MAZ-64227, MA3-54322 වාහනවල ධාවක අක්ෂවල රෝද ධාවනය
(රූපය 57). එය බාහිර හා අභ්යන්තර ගියර් සහිත ස්පර් ගියර් වලින් සමන්විත ග්රහලෝක ගියර් පෙට්ටියකි. රෝද සම්ප්රේෂණයේ ධාවක ආම්පන්නයෙන්, භ්රමණය චන්ද්රිකා හතරකට සම්ප්රේෂණය වේ 14, ඩ්රයිව් ගියර් වටා රවුමක ඒකාකාරව පරතරයක් ඇත.
චංචල වාහක 12 හි සිදුරුවල සවි කර ඇති අක්ෂ 10 මත චන්ද්රිකා භ්රමණය වන අතර, ඩ්රයිව් රෝදවල කේන්ද්‍රයට බෝල්ට් සමඟ සම්බන්ධ කර, ඩ්රයිව් ගියර් භ්රමණය වන දිශාවට ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට. ඔවුන්ගේ අක්ෂය මත භ්රමණය වන අතර, චන්ද්රිකා දත් දිගේ පෙරළේ
ධාවනය වන ගියර් 15 හි අභ්යන්තර ගියර්, ඇක්සල් කදම්භ අක්ෂයේ ස්පින්ඩ් කෙළවරේ කේන්ද්‍රස්ථානයක් 16 මගින් සවි කර ඇත.
ඩ්රයිව් ගියර් එකේ ඇක්සල් පතුවළේ පිටත පතුවළේ ස්ප්ලයින් සමඟ සංසර්ගයේ යෙදෙන ස්ප්ලයින් සහිත සිදුරක් ඇත. ඇක්සල් පතුවළේ ධාවක ආම්පන්නයේ අක්ෂීය චලනය වසන්ත අගුළු වළල්ලකින් සීමා වේ, ඇක්සල් පතුවළ වාරණ 7 සහ ඇක්සල් පතුවළ නැවතුම 8. ඉඳිකටු ෙබයාරිං සහිත චන්ද්රිකා අක්ෂයක් මත සවි කර ඇත. වාහකයේ කොක්සියල් සිදුරු තුළ තබා ඇත (2 සහ වසන්ත අගුළු වළලු මගින් අක්ෂීය චලනයෙන් එහි ආරක්ෂිත කර ඇත. චන්ද්රිකා අක්ෂවල ගියර් සහ ෙබයාරිං වාහකය ස්පර්ශ කිරීම වැළැක්වීම සඳහා චන්ද්රිකා අක්ෂය සෝදන යන්ත්‍ර මත තබා ඇත.
රෝද සම්ප්රේෂණයේ ධාවක ගියර් 15 එහි අභ්යන්තර ගියර් වළල්ල ධාවනය කරන ලද ගියර් හබ් 16 හි බාහිර ගියර් වළල්ල මත රැඳෙන අතර, මෙම කේන්ද්‍රයේ ස්පින්ඩ් කෙළවර ඇක්සල් කදම්භ ඇක්සලයේ ස්පින්ඩ් කොටස මත සවි කර ඇත. එවැනි සම්බන්ධතාවයක් මඟින් ධාවනය වන ගියර් භ්රමණය වීමට ඉඩ නොදේ, නමුත් එහි අක්ෂීය චලනය වසන්ත වළල්ලකින් සීමා කර ඇති අතර එය ධාවනය කරන ලද ගියර් මුදු ගියර් වල වලට ගැලපෙන අතර හබ් ගියර් වළල්ලේ 16 හි අභ්යන්තර කෙළවරට එබී ඇත.
සැටලයිට් ඇක්සලයේ ගියර් සහ බෙයාරිං වාහකය ස්පර්ශ කිරීම වැළැක්වීම සඳහා සැටලයිට් ඇක්සලය රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර වලින් සමන්විත වේ. වාහකය ආවරණය 9 සමඟ පිටතින් වසා ඇති අතර, රෝද කේන්ද්රය සමඟ ඒකාබද්ධව, රබර් මුදු 13 සමඟ මුද්රා කර ඇත.
රෝද ධාවකයේ ගියර් සහ ෙබයාරිං ඉසින ලද තෙල් සමඟ ලිහිසි කර ඇති අතර එය ආවරණ 9 හි සිදුරක් හරහා වත් කරනු ලැබේ, ප්ලග් 5 සමඟ වසා ඇත. මෙම සිදුරේ පහළ කෙළවර රෝද ධාවකයෙහි අවශ්ය තෙල් මට්ටම තීරණය කරයි. ප්ලග් 3 මගින් වසා ඇති කාණු කුහරය රෝද හබ් තුළ සාදා ඇත, මන්ද රෝද ධාවකයේ කුහර සහ රෝද හබ් සන්නිවේදනය කරයි.
මෝටර් රථය චලනය වන විට, වීල් ඩ්රයිව් කුහරයේ සහ රෝද හබ්වල ඇති තෙල් මිශ්‍ර කර ගියර් බෙයාරිං, වීල් හබ් සහ ගියර් වලට සපයනු ලැබේ. සැටලයිට් අක්ෂවල ෙබයාරිං සඳහා ලිහිසි තෙල් සැපයුම වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, අක්ෂ හිස් බවට පත් කර ඇති අතර ෙබයාරිං වලට තෙල් සැපයීම සඳහා රේඩියල් සිදුරු ඇත.
MAZ-64227 මැද ධාවක ඇක්සලයේ ප්රධාන ආම්පන්නය රෝද මධ්‍යස්ථානවල පිහිටා ඇති මධ්යම ගියර් පෙට්ටියක් සහ ග්රහලෝක රෝද ගියර් වලින් සමන්විත වේ.
සහල්. 57. රෝද ධාවනය
ඒ අතරම, බොහෝ ගියර් පෙට්ටි සඳහා, මෝටර් රථයක ප්රධාන ගියර් වැනි සංකල්පයක් අදාළ වේ. ඊළඟට අපි අවසාන ධාවකයක් යනු කුමක්ද සහ එය අවශ්ය වන්නේ කුමක්ද යන්න ගැන කතා කරමු.
මෙම ලිපියෙන් කියවන්න
අවසාන ධාවකය අවශ්ය වන්නේ ඇයි සහ එය කුමක්ද?
ඔබ දන්නා පරිදි, අද පහත සඳහන් ආකාරයේ ගියර් පෙට්ටි මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත:
- (ගියර් තෝරාගැනීම අතින් සිදු කෙරේ);
- (වර්තමාන රියදුරු තත්ත්‍වයට ගැළපෙන ආම්පන්න ස්වයංක්රීයව තෝරාගැනීම සපයයි);
- (ගියර් අනුපාතයෙහි සුමට වෙනසක් සපයයි.);
- (අතින් සම්ප්රේෂණය, ක්ලච් මුදා හැරීම සහ ගියර් මාරු කිරීමේ ක්‍රියාකාරකම් ස්වයංක්රීය වේ).
ගියර් පෙට්ටියේ ප්රධාන කාර්යය වන්නේ ගියර් අනුපාත වෙනස් කිරීමේ හැකියාව ඇති එන්ජිමේ සිට ඩ්රයිව් රෝද වෙත ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කිරීම සහ වෙනස් කිරීමයි. පෙට්ටියෙන් පිටවීමේදී, ව්යවර්ථය කුඩා වන අතර, ප්රතිදාන පතුවළෙහි භ්රමණ වේගය වැඩි වේ.
ව්යවර්ථය වැඩි කිරීම සහ භ්රමණ වේගය අඩු කිරීම සඳහා, නිශ්චිත ගියර් අනුපාතයක් ඇති වාහනයේ ප්රධාන ගියරය භාවිතා වේ. අවසාන ධාවන අනුපාතය වාහනයේ වර්ගය, අරමුණ සහ එන්ජිමේ වේගය මත රඳා පවතී. සාමාන්යයෙන්, මගී මෝටර් රථ සඳහා ප්රධාන ගියර් අනුපාත 3.5-5.5 පරාසයේ සහ ට්රක් රථ සඳහා 6.5-9 වේ.
මෝටර් රථයක අවසාන ධාවන උපාංගය
මෝටර් රථයේ ප්රධාන සම්ප්රේෂණය යනු විවිධ විෂ්කම්භයන් සහිත ධාවකය සහ ධාවනය කරන ලද ගියර් වලින් සමන්විත නියත දැලක් ගියර් අඩු කරන්නෙකු වේ. වාහනයේ අවසාන ධාවකයේ පිහිටීම වාහනයේ සැලසුම් ලක්ෂණ මත රඳා පවතී:
- ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහිත මෝටර් රථ - ප්රධාන ගියර් එක ගියර් පෙට්ටියක අවකලනයකින් ස්ථාපනය කර ඇත;
- පසුපස රෝද ධාවකය සහිත මෝටර් රථ - ප්රධාන ආම්පන්න ඩ්රයිව් ඇක්සල් නිවාසයේ වෙනම ඒකකයක් ලෙස ස්ථාපනය කර ඇත;
- සියලුම රෝද ධාවකය සහිත මෝටර් රථ - ප්රධාන ගියර් ගියර් පෙට්ටියේ සහ වෙන වෙනම ඩ්රයිව් ඇක්සලයේ ස්ථාපනය කළ හැකිය. එය සියල්ලම මෝටර් රථයේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම (තීර්යක් හෝ කල්පවත්නා) පිහිටීම මත රඳා පවතී.
ගියර් අදියර ගණන අනුව ප්රධාන ගියර් වර්ගීකරණයක් ද ඇත. අරමුණ සහ පිරිසැලසුම මත පදනම්ව, මෝටර් රථ තනි සහ ද්විත්ව ප්රධාන ගියර් දෙකම භාවිතා කරයි.
තනි ප්රධාන ආම්පන්නයක් එක් ධාවකයක් සහ ධාවනය වන ගියර් යුගලයකින් සමන්විත වේ. කාර් සහ ට්රක් රථ මත භාවිතා වේ. ද්විත්ව අවසාන ධාවකය ගියර් යුගල දෙකකින් සමන්විත වන අතර එය ප්රධාන වශයෙන් මධ්යම හා බර ට්රක් රථවල ව්යවර්ථය වැඩි කිරීමට හෝ මාර්ගයෙන් බැහැර වාහනවල බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීමට භාවිතා කරයි. සම්ප්රේෂණ කාර්යක්ෂමතාව 0.93-0.96 වේ.
ද්විත්ව ගියර් වර්ග දෙකකට බෙදිය හැකිය:
- ද්විත්ව මධ්යම ප්රධාන ආම්පන්න - අදියර දෙකම ධාවක අක්ෂයේ මධ්යයේ එක් නිවාසයක පිහිටා ඇත;
- ද්විත්ව පරතරය සහිත ප්රධාන ගියර් - ඩ්රයිව් ඇක්සලයේ මධ්යයේ බෙවල් යුගලයක් පිහිටා ඇති අතර රෝද ගියර් පෙට්ටිවල සිලින්ඩරාකාර යුගලයක් ඇත.
ප්රධාන ආම්පන්නය කොටස් දෙකකට බෙදීමෙන්, කොටස් මත පැටවීම අඩු වේ. ඩ්රයිව් ඇක්සලයේ මැද කොටසෙහි නිවාසවල මානයන් තවදුරටත් අඩු වන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් වාහනයේ බිම් නිෂ්කාශනය සහ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව වැඩි වේ. කෙසේ වෙතත්, පරතරය සහිත සම්ප්රේෂණයක් නිෂ්පාදනය කිරීමට වඩා මිල අධික හා සංකීර්ණ වන අතර, ඉහළ ලෝහ පරිභෝජනයක් ඇති අතර, නඩත්තු කිරීමට වඩා අපහසු වේ.
ගියර් සම්බන්ධතා වර්ගය අනුව ප්රධාන ගියර් වර්ග
අපි ප්රධාන ගියර් වර්ග බෙදුවහොත්, අපට වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය:
- සිලින්ඩරාකාර;
- කේතුකාකාර;
- පණුවා;
- හයිපොයිඩ්;
තීර්යක් එන්ජිමක් සහ ගියර් පෙට්ටියක් සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවන මගී මෝටර් රථවල සිලින්ඩරාකාර අවසාන ධාවකයන් භාවිතා වේ. එහි ගියර් අනුපාතය 3.5-4.2 පරාසයේ පවතී.
ස්පර් ගියර් ස්පර්, හෙලිකල් හෝ ෂෙව්රොන් විය හැකිය. සිලින්ඩරාකාර ගියර් ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක් (අවම වශයෙන් 0.98) ඇත, නමුත් එය බිම් නිෂ්කාශනය අඩු කරන අතර තරමක් ඝෝෂාකාරී වේ.
- සමස්ත මානයන් වැදගත් නොවන අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ කල්පවත්නා සැකැස්මක් සහිත පසුපස රෝද ධාවන සැහැල්ලු සහ මධ්යම ප්‍රමාණයේ වාහනවල බෙල් ෆයිනල් ඩ්රයිව් භාවිතා වේ.
එවැනි සම්ප්රේෂණයක ගියර් සහ රෝදවල අක්ෂය ඡේදනය වේ. මෙම ගියර් සෘජු, ආනත හෝ වක්ර (සර්පිලාකාර) දත් භාවිතා කරයි. ආනත හෝ සර්පිලාකාර දතක් භාවිතා කිරීමෙන් ශබ්දය අඩු කිරීම සිදු කෙරේ. සර්පිලාකාර දත් සහිත අවසන් ධාවකයේ කාර්යක්ෂමතාව 0.97-0.98 දක්වා ළඟා වේ.
- පණුවා ප්රධාන ආම්පන්නය පහළ හෝ ඉහළ පණුවා සැකැස්මක් සහිත විය හැකිය. එවැනි ප්රධාන ගියර් එකක ගියර් අනුපාතය 4 සිට 5 දක්වා පරාසයක පවතී.
අනෙකුත් ආම්පන්න හා සසඳන විට, worm ගියර් වඩා සංයුක්ත හා අඩු ඝෝෂාකාරී වේ, නමුත් 0.9 - 0.92 ක අඩු කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇත. වර්තමානයේ, නිෂ්පාදනයේ සංකීර්ණත්වය සහ ද්රව්යවල අධික පිරිවැය හේතුවෙන් එය කලාතුරකින් භාවිතා වේ.
- Hypoid අවසන් ධාවකය යනු ගියර් සම්බන්ධතාවයේ ජනප්‍රිය වර්ගයකි. මෙම සම්ප්රේෂණය බෙවෙල් සහ වර්ම් ෆයිනල් ඩ්රයිව් අතර යම් ආකාරයක සම්මුතියකි.
සම්ප්රේෂණය පසුපස රෝද ධාවන කාර් සහ ට්රක් රථ මත භාවිතා වේ. ගියර්වල අක්ෂය සහ හයිපොයිඩ් ගියරයේ රෝද ඡේදනය නොවේ, නමුත් හරස් වේ. සම්ප්රේෂණය අඩු හෝ ඉහළ ඕෆ්සෙට් එකක් සමඟ විය හැකිය.
පහළ ඕෆ්සෙට් අවසාන ධාවකය මඟින් ඩ්‍රයිව්ලයින් පහළට ස්ථානගත කිරීමට ඉඩ සලසයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්රය ද මාරු වන අතර, රිය පැදවීමේදී එහි ස්ථාවරත්වය වැඩි කරයි.
බෙවල් ගියර් හා සසඳන විට, හයිපොයිඩ් ගියර් වඩාත් සුමට, නිහඬ සහ ප්රමාණයෙන් කුඩා වේ. එය 3.5-4.5 ගියර් අනුපාතයක් සහිත මගී මෝටර් රථවල සහ 5-7 ගියර් අනුපාතයක් සහිත ද්විත්ව ප්රධාන ගියර් වෙනුවට ට්රක් රථවල භාවිතා වේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, හයිපොයිඩ් සම්ප්රේෂණයෙහි කාර්යක්ෂමතාව 0.96-0.97 වේ.
එහි සියලු වාසි සමඟ, හයිපොයිඩ් සම්ප්රේෂණයට එක් අඩුපාඩුවක් ඇත - මෝටර් රථය ආපසු හරවන විට (ශ්‍රේණිගත කළ වේගය ඉක්මවන විට) තදබදයේ එළිපත්ත. මෙම හේතුව නිසා, ආපසු හැරවීමේ වේගය තෝරාගැනීමේදී රියදුරු විශේෂ සැලකිල්ලක් දැක්විය යුතුය.
අපි එය සාරාංශ කරමු
එබැවින්, මෝටර් රථයක ප්රධාන ගියර් කුමක් සඳහාද සහ සම්ප්‍රේෂණයේදී භාවිතා කරන ප්රධාන ගියර් වර්ග මොනවාදැයි සොයා බැලීමෙන් එහි අරමුණ පැහැදිලි වේ. ඔබට පෙනෙන පරිදි, මෙම ඒකකයේ සැලසුම් සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය සාපේක්ෂව සරල ය.
සම්ප්රේෂණයේ මෙම මූලද්රව්යය ඉන්ධන පරිභෝජනය, ගතිකත්වය සහ මෝටර් රථයේ අනෙකුත් ලක්ෂණ සහ දර්ශක ගණනාවකට සැලකිය යුතු ලෙස බලපාන බව වටහා ගැනීම වැදගත්ය.
එසේම කියවන්න
ගියර් පෙට්ටියේ අවකලනය: එය කුමක්ද, අවකල නිර්මාණය, අවකලනය වර්ග. මෝටර් රථ සම්ප්‍රේෂණයකදී ගියර් පෙට්ටිය අවකලනය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?
මෝටර් රථ නිර්මාණයේ සම්ප්රේෂණය බලාගාරයේ සිට ධාවක රෝද දක්වා භ්රමණය වෙනස් කිරීම සහ සම්ප්රේෂණය කිරීම සහතික කරයි. මෙම සංරචකය මෝටර් රථයේ ප්රධාන සම්ප්රේෂණය ඇතුළු සංරචක ගණනාවක් ඇතුළත් වේ.
අරමුණ, සැලසුම් ලක්ෂණ
මෙම මූලද්රව්යයේ ප්රධාන කාර්යය වන්නේ රෝද ධාවකයට එය යෙදීමට පෙර ව්යවර්ථය වෙනස් කිරීමයි. ගියර් පෙට්ටිය එයම කරයි, නමුත් එයට ඇතැම් ගියර් සම්බන්ධ කිරීමෙන් ගියර් අනුපාත වෙනස් කිරීමේ හැකියාව ඇත. මෝටර් රථයේ සැලසුමේ ගියර් පෙට්ටියක් තිබියදීත්, එයින් ලැබෙන ව්යවර්ථ ප්‍රතිදානය කුඩා වන අතර ප්රතිදාන පතුවළේ භ්රමණ වේගය ඉහළ ය. ඔබ භ්රමණය කෙලින්ම ධාවක රෝදවලට මාරු කරන්නේ නම්, එහි ප්‍රතිඵලය වන භාරය එන්ජිම "තලා දමනු ඇත". පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථය සරලව නොසැලී යනු ඇත.
මෝටර් රථයේ අවසාන ධාවකය වැඩි ව්‍යවර්ථයක් සහ භ්රමණ වේගය අඩු කරයි. නමුත් ගියර් පෙට්ටියක් මෙන් නොව එහි ගියර් අනුපාතය ස්ථාවර වේ.
සාම්ප්රදායික අතින් සම්ප්රේෂණයක උදාහරණය භාවිතා කරමින් අවසන් ධාවකයේ පිහිටීම
මගී මෝටර් රථයක් මත මෙම සම්ප්රේෂණය සම්ප්‍රදායික තනි-අදියර නියත දැල් ගියර් පෙට්ටියක් වන අතර එය විවිධ විෂ්කම්භයන් සහිත ගියර් දෙකකින් සමන්විත වේ. ඩ්රයිව් ගියර් ප්රමාණයෙන් කුඩා වන අතර ගියර් පෙට්ටියේ ප්රතිදාන පතුවළට සම්බන්ධ වේ, එනම් භ්රමණය එයට සපයනු ලැබේ. ධාවනය කරන ලද ගියර් ප්රමාණයෙන් වඩා විශාල වන අතර එය රෝදවල ධාවක පතුවළට භ්රමණය සපයයි.
ගියර් අනුපාතය යනු ගියර් පෙට්ටියේ ගියර් දත් ගණනෙහි අනුපාතයයි. මගී මෝටර් රථ සඳහා මෙම පරාමිතිය 3.5-4.5 පරාසයක පවතින අතර ට්රක් රථ සඳහා එය 5-7 දක්වා ළඟා වේ.
ගියර් අනුපාතය වැඩි වන තරමට (ඩ්රයිව් ගියරයට සාපේක්ෂව ධාවනය වන ගියරයේ දත් ගණන වැඩි වන තරමට), රෝදවලට සපයන ව්යවර්ථය වැඩි වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ආකර්ෂණීය උත්සාහය වැඩි වනු ඇත, නමුත් උපරිම වේගය අඩු වනු ඇත.
බලාගාරයේ කාර්ය සාධන දර්ශක මෙන්ම අනෙකුත් සම්ප්රේෂණ සංරචක මත පදනම්ව ප්රධාන ගියර් අනුපාතය තෝරා ගනු ලැබේ.
අවසාන ධාවකයේ සැලසුම කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ මෝටර් රථයේ සැලසුම් ලක්ෂණ මත ය. මෙම ගියර් පෙට්ටිය තමන්ගේම නිවාසවල (පසුපස රෝද ධාවන ආකෘති) ස්ථාපනය කර ඇති වෙනම ඒකකයක් විය හැකිය, නැතහොත් ගියර් පෙට්ටියේ සැලසුමේ කොටසක් විය හැකිය (ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහිත මෝටර් රථ).
පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක අවසාන ධාවනය
සමහර සියලුම රෝද ධාවන කාර් සඳහා, ඔවුන් වෙනස් පිරිසැලසුමක් භාවිතා කළ හැකිය. එවැනි මෝටර් රථයක බලාගාරයේ පිහිටීම තීර්යක් නම්, ඉදිරිපස අක්ෂයේ ප්රධාන ආම්පන්න ගියර් පෙට්ටියේ සැලසුමට ඇතුළත් වන අතර පසුපස ඇක්සලය වෙනම නිවාසයක පිහිටා ඇත. කල්පවත්නා පිරිසැලසුමක් සහිත මෝටර් රථයක, අක්ෂ දෙකෙහිම ප්රධාන ගියර් ගියර් පෙට්ටියෙන් සහ මාරු කිරීමේ නඩුවෙන් වෙන් කරනු ලැබේ.
වෙනම ප්රධාන ආම්පන්නයක් සහිත මාදිලිවල, මෙම ගියර් පෙට්ටිය තවත් එක් කාර්යයක් ඉටු කරයි - එය අංශක 90 කින් භ්රමණ කෝණය වෙනස් කරයි. එනම්, ගියර් පෙට්ටියේ ප්රතිදාන පතුවළ සහ රෝද ධාවන පතුවළ ලම්බක වේ.
Audi ඉදිරිපස අක්ෂය අවසන් ධාවකය ස්ථානය
ගියර් පෙට්ටියේ සැලසුමට ප්රධාන ආම්පන්න ඇතුළත් වන ඉදිරිපස රෝද ධාවන මාදිලිවල, දිශා කෝණය වෙනස් කිරීමට අවශ්ය නොවන බැවින් මෙම පතුවළ සමාන්තරව පවතී.
ට්රක් රථ ගණනාවක් අදියර දෙකක ගියර් පෙට්ටි භාවිතා කරයි. ඔවුන්ගේ සැලසුම වෙනස් විය හැකි බව සැලකිය යුතු කරුණකි, නමුත් වඩාත් පුලුල්ව පැතිර ඇත්තේ ඊනියා පරතරය සහිත පිරිසැලසුම වන අතර එය එක් මධ්යම ගියර් පෙට්ටියක් සහ රෝද දෙකේ (පුවරුවේ) ගියර් පෙට්ටි භාවිතා කරයි. මෙම සැලසුම මඟින් ව්යවර්ථය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට සහ, ඒ අනුව, රෝද මත කම්පන බලය වැඩි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
ගියර් පෙට්ටියේ විශේෂත්වය නම් එය ධාවක පතුවළ දෙක අතර භ්රමණය ඒකාකාරව බෙදීමයි. සරල රේඛීය චලනය සඳහා, මෙම තත්ත්වය සාමාන්ය වේ. නමුත් කොන් කරන විට, එකම අක්ෂයේ රෝද විවිධ දුර ගමන් කරයි, එබැවින් ඒවා එක් එක් භ්රමණ වේගය වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ. සම්ප්රේෂණ සැලසුමේ භාවිතා වන අවකලනයේ කාර්යය මෙයයි (එය ධාවනය වන ගියර් මත ස්ථාපනය කර ඇත). එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ප්රධාන ගියර් ධාවක පතුවළට භ්රමණය සැපයීම සෘජුවම නොව, අවකලනය හරහා.
වර්ග සහ ඒවායේ අදාළත්වය
ප්රධාන ගියර්වල ප්රධාන ලක්ෂණය වන්නේ ගියර් වර්ගය සහ ඒවා අතර දත් සම්බන්ධ වීමයි. මෝටර් රථ සඳහා පහත සඳහන් ගියර් පෙට්ටි භාවිතා වේ:
- සිලින්ඩරාකාර
- කේතුකාකාර
- හයිපොයිඩ්
- පණුවා
ප්රධාන ගියර් වර්ග
ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථවල අවසාන ධාවකයන් තුළ ස්පර් ගියර් භාවිතා වේ. භ්රමණය වන දිශාව වෙනස් කිරීමේ අවශ්යතාව නොමැති වීම එවැනි ගියර් පෙට්ටියක් භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි. ගියර් වල දත් ආනත හෝ ෂෙව්රොන් වේ.
එවැනි ගියර් පෙට්ටි සඳහා ගියර් අනුපාතය 3.5-4.2 පරාසයක පවතී. විශාල ගියර් අනුපාතයක් භාවිතා නොකෙරේ, මේ සඳහා ගියර් වල ප්‍රමාණය වැඩි කිරීම අවශ්ය වන අතර එය සම්ප්රේෂණයේ ශබ්ද මට්ටම ඉහළ යාමත් සමඟ ඇත.
ගියර් අනුපාතය වෙනස් කිරීමට පමණක් නොව, භ්රමණය වන දිශාව වෙනස් කිරීමට ද අවශ්ය වන විට Bevel, hypoid සහ worm ගියර් භාවිතා වේ.
බෙවල් ගියර් පෙට්ටි සාමාන්යයෙන් ට්රක් රථවල භාවිතා වේ. ඒවායේ සුවිශේෂත්වය පැමිණෙන්නේ ගියර් අක්ෂ ඡේදනය වීම, එනම් ඒවා එකම මට්ටමක පැවතීමයි. එවැනි ගියර්වලදී, ආනත හෝ වක්ර දත් භාවිතා වේ. මෙම වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටිය එහි සැලකිය යුතු සමස්ත මානයන් සහ වැඩිවන ශබ්දය හේතුවෙන් මගී මෝටර් රථවල භාවිතා නොවේ.
පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථවල, වෙනත් වර්ගයක් බොහෝ විට භාවිතා වේ - හයිපොයිඩ්. එහි විශේෂත්වය වන්නේ ගියර් අක්ෂය මාරු කිරීමයි. ධාවනය වන අක්ෂයට සාපේක්ෂව ඩ්රයිව් ගියර් පහත් පිහිටීම නිසා ගියර් පෙට්ටියේ මානයන් අඩු කළ හැකිය. එපමනක් නොව, මෙම වර්ගයේ සම්ප්රේෂණය බර පැටවීමට වැඩි ප්රතිරෝධයක් මෙන්ම සුමට හා නිහඬව ක්රියාත්මක වීම මගින් සංලක්ෂිත වේ.
Worm Gears අවම වශයෙන් පොදු වන අතර ප්රායෝගිකව මෝටර් රථවල භාවිතා නොවේ. මෙයට ප්රධාන හේතුව වන්නේ සංරචක නිෂ්පාදනයේ සංකීර්ණත්වය සහ අධික පිරිවැයයි.
මූලික අවශ්යතා. නවීන ප්රවණතා
ප්රධාන ගියර් බොහෝ අවශ්යතා වලට යටත් වේ, ප්රධාන ඒවා නම්:
- විශ්වසනීයත්වය;
- අවම නඩත්තු කිරීම අවශ්ය වේ;
- ඉහළ කාර්යක්ෂමතා දර්ශක;
- සිනිඳු සහ නිහඬ;
- හැකි අවම සමස්ත මානයන්.
ස්වාභාවිකවම, පරමාදර්ශී විකල්පයක් නොමැත, එබැවින් අවසාන ධාවකයේ වර්ගය තෝරාගැනීමේදී නිර්මාණකරුවන්ට සම්මුතීන් සොයා බැලිය යුතුය.
සම්ප්රේෂණ සැලසුම් කිරීමේදී අවසන් ධාවකයන් භාවිතා කිරීම අත්හැර දැමීමට තවමත් නොහැකි ය, එබැවින් සියලු වර්ධනයන් කාර්ය සාධන දර්ශක වැඩිදියුණු කිරීම අරමුණු කර ගෙන ඇත.
ගියර් පෙට්ටියේ මෙහෙයුම් පරාමිතීන් වෙනස් කිරීම සම්ප්රේෂණ සුසර කිරීමේ ප්රධාන වර්ගයක් බව සැලකිය යුතු කරුණකි. වෙනස් වූ ගියර් අනුපාතයකින් ගියර් ස්ථාපනය කිරීමෙන් ඔබට මෝටර් රථයේ ගතිකත්වය, උපරිම වේගය, ඉන්ධන පරිභෝජනය, ගියර් පෙට්ටිය මත පැටවීම සහ බල ඒකකයට සැලකිය යුතු ලෙස බලපෑම් කළ හැකිය.
අවසාන වශයෙන්, ද්විත්ව ක්ලච් රොබෝ ගියර් පෙට්ටිවල සැලසුම් ලක්ෂණ සඳහන් කිරීම වටී, එය අවසාන ධාවකයේ සැලසුමට ද බලපායි. එවැනි ගියර් පෙට්ටිවල, යුගලනය කරන ලද සහ යුගල නොකළ ගියර් වෙන් කරනු ලැබේ, එබැවින් ප්රතිදානයේ ද්විතියික පතුවළ දෙකක් ඇත. ඒ සෑම එකක්ම ප්රධාන ගියරයේ තමන්ගේම ධාවක ආම්පන්න වෙත භ්රමණය සම්ප්රේෂණය කරයි. එනම්, එවැනි ගියර් පෙට්ටිවල රියදුරු ගියර් දෙකක් ඇති අතර ධාවනය වන එක් ගියර් එකක් පමණි.
DSG ගියර් පෙට්ටියේ රූප සටහන
මෙම සැලසුම් අංගය මඟින් ගියර් පෙට්ටිය විචල්‍යයේ ගියර් අනුපාතය සෑදීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, විවිධ දත් සංඛ්‍යා සහිත ඩ්රයිව් ගියර් භාවිතා කරනු ලැබේ. නිදසුනක් ලෙස, යුගල නොකළ ගියර් ගණනාවක් භාවිතා කරන විට, කම්පනය වැඩි කිරීම සඳහා, විශාල ගියර් අනුපාතයක් සපයන ආම්පන්නයක් භාවිතා කරන අතර, යුගලනය කරන ලද පේළියක ගියර් මෙම පරාමිතියෙහි අඩු අගයක් ඇත.
"Behind the Wheel" සඟරාවේ විශ්වකෝෂයේ ද්රව්ය
ප්රධාන ගියර් යනු මෝටර් රථයේ සම්ප්රේෂණයේ කොටසක් වන යාන්ත්‍රණයකි, එය ගියර් පෙට්ටියේ සිට මෝටර් රථයේ ධාවක රෝද වෙත ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කරයි. ප්රධාන ගියර් වෙනම ඒකකයක ස්වරූපයෙන් සෑදිය හැකිය - ඩ්රයිව් ඇක්සලය (සම්භාව්‍ය පිරිසැලසුමක පසුපස රෝද ධාවන කාර්), හෝ එන්ජිම, ක්ලච් සහ ගියර් පෙට්ටිය සමඟ ඒකාබද්ධව තනි බල ඒකකයක් (පසුපස එන්ජිම සහ ඉදිරිපස- රෝද ධාවන කාර්).
ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීමේ ක්රමයට අනුව, ප්රධාන ගියර් වලට බෙදී ඇත ගියර්(ආම්පන්න) සහ දාමය. චේන් ෆයිනල් ඩ්රයිව් දැනට භාවිතා වන්නේ යතුරුපැදි සහ බයිසිකල් වල පමණි.
දාම ප්රධාන ධාවකය ස්ප්‍රොකට් දෙකකින් සමන්විත වේ - ගියර් පෙට්ටියේ ප්රතිදාන පතුවළ මත සවි කර ඇති ඩ්රයිව් ස්ප්‍රොකට් සහ යතුරුපැදියේ ඩ්රයිව් (පසුපස) රෝදයේ කේන්ද්රය සමඟ ඒකාබද්ධව ධාවනය වන එකක්. ග්රහලෝක ගියර් පෙට්ටියක් සහිත බයිසිකලයක අවසාන ධාවකය සැලසුම් කිරීමේදී තරමක් සංකීර්ණ වේ. දම්වැල මගින් ධාවනය කරන ලද ස්ප්‍රොකට්, රෝද කේන්ද්රය තුළට ගොඩනගා ඇති ග්රහලෝක ගියර් සහ එය හරහා ධාවනය වන පසුපස රෝදය කරකවයි.
සමහර විට, සම්භාව්‍ය ලෙස නිර්මාණය කරන ලද යතුරුපැදි වල, දාමයක් වෙනුවට අවසාන ධාවකයේ දත් සහිත ශක්තිමත් කරන ලද පටියක් භාවිතා කරයි (උදාහරණයක් ලෙස, Harley-Davidson යතුරුපැදිවල අවසාන ධාවකයේ). මෙම අවස්ථාවේදී, අපි සාමාන්යයෙන් ප්රධාන ධාවකයේ වෙනම වර්ගයක් ලෙස පටි ධාවකය ගැන කතා කරමු.
පටි ප්රධානසම්ප්‍රේෂණය සැහැල්ලු යතුරුපැදිවල සහ අඛණ්ඩ විචල්‍ය සම්ප්රේෂණයක් සහිත ස්කූටරවල (මෝටර් ස්කූටර) බහුලව භාවිතා වේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, පටි විචල්‍යයේ ධාවනය වන ස්පන්දනය යතුරුපැදියේ ධාවක රෝදයේ කේන්ද්රය සමඟ ඒකාබද්ධ වී ඇති බැවින්, විචල්‍යය අවසාන ධාවකය ලෙස ක්රියා කරයි.
ගියර් අවසාන ධාවකයන් වර්ගීකරණය
ද්විත්ව අවසාන ධාවකය
ගියර් යුගල ගණන මත පදනම්ව, ප්රධාන ගියර් වලට බෙදී ඇත තනිසහ ද්විත්ව. තනි අවසාන ධාවකයන් මෝටර් රථ සහ ට්රක් රථවල දක්නට ලැබෙන අතර නියත දැල් බෙවල් ගියර් යුගලයක් අඩංගු වේ. විශේෂ අරමුණු සඳහා ට්රක් රථ, බස් රථ සහ බර ප්රවාහන වාහන මත ද්විත්ව අවසාන ධාවකයන් ස්ථාපනය කර ඇත. ද්විත්ව අවසාන ධාවකයකදී, ගියර් යුගල දෙකක් නිරන්තරයෙන් දැල්වී ඇත - බෙල් සහ සිලින්ඩරාකාර. ද්විත්ව ගියර් එකකට තනි ගියරයකට වඩා වැඩි ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කළ හැකිය.
ත්‍රි-ඇක්සල් ට්රක් රථ සහ බහු-ඇක්සල් ප්රවාහන උපකරණ මත, හරහා-වර්ගයේ අවසාන ධාවකයන් භාවිතා කරනු ලැබේ, එහි ව්යවර්ථය මධ්යම ධාවක අක්ෂයට පමණක් නොව, පසුව එන එකටද සම්ප්රේෂණය වේ, එය ඩ්රයිව් ඇක්සලය ද වේ. මගී මෝටර් රථ සහ ඇක්සල් දෙකේ ට්රක් රථ, බස් රථ සහ එක් ඩ්රයිව් ඇක්සලයක් සහිත අනෙකුත් ප්රවාහන උපකරණවල අතිමහත් බහුතරයක, අවසාන ධාවකයන් හරහා නොවන භාවිතා වේ.
ගියර් වර්ගය අනුව බහුලව භාවිතා වන තනි ප්රධාන ගියර් වලට බෙදා ඇත:
- 1. පණුවා, ව්යවර්ථය පණුවෙකු විසින් පණු රෝදයකට සම්ප්රේෂණය වේ. වර්ම් ගියර්, අනෙක් අතට, පහළ සහ ඉහළ පණුවෙකු සහිත ගියර් වලට බෙදා ඇත. වර්ම් ෆයිනල් ඩ්රයිව් සමහර විට බහු-ඇක්සල් වාහනවල අවසාන ධාවකය හරහා (හෝ අවසාන ඩ්රයිව් හරහා බහු) සහ මෝටර් රථ සහායක වින්ච් වල භාවිතා වේ.
පණුවා ගියර් වලදී, ධාවනය වන ගියර් රෝදයට එකම වර්ගයේ උපාංගයක් ඇත (සෑම විටම විශාල විෂ්කම්භයකින් යුක්ත වන අතර එය ගියර් පෙට්ටියේ සැලසුමට ගොඩනගා ඇති ගියර් අනුපාතය මත රඳා පවතී, සහ සෑම විටම ආනත දත් වලින් සාදා ඇත). තවද පණුවාට වෙනස් මෝස්තරයක් තිබිය හැකිය.
ඔවුන්ගේ හැඩය අනුව, පණුවන් සිලින්ඩරාකාර සහ globoid ලෙස බෙදී ඇත. දඟර රේඛාවේ දිශාවට - වම් සහ දකුණ. නූල් කට්ට ගණන අනුව - තනි-ආරම්භය සහ බහු-ආරම්භය. නූල් වල හැඩය අනුව - ආකිමිඩියන් පැතිකඩක් සහිත පණුවන්, වක්ර පැතිකඩක් සහ සම්බන්ධිත පැතිකඩක් ඇත.
- 2. සිලින්ඩරාකාරසිලින්ඩරාකාර ගියර් යුගලයක් මගින් ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය වන ප්රධාන ගියර් - හෙලික්සීය, ස්පර් හෝ හෙරින්ග්බෝන්. තීර්යක් ලෙස සවි කර ඇති එන්ජිමක් සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවන වාහනවල සිලින්ඩරාකාර අවසාන ධාවකයන් ස්ථාපනය කර ඇත.
- 3. හයිපොයිඩ්(හෝ ස්පිරියිඩ්) ප්රධාන ගියර්, එහි ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය වන්නේ ආනත හෝ වක්ර දත් සහිත ගියර් යුගලයක් මගිනි. හයිපොයිඩ් ගියර් යුගලයක් කොක්සියල් (අඩු සුලභ) වේ, නැතහොත් ගියර් අක්ෂ එකිනෙකට සාපේක්ෂව ඕෆ්සෙට් වේ - පහළ හෝ ඉහළ ඕෆ්සෙට් සමඟ. දත්වල සංකීර්ණ හැඩය නිසා, දැලක ප්රදේශය වැඩි වී ඇති අතර, ගියර් යුගලය අනෙකුත් අවසාන ධාවක ගියර් වලට වඩා වැඩි ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීමට සමත් වේ. හයිපොයිඩ් ගියර් සම්භාව්‍ය (ඉදිරිපස එන්ජිම සහිත පසුපස රෝද ධාවකය) සහ පසුපස එන්ජින් වින්‍යාසවල කාර් සහ ට්රක් රථවල ස්ථාපනය කර ඇත.
ගියර් වර්ගය අනුව ද්විත්ව ප්රධාන ගියර් වලට බෙදී ඇත:
- 1. මධ්යම එක සහ දෙවන අදියර. අදියර දෙකක අවසාන ධාවකයන්හිදී, ධාවක රෝදවලට සම්ප්රේෂණය වන ව්යවර්ථය වෙනස් කිරීම සඳහා ගියර් යුගල මාරු කරනු ලැබේ. එවැනි අවසාන ධාවකයන් විශේෂ අරමුණු සඳහා ලුහුබැඳ ගිය සහ බර ප්රවාහන උපකරණ මත භාවිතා වේ.
- 2. පරතරය සහිතයිරෝද හෝ අවසන් ධාවකයන් සහිත ප්රධාන ගියර්. එවැනි අවසන් ධාවකයන් බිම නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීම සඳහා මගී මෝටර් රථ (ජීප් රථ) සහ ට්රක් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර, මිලිටරි අරමුණු සඳහා රෝද සහිත ප්රවාහකයන් මත ස්ථාපනය කර ඇත.
මීට අමතරව, ද්විත්ව අවසන් ධාවකයන් ගියර් යුගල දැලක වර්ගය අනුව බෙදී ඇත:
- 1. කේතුකාකාර-සිලින්ඩරාකාර.
- 2. සිලින්ඩරාකාර-කේතුකාකාර.
- 3. කේතු-ග්රහලෝක.
මෝටර් රථවල, ගියර් අවසාන ධාවකයන් අවකලනය සහිත තනි ඒකකයක් ලෙස සාදා ඇත - ඩ්රයිව් ඇක්සලයේ රෝද දෙක අතර ව්යවර්ථ බෙදීම සඳහා යාන්ත්රණයක්. කාර්ඩන් ඩ්රයිව් සහ පසුපස රෝද ධාවකය සහිත බර යතුරුපැදිවල අවකලනයක් භාවිතා නොවේ. සයිඩ්කාර් සහ සියලුම රෝද ධාවකය සහිත යතුරුපැදිවල (යතුරුපැදියේ පසුපස රෝදයේ සහ සයිඩ්කාර් රෝදයේ), අවකලනය වෙනම යාන්ත්‍රණයක ස්වරූපයෙන් සාදා ඇත. එවැනි යතුරුපැදි එකිනෙකට සම්බන්ධ වූ ස්වාධීන ප්රධාන ගියර් දෙකකින් සමන්විත වේ.
හයිපොයිඩ් අවසාන ධාවකයේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය
ව්යවර්ථය එන්ජිමෙන් ක්ලච්, ගියර් පෙට්ටිය සහ ඩ්රයිව් ෂාෆ්ට් හරහා හයිපොයිඩ් අවසාන ධාවකයේ ඩ්රයිව් ගියර් අක්ෂය වෙත සම්ප්රේෂණය වේ. ධාවක ආම්පන්නයේ අක්ෂය එන්ජින් ඩ්රයිව් පතුවළ සහ ගියර් පෙට්ටිය ධාවනය වන පතුවළ සමඟ සමගාමීව ස්ථාපනය කර ඇත. එය භ්රමණය වන විට, ධාවනය වන ගියරයට වඩා කුඩා විෂ්කම්භයක් ඇති ඩ්රයිව් ගියර්, ධාවනය වන ගියරයේ දත් වෙත ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කරයි, එය භ්රමණය වීමට හේතු වේ. දත්වල මතුපිට ස්පර්ශය ඔවුන්ගේ විශේෂ හැඩය නිසා වැඩි වී ඇති බැවින් - ආනත හෝ වක්ර - සම්ප්රේෂණය කරන ලද ව්යවර්ථය ඉතා ඉහළ අගයන් කරා ළඟා විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, දත්වල සංකීර්ණ හැඩය, ඒවායේ මතුපිට කම්පන බරින් පමණක් නොව, ඝර්ෂණ බලවේග මගින් (එකිනෙකාට සාපේක්ෂව දත් ලිස්සා යාම හේතුවෙන්) බලපානු ලබයි. එබැවින්, හයිපොයිඩ් ප්රධාන ගියර්වලදී, විශේෂ තෙල් භාවිතා කරනු ලැබේ, ඉහළ ලිහිසි ගුණ ඇති අතර ගියර් යුගලයේ දිගු සේවා කාලය සහතික කරයි.
වර්ම් ප්රධාන ආම්පන්නයේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය
සැලසුම් ලක්ෂණ, විශාල ගියර් අනුපාත (සුක්කානම් යාන්ත්‍රණවල 8 සිට, විශේෂයෙන් බලවත් වින්ච් වල 1000 දක්වා) සහ අඩු කාර්යක්ෂමතාව නිසා, මෝටර් රථ අවසන් ධාවකයන් (දුර්ලභ ව්‍යතිරේක සහිතව) වර්ම් යුගලයක් භාවිතා නොවේ. එය වින්ච් වල වඩාත් පුලුල්ව පැතිර ඇත.
වාහනයේ ගියර් පෙට්ටිය පිටුපස ස්ථාපනය කර ඇති (රීතියක් ලෙස, වෙනත් චාලක යෝජනා ක්‍රම ද දක්නට ලැබේ) මාරු කිරීමේ නඩුවකට සම්බන්ධ කර ඇති බලය ලබා ගැනීමේ පෙට්ටියක් හරහා ව්යවර්ථය පණුවා රෝදයට සම්ප්රේෂණය වේ. පණුවාගේ අක්ෂය සහ ධාවනය වන ගියර් (ධාවන රෝදය) සෘජු කෝණවල පිහිටා ඇත (නමුත් පණුවා යුගලයේ අක්ෂවල වෙනස් සැකැස්මක් ද ඇත). පණුවා රෝදය ධාවනය කරන ලද හෙලිකල් (සමීප සම්බන්ධතා සහතික කිරීම සහ දැල් මතුපිට වැඩි කිරීම සඳහා) ගියර් රෝදය සමඟ දැල් වේ. ව්යවර්ථය පණුවාගේ හෙලික්සීය වලේ සිට ධාවනය වන ගියරයේ දත් දක්වා සම්ප්රේෂණය වේ. පණුවාගේ භ්රමණ වේගය ධාවනය වන රෝදයේ භ්රමණ වේගයට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය. මේ නිසා, ව්යවර්ථය සමානුපාතිකව වැඩි වේ - ගියර් අනුපාතය වැඩි වන තරමට වින්ච් වර්ධනය විය හැකිය.
Worm Gears වෙනත් ප්රධාන ගියර් වර්ග වලට වඩා වාසි ගණනාවක් ඇත. එය ඉහළ ඇඳුම්-ප්‍රතිරෝධී වන අතර උසස් තත්ත්වයේ ලිහිසි තෙල් භාවිතා කිරීම අවශ්ය නොවේ. එය අතිශය ඉහළ ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීමේ හැකියාව ඇත. එය අඩු ශබ්දයක් සහ සුමට ධාවනයකින් සංලක්ෂිත වේ (පණු වලක් මත කම්පන බර නොමැති වීම සහ ධාවනය කරන ලද ගියර් දත් මතුපිට). අවසාන වශයෙන්, worm ගියර් ස්වයං-තිරිංග දේපල ඇත - පණුවා වෙත ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය නතර කරන විට, ධාවනය වන රෝදයේ භ්රමණය ස්වයංක්රීයව නතර වේ.
පණු ආම්පන්නයක අවාසි අතර ඝර්ෂණ බලවේග හේතුවෙන් රත් වීමේ ප්‍රවණතාව, සුළු ඇඳුමකින් යාන්ත්රණය තදබදයට පත් කිරීම සහ පණුවා යුගල එකලස් කිරීමේ නිරවද්‍යතාවය සඳහා වැඩි අවශ්යතා ඇතුළත් වේ.
වර්ම් ප්රධාන ගියර් යනු ආපසු හැරවිය නොහැකි ගියර් පෙට්ටි වලට ය. ධාවනය වන ගියර් රෝදයේ සිට රියදුරු පණුවාට බලය සම්ප්රේෂණය කළහොත්, එනම් ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලින්, පණුවා කැරකෙන්නේ නැත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පණුවා ප්රධාන ආම්පන්නය මඟින් වාහනය අවස්ථිති භාවයෙන් හෝ වෙරළ තීරයෙන් ගමන් කිරීම වළක්වයි. එබැවින් එය අඩු වේග ප්රවාහන උපකරණ සහ විශේෂ කාර්ය වාහන සඳහා භාවිතා කරයි. වින්ච් මත, බෙරයේ නිදහස් භ්රමණය සහතික කිරීම සඳහා, පණුවා යුගලය නිදහස් (ප්‍රතිලෝම) ක්ලච් එකකින් සමන්විත වන අතර, එය ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට භ්රමණය වන විට ඩ්‍රම් සහ ධාවනය වන ගියර් විසන්ධි කරයි - වින්ච් කේබලය ලිහා ගැනීම.
බ්ලොක් රූප සටහනට අනුව මගී මෝටර් රථයක සාමාන්ය ව්‍යුහය සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය
නවීන මගී මෝටර් රථවල සංයුතිය සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, පසුපස රෝද ධාවකය සහ සියලුම රෝද ධාවකය සාමාන්යයෙන් සමාන වේ.
පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක බ්ලොක් රූප සටහන රූපයේ දැක්වේ. 6.1.1.
මෝටර් රථයට ඇතුළත් වන්නේ:
- එන්ජිම 1;
- බලශක්ති දුම්රිය හෝ, ඇතුළත් වන්නේ: ක්ලච් 5, ගියර් පෙට්ටිය 7, කාර්ඩන් සම්ප්රේෂණය 8, ප්රධාන ගියර් සහ අවකලනය 11, ඇක්සල් පතුවළ 10;
සහල්. 6.1.1.පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක බ්ලොක් රූප සටහන: 1 - එන්ජිම; 2 - ඉන්ධන පැඩලය; 3 - උත්පාදක; 4 - ක්ලච් පැඩලය; 5 - ක්ලච්; 6 - ගියර් මාරු ලීවරය; 7 - ගියර් පෙට්ටිය; 8 - කාඩන් සම්ප්රේෂණය; 9 - රෝදය; 10 - ඇක්සල් පතුවළ; 11 - ප්රධාන ආම්පන්න සහ අවකලනය; 12 - නැවතුම් (අත්) තිරිංග; 13 - ප්රධාන තිරිංග පද්ධතිය; 14 - ආරම්භක; 15 - බැටරියෙන් බල සැපයුම; 16 - අත්හිටුවීම; 17 - සුක්කානම්; 18 - හයිඩ්රොලික් ප්රධාන
- චැසිය, ඇතුළත් වන්නේ: ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීම 16, රෝද සහ ටයර් 9;
- පාලන යාන්ත්රණ, සුක්කානම 17, ප්රධාන 13 සහ වාහන නැවැත්වීමේ 12 තිරිංග පද්ධතියකින් සමන්විත වේ;
- විදුලි උපකරණ, විදුලි ධාරා (බැටරි සහ උත්පාදක), විදුලි පාරිභෝගිකයින් (ජ්වලන පද්ධතිය, ආරම්භක පද්ධතිය, ආලෝකකරණ සහ අනතුරු ඇඟවීමේ උපාංග, උපකරණ, තාපන සහ වාතාශ්රය පද්ධති, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර්, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වොෂර්, ආදිය) ප්රභවයන් ඇතුළත් වේ;
- monocoque ශරීරය.
Front-wheel drive cars ශරීරය තුළ drive shaft හෝ driveshaft පෙට්ටියක් නොමැති නිසා අභ්‍යන්තරය වඩාත් ඉඩකඩ සහිත සහ සුවපහසු වන අතර වාහනයේ බර අඩු වේ.
එන්ජිම 1 (රූපය 6.1.1) - ඕනෑම ආකාරයක ශක්තියක් (ගෑසොලින්, ගෑස්, ඩීසල් ඉන්ධන, විදුලි ආරෝපණ) දොඹකර එන්ජිමක භ්රමණ ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කරන යන්ත්‍රයකි.
බොහෝ නවීන මෝටර් රථ පිස්ටන් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් (ICE) වලින් සමන්විත වන අතර, සිලින්ඩරයේ ඉන්ධන දහනය කිරීමේදී මුදා හරින ලද ශක්තියෙන් කොටසක් දොඹකරයේ භ්රමණ යාන්ත්‍රික වැඩ බවට පරිවර්තනය වේ (රූපය 6.1.2).
විස්ථාපනය යනු එහි ආඝාතයේ දිග සහ සිලින්ඩර ගණන අනුව පිස්ටන් ප්රදේශයේ නිෂ්පාදනයට සමාන එන්ජින් පරිමාව මැනීමේ ඒකකයකි. විස්ථාපනය මගින් එන්ජිමේ බලය සහ ප්‍රමාණය, ලීටර් හෝ ඝන සෙන්ටිමීටර වලින් ප්‍රකාශ වේ.
සිලින්ඩරයට සපයන ලද ඉන්ධන මිශ්‍රණයේ ප්‍රමාණය වෙනස් කිරීමට (එන්ජින් බලය වෙනස් කිරීමට), ඉන්ධන පැඩලය (ගෑස් පැඩලය) භාවිතා කරන්න 2.
සහල්. 6.1.2. නවීන එන්ජිමක පෙනුම: 1 - කපාට පෙට්ටි ආවරණය; 2 - එන්ජිමට තෙල් පිරවීම සඳහා ගෙල ප්ලග්; 3 - සිලින්ඩර හිස; 4 - පුලි; 5 - ධාවක පටිය; 6 - උත්පාදක; 7 - දොඹකරය; 8 - පැලට්; 9 - exhaust manifold
දත් සහිත මුද්දක් සහිත පියාසර රෝදයක් දොඹකරයේ ස්ථාපනය කර ඇත, එය ධාවකය 5 වේ.
ක්ලච් 5එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය අතර ස්ථිර යාන්ත්‍රික සම්බන්ධතාවයක් සපයන අතර ගියර් සම්බන්ධ කිරීමට හෝ මාරු කිරීමට අවශ්ය කාලය සඳහා එය තාවකාලිකව අක්‍රිය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.
ක්ලච් (රූපය 6.1.3) ඝර්ෂණ ක්ලච් දෙකකින් සමන්විත වේ 1 සහ 3, වසන්ත 4 මගින් එකිනෙකින් තද කර ඇත. ඩ්රයිව් ඩිස්ක් 1 යාන්ත්රිකව එන්ජින් දොඹකරයට සම්බන්ධ කර ඇත, ධාවනය වන තැටිය 3 ගියර් පෙට්ටියේ ධාවක පතුවළට සම්බන්ධ වේ. 14.
pedal 8 භාවිතා කරමින් ධාවකය විසින් ක්ලච් එක සක්රිය සහ අක්‍රිය කරයි (පෙඩලය තද කළ විට ක්ලච් එක විසන්ධි වේ). ඔබ පැඩලය එබූ විට, ක්ලච් තැටි 1 සහ 3 අපසරනය වේ, ඩ්රයිව් ඩිස්ක් 1, එන්ජිම 13 ට සම්බන්ධ කර, භ්රමණය වේ, නමුත් මෙම භ්රමණය ධාවනය වන තැටිය 3 වෙත සම්ප්රේෂණය නොවේ (ක්ලච් එක විසන්ධි වී ඇත). ගියර් පෙට්ටියේ ගියර් වල කම්පන රහිත සම්බන්ධතාවයක් සහතික කිරීම සඳහා ගියර් නියැලීමේ හෝ මාරු කිරීමේ කාලය තුළ ක්ලච් එක විසන්ධි කළ යුතුය.
පැඩලය සුමටව මුදා හරින විට, ධාවකය සහ ධාවනය වන තැටි සුමටව සම්බන්ධ වේ. ඒ සමගම, ලිස්සා යාම හේතුවෙන්, ධාවන තැටිය සුමටව ධාවනය වන තැටිය මත භ්රමණය පනවයි. එය භ්රමණය වීමට පටන් ගනී, ගියර් පෙට්ටියේ 14 ආදාන පතුවළට ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කරයි. මේ අනුව, මෝටර් රථය නිශ්චලව සිට සුමටව ගමන් කිරීමට හෝ නව ගියරයක දිගටම ගමන් කිරීමට හැකිය.
ගියර් පෙට්ටිය ව්‍යවර්ථයේ විශාලත්වය සහ දිශාව වෙනස් කිරීමට සහ එය එන්ජිමේ සිට ඩ්රයිව් රෝදවලට සම්ප්රේෂණය කිරීමට මෙන්ම වාහනය නවතා ඇති විට ඩ්රයිව් රෝදවලින් එන්ජිම දිගු කාලීනව විසන්ධි කිරීමට ද සේවය කරයි.
ගියර් පෙට්ටිය යාන්ත්‍රික (අතින් ගියර් මාරුව සමඟ) හෝ ස්වයංක්රීය (ව්යවර්ථ පරිවර්තකය, රොබෝ හෝ CVT) විය හැකිය.
සහල්. 6.1.3. ක්ලච් රූප සටහන: 1 - පියාසර රෝදය; 2 - ක්ලච් ධාවන තැටිය; 3 - පීඩන තැටිය; 4 - වසන්තය; 5 - ලිවර්ස් මුදා හැරීම; 6 - මුදා හැරීමේ ෙබයාරිං; 7 - ක්ලච් මුදා හැරීමේ දෙබලක; 8 - ක්ලච් පැඩලය; 9 - ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරය; 10 - හයිඩ්රොලික් තරලය; 11 - නල මාර්ගය; 12 - ක්ලච් වහල් සිලින්ඩරය; 13 - එන්ජිම; 14 - ගියර් පෙට්ටි ධාවක පතුවළ; 15 - ගියර් පෙට්ටිය
අතින් ගියර් පෙට්ටිය (රූපය 6.1.4)යනු පියවරෙන් පියවර විචල්‍ය ගියර් අනුපාතයක් සහිත ගියර් පෙට්ටියකි.
එහි අඩංගු වන්නේ:
- කසළ කොටස් ලිහිසි කිරීම සඳහා තෙල් 13 අඩංගු crankcase 12;
- ආදාන පතුවළ 2 ක්ලච් ධාවනය වන තැටියට සම්බන්ධ 1
- ආදාන පතුවළ ගියර් 3, එය අතරමැදි පතුවළ ආම්පන්නයට ස්ථිරව සම්බන්ධ කර ඇත;
- විවිධ විෂ්කම්භයන් සහිත ගියර් කට්ටලයක් සහිත අතරමැදි පතුවළ 4;
- ගියර් ෂිෆ්ට් ෆෝක් 6 භාවිතයෙන් ගෙන යා හැකි ගියර් කට්ටලයක් සහිත ද්විතියික පතුවළ 9;
- ගියර් මාරු යාන්ත්රණය 8 මාරු ලීවරය 7 සමඟ;
- synchronizers යනු ගියර් වෙනස් කිරීමේදී ගියර් භ්රමණ වේගය සමාන කිරීම සහතික කරන උපාංග වේ.
රියදුරු මාරු ලීවරය 7 භාවිතා කරමින් ගියර් වෙනස් කරයි. නවීන මෝටර් රථයක ගියර් පෙට්ටියේ විශාල ගියර් කට්ටලයක් ඇති බැවින්, විවිධ ගියර් යුගල (ඕනෑම ගියරයක යෙදෙන විට), රියදුරු සමස්ත ගියර් අනුපාතය (ගියර් අනුපාතය) ද වෙනස් කරයි. ගියරය අඩු වන තරමට වාහනයේ වේගය අඩු වේ, නමුත් ව්යවර්ථය වැඩි වන අතර අනෙක් අතට.
එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට, මැනුවල් සම්ප්රේෂණයක ගියර් සක්රිය කිරීමට හෝ මාරු කිරීමට පෙර, කම්පනයකින් තොරව ගියර් මාරු කිරීම සඳහා, ඔබ ක්ලච් පැඩලය (ක්ලච් විසන්ධි කරන්න) අවපාත කළ යුතුය.
සහල්. 6.1.4. අතින් ගියර් පෙට්ටිය: 1 - ක්ලච්; 2 - ආදාන පතුවළ; 3 - ධාවක ආම්පන්න; 4 - අතරමැදි පතුවළ; 5 - ද්විතියික පතුවළ ගියර්; 6 - ගියර් මාරු දෙබලක; 7 - ගියර් මාරු ලීවරය; 8 - මාරු උපාංගය; 9 - ද්විතියික පතුවළ; 10 - හරස්; 11 - කාඩන් සම්ප්රේෂණය; 12 - දොඹකරය; 13 - ගියර් පෙට්ටි තෙල්
මගී මෝටර් රථවල වඩාත් පොදු ගියර් මාරු රටා රූපයේ දැක්වේ. 6.1.5
සහල්. 6.1.5 මගී මෝටර් රථවල වඩාත් සුලභ ගියර් මාරු රටා වන්නේ 1 සහ 2, 3 සහ 4 - ගියර් ලීවරය භාවිතයෙන්
ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටියේ(රූපය 6.1.6) ඇතුළත් වන්නේ:
- එන්ජිමට සෘජුවම සම්බන්ධ වන ව්යවර්ථ පරිවර්තකය (2, 5, 4, 5, 9), හයිඩ්රොලික් තරලය පුරවා ඇත 10. තරලය එන්ජිමෙන් අතින් සම්ප්රේෂණයට ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීමේ මාධ්යය වේ. ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය පහත පරිදි වේ: එන්ජිමේ වේගය වැඩි වීමත් සමඟ, තල 3 සමඟ පතුවළ 2 හි විප්ලවයන් වැඩි වන අතර එමඟින් හයිඩ්රොලික් තරලයේ භ්රමණය 10. භ්රමණය වන තරලය ද්විතියික පතුවළ 4 හි තල මත පීඩනය යෙදීමට පටන් ගෙන භ්රමණය වීමට හේතු වේ. ද්විතියික පතුවළ. ව්යවර්ථ පරිවර්තකය අවශ්යයෙන්ම ක්ලච් ලෙස ක්රියා කරයි;
- අතින් ගියර් පෙට්ටිය 7 ව්යවර්ථ පරිවර්තකයෙන් භ්රමණය ලබා ගනී, එහි ගියර් මාරු කිරීම පාලක ඒකකය 6 හි විධානයන්ට අනුව සර්වෝ ඩ්රයිව් මගින් සිදු කෙරේ.
සහල්. 6.1.6. ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටිය: 1 - එන්ජිම; 2 - ආදාන පතුවළ; 3 - ආදාන පතුවළ තල; 4 - ද්විතියික පතුවළ තල: 5 - ද්විතියික පතුවළ; 6 - ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ පාලන ඒකකය; 7 - අතින් ගියර් පෙට්ටිය; 8 - ප්රතිදාන පතුවළ
ස්වයංක්රීය, රොබෝ හෝ CVT සම්ප්රේෂණයක් පාලනය කිරීම සඳහා, ගියර් තේරීම භාවිතා කරන්න (රූපය 6.1.7).
සහල්. 6.1.7. ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටි තේරීම් වල සාමාන්ය රූප සටහන්:
P - වාහන නැවැත්වීම, ගියර් පෙට්ටිය යාන්ත්රිකව අවහිර කරයි; R - ප්‍රතිලෝම ගියර්, යෙදිය යුත්තේ වාහනය සම්පූර්ණයෙන් නැවතීමෙන් පසුව පමණි; N - උදාසීන, මෙම ස්ථානයේ ඔබට එන්ජිම ආරම්භ කළ හැකිය; D - ධාවකය, ඉදිරි චලනය; S (D3) - අඩු ගියර් පරාසය, සුළු බෑවුම් සහිත මාර්ගවල සක්රිය කර ඇත. එන්ජින් තිරිංග D ස්ථානයට වඩා ඵලදායී වේ; L (D2) - අඩු ගියර් වල දෙවන පරාසය. දුෂ්කර මාර්ග කොටස් සක්රිය කරයි. එන්ජින් තිරිංග වඩාත් ඵලදායී වේ
කාඩන් සම්ප්රේෂණය(පසුපස සහ සියලුම රෝද ධාවන වාහනවල) වාහනය රළු මාර්ගයක ගමන් කරන විට ගියර් පෙට්ටියේ සිට පසුපස ඇක්සලයට (ප්රධාන ගියර්) ව්යවර්ථය මාරු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි (රූපය 6.1.8).
සහල්. 6.1.8 කාඩන් සම්ප්රේෂණය: 1 - ඉදිරිපස පතුවළ; 2 - හරස්; 3 - ආධාරක; 4 - කාඩන් පතුවළ; 5 - පසුපස පතුවළ
ප්රධාන ආම්පන්න 5 ව්යවර්ථය වැඩි කිරීමට සහ වාහනයේ ඇක්සල් පතුවළ 6 වෙත සෘජු කෝණවලින් සම්ප්රේෂණය කිරීමට සේවය කරයි (රූපය 6.1.9).
අවකලනයමෝටර් රථය හැරෙන විට සහ රෝද අසමාන මාර්ගවල ගමන් කරන විට විවිධ වේගයන්හි ධාවක රෝදවල භ්රමණය සහතික කරයි.
අර්ධ පතුවළ 6 ධාවක රෝදවලට ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීම 7.
චැසිචලනය සහ සුමට බව සහතික කරයි. එයට උප රාමුවක් ඇතුළත් වේ, සාමාන්යයෙන් ඒකාබද්ධ වන අතර, හබ් සහ රෝද 7 සහිත ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂවල මූලද්‍රව්‍ය ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීම් හරහා අමුණා ඇත.
යාන්ත්රණ සහ චැසියේ කොටස් රෝද ශරීරයට සම්බන්ධ කරයි, එහි කම්පන අඩු කරයි, මෝටර් රථය මත ක්රියා කරන බලවේග වටහාගෙන සම්ප්රේෂණය කරයි.
මගී මෝටර් රථයක් තුළ සිටින විට, රියදුරු සහ මගීන් විශාල විස්තාරය සහිත මන්දගාමී කම්පන සහ කුඩා විස්තාර සහිත වේගවත් කම්පන අත්විඳිති. මෘදු ආසන උඩු මහල, රබර් එන්ජින් සවිකිරීම්, ගියර් පෙට්ටි ආදිය වේගවත් කම්පන වලින් ආරක්ෂා කරයි, රෝද සහ ටයර් මන්දගාමී කම්පන වලින් ආරක්ෂා වේ.
සහල්. 6.1.9 පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථය: 1 - එන්ජිම; 2 - ක්ලච්; 3 - ගියර් පෙට්ටිය; 4 - කාඩන් සම්ප්රේෂණය; 5 - ප්රධාන ආම්පන්න; 6 - ඇක්සල් පතුවළ; 7 - රෝදය; 8 - වසන්ත අත්හිටුවීම; 9 - වසන්ත අත්හිටුවීම; 10 - සුක්කානම්
අත්හිටුවීම (රූපය 6.1.10) සැලසුම් කර ඇත්තේ මාර්ග අක්‍රමිකතා වලින් මෝටර් රථ ශරීරයට සම්ප්රේෂණය වන කම්පන මෘදු කිරීමට සහ තෙතමනය කිරීමට ය. රෝදය අත්හිටුවීමට ස්තූතියි, ශරීරය සිරස්, කල්පවත්නා, කෝණික සහ තීර්යක් කෝණික කම්පන ඇති කරයි. මෙම සියලු කම්පන මෝටර් රථයේ සුමට බව තීරණය කරයි. අත්හිටුවීම රඳා පවතින හෝ ස්වාධීන විය හැකිය.
රඳා පවතින අත්හිටුවීම (රූපය 6.1.10), එක් වාහනයක අක්ෂයේ රෝද දෙකම දෘඩ කදම්භයකින් (පසුපස රෝද) එකිනෙකට සම්බන්ධ වන විට. එක් රෝදයක් අසමාන මාර්ගයක ගැටෙන විට, අනෙක් රෝදය එකම කෝණයට නැඹුරු වේ. ස්වාධීන අත්හිටුවීම, මෝටර් රථයේ එක් අක්ෂයක රෝද එකිනෙකට තදින් සම්බන්ධ නොවූ විට. අසමාන මාර්ගයක ගැටීමේදී එක් රෝදයක් එහි පිහිටීම වෙනස් කළ හැකි නමුත් දෙවන රෝදයේ පිහිටීම වෙනස් නොවේ.
සහල්. 6.1.10. යැපුම් (a) සහ ස්වාධීන (b) කාර් රෝද අත්හිටුවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ රූප සටහන
ප්රත්යාස්ථ අත්හිටුවීමේ මූලද්රව්යයක් (වසන්තය හෝ වසන්තය) මාර්ගයෙන් ශරීරයට සම්ප්රේෂණය වන කම්පන සහ කම්පන මෘදු කිරීම සඳහා සේවය කරයි.
සහල්. 6.1.11. කම්පන අවශෝෂක රූප සටහන:
1 - කාර් ශරීරය; 2 - සැරයටිය; 3 - සිලින්ඩරය; 4 - කපාට සහිත පිස්ටන්; 5 - ලීවරය; 6 - පහළ ඇස; 7 - හයිඩ්රොලික් තරලය; 8 - ඉහළ ඇස
අත්හිටුවීමේ තෙතමනය සහිත මූලද්රව්යය - කම්පන අවශෝෂක (රූපය 6.1.11) - “A” කුහරයේ සිට “B” කුහරයට සහ පසුපසට ක්‍රමාංකනය කළ සිදුරු හරහා තරල 7 ගලා යන විට ඇතිවන ප්රතිරෝධය හේතුවෙන් ශරීරයේ කම්පන අඩු කිරීමට අවශ්ය වේ. හයිඩ්රොලික් කම්පන අවශෝෂක). වායු කම්පන අවශෝෂක ද භාවිතා කළ හැකි අතර, වායුව සම්පීඩනය කරන විට ප්රතිරෝධය ඇති වේ. වාහනයක ප්‍රති-රෝල් තීරුව සැලසුම් කර ඇත්තේ හැසිරවීම වැඩිදියුණු කිරීමට සහ වංගු කිරීමේදී වාහන පෙරළීම අඩු කිරීමටය. හැරෙන විට, මෝටර් රථ ශරීරය එහි එක් පැත්තක් බිමට තද කරයි, අනෙක් පැත්තෙන් බිම සිට "ඉවතට" යාමට අවශ්ය වේ. එය ප්‍රති-රෝල් තීරුව වන අතර, එය එක් කෙළවරක් බිමට තද කර, මෝටර් රථයේ අනෙක් පැත්ත අනෙක් පැත්තෙන් තද කර, ඔහු ඉවතට යාම වළක්වයි. තවද රෝදයක් බාධකයක වැදුණු විට, ස්ථායීකාරක සැරයටිය ඇඹරී මෙම රෝදය එහි ස්ථානයට ගෙන ඒමට උත්සාහ කරයි.
සහල්. 6.1.12. "ගියර්-රාක්" වර්ගයේ සුක්කානම් රූප සටහන: 1 - රෝද; 2 - භ්රමක ලීවර; 3 - සුක්කානම් දඬු; 4 - සුක්කානම් රාක්කය; 5- ගියර්; 6-රෝද සුක්කානම
සුක්කානම(රූපය 6.1.12) සුක්කානම් රෝදය භාවිතයෙන් මෝටර් රථයේ චලනය දිශාව වෙනස් කිරීමට සේවය කරයි. සුක්කානම 6 කැරකෙන විට, ගියර් 5 කැරකෙමින් රාක්ක 4 එක දිශාවකට හෝ වෙනත් දිශාවකට ගෙන යයි. චලනය වන විට, රාක්කය දඬු වල පිහිටීම වෙනස් කරයි 3 සහ ආශ්රිත භ්රමක ලීවර 2. රෝද හැරේ.
සහල්. 6.1.13. තිරිංග පද්ධතිය: ප්රධාන - 1-6 සහ වාහන නැවැත්වීම (අත්පොත) -7-10. ක්රියාකාරී තිරිංග උපාංග: A-තැටිය; B - බෙර වර්ගය; 1 - ප්රධාන තිරිංග සිලින්ඩරය; 2 - පිස්ටන්; 3 - නල මාර්ග; 4 - හයිඩ්රොලික් තිරිංග තරලය; 5 - සැරයටිය; 6 - තිරිංග පැඩලය; 7 - අත් තිරිංග ලීවරය; 8 - කේබල්; 9 - සමකරනය; 10 - කේබල්
තිරිංග පද්ධතිය(රූපය 6.1.13) තිරිංග පෑඩ් 11 සහ තිරිංග බෙර A හෝ තැටි B අතර ඇතිවන ඝර්ෂණ බලවේග හේතුවෙන් රෝදවල භ්රමණ වේගය අඩු කිරීමට මෙන්ම වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානවල, බැසීම් වලදී නිශ්චලව තබා ගැනීමට සේවය කරයි. සහ අත් තිරිංග පද්ධති භාවිතා කරමින් නැගීම (7-10). ප්රධාන තිරිංග පද්ධතියේ තිරිංග පැඩලය 6 සහ වාහන නැවැත්වීමේ රාත්‍රී (අත්) තිරිංග ලීවරය 7 භාවිතා කරමින් රියදුරු තිරිංග පද්ධතිය පාලනය කරයි.
ප්රධාන තිරිංග පද්ධතිය (1-6), රීතියක් ලෙස, බහු පරිපථයකි, එනම්, ඔබ තිරිංග පැඩලය 6 එබූ විට, පිස්ටන් 2 චලනය වන විට, හයිඩ්රොලික් තිරිංග තරල 4 හි පීඩනය නල මාර්ග 3 හරහා සම්ප්රේෂණය වේ. තිරිංග ක්‍රියාකරුවන් A - ඉදිරිපස රෝද තිරිංග සඳහා සහ B තිරිංග ක්‍රියාකරුවන් - පසුපස රෝද තිරිංග සඳහා. පද්ධති A සහ B එකිනෙකින් ස්වාධීන වේ. තිරිංග පද්ධතියේ එක් පරිපථයක් අසමත් වුවහොත්, අඩු ඵලදායී වුවද, අනෙක් තිරිංග කාර්යය දිගටම කරගෙන යනු ඇත. බහු-පරිපථ තිරිංග පද්ධතිය රථවාහන ආරක්ෂාව වැඩි කරයි.
