පළමු නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු ඔවුන් ටිකක් වෙනස් විය බම්පර් සහිත දෘෂ්ටි විද්යාව.අත්හිටුවීම අතිශයින්ම සුවපහසු සහ විශ්වසනීයයි.පසුපස කේන්ද්‍රස්ථානය දුර්වල ඒවායින් එකකිධාවන ස්ථාන. දැනටමත් ඇත මූලික වින්යාසයඇතවායු බෑග් 6 ක් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික කට්ටලයක්සහායකයින් (ABS, DSTC සහ EBD).හොඳ තීන්ත වැඩ සහිත ගැල්වනයිස් කරන ලද ශරීරය නරක නැතxo අපේ ශීත කාලය විඳදරා ගනී. පෙනුම විය හැකමට නරක් කළ හැකි එකම දෙය අඳුරු හෙඩ් ලයිට් සහ පීල් කිරීම පමණි chrome Turbodiesel 2.4 (D5244T) සහ "දාම" වායුගෝලයspernik (B6324S) - පේළි වල වඩාත්ම සාර්ථකයි ke ඒකක

සදහටම තරුණ, සදහටම ... ආරක්ෂිතයි! එහි සදාකාලික පෙනුමට අමතරව, ඕනෑම වොල්වෝට ගැලපෙන පරිදි, මෙම හරස්කඩ කැපී පෙනෙන ආරක්ෂාවක් ඇත. තවද මේවා හිස් වචන නොවේ. ඕනෑම නවීන මෝටර් රථයක් පාහේ සාර්ථකව ගමන් කරන බව රහසක් නොවේ යුරෝ NCAP බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ. නමුත් මහාමාර්ග ආරක්ෂාව සඳහා වූ රක්ෂණ ආයතනය (IIHS) 2012 දී නව, වඩාත් දැඩි පරීක්ෂණ මාලාවක් ආරම්භ කළ විට, එය ඇත්ත වශයෙන්ම සමස්ත ගෝලීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයම කම්පනයට පත් කළේය: ප්‍රසිද්ධ වෙළඳ නාමවල නව මාදිලි එකින් එක, සියයට 25 ක අතිච්ඡාදනය සමඟ ඉදිරිපස බලපෑම අසාර්ථක විය. . ප්රසන්න පුදුමයක් XC90 හි ප්‍රතිඵලයක් විය: වසර දහයක "පළපුරුද්ද" සහිත හරස්කඩක් සාර්ථකව පරීක්ෂණ සමත් වූ අතර, Top Safety Pick + හි උපරිම ශ්‍රේණිගත කිරීම ලබා ගත්තේය. නමුත් XC90 එහි ආරක්ෂාව සඳහා පමණක් ප්රසිද්ධ නොවේ. එහි සුවපහසුව නිසා බොහෝ අය එයට කැමති විය: බලවත් එන්ජින්, ඉඩකඩ සහිත සැලෝන්විකල්ප තෙවන පේළියේ ආසන, ගුණාත්මක නිමාව සහ ඉතා පොහොසත් උපකරණ. සියලු දෙනාටම ස්තුතියිමෙම ගුණාංග සමඟ, XC90 සමහර විට වඩාත්ම වී ඇත ජනප්රිය මෝටර් රථයවොල්වෝ රුසියාවේ පමණක් නොව, එක්සත් ජනපදයේ ද ඇත, එය ආකෘතිය මූලික වශයෙන් ඉලක්ක කර ඇත. ඇත්තද,ඇමරිකානු වෙළඳපොල සඳහා අදහස් කරන ලද මාදිලි උපකරණ අනුව විශාලත්වයේ දුප්පත් අනුපිළිවෙලක් වූ අතර වඩාත්ම දැරිය හැකි අනුවාදයන් ඉදිරිපස ඇක්සලයේ පමණක් ධාවකයකින් සමන්විත විය (මිලදී ගැනීමේදී, ඒවා තිබේදැයි පරීක්ෂා කිරීම හොඳ අදහසකි. කාර්ඩන් පතුවළ) අපගේ වෙළඳපොලේ විශාල ප්‍රමාණයක් ඇති විදේශීය මෝටර් රථ සමඟ, ඔබ වෙනත් හේතු ගණනාවක් සඳහා ප්‍රවේශම් විය යුතුය: රීතියක් ලෙස, එවැනි වාහනවල එන්ජින් සහ ගියර් පෙට්ටි වඩාත් නරක තත්ත්වය. නමුත් මෙය සමහර විට විදේශයන්ගෙන් ගෙන එන සියලුම මෝටර් රථ සඳහා අදාළ වේ. කරදරකාරී සහ පිළිබඳ පැරණි මිථ්‍යාව ගැන කුමක් කිව හැකිද? මිල අධික නඩත්තුස්වීඩන් වෙළඳනාම කාර්?

වසර 10ක නිෂ්පාදනයෙන් පසුව XC90 සාර්ථකයිවේගය සඳහා ඉදිරිපස කඩා වැටීමේ පරීක්ෂණය සමත් වියවේගය 64 km/hකන්න, 2012 දී පෙනී සිටියේය

අත්හිටුවීම සහ චැසි

XC90 ගොඩනගා ඇත්තේ පොදු Volvo T2 වේදිකාව මත වන අතර, S60, S80 සහ V70 මීට පෙර නිර්මාණය කරන ලදී. එමනිසා, ඔබට බරපතල මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන් අපේක්ෂා කළ නොහැක - මෙය මොනොකොක් ශරීරයක් සහිත සම්භාව්‍ය SUV රථයකි, සියලුම රෝදවල ස්වාධීන අත්හිටුවීම සහ දෘඩ අගුලු නොමැතිව සියලුම රෝද ධාවකය. නමුත් සුවපහසුව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, වොල්වෝ සැබෑ සංචාරක නෞකාවකි - අත්හිටුවීම මගීන් සියලු අඩුපාඩු වලින් පරිපූර්ණ ලෙස හුදකලා කරයි. රුසියානු මාර්ග. වාසනාවකට මෙන්, නිතර නිතර හා මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් සමඟ ඔබට මේ සඳහා ගෙවීමට සිදු නොවේ: ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීම් දෙකම තරමක් කල් පවතින අතර නඩත්තු කිරීමට එතරම් මිල අධික නොවේ. ඉතින්, ඉදිරිපස නිහඬ කුට්ටි සහ බෝල සන්ධි, ලීවරයෙන් වෙන වෙනම වෙනස් කරනු ලබන, සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර් 100,000 ට වඩා කලින් අඳිනු ලැබේ. සුක්කානම් ඉඟි සහ ස්ථායීකාරක නූල් ටිකක් අඩු (කිලෝමීටර් 60-70 දහසක්) පවතින නමුත් කම්පන අවශෝෂක දිගු කාලයක් (කිලෝමීටර් 130-150 දහසක්) පවතිනු ඇත. පසුපස අත්හිටුවීම ඉදිරිපස මෙන් දෙගුණයක් කල් පවතින අතර, පසුපස රෝද ෙබයාරිං හැරුණු විට - ඒවා කිලෝමීටර 40-50 දහසකින් හම්මිං ආරම්භ කළ හැකිය.

XC90 චැසිය S80 වේදිකාව මත පදනම් වේ:අත්හිටුවීම අතිශයින්ම සුවපහසු සහ විශ්වසනීයයි

එන්ජින්

ඉදිරිපත් කරන ලද ඒවායින් අඩකට වඩා ද්විතියික වෙළෙඳපොළමෝටර් රථ 5-සිලින්ඩර පෙට්‍රල් ටර්බෝ එන්ජින් B5254T2 (210 hp) වලින් සමන්විත වේ. එන්ජිම බර හරස්කඩක් සඳහා ප්රමාණවත් තරම් බලවත් වන අතර, නිසි සැලකිල්ලෙන්, තරමක් විශ්වසනීය ය. නමුත් ගැටළු බැහැර කළ නොහැක: ශීත, තුවේ දී, අවහිර වූ තෙල් බෙදුම්කරුවෙකු හේතුවෙන්, දොඹකරයේ වාතාශ්‍රය පද්ධතිය සමහර විට මුද්‍රා මිරිකා ගන්නා අතර ගිම්හානයේදී තාප ස්ථාය අසමත් විය හැකි අතර එය එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමට හේතු වේ. B6294T turbocharged inline හය (272 hp) විශ්වසනීයත්වය අතින් බොහෝ දුරට සමාන වේ. නමුත් 2007 දී මෙම එන්ජින් වෙනත් 6-සිලින්ඩර මගින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී, නමුත් දැනටමත් වායුගෝලීය ඒකක B6324S (238 hp), සැලකිය යුතු ලෙස වඩා ලාභදායී වී ඇත. පළමු වසර තුළ, අසම්පූර්ණ තෙල් බෙදුම්කරු ප්රතිඵලයක් විය වැඩි පරිභෝජනයතෙල්, නමුත් නවීකරණය කරන ලද කපාට ආවරණයගැටළු අතුරුදහන් විය. මාදිලි පරාසයේ හොඳ එකක් තිබේ ඩීසල් ඒකකය D5244T (163-185 hp). මෝටරය තරමක් අව්‍යාජ සහ විශ්වාසදායක වන අතර එය සුදුසු ඉල්ලුමේ පවතී. ප්රධාන දෙය නම් එය කාලෝචිත ආකාරයකින් නඩත්තු කිරීමට අමතක නොකිරීම සහ වරින් වර දොඹකරයේ වාතාශ්රය සහ පිටවන ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතිය පිරිසිදු කිරීමයි. වායු (EGR) සෑම 60-90 දහසකට වරක් වඩාත්ම බලගතු V8 (B8444S, 315 hp) ඉහළ ප්රවාහන බද්දක් හේතුවෙන් රුසියාවේ විශේෂයෙන් පැතිර නැත.

පළමු නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු ඔවුන් ටිකක් වෙනස් වියබම්පර් සහිත දෘෂ්ටි විද්යාව

සම්ප්‍රේෂණය

ස්ථාපනය කරන ලද එන්ජිම මත පදනම්ව, XC90 විවිධ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තුනකින් සමන්විත වූ අතර ඒවා එසේ නොවේ. ශක්තිමත් ලක්ෂ්යයමෙම Volvo. වඩාත්ම ගැටළු සහගත, නමුත් අලුත්වැඩියා කිරීමට සාපේක්ෂව ලාභදායී වන්නේ 4-බෑන්ඩ් GM 4T65E වන අතර එය සෑම විටම බලගතු 6-සිලින්ඩර ටර්බෝ එන්ජිම සමඟ කටයුතු නොකරයි. ඩීසල් සහ පෙට්‍රල් ඉන්ලයින්-ෆයිව් මත ස්ථාපනය කර ඇති 5-වේග AW55 තරමක් විශ්වාසදායක නමුත් අලුත්වැඩියා කිරීමට වඩා මිල අධිකය: ප්‍රවේශමෙන් ක්‍රියාත්මක වීම සහ නිතිපතා තෙල් වෙනස්වීම් සමඟ මෙම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය කිලෝමීටර 200 දහසකට වඩා පැවතිය යුතුය. නමුත් සාපේක්ෂව මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය නැවුම් TF80SC, V8 එන්ජින්, පේළියේ 3.2 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද එන්ජින් සහ පශ්චාත් ප්‍රතිනිර්මාණ ටර්බෝඩීසල් වලින් සමන්විත විය. සම්පූර්ණයෙන්ම ගැටළු රහිත 6-වේග අත්පොත M-66 සමඟ XC90s විකිණීමට ඇත, නමුත් එවැනි මෝටර් රථ සුළුතරයේ ඇත.

බොහෝ විට අසාර්ථක වේ තෙල් පොම්පයහැල් ඩෙක්ස් කප්ලිංසහ DEM පාලන ඒකකය

මිලදී ගැනීමේදී ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම හොඳ අදහසකි සියලුම රෝද ධාවකය: මෙය සිදු කිරීම සඳහා, සෝපානයක් මත ධාවනය වන එන්ජිම සහිත මෝටර් රථය ඔසවා ගියරය සම්බන්ධ කරන්න. ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් එක කැරකෙන්නේ නැත්නම් තමයි ප්‍රශ්නේ අඳින ලද බුෂිංකෝණික ගියර් පෙට්ටිය. කාර්ඩන් භ්රමණය වන අතර පසුපස අක්ෂය ස්ථාවර නම්, ගැටළුව පාලක මොඩියුලයේ ඇත පසුපස අවකලනය(DEM), එය කිසිසේත්ම නොතිබිය හැකිය (මිල අධික ඒකකයක් බොහෝ විට මෝටර් රථයට යටින් සොරකම් කරනු ලැබේ).

ශරීරය, විදුලි සහ අභ්යන්තර

යකඩ පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත - සම්පූර්ණයෙන්ම ගැල්වනයිස් කරන ලද ශරීර පුවරු විඛාදනයට ලක් නොවේ, සහ තීන්ත වැඩඋසස් තත්ත්වයේ සහ කල් පවතින. නරක් කරන්න පෙනුමවසර කිහිපයක භාවිතයෙන් පසු, සිදුවිය හැකි එකම දෙය වන්නේ ක්‍රෝම් පීල් කිරීම සහ වළාකුළු පිරි වීමයිප්ලාස්ටික් හෙඩ් ලයිට් අන්තිමයා, මාර්ගය වන විට, සමහර විට විදුලි නිවැරදි කරන්නන් බිඳ දමයි, එය වෙන වෙනම ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. අභ්‍යන්තර විදුලි උපකරණ සමඟ ද ගැටලු මතු විය හැකිය, මෙය විශේෂයෙන් මුල් පිටපත් සඳහා සත්‍ය වේ, එහි බොහෝ විට “වැරදි” පුවරුවේ සංදර්ශන වේ.පරිගණකය සහ ගුවන් විදුලි. අධික ආර්ද්රතාවය හේතුවෙන්, ඉදිරිපස මගී ආසනය යටතේ පිහිටා ඇති කල්පවත්නා සහ පාර්ශ්වීය ත්වරණ සංවේදකය (BCS) අසමත් විය හැක. එසේම නිකේතනයේ ජලය එක්රැස් වීම හේතුවෙන් එන්ජින් මැදිරිය, ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකය (CEM) මිය යමින් පවතින අතර එය 2005 න් පසු වැඩි වියවාතය රහිත.

XC90 බොහෝ විට ආසන 7 කුටියකින් සමන්විත විය.ඔබට පහසුවෙන් ප්රවාහනය කිරීමට ඉඩ සලසයිදිග

වර්ණ හා නිම කිරීමේ ද්රව්ය විශාල වශයෙන් වෙනස් වේවින්‍යාසය අනුව වෙනස් වේ.ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයෙන් ආනයනය කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා උපකරණසාමාන්යයෙන් යුරෝපීය සගයන්ට වඩා දුප්පත් ය

වාසි

සුවපහසු, විශ්වසනීය අත්හිටුවීම බලවත් එන්ජින්, ආසන 7 කුටිය, පොහොසත් උපකරණ, එහි පන්තිය සඳහා අඩු මිල, හොඳ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව

අවාසි

හොඳම නොවේ විශ්වසනීය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණසහ පෙට්‍රල් ටර්බෝ එන්ජින්, මුල් පිටපත් වල විද්‍යුත් ගැටළු, මධ්‍යස්ථ හරස් රට හැකියාව

ද්විතීයික වෙළඳපොළ සමාලෝචනය සහ නව ඇනලොග්

නඩත්තු කිරීමේ ආසන්න පිරිවැය, අතුල්ලන්න.

	ඔරිජිනල් අමතර කොටස්	මුල් නොවන අමතර කොටස්	රැකියා
ස්පාර්ක් ප්ලග් (4 pcs.)	3000	1200	800
බහු-තහඩු ක්ලච් පාලන ඒකකය (DEM)	75 000	-	600
දොඹකරයේ වාතාශ්රය පද්ධතිය පිරිසිදු කිරීම	-	-	2000
ඉන්ජෙක්ටර් ෆ්ලෂ් කිරීම	-	-	2200
තිරිංග තැටි / පෑඩ්	4200/4300	1500/900	2100/1500
ෙබයාරිං සහිත හබ් එකලස් කිරීම	6000	3000	1300
ගෝලාකාර දරණ	3900	800	950
ඉදිරිපස ස්ථායීකාරකය	2400	500	600
කම්පන අවශෝෂක (2 pcs., ඉදිරිපස)	18 400	8000	3500
හුඩ්	48 000	20 000	1400
බම්පර්	31 000	5200	1600
පියාපත්	22 500	13 000	1000
හෙඩ් ලයිට්	44 000	35 000	600
වින්ඩ්ෂීල්ඩ්	18 500	4800	2000

තීන්දුව

Volvo XC90 පහසු බව ඔප්පු කර ඇත පවුලේ හරස්කඩබරපතල අඩුපාඩු නොමැතිව. මෙය මධ්යම ප්රමාණයේ SUVඑහි ප්‍රධාන තරඟකරුවන්ට වඩා බෙහෙවින් ලාභදායී (ඉඩම් රෝවර් ඩිස්කවරි, Volkswagen Touareg සහ BMW X5), නඩත්තු කිරීමට වඩා මිල අධික නොවන අතර, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව සහ විශ්වසනීයත්වය අනුව ඒවා වඩා පහත් වේ. Toyota SUV රථ ලෑන්ඩ් කෲසර්. භාවිතා කරන ලද හරස්වර්ගයක් තෝරාගැනීමේදී, ටර්බෝඩීසල් හෝ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන 3.2-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත Volvo සඳහා මනාප ලබා දීම සහ ඇමරිකානු වෙළඳපොළෙන් නිෂ්පාදනයේ පළමු වසර වලින් XC90 සහ මෝටර් රථ මිලදී ගැනීම ප්රතික්ෂේප කිරීම වඩා හොඳය.

Volvo / Volvo XC90 සඳහා කොන්ත්‍රාත්තුවක් හෝ පාවිච්චි කළ එන්ජිමක් මිලදී ගැනීමට අපි ඉදිරිපත් වෙමු. සියලුම එන්ජින් අපගේ ගබඩාවේ ඇත. විකුණුම් දිනයේ සිට දින 14 ක වගකීමක් ලබා දෙනු ලැබේ. ව්යතිරේකය යනු අනෙකුත් කලාප වෙත බෙදා හැරීමයි. එන්ජිම සංක්‍රමණය වන කාලය වගකීම් කාලයට ඇතුළත් නොවේ. වගකීම් සහතිකය ආරම්භ වේ මේ අවස්ථාවේ දීගැනුම්කරුට එන්ජිම ලැබුණු මොහොතේ සිට ආරම්භ වේ. නම් වගකීම් නඩුවඅවසාන දිනයේ පැමිණේ - ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ අපව අමතා ඒ ගැන අපට දැනුම් දීමයි.

එන්ජිම සවි කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම

අපගේ මෝටර් රථ සේවා මධ්‍යස්ථානයේ xc90 මාදිලිය සඳහා අපෙන් මිලදී ගත් එන්ජිම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සහ ස්ථාපනය කිරීම අපි පිරිනමන්නෙමු. මෙය අඩු ගුණාත්මක මෝටරයක් ​​මිලදී ගැනීමේ හැකියාව ඉවත් කරනු ඇත (එවැනි අවස්ථා අතිශයින් දුර්ලභ ය). අපි ඔබේ මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම වැඩ කරන තත්ත්වයට ගෙන එන්නෙමු. ඔබට වෙනත් මෝටරයක් ​​සවි කිරීමට අවශ්‍ය නම්, අපි එය නොමිලේ කරන්නෙමු. මෙම මෙහෙයුම මඟින් ඔබට විශාල මුදලක් ඉතිරි කර ගත හැකි අතර ඔබට මෝටර් රථය අලුත්වැඩියා කරන ස්ථානයට ප්‍රවාහනය කිරීමට සිදු නොවේ. භාවිතයෙන් එන්ජින් අලුත්වැඩියාව ද අපට ලබා දිය හැකිය ගිවිසුම් අමතර කොටස්. එවැනි අලුත්වැඩියාවන් වඩා ලාභදායී වන අතර උසස් තත්ත්වයේ නොඅඩු වනු ඇත.

එන්ජින් තොගයේ

සපයන ලද නිෂ්පාදනයේ මිල සහ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ ප්‍රශස්ත අනුපාතයකින් ස්ථාපනය කිරීම සමඟ උසස් තත්ත්වයේ එන්ජිමක් මිලදී ගත හැක්කේ අපෙන් පමණි. ගබඩාවේ ඇත විශාල තේරීමක්එනම්, ජපානයේ වෙන්දේසියකින් කොන්ත්‍රාත් එන්ජින් සහ එක්සත් අරාබි එමීර් රාජ්‍යයේ, යුරෝපයේ සහ මොස්කව්හි අපගේ විසුරුවා හැරීමේ පහසුකමෙන් ඉවත් කිරීමේ අංගනවලින් එන්ජින් භාවිතා කරන ලදී. අද අපි කොන්ත්‍රාත්තු සපයන්නන් අතර හොඳම වන අතර Volvo සඳහා විශේෂයෙන් භාවිතා කරන අමතර කොටස්. සඳහා ඡායාරූප පහත දැක්වේ නිශ්චිත අර්ථ දැක්වීමඔබේ මෝටර් රථයේ එන්ජිමට ගැලපේ. ඔබ අපෙන් මෝටරයක් ​​මිලදී ගැනීමට තීරණය කරන්නේ නම්, කරුණාකර ඡායාරූපයක් ඉල්ලන්න. අපි මිලදී ගැනීම සඳහා අප පිරිනමන නිවැරදි මෝටරයේ ඡායාරූපයක් එවන්නෙමු.

දෙසැම්බර් 1 වැනිදා සිට එන්ජින් මිල අඩු කර ඇත. දැන් ඔබට තත්වය සහ වින්‍යාසය අනුව පුළුල් මිල පරාසයක එන්ජිමක් මිලදී ගත හැකිය. මෝටරයක් ​​මිලදී ගැනීම සම්බන්ධයෙන් ප්රශ්න සඳහා, කරුණාකර සමාගම අමතන්න.

වර්තමානයේ යුරෝපීය සමාගම් කිසි විටෙකත් දිගුකාලීන මෝටර් රථ නොමැත. වසර 12 ක් එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ ජීවත් වූ සහ මේ කාලය පුරාම ජනප්‍රිය වූ මෙම Volvo XC90 කුමන ආකාරයේ මෘගයෙකු දැයි බැලීම වඩාත් සිත්ගන්නා කරුණකි. හොඳම ආකෘතියඋතුරු ඇමරිකාවේ වසරේ" සහ උදාසීන ආරක්ෂාව සඳහා කෝප්ප රාක්කයක් එකතු කරන්න.

Volvo XC90 ගැන හොඳ කුමක්ද?

ස්වීඩන් සමාගමේ පෙළගැස්මෙහි සම්පූර්ණයෙන්ම නව ධජය සහ නව P2 වේදිකාවේ පෙනුම ගැන මම දැනටමත් ලියා ඇත. මෙය අනුගමනය කරන ලද අතර, පසුව එය අලුත් එකක වාරය විය විශාල හරස්කඩ XC90, දිගු කලක් තථ්‍ය ප්‍රමුඛයා ලෙස පැවතුනි ආදර්ශ පරාසය.

වහාම වාගේ මෝටර් රථයට ලැබුණි හොඳ ප්රතිචාරපළමු පන්තියේ අභ්යන්තරය සඳහා, හරස් ප්රමිතීන්ට අනුව හොඳ හැසිරවීම සහ ආරක්ෂාව. සහ ආසන හතක අනුවාදයක් සමඟ, ගුණාත්මක භාවයේ සාර්ථකත්වය පවුලේ මෝටර් රථයයුරෝපයේ සහ විශේෂයෙන්ම ප්රාන්තවල කාලය පිළිබඳ ප්රශ්නයක් විය. මුලදී, මෝටර් රථය ලබා දුන්නේ පෙට්‍රල් ටර්බෝ එන්ජින් සමඟ පමණි - 2.5 පේළියේ “පහක්” සහ 2.9 “හය”.

කාලයත් සමඟ ඒවා එකතු විය ඩීසල් එන්ජින්, පෙට්‍රල් V8 4.4, සහ 2007 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු - විශිෂ්ට පේළියේ "හය" 3.2. රුසියාවේ සියලුම මෝටර් රථවලින් සමන්විත සියලුම රෝද ධාවකය, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ඇති එකම විකල්පය නොවේ. 2.5 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ සහ ඉදිරිපස ධාවක රෝද පමණක් ඉදිරිපත් කරන ලද නමුත් බොහෝ ගැනුම්කරුවන් මූලික එන්ජිම සඳහා පවා සියලුම ධාවක රෝද තෝරා ගත් බැවින් ඉදිරිපස රෝද ධාවකය XC90 සොයා ගැනීම ජනවාරි මාසයේ වීදියේ කොළ පැහැති කොළයක් තරම් දුෂ්කර ය.

සමඟ වේදිකාවේ පොදු බව Volvo sedanපළමු පරම්පරාවේ S80 යනු එහි ප්‍රධාන ලක්ෂණ සහ වේදනා ලක්ෂ්‍යවල සමානකමයි. තවද - උසස් පන්තියසැරසිලි සහ උපකරණවල. ස්වීඩන ජාතිකයන් මෝස්තරයේ ඇලුමිනියම් භාවිතයට සම්බන්ධ වී නැත, නමුත් ඔවුන්ගේ වානේ කිසිසේත්ම මලකඩ නොයයි, ශරීරය තීන්ත තට්ටුවකින් සහ ප්ලාස්ටික් ව්‍යුහ ගණනාවකින් හොඳින් ආවරණය වී ඇති අතර කල්පැවැත්ම ගැන කතා කිරීම පවා වටින්නේ නැත. බොහෝ විට XC90 එවැනි බලපෑම් වලට පහසුවෙන් ඔරොත්තු දෙන අතර පසුව පවා පිරිසිදු වේ ජර්මන් කාර්කුණු ගොඩට යනවා.

Volvo S80 පළමු පරම්පරාව

අවාසනාවකට මෙන්, ශක්තිය සඳහා ගෙවිය යුතු මිල සැලකිය යුතු ස්කන්ධයකි - පවා මූලික යන්ත්රය 2.5 එන්ජිමක් සමඟ බර කිලෝග්‍රෑම් 2,100 ට නොඅඩු, සහ පේළියේ “හය” ඉහළ ටිම් මට්ටම් 2,250 kg දක්වා අදින්න පුළුවන්. සෙඩාන් හා සසඳන විට අත්හිටුවීම්වල සැලසුම වෙනස් වී නැත, නමුත් මෙහි ඇති සියලුම අංග පාහේ වෙනස් වේ - විවිධ බිම් නිෂ්කාශනය සහ බරෙහි ප්‍රබල වෙනසක් බලපෑමක් ඇති කරයි. නමුත් මෙහිදී අපට හරියටම එකම එන්ජින්, සම්ප්‍රේෂණ සහ එකම ගැටළු තිබේ. එකම වෙනස නම් මෝටර් රථය බරින් වැඩි වීම සහ සම්ප්‍රේෂණය, උදාහරණයක් ලෙස, බොහෝ දේ පටවා ඇති අතර, එමඟින් මගී මෝටර් රථවල දක්නට නොලැබෙන විශේෂිත දුෂ්කරතා මතුවීමට හේතු විය.

ධජයේ ශරීරයේ සහ අභ්‍යන්තරයේ ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය ගැන පවසා ඇති සෑම දෙයක්ම විශාල හරස්කඩක් සඳහා වලංගු වේ. එතරම් වැරදි ගණනය කිරීම් නොමැත: හැච් වල දුර්වල ජලාපවහනය, පහසුවෙන් අතුල්ලන ලද සැහැල්ලු සම සහ බාහිරට ඉතා සාර්ථක රැහැන්ගත නොවේ. ඉලෙක්ට්රොනික මූලද්රව්ය. දේශගුණික පාලන ඒකකයේ ගැටළු අවම සංඛ්යාවක් සහ අභ්යන්තරයේ සියුම් මෝටර් කුසලතා.

අත්හිටුවීම් සමානව හොඳින් සකස් කර ඇත, මෝටර් රථය යුරෝපීය ප්‍රමිතීන්ට අනුව තරමක් බලහත්කාරයෙන් ඇත, නමුත් එහි ස්වභාවය සම්පූර්ණයෙන්ම ආරක්ෂිත සහ පුරෝකථනය කළ හැකි අතර ඉතිරි කිරීමට ඕනෑ තරම් සුවපහසුවක් ඇත. විදේශීය තරඟකරුවන්ගේ පසුබිමට එරෙහිව, මෝටර් රථය ප්‍රීතිමත් පෙනුමක් ඇති අතර යුරෝපීය තරඟකරුවන්ගේ පසුබිමට එරෙහිව එය හුදෙක් විනීත ලෙස පෙනුනි. මාර්ගය වන විට, උදා ඉදිරිපත් කරන්නා Top Gear Jeremy Clarkson දිගුකාලීන XC90 රසඥයෙක්, ඔහුට ඒවායින් තුනක් හිමිව ඇති අතර, ඔහු චරිතයක් නොමැති මෝටර් රථ වලට කැමති නැත.

ඕනෑම මෝටර් රථයක් සඳහා දිගු ආයු කාලයක් යනු පරීක්ෂණයකි. 2006 දී එය දර්ශනය වූ විට හරස්පෝරය සම්පූර්ණ නැවත සකස් කිරීමකට ලක් විය නව මෝටරයසහ පැරණි ඒවා තරමක් යාවත්කාලීන කර, පසුව 2009-2012 දී කුඩා වැඩිදියුණු කිරීම් මාලාවක් හරහා. 2010 සිට සමාගම දැනටමත් අයිති විය චීන ගීලි, සහ ආදර්ශ පරාසය යාවත්කාලීන කිරීමට අරමුදල් නොමැතිකම නිසා වැඩියෙන්ම අලෙවි වන තවත් නවීකරණයක් ඇති විය.

මාර්ගය වන විට, වසර ගණනාවක් මෝටර් රථයට හානියක් නොවන බව පැහැදිලිව පෙනෙන අතර, අවසානය දක්වාම එය ඉල්ලුමේ හා විලාසිතාවෙන් පැවතුනි. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව පවා බහුමාධ්‍ය හැකියාවන් ප්‍රමාද වීමට පටන් ගත් අතර අවසානයේ එය තවදුරටත් අදාළ නොවීය, නමුත් වාසනාවකට මෙන්, මෙම මෝටර් රථය කිසිසේත් ආදරය කළේ එබැවිනි.

රුසියාවේ, XC90 හි ජනප්රියත්වය සඳහා තවත් හේතුවක් විය. 2.5 ටර්බෝ එන්ජිම ප්‍රාන්තවලින් විශාල ප්‍රතිඅපනයන ගලායාමක් සහතික කළ ජීවිතාරක්ෂකයා බවට පත් විය. සියල්ලට පසු, ලීටර් 2.5 ක පරිමාවකින් පසුව, රේගු නිෂ්කාශන මිල තියුනු ලෙස වැඩි විය, සහ අඩු පිරිවැය 2008 දක්වා ඩොලරය විදේශයන්ගෙන් මෝටර් රථ විශාල වශයෙන් ගලා ඒමට දායක විය. විඛාදනයට ඔරොත්තු දෙන, සියලුම රෝද ධාවකය සහ ඇත ලස්සන කාර්මීට වඩා හොඳ වේලාවක එය පැමිණිය නොහැක. සිරිත් විරිත් වල සූක්ෂ්මතාවයන් නිසා, එය තනිකරම ඇමරිකානු මාදිලිවලට වඩා නිරන්තරයෙන් ලාභදායී බවට පත් විය, මුලින් මිල අධික "යුරෝපීයයන්" ගැන සඳහන් නොකරන්න.

1 / 2

2 / 2

තාක්ෂණය සහ එහි ලක්ෂණ

එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, සියලුම සංරචක සහ එකලස් කිරීම් දැනටමත් සමාලෝචන වලදී සාකච්ඡා කර ඇති අතර, මම ඕනෑවට වඩා විස්තරාත්මකව නැවත නොකිරීමට උත්සාහ කරමි. මත මේ මොහොතේයන්ත්රය ක්රියාත්මක කිරීමේදී වඩාත්ම සාර්ථක එකක් ලෙස සැලකිය හැකිය වාරික හරස්වර්ග, අපි බිඳවැටීම් සංඛ්යාව සහ පිරිවැය සැලකිල්ලට ගනිමු නම්. Volvo වෙතින් සෑම දෙයක් සඳහාම ඉහළම මිල ගණන් පිළිබඳ ජනප්‍රිය කටකතාව අර්ධ වශයෙන් පමණක් නිවැරදි ය; සම්ප්‍රේෂණය, චැසි සහ එන්ජින් සඳහා මුල් නොවන සංරචක ද ඇති අතර මිල තරමක් සාධාරණ ය.

සිරුර

මම දැනටමත් ලියා ඇති පරිදි, ප්ලාස්ටික් "ආයුධ" සහ හොඳ තීන්ත තට්ටුවකින් ආවරණය කර ඇති පරිදි, එය විඛාදනයට පාහේ බිය නැත. ප්ලාස්ටික් සහ වානේ කොටස් අතර සම්බන්ධතා ස්ථානවල සහ සවි කිරීම් ක්ලිප් සවි කර ඇති ස්ථානවල කුඩා මලකඩ සාක්කු දිස්වේ. පුදුමයට කරුණක් නම්, සවි කිරීම් ස්ථාන පරීක්ෂා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ ඉදිරිපස උප රාමුවසහ ඉදිරිපස සාමාජිකයන්. නිසා විශාල ස්කන්ධයශරීරය, මැහුම් වල තද බව බොහෝ විට කැඩී ඇත, සහ තාපයඑන්ජිම සහ නිරන්තර ආර්ද්‍රතාවය කාරණය අවසානයකට ගෙන එනු ඇත - ලිහිල් මලකඩ සෙමෙන් ශරීරය වඩාත් නොපෙනෙන ස්ථානයේ හපනු ඇත.

එපමනක් නොව, වගකිවයුතු හිමිකරුවෙකු සමඟ, සෑම දෙයක්ම සාමාන්යයෙන් නියමිත වේලාවට ප්රතිෂ්ඨාපනය කරන ලදී, නමුත් මෝටර් රථ නොදැන සිටි හොඳ සේවාවක්, ඇති. අවදානම් කලාපයේ, මඩ තුළට ධාවනය වන මෝටර් රථ විවිධ මුද්‍රා වල රබර් පටි යටතේ එවැනි වාහන මත වැලි එකතු වන අතර එමඟින් විඛාදන සාක්කු වර්ධනය වීමට හේතු වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ශරීරය අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු ඔවුන්ට වෙනත් බොහෝ ගැටළු ඇති විය හැක, නමුත් මේ අවස්ථාවේ දී පවා, විඛාදන විරෝධී ප්‍රාථමිකයේ හොඳ තට්ටුවක් සාමාන්‍යයෙන් ඉතිරි වේ විඛාදනය හරහාසහ පැරණිතම යන්ත්‍ර මත.

විදුලි සහ අභ්යන්තර

අභ්‍යන්තර රැහැන්වල බරපතල ගැටළු නොමැති තරම්ය; හැච් ජලාපවහනය පමණක් ඔබේ ස්නායු නරක් විය හැකි අතර අවහිර වූ එන්ජින් පලිහ ජලාපවහනය පාලක ඒකකවල මාරාන්තික අසාර්ථකත්වයට හේතු විය හැක. CAN බසයක් සහිත Volvo හි බහුවිධ වයර් පවා කිසිදු කරදරයක් ඇති නොකරයි, බැටරිය කාන්දු නොවේ, සහ විවිධ ඒකකවල "දෝෂ" ඇති නොකරයි.

මෙහිදී සියලුම රෝද ධාවන ක්ලච් පාලන ඒකකය අපේක්ෂා කළ හැකි විධිමත්භාවයකින් "මිය යයි". පැමිණෙන රැහැන්වල මුද්රාව දුක් විඳිනවා - එය ඉවත් කිරීම සහ සෑම වසර කිහිපයකට වරක් සීලන්ට් සමඟ එය ආලේප කිරීම දැඩි ලෙස නිර්දේශ කරනු ලැබේ, ඉරිතැලීම් සංයෝගය සහ රබර් මත රඳා නොසිටින්න.

මැදිරියේ සහ CEM මොඩියුලයේ පාලන ඒකක ගංවතුර ඇතිවීමේ ගැටළු තරමක් අතිශයෝක්තියට නංවා ඇත - ඒවා විඛාදනය හේතුවෙන් අසමත් වේ, නමුත් මෙය අනිවාර්යයෙන්ම ජලාපවහනය හේතුවෙන් ඒකකයේ ගංවතුර සමඟ සම්බන්ධ නොවේ. වියළි දේශගුණයක් සහිත කලාපවල ඔවුන්ගේ ජීවිතයේ වැඩි කාලයක් ගත කරන සම්පූර්ණයෙන්ම පිරිසිදු ජලාපවහන සිදුරු සහිත යන්ත්‍රවල බොහෝ විට ගැටළු ඇති වේ. අභ්‍යන්තර කුහරය තෙතමනය නම් සහ බ්ලොක් එකේ මුද්‍රාව කැඩී ඇත්නම් මෙය ප්‍රමාණවත් වේ.

චැසි

සාපේක්ෂව කුඩා සම්පතක් තිරිංග තැටි- සියලුම බර යන්ත්‍රවල ලක්ෂණයක් වන අතර තැටි අසමත් වන්නේ ඇඳීම නිසා නොව පහර දීමෙනි - අධික උෂ්ණත්වයෙන් බලපෑමට ලක්වීම තිරිංග පද්ධතිය. එසේ නොමැති නම්, සෑම දෙයක්ම කල් පවතින ලෙස උසස් තත්ත්වයේ සිදු කරනු ලැබේ. නල ABS ඒකකයට වඩා විශ්වාසදායකය. කැලිපර් වලට හොඳ විශ්වසනීයත්වයක් ද ඇත.

අත්හිටුවීමේ වඩාත් කරදරකාරී අංගය වන්නේ ඉදිරිපස සහ පසුපස යන දෙකම කේන්ද්රස්ථානයයි. බර මෝටර් රථයක ඔවුන් නිතිපතා අසමත් වන අතර, ඔවුන් කුඩා අතුරු ආබාධවලට බෙහෙවින් බිය වන අතර, නිෂ්පාදනයේ මුල් වසරවල මෝටර් රථවල ද ඒවා බොහෝ විට මුද්‍රා තබා නොමැති අතර විඛාදනයට ලක්ව හම් දැමීමට පටන් ගත්හ. වර්තමානයේ මුල් නොවන මධ්‍යස්ථාන විකිණීමට ඇත, ඒවා මුල් ඒවාට වඩා ගුණාත්මක බවින් උසස් - පළපුරුදු මෝටර් රථ හිමියන් බොහෝ විට ඒවා භාවිතා කරයි.

තව ලාක්ෂණික ලක්ෂණයඅත්හිටුවීම යනු ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ බෝල සන්ධියේ ඉහළ බරකි, නමුත් එය වෙන වෙනම වෙනස් කර මිල අඩුය, බැරෑරුම් ක්‍රීඩාවක් එනතෙක් බලා නොසිට එය වෙනස් කිරීම රීතියක් බවට පත් කිරීම අවශ්‍ය වේ.

සුක්කානම් කූරු සහ කෙළවරේ කෙටි සේවා කාලය ඇස්ෆල්ට් ඉවත් කරන මෝටර් රථ සඳහා සාමාන්‍ය දෙයක් වන අතර ඒවා සුක්කානම් රාක්කයේ ඉක්මනින් තට්ටු කරන ශබ්දයක් ද වර්ධනය කරයි. කෙසේ වෙතත්, තට්ටු කිරීම සාමාන්යයෙන් ප්රගතියක් නොලැබේ, පාහේ කිසිදු නාට්යයක් නොමැති අතර රාක්කය කාන්දු වීමට ඉඩ නොලැබේ, සහ සැරයටි වෙනුවට ආදේශ කිරීම අයවැයට පහර නොදෙනු ඇත. මෙම කාලපරිච්ඡේදයේ වොල්වෝ මෝටර් රථ සඳහා බල සුක්කානම් පොම්පවල කෙටි සේවා කාලය සාමාන්ය වේ;

පොදුවේ ගත් කල, පේළියේ හයේ පහරවල් සහ ස්ථාපනය කරන විට හැර, අත්හිටුවීම්වල සේවා කාලය යහපත් වඩා වැඩි ය. අඩු පැතිකඩ රබර්අත්හිටුවීම අයිතිකරු "ලබා ගැනීමට" පටන් ගනී. කේන්ද්‍රස්ථාන අසාර්ථක වනු ඇත්තේ කිලෝමීටර් 50-80 දහසකට පසුව නොව, 30 න් පසු, ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ පසුපස නිහඬ කොටසෙහි සම්පත 40-50 දහසක් දක්වා අඩු වනු ඇත. පසුපස අත්හිටුවීමබොහෝ මූලද්රව්ය "සියයට" ළඟා නොවනු ඇත.

සාමාන්ය මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් යටතේ සහ සංරචකවල නිවැරදි තේරීම සමඟ, අත්හිටුවීම දිගු කාලයක් පවතී, ආසන්න වශයෙන් මෙම සැතපුම් ප්රමාණයේ දී 150 දහසක් දක්වා, කම්පන අවශෝෂක වෙනස් කළ යුතුය. මීට පෙර, ඉදිරිපස A-අත්, බෝල සන්ධි සහ ස්ථායීකාරක ස්ට්‍රට් වල පසුපස නිශ්ශබ්ද කොටස පමණක් භාර දෙන ලදී, ඔබට ඒවා ආසන්න වශයෙන් අඩක් පමණ සැතපුම් ගණනක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය.

මෝටර් රථයේ පසුපස අත්හිටුවීම “උසස්” Nivomat නූල් තිබේ නම්, බොහෝ විට මෙම නූල්වල පිරිවැය ඉතා ඉහළ බැවින් ඒවා සාම්ප්‍රදායික උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක කට්ටලයක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම පහසු වනු ඇත. මීට අමතරව, ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන්නේ මෙය පාලනය කිරීමට කිසිසේත්ම බලපාන්නේ නැති බවයි.

සම්ප්‍රේෂණය

අතින් සම්ප්‍රේෂණ මෙහි ගැටළු රහිත ය, නමුත් ඒවා අතිශයින් දුර්ලභ ය. නමුත් සාමාන්යයෙන්, බර වාහනයක සම්ප්රේෂණය අධික ලෙස පටවා ඇති අතර, මෙය එහි සේවා ජීවිතයට බලපායි.

කාඩන් පතුවළ සහ ඩ්‍රයිව් සමඟ පවා දුෂ්කරතා පැන නගී: මෙහි පතුවළ පිටාර පද්ධතිය මගින් ඕනෑවට වඩා “පීඩනය” කර ඇති අතර එහි උකුල් ක්‍රියාත්මක වීමට වඩා බොහෝ විට අසමත් වේ. මගී මෝටර් රථඔහ්. ප්‍රධාන වශයෙන් මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමේදී රෝද ධාවකයන්ගේ CV සන්ධිවලට හානි සිදුවේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය හරස් මාර්ගයක් මිස බරපතල ජීප් රථයක් නොවේ - දුර්වල ආරක්ෂාව සහ අඩු බිම් නිෂ්කාශනය නිසා රූට් මත ගමන් කිරීම ඉතා මිල අධික වේ.

පසුපස රෝද ධාවකයේ හැල්ඩෙක්ස් ක්ලච් ද තරමක් දුර්වල විය, නමුත් එය බොහෝ විට අසමත් නොවේ. ඔබ නියමිත වේලාවට තෙල් වෙනස් කරන්නේ නම්, එහි හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතිය සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර් 200,000 ක් හෝ ඊට වැඩි දුරක් දක්වා ජීවත් වේ. ක්ලච් පාලන ඒකකය බොහෝ විට අසමත් වේ, මම මේ ගැන ඉහත ලිව්වෙමි.

පුදුමයට කරුණක් නම්, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ කෝණික ගියර් පෙට්ටිය අසාර්ථක වන අතර එය වොල්වෝ මගී මෝටර් රථ පරම්පරා දෙකක් සමඟ හොඳින් ක්‍රියා කළ නමුත් බර හරස්කඩ මත බිම අහිමි විය. ඩ්‍රයිව්හි ඇති ස්ප්ලයින් කපා හැරිය හැක, නැතහොත් ෙබයාරිං හැරවිය හැක, එමඟින් නිවාස ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ එහි ජ්‍යාමිතිය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා බැරෑරුම් ජලනල වැඩ කිරීම සිදු වේ.

මම දැනටමත් ගියර් පෙට්ටි සහ නව ඒවා ගැන ලියා ඇත. බර SUV රථයක ඇති සම්පත පැහැදිලිවම ප්‍රමාණවත් නොවන නමුත් ඒවා යක්ෂාවේශ කිරීමෙන් පලක් නැත. අවම වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකට වරක් නිතිපතා තෙල් වෙනස් වීමත් සමඟ ඒවා 200 දහසක් පැවතිය හැකිය. ඔබ දුර්වල අය නිතර හා නියමිත වේලාවට අලුත්වැඩියා කරන්නේ නම්, ඊටත් වඩා.

කෙසේ වෙතත්, අයිතිකරුවන් සාමාන්යයෙන් තෙල් වෙනස්කම් හෝ කරදර කරන්නේ නැත අතිරේක සිසිලනය, හෝ "ඩෝනට්" සඳහා ආදේශකයක් නොවේ. ගියර් පෙට්ටිය 120-160 දහසක් සැතපුම් ගණනකින් අලුත්වැඩියා කිරීමට ගෙන එනු ලැබේ, පසුව එය වැඩි වශයෙන් හෝ අඩුවෙන් අලුත්වැඩියා කරනු ලැබේ, එබැවින් එය ඊළඟ ගෝලීය බිඳවැටීම දක්වා යයි. වාසනාවකට මෙන්, ඔවුන් අලුත්වැඩියා කිරීමේදී ප්රගුණ කර ඇති අතර ප්රමාණවත් තරම් අමතර කොටස් තිබේ. Aisin 55-51 හි කපාට ශරීර සොලෙනොයිඩ් ඇති අතර ඒවා අලුත්වැඩියා කළ හැකිය. දරුණු අවස්ථාවල දී, එකලස් කරන ලද හයිඩ්රොලික් ඒකක විකිණීමට ඇත.

ඔබේ සම්ප්‍රේෂණය ජීවමාන නම්, විශාල දුරස්ථ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ රේඩියේටරයක් ​​ස්ථාපනය කර එහි ක්‍රියාකාරිත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම ඉතා නිර්දේශ කෙරේ. සෑම 30 දහසකටම තෙල් වෙනස් කිරීම අර්ධ වශයෙන් හෝ සෑම 50 කටම - සම්පූර්ණයි. හෝ බොහෝ විට, ඔබ රොක් වීමට කැමති නම්. මෙහි ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින් ලයිනිං වල සේවා කාලය, මම නැවත කියමි, ඉතා කුඩා ය.

මම “ඇමරිකානු” ගැනත් ලිව්වා - GM 4T65 සම්ප්‍රේෂණය බර මෝටර් රථයක එය නිතර පියාසර කරන අතර වැඩි කරදර ඇති කරයි. සහ නම් අයිසින් පෙට්ටිවසර ගණනාවක් තිස්සේ කනස්සල්ලෙන් සිටින හිමිකරුට තවමත් සහනයක් ලබා දිය හැකිය, GM මෙයට ඉඩ නොදේ.

වෑන් පොම්පයක් බොහෝ විට වචනාර්ථයෙන් නිල් පැහැයෙන් අසමත් වේ - කුඩා ATP දූෂණය සහ අධික උනුසුම් වීම ප්රමාණවත්ය. දම්වැල් දිගු වන අතර කපාට ශරීරය අවහිර වේ. ද ඇත ශුභාරංචිය: මෙම පෙට්ටිය සඳහා ශක්තිමත් කරන ලද දම්වැල්, ක්ලච්, ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින් සහ රේඩියේටර් විකිණීමට ඇත. පොඩ්ඩක් හොයල බලන්න ඕනේ. "එය තිබූ පරිදි" තවත් අලුත්වැඩියාවක් වෙනුවට, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය පහසු සුසර කිරීමක් කරන්න. නමුත් අයිතිකරුවන්ගෙන් අතිමහත් බහුතරයක් නිර්මාණශීලීත්වයට නැඹුරු නොවන අතර එන්ජිමට සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට ශාප කරමින් නැවත ආයෝජනය කරති.

මෝටර්ස්

ඉතා සාර්ථක 2.5T සහ 2.9T ආරම්භයේ සිටම මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කර ඇත. MHI TD04 ටර්බයිනය සහිත 2.5 අනුවාදය KKK ටර්බයිනය සමඟ ඇති අනුවාදයට වඩා තරමක් විශ්වාසදායක වන අතර අවශ්‍ය වන්නේ පමණි නිතිපතා ප්රතිස්ථාපනයකාල පටිය, කපාට නිෂ්කාශන කාලානුරූපව සකස් කිරීම සහ දොඹකර වාතාශ්රය පද්ධතිය පාලනය කිරීම. එසේ නොමැති නම්, මෙය ඉතා හොඳ ඒකකයක් වන අතර, පළමු ප්රධාන අලුත්වැඩියාවට පෙර කිලෝමීටර් සිය දහස් ගණනක් යාමට සෑම අවස්ථාවක්ම තිබේ. මම නැවතත්, සම්පත් තනි දඟරජ්වලනය ටිකක් කුඩා නමුත් එය වැඩි නොවේ බරපතල ගැටළුවක්. මොඩියුල සම්පත throttle කපාටයනිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල මෝටර් රථවල එය ද කුඩා විය, නමුත් ඉතාලි Magneti Marelli මොඩියුලය මෙහි ස්ථාපනය කර නැත, එබැවින් ඔබට එය පසුව අනුවාදයක් සමඟ ආරක්ෂිතව ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. එසේ නොමැතිනම්, අවධානයෙන් සිටීමට බොහෝ සංවේදක තිබේ.

Volvo XC90 යනු සාපේක්ෂව තරුණ මෝටර් රථයකි, එබැවින් වැඩි විස්තර සඳහා සම්පූර්ණ පින්තූරයඅයිතිකරුවන්ගේ නිරන්තර පැමිණිලි මත පදනම්ව, අපි රුසියානු පමණක් නොව, වෙළඳ නාමයේ විදේශීය සේවාදායකයින්ගේ අත්දැකීම් අධ්යයනය කළා. සහ එය උදව් කළා! බොහෝ පොදු ගැටළුඅපගේ සහ විදේශීය XC90s පොදු විය. හොඳයි, සන්නාමයේ නිල නියෝජිතයා සහ ඉන්ඩිපෙන්ඩන්ස් ගෲප් හි නිල වෙළෙන්දාගේ විශේෂඥයින් අපට පැවසුවේ සැබවින්ම පැවති ගැටළු මොනවාද සහ ඒවා තුරන් කළ ආකාරයයි.

බ්රේක් පෑඩ් squeak

“එය පැරණි IKEA ඇඳක් මෙන් ක්‍රීක්ෂා කරයි,” නවතම Volvo XC90 හි හිමිකරුවන් දිවුරන්න - රුසියාවේ සහ විදේශයන්හි. “මම දැන් බෙදාහරින්නාගෙන් මෝටර් රථය ගත්තා - පළමු කිලෝමීටරයේදීම ඉදිරිපස තිරිංග කෑගැසුවා, ඉන්පසු ඔහු පැවසුවේ ඊළඟ කිලෝමීටර් හයදහසක් සඳහා ගැටලුව විසඳා ඇති බවයි , නමුත් පසුව squeaking නැවත පැමිණියේය," ජාත්‍යන්තර හිමිකරු සහාය සංසදයේ support.volvocars.com හි පරිශීලක dsspb පවසයි.

සමාන ගැටලුවකට මුහුණ දුන් පරිශීලකයින් වගකීම් යටතේ තිරිංග තැටි ඉක්මනින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ අත්දැකීම් බෙදා ගනී - ගැටලුව ඔවුන් සමඟ ඇතැයි සිතිය හැකිය. නවතම සහ මිල අධික හරස්කඩක තිරිංග ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ගැන වහාම කරදර විය යුතුද?

"මෙම සංසිද්ධිය පිළිබඳ අවස්ථා කිහිපයක් සටහන් කර ඇත, මෙය දැනටමත් නිෂ්පාදනයේ වෙනස්කම් සිදු කර ඇත, මෙම අඩුපාඩුව සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කර ඇත .ප්‍රශ්නය තවදුරටත් අදාළ නොවේ” යැයි ඔවුහු පැවසූහ රුසියානු නියෝජිත කාර්යාලයවොල්වෝ. ඇල මාර්ටිනෝවා, ව්යාපාර ඒකකයේ තාක්ෂණික අධ්යක්ෂ ජගුවාර් ඉඩම Nezavisimost සමාගම් සමූහයේ Rover සහ Volvo විසින් නිෂ්පාදකයා විසින් දැනටමත් තාක්ෂණික උපදෙස් නිකුත් කර ඇති බව තහවුරු කරන ලද අතර, මෙම කරදරය කිසිදු ආකාරයකින් ආරක්ෂාවට බලපාන්නේ නැත - තිරිංග ඔවුන් කළ යුතු පරිදි ක්රියා කරයි.

දේශගුණික පාලන අක්‍රමිකතා

බොහෝ විට, නව XC90 හි හිමිකරුවන් වෙනස් රටවල්අවධානය යොමු කරන්න අමුතු වැඩක්දේශගුණ පාලනය: පද්ධතිය උෂ්ණත්වය වැඩි කිරීමට උත්සාහ කිරීමට කිසිදු ආකාරයකින් ප්‍රතික්‍රියා නොකරයි, එවිට එය "අහිමි" උෂ්ණත්වය සකසන්න, ඇතුළත සිටින සියල්ලන්ටම දහඩිය දැමීම හෝ සීතලෙන් මිදෙයි. කෙසේ වෙතත්, එවැනි "සංකීර්ණ" ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සමඟ, යම් දෝෂයක් ඇතුල් වීම පුදුමයක් නොවේ. නමුත් මෙය පද්ධති දෝෂයක් පමණක්ද? මෙහි අයිතිකරුවන්ගේ සහ නිෂ්පාදකයාගේ අදහස් වෙනස් වේ.

උදාහරණයක් ලෙස, volvocarsclub යන අන්වර්ථ නාමය යටතේ පරිශීලකයෙකු මේ පිළිබඳව තරමක් සවිස්තරාත්මක අදහසක් සමාජ ජාලයේ drive2.ru හි ඔහුගේ පිටුවේ තබා ඇත:
"නිෂ්පාදකයා විසින් සැලසුම් කිරීමේ වැරදි ගණනය කිරීමක්. මෝටර් රථයේ ජලාපවහන පද්ධතියේ ගැටලුවක් තිබේ. අධික වර්ෂාපතනයක් හෝ බලකොටුවක් හරහා ධාවනය කිරීමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, රියදුරුගේ වම් පාදයේ ප්‍රදේශයේ කුහරය තුළ ජලය එකතු විය හැක, එහිදී CAN බසයේ සම්බන්ධකය පිහිටා ඇත්තේ ජලය රැස්වන ස්ථානයේදීමයි නාමපුවරු ජල මාර්ගයට පහළින් ඇති ස්ථානයක, ඔබ එය ජල ආරක්ෂිත ක්‍රියා පටිපාටි නොකරන්නේ ඇයි? අනෙක් අතට, විස්තර වලට නොගොස්, ඒ සියල්ල මෙම ස්ථානයේ ඇති සම්බන්ධකය ඉවත් කිරීම සහ රැහැන්වල මෙම කොටස සම්පූර්ණයෙන්ම මුද්‍රා තැබීම දක්වා පැමිණේ.

කෙසේ වෙතත්, නිල නියෝජිත කාර්යාලය හෝ අලෙවි නියෝජිතයන් "පාවෙන" සම්බන්ධක පිළිබඳ තොරතුරු තහවුරු කළේ නැත. "සම්බන්ධකය තෙතමනයෙන් ආරක්ෂා වී නොමැති බවට අපට තොරතුරු නොමැත. නව Volvo XC90 දියත් කිරීමේ සිට දේශගුණ පාලනයේ වැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය සම්බන්ධයෙන් ඉල්ලීම් කිහිපයක් වාර්තා කර ඇත. ඒවායින් සමහරක් මෘදුකාංග දෝෂයක් සමඟ සම්බන්ධ වූ අතර එය පහසුවෙන් විය. ප්‍රතිස්ථාපනයකින් තොරව විසඳා ඇත අනෙක් කොටස අයිතිකරු විසින්ම පද්ධතිය වැරදි ලෙස භාවිතා කිරීම හා සම්බන්ධයි, ”නියෝජිත කාර්යාලය පැවසීය.

නිල බෙදාහරින්නා එකම මතය බෙදා ගනී. "ඔව්, මෙය දුර්ලභ රෝග ලක්ෂණයකි, නමුත් එය සිදු වන අතර මෘදුකාංගය බාගත කිරීමෙන් විසඳා ගත හැකිය, CAN බස් සම්බන්ධකයේ ආරක්ෂාව එයට සම්බන්ධ නැත," Nezavisimost සිට Alla Martynova පවසයි.

ඕනෑම අවස්ථාවක, නිලධාරීන් වගකීම් යටතේ දේශගුණික පාලනය පිළිබඳ ගැටළු නිරාකරණය කරයි, එබැවින් අයිතිකරුවන්ට සහතික විය හැකිය: වත්මන් ගැටළු ඉවත් කරනු ඇති අතර අනාගතය සඳහා ඔවුන් සැලකිල්ලට ගෙන හේතුව සොයා ගනු ඇත.

ඔන්-බෝඩ් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවල අක්‍රමිකතා

දේශගුණ පාලනය යනු අයිතිකරුවන් අසාර්ථක කර කලකිරීමට පත් කළ හැකි එකම පද්ධතිය නොවේ වැරදි වැඩ. සාමාන්යයෙන් වෙත පුවරු පද්ධති XC90 සමහර විට වඩාත්ම ප්‍රශ්න මතු කරන එකක් විය හැකිය. සමහරුන්ට, සංචාලන පද්ධතිය මෝටර් රථය “අහිමි” කර චලනය පසුගාමී වේ - කෙසේ වෙතත්, වොල්වෝ වහාම සඳහන් කළේ ඔවුන් එවැනි පැමිණිලිවලට මුහුණ දී නොමැති බවත්, මෝටර් රථයේ “අහිමිකම” මන්දගාමී අන්තර්ජාල සම්බන්ධතාවයක් නිසා විය හැකි බවත්ය. වේ, හේතුව මෝටර් රථය තුළ නොවේ , නමුත් ජංගම ක්රියාකරුගේ සෛලීය ජාලය ලෙස.

නමුත් ගැටළු සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, උදාහරණයක් ලෙස, Volvo XC90 බහුමාධ්‍යයේ ගැළපුම සහ ජංගම උපාංග, පසුව පළමු නිකුතුවේ මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට කාර් මෘදුකාංගය යාවත්කාලීන කිරීමට සැබවින්ම ආරාධනා කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, මෙය නැවත කැඳවීමක් නොවන බව සමාගම අවධාරණය කරයි. "පළමු නිෂ්පාදන මෝටර් රථ සඳහා ක්‍රියාකාරීත්වය එක් කිරීම සඳහා අපි අලෙවිකරණ ව්‍යාපාරයක් සිදු කළෙමු, මෙම සේවාව සම්පූර්ණයෙන්ම නොමිලේ වූ අතර එය මෝටර් රථය ආපසු කැඳවීමක් නොවේ".

පද්ධතියේ ආවර්තිතා "වැරදිවීම්" මහා ළමා රෝගයක් ලෙස වර්ගීකරණය නොකරන ලෙසද ස්වාධීනත්වය ඉල්ලා සිටී. "මම එය පැමිණිල්ලක් ලෙස හඳුන්වන්නේ නැත; ඕනෑම සම්පූර්ණයෙන්ම නව මෝටර් රථයක් මෘදුකාංග බාගත කිරීම් ගණනාවක් අවශ්ය වේ," Alla Martynova පවසයි.

ලෙදර් ටිම් ඉක්මනින් ඇඳීම

"අප විසින් නිර්මාණය කරන ලද හැඩකාර ස්කැන්ඩිනේවියානු මෝස්තර සහ සුඛෝපභෝගී නිමාව හොඳම ස්වාමිවරුන්", නව XC90 අභ්යන්තරය ගැන Volvo වෙබ් අඩවිය පවසන්නේ ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය සහ වැඩ කිරීමේ මට්ටම පිළිබඳ දෝෂයක් සොයා ගැනීම ඇත්තෙන්ම දුෂ්කර ය: සුඛෝපභෝගී මෘදු සම්, මැහුම් පවා, සහ මෙම ආකර්ශනීය ස්වීඩන් ධජය, ඉඟියක් ලෙස පෙනේ. කුඩාම තොරතුරු කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරයි.

කෙසේ වෙතත්, හිමිකරුවන් බොහෝ විට දකින්නේ හිමිකාරිත්වයෙන් වසරක් ගත වූ පසු, සියුම් සම් දිරාපත් වීමට පටන් ගන්නා අතර කුඩා ඉරිතැලීම් සහ රැලි ඒ මත දිස්වන බවයි. සමහරු මෙය ඔවුන්ගේ ගොඩනැගීමේ ලක්ෂණ අනුව පැහැදිලි කරති - ඔවුන් පවසන්නේ, විශාල, පළල් උරහිස් සහිත රියදුරන් ආසන කුෂන් විශාල වශයෙන් නැමී, පාර්ශ්වීය ආධාරක දුක් විඳිති. නමුත් Volvo පවසන්නේ: සම් ඉතා හොඳයි, නමුත් ආකල්පය සුදුසු විය යුතුය.

"Volvo මෝටර් රථ භාවිතා කරන්නේ පරිසර හිතකාමී සැකසුම් තාක්ෂණයන් සහිත අව්යාජ සම් පමණි. ඕනෑම ස්වභාවික ද්රව්යයක් මෙන්, එය යටත් වේ. ස්වභාවික ඇඳුම් සහ කඳුළු, රළු ද්රව්ය සමඟ සම්බන්ධ වීමෙන් වේගවත් කළ හැකි අතර නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද රසායනික ද්රව්ය සමඟ නිසි සැලකිල්ලක් නොතිබීම. මෙම අවස්ථාවේ දී, මිල අධික සම් සපත්තු සමඟ සංසන්දනය කිරීම නිවැරදි ය - ඔබ ඒවා මඩේ සහ සීතලෙන් අඳින්නේ නම් සහ ඒවා රැකබලා නොගන්නේ නම්, සපත්තු ඉතා ඉක්මනින් ඒවායේ නිසි පෙනුම නැති වී යනු ඇත." ඇල මාටිනෝවා ස්වාභාවික බව පිළිගනී. නව XC90 අභ්යන්තරයේ දූෂණය නිම කිරීමේ ආකෘතියට වඩා සැලකිය යුතු ය පෙර පරම්පරාව. කෙසේ වෙතත්, සමම සැසඳිය නොහැක. ඊට අමතරව, දූෂණය භාවිතයෙන් පහසුවෙන් ඉවත් කළ හැකිය විශේෂ ක්රම Volvo වෙතින්. වචනයෙන් කියනවා නම්, ප්රධාන දෙය වන්නේ කාලෝචිත සැලකිල්ලයි!

ඇත්ත වශයෙන්ම, පන්තියේ මිතුරන් සහ තරඟකරුවන්ගේ අයිතිකරුවන්ට සතුටු විය හැකි අතර ඔවුන් නිසැකවම නිවැරදි තේරීම කර ඇති අතර වඩාත්ම විශ්වාසදායක සහ ගැටළු රහිත මෝටර් රථය මිලදී ගත් බවට පූර්ණ විශ්වාසයක් ඇත. එහෙත් පරිපූර්ණ කාර්නොපවතියි - සහ ඔබේ ප්‍රියතම ආකෘතිය තවමත් මෙම කොටසේ දර්ශනය වී නොමැති බව එයින් අදහස් කරන්නේ එක් දෙයක් පමණි: අපි තවමත් එයට පැමිණ නැත.

Volvo XC90 අද දක්වාම නිෂ්පාදනය වෙමින් පවතී, 2002 සිට, මෙම මෝටර් රථය ද්විතීයික වෙළඳපොලේ පවා ඉතා සාර්ථක සහ විශ්වාසදායක බවට සැකයක් පවතී, දැන් අපි මේ පිළිබඳව විස්තරාත්මකව සොයා බලමු.

සියලුම Volvo XC90 මෝටර් රථ ස්වීඩනයේ ගොතන්බර්ග් නගරයේ එකලස් කර ලොව පුරා විකුණනු ලැබේ. අපි කැනඩාවේ සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ විශාල මෝටර් රථ ප්‍රමාණයක් විකුණා ඇති බවක් තිබියදීත්, ද්විතියික වෙළඳපොලේ මෙම ආකෘතිය මිලදී ගැනීමේදී ඔබට ඇමරිකාවෙන් ගෙන එන ලද මෝටර් රථයක් ලැබෙනු ඇති බවට ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත.

ශරීරය සම්පූර්ණයෙන්ම ගැල්වනයිස් කර ඇත, එබැවින් මෝටර් රථය විඛාදනයෙන් පරිපූර්ණව ආරක්ෂා වේ. මෙම මෝටර් රථයේ පෙනුම නරක් වන එකම දෙය කාලයත් සමඟ පීල් වීමට පටන් ගන්නා chrome trim.

මෝටර් රථයේ වහලයේ හැච් එකක් ඇත, එහි ජලාපවහනය අවහිර විය හැකිය, මෙය භයානක වන්නේ හෙඩ්ලයිනර් සහ කුළුණු නරක් වන නිසා සහ බිමට වැටෙන ජලය කල්පවත්නා සහ පාර්ශ්වීය ත්වරණ සංවේදකයට (BCS) හානි කළ හැකි බැවිනි. ඉදිරිපස මගී ආසනය යටතේ පිහිටා ඇත. ඊට අමතරව, එය සිදු විය හැකිය ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය සහ වයිපර් අසාර්ථක වීමට පටන් ගනී, මෙයින් අදහස් කරන්නේ මධ්‍යම ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකය (CEM) ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින් පැනලයේ ජලය එකතු වී ඇත්දැයි පරීක්ෂා කළ යුතු බවයි. යන්ත්රය සම්පූර්ණයෙන්ම වසා දැමීම වැළැක්වීම සඳහා, මෙම ජලය ඉක්මනින් ඉවත් කළ යුතුය. 2005 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද මාදිලිවල මෙම ගැටළුව ඇතිවිය හැක. පසුව, ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයේ මුද්රාව ශක්තිමත් විය. මාර්ගය වන විට, නව CEM සඳහා යුරෝ 1000 ක් පමණ වැය වේ.

2006 ට පසුව නිපදවන ලද පශ්චාත් ප්‍රතිනිර්මාණ මෝටර් රථවලට ඔවුන්ගේම සුවිශේෂතා ඇත - කාර් සේදීමේදී ඔබ බම්පර්වල ස්ථාපනය කර ඇති වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක හැකි තරම් මෘදු ලෙස සේදිය යුතුය. බලවත් ජල ජෙට් යානයක් සෝනාර් මුද්‍රා වලට හානි කළ හැකි අතර ඉන් පසුව වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක අක්‍රිය වනු ඇත. මෙම මුද්රා තවමත් පවතී නම්, ඒවා සීලන්ට් සමඟ ශක්තිමත් කළ යුතුය.

අවුරුදු 7 කට වඩා පැරණි වොල්වෝ මෝටර් රථ දොර ටිම් එකේ හිර වූ අගුළු බොත්තම් වැනි සුළු කරදර රාශියක් ඉදිරිපත් කළ හැකිය - දොරවල් වැසෙයි, නමුත් දොරවල් විවෘතව ඇති පරිදි බොත්තම් ඇලී තිබේ. කාලයත් සමඟ, ජ්වලන ස්විචයේ පිහිටා ඇති වසන්තය පුපුරා යන අවස්ථා තිබේ - මේ නිසා, එන්ජිම ආරම්භ වූ පසු යතුර ආපසු නොපැමිණේ. නව ජ්වලන ස්විචයක මිල යුරෝ 280 ක් පමණ වේ, එබැවින් මෙම මුදල් ගෙවීමෙන් වැළකී සිටීම සඳහා, අගුල වෙනස් නොකර මෙම ගැටළුව විසඳන විශේෂඥයින් සිටී. සහ වඩාත්ම අප්රසන්න තත්ත්වය – හිර වූ සුක්කානම අගුලඑය ඉතා පැළඳ සිටී නම්. මෙහිදී ඔබට යුරෝ 800 කට නව සුක්කානමක් මිලදී ගැනීමට සිදුවනු ඇති අතර සුක්කානම ගරාජයෙන් බොහෝ දුරින් සිරවී ඇත්නම් ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථයක් සඳහා ගෙවීමට සිදුවේ.

තවත් අප්රසන්න කුඩා දෙයක් අසාර්ථක SAS සංවේදකයක් විය හැකිය. මෙය සිදුවන්නේ වසර හතරකට පමණ පසුවය. මෙම සංවේදකය සුක්කානම් කෝණය නිරීක්ෂණය කරන අතර එය ක්රියා නොකරන විට, මෝටර් රථය ඇතුල් වේ හදිසි මාදිලිය, පසුපස රෝද ධාවකය අක්‍රිය කර ඇති අතර, ගතික ස්ථායීකරණ පද්ධතිය අක්‍රීය කර ඇත උපරිම වේගයඑන්ජින් සීමිතයි. එමනිසා, සාමාන්යයෙන් ධාවනය කිරීම සඳහා ඔබට මෙම සංවේදකය වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත.

එන්ජිම සහ එහි විශේෂාංග

මෝටරයේ විදුලි උපකරණ තරමක් විශ්වාසදායකය. සමහර විට සිදුවන්නේ ආරෝපණ පද්ධතියේ අක්‍රියතාවයෙන් ලැබෙන රිලේ නියාමකය එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා යුරෝ 210 ක් වැය වේ. උත්පාදක යන්ත්රය V8 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ මත තරමක් අඩුවෙන් ස්ථාපනය කර ඇත, එබැවින් කිලෝමීටර 100,000 ක් පමණ පසු. පෙනී සිටිය හැක බාහිර ශබ්දයෙබයාරිං වලට ඇතුල් වූ අපිරිසිදුකම නිසා. මෙම කුඩා විස්තරය ඉවත් කළ හැකිය - උත්පාදක යන්ත්රය පිරිසිදු කර නැවත බෙයාරිං ලිහිසි කරන්න.

V8 එන්ජිම අසාමාන්ය මෝස්තරයක් ඇත; එය අංශක 60 ක කැම්බර් කෝණයක් ඇත, සාමාන්යයෙන් V-හැඩැති එන්ජින්වල කැම්බර් කෝණය අංශක 90 කි. එබැවින්, වොල්වෝ එන්ජිම සංයුක්ත බවට පත් වූ අතර එමඟින් ඉහළ මට්ටමේ උදාසීන ආරක්ෂාවක් ලබා ගැනීමට හැකි විය. මෙම සැලසුම ක්රියාත්මක කිරීම අවශ්ය විය සමතුලිත පතුවළ, යුරෝ 260 ක් පමණ වැය වේ. එය කිලෝමීටර 90,000 කට පසු සමහර ගැටළු ඇති කරයි, එහි ෙබයාරිං තරමක් දුර්වල බැවින්, තෙල් නාලිකා පටු වන අතර සමහර විට ඒවා අවහිර වේ. එන්ජිමට යමක් තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී නම්, එයින් අදහස් වන්නේ එය පැමිණ ඇති බවයි. ආදේශන කාලය ඉහළ සහායසවි කිරීම්, යුරෝ 150 ක් පමණ වැය වේ. නමුත් ශබ්දයක් දිස්වන්නේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ ඔබ ඇමුණුම් ධාවක පටියේ මාර්ගෝපදේශ රෝලරය වෙනස් කළ යුතු බවයි. මෙය හැකි ඉක්මනින් කළ යුතුය, මන්ද මෙම රෝලරය ඉක්මනින් තදබදයට පත් වන අතර පටිය කැඩී යයි.

බොහෝ එන්ජින් turbocharged සිලින්ඩර පහක් B5254T2 සහ හය-සිලින්ඩර B6294T වේ. ඔවුන් සඳහා, අධික තාපය වේදනාකාරී ස්ථානයක් වන්නේ ජ්වලන දඟර දැවී යන නිසා, ඒ සෑම එකක් සඳහාම යුරෝ 65 ක් පමණ වැය වේ. තාප ස්ථාය ද විශ්වාසදායක ලෙස හැඳින්විය නොහැක - එය සංවෘත ස්ථානයක ඇලී සිටින අතර, සිසිලනකාරකය රේඩියේටරය මඟ හරිමින් කුඩා රවුමක ගලා යයි. නව තාප ස්ථායයක මිල යුරෝ 150 කි. අවුරුදු 7 කට වඩා පැරණි මෝටර් රථවල, අන්තර් සිසිලන පයිප්ප වියළී යන අතර ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වේ.

තුල ශීත කාලයදොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධතියේ තෙල් බෙදුම්කරුගේ පිරිසිදුකම නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්‍ය වේ, මන්ද තෙල් බෙදුම්කරු තැන්පතු වලින් වැසී ගියහොත්, පීඩනය යටතේ ඇති දොඹකර වායූන් කැම්ෂාෆ්ට් සීල් මිරිකා හැරීමේ අවදානමක් ඇත.

සමහර විට, කපාටවල දෝෂය නිසා CVVT පද්ධතිවිචල්‍ය කපාට කාල ක්ලච් එකට තෙල් සපයන, සිලින්ඩර හිස අලුත්වැඩියා කළ යුතුය. මෙම කපාට තෙල් දූෂණයේ ප්‍රමාණයට හා ප්‍රමාණයට ඉතා සංවේදී වන අතර ඒවා වෙනස් කිරීමට ඔබට යුරෝ 160 ක් පමණ වැය කළ යුතුය. යුරෝ 280 ක් පමණ වැය වන සම්බන්ධ කිරීම අසාර්ථක වන අවස්ථා ද තිබේ. මේ සියල්ල සිලින්ඩර හිස සැලසුම් නොකළ විවෘත කිරීමට හේතු වේ.

සාමාන්යයෙන්, සැලැස්මට අනුව, කිලෝමීටර 150,000 කට පසුව. කපාට තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී, එබැවින් ඔබට සිලින්ඩර හිස විවෘත කර හිඩැස් සකස් කිරීම ආරම්භ කළ යුතුය. හයිඩ්රොලික් වන්දිකරුවන් නොමැති බැවින්, තල්ලු කරන්නන්ගේ ඝණකම තෝරා ගැනීමෙන් ගැලපීම සිදු කරනු ලැබේ.
CVVT වලට අමතරව, ඉන්ධන මාර්ගයේ පීඩනය පහත වැටීම එන්ජින් ගැටළු වලට මග පාදයි. මෙම වෙනස්කම් සඳහා හේතු වන්නේ ටැංකියේ පිහිටා ඇති ඉන්ධන පොම්ප පෙරහන පහසුවෙන් අවහිර වීමයි. එපමණක් නොව, මෙම පෙරණය වෙනම වෙනස් කළ නොහැක, අවශ්ය නම්, එය යුරෝ 300 ක් වන පොම්පය වෙනස් නොකිරීමට සේදිය හැකිය.

2007 න් පසු, ටර්බෝචාජ් කරන ලද 6-සිලින්ඩර එන්ජිම ලියා හැර ඇති අතර ඒ වෙනුවට ඔවුන් ස්වභාවිකව-අභිප්‍රාප්ත 6-සිලින්ඩර එන්ජිමක් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත් අතර එහි පරිමාව ලීටර් 3.2 කි. මෙම එන්ජිම Volvo XC90 සඳහා වඩාත්ම විශ්වාසදායක පෙට්‍රල් එන්ජිම ලෙස සැලකේ.
ඩීසල් එන්ජිම ඊටත් වඩා විශ්වාසදායක ලෙස සැලකේ - සිලින්ඩර 5 ක් සහිත D5244T එන්ජිම උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන අවශ්‍ය වන අතර සෑම කිලෝමීටර 50,000 කටම කැපී පෙනේ. දොඹකරයේ වාතාශ්‍රය පද්ධතිය සහ swirl flap ඒකකය පිරිසිදු කරන්න. සහ කිලෝමීටර 100,000 කට පසුව. සැතපුම්, පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතිය පිරිසිදු කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත.

ඩීසල් එන්ජිමෙහි දුර්වල සම්බන්ධකය වන්නේ ටර්බෝචාජර් පීඩන නියාමකය සඳහා වන විදුලි ධාවකය වන අතර, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා යුරෝ 190 ක් වැය වේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස මෝටර් අක්ෂය මත ඇති වන සෙල්ලම ඊට හේතුවයි බයිපාස් කපාටයතරමක් ප්‍රමාද වී ගිනි හටගනී, එමඟින් නිර්මාණය වේ අධි රුධිර පීඩනයඑය ටර්බෝචාජර් ප්‍රේරක මත බරපතල බරක් දරයි. මෙය ඔබට කළ යුතු දේට හේතු විය හැක turbocharger අලුත්වැඩියාහෝ එය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න, එය ආසන්න වශයෙන් යුරෝ 1100 ක් වැය වේ. මෝටරය ක්‍රියා විරහිත විය හැක්කේ කවදාදැයි හරියටම නොදනී, මෙය කිලෝමීටර 60,000 කට පසුව සහ සමහර විට කිලෝමීටර 200,000 කට පසුව පවා සිදුවන අවස්ථා තිබේ.

සම්ප්‍රේෂණය

වඩාත්ම කරදරයකින් තොර ගියර් පෙට්ටිය 6-වේග අත්පොත M66 ලෙස සැලකේ, එය 5-සිලින්ඩර ගැසොලින් සහ ඩීසල් එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ. එවැනි සම්ප්රේෂණයකින් නිපදවන ලද මෝටර් රථ ඉතා ස්වල්පයක් බව ඇත්ත.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ අතර, පියවර 6 කින් යුත් Aisin-Warner TF-80 වඩාත්ම විශ්වාසදායක ලෙස සැලකේ. මෙම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ඩීසල් එන්ජින් මෙන්ම නව 3.2-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහ 8-සිලින්ඩර 4.4-ලීටර් එන්ජිමක් සමඟ යුගලනය කර ඇත. ඉක්මනින් අක්රිය කිරීමට මෙම යන්ත්රයබර ට්‍රේලරයක් ඇදගෙන යාමට හෝ මාර්ගයෙන් පිටත ගමන් කිරීමට එය ප්‍රමාණවත් වේ.

තවත් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ඇත - 5-වේගයේ Aisin-Warner AW 55, එය 5-සිලින්ඩරයක් සමඟ සමපාත වේ. ගැසොලින් එන්ජින්. එය අඩු විශ්වසනීයයි මෙම පෙට්ටියේ මුල් අනුවාද වල, කපාට ශරීරය අධික ලෙස රත් වූ අතර පසුව අසාර්ථක විය. කිලෝමීටර 30,000 කට පසු ගියර් පෙට්ටිය වගකීම් යටතේ අලුත්වැඩියා කරන ලදී.

2003 දී ජපන් සංවර්ධකයින් වඩාත් විශ්වාසදායක අනුවාදයක් යෝජනා කළහ - AW 55-51, අතිරේක තෙල් තාපන හුවමාරුකාරකයක් අඩංගු වේ. එබැවින්, වැඩිදියුණු කරන ලද XC90 දැන් විශේෂයෙන් අධික උනුසුම් වීමෙන් පීඩා විඳින්නේ නැත, සහ මෙම යාවත්කාලීන ගියර් පෙට්ටිය අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 200,000 ක් ක්‍රියා කිරීමට හැකි වනු ඇත, ඇත්ත වශයෙන්ම, සම්ප්රේෂණ තෙල් වෙනස් කරන්නසෑම කිලෝමීටර 60,000 කටම සහ වසරකට වරක් සිසිලනය සඳහා වගකිව යුතු රේඩියේටර් පිරිසිදු කරන්න.

අවසාන වශයෙන්, වඩාත්ම විශ්වාස කළ නොහැකි පෙට්ටිය 4-වේග GM 4T65E සලකනු ලැබේ, එහි සැලසුම දැනටමත් තරමක් යල් පැන ගොස් ඇති අතර එය ටර්බෝචාජ් කරන ලද B6294T එන්ජින් සමඟ එකට වැඩ කිරීම දුෂ්කර ය. බොහෝ විට එය කිලෝමීටර් 90,000 කට පසු, කාල පටිය සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ.

රීතියක් ලෙස, මුලදී හයිඩ්රොලික් ඒකකය අසමත් වේ, අලුත් එකක් යුරෝ 1000ක් විතර වෙනවා. කපාට ශරීරය කැඩී ගිය පසු, ගියර් වෙනස් කිරීමේදී පයින් දිස්වනු ඇත.

XC90 හි කුමන ආකාරයේ ගියර් පෙට්ටියක් ස්ථාපනය කර ඇත්ද යන්න ගැටළුවක් නොවේ - එය නිතිපතා කළ යුතුය සමඟ සම්බන්ධතා ස්ථානය පරීක්ෂා කරන්න bevel ගියර් , එය වෙනම නෝඩයක් ලෙස ලබා දෙයි. පළමු කාන්දුව ආරම්භ වන්නේ මෙහිදීය සම්ප්රේෂණ තෙල්. මීට අමතරව, කෝණික සම්ප්රේෂණය තවත් අප්රසන්න අංගයක් අඩංගු වේ - සම්බන්ධක කමිසය බොහෝ සෙයින් අඳිනු ලැබේ, එවිට ව්යවර්ථය කිලෝමීටර 100,000 කට පසුව ඩ්රයිව් ෂාෆ්ට් වෙත ළඟා නොවේ. සැතපුම් ගණන, මෝටර් රථය හුදෙක් ඉදිරිපස රෝද ධාවකය බවට පත්වේ.

ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් එකට පවා ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය විය හැකිය, ඒ අසල ඇති පිටාර පද්ධතිය හොඳින් පිහිටා නොමැති නිසා, එහි අධික උෂ්ණත්වය ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් එකට විනාශකාරී බලපෑමක් ඇති කරයි - CV සන්ධිවල ග්‍රීස් දැවී යයි. ආරම්භයේදී මෝටර් රථය නාද වීමට පටන් ගන්නේ නම්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් එක ඉක්මනින් අවසන් විය හැකි බවත්, ඔබ වහාම උකුල් පිරිසිදු කර ලිහිසි කළහොත්, ඔබට නව ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් එකක් මිල අධික ලෙස මිලදී ගැනීම වළක්වා ගත හැකි බවත්, ඒ සඳහා රුපියල් 1,200 ක් වැය වන බවත්ය. යුරෝ. මාර්ගය වන විට, වසර 8 ක පමණ මෙහෙයුමකින් පසුව, එහි තාපය හේතුවෙන් ඉහළ සම්භාවිතාව CV boots ඉරිතලා ඇත්නම්, ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට යුරෝ 140 ක් වැය වේ.

හැරෙන විට පසුපස රෝද කැරකෙන්නේ නැති අවස්ථාවලදී කාර්ඩන් පතුවළ, හේතුව විය හැක හැල්ඩෙක්ස් සම්බන්ධ කිරීම, ඉදිරිපිට පිහිටා ඇත පසුපස අක්ෂය. තෙල් පීඩන සංවේදකය සැලකේ ප්රධාන හේතුවවත්මන් තත්වය තුළ එහි පිරිවැය යුරෝ 130 කි. 2009 ට පෙර නිපදවන ලද මෝටර් රථවල, බොහෝ විට යුරෝ 290 ක් සඳහා අසාර්ථක තෙල් පොම්පයක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. XC90 හි ඇති දුර්වලම ස්ථානය ක්ලච් නිවාසයේ පිහිටා ඇති DEM පාලන ඒකකය ලෙස සැලකේ, එය තෙතමනයට ගොදුරු විය හැකි අතර යුරෝ 1,900 ක් පමණ වැය වේ.

අත්හිටුවීම සහ එහි විශ්වසනීය නිර්මාණය

XC90 හි අත්හිටුවීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය තරමක් ශක්තිමත් ය. ඉදිරිපස MacPherson ස්ථායීකාරක struts පහසුවෙන් කිලෝමීටර 80,000 කට ඔරොත්තු දිය හැකිය. ලෝහයේ බියජනක ශබ්දයක් ඇති නමුත් කරදර වීමට කිසිවක් නැත - මෙය ඔබට කම්පන අවශෝෂක කෝප්ප සහ උල්පත් අතර රබර් ආධාරක තැබිය යුතුය.

2004 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථවල, සවි කිරීම් බෝල්ට් ප්රමාණවත් තරම් ඝන නොවූ නිසා එය බොහෝ විට සිදු විය. ඉදිරිපස ලීවරවල නිහඬ කුට්ටිවල පඳුරු කැඩී ගියේය. නමුත් කාලයත් සමඟ මෙම ගැටළුව නිවැරදි කරන ලදී - ඝන බෝල්ට් දැනටමත් භාවිතා කර ඇත, එබැවින් කිලෝමීටර 100,000 කි. සාමාන්‍ය දෙයක් බවට පත්ව ඇත, දැන් සරනේරු වල ඉලාස්ටික් පටි පළමුව අසාර්ථක වේ.