තුර්කි මෝටර් රථ කර්මාන්තයට ඇති ගතිකත්වය කුමක්ද! 1998 සිට තුර්කියේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය 3.5 ගුණයකට වඩා වැඩි වී ඇත. 1998 දී තුර්කිය කාර් 345 දහසක් නිෂ්පාදනය කළ අතර ඉන් 240 දහසක් කාර් විය. 2008 දී යුක්රේනයට වඩා අඩුය. නමුත් 2011 දී මෝටර් රථ 1,189,131 ක් තිබූ අතර ඉන් කාර් 639,734 ක් විය. තුර්කි කාර් කර්මාන්තශාලා එහි නතර කිරීමට අදහස් නොකරයි.
තුර්කියේ මෝටර් රථ කර්මාන්තය වසර 100 ට අඩු ය. ඒ සියල්ල ආරම්භ වූයේ 1929 දී පළමු වරටය මෝටර් රථ වාහකය. එහි සේවකයන් 450ක් සේවය කළා. 1931 ජුනි මාසයේදී දෛනික පරිමාව මෝටර් රථ 48 දක්වා ළඟා විය. ඒවා සෝවියට් සංගමයට ද අපනයනය කරන ලදී. එපමණක් නොව, තුර්කියේ ඔවුන් විශ්වාස කරන්නේ ලෝකයේ සෙසු රටවල් හා සසඳන විට රට සිය මෝටර් රථ කර්මාන්තය ප්‍රමාද වී සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත් බවයි. යුක්රේනය ගැන අපට කුමක් කිව හැකිද?
1959 දී ෆෝඩ් බලපත්‍රය යටතේ තුර්කියේ මගී සහ වාණිජ වාහන නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. ඒවා තවමත් මෙහි නිෂ්පාදනය වෙමින් පවතී
අත්දැකීම් සමුච්චය වීමත් සමඟ තුර්කි මෝස්තරයේ පළමු මෝටර් රථය 1961 දී දර්ශනය විය. එය මූලාකෘතියක් ලෙස පැවතුනද එය විප්ලවයකට සමාන විය. 1967 දී නිෂ්පාදනය සම්පූර්ණයෙන්ම ආරම්භ විය තුර්කි කාර්ඇනඩෝල් වසර 24 ක් නිෂ්පාදන රේඛාවේ පැවතුනි. මෙම මෝටර් රථ 130,000 කට වඩා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම ආකෘතියට ස්තූතිවන්ත වන්නට, තුර්කි මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් අත්දැකීම් පමණක් නොව, ඔවුන්ගේ හැකියාවන් පිළිබඳ විශ්වාසය ද ලබා ගත් බව කියනු ලැබේ.
අද, ප්රධාන ගෝලීය නිෂ්පාදකයින් 5 දෙනෙකුට තුර්කියේ තමන්ගේම කර්මාන්තශාලා තිබේ මගී මෝටර් රථ. 1968 දී Fiat සමාගම මුලින්ම විවෘත කරන ලදී. ඔහුගේ සහකරු, සෝවියට් සංගමයේ මෙන්, දේශීය සන්නාමය වන Tofas Murat 124 යටතේ Fiat-124 බලපත්‍රලාභී නිෂ්පාදනය සමඟ ආරම්භ විය. අපි මෙන්ම තුර්කි ජාතිකයන් ද ගෝලීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයට සම්බන්ධ වීමට පටන් ගත්හ. Lada Fiat. මෙම "සම්භාව්ය" 1994 දක්වා නවීකරණය කරන ලද ආකාරයෙන් නිෂ්පාදන රේඛාවේ පැවතුනි. අපේ Lada-2107 2011 දී නවත්වන ලදී. දැන් Fiat කර්මාන්තශාලාව වසරකට මෝටර් රථ 400,000 ක් නිෂ්පාදනය කරන අතර එය පමණි. නවීන මාදිලි. මාර්ගය වන විට, Fiat Linea සහ Doblo තුර්කි බලාගාරයෙන් අපට සපයනු ලැබේ.
Fiat ට පසුව Renault 1969 දී තුර්කියේ තමන්ගේම ව්‍යාපාරයක් විවෘත කළේය. දැන් එය වසරකට මෝටර් රථ 350 දහසක් නිෂ්පාදනය කරයි. මෙම බලාගාරය යුක්රේනය සමඟ සපයයි රෙනෝල්ට් සංකේතය.
1990 දී ටොයෝටා සිය බලාගාරය විවෘත කළේය. නිෂ්පාදන පරිමාව වසරකට මෝටර් රථ 150,000 කි. ඔවුන් එහි කොරොල්ලා නිෂ්පාදනය කරයි. 1997 දී නිෂ්පාදකයින් දෙදෙනෙකු තුර්කියේ ව්යවසායන් විවෘත කරන ලදී - හයුන්ඩායි සහ හොන්ඩා. Hyundai විසින් තුර්කියේ Accent සහ i20 නිෂ්පාදනය කරන අතර Honda නිෂ්පාදනය කරයි සිවිල් සෙඩාන්. ඔවුන්ගේ කර්මාන්තශාලා වල ධාරිතාව පිළිවෙලින් වසරකට කාර් 100 සහ 50 දහසකි. වසරකට මෝටර් රථ 120-150 දහසකට වඩා අඩු නිෂ්පාදනයක් ලාභ නොලබන බව අපගේ නිෂ්පාදකයින්ගෙන් අපි නැවත නැවතත් අසා ඇතත්. පෙනෙන විදිහට, තුර්කියේ සහ Honda සහ Hyundai හි ඔවුන් සිතන්නේ (වචනාර්ථයෙන් සහ සංකේතාත්මකව) වෙනස් ලෙසය. නමුත් සාධාරණ ලෙස, අපි හයුන්ඩායි තුර්කියේ බලාගාරයේ ධාරිතාව වැඩි කිරීමට තීරණය කර ඇති අතර මේ සඳහා තුර්කි බලාගාරය Hyundai Asan Otomotiv Sanayi (HAOS) සඳහා ඩොලර් මිලියන 607 ක් ආයෝජනය කරන අතර වසරකට ඒකක 200,000 දක්වා ධාරිතාව වැඩි කරනු ඇත.
රට තුළ මගී මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ තවදුරටත් ඔවුන්ගේම කිසිදු තුර්කි මෝටර් රථ සන්නාමයක් නොමැති අතර, සියලුම මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා පාහේ ගෝලීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සමඟ හවුල් ව්‍යාපාර වේ. එපමණක් නොව, බටහිර ප්රාග්ධනයේ කොටස වෙනස් විය හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, Ford Otosan ව්‍යවසාය තුළ, ඇමරිකානු උත්සුකය හිමි වන්නේ 42%ක් පමණක් වන අතර එම කොටසම දේශීය මූල්‍ය සහ කාර්මික කණ්ඩායම වන Koc පවුලට වෙන් කරනු ලැබේ.
තුර්කි මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ වෙළඳ නාම ආරක්ෂා කර ගැනීමට සමත් වූයේ ට්රක් රථ (BMC, Fargo) සහ බස් රථ (Temsa, Otoyol, Anadolu, Sultan, Karsan, ආදිය) පමණි. එපමණක් නොව, ඔවුන් දෙදෙනාම තුර්කියේ 100% කට ආසන්න ය. දේශීය නිෂ්පාදනය, ඔවුන් Mercedes-Benz, Man, IVECO හෝ Isuzu ලේබලය රැගෙන ගියත්.
තුර්කිය වෙත ආයෝජකයින් ආකර්ෂණය කරන සාධක අතර විශාල දේශීය වෙළෙඳපොළ; හිතකාමී ආයෝජන නීති සහ ලිබරල් බැංකු පද්ධතියක්. තුර්කියේ ප්‍රාග්ධනය රටින් යුරෝපයට ගෙනයාමට බාධාවක් නොමැති අතර අනෙක් අතට පේටන්ට් බලපත්‍ර නීති සම්පාදනය යුරෝපීය නීති සමග සමපාත වේ.
තුර්කි නීති සම්පාදනය නිදහස් වෙළඳාමේ නීතිවලට අනුකූල වන අතර යුරෝපා සංගමය සමඟ රේගු සංගමයක් අවසන් කර ඇත. තුර්කියේ තවත් වාසියක් වන්නේ අසල්වැසි වෙලඳපොලවල් වෙත සමීප ප්රවේශයකි. ආයෝජන ආකර්ශනීයත්වයේ වැදගත් සාධක වන්නේ තාක්ෂණය සහ අත්දැකීම් තිබීම සහ අඩු ශ්‍රම පිරිවැයයි.
විශාල ජාත්‍යන්තර ක්‍රීඩකයින්ට ද යුක්රේන වෙළඳපොළට පැමිණීමට අවශ්‍ය විය. නමුත් ඔවුන් එසේ කළේ නැහැ. කෙසේ වෙතත්, තුර්කි ආකර්ශනීය සාධක බොහොමයක් අපේ රටේ ද පවතී.
සාම්ප්‍රදායිකව, අපට තුර්කි මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සංවර්ධනයේ ප්රධාන අදියර 4 ක් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය. පසුගිය ශතවර්ෂයේ 60 ගණන්වල ආරම්භ වූ පළමු අවස්ථාවේදී, ඔවුන් එකවරම සූදානම් වෙමින් සිටියදී දේශීය වෙළඳපොළ ආරක්ෂා කිරීමට පටන් ගත්හ. තමන්ගේම ආදේශනයආනයනය කළ මෝටර් රථය. 1960-1970 ගණන් වලදී, එකලස් කිරීමේ කම්හල් ඉදිකරන ලද අතර තුර්කියේ ඒවායේ ධාරිතාව වැඩි කරන ලදී.
1970-1980 ගණන්වලදී අපේම සංරචක නිෂ්පාදන කර්මාන්තය දියුණු වීමට පටන් ගත්තේය. මෙම අවස්ථාවේදී, සංරචක ආනයනය පිළිබඳ දැඩි නියාමනයක්, ඉහළ තීරුබදු සහ ආනයන සීමා කිරීම් ස්ථාපිත කරන ලදී. නිමි මෝටර් රථ ආනයනය සම්පූර්ණයෙන්ම තහනම් විය. දේශීය නිෂ්පාදනය උත්තේජනය විය.
1981 දී ආරම්භ වූ දෙවන අදියරේදී තුර්කි මෝටර් රථ කර්මාන්තය අපනයන කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට පටන් ගත්තේය. 1981-1990 දී, නව තාක්ෂණයන් භාවිතා කිරීම නිසා ලිබරල්කරණය සහ ධාරිතාව තවදුරටත් පුළුල් කිරීම සිදු විය. 1991-1995 දී තුර්කියේ නිෂ්පාදිත මෝටර් රථ අපනයනය ආරම්භ විය. මෙම කාලය තුළ තුර්කියේ ආනයන සීමා ඉවත් කරන ලද අතර අපනයන සහනාධාර ලබා දීමට පටන් ගත්තේය. නිදහස් ආර්ථික කලාප නිර්මාණය කිරීම සහ සංරචක නිෂ්පාදකයින් සඳහා බදු නිදහස් කිරීම ආරම්භ විය. උපකරණ මිලදී ගැනීමේදී ආයෝජකයින් වැට් බදු ගෙවීමෙන් නිදහස් කිරීම මෙන්ම.
තුන්වන අදියර 1996 දී ආරම්භ වූ අතර අදහස් විය විවෘත වෙළෙඳපොළසහ නිදහස් තරඟය. මෙම කාලය තුළ නිෂ්පාදනය සම්පූර්ණයෙන්ම ඒකාබද්ධ විය. තුර්කි මෝටර් රථ කර්මාන්ත නිෂ්පාදනවල තරඟකාරිත්වය ස්ථාවර හා ගෝලීය වී ඇත. මෙම අදියරේදී යුරෝපා සංගමය සමඟ නිදහස් වෙළඳ ගිවිසුමක් අත්සන් කරන ලදී. තරඟ නීති EU ප්‍රමිතීන්ට අනුව සකස් කර ඇත. FDI (විදේශීය සෘජු ආයෝජන) නීතිය සම්මත විය.
තුර්කිය අද සිටින සහ 2015 දක්වා අඛණ්ඩව පවතින සිව්වන අදියර අවස්ථාවෙහි වේදිකාව ලෙස හැඳින්වේ. එය පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන, සැලසුම් සහ තාක්ෂණය දියුණු කිරීම ඇතුළත් වේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන අංශය සඳහා ප්රතිලාභ ලබා දෙනු ලැබේ. රජයේ සහයෝගය ඇතිව ප්‍රබල පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන මධ්‍යස්ථාන නිර්මාණය කිරීම මෙන්ම. AUTO-උපදේශන වාර්තාකරුවෙකු මෙම මධ්‍යස්ථානවලින් එකකට ගියේය.
රජය උසස් තාක්ෂණ සංවර්ධනය උත්තේජනය කරයි. දැන් Türkiye මෝටර් රථ කර්මාන්තයට ඉහළ එකතු කළ අගයක් ගෙන එන කොටස සංවර්ධනය කරමින් සිටී. මේ අනුව, තුර්කියේ මෝටර් රථ එකලස් කිරීමේ කම්හල් අසල, ඔවුන් එන්ජින් සහ සම්ප්රේෂණ නිෂ්පාදනය සඳහා නව ගොඩනැගිලි තැනීමට පටන් ගත්හ.
දැන් Türkiye ලෝක ක්‍රීඩකයින් සමඟ සහයෝගීතාවයේ සහ සහයෝගීතාවයේ උපාය මාර්ගයක් අනුගමනය කර ඇත. එමෙන්ම රටේ විවෘත ආර්ථිකය තුළ මෝටර් රථ කර්මාන්තය සැලකිය යුතු ස්ථානයක් ගනී.
අද තුර්කි මෝටර් රථ වෙළඳපොළ මේ ආකාරයෙන් පෙනේ. රට තුළ නිපදවන මුළු මෝටර් රථ පරිමාවෙන් 69% ක් අපනයනය කෙරේ. ඉතිරිය දේශීය වශයෙන් විකුණනු ලැබේ. එම අවස්ථාවේදී ම, තමන්ගේම කාර්තුර්කි දේශීය වෙළඳපොලේ - 32%, සහ ආනයනය - 68%. මෙය කිසිවෙකු කම්පනයට පත් නොකරනු ඇත, තුර්කි වෙළඳපොළට නිපදවන සියලුම මාදිලි අවශෝෂණය කරගත නොහැකි බැවින්, විශේෂයෙන්ම කර්මාන්තශාලා සාමාන්යයෙන් එක් මෝටර් රථ ආකෘතියක් සඳහා විශේෂිත වේ.
මෝටර් රථ කර්මාන්තය පසුගිය වසර හය තුළ තුර්කි ආර්ථිකයේ විශාලතම අපනයනකරු වේ. 2011 දී මෙම අපනයන පරිමාව ඩොලර් බිලියන 20 දක්වා ළඟා විය. මෝටර් රථ උපාංග නිෂ්පාදකයින් ඩොලර් බිලියන 8.5 ක අපනයන පරිමාවකට ළඟා විය. තුර්කි මෝටර්රථ කර්මාන්තය දැනට 250,000 පුද්ගලයින් සේවය කරයි. තවද අපි මෙහි මෝටර් රථ අලෙවි කරන සහ සේවා සපයන අය එකතු කළහොත්, මෙම අගය මිලියන 1.2 දක්වා වැඩි වනු ඇත. ජාත්‍යන්තර වෙළඳ නාමවල මාදිලි කිහිපයක් තුර්කියේ පමණක් නිෂ්පාදනය කර වෙනත් රටවලට අපනයනය කෙරේ.
උදා, ෆෝඩ් ට්රක් රථයුරෝපයේ, ආසියාවේ සහ අප්‍රිකාවේ වෙළඳපල සඳහා භාණ්ඩ නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ තුර්කියේ පමණි.
තුර්කි මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ක්ෂනික අනාගත ඉලක්ක අතර වසරකට මෝටර් රථ මිලියන 2 ක් නිෂ්පාදනය කිරීම, එයින් මිලියන 1.5 ක් අපනයනය කරනු ඇත. මෝටර් රථ අංශයේ සේවයේ නියුතු සේවක සංඛ්‍යාව 600,000 දක්වා වැඩි කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. 2020 වන විට තුර්කිය විශාල මෝටර් රථ බලයක් බවට පත් කිරීමට සැලසුම් කර ඇති අතර මෝටර් රථ මිලියන 4 ක් නිෂ්පාදනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇති අතර ඉන් මිලියන 3 ක් අපනයනය කරනු ඇත. තුර්කි මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සංවර්ධන උපාය මාර්ගය අනුගමනය කළේ මේ සඳහා ය. අපි මොස්කව් සහ මොස්කව් කලාපයේ ලාභදායී සේවාවක් ලබා දෙන්නෙමු. ජංගම ටයර් සවි කිරීම ඇණවුම් කරන්න, එවිට අපගේ කාර්මික ශිල්පීන් ඔබේ නිවසට, ගරාජයට, ව්‍යාපාරයට හෝ පාරට එනු ඇත!
පාහේ සාර්ථක කතාවක්. නමුත් Türkiye ගමන් කළ මාවත අඩ සියවසකට ආසන්න කාලයක් විහිදේ. මෙය ප්‍රශ්න තුනක් මතු කරයි: වසර පනහකට ආසන්න කාලයක් පුරා ගෝලීය ආර්ථිකයේ සහ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ බොහෝ වෙනස් වී ඇති බැවින් අද මෙය නිවැරදි මාර්ගයද? දෙවන ප්රශ්නය: යුක්රේනය එවැනි අර්ධ ශතක ගමනක් සහ අපේක්ෂාවක් සඳහා සූදානම්ද? තෙවනුව: අපට දැනටමත් අහිමි වී ඇති කාලය සැලකිල්ලට ගනිමින්, බොහෝ ලෝක නිෂ්පාදකයින්ගේ කර්මාන්තශාලා අසල්වැසි රටවල දර්ශනය වී ඇති අතර, අපේ රටට තවමත් මෝටර් රථ බලයක් වීමට අවස්ථාවක් තිබේද?
Inf. AUTO-උපදේශන
ද්රව්යය මෝටර් රථ නිෂ්පාදන සංගමයේ (OSD) දත්ත භාවිතා කරයි.
5* සියලුම ඇතුළත් හෝටල්වල නිවාඩු ගමනාන්තයක් ලෙස තුර්කිය පමණක් සලකා බැලීමට අපි කවුරුත් පුරුදු වී සිටිමු. Antalya, Side, Alanya, Marmaris, ... මෙම නගරවල සෑම දෙයක්ම සංචාරකයින් කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇති අතර රුසියානු කථාව ඇසීමේ සම්භාවිතාව 100% දක්වා නැඹුරු වේ. නමුත් Türkiye යනු නිවාඩු නිකේතන පමණක් නොවේ. තුර්කියේ විද්යාව, කර්මාන්ත සහ කෘෂිකර්මාන්තය හොඳින් දියුණු වී ඇත. අපිට අපේම වාහන කර්මාන්තයකුත් තියෙනවා. හොඳයි, එනම්, ඔබේම ලෙස. මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ආරම්භයේ දී, තුර්කිය Fiat නිෂ්පාදනය සඳහා බලපත්‍ර මිලදී ගත්තේය (මෝටර් රථ Tofaș සන්නාමය යටතේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී, අද ඒවා Fiat යටතේ යයි) සහ Renault (Renaul 12, Renaul Toros ලෙසද හැඳින්වේ, එය තුර්කි ජනතාවගේ මෝටර් රථය ලෙස සැලකිය හැකිය). අද, GM, Chrysler, Toyota සහ වෙනත් යෝධයන් විසින් විශාල ඒකක සහ ඉස්කුරුප්පු නියනක් එකලස් කිරීම මෙහි සිදු කරනු ලැබේ. ඊට අමතරව, ට්රක් රථ සහ බස් රථ BMC සන්නාමය යටතේ නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ (එක් කලෙක එය බ්රිතාන්ය, නමුත් දැන් තුර්කිය), Otocar, Temsa, Otoyol බස්. නමුත් අද අපි සැබවින්ම තුර්කි මෝටර් රථයක් ගැන කතා කරමු - ඇනඩෝල්.
ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී, මම Cukurova විශ්ව විද්‍යාලයේ Adana නගරයේ ඝනීභූත පදාර්ථ භෞතික විද්යාව පිළිබඳ ජාත්‍යන්තර සම්මන්ත්‍රණයකට සතියකට ගියෙමි. මාර්ගවල හමුවන Pepelats හි ඡායාරූප වාර්තාවක් ස්වයංක්‍රීයව දිනපතා වනු ඇත, මෙහි මම සිහිවටනයක් බෙදා ගන්නෙමි. සිහිවටනයක් ලෙස, තුර්කියේ තුර්කි මෝටර් රථයක 1:43 පරිමාණ ආකෘතියක් මිලදී ගැනීම සරලවම කළ නොහැකි බැවිනි. අන්තර්ජාලයේ ඉක්මන් සෙවුමකින් පෙන්නුම් කළේ ඕතඩොක්ස් හි ඔබට ඇනඩෝල් ඒ 1 මිලදී ගත හැක්කේ ඔටෝකල්ට් වෙතින් සම්පූර්ණයෙන්ම ඕතඩොක්ස් නොවන මිලකට මිස තුර්කියේ නොවන බවයි. මෙවැනි: 
නමුත් නගරයේ අලෙවිසල්වල ඔවුන් තුර්කි ජන මෝටර් රථවල දළ පිටපත් විකුණනු ලැබේ: Renaul 12 (Toros), Tofas Murat 124 (මෙය Fiat 124), Tofas Sahin (සංවර්ධනය) ෆියට් මාදිලි 131) සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇනඩෝල්. මගේ තේරීම ඇනඩෝල් A2 මත වැටුණි.
ඇනඩෝල් යනු පළමු තුර්කි නිෂ්පාදන මෝටර් රථයයි. හොඳයි, හරියටම පළමු නොවේ. පළමුවැන්න 1961 ජනරජ දිනය වෙනුවෙන් පිටපත් 4 කින් නිෂ්පාදනය කරන ලද ඩෙව්රිම් (එයින් විප්ලවය යන්නයි. 
ඇනඩෝල් මෝටර් රථ 1966 සිට 1991 දක්වා ඉස්තාන්බුල් හි ඔටෝසන් (අද ෆෝඩ් හි තුර්කි අංශය) විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ව්යවසායයේ නවීන එකතුවෙන්, මේවා අපගේ මාර්ගවල දක්නට ලැබෙන ට්රක් රථ වේ. 
ඇනඩෝල් සන්නාමය පවතින කාලය තුළ මාදිලි 7 ක් සංවර්ධනය කරන ලදී. සමාගම ආරම්භ කරන ලද්දේ ව්‍යවසායකයෙකු සහ දානපතියෙකු වන Vehbi Koç, තුර්කියේ ධනවත්ම පුද්ගලයන්ගෙන් කෙනෙකු වන, තුර්කියේ විශාලතම ව්යවසායයේ නිර්මාතෘ, Koç Group. මාර්ගය වන විට, ඔහු ටෝෆාස් ආරම්භ කළේය. 
සිත්ගන්නා කරුණ: එක් පුද්ගලයෙක් මුළු රටකම මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නිර්මාතෘ වේ! මුලදී, ඇනඩෝල් ආකෘති ඉංග්‍රීසි රිලයන්ට් හි සංරචක මත පදනම් වූ නමුත් ක්‍රමයෙන් දේශීයව පිරිපහදු කර නවීකරණය කරන ලදී. A2 1970 සිට 1981 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය දොර 4 ශරීරයක් සහිත පළමු ඇනඩෝල් මාදිලිය (A1 තනිකරම දොර දෙකේ සෙඩාන් රථයක් ලෙස නිෂ්පාදනය කරන ලදී) සහ ෆයිබර්ග්ලාස් බඳ සහිත ලොව ප්‍රථම (!) සෙඩාන් රථය විය. 
නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල මෝටර් රථයේ රියදුරු සහ මගියා සඳහා පුළුල් ඉදිරිපස සෝෆා එකක් තිබූ අතර ව්‍යුහාත්මකව A1 ආකෘතියට සමාන විය. 
එය එන්ජින් වර්ග දෙකකින් සමන්විත විය: Ford Kent 1.2L (එකම අමතක නොවන Ford Anglia මත ස්ථාපනය කරන ලදී) සහ පසුව 1.3L, ගියර් පෙට්ටිය 4-වේග අත්පොතක් විය. අවාසනාවකට, මානයන් සහ බර පිළිබඳ තොරතුරු සොයා ගැනීමට නොහැකි විය. A2 ක්‍රමයෙන් නවීකරණය කරන ලද නමුත් බාහිර පෙනුමේ වෙනස්කම් ප්රධාන වශයෙන් රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ ඉදිරිපස සහ පසුපස දෘෂ්ටි විද්යාව. A2 කුලී රථයක් ලෙස ක්රියාකාරීව භාවිතා කරන ලද අතර එය පහසු විය පවුලේ සෙඩාන්, එය ඇනඩෝල් හි වැඩියෙන්ම අලෙවි වන ආකෘතිය බවට පත්වීමට ඉඩ සලසයි. මුළු පිටපත් 35,668ක් අලෙවි විය. සමහරවිට තව ටිකක් නිදහස් කළා. 
යන්ත්රය ගැන ධනාත්මක දෙයක් කියන්න අමාරුයි. ඇත්ත වශයෙන්ම එය සෙල්ලම් බඩුවක්. එහි මෝටරයක ශබ්දය, බසර් සහ "ද ගෝඩ් ෆාදර්" සහ ආපසු ඇද ගැනීමේ යාන්ත්‍රණයක් ඇත. පරිමාණය කියන්න අමාරුයි. සියල්ලට පසු, මූලාකෘතියේ මානයන් පිළිබඳ කිසිදු තොරතුරක් මට සොයාගත නොහැකි විය. හැබැයි 1:43 නම් ෂුවර් නෑ. සමහර විට 1:32 හෝ 1:34. 
සුපුරුදු පරිදි චීනයේ නිෂ්පාදනය කර ඇත. නිෂ්පාදකයාගේ පරාසයේ සියලුම මෝටර් රථවල අභ්‍යන්තරය ඒකාබද්ධ වී ඇති බැවින් ඒවා අවධානයට සුදුසු නොවේ. ඉදිරිපස අන්තය අන්තර්ජාලයේ ඡායාරූපයට වඩා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය, නමුත් එළු (හෝ එය කවුරුන් වුවද) සහිත ලාංඡනය මෙන්ම කඳේ ඇනඩෝල් ලාංඡනය ද ඇත. 
සහ මෙහි මුල් නාම පුවරුව. එය සමාන බව පෙනේ. 
හැකි සහ නොහැකි සෑම තැනකම ආකෘතිය විකෘති විය. මූලාකෘතියට අලංකාර ලෙස බෑවුම් සහිත වහලක් තිබුණද, හම්ප්බැක් වහලය වහාම ඇසට හසු වේ. 
නිෂ්පාදකයා - Birlik Oyuncak (අපගේ මතය අනුව Soyuz-Toy වැනි දෙයක්). නිෂ්පාදකයාගේ වෙබ් අඩවියේ Anadolu පිළිබඳ කිසිදු තොරතුරක් මට සොයාගත නොහැකි විය, නමුත් තරමක් අවුල් සහගත Murat 124 සහ Renault Toros ඇත. සහ සියලු අවාසි තිබියදීත්, සරලවම විකල්පයක් නැත! ඔව්, අපි විවිධ නිෂ්පාදකයින්ගෙන් Volkswagens සහ Alphas තෝරා ගත හැකිය; කිසිවෙකු තවදුරටත් ඇනඩෝල් ඒ 2 නිෂ්පාදනය නොකරයි! එබැවින් ඔබට එය තරමක් විදේශීය ලෙස සලකා එය ඔබේ එකතුවේ තබා ගත හැකිය. සැබෑ තුර්කි මෝටර් රථයක එකම ආකෘතිය! 
හොඳයි, දැනටමත් ස්ථාපිත සම්ප්රදායට අනුව, මූලාකෘතිය ලස්සන කාන්තාවන් විසින් වට කර ඇත. ඇත්ත, පෙනුමෙන් එතරම් තුර්කි නොවේ :)
මෙම සටහන මහජනතාව තුළ උසස් තත්ත්වයේ මාදිලිවල අනුගාමිකයින්ගේ මනෝභාවයට ඉතා ප්‍රබල පහරක් එල්ල නොකළ බව මම බලාපොරොත්තු වෙමි. මොනවා හරි උනොත් අපේ මේ ඉන්ටර්නෙට් වල පින්තූර එක්ක කතාව කියවලා "ආදර්ශ" පූසාව අරින්න ඕනේ නෑ, හැබැයි ඉතින් කෙල්ලොවත් පේන්නේ නෑ :-P ටැග් නෑනේ ඉතින් එහෙම වෙන්න දෙන්න. " අමතක වූ නම්“- අද තුර්කියෙන් පිටත සිටින ස්වල්ප දෙනෙකුට මෙම වෙළඳ නාමය මතකයි - A1 Autocult සන්නාමය යටතේ එළියට පැමිණීම හේතුවක් නොමැතිව නොවේ - සියලු ආකාරයේ විදේශීය දේවල් ඒ යටතේ එළියට එයි.
වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තයතුර්කිය සමෘද්ධිමත් කාල පරිච්ඡේදයක් අත්විඳිමින් සිටී. නව මෝටර් රථවල නිෂ්පාදන පරිමාව වසරින් වසර වර්ධනය වන අතර පසුගිය වසරේ 60 දශකයේ මුල් භාගයේදී තුර්කි මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ පදනම 1.7 මිලියන ඉක්මවා ඇත. රටෙහි වේගවත් කාර්මීකරණයේ හා සංවර්ධනයේ කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ, එකලස් කිරීමේ කම්හල්වල සිට පූර්ණ පරිමාණ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය දක්වා ගුණාත්මක සංක්‍රමණයක් සිදු විය. ක්රියාකාරී සංවර්ධනයපර්යේෂණ සහ සංවර්ධන අද තුර්කියේ තම නිෂ්පාදන සංවර්ධනය කර නිෂ්පාදනය කරන සුප්‍රසිද්ධ ගෝලීය සන්නාම අතරට Daimler, FIAT, Ford, Honda, Hyundai, Isuzu, Renault සහ Toyota වැනි සමාගම් ඇතුළත් වේ.
විශේෂයෙන්ම, ඔවුන් මෙහි නිෂ්පාදනය කරයි: Fiat Tipo/Doblo/Qubo, Ford Transit/සංක්‍රමණ අභිරුචි/සංක්‍රමණ කුරියර්, Honda Civic, Hyundai i10/i20, Isuzu D-Max, Renault Fluence/Clio/Clio Estate, Toyota C-HR සහ වෙනත් අය.
ජනප්රිය සංයුක්ත Toyota crossovers C-HRs තුර්කියේ නිෂ්පාදනය කර ලොව පුරා නැව්ගත කරනු ලැබේ.
2000 සහ 2017 අතර, තුර්කි කර්මාන්තශාලාවල ආයෝජනය ඩොලර් බිලියන 14 ක් වූ අතර නිෂ්පාදන හැකියාවන් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කළේය. ජාත්‍යන්තර තත්ත්ව සහ ආරක්‍ෂිත ප්‍රමිතීන්ගේ සියලුම අවශ්‍යතා සපුරාලන නවීන තුර්කි මෝටර් රථ කර්මාන්තය ඉතා කාර්යක්ෂම හා තරඟකාරී වේ.
මුළු පවුලම ටෝෆාස් බලාගාරයේ නිෂ්පාදනය කෙරේ FIAT ටිපෝඅළුත් පරම්පරාව. මෙතැන් සිට ඔවුන් යුරෝපයේ සහ ලෝකයේ වෙනත් රටවල ගැනුම්කරුවන් වෙත යවනු ලැබේ.
ඉහළ සුදුසුකම් ලත් ශ්‍රම සම්පත් භාවිතා කරමින්, ගතික දේශීය වෙළඳපොලක් සහ හිතකර භූගෝලීය පිහිටීමක් සමඟ ඒකාබද්ධව, තුර්කියේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ඒකක 374 දහසකින් වැඩි විය. 2002 දී 2017 දී මිලියන 1.7 කට වඩා වැඩි විය. පසුගිය වසර අවසන් වන විට තුර්කිය 14 වැනියා බවට පත් විය. විශාලතම වාහන නිෂ්පාදකයාලෝකයේ සහ යුරෝපයේ පස්වන.
අපනයනය සඳහා!
Türkiye ලෝකයේ විශාලතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විසින් අපනයන විකුණුම් සඳහා නිෂ්පාදන පදනමක් බවට පත්වෙමින් තිබේ. 2017 දී තුර්කියේ නිෂ්පාදනයෙන් ආසන්න වශයෙන් 80% ක් සඳහා වූ බව මෙය සාක්ෂි දරයි. විදේශ වෙළෙඳපොළ. 2017 දී රට විශාලතම අපනයනකරු බවට පත් විය වාහන තාක්ෂණයනව මෝටර් රථ මිලියනයක් පමණ ලබා දෙමින් යුරෝපීය වෙළඳපොළට. තුර්කි මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නිෂ්පාදනවල ප්රධාන පාරිභෝගිකයින් වන්නේ ජර්මනිය, ප්‍රංශය, ඉතාලිය, මහා බ්‍රිතාන්‍යය සහ ස්පාඤ්ඤයයි.
2017 දී තුර්කිය යුරෝපීය වෙළඳපොළට මෝටර් රථ උපකරණ අපනයනය කරන විශාලතම අපනයනකරු බවට පත් වූ අතර නව මගී මෝටර් රථ මිලියනයක් පමණ සපයයි. වාණිජ වාහන.
/
සංරචක නිෂ්පාදනය
නිමි භාණ්ඩ නිෂ්පාදනයට අමතරව, තුර්කියේ මෝටර් රථ කර්මාන්තය සඳහා සංරචක සහ කොටස් සපයන්නන් 1,100 ක් පමණ ඇත. සමහර විට රට පසු වෙළෙඳපොළ සඳහා වාහන අමතර කොටස් නිෂ්පාදනය කරන දෙවන විශාලතම නිෂ්පාදකයා වේ. මෙහි නිපදවන අමතර කොටස් මෝටර් රථ භාවිතා කරන ලෝකයේ සෑම අස්සක් මුල්ලක් නෑරම පාහේ සපයනු ලැබේ. නිෂ්පාදන අංශය සඳහා හොඳ ආර්ථික තත්වයන්ට ස්තූතිවන්ත වන අතර, තුර්කියේ කුඩා කර්මාන්තශාලා දහස් ගණනක් ඉදිකර ඇත. ඔවුන් සම්පූර්ණ ඒකක සහ කොටස් මෙන්ම සංරචක යන දෙකම නිෂ්පාදනය කරයි, පසුව ඒවා ඇතැම් ඒකක එකලස් කිරීම සඳහා මිලදී ගනු ලැබේ (උදාහරණයක් ලෙස, බෝල සන්ධිහෝ ස්ථායීකාරක සබැඳිය). මෙම සංරචක වලින් සැලකිය යුතු කොටසක් යුක්රේන වෙළඳපොළට සපයනු ලැබේ. අමතර කොටස් විකුණන්නන් සහ මෝටර් රථ හිමිකරුවන් Formpart, Sampa, Mopart සහ Gunes යන වෙළඳ නාමවල තුර්කි නිෂ්පාදන ගැන හුරුපුරුදුය.
තුර්කිය බැටරි, ටයර් නිෂ්පාදනය ද ස්ථාපිත කර ඇත. රීම්සහ ගෑස් සිලින්ඩර උපකරණ. යුක්රේනියානු මෝටර් රථ හිමිකරුවන් (අපගේ පාඨකයන් ද ඇතුළුව) තුර්කි ඉන්සි අකු බැටරි, ලාසා ටයර්, ඩීජේ, කෝර්මෙටල් සහ ගෑස් උපකරණඇටිකර්, මිම්ගස්, තුග්‍රා මකිනා. තිබෙන නිසා කාර් එකලස් පැල, ඔවුන් මෙහි නිකුත් කරයි කාර් තීන්තසහ මෙම කර්මාන්තශාලා වෙත පැමිණෙන වාර්නිෂ් සහ ද්විතියික වෙළෙඳපොළ. තුර්කි වාහන අමතර කොටස් සහ සංරචක යුක්රේන මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා ඉතා වැදගත් වන මධ්යම මිල කාණ්ඩයට අයත් වේ. ඒ අතරම, ඒවායේ ගුණාත්මකභාවය තරමක් ඉහළ ය.
නිෂ්පාදන රේඛාවලට සෘජුවම සපයනු ලබන තුර්කි සංරචක භාවිතයේ මට්ටම 50 සිට 70% දක්වා පරාසයක පවතින බව අපි එකතු කරමු. ගෝලීය නිෂ්පාදකයින් 250කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් තුර්කියේ සිය මෙහෙයුම් ඇති අතර, ඔවුන්ගෙන් 28ක් ලොව විශාලතම 50 අතරට ශ්‍රේණිගත කර ඇත.
පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන
දැනට, තුර්කිය එහි පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන සහ සැලසුම් ක්‍රියාකාරකම් වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා ක්‍රියාවලීන් සිදු කරයි. අද වන විට රට මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සහ සැපයුම්කරුවන්ට අයත් පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන සහ සැලසුම් මධ්‍යස්ථාන 132 ක් ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, Ford Otosan R&D මධ්‍යස්ථානය Ford හි විශාලතම ගෝලීය R&D මධ්‍යස්ථාන තුනෙන් එකකි. මීට අමතරව, බර්සා හි සමාන FIAT අංශයක් සේවය කරන එකම කේන්ද්‍රය වේ යුරෝපීය වෙළෙඳපොළසහ Apennine අර්ධද්වීපයෙන් පිටත පිහිටා ඇත.
තුර්කියේ ට්රක් රථ සහ බස් රථ
මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ ලෝක සංගමයට අනුව, 2017 දී තුර්කියේ මෝටර් රථ මිලියන 1.695 කට වඩා නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර ඉන් තුනෙන් එකක් - 552.8 දහසක් - වාණිජමය විය. පෙනහළු සඳහා වාණිජ වාහනඒකක 517,425 ක් වන අතර එය 2016 ට වඩා 2.2% වැඩි ය. බර ට්රක් රථ නිෂ්පාදනයේ වර්ධනය සිත් ඇදගන්නා සුළු ය: +35.2% (ඒකක 23,502). බස් රථ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවායේ නිෂ්පාදනය ද වර්ධනය වෙමින් පවතී: පසුගිය වසරේ නිෂ්පාදනය 4.2% කින් වැඩි විය. තවත් කාර්වසරකට පෙර (ඒකක 11,898).
ලෝක මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ සංගමයට අනුව, 2017 දී තුර්කියේ කාර් සහ සැහැල්ලු වාණිජ වාහන මිලියන 1.695 කට අධික ප්‍රමාණයක්, ට්රක් රථ 23 දහසකට වඩා සහ බස් රථ 12 දහසක් පමණ නිෂ්පාදනය කර ඇත.
රටේ විශාලතම ට්රක් සහ බස් රථ නිෂ්පාදකයන්ගෙන් එකක් වන්නේ හරියටම වසර 50 කට පෙර - 1968 දී එහි වැඩ ආරම්භ කළ Mercedes-Benz Turk සමාගමයි. අක්සරේ (අන්කාරා සිට කිලෝමීටර 230 ක් දකුණට) හි බලාගාරය වාර්ෂිකව ට්රක් රථ 17 දහසකට වඩා නිෂ්පාදනය කරයි. සමාගම 1,700 කට අධික පිරිසක් සේවය කරයි. 2014 දී 200,000 වන ට්රක් රථය නිෂ්පාදනය කිරීම මෙහි සමරනු ලැබීය. 2013 සිට, Mercedes-Benz Turk ද විකුණුම් ආරම්භ කර ඇත දේශීය වෙළෙඳපොළ Setra සන්නාම බස්.
තවත් ප්‍රසිද්ධ එකකට තුර්කියේ තමන්ගේම ශාකයක් ඇත. ජර්මානු නිෂ්පාදකයාට්‍රක් සහ බස් - MAN ට්රක් සහ බස්. අද අන්කාරා හි Turkiye A.S සමාගම ට්රක් රථ පමණක් නොව, සියලු වර්ගවල නගර, නගර සහ සංචාරක බස් රථ ද නිෂ්පාදනය කරයි.
එය නොමැතිව තුර්කි මෝටර් රථ කර්මාන්තය ගැන සිතීම දුෂ්කර ය ෆෝඩ් සමාගමට්රක් රථ. මෙම බලාගාරය 1982 දී ආරම්භ කරන ලද අතර අද වන විට ට්රක් රථ 15 දහසක් සහ ECOTORQ එන්ජින් 11 දහසක් දක්වා නිෂ්පාදනය කරයි. සැහැල්ලු බෙදාහැරීමේ වාහන සඳහා ඒකක සහ එකලස් කිරීම් ද මෙහි නිෂ්පාදනය කෙරේ. ෆෝඩ් මාදිලිසංක්‍රමණය - වාර්ෂිකව එන්ජින් 65 දහසක් දක්වා, 140 දහසක්. පසුපස අක්ෂසහ ඉදිරිපස ඇක්සල් සංරචක 300 දහසක්.
තුර්කියේ ෆෝඩ් බලාගාරය පුළුල් පරාසයක ආකෘති සහ සංරචක නිෂ්පාදනය කරයි.
තුර්කි මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ගැන කතා කරන විට, වාර්ෂිකව බස් රථ 4.5 දහසක් දක්වා නිෂ්පාදනය කරන Temsa සමාගම ගැන අපි අනිවාර්යයෙන්ම සඳහන් කළ යුතුය. ඇතුළු රටවල් 66කට යන්ත්‍ර අපනයනය කෙරේ බටහිර යුරෝපය. ප්‍රංශයේ පමණක් අද වන විට සෙට්‍රා බස් රථ 5,000 කට වඩා භාවිතා වේ. ජර්මනිය, ඔස්ට්‍රියාව, ස්වීඩනය, ලිතුවේනියාව සහ බෙනෙලක්ස් රටවල එවැනි යන්ත්‍ර බොහොමයක් තිබේ.
Temsa බස්රථ බටහිර යුරෝපය ඇතුළු රටවල් 66කට අපනයනය කෙරේ. ඔවුන් යුක්රේන මාර්ගවල ද දැකිය හැකිය.
තුර්කි මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ තවත් වැදගත් ක්‍රීඩකයෙක් වන්නේ Isuzu Anadolu (1984 සිට පවතී). වසර ගණනාවක් පුරා, සමාගම කුඩා පන්තියේ බස් රථ අංශයේ තුර්කි වෙළඳපොලේ ප්‍රමුඛ ස්ථානයක් විශ්වාසයෙන් යුතුව ගෙන ඇත. වසර කිහිපයකට පෙර, සමාගම නව කොටස් සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්තේය - විශාල පන්තියේ පහත් බිම් බස්රථ, 2017 දී යුක්රේනයේ නිල වශයෙන් ඉදිරිපත් කරන ලදී.
Koç Holding
නායකයින්ගෙන් කෙනෙක් මෝටර් රථ වෙළෙඳපොළතුර්කිය Koç Holding. එය රටේ විශාලතම මූල්‍ය හා කාර්මික සමූහ ව්‍යාපාරයයි. එය 1926 දී ආරම්භ කරන ලද අතර එහි මූලස්ථානය ඉස්තාන්බුල් හි පිහිටා ඇත. 2015 වන විට, Koç Holding හි පිරිවැටුම ඩොලර් බිලියන 31.371 කි. ක්‍රියාකාරකම්වල ප්රධාන ක්ෂේත්‍ර: මෝටර් රථ කර්මාන්තය, බලශක්තිය, ගෘහ උපකරණ සහ මූල්‍ය සේවා.
Koç Holding හි ඇතුළත් සමාගම් තුර්කියේ ජාතික නිෂ්පාදනයෙන් 10% ක් (මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයෙන් 45% ක් ඇතුළුව), අපනයනවලින් 9% ක් සහ ඉස්තාන්බුල් කොටස් හුවමාරුවේ වෙළඳපල ප්‍රාග්ධනීකරණයෙන් 18% ක් පමණ වේ. විශාල තුර්කි සමාගම් 10 න් 5 ක්ම හිමිකමට ඇතුළත් වේ.
විශේෂයෙන්ම, Koç Holding වලට තුර්කි කිහිපයක් ඇතුළත් වේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්- Ford Otosan, Tofaş සහ Otokar. ඊට අමතරව, එය ගෝලීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සමඟ සමීපව ක්රියා කරයි. මේ අනුව, Koç Holding සතුව මුළු කොටසෙන් 24% ක් හිමිවේ මෝටර් රථ ව්යාපාරයකළුකුමා. සමාගම මගී මෝටර් රථ අංශයේ (14%) තුන්වන ස්ථානයට සහ වාණිජ වාහන අංශයේ (51%) පළමු ස්ථානයේ සිටී.
විවෘත කරන්න
Koç Holding හට තුර්කියේ ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් නිෂ්පාදනය කරන විශාලතම නිෂ්පාදකයන්ගෙන් එකක් වන ඔපෙට් ද ඇතුළත් වේ. සමාගම 1966 දී ආරම්භ කරන ලදී. ඉස්මීර් නගරයේ කම්හලක ලිහිසි තෙල් සහ මෝටර් රථ ආරක්ෂණ නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනයේ නිරත විය.
ඔපෙට් බලාගාරයේ නිෂ්පාදන ධාරිතාව වසරකට ලිහිසි තෙල් ලීටර් මිලියන 35 දක්වා ළඟා වේ. 2018 දී ඔපෙට් දෙගුණයක් සමඟ තවත් බලාගාරයක් ආරම්භ කිරීමට සැලසුම් කරයි නිෂ්පාදන ධාරිතාව(ලීටර් මිලියන 72). නමුත් ඔපෙට් යනු තෙල් සහ ලිහිසි තෙල් ගැන පමණක් නොවේ. Opet Petrolcülük A.Ş. දැනට තුර්කියේ ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදන බෙදාහරින දෙවන විශාලතම බෙදාහරින්නා වේ.
Opet Petrolcülük A.Ş. දැනට තුර්කියේ ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදන බෙදාහරින දෙවන විශාලතම බෙදාහරින්නා වේ.
නියත වශයෙන්ම සමාගමේ සියලුම නිෂ්පාදන සියලුම ජාත්‍යන්තර සහතික වලට අනුකූල වේ. සහාය ඉහළම මට්ටමඅපගේ නිෂ්පාදන සඳහා අමුද්‍රව්‍ය, මිශ්‍ර කිරීම, බෝතල් කිරීම සහ ඇසුරුම් ද්‍රව්‍යවල තත්ත්ව පාලනය මෙන්ම භාවිතා කරන ලද තෙල් පිළිබඳ විශ්ලේෂණය සපයන අපගේම පර්යේෂණ රසායනාගාරයක් මඟින් සහාය දක්වයි. නිදසුනක් ලෙස, Fullcheck විශ්ලේෂණ වැඩසටහන (ලිහිසි තෙල්වල තත්ත්වය පිළිබඳ අදහසක් ලබා දෙන සම්භාව්ය විශ්ලේෂණයන්ට අමතරව) සමස්තයක් ලෙස එන්ජින් ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ ඇඳීම් මට්ටම පෙන්වීමට හැකි වේ. අනෙක් අතට, එය වළක්වා ගැනීමට උපකාරී වේ විය හැකි අක්රමිකතා. රසායනාගාරයට ජාත්‍යන්තර තත්ත්ව සහතික 55ක් සහ ජාතික තත්ත්ව සහතික 44ක් ලැබී ඇත. ශාකයේ ප්රධාන නිෂ්පාදන වලට අමතරව, රසායනාගාරයට ප්‍රති-ශීතකරණය, ජලය සහ විවිධ තාක්ෂණික තරල පරීක්ෂා කළ හැකිය.
රසායනාගාර පර්යේෂණ ඔපෙට්ගේ කාර්යයේ වැදගත් අංගයකි. සෑම දෙයක්ම පාහේ පාලනය කර විශ්ලේෂණය කර ඇත: ඇසුරුම් බහාලුම්වල සිට භාවිතා කළ තෙල් දක්වා.
ඔපෙට් මෝටර් රථ, සිසිලනය සහ සඳහා පුළුල් පරාසයක එන්ජින් සහ සම්ප්රේෂණ තෙල් ලබා දෙයි තිරිංග තරල, මෙන්ම ට්රැක්ටර් සඳහා තෙල් සහ උද්යාන උපකරණ.
ඔපෙට් පුළුල් පරාසයක ඉදිරිපත් කරයි මෝටර් තෙල්කාර් සහ සැහැල්ලු ට්රක් රථ සඳහා - ඔපෙට් ෆුල්ටෙක් (සඳහා ආන්තික තත්වයන්), ඔපෙට් ෆුල්මැක්ස් ( උපරිම ආරක්ෂාවඑන්ජිම) සහ ඔපෙට් ෆුල්ලයිෆ් (පාවිච්චි කළ මෝටර් රථ සඳහා ප්‍රශස්ත), සහ සඳහා බර ට්රක් රථසහ විශේෂ උපකරණ - ඔපෙට් ෆුල්ප්‍රෝ, ඔපෙට් ෆුල්මාස්ටර් ( දුෂ්කර කොන්දේසිවැඩ) සහ ඔපෙට් ෆුල්මොනෝ (සෘතුමය තෙල්).
පාරිභෝගිකයාට ද තෝරා ගත හැකිය සම්ප්රේෂණ තෙල්ඔපෙට් ෆුල්ජියර්, තෙල් සඳහා ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණඅද්විතීය කාර්ය සාධන ලක්ෂණ ඇති ඔපෙට් ඒටීඑෆ්. උදාහරණ වශයෙන්, ATF තෙල් XO නිර්මාණය කර ඇත්තේ මගී සහ වාණිජ වාහනවල නව පරම්පරාවේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සඳහා උපරිම කාණු කාල පරතරයන් සහ සුමට ගියර් වෙනස් කිරීමට ඉඩ සලසයි. සමාගම ඔපෙට් ආර්ගා ග්‍රීස් ද පිරිනමයි. හයිඩ්රොලික් තෙල් Opet Dura සහ Dura T, Extended Life Antifreeze coolants, HBF DOT-4 තිරිංග තරල, සහ Opet Fulltrac ට්රැක්ටර් සහ උද්යාන උපකරණ තෙල්.
මෑතකදී, ඔපෙට් වෙතින් උසස් තත්ත්වයේ නිෂ්පාදන යුක්රේන පාරිභෝගිකයින්ට ලබා ගත හැකිය.
ඔබ දෝෂයක් සොයා ගන්නේ නම්, කරුණාකර පෙළ කැබැල්ලක් උද්දීපනය කර ක්ලික් කරන්න Ctrl+Enter.
සෝවියට් සමයේදී, තුර්කි සන්නාමය වන Tofaş අඩු හෝ වැඩි වශයෙන් ප්‍රසිද්ධ විය - බලපත්‍රය යටතේ Fiat 124 පිටපත් නිෂ්පාදනය කරන ලද Tolyatti VAZ හි සෘජු ප්‍රතිසමයක් ද ඔටෝකාර් බස් රථ වැඩි වශයෙන් ජනප්රිය විය - ඒවා රුසියානු නගරවල පවා දක්නට ලැබේ.
නමුත් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ තුර්කියේ පවතින තවත් මොනවාද?
අපි Tofaş මතක ඇති නිසා, අපි එය සමඟ ආරම්භ කරමු. මෙම බලාගාරය 1968 දී ෆියට් බලපත්‍රය යටතේ ආරම්භ කරන ලද අතර 1970 දී එය පළමු Tofaş Murat 124 (ඔබ අනුමාන කළ හැකි පරිදි VAZ-2101) නිෂ්පාදනය කරන ලදී. අද වන විට බලාගාරය තමන්ගේම සන්නාමය අත්හැර දමා Fiat සඳහා එකලස් කිරීමේ කම්හලක් ලෙස මෙන්ම Chrysler, Peugeot සහ තවත් වෙළඳ නාම ගණනාවක් පවතී. 1974 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද Murat 124 මාදිලිය නිදර්ශනයෙන් දැක්වේ.
පින්තූරයේ දැක්වෙන්නේ Otokar Vectio U බස් රථය 1963 සිට විශාලතම තුර්කි බස් රථ නිෂ්පාදකයා වන අතර හමුදා උපකරණ වේ.
Devrim යනු ඉතිහාසයේ පළමු තුර්කි මෝටර් රථ කම්හල වේ. රජයේ නියෝගයෙන් 1961 දී පිහිටුවන ලද නමුත් මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයඑය කිසි විටෙක නොකළේය. එකම ආකෘතිය අසාර්ථක වූ අතර, පිටපත් දුසිම් කිහිපයක් පමණක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, මඳ වේලාවකට පසුව තවත් ශාකයක් ඩෙව්රිම් - ඇනඩෝල් පදනම මත නිර්මාණය කරන ලදී.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇනඩෝල් දැන් අභාවයට ගිය නමුත් වරක් තුර්කියේ විශාලතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකි. 1966 සිට 1991 දක්වා පැවති අතර, මුලින් Reliant වෙතින් බලපත්‍රය යටතේ, නමුත් පසුව එහිම තුර්කි මෝස්තරයේ ආකෘති වෙත මාරු විය. පින්තූරයේ ඇත්තේ 1976 ඇනඩෝල් එස්එල් ය.
Karsan යනු Peugeot හි බලපත්‍රය යටතේ 1966 දී ආරම්භ කරන ලද ශාකයකි. එය තමන්ගේම වෙළඳ නාමයක් යටතේ කුඩා බස් රථ නිෂ්පාදනය කරන අතර සමාන ලෙස එකලස් කරයි Peugeot ආකෘති, Hyundai, Citroen, Renault සහ එසේ ය. පින්තූරයේ දැක්වෙන්නේ Karsan J10 (2010)
Etox යනු 2006 දී ආරම්භ කරන ලද තුර්කි සුපිරි මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකි. පින්තූරයේ දැක්වෙන්නේ Etox Zafer Coupé ආකෘතියයි.
Diardi යනු සම්භාව්ය Lotus Seven මත පදනම්ව, ඔබ අනුමාන කළ හැකි පරිදි, කට්ටල මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකි. 1987 සිට පවතී.
TEMSA - ප්රධාන නිෂ්පාදකයා 1968 දී ආරම්භ කරන ලද බස් රථ. පින්තූරයේ දැක්වෙන්නේ TEMSA Tourmalin ආකෘතියයි. මෙම වෙළඳ නාමයේ බස්රථ රුසියාවේ සොයාගත හැකිය. TEMSA හි දේශීය විකුණුම් සහ අපනයනය සඳහා වන රේඛා අතිච්ඡාදනය වීමකින් තොරව ඉතා වෙනස් වීම සිත්ගන්නා කරුණකි.
තුර්කියෙන් රුසියාවට සපයන ලදී. අපි කතා කරන්නේ ජනප්රිය Toyota Corolla sedan ගැන මෙන්ම එතරම් ජනප්රිය නොවන Verso minivan ගැනයි. ඊට අමතරව, හොන්ඩා සිවික් හැච්බැක් රුසියාවට ගෙන එන ලද්දේ තුර්කි ව්‍යවසායන්ගෙන් වන නමුත් මෙම ආකෘතිය මෑතකදී රුසියානු මෝටර් රථ වෙළඳපොලෙන් ඉවත් විය.
රුසියානු විශ්ලේෂණ ආයතනයක් වන Avtostat අනුව, 2015 දී තුර්කියේ නිෂ්පාදිත මෝටර් රථ 4,889 රුසියානු මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ අලෙවි කරන ලදී. මෙම මෝටර් රථ බොහොමයක් කොරොල්ලා වේ; ඒවායින් 4,639 ක් විකුණා ඇත. Toyota Corolla යනු රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සහ ලෝකයේ Toyota සන්නාමයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන මාදිලි වලින් එකක් බව සලකන්න. කෙසේ වෙතත්, තුර්කියේ එකලස් කරන ලද මෝටර් රථවල කොටස රුසියානු මෝටර් රථ වෙළඳපොලෙන් සියයට භාගයක් නොඉක්මවන අතර, එබැවින් තුර්කි මෝටර් රථ සඳහා ඇති විය හැකි සම්බාධක වෙළඳපොළට සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති නොකළ යුතු බව Autostat ඒජන්සියේ විශේෂඥයින් සහතික කරයි.
ඔටෝස්ටැට් විධායක අධ්‍යක්ෂ සර්ජි උඩලොව් විශ්වාස කරන්නේ තුර්කියේ සිට මෝටර් රථ සඳහා තහනමක් ඇත්ත වශයෙන්ම හඳුන්වා දුන්නද, මෙය ගැනුම්කරුවන්ට බලපාන්නේ නැති බවයි. මෝටර් රථ ආකෘති Toyota Corollaවෙනත් කර්මාන්තශාලා වලින් අපේ රටට ගෙන්වා ගත හැකිය, මන්ද Corollas නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ තුර්කියේ පමණක් නොවේ. ඇතැම් Toyota මාදිලිඔවුන් ජපානයෙන් කෙලින්ම රුසියාවට ගෙන එනු ලබන අතර, Toyota Corolla සැපයුම් එහි සිට සකස් කළ හැකිය. මීට අමතරව, දී ජපන් වාහන දැවැන්තයාඅර තියෙන්නේ තමන්ගේම කර්මාන්ත ශාලාවක්රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ භූමිය මත. ජනප්රිය Toyota Camry sedan එහි නිෂ්පාදනය කරන අතර ලබන වසරේ Toyota RAV4 හරස් ඕවර් එහි එකලස් කෙරේ.
කෙසේ වෙතත්, නිමි කාර් වලට අමතරව, සමහර මාදිලි සඳහා අමතර කොටස් සහ සංරචක තුර්කියේ සිට අපේ රටට ගෙන එනු ලැබේ. රුසියානු එකලස් කිරීම. තුර්කියේ නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ සංරචක භාවිතා කරනු ලැබේ ප්රාදේශීය සභාව රුසියානු කර්මාන්තශාලා Kia, Hyundai, Renault, Nissan. රුසියානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමේදී ගෘහස්ථ AvtoVAZ පවා තුර්කි සංරචක භාවිතා කරයි. Lada වෙළඳ නාමය. එබැවින් යෝජිත සම්බාධක මුලින්ම බැලූ බැල්මට පෙනෙනවාට වඩා වෙළඳපොළට වඩා සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කළ හැකිය.
තුර්කි නිෂ්පාදන සඳහා සම්බාධක පැනවීමේ හැකියාව පිළිබඳ සාකච්ඡා රුසියානු Su-24 බෝම්බ හෙලීමේ දේශපාලන ප්‍රතිවිපාක හා සම්බන්ධ වන අතර, ගුවන් යානය සටන් මෙහෙයුමක් සිදු කරමින් සිටි සිරියාවට ඉහළින් තුර්කි ගුවන් හමුදාව විසින් වෙඩි තබා ඇත. . සිද්ධියෙන් ඉක්බිතිව රුසියානු අගමැති දිමිත්‍රි මෙද්වදෙව් "ආක්‍රමණකාරී ක්‍රියාවට" ප්‍රතිචාර දැක්වීමට පියවර ලැයිස්තුවක් සකස් කරන ලෙස රජයට උපදෙස් දුන්නේය. මෙඩ්විඩෙව්ට අනුව, ප්‍රතිචාර ක්‍රියාමාර්ග ආර්ථික හා මානුෂීය ක්ෂේත්‍රයන් කෙරෙහි සැලකිලිමත් වනු ඇත. රුසියානු සංචාරකයින් තවදුරටත් තුර්කියේ නිවාඩුවක් ගත කිරීමට නිර්දේශ කර නොමැති අතර රුසියානු සිල්ලර වෙළෙන්දෝ තුර්කි හවුල්කරුවන් වෙනුවට වෙනත් රටවලින් සැපයුම්කරුවන් තෝරා ගැනීමට පටන් ගෙන ඇත.
