අපගේ බලාගාරය නවීකරණය කරන ලද ස්කූටරයක් ​​නිෂ්පාදනය කිරීම ආරම්භ කළේය - සංචාරක-එම්, වෙනස් පෙර ආකෘතියඋසස් තාක්ෂණික සහ කාර්ය සාධන දර්ශක. සංචාරක-එම් නිර්මාණය කිරීමේදී, අපි මෝටර් රථ හිමියන්ගේ අදහස් සහ යෝජනා, Za Rulem සඟරාවේ කතුවරුන් විසින් සිදු කරන ලද ඒවා ඇතුළු විවිධ පරීක්ෂණවල ප්රතිඵල (1971, අංක 2, 10 පිටුව) සැලකිල්ලට ගත්තෙමු.

නව මාදිලියේ වාසි මොනවාද? පළමුවෙන්ම - තුළ වැඩි බලයක්එන්ජිම (12 hp) සහ උපරිම වේගය (90 km/h). සම්පීඩන අනුපාතය 7.8 (ඉන්ධන - A-76 පෙට්‍රල්) දක්වා වැඩි කිරීම සහ පිටාර පද්ධතියක් තෝරා ගැනීමෙන් මෙය සාක්ෂාත් කර ගන්නා ලදී. පැරණි පෙට්ටියේ මෆ්ලර් වෙනුවට සුරුට්ටු හැඩැති යතුරුපැදි මෆ්ලර් එකක් දමා විශාල විෂ්කම්භයක් සහිත පිටාර නලයක් භාවිතා කිරීමට අපට සිදු විය. එන්ජිමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස වැඩිවන තාප පීඩනය අඩු කිරීම සඳහා, මඟ පෙන්වීම සඳහා හුඩ් යටතේ deflector ස්ථාපනය කර ඇත උණුසුම් වාතයසිලින්ඩරය දිගේ පහළට සහ පිටතට. මේ සඳහා ස්තූතියි, උෂ්ණත්වය එන්ජින් මැදිරියසහ මගී අඩි ප්රදේශයේ හුඩ් අංශක 5-10 කින් අඩු විය.

ආවරණය යටතේ නව කොටස්:
1 — පිටාර නළයවිශාල විෂ්කම්භය;
2 - deflector;
3 - කික් ආරම්භක පැඩලය.

නව muffler භාවිතා කිරීම kick-starter pedal හි වෙනසක් සිදු විය (ඡායාරූපය බලන්න). එය කෙටි කර පහතට නැමෙන අතර එමඟින් වැඩ නොකරන (ස්ටෝස්) ස්ථානයේ එය කබාය යට තැබිය හැකිය. කික් ස්ටාටරය යනු ප්‍රධාන, විද්‍යුත් ස්ටාටරය අනුපිටපත් කරන රෝද පිටුපස යාන්ත්‍රණයක් වන අතර කලාතුරකින් භාවිතා වන බැවින්, මෙම නඩුවේ තොප්පිය එසවීමේ අවශ්‍යතාවය හා සම්බන්ධ යම් අපහසුතාවයක් ආරම්භක පතුවළේ වැඩි කල්පැවැත්මෙන් සහ එහි කල්පැවැත්මෙන් වන්දි ගෙවනු ලැබේ. දොඹකරයේ සවි කරන ස්ථානය. වැඩ නොකරන ස්ථානයේ, සැහැල්ලු සහ කෙටි ලීවරය පතුවළ සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි.
වාහන නැවැත්වීමේදී ස්කූටරයට වඩාත් විශ්වාසදායක ලෙස සහාය වීම සඳහා, පැති ආධාරකය පසුපසට ගෙන ගොස් මැද හරස් සාමාජිකයා අසල රාමුවේ දකුණු කල්පවත්නා පයිප්පයට සවි කර ඇත. ඒ සමගම, මධ්යම ස්ථාවරයේ දෘඪතාව සහ රාමුව වෙත එහි සම්බන්ධතාවයේ ශක්තිය ශක්තිමත් කර ඇත: කෙටි අක්ෂය දෙකක් වෙනුවට, එක් දිගු එකක් භාවිතා කර ඇති අතර, යන්ත්රයේ වඩා හොඳ ස්ථාවරත්වයක් ලබා දෙයි.

මත වැටෙන විට පෙර ආකෘතියසමහර විට සුක්කානම කැඩී ගියේය. මේ සම්බන්ධයෙන්, සංචාරක එම් ස්කූටරය මත වාත්තු බිත්ති ඝණී කර, අතිරේක තද කිරීමේ ඉළ ඇට හඳුන්වා දෙන ලදී, සහ වඩාත් දියුණු වාත්තු තාක්ෂණය භාවිතා කරන ලදී, එම නිසා මෙම ඒකකයේ ස්ථිතික ශක්තිය දෙගුණ විය. මීට අමතරව, සුක්කානම් රෝදයේ පර්යන්ත සවි කිරීම වඩාත් විශ්වාසදායක එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත - රතිඤ්ඤා භාවිතා කිරීම.

ස්කූටරයේ බර අඩු කිරීම සඳහා, පංකා ප්‍රේරකය සහ පසුපස දාම ආවරණයක් ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇති අතර, සංචාරකයාගේ නඩුව මෙන් ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් නොවේ. ඉලක්කය පසුපස රෝදය කැඩී යාමේදී හෝ පැනීමේදී එය අවහිර නොකරන බැවින් නව ආවරණයද ආරක්ෂාව වැඩි කරයි.

යන්ත්රය නඩත්තු කිරීම පහසු කිරීම සඳහා, අපි දාම ආරක්ෂකයේ පහළ කොටසෙහි පිහිටීම සහ එහි ආවරණ රබර් සංයුතිය වෙනස් කර ඇත. දම්වැල දැන් බොහෝ අඩුවෙන් තද කළ යුතු අතර, ආවරණ පෙරට වඩා තුන් ගුණයකින් හෝ පස් ගුණයකින් දිගු වේ.

ලයිනර් දෙකකින් සමන්විත රබර් කම්පන අවශෝෂක සවි කිරීම් කුට්ටි පිළිබඳව සංචාරක හිමිකරුවන් පැමිණිලි කළහ. "Tourist-M" මත ඒවා ඝන, වඩා දැවැන්ත එකක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය වේ රබර් බුෂිං, එය දෙතුන් ගුණයකින් කල් පවතින ය. ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂකවල පහළ සවි කිරීම් ස්ථානවල, බුෂිං තැටි රෙදි සෝදන යන්ත්‍රවලින් තද කර ඇති අතර එමඟින් ඒවා “බඩගා යාම” වළක්වයි. ඒ අතරම, පහසුව සඳහා, මගියා සඳහා අඩිපාරවල් පුළුල් කර ඇති අතර, කම්පන අවශෝෂකවල ක්රියාකාරිත්වය වැඩිදියුණු කර ඇත: ඒවා තුළට ආපසු හැරවුම් කපාටයක් හඳුන්වා දී ඇත.

ඉන්ධන ටැංකියේ පතුලේ අතිරේක මුද්දර සාදා ඇති අතර ඩැම්පරයේ සැලසුම වෙනස් කරන ලදී. ප්රතිඵලය ශක්තිය වැඩි වේ. ටැංකිය දැන් සවි කර ඇත්තේ රාමුව මත නොව, කලම්පයක් භාවිතයෙන් කබායෙන් අත්හිටුවා ඇත. මෙයට ස්තූතියි, පළමුව, ටැංකිය පෙරට වඩා 8-10 mm ඉහළින් පිහිටා ඇති බැවින් ඉන්ධන පීඩනය වැඩි වේ; දෙවනුව, රාමුවේ බර අඩු වේ; තෙවනුව, ස්කූටරයේ කම්පන සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වන අතර, එය හුඩ් භාගයේ පහළ කොටස සම්බන්ධ කරන ටයි පටිය මගින් ද පහසු වේ.

මෙවලම් පෙට්ටිය ආසනය යට පිහිටා ඇත.

සංචාරකයා මත ආවරණයක් තුළ තිබූ මෙවලම් පෙට්ටිය ඉදිරිපස රෝදය, දැන් සෑදල යට සංක්රමණය වී ඇත. එය ඉවත් කළ හැකි අගලක් වන අතර ස්කූටරයක් ​​සේදීමේදී එය යාත්රාවක් ලෙස භාවිතා කළ හැකිය.

Tourist-M හි ශබ්ද සංඥාව පලිහ සහ කොඳු ඇට පෙළ අතර සුක්කානම් තීරුව මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය අපිරිසිදු හා ජලයෙන් ආරක්ෂා කර ඇත. සංචාරකයා මත ඉදිරිපස රෝද නිවාස යට තැබීම මේ සම්බන්ධයෙන් අඩු පහසු වේ.

පැති ආධාරකය පසුපස රෝදය දෙසට ගමන් කර ඇත

ෆියුස් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සැලකිය යුතු ලෙස සරල කර ඇත: වරහන් මත සවි කර ඇති වසන්ත-පටවන ලද හිස්වැසුම් ඉස්කුරුප්පු ඇණ තොප්පි සඳහා ලබා දී ඇත. ඔවුන් එම ප්රදේශයේම පිහිටා ඇත.

වෙනස් වන ප්‍රධාන වෙනස්කම් මෙන්න නවීකරණය කරන ලද ආකෘතිය. ඒවායින් සමහරක් දැනටමත් "සංචාරකයින්" මත ක්රියාත්මක කර ඇත. නවතම ගැටළු. අයිතිකරුවන්ගේ ප්‍රතිපෝෂණයට අනුව, වැඩිදියුණු කිරීම් සම්පූර්ණයෙන්ම යුක්ති සහගත ය. අපගේ ස්කූටර රසිකයින් සමස්තයක් ලෙස නවීකරණය කරන ලද "සංචාරක" තෘප්තිමත් ලෙස පිළිගනු ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙමු.

A. පොටොට්ස්කි, ප්රධාන නිර්මාණකරු, V. BARKAR, සැලසුම් කාර්යාංශයේ ප්රධානී

Tula සංචාරක

60 දශකයේ මැද භාගය වන විට, ස්කූටරය ජර්මානු මූලයන් සමඟ ආදේශ කිරීමට කාලය පැමිණ තිබේ - Tula 200 - සම්පූර්ණයෙන්ම නව මාදිලියක් සමඟ. තමන්ගේම සංවර්ධනය. බලාගාරයේ සැලසුම් කාර්යාංශය ඉංජිනේරු Evgeniy Nikolaevich Shcherbakov විසින් මෙහෙයවන ලද අතර ප්රධාන නිර්මාණකරු A.V. ලොටොට්ස්කි. නව මාදිලිය"Tulitsa" යන මාතෘකාව යටතේ 1967 දී ප්රදර්ශනය කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය ආරම්භ වීමත් සමඟ ස්කූටරය "සංචාරක" ලෙස නම් කරන ලද අතර එහි මුල් නම එයට ලබා දෙන ලදී. නවීකරණය කරන ලද අනුවාදය, එහි නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූයේ 1978 දී පමණි. "සංචාරක" සම්පූර්ණයෙන්ම නව ස්කූටරයක් ​​බවට පත් වූ නිර්මාණකරුවන්ට ගෞරවය ලබා දීමට මම කැමතියි.

නව පරීක්ෂා කිරීම ස්කූටර් සංචාරකකම්හලේ සහ VNIImotoprom හි නැවතුම්පොළවල, දකුණේ කඳුකර මාර්ගවල සහ මැද කලාපයේ හිමෙන් වැසුණු රට මාර්ගවල පැවැත්විණි. කර්මාන්තශාලා රියදුරන් මෝටර් රථ පෙළපාලි, යතුරුපැදි සර්වාංග ඉසව් සහ රට හරහා ධාවන තරඟ සඳහා "සංචාරකයින්" සඳහා සහභාගී වූහ. පරීක්ෂණ ප්රතිඵල මත පදනම්ව, පාරිභෝගිකයාට සෑම අතින්ම Tula 200M ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස උසස් වූ ඔප දැමූ මෝස්තරයක් ලැබුණි.

බර උසුලන ආවරණය නිසා බර ඉවත් කිරීමට හැකි විය නල රාමුව, ස්කූටරයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්රය සහ ස්කන්ධය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීම, සමස්ත ව්යුහයේ ශක්තිය වැඩි කිරීම. එන්ජිමට ප්‍රවේශ වීම සඳහා, හුඩ් පිටුපසට නැවී කොක්කක් මත සවි කර ඇත - ප්‍රායෝගිකව එය ඉතා පහසු විය. ඊට අමතරව, අසුනට ද වාඩි විය හැකි අතර, ගෑස් ටැංකිය සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙත ප්රවේශය ලබා දෙයි. තවද ගොඩබෑම මඳක් සුවපහසු විය.

එන්ජිම Tula 200M වෙතින් නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයක් විය. කපාට කාලය ප්රශස්ත කිරීම, දහන කුටිවල හැඩය සහ සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි කිරීම, එන්ජින් බලය 20% කින් වැඩි විය - 9 hp සිට. 4500 rpm දී. 11 hp දක්වා 5600 rpm දී. සම්පීඩන අනුපාතය වැඩිවීමත් සමඟ, භාවිතා කරන ලද පෙට්‍රල් ඔක්ටේන් අංකය ද වැඩි විය - දැන් එන්ජිමට පෙට්‍රල් වත් කිරීමට හැකි විය ඔක්ටේන් අංකය 72 ට නොඅඩු. වායු පෙරණයනොවෙනස්ව පැවතුනි, සහ පිටාර පද්ධතියමට අලුතින් සවි කිරීම් ලැබුණා.

නව ස්කූටරයේ ප්‍රධාන විශේෂත්වය වන්නේ ඉදිරිපස ෆෙන්ඩරයයි. කාරණය නම්, නිර්මාණකරුවන් එහි මෙවලම් පෙට්ටියක් තබා ඇති අතර, එය යතුරකින් අගුළු දමා ඇත. නවීකරණය කරන ලද අනුවාද වල මෙම පෙට්ටිය අතහැර දමා ඇත, නමුත් නිෂ්ඵල ...

T200 සහ T200M මත, පාලක කේබල් සහ විදුලි රැහැන් දර්ශනය විය. නව සංචාරක ස්කූටරයේ, නිර්මාණකරුවන් සියලු වයර් ප්ලාස්ටික් ආවරණයක් යට සඟවා ඇත. සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට තිබේ, කිසිවක් කැපී පෙනෙන්නේ නැත. ඩෑෂ්බෝඩ් එකේ ඩ්‍රයිවර් ඉස්සරහා විතරයි තිබුණේ පාලන උපාංග. රථවාහන ඝනත්වය වැඩිවීම නිසා ස්කූටර සැලසුමට හැරවුම් සංඥා එකතු වූ අතර එය නැවතත් T200 වෙතින් ඉවත් විය.

මට ගමනේ සුමට බව මත වැඩ කිරීමට සහ T200 අස්ථාවරත්වය පිළිබඳ ගැටළුව විසඳීමට සිදු විය අධි වේග. චලනය කරන්න පසුපස අත්හිටුවීම T-200M මිලිමීටර් 60 ක් වූ අතර සංචාරක ස්කූටරය මෙන් දෙගුණයක් විශාල විය (මි.මී. 110). ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ සැලසුම තල්ලු කිරීමේ වර්ගයට ආපසු ගියේය (පළමු Tula T-200 මෙන්; T-200M මත - ඇදීමේ වර්ගය). එපමණක්ද නොව, වැඩි විය උපරිම වේගයස්කූටරය වැඩිදියුණු කිරීමට නිර්මාණකරුවන්ට බල කෙරුනි තිරිංග පද්ධතිය. විෂ්කම්භය තිරිංග පුවරුවසංචාරකයා 150 mm වූ අතර T200 සඳහා 130 mm විය. ආරක්ෂාව වැඩි කිරීම තිරිංග යාන්ත්රණකුණු වලින්. රෝද හබ් ද වෙනස් විය. දැන් ඉදිරිපස රෝදය සහ පසුපස එක මාරු කළ හැකි විය.

"සංචාරක" මත T200 සහ T200M මත වූ අද්විතීය ගියර් දර්ශකය ස්ථාපනය නොකිරීමට තීරණය විය. ප්‍රධාන ආලෝකය Vyatka V-150M මත ස්ථාපනය කර ඇති ආකාරයට සමාන විය, වෙනත් බල්බයක් හැර, සහ පිටුපස ආලෝකය- T200M ෆ්ලෑෂ් ලයිට් සමඟ හුවමාරු කළ හැකිය. මධ්යම ස්විචය Moskvich 408 මෝටර් රථවල භාවිතා කරන ලද මෝටර් රථයට බොහෝ දුරට සමාන විය, ඇත්ත වශයෙන්ම, කික් ස්ටාටරය මෙන්, dynastarter නිර්මාණයේ රඳවා තබා ඇත. සංචාරකයාගේ විදුලි උපකරණවල තවත් නවෝත්පාදනයක් වන්නේ ෆියුස් දෙකකි: එකක් ආරම්භක ජාලයේ, අනෙක බැටරි ජාලයේ.

ටූලා සංචාරක-එම්

1971 අගභාගයේදී, බලාගාරය ස්කූටරයේ නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයක් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් අතර එය "Tourist-M" ලෙස හැඳින්වේ. පළමුවෙන්ම, නව ස්කූටරය වැඩිවන එන්ජින් බලයෙන් කැපී පෙනුණි - එය 11 සිට 12 hp දක්වා වැඩි විය. ඒ අනුව උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර් 90 දක්වා ඉහළ ගොස් ඇත. සම්පීඩන අනුපාතය 7.8 දක්වා වැඩි කිරීම මගින් මෙය සාක්ෂාත් කර ගන්නා ලදී. පිටාර වායු පිටාර පද්ධතිය ප්‍රශස්ත කිරීම මගින් බලය වැඩි කිරීම ද පහසු විය: පෙට්ටි හැඩැති මෆ්ලර් වෙනුවට සුරුට්ටු හැඩැති මුෆ්ලර් සහ පිටාර නළයවිශාල විෂ්කම්භය. නමුත් බලය වැඩිවීම එන්ජිමේ තාප ආතතිය ද වැඩි කිරීමට හේතු වූ අතර එමඟින් මඟ පෙන්වන ආවරණය යටතේ විශේෂ පරාවර්තකයක් ස්ථාපනය කිරීමට නිර්මාණකරුවන්ට සිදුවිය. උණුසුම් වාතයපිටතට.

මෆ්ලර් හැඩයේ වෙනස කික් ස්ටාටරයේ වෙනසක් ඇති කළේය - එය කෙටි වී දැන් කබාය යට සැඟවී ඇත. ප්‍රායෝගිකව, ඩයිනස්ටාටරයක් ​​භාවිතයෙන් ස්කූටරය ආරම්භ කිරීම සැමවිටම කළ නොහැකි වූ අතර, කික් ස්ටාටරය ඉවත් කිරීම සඳහා, ඔබට එතරම් පහසු නොවූ හුඩ් නැවත නැවීමට සිදු විය. පාද පාදය ද වෙනස් කර එය පසුපසට ගෙන ගියේය. මාර්ග අනතුරු වලදී සංචාරක ස්කූටර වලට සිදුවන හානිය පිළිබඳ සංඛ්‍යාලේඛන අධ්‍යයනය කිරීමෙන් පසු, නිර්මාණකරුවන් සුක්කානම් රෝදයේ ස්ථිතික තද බව දෙගුණ කර එහි හානිය අවම කර ඇත. මීට අමතරව, සුක්කානම් රෝදයේ පර්යන්ත සවි කිරීම වඩාත් විශ්වාසදායක එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය - රතිඤ්ඤා භාවිතා කිරීම.

ස්කූටරයේ බර අඩු කිරීම සඳහා, විදුලි පංකා ප්‍රේරකය සහ පසුපස දාම ආවරණය කලින් සිදු වූ පරිදි ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් නොව ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත. දාමය දැන් අඩු වාර ගණනක් තද කිරීමට සිදු විය.

කම්පන අවශෝෂක සවිකිරීම සහ ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කර ඇත. මගීන් සඳහා අඩිතාලම වැඩි කර ඇත.

ගෑස් ටැංකියේ සැලසුම සහ එහි සවි කිරීමේ ක්රමය වෙනස් වී ඇත. මීට පෙර එය රාමුවට සවි කර ඇත්නම්, දැන් එය විශේෂ කලම්ප භාවිතයෙන් හුඩ් එකෙන් අත්හිටුවා ඇති අතර එමඟින් ඉන්ධන පීඩනය වැඩි වන අතර රාමුවේ බර අඩු වේ. මුල් අත්වැසුම් පෙට්ටියඉදිරිපස ෆෙන්ඩරයේ සිට ආසනය යටට ගොස් ඉවත් කළ හැකි බවට පත් විය. තවමත් නැවත කාලසටහන් කර ඇත ශබ්ද සංඥාවසුක්කානම් තීරුව මත.

1978 දී, Tourist-M වෙනුවට ඊටත් වඩා වැඩි දියුණු කරන ලද Tulitsa ආකෘතියක් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී, පිටතින් ප්‍රායෝගිකව එහි පූර්වගාමියාට වඩා වෙනස් නොවේ. මීට වසර 2 කට පෙර, 1976 අප්රේල් 22 වන දින, මිලියන වැනි සංචාරක ස්කූටරය නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

199 cc විස්ථාපනයක් සහිත එන්ජිමක් ස්ථාපනය කර ඇත. නිෂ්පාදන මූලද්රව්යය බලය ඒකක 11 ක් නිෂ්පාදනය කරයි. එන්ජින් වර්ගය - ද්වි-පහර, එක් සිලින්ඩරයක් සමඟ. සම්ප්රේෂණය සපයනු ලැබේ අතින් සම්ප්රේෂණය 4 වේග සහිත ගියර්. පාදය භාවිතයෙන් වේගය මාරු කිරීම. වායු සිසිලනය, ස්ථාවර වැඩබලශක්ති ඒකකය සපයනු ලැබේ ස්ථිර රැකියාවක්චලනය වන විට විදුලි පංකාව. නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශිත ඉන්ධන A 72 වේ. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 85 කි.

මූලික ජ්යාමිතික පරාමිතීන්ස්කූටරය: දිග - 1980 මි.මී.; උස - 1010 මි.මී.; රෝද පදනම 1400 mm ට සමාන වේ. නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය 3.5 l / 100 km වේ. ඉන්ධන ටැංකිය ඉන්ධන ලීටර් 12 සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. සංචාරක ස්කූටරයේ වියළි බර කිලෝග්‍රෑම් 145 කි. සස්පෙන්ෂන් පද්ධතිය යනු ඉදිරිපස ස්ප්‍රිං-හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂක සහිත දිගු සම්බන්ධක පද්ධතියක් වන අතර ස්කූටරයේ පසුපස ස්ප්‍රින්ග්-හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂක සහිත සම්බන්ධක පද්ධතියකි.

"සංචාරක" සමාලෝචනය

"සංචාරක" ස්කූටරය ප්රවාහනය සඳහා විශ්වසනීය වාහනයක් ලෙස එහි වසර තුළ සංලක්ෂිත විය. ආකෘතිය නිෂ්පාදනය 1968 දී ආරම්භ විය. මෙම ඒකකය Tula ස්කූටරයේ මූලාකෘතියකි. මෙම ස්කූටරයේ, මෙවලම් පෙට්ටිය ඉදිරිපස රෝද නිවාසයේ පිහිටා ඇත. ඇකියුලේටර් බැටරියරියදුරුගේ කකුල් අතර පිහිටා ඇත. ඉදිරිපස තිරිංගයට "ඊළඟ දොර", කම්පන අවශෝෂණ පද්ධතියක් සපයනු ලැබේ. එය මෘදු හා විශ්වසනීය ලෙස සංලක්ෂිත වේ. වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ, මධ්යම සහ පාර්ශ්වීය කකුල් මගින් ආධාරකයක් සපයයි. එහි "අනුප්රාප්තිකයන්" මෙන් නොව, "සංචාරක" ස්කූටරයේ එන්ජිම වෙනස් වේ අඩු බලය. ඊනියා මධ්යස්ථ වේගයපළමු වේගයට පෙර පිහිටා ඇත. ඒ සමගම, ආකෘති දෙකක් දියත් කරන ලදී: "සංචාරක" සහ "සංචාරක-එම්".

මෝටර් ස්කූටරය "සංචාරක"

එන්ජිම මතුපිට පිරිසිදුකම කෙරෙහි විශේෂ අවධානය යොමු කළ යුතුය. සිලින්ඩරය සහ එහි හිස මත අපිරිසිදු නොවිය යුතුය. එසේ නොමැති නම්, එය එන්ජිමේ තාප හුවමාරුව අහිතකර ලෙස බලපෑ හැකිය. යන අවස්ථා ද තිබේ වේගවත් ඇඳීමකොටස්, චලනය වන විට අනපේක්ෂිත නැවතුම් වලට තුඩු දෙයි.

ගින්නෙන් වැළකී සිටීමට, බලශක්ති ඒකකයපෙට්‍රල් හෝ තෙල් කිසිදු හෝඩුවාවක් නොතිබිය යුතුය. නිෂ්පාදන මූලද්රව්යයේ ලිහිසි කිරීම සඳහා නිසි අවධානය යොමු කළ යුතුය. කිසිම අවස්ථාවක ඔබට පෙට්‍රල් පමණක් පුරවා ඇති ස්කූටරයක් ​​පැදවීමට ඉඩ නොදිය යුතුය. තුල අනිවාර්යයවී තෙල් ටැංකියඔබ පෙට්රල් සහ තෙල් මිශ්රණයක් පිරවිය යුතුය. එසේ නොමැති නම්, සියලුම කොටස් ඉක්මනින් අඳිනු ඇත.

ඉන්ධන පරිභෝජනය

සාමාන්යයෙන් ස්කූටරයේ අනිසි ලෙස හැසිරවීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ. ඉන්ධන ඉතිරි කිරීම සඳහා, නිෂ්පාදකයා පහත සඳහන් නිර්දේශ පිළිපැදීමට උපදෙස් දෙයි:

• තාක්ෂණය සුමටව ආරම්භ කරන්න. තියුණු පීඩනයගෑස් හසුරුව මත පෙට්‍රල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීමට හේතු වේ.
• නිර්දේශිත ටයර් පීඩනය නිරීක්ෂණය කරන්න. පුම්බා නැති ටයර් ද හේතු වේ අධික පරිභෝජනයඉන්ධන.
• ස්පාර්ක් ප්ලග් එක වරින් වර පිරිසිදු කරන්න. අතරමැදි ස්පාර්ක් ප්ලග් ක්‍රියාකාරිත්වය ඉන්ධන පරිභෝජනයට බලපායි.
• තිරිංග පෙට්ටිවල තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කරන්න. මුදා හරින විට, පෑඩ් කිසි විටෙකත් තැටිය ස්පර්ශ නොකළ යුතුය.

ඔබේ ස්කූටරයේ පෙනුම ගැන සැලකිලිමත් වීම

ඔබ සරලව සිදු කරන්නේ නම් මෝටර් ස්කූටරයක තීන්ත වැඩ වසර ගණනාවක් සංරක්ෂණය කළ හැකිය වැළැක්වීමේ පියවර. ඒකටත් එහෙමයි පෙනුමසාමාන්යයෙන් තාක්ෂණය. පියවර පහත පරිදි වේ: එය "සංචාරකයාගේ" මතුපිට සබන් වතුරෙන් මසකට 2 වතාවක් සේදීම නිර්දේශ කරයි. සබන් සේදීමෙන් පසු, ඔබ සාමාන්ය ජලය සමග නැවත සේදිය යුතුය, එහි උෂ්ණත්වය අංශක 10-35 කි.