ව්‍යාපාරික පන්තිය සිදු කරන ලදී ජපන් නිෂ්පාදකයාදිගු කලක් තිස්සේ ලොව පුරා වෙලඳපොලවල් ජයගෙන ඇත, නමුත් වරක් නැගී එන සූර්යයාගේ දේශයේ සිට උත්සුකයන් කිහිපයක් ජර්මානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නිෂ්පාදන සමඟ සමපාත වීමට දැඩි ලෙස සටන් කළේය. අද, මෙම පන්තියේ මධ්යම ප්රමාණයේ මෝටර් රථ බොහෝ විට එකිනෙකා සමඟ තරඟ කරයි. මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අය තවමත් තර්ක කරති: වඩා හොඳ, Toyota Camry හෝ Mazda 6. මෙම ප්රශ්නයට එකම නිවැරදි පිළිතුර ලබා දීම සරලවම කළ නොහැකි නමුත් මෙම මෝටර් රථ සංසන්දනය කිරීම සිත්ගන්නා කරුණකි.

විලාසය සහ සුවපහසුව

මෝටර් රථ දෙකම ඔවුන්ගේ ඉඩකඩ අනුව D පන්තියට අයත් වේ, මෙයින් අදහස් කරන්නේ මෝටර් රථය පවුලේ මෝටර් රථයක් ලෙස භාවිතා කිරීමට අභ්‍යන්තර පරිමාව ප්‍රමාණවත් වන නමුත් පවුල 4-5 දෙනෙකුට වඩා වැඩි සංඛ්‍යාවක් සිටින විට නොවේ. මැස්ඩා විශාලතම ශරීර මෝස්තර තෝරා ගනී: හයවන මාදිලිය දොරවල් 4 ක සෙඩාන් රථයක් සහ දොරවල් පහක් සහිත ස්ටේෂන් කරත්තයක් ලෙස වෙළඳපොළට ඇතුළු වේ. Toyota සමාගම එක් ශරීර විලාසිතාවක් පමණක් හඳුන්වා දීමට තීරණය කර ඇති අතර එය දොරවල් හතරකින් යුත් සෙඩාන් රථයකි. නමුත් මාදිලි දෙකම ආසන පහකි. වෙළඳ නාම දෙකම මෑතකදී ඔවුන්ගේ පහරවල්වල ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදයන් ඉදිරිපත් කර ඇත: 2015 දී, නව මෝටර් රථ දැනටමත් වෙළඳපොලේ ක්‍රියාකාරීව අලෙවි කර ඇත.

බාහිර දෘෂ්ටි කෝණයකින් මෝටර් රථ සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිවිරුද්ධය. මැස්ඩා වැඩි වැඩියෙන් ක්‍රීඩා විලාසයක් කරා ගමන් කරයි, එය හැකි සෑම ආකාරයකින්ම අවධාරණය කරනු ලැබේ, එබැවින් රෝදය පිටුපස අභිලාෂයන් සහ ජීවිතයේ යම් ස්ථානයක් ඇති තරුණයෙකු සාමාන්‍යයෙන් ඉදිරිපත් කරනු ලැබේ. අනෙක් අතට, Toyota උසස් පන්තියේ මෝටර් රථවල ඉදිරිපත් කළ හැකි ශ්‍රේණිවලට සම්බන්ධ වීමට උත්සාහ කරයි, එබැවින් නවතම නැවත සකස් කිරීමේදී Camry මාදිලිය සාම්ප්‍රදායික යුරෝපීය ලක්ෂණ ලබා ගත්තේය. ඔප්ටික්ස් මෝටර් රථ දෙකෙහිම හොඳයි, එබැවින් මෙම කරුණ මත තේරීම රසය පිළිබඳ කාරණයකි. අභ්‍යන්තරයේ, මැස්ඩා නවතම තාක්‍ෂණික අංග හඳුන්වාදීම සම්බන්ධයෙන් ටොයොටාට වඩා ඉදිරියට ගියේය, මෙම ගැටළුව කෙරෙහි ටිකක් අඩු අවධානයක් යොමු කළේය. සුවපහසුව සහ ergonomics එකම මට්ටමක පවතී. වර්ණ ගැන්වූ ප්ලාස්ටික් ඇතුළු කිරීම් සන්නාම දෙකේම රසිකයින් අතර මතභේදයට තුඩු දී ඇත, මන්ද ඒවා කිසිදු ක්‍රියාකාරීත්වයක් ගෙන නොයන නමුත් ඒවායේ ශෛලිය ඉතා සැක සහිත ය.

සංචාරක ලක්ෂණ

මෝටර් රථ දෙකේ චැසිය සංසන්දනය කිරීමේදී, මෝටර් රථයේ සංකල්පයේ එකම වෙනස දැකිය හැකිය. Mazda 6 එහි ප්‍රතිචාරාත්මක බව සහ ක්‍රියාකාරකම් සමඟ ජය ගනී. මෙම මෝටර් රථයේ ත්වරණ ලක්ෂණ Toyota වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වඩා හොඳය. බොහෝ පරීක්ෂණ ධාවකයන්හිදී ලබාගත් සංඛ්යා සංසන්දනය කිරීම පහසුය:

• සිය ගණනකට ත්වරණය: Toyota තත්පර 9 - Mazda තත්පර 7.8;
• උපරිම වේගය: පිළිවෙලින් පැයට කිලෝමීටර් 210 - 223;
• එන්ජින් බලය: අශ්වබල 210 - 223;
• ව්යවර්ථය: ඒකක 231 - 256.

Mazda 6 ඔබට වඩාත් රසවත් මට්ටමේ හැසිරවීමක් අත්විඳීමට අවස්ථාව ලබා දෙයි. නමුත් ගමනේ සුමට බව, තෙත් කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය, අත්හිටුවීමේ සැකසුම්වල සියුම් බව සහ ශබ්ද පරිවාරක මට්ටම - මේ සියල්ල ආක්‍රමණශීලී බව සහ ධාවනය සඳහා තරමක් අඩු මට්ටමක පැවතුනි. සුවපහසු ගමනක් කළ හැක්කේ සුමට තාර මත පමණි, ඊට පටහැනිව, කැබින් එකේ සෑම අස්සක් මුල්ලක් නෑරම දැනෙනු ඇත. මැස්ඩාගේ ශරීරයේ ස්ථාවරත්වය නරක නැත, නමුත් හැරෙන විට වැඩි වේගයන්ප්‍රධාන අක්ෂ දිගේ ප්ලාවනය වීමේ හැඟීමක් ඇත. එන්ජිමේ බලයට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුරූප වන තිරිංග පමණක් ප්රශංසාව ලැබිය යුතුය.

ටොයෝටා නිර්මාණය කර ඇත්තේ, පැහැදිලිවම, ව්‍යාපාරික සුවපහසුව කෙරෙහි නැඹුරුවක් ඇතිව ය. මෝටර් රථ දෙකම මෙම කොටසේ ස්ථානගත වී ඇති බැවින් සංවර්ධකයින්ගේ මෙම ස්ථාවරය වඩාත් ධනාත්මක සමාලෝචන ලබා ගත් අතර මැස්ඩා සංවර්ධකයින් පැහැදිලිවම අපේක්ෂිත සංකල්පයෙන් මඳක් බැහැර වීමට තීරණය කළහ. Toyota එහි ත්වරණය, ගතිකත්වය සහ ධාවකය ඉඟියකින් ප්‍රකාශ කළත්, එහි සුවපහසු මට්ටමෙන් එය ජය ගනී. අත්හිටුවීම කොතරම් හොඳද යත්, කැඩී ගිය නගර මාර්ගවල පවා බොහෝ අඩුපාඩු දක්නට නොලැබේ. නැවත සකස් කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී ශබ්ද පරිවරණය වැඩි දියුණු කරන ලද අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස මැදිරිය තුළ රෝද හෝ එන්ජිම ඇසෙන්නේ නැත. ඔබ ගෑස් පැඩලය එබූ විට, ඔබට ඉලාස්ටික් ප්‍රතිචාරයක් සහ තෙරපුම් ප්‍රතිචාරයක් දැනේ, නමුත් සාමාන්‍යයෙන් චැසිය ඉන්ධන පිරිමැස්ම සහ සුමට ගමනක් සඳහා සුසර කර ඇත. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ඉඩ දෙන්නේ අධික වේගයකින් පමණි, මාරුවීමේ මොහොතේ ප්‍රමාදය කැපී පෙනෙන විට, නමුත් සාමාන්‍යයෙන් මෙම ඒකකය හොඳින් ක්‍රියා කරයි. හැසිරවීම ටිකක් අඩු තොරතුරු, රෝල් අවම වේ.

සංසන්දනයේ මෙම කොටසෙහි ජයග්රාහකයා තීරණය කිරීම ද දුෂ්කර ය. ප්‍රකාශිත පන්තියට අනුකූල වීම තවමත් ඉතා වැදගත් වන අතර සෑම වසරකම සුවපහසුව සහ කාර්යක්ෂමතාවයේ මට්ටම වැඩි වැඩියෙන් අගය කරන බැවින් ප්‍රවීණයන් Camry වෙත නැඹුරු වේ.

ආරක්ෂක මට්ටම

වෘත්තීය පරීක්ෂණ ධාවකයන් තුළ වැදගත් තැනක්නිෂ්ක්‍රීය සහ සක්‍රීය යන දෙඅංශයෙන්ම ආරක්ෂක පරීක්ෂණ සිදු කරයි. මෙහි ජයග්‍රාහකයා පැහැදිලිය: මැස්ඩාට තරු 5 න් 5 ක් ලැබුණු අතර ටොයොටා එකක් අඩුවෙන් දිනා ගත්තේය. බොහෝ බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ වලදී, මෙම මෝටර් රථයේ දුර්වල ස්ථාන හඳුනාගෙන ඇත, නමුත් Camry සඳහා තරමක් ඉහළ ඉල්ලීම් ඉදිරිපත් කර ඇති බව සලකා බැලීම වටී. කෙසේ වෙතත්, මේ සම්බන්ධයෙන් හය දෙනා ප්‍රියතමයන් ලෙස පවතී.

මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ සෙඩාන් පන්තියේ ප්‍රජාතන්ත්‍රවාදයේ සලකුණක් නොමැත. රාජාණ්ඩුව එහි පිරිසිදු ස්වරූපයෙන්! සෑම දෙයක්ම පෙළපොතෙහි මෙන් ය: සියලු බලය එක් අතකට සංකේන්ද්‍රණය වී උරුම වූ ආණ්ඩු ආකාරයකි. ඔව්, මේක Camry ගැන කතාවක්! එහි සෑම පරම්පරාවක්ම අපගේ වෙළඳපොලේ ආධිපත්‍යය දැරීය - වෙනත් වසරවලදී, සියලුම තරඟකරුවන් එකට එකතු වී විකුණුම් පරිමාව අනුව Camry වෙත ළඟා නොවීය. එබැවින්, නව පරම්පරාවේ මෝටර් රථය (කර්මාන්තශාලා දර්ශකය XV70) වෙත විශේෂ අවධානය යොමු කෙරේ.

c සංසන්දනය කරන්නේ කෙසේද? Kia Optima, මෑත සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයකදී (ZR, අංක 12, 2017) පෙර Camry (XV50) විනාශ කළේ කවුද? ටොයොටා හැසිරවීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ බැවින්, මේ සම්බන්ධයෙන් සම්මතය වන මැස්ඩා 6 සමඟ සංසන්දනය කිරීම යෝජනා කරයි. තුන්වන sparring සහකරු විය ෆෝඩ් සෙඩාන්මොන්ඩියෝ යනු ආයතනික බලඇණි වල ප්‍රියතම එකක්. ටර්බෝ එන්ජිමක් ඇති එකම එක එයයි. ඉතිරි මෝටර් රථවල ලීටර් 2.4-2.5 ක පරිමාවක් සහිත අපේක්ෂිත එන්ජින් ඇත. බල පරාසය 181-199 hp. සිංහාසනය සඳහා අරගලය විවෘත බව මම ප්රකාශ කරමි!

Toyota Camry පසුගිය වසන්තයේ දී රුසියාවට ආවා - අනුක්රමික නිෂ්පාදනයඅප්රේල් මාසයේදී Shushary බලාගාරයේ යොදවා ඇත. මෝටර් රථය නව වේදිකාවක් මත ඉදිකර ඇත. පෙර මෙන්, ඇත්තේ එක් ශරීර විකල්පයක් පමණි - සෙඩාන්. එන්ජින්: පෙට්‍රල්: 2.0 (150 hp) - RUB 1,399,000 සිට. 2.5 (181 hp) - RUB 1,623,000 සිට. 3.5 (249 hp) - RUB 2,166,000 සිට.

ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ සිව්වන පරම්පරාවේ නියෝජිතයෙකු 2015 දී රුසියානු වෙළඳපොළට ඇතුළු විය. එකලස් කිරීම - තුළ ලෙනින්ග්රාඩ් කලාපය. පෙර පරම්පරාවල මෝටර් රථ අතර, අපි මෙම පරම්පරාවෙන් හැච්බැක් සහ ස්ටේෂන් වැගන් ඉදිරිපත් කළෙමු, සෙඩාන් පමණි. එන්ජින්: පෙට්‍රල්: 2.5 (149 hp) - RUB 1,385,000 සිට. 2.0 (199 hp) - RUB 1,799,000 සිට. 2.0 (240 hp) - RUB 2,070,000 සිට.

Kia Optima ලෝක මංගල දර්ශනය 2015 දී සිදු වූ නමුත් Optima අප වෙත ළඟා වූයේ වසරකට පසුවය - නමුත් දේශීය අනුවාදයකින්. ටර්බෝ එන්ජිමක් ලබා දුන් පළමු අවස්ථාව මෙයයි, නමුත් ස්ටේෂන් වැගන් අනුවාදය නොමැත. එන්ජින්: පෙට්‍රල්: 2.0 (150 hp) - RUB 1,209,900 සිට. 2.4 (188 hp) - RUB 1,529,900 සිට. 2.0 turbo (245 hp) - RUB 1,879,900 සිට.

වත්මන් පරම්පරාව 2012 දී ආරම්භ විය. මෙම කාලය තුළ ජපන් ජාතිකයින් නැවත සකස් කිරීම් දෙකක් සිදු කළ නමුත් අපට පෙර “හය” පසුව නවතම යාවත්කාලීනමම තවම එතනට ඇවිත් නැහැ. එන්ජින්: පෙට්‍රල්: 2.0 (150 hp) - RUB 1,336,000 සිට. 2.5 (192 hp) - RUB 1,509,000 සිට.

සිංහාසන කාමරය

ඔබ පෙර පරම්පරාවේ කැම්රිට ආදරය කළේ ඇයි? සුපිරි ඉඩකඩ පිළිබඳ හැඟීම සඳහා! ඔබ විධායක S-පංතිය ගැන ඊර්ෂ්‍යා කළ යුතු නැති තරමට පිටුපස බොහෝ ඉඩ තිබේ - ඇත්ත වශයෙන්ම, ටිම් මට්ටම සඳහා සකස් කර ඇත. XV70 හි ශරීරය XV50 ට වඩා 25 mm අඩුයි, නමුත් Toyota තවමත් ඕනෑ තරම් ඉඩ ඇත. පරිපූර්ණ පිළිවෙලට, පාද ටිකක් තද බවට පත් වූවා හැර - ඉදිරිපස ආසන පහළ ස්ථානයේ තිබේ නම්. සෑම දිශාවකටම ඕනෑ තරම් ඉඩ තිබේ. වහලය පවා පීඩනයක් ඇති නොකරයි - ජපන් ජාතිකයින් බිමට මිලිමීටර් 30 ක් සමීපව ආසන කුෂන් සවි කළේ නිකම්ම නොවේ. එය නිවැරදි අසරුවාට විශේෂයෙන් හොඳයි: ඔහුට සර්වෝ ඩ්‍රයිව් එකක් භාවිතයෙන් ඉදිරිපස අසුන ඔහුගෙන් ඉවතට ගෙන යා හැකිය, සැබෑ ප්‍රභූ මගියෙකු මෙන් අමතර ඉඩ නිදහස් කරයි.

සේවාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Camry එහි ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා ඉහළින් සිටී. එය ඔබට පමණක් (විදුලි ධාවකයක් හරහා!) පිටුපස කෝණය සැකසීමට, “කාලගුණය” සකස් කිරීමට (ටොයොටා පමණක් කලාප තුනක දේශගුණික පාලනයක් ලබා දෙයි), ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය පාලනය කිරීමට ඉඩ දෙයි - මේ සියල්ල සඳහා දුරස්ථ පාලකය පිහිටා ඇත අත්වාරු. එවැනි පසුබිමකට එරෙහිව, රත් වූ ආසන, ජනේල මත තිර සහ USB සම්බන්ධක දෙකක් ස්වභාවික දෙයක් ලෙස සැලකේ. ඔප්ටිමා හි ඔබට එවැනි “සුඛෝපභෝගී” සොයාගත නොහැක - ඇත්තේ උණුසුම, පැති තිර සහ ෆ්ලෑෂ් ඩ්‍රයිව් සඳහා තව් පමණි. නමුත් ඔප්ටිමාට යම් ස්ථානයක් පවා අහිමි විය කැමරි නාසය. පළමුව, Kia හට උරහිස් වල තව ටිකක් ඉඩ ඇති අතර, අපගේ මිනුම් අපගේ ආත්මීය හැඟීම් තහවුරු කරයි. දෙවනුව, ආසන පැතිකඩ චතුරස්රයේ වඩාත් සුවපහසු වේ. අවසාන වශයෙන්, කොරියානු සෙඩාන් රථයකට ඇතුල් වීම වඩාත් පහසු වේ - දොරවල් විශාල කෝණයකට විවෘත වේ. එබැවින් මෙම මෝටර් රථ දෙක දෙවන පේළියේ ආසන සඳහා සමානව ඉහළ ලකුණු ලබා ඇත. Mondeo quartet හි දිගම රෝද පාදය ඇත, නමුත් මෙය කිසිවක් අදහස් නොවේ. දණහිස් කාමරයේ ප්‍රමාණය පුදුම සහගත ලෙස නිහතමානී ය - එය හරියට ඔබ ෆෝකස් එකක වාඩි වී සිටිනවාක් මෙන් මිස ඝන මීටර් පහකට ආසන්න සෙඩාන් රථයක නොවේ. අපි තුන් දෙනෙක් පිටුපස පදින්නේ නම්, පිටතම ධාවකයන්ගේ හිස් කුළුණු ස්පර්ශ කරයි - මෙය වෙනත් මෝටර් රථවල සිදු නොවීය. ආසන පිරවුම ඉතා ඝනයි - මගීන් මෘදු, මෘදු විය යුතුය! නමුත් මොන්ඩියෝටත් තියෙනවා ශක්තීන්: 12-වෝල්ට් අලෙවිසැලක් පමණක් නොව, අධි වෝල්ටීයතා එකක් ද ඇත. තරඟකරුවන්ට දොර සාක්කුවල පහසු පන්ච්-අවුට් ස්ලට් නොමැත, ඒවා ටැබ්ලටයක් සඳහා විශේෂයෙන් සකස් කර ඇති බව පෙනේ. මැස්ඩා හි දෙවන පේළියේ, ඔබට එහා මෙහා යා නොහැක: සීමිත කකුල් ඇත, මාධ්‍ය සම්බන්ධක නොමැත, සහ දොර සාක්කුවලට ගැලපෙන්නේ ලීටර් භාගයක බෝතලයක් පමණි. නමුත් මධ්‍යම මගියා මෙහි සැපපහසුයි - ඔහු වාඩි වී සිටින්නේ තද ගුලියක් මත නොව මෘදු ඔටෝමන් මත ය. මොන්ඩියෝ සමඟ - සමානාත්මතාවය. එහෙත්, ඔවුන් පවසන පරිදි, අභ්යවකාශයෙන් පමණක් නොවේ! මැස්ඩා ඝෝෂාකාරී ය. එපමණක්ද නොව, ආධිපත්යය හඳුනා ගැනීම පහසු නැත: ටයර්වල හඩ සහ හෙඩ්සුන්ඩ් විස්ල් එක සමානව ඇසේ. වේගවත් වන විට, එන්ජිමේ ගොරවන ශබ්දයෙන් ඔවුන් නිශ්ශබ්ද වේ. ගමනේ සුමට බව ද අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කරයි. කුඩා වලවල් අඟල් 19කින් වැසී ඇත මැස්ඩා ටයර්එය නොපෙනේ, නමුත් විශාල කැලිබර් සහිත ගැටිති මත එය තරමක් සෙලවෙයි. ඔබේ කලාපයට සාමාන්‍ය මාර්ග තිබේ නම්, එවිට ඔබට සැහැල්ලුවෙන් ගමන් කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. ඉහළ පෙළේ මගීන් මෙයට කැමති නොවනු ඇත. ඉතින් මේ විනය තුළ මැස්ඩා පිටස්තරයෙක්. මොන්ඩියෝ හි තද චැසිය රළ මත අඩු සෙලවීමක් තිබිය හැකි බව හැර, ප්‍රත්‍යාස්ථව සහ නිශ්ශබ්දව වළවල් හසුරුවයි. මගියා ලැප්ටොප් හෝ ටැබ්ලටයක් සමඟ වැඩ කිරීමට පුරුදු වී සිටී නම්, එය අපහසු වනු ඇත. Optima හි අත්හිටුවීම තියුණු දාර සහිත ගැටිති වලට කැමති නැත, නමුත් වෙනත් ආකාරයකින් එහි කාර්යය පරිපූර්ණ ලෙස ඉටු කරයි. නමුත් අනපේක්ෂිත ලෙස විශාල මාර්ග ශබ්දයකින් ස්කන්ධය නරක් වේ. රළු ඇස්ෆල්ට් මත, ඔබේ කටහඬ නඟා නොගෙන දුරකථනයෙන් කතා කිරීමට නොහැකි වන පරිදි කැබින් එකේ එවැනි හඩක් තිබේ - ෆෝඩ් සැලකිය යුතු ලෙස නිහඬ ය. හොඳයි, Toyota මාව පුදුම කළා. බිම සහ එන්ජින් මැදිරියේ අතිරේක පැදුරු වලට ස්තූතියි, එය ඉතා නිහඬයි. සියයකට පසු කණ්නාඩි වල පැටලී සිටින සුළඟ ඔබට ඇසෙන්නේ නම් මිස. පුදුමයට කරුණක් මෙන්න: Camry දැනටමත් සුමට බව සඳහා සම්මතය ලෙස හැඳින්වේ, නමුත් එය වඩා හොඳ වී ඇත! එය කාර්ය මණ්ඩලය විසින් සම්පූර්ණයෙන්ම නොදැනෙන පරිදි සිදුරු, වලවල් සහ රළු පැල්ලම් පසු කරයි. තට්ටු කිරීමක් නැත, සෙලවීමක් නැත. නමුත් අපට තවමත් ඉහළම ශ්‍රේණිගත කිරීම ලබා දීමට නොහැකි විය - අත්හිටුවීමේ ශක්ති තීව්‍රතාවය අපව පහත හෙළා ඇත. ඒක වැදුනේ මිස් වෙච්ච වේග බම්ප් එකේ. අපි මොන්ඩියෝ සහ ඔප්ටිමා එකක් මෙහි පැදවූවෙමු - චැසිය දෝෂ රහිතව ක්‍රියාත්මක විය. සාධාරණ වීමට නම්, "පොලිස්කාරයා" ආකෘතිකරණය නොකළ අතර, අපි ඉතා වේගයෙන් ධාවනය කළෙමු. කුරුස යුද්ධය Camry සෑම විටම එහි ගතානුගතික අභ්යන්තරය සඳහා විවේචනයට ලක් විය. විශාල පැරණි තාලයේ සුක්කානම් රෝදයක්, හාස්‍යජනක ඉලෙක්ට්‍රොනික ඔරලෝසුවක්, විකාර සහගත ලෙස විශාල බොත්තම් සහ “ප්ලාස්ටික් දැව” බහුල, තරුණ, දියුණු පාරිභෝගිකයින් සෙඩාන් රථයෙන් ඉවතට හරවා ගත්තේය. අවසානයේ ජපන් ජාතිකයන් ධෛර්යය උපදවාගෙන තමන්ගේම ගීතයේ උගුර පෑගුවා. නව Camry අභ්යන්තරය විප්ලවයකි. නිල සහ ශෛලීය තපස්වල වාතාවරණය ප්රතික්ෂේප කරනු ලැබේ. රූපලාවණ්‍යාගාරය ඇවන්ගාඩ් ක්‍රමයට නිර්මාණය කර ඇත. මධ්‍ය කොන්සෝලය රියදුරු දෙසට නැඹුරු වී ඇති අතර, විචිත්‍රවත් ලෙස වක්‍ර වූ අලංකාර සැරසිලි ඇත. සංයුක්ත සුක්කානම් රෝදය පෙරට වඩා පුළුල් පරාසයකින් සහ විදුලි ධාවකයන් සමඟ වෙනස් කළ හැකිය. ඔවුන් පවසන පරිදි ප්රගතිය පැහැදිලිය. එය කණගාටුවට කරුණකි, තවමත් මෙම මුහුණේ ප්‍රීතිමත් සිනහවක් නොමැත - සංදර්ශකවල ප්‍රාථමික ග්‍රැෆික්ස් අවුල් සහගත ය (ටොයොටා සිට මහත්වරුනි, ඔබේ තරඟකරුවන්ගේ තිර දෙස බලන්න! එය කුමක්දැයි වහාම පැහැදිලි වනු ඇත). සහ එකම USB පෝට් එකක් ඇත්තේ ඇයි? සියල්ලට පසු, 2018 කෙළවරට ආසන්නයි. අවසාන වශයෙන්, අපට රියදුරු අසුනේ සිරස් චලනයේ පරාසයක් නොමැත - අපට තවත් සෙන්ටිමීටරයක් ​​හෝ දෙකක් “ගොඩබිමට” අවශ්‍ය වේ. නමුත් මේ සියල්ල නිෂ්ඵලයි. යමෙකු කුමක් පැවසුවත්, ටොයොටා අභ්‍යන්තරය ධනාත්මක මුහුදක් නිර්මාණය කරයි. පහසුව සඳහා පැහැදිලි නායකයා රියදුරු අසුන- මොන්ඩියෝ. සකස් කරන ලද පැතිකඩක් සහ වෙනස් පාර්ශ්වික ආධාරකයක් සහිත, ටිකක් රළු. එපමණක් නොව, එහි උපාධිය සකස් කළ හැකිය. කුමන තරඟකරුවන් මෙය ඉදිරිපත් කරන්නේද? කවුරුත් නෑ! සම්බාහන කාර්යය ද සුවිශේෂී වේ. රියදුරු අසුන අවහිර වීම කණගාටුවට කරුණකි. දැවැන්ත සුක්කානම, ආකර්ෂණීය මධ්‍ය කොන්සෝලය සහ උඩින් එල්ලෙන ඉදිරිපස පුවරුව ක්ලැස්ට්‍රොෆෝබියාව ඇති කරයි. විශාල සෙඩාන්ඇය පැහැදිලිවම නුසුදුසු ය. මීට අමතරව, මොන්ඩියෝට චතුරස්රයේ නරකම දෘශ්යතාව ඇත. රියදුරුට තොප්පිය මැද පවා නොපෙනේ, පැති දර්පණ නිර්ලජ්ජිත ලෙස යථාර්ථය විකෘති කරයි, සහ උකුල් සහිත වයිපර් විශාල, අපිරිසිදු අංශ ඉතිරි කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මම වාහන නැවැත්වීමේ සහායකයා භාවිතා කිරීමට සිතන තෙක් මම මගේ මිදුලේ නිදහස් ඉඩක් සොයා ගැනීමට දිගු කාලයක් ගත කළෙමි (අසල්වැසියන් සිනාසෙන්නේ නැතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි). ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සියල්ලම තමන් විසින්ම සිදු කරන ලදී. Optima හි වම් ඉදිරිපස අසුනේ කිසිදු සෘණාත්මක බවක් නොමැත. කොහෙත්ම. සුක්කානම් රෝදය, පහළ යතුරු පුවරුව දිගේ කපා, අත්වල ප්‍රසන්න ලෙස පිහිටා ඇත, බහුමාධ්‍ය පද්ධති ප්‍රධාන ඒකකයේ තර්කනය සහ අතුරු මුහුණත විනිවිද පෙනෙන අතර වැඩි පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සහිත ආසනය (අපට GT ලයින් අනුවාදය ඇත) ශරීරය තදින් අල්ලා ගනී. Optima යාවත්කාලීන කිරීමේදී ස්පර්ශ වලට පමණක් සීමා වූ කොරියානුවන් මට හොඳින් වැටහේ. නවීකරණය කරන ලද මෝටර් රථය සරත් සෘතුවේ දී රුසියාවට පැමිණෙනු ඇත. අපි නැවත සකස් කරන ලද "හය" ලබා ගැනීමට සූදානම් වන අතර, එහි අභ්යන්තරය වඩාත් බැරෑරුම් ලෙස යාවත්කාලීන කර ඇත. ඒකට හැම හේතුවක්ම තිබුණා. මාව වැරදියට තේරුම් ගන්න එපා: වර්තමාන මෝටර් රථය හොඳින් ගොඩනගා ඇති අතර හොඳ මෝස්තරයක් ඇත, නමුත් ඔබට තවමත් කුඩා දේවල් වලින් එහි වයස දැනිය හැකිය. බහුමාධ්‍ය පද්ධති තිරය ඉතා සංයුක්ත වේ, ආසන ආකර්ශනීය නොවන අතර වාතාශ්‍රය ලබා නොදේ. යාවත්කාලීන කරන ලද "හය" මත මෙම සියලු වැරදි නිවැරදි කරනු ලැබේ. මැස්ඩා චැසිය "සංස්කරණය" කර, එය වඩාත් සුවපහසු විය. සතුටින් ඉන්නවද කියලවත් මම දන්නෙ නෑ. වෙනස් කිරීම් අතරතුර අපූරු හැසිරවීම නැති වී ගියේ නැද්ද? මට අවශ්ය නොවනු ඇත, මන්ද 2017 ආකෘතියේ "හය" ඔහුගේ රුධිරයේ පෙට්රල් සහිත පුද්ගලයෙකු සඳහා සැබෑ අලෙවිසැලකි. සරල රේඛාවකින් ශක්තිමත් කරන ලද කොන්ක්‍රීට් ස්ථායිතාව, සංවේදී සුක්කානම්, පුදුමාකාර ස්ථාවරත්වය සහ නම්‍යශීලී බව - ක්‍රියාකාරී රිය පැදවීමේ රසිකයෙකුට සතුටක්. සහ ගතිකත්වය හොඳයි: පිත්තෙන් ම, Mazda විශ්වාසයෙන් Toyota සහ Kia වෙතින් ඉවතට ඇදී යයි. යන්ත්‍රයේ ක්‍රීඩා මාදිලියේ උද්‍යෝගය විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ - ගින්න! මොන්ඩියෝගේ හැසිරවීම ද සටන්කාමී ය; සුක්කානම් රෝදය තද බලයකින් පිරී ඇත, ප්‍රතික්‍රියා නිරවද්‍ය සහ තේරුම් ගත හැකිය. පසුපස අත්හිටුවීම කෙතරම් විශිෂ්ටද! වංගු සහිත පාරක ෆෝඩ් රථය පැදවීම හරිම විනෝදජනකයි. එහෙත්, මොන්ඩියෝ හැසිරවීම සඳහා, අපි එය මැස්ඩාට වඩා පහතින් ශ්‍රේණිගත කළෙමු - මෘදු රැල්ලක් මත පැද්දීම ඉතා කැපී පෙනෙන අතර, චකිතය රූට් වල දැනේ. "නිල් ඕවලාකාර" ක්වාර්ටෙට්හි වඩාත්ම බලගතු සහ ව්යවර්ථ එන්ජිම ඇත, නමුත් මෙය විශේෂ වාසියක් ලබා නොදේ: "හය" අඩු ගතික නොවේ. ඒ අතරම, මොන්ඩියෝ පරීක්ෂණයේ වඩාත්ම කෑදරයි: සැතපුම් සියයකට සාමාන්‍යයෙන් පෙට්‍රල් ලීටර් 12 ක් අවශ්‍ය වන අතර එහි ප්‍රතිවාදීන් ලීටර් එකහමාරක් අඩුවෙන් පානය කරයි. එහි විරුද්ධවාදීන් හා සසඳන විට, Optima හි හැසිරවීම මෘදු සහ සාමාන්ය වේ. නැත, මෝටර් රථය නතර නොවේ, නමුත් එය මැස්ඩා හෝ ෆෝඩ් මෙන් අය නොකෙරේ. එය හුදෙක් දීප්තියකින් හෝ ආශාවකින් තොරව ධාවනය කරයි. එන්ජිම විවේකීව ධාවනය කිරීම සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ, නමුත් ඔබ සියලු මුදල් ලබා දුන් වහාම ස්වයංක්‍රීය ප්‍රමාදය දිස් වීමට පටන් ගනී - ත්වරණයේ උච්චතම අවස්ථාවෙන් පසු, ඔබ සදාකාලිකව බලා සිටින්න. තේරීමක් පවා කිසිවක් වෙනස් නොකරයි ක්රීඩා මාදිලියවී ධාවක පද්ධතියමාදිලිය. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය වඩාත් වේගවත් වනු ඇත්තේ අයෝටාවකින් පමණක් වන අතර සුක්කානම් රෝදය “ශුන්‍යයේ” තරමක් බර වනු ඇත - එපමණයි. GT Line ලාංඡනය සහිත මෝටර් රථයකින් ඔබ බොහෝ දේ බලාපොරොත්තු වේ. Toyota? ඇය සියලු අච්චු කැඩුවා! මට රිය පැදවීමට අවස්ථාව ලැබුණු විවිධ වසරවල කැම්රි ගණනාවක් නිරපේක්ෂ “එළවළු” විය: හිස් සුක්කානම් රෝදයක්, දුර්වල අත්හිටුවීමක් ... දැන් සියල්ල වෙනස් ය: රෝල් සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇත, ඉදිරියට එන ට්‍රක් රථ වටා ධාවනය කරන විට පැද්දීම අතුරුදහන් වී ඇත. , සහ understere පාහේ ජය ගෙන ඇත - මාරුවෙන් මාරුවට කැම්රි තවඔබ එය කරපටියෙන් ඇදගෙන යා යුතු නැත. සුක්කානම් රෝදය හොඳ ප්රතික්රියාශීලී සම්බන්ධතාවයක් ලබා ගෙන ඇත. මීට පෙර, එය අතුරුදහන් වූ බවක් නොවේ, එය කිසිසේත් නොතිබුණි! දැන් ප්‍රතිචාර නිවැරදි සහ වේගවත්. 2.5 එන්ජිම සමාන වේ, නමුත් නවීකරණය කරන ලද ස්වයංක්රීයව වඩා ඉක්මනින්, සුමට ලෙස, කෙසේ හෝ "පහළ ලෙස" ක්රියා කරයි. ටොයෝටා රිය පැදවීම විනෝදජනක වී ඇත! පරීක්ෂණ ප්‍රතිඵල Mazda රසිකයින් කැළඹීමට හේතු වනු ඇත. දුර්වල ශබ්ද පරිවරණය, නිහතමානී සුමට බව, අලංකාරය එහි උපරිමයට හැරීම වළක්වයි. පටු සැලෝන්සහ කඳ. නමුත් ඔබ ඉහළ මට්ටමේ හැසිරවීමට ආශා කරන්නේ නම්, ඔබට මෙම කොටසෙහි 6 පරාජය කළ නොහැක. ෆෝඩ්ට සිහසුනට පත්වීමට ඇති ඉඩකඩ අඩුය. මොන්ඩියෝ එහි ග්‍රාමීය අභ්‍යන්තරය, දුර්වල දෘශ්‍යතාව සහ පටු පසුපස පේළිය නිසා පහත වැටේ. සහ සඳහා ඉලක්කගත ප්රේක්ෂකයින්මෙය ගිනි අවුලුවන හැසිරවීම සහ සුවපහසු රියදුරු අසුනකට වඩා වැදගත් වේ. Kia සඳහා දෙවන ස්ථානය. Optima සතුව වාතය සහ ergonomic අභ්යන්තරය, විනීත ගමන් පහසුව සහ වඩාත්ම ඇත දැරිය හැකි මිල. සහ හිමිකාරිත්වයේ පිරිවැය අඩුයි: අපගේ අනුරූප සංයුක්ත දර්ශකය KAR-INDEX 14.01 rubles / km - quartet හි වඩාත් ආකර්ෂණීය. මෝටර් රථය පියවරක් ඉහළට ගෙන යාමට, කොරියානුවන් ශබ්ද පරිවරණය මත වැඩ කිරීම සහ දීප්තිමත් හැසිරවීමක් එකතු කිරීම හොඳය. සහ අපේ ඔටුන්න හිමි හිස ගැන කුමක් කිව හැකිද? රජතුමනි, රාජවංශයේ පාලනයට කිසිවක් තර්ජනයක් නොවේ. සාම්ප්‍රදායික තුරුම්පු වලට - අසමසම සුමට බව, ඉඩකඩ සහ කුටියේ නිශ්ශබ්දතාවය - සිත්ගන්නාසුලු මෝස්තරයක්, තරඟකරුවන් ඉදිරිපත් නොකරන ප්‍රගතිශීලී උපකරණ සහ විශිෂ්ට හැසිරවීම එකතු කරන ලදී. සිංහාසනය උරුමක්කාරියට පැවරීම සාර්ථක විය. Camry දීර්ඝායුෂ, රැජින දීර්ඝායුෂ! කාර්-දර්ශකයකිලෝමීටර 70,000 ක දුරක් ධාවනය කිරීමේ පිරිවැය සැලකිල්ලට ගනී: ලියාපදිංචිය සහ පරීක්ෂණ ගාස්තු, ප්රවාහන බද්ද, අනිවාර්ය මෝටර්රථ රක්ෂණයේ පිරිවැය, ඉන්ධන සහ නියමිත නඩත්තු වියදම් මෙන්ම මෝටර් රථය නැවත විකිණීමේදී පාඩු. ටොයෝටා කැම්රි KIA OPTIMA මැස්ඩා 6 ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ 16,55 14,01 14,04 16,38 නිෂ්පාදකයින්ගේ දත්ත ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ KIA OPTIMA මැස්ඩා 6 ටොයෝටා කැම්රි මර්බ් / සම්පූර්ණ ස්කන්ධය 1475 / 2210 කි.ග්රෑ 1575 / 2050 kg 1410 / 2000 kg 1625 / 2030 කි.ග්රෑ ත්වරණ කාලය 0-100 km/h තත්පර 8.7 යි 9.1 තත් තත්පර 7.8 යි තත්පර 9.9 යි උපරිම වේගය 218 km/h 210 km/h 223 km/h 210 km/h හැරවුම් අරය මීටර් 5.7 මීටර් 5.45 කි මීටර් 5.6 කි මීටර් 5.8 ඉන්ධන / ඉන්ධන සංචිතය AI-95 / 62.5 l AI-92, AI-95 / 70 l AI-95 / 62 l AI-92, AI-95 / 60 l ඉන්ධන පරිභෝජනය: නාගරික / උප නාගරික / ඒකාබද්ධ චක්රය 11.6 / 6.0 / 8.0 l / 100 km 12.0 / 6.2 / 8.3 l / 100 km 8.5 / 5.1 / 6.4 l / 100 km 11.5 / 6.4 / 8.3 l / 100 km CO₂ විමෝචනය 187 g/km 194 g/km 149 g/km 187 g/km එන්ජිම ටයිප් කරන්න පෙට්රල් පෙට්රල් පෙට්රල් පෙට්රල් ස්ථානය ඉදිරිපස, තීර්යක් ඉදිරිපස, තීර්යක් ඉදිරිපස, තීර්යක් ඉදිරිපස, තීර්යක් වින්‍යාසය / කපාට ගණන P4/16 P4/16 P4/16 P4/16 වැඩ කරන පරිමාව 1999 cm³ 2359 cm³ 2488 cm³ 2494 cm³ සම්පීඩන අනුපාතය 10,0 11,3 13,0 10,4 බලය 146 kW/199 hp 5300 rpm දී 6000 rpm දී 138 kW/188 hp 141 kW/192 hp 5700 rpm දී 133 kW/181 hp 6000 rpm දී ව්යවර්ථය 2700-3500 rpm දී 345 Nm 4000 rpm හි 241 Nm 3250 rpm හි 256 Nm 4100 rpm හි 231 Nm සම්ප්‍රේෂණය ධාවකයේ වර්ගය ඉදිරිපස ඉදිරිපස ඉදිරිපස ඉදිරිපස සම්ප්‍රේෂණය ගියර් අනුපාත: I / II / III / IV / V / VI / z.kh. 4,58 / 2,96 / 1,91 / 1,45 / 1,00 / 0,75 / 2,94 4,21 / 2,64 / 1,80 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / 3,39 3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89 3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15 ප්රධාන ආම්පන්න 3,21 2,89 4,06 3,82 චැසි අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස / පසුපස McPherson / බහු-සබැඳිය McPherson / බහු-සබැඳිය McPherson / බහු-සබැඳිය McPherson / බහු-සබැඳිය සුක්කානම EUR සමඟ රාක්ක සහ පිනියන් EUR සමඟ රාක්ක සහ පිනියන් EUR සමඟ රාක්ක සහ පිනියන් EUR සමඟ රාක්ක සහ පිනියන් තිරිංග: ඉදිරිපස / පසුපස තැටිය, වාතාශ්රය / තැටිය තැටිය, වාතාශ්රය / තැටිය තැටිය, වාතාශ්රය / තැටිය ටයර් 235/50 R17 235/45 R18 225/45 R19 235/45 R18 අංක වලින් සේවාව නඩත්තු සංඛ්යාතය සහතිකය බෙදාහරින්නන් (සේවා ස්ථාන) ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ කිලෝමීටර 15,000 ක් හෝ මාස 12 කි වසර 3 ක් හෝ කිලෝමීටර 100,000 කි KIA OPTIMA කිලෝමීටර 15,000 ක් හෝ මාස 12 කි වසර 5 ක් හෝ කිලෝමීටර 150,000 කි මැස්ඩා 6 කිලෝමීටර 15,000 ක් හෝ මාස 12 කි වසර 3 ක් හෝ කිලෝමීටර 100,000 කි ටොයෝටා කැම්රි කිලෝමීටර 10,000 ක් හෝ මාස 12 කි වසර 3 ක් හෝ කිලෝමීටර 100,000 කි වාහන පිළිබඳ විශේෂඥ තක්සේරුව වාතාශ්‍රය ඇති ඉදිරිපස ආසන, බල මගී ආසනය, කොන් හෙඩ් ලයිට්, හිල් ස්ටාට් සහය, මිශ්‍ර රෝද මත සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර රෝදය, වර්ණ පුවරුවඅධීක්ෂණ උපාංග, අඟල් 17 මිශ්‍ර රෝද. ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ KIA OPTIMA මැස්ඩා 6 ටොයෝටා කැම්රි රියදුරුගේ සේවා ස්ථානය ෆෝඩ් රියදුරු අසුන එහි හොඳින් ක්‍රමාංකනය කරන ලද පැතිකඩ, ගැලපුම් බහුලත්වය සහ සම්බාහන කාර්යයක් තිබීම සතුටට කරුණකි. වඩාත්ම අපහසු "පුටුව" Mazda වේ. මෝටර් රථ හතරටම පැහැදිලි සිදුරු නොමැතිව පාලනයන් ඇත. මෙම ප්‍රදේශයේ නායකයින් වන්නේ කැම්රි සහ ඔප්ටිමා ය. 10 9 8 9 පාලනයන් 8 8 8 8 7 9 8 9 සැලෝන් එය පළමු සහ දෙවන පේළි දෙකෙහිම ෆෝඩ්හි දැඩි වේ. මැස්ඩාගේ ගැලරිය ද එතරම් ඉඩකඩ සහිත නොවේ. වඩාත්ම ආගන්තුක සත්කාරය පසුපස ආසන Toyota සහ Kia. වඩාත්ම නිහතමානී කඳන් වන්නේ "ජපන්" ය. එපමණක් නොව, අපි Camry හි ශ්‍රේණිගත කිරීම පරිමාව සඳහා පමණක් නොව, දෙවන පේළියේ නැමිය නොහැකි (පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ) පසුපස කොටස සඳහා ද අඩු කළෙමු. ඉදිරි අන්තය 8 8 8 8 පසුපස කෙලවර 8 9 8 9 කඳ 9 9 8 8 ධාවන ගුණාත්මකභාවය ත්වරණ ගතිකයේ නායකත්වය මැස්ඩා සහ ෆෝඩ්ට අයත් වේ - සමාන්තර ආරම්භයක් සමඟ, ඔවුන් තම විරුද්ධවාදීන් අතහැර දමයි. "හය" සක්රිය රියදුරන් හැසිරවීම සඳහා ලකුණු දහයක් ලැබුණු අතර එහි චැසිය සමඟ සතුටු වනු ඇත. Ford සහ Toyota තරමක් නරක අතට හැරෙන අතර Optima සාමාන්‍යයෙන් ස්ථීර ලෙස රිය පැදවීමට කැමති නැත. Camry එකේ හොඳම තිරිංග තියෙනවා. ගතිකත්වය 9 8 9 8 8 8 8 9 පාලනය කිරීමේ හැකියාව 9 8 10 9 සුවපහසුව Mondeo සහ Camry වල ශබ්ද පරිවරණය හොඳම වේ. Mazda හි එන්ජිම විශේෂයෙන් ඝෝෂාකාරී වන අතර Optima හි මාර්ගයේ ශබ්දය ආධිපත්යය දරයි. සුමටව අනුව, "හය" පසුපසින් සිටින අතර ඉතිරි තුන්දෙනා කැඩී ගිය මාර්ගවලට බිය නැත. Camry හට කලාප තුනක දේශගුණ පාලනය සඳහා අමතර ලක්ෂ්‍යයක් ලැබුණි - තරඟකරුවන් එය අමතර ගාස්තුවක් සඳහා ලබා නොදේ. 9 8 7 9 සුමට ගමනක් 9 9 8 9 8 8 8 9 රුසියාවට අනුවර්තනය වීම ටෙස්ට් ක්වාටේට් එකේ එක බ්ලොටර් එකක්වත් නැහැ - ඔවුන්ගේ බිම් නිෂ්කාශනය සමඟ ඔබට ගැටළු නොමැතිව අපේ රට වටා ධාවනය කළ හැකිය. Kia සහ Toyota ඔවුන්ගේ පුළුල් සඳහා අමතර ලකුණු ලබා ගත්හ අලෙවි නියෝජිත ජාලය, මෙන්ම AI-92 පෙට්‍රල් වලට එන්ජින් අනුවර්තනය වීමේ හැකියාව සඳහා. කෙටිම සේවා සැතපුම් ගණන සඳහා අපි Camry ට ද, සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර රෝදයක් නොමැතිකම සඳහා Mondeo සහ "හය" ට ද දඬුවම් කළෙමු. ජ්යාමිතික හරස් රට හැකියාව 8 8 8 8 රූබල් 1,739,000 අට-ස්පීකර් ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය, හිස-උඩ සංදර්ශකය, බල පරිදර්ශක වහලය, බල සුක්කානම් තීරුව, ගීලි ලාංඡනය සහිත ප්‍රක්ෂේපණ ආලෝකය, අට-මාර්ග බල ආසන, අඟල් 18 රෝද. රූබල් 1,769,900 රත් වූ සුක්කානම, සුළං ආවරණසහ වොෂර් තුණ්ඩ, ප්‍රති-ආසාත්මිකතා පෙරහන සහිත කලාප තුනක දේශගුණික පාලනය, අඟල් අටක ස්පර්ශ තිරය, පුනර්ජනනීය තිරිංග ක්‍රියාකාරිත්වය සහිත ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතියක්, වෙනස් කළ හැකි කෝණය සහ කුෂන් දිග සහිත ergoComfort රියදුරු අසුන. රූබල් 1,797,000 ඉදිරිපස සහය දුරස්ථ පාලන පද්ධතිය, අත්වැසුම් පෙට්ටියඉදිරිපස අසුන යට, කඳේ විදුලි පන්දමක්, අයිස් සීරීමක්, පිටුපස ඩිජිටල් ඔරලෝසුවක්, අඟල් 16 රෝද. කල්ක ප්රබන්ධය මැක්සිම් ගොමියානින් අපේ රටේ ව්යාපාරික පන්තියේ සෙඩාන් ගැනුම්කරුවන් අතර පමණක් නොව, වංක මිනිසුන් අතරද ජනප්රියයි. අපි රක්ෂණ සමාගම් සහ රථවාහන පොලිසියේ දත්ත භාවිතා කර අපගේ මාදිලි හතරෙන් වැඩිපුරම සොරකම් කළේ කුමක්දැයි සොයා බැලුවෙමු. Toyota Camry පුළුල් ආන්තිකයකින් පළමු ස්ථානය ලබා ගනී පෙර පරම්පරාව(XV50 ශරීරය). මෙම ආකෘතිය දැනට වසර කිහිපයක සිට මෝටර් රථ සොරුන් අතර ජනප්‍රිය වී ඇති අතර නව නිෂ්පාදනය එහි අඩිපාරේ ගමන් කරනු ඇතැයි දැඩි හැඟීමක් ඇත. Mazda 6 ද අපරාධකරුවන් ආකර්ෂණය කරයි, එය නායකයාට වඩා තුන් ගුණයකින් පසුගාමී වුවද. Camry සහ Six රටේ වැඩියෙන්ම සොරකම් කරන ලද මෝටර් රථ 20 අතරට නිතිපතා ඇතුළත් වේ. ඉතින්, පසුගිය වසරේ කැම්රි සමස්ත ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල තුන්වන ස්ථානයට පත් වූ අතර “හය” දොළොස්වන ස්ථානයට පත්විය. ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ මෝටර් රථ සොරුන්ට වඩා අඩු ආකර්ශනීයයි, සහ Kia අයිතිකරුවන් Optima සහ ඔබට සාමකාමීව නිදා ගත හැකිය. ජපන් මෝටර් රථවල දුක්ඛිත ජනප්රියත්වය සඳහා හේතු අතර, විශේෂඥයන් ද්විතීයික වෙළෙඳපොළ තුළ Camry සහ Mazda 6 හි ඉහළ ද්රවශීලතාවය සටහන් කරයි. සොරකම් කරන ලද භාණ්ඩ ඉක්මනින් විකිණීම මෙන්ම අමතර කොටස් සඳහා විකිණීම අපහසු නැත. වසර අනුව සොරකම් සංඛ්යා ලේඛන 2017 2016 2015 2014 Toyota Camry මැස්ඩා 6 ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ Kia Optima

1980 ජනවාරි මාසයේදී එය නොසැලකිලිමත් ලෙස හා නිහඬව ජපන් වෙළඳපොළට ඇතුල් විය. සෙලිකා කැම්රි, නම තිබියදීත්, එවකට කැරිනා පදනම මත නිර්මාණය කරන ලදී. කැඩුණු දාර සහිත මධ්යම ප්රමාණයේ සෙඩන් දිගු කලක් ජීවත් නොවූ නමුත් එහි නම අතුරුදහන් නොවීය. රුසියාවේ එකම සෙලික් මතක තබා ගන්නේ නම් පමණි ලොකු රසිකයෙක් Toyota, එහෙනම් හැමෝම දන්නවා Camry ගැන. පළමුව, එය මුල් ආකෘතියට වෙන් කරන ලද අතර, පසුව, වර්ධනය වන වෙළඳපොළ සතුටු කිරීමට උතුරු ඇමෙරිකාව, පළල ඇතුළුව වැඩි විය. එබැවින් ඔවුන් එකවර කැම්රි දෙකක් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්හ - "පටු" සහ "පුළුල්". “පටු” එක නැවතත් අනුගාමිකයින් සහ උන්මත්තකයන් විසින් සිහිපත් කරනු ලැබේ, නමුත් “පුළුල්” එක ජීවත් වනවා පමණක් නොව, එහි තරඟකරුවන්ගේ ඊර්ෂ්‍යාවට අනුව, අවම වශයෙන් එහි ප්‍රධාන වෙළඳපොල වන ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ අතිශයින් අධික විකුණුම් පෙන්වයි. පසුගිය වසරේ ඩෙට්‍රොයිට් හි ඉදිරිපත් කරන ලද හයවන පරම්පරාවේ ආකෘතියද ව්‍යතිරේකයක් නොවේ.

රුසියාවේ, මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ සෙඩාන් පන්තියේ, කැම්රි නැවතත් සෑම කෙනෙකුම බැටළුවෙකුට ගොනෙකු මෙන් ආවරණය කරයි: එකම සියයට සියයක් තරඟකරු, නිසාන් ටීනා, ඔහුගේ තුළ හැරී ගියේය පසුගිය පරම්පරාවඇමරිකානු Altima අනාවැකි ලෙස වෙළඳපොළෙන් ඉවත් විය. කැම්රි නිලධර ගරාජවල රැජින බව පිළිකුල් සහගත විවේචකයන් පැවසිය හැකිය. මෙය අර්ධ වශයෙන් සත්‍ය වේ, නමුත් ඔබ පසුගිය වසරේ අලෙවි වූ Camrys 28,199 න් අඩු කළද, ඒකක 9,609 ක් අලෙවි විය. නීතිමය ආයතන, සියල්ලටම වඩා, එකම මැස්ඩා 6 ට වඩා වැඩි වාසියක් වන අතර එය යාත්‍රා වල (ඒකක 426) පාහේ නොමැත.

1 / 2

2 / 2

රහස් ප්‍රොටෝකෝල වලින්

එහෙත්, නව කැම්රි මැස්ඩා සමඟ එක් විය යුතු අතර, එකවර කරුණු කිහිපයක් මත! පළමුවැන්න සැකයෙන් තොර බව පෙනේ - ප්රේක්ෂකයා. Toyota අලෙවිකරුවන්ට අනුව, රුසියාවේ තරඟකාරී "හය" "තරුණ" සහ "විශේෂිත" (ඔවුන්ගේ පෞද්ගලිකත්වය අවධාරණය කිරීමට උත්සාහ කරන පාරිභෝගිකයින්) විසින් වඩාත් කැමති වේ. එපමණක් නොව, මෙම ලක්ෂණ දෙකේ අනුපාතය අනුව තීරණය කරන ලද කොන්දේසි සහිත දර්ශකයකට අනුව, රුසියාවේ Mazda 6 සාමාන්යයෙන් නායකයා වේ - නවතම පරම්පරාවේ Kia Optima පමණක් එයට සමීප වීමට හැකි විය, ඉතිරිය දුරින්. Camry හි ගැනුම්කරුවන් සම්පූර්ණයෙන්ම ගතානුගතික සහ සාම්ප්රදායික වේ. නව මාදිලියේ කර්තව්යය වන්නේ පැරණි (වචනාර්ථයෙන් හා සංකේතාත්මකව) සංරක්ෂණය කිරීම පමණක් නොව, නව ඒවා ලබා ගැනීමයි. එය සැබෑවක්ද?

ඊළඟට "ගතිකත්වය" යටතේ වර්ගීකරණය කරන ලද "රිය පැදවීමේ සතුට" පැමිණේ. Mazda 6 සම්බන්ධව "dynamics" යන වචනයෙන් යමෙකු ව්‍යාකූල වී ඇත්නම්, බලන්න ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළ: එහි නැවත සකස් කරන ලද ආකෘතිය CX-9 - ලීටර් 2.5 සහ ටර්බෝචාජ් කිරීමේ එන්ජිමක් සමඟ විකුණනු ලැබේ. නව රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් සහ තරමක් නවීකරණය කරන ලද අභ්‍යන්තරයක් සහිත පසුගිය වසරේ නොවැම්බර් මාසයේදී ලොස් ඇන්ජලීස් හි ඉදිරිපත් කරන ලද අනුවාදය තවමත් රුසියාවේ විකිණීමට නොයෑම සිත්ගන්නා කරුණකි. අවම වශයෙන්, මෙම ගැටලුව සම්බන්ධයෙන් තීරණයක් ගෙන නොමැති බව සන්නාමයේ පුවත්පත් සේවාව අපට සහතික වන අතර, එය සිදු කළහොත් එය වසරක් වනු ඇත. මෙම අර්ථයෙන් ගත් කල, අපගේ පරීක්ෂණයෙන් ඉදිරිපත් කරන ලද මෝටර් රථය කිසිසේත් "කොර තාරා" නොවේ.

කෙසේ වෙතත්, එය සියල්ලම නොවේ. Toyota කඳවුරේ, ඔවුන්ගේම මාදිලිය සලකනු ලැබේ ... ඉන්න - වැටෙන්න එපා ... වැටෙන්න එපා - ඉන්න ... තාක්ෂණික වශයෙන් පසුගාමී! ඔව්, ඔව්, මෙය නොකියූ "තරඟකරුවන් අතර ස්ථානගත කිරීම" වේ. Mazda 6 හි "තාක්ෂණික දියුණුව" ලකුණු 0.96 ක් (උපරිම එකකි), සහ Camry සඳහා එය 0.87 කි. ඒකට මොකක්ද කරන්න තියෙන්නේ ජපන් වැඩියෙන්ම විකුණුම්රුසියානු වෙළඳපොලේ සියලුම තරඟකරුවන් අතර අවසන් ස්ථානයට පත්වේ!

අන්තර්ගතය සහ අන්තර්ගතය

එන්ජින්:

Toyota Camry / Mazda6

2.5 l, 181 hp / 2.5 l, 192 hp

සාධාරණ වීමට නම්, පෙර පරම්පරාවේ Toyota Camry එහි "තාක්ෂණික දියුණුව" සමඟ ඇත්ත වශයෙන්ම ටිකක් තද වූ බව කියමු, නමුත් අලුත් එක ගැන කුමක් කිව හැකිද? නව එකක් සමඟ, සෑම දෙයක්ම පරිපූර්ණ බව පෙනේ: GA-K වේදිකාව (TNGA ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයේ මොළය ලෙස), සහ නවීකරණය කරන ලද පසුපස අත්හිටුවීම, සහ "ද්විත්ව එන්නත්" සහිත බල පද්ධතිය, සහ 8-වේග ජල යාන්ත්රික ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ, සහ අදියර ගැලපීම විදුලි මෝටරයක් ​​භාවිතයෙන් සිදු කරනු ලැබේ , සහ ... අහෝ, වඩාත්ම බලවත් අනුවාදයේ හිමිකරුවන් පමණි - සමඟ නවතම ඒකකය 3.5 ලීටර්, අපගේ වෙළඳපල සඳහා අඩු සම්පීඩන අනුපාතයක් සහිත අනුවාදයකින් පිරිනමනු ලැබේ. මේ අතර, සංඛ්යා ලේඛන අනුව, අතීතයේ දී කැම්රි පරම්පරාව V6 සමඟ වෙනස් කිරීම 12.5% ​​කින් පමණක් කැමති විය. තවත් 7.5%ක් කැමති මූලික අනුවාදය 2.0-ලීටර් එන්ජිමක් සමඟ, ඉතිරි 80% ලීටර් 2.5 ක් ගත්තා. මෙම කාර්ය සාධනය අපගේ පරීක්ෂණයෙන් අවසන් වූයේ එබැවිනි. ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය D-4S බල පද්ධතිය (සිලින්ඩර සහ ඉන්ටේක් පයිප්ප දෙකටම එන්නත් කිරීම) සහ සම්පීඩන අනුපාතය 13.0 සහිත ඇමරිකානු අනුවාදය නොවේ, නමුත් බෙදා හරින ලද එන්නත් සමඟ පෙර පරම්පරාවේ සිට අප හොඳින් දන්නා මෝටරයකි. , ආරම්භ කිරීමට 10.4 සහ 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය සම්පීඩනය.

මෙම එන්ජිම සහිත නව මෝටර් රථයක ඉතා අපේක්ෂිත ගතිකත්වය එතරම් විශාල නොවන බව පැහැදිලිය, විශේෂයෙන් එය ඉලෙක්ට්‍රොනික බල ඒකක පාලන ඒකකයේ පෙර “එළවළු” සැකසුම් සහ සුක්කානම් රෝද නොමැති වීම සහ පවා සීමා වී ඇත. අලුත් Camry එක කලින් එකට වඩා අඩුම තරමේ 40 kg කින් බර වෙලා. ටොයොටා හි ගෑස් පැඩලය ඉතා සැහැල්ලු ය, එය යුක්ති සහගත ය - එය අතිශයින් උදාසීන ය. එන්ජිම ඉතා විශාල ප්‍රමාදයකින් පැඩලය සමඟ රියදුරුගේ ක්‍රියාවන්ට ප්‍රතික්‍රියා කරන අතර, S අතින් මාදිලියේදී පවා පෙට්ටියෙන් ඉක්මන් මාරුවීම් ලබා ගත නොහැකි බව පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, මට ජල යාන්ත්‍ර විද්‍යාව “අධ්‍යාපනය” කිරීමට අර්ධ වශයෙන් හැකි විය - දැනටමත් දෙවන එය වඩාත් විනෝදජනක ලෙස “ක්‍ච්ච් එක ගෙනයාමට” පටන් ගත් දින, කෙසේ වෙතත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, කතා කිරීමට “ගතිකත්වය” පිළිබඳ හැඟීමක් නොමැත, විශේෂයෙන් අතින් අඩු කිරීමේ හැකියාව මුළුමනින්ම පාහේ නොමැති බැවින්. බොහෝ විට, ඉතා මෘදු බැසීමක් මත, තිරිංග රත් නොකිරීමට, මෙම පෙට්ටිය කරනු ඇත, නමුත් තවත් කිසිවක් නැත.

මාර්ගය වන විට, මෙම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේදී ඉතා විහිලු “ගැටුමක්” සොයා ගන්නා ලදී. වරක්, රථවාහන ආලෝකයක් අසල සිටගෙන සිටියදී, මම තේරීම්කාරකය S ස්ථානයට ගෙන ගිය අතර, චලනය නොවී හයවන ගියරයට “නැඟිට” - පුවරුවේ පරිගණකය දැල්වීය: “S6”. ආරම්භය, ත්වරණය සහ පසු නැවතුම අතරතුර, පෙට්ටියේ අදියරයන් වෙනස් වුවද, "S6" ශිලා ලිපිය දිගටම දැල්වෙන විට මගේ පුදුමය ගැන සිතන්න. මේ අතර, නව Camry හි ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, යථාර්ථය සමඟ යම් විෂමතා ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, "අතින්" 2 සිට 1 දක්වා අඩු කිරීමේදී, අංක 1 දැනටමත් තිරය මත දැල්වෙන විට (පැයට කිලෝමීටර 50 ක පමණ වේගයකින්), පෙට්ටිය ස්පීඩෝමීටර ඉඳිකටුවක් වාර්තා කිරීමට සමත් වන තෙක් ගියර් වෙනස් කිරීමේ ක්‍රියා පටිපාටිය දිගටම කරගෙන යයි. 10 km/h ට අඩු වේගයකින් අඩු වීම.

"විරෝධී ගතික" සඳහා ඔහුගේ දායකත්වය කැම්රි හැසිරීමතිරිංග පැඩලය සකස් කිරීම ද දායක වේ. සාධාරණ ලෙස, ඇයගේ ලක්ෂණ සැලකිය යුතු ලෙස වඩා හොඳ වී ඇති බව අපි සටහන් කරමු, නමුත් මෙය "පහත් පදනමක" බලපෑම පමණක් වන අතර, පෙර ඇය හුදෙක් සාපරාධී විය. දැන් ඔබට ආරක්ෂිතව පැඩලය අඩක් එබිය හැකිය, පසුව විශාල පීඩනයක් යොදන්න - එවිට ඔබට මන්දගාමී බවක් දැනෙනු ඇත.

වෙන්ව

Toyota පසුබිමට එරෙහිව කැම්රි සෙඩාන් Mazda 6 යනු රැලි රථයකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, පසුගිය වසරේ පෘතුගාලයේ නිවාඩුවක් ගත කරමින් සිටියදී, සියලු වර්ගවල රැලි වැටලීම්වලට සහභාගී වීමේ පුළුල් අත්දැකීම් වලින් බර වූ අපගේ සගයා වන ඇන්ඩ්‍රේ සුඩ්බින්, “පෘතුගාලයේ රැළියේ” විශේෂ අදියර කිහිපයක් හරහා මැස්ඩා 6 ධාවනය කිරීමේ සතුට ප්‍රතික්ෂේප කළේ නැත. . ඇත්ත වශයෙන්ම, කිසිදු සටන් නියමුවෙකු ගැන කතා නැත, නමුත් මෙම විශේෂිත උදාහරණය හැසිරවීමේ වෙනස සහ මෙම සෙඩාන් දෙකේ රියදුරන් සඳහා ඉංජිනේරුවන් ඉතිරි කළ හැකියාවන් ගැන කථා කරයි.

Toyota Camry / Mazda6
කිලෝමීටර 100 කට පරිභෝජනය

පළමුව, මැස්ඩා සතුව පෙති ඇත - සුවපහසු, පිළිවෙලට, සුක්කානම් රෝදයේ පිටුපසට සමීපව තද කර ඇත; ඔවුන් සමඟ කටයුතු කිරීම සතුටක්. දෙවනුව, බල ඒකකයේ සැකසුම්, සාමාන්‍ය මාදිලියේ වුවද, අතින් මාදිලියේ Camry වලට වඩා හොඳය. ගෑස් පැඩලය “තදින්”, සුළු ප්‍රතිලාභයක් සහිතව, එය දැනෙන පරිදි, එන්ජිමේ ප්‍රතික්‍රියා සමඟ හරියටම සමපාත වන අතර පැඩලය තද කරන විට මෝටර් රථය වේගය ලබා ගන්නා ආකාරය සමඟ සමපාත වේ. තිරිංග හැකියාවන් ද එතරම් විශාල නොවේ, නමුත් තවමත් Toyota වලට වඩා හොඳයි.

Mazda හි ගියර් පෙට්ටිය ද 6-වේගයක් වන අතර, පියවර 8 දක්වා සංක්‍රමණය තවමත් නොපෙනේ. මේ අතර, මෙය අවම වශයෙන් නගරයේ නොව තරමක් මධ්‍යස්ථ ඉන්ධන පරිභෝජනය පෙන්නුම් කිරීමෙන් මෝටර් රථය වළක්වන්නේ නැත. පළමුව, ඕනෑම ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් මෙන්, 2.5-ලීටර් Mazda ඒකකය 192 hp නිපදවයි. අධික ලෙස පුපුරවා හරින ලද එන්ජින් මෙන් රථවාහන තදබදය මත රඳා නොපවතී. තරමක් කාර්යබහුල නගරයක එය සාමාන්‍යයෙන් 9 l/100 km වේ. මාර්ගය වන විට, “හය” හි මෙම අනුවාදය පාදක (150 hp) ට වඩා ලාභදායී යැයි කෙනෙකුට හැඟේ: වඩා බලවත් එන්ජිමකට මුහුණ දීම පහසුය. විශාල සෙඩාන්, සහ රථවාහන ආලෝකයේ සිට රථවාහන ආලෝකය දක්වා ගතික රිය පැදවීම සඳහා 2,500-3,000 rpm ට ඉහලින් දොඹකරය හැරවීමට අවශ්ය නොවේ. i-Eloop තිරිංග බලශක්ති ප්‍රතිසාධන පද්ධතිය (මම වහාම සෙඩාන් සඳහා Ailup යන අන්වර්ථ නාමය සමඟ පැමිණි නම) ද බොහෝ උපකාර කරයි, සංවර්ධකයින්ට අනුව, නිතර නැවතුම් සහ ආරම්භ කිරීම් සමඟ නගරයේ රිය පැදවීමේදී, නිරන්තරයෙන් ඉන්ධන අවම වශයෙන් 5% ඉතිරි කරයි, එසේ නොමැති නම් සහ 10. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, එය ලබා ගත හැක්කේ 2.5-ලීටර් එන්ජිම සඳහා පමණි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, සරල දේ: එන්ජිමෙන් උත්පාදක යන්ත්රය නිරන්තරයෙන් කරකවන්න එපා, නමුත් විදුලිය උත්පාදනය කිරීමට deceleration modes භාවිතා කරන්න. එහි "ආපසු" ක්‍රියාවලිය බහුමාධ්‍ය පද්ධතියේ සංදර්ශකය මත නිරීක්ෂණය කළ හැකිය - මේ සඳහා වෙනම මාදිලියක් සපයනු ලැබේ. වායුව මුදා හරින විට, 12V සහ 25V ආකාර දෙකෙහිම ක්රියා කළ හැකි උත්පාදක යන්ත්රය, ආවරණය යටතේ මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස සවි කර ඇති ධාරිත්රකයට "අලුතින් ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද" විදුලිය සම්ප්රේෂණය කිරීමට පටන් ගනී. ධාරිත්‍රකය පිරවූ වහාම - මේ සඳහා අවම වශයෙන් තත්පර 7 ක් අවශ්‍ය වේ - “සූදානම්” යන වචනය සංදර්ශකය මත දැල්වෙයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ, අවශ්ය නම්, ධාරිත්රකයට සමුච්චිත ආරෝපණය සාමාන්ය 12-වෝල්ට් බැටරියකට දැමිය හැකි බවයි. නැවතුම් සහ ආරම්භක පද්ධතිය ද ඉන්ධන ඉතිරි කිරීම සඳහා සිය දායකත්වය සපයයි.

2.5-ලීටර් (188 hp) එන්ජිමක් සහිත රුසියානු Camry හි මේ සියලු අලංකාරය නොමැති අතර, ඊට අමතරව, නව වේදිකාවක් මත ඉදිකරන ලද මෝටර් රථය, කිසියම් හේතුවක් නිසා එහි තරඟකරුට වඩා බර විය. අපි සංසන්දනය කරමු: මැස්ඩා 6 හි බර පරාසය කිලෝග්‍රෑම් 1,395-1,486 ක් වන අතර, කැම්රි 1,570-1,700 කි. .

100 km/h දක්වා ත්වරණය

Toyota Camry/Mazda 6

සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිවිරුද්ධව

Toyota ගැන කයිවාරු ගැසීමට දෙයක් නැති බව නොකියාම බැරිය. අපි කියමු, එය සැලකිය යුතු ලෙස නිස්කලංකයි (පෙනෙන විදිහට, කිලෝග්‍රෑම් දුසිමක් හෝ දෙකක් එකතු කර ඇත), එහි අත්හිටුවීම දැන් වංගු කරන විට අඩු වේ - එය වැඩි එකතු වී ඇත, නමුත් එය පෙර රෝගාබාධ වලින් සම්පූර්ණයෙන්ම නිවැරදි කර නොමැත. නිදසුනක් වශයෙන්, සිනිඳු, වළවල් රහිත නගර තාර මත ස්ථාවර වේගයකින් (පැයට කිලෝමීටර 60-80) රිය පැදවීමේදී පවා, මගීන්ට කල්පවත්නා සහ තීර්යක් තලවල සැලකිය යුතු ශරීර කම්පන දැනේ. සුක්කානම- තරමක් බර, මැස්ඩා සතුව ප්‍රායෝගිකව නොමැති බොඳ වූ සහ පුළුල් ශුන්‍ය කලාපයක් පවත්වා ගනිමින්. පොදුවේ හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, නව Camry, ඇත්ත වශයෙන්ම, එහි ගමන් පථය වඩා හොඳින් රඳවා තබා ගනී, නමුත් මෙය, පුදුමයට කරුණක් නම්, බොහෝ දුරට හේතු වී ඇත්තේ පසුපස අත්හිටුවීම, ඇත්ත වශයෙන්ම, ව්‍යුහාත්මකව වෙනස් වී ඇත - “පස්වන පළල කැම්රි” හි පිටුපස “මැක්පර්සන් වර්ගයේ” නූල් තිබුණි, දැන් එය බහු සබැඳියකි. එනම්, කැම්රි වඩා හොඳ වී ඇත, නමුත් මේ සම්බන්ධයෙන් එය ප්‍රධාන වශයෙන් එහි පෙර ආත්මය අභිබවා යයි.

Camry රසිකයින්ට ergonomics හි වෙනස්කම් දැඩි ලෙස දැනෙනු ඇත, විශේෂයෙන් උපකරණ පුවරුවේ, නමුත් ඔබ කොතැනක බැලුවත්, මෙම තීරණ බොහෝ දුරට මතභේදාත්මක වන අතර, හැකි පැමිණිලි පරාසය තරමක් පුළුල් වේ. උදාහරණයක් ලෙස, ඩයල් එකිනෙක අසාධාරණ ලෙස දුරස් වී ඇති බව පෙනේ, විලාසය සහ අකුරු වේග මීටරයේ ඉලක්කම් තුනේ අංක අප කැමති තරම් පහසුවෙන් සහ ඉක්මනින් තෝරා නොගන්නා අතර ඒවා ඉතා සමීප වේ. එකිනෙකා. මේ අතර, වඩාත්ම විවේචනයට හේතු වී ඇත්තේ ඔන්-බෝඩ් පරිගණක සංදර්ශකය ක්‍රියාත්මක කිරීම - චිත්‍රක සහ තාර්කික කොටස් දෙකෙහිම වන අතර, මෙම පැමිණිල්ලේ වඩාත්ම කැපී පෙනෙන නිදර්ශනය වන්නේ ඉන්ධන පරිභෝජන දත්ත සහිත ටැබ් එකයි. ඇලවූ ඉරි ඇත්ත වශයෙන්ම පරිභෝජන අගයන් සහිත පරිමාණයක් බවට පත් විය, ඉහළ ලා නිල් ධජය "යළි පිහිටුවීමෙන් පසු" අමුතු සෙල්ලිපියක් සහිත - පරිභෝජන දත්ත දෘශ්‍යකරණයක් පමණි (“පසු” සෙල්ලිපිය සමඟ තද නිල් කොඩියක් පහළින් දිස් වූ විට මට මෙය වැටහුණි. යළි පිහිටුවන්න "), සහ දුර ප්‍රමාණයට යන පසුබිම් පැල්ලම් හුදෙක් පැල්ලම් වලට වඩා වැඩි දෙයක් නොවේ.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

සෑම රියදුරෙක්ම සිහින දකිනවා ගුණාත්මක කාර්, ඔහුගේ මූල්ය යහපැවැත්ම පිළිබිඹු කරන අතර වසර ගණනාවක් ඔහුට හොඳින් සේවය කරනු ඇත. අද, මධ්යම ප්රමාණයේ ව්යාපාරික පන්තියේ මෝටර් රථ අතර මිල කාණ්ඩය Toyota Camry සහ Mazda 6 සෑම මෝටර් රථයක්ම විශේෂයෙන් ජනප්රියයි. Toyota Camry යනු මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ සෙඩාන් රථයක් වන අතර එය යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසුව වඩාත් ආකර්ෂණීය මානයන් ලබා ගත් අතර සන්සුන් ස්වභාවයක් ලබා ගත්තේය.

Mazda 6 යනු සම්මත පවුලකට ගැලපෙන ක්‍රීඩා චරිතයක් සහිත ගතික මෝටර් රථයක් ලබා ගැනීමට කැමති අයගේ තේරීමයි.

නිර්මාණ

නව Toyota Camry සතුව ඇත විශාල ප්රමාණවලින්, නමුත් තවමත් ඝනත්වය සහ ගෞරවනීයත්වය ගැන කතා කිරීමට අවශ්ය නැත. විකුණුම් වැඩි කිරීම සඳහා, Toyota නිෂ්පාදකයින් Camry වඩාත් සුඛෝපභෝගී සහ ගතික පෙනුමක් ලබා දීමට උත්සාහ කළහ. ඔවුන් එතරම් සාර්ථක නොවූ බව අපට ආරක්ෂිතව පැවසිය හැකිය.

පිටුපස තත්වය ද නරක ය - විශාල බම්පර් සහ බෑවුම් සහිත පසුපස කුළුණු මත ඇති පටු විදුලි පහන් සම්පූර්ණයෙන්ම නොපෙනේ. මේ සියල්ල ටොයොටා කැම්රි හි සමස්ත පෙනුම විෂමජාතීය වන අතර, කොරොල්ලා සමඟ ඇති තත්වයේදී මෙන් ඉදිරිපස සහ පසුපස දර්ශන පැති සමඟ සංයෝජනයක් නොමැති බැවිනි.

සැසඳීමේදී, Camry හෝ Mazda 6 සැබෑ ක්රීඩා මෝටර් රථයක හැඟීමක් ඇති කරයි - වේගවත් හා ගතික. මෝටර් රථ සංසන්දනය කිරීම දුෂ්කර කාරණයකි, නමුත් අපි කෙසේ හෝ උත්සාහ කරමු. බාහිර නිර්මාණය සම්පූර්ණ හා එකඟයි. සියලුම විස්තර එකට හොඳින් ගැලපේ. එයට බැරෑරුම් පෙනුමක් ලබා දීම සඳහා, ඉංජිනේරුවන් ඔවුන්ගේ උපරිමය කළහ - පහත් උඩු රැවුලක්, මධ්‍යයට යොමු කර ඇති පටු හෙඩ් ලයිට්, රේඩියේටර් ග්‍රිල් වල සංකීර්ණ ජ්‍යාමිතික හැඩයක්.

පිටුපස සහ පැති දෙස බලන විට Mazda 6 හොඳම වේ - කුටියේ මාරු කළ රේඛා, වහලයේ කුළුණේ සහ රෝද ආරුක්කුවල සුමට බව, සෘජු කඳ පියන - මේ සියල්ල කල් පවතින හැඟීමක් ඇති කරයි.

සැලෝන්

සංසන්දනය කරන විට ටොයෝටා සැලෝන් Camry හෝ Mazda 6, පළමු හැඟීම Camry අභ්යන්තර මෝස්තරයේ වාසියයි - සම් උඩු මහල, ලී පැනල්. නමුත් සමීපව පරීක්ෂා කිරීමේදී, සැරසිලි සඳහා කෘතිම ද්රව්ය සහ ඉතා මිල අඩු ප්ලාස්ටික් භාවිතා කර ඇති බව පැහැදිලි වේ. කෙටි කාල පරිච්ඡේදයකින් පසුව, මෝටර් රථ හිමියන් වැඩිදියුණු කිරීමේ විකල්පයන් සෙවීමට පටන් ගනී අභ්යන්තර අවකාශයසැලෝන් කෙසේ වෙතත්, Toyota Camry හි සැබවින්ම වැදගත් ප්ලස් එකක් සඳහන් කිරීම වටී - සංදර්ශකයක් සහිත නවීන බහුමාධ්‍ය පද්ධතියකි. විශාල ප්රමාණයසහ ඉහළ විභේදනය. ඊට අමතරව, රියදුරු අගය කරනු ඇත උපකරණ පුවරුවඋසස් තත්ත්වයේ ආලෝකය සමඟ.

Toyota Camry හි පසුපස පේළිය, Corolla වැනි, ප්රමාණවත් තරම් කකුල් සහිත වැඩිහිටියන් තිදෙනෙකුට සුවපහසු ලෙස නවාතැන් ගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, රියදුරුට සහ ඉදිරිපස අසුනේ සිටින මගියාට සුවපහසුව ගැන කතා කිරීමට අපහසුය - අඩු ආසන පිටුපස සහ පැතලි කොට්ට. ආසනවල ඇති වාසි අතර මෘදු සම් උඩු මහල, ස්ථාන 6 කට ස්වයංක්‍රීයව ගැලපීම සහ මතකය සමඟ ස්ථාන සැකසීම ඇතුළත් වේ.

Avensis හෝ Mazda 6 සංසන්දනය කිරීමේදී, අභ්යන්තර මෝස්තරය වඩා මිල අධික වන අතර ප්ලාස්ටික් පවා උසස් තත්ත්වයේ බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මධ්‍ය කොන්සෝලය දිලිසෙන කළු ප්ලාස්ටික් වලින් සරසා ඇති අතර දේශගුණික පද්ධතියේ පරාමිතීන් පෙන්වන සංදර්ශකයක් එහි ඇත.

උපරිම සුවපහසුව සඳහා ආසනවල ඉදිරිපස පේළිය සිදුරු සහිත සම් වලින් කපා ඇත. පසුපස පේළියේ විශාල ඉඩක් නැත, නමුත් වැඩිහිටියන් දෙදෙනෙකු ගැටළු නොමැතිව ගැලපේ, විශේෂයෙන්ම එය සැසඳීමට යමක් තිබේ නම්.

පිරිවිතර

යාවත්කාලීන කිරීමත් සමඟ Toyota Camry එන්ජිම එහි පරිමාව මිලි ලීටර් 100 කින් වැඩි කර අමතර බලයක් ලබා ගත් නමුත් සැලකිය යුතු වෙනසක් සිදු නොවීය - මෝටර් රථය තවමත් සුමට හා විවේකීව පවතී. මෙම මෝටර් රථයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 13-15 කි. කුඩා ගැටිති ඇති වන තරමට මෝටර් රථය සුමටව ගමන් කරයි මාර්ග මතුපිටඒවා කිසිසේත්ම කැපී පෙනෙන්නේ නැත, එබැවින් සැසඳීම Mazda 6 ට පක්ෂව නොවේ.

Mazda 6 වේගවත් හා ගතික වේ - 100 km/h දක්වා ත්වරණය තත්පර 7.8 කින් සිදු වේ. 6-ස්ථාන ගියර් පෙට්ටිය ඕනෑම මාරුවකට ඉක්මනින් ප්‍රතිචාර දක්වන අතර ඉන්ධන සැපයුම වැඩි කිරීමේදී එන්ජිම අලංකාර ලෙස ප්‍රතිචාර දක්වයි. සාමාන්ය පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 10 කි.

Mazda 6 ක්‍රීඩා මෝටර් රථ සමඟ තරඟ කිරීමට තරමක් හැකියාව ඇත. මාර්ග මතුපිට හැරවීම සහ වෙනස් කිරීමේදී මෝටර් රථය පරිපූර්ණ ලෙස හැසිරේ. සෑම හැරීමක්ම රියදුරුගේ සම්පූර්ණ පාලනය යටතේ පවතී. සුක්කානම් රෝදය ඕනෑම චලනයකට ප්‍රතිචාර දක්වන අතර, එහි විශාලත්වය තිබියදීත්, මෝටර් රථය පහසුවෙන්ම ඇතුළු වේ තියුණු හැරීම්, සංසන්දනාත්මක විශ්ලේෂණයක් සිදු කරන විට සඳහන් කිරීම වටී.

Mazda 6 අභ්යන්තරයේ ශබ්ද ආරක්ෂණය වේ සදාකාලික ගැටලුව මෙම මෝටර් රථයේ. ඉංජිනේරුවන් කාලයෙන් කාලයට උත්සාහ කරන්නේ සංශෝධන කරලා මේ ප්‍රශ්නය විසඳන්න. කියලා කියන්න පුළුවන් යාවත්කාලීන අනුවාදය Mazda 6 සැබවින්ම පාහේ ශබ්ද ආරක්ෂණ වේ. අභ්‍යන්තරය සුවපහසු වන අතර රෝද යට බොරළු මලකඩ ගසන මෘදු ශබ්දය රියදුරුගේ මනෝභාවය නරක් නොකරන අතර එහි රැඳී සිටීම සුඛෝපභෝගී විකල්ප සමඟ සැසඳිය හැකිය.

සමඟ ඒකාබද්ධව අපි ඝනත්වය ගැන කතා කරන්නේ නම් තාක්ෂණික ලක්ෂණ, එවිට තේරීම පැහැදිලිය - Mazda 6 නිසැකවම ජය ගනී. Toyota Camry වඩා ගෞරවනීය ය, නමුත් අන්තර්ගතය අනුව එය Mazda 6 ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස පහත් ය.

මිල සාධකය සැසඳිය හැකි අතර, එබැවින් Mazda 6 හෝ Toyota Camry තේරීම ඔබගේ පමණි - Toyota Camry හි ඝනත්වය හෝ ක්රීඩාශීලී චරිතයඋසස් තත්ත්වයේ Mazda 6. ඔබ තෝරාගන්නා ඕනෑම දෙයක්, මෙම මෝටර් රථවලින් එකක් ධාවනය කිරීමේදී එය අවධානයට ලක් නොවනු ඇත.

Mazda 6 එදිරිව Toyota Camry? සංසන්දනය නිසැකවම තරමක් අත්තනෝමතික වන අතර සෑම විටම එක් වෙළඳ නාමයක උසස් බව තවත් කෙනෙකුට වඩා කෝපයෙන් ඔප්පු කරන අය සිටින අතර වඩා හොඳ කුමක්ද යන්න පිළිබඳව සෑම කෙනෙකුටම තමන්ගේම තර්ක ඇත. නමුත් ඔබට ලබා ගැනීමට අවශ්ය නම් පවුලේ මෝටර් රථයගතික චරිතයක් සහ ආර්ථික ඉන්ධන පරිභෝජනය සමඟ, පසුව Mazda 6 තෝරන්න.

Toyota Camry සහ Mazda 6 යනු ජපන් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නියෝජිතයන් වන අතර එය ලෝකයේ ප්‍රමුඛතම එකක් ලෙස සැලකේ. මෝටර් රථ දෙකම මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර බෙහෙවින් ජනප්‍රිය බැවින් ඒවා යුරෝපීය සහ ඇමරිකානු මාදිලි සමඟ ලෝක වෙළඳපොලේ තරමක් සාර්ථක ලෙස තරඟ කරයි. ජපන් කාර්සාම්ප්‍රදායිකව උසස් වර්ධනයන් සහ තාක්‍ෂණයන් මෙන්ම නිර්භීත නිර්මාණ විසඳුම් මගින් කැපී පෙනේ, නමුත් ඒ සමඟම ඒවායේ මිල තරමක් ප්‍රමාණවත් මට්ටමක පවතින අතර එමඟින් ඒවා බොහෝ අය අතර කැපී පෙනේ සමාන කාර්එකම යුරෝපයේ සිට.

නමුත් ඇතුළත ජපන් වාහන කර්මාන්තයආසන්න වශයෙන් එකම මිල කාණ්ඩයේ බොහෝ මෝටර් රථ ඇත, එබැවින් මෝටර් රථ ලෝලීන්ට එක් හෝ වෙනත් මාදිලියකට පක්ෂව තේරීමක් කිරීම බොහෝ විට ඉතා අපහසු වේ. විශේෂයෙන්, බොහෝ අය කල්පනා කරන්නේ වඩා හොඳ කුමක්ද - Mazda 6 Series හෝ Toyota Camry ය. ඔවුන්ගේ ප්රධාන තාක්ෂණික ලක්ෂණ තක්සේරු කිරීමෙන් මෙම ගැටළුව වඩාත් විස්තරාත්මකව තේරුම් ගැනීමට උත්සාහ කරමු.

කාර් දෙකේම පෙනුම ක්‍රියාත්මකයි ඉහළ මට්ටමේ, එයම තේරුම් ගත හැකිය, මන්ද ඒවා ජපන් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ මොළයකි. නමුත් අපි ඔවුන් එකිනෙකා සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ නම්, ඔවුන් අතර ඇති පොදු ලක්ෂණ ඉතා අල්ප බව අපට විශ්වාසයෙන් කිව හැකිය.

Toyota Camry සම්ප්‍රදායිකව යම් ස්මාරක රූපයක ස්වරූපයෙන් ඉදිරිපත් කර ඇති අතර එය බැලූ බැල්මට විචක්ෂණශීලී බවක් පෙනේ, නමුත් ඒ සමඟම එය ක්‍රියාකාරී සහ විශ්වාසදායක ය. ශරීරයේ ශක්තිමත් බව සුමට රේඛා සමඟ මෙන්ම කුඩා ප්රමාණයේ chrome trim සමඟ සංයුක්ත වේ. මෝටර් රථයේ අඟල් 17 රෝද ද ඇත. බොහෝ දෙනෙකුට, මෙම සැලසුම තරමක් නිහතමානී ලෙස පෙනෙනු ඇත, නමුත් සෑම දෙයකම සුවපහසුව සහ සංයමයට ආදරය කරන මැදිවියේ මෝටර් රථ ලෝලීන් සඳහා එවැනි දැඩි විලාසිතාවක් පරිපූර්ණයි.

Mazda 6 වඩාත් ගතික පෙනුමක් සහ ක්‍රීඩා ශරීරයක් දක්වයි. බාහිර පෙනුම තරමක් මුල් ය, ශරීරයට දර්ශනීය ක්‍රෝම් නිමාවක් ඇත. අඟල් 19 රෝද තරමක් ආක්‍රමණශීලී පෙනුමක් ඇති අතර එය නැවත වරක් සමස්ත ක්‍රීඩා රූපය අවධාරණය කරයි. මැස්ඩා මෝටර් රථ සෑම විටම තරමක් දීප්තිමත් පෙනුමක් ඇති අතර, නොහොබිනා බාහිර පෙනුමක් ඇත, නමුත් මෙහි අතිරික්ත කිසිවක් නොමැත, එබැවින් හයවන මාදිලියේ සැලසුම තරමක් කාබනික ය. සාමාන්‍ය රථවාහන මංතීරුවේ දෘශ්‍යමාන වීමට කැමති තරුණ සහ අභිලාෂකාමී මෝටර් රථ ලෝලීන් සඳහා Mazda 6 විශිෂ්ට තේරීමක් බව පැවසීම ආරක්ෂිතයි.

දැඩි බව හෝ නූතනත්වය - මෝටර් රථ අභ්යන්තරය සඳහා වඩා හොඳ කුමක්ද?

Mazda 6 සහ Toyota Camry අභ්යන්තරය සංසන්දනය කිරීම ආරම්භ කළ හැකිය අභ්යන්තර අලංකරණයමෙම මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ බාහිර පෙනුමට බෙහෙවින් අනුකූල වේ. Toyota Camry සතුව තරමක් කර්කශ අභ්‍යන්තරයක් ඇත, එහි අවමත්වය සහ සරල රේඛාවල පවතී. මේ අතර, නිම කිරීමේ ද්රව්ය වෙනස් වේ ඉහළ ගුණත්වය, ඒක තමයි අභ්යන්තර අලංකරණයව්යාපාරිකයෙකුට බෙහෙවින් සුදුසු ය. අභ්‍යන්තරය කළු පැහැයෙන් ආධිපත්‍යය දරයි, නමුත් දැව අනුකරණය කරන වර්ණ ඇතුළු කිරීම් ද ඇත - වඩාත්ම නොවේ කුමන්ත්රණයඅපගේ මතය අනුව.

Camry හි සැබෑ වාසිය වන්නේ උසස් තත්ත්වයේ පින්තූරයක් ලබා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසන අධි-විභේදන සංදර්ශකයක් සහිත එහි නවීන බහුමාධ්ය පද්ධතියයි. මෝටර් රථ අභ්යන්තරය තරමක් ඉඩකඩ ඇත, පසුපස සෝෆා ද ප්රමාණවත් ධාරිතාවක් ඇත. මාර්ගය වන විට, පිටුපසින් රිය පැදවීම ඉතා පහසු ය, මන්ද ඉදිරිපස ආසන වලට ඇති දුර රිය පැදවීම සඳහා පමණක් නොව ලැප්ටොප් සහ ටැබ්ලට් පරිගණකවල වැඩ කිරීම සඳහා ද ප්‍රමාණවත් වේ. මෙය නැවත වරක් කැම්රිගේ නිබන්ධනය සනාථ කරයි අපූරු කාර් එකක්සදහා ව්යාපාරික පුද්ගලයින්.

ඉදිරිපස ආසන සමඟ දේවල් එතරම් රෝස නැත. හිමිකරුගේ සමාලෝචනවලින් පෙනී යන්නේ ආසන පිටුපස තරමක් අඩු වන අතර එය පැදවීමේ පහසුව අඩු කරයි. නමුත් සමහර වාසි ඇත:

• ආසනවල උඩු මහල ඉතා සුවපහසු සහ ස්පර්ශයට ප්රසන්න වේ. එය සැබෑ සම් වලින් සාදා ඇති අතර එය සමස්ත පෙනුමට දීප්තිය එක් කරයි.
• පුටුව දිශාවන් හයකට සකස් කළ හැකිය.
• ඔබට මතකය සහිත ධාවකයක් ස්ථාපනය කළ හැකිය.

Mazda 6 සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තරය වඩාත් නවීන නිමාවක් සහ මෝස්තරයක් ඇත. පැනලයේ පාලක ලීවර සහ බොත්තම් සැලසුම් කිරීමේදී මෙන්ම ආසනවල පෙනුමෙන් පවා මෙය දැකිය හැකිය. අභ්යන්තරයේ කළු පැහැයක් ද ඇත, නමුත් සැහැල්ලු ඇතුළු කිරීම් කිහිපයක් ඇත - ආසන, දොරවල් ආදිය. අභ්යන්තර වර්ණ නොමැතිකම තරමක් තනුක කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන තරමක් හොඳ විසඳුමක්.

Toyota Camry සමඟ සසඳන විට බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය තරමක් සරල විය. සංදර්ශක විභේදනය කුඩා බැවින් ඔබට පැහැදිලි පින්තූරයක් අමතක කළ හැකිය. නමුත් මෙහි එක් ඉතා රසවත් විසඳුමක් තිබේ - මධ්යම කොන්සෝලය තරමක් මුල් ආකාරයෙන් නිර්මාණය කර ඇති අතර, සංචලනය සහ බහුමාධ්ය පද්ධති වෙනම කොටසක තබා ඇත.

එක් එක් රූපලාවණ්‍යාගාරයට තමන්ගේම අවාසි සහ වාසි තිබේ නම් තෝරා ගත යුත්තේ කුමක්ද?

රියදුරු සුවපහසුව පිළිබඳ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බලන කල, අපගේ මතය අනුව, Mazda 6 වඩාත් සුදුසු බව පෙනේ, නමුත් මෙම මෝටර් රථයේ පසුපස ආසනය තරමක් කුඩා බැවින් එහි වැඩිහිටියන් දෙදෙනෙකුට වඩා සුදුසු නොවේ. මේ සම්බන්ධයෙන්, ටොයොටා වඩා ඉඩකඩ සහිත ආකෘතියක් ලෙස පෙනේ, නමුත් අභ්යන්තරය කිසිදු සංකීර්ණත්වයකින් හෝ මුල් පිටපතකින් වෙන්කර හඳුනාගත නොහැකිය. එබැවින් ඔබ කැමති නම් වේගයෙන් රිය පැදවීමසහ ධාවකය, එවිට Mazda 6 මාලාව ඔබට හොඳම තේරීම වේ.

ප්රධාන තාක්ෂණික ලක්ෂණ

මෝටර් රථයක අභ්‍යන්තරය සහ පිටත වැදගත් අංගයන් වන නමුත් බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් ඒවා අගය කරති රියදුරු කාර්ය සාධනයසහ මාර්ගයේ හැසිරීම. මෙම මාදිලිවල පරීක්ෂණ ධාවකය පෙන්නුම් කළේ ඔවුන් ධාවන පථයේ පෙනුම සහ කාර්ය සාධනය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ගැලපෙන බවයි.

ටොයෝටා කැම්රි විවේකී සහ මනින ලද මෝටර් රථයක් ලෙස එහි කීර්ති නාමය දිගටම තහවුරු කරයි. මෙම මන්දගාමී බව පවා තත්වයට අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි බව පෙනේ. ගෑස් එබීමෙන් පසු, මෝටර් රථය වහාම චලනය වීමට පටන් නොගනී - අඩු වේගයකින් එය හුදෙක් කම්පනයක් නොමැති බව කෙනෙකුට දැනේ. ඒ අතරම, එවැනි විවේකී හැසිරීම් ඉන්ධන ආර්ථිකයට කිසිසේත්ම බලපාන්නේ නැත.

නමුත් කොන්දේසි විරහිත ඒවා ද ඇත ධනාත්මක කරුණු. Toyota Camry හි සුවිශේෂී ලෙස සුමට ගමනක් ඇත, එබැවින් මෙම මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමේදී මාර්ග මතුපිට කිසිදු අඩුපාඩුවක් ඔබට නොපෙනේ. මෙම සෙඩාන් රථයට විශිෂ්ට මාර්ග රැඳවුම් ඇත, එබැවින් එය සමතුලිතතාවයෙන් ඉවතට විසි කළ හැක්කේ ඉතා ගැඹුරු සිදුරු හෝ විවෘත මලාපවහන තොප්පි පමණි. මේකෙත් වාසියක් තියෙනවා පිටුපස පැත්ත- කැම්රිගේ හැසිරවීම අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කරයි. මෝටර් රථය ගෑස් පැඩලය එබීමට ප්‍රමාද වී ප්‍රතිචාර දක්වනවා පමණක් නොව, සුක්කානම් තීරුව හැරවීමටද ප්‍රතිචාර දක්වයි, එමඟින් හැරීමකට ඇතුළු වන විට ඔබ කනස්සල්ලට පත්වේ.

වේග මිනුම් සහිත වීඩියෝ පරීක්ෂණ ධාවකය 2.5 Mazda 6

අඩුපාඩු විශ්ලේෂණය සමඟ වීඩියෝ කැමරා තුවක්කුව යටතේ කැම්රි

මෙම මාදිලිවල ධාවන ලක්ෂණ සංසන්දනය කිරීමේදී තරමක් සිත්ගන්නාසුලු තත්වයක් මතු වේ:

• පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීම - Mazda 6 (තත්පර 7.8), Toyota Camry (තත්පර 9).
• උපරිම වේගය - මැස්ඩා 6 (පැයට කිලෝමීටර 223), කැම්රි (පැයට කිලෝමීටර 210).
• එන්ජින් බල දර්ශකය - 192 hp. Mazda සතුව 6 සහ 180 hp ඇත. Toyota Camry හි.

මෙම දර්ශක මත පදනම්ව, Mazda 6 අනුවාදය Camry සමඟ තරඟය ජයගනු ඇති බව ආරක්ෂිතව පැවසිය හැකිය. කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය මගින් මෙය ද සාක්ෂි දරයි, එය "හය" සඳහා තත්පර 7.8 ක් පමණක් වන අතර එය වඩාත් ස්ථාවර වේ. ක්රීඩා මෝටර් රථය, සෙඩාන් එකක් නොවේ. ඒ අතරම, Mazda හි ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩුය - නාගරික තත්වයන් තුළ ලීටර් 8.7 ක් පමණ, නගරයෙන් පිටත ලීටර් 6.5 කි. SKYACTIV තාක්ෂණය භාවිතා කිරීම නිසා මෙය කළ හැකි විය.

මෙම මෝටර් රථය තරමක් දැඩි අත්හිටුවීමකින් ද සංලක්ෂිත වේ. මෙම තත්වය මඟින් ඔබට බෑවුම් සහිත වංගු සහ හැරීම් පවා සන්සුන්ව ඇතුළු වීමට ඉඩ සලසයි. නැවතත්, කිසියම් බාධකයකට පහර දෙන විට අත්හිටුවීමේ දැඩි බව දැනේ. ඒ අතරම, සෑම කෙනෙකුටම එය දැනේ - රියදුරුට සහ මගීන්ට. Mazda 6 අනුවාදය මෙම වෙළඳ නාමයේ අනෙකුත් අනුවාදවලට වඩා දියුණු බව පෙනේ, නමුත් එය තරමක් දුර්වල ශබ්ද පරිවාරකයක් ඇත. එමනිසා, මාර්ගයේ කිලෝමීටර 300 කට පසු, ඔබට එන්ජිමේ ශබ්දයෙන් වෙහෙසට පත් විය හැකිය.

ජපන් වාහන කර්මාන්තයෙන් මෙම මාදිලි සංසන්දනය කිරීමට අපට ඉඩ සලසන තාක්ෂණික දත්ත දෙස සමීපව බලමු.

Mazda 6 පිරිවිතර:

• ශරීර වර්ගය - සෙඩාන්.
• එන්ජිම පරිමාව - 2488 cm3.
• ධාවක වර්ගය - ඉදිරිපස.
• ගියර් පෙට්ටිය - ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ 6 ක්.
• ඉන්ධන වර්ගය - 95 ගැසොලින්.
• සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය නාගරික තත්වයන් තුළ ලීටර් 8.7 ක්, නගරයෙන් පිටත ලීටර් 6.5 කි.
• මෝටර් රථයේ දිග සෙන්ටිමීටර 487 කි.
• පළල - 184 සෙ.මී.
• උස - 145 සෙ.මී.
• බිම් නිෂ්කාශනය ( බිම් නිෂ්කාශනය) - 16.5 සෙ.මී.
• ටයර් ප්රමාණය - 45 R19.
• බර - 1978 kg.
• ටැංකිය (පරිමාව) - ලීටර් 62.

දැන් අපි Toyota Camry සඳහා සමාන ලක්ෂණ දෙස බලමු:

• ශරීර වර්ගය - සෙඩාන්.
• එන්ජිම පරිමාව - 2493 cm3.
• ධාවක වර්ගය - ඉදිරිපස.
• ගියර් පෙට්ටිය - ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ 6 ක්.
• ඉන්ධන වර්ගය - 95 ගැසොලින්.
• සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය නාගරික තත්වයන් තුළ ලීටර් 11 ක්, නගරයෙන් පිටත ලීටර් 7.8 කි.
• මෝටර් රථයේ දිග සෙන්ටිමීටර 482.5 කි.
• පළල - 182.5 සෙ.මී.
• උස - 148 සෙ.මී.
• බිම් නිෂ්කාශනය (බිම් නිෂ්කාශනය) - 16 සෙ.මී.
• ටයර් ප්රමාණය - 60 R16.
• බර - 2160 kg.
• ටැංකිය (පරිමාව) - ලීටර් 70.

සාරාංශ ගත

මෙම මෝටර් රථ දෙක එකම රටක නිෂ්පාදනය කළද සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මාදිලි බව පැවසීම ආරක්ෂිතයි. මානයන්, තාක්ෂණික දත්ත සහ අභ්යන්තරය පමණක් නොව, මෙම මෝටර් රථවල දර්ශනය ද වෙනස් වේ. Toyota Camry දැඩි ලෙස, මනින ලද සහ විශ්වසනීය මෝටර් රථයමැදිවියේ ව්යාපාරිකයන් සඳහා, Mazda 6 සැබෑ කැරලිකරුවෙකු සහ රියදුරු මෝටර් රථයක් ලෙස පෙනේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය ඉතා කොන්දේසි සහිත ය, නමුත් එවැනි හැඟීමක් ඇත.

වඩා විශ්වාසදායක වන්නේ කුමක්ද? අපි මේ පැත්තෙන් බැලුවොත්, බොහෝ විට එය Camry වේ. මෝටර් රථයේ තරමක් අඩු වේග දත්ත ඇත, එබැවින් අනවශ්‍ය අවදානම් ගැනීමට අකමැති ප්‍රායෝගික පුද්ගලයින් සඳහා එය පරිපූර්ණයි. මෙම මෝටර් රථයේ පිරිවැය තරමක් වැඩි ය - ඩොලර් 38 දහසක් පමණ වන අතර Mazda 6 හි මිල 37 දහසක් පමණ වේ. අපගේ මතය අනුව, Toyota වේග පරීක්ෂණ මෙන්ම සලකා බැලීමේදී තරමක් මිල අධිකයි ඉහළ පරිභෝජනයඉන්ධන.

නමුත් ප්‍රතිලාභ පිළිබඳ ප්‍රශ්නය සෑදී ඇත්තේ ආකෘතියේ පිරිවැය මත පමණක් නොව, තවදුරටත් නඩත්තු වියදම් මත ය. එබැවින්, Camry ක්‍රියාත්මක කිරීම වඩා ලාභදායී බව විනිශ්චය කරයි නඩත්තුනිල වශයෙන් අලෙවි නියෝජිත මධ්යස්ථාන. කෙසේ වෙතත්, අළුත්වැඩියා කිරීම සහ මුල් සංරචක මිලදී ගැනීම සඳහා Toyota වඩා වැඩි මුදලක් වැය වේ - සියයට 15 ක් පමණ. ඕනෑම අවස්ථාවක, මෙම හෝ එම මෝටර් රථය තෝරා ගැනීමේ ප්රශ්නය තරමක් ආත්මීය මොහොතකි, එබැවින් අපගේ කාර්යය ඉටු කිරීම පමණක් විය සාමාන්ය සංසන්දනයමෙම ආකෘති.

Toyota Camry සහ Mazda 6 හි වීඩියෝ සංසන්දනය

නව කැම්රි හි ෂෝල්ස්

සැබෑ Mazda 6 හිමිකරුවෙකුගෙන් සමාලෝචනය