා සුදුසු වේ.

වීඩියෝ

මෝටර් රථය පිළිබඳ වීඩියෝ සමාලෝචනයක් පහතින් නැරඹිය හැකිය.

මෝටර් රථයක් හැකි තරම් ගැටළු කිහිපයක් ඇති කළ යුතු බව සඳහන් කරන ද්විතීයික වෙළඳපොලේ නීතියට අනුව, Toyota Avensis එහි පන්තියේ ප්රමුඛයා බවට පත්විය හැකිය. එය ඇගේ පූර්වගාමියාගේ ඉහළ කීර්තිය සඳහා නොවේ නම් - "කරීනා-ඊ".

තවත් බලාපොරොත්තු විය
"Karina-E" අතිවිශිෂ්ට විශ්වසනීය හා ස්ථීර විය. සමාගමේ මෝටර් රථයේ “ත්වරණය” මාදිලියේදී, සියල්ලන්ම අවුල් සහගත වූ අතර, එය මොස්කව්හි කිලෝමීටර් 250,000-300,000 ක් ගැටළු නොමැතිව ධාවනය කළේය (90 දශකයේ මැද භාගයේ මොස්කව්, මාර්ග, පෙට්‍රල් සහ සමාගම් සේවාවේ ගුණාත්මකභාවය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වූ විට. ), ඉන්පසු එය ඊළඟ අත්වලට මාරු විය, සහ නව හිමිකරුසතුටින් ද විය. "කරීනා" ඇයට වධ හිංසා කරනවාට වඩා විකිණීම පහසු බව මිනිසුන් පැවසූහ. මෝටර් රථයම සාර්ථක විය: විශිෂ්ට එන්ජින්, ඉඩකඩ සහිත සැලෝන්, අනෙකුත් ව්‍යාපාරික පන්තියේ මාදිලි ඊර්ෂ්‍යා කරන, විශාල කඳකි. සැලසුම එහි කාලයට වඩා ඉදිරියෙන් සිටි අතර අද පවා “කරීනා-ඊ” යල් පැන ගිය බවක් නොපෙනේ.

බොහෝ පසු සාර්ථක ආකෘතියගැනුම්කරුවන් ඊටත් වඩා කැපී පෙනෙන දෙයක් බලාපොරොත්තු විය. 1997 අගභාගයේදී ඔවුන් ඇවෙන්සිස් එනතුරු බලා සිටියහ ... මෝටර් රථය වඩාත් නවීන පෙනුමක් ඇති නමුත් සැලසුමේ පෙර දීප්තිය පිළිබඳ කිසිදු හෝඩුවාවක් ඉතිරි නොවීය. පසුපස කුටිය දැඩි වී ඇති අතර සෙඩාන් රථයේ කඳ ද කුඩා වී ඇත. පොදුවේ ගත් කල, මුලින්ම බැලූ බැල්මට "Avensis" "Karina-E" හි සුදුසු අනුප්රාප්තිකයෙකුගේ භූමිකාවට නොගැලපේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ආරක්ෂාව, රිය පැදවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය, ශබ්ද පරිවරණය සහ සුමට බව සම්බන්ධයෙන් එය වඩා හොඳ වී ඇත, මන්ද එය ටොයොටා පිටතින් පෙනෙන ආකාරයට වඩා ශක්තිමත්ව හා උතුම් ලෙස ධාවනය කරන මෝටර් රථ සෑදීමට ඉගෙන ගත් කාලයක පෙනී සිටි බැවිනි. චලනය වන විට, Avensis ටොයෝටා ලාංඡනය සහිත සංයුක්ත ඉදිරිපස රෝද ධාවකයක් ලෙස හැඟේ. නමුත් මෙය තේරුම් ගැනීමට, ඔබ මුලින්ම මෝටර් රථයක් මිලදී ගත යුතුය.

මෙහි අතිශය විශ්වසනීයත්වයේ කීර්තිය අත්විඳ ඇත. “ළමා රෝග” ගැන එතරම් කලබලයක් ඇති වූ අතර අවසානයේ “ඇවෙන්සිස්” තවදුරටත් “කරීනා” නොවන බව මිනිසුන්ට ඒත්තු ගියේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථය නරක නැත. "කරීනා" කිසිසේත් බිඳී නොගිය බව ගැනුම්කරුවන් පුරුදු වී සිටි බව පමණි. නමුත් මෙය සත්‍ය වූයේ "ජපන් කාන්තාවන්" සම්බන්ධයෙන් පමණි. යුරෝපීය සංරචක භාවිතා කරමින් "කරීනා-ඊ" එකලස් කිරීම 1996 දී එංගලන්තයට මාරු කිරීමෙන් පසුව, තත්වය තරමක් වෙනස් විය - එය කුමන දිශාවටද යන්න පැහැදිලිය. නමුත් පසුව පාරිභෝගික විශ්වාසයේ දුම්රිය එන්ජිම කෙතරම් වේගවත් වීද යත් යුරෝපීය ගුණාත්මක භාවයේ රළුබව දැනීමට එයට කාලය නොතිබුණි. "Avensis" මුලින් එංගලන්තයේ එකලස් කිරීමට පටන් ගත්තේය.

නරක සහ හොඳ සාපේක්ෂ සංකල්ප වේ. වෛෂයික පින්තූරයක් ලබා ගැනීම සඳහා, කරුණු සමඟ ක්රියා කිරීම වඩා හොඳය. නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල ඇවන්සිස් පහක් තිබුණි දුර්වල ස්ථාන: ඉදිරිපස තිරිංග තැටි, ටයි පොලු, සුක්කානම් තීරු විශ්ව ඒකාබද්ධ, immobilizer සහ රත් වූ ආසන. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, මෙම කොටස් සමඟ ඇති ගැටළු සුළු උත්සාහයකින් ඉවත් කිරීමට ඉගෙනගෙන ඇත. ඉන් පසුව "Avensis" සාමාන්ය "Toyota" බවට පත් වේ - විශ්වසනීය හා පුදුම සහගත ලෙස කල් පවතින.

යුරෝපයෙන් පමණයි
"Avensis" එකලස් කිරීම පමණක් නොව, යුරෝපයේ පමණක් අලෙවි කරන ලදී. එබැවින්, තුළ මේ අවස්ථාවේ දීජපන් මෝටර් රථ සඳහා කලාපීය පිරිවිතර පිළිබඳ සාමාන්ය ප්රශ්නය ඉවත් කරනු ලැබේ. ඔබ විදේශීය ප්‍රමිතියකින් යුත් ආලෝකකරණ උපකරණ සහිත “ඇමරිකානුවෙකු” හෝ සීතලට බිය වන “එමිරාටි” කෙනෙකු වෙත නොපැමිණෙනු ඇත. ඔබ කළ යුත්තේ හොඳම ශරීරය, එන්ජිම සහ තෝරා ගැනීමයි සම්ප්‍රේෂණය.

සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් කරත්තයක් සමඟ, සියල්ල පැහැදිලිය - කුමන එකක් තෝරා ගත යුතුද යන්න ප්‍රයෝජනවත් කඳ පරිමාව සඳහා ඔබේ අවශ්‍යතා මත රඳා පවතී. මීට අමතරව, Avensis ද ලිෆ්ට්බැක් බොඩි ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය සාමාන්ය 5-දොර හැච්බැක්, නමුත් කෙටි වලිගයකින් නොව, සෙඩාන් වැනි දිගු එකක් සමග. පසුපස උඩින් එල්ලීමසහ සුමටව වැටෙන පස්වන දොර. "Avensis" liftback එකක් වගේ සෙඩාන් එකකට වඩා ලස්සනයි, සහ කඳ පරිණාමනය අනුව එය ස්ටේෂන් කරත්තයක් තරම්ම හොඳයි. යුරෝපයේ එය ඉතා ජනප්රිය වන්නේ එබැවිනි. ලිෆ්ට්බැක් හි අවාසි අතර, අපට දුප්පත් අය සටහන් කළ හැකිය පසු පෙනුමසහ පසුපස බංකුවට ඉහලින් පහත් සිවිලිමක්.

පරිවර්තන හැකියාවන් අනුව, ලිෆ්ට්බැක් කඳ ප්‍රායෝගිකව UNIVERSAL ට වඩා පහත් නොවේ.

සියලුම ජපන් මෝටර් රථ මෙන්, සියලුම වෙනස් කිරීම් වල ඇවෙන්සිස් සාමාන්‍ය, ප්‍රමාණවත් තරම් උපකරණ ඇත. ඔබ සම්පූර්ණයෙන්ම "නිරුවත්" මෝටර් රථයක් සොයා නොගනු ඇත, නැතහොත්, අනෙක් අතට, සිබාරිටික් දේවල් වලින් පිරී ඇත. ඔබට අනිවාර්යයෙන්ම විදුලි පැකේජයක් මත ගණන් ගත හැකිය, ABS තිරිංගසහ අවම වශයෙන් වායු බෑග් දෙකක්. ආසන උණුසුම් කිරීමට ද හැකි ය දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදී, කර්මාන්තශාලා සම් අභ්යන්තරය. නමුත් වායුසමීකරණ යන්ත්රයක් නොතිබිය හැකිය. යුරෝපීයයන්, ඔබ දන්නවා, දැඩි ලෙස හැසිරෙන අය.

"Avensis" ශරීරයේ නිශ්චිත ගැටළු කිසිවක් අත්විඳින්නේ නැත, සහ විඛාදනයට කාලය තවමත් පැමිණ නැත. දැනට අපට කතා කළ හැක්කේ ඒ ගැන පමණි විය හැකි ගැටළුවිදුලි උපකරණ තුළ.

ආරම්භ නොවන අතර රත් නොවේ

කාර් මත 1998 ආදර්ශ වර්ෂය immobilizer යතුරු කේතය "අමතක" විය හැකි අතර, මෝටර් රථය හදිසියේම ආරම්භ කිරීම ප්රතික්ෂේප කරයි. මෙය සමාගම් සේවා මධ්‍යස්ථානයකට වඩා දුරින් සිදුවුවහොත්, ඔබට දොරවල් වසා විනාඩි 30-35 අතර කාලයක් ජ්වලනය සක්‍රිය කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය, ඉන්පසු යතුර “ආරම්භක” ස්ථානයට හරවන්න. මෙය සාමාන්යයෙන් උපකාරී වේ. නමුත් මීළඟට මතක නැතිවීම සිදුවන්නේ කවදාදැයි නොදනී. එබැවින් එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය immobilizer

සමහර විට යතුරු පුවරුව අමතක වීමෙන් පීඩා විඳිති දුරස්ථ පාලකය මධ්යම අගුලු දැමීම. දොරවල් විවෘත කිරීමේදී හෝ වැසීමේදී ප්‍රබල රේඩියෝ මැදිහත්වීමක් තිබේ නම්, අදාළ කාර්යය ක්‍රියා විරහිත විය හැක. ටොයොටා තාක්ෂණික මධ්‍යස්ථානයේ ක්‍රමලේඛනය කිරීමෙන් යතුරු ෆෝබ් හි ක්‍රියාකාරිත්වය ප්‍රතිසාධනය කරනු ලැබේ, ඔබට යතුර භාවිතා කළ හැකි සංචාරය කිරීමට පෙර.

නමුත් නම් මධ්යම අගුලු දැමීමස්වයංසිද්ධව වැසීමට හා විවෘත වීමට පටන් ගත් අතර එයින් අදහස් කරන්නේ ජලය සහ ලුණු අගුලේ විදුලි කොටස වෙත ළඟා වූ බවයි රියදුරු දොර, මධ්යම අගුලු දැමීම පාලනය කරයි. රියදුරු අගුල ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත.

කුෂන්හි තාපන මූලද්‍රව්‍යය නිවැරදිව තබා නොතිබීම සහ ලෝහ රාමුවට එරෙහිව අතුල්ලමින් තිබීම නිසා ආසන උණුසුම මුලින් අසාර්ථක විය. තාපන මූලද්‍රව්‍ය අමතර කොටස් ලෙස වෙන වෙනම සපයා නැති බවත් එකලස් කළ පුටුව මිලදී ගැනීමට සිදු වූ බවත් දැනගත් විට පාරිභෝගිකයන් බලා සිටි කම්පනය ඔබට සිතාගත හැකිද! නමුත් දැන් ඔබට "උණු වතුර බෝතලයක්" වෙන් වෙන් වශයෙන් මිලදී ගත හැකි අතර, එය නිවැරදිව ස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳව යාන්ත්රිකයන් ජපන් ජාතිකයන්ගෙන් උපදෙස් ලබා ගත්හ.

ඉදිරිපස විදුලි ජනේල අසමාන ලෙස ක්‍රියා කළ හැකි අතර වීදුරුව “ස්වයංක්‍රීය” ආකාරයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉහළට ඔසවා තැබීමෙන් පසු ස්වයංසිද්ධව පහළට වැටේ. අපිරිසිදුකමෙන් වීදුරු මාර්ගෝපදේශ පිරිසිදු කිරීම සහ යාන්ත්රණය ලිහිසි කිරීම මගින් මේ සියල්ල ඉවත් කළ හැකිය. වීදුරුව විකෘති වූ ඉහළ මුද්‍රාව මත රැඳී ඇති විට මුදා හැරීමේ විධානය ලබා දෙන අතර ප්‍රති-පින්ච් ආරක්ෂණය මෙය බාධාවක් ලෙස සලකයි. කාලයත් සමඟ මාරු වී ඇති මුද්රාව නිවැරදි කිරීම පමණක් අවශ්ය වේ.

සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වයේ ඊතල සහ ඉන්ධන මට්ටමේ දර්ශක “කැටි කිරීමට” පටන් ගනී නම් සහ ටෙලිමාස්ටර්ගේ මැජික් උපක්‍රමය වීසර් වෙත පහර දීමයි. උපකරණ පුවරුවඒවා වෙව්ලීමට සලස්වයි, එයින් අදහස් කරන්නේ කම්පන හේතුවෙන් “පිළිවෙලට” ඩයල් එක පහළට මාරු වී ඊතලවල අක්ෂය මත පිහිටා ඇති බවයි. පැනලය ඉවත් කර ඩයල් එක එහි තබන්න. Toyota විදුලි කාර්මිකයෙකු සඳහා - වැඩ විනාඩි 40 කි. මාර්ගය වන විට, එක් දිනක් උපකරණ පුවරුව මත අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය පැමිණේ නම් අඩු මට්ටමඑන්ජිමේ තෙල්, කලබල නොවන්න, නමුත් ඩිප්ස්ටික් ඉවත් කරන්න. බොහෝ දුරට, තෙල් තවමත් පවතින අතර, කලබලයට හේතුව සංවේදකයට අසාර්ථක ලෙස තැබූ කම්බියක් විය හැකි අතර එය කැඩී ගියේය. එය ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීම ට්රයිෆල් යුගලයකි.

මිල කීයද

Immobilizer ඒකක ආදේශ කිරීම $620
රියදුරුගේ දොර අගුල ප්‍රතිස්ථාපනය $70
තාපන මූලද්රව්ය ආදේශ කිරීම $340

Picky "ලින් බර්න්"
Avensis එන්ජින් ගැන කතා කරන විට, 2001 මාදිලි වර්ෂයට පෙර සහ පසුව මෝටර් රථය සුළු වශයෙන් නැවත සකස් කර සම්පූර්ණයෙන්ම නව එන්ජින් ලැබුණු විට මෝටර් රථ අතර වෙනස හඳුනාගත යුතුය. මෙම මෝටර් රථ තවමත් තරුණ හා ද්විතියික වෙළෙඳපොළතවම පෙනී සිටියේ නැත.

Avensis 1998-2000 මාදිලියේ වසරක් මිලදී ගැනීමට කුමන එන්ජිම මූලික වශයෙන් රඳා පවතින්නේ ඔබේ කලාපයේ අලෙවි කරන ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය මත ය. එන්නත් කරන ලද VAZ පවා දේශීය පෙට්‍රල් වලින් කෙළ ගසන්නේ නම්, අල්ට්‍රා-ලීන් මත ක්‍රියාත්මක වන “ලින් බර්න්” බල පද්ධතියක් (වචනාර්ථයෙන් “සිහින් දහනය” ලෙස පරිවර්තනය කර ඇත) සහිත එන්ජින් අතහැර දැමීම වඩා හොඳය. ඉන්ධන මිශ්රණය. මේවා 101- සහ 110-අශ්වබල "හතර" වන අතර ඒවා ලීටර් 1.6 සහ 1.8 ක පරිමාවක් ඇති අතර ඒවා රුසියාවට සපයනු නොලැබේ. ඔවුන්ගේ පරිමාව සඳහා, ඔවුන් ආදර්ශවත් ආර්ථිකමය, නමුත් ඔවුන් දැවෙන දේ සහ ගිනි තබන දේවල ගුණාත්මක භාවයට ඉතා සංවේදී වේ. මොස්කව්හි, ඉන්ධන පිරවුම්හල් වැඩි වශයෙන් හෝ අඩු වශයෙන් පාලනය වන අතර, "ලින් බර්න්ස්" සාමාන්යයෙන් සාමාන්යයෙන් හැසිරේ. නමුත් නිර්ලජ්ජිත ආදේශකයක් සමඟ ඉන්ධන පිරවීමෙන් පසු, එවැනි එන්ජිමක් සීතල තුළ ආරම්භ කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතික්ෂේප කරන තෙක් වහාම ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. සහ "ලින් බර්න්ස්" මත ඉටිපන්දම්, මාර්ගය වන විට, ප්ලැටිනම් ආලේපිත ඉලෙක්ට්රෝඩයක් සහිතව, ඩොලර් 12 බැගින් වැය වන අතර, ඒවා වෙනුවට ඔබට නිතිපතා භාවිතා කළ නොහැක.

අපගේ කොන්දේසි අනුව, ලීටර් 2 ක අශ්වබල 128 එන්ජිමක් සහ අශ්වබල 110 ක ලීටර් 1.6 ක එන්ජිමක් වඩාත් සුදුසුය. දෙවැන්න ප්‍රධාන වශයෙන් රුසියාවට සහ නැගෙනහිර යුරෝපීය රටවලට සපයන ලද අතර එය දුර්ලභ ය. මෙම එන්ජින් සාමාන්‍ය ඩොලර් 4 ස්පාර්ක් ප්ලග් භාවිතා කරන අතර ඒවා පෙට්‍රල් වල ගුණාත්මක භාවයට අඩු වේදනාකාරී ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කරයි. ටැංකියේ මඩ සහිත ලීටර් 2 ක් ද චපල විය හැකි බව ඇත්තකි තුහීන උදෑසන. නමුත් පළමු උත්සාහයේදී නොවේ නම්, තුන්වන උත්සාහයේදී එය ආරම්භ වේ.

ලක්ෂණ අනුව, Avensis සඳහා ප්රශස්ත එන්ජින් 1.8 ලීටර් එන්ජින් (යුරෝපයේ වඩාත්ම ජනප්රිය) සහ, ස්වභාවිකව, 2 ලීටර් එන්ජින් වේ. Lin Burn බල පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර, 1.6-ලීටර් එන්ජිම තවමත් මන්දගාමී වේ. නමුත් සාමාන්‍ය “එක සහ හය” ලීටර් 1.8 ක “ලින් බර්න්” මෙන් පාහේ ධාවනය කරයි.

1.8-ලීටර් එන්ජිම "ලින් බර්න්" බල පද්ධතියක් සමඟ පමණක් පැමිණේ, 2-ලීටර්, ඊට ප්රතිවිරුද්ධව, එය නොමැතිව, සහ විකල්ප 1.6-ලීටර් සඳහා හැකි ය. "ලින් බර්න්" දෘශ්ය ලෙස වෙන්කර හඳුනා ගැනීමට ක්රම කිහිපයක් තිබේ. ඉන්ධන රේල් අවසානයේ ස්ථාපනය කර ඇති "දිලීර" ඇලවී ඇත්තේ කුමන දිශාවටදැයි සොයා බැලීම පහසුම එකකි. ඔහු ඉදිරියෙන් බැලුවහොත් එය "ලින් බර්න්" වේ. වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් දෙසට (ඡායාරූපය බලන්න) නිත්ය එන්ජිමක් ඇත.

උත්ප්‍රේරකයක් සහිත ඕනෑම එන්ජිමක මෙන්, ඊයම් පෙට්‍රල් ඉක්මනින් හෝ පසුව ඔක්සිජන් සංවේදකය (හෝ ලැම්ඩා පරීක්ෂණය) විනාශ කරයි. සාම්ප්‍රදායික මෝටර සහ ලින් බර්න් බල පද්ධතියක් ඇති ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් සංවේදක ස්ථාපනය කර ඇති බව කරුණාවෙන් සලකන්න. ඔවුන් පෙනුමෙන් සමාන වන අතර එකම නූල් ඇත. නමුත් ඒවා මිශ්ර වී ඇත්නම්, එන්ජිම සාමාන්යයෙන් ක්රියා නොකරයි.

ක්රියාන්විතයේ දී, Avensis එන්ජින් සඳහා අවම අවධානයක් අවශ්ය වේ. ඔවුන් බටර් කන්නේ නැත. කපාට නිෂ්කාශනඒවා රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර සමඟ සකස් කළ හැකි වුවද, ප්‍රායෝගිකව ඒවා කිසි විටෙකත් ගැලපීම අවශ්‍ය නොවේ. ටයිමිං බෙල්ට් රෝලර් පවා දෙවන පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය වන තෙක් ජීවත් වේ - එනම් කිලෝමීටර 200,000 ක්! ඔව්, 150 දහසකට පසු, කපාට කඳේ මුද්‍රා හෝ දොඹකර මුද්‍රා ආදේශ කිරීම අවශ්‍ය විය හැකිය. නමුත් මේවා ස්වාභාවික වයසට සම්බන්ධ තුවාල, කතා කිරීම වටී නැත. නමුත් පාලන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවල නිත්‍ය අසමත්වීම් සහ ජ්වලන පද්ධතියේ අධි වෝල්ටීයතා කොටස, ගෑස්කට් සහ ජල පොම්ප කාන්දු වීම - යුරෝපීය එන්ජින් අයිතිකරු "සතුට" කිරීමට කැමති සියල්ල.

ගරාජ් යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ සාමාන්‍ය වැරැද්දක්. කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාපනය කිරීමේදී (උදාහරණයක් ලෙස, ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු කපාට කඳේ මුද්රා), කතුරු ආම්පන්නය කුකුළා නොකරන්න, ඕනෑම මෝටරයක් ​​ක්‍රියාත්මක වන විට කපාට තට්ටු කිරීම හා සමාන තට්ටු කරන ශබ්දයක් නිකුත් කරයි. ඒ අනුව, පෙට්‍රොවිච්ට කපාට සකස් කිරීම සඳහා ඔබව "කෙරවීමට" හේතුවක් තිබේ ...

ක්රියාත්මක වන එන්ජින්

අප දැනටමත් පවසා ඇති පරිදි, ගැසොලින් එන්ජින්"Avensisa" ඉතා අශෝභන ය. නියමිත වේලාවට වඩා බොහෝ විට සිදු කළ යුතු එකම මෙහෙයුම වන්නේ ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමයි. අපේ පෙට්‍රල් වල ඒවා කිලෝමීටර් 10,000-20,000ක් යනවා. නමුත් ටයිමින් බෙල්ට් එකේ වට්ටම් තියෙනවා රුසියානු විශේෂතාඅවශ්ය නොවේ. උපදෙස් වලට අනුව, එය සෑම කිලෝමීටර 100,000 කට වරක් වෙනස් වේ.

සියලුම එන්ජින් සඳහා ප්රායෝගිකව පොදු ගැටළු නොමැත. හැකි වන්නේ සුළු විස්තර පමණි. එන්ජිම බෙදාහරින්නාගේ නිවාසයේ පිහිටා ඇති එක් ජ්වලන දඟරයකින් සමන්විත නම්, එය සමහර විට අසමත් වේ. සහ 2-දඟර අනුවාදවල, ස්පාර්ක් ප්ලග් කැප් එක වසර තුනක් ඇතුළත කැඩී යා හැක. කෙසේ වෙතත්, මේ දෙකම කලාතුරකින් සිදු වේ.

2-ලීටර් එන්ජිමක, කාලයත් සමඟ පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කපාටය “පිටතට පියාසර කරයි”, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස වායුව මුදා හරින විට මෝටර් රථය නතර වීමට පටන් ගනී. ඔබ පරිසරය ගැන විශේෂයෙන් සැලකිලිමත් වන්නේ නම්, ඔබට කපාටය ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. නැතහොත් එය නිවා දමන්න, එය විෂ සහිත සුළු වැඩිවීමකට තුඩු දෙනු ඇත. මීට අමතරව, මෙම එන්ජිම වැඩිවන කාල පටි ශබ්දය මගින් සංලක්ෂිත වේ. අපරාධයක් නැහැ, මේක සාමාන්‍ය දෙයක්.

මිල කීයද

ස්පාර්ක් ප්ලග් ආදේශනය (ශ්‍රමයට පමණි) $20
රෝලර් නොමැතිව කාල පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම (1.6/1.8/2.0) $245/230/300
ජ්වලන දඟර ආදේශ කිරීම $155
ස්පාර්ක් ප්ලග් වයර් ආදේශ කිරීම ඩොලර් 80 කි
ප්රතිචක්රීකරණ කපාට ප්රතිස්ථාපනය $170

මෙය ජීව ශක්තියයි!
Avensis හි චැසිය ඇත්ත වශයෙන්ම කරීනාට වඩා අඩු කල් පවතින ඒවා නොවේ. එය වර්ධනය වන වේදනාවන් රස විඳිමින් සිටියදී, ඔවුන් කෙසේ හෝ එය නොදැක්කා සේය. ළමා රෝග වලින් පටන් ගනිමු.

ඉදිරිපස තිරිංග තැටි මුලින් විකෘති වූ අතර තිරිංග කිරීමේදී සුක්කානම සෙලවීමට හේතු විය. ගැටළුව විසඳා ඇත්තේ ඩ්රම් වෙනුවට 2001 මාදිලියේ මෝටර් රථ මත පමණි පසුපස තිරිංග"Avensis" වඩාත් කාර්යක්ෂම තැටි ධාවකයන් ලබා ගත්තේය. නිෂ්පාදනයේ මුල් වසරවල මෝටර් රථවල, තාක්ෂණයට වක්‍ර තැටි ඇඹරීමට අවශ්‍ය වේ. නමුත් ඔවුන්ගේ ඇඳුම් සංචිතය දැනටමත් කුඩා වේ, එබැවින් මිලදී ගන්න මුල් රෝද, එය කෙසේ හෝ පහර ආරම්භ වනු ඇත, තේරුමක් නැත. අවසානයේ දී වගකීම් කාලයරෝද මිලදී ගැනීම වඩා හොඳය ඉතාලි සමාගම"බ්‍රෙම්බෝ", මිලෙන් අඩක් වන අතර පහර දීමට නැඹුරු නොවේ.

පළමු මෝටර් රථවල සුක්කානම් දඬු පැවතියේ කිලෝමීටර 20,000-30,000 ක් පමණි. නමුත් වැඩි කල් නොගොස් ඔවුන්ගේ සැලසුම ශක්තිමත් වූ අතර දැන් අමතර කොටස් අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 100,000 ක් පමණ පවතින නව වර්ගයක කොටස් සමඟ සපයා ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඔබ මිලදී ගන්නා මෝටර් රථයේ කම්පන කූරු දැනටමත් වෙනස් කර ඇත. හිරවීම විශ්වීය ඒකාබද්ධසුක්කානම් තීරුව, සුක්කානම් රෝදය කැපී පෙනෙන ජර්ක් සමඟ භ්‍රමණය වන විට, මුල් Avensis මතද සිදු විය. මෙය ඉවත් කිරීම සඳහා, ඔබ සුක්කානම් පතුවළ විසන්ධි කර Castrol-LM ලිහිසි තෙල් සමඟ ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් ස්ප්ලයින් පුරවා ගත යුතුය. ඒක ලාබ කාරණයක්.

සුක්කානම් රෝදය හරවන විට තට්ටු කරන ශබ්දය සඳහා වැරදිකරු බොහෝ විට UBITION JOINT (ඊතලයෙන් පෙන්වා ඇත). එය ඉවත් කිරීමට සහ ලිහිසි කිරීමට තරම් පහසුය

Avensis හි ලීටර් 500 කඳ ට්‍රක් රථයක් ලෙස භාවිතා කරන්නේ නම්, පසුපස උල්පත් එල්ලා වැටෙන අතර රෝද "නිවාස" බවට පත්වනු ඇත. නමුත් මෙය තවදුරටත් ළමා රෝගයක් නොව රටෙහි රෝගයකි. ඔබ ගඩොල් සහ සිමෙන්ති බෑග් ප්රවාහනය කිරීමට කැමති නම්, ස්ටේෂන් වැගන් උල්පත් සවි කරන්න, ඒවා දැඩි වේ. වඩා හොඳයි, ට්රේලරයක් මිලදී ගන්න.

වෙන මොනවා ද? බලපෑම නිසා රෝද රඳවනය නාද වීමට හේතු විය හැකි අතර, ලුණු ABS රෝද සංවේදකය අසමත් වීමට හෝ පසුපස බ්ලීඩර් සවි කිරීම කැඩීමට හේතු විය හැක. තිරිංග සිලින්ඩරය. නමුත් මේවා සංඛ්‍යාලේඛන ලෙස සුදුසුකම් නොලබන හුදකලා අවස්ථා වේ. සුක්කානම් රාක්කය කාන්දු වීම හෝ තට්ටු කිරීම කිලෝමීටර 150,000 ක් දක්වා ධාවනය වේ (වාහන සහිත ඉහළ සැතපුම්තවමත් ප්රමාණවත් නොවේ) - ද දුර්ලභ. මෙය සිදුවුවහොත්, රාක්කය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය නොවේ. ජර්මානු සමාගමක් වන ZF හි බලයලත් වැඩමුළුවකදී එය අලුත්වැඩියා කළ හැකිය.

අනෙකුත් චැසි කොටස්වල සාමාන්‍ය දුර ප්‍රමාණය මෙහෙයුම් පිරිවැය වගුවේ දක්වා ඇත. ඔබට පෙනෙන පරිදි, කිලෝමීටර 100,000 දක්වා (අපේ මාර්ගවල!) අත්හිටුවීම සමඟ මූලික වශයෙන් කිසිවක් නැත. සහ "කිලෝමීටර 150,000 කට වඩා" යන වාක්ය ඛණ්ඩය අනුව අදහස් වේ ස්වභාවික ඇඳුම් සහ කඳුළුමෙම විස්තර කිසි විටෙකත් වෙනස් වී නැත. චැසිය වන Karina-E හි අත්දැකීම් අනුව විනිශ්චය කිරීම සුළු වෙනස්කම් Avensis අත්පත් කර ගත් අතර, ඔවුන්ගේ වාරය කිලෝමීටර 200,000 ට ආසන්න වනු ඇත.

එනම්, ඔබ යුරෝපයේ කිලෝමීටර් 100,000 ක පමණ දුරක් ඇති මෝටර් රථයක් ගන්නේ නම්, ඊළඟ ලක්ෂය තුළ ඔබ බුෂිං සහ ස්ථායීකාරක නූල්, කම්පන අවශෝෂක සහ, සමහර විට, ලීවරයේ පසුපස නිහඬ කුට්ටි වෙනස් කරන්නේ එක් වරක් පමණි. සෑම. ඉතිරි වියදම් ඊළඟ අයිතිකරුට යයි.

වගුවේ ඇති ඉලක්කම් වලින් ඔබ ව්‍යාකූලද? මේවා අමතර කොටස් සහ ශ්‍රමය සඳහා මිල ගණන් වේ නිල වෙළෙන්දා$50 සම්මත පැයක් සමඟ. ස්වාධීන සමාගම්වල, මුල් කොටස් 15-20% ලාභදායී වන අතර, අනවසර ටොයොටා වැඩමුළුවල සම්මත පැයකට ඩොලර් 25-30 ක් වැය වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ කොටස්වල පිරිවැය සහ ඒවායේ ප්රතිස්ථාපනය සියයට 40 කින් අඩු කළ හැකි බවයි.

මෙහෙයුම් පිරිවැය (චැසි)
ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සහ සුක්කානම
පසුපස අත්හිටුවීම

කිලෝමීටර 60,000 - 80,000 කි

කිලෝමීටර 80,000 - 100,000 කි

ස්ථායීකාරක බුෂිං ඩොලර් 65 කි
ස්ථායීකාරක බුෂිං $47

Brembo තිරිංග තැටි $180
100,000 - 120,000 km

100,000 - 120,000 km
ස්ථායීකාරක සබැඳි $210

ටයි කූරු ඩොලර් 330 කි
කම්පන අවශෝෂක $470

කම්පන අවශෝෂක $380
කිලෝමීටර 150,000 කට වඩා

ස්ථායීකාරක සබැඳි $185
පසුපස ආයුධ (2 pcs.) $230

120,000 - 150,000 km
විෂ්බෝන් (4 pcs.) $560

පසුපස නිහඬ ලීවර කුට්ටි $200
මුෂ්ටි $450

කිලෝමීටර 150,000 කට වඩා
විය හැකි සැලසුම් නොකළ වියදම්

බෝල සන්ධි $270
ZF වැඩමුළුවේ සුක්කානම් රාක්ක අලුත්වැඩියාව $350

ලිවර්ස් එකලස් කිරීම ඩොලර් 640 කි
සුක්කානම් රාක්කය වෙනුවට $1450

ටයි සැරයටිය ඩොලර් 220 අවසන් වේ
ඉදිරිපස ප්රතිස්ථාපනය රෝද දරණ(1 කෑල්ලක්) $150

ආදේශ කිරීම පසුපස උල්පත් $360

_________________________________
රෝද ප්රතිස්ථාපනය ABS සංවේදකය(1 කෑල්ලක්) $210

මිල මුල් කොටස්අනවසර තාක්ෂණික මධ්යස්ථානයක ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සැලකිල්ලට ගනිමින්.

අපි මිලදී ගන්නවාද?
"කරීනා" ගැන විකාරයක් දැනෙන්න ජපන් හැදුවා- එය පසුගිය වසරේ හිම සොයනවා වැනිය. එය අමතක කරන්න. අද, ජපන් මධ්යම පන්තියේ මෝටර් රථ සියල්ලම පාහේ නිර්මාණය කර ඇත යුරෝපීය වෙළෙඳපොළ, යුරෝපයේ එකලස් කරන ලදී. නමුත් යුරෝපීය ගුණාත්මක භාවය සඳහා සකස් කර ඇතත්, Avensis ද්විතීයික වෙළඳපොලේ එහි පන්තියේ හොඳම (හොඳම නොවේ නම්) එකක් ලෙස පවතී. “අවුරුදු තුනක් වයස නොවේ” යන කොටසේදී අපට ජපන් සහ පන්තියේ බොහෝ මිතුරන් හමු විය යුරෝපීය වෙළඳ නාම. වයස අවුරුදු තුනේ සිට පහ දක්වා වන විට, විශ්වසනීයත්වය, විඳදරාගැනීම සහ එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස නඩත්තු කිරීමේ අඩු පිරිවැය අනුව ඇවෙන්සිස් සමඟ සැසඳිය හැකි තනි ආකෘතියක් මේ දක්වා මට නොපෙනේ.

කෙසේ වෙතත්, "Avensis" කිහිපයක් යුරෝපයෙන් ගෙන එනු ලැබේ. හේතුව අධික මිලයි. ලීටර් 1.6 ක එන්ජිමක් සහිත 2000 සිට මෝටර් රථ ඩොලර් 13,000 සිට, සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත ලීටර් 2 අනුවාදවල මිල ඩොලර් 16,500 දක්වා ළඟා වේ. ජපන් කාර්මධ්යම පන්තිය මිල අධිකයි. ටොයොටා සම්ප්‍රදායිකව අනෙකුත් ජපන් මෝටර් රථවලට වඩා තරමක් වැඩි පිරිවැයක් දරන බව සැලකිල්ලට ගනිමින්.

මෙම අවස්ථාවේ දී, මිල නිෂ්පාදනයේ ආකර්ශනීය බව පිළිබඳ පරාමිතියකි. ඔබ නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය ගණනය කරන්නේ නම්, Avensis හි බොහෝ පන්තියේ මිතුරන් (විශේෂයෙන් ජර්මානු ජාතිකයන්) එය සමඟ මිලෙහි ආරම්භක වෙනස සඳහා ඉතා ඉක්මනින් වන්දි ලබා දෙන අතර පසුව "ඉදිරියට යන්න". සංවර්ධිත රටවල මෝටර් රථ අලුත්වැඩියාව මිල අධික බැවින්, විචක්ෂණශීලී යුරෝපීයයන් නිතර නිතර අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ගෙවීමට වඩා මිලදී ගන්නා අවස්ථාවේදී වැඩිපුර ගෙවීමට කැමැත්තක් දක්වයි.

ඔබ සාමාන්‍යයෙන් Avensis වලට කැමති නම්, නමුත් එය මිල අධික යැයි ඔබ සිතන්නේ නම්, යුරෝපය නව Avensis සහ මෝටර් රථ මිල ගංවතුරෙන් පිරී යන තෙක් මඳක් බලා සිටීම අර්ථවත් විය හැක. පෙර පරම්පරාවතරමක් අඩු වනු ඇත.

"ස්වයංක්රීය" යනු දුර්ලභත්වයකි

Avensis මත ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 1.8 සහ 2 ලීටර් එන්ජින් සමඟ ලබා ගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, එය ප්රායෝගිකව සංඛ්යා ලේඛන නොමැත. රුසියානු වෙළෙන්දෝ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සහිත 2-ලීටර් අනුවාදය පමණක් ඉදිරිපත් කළහ. කෙසේ වෙතත්, "ස්වයංක්රීය" මෝටර් රථවල මිල අනුව විනිශ්චය කිරීම, ඔවුන්ගේ පිරිනැමීමේදී ඔවුන් විශේෂයෙන් ස්ථීර නොවීය. ඒවගේම "Avensis" ඉතා සුළු පිරිසක් යුරෝපයෙන් ගෙන එයි. නමුත් කරීනා-ඊ සතුව එකම ගියර් පෙට්ටියක් තිබූ බවත් එය තරමක් විශ්වාසදායක බවත් අපි සැලකිල්ලට ගන්නේ නම්, ඇවෙන්සිස්ට ද ගැටළු ඇති නොවිය යුතු යැයි අපට උපකල්පනය කළ හැකිය.

බොහෝ විට ඔබට අතින් පෙට්ටියක් සමඟ කටයුතු කිරීමට සිදුවනු ඇත. ඒකකය ද ගැටළු රහිත ය. ඔබේ අවධානය ආකර්ෂණය කර ගත හැක්කේ මුදා හැරීමේ මොහොතේදී කෙටි කටහඬකින් පමණි. ක්ලච්, සමහර නිදර්ශක සඳහා සාමාන්ය වේ. ඒකට කමක් නැහැ. මේකෙන් කැමති කාලයක් පදින්න පුලුවන්. ක්ලච්සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර 150,000 ක් පමණ පවතින අතර තෙල් වේ අතින් පෙට්ටිය, ස්වයංක්රීයව මෙන්, එය කිලෝමීටර 40,000 කට පසුව වෙනස් කිරීමට නියම කර ඇත.

මිල කීයද

ඇලෙක්සැන්ඩර් කොනොව්, ඡායාරූප ඇලෙක්සැන්ඩර් සඩොව්නිකොව්