ස්වීඩනයේ නිෂ්පාදනය.
2007 දී නැවත සකස් කිරීම.
Volvo P 2 වේදිකාව හෙවත් Ford D 3 වේදිකාව Volvo S80 (P23), Volvo S60 (P24) සමඟ පොදු වේ.
සිරුර
ශරීරය සම්පූර්ණයෙන්ම ගැල්වනයිස් කර ඇත. අවුරුදු 3-4 කට පසු, ශරීරයේ ක්‍රෝම් ටිම් මූලද්රව්ය ඉවත් වේ.
හිර වෙනවා සන්රූෆ් ජලාපවහනය, හෙඩ්ලයිනර් සහ කුළුණු පිරිහීමට හේතු වන අතර, බිමට වැටෙන ජලය ඉදිරිපස මගී අසුන යට පිහිටා ඇති කල්පවත්නා සහ පාර්ශ්වීය ත්වරණ සංවේදකය (BCS) අසමත් වීමට හේතු වේ.
හිර වෙනවා තොප්පිය යටතේ ජලාපවහනය සහ එන්ජින් පැනලයේ නිකේතනයක පිහිටා ඇති CEM (මධ්‍යම ඉලෙක්ට්රොනික මොඩියුලය) ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය පුරවයි. මේ නිසා, ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය පැකිලීමට පටන් ගනී, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් එහිම ජීවයක් ලබා ගනී, අවසානයේ මෝටර් රථය ශක්තියෙන් තොර වනු ඇත. 2005 දී බ්ලොක් සීල් ශක්තිමත් කරන ලදී. CEM සඳහා ඩොලර් 1300 ක් වැය වේ.
නැවත සකස් කර ඇත2006 දක්වා Volvo XC90 දුර්වල ගුණාත්මක භාවය හේතුවෙන්වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක මුද්රා, පීඩනය යටතේ සේදීමේදී ජලය සංවේදක මතට වැටෙන අතර වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක ක්‍රියා විරහිත වීමට පටන් ගනී. සීලන්ට් සමඟ සීල් වලට ප්රතිකාර කිරීම වඩා හොඳය.
අවුරුදු 6-7 කට පසු, දොර ටිම් වල අගුල් තදබදයට පත්වේ, එනම් දොරවල් නිසි ලෙස අගුළු දමා ඇත, නමුත් බොත්තම් පිටතට ඇලී ඇති අතර එය වෙනත් ආකාරයකින් පෙන්නුම් කරයි.
ජ්වලන ස්විචයේ වසන්තය කැඩී යන අතර එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු යතුර නැවත නොපැමිණේ. නිල රෝග විනිශ්චය වන්නේ අගුලු දැමීම ($380) වේ. නමුත් සමහර සේවාවන්ට වඩා ලාභදායී ගැටළුව විසඳා ගත හැකිය.
අභ්යන්තරය දිගු කලක් එහි මුල් පෙනුම රඳවා තබා ගන්නා අතර එය කැඩෙන්නේ නැත.
විදුලි
සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් සර්වෝ ඩ්රයිව් හි විදුලි මෝටරය අසමත් වන අතර එමඟින් හෙඩ් ලයිට් කදම්භය පහළට වැටෙන අතර හෙඩ් ලයිට් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය (ඩොලර් 1,500).
වසර 3-4 කට පසු, සුක්කානම් රෝදයේ භ්රමණ කෝණය නිරීක්ෂණය කරන SAS සංවේදකය ($ 350) අසමත් වේ. මේ නිසා, මෝටර් රථය ඇතුල් වනු ඇත හදිසි මාදිලිය: ඉදිරිපස රෝද ධාවකය බවට පත් වනු ඇත, පද්ධති සහාය අහිමි වනු ඇත ගතික ස්ථායීකරණයසහ සීමාව දෙගුණ කරයි උපරිම වේගයඑන්ජිම.
එන්ජිම
එන්ජින් විදුලිය තරමක් විශ්වාසදායකය. ආරෝපණ පද්ධතියේ රිලේ නියාමකය ($290) අසමත් විය හැක.
එන්ජිම මත වී කිලෝමීටර 80-100 දහසකට පසු, අපිරිසිදුකමෙන් දුර්වල ලෙස ආරක්ෂා කර ඇති උත්පාදක ෙබයාරිං ඝෝෂාකාරී විය හැකිය. ෙබයාරිං පිරිසිදු කිරීම සහ ලිහිසි කිරීම මගින් ඉවත් කර ඇත.
එන්ජිම V 8 සංවර්ධනය කරන ලදී Yamaha විසිනිසහ අංශක 60 ක කැම්බර් කෝණයක් සහ සමතුලිත පතුවළක් ඇත.
ෙබයාරිං සමතුලිත පතුවළ($ 360) දුර්වල ෙබයාරිං සහ පටු කුට්ටි ඇත තෙල් නාලිකා.
කිලෝමීටර 80-90 දහසකට පසු තට්ටු කරන ශබ්දයක් ඇතවී 8 ඇඳුම් වලින් ඉහළ සහාය(ඩොලර් 200) සහ ඩ්රයිව් බෙල්ට් මාර්ගෝපදේශ රෝලරයේ ඇඳුම් ඇඳීමෙන් හඬක් ඇමුණුම්තදබදයට හා පටිය කැඩීමට හැකි.
වඩාත් පොදු අනුවාද වන්නේ turbocharged සිලින්ඩර පහේ එන්ජින් B5254T2 (60% දීමනා) සහ turbocharged හය-cylinder B6294T (10% දීමනා).
දෙකම මත, ජ්වලන දඟර තාපය ($ 90), thermostat ($200) වසා විට ඇලවීම, එන්ජිම අධි තාපනය අසාර්ථක වේ. වසර 5-7 කට පසු, අන්තර් සිසිලන පයිප්ප වියළී යයි.
සීතල කාලගුණය තුළ, දොඹකර වාතාශ්රය පද්ධතියේ තෙල් බෙදුම්කරු ($ 120) ඉක්මනින් තැන්පතු සහ පීඩනයෙන් පිරී යයි. crankcase වායුකැම්ෂාෆ්ට් සීල් මිරිකයි.
ගැලපුම් ක්ලච් එකට තෙල් සැපයීම සඳහා වගකිව යුතු CVVT විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියේ ($220) කපාට අසමත් වේ. මෙය බොහෝ විට සිදු වන්නේ හේතුවෙනි අඩු ගුණාත්මකහෝ තෙල් ප්රමාණය. කප්ලිං අසාර්ථකයි ($360).
කිලෝමීටර 150-160 දහසක් වන විට කපාට තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී, තල්ලුකරුවන්ගේ thickness ණකම (එක් ඩොලර් 20 බැගින්) තෝරා ගැනීමෙන් නිෂ්කාශන ගැලපීම ඉල්ලා සිටී.
ටැංකියේ ඇති ඉන්ධන පොම්ප ෆිල්ටර් දැල අවහිර වීම නිසා ඉන්ධන මාර්ගයේ පීඩනය පැනීම සහ එන්ජිම කඩින් කඩ ක්‍රියාත්මක වීම සිදුවේ. දැල පොම්පයක් (ඩොලර් 400) සමඟ එකලස් කිරීමක් ලෙස ප්රතිස්ථාපනය වේ, නමුත් එය සෝදාගත හැකිය.
2007 දී, turbocharged හය-සිලින්ඩර B6294T ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද හය-සිලින්ඩර 3.2 B6324S මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය.
මුලදී, දොඹකර වාතාශ්රය පද්ධතියේ නිම නොකළ තෙල් බෙදුම්කරුවෙකු හේතුවෙන් තෙල් කාන්දුවීම් සිදුවිය. අතර සිසිලන පද්ධති පයිප්පවල විශ්වාස කළ නොහැකි සම්බන්ධතා හේතුවෙන් ඇන්ටිෆ්‍රීස් උත්පාදක යන්ත්රය මතට කාන්දු විය ($900) පුළුල් කිරීමේ ටැංකියසහ සිලින්ඩර් බ්ලොක්. පසුව ගැටළු නිරාකරණය විය.
3.2 B6324S හි, කිලෝමීටර 100 දහසකට පසු, පරිවර්තකය අසමත් වේ ($ 1800). නමුත් සමස්තයක් වශයෙන්, මෙය වඩාත්ම විශ්වාසදායක පෙට්‍රල් එන්ජිමයි Volvo XC90.
නමුත් ඩීසල් පහක් සිලින්ඩර එන්ජිම D5244T (දීමනා වලින් 20%) ඊටත් වඩා විශ්වාසදායකයි.
සෑම කිලෝමීටර 40-50 දහසකටම කරකැවිල්ල සහ දොඹකර වාතාශ්රය පද්ධතිය සේදීම අවශ්ය වේ.
සෑම කිලෝමීටර 100,000 කටම පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ (EGR) පද්ධතිය පිරිසිදු කළ යුතුය.
එන්ජිම ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය මත ඉල්ලා සිටී.
ටර්බෝචාජර් පීඩන නියාමකය සඳහා විශ්වාස කළ නොහැකි විදුලි ධාවකය ($ 250).
ටර්බෝචාජර් ප්‍රේරකය විනාශ වී ඇත ($1500). අධික පීඩනයමෝටර් අක්ෂය මත ක්රීඩාව ඇතිවීම හේතුවෙන් සහ එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, බයිපාස් කපාටය ප්රමාදයකින් වැඩ කිරීමට පටන් ගනී. කිලෝමීටර 50 දහසක් සහ කිලෝමීටර 200 දහසක් දී මෝටර් අසමත් වීම සිදුවිය හැක.
සම්ප්රේෂණය
ඩ්රයිව් ෂාෆ්ට් පිටාර පද්ධතියට ඉහලින් පිහිටා ඇති අතර එහි තාපයෙන් පීඩා විඳිති.
2009 වන තෙක්, සම්බන්ධ කිරීම සඳහා වගකිව යුතු Haldex කප්ලිං පසුපස රෝද, ප්රතික්ෂේප කළා.
අනාරක්ෂිත Haldex ක්ලච් පාලන මොඩියුලය (DEM) අපිරිසිදු වෙමින් පවතී (සහ සොරකම් කරනු ලැබේ).
M66 අතින් සම්ප්රේෂණය සිලින්ඩර පහක පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් සමඟ ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය තරමක් විශ්වාසදායකය. කලාතුරකින් දක්නට ලැබේ.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 6 Aisin-Warner TF-80 ඩීසල් එන්ජින් සහ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද ගැසොලින් 3.2 සහ V8 4.4 සමඟ ස්ථාපනය කර ඇති අතර කිසිදු පැමිණිල්ලක් නොමැත. මාර්ගයෙන් පිටතදී සහ ට්‍රේලරයක් ඇදගෙන යන විට එය නියමිත වේලාවට පෙර ගෙවී යා හැක.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 5 Aisin - අනතුරු ඇඟවීම e r ශ්‍රේණි AW 55 සිලින්ඩර පහක ගැසොලින් එන්ජින් සමඟ ස්ථාපනය කර ඇත.
කිලෝමීටර 20-30 දහසක් වන විට, කපාට ශරීරය අධික ලෙස රත් වන අතර ගියර් පෙට්ටිය අසමත් වේ. 2004 දී අතිරේක තෙල් තාපන හුවමාරුකාරකයක් ස්ථාපනය කරන ලදී. නිසි සැලකිල්ලෙන් (සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකට ($ 400) තෙල් වෙනස් කිරීම), ගියර් පෙට්ටිය සිසිලන රේඩියේටර් පිරිසිදු කිරීම) එය කිලෝමීටර 200,000 ක් පවතිනු ඇත.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 4 GM 4T65E වඩාත්ම ගැටළුකාරී වේ. Turbocharged හය-සිලින්ඩර එන්ජින් B6294T ට එය කිලෝමීටර 90 දහසකින් මරා දැමිය හැකිය, එනම් කාල පටිය ප්‍රථම වරට ප්රතිස්ථාපනය කරන විට. පළමුව, කපාට ශරීරය අසමත් වනු ඇත ($ 1,300) සහ මාරු කිරීමේදී පයින් දිස්වනු ඇත, එවිට ක්ලච් සහ ව්යවර්ථ පරිවර්තකය අසමත් වීමට පටන් ගනී ($ 1,800). ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ අළුත්වැඩියා කිරීම ඩොලර් 2600-4000 ක්, ප්රතිස්ථාපනය ඩොලර් 7500 කි.
ඕනෑම ගියර් පෙට්ටියකින් තෙල් කාන්දු වීම බොහෝ විට සිදු වන්නේ හන්දියේදීය bevel ගියර්, වෙනම ඒකකයක් ලෙස සාදා ඇත.
කිලෝමීටර 100,000 කට පසු, එය බෙල් ආම්පන්නයේ පැළඳ සිටින සම්බන්ධක කමිසයේ ස්ප්ලයින් කපා දමයි, ඉන්පසු සියලුම රෝද ධාවකය ක්‍රියා කිරීම නවත්වයි.
එවිට ආරම්භ වන විට ටින්කිං ශබ්දයක් ඇති විය හැක, එය ඉඟි සෝදා ලිහිසි කිරීමට අවශ්ය බව පෙන්නුම් කරයි. කාර්ඩන් පතුවළ, එය ඩ්රයිව් ෂාෆ්ට් ප්රතිස්ථාපනය ප්‍රමාද කිරීමට උපකාරී වේ ($1600).
උණ රෝගයෙන් වසර 7-8 කට පසුව පිටාර නළය CV සන්ධි බූට් ඉරිතලා යා හැක ($180).
හැල්ඩෙක්ස් සම්බන්ධ කිරීම අසාර්ථකයි. බොහෝ විට, තෙල් පීඩන සංවේදකය ($ 180) සහ තෙල් පොම්පය 2009 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා ($ 400). ඊටත් වඩා බොහෝ විට, DEM පාලන ඒකකය ($ 2500) අසමත් වේ, එය ජලය මතට වැටෙන විට එය අසමත් වේ.
අත්හිටුවීම කල් පවතින ය. Stabilizer struts ($55) අවසන් කිලෝමීටර් 70-80 දහසක්.
ලෝහමය ක්ලැන්ග් එකක් පෙන්නුම් කරන්නේ ඔබ සැලසුම් දෝෂයක් හේතුවෙන් චලනය වන වසන්තය සහ කම්පන අවශෝෂක කෝප්පය අතර රබර් ආධාරක ආපසු ලබා දිය යුතු බවයි.
මත 2004 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද Volvo XC90s ඉක්මනින් ගෙවී යයිදුර්වල සවි කිරීම් බෝල්ට් හේතුවෙන් ඉදිරිපස අත්වල නිහඬ බ්ලොක් බුෂිං ($ 65). පසුව ඔවුන් ඝන බෝල්ට් භාවිතා කිරීමට පටන් ගත් අතර කිලෝමීටර 80-100 දහසක් පමණ වන විට නිශ්ශබ්ද කුට්ටි ගෙවී යාමට පටන් ගත්හ.
පසුපස අත්හිටුවීම වඩාත් විශ්වාසදායකය.
මත Volvo XC90, 2008 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලදීරෝද ෙබයාරිං කිලෝමීටර් 80-100 දහසක් සේවය කරයි. ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම කේන්ද්‍රය ($300) සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ.
කම්පන අවශෝෂක කිලෝමීටර 150-200 දහසක් සේවය කරයි. ආසන හතේ අනුවාදවල ආධාරක පද්ධතියක් සහිත Nivomat කම්පන අවශෝෂක ඇත බිම් නිෂ්කාශනයයුගලයකට ඩොලර් 1,500 ක් වැය වේ, නමුත් සාමාන්‍ය ඒවා සමඟ හුවමාරු කළ හැකිය (එක් එක් ඩොලර් 200).
පාලන යාන්ත්රණ
අඳින ලද සුක්කානම අගුලක් හිරවී ඇති අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථයක් සහ සුක්කානම් තීරුවක් ($1,100) ඇතිවේ.
කිලෝමීටර 100,000 කට පසු, සුක්කානම් රාක්කයේ තට්ටු කිරීමක් දිස්වන අතර එය ඉදිරියට නොයයි.
සෙමින් ධාවනය කරන විට, ඉදිරිපස කැලිපරවල මාර්ගෝපදේශවල අපිරිසිදුකම එකතු වීම නිසා පෑඩ් වලින් හම් එකක් දිස්වේ.
අනික්
වෙළඳපොලේ ඇති කාර් වලින් අඩක්ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය හෝ කැනඩාව.
ඔබ විශාල සහ සුවපහසු Volvo ගැන සිහින දකිනවාද? පළමු පරම්පරාවේ XC90 තවදුරටත් Goeteborga සමාගමේ පැරණි මෝස්තර තරම් සරල නැත, නමුත් එය ආකර්ශනීය යෝජනාවකි.
SUVs සහ crossovers සඳහා වූ විලාසිතා විශාල වෙළඳපල වෙනස් කර ඇත පවුලේ කාර්සහ ස්වීඩන් සමාගමේ ප්‍රතිපත්තිය මෙය මනාව පෙන්නුම් කරයි.
Volvo XC90 | සිරුර
XC90, නමේ ඇති අංකය මෙන්, මෙය විශාල "කැලිබර්" මෝටර් රථයක් බව ඇඟවුම් කරයි. මෝටර් රථය අසල සිටගෙන සිටින විට මෙය පියවි ඇසින් දැකිය හැකිය. ඉලක්කම් වලින් මෙය පහත පරිදි ප්‍රකාශ වේ: දිග 4.80 m, පළල 1.90 m, සහ රෝද පදනම- 2.86 m අභ්‍යන්තරයට ප්‍රවේශය ඉතා හොඳයි, ඉඩ නොමැතිකම ගැන පැමිණිලි කිරීම අවශ්ය නොවේ - මෝටර් රථය පහසුවෙන් පස් දෙනෙකුට හෝ හත් දෙනෙකුට ගැලපේ. සමහර අනුවාද වල, අමතර තුන්වන පේළියේ ආසන කඳ බිම යට සඟවා ඇත. ආසන පහේ අනුවාදයේ, කඳේ ලීටර් 613 ක් ඇත, එනම් ගොඩක් සහ නැමුණු විට පසුපස ආසන- 1837 l, ඊට අමතරව ඔබට පැතලි තට්ටුවක් ලැබේ. පසුපස දෘෂ්‍යතාව තරමක් සීමාසහිත බැවින් එහි සංවේදක තිබීම ඉතා හොඳයි ආපසු හැරවීමහෝ කැමරාව.
ස්වීඩන් කර්මාන්තශාලා වලින් පිටවන සියලුම නිෂ්පාදන මෙන්ම, මෙම මෝටර් රථය Torsland හි නිපදවා ඇත, ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය ඉතා ඉහළ ය හොඳ මට්ටම. තවද මෙය වසර ගණනාවක භාවිතයෙන් පසුව පවා දැනිය හැක. විඛාදන ආරක්ෂාව ද විශිෂ්ටයි. ඒ කියන්නේ කාර් එක අනතුරකට ලක්වෙලා නැත්නම්, පාවිච්චි කරපු Volvo XC90 එකක් mileage එක්ක ගන්නකොටත් ඇඟේ තත්වේ ගැන වද වෙන්න ඕනේ නෑ.
Volvo XC90 | එන්ජින්
ආරම්භක අනුවාදය තෝරා ගැනීමට බල ඒකක තුනක් ඇතුළත් විය. ප්රධාන එන්ජිම වූයේ 210 hp සහිත R5 2.5 T turbocharged පෙට්‍රල් එන්ජිමයි. එය 5-වේග ස්වයංක්රීයව සමඟ ඒකාබද්ධව ස්ථාපනය කර ඇත අයිසින්, ප්රමාණවත් තරම් සපයන ලදී යහපත් ක්රියාකාරිත්වය(තත්පර 9.9 කින් පැයට කිලෝමීටර 0-100) සහ මධ්‍යස්ථ ලෙස දායක විය, එවැනි සඳහා විශාල කාර්, පරිභෝජනය 12-15 l / 100 km. තව බලවත් එන්ජින් T6 අනුවාදයේ ස්ථාපනය කර ඇත, මෙම R6 2.9 ද 272 hp සමඟ turbocharged වේ. අවාසනාවකට මෙන්, GM හි තරමක් විස්මිත සිව්-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය හේතුවෙන් කාර්ය සාධනය වැඩිදියුණු කිරීම් කුඩා විය (0-100 km/h: තත්පර 9.3).
වඩාත්ම යෝග්‍ය වන්නේ R5 2.4 ඩීසල් එන්ජිම වන අතර එය මුලින් 163 hp ලබා දුන්නේය. හෝ 185 hp, සහ 2010 සිට ද 200 hp. බලය. තේරීම වූයේ හය-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකි, නැතහොත් Geartronic - පළමුව පහක්, පසුව හය-වේග Aisin ස්වයංක්රීය. ඉන්ධන පරිභෝජනය නිදහසේ 10 l / 100 km තුළ තබා ගත හැක.
2005 දී Volvo විසින් V8 4.4 එන්ජින් නිර්මාණය හඳුන්වා දෙන ලදී යමහා. 315 hp ලබා දෙයි. හය-වේගයකින් ස්ථාපනය කරන ලදී ස්වයංක්රීය යන්ත්රය Aisin. මෙම ද්විත්වය වඩා හොඳ කාර්ය සාධනයක් ලබා දුන් නමුත්, මෙයට එහි අවාසි ඇත. V8 හි ශබ්දය තරමක් බලාපොරොත්තු සුන් වන අතර, ඉන්ධන පරිභෝජනය පහසුවෙන් 20 l / 100 km ඉක්මවිය හැක, කෙසේ වෙතත්, රීතියක් ලෙස, එය ලීටර් 16 ක් පමණ උච්චාවචනය වේ.
2006 දී, R5 2.5 T කුට්ටිය 243 hp නිපදවන 3.2 එන්ජිමකින් ප්රතිස්ථාපනය විය.
Volvo XC90 | ධාවකය සම්ප්රේෂණය
යුරෝපයේ අලෙවි කරන සියලුම Volvo XC90s අක්ෂ දෙකෙහිම Haldex ආකාරයේ කප්ලිං එකකින් සමන්විත විය. ඉදිරිපස රෝදවල කම්පනය නැති වූ විට පසුපස අක්ෂය සම්බන්ධ කර ඇත, නමුත් මෙය තරමක් ප්‍රමාද වී සිදු වේ. තුල ශීත තත්වයන්මත ලිස්සන මාර්ගයඅක්ෂ දෙකෙහිම ධාවනය ආරක්ෂාව වැඩි කරයි, නමුත් ඔබට මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම අමතක කළ හැකිය.
XC90 ගමන් පථය ස්ථායීකරණ පද්ධති වලින් සමන්විත වේ; තරමක් සුවපහසු සහ තිබියදීත් මෘදු අත්හිටුවීමමෝටර් රථය විශ්වාසයෙන් යුතුව හැසිරෙන අතර පාර්ශ්වීය පැද්දීම් වලට යටත් නොවේ.
Volvo XC90 | බිඳවැටීම් සහ තාක්ෂණික දෝෂ
Volvo XC90 නඩත්තු කිරීමට මිල අඩු නොවේ. අත්හිටුවීම හෝ තිරිංග පද්ධති සංරචක ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ඔබේ මුදල් පසුම්බියෙන් විශාල මුදලක් වැය වන අතර එය අසාර්ථක වුවහොත් එය ඊටත් වඩා මිල අධික විය හැකිය.
ඩීසල් එන්ජින් බොහෝ ගැටළු ඇති කරයි, එය බලපෑමක් ඇති කළ හැකිය ඉහළ සැතපුම්. සිලින්ඩර හිසෙහි ඉරිතැලීම්, දෝෂ සහිත ඉන්ජෙක්ටර්, ඉන්ටේක් හෝ පිටාර වායු (EGR) පද්ධතියේ ගැටළු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මිලදී ගැනීමේදී, විශේෂයෙන් ටර්බයින දෙකක් ඇති T6 හි turbocharger හි තත්ත්වය පිළිබඳව අවධානය යොමු කළ යුතුය.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ක්‍රියා විරහිත වීමට ඉඩ ඇති අතර, GM හි සිව්-වේග අත්පොත, වොල්වෝ විසින් වෙනස් කරන ලද නමුත් කිසි විටෙකත් එතරම් හොඳ නැත, එය එතරම්ම ගැටළු සහගත වේ. මීට අමතරව, එය T6 අනුවාදයේ පමණක් භාවිතා කරන ලදී.
Haldex ධාවකය සම්බන්ධ කිරීම ගැටළු ඇති කළ හැකිය. එය අසාර්ථක වූ විට, වඩාත් පොදු වැරදිකරු වන්නේ DEM පාලන ඒකකයයි. 2008 සිට නිකුත් කරන ලද අනුවාද මෙම ආකාරයේ අසාර්ථකත්වයට අඩු අවදානමක් ඇත. රෝද ෙබයාරිං තරමක් කෙටි කල්පැවැත්මක් ඇත.
විදුලි / ඉලෙක්ට්රොනික දෝෂ ද සිදු වේ. මෙය ප්රධාන වශයෙන් මුල් පිටපත් සඳහා අදාළ වේ. මිලදී ගැනීමට පෙර, ඔබ සියලු පුවරු පද්ධතිවල ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කළ යුතුය.
DEKRY වාර්තාවෙන් පහත පරිදි, Volvo XC90 කාලානුරූපී තාක්ෂණික පරීක්ෂණ වලදී බොහෝ ගැටලු ඇති කරයි. තිරිංග පද්ධතිය. බර ශරීරය තිරිංග විට නිරන්තර බරක් නිර්මාණය කරයි, සහ අයිතිකරු බලා සිටියි නිතර ආදේශ කිරීම තිරිංග පුවරුවසහ තිරිංග තැටි. සුක්කානම් ඉඟි ද සාපේක්ෂව ඉක්මනින් "මිය යයි". තෙවන ගැටළුව වන්නේ ආලෝකකරණ අක්‍රමිකතා - රීතියක් ලෙස, මෙය අදාළ වන්නේ පිළිස්සුණු ලාම්පු සඳහා පමණි, එය බොහෝ විට අසමත් වේ.
සුවපහසු සහ කරදරයකින් තොර මෝටර් රථයක් සොයන පුද්ගලයින් සඳහා, අපි V8 අනුවාදය නිර්දේශ කරමු. මෙම අනුවාදයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය ඉහළ මට්ටමක පැවතියද, ප්රධාන සංරචක සහ එකලස්කිරීම්වල සේවා කාලය සහ විශ්වසනීයත්වය වැඩි වේ. බොහෝ ගමන් කරන අය සඳහා, ඔබ හොඳින් සංරක්ෂණය කර ඇති අනුවාද සඳහා සෙවිය යුතුය ඩීසල් එන්ජිම 185 hp හෝ 200 hp (අනුවාදය 163 hp මේ සඳහා ඉතා කුඩා වේ බර වාහනය) ඔබේ යන්ත්රය අලුත්වැඩියා කිරීමට ඔබ බිය වන්නේ නම්, ඔබේ එකම විකල්පය ඩීසල් ය. නිසා ඉදිරිපත් කරන ලද එකම මැනුවල් සම්ප්රේෂණ කප්පාදුව මෙයයි.
Volvo XC90 | මිලදී ගැනීමේදී සොයා බැලිය යුතු දේ ද්විතියික වෙළෙඳපොළ
අවම නිර්දේශිත අනුවාදය T6 වේ. GM පෙට්ටිය සපයන්නේ නැත කාර්ය සාධන ලක්ෂණවටිනවා ශක්තිමත් එන්ජිමසහ මෙය අවසාන විකල්පයකි. නමුත් ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයෙන් ගෙන එන නිදර්ශක ගැන ඔබ වඩාත් සැලකිලිමත් විය යුතුය. පළමුව, ඔවුන්ට පමණක් තිබිය හැකිය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, දෙවනුව, ඒවා බොහෝ විට දැඩි ලෙස හානි වී ඇති අතර, තෙවනුව, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ගැටළු ඇති කළ හැකිය. ඊට අමතරව, ඔබ අදහස් කරන ලද "නදී" පිටපත් වළක්වා ගත යුතුය ප්රධාන ප්රතිසංස්කරණයමොකද අමතර කොටස් වල මිල වැඩියි.
ආදර්ශ ඉතිහාසය
2001 - ඩෙට්‍රොයිට් ඔටෝ ප්‍රදර්ශනය අතරතුර මූලාකෘතිය ආරම්භ විය
2002 - අනුක්‍රමික අනුවාදයේ ආකෘතිය ඉදිරිපත් කිරීම
2005 - Yamaha විසින් නිර්මාණය කරන ලද 4.4 V8 එන්ජිමේ මංගල දර්ශනය
2006 - 2.5 T එන්ජිම 3.2 ඒකකයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම
2007 - පළමු නැවත සකස් කිරීම
2009 - දෙවන නැවත සකස් කිරීම
2011 - තුන්වන ශෛලීය වෙනස් කිරීම
2014 - නිෂ්පාදනයේ අවසානය
2015 - විකිණීමට ඇති දෙවන පරම්පරාවේ XC90 හඳුන්වාදීම
Volvo XC90 | VIN
1-3 - නිෂ්පාදකයා සලකුණු කිරීම: YV1 - Volvo
4 - මාදිලියේ තනතුර: C - XC90
5 - ධාවකයේ වර්ගය සහ ආසන සංඛ්යාව: M (ADW, 5); C (AWD, 7); N, Y (සිදුරු FWD)
6-7 - එන්ජින් කේතය
8 - පිටාර විමෝචන කේතය
9 - ගියර් පෙට්ටි කේතය
අවුරුදු 10 කේතය
11 - කර්මාන්තශාලා කේතය
12-17 - ශරීර අංකය
අද, අපගේ ද්විතීයික වෙළෙඳපොළ තුළ, ස්වීඩන් හරස් Volvo XC90 ස්ථාවර ඉල්ලුමක් පවතී. එහි ජනප්‍රියතාවය තේරුම් ගත හැකිය - මෝටර් රථයට පාරිභෝගික ගුණාංගවල හොඳ සමතුලිතතාවයක් ඇති අතර තරමක් විශ්වාසදායකය.
XC90 මාදිලියේ මුතුන් මිත්තන් මීට වසර දහතුනකට පෙර දර්ශනය වූ සියලුම රෝද ධාවකය ලෙස සැලකිය හැකිය. වොල්වෝ ස්ටේෂන් වැගන් V70 රට හරහා(අද ස්වීඩන් සමාගමේ රේඛාවේ ආකෘතියේ සෘජු අනුප්රාප්තිකයා XC70 ලෙස හැඳින්වේ), එය වෙනස් විය මූලික දුම්රිය කරත්තය V70 AWD සතුව ඇත්තේ වැඩි බිම් නිෂ්කාශනයක් සහ ශරීරයේ සම්පූර්ණ පරිමිතිය දිගේ ලාක්ෂණික "ඕෆ්-රෝඩ්" ශරීර කට්ටලයක් පමණි. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, “හැත්තෑව” තරමක් සාර්ථක වූ නමුත් දැන් දියත් කළ ඒවා සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම තරඟ කිරීමට නොහැකි විය. BMW වෙළෙඳපොළ X5 සහ Mercedes-Benz ML. බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති පරිදි, ජර්මානු හරස්වර්ග සඳහා ඇති ඉහළ ඉල්ලුම ප්රධාන පෙළඹවීම විය Volvo නිර්මාණය XC90. මේකේ මංගල දර්ශනය සම්පූර්ණ ප්රමාණයේ හරස්කඩ 2002 දී සිදු විය මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයඩෙට්‍රොයිට්හි, සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ අලෙවිය එම අවස්ථාවේදීම ආරම්භ විය. දැනටමත් 2003 දී, ආකෘතිය පෙනී සිටියේය නිල අලෙවිකරුවන් යුරෝපීය රටවල්, රුසියාව ඇතුළුව.
මගේ සියල්ල සඳහා Volvo ඉතිහාසය XC90 එක දොර පහේ බඳකින් පමණක් නිපදවා ඇත, නමුත් වෙනස් කිරීම අනුව එයට පහක් හෝ හතක් තිබිය හැකිය. ආසන. 2006 නැවත සකස් කිරීම මෝටර් රථයේ බාහිර පෙනුමට විශාල නවෝත්පාදනයන් හඳුන්වා දුන්නේ නැත: ප්රධාන වෙනස්කම් ඉදිරිපස සැලසුමට බලපෑවේය. පසුපස බම්පර්, පසුපස ආලෝකකරණ ඒකක තරමක් යාවත්කාලීන කර ඇත.
ශරීරය සහ අභ්යන්තරය
කර්මාන්තශාලාවේ කල්පැවැත්ම සඳහා උපහාර දැක්වීම වටී තීන්ත ආලේපනය, නිෂ්පාදනයේ මුල් වසරවල සිට මෝටර් රථවල පවා, විඛාදන නාභිගත කිරීම හඳුනා ගැනීම ඉතා අපහසුය. ව්යතිරේකවලට බරපතල අනතුරුවලට ලක් වූ මෝටර් රථ ඇතුළත් වන අතර, පසුව පවා අලුත්වැඩියා කිරීමේ අවස්ථාවන්හිදී පමණි ශරීර කොටස්ශිල්පීය තත්වයන් යටතේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එසේ නොමැති නම්, පැති කවුළු වටා ඇති ක්‍රෝම් කප්පාදුව නිසා ඇති විය හැකි එකම කරදර, කාලයත් සමඟ අපගේ බලපෑම් වලින් මාර්ග ප්රතික්රියාකාරකපීල් ඉවත් කිරීමට සහ මැකී යාමට පටන් ගනී.
යුරෝපීය සහ විදේශීය විකල්ප අතර තෝරාගැනීමේදී, පැරණි ලෝක වෙළඳපල සඳහා අදහස් කරන ලද අනුවාදයන් විදේශයන්හි සිට පැමිණෙන මෝටර් රථවලට වඩා තරමක් උසස් තත්ත්වයේ අභ්යන්තර ද්රව්ය වලින් කැපී පෙනෙන බව දැන ගැනීම ප්රයෝජනවත් වනු ඇත. තවද 2006 න් පසු නිපදවන ලද මෝටර් රථ උපකරණ පුවරුවේ තරමක් වෙනස් මෝස්තරයකින් හඳුනාගත හැකි අතර, හතරේ ස්පෝක් සුක්කානම් රෝදය තුනේ ස්පෝක් එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය.
නිෂ්පාදිත වර්ෂය හෝ උපන් රට කුමක් වුවත්, සියලුම Volvo XC90s පොහොසත් වේ මූලික උපකරණ. ඉතින්, තුළ අවම වින්යාසයසම්පූර්ණ බල උපාංග, දේශගුණ පාලනය, සීඩී ප්ලේයරය සහිත ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය සහ ස්පීකර් හයක් දැනටමත් ඇතුළත් කර ඇත, මීදුම ලයිට්, එයාර් බෑග් හයක්, ABS, DSTC, EBD. ඊට අමතරව, වඩාත්ම මිල අධික අනුවාදරියදුරු ආසනවල හෙඩ් රෙස්ට් සහිත දෙවන පේළියේ මගීන් සඳහා විනෝදාස්වාද මධ්‍යස්ථාන වලින් සමන්විත විය. ඉදිරිපස මගියාමොනිටර සහ ලී හෝ ඇලුමිනියම් ඇතුළු කිරීම් ඉදිරිපස පුවරුව, සුක්කානම් රෝදය සහ ගියර් බොත්තම් අලංකාර කිරීමේදී බහුලව භාවිතා විය. විකල්පයක් ලෙස එය ඇණවුම් කිරීමට හැකි විය සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්, හිරු ආවරණ, සංවේදක ස්වයංක්රීය මාරු කිරීමවයිපර් සහ හෙඩ් ලයිට්.
රියදුරු බලය
මුලදී, මෝටර් රථය සමන්විත වූයේ මාර්ගගත පෙට්‍රල් එන්ජින් වලින් පමණි. එපමණක් නොව, සිලින්ඩර පහේ ලීටර් 2.5 සහ සිලින්ඩර හයක ලීටර් 2.9 - දෙකම ටර්බෝචාජ් කිරීමකින් සමන්විත විය. සඳහා නිර්මාණය කර ඇති XC90 එන්ජින් බව සඳහන් කිරීම වටී ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළ, පැරණි ලෝකයේ රටවලට සැපයූ ඒවාට වඩා අඩු බලයක් තිබූ අතර, ඒ අනුව, ඉන්ධනවල ගුණාත්මක භාවය ගැන එතරම් උනන්දුවක් නොතිබුණි. ආකෘතිය යුරෝපයට බෙදා හැරීම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු, බල ඒකක පරාසය 163 hp ධාරිතාවකින් යුත් ටර්බෝඩීසල් මගින් අතිරේක විය. 2004 දී පෙනී සිටියේය Volvo අනුවාදය XC90, 315 hp නිපදවන ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන 4.4-ලීටර් V-8 එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. 2006 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු, 2.4-ලීටර් ටර්බෝඩීසල්, 185 hp දක්වා ඉහළ නංවා, ඉහත එන්ජින් පරාසයට එකතු කරන ලදී. සහ උපරිම ව්යවර්ථය 400 Nm ලබා දෙයි. 2007 දී, 2.9-ලීටර් පෙට්‍රල් ටර්බෝ එන්ජිම 238 hp නිපදවන ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන 3.2-ලීටර් "හය" මගින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී. ඔවුන්ගේ සැලසුමේ ඇති සියලුම පෙට්‍රල් එන්ජින් විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් තිබුණි. 2.5 සහ 2.9 ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජින්වල මෙන්ම ටර්බෝඩීසල් එන්ජින්වල කාල ධාවකයක් ලෙස පටියක් භාවිතා කරයි. ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජින්වල, කාල දාමයක් කාල ධාවකයක් ලෙස භාවිතා කරයි.
ගැසොලින් ඒකක, හිමිකරු සමාලෝචන අනුව, විශේෂ ගැටළුඔවුන් භාර දෙන්නේ නැහැ. වාහනය ක්‍රියාත්මක කරන විට රුසියානු කොන්දේසිඉන්ධනවල අඩු ගුණාත්මක භාවය හේතුවෙන්, නිල සේවාවන්හි නියෝජිතයින් සෑම කිලෝමීටර 30-40 දහසකට වරක් එන්නත් පද්ධතිය සේදීම නිර්දේශ කරයි. මෙම මෙහෙයුම සිදු කරන විට, අසමාන එන්ජින් ක්රියාකාරිත්වය වළක්වා ගැනීම සඳහා කාබන් තැන්පතු වලින් තෙරපුම් කපාට එකලස් කිරීම පිරිසිදු කිරීම හානියක් නොවේ. අක්රිය වේගය. මෙය සිදු නොකළහොත්, සමස්තයක් ලෙස ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත throttle එකලස් කිරීම. මෙම අමතර කොටසෙහි පිරිවැය ආසන්න වශයෙන් රූබල් 30,000 ක් වන අතර නිල වොල්වෝ අලෙවි නියෝජිතයින්ගේ ස්ථානවල එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා හිමිකරුට රුබල් 7,000-9,000 ක් වැය වේ. ඉන්ධනවල එකම අඩු ගුණාත්මක භාවය හේතුවෙන්, නිෂ්පාදකයා විසින් නියම කරන ලද පරිදි දෙගුණයක් ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. ටර්බයිනය විශ්වසනීය සහ නිවැරදි මෙහෙයුම(උසස් ගුණයෙන් පමණක් භාවිතා වේ එන්ජින් ඔයිල්, ඊළගට ඉහළ බරක්හිමිකරු එන්ජිමට විනාඩි පහක් පමණ අක්රිය වේගයකින් ධාවනය කිරීමට ඉඩ දෙයි) කිලෝමීටර 150 දහසකට වඩා විශ්වාසවන්තව සේවය කිරීමට හැකියාව ඇත. රෙගුලාසි වලට අනුව, සෑම කිලෝමීටර 120 දහසකටම රෝලර් සමඟ කාල පටිය ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ. අමතර කොටස් ඇතුළුව වැඩ කිරීමේ පිරිවැය රුබල් 15,000 ක් පමණ වේ.
විශේෂඥ මතය
_VolvoXC90_Page_6_Image_0003.jpg)
දිමිත්‍රි පොලුපීව්,
ගෝලීය ස්වයංක්රීය තාක්ෂණික මධ්‍යස්ථානයේ තාක්ෂණික අධ්‍යක්ෂ
ද්විතීයික වෙළඳපොලේ භාවිතා කරන ලද වාහනයක් මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ රෝග විනිශ්චය මත අතපසු නොකළ යුතුය. මෙම මෙහෙයුම දෝෂ හඳුනා ගැනීමට උපකාරී වනු ඇත (ඇත්නම්), සහ, දැනටමත් එහි ප්රතිඵල ගැන සඳහන් කරමින්, ඔබ මෝටර් රථයේ පෙර හිමිකරු සමඟ කේවල් කරනු ඇත.
මලකඩ සෑදීමේ ප්‍රදේශ සිදු විය හැක්කේ එහි ඇති මෝටර් රථවල පමණි බරපතල අනතුරු.
XC90 මත ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින් විශ්වසනීයයි. නමුත් ඒ සමඟම ඔවුන් ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය සහ කාලෝචිත ලෙස ඉතා ඉල්ලයි නඩත්තු. මෝටර හයිඩ්රොලික් සවි කිරීම් මත ශරීරයට සවි කර ඇත, අනෙක් අතට, දෙවැන්න බොහෝ විට අසමත් වේ. ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ පළමු ලකුණ වන්නේ සුළු කම්පනයකි එන්ජින් මැදිරියබෝල සන්ධිය අසල. ක්‍රියා විරහිතව එන්ජිමේ අසමාන ක්රියාකාරිත්වය පෙන්නුම් කරන්නේ එය පිරිසිදු කිරීමට කාලයයි throttle කපාටයසහ ඉන්ජෙක්ටරය පිරිසිදු කරන්න.
චැසිය තුළ, සමහර විට, අපට රෝද ෙබයාරිං සටහන් කළ හැකිය. ඔවුන් තමයි වැඩිපුරම දුර්වල ස්ථානය Volvo XC90 හි. බොහෝ විට මෙම කොටස් කිලෝමීටර් 10-15 දහසක් සැතපුම් ගණනකින් පසුව දැනටමත් හමා යාමට පටන් ගනී. ගැටලුව පැන නගින්නේ ඒවා කර්මාන්ත ශාලාවේදී අධික ලෙස තද කර ඇති නිසා ඒවා ඉක්මනින් අසමත් වීමට හේතුවයි. Volvo XC90 ධාරිතාවයට වචනාර්ථයෙන් අසුරා ඇති ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ විශාල ප්‍රමාණයක් පමණි දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදීකඩා වැටෙයි.
සම්ප්රේෂණය_VolvoXC90_Page_6_Image_0001.jpg)
එහි නිෂ්පාදනය පුරාවටම XC90 අතින් සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ දෙකකින් සමන්විත විය. 2.5-ලීටර් ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිම සමන්විත වූයේ පස්-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් පමණි. 2.9-ලීටර් සමඟ යුගල වශයෙන් සිව්-වේගයක් විය ජල යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණය, සහ නව ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජින් දැනටමත් හය-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ වලින් සමන්විත විය. ටර්බෝඩීසල් යාන්ත්රික සහ යන දෙකින්ම සමන්විත විය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය. 2004 වන තෙක්, අතින් සම්ප්‍රේෂණයට අදියර පහක් තිබුණි, පසුව එය හය-වේග ගියර් පෙට්ටියකින් ප්රතිස්ථාපනය විය. 2006 වන තෙක් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය අදියර පහකින් සමන්විත වූ නමුත් පසුව එය හයක් විය.
යාන්ත්රික සහ ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටි දෙකම අපේක්ෂා කළ හැකි විශ්වසනීයත්වය මගින් කැපී පෙනේ - ඔවුන්ගේ සේවා කාලය සමහර විට කිලෝමීටර 250,000 ඉක්මවා යයි. එකම ව්යතිරේකය පහක ස්වයංක්රීය ය: කිලෝමීටර් 200,000 ක දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු, එහි හයිඩ්රොලික් මොඩියුලය බොහෝ විට අසමත් වන අතර, ගියර් මාරු කිරීමේදී ජර්ක් ඇති වේ. අමතර කොටස් සමඟ මෙම ඒකකය අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා රුබල් 60,000 ක් පමණ වැය වේ.
අක්ෂ අතර ව්යවර්ථ බෙදා හැරීම සඳහා බහු තැටි පද්ධතියක් වගකිව යුතුය. ඝර්ෂණ ක්ලච්හැල්ඩෙක්ස්. පැතලි මාර්ගයක රිය පැදවීමේදී, ව්යවර්ථයෙන් 5% ට අඩු ප්‍රමාණයක් පසුපස රෝදවලට සම්ප්රේෂණය වේ. ඉදිරිපස අක්ෂයේ එක් රෝදයක් ලිස්සා ගියහොත්, ව්යවර්ථයෙන් 50% දක්වා පසුපසට මාරු කළ හැකිය. අවාසනාවන්ත ලෙස, බලහත්කාරයෙන් අවහිර කිරීමසපයා ඇති මධ්‍ය සම්බන්ධ කිරීමක් නොමැත. අවකල්‍ය අගුල් නොමැති වීම රෝද තිරිංග කිරීමෙන් ඒවා අනුකරණය කිරීමෙන් වන්දි ලබා දේ.
චැසි
_VolvoXC90_Page_8_Image_0004.jpg)
සේවය ස්වාධීන අත්හිටුවීමසියලුම රෝද අයිතිකරුට බරක් නොවනු ඇත. බෝල සන්ධිකිලෝමීටර 100,000 කට වඩා සේවය කරන්න. ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක කිලෝමීටර 150 දහසකට වඩා ගැටළු ඇති නොකරයි, පසුපස කම්පන අවශෝෂකවලට දෙවරක් ඔරොත්තු දිය හැකිය දිගු කාලයක්. රාක්ක ඉදිරිපස ස්ථායීකාරකයකිලෝමීටර 70-80 දහසකට වඩා කලින් වෙනස් කිරීම අවශ්ය නොවේ, පසුපස ඒවා කිලෝමීටර් 100 දහසක් නොනැසී පවතී. රෝද ෙබයාරිං, සේවා සේවකයින්ගේ සමාලෝචන වලට අනුව, ඔවුන් කිලෝමීටර් 10-15 දහසකට පසුව ඝෝෂාකාරී විය හැක, නමුත් මෙය කලාතුරකින් සිදු වේ.
ඉදිරිපස තිරිංග පෑඩ් වල සේවා කාලය කිලෝමීටර 20 දහසක් පමණ වේ, පසුපස ඒවා සාමාන්යයෙන් දෙතුන් ගුණයකින් වැඩි වේ. තැටි තිරිංග පෑඩ් දෙකේ සිට තුන දක්වා පැවතිය හැකිය - ඒ සියල්ල මෝටර් රථ හිමිකරුගේ රියදුරු විලාසය මත රඳා පවතී.
| පිරිවිතර | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| ජ්යාමිතික පරාමිතීන් | ||||||
| දිග / පළල / උස, මි.මී | 4807/1898/1743 | |||||
| රෝද පදනම, මි.මී | 2857 | |||||
| ධාවන පථය ඉදිරිපස/පසුපස, මි.මී | 1634/1624 | |||||
| බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී | 218 | |||||
| හැරවුම් විෂ්කම්භය, m | 11,9 | |||||
| ඇතුල්වීමේ කෝණය, අංශක | 28 | |||||
| පිටවීමේ කෝණය, අංශක | 20 | |||||
| බෑවුම් කෝණය, අංශක | 25 | |||||
| සම්මත ටයර් | 225/70R16 (28.4*), 235/65R17 (29.0*) | |||||
| තාක්ෂණික පිරිවිතර | ||||||
| වෙනස් කිරීම | 2.5T | 2.9T | D5 | 3.2 (2008) | V8 (2008) | D5 (2008) |
| එන්ජිම විස්ථාපනය, cm 3 | 2521 | 2922 | 2401 | 3192 | 4414 | 2400 |
| ස්ථානය සහ සිලින්ඩර ගණන | R5 | R6 | R5 | V6 | V8 | R5 |
| බලය, kW (hp) rpm දී | 5000 ට 154 (210) | 5100 ට 200 (272) | 4000 ට 120 (163) | 6200 දී 175 (238) | 5850 හි 232 (315) | 4000 ට 136 (185) |
| ව්යවර්ථය, rpm හි Nm | 320 ට 1500-4500 | 1800-5000 ට 380 | 1750-3000 ට 340 | 320 ට 3200 | 440 ට 3900 | 2000-4000 ට 400 |
| සම්ප්රේෂණය | 5 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය | 4 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය | 5MKP (5AKP) | 6 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය | 6 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය | 6MKP (6AKP) |
| උපරිම වේගය, කි.මී | 210 | 210 | 185 | 210 | 210 | 195 (190) |
| ත්වරණය කාලය, s | 9,9 | 9,3 | 11,2 (12,3) | 9,5 | 7,3 | 10,9 (11,5) |
| තුළ ඉන්ධන පරිභෝජනය මිශ්ර චක්රය, කිලෝමීටර 100කට l | 11,8 | 12,7 | 8,5 (9,2) | 12,0 | 13,3 | 8,2 (9,0) |
| කර්බ් බර, කි.ග්රෑ | 1982 | එන්.ඩී. | එන්.ඩී. | 2070 | 2115 | 2065 (2225) |
| සම්පූර්ණ බර, කි.ග්රෑ | එන්.ඩී. | එන්.ඩී. | එන්.ඩී. | 2590 | 2590 | 2590 (2620) |
| ඉන්ධන / ටැංකි ධාරිතාව, l | ඒ-95/72 | ඒ-95/72 | Dt/72 | ඒ-95/80 | ඒ-95/80 | Dt/80 |
අයිතිකරුවන්ගේ අදහස්
_VolvoXC90_Page_8_Image_0001.jpg)
Andrey STRELKOV
වයස - අවුරුදු 38 Volvo XC90 2.5T 5 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය (2004 සිට)
ඉතින්, XC90 තරමක් සුවපහසු මෝටර් රථයකි. එය හොඳින් සැලසුම් කරන ලද අභ්යන්තරය, ergonomics ඇත ඉහළ මට්ටමේ. මා සතුව ආසන හතක අනුවාදයක් ඇති අතර මගේ විශාල පවුල එයින් සතුටට පත් වේ. රිය පැදවීමේ ගුණාංග සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මගේ මෝටර් රථය වඩාත් සුදුසු ය දිගු ගමන්. 120-150 km / h වේගයකින් ගමන් කිරීමේ සුමට බව සහ විශ්වාසය අනුව, එය කෲස් සාගර ලයිනර් සමඟ සැසඳිය හැකිය. Off-road සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, XC90 මධ්‍යස්ථ මඩ සහ හිම හරහා වෙහෙසකින් තොරව ගමන් කරයි, "පස්වන ලක්ෂ්‍යය" යටතේ සම පමණක් ක්‍රියා කරයි. මෙය සියලු භූමි වාහනයක් නොවන බවට දැඩි අවබෝධයක් ඇති බැවින් මම "වනයට" නැග්ගේ නැත.
_VolvoXC90_Page_8_Image_0002.jpg)
Vyacheslav SOROKIN
වයස - අවුරුදු 28 Volvo XC90 2.9T 4 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය (2005 සිට)
2006 දී මම ඇමරිකාවෙන් මෝටර් රථයක් ඇණවුම් කළා. මට එය ලැබුණු විට, මම වහාම සම්පූර්ණ නඩත්තුවක් සිදු කළෙමි, එය ලාභදායී නොවේ - රූබල් 75,000. ගනුදෙනුකරුවන් කෙරෙහි ඇති යහපත් ආකල්පය සමඟ සේවාව මා පුදුමයට පත් කළේය, ඔවුන් සෑම දෙයක්ම ඉක්මනින් කරයි, අමතර කොටස් සමඟ ගැටළු නොමැත. අධිවේගී මාර්ගයේ මෝටර් රථයක් පැදවීම සුරංගනා කතාවක් පමණි. ඔබ යාත්‍රාවක යාත්‍රා කරන බවක් දැනේ: ඩෝනට් කොතැනට හැරුණත්, ඔබ යන්නේ එතැනටයි. හැරෙන විට එය තරමක් නැඹුරු වේ. මම රට හරහා යන හැකියාව සම්පූර්ණයෙන් පරීක්ෂා කර නැත, නමුත් එය ගම්බද කුණු සහ හිම පතනය හරහා විශ්වාසයෙන් ගමන් කරයි, මට තවත් කිසිවක් අවශ්ය නැත. පොදුවේ ගත් කල, මම හිතන්නේ මෙය මුදල් සඳහා එහි කොටසේ හොඳම පවුලේ SUV වේ. මට සතුටුයි.
_VolvoXC90_Page_8_Image_0022.jpg)
| ආසන්න මිල ගණන්අමතර කොටස් සඳහා *, අතුල්ලන්න. | ||
|---|---|---|
| අමතර කොටස් | මුල් | මුල් නොවන |
| ඉදිරිපස තටුව | 17 800 | 9 000 |
| ඉදිරිපස බම්පරය | 41 600 | 22 000 |
| ඉදිරිපස ආලෝකය | 16 800 | 10 600 |
| වින්ඩ්ෂීල්ඩ් | 24 400 | 9 000 |
| පුලිඟු පේනුව | 750 | 250 |
| වායු පෙරණය | 1 400 | 300 |
| ටයි පටියේ කෙළවර | 4 250 | 600 |
| ඉදිරිපස ස්ථායීකාරක සබැඳිය | 3 540 | 400 |
| පසුපස ස්ථායීකාරක සබැඳිය | 3 540 | 350 |
| ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක | 11 550 | 3 640 |
| පසුපස කම්පන අවශෝෂක | 8 000 | 2 770 |
| ඉදිරිපස තිරිංග පෑඩ් | 3170 | 1 000 |
| පසුපස තිරිංග පෑඩ් | 8 000 | 3 600 |
| ඉදිරිපස තිරිංග තැටි | 6 800 | 4 000 |
| පසුපස තිරිංග තැටි | 7 780 | 4 000 |
| Volvo XC90 සඳහා නඩත්තු කාලසටහන | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| මෙහෙයුම් | මාස 12 යි කිලෝමීටර 15,000 කි | මාස 24 යි කිලෝමීටර 30,000 කි | මාස 36 යි කිලෝමීටර 45,000 කි | මාස 48 යි කිලෝමීටර 60,000 කි | මාස 60 යි කිලෝමීටර 75,000 කි | මාස 72 යි කිලෝමීටර 90,000 කි | මාස 84 යි කිලෝමීටර 105,000 කි | මාස 96 යි කිලෝමීටර 120,000 කි | මාස 108 යි කිලෝමීටර 135,000 කි | මාස 120 යි කිලෝමීටර 150,000 කි |
|
| එන්ජින් ඔයිල් සහ පෙරහන | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| සිසිලනකාරකය | . | . | |||||||||
| වායු පෙරණය | . | . | . | . | . | ||||||
| කැබින් වාතාශ්රය පද්ධති පෙරහන | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| ඉන්ධන පෙරහන (ගෑසොලින්) | . | . | . | . | . | ||||||
| ඉන්ධන පෙරහන (ඩීසල්) | . | . | . | . | . | ||||||
| පුලිඟු පේනුව | . | . | . | ||||||||
| තිරිංග තරලය | . | . | . | . | . | . | . | . | . | ||
| තුළ තෙල් මාරු නඩුවසහ ගියර් පෙට්ටි | . | . | |||||||||
| තුළ තෙල් යාන්ත්රික පෙට්ටියගියර් | . | . | |||||||||
| ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තෙල් | . | . | |||||||||
පෙළ: සර්ජි ZUBENKOV
ඡායාරූපය: Roman TARASENKO, නිෂ්පාදන සමාගම
Volvo යනු පිට පිටම දහතුන්වන වසරටත් නිෂ්පාදනය වූ මෝටර් රථයකි. අවසාන වශයෙන්, ඔහුගේ අනුප්රාප්තිකයා පෙනී සිටියි, නමුත් මෙම ලිපියෙන් මම මෙහෙයුම් හැකියාවන් පිළිබඳව විස්තරාත්මකව වාසය කිරීමට කැමැත්තෙමි. පැරණි මෝටර් රථය, සහ ලොව පුරා. භාවිතා කරන ලද Volvo XC90 අපගේ සමාලෝචනයේ පරීක්ෂණ මෝටර් රථය වනු ඇත.
දෛවයේ සොඳුරිය
Volvo XC90 තරමක් පොහොසත් සහ සාර්ථක වෙළඳපල ඉතිහාසයක් ඇත. මංගල උත්සවයෙන් පසු, ඔහුගේ පරිහානිය දක්වාම පාහේ ජයග්‍රාහකයාගේ සම්මානය මත රැඳී සිටියි. එවැනි ජනප්‍රියත්වයට හේතු මොනවාද සහ මිල අධික නොවන බව පෙනෙන හරස්කඩක් වසර ගණනාවක් එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ රැඳී සිටීමට සමත් වූයේ කෙසේද?
ප්‍රශ්නයට පිළිතුර ම යෝජනා කරන කාරණයෙන් පටන් ගනිමු. මෝටර් රථයක් වසර ගණනාවක් එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් වී නොමැති නම්, එයින් අදහස් වන්නේ එය සඳහා ඉල්ලුමක් ඇති බවයි. අනුප්‍රාප්තිකයෙකු නිදහස් නොකිරීමට හේතුව මෙයයි. Volvo XC90 එහි තරඟකරුවන්ගේ නිරන්තර යාවත්කාලීන කිරීම් සහ වැඩිදියුණු කිරීම් නොතකා එහි කාර්යයන් පරිපූර්ණ ලෙස ඉටු කළේය. අද, පැරණි ශූරයා සඳහා ආදේශකයක් සූදානම් කර ඇති විට, දෛවයේ මෙම ආදරණීයයන් වෙළඳපොලට දැවැන්ත ලෙස මුදා හැරීමක් අපේක්ෂා කෙරේ. Volvo XC90 යනු හොඳම මතකයන් පමණක් ගෙන එන හරස්කඩකි.
ස්වීඩන ජාතිකයන් පෙන්නුම් කළේ ඔවුන් මෝටර් රථ සෑදීමට දන්නා බවත්, මුලින් ගුණාත්මකභාවය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන බවත්ය. මෙය හරස් මාර්ගයක් නිර්මාණය කිරීමේ ඔවුන්ගේ පළමු උත්සාහය වුවද, Volvo XC90 අතිශයින්ම සමබර විය වාහන. සුප්‍රසිද්ධ SUV රථ ඇතුළු බොහෝ නවීන SUV රථ මෙන් නොව, ස්වීඩනයට අද්විතීය හා වෙනස් රූපයක් තිබීම සිත්ගන්නා කරුණකි. මෙම හරස්කඩ සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ අංශයේ ස්ථානගත විය. මෙය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා විශාල ශක්තියක් අවශ්ය විය. මේ සියල්ල එකතු කළොත් විශිෂ්ට නිර්මාණය, විශිෂ්ට අභ්යන්තර නිමාව සහ පැහැදිලි විශ්වසනීයත්වය, සැබෑ හොඳම අලෙවිකරුවෙකු අප ඉදිරියේ මතුවෙමින් තිබේ.
වෙනස් කිරීම් සහ එන්ජින් පරාසය
Volvo XC90 සෑම විටම 5/7 ආසන සහිත දොර පහක අනුවාදයකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මුලදී, හරස්කඩ ඉලක්ක කර ඇත්තේ හත් දෙනෙකුට අසුන් ගත හැකි (පවුලේ විකල්පයක්) සහ විශාල සිලින්ඩර අටක එන්ජිමකින් සමන්විත මෝටර් රථ පමණක් ගරු කරන රටක් වෙත ය. නමුත් මෙම ආකෘතිය සාගරයේ අනෙක් පැත්තේ පමණක් නොව ස්ථානයක් සොයා ගත්තේය. මෙහි රුසියාවේ බොහෝ අය එයට කැමති විය.
මුලදී, Volvo XC90 හි සිලින්ඩර පහක ඒකක ස්ථාපනය කරන ලදී. විශේෂයෙන්, 210 hp බලයක් සහිත එවැනි ලීටර් 2.5 පෙට්‍රල් එන්ජිමක් හොඳ සාර්ථකත්වයක් අත්කර ගත්තේය. සමග. 153 බලවත් එකත් සෑහෙන්න හොඳයි ඩීසල් විකල්පය 2.4 l සමඟ. එය 5 වන අතින් සම්ප්රේෂණය සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ පරිපූර්ණ ලෙස අන්තර්ක්‍රියා කළ ටර්බෝචාජරයක් තිබුණි. 6-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය දර්ශනය වූයේ 2004 දී පමණි.
ද්විත්ව ටර්බෝචාජ් කිරීම සහිත ලීටර් 2.9 ක පේළි හය සිලින්ඩර එන්ජිමේ පංකා සඳහා ලැබුණේ GM විසින් සාදන ලද ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ 4 ක් පමණි.
දැනටමත් 2004 අවසානයේ, ලීටර් 4.4 ක සිලින්ඩර අටක ඒකකයක් දර්ශනය විය - තරමක් බලවත් සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ 6 ක් සමඟ.
රුසියානු වෙළඳපොලේ භාවිතා කරන ලද Volvo XC90 පුළුල් තේරීම
, සම්පූර්ණ බල උපාංග, දේශගුණ පාලනය සහ තවත් බොහෝ දේ.අපි පාවිච්චි කරන ලද අනුවාද කැබලිවලට වර්ග කරමු
දැන් එන්ජින් පරාසය ගැන. XC90 හි ආවරණය යටතේ, ඔබට බොහෝ විට සිලින්ඩර පහක් සහ හයක එන්ජින් දැකිය හැකිය. 5V එන්ජින් වඩාත් සුලභ වුවද, ඒවා තාපය හොඳින් නොඉවසන අතර මෙය රූබල් 2,500 ක් හෝ ඊට වැඩි මුදලක් වැය වන ජ්වලන දඟර අසාර්ථක වීමට හේතු වේ. එවැනි අනුවාද වලදී, තාප ස්ථාය ද කාලයත් සමඟ සිරවී ඇත (රූබල් 6 දහසක්). කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, අන්තර් සිසිලන පයිප්ප ද වියළී යා හැකි අතර, ශීත ඍතුවේ දී, තෙල් බෙදුම්කරු තුළ තැන්පතු නිසා, කැම්ෂාෆ්ට් සීල් අසමත් විය හැක. එවැනි එන්ජින්වල කපාට ධාවකයේ හයිඩ්රොලික් වන්දි ගෙවීමක් නොමැත, නමුත් ඒවාට සෑම කිලෝමීටර 150 දහසකටම වරින් වර ගැලපීම් අවශ්ය වනු ඇත, ඒ සඳහා දළ වශයෙන් රූබල් 4,500 ක් වැය වේ. පැරණි Volvo XC90s මත, ඉන්ධන ටැංකියේ පිහිටා ඇති ඉන්ධන පොම්පයේ ජාලකය නිසැකවම අවහිර වනු ඇත. එය වෙනස් කිරීම අවශ්ය නොවේ, නමුත් ඔබට එය ඔබම පිරිසිදු කළ හැකිය. නමුත් තාක්ෂණය නොතේරෙන, තමා විසින්ම කිසිවක් අනුගමනය නොකරන රියදුරෙකු සිටි බව ද සිදු වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඉන්ධන පොම්ප ජාලයේ තැන්පතු ගොඩ නැගීම කාලයත් සමඟ සැබෑ සිමෙන්ති බවට හැරෙනු ඇති අතර ඔබට ජාලයක් පමණක් නොව මිලදී ගැනීමට සිදුවනු ඇත. නව පොම්පයරූබල් 8,500 ක් සහ ඊට වැඩි මුදලක් වැය වේ.
| නිකුත් කළ වර්ෂය | 2002 | 2010 |
| ඛඳ වර්ගය | ස්ටේෂන් කරත්තය | ස්ටේෂන් කරත්තය |
| දිග / පළල / උස, මි.මී | 4800/1900/1740 | 4800/1900/1740 |
| රෝද පදනම, මි.මී | 2860 | 2860 |
| ධාවකයේ වර්ගය | පූර්ණ | පූර්ණ |
| කඳ පරිමාව, l | 480-1560 | 480-1560 |
| පරිමාව තෙල් ටැංකිය, එල් | 72 | 72 |
| බර, කි.ග්රෑ | 1900/2256 | 1980/2330 |
| මුරපොල | 6 වේග අත්පොත / 5 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය | 5 අතින් සම්ප්රේෂණය |
| එන්ජින් වර්ගය | පෙට්‍රල්, R5, turbo | ටර්බෝඩීසල් |
| වැඩ කරන පරිමාව, සෙ.මී. 3 | 2521 | 2401 |
| උපරිම බලය, l. සමග. | 210 | 163 |
| උපරිම වේගය, කි.මී | 210 | 185 |
| ත්වරණ කාලය 0-100 km/h, s | 9,5 | 12,3 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km | 8,9/14,6 | 7,5/11,9 |
හය-සිලින්ඩර අනුවාදය වඩා හොඳ සහ වඩා විශ්වාසදායක ලෙස පෙනේ. මෙහිදී උත්පාදක යන්ත්රය අසමත් විය හැකිය (නව එකක මිල රුබල් 14.5 දහසකි).
සිලින්ඩර අටක් සහිත වොල්වෝ XC90 සඳහා, සැතපුම් 100,000 වන විට සමතුලිත පතුවළ බෙයාරිං ගෙවී යයි. ඒ සමගම, ඇමිණුම් ධාවක පටියෙහි මාර්ගෝපදේශ රෝලරය ද අසමත් වේ.
5-සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජිම ද වඩාත් විශ්වාසදායක ලෙස පෙනේ. නමුත් ඔහු ඕනෑවට වඩා ඉල්ලයි. ඊට අමතරව, එය පිරිසිදුකම සම්බන්ධයෙන් රියදුරුට දැඩි ඉල්ලීම් කරයි. මෙම අනුවාදයේ හිමිකරුට සෑම කිලෝමීටර 40,000 කට වරක් ඩම්පර් සහ දොඹකර වාතාශ්රය පද්ධතිය සේදීමට සිදුවේ. ඒ විතරක් නෙවෙයි. සෑම සැතපුම් 100,000 කටම ඔබට EGR ගෑස් ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතිය පිරිසිදු කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. එවැනි අනුවාද වලදී, විදුලි මෝටරය ද කාලයත් සමඟ අසමත් වන අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස ටර්බෝචාජර් ද අසමත් විය හැකිය.
අත්හිටුවීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අපි ඒ සඳහා වෙනම ඡේදයක් වෙන් කරමු. ඇය මේකේ ඉවරයි ස්වීඩන් හරස්වර්ගයසම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන සහ කල් පවතින. ස්ථායීකාරක නූල් සඳහා කිලෝමීටර 80 දහසක් දක්වා ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය නොවේ. Volvo XC90 හි පළමු වෙනස් කිරීම් වලදී පවා, ඉදිරිපස ලීවර වල නිශ්ශබ්ද කුට්ටි වල පඳුරු කැඩී ගිය නමුත් නවීකරණයෙන් පසුව, මෙම මූලද්රව්ය සවි කිරීම සඳහා වඩාත් බලවත් බෝල්ට් භාවිතා කිරීමට පටන් ගත් අතර එමඟින් ගැටළුව සාර්ථකව විසඳා ඇත. නිශ්ශබ්ද බ්ලොක් රබර් පටි සඳහා, ඒවා ද දිගු කාලයක් පවතී.
Volvo XC90 2002 සිට අදටත් නිෂ්පාදනය වෙමින් පවතී, සැකයක් පවතී මෙම මෝටර් රථයද්විතියික වෙළඳපොලේ පවා ඉතා සාර්ථක සහ විශ්වාසදායකයි, දැන් අපි මෙය විස්තරාත්මකව සලකා බලමු.
සෑම වොල්වෝ කාර් XC90 ස්වීඩනයේ ගොතන්බර්ග් නගරයේ එකලස් කර ලොව පුරා විකුණනු ලැබේ. අපි කැනඩාවේ සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ විශාල මෝටර් රථ ප්‍රමාණයක් විකුණා ඇති බවක් තිබියදීත්, ද්විතියික වෙළඳපොලේ මෙම ආකෘතිය මිලදී ගැනීමේදී ඔබට ඇමරිකාවෙන් ගෙන එන ලද මෝටර් රථයක් ලැබෙනු ඇති බවට ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත.
ශරීරය සම්පූර්ණයෙන්ම ගැල්වනයිස් කර ඇත, එබැවින් මෝටර් රථය විඛාදනයෙන් පරිපූර්ණව ආරක්ෂා වේ. නරක් වන එකම දෙය පෙනුමමෙම මෝටර් රථය - කාලයත් සමඟ පීල් වීමට පටන් ගන්නා chrome trim.
මෝටර් රථයේ වහලයේ හැච් එකක් ඇත, එහි ජලාපවහනය අවහිර විය හැකිය, මෙය භයානක වන්නේ හෙඩ්ලයිනර් සහ කුළුණු නරක් වන නිසා සහ බිමට වැටෙන ජලය කල්පවත්නා සහ පාර්ශ්වීය ත්වරණ සංවේදකයට (BCS) හානි කළ හැකි බැවිනි. ඉදිරිපස මගී ආසනය යටතේ පිහිටා ඇත. ඊට අමතරව, එය සිදු විය හැකිය ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය සහ වයිපර් අසාර්ථක වීමට පටන් ගනී, මෙයින් අදහස් කරන්නේ මධ්‍යම ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය (CEM) ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින් පැනලයේ ජලය එකතු වී ඇත්දැයි පරීක්ෂා කළ යුතු බවයි. යන්ත්රය සම්පූර්ණයෙන්ම වසා දැමීම වැළැක්වීම සඳහා, මෙම ජලය ඉක්මනින් ඉවත් කළ යුතුය. 2005 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද මාදිලිවල මෙම ගැටළුව ඇතිවිය හැක. පසුව මුද්රාව ශක්තිමත් විය ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය. මාර්ගය වන විට, නව CEM සඳහා යුරෝ 1000 ක් පමණ වැය වේ.
2006 ට පසුව නිපදවන ලද පශ්චාත් ප්‍රතිනිර්මාණ මෝටර් රථවලට ඔවුන්ගේම සුවිශේෂතා ඇත - කාර් සේදීමේදී ඔබ බම්පර්වල ස්ථාපනය කර ඇති වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක හැකි තරම් මෘදු ලෙස සේදිය යුතුය. බලවත් ජල ජෙට් යානයක් සෝනාර් මුද්රා වලට හානි කළ හැකි අතර ඉන් පසුව වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක අක්රිය වනු ඇත. මෙම මුද්රා තවමත් පවතී නම්, ඒවා සීලන්ට් සමඟ ශක්තිමත් කළ යුතුය.
අවුරුදු 7 කට වඩා පැරණි වොල්වෝ මෝටර් රථ දොර ටිම් එකේ හිර වූ අගුළු බොත්තම් වැනි සුළු කරදර රාශියක් ඉදිරිපත් කළ හැකිය - දොරවල් වැසෙයි, නමුත් දොර විවෘතව ඇති පරිදි බොත්තම් ඇලී තිබේ. කාලයත් සමඟ, ජ්වලන ස්විචයේ පිහිටා ඇති වසන්තය පුපුරා යන අවස්ථා තිබේ - මේ නිසා, එන්ජිම ආරම්භ වූ පසු යතුර ආපසු නොඑනු ඇත. නව ජ්වලන ස්විචයක මිල යුරෝ 280 ක් පමණ වේ, එබැවින් මෙම මුදල් ගෙවීමෙන් වැළකී සිටීම සඳහා, අගුල වෙනස් නොකර මෙම ගැටළුව විසඳන විශේෂඥයින් සිටී. සහ වඩාත්ම අප්රසන්න තත්ත්වය – හිර වූ සුක්කානම අගුලඑය ඉතා පැළඳ සිටී නම්. මෙහිදී ඔබට යුරෝ 800 කට නව සුක්කානමක් මිලදී ගැනීමට සිදුවනු ඇති අතර සුක්කානම ගරාජයෙන් බොහෝ දුරින් සිරවී ඇත්නම් ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථයක් සඳහා ගෙවීමට සිදුවේ.
තවත් අප්රසන්න කුඩා දෙයක් අසාර්ථක SAS සංවේදකයක් විය හැකිය. මෙය සිදුවන්නේ වසර හතරකට පමණ පසුවය. මෙම සංවේදකය සුක්කානම් කෝණය නිරීක්ෂණය කරන අතර එය ක්‍රියා නොකරන විට මෝටර් රථය හදිසි මාදිලියට යයි, එය ක්‍රියා විරහිත වේ පසුපස ධාවකය, ගතික ස්ථායීකරණ පද්ධතිය අක්රිය කර ඇති අතර උපරිම එන්ජින් වේගය සීමා වේ. එමනිසා, සාමාන්යයෙන් ධාවනය කිරීම සඳහා ඔබට මෙම සංවේදකය වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත.
එන්ජිම සහ එහි විශේෂාංග
මෝටරයේ විදුලි උපකරණ තරමක් විශ්වාසදායකය. සමහර විට සිදුවන්නේ ආරෝපණ පද්ධතියේ අක්‍රියතාවයෙන් ලැබෙන රිලේ නියාමකය එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා යුරෝ 210 ක් වැය වේ. උත්පාදක යන්ත්රය V8 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත, එබැවින් කිලෝමීටර 100,000 කට පමණ පසුව. පෙනී සිටිය හැක බාහිර ශබ්දයෙබයාරිං වලට ඇතුල් වූ අපිරිසිදුකම නිසා. මෙම කුඩා විස්තරය ඉවත් කළ හැකිය - උත්පාදක යන්ත්රය පිරිසිදු කර නැවත බෙයාරිං ලිහිසි කරන්න.
V8 එන්ජිම අසාමාන්ය මෝස්තරයක් ඇත; එය අංශක 60 ක කැම්බර් කෝණයක් ඇත, සාමාන්යයෙන් V-හැඩැති එන්ජින්වල කැම්බර් කෝණය අංශක 90 කි. එබැවින්, වොල්වෝ එන්ජිම සංයුක්ත විය, මෙය සාක්ෂාත් කර ගැනීමට හැකි විය ඉහළ කාර්ය සාධනය උදාසීන ආරක්ෂාව. මෙම සැලසුම යුරෝ 260 ක් පමණ වැය වන සමතුලිත පතුවළක් හඳුන්වා දීම අවශ්ය විය. එය කිලෝමීටර 90,000 කට පසු සමහර ගැටළු ඇති කරයි, එහි ෙබයාරිං තරමක් දුර්වල බැවින්, තෙල් නාලිකා පටු වන අතර සමහර විට ඒවා අවහිර වේ. එන්ජිමට යමක් තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී නම්, එයින් අදහස් වන්නේ එය පැමිණ ඇති බවයි. ඉහළ සවිකරන ආධාරක ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට කාලයයි, යුරෝ 150 ක් පමණ වැය වේ. නමුත් ශබ්දයක් දිස්වන්නේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ ඔබ ඇමුණුම් ධාවක පටියේ මාර්ගෝපදේශ රෝලරය වෙනස් කළ යුතු බවයි. මෙය හැකි ඉක්මනින් කළ යුතුය, මන්ද මෙම රෝලරය ඉක්මනින් තදබදයට පත් වන අතර පටිය කැඩී යයි.
බොහෝ එන්ජින් turbocharged සිලින්ඩර පහක් B5254T2 සහ හය-සිලින්ඩර B6294T වේ. ඔවුන් සඳහා, අධික තාපය වේදනාකාරී ස්ථානයක් වන්නේ ජ්වලන දඟර දැවී යන නිසා, ඒ සෑම එකක් සඳහාම යුරෝ 65 ක් පමණ වැය වේ. තාප ස්ථාය ද විශ්වාසදායක ලෙස හැඳින්විය නොහැක - එය සංවෘත ස්ථානයක ඇලී සිටින අතර, සිසිලනකාරකය රේඩියේටරය මඟ හරිමින් කුඩා රවුමක ගලා යයි. නව තාප ස්ථායයක මිල යුරෝ 150 කි. අවුරුදු 7 කට වඩා පැරණි මෝටර් රථවල, අන්තර් සිසිලන පයිප්ප වියළී යන අතර ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වේ.
තුල ශීත කාලයදොඹකර වාතාශ්රය පද්ධතියේ තෙල් බෙදුම්කරුගේ පිරිසිදුකම නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ, මන්ද තෙල් බෙදුම්කරු තැන්පතු වලින් වැසී ගියහොත්, පීඩනය යටතේ ඇති දොඹකර වායූන් කැම්ෂාෆ්ට් සීල් මිරිකා හැරීමේ අවදානමක් ඇත.
සමහර විට, කපාටවල දෝෂය නිසා CVVT පද්ධතිවිචල්‍ය කපාට කාල ක්ලච් එකට තෙල් සපයන, සිලින්ඩර හිස අලුත්වැඩියා කළ යුතුය. මෙම කපාට තෙල් දූෂණයේ ප්‍රමාණයට හා ප්‍රමාණයට ඉතා සංවේදී වන අතර ඒවා වෙනස් කිරීමට ඔබට යුරෝ 160 ක් පමණ වැය කළ යුතුය. යුරෝ 280 ක් පමණ වැය වන සම්බන්ධ කිරීම අසාර්ථක වන අවස්ථා ද තිබේ. මේ සියල්ල සිලින්ඩර හිස සැලසුම් නොකළ විවෘත කිරීමට හේතු වේ.
සාමාන්යයෙන්, සැලැස්මට අනුව, කිලෝමීටර 150,000 කට පසුව. කපාට තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී, එබැවින් ඔබට සිලින්ඩර හිස විවෘත කර හිඩැස් සකස් කිරීම ආරම්භ කළ යුතුය. හයිඩ්රොලික් වන්දිකරුවන් නොමැති බැවින්, තල්ලු කිරීමේ ඝණකම තෝරා ගැනීමෙන් ගැලපීම සිදු කරනු ලැබේ.
CVVT වලට අමතරව, ඉන්ධන මාර්ගයේ පීඩනය පහත වැටීම එන්ජින් ගැටළු වලට මග පාදයි. මෙම වෙනස්කම් සඳහා හේතු වන්නේ ටැංකියේ පිහිටා ඇති ඉන්ධන පොම්ප පෙරහන පහසුවෙන් අවහිර වීමයි. එපමණක් නොව, මෙම පෙරණය වෙනම වෙනස් කළ නොහැක, අවශ්ය නම්, එය යුරෝ 300 ක් වන පොම්පය වෙනස් නොකිරීමට සේදිය හැකිය.
2007 න් පසු, ටර්බෝචාජ් කරන ලද 6-සිලින්ඩර එන්ජිම ලියා හැර ඇති අතර ඒ වෙනුවට ඔවුන් ස්වභාවිකව-අභිප්‍රාප්ත 6-සිලින්ඩර එන්ජිමක් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත් අතර එහි පරිමාව ලීටර් 3.2 කි. මෙම එන්ජිම Volvo XC90 සඳහා වඩාත්ම විශ්වාසදායක පෙට්‍රල් එන්ජිම ලෙස සැලකේ.
ඩීසල් එන්ජිම ඊටත් වඩා විශ්වාසදායක ලෙස සැලකේ - සිලින්ඩර 5 ක් සහිත D5244T එන්ජිම එයට අවශ්ය බව මගින් කැපී පෙනේ. ගුණාත්මක ඉන්ධන, සහ සෑම කිලෝමීටර 50,000 කටම එය අවශ්ය වේ දොඹකරයේ වාතාශ්රය පද්ධතිය සහ swirl flap ඒකකය පිරිසිදු කරන්න. සහ කිලෝමීටර 100,000 කට පසුව. සැතපුම්, පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතිය පිරිසිදු කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත.
ඩීසල් එන්ජිමෙහි දුර්වල සම්බන්ධකය වන්නේ ටර්බෝචාජර් පීඩන නියාමකය සඳහා වන විදුලි ධාවකය වන අතර, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා යුරෝ 190 ක් වැය වේ. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස මෝටර් අක්ෂය මත ඇති වන සෙල්ලම ඊට හේතුවයි බයිපාස් කපාටයතරමක් ප්‍රමාද වී ගිනි හටගනී, එමඟින් නිර්මාණය වේ අධි රුධිර පීඩනයඑය ටර්බෝචාජර් ප්‍රේරක මත බරපතල බරක් දරයි. මෙය ඔබට කළ යුතු දේට හේතු විය හැක turbocharger අලුත්වැඩියාහෝ එය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න, එය ආසන්න වශයෙන් යුරෝ 1100 ක් වැය වේ. මෝටරය ක්‍රියා විරහිත විය හැක්කේ කවදාදැයි හරියටම නොදනී, මෙය කිලෝමීටර 60,000 කට පසුව සහ සමහර විට කිලෝමීටර 200,000 කට පසුව පවා සිදුවන අවස්ථා තිබේ.
සම්ප්රේෂණය
වඩාත්ම කරදරයකින් තොර ගියර් පෙට්ටිය 6-වේග අත්පොත M66 ලෙස සැලකේ, එය 5-සිලින්ඩර ගැසොලින් සහ ඩීසල් එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ. එවැනි සම්ප්රේෂණයකින් නිපදවන ලද මෝටර් රථ ඉතා ස්වල්පයක් බව ඇත්ත.
අතර ස්වයංක්රීය පෙට්ටිවඩාත් විශ්වසනීය වන්නේ Aisin-Warner TF-80 අදියර 6 කින් සමන්විත වේ. යුගල වශයෙන් ඔවුන් මෙම යන්ත්රයට යනවා ඩීසල් එන්ජින්, මෙන්ම නව 3.2-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහ 8-සිලින්ඩර 4.4-ලීටර් එන්ජිමක්. ඉක්මනින් අක්රිය කිරීමට මෙම යන්ත්රයබර ට්‍රේලරයක් ඇදගෙන යාමට හෝ මාර්ගයෙන් පිටත ගමන් කිරීමට එය ප්රමාණවත් වේ.
තවත් ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ඇත - 5-වේගයේ Aisin-Warner AW 55, එය 5-සිලින්ඩරයක් සමඟ සමපාත වේ. ගැසොලින් එන්ජින්. මෙම පෙට්ටියේ මුල් අනුවාද වලදී එය අඩු විශ්වසනීයයි, කපාට ශරීරය අධික ලෙස රත් වූ අතර පසුව අසාර්ථක විය. කිලෝමීටර 30,000 කට පසු ගියර් පෙට්ටිය වගකීම් යටතේ අලුත්වැඩියා කරන ලදී.
2003 දී, ජපන් සංවර්ධකයින් වඩාත් විශ්වාසදායක අනුවාදයක් යෝජනා කළහ - AW 55-51, එහි අතිරේකයක් අඩංගු වේ. තෙල් තාප හුවමාරුව. එබැවින්, වැඩිදියුණු කරන ලද XC90 දැන් විශේෂයෙන් අධික උනුසුම් වීමෙන් පීඩා විඳින්නේ නැත, සහ මෙම යාවත්කාලීන ගියර් පෙට්ටිය අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 200,000 ක් ක්‍රියා කිරීමට හැකි වනු ඇත, ඇත්ත වශයෙන්ම, සම්ප්රේෂණ තෙල් වෙනස් කරන්නසෑම කිලෝමීටර 60,000 කටම සහ වසරකට වරක් සිසිලනය සඳහා වගකිව යුතු රේඩියේටර් පිරිසිදු කරන්න.
අවසාන වශයෙන්, වඩාත්ම විශ්වාස කළ නොහැකි පෙට්ටිය 4-වේග GM 4T65E සලකනු ලැබේ, එහි සැලසුම දැනටමත් තරමක් යල් පැන ගොස් ඇති අතර එය ටර්බෝචාජ් කරන ලද B6294T එන්ජින් සමඟ එකට වැඩ කිරීම දුෂ්කර ය. බොහෝ විට එය කිලෝමීටර් 90,000 කට පසු, කාල පටිය සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.
රීතියක් ලෙස, මුලදී හයිඩ්රොලික් ඒකකය අසමත් වේ, අලුත් එකක් යුරෝ 1000ක් විතර වෙනවා. කපාට ශරීරය කැඩී ගිය පසු, ගියර් වෙනස් කිරීමේදී පයින් දිස්වනු ඇත.
XC90 හි කුමන ආකාරයේ ගියර් පෙට්ටියක් ස්ථාපනය කර ඇත්ද යන්න ගැටළුවක් නොවේ - එය නිතිපතා කළ යුතුය බෙවල් ගියර් සමඟ සන්ධිය පරීක්ෂා කරන්න, එය වෙනම නෝඩයක් ලෙස ලබා දෙයි. පළමු සම්ප්රේෂණ තෙල් කාන්දුව ආරම්භ වන්නේ මෙහිදීය. මීට අමතරව, කෝණික සම්ප්රේෂණය තවත් අප්රසන්න අංගයක් අඩංගු වේ - සම්බන්ධක කමිසය බොහෝ සෙයින් අඳිනු ලැබේ, එවිට ව්යවර්ථය කිලෝමීටර 100,000 කට පසුව ඩ්රයිව් ෂාෆ්ට් වෙත ළඟා නොවේ. සැතපුම් ගණන, මෝටර් රථය හුදෙක් ඉදිරිපස රෝද ධාවකය බවට පත්වේ.
ඩ්රයිව් ෂාෆ්ට් එකට පවා ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය විය හැකිය, ඒ අසල ඇති පිටාර පද්ධතිය හොඳින් පිහිටා නොමැති නිසා, එහි අධික උෂ්ණත්වය ඩ්රයිව් ෂාෆ්ට් එකට විනාශකාරී බලපෑමක් ඇති කරයි - CV සන්ධිවල ග්‍රීස් දැවී යයි. ආරම්භයේදී මෝටර් රථය නාද වීමට පටන් ගන්නේ නම්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඩ්රයිව් ෂාෆ්ට් එක ඉක්මනින් අවසන් විය හැකි බවත්, ඔබ වහාම උකුල් පිරිසිදු කර ලිහිසි කළහොත්, ඔබට නව ඩ්රයිව් ෂාෆ්ට් එකක් මිල අධික ලෙස මිලදී ගැනීම වළක්වා ගත හැකි බවත්, ඒ සඳහා රුපියල් 1,200 ක් වැය වන බවත්ය. යුරෝ. මාර්ගය වන විට, වසර 8 ක පමණ මෙහෙයුමකින් පසුව, එහි තාපය හේතුවෙන් ඉහළ සම්භාවිතාව CV boots ඉරිතලා ඇත්නම්, ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට යුරෝ 140 ක් වැය වේ.
අවස්ථා වලදී පසුපස රෝදකැරකෙන විට කැරකෙන්න එපා කාර්ඩන් පතුවළ, හේතුව විය හැක හැල්ඩෙක්ස් සම්බන්ධ කිරීම, ඉදිරිපිට පිහිටා ඇත පසුපස අක්ෂය. තෙල් පීඩන සංවේදකය සැලකේ ප්රධාන හේතුවවත්මන් තත්වය තුළ එහි පිරිවැය යුරෝ 130 කි. 2009 ට පෙර නිපදවන ලද මෝටර් රථවල, බොහෝ විට යුරෝ 290 ක් සඳහා අසාර්ථක තෙල් පොම්පයක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. XC90 හි ඇති දුර්වලම ස්ථානය ක්ලච් නිවාසයේ පිහිටා ඇති DEM පාලන ඒකකය ලෙස සැලකේ, එය තෙතමනයට ගොදුරු විය හැකි අතර යුරෝ 1,900 ක් පමණ වැය වේ.
අත්හිටුවීම සහ එහි විශ්වසනීය නිර්මාණය
XC90 හි අත්හිටුවීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය තරමක් ශක්තිමත් ය. ඉදිරිපස MacPherson ස්ථායීකාරක struts පහසුවෙන් කිලෝමීටර 80,000 කට ඔරොත්තු දිය හැකිය. ලෝහයේ බියජනක ශබ්දයක් ඇති නමුත් කරදර වීමට කිසිවක් නැත - මෙය ඔබට කම්පන අවශෝෂක කෝප්ප සහ උල්පත් අතර රබර් ආධාරක තැබිය යුතුය.
2004 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථවල, සවි කිරීම් බෝල්ට් ප්රමාණවත් තරම් ඝන නොවූ නිසා එය බොහෝ විට සිදු විය. ඉදිරිපස ලීවරවල නිහඬ කුට්ටිවල පඳුරු කැඩී ගියේය. නමුත් කාලයත් සමඟ මෙම ගැටළුව නිවැරදි කරන ලදී - ඝන බෝල්ට් දැනටමත් භාවිතා කර ඇත, එබැවින් කිලෝමීටර 100,000 කි. සාමාන්‍ය දෙයක් බවට පත්ව ඇත, දැන් සරනේරු වල ඉලාස්ටික් පටි පළමුව අසාර්ථක වේ.
