මෝටර් රථයක් සහ අනෙකුත් උපකරණවල ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර, එන්ජිම ඝෝෂාකාරී වී ඇති බව අයිතිකරුවන් බොහෝ විට සටහන් කරයි. රීතියක් ලෙස, එය සීතල වන විට ඝෝෂාකාරී එන්ජිමක් ක්රියාත්මක වීමට ඉඩ ඇති අතර, එය උණුසුම් වන විට අඩු වාර ගණනක් ශබ්දය වැඩි වීමක් දක්නට ලැබේ.

ඒ අතරම, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් මෙම සංසිද්ධිය සාමාන්ය දෙයක්ද නැතහොත් එන්ජිම සමඟ ගැටළු තිබේද යන්න ගැන කනස්සල්ලට පත්ව සිටිති. මෙම ලිපියෙන් අපි එන්ජිම ඝෝෂාකාරී ලෙස ධාවනය කරන්නේ ඇයිද යන්න ගැනත්, බලාගාරයේ ඝෝෂාකාරී ක්‍රියාකාරිත්වය අක්‍රිය වීමේ ලකුණක් වන්නේද යන්න ගැනත් කතා කරමු.

මෙම ලිපියෙන් කියවන්න

අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි ඝෝෂාකාරී සහ ඝෝෂාකාරී ක්රියාකාරිත්වය: හේතු

නව සහ පූර්ණ ක්රියාකාරී එන්ජින් පවා ශබ්දය ඇති කළ හැකි බව අපි පටන් ගනිමු. බොහෝ විට එන්ජිම "සීතල විට" හයියෙන් ධාවනය වේ. කෙසේ වෙතත්, එවැනි වැඩ පෙනුම සමඟ පටලවා නොගත යුතුය.

වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ඔබට එන්ජිම තුළ ලාක්ෂණික ලෝහමය නාදයක් හෝ නිශ්ශබ්ද තට්ටු කිරීම් ඇසෙන්නේ නම්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ එන්ජිම තට්ටු කරන බවයි. මෙය ක්ෂණික රෝග විනිශ්චය සඳහා හේතුවක් බව අනුමාන කිරීම අපහසු නැත.

සීතල සහ / හෝ උණුසුම් විට බලශක්ති ඒකකය හයියෙන් ක්රියාත්මක වන විට ශබ්ද මට්ටමේ සාමාන්ය වැඩි වීමක් ගැන අපි කතා කරන්නේ නම්, මෙය හේතු කිහිපයක් නිසා සිදු විය හැක.

• පළමුවෙන්ම, ඔබ සීතල එන්ජිමක ඝෝෂාකාරී ක්රියාකාරිත්වය සමඟ ආරම්භ කළ යුතුය. දන්නා පරිදි, ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින්වල ECU සීතල අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක ස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, දුස්ස්රාවී උනුසුම් නොකළ තෙල් සමඟ කොටස් ලිහිසි කිරීම සහතික කිරීම සහ පිටවන විෂ බව අඩු කිරීම සඳහා උත්ප්‍රේරකය ඉක්මනින් උණුසුම් කිරීම සඳහා යම් උණුසුමක් දක්වා අක්‍රිය වේගය වැඩි කරයි. .

ස්වාභාවිකවම, උනුසුම් වීමට පෙර එන්ජිමේ නිෂ්කාශන තරමක් වැඩි වන අතර, නිෂ්ක්‍රීය වේගය වැඩි වන අතර එමඟින් එන්ජිමේ ඝෝෂාකාරී ක්‍රියාකාරිත්වයට හේතු වේ. උදාහරණයක් ලෙස, ඇලුමිනියම් පිස්ටනයක් සහ වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර බිත්තියක් අතර පරතරය යනු පිස්ටනය BDC සිට TDC දක්වා ගමන් කරන විට කම්පන බර තරමක් වැඩි වන බවයි.

එසේම, එන්ජිම සීතල ධාවනය වන විට ශබ්ද මට්ටම වැඩි වීම බොහෝ විට සම්බන්ධ වේ. සාපේක්ෂව අඩු සැතපුම් (කිලෝමීටර් 50-80 දහසක්) ඇති එන්ජින්වල පවා ආරම්භ කිරීමෙන් පසු පළමු තත්පර කිහිපය තුළ ඔබට එය ඇසෙනු ඇත. සාමාන්යයෙන් හේතුව වන්නේ තෙල් පොම්පය සීතල අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක ප්රධාන ද්රව නාලිකා වලට ඝන තෙල් ඉක්මනින් පොම්ප කිරීමට නොහැකි වීමයි.

ඕනෑම අවස්ථාවක, එන්ජිම උණුසුම් වීමෙන් පසුව, පාලක ඒකකය ස්වයංක්රීයව වේගය අඩු කරයි, තෙල් තනුක කරයි, සියලු නිෂ්කාශන සාමාන්ය තත්ත්වයට පත් වන අතර බලශක්ති ඒකකය අනවශ්ය ශබ්දයකින් තොරව ක්රියා කිරීමට පටන් ගනී. සීතල විට එන්ජිමේ ශබ්දය හා ඝෝෂාකාරී ක්රියාකාරිත්වයේ එවැනි වැඩිවීමක් අක්රිය වීමක් නොවන බව පැහැදිලි වේ. එන්ජිම උණුසුම් වීමෙන් පසුව පවා ඝෝෂාකාරී නම්, එන්ජිම පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය බව තේරුම් ගැනීම වැදගත්ය.

එබැවින්, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීමේදී ශබ්දය වැඩි කිරීමට හේතු වන හේතු ලැයිස්තුවේ, විශේෂඥයින් සටහන් කරන්නේ:

• දුර්වල තත්ත්වයේ ඉන්ධන හෝ එන්ජින් ඔයිල්;
• ගැටලු ;
• ගැටලු ;
• අක්රමිකතා;
• අක්රමිකතා;
• ගැටළු (කාබ්යුරේටරය, ඉන්ජෙක්ටර්);
• විදුලි දෝෂ හෝ;

ඔබට පෙනෙන පරිදි, ලැයිස්තුව තරමක් පුළුල් වන අතර, එන්ජිම හයියෙන් ධාවනය වන්නේ මන්දැයි ඔබ හැකි ඉක්මනින් සොයා ගත යුතුය, ශබ්දය වැඩි වීමට හේතු යනාදිය. සමහර අවස්ථාවලදී, ගැටලුව නොසලකා හැරීම බරපතල එන්ජින් අක්රියවීම් සහ මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් ඇති විය හැක.

• ඉතින්, අපි යමු. පළමුවෙන්ම, මෝටරයේ ලිහිසි කිරීමේ මට්ටම අඩුවීම කොටස් වලට ප්‍රමාණවත් ලිහිසි තෙල් ප්‍රමාණයක් නොලැබෙන අතර මෝටරය දිරාපත් වීමට පටන් ගනී. එසේම, තෙල් දුස්ස්රාවීතාවය අනුව එන්ජිමට නොගැලපේ, අධික ඝනකම හෝ සිහින් වීම. මෙයින් අදහස් කරන්නේ මට්ටම සාමාන්‍ය වුවද, අතුල්ලන යුගල තවමත් ඉහළ බරක් අත්විඳින අතර එය ඝෝෂාකාරී ක්‍රියාකාරිත්වයේ ස්වරූපයෙන් ප්‍රකාශ වන බවයි.

• ඉන්ධන පද්ධතියේ සහ එන්ජිමට වායු සැපයුම් පද්ධතියේ අක්‍රමිකතා බොහෝ විට ඕනෑවට වඩා වැඩි වීමට හෝ අනෙක් අතට ප්‍රමාණවත් තරම් ඉන්ධන / වාතය එන්ජිමට ඇතුළු වීමට හේතු නොවේ. එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, මෙය ඉන්ධන-වායු මිශ්රණයේ ප්රශස්ත සංයුතිය කඩාකප්පල් වී ඇති බවට හේතු වේ.

එවැනි ගැටළු ඇති වන්නේ බල පද්ධතියේ වාතය, ඉන්ජෙක්ටර් කාන්දු වීම, වැරදි සැකසුම් හෝ කාබ්යුරේටරය අවහිර වීම, ඇතුල් කිරීමේදී වාතය කාන්දු වීම, අපිරිසිදු වායු පෙරහන යනාදියයි. එන්ජිම බව ඉතා පැහැදිලිය
"වැරදි" මිශ්රණය බලය අහිමි වීම සහ අස්ථායීව ධාවනය කිරීම පමණක් නොව, එන්ජිම තරමක් ඝෝෂාකාරී විය හැකිය.

• ECM අක්‍රමිකතා සහ විදුලි ගැටළු ද අස්ථායී එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය, මිශ්‍රණය ගොඩනැගීමට බාධා කිරීම, ජ්වලන පද්ධතියේ අක්‍රමිකතා, සිසිලන පද්ධතිය, එන්ජින් බල සැපයුම යනාදියට හේතු වේ.

රීතියක් ලෙස, ECM සංවේදක අසමත් වීම, සම්බන්ධතා සහ රැහැන් පර්යන්ත ඔක්සිකරණය කිරීම, විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික ක්‍රියාකරුවන් බිඳවැටීම් සහ මේ ආකාරයේ වෙනත් අක්‍රමිකතා ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණයේ සංයුතිය කඩාකප්පල් වීමට හේතු විය හැක, ඉන්ධන ආරෝපණය සිලින්ඩරවල අකාලයේ දැල්වෙයි () , අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අධික ලෙස රත් කිරීම සහ ආදිය.

එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, ඉහත අසමත්වීම් සහ බිඳවැටීම් බොහෝ විට සීතල විට සහ උනුසුම් වීමෙන් පසුව ඝෝෂාකාරී එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයට හේතු වේ. ආරම්භක අදියරේදී, සත්‍යාපනයේ කොටසක් ලෙස, එය සිදු කරනු ලබන අතර, පසුව ස්වයංක්‍රීය විදුලි කාර්මිකයා විසින් තීරණාත්මක මූලද්‍රව්‍ය සහ සංරචක පිළිබඳ වෙනම චෙක්පත් සිදු කරයි.

ඉහත කරුණු සැලකිල්ලට ගනිමින්, ඉන්ධන සහ තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට සහ එවැනි ක්‍රියාකාරිත්වයකදී ශබ්දයට තරමක් විශාල බලපෑමක් ඇති බව පැහැදිලි වේ. එසේම, සියලුම පද්ධති හොඳ ක්‍රියාකාරී පිළිවෙළකින් සහ නිසි ලෙස ක්‍රියා කළ යුතුය.

ඒ අතරම, හේතුව වඩාත් නිවැරදිව තීරණය කිරීම සඳහා, එන්ජිම ශබ්දය ඇති කිරීමට පටන් ගත්තේ කවදාද සහ ඇයිද, ඝෝෂාකාරී එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය ආරම්භ කිරීමට පෙර සිදු වූ දේ ආදිය අයිතිකරු විසින්ම සැලකිල්ලට ගත යුතුය. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් අළුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු, ශබ්දයේ ප්‍රභවය වැරදි ලෙස ස්ථාපනය කර ඇති හෝ දෝෂ ඇති යම් අමතර කොටසක් විය හැකිය (හැඩය කැඩී ඇත, අසමතුලිතතාවයක් ඇත, ආදිය)

අවසාන වශයෙන්, ගෑස්කට් දැවීම හෝ ගාංචු ලිහිල් වන අවස්ථාවලදී පවා එන්ජිම හයියෙන් ධාවනය වන බව අපි සටහන් කරමු. ශබ්දය ඇතිවීමට තවත් හේතුවක් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම නොවිය හැකිය, නමුත් (බල සුක්කානම් පොම්පය, වායුසමීකරණ සම්පීඩකය, උත්පාදක යනාදිය). ප්රධාන දෙය නම් බාහිර තට්ටු කිරීම්, ශබ්ද, කම්පන හෝ එන්ජිමේ සමස්ත පරිමාවේ වැඩි වීමක් සිදු වූ විට, හේතුව තීරණය කිරීමට සහ සිදුවිය හැකි අක්රමිකතා ඉවත් කිරීමට අවශ්ය පියවර ඉක්මනින් ගැනීමයි.

එසේම කියවන්න

සීතල එන්ජිමක් තට්ටු කළ හැක්කේ ඇයි: විවිධ අක්‍රමිකතා. බල ඒකකයේ තට්ටු වල ස්වභාවය විශ්ලේෂණය කිරීම: නාද කිරීම, ලෝහමය, මැෆල්, ආදිය.

එන්ජිම පණ ගැන්වීමෙන් පසු තොප්පිය යට තට්ටු කිරීම, විස්ල් කිරීම, රස්තියාදු කිරීම සහ වෙනත් බාහිර ශබ්ද කළ හැකි දේ. රෝග විනිශ්චය සහ දෝෂ නිර්ණය කිරීම.

LadaPriora යනු VAZ රේඛාවේ ඉහළම ආකෘතියයි. කෙසේ වෙතත්, සියලුම ගෘහස්ථ මෝටර් රථ මෙන්, Priora විශාල අඩුපාඩුවක් ඇත - මැදිරියේ ඉහළ මට්ටමේ ශබ්දයක්. මෙම ශබ්දයේ එක් මූලාශ්රයක් වන්නේ එන්ජිමයි. මෙම කරදරය ඉවත් කර මෝටර් රථයක් පැදවීම වඩාත් සුවපහසු කරන්නේ කෙසේද? විසඳුම Priora එන්ජින් මැදිරියේ ශබ්ද පරිවරණය වේ.

අවධානය! ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම සරල ක්රමයක් සොයාගෙන ඇත! මාව විශ්වාස නැද්ද? වසර 15 ක පළපුරුද්දක් ඇති මෝටර් රථ කාර්මිකයෙකු ද ඔහු එය උත්සාහ කරන තුරු එය විශ්වාස කළේ නැත. දැන් ඔහු පෙට්‍රල් සඳහා වසරකට රුබල් 35,000 ක් ඉතිරි කරයි!

Priora එන්ජිමක් ශබ්ද විකාශනය කිරීම සඳහා මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා කිරීමේදී විශේෂ කුසලතා අවශ්‍ය නොවන අතර ඔබට පහසුවෙන් සහ පැය කිහිපයකින් ඔබේම දෑතින් Priora ශබ්ද විකාශනය කළ හැකිය. ශබ්ද පරිවාරකයේ අවසාන ගුණාත්මකභාවය රඳා පවතින්නේ කාර්යයේ විස්තර කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම මත ය. එන්ජින් මැදිරිය ශබ්ද විකාශනය කිරීමේදී එක් විශේෂත්වයක් ඇත - උපරිම බලපෑම සඳහා, එන්ජින් පලිහ එන්ජින් මැදිරියේ සහ මගී මැදිරියේ පරිවරණය කළ යුතුය, ඒ සඳහා ඔබට උපකරණ පුවරුව ඉවත් කර ප්‍රවේශයට බාධා කරන සියල්ල විසුරුවා හැරීමට සිදුවේ. පලිහ.

මෝටර් රථයක ශබ්ද ආරක්ෂණ ක්‍රියාවලියට පහත සඳහන් ද්‍රව්‍ය අවශ්‍ය වේ:

• STP Bimast Bomb හෝ Bimast Super (හෝ වෙනත් නිෂ්පාදකයින්ගේ ඇනෙලොග්) දෙපස එන්ජින් පලිහ ආවරණය කිරීම සඳහා;
• කබාය ආවරණය කිරීම සඳහා මෙන්ම, මැදිරියේ ඇතුළත සිට තාප පරිවාරක අතිරේක තට්ටුවක් සඳහා Splen.

ප්‍රියෝරා ශබ්ද ආරක්ෂණපහත දැක්වෙන අනුපිළිවෙලින් සිදු කරනු ලැබේ:

• අභ්යන්තරය ශබ්ද විකාශනය කිරීම සඳහා, ඉදිරිපස ආසන, මැද කොන්සෝලය, සුක්කානම් රෝදය, උපකරණ පුවරුව ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ;

• අභ්යන්තරයේ සියලු බාධාකාරී මූලද්රව්ය විසුරුවා හැරීමෙන් පසුව, කාපට් ඉවත් කර අභ්යන්තර පැත්තේ ඇති එන්ජින් පුවරුවේ සියලුම කර්මාන්තශාලා ශබ්ද පරිවරණය ඉවත් කරනු ලැබේ;
• Bimast බෝම්බය මගී මැදිරියෙන් එන්ජින් පලිහට යොදන අතර, අමතර තාප පරිවාරකයක් සහ ස්ටීරියෝ පද්ධති ස්පීකර් සහ වෙනත් ප්‍රභවයන්ගෙන් ශබ්ද තරංග අවශෝෂණය කර ගැනීම සඳහා Splen 3004 අතිරේකව යෙදිය හැකිය;

• ශබ්ද-කම්පන-අවශෝෂක ද්රව්ය යෙදීමට පෙර, මතුපිට අපිරිසිදු හා දූවිලි වලින් හොඳින් පිස දැමිය යුතු අතර, පසුව ද්රාවණයක් හෝ ප්රති-සිලිකොන් සමඟ හොඳින් පිරිහීම;
• ස්ථාපනය කිරීමට පෙර, ද්රව්යය කපා, පසුව සකස් කළ කෑලි ඉදිකිරීම් කෙස් වියළුමක් සමඟ හොඳින් රත් කර, පසුව ඒවා පරිවරණය කිරීමට මතුපිටට යොදනු ලැබේ;
• රෝලිං රෝලරයක් සමඟ ද්රව්යය මතුපිටට යෙදීමෙන් පසු, සියලුම වාතය කොටසේ මැද සිට දාර දක්වා බැහැර කරනු ලබන අතර, ද්රව්යය ප්රවේශමෙන් ස්ථාපන මතුපිටට පෙරළනු ලැබේ;
• එන්ජින් මැදිරිය තුළ, දෘඩකාරක නොමැති සියලුම ගුවන් යානා වල ඉදිරිපස පලිහට මෙන්ම, එන්ජිම ඉවත් කිරීම සහ එහි සංරචක විශාල වශයෙන් විසුරුවා හැරීම අවශ්‍ය නොවන ස්ථානවල, තොප්පියට ශබ්ද ආරක්ෂණ ද්‍රව්‍ය යොදනු ලැබේ;

• එන්ජිම පැත්තෙන්, මෝටර් පලිහ ඉහළ සිට මෝටර් රථයේ බිමට සම්බන්ධ වන ස්ථානය දක්වා පරිවරණය කර ඇත; මෙම නඩුවේ භාවිතා කරන ද්රව්ය ද Bimast Bomb හෝ Bimast Super වේ;

• එන්ජින් මැදිරි ආවරණය Splen 3008 සමඟ පරිවරණය කර ඇත;
• ශබ්ද ආරක්ෂණ ද්‍රව්‍ය යෙදීමෙන් පසු, විසුරුවා හරින ලද සියලුම කොටස් නැවත ඒවායේ ස්ථානයේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර, වැඩ නිම කළ බව සැලකිය හැකිය.

එබැවින්, මෙම කුඩා වෙනස් කිරීමෙන් පසුව, මෝටර් රථය තුළ ඇති ශබ්ද මට්ටම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වනු ඇති අතර, ගමන වඩාත් ප්රසන්න හා සුවපහසු වනු ඇත. සියලුම වැඩ ඔබ විසින්ම සිදු කරනු ලබන බැවින්, ඔබේම මෝටර් රථයේ ශබ්ද පරිවාරකයේ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳව සම්පූර්ණයෙන්ම විශ්වාසයෙන් ඔබ ස්වාමියාගේ වැඩ සඳහා මුදල් ඉතිරි කරනු ඇත.

වාහනයේ පන්තිය සහ වර්ගය කුමක් වුවත්, වාහනයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර සුවපහසුව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි. අවාසනාවකට මෙන්, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ද මේ ගැන හොඳින් දනී. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, "ඉහළ" කොටසේ වාරික මාදිලි සඳහා පැමිණෙන විට පමණක් ධ්වනි සුවපහසුව කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කෙරේ.

ස්වාභාවිකවම, අයවැය සහ මධ්‍යම පන්තියේ මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට එන්ජින් ශබ්දය අඩු කිරීම, රෝද ආරුක්කු වල ශබ්ද පරිවරණය වැඩි දියුණු කිරීම යනාදිය සඳහා විසඳුම් සෙවීමට ස්වාධීනව බල කෙරෙයි. මෙම ලිපියෙන් අපි එන්ජින් මැදිරිය ශබ්ද විකාශනය කරන ආකාරය සහ ඔබට අපේක්ෂා කළ හැකි ප්රතිඵල මොනවාද යන්න ගැන කතා කරමු.

මෙම ලිපියෙන් කියවන්න

දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, අයවැය මෝටර් රථ සහ මධ්යම පන්තියේ නියෝජිතයන් සම්බන්ධයෙන්, කැබින් තුළට බාහිර ශබ්දය විනිවිද යාමට එරෙහිව සම්මත ආරක්ෂාව බොහෝ විට ප්රමාණවත් නොවේ. ප්‍රායෝගිකව, එවැනි මෝටර් රථයක හිමිකරු, රිය පැදවීමේදී, විශේෂයෙන් අධික වේගයෙන්, මාර්ග මතුපිට ටයර්වල ලාක්ෂණික “මලකඩ” පැහැදිලිව ඇසේ. රෝද ආරුක්කු ප්‍රදේශයේ ඇති කුඩා ගල්වල බලපෑම් ආදියද පැහැදිලිව ඇසෙනු ඇත.

එපමණක් නොව, මෝටර් රථය අඩු වේගයකින් නගරය තුළ ක්රියාත්මක වන්නේ නම්, ඉහත විස්තර කර ඇති ශබ්ද විශේෂයෙන් කරදරකාරී නොවේ. කෙසේ වෙතත්, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ගැන කිව නොහැක. රීතියක් ලෙස, බොහෝ මෝටර් රථවල අභ්යන්තරයට අමතරව, අධික වේගයෙන් ධාවනය වන එන්ජිමක ශබ්දය ද පැහැදිලිව පෙනෙන අතර, මෙම ශබ්දය බොහෝ විට වඩාත් ප්රසන්න නොවන අතර ධ්වනි අපහසුතාවයක් ඇති කරයි.

එබැවින්, එවැනි ශබ්දයක් අවම වශයෙන් තබා ගැනීම සඳහා, එන්ජින් මැදිරියේ අතිරේක පරිවරණය අවශ්ය වේ. මෙම මෙහෙයුම සංකීර්ණ ලෙස, එනම් මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ ශබ්ද පරිවාරකයේ කොටසක් ලෙස සහ වෙන වෙනම සිදු කළ හැකිය. ප්රධාන කාර්යය වන්නේ එන්ජින් පලිහ ප්රදේශයේ සුදුසු ශබ්ද සහ කම්පන පරිවාරක ද්රව්ය උසස් තත්ත්වයේ ස්ථාපනය කිරීමයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථ එන්ජිමේ ශබ්දය අඩු කිරීමට හෝ ඉවත් කිරීමට හැකි වේ.

මෙම අවස්ථාවේ දී, මෙම ද්රව්ය යොදන විට යම් තාක්ෂණයක් අනුගමනය කිරීම අවශ්ය වේ. සාමාන්යයෙන්, ප්රධාන ද්රව්ය දෙකක් භාවිතා වේ: කම්පන අවශෝෂක සහ ශබ්ද පරිවාරක. මෙම ද්රව්ය එන්ජින් මැදිරිය සහ මගී මැදිරිය අතර කොටස මත සවි කර ඇත. සමහර අවස්ථාවලදී, ආවරණයේ අභ්යන්තර පෘෂ්ඨය පරිවරණය කර ඇත. අද එය පරිවරණය ස්ථාපනය කිරීමට පුරුදු වී ඇති බවත්, එය සමස්ත ශබ්ද මට්ටම අඩු කරන බවත් අපි එකතු කරමු.

එන්ජින් ශබ්ද පරිවරණය සඳහා තෝරා ගැනීමට කුමන ද්රව්යය, ශබ්ද පරිවරණය සඳහා මෝටර් රථය සකස් කිරීම

පළමුවෙන්ම, අවසාන ප්රතිඵලය කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ තෝරාගත් ද්රව්යයේ ගුණාත්මකභාවය මත ය. අතිරික්ත ශබ්දය ඉවත් කිරීමට අවශ්ය මෝටර් රථය කුමක්දැයි සලකා බැලීම ද වැදගත් වේ, (හෝ ). උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් රථයට ඩීසල් එන්ජිමක් තිබේ නම්, එයම ඝෝෂාකාරී සහ කම්පන සහිත වේ නම්, ඔබ ඩීසල් එන්ජිමක ශබ්දය අඩු කරන්නේ කෙසේදැයි දැන ගැනීමට පමණක් නොව, එවැනි ඒකකයක මෙහෙයුම් ලක්ෂණ සැලකිල්ලට ගත යුතුය. .

යම් වාහනයක එන්ජින් මැදිරිය ක්‍රියාත්මක කරන්නේ කෙසේද, එන්ජිම සහ එහි පද්ධති කුමන තත්ත්වයේද යන්න පිළිබඳවද ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතුය. ප්‍රායෝගිකව, බොහෝ පරිවාරක ද්‍රව්‍ය ෆෝම් රබර් තට්ටුවක් මත පදනම් වී ඇති අතර එය මෝටර් තෙල්, ඉන්ධන යනාදිය මතට වැටුණහොත් විනාශ වේ.

මෙම ලක්ෂණය අනුව, එන්ජිම පැත්තේ එන්ජින් මැදිරිය පරිවරණය කිරීම සඳහා, උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් සහ තාක්ෂණික තරලවලට ඔරොත්තු දෙන ද්රව්ය අවශ්ය වේ. ඒ අතරම, ද්රව්යයේ ප්රකාශිත ගුණාංග සෑම විටම යථාර්ථයට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුරූප නොවන බව ඔබ තේරුම් ගත යුතුය.

මෙම හේතුව නිසා, ශබ්ද විකාශන විශේෂඥයන් මැස්ටික්, දියර ප්රති-බොරළු හෝ වෙනත් සමාන සංයෝග සෘජුවම ශබ්ද ආරක්ෂණ ස්ථරයේ මතුපිටට යෙදීම නිර්දේශ කරයි. එසේම, ඔබ ද්රව්ය යෙදීම ආරම්භ කිරීමට පෙර, එන්ජිම සහ ඇමුණුම් සමඟ ඇති සියලුම ගැටළු ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ.

එවිට ඉරිතැලීම්, විශාල වූ හිඩැස් ආදිය හඳුනා ගැනීම සඳහා එන්ජින් මැදිරිය පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. එවැනි ප්‍රදේශ අනාවරණය වුවහොත්, ඇතැම් ස්ථානවල ප්ලග් තබා ඇති අතර, හැකි උපරිම යෝග්‍යතාවය ලබා ගැනීම සඳහා හුඩ් ද ප්‍රවේශමෙන් පෙළගස්වනු ලැබේ.

ද්රව්ය සඳහාම, ඒ සියල්ල ගැනුම්කරුගේ මූල්ය හැකියාවන් මත රඳා පවතී. කෙසේ වෙතත්, නොදන්නා නිෂ්පාදකයින්ගෙන් ලාභම විසඳුම් සඳහා මනාප ලබා දීම නිර්දේශ නොකරයි. ප්රායෝගිකව, ද්රව්ය StP, Butyplast, Izolon Auto, SPLEN, Sylomer හොඳින් ඔප්පු කර ඇත.

ශබ්ද පරිවාරක යෙදීම

අවශ්‍ය ද්‍රව්‍ය සකස් කිරීමෙන් මෙන්ම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සමඟ ඇති විය හැකි ගැටළු ඉවත් කිරීමෙන් ඔබට එන්ජින් මැදිරියේ ශබ්ද පරිවරණය ස්ථාපනය කිරීමට ඉදිරියට යා හැකිය. ඔබ ආරම්භ කළ යුත්තේ කබාය ඇතුළත ශබ්ද ආරක්ෂණ ද්රව්ය යෙදීමෙනි. මෙම ශරීරයේ මූලද්රව්යය සරලයි, එයට ප්රවේශය අපහසු නැත.

කබාය "නිශ්ශබ්ද කිරීම" සඳහා, එය ඇතුළත ශබ්ද පරිවාරක ද්රව්ය පත්රයක් ඇලවීම ප්රමාණවත් වේ. රීතියක් ලෙස, හුඩ් ස්ටිෆනර් අතර ශබ්ද පරිවරණය තබා ඇත.

හුඩ් ව්‍යුහය එවැනි ඉළ ඇට ලබා නොදෙන්නේ නම්, කාලයත් සමඟ ශබ්ද පරිවාරක පත්රය ඉවත් විය හැකිය. ගැටළුව විසඳීම සඳහා, ඔබට සැහැල්ලු ද්රව්ය භාවිතා කළ හැකිය හෝ ඊට අමතරව එය තුළ සිදුරු සාදා, සම්මත සිදුරු දිගේ තාප පරිවාරක (හුඩ් පරිවාරක) සවි කිරීම මගින් පත්රය සුරක්ෂිත කරන්න.

මාර්ගය වන විට, එහි ඇති අවස්ථාවක, ඔබට ද්‍රව්‍ය දෙකක “සැන්ඩ්විච්” නොලැබෙන බව ඔබ සැලකිල්ලට ගත යුතුය, හුඩ් සාමාන්‍යයෙන් වැසෙයි, තොප්පිය සහ එයට යටින් ඇති මූලද්‍රව්‍ය අතර නිදහස් ඉඩක් ඇත. සංවෘත ස්ථානය, ආදිය.

එන්ජින් පලිහෙහි ශබ්දය අඩු කිරීම සඳහා, ක්රියා පටිපාටිය ආවරණයේ ශබ්දය අඩු කිරීමට සමාන වේ. කම්පන සහ ශබ්ද පරිවාරක යෙදීමට පෙර, ඇලවිය යුතු මතුපිට පිරිසිදු කළ යුතුය, පසුව පරිවාරක ද්රව්ය ඇලවීම සහ, හැකි නම්, පෙරළීම (උදාහරණයක් ලෙස, විශේෂ රෝලිං රෝලර් භාවිතා කිරීම).

ප්රතිඵලය කුමක්ද?

සිදු කරන ලද කාර්යයේ ප්‍රති result ලය වන්නේ එන්ජින් මැදිරි කොටසේ සහ හුඩ්හි ශබ්ද පරිවරණය වන අතර එමඟින් මධ්‍යම වේගයට (3.5 - 4 දහසක් පමණ rpm) ළඟා වන විට මැදිරියේ ධාවනය වන එන්ජිමක ශබ්දය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට හෝ ඉවත් කිරීමට හැකිය. මෝටර් රථය සාමාන්යයෙන් බොහෝ විට ක්රියාත්මක වේ. කම්පන මට්ටමේ යම් අඩුවීමක් ගැන කතා කිරීම ද සුදුසු ය.

එන්ජිම පැත්තේ සහ / හෝ රියදුරුගේ පැත්තෙන් එන්ජින් පලිහෙහි අර්ධ ශබ්ද පරිවරණය රෝද ආරුක්කු වල ශබ්දය ඉවත් නොකරන බව තේරුම් ගත යුතුය. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, හොඳම ධ්වනි සුවපහසුව ලබා ගැනීම සඳහා, ඔබ එන්ජින් පලිහ සහ ඉදිරිපස රෝද ආරුක්කු පමණක් නොව, දොරවල්, බිම, වහලය ආදියද පරිවරණය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත.

අපි එන්ජින් මැදිරිය ගැන කතා කරන්නේ නම්, ශබ්ද පරිවරණය යොදන විට, එන්ජිම හෝ ආවරණය යටතේ ඇති තනි මූලද්රව්ය වඩාත් නරක ලෙස සිසිල් විය හැකි බව සැලකිල්ලට ගත යුතු බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ඔබට වාතය ගලා යාමට ඉඩ හැරිය යුතු බැවින්, ඔබ සියලු ඉරිතැලීම් වචනාර්ථයෙන් නොසැලකිලිමත් ලෙස වසා නොගත යුතුය. සිසිලන පද්ධතිය පරීක්ෂා කිරීමටද ඔබ වග බලා ගත යුතුය, එය නියත වශයෙන්ම හොඳ ක්‍රියාකාරී පිළිවෙලක තිබිය යුතුය.

අවසාන වශයෙන්, එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය තුළ වැඩිවන ශබ්දය සෑම විටම දුර්වල ශබ්ද පරිවාරකයක් සමඟ සම්බන්ධ නොවන බව අපි නැවත වරක් සටහන් කරමු. වෙනත් හේතු ගණනාවක් නිසා එන්ජිම ඝෝෂාකාරී විය හැකිය: වැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය, එන්ජින් මැදිරියේ ඇති ෙබයාරිං සහ ඩ්‍රයිව් වලින් ශබ්දය හෝ කපාට යනාදිය.

බර යටතේ සහ අක්‍රියව ඇති උපරිම නිහඬ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා, බල ඒකකය හොඳ ක්‍රියාකාරී අනුපිළිවෙලකින් තිබිය යුතුය, සියලුම පද්ධති සහ සංරචක සාමාන්‍ය ආකාරයෙන් ක්‍රියා කළ යුතු බව පෙනේ. මෙම අවස්ථාවේ දී පමණක්, අර්ධ ශබ්ද පරිවරණයෙන් පසුව, ඔබ එන්ජින් ශබ්දයේ සැලකිය යුතු අඩුවීමක් අපේක්ෂා කළ යුතුය.

එසේම කියවන්න

එන්ජින් සවි කිරීම් (මවුන්ට්) යනු කුමක්ද සහ ඒවා බලපාන්නේ කුමක්ද? එන්ජින් සවිකිරීම ඉරී ඇති බව පෙන්නුම් කරන රෝග ලක්ෂණ සහ සලකුණු මොනවාද? ආධාරක රෝග විනිශ්චය, උපදෙස්.

එන්ජිම හයියෙන් ධාවනය වීමට පටන් ගත හැක්කේ ඇයි: එන්ජින් ඔයිල්, ජ්වලනය, මිශ්‍රණය සෑදීම, සිසිලනය සහ බල පද්ධති සහ වෙනත් ගැටළු.

ශබ්ද ආරක්ෂණ තාක්ෂණයමෝටර් රථය සියලුම වෙළඳ නාම සහ මෝටර් රථ වර්ග සඳහා සමාන වේ, කෙසේ වෙතත්, විශේෂිත අවස්ථාවන්ට ඔවුන්ගේම ලක්ෂණ ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, අපි VAZ 2170 හි ඉදිරිපස පුවරුවේ ශබ්ද පරිවරණය සලකා බලමු, එය පැනලය (උපකරණ පුවරුව) විසුරුවා හැරීමෙන් ආරම්භ වේ.

පැනලය ඉවත් කිරීම (උපකරණ පුවරුව). මෙම අදියර වඩාත් දුෂ්කර හා වගකිව යුතු ය. ක්‍රියාවලිය අතරතුර, නැවත එකලස් කිරීමේදී ගැටළු ඇති නොවන පරිදි ඔබ සියලු ඉස්කුරුප්පු සහ බෝල්ට් දමන බෑග් අත්සන් කිරීමට උත්සාහ කරන්න. ප්‍රියෝරා උපකරණ පුවරුව සහකාරයෙකු සමඟ ඉවත් කිරීම වඩා හොඳය, එවිට කිසිවක් සීරීමට හෝ කැඩීමට නොහැකි වනු ඇත.





පැනලය යටතේ ඔබට සම්මත ශබ්ද පරිවරණයක් හමුවනු ඇත, අපි එය පැත්තට ඉවත් කරමු. කර්මාන්තශාලා කම්පන ද්රව්ය ඉවත් කිරීම අවශ්ය නොවේ. සියලුම කුට්ටි වයර් සමඟ ලේබල් කරන්න, විවිධ කෝණවලින් ඒවා ඡායාරූපගත කිරීම වඩා හොඳය. කාමරය හොඳින් ආලෝකමත් සහ උණුසුම් නම් වැඩ කිරීමට පහසු වනු ඇත.
පැනලය සහ යාබද අභ්යන්තර මූලද්රව්ය ඉවත් කිරීමට පැය 8 ක් ගතවනු ඇත.

වැඩ පෘෂ්ඨය සකස් කිරීම. ශබ්ද පරිවරණය ස්ථාපනය කිරීමට පෙර, වැඩ කරන පෘෂ්ඨය හොඳින් පිරිසිදු කර degreased කළ යුතුය, උදාහරණයක් ලෙස, White Spirit සමඟ.

පළමු ස්ථරය, කම්පන හුදකලා කිරීම. අපි තාර මත පදනම් වූ තහඩු වන කම්පන-හුදකලා ද්රව්ය සමඟ ආරම්භ කරමු. අපි අවශ්ය ප්රමාණයේ කතුර සමග කෑලි කපා (විශාල කෑලි, වඩා හොඳ), සහ එය ඇලෙන සුළු හා ප්රත්යාස්ථ බවට පත් වන පරිදි තාක්ෂණික කෙස් වියළුමක් සමඟ බිටුමන් පැත්ත උණුසුම් කරන්න. අපි ශරීරයේ වියළි, ​​පිරිසිදු කරන ලද ලෝහය මත ද්රව්ය කෑලි තබා, දෘඪ (ප්ලාස්ටික් / යකඩ) රෝලර් සමඟ ඒවා රෝල් කරන්න. අපි අතිච්ඡාදනය සමඟ කම්පන ද්රව්යයේ ඊළඟ පත්රය යොදන්නෙමු. ද්රව්යයේ වර්ගය අනුව අපි මතුපිටින් 60% -100% ආවරණය කරමු. ගත කළ කාලය: පැය 4 යි.

දෙවන ස්ථරය, ශබ්ද පරිවරණය. ශබ්ද පරිවාරකයේ දෙවන ස්ථරය ලෙස, උච්චාරණය හෝ BiPlast (ශබ්ද අවශෝෂණ ද්රව්ය) හෝ SPLEN (වැඩි තාප පරිවාරක ද්රව්ය) භාවිතා කිරීම සිරිතකි. ඒවා සියල්ලම ස්වයං-ඇලවුම් ආධාරකයක් ඇති අතර, ස්ථාපනය වඩාත් පහසු සහ වේගවත් කරයි. අපි මතුපිටින් 100% ක් ප්රතිකාර කිරීමට වග බලා ගන්නෙමු. දෙවන ස්ථරයේ ඝණකම සාමාන්යයෙන් 8mm ට වඩා වැඩි නොවේ. ගත කළ කාලය: පැය 3 යි.



. උපකරණ පුවරුව යටතේ ඇති වයර් කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කළ යුතුය. ඔවුන් ඝෝෂාකාරී වීම වැළැක්වීම සඳහා, එය ප්රති-ක්රේකින් ද්රව්ය සමඟ ඒවා ඔතා නිර්දේශ කරනු ලැබේ, උදාහරණයක් ලෙස, මොඩලින්.

ශබ්ද ආරක්ෂණයෙන් පසු එකලස් කිරීම. අපි සම්මත Lada Priora යටතේ torpedo ශබ්ද පරිවරණය ස්ථාපනය කරමු, නමුත් එය පහසු නොවනු ඇත. උපකරණ පුවරුව ස්ථාපනය කරන විට, ප්ලාස්ටික් සීරීම් නොකිරීමට ඔබේ කාලය ගත කිරීම වඩා හොඳය. සම්පූර්ණ එකලස් කිරීමේ කාලයෙන් සිංහයාගේ කොටස වැය වන්නේ වයරින් තැබීම සඳහාය. මෙම අවස්ථාවේදී, Priora හි ශබ්ද පරිවරණය සම්පූර්ණ ලෙස සැලකිය හැකිය.

ප්රතිඵලයක් වශයෙන්ඉදිරිපස පුවරුවේ ශබ්ද ආරක්ෂණය ඔබම කිරීමට අවම වශයෙන් දින 2 ක් ගතවනු ඇත. ඔබ මෙම ක්රියාපටිපාටිය සිදු කරන පළමු අවස්ථාව මෙය නම්, සහායකයකු සමඟ වැඩ කිරීම වඩා හොඳය.

Priora පලිහ සඳහා ඔබට අවශ්ය වනු ඇත:

• 0.53x0.75 mm මනින vibroplast තහඩු 2.5 ක්.
• SPLEN 1m x 2m මැනීම.

හොඳම ශබ්ද පරිවරණය වන්නේ බාහිර ශබ්දය (රෝද, එන්ජිම, සුළඟ ආදියෙන් ශබ්දය) පරිවරණය කිරීම පමණක් නොව, මෝටර් රථය තුළ ඇති ක්‍රීක් සහ ක්‍රිකට් ඉවත් කිරීම අරමුණු කරගත් වැඩ මාලාවක් සිදු කර ඇති බව මතක තබා ගන්න.