මෙම අනුනාදකය VAZ 2104, 2106, 2107 මත ස්ථාපනය කර ඇත ඉෂෙව්ස්ක් එකලස් කිරීමසමග එන්නත් එන්ජිමසහ යුරෝ-3 ප්රමිතීන්.

ඔබේ මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කර ඇති අනුනාදකය කුමක්ද සහ එකක් අනෙකෙන් වෙන්කර හඳුනා ගන්නේ කෙසේද?

රීතියක් ලෙස, 2008 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ මත යුරෝ-2 අනුනාදක ස්ථාපනය කරන ලදී. 2008 සහ ඉන් පසුව, යුරෝ-3 අනුනාදක ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. නමුත් මෙම තොරතුරු 100% විශ්වාස කළ නොහැක, එබැවින් VAZ 2104 එකලස් කරන ලද IZH-auto එකක Euro-3 අනුනාදක වලින් Euro-2 දෘශ්‍යමය වශයෙන් වෙන්කර හඳුනා ගන්නේ කෙසේදැයි අපි ඔබට කියමු.

ඔබ මෙම අනුනාදක 2 එක පැත්තකින් තැබුවහොත්, යුරෝ-3 යුරෝ-2ට වඩා සෙන්ටිමීටර කිහිපයකින් කෙටි බව ඔබට පෙනෙනු ඇත. නමුත් ඔබේ පිළිස්සී ගිය අනුනාදකය තවමත් මෝටර් රථයේ තිබේ නම් සහ එය සංසන්දනය කිරීමට කිසිවක් නොමැති නම්, ඔබ තෝරා ගත යුතු 2 න් කුමක්දැයි තේරුම් ගැනීමට, උදාසීනකාරකය ලෙසද හැඳින්වෙන උත්ප්‍රේරකය දෙස බලන්න. පිටාර වායු, අනුනාදකය ඉස්කුරුප්පු කරන ලද (පින්තූරයේ, උත්ප්රේරක ඇතුළු කිරීම් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ).


ඔක්සිජන් සංවේදකය ඉස්කුරුප්පු කර ඇති උත්ප්‍රේරකයක් ඔබ දුටුවහොත් සහ එහි එක් පැත්තක සවි කරන බෝල්ට් 3 ක් සඳහා ෆ්ලැන්ජ් එකක් තිබේ නම්, ඔබට යුරෝ -3 අනුනාදකයක් අවශ්‍ය වේ. දෙපස බෝල්ට් 2 ක් සඳහා ෆ්ලැන්ජ් එකක් ඇති උත්ප්‍රේරකයක් සහ ඔක්සිජන් සංවේදකයක් එයට ඉස්කුරුප්පු නොකරනු ඇත්නම්, ඔබට යුරෝ -2 අනුනාදකයක් අවශ්‍ය වේ.

1. ආරක්ෂාව. හතර කොතරම් ආරක්ෂිතදැයි මම දන්නේ කෙසේද? තුල බරපතල අනතුරුමගේ ජීවිතේ කවදාවත් හැප්පෙන්න අවස්ථාවක් නොලැබුණු නිසා එයාර් බෑග් නැතිකමටයි, offset frontal impact එකකදි ඇඟ ලේසියෙන් කුඩු වෙන එකටයි C එකක් දුන්නා.

2. සුවපහසුව මට හොඳින් ගැලපේ. සෙන්ටිමීටර 187 ක උසකින්, මම රෝදය පිටුපස තරමක් සුවපහසුයි. වරක් මම නොනවත්වා කිලෝමීටර් 250 ක් ධාවනය කළෙමි (එදා ගමනේ දිග කිලෝමීටර 498 කි). හිදී සාමාන්ය වේගය 75 km/h යනු පැය 3.5 කි. එය නතර කිරීමට කාලයයි. මම කාර් එකෙන් බැස්සම මගේ ඇඟට මහන්සියි කියලා මම අවංකවම පිළිගන්නවා. අනෙක් මෝටර් රථවල එය වෙනස් යැයි කියන අය මම විශ්වාස නොකරමි. හොඳයි, මට කවදාවත් එක තැනක පැය 3 ක් වාඩි වී ප්‍රීතියෙන් නැගිටීමට නොහැකි වී ඇත - දුම්රියක, බස් රථයක, මෝටර් රථයක, නිවසේ සෝෆා මත නොවේ. නිදා සිටින විට පවා පුද්ගලයෙකු විටින් විට පෙරළෙන නිසා... ශරීරය එක් ස්ථානයක හිරිවැටෙයි. පොදුවේ ගත් කල, දිගු දුර වලදී මම සෑම කිලෝමීටර 150-200 කට වරක් නැවතුම් කිරීමට උත්සාහ කරමි. වැසිකිළියට යන්න, රෝද පරීක්ෂා කරන්න, ආදිය. මම එයට හතරක ශ්‍රේණිගත කිරීමක් ලබා දුන්නේ ඇලවූ ආසනයේ නිදාගැනීම එතරම් පහසු නොවන නිසා - ඔබට ප්‍රමාණවත් නින්දක් නොලැබෙනු ඇත.

3. ධාවන ගුණාත්මකභාවය. ඇති මෘදු අත්හිටුවීම, තට්ටු නොකරයි. රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව අනුව - මෝටර් රථයක හරස් රට හැකියාවෙන් සියයට 90 ක් තනි රියදුරු මත රඳා පවතින බව මම සිතමි. මම තේ පෝච්චියක් හෝ සුපිරි රියදුරෙක් ලෙස සලකන්නේ නැහැ. සාමාන්යය. අද්දැකීම් අඩුකම නිසා මම තවත් කිහිප වතාවක් හිර වුණා, මට වැඩි පළපුරුද්දක් තිබුණා නම්, මම ඔබට පිටතට යා නොහැකි තැනකට ධාවනය නොකරමි. සහ යනාදි පසුපස රෝද ධාවකයසහ කිසිවෙකු නොසිටි දණහිසට ගැඹුරු හිම වල නවතා, උදෑසන මෙම හිම වලින් ඉවතට පැදවූ අතර, බොහෝ දේ සිදු විය. දුෂ්කර අවස්ථාවන්හිදී, ප්රධාන දෙය වන්නේ ඉදිරිපස රෝද කෙළින්ම තබා ගැනීම සහ ක්ලච් සමඟ මෝටර් රථය රොක් කිරීමට හැකි වීමයි. විශාල හැරවුම් අරය සඳහා ලකුණු හතරක්.

4. විශ්වසනීයත්වය. එය සැමවිටම ආරම්භ විය (10w40 හි -32 ට පවා), සහ සෑම විටම මා යා යුතු තැනට රැගෙන ගියේය. පොදුවේ ගත් කල, බරපතල අලුත්වැඩියාවන් සිදු නොවීය. මම නිතිපතා පරීක්ෂා කර අත්හිටුවීම හඳුනා ගන්නෙමි. මෝටර් රථය දැනටමත් 38,000 ඉක්මවයි, මම තාර මත පමණක් ධාවනය කළත්, අත්හිටුවීමේ කිසිදු රංගනයක් හමු නොවීය.

5. ඔබ එය සෝදාගත් විට, එය ඉතා ලස්සන, සියලු දිලිසෙන, කළු. තවද එය අපිරිසිදු, අපිරිසිදු, සහ ඔබ බැලීමට පවා අවශ්ය නැති විට, එය වාඩි වී රිය පැදවීමට ඉක්මන් වේ.

මා ගැන වචන කිහිපයක්. වෘත්තියෙන් ඔහු යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරුවෙකි. මම දැන් සෑහෙන කාලෙක ඉඳන් අලුත් වැඩියා කරනවා. කාර්මික උපකරණ, අතින් ගෙන යා හැකි බල මෙවලම් වලින් පටන් ගෙන නවීන වීදුරු සාදන අංශ යන්ත්‍ර වලින් අවසන් වන අතර ට්‍රෑම් රථයක ප්‍රමාණය සහ ටොන් 42 බරින් යුක්ත වේ. මට යාන්ත්‍ර විද්‍යාව, විදුලිය පිළිබඳ විශිෂ්ට අවබෝධයක් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික, වායු විද්‍යාව සහ හයිඩ්‍රොලික්ස් පිළිබඳ හොඳ අවබෝධයක් ඇත. මට සාමාන්‍ය පරිශීලකයින්ට වඩා තාක්ෂණය පිළිබඳ තරමක් වෙනස් දැක්මක් ඇත.

ඉතින්, සැබෑ සමාලෝචනය. මෝටර් රථය මගේ නොවන බව මට වහාම පැහැදිලි කිරීමට ඉඩ දෙන්න - එය සමාගම් මෝටර් රථයකි. මම ඒක 95% ක්ම එලවන නිසා මමම ඒක බලාගන්නවා. අපි මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට තීරණය කළ විට, අපි විකල්ප කිහිපයක් සලකා බැලුවෙමු - Renault Kangu, VAZ 2104, VAZ Oka, VAZ 2131. Renault තවදුරටත් මිල අධික විකල්පය ලෙස නොසැලකේ. ඊට අමතරව, මට විදේශීය මෝටර් රථයක් පැදවීමට ඉගෙන ගැනීමට අවශ්‍ය නොවීය: යමක් සිදුවුවහොත්, ඔබට කලිසම් නොමැතිව ඉතිරි වනු ඇත. උන් ඕකා ගත්තෙ නෑ මොකද... එය තවදුරටත් නිපදවා නැත, එහි විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ විශ්වාසයක් නොතිබූ අතර, අමතර කොටස්, ඔවුන් පවසන පරිදි, ටිකක් තදින්. Niva ඉන්ධන ගොඩක් කනවා. අවසානයේ අපි හතර මත පදිංචි විය.

අපි ඒක ගත්තෙ කිලෝමීටර් 1347ක දුර ප්‍රතිචක්‍රීකරණයකට එයාගෙ බෑනගෙන් ගත්ත කොල්ලෙක්ගෙන්. ඔහු එය පැදවූයේ මසුන් ඇල්ලීම සඳහා පමණි. ඔහුට පිළිකාවක් වැළඳී ඇති බැවින් මෝටර් රථය සඳහා කාලය නොමැති නිසා ඔහු විකිණීමට තීරණය කළේය. එතකොට ප්‍රදර්ශනාගාරයේ මිල 223,000 යි, අපි ගත්තේ 185 ට, කාර් එක පැදුරු, මෙවලම් සහිත බෑග්, ෆුට් පොම්පයක්, කඩමාල්ලක් සහිත බාල්දියක් සමඟ ආවා. මිලදී ගැනීමෙන් සතියකට පසු මිලදී ගන්නා ලදී ශීත ඍතු ටයර්මුද්දර සහිත Tolyatti රෝද සහිත Kama සහ මෙහෙයුම ආරම්භ විය. මම දැනටමත් රිය පැදවීමට ඉගෙනගෙන ඇත ශීත මාර්ග. සෑම විටම මා අසල වාඩි වී සිටි මගේ වැඩිහිටි සහකරුට ස්තූතියි. ඔහු බොහෝ දේ කිව්වා, බොහෝ දේ පෙන්නුවා.

මේ කාලය තුළ, මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට නොහැකි තරම් අසාර්ථක වී නැත. ආරම්භයේදීම, ජ්වලන දඟර බල පරිපථයේ 7.5 A ෆියුස් 3 වතාවක් දැවී ගියේය. මෙය ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර 5000 ක සංඛ්යාතයකින් සිදු විය. දැන් එය පිච්චීම නතර වී ඇත. මම දන්නේ නැහැ, සමහර විට ජලය ඇතුල් විය, සමහර විට වෙනත් දෙයක් - මම දඟරය ඉවත් කළේ නැත, ෆියුස් වෙනස් කර ධාවනය කළා. එක පාරක් මට ඔල්ටනේටර් බෙල්ට් එක තද කරන්න උනා. අපහසු නිර්මාණය. ආතති උපාංග නොමැත; දැන් සීතල කාලගුණය තුළ එය උණුසුම් වන විට සමහර විට විසිල්. ස්පර්ශයට ආතතිය සාමාන්‍ය සීමාවන් තුළ පවතී, උත්පාදක ෙබයාරිංවල ඝන වූ ඝන තෙල්, අධික බරක් සහ තද පටියක් මත මම දොස් පවරමි.

25,000 ක් පමණ මිනිසුන්ට වැටහුණා එන්ජිමෙන් තෙල් කොහේ හරි කාන්දු වන බව. එය පෑන් ගෑස්කට් හරහා බව පෙනී ගියේය. මම එය කාර්ඩන් සමඟ හිසක් භාවිතා කර එය ඇද ගත්තෙමි. දැන් සියල්ල යට වියළී ඇත. 2012 ජනවාරි මාසයේදී, -35 හි මෙහෙයුමෙන් පසු, ෂැන්ක් ඔයිල් සීල් කාන්දු වීමට පටන් ගත්තේය කාර්ඩන් පතුවළගියර් පෙට්ටියේ. මුළු පතුලම තෙල්වලින් ඉසින ලදී. මම හිතුවේ ඒක සම්පූර්ණයෙන්ම කාන්දු වෙලා කියලා. මම එය වෙනස් කළේ නැත, මන්ද ... -15 හි හිම මත පෙරළීම එතරම් විනෝදජනක නොවේ, විශේෂයෙන් එය සමාගම් මෝටර් රථයක් නම්. මම එය සේවා මධ්යස්ථානයට ගෙන ගියා. තෙල් + තෙල් මුද්රාව RUR 270, ශ්රමය 480 RUR. ඔවුන් තෙල් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළේ නැත, එය ඉහළට දමා ඇත. මම ව්යාපාරික චාරිකාවකින් රාත්රියේදී පැමිණි පසු, මෝටර් රථය බාන අතර හදිසියේම ... පිටුපස දකුණු දොර වැසෙන්නේ නැත! අනතුරු ඇඟවීමක් නැත, ඔවුන් ඇතුල් වන අතර ඔබ නොදනී. කුමක් කරන්න ද? ඔහු නිවසේ බිත්තියට දොර ඔබා සන්සුන්ව විවේක ගැනීමට ගියේය. ඊළඟ දවසේ මම එය වෙන් කර අගුළු යාන්ත්‍රණයේ ඇති M8 නට් එක ගැලෙව්වා. මිනිත්තු 20 ක් + ඉස්කුරුප්පු නියනක් දෙකක් + යතුරක් සහ එපමණයි! රේඩියෝවයි ස්පීකර් එකයි මමම සවි කළා. minus 15. කිලෝමීටර් 170 ක ව්‍යාපාරික චාරිකාවක් සැලසුම් කර ඇත, මට යාමට අවශ්‍ය නොවීය, වාතයේ විස්ල් සහ එන්ජිමේ හඩට පමණක් සවන් දෙමින්. එවිට කථිකයන් ස්ථාපනය කිරීමට මට වෙලාවක් නොතිබුණි, මට ඒවා අත්වැසුම් මැදිරියට විසි කිරීමට සිදු විය. එතන ඉඳන් යනකම්ම කෑ ගැහුවා. මම ඉදිරිපස රෝද බෙයාරිං තද කළ පසු මට සුළු සෙල්ලමක් දැනුනි.

එක් රාත්‍රියක ගං ඉවුරේ පිටුපසට වී මම දුවගෙන ගියෙමි පිටාර නළයබොරළු ගොඩක. මෙයින් පසු, මෝටර් රථය යට සිට ඝෝෂාකාරී ශබ්දයක් මතු විය. හැරෙනවා පිටාර පද්ධතියවිකෘති වූ අතර පළමු මෆ්ලර් කාර්ඩන් ස්පර්ශ කිරීමට පටන් ගත්තේය. ඔවුන් එය පසුපසට ඇද දකුණු මඩ්ගාඩ් වරහනේ කම්බිවලින් ගැට ගැසුවා. එහෙම තමයි දැනට යන්නේ. මම ගිම්හානයේදී එය කරන්නම්.

වරක් M5 අධිවේගී මාර්ගයේ, Bavlinsky මංසන්ධියේදී, රාත්රියේදී, මගේ දකුණු පැත්ත සිදුරකට පියාසර කළේය. මම වඩාත් පළපුරුදු නම්, මම පිටතට ගොස් රෝදවල ඇති වරද කුමක්දැයි බලන්නෙමි. නමුත් මම ඒ ගැන නොසිතා මගේ ගමන දිගටම ගියෙමි. කිලෝමීටර් 70 ක් ගිය පසු මට පිටුපසින් දැනෙනවා දකුණු රෝදයඇස්ෆල්ට් මත තැටියක් මෙන් ධාවනය කරයි. දාරය නැමී රෝදය සෙමින් පිම්බීමට පටන් ගත් බව පෙනේ. එහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ වැස්සත් තද සුළඟත් සමඟ අධිවේගී මාර්ගයේ අලුයම 1 ට ටයරයක් ඉරිතලා ගොස් රෝදය මාරු කිරීමයි.

මෑතකදී, සැතපුම් 38 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, මම එය ආරම්භ කළෙමි - එන්ජිම ඇණහිටීමට පටන් ගත්තේය, ඔබ ක්ලච් එක මුදා හැරියේය - එය ඇනහිටිනි, ගියර් පෙට්ටිය හැරවීමට ප්‍රමාණවත් බලයක් නොතිබුණි. මම එය තවත් කිහිප වතාවක් උත්සාහ කළ අතර එය තවමත් සාමාන්යයෙන් ආරම්භ නොවීය. මට ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනස් කිරීමට සිදු විය (පළමු වතාවට). නව ස්පාර්ක් ප්ලග් සමඟ එය හොඳින් ක්‍රියාත්මක විය, කහ "චෙක් එන්ජිම" ආලෝකය පමණක් දැල්වී ඇත. එය පරිගණකයට සම්බන්ධ කිරීමට සේවා මධ්‍යස්ථානයට යාමට මම සිතුවෙමි. ඒත් එදා නෙවෙයි එදා වැඩ ගොඩක් තිබුණා. ගැටළුව විසඳා ඇත - කිලෝමීටර් 30 කට පසු මෝටර් රථය ගැස්සී, ආලෝකය නිවී ගියේය, බලය වැඩි විය. හැම ප්‍රශ්නයක්ම මේ විදියට විසඳුනොත් හොඳයි!

රෝද පෙළගැස්වීමේ ගැටලුව ද විසඳා ඇත. එක පාරට කාර් එක ටිකක් වම් පැත්තට ඇද්දා. මට තවමත් සේවා ස්ථානයට යාමට නොහැකි විය. දැන් 10 දහසක් මදි. මම බැලුවා එය රබර් කන්නේ නැහැ, නමුත් හොඳයි. පෙනෙන විදිහට ඇය මා එනතුරු බලා සිටීම වෙහෙසට පත්ව ඇත :-). මමත් කවදාවත් වෑල්ව් වලට නැග්ගේ නෑ. වක්‍ර සාක්‍ෂි අනුව මම හිතන්නේ එතනට මැදිහත් වෙලා වැඩක් නැහැ. පොදුවේ, මම හිතන්නේ ඔබ නැග්ගේ නම්, ඔබ එය බිඳ නොදමනු ඇත. උපකරණ අසාර්ථක වීමට මානව සාධකය ඉතා පොදු හේතුවකි.

මම හැම 10 දහසකටම තෙල් මාරු කරනවා. වායු පෙරණයතෙල් සමඟ, නමුත් මම ඉන්ධන තෙල් ස්පර්ශ නොකරමි. ඔබ වාතය ලබා ගැනීම වෙනස් කරන විට ඔබට එය වහාම දැනිය හැකිය - මෝටර් රථය හඳුනාගත නොහැක. කෲස් වේගයපැයට කිලෝමීටර 110 ක් වන අතර, අභිබවා යාම සතුටක් - 3 වන ගියරයේ මෝටර් රථය වෙඩි තබයි. 5-6 දහසකට ආසන්න, බලය නැතිවීමක් දැනේ, ප්රශස්ත වේගය- 90 km/h. මම තෙල් වෙනස් කරන්නේ මෙහෙමයි: ගමනෙන් පසු, එන්ජිම උණුසුම් වන විට, මම එය ඉවතට ගන්නවා, එය ජලය බැස ගිය විට, මම එන්ජිම ආරම්භ කර තත්පර 20 ක් ක්‍රියාත්මක වීමට ඉඩ දී ඉතිරි තෙල් මගෙන් ඉවතට ගන්න. ඊට පස්සේ මම ඒක එක රැයකින් දාලා යනවා. මම උදේ එය නැවුම් ලෙස පුරවන්නෙමි. ගිම්හානයේදී ELF 10w40, ශීත ඍතුවේ දී ELF 5w30.

සාමාන්යයෙන්, මෝටර් රථය අනතුරු අනුපාත අනුව අවාසනාවන්ත එකක් විය - කුඩා දේවල් සඳහා ශරීරය දැනටමත් 4 වතාවක් පහර දී ඇත. අවසන් වරට එය සම්පූර්ණයෙන්ම අප්රසන්න විය - මම රාත්රී 90 ක වේගයෙන් M7 අධිවේගී මාර්ගය ඔස්සේ ගමන් කරමින් සිටියෙමි. ඊට කලින් තිබුණා අධික හිම පතනය, නමුත් ධාවන පථය ඉවත් කළද, තියුණු උපාමාරු නුසුදුසු විය. හදිසියේම මම මා ඉදිරිපිට හිමබෝලයක් දුටුවෙමි - එය ට්‍රක් රථයකින් වැටෙන්නට ඇත. පාරෙන් ඉවතට පියාසර නොකිරීමට මම බිය විය. මම හිටපු විදියටම යන්න තීරණය කළා. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, බම්පර් යටතේ සායක් සමඟ නැමී ඇත දකුණු පැත්ත. ලාඩාට ප්ලාස්ටික් බම්පර් එකක් තිබීම ගැන මම සතුටු වෙමි නවීන මෝටර් රථ, අපි එය වෙනස් කිරීමට සිදු වනු ඇත. එසේ නොමැතිනම්, ඔබට එය නැමිය හැකි අතර තීන්ත ගැලවී ඇති ස්ථානය ස්පර්ශ කරන්න, නමුත් ඔබට එය තවමත් පහළින් දැකිය නොහැක.

Lada හි සර්ව භක්ෂක ස්වභාවය පිළිබඳ සැකයන් පවතී. මම වම් පැත්තේ ඇති ඉන්ධන පිරවුම්හල්වලින් කිහිප වතාවක් ඉන්ධන පිරෙව්වා, ඔබට එය වහාම දැනෙනවා ඔක්ටේන් අංකයටිකක් - ඔබ වායුව ටිකක් තදින් තද කළහොත්, එය පුපුරා යයි, එන්ජිම නාද වන ශබ්දය ඔබට ඇසෙනු ඇත. මට සුමටව වේගවත් කිරීමට සිදු විය. පරිභෝජනය අනුව - මගීන් පස් දෙනෙකු සහ සම්පූර්ණ කඳක් සහිත අධිවේගී මාර්ගයේ කිලෝමීටර 90 ක වේගයකින් මෙන්ම වහල රාක්කයකින්ද, මෝටර් රථය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 6.8 ක් අවශ්ය වේ. මහාමාර්ග/නගර 50/50 මාදිලියේ සාමාන්‍ය පරිභෝජනය සියයකට 8.9 කි.

දැනට එච්චරයි. ඔබගේ අවධානයට ස්තූතියි, මම ඔබ සැමට කරදරයකින් තොර ගමනක් ප්‍රාර්ථනා කරමි.

එක් කාලයකදී, AvtoVAZ VAZ-2104 මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන ලදී, එය දැනටමත් යල් පැන ගිය VAZ-2102 වෙනුවට ආදේශ කරන ලද ආකෘතියකි. මෙම මෝටර් රථය දෙවන සහ අවසාන නියෝජිතයාපවුල තුළ දුම්රිය වැගන් සම්භාව්ය ආකෘතිවාස්.

ආකෘතිය නිර්මාණය කිරීමේ සහ එය නිෂ්පාදනයට දියත් කිරීමේ වේගය තවත් ආකෘතියක් වන VAZ-2105 පදනම ලෙස ගෙන ඇති බව සහතික විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, නිර්මාණකරුවන් හුදෙක් පහක් ගෙන එය ස්ටේෂන් කරත්තයක් බවට පත් කළ අතර එය 2104 දර්ශකය ලබා ගත්හ. එබැවින්, සියල්ලම පාහේ සංඝටක මූලද්රව්ය, මෙන්ම VAZ-2104 හි විදුලි පරිපථය 2105 සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම ඒකාබද්ධ විය.

නමුත් පහක් මෙන් නොව, දුම්රිය කරත්තය සෑහෙන කාලයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී - 2009 දක්වා, සහ මෙම මෝටර් රථය කිහිප වතාවක් නවීකරණය කරන ලදී. නවතම වෙනස් කිරීම දැනටමත් සවි කර ඇත එන්නත් පද්ධතියබල සැපයුම, විදුලි පරිපථය සැකසීමට ඇතුළත් විය.

ප්රධාන සංරචක

නමුත් සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට තිබේ. VAZ-2104 (කාබ්යුරේටරය) හි විදුලි රූප සටහන- තනි වයර්, එනම් සියල්ල විදුලි උපාංගඒවා එකිනෙකට සම්බන්ධ වන්නේ එක් වයර් පමණි - "ධනාත්මක". ඍණාත්මක එකේ කාර්යභාරය කාර් ශරීරය සහ ලෝහ සංරචක (විදුලි බලාගාරය, සම්ප්රේෂණය) විසින් ඉටු කරනු ලැබේ.

විදුලි උපකරණවල ඇතුළත් සියලුම උපාංග සංරචක කිහිපයකට බෙදිය හැකිය:

• වැඩ කරන උපකරණ (ආරම්භය සහ ක්‍රියාත්මක වන ආධාරයෙන් බලාගාරය);
• ආලෝකය සහ ශබ්ද අනතුරු ඇඟවීම;
• සහායක උපකරණ (මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වය සඳහා පහසුකම් සැලසීම);
• සුවපහසු උපාංග;

මෙහෙයුම් උපකරණ බැටරි, ආරම්භක, උත්පාදක යන්ත්රය, ජ්වලන පද්ධතියේ මූලද්රව්ය මෙන්ම මෙම කොටස් පාලනය කරන උපාංගද ඇතුළත් වේ.

ඒ අතරම, එන්ජිම ආරම්භ වන තෙක් මෝටර් රථයේ සියලුම උපාංග සඳහා බලය සපයන බැවින්, බැටරිය සියලුම සංරචක වලට පාහේ ආරෝපණය කළ හැකිය.

නමුත් එහි ප්‍රධාන කාර්යය වන්නේ ආරම්භකයට බලය සැපයීමයි - එන්ජිම ආරම්භ කරන ලද බල විදුලි මෝටරය මෙන්ම ජ්වලන පද්ධතිය. එන්ජිම පණ ගැන්වීමෙන් පසු, බැටරියේ කාර්යයන් උත්පාදක යන්ත්රය විසින් පවරා ගනු ලැබේ, එනම්, එය සියලු උපාංග බලගන්වන ශක්තිය උත්පාදනය කරයි. එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී බැටරිය විසින් වැය කරන ලද ආරෝපණය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම ද එහි කාර්යය වේ. එපමනක් නොව, අධික බරක් (බොහෝ විදුලි උපකරණ සක්රිය කර ඇත), උත්පාදක යන්ත්රයට සම්බන්ධ උපකරණ සම්පූර්ණයෙන්ම බල ගැන්වීමට නොහැකි වූ විට, අධික බරක් උත්පාදක යන්ත්රයට හානි නොවන පරිදි බැටරිය ජාලය පෝෂණය කිරීමට පටන් ගනී.

ජ්වලන පද්ධතිය එන්ජින් සිලින්ඩරවල ස්පාර්ක් ආරෝපණයක් නිර්මාණය කරයි, ප්රතිඵලයක් ලෙස වායු ඉන්ධන මිශ්රණයපත්තු කරයි. එයට ජ්වලන දඟරයක්, බෙදාහරින්නා (බෙදාහරින්නා), ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ අධි වෝල්ටීයතා වයර් ඇතුළත් වේ.

වැඩ කරන උපකරණවල ප්‍රධාන පාලන අංගය වන්නේ ජ්වලන ස්විචය වන අතර එමඟින් අවශ්‍ය වැඩ කරන උපාංග වෙත විදුලිය යොමු කෙරේ (ජ්වලන පද්ධතිය, ආරම්භක).

ආලෝකය සහ ශබ්ද සංඥා මාර්ග මතුපිට ආලෝකය සපයයි අඳුරු කාලයදවස (ඉහළ සහ පහත් කදම්භ හෙඩ් ලයිට්), අනෙකුත් සහභාගිවන්නන්ට දැනුම් දෙයි ගමනාගමනයරියදුරු විසින් සිදු කරන ලද උපාමාරු ගැන (හැරීම, අභිබවා යාම, තිරිංග, රිය පැදවීම පිටුපසට), මෙන්ම මෝටර් රථයේ මානයන් පිළිබඳ තොරතුරු (මාකර් ලයිට්). මෙයද ඇතුළත් වේ ශබ්ද සංඥාවසහ අභ්යන්තර ලාම්පු. හැමෝටම කවනවා ආලෝක උපකරණබැටරියෙන් (එන්ජිම ක්‍රියාත්මක නොවන විට) සහ උත්පාදක යන්ත්‍රයෙන් (එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට) සිදු කෙරේ.

ආලෝක සහ ශබ්ද සංඥා මූලද්‍රව්‍යවල සම්පූර්ණ රූප සටහන සහ සැකැස්ම...

රූප සටහනේ ඉදිරිපත් කර ඇත. ඇත්ත, VAZ-2105 හි උපකරණ මෙහි දැක්වේ. එය VAZ-2104 වෙතින් වෙනස් වන්නේ පසුපස ආලෝකයේ වෙනස් හැඩයකින් පමණි, නමුත් එසේ නොමැති නම් සියල්ල සමාන වේ.

මම - හෙඩ් ලයිට්; II - පැත්ත හැරවීමේ සංඥාව; III - පසුපස බ්ලොක් ලයිට්; IV - අභ්යන්තර ලාම්පුව; V - බලපත්ර තහඩු ආලෝක ලාම්පු; VI - ආලෝක පහන එන්ජින් මැදිරිය; VII - හෙඩ් ලයිට් මත මාරු කිරීම සඳහා රූප සටහන.

1	ඩිස්ෆියුසර්	27	PTF ලාම්පුව
2	පහන	28	පැති ආලෝක බල්බය
3	ලාම්පු තිරය	29	ගෙවන්න
4	පැති ආලෝක බල්බය	30	පරාවර්තකය
5	වසන්තය	31	තිරිංග ආලෝකය
6	අවධාරණය	32	පුවරු රඳවනය
7	සංඥා කාචය හරවන්න	33	යතුර
8	පහන	34	දරන්නා
9	හයිඩ්‍රොලික් ආලෝක ස්ථාන නිවැරදි කරන්නා සඳහා සම්බන්ධතා සොකට්	35	බල සැපයුම් ප්ලග්
10	ඉස්කුරුප්පු ඇණ සිරස් ගැලපුමආලෝක කදම්භය	36	රෙදි සෝදන යන්ත්රය අමතන්න
11	ආවරණයක්	37	වසන්ත පින්
12	තිරස් ආලෝක කදම්භ ගැලපුම සඳහා ඉස්කුරුප්පු ඇණ	38	පහන
13	වරහන	39	තිරය
14	රාමුව	40	පහන
15	පරාවර්තකය	41	මාර්ගෝපදේශ යතුර
16	පරාවර්තකය සවි කිරීම සඳහා ඇලවුම් ස්ථරය	42	ලාම්පු සවිකිරීමේ වරහන
17	පහන	43	හෙඩ් ලයිට්
18	දරන්නා	44	බැටරිය
19	චක් සමග රඳවනය	45	උත්පාදක යන්ත්රය
20		46	සවිකරන බ්ලොක්
21	පහන	47
22	බල සැපයුම සහ ලාම්පු සවි කිරීම සඳහා ප්ලග් ස්ටෑන්ඩ්	48
23	බිම් සම්බන්ධතා ප්ලග්	49	අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුව ඉහළ කදම්භයඋපකරණ පුවරුව මත
24	මාරු කරන්න	50	බාහිර ආලෝක ස්විචය
25	දොර මාරු සම්බන්ධතා ප්ලග්	51	ජ්වලන අගුල
26	බල්බ රඳවනයන්-ප්ලග්	52	ආලෝක ස්විචය.

සහායක උපකරණ මඟින් ප්‍රධාන එන්ජින් පරාමිතීන් පිළිබඳ රියදුරුට තොරතුරු සපයන අතර අයහපත් කාලගුණික තත්ත්වයන් තුළ රිය පැදවීමේදී දෘශ්‍යතාව වැඩි දියුණු කරයි.

සහායක උපකරණවලට එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය (පීඩනය, උෂ්ණත්වය, ආදිය) අධීක්ෂණය සඳහා සංවේදක ඇතුළත් වේ, සිසිලන පද්ධති විදුලි පංකාවක්, කාර් ජනේල සෝදා පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතියක් (වයිපර්, රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර, වීදුරු හීටර්).

VAZ-2104 උපකරණ පුවරු රූප සටහන, පාලන සංවේදක සැකැස්ම

රියදුරු කුටියේ උපකරණ පුවරුවේ ස්ථාපනය කර ඇති සංවේදක භාවිතයෙන් බලාගාරයේ සහ මෝටර් රථ පද්ධතිවල ක්රියාකාරිත්වය නිරීක්ෂණය කරයි.

මම - උෂ්ණත්ව සංවේදකය; II - උපකරණ පුවරුව; III - තෙල් පීඩන ලාම්පුව; IV - පෙට්රල් මට්ටමේ සංවේදකය; V - විදුලි උපාංග සම්බන්ධ කිරීම සඳහා පරිපථ සටහන.

1	තර්මිස්ටර්	27	Voltmeter
2	වසන්ත අමතන්න	28	උපකරණ පුවරුව
3	සිලින්ඩර හිස	29	ගැසොලින් මට්ටම දර්ශකය
4	කඩදාසි පරිවරණය	30	ඉන්ධන සංචිත අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුව
5	රාමුව	31	PTF පසුපස ආලෝක ස්විචය
6	පියන	32	ලිහිසි තෙල් පීඩන සංවේදක පෙරහන
7	පොයින්ටර් බැලන්සර්	33	වසන්තය
8	ස්ථිර චුම්බක ඊතල අක්ෂය	34	චලනය කළ හැකි සම්බන්ධතාවය
9	සංවේදක දඟර සහිත රාමුව	35	ස්ථාවර සම්බන්ධතා (ස්කන්ධ)
10	ආරක්ෂණ ඩයෝඩය	36	ප්රාචීරය
11	බාහිර ආලෝක ස්විචය	37	දොඹකරය
12	තෙල් පීඩන ලාම්පුව	38	රක්ෂිත අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පු සම්බන්ධතාව
13	සිසිලන උෂ්ණත්ව මිනුම	39	රියෝස්ටට්
14	බැටරි ආරෝපණ දර්ශක ලාම්පුව	40	Rheostat චලනය වන සම්බන්ධතාවය
15	පාලන ලාම්පු බ්ලොක්	41
16	තිරිංග තරල මට්ටමේ ලාම්පුව	42	ලීවරය සමඟ පාවෙන
17	අත් තිරිංග ලාම්පුව	43	බැටරිය
18	PTF මාරු කිරීමේ ලාම්පුව	44	උත්පාදක යන්ත්රය
19	ස්පීඩෝමීටරය	45	තෙල් පීඩන සංවේදකය
20	ඕඩෝමීටරය	46	සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය
21	මාරු කරන්න පසුපස උණුසුමවීදුරු	47
22	උපකරණ පුවරුව සවි කරන ඉස්කුරුප්පු ආවරණ	48	සවිකරන බ්ලොක්
23	අභ්යන්තර වාතාශ්රය සහ තාප විදුලි පංකා ස්විචය	49	ජ්වලන අගුල
24	අධි කදම්භ අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය	50	හෑන්ඩ්බ්‍රේක් ලාම්පු කඩන රිලේ
25	සංඥා ලාම්පුව හරවන්න	51	අත් තිරිංග ලාම්පු ස්විචය
26	බාහිර ලාම්පුව

සුවපහසුව සපයන උපාංග අතර උණුසුම සහ වාතාශ්රය පද්ධතිය, සිගරට් සැහැල්ලු සහ කුඩා ආලෝක සවිකිරීම් ඇතුළත් වේ.

ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සහ විදුලි උපකරණ පිළිස්සීම වැළැක්වීම සඳහා, සියලු රැහැන් පරිවරණය කර ඇත. මීට අමතරව, සියලුම උපකරණ බල ගැන්වේ ෆියුස්, එක් කොටසක එකතු කරනු ලබන. එනම්, උදාහරණයක් ලෙස, මානයන් ක්රියා නොකරන්නේ නම්, මෙම ආලෝක උපාංගයන් ක්රියාත්මක වන විදුලි රැහැන්වල කෙටි පරිපථයක් ඇති බවට ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත. VAZ-2104 ෆියුස් පෙට්ටියේ විදුලි රූප සටහනඑහි කවරයේ සලකුණු කර ඇති අතර එමඟින් පරිපථයේ කුමන කොටස සහ උපකරණ ෆියුස් පුපුරා ගොස් ඇත්දැයි ඉක්මනින් සොයා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

විදුලි සැපයුම් රූප සටහන

VAZ-2104 බල සැපයුම් පද්ධතියේ ප්රධාන සංරචක මේවාය.

එහි සම්පූර්ණ රූප සටහන පහත දැක්වේ.

1	බ්ලොක් හෙඩ් ලයිට් (අඩු සහ ඉහළ කදම්භ ලාම්පු, ඉදිරිපස මානයන් ඇතුළුව)	40	ලාම්පු ස්විච (දොර කණුවල)
2	පැති හැරවුම් සංඥා(පියාපත් මත පිහිටා ඇත)	41	ශරීර අභ්යන්තර ලාම්පුව
3	බැටරිය	42	තාපන ස්විචය පසුපස කවුළුවපාලන ලාම්පුව සමඟ
4	ආරම්භක රිලේ	43	අත් තිරිංග පාලනය
5	විද්‍යුත්-වායු කාබ්යුරේටර් කපාටය (නිෂ්ක්‍රීය වේගය)	44	පසුපස PTF සක්රිය පාලනය
6	පළමු සිලින්ඩරයේ TDC සංවේදකය	45	තිරිංග තරල මට්ටම පරීක්ෂා කිරීම
7	ආරම්භකය	46	පසුපස කවුළුව සෝදා පිරිසිදු කිරීම සඳහා මාරු කරන්න
8	කාබ්යුරේටර් මයික්රොස්විච්	47	උපද්රව ස්විචය
9	හෙඩ් ලයිට් පිරිසිදු කරන්නන් සඳහා විදුලි මෝටර	48	හෑන්ඩ්බ්‍රේක් පාලන රිලේ බ්‍රේකර්
10	උත්පාදක යන්ත්රය	49	සංඥා ස්විචය හරවන්න
11	ශබ්ද සංඥා	50	හෙඩ් ලයිට් ස්විචය
12	ඉටිපන්දම්;	51	හෝන් ස්විචය
13	එන්ජින් මැදිරි ලාම්පුව	52	වීදුරු සහ හෙඩ් ලයිට් සෝදා පිරිසිදු කිරීම සඳහා මාරු කරන්න
14	සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය	53	අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පු බ්ලොක්
15	තෙල් පීඩන ලාම්පු සංවේදකය	54	වීදුරු සහ හෙඩ් ලයිට් සෝදා පිරිසිදු කිරීම සඳහා මාරු කරන්න
16	බෙදාහරින්නා-බ්රේකර්	55	ජ්වලන අගුල
17	රෙදි සෝදන මෝටරය සුළං ආවරණ	56	උපකරණ පුවරු ආලෝක ස්විචය
18	දඟර	57	පසුපස හෙඩ් ලයිට් වල PTF ස්විචය
19	තිරිංග තරල මට්ටමේ සංවේදකය	58	සිසිලනකාරක උෂ්ණත්ව දර්ශකය
20	හෙඩ් ලයිට් වොෂර් මෝටර	59	උපකරණ පුවරුව
21	වායු කපාට පාලන ඒකකය	60	තෙල් පීඩනය පරීක්ෂා කිරීම
22	රෝග විනිශ්චය අවහිර කිරීම	61	සංචිත පාලනය සහිත ගැසොලින් මට්ටමේ දර්ශකය
23	වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් රිලේ	62	බැටරි ආරෝපණ පාලනය
24	හැරවුම් සංඥා සහ හදිසි ෆ්ලෑෂර් රිලේ;	63	Voltmeter
25	කවුළු පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධති මෝටරය;	64	ස්පීඩෝමීටරය
26	අතේ ගෙන යා හැකි ලාම්පුවක් සම්බන්ධ කිරීම සඳහා සොකට්;	65	පැති ලාම්පු පරීක්ෂා කිරීම
27	තිරිංග ආලෝක ස්විචය	66	හැරවුම් සංඥා පාලනය
28	අභ්යන්තර උණුසුම සහිත එන්ජිම	67	ඉහළ කදම්භ පාලනය
29	තාපන මෝටර් ප්රතිරෝධකය	68	උපකරණ පුවරු ආලෝක බල්බය
30	මාරු කරන්න අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුවඅත් තිරිංග	69	වාතාශ්රය සහ උණුසුම සහිත එන්ජින් ස්විචය
31	ප්‍රතිලෝම ආලෝක ස්විචය	70	පසුපස කවුළු රෙදි සෝදන මෝටරය
32	සවිකරන බ්ලොක්	71	පසුපස බ්ලොක් ලයිට්
33	අඩු කදම්භ රිලේ	72	බලපත්ර තහඩු ලයිට්
34	ඉහළ කදම්භ රිලේ	73	පසුපස කවුළු තාපන මූලද්රව්යය
35	ජම්පර් (අං රිලේ වෙනුවට)	74	පසුපස කවුළු වයිපර් මෝටරය
36	හෙඩ් ලයිට් වොෂර් සහ පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා රිලේ	75	ගමන් මලු මැදිරි ලාම්පුව
37	රත් වූ පසුපස කවුළු රිලේ	76	ගැසොලින් මට්ටම සහ සංචිත සංවේදකය
38	අත්වැසුම් පෙට්ටි ආලෝකය	77	ජ්වලන රිලේ
39	සිගරට් ලයිටරය

මුලින් VAZ-2104 හි අපනයන ආකෘති පමණක් මෙම විදුලි උපකරණ පද්ධතියෙන් සමන්විත වූ බව සලකන්න. ස්ටේෂන් වැගන් - 21043 පසුකාලීනව වෙනස් කිරීම සඳහා එය සම්මත විය.

සංසන්දනය කිරීම සඳහා, පළමු ස්ටේෂන් වැගන් මාදිලි සඳහා සම්මත වූ VAZ-2105 හි විදුලි උපකරණවල රූප සටහනක් පහත දැක්වේ:

පළමු ස්ටේෂන් වැගන් පසුපස ජනෙල් තාපන සහ පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතියක්, හෙඩ් ලයිට් රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර සහ පිරිසිදු කරන්නන් මෙන්ම ඒවායේ පාලන යාන්ත්‍රණවලින් සමන්විත නොවූ බව රූප සටහනේ දැක්වේ. නොඑසේ නම් විදුලි රූප සටහනසමාන.

VAZ-2104 ඉන්ජෙක්ටරයේ විදුලි රූප සටහනමෙම මෝටර් රථය දැනටමත් ණයට ගත් විදුලි උපකරණ භාවිතා කරන නිසා වෙනස් වේ එන්නත් ආකෘතිය VAZ-2107. ස්ටේෂන් කරත්තයේ මෙම වෙනස් කිරීම VAZ-21047 ලෙස නම් කරන ලද අතර එය මෙම මෝටර් රථයේ ඉතිහාසයේ අවසාන අවස්ථාව විය.

වීඩියෝ - VAZ-2105 හි පුවරු යට රැහැන් ආදේශ කිරීම

මෝටර් රථයක ඕනෑම විදුලි උපකරණයක ක්‍රියාකාරිත්වය රැහැන්වල ක්‍රියාකාරිත්වයට කෙලින්ම සම්බන්ධ වේ. පරිපථයේ බිඳීම් තිබේ නම්, මෙය සමස්තයක් ලෙස උපකරණවල ක්රියාකාරිත්වයට බලපෑ හැකිය. මෙම ලිපියෙන් ඔබට VAZ 21043 කාබ්යුරේටරය කුමක්දැයි සොයා ගත හැකිය විස්තරාත්මක සටහනමූලද්රව්ය.

[සඟවන්න]

විද්යුත් පරිපථයට ඇතුළත් වන්නේ කුමක්ද?

VAZ 2103 හෝ 21041 පරිපථය, භාවිතා කරන ජ්වලන පද්ධතිය කුමක් වුවත්, පහත සඳහන් අංග ඇතුළත් වේ:

• සෘණ ප්රතිදානය ශරීරයට සම්බන්ධ බැටරියක්;
• ආරම්භක;
• නියාමක රිලේ;
• PSU - කෙටි පරිපථ සහ අධි වෝල්ටීයතාවයෙන් උපකරණ ආරක්ෂා කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ෆියුස් සහිත බ්ලොක්;
• VAZ රැහැන්වල ප්රධාන අංගයක් වන උත්පාදක යන්ත්රයක්;
• ජ්වලන ස්විචය.

ඕනෑම VAZ මෝටර් රථයක් මත, බලශක්ති පාරිභෝගිකයින්ගෙන් සෘණ ප්රතිදානයන් බිමට, එනම්, මෝටර් රථ ශරීරයට ප්රතිදානය වේ. මෝටර් රථ ශරීරයම විශිෂ්ට සන්නායකයකි. නමුත් රැහැන්ගත සම්බන්ධතාවය සඳහා, එය සපයනු ලබන්නේ ධනාත්මක රැහැන්වලින් පමණක් බව මතක තබා ගත යුතුය. ඉහත දැක්වෙන්නේ VAZ 2104 සහ VAZ 2103 රූප සටහනක් වන අතර සියලුම විදුලි පරිපථ සහ සියලුම මූලද්‍රව්‍ය නම් කිරීම සහ පහත දැක්වෙන්නේ සියලු රිලේ වල අරමුණ පෙන්නුම් කරන වගුවකි.

විදුලි පරිපථ අක්රිය වීමේ සංඥා

රැහැන් ඇදීම VAZ 2104 වේ දුර්වලකම, යමක් සැමවිටම ක්‍රියා නොකරයි.මෙම මාදිලියේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය වසර ගණනාවකට පෙර නතර කර ඇති බැවින්, කාබ්යුරේටරයක් ​​හෝ ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​සහිත VAZ මෝටර් රථ හිමියන් බොහෝ විට උපකරණ අසමත් වීමේ ගැටලුවට මුහුණ දෙයි. විදුලි උපකරණ වැරදි ලෙස වැඩ කිරීමට පටන් ගනී නම්, මෝටර් රථ ධාවකයාට පරිපථය හඳුනා ගැනීමට අවශ්ය වේ. විදුලි රැහැන් අළුත්වැඩියා කිරීමේ කටයුතු සිදු කරන විට, පද්ධතිය සැමවිටම ශක්තියෙන් ඉවත් කළ යුතු බව සැමවිටම මතක තබා ගන්න. පරිපථය අධ්යයනය කිරීම මත පදනම්ව ඇතැම් උපාංගවල ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම සිදු කෙරේ.

විදුලි පරිපථයේ ගැටළු ඇති බව ඔබ දුටුවහොත්, වාහනය ප්‍රාන්ත දෙකෙන් එකක ක්‍රියා කළ හැකිය:

1. මෝටර් රථයට නැමිය නොහැකි නම් සහ ආරම්භ කිරීමට පවා නොහැකි නම්, පොදුවේ හැකි හේතුමෙය සිදුවීමට බොහෝ හේතු තිබේ. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, පළමුවෙන්ම, බෙදාහරින්නාගේ සහ ආරම්භකයාගේ කාර්ය සාධනය හඳුනාගෙන ඇති අතර, එය ආරෝපණය පරීක්ෂා කිරීම ද අවශ්ය වේ බැටරිය. තුල ශීත කාලයවසර ගණනාවකට පෙර, පැරණි බැටරි සහිත "හතර" අයිතිකරුවන් බොහෝ විට බැටරිය සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හැරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස සමාන ගැටලුවකට මුහුණ දෙයි. පුහුණුවීම් පෙන්නුම් කරන පරිදි, සම්පූර්ණ පිටවීමඋත්පාදක අසමත් වීම බොහෝ විට අඩුවෙන් සිදු වේ, නමුත් මෙම උපාංගයේ ක්රියාකාරිත්වය ද පරීක්ෂා කළ යුතුය.
2. මෝටර් රථය ආරම්භ කළ හැකි අතර පවා ධාවනය කළ හැකිය, නමුත් උපකරණවල ක්රියාකාරිත්වයේ අක්රමිකතා තිබේ. ගැටළු ද ඉතා විවිධාකාර විය හැකිය - කෙටි පරිපථ, බිඳීම්, ෆියුස් අසමත් වීම සහ උපකරණයේම බිඳ වැටීම. පෙනෙන විදිහට, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් සහ පසුපස දර්ශන එකවර රත් නොකරන්නේ මන්ද? මුලින්ම බැලූ බැල්මට, මෙම මූලද්රව්ය කිසිඳු ආකාරයකින් එකිනෙකා සමඟ සම්බන්ධ වී නැත, නමුත් ජ්වලනය සක්රිය කරන විට ඒවා සියල්ලම ක්රියා කරන බව මතක තබා ගැනීම වටී, සෑම දෙයක්ම නිසි තැනට වැටේ.

රැහැන් විශේෂඥයින්ට අනුව, මෙම සංරචකය නිර්මාණය කර ඇති බැවින්, මුලින්ම කළ යුතු වන්නේ ජ්වලන ස්විචය පරීක්ෂා කිරීමයි:

• ජ්වලන පද්ධතියේ සියලුම ක්රියාකාරිත්වය පාලනය කිරීම;
• අනතුරු ඇඟවීමේ කළමනාකරණය වාහන(වීඩියෝ කර්තෘ: Edward Deviatkin).

දෝෂගවේෂණය

එබැවින්, ඔබට රැහැන් සටහනේ සියලුම මූලද්රව්යවල ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමට අවශ්ය නම්, ඔබ යම් යම් පියවර අනුගමනය කළ යුතුය. උපකරණවල ක්‍රියාකාරිත්වයේ ගැටළු තිබේ නම්, පළමුව ඔබ ඒකකයේ ස්ථාපනය කර ඇති ෆියුස් ක්‍රියා කරන්නේ දැයි පරීක්ෂා කළ යුතුය. සෑම දෙයක්ම ෆියුස් සමඟ පිළිවෙලට තිබේ නම්, සහ, උදාහරණයක් ලෙස, දෘෂ්ටි විද්යාව ක්රියා නොකරයි නම්, එවිට ඔබට ලාම්පු පරීක්ෂා කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. ඔවුන් සමඟ සෑම දෙයක්ම සාමාන්ය දෙයක් නම්, පසුව පරීක්ෂකයෙකු භාවිතයෙන් රැහැන් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.

මෝටර් රථය කිසිසේත් ආරම්භ නොවන්නේ නම්, ඔබ පහත පියවරයන් සිදු කළ යුතුය:

1. පළමුව, බැටරිය පරීක්ෂා කරන්න, ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, සම්පූර්ණ විසර්ජනය එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට නොහැකි විය හැක.
2. බැටරිය ආරෝපණය වී ඇත්නම්, ඔබ ජ්වලන දඟරයේ සිට උත්පාදක යන්ත්රය දක්වා පරිපථයේ කොටස නාද කළ යුතුය. බොහෝ විට සිදු වන්නේ බිඳවැටීම් දොස් පැවරීමයි. විදුලි රැහැන් රූප සටහනේ බිඳීම් අනාවරණය කර ඇත්නම්, එය වයර් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. ස්පර්ශක සම්බන්ධතා මත ඔක්සිකරණයක් ඇති බව ඔබ දුටුවහොත්, ඒවා ඉවත් කළ යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, සම්බන්ධතා වෙනස් කර හෝ පිරිසිදු කර ඇත.
3. දඟරයෙන් ගිනි පුපුරක් ඇති නොවන්නේ නම්, එන්ජිම ආරම්භ නොවේ. ගිනි පුපුරක් තිබේදැයි පරීක්ෂා කිරීමට, පිටතට අදින්න අධි වෝල්ටීයතා වයර්සහ එය ස්කන්ධයට ගෙන ඒම, එනම් යකඩ (ශරීරය, උදාහරණයක් ලෙස). මේ මොහොතේ, ඔබේ සහායක අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට ආරම්භකය හැරවිය යුතුය. ඔබ ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කරන විට, කම්බි සහ බිම අතර ගිනි පුපුරක් දැල්විය යුතුය.
4. එන්ජිමේ ගැටළු සහ ආරම්භ කිරීමට නොහැකි වීම බොහෝ විට ක්රියා කිරීම සමඟ සම්බන්ධ වේ නරක ඉටිපන්දම්ජ්වලනය සාමාන්ය ක්රියාකාරිත්වයට බාධා කරන්න බලශක්ති ඒකකයඉලෙක්ට්රෝඩ මත දිස්වන සබන් සහ සමරු ඵලකය විය හැකිය. ඒ අනුව, වැඩිපුර සමරු ඵලකය තිබේ නම්, ගිනි පුපුරක් කළ නොහැකි වනු ඇත. ගැටළුව විසඳීම සඳහා, ඔබ ස්පාර්ක් ප්ලග් පිරිසිදු කළ යුතුය, සවිස්තරාත්මක උපදෙස්ඔබ .

80 දශකයේ මුල් භාගයේදී, දැනටමත් යල් පැන ගිය VAZ-2102 ස්ටේෂන් වැගන් වෙනුවට, Volzhsky විශේෂඥයින් මෝටර් රථ බලාගාරයසැලසුම් කරන්න පටන් ගත්තා අලුත් කාරය. නිර්මාණකරුවන් නිර්මාණය කිරීමේ කාර්යයට මුහුණ දුන්නා නව දුම්රිය වැගන්සමග අවම පිරිවැයසහ උපරිම බලපෑම. මෝටර් රථය VAZ-2104 සෙඩාන් මත පදනම් වූ අතර එය නැවත සකස් කිරීමට සිදු විය. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, 1984 දෙවන භාගයේදී, VAZ මෝටර් රථ කම්හලෙන් නව දුම්රිය කරත්තයක් කර්මාන්තශාලා දර්ශකය VAZ-2104 හෝ සරලව "හතර" සමඟ උපත ලැබීය.

VAZ-2104 දුම්රිය කරත්තය නිම කරන ලදී විවිධ එන්ජින්, ඇතුළුව ඩීසල් එන්ජිම VAZ-341. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, තවත් නවීකරණයකින් පසුව, මෝටර් රථයට 5-වේග ගියර් පෙට්ටියක් ලැබුණි.

පෙර ස්ටේෂන් කරත්තය හා සසඳන විට, VAZ-2104 හි වාසි ගණනාවක් ඇති අතර 1985 වන විට එය නිෂ්පාදනයෙන් “දෙක” සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කළේය, එබැවින් ඊළඟ වසර 15 තුළ මෝටර් රථය ටොග්ලියාටි හි දර්ශනය වන තෙක් නිෂ්පාදනය කරන ලද එකම දුම්රිය කරත්තය විය. VAZ-2111. 2003 දී AvtoVAZ සමාගම VAZ-2105 දුම්රිය වැගන් නිෂ්පාදනය කිරීම නැවැත්වූ නමුත් එම මොහොතේ සිට 2012 දක්වා එහි නිෂ්පාදනය ඉෂෙව්ස්ක් ඔටෝමොබයිල් කම්හල විසින් අඛණ්ඩව සිදු කරන ලදී.

සැලසුම් සහ ගොඩනැගීම්

VAZ-2105 සෙඩාන් සමඟ සසඳන විට, VAZ-2104 නිර්මාණය කරන ලද පදනම මත, දුම්රිය කරත්තයට අඩු දෘඩ ශරීරයක් ලැබුණි. වහලය දිගු කිරීමෙන් පසු, මුද්දර දැමීම දෘඪතාව වැඩි වන බව පෙනී ගිය නමුත්, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් දෘඪතාව ප්රමාණවත් නොවූ අතර, වහලය ඩැට් කිරීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, එය මත පිහිටා ඇති කඳට දැඩි ලෙස පැටවීම නිර්දේශ කර නැත. මෝටර් රථයේ පිටුපස, කඳට ප්‍රවේශය සඳහා, ඉහළට දොරක් විවෘත කර ඇති අතර, එහි වීදුරුවට, පෙර දුම්රිය කරත්තය මෙන් නොව, උණුසුම සහ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් ලැබුණි.

VAZ-2104 දුම්රිය කරත්තයේ අභ්‍යන්තරය VAZ-2105 සෙඩාන් රථයට සමාන විය, හැර පසුපස ආසන, ස්ටේෂන් වැගන් වලට ගැලපෙන පරිදි නැමිය හැකි අතර එමඟින් පරිමාව වැඩි වේ ගමන් මලු මැදිරිය. පෙරනිමියෙන් කඳ පරිමාව ලීටර් 375 ක් වූ අතර ආසන නැමූ විට එය ලීටර් 1340 දක්වා වැඩි වූ අතර එමඟින් ඔබට ප්‍රවාහනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. විශාල භාණ්ඩකිලෝ ග්රෑම් 455 දක්වා බර. අඩුපාඩු අතර, සීතල සමයේදී සැලකිය යුතු ලෙස විශාල කරන ලද අභ්යන්තරය උණුසුම් කිරීම සඳහා සම්මත සෙඩාන් හීටරයට වඩා දුෂ්කර වූ බව සටහන් කළ හැකිය.

බල ඒකකයක් ලෙස, VAZ-2105 දුම්රිය කරත්තය හරියටම 1290 සිට 1689 cm3 පරිමාවක් සහ 64 සිට 84 දක්වා බලයක් සහිත එකම එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. අශ්ව බලය. එහෙත්, එන්ජින් එක සමාන වුවද, පසුපස අඩු විධිමත් හැඩය නිසා දුම්රිය කරත්තයේ වේගය අඩු විය (143 වෙනුවට 137 km/h). 1999 සිට, කර්මාන්තශාලා තනතුර VAZ-21045D සමඟ දුම්රිය කරත්තයේ කුඩා පරිමාණ වෙනස් කිරීමක් නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර එය VAZ-341 ඩීසල් එන්ජිමකින් ලීටර් 1.52 ක පරිමාවක් සහ අශ්වබල 50 ක බලයකින් සමන්විත විය. ඩීසල් ස්ටේෂන් වැගන්එය වඩා මිල අධික විය, නමුත් එකල එය සලකා බලන විට ඩීසල් ඉන්ධනඑය බොහෝ වියදම් විය පෙට්‍රල් වලට වඩා ලාභයි, එවිට මෙම වෙනස් කිරීමේ ක්රියාකාරිත්වය ලාභදායී විය.

වෙනස් කිරීම්

VAZ-2104

මූලික අනුවාදයස්ටේෂන් වැගන්, සමඟ කාබ්යුරේටර් එන්ජිම VAZ-2105 සිට, ලීටර් 1.3 ක පරිමාවකින් සහ අශ්වබල 64 ක බලයකින්. 4-වේග ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත වේ.

VAZ-21041

ස්ටේෂන් කරත්තයක මූලාකෘතියක් වන එය VAZ-2101 සිට කාබ්යුරේටර් එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර එහි පරිමාව ලීටර් 1.2 ක් සහ 62 hp බලයක් ඇත මූලික ආකෘතිය 4-වේගයකින් සමන්විත, අතින් සම්ප්රේෂණයසම්ප්‍රේෂණය

VAZ-21042

පෙනෙන විදිහට, එය අපනයන අනුවාදයක් විය, සුක්කානම් රෝදය දකුණු පසින් පිහිටා ඇත. ලීටර් 1.5 ක පරිමාවක් සහ 72 hp බලයක් සහිත VAZ-2103 වෙතින් මෝටර් රථයට කාබ්යුරේටර් එන්ජිමක් ද ලැබුණි.

VAZ-21043

මෝටර් රථය VAZ-2107 වෙතින් විදුලි හා අභ්‍යන්තරයෙන් සමන්විත විය, සමහර උදාහරණවල VAZ-2106 අභ්‍යන්තරයක් තිබුණි. කාබ්යුරේටර් එන්ජිම VAZ-2103 වෙතින් ණයට ගන්නා ලදී. ගියර් පෙට්ටිය වේගය 4ක් හෝ 5ක් විය.

VAZ-21044

අපනයන ආකෘතියක්, මොනෝ-ඉන්ජෙක්ෂන් සහිත 1.7-ලීටර් VAZ-2107 එන්ජිමක් මෙන්ම 5-වේග ගියර් පෙට්ටියක් ද ඇත.

VAZ-21045

පෙර මෙන්, අපනයන වෙනස් කිරීම, නමුත් ලීටර් 1.8 එන්ජිමක් සමඟ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයගැහුවේ නෑ.

VAZ-21045D

1999 සිට කුඩා ශ්‍රේණිවල නිෂ්පාදනය කරන ලද වෙනස් කිරීම, ලීටර් 1.52 ක පරිමාවක් සහ අශ්වබල 50 ක බලයක් සහිත VAZ-341 ඩීසල් එන්ජිමකින් සමන්විත විය. ගියර් පෙට්ටිය 5 වේග වේ.

VAZ-21047

හතරේ වැඩි දියුණු කළ අනුවාදයක්, එය VAZ-2107 අභ්යන්තරය සහ VAZ-2103 කාබ්යුරේටර් එන්ජිම ලීටර් 1.5 ක පරිමාවක් සහ 72 hp බලයක් සහිත ගියර් පෙට්ටිය 5 වේ. මත අපනයන වෙනස් කිරීම්රේඩියේටර් ග්රිල් එක VAZ-2107 සිට ස්ථාපනය කර ඇත.

VAZ-21048

ඩීසල් ස්ටේෂන් වැගන්, ලීටර් 1.77 VAZ-343 එන්ජිමක් සමඟ. ගියර් පෙට්ටිය 5-වේගය

VAZ-21041i

මෝටර් රථයක් එන්නත් එන්ජිම VAZ-21067. පරිමාව ලීටර් 1.6. ගියර් පෙට්ටිය 5 වේග වේ. විදුලි උපකරණ සහ අභ්යන්තරය VAZ-2107 මෝටර් රථයකින් වන අතර ඉදිරිපස ආසන Izhevsk හැච්බැක් IZH-2126 වෙතින් වේ.

VAZ-21041 VF

අභ්‍යන්තරය, විදුලි සහ ඉදිරිපස ආසන පෙර වෙනස් කිරීම් වලට සමාන වේ, එයද ණයට ගෙන ඇත