Volkswagen Golf VI. නිෂ්පාදකයා: Volkswagen, ජර්මනිය. නිෂ්පාදිත වර්ෂය - 2011. "රෝදය පිටුපස" ක්රියාත්මක වේ - 2011 දෙසැම්බර් සිට. වාර්තාවේ සැතපුම් ගණන - කිලෝමීටර 65,000 කි.

ZR උද්‍යානයේ VW ගොල්ෆ් පිළිබඳ පෙර ප්‍රකාශන

අපේ ගොල්ෆ් සඳහා ගිම්හානය කෙටි වැඩ කරන දිනයක් වැනි ය. ගිම්හාන ටයර් සඳහා අවම කඩාවැටීමක් අවශ්ය වේ, එබැවින් සැතපුම් ප්රමාණය දිගු නොවේ, සාමාන්යයෙන්, ජීවිතය ශීත ඍතුවේ දී මෙන් ආතතියට පත් නොවේ.

කෙසේ වෙතත්, ගිම්හානය මධ්යයේ, "ගොල්ෆ්" (ЗР, 2014, අංක 7) පිළිබඳ අපගේ නවතම වාර්තාව ප්රකාශයට පත් කිරීමත් සමඟම පාහේ, මෝටර් රථය එහි දකුණු පැත්ත සමඟ මාර්ග අක්රමිකතා ශබ්ද කිරීමට පටන් ගත්තේය. ගැටිති මත සැහැල්ලු ක්ලික් කිරීම් සාමාන්‍යයෙන් ටයි දණ්ඩේ කෙළවර මඟින් නිපදවන අතර වැඩි අඳුරු ක්ලික් කිරීම් බෝල සන්ධිය මඟින් නිපදවේ.

අපි එය පරීක්ෂා කළ අතර එය සත්යයකි: දකුණු සුක්කානම් ඉඟිය තරමක් ලිහිල් වේ. නාට්‍යය අවම වන අතර ආරක්ෂාවට බලපාන්නේ නැති බවට වග බලා ගත් අතර, ක්ලික් කිරීම් ඇසුණේ කැඩුණු මාර්ගයක පමණක් වන අතර, ඊළඟ නඩත්තුව තෙක් බාහිර ශබ්දය ඉවසා සිටීමට අපි තීරණය කළෙමු. වාසනාවකට මෙන්, ඕඩෝමීටරය අනුව විනිශ්චය කිරීම, "60,000" ලකුණ දක්වා කිලෝමීටර් දහස් ගණනක් ඉතිරිව තිබුණි.

මම නිහතමානී ප්‍රමාණයේ සහ හොඳ හැඩයකින් යුත් බාහිර දර්පණ වලට කැමතියි: ඒවා පැති දෘශ්‍යතාවයට බාධා නොකර ප්‍රමාණවත් ප්‍රමාණයේ පසුපස දර්ශන රූපයක් සපයයි.

සේවා කාර්යය ලාභදායී නොවීය. රෙගුලාසි මගින් අවශ්‍ය එන්ජින් ඔයිල්, ෆිල්ටර සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සුක්කානම දණ්ඩේ කෙළවර දෙකම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම මගින් අතිරේක විය. ස්වාභාවිකවම, මෙම මෙහෙයුම සඳහා ඉදිරිපස රෝදවල කෝණ සකස් කිරීම අවශ්ය විය. ඊට අමතරව, ඉන්ජෙක්ටර් ඇතුළු මුළු ඉන්ධන පද්ධතියම සේදීමට සේවා කාර්මිකයන් දැඩි ලෙස නිර්දේශ කළහ.

පෙර මෝටර් රථයේ (එකම එන්ජිමක් සහිත ස්කොඩා ඔක්ටේවියා) අපි එවැනි මෙහෙයුම් සිදු නොකළ බව අපට මතකයි, නමුත් කිලෝමීටර 90,000 ක දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු අපි විදුලි ඉන්ධන පොම්පය ප්‍රතිස්ථාපනය කළෙමු, එය “ඉවත් වූ” බව මරණ පරීක්ෂණයකින් පෙන්නුම් කළ පරිදි. ඉතා පිරිසිදු පෙට්රල්. අපගේ තරුණයින්ගේ වැරදි නැවත නොකිරීමට සහ ඉන්ධන පද්ධතියේ ක්රියාකාරී පිරිසිදු කිරීම මත රඳා පවතින මිල අධික ඒකකයේ ආයු කාලය වැඩි කිරීමට අපි තීරණය කළා.

කුඩා දේවල් සඳහා වඩාත් විනෝදජනක ස්ථානය මග් ස්ටෑන්ඩ් එකක් වන අතර හසුරුව සඳහා කටවුට් එකක් වුවද. ටෙස්ට් ලකුණු අතර විරාම වලදී, එය සියයට සියයක් අවශ්ය වේ!

එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, මට සේවය සඳහා රුබල් 25,000 කට ආසන්න මුදලක් ගෙවීමට සිදු විය. ඉන්ධන පොම්පය ආදේශ කිරීම කල් දැමීමට අපි කිලෝමීටර් දහස් ගණනක් කොපමණ කාලයක් ගත කළෙමුදැයි කාලය කියනු ඇත.

දෙගුණයක් මිල අධික මුල් ඒවා වෙනුවට රුබල් 1,690 කට TRW කට්ටලයක් මිලදී ගැනීමෙන් ඉදිරිපස තිරිංග පෑඩ් මත මුදල් ඉතිරි කිරීමට අපි තීරණය කළෙමු. එය ඔබම ආදේශ කිරීම (එතරම් සංකීර්ණ ක්‍රියා පටිපාටියක් නොවේ) ද මුදල් ඉතිරි කිරීමකි.

අපි වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් බ්ලේඩ් සමඟද එසේ කළෙමු - අපි ඉතා උසස් තත්ත්වයේ විකල්පයක් සොයා ගත්තෙමු, එහි මිල රුබල් 1,500 ට වඩා ටිකක් වැඩිය. මෝටර් රථයේ තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව පිරිහී නොමැති බවටත්, බුරුසු නිසි ලෙස වීදුරුව පිරිසිදු කරන බවටත් වග බලා ගැනීමෙන්, වොක්ස්වැගන් ගොල්ෆ් වැනි හොඳ මෝටර් රථ පවා සේවා කිරීමේදී ඔබට ටිකක් ඉතිරි කර ගත හැකි බව අපට ප්‍රකාශ කළ හැකිය.

වසර තුනක් තිස්සේ, මම තවමත් උඩිස් සාක්කුවේ ප්‍රයෝජනයක් සොයාගෙන නැත: මට එහි වීදුරු මිරිකා ගත නොහැක, මගේ රියදුරුගේ ලේඛන ආරක්ෂිතව ගබඩා කිරීමට ප්‍රමාණවත් ගැඹුරක් නොමැත.

සහ තවත් ඉතා රසවත් නිරීක්ෂණයක්. සේවයේ තුන්වන වසර තුළ කුඩා (වර්ග සෙන්ටිමීටර දෙකේ සිට තුන දක්වා) චිප්ස් කළු ප්ලාස්ටික් නිරාවරණය වන බම්පර් මත දිස් විය. ලප ඇති ස්ථාන (පාහේ කොන් වල) හොඳින් පරීක්ෂා කර බැලීමෙන් පසුව, අපි නිගමනයට පැමිණියෙමු: පරීක්ෂණ ගැලපීමේදී යන්ත්‍රය කේතු සමඟ සම්බන්ධ වූ ස්ථානවල තීන්ත ගැලවී ගියේය. ශරීරයේ එවැනි චිප්ස් නොමැත.

ජනප්‍රිය මාදිලිය? මෙම ප්රශ්නය සන්නාමයේ බොහෝ පංකා විසින් අසන ලදී. මෙම ලිපිය ඔබට හයවන ගොල්ෆ් ගැන බොහෝ දේ කියයි.

මෙම මෝටර් රථය 2008 දී උපත ලැබූ අතර දොර තුනේ සහ පහේ හැච්බැක් සහ ස්ටේෂන් වැගන් (ගොල්ෆ් ප්‍රභේදය) ශරීර මෝස්තර වලින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. රසඥයන් සඳහා cabriolet ශරීරයක් ද පිරිනමන ලදී. දැනටමත් ඔප්පු කර ඇති PQ35 මොඩියුලර් වේදිකාව පදනමක් ලෙස ගෙන ඇත.

VW ගොල්ෆ් VI 5-දොර

ගොල්ෆ් 6 දියත් කරන ලද්දේ බොහෝ රටවල් මෝටර් රථ දිවා කාලයේ ධාවන පහන් සහිතව ධාවනය කිරීම අනිවාර්ය කර ඇති අවස්ථාවක, එබැවින් මෙම මෝටර් රථයේ සියලුම අනුවාදයන් දිවා කාලයේ ධාවන පහන් ඒකාබද්ධ කර ඇත. යාවත්කාලීන කරන ලද ඉදිරිපස කොටස එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව හයවන ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට වඩාත් ගතික පෙනුමක් ලබා දෙයි.

ගොල්ෆ් 6 එන්ජින් පරාසය ඉතා පුළුල් වන අතර පෙට්‍රල් එන්ජින් 1.2 සිට 2.0 ලීටර් (ටර්බෝචාජ් කිරීම සමඟ සහ රහිතව) සහ ඩීසල් ඒකක 1.6 සහ 2.0 (සියලු TDI) වලින් නියෝජනය වේ.

Volkswagen Golf VI පෙට්‍රල් එන්ජින්වල වෙනස් කිරීම් සහ ලක්ෂණ

මෙම ආකෘතිය සඳහා පදනම වූයේ ලීටර් 1.4 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද පෙට්රල් එන්ජිමකි. (CGGA) කපාට දහසයක්, 80 hp. තොප්පිය යටතේ සහ 3800 rpm හි උපරිම ව්‍යවර්ථය 132 Nm සමඟින්, ඔබ ඉක්මන් නොවන්නේ නම්, මෙම ඒකකය සමඟ ගොල්ෆ් පහසුවෙන් ඔබව ඕනෑම තැනකට ගෙන යනු ඇත. සංකීර්ණ TSI එන්ජින් සමඟ සසඳන විට, මෙම ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිම ඉතා විශ්වාසදායකය. මීට අමතරව, එහි නඩත්තුව ඉතා ලාභදායී වන අතර එහි සැලසුම සරලයි. අඩුපාඩු අතර, සමහර විට, කිලෝමීටර 250 දහසකට ආසන්නව පෙනෙන තෙල් පරිභෝජනය සටහන් කළ හැකිය. නමුත් මෙම එන්ජිම එතරම් ජනප්රිය නොවේ.

VW ගොල්ෆ් VI 5-දොර

8-කපාටය සඳහා ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන 1.6l. 102 hp සමඟ, එවැනි මෝටරයක් ​​වඩාත් ගතික බව සඳහන් කිරීම වටී, නමුත් එය වැඩි පෙට්‍රල් පරිභෝජනය කරයි. අඩුපාඩු අතර, කිලෝමීටර 200,000 කට පසු එකම තෙල් පරිභෝජනය සඳහන් කිරීම වටී.

2010 දී, නිෂ්පාදකයා 85 සහ 105 hp සහිත 1.2 TSI එන්ජිමක් (CBZA, CBZB) සමඟ 1.4 සහ 1.6 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන පෙට්‍රල් ඒකක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කළ නමුත් මෙම ටර්බෝ එන්ජිම ඉතා ගැටළු සහගත විය ඔප්පු කරන ලද අභිලාෂක එන්ජින්. පොදුවේ ගත් කල, ගොල්ෆ් 6 මෙම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් තුන සමඟ එකවර ඉදිරිපත් කරන ලදී.

1.2-ලීටර් TSI ඒකකයේ ප්‍රධාන ගැටළුව වන්නේ කාල දාම ධාවකය ලෙස සලකනු ලබන අතර එය තරමක් වේගවත් ඇඳුම් වලට ගොදුරු වේ. එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී ඔබට ලාක්ෂණික ශබ්දයක් ඇසෙන්නේ නම්, මෙම ගැටළුව ඔබේ ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට බලපා ඇත. අනුවාදය 1.2 TSI සමඟ ඇති ගැටළු ලැයිස්තුව සම්පූර්ණ නැත. ටර්බයින මෝටරය වේගයෙන් ක්‍රියා විරහිත වීම සහ තෙල් පිළිස්සීම් ද මෙයට ඇතුළත් ය. එපමණක් නොව, තෙල් දාහකය ඉවත් කිරීම සඳහා, ජර්මානුවන් එන්ජින් ECU වැඩසටහන වෙනස් කිරීමට කිහිප වතාවක් උත්සාහ කළහ. නමුත් නිෂ්ඵලයි. සම්පීඩන අනුපාතය පහත වැටීම හේතුවෙන් කපාට සිලින්ඩර හිසට "මුද්‍රණය" කරන ස්ථානයට පවා එය පැමිණියේය.

VW ගොල්ෆ් VI 3-දොර

ඔබේ රිය පැදවීමේ විලාසය ප්‍රධාන වශයෙන් “නාගරික” නම්, ඔබේ 1.2 එන්ජිමේ නොදැවුණු පෙට්‍රල් නිසැකවම තෙල්වලට ඇතුළු වන අතර එය CPG හි කාබන් තැන්පතු ස්වරූපයෙන් තැන්පතු වීමට හේතු වන බව සඳහන් කිරීම වටී.

ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් ඒකකය 1.4l. (CAXA, CAVD) ආවරණය යටතේ හොඳ ගතිකත්වයක් සහ මධ්යස්ථ ඉන්ධන රුචියක් ඇත. අවාසි අතර, කාල දාමයේ වේගවත් ඇඳීම සටහන් කළ හැකිය. ද්විත්ව ටර්බෝචාජ් කිරීම සහිත එහි බලවත්ම අනුවාදය (අශ්වබල 160) මිලදී ගැනීම සඳහා නිර්දේශ නොකරයි. මෙම අනුවාදයන් නොමේරූ දාම ඇඳීමට සහ තෙල් කාන්දු වීමට ඉඩ ඇති අතර පිස්ටන් විනාශ වූ අවස්ථා ද ඇත.

1.8 TSI (CDAA) කාල දාමය පැන ඇති නිසා හිමිකරු කලබල විය හැක. එන්ජිම නිවා දැමූ විට මෙය සාමාන්යයෙන් සිදු වේ. මෙයට පෙර කිසිදු මූලික රෝග ලක්ෂණයක් නොමැත; එක් දිනක් මෝටර් රථ හිමිකරුට මෙම කපාට දැනටමත් පිස්ටන් මගින් ආධාරකයක් ලබා දී ඇති නිසා එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට නොහැකි වනු ඇත.

පැරණි EA113 අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් (සංශෝධන CDLF, CDLG) සඳහා සහ දාමයක් - නව EA888 (CCZB) ශ්‍රේණි සඳහා --ලීටර් දෙකක TSI කාල පටියක් භාවිතා කරයි. පැරණි මෝටරයක් ​​මිලදී ගැනීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, එය වඩාත් විශ්වාසදායක වන අතර කාල පටි සහ තෙල් පරිභෝජනය පිළිබඳ ගැටළු වලින් පීඩා විඳින්නේ නැත. ගොල්ෆ් 6 - “ජීටීඅයි” සහ “ආර්” හි ක්‍රීඩා අනුවාදවල ලීටර් දෙකක එන්ජින් ස්ථාපනය කර ඇති අතර විවිධ වෙනස් කිරීම් 211, 235 සහ 271 hp නිපදවන ලදී.

රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ බහුලව භාවිතා නොවන ගොල්ෆ් 6 ඩීසල් එන්ජින් ගැන වචන කිහිපයක් පැවසීම වටී. සමහර ගැටළු ඇති වුවද, මෙම ඒකක ඉතා හොඳින් ඔප්පු කර ඇත.

Volkswagen Golf VI ඩීසල් එන්ජින්වල වෙනස් කිරීම් සහ ලක්ෂණ

මුලදී, හයවන ගොල්ෆ් පොදු දුම්රිය එන්නත් සහිත ලීටර් දෙකක TDI එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. මෝටර "අශ්වයන්" (110 සහ 140, සහ පසුව 170) ගණනින් වෙනස් විය, එය සමතුලිත පතුවළ වඩාත් බලවත් අනුවාදයක් භාවිතා කිරීමෙන් ලබා ගන්නා ලදී.

තෙල් පොම්පය ධාවනය කිරීම සඳහා කුඩා හෙක්ස් පතුවළක් මෙම පතුවළ සමඟ ඒකාබද්ධව භාවිතා කරන ලදී. මීට පෙර (හයවන ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට පෙර පවා), මෙම පතුවළ සිලින්ඩර කුට්ටි දුසිම් කිහිපයක් "විනාශ" කර ඇත. එවිට නිෂ්පාදකයා මෙම ගැටළුව නිවැරදි කළේය.

2009 දී ඩීසල් එන්ජින් සඳහා 1.6 TDI එකතු කරන ලදී. මෙය ප්‍රායෝගිකව එකම ලීටර් දෙකක ඒකකයකි, නමුත් තවදුරටත් ශේෂ පතුවළක් නොමැත. එන්ජිම ඉතා විශ්වාසදායක බවට පත් විය, කෙසේ වෙතත්, අධිවේගී මාර්ගයේ වම් පසින් දිගු වේලාවක් ධාවනය කිරීමට කැමති අය එයට කැමති නොවනු ඇත. මෙම තන්ත්රය අඩු කිරීමේ දිශාවට එහි සම්පතට බෙහෙවින් බලපානු ඇත.

VW ගොල්ෆ් VI ප්‍රභේදය

ලීටර් දෙකක TDI වෙත ආපසු යාම, එය සමහර විට ඩීසල් ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය මත ඉතා ඉල්ලුමක් ඇති piezoelectromagnetic injectors වලින් සමන්විත වූ බව සඳහන් කිරීම වටී. ඩීසල් එන්ජින් 1.6 ක් මත, නිෂ්පාදිත වර්ෂය කුමක් වුවත්, විද්යුත් චුම්භක ඉන්ජෙක්ටර් පමණක් භාවිතා කරන බව එකතු කිරීම වටී.

ඩීසල් එන්ජිමක තවත් දුර්වල ලක්ෂ්‍යයක් වන්නේ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ නිතර ක්‍රියා විරහිත වූ EGR කපාටයයි. එසේම, කපාටය තුළ ජලය එකතු වීමට කැමතියි, එය සර්වෝමෝටරයට හානි කරයි.

සියලුම ගොල්ෆ් 6 ඩීසල් එන්ජින් කාල පටියක් භාවිතා කරයි, එහි සම්පත නිෂ්පාදකයාට අනුව කිලෝමීටර 200,000 කි. මෙම පටිය පොම්පය ද ධාවනය කරන බැවින්, පටියට අමතරව, රෝලර් සහ ආතතිකාරකය ද එය වෙනස් කිරීමට අමතක නොකරන්න. ඉතා මැනවින්, ඇත්ත වශයෙන්ම, 180 දහසක් බලා නොසිටින්න, නමුත් එය කිලෝමීටර් 130-150 දහසකට ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. ඒ අතරම, එවැනි සැතපුම් කාලයකදී සම්පීඩක සහ වායු සමීකරණ පටි වෙනස් කිරීම වටී. වැඩේ කියන්නෙ කැඩිච්ච බෙල්ට් එක ටයිමින් බෙල්ට් එක යටට ඇදල ගත්තම ජෙනරේටර් බෙල්ට් එක කැඩෙන අවස්ථා තිබුනා. තවද මෙය සෑම විටම පාහේ එන්ජිමේ "කුඤ්ඤයක්" වේ.

VW Golf VI R-line

දැන් අපි සම්ප්රේෂණය ගැන කතා කරමු. භාවිතා කරන ගොල්ෆ් 6 සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය කාරුණික වචනයකින් සඳහන් කිරීම වටී Haldex විද්යුත් හයිඩ්රොලික් සම්බන්ධ කිරීමඑහි සිව්වන පරම්පරාවේ.

සියලුම රෝද ධාවකය ව්යතිරේකයකින් තොරව සියලුම "R" අනුවාද වලින් සමන්විත වේ. සුපුරුදු අනුවාදයේ, අතිරේක විකල්පයක් ලෙස ගොල්ෆ් 6 හි ඩීසල් අනුවාදවල සියලුම රෝද ධාවකය ස්ථාපනය කළ හැකිය. එසේම, සියලුම රෝද ධාවකය සහිත මෝටර් රථ 6-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය (වේග 5 ක් අතින් සම්ප්‍රේෂණය වෙනුවට).

බොහෝ ගොල්ෆ් ක්රීඩා වල DSG පෙට්ටි ස්ථාපනය කර ඇත. 7-DSG වියළි ක්ලච් ගියර් පෙට්ටියට වඩා 6-DSG වඩා විශ්වාසදායක බව රහසක් නොවේ. පළමුවැන්න ස්ථාපනය කර ඇත්තේ ලීටර් දෙකක පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් ප්‍රභේද මත පමණි. අනෙක් සියල්ලටම වේග හතක DSG රොබෝ යන්ත්‍රයකින් සමන්විත විය.

එවැනි පෙට්ටියක සේවා කාලය වැඩි කිරීම සඳහා, සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකටම එහි තෙල් ආදේශ කිරීම මෙන්ම වරින් වර ක්ලච් අනුවර්තනය කිරීම වටී. පෙට්ටිය සඳහා තෙල් VWG060175A2 අනුමැතියට අනුකූල විය යුතුය. "යාන්ත්‍රික" සඳහා සෑම කිලෝමීටර 90-100 දහසකටම තෙල් වෙනස්කම් සපයනු ලැබේ.

VW Golf VI R-line

මුලදී, මාදිලිය අත්හිටුවීමේ අනුවාද හතරකින් සමන්විත විය. මූලික එකට අමතරව, නරක මාර්ග සඳහා අනුවාදයක් (ශක්තිමත් කරන ලද අනුවාදය), ක්‍රීඩා අනුවාදයක් සහ විචල්‍ය දෘඩතාවයේ කම්පන අවශෝෂක සහිත අනුවර්තන අනුවාදයක් තිබුණි, එයට ක්‍රම තුනක් තිබුණි: සුවපහසුව, සම්මත සහ ක්‍රීඩාව. එහෙත්, ප්රායෝගිකව, හොඳම මිලදී ගැනීමේ විකල්පය සම්මත චැසි සැකසුම් සහිත ගොල්ෆ් වේ. සම්මත කම්පන අවශෝෂක කිලෝමීටර් 200,000 ක් පමණ පවතී. විචල්ය දෘඪතාව සමඟ - ටිකක් අඩු, නමුත් ඔවුන්ගේ මිල දෙගුණයක් හෝ ඊට වඩා වැඩි වේ.

හයවන ගොල්ෆ්හි විවිධ අනුවාදවල ඉදිරිපස අත්හිටුවීම ද වෙනස් වේ. මුලදී, ගොල්ෆ් 5 හි මෙන් මෝටර් රථයේ වානේ ලීවර සවි කර ඇත, නමුත් කාලයත් සමඟ මෙම ලීවර ඇලුමිනියම් ලෙස වෙනස් කිරීමට පටන් ගත්තේය. සාමාන්යයෙන්, එන්ජින් ප්රමාණය සහ නිෂ්පාදිත වර්ෂය අනුව, එක් හෝ තවත් එකක් ස්ථාපනය කළ හැකිය. නමුත් බෝල සන්ධි, ලීවර සහ බුෂිං එකිනෙකට හුවමාරු කළ හැකිය. මාර්ගය වන විට, බෝල ඉතා දිගු සේවා කාලය ඇත. සාරාංශගත කිරීම සඳහා, ගොල්ෆ් 6 හි ශක්තිමත් "හතර" අත්හිටුවීමක් ඇති බව අපට පැවසිය හැකිය.

VW Golf VI 5-දොරවල අභ්යන්තරය

දැන් අපි පොදු "වණ" ගැන කතා කරමු. මෝටර් වල ඉහත ගැටළු වලට අමතරව, හීටර් මෝටරය බොහෝ විට අධික වේගයෙන් නතර නොවී කැරකීමට පටන් ගනී. ප්රතිරෝධකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් එය ප්රතිකාර කළ හැකිය.

ඩෙල්ෆි සිට වායු සමීකරණ සම්පීඩක විශ්වසනීය නොවේ. ගිම්හානයේදී කැබින් එක ප්‍රමාණවත් ලෙස සිසිල් වී නොමැති නම්, ෆ්‍රෝන් කාන්දුවීම් නොමැත, කැබින් ෆිල්ටරය අලුත් ය, එවිට සම්පීඩකය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු බව පෙනේ.

ගොල්ෆ් 6 හි දැවැන්ත අඩුපාඩු අවසන් වන්නේ මෙයයි, එය ඉතා වැදගත් වේ. මෙම මෝටර් රථය තරමක් විශ්වාසදායක ය, අභ්‍යන්තරය නොමේරූ ඇඳුම් වලට ගොදුරු නොවන අතර විදුලිය බොහෝ කරදර ඇති නොකරයි.

Volkswagen Golf 6 හි සමාලෝචන, වීඩියෝ සමාලෝචන සහ ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් තෝරා ගැනීමක්:

Volkswagen Golf VI හි ක්‍රෂ් ටෙස්ට්:

ජනප්රිය Volkswagen Golf 1974 දී දර්ශනය විය. එය කුඩා ඉදිරිපස රෝද ධාවන හැච්බැක් එකක් විය, මූලික බල ඒකකය ලීටර් 1.1 එන්ජිමක් වන අතර එය 50 hp නිපදවයි. සමග. පසුව, ඩීසල් අනුවාදයක් දර්ශනය විය (ලීටර් 1.5, 50 hp), සහ වඩාත්ම බලගතු වූයේ 110 hp නිපදවන 1.6-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත Golf GTI ය. සමග. ආරම්භයේ සිටම, ගොල්ෆ් ගැනුම්කරුවන්ට අතින් සම්ප්රේෂණයකින් පමණක් නොව, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින්ද මෝටර් රථ ලබා දෙන ලදී.

කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, ආකෘති පරාසය පරිවර්තනය කළ හැකි සහ සෙඩාන් රථයකින් පුරවන ලද අතර එයට ඔවුන්ගේම නම ලැබුණි. හැච්බැක් නිෂ්පාදනය 1983 දී අවසන් වූ අතර, 1993 දක්වා පරිවර්තනය කරන ලදී. දකුණු අප්‍රිකාවේ, මෙම මෝටර් රථය 2009 දක්වා සිටි නමින් නවීකරණය කරන ලද ස්වරූපයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. පළමු ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේ මුළු සංසරණය පිටපත් මිලියන 6.7 කි.

2වන පරම්පරාව (A2), 1983-1992

1983 දී ගොල්ෆ් දෙවන පරම්පරාව ආරම්භ විය. මෝටර් රථය විශාල විය, නවීන උපකරණ අත්පත් කර ගත්තේය - ABS, බල සුක්කානම්, පුවරුවේ පරිගණකය, සහ 1986 දී සින්ක්‍රෝ හි සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයක් දර්ශනය විය. "ආරෝපිත" Volkswagen Golf G60 අශ්වබල 160 ක 1.8-ලීටර් එන්ජිමකින් සමන්විත විය. මෝටර් රථ මිලියන 6.4 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

1990-1991 දී "ඕෆ්-රෝඩ්" වොක්ස්වැගන් ගොල්ෆ් රට නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය ස්ටෙයර්-ඩේම්ලර්-පුච් සමඟ එක්ව සංවර්ධනය කරන ලදී. මෙම මෝටර් රථය එහි බිම් නිෂ්කාශනය 63 mm (මි.මී. 180 දක්වා) සහ ඊට අනුරූප උපාංග වලින් සාමාන්‍ය සියලුම රෝද ධාවන ගොල්ෆ් වලට වඩා වෙනස් විය. මෙම අනුවාදය සඳහා ඉල්ලුම සැලසුම් කළ ප්‍රමාණයට වඩා බෙහෙවින් අඩු විය - මුළු මෝටර් රථ 7,735 ක් සාදන ලදී.

3වන පරම්පරාව (A3), 1991-2002

1991 Volkswagen Golf III සම්පූර්ණයෙන්ම නව මෝස්තරයක් සමඟ හැච්බැක්, පරිවර්තනය කළ හැකි සහ ස්ටේෂන් වැගන් ශරීර මෝස්තර වලින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෝටර් රථය 60-190 hp ධාරිතාවකින් යුත් ලීටර් 1.4 සිට 2.9 දක්වා එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. සමග. සෙඩාන් අනුවාදය හැඳින්වීමට පටන් ගත්තේය (ඇමරිකානු වෙළඳපොලේ නම එලෙසම පැවතුනි - ජෙටා). හැච්බැක් සහ ස්ටේෂන් වැගන් 1997 දක්වාත්, පරිවර්තනය කළ හැකි 2001 දක්වාත් සාදන ලදී. සමස්තයක් වශයෙන්, මෝටර් රථ මිලියන පහකට ආසන්න ප්‍රමාණයක් එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවතට පෙරළී ගියේය.

4 වන පරම්පරාව (A4), 1997-2010

1997 දී නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන ලද "සිව්වන" ගොල්ෆ් දිගුව වර්ධනය වී ඇති අතර, "" විලාසිතාවේ අභ්යන්තරය සහ අතිරේක උපකරණ පුළුල් ලෙස තෝරා ගැනීමෙන් වඩාත් ඝන සහ සුවපහසු වී ඇත. ටර්බෝඩීසල්, පෙට්‍රල් ටර්බෝ එන්ජින් සහ සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහිත පෙට්‍රල් එන්ජිමක් ඇතුළුව එන්ජින් තෝරාගැනීම පුළුල් විය. වඩාත්ම බලගතු අනුවාදය වූයේ ගොල්ෆ් R32 (ලීටර් 3.2, 238 hp) සියලු රෝද ධාවකය සහ DSG පූර්ව තෝරා ගත් ගියර් පෙට්ටියක් සමඟිනි. සෙඩාන් හි යුරෝපීය අනුවාදය නැවතත් එහි නම වෙනස් කළේය -. යුරෝපයේ මෝටර් රථය 2006 වන තෙක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර බ්රසීලයේ එය තවමත් නිෂ්පාදනය වෙමින් පවතී.

5 වන පරම්පරාව (A5), 2003-2009

2003 දී මාදිලියේ පස්වන පරම්පරාව විකිණීමට ඇත. මෝටර් රථය හැච්බැක් සහ ස්ටේෂන් වැගන් ශරීර ශෛලීන් වලින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර සෙඩාන් අනුවාදය නැවත හැඳින්විණි. 2004 අවසානයේ, වෙනස් මෝස්තරයක් සහිත තනි වෙළුම් හැච්බැක් හඳුන්වා දෙන ලදී. සමස්තයක් වශයෙන්, 2009 වන තෙක් මෝටර් රථ මිලියන 3.3 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

6 වන පරම්පරාව (A6), 2009-2012

2008 දී ආරම්භ වූ "හයවන" ගොල්ෆ්, ඇත්ත වශයෙන්ම, වෝල්ටර් ද සිල්වා විසින් රචිත නව මෝස්තරයක් සහිත පෙර පරම්පරාවේ ගැඹුරින් නවීකරණය කරන ලද මෝටර් රථයකි.

බල ඒකක පරාසය ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන 1.4 සහ 1.6 (පිළිවෙලින් 80 සහ 102 hp), TSI ශ්‍රේණියේ ටර්බෝ එන්ජින් 1.2, 1.4 සහ 1.8 (105-160 hp), මෙන්ම 1.6 TDI ටර්බෝඩීසල් සහ 2.0 TDI, සංවර්ධනය වෙමින් පවතී. 105-170 "අශ්වයන්". මෝටර් රථ "යාන්ත්‍රික" හෝ පූර්ව තෝරා ගත් DSG රොබෝ ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත විය. විශේෂයෙන් ඇමරිකානු වෙළඳපොළ සඳහා, Volkswagen Golf 2.5 සිලින්ඩර පහක පෙට්‍රල් එන්ජිමක් (172 hp) සමඟ ඉදිරිපත් කරන ලද අතර එය හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය හැකිය.

210-235 hp ධාරිතාවයකින් යුත් ලීටර් දෙකක ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිමකින් සමන්විත උණුසුම් හැච්බැක් වොක්ස්වැගන් ගොල්ෆ් ජීටීඅයි ද පෙළගැස්මෙහි විය. සමග. 2009 අවසානයේදී, ගොල්ෆ් ආර් අශ්වබල 270 දක්වා ඉහළ නංවන ලද ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් සහ සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ දර්ශනය විය.

දොරවල් තුනේ සහ දොර පහේ හැච්බැක් වලට අමතරව, 2010 දී දුම්රිය කරත්තයක් දියත් කරන ලදී (ඇමරිකානු වෙළඳපොලේ - Jetta Sportwagen). එය පෙර පරම්පරාවේ මෝටර් රථයේ පිටපතක්, නමුත් නව ගොල්ෆ් වෙතින් ඉදිරිපස කෙළවර සමඟ. පරිවර්තනය කළ හැකි අනුවාදයක් 2011 දී හඳුන්වා දෙන ලද අතර එහි නැමිය හැකි රෙදිපිළි මුදුනක් තිබුණි.

හයවන පරම්පරාවේ ගොල්ෆ් නිෂ්පාදනය 2013 දක්වා පැවතුනි, මෙම මෝටර් රථ මිලියන 2.9 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

ද්විතීයික වෙළෙඳපොළ නොවැම්බර් 07, 2011 පාවිච්චි කළ කාර් (Mitsubishi Lancer X,Toyota Corolla,Volkswagen Golf)

"C" පන්තියේ මෝටර් රථ පිළිබඳ අපගේ මීළඟ සමාලෝචනයේ වීරයන් වන්නේ සියලුම නවීන ආරක්ෂක අවශ්‍යතා සපුරාලන උසස් තත්ත්වයේ උපකරණ වේ: මෙම පන්තියේ VW ගොල්ෆ් හි නිර්මාතෘගේ පස්වන පරම්පරාව, එහි "සහෝදර" සෙඩාන් ජෙටා, දර්ශනීය ජපන් මිට්සුබිෂි ලාන්සර් X, මෙන්ම Toyota වෙතින් co-platform sedan සහ Hatchback Corolla සහ Auris විශ්වසනීයත්වයේ සංකේතයකි.

9 3

ටෙස්ට් ධාවනය ජූලි 14, 2010 Volts සහ Amps (Golf blue-e-motion (2010))

Volkswagen සිය මෝටර් රථ සඳහා විකල්ප බලශක්ති ප්‍රභවයන් - විදුලිය, ඉන්ධන සෛල සහ දෙමුහුන් බලශක්ති ප්‍රභවයන් පිළිබඳව සමීපව කටයුතු කිරීමට පටන් ගෙන තිබේ. විශේෂයෙන්ම, පළමු නිෂ්පාදන විදුලි මෝටර් රථය "Volkswagen" 2013 දී මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට යා යුතුය. එය "Golf blue-e-motion" වනු ඇත.

9 1

ක්‍රීඩා කිරීම (ගොල්ෆ් VI GTI) ටෙස්ට් Drive

අශුභවාදියෙකු පවසනු ඇත: වීදුරුව අඩක් හිස් ය. ශුභවාදී වීදුරුව අඩක් පිරී ඇත. එසේම, නව "Golf GTI" විවිධ කෝණවලින් බැලිය හැකිය. සමහරුන්ට, එය දැනටමත් එහි පන්තියේ ලාභම නොවන මෝටර් රථයක තහනම් මිල අධික අනුවාදයක් වනු ඇත, එය හොඳ පෙළපතක් සහ ක්‍රීඩා චරිතයක් සහිත වඩාත්ම දැරිය හැකි සහ ප්‍රායෝගික මෝටර් රථවලින් එකක් වනු ඇත. අර්බුද විරෝධී සුපිරි කාර් වර්ගයකි.

07.10.2017

Volkswagen ගොල්ෆ්- ජර්මානු සැලකිල්ල Volkswagen හි වඩාත්ම සාර්ථක මාදිලිය. මෙම ආකෘතිය වසර 40 කට වැඩි කාලයක් තිස්සේ නොවෙනස් වූ සංකල්පයක් සමඟ වෙළඳපොලේ ඉදිරිපත් කර ඇති අතර, එය තවදුරටත් හැඳින්වීම අවශ්ය නොවේ. ගොල්ෆ් යනු සාධාරණ තේරීමක් බවත්, නගරය සඳහා එය නිවැරදි බවත් අපගෙන් බොහෝ දෙනෙක් දැනටමත් හැඟීමක් ඇති කර ගෙන ඇත. එවැනි සංඛ්‍යාලේඛන නොමැති වීම කණගාටුවට කරුණකි. පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථයක් ගැන සාකච්ඡා කිරීමේදී "මම ඒ මුදලට පාවිච්චි කරන ලද ගොල්ෆ් එකක් මිලදී ගැනීමට කැමතියි" යන වාක්‍ය ඛණ්ඩය කී වතාවක් කීවාදැයි ගණන් කිරීම සිත්ගන්නා කරුණකි. හොඳයි, එවැනි මිලදී ගැනීමක් කෙතරම් යුක්ති සහගත වේද යන්න සහ භාවිතා කරන ලද Volkswagen Golf 6 මිලදී ගැනීමෙන් පසු ඔබට මුහුණ දීමට සිදු වන ගැටළු මොනවාද යන්න දැන් සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරමු.

පුංචි ඉතිහාසයක්:

බොහෝ Volkswagen මෝටර් රථ සුළං හෝ ධාරා අනුව නම් කර ඇති අතර, "ගොල්ෆ්" යනු ව්යතිරේකයක් නොවේ, මෙම නම පැමිණෙන්නේ උණුසුම් ධාරාවක නමෙනි - ගල්ෆ් ප්රවාහය (ජර්මානු: Golfstrom). මාදිලියේ පළමු පරම්පරාව 1974 දී නැවත නිකුත් කරන ලද අතර වසර 10 කට ආසන්න කාලයක් වෙළඳපොලේ පැවති අතර එය 1983 දී නතර විය. මෙම ආකෘතිය නිකුත් කිරීමේ ප්‍රධාන අරමුණ වූයේ විශ්වාසදායක පොදු මෝටර් රථයක තත්ත්වය පවත්වා ගැනීම මෙන්ම යල් පැන ගිය “බීට්ල්” මාදිලිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමත්, එය වරෙක මිනිසුන්ගේ මෝටර් රථයක තත්ත්වය උපයා ගැනීමයි. මෝටර් රථයේ සැලසුම ප්රසිද්ධ ඉතාලි නිර්මාණකරුවෙකු වන Giorgetto Giugiaro විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. මෝටර් රථය ශරීර වර්ග හතරකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී - දොර තුන සහ පහේ හැච්බැක්, ස්ටේෂන් වැගන්, සෙඩාන් (පසුව ජෙටා ලෙස හැඳින්වේ) සහ පරිවර්තනය කළ හැකි. මෝටර් රථයේ දෙවන පරම්පරාව 1983 සිට 1992 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සමස්තයක් වශයෙන්, මෙම කාලය තුළ හැච්බැක් 6,300,987 ක් සහ විවිධ වින්‍යාසයන් සහිත සෙඩාන් 1,708,390 (ජෙටා) එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පෙරළී ගියේය.

තෙවන පරම්පරාව 1991 දී ජිනීවා ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලද අතර දැනටමත් 1992 දී එය වසරේ මෝටර් රථ නාමය දිනා ගත්තේය. 1992 වසන්තයේ සිට CIS රටවලට කාර් නිල වශයෙන් බෙදා හැරීම ආරම්භ විය. මෙම පරම්පරාව 1997 දක්වා වෙළඳපොලේ පැවතුනි. Volkswagen Golf 4 1997 සිට 2004 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම ආකෘතිය සම්පූර්ණයෙන්ම ගැල්වනයිස් කරන ලද ශරීරයක්, ස්ථායීකරණ පද්ධතියක් සහ සංචාලනයකට අමතරව, Audi A3 වැනි ආකෘති සහ ගොල්ෆ් පදනම මත ගොඩ නැගීමට පටන් ගෙන ඇත. සමස්තයක් වශයෙන්, මාදිලිය නිෂ්පාදනය කිරීමේදී මෝටර් රථ 4,000,000 කට වඩා අලෙවි විය. 1998 දී Golf IV sedan නිර්මාණය කරන ලදී; යුරෝපීය වෙළඳපොලේ මෙම මෝටර් රථය Bora ලෙස නම් කරන ලදී, කෙනෙකු අපේක්ෂා කළ හැකි පරිදි Jetta IV හෝ Vento II නොවේ.

මාදිලියේ පස්වන පරම්පරාව ප්‍රථම වරට 2003 දී ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. එහි පූර්වගාමීන් මෙන් නොව, නව නිෂ්පාදනය නව Volkswagen Group A5 (PQ35) වේදිකාව මත ගොඩනගා ඇත. මෝටර් රථයේ නිෂ්පාදනය 2009 දක්වා පැවතුනි. Volkswagen Golf 6 2008 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී පැරිස් ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී ආරම්භ විය. හයවන ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට පෙර පරම්පරාව සමඟ පොදු වේදිකාවක් තිබීම නිසා, නව නිෂ්පාදනය පස්වන පරම්පරාවේ මාදිලියේ ගැඹුරු නැවත සකස් කිරීමක් බවට මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර මතයක් ඇත, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය එසේ නොවේ. Volkswagen Golf 6 නව ආකාරයකින් නිපදවා ඇති අතර එය පස්වන පරම්පරාවේ නැවත සකස් කරන ලද අනුවාදයක් නොවේ. මෙම පරම්පරාව වෙළඳපොලේ පැවතියේ වසර 5 ක් පමණක් වන අතර එය මෙම ආකෘතියේ සියලුම නියෝජිතයින් අතර කෙටිම වේ. මෝටර් රථයේ හත්වන පරම්පරාවේ මංගල දර්ශනය 2012 අගභාගයේදී පැරිස් ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී සිදුවිය. මෝටර් රථය ජර්මනිය, ප්‍රංශය, නෙදර්ලන්තය, මහා බ්‍රිතාන්‍යය, ස්පාඤ්ඤය, ඔස්ට්‍රියාව, ස්විට්සර්ලන්තය, ෆින්ලන්තය, ජපානය සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය යන රටවල එකලස් කර ඇත.

Volkswagen Golf 6 හි ගැටළු සහිත ප්‍රදේශ සහ සැතපුම් ප්‍රමාණය සමඟ අවාසි.

බොහෝ නවීන මෝටර් රථ මෙන්, ශරීර තීන්ත ඉතා සියුම් ය (ජලය මත පදනම් වූ ඇක්‍රිලික් තීන්ත භාවිතා වේ). වසර දෙකක දැඩි භාවිතයෙන් පසු, ශරීරය සීරීම් වලින් වැසී යයි, ඉදිරිපස ෆෙන්ඩරය අසල ඉදිරිපස දොරවල්වල පතුල වැඩිපුරම දුක් විඳිනවා. එසේම, දොර මුද්‍රා සහ ශරීරය අතර ස්පර්ශක ස්ථානවල සහ ෆෙන්ඩර් සහ බම්පර් අතර ස්පර්ශක ස්ථානවල තීන්ත ගැලවී යා හැක. මෙම ගැටළුව විවේචනාත්මක නොවන අතර ආරක්ෂිත චිත්රපටයක් ඇලවීමෙන් පහසුවෙන් ඉවත් කළ හැකිය. ශරීරයේ විඛාදන ප්‍රතිරෝධය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සාමාන්‍යයෙන් එය නරක නැත, නමුත් කාලයත් සමඟ තීන්ත කපන ලද ස්ථානවල මලකඩ දිස් වේ. එමනිසා, බරපතල ගැටළු වළක්වා ගැනීම සඳහා, ශරීරයේ තත්ත්වය හොඳින් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය.

නොකඩවා රාත්‍රිය එළිමහනේ ගත කරන මෝටර් රථ සඳහා, ශීත සෘතු කිහිපයකින් පසු, දොරවල්වල ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් සහ පහළ දාර විඛාදනයට ලක් විය හැක. එසේම, පරීක්ෂා කිරීමේදී, විඛාදනයට ඉදිරිපස සහ පසුපස ඇක්සලය අසල බිම සාමාජිකයන් පරීක්ෂා කිරීම වටී. ශරීරයේ කොටස්වල අඩු පිරිවැය හේතුවෙන්, අනතුරක් හේතුවෙන් හානියට පත් මූලද්රව්ය හඳුනා ගැනීමට සෑම විටම නොහැකි ය (රීතියක් ලෙස, හානියට පත් කොටස ප්රතිෂ්ඨාපනය නොකෙරේ, නමුත් ප්රතිස්ථාපනය වේ). පරීක්ෂා කිරීමේදී, මැහුම් වල විශාලත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කර සැඟවුණු කුහර කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න. වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකට බොහෝ විවේචන එල්ල විය - එය මෘදු වන අතර ඉක්මනින් සීරීම් වලින් වැසී යයි. වීදුරුවේ ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා, මුල් පිටපතට වඩා මෘදු රබර් සහිත වයිපර් ස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් ආරම්භයත් සමඟ, සමහර වාහන මධ්යම අගුලු දැමීමේ පද්ධතියේ අක්රමිකතා අත්විඳියි - යතුරු ෆොබ් (බොහෝ විට රියදුරුගේ දොර) භාවිතයෙන් ඉදිරිපස දොරවල් විවෘත කළ නොහැක. දෝෂය තුරන් කිරීම සඳහා, අගුළු ධාවකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ, සමහර අවස්ථාවල අගුල ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදු විය. තවත් මිල අයිතමයක් ගෑස් ටැංකියේ තොප්පිය විය හැකිය, එය තරමක් බිඳෙන සුළු වන අතර අතේ අපහසු චලනයකින් පහසුවෙන් කැඩී යා හැක. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, පසුපස රෙදි සෝදන යන්ත්රයට යන සොඬ නළයේ ඉරිතැලීම් දක්නට ලැබේ; සීතල කාලගුණය ආරම්භ වීමත් සමඟ, ඉදිරිපස බම්පරයේ සවි කර ඇති රේඩියේටර් ග්‍රිල් වල ප්ලාස්ටික් ඉතා “දැඩි” බවට පත්වේ, මේ නිසා, සුළු බලපෑමකින් පවා එය කැබලිවලට කැඩී යයි. බම්පර් වල ප්ලාස්ටික් සවි කිරීම් ද ඒවායේ විශ්වසනීයත්වය සඳහා ප්රසිද්ධ නැත (සුළු අනතුරකදී පවා ඒවා කැඩී යයි). ඉදිරිපස වීදුරු වල ඇති සීලන්ට් කාලයත් සමඟ එහි ප්‍රත්‍යාස්ථතාව නැති වී ඉරිතැලීම් ඇති වන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස මැහුම් මත විඛාදනය දිස්විය හැකිය.

බල ඒකක

Volkswagen Golf 6 සඳහා පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් බල ඒකක විශාල ප්‍රමාණයක් තිබේ:

සියලුම මෝටර් රථ සඳහා පොදු අවාසි:

සිසිලන පද්ධතියේ පයිප්පවල දුර්වල මුද්රා තැබීම. බොහෝ විට, රෝගය සීතල සමයේදී විදහා දක්වයි; බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, උෂ්ණත්වය වැඩිවීමත් සමඟ ගැටළුව අතුරුදහන් විය. "පරිසර හිතකාමීත්වය සඳහා" අරගලයේ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එන්ජින් නිෂ්ක්රීයව ඔවුන්ගේ සුපුරුදු උණුසුම අහිමි විය. ඔබට පැයක් සඳහා එන්ජිම උණුසුම් කළ හැකිය, නමුත් එය උණුසුම් වන බව සත්යයක් නොවේ. එන්ජිම පණ ගැන්වීමෙන් පසු එන්ජින් මැදිරියේ දකුණු පැත්තේ තට්ටු කරන සහ සුළු ඉරිතැලීම් ශබ්දයක් ඇති වන්නේ ඉන්ධන පයිප්පවල දුර්වල ස්ථානගත කිරීම නිසාය. කරදරකාරී ශබ්ද ඉවත් කිරීම සඳහා, ඔබ විශේෂ මුද්රාවක් ස්ථාපනය කළ යුතුය.

වායුගෝලීය පෙට්රල් එන්ජින්

Stock 1.4 එන්ජිම Volkswagen රසිකයින් හොඳින් දන්නා අතර ඔබ සන්සුන් රියදුරෙකු නම් සහ මෝටර් රථයෙන් උද්යෝගිමත් ගතිකය අපේක්ෂා නොකරන්නේ නම් හොඳම විකල්පය වනු ඇත. එන්ජිම විශ්වාසදායක වන අතර කිලෝමීටර 200-250 දහසක් දක්වා අප්‍රසන්න විස්මයන් ඉදිරිපත් නොකරනු ඇත, ඔබ එයින් සියලුම යුෂ මිරිකා ගැනීමට උත්සාහ නොකරන්නේ නම් (“සෙරෙප්පු බිමට” ක්‍රියා කිරීම මෙම එන්ජිමේ සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. ) එසේම, 1.6 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද බල ඒකකය තරමක් සාර්ථක විය, මෙම එන්ජිම 1.4 ට වඩා ටිකක් වැඩි ය. මෙම එන්ජිම "නරක" පෙට්රල් හොඳින් ඉවසා නැත, අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන භාවිතා කරන විට, එන්ජිම අස්ථායීව ක්රියා කළ හැකි අතර, ආරම්භයේ ගැටළු ද මතු විය හැකිය. රෝග ලක්ෂණ උච්චාරණය කරන්නේ නම්, ඔබට බොහෝ විට ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත, මන්ද ලාභදායී මෙහෙයුමක් - ඉන්ජෙක්ටර් පිරිසිදු කිරීම - එන්ජිම සුව නොවේ. අලෙවි නියෝජිතයන්ගෙන් එක් ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​මිලදී ගැනීම සඳහා ආසන්න වශයෙන් ඩොලර් 100 ක් වැය වේ.

මෙම එන්ජිමේ තවත් ලක්ෂණයක් වන්නේ ක්‍රියා විරහිතව ඇති කම්පනය වැඩි වීමයි. එසේම, දුර්වල ස්ථාන throttle valve සමඟ දුෂ්කරතා ඇතුළත් වේ (නිත්ය පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ). ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජින් සඳහා සාමාන්‍ය ගැටළු වන්නේ පිස්ටන් මුදු කෝක් කිරීම, ප්ලාස්ටික් පයිප්ප විනාශ කිරීම, කිලෝමීටර 150,000 කට වඩා වැඩි දුරක් ඇති මෝටර් රථවල තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීම (කපාට මුද්‍රා ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය වේ), දෘඩ වූ දොඹකර මුද්‍රා හරහා තෙල් කාන්දු වීම. අළුත්වැඩියා කිරීමට පෙර එන්ජින්වල සාමාන්‍ය සේවා කාලය කිලෝමීටර 300-350 දහසක් වන අතර නිසි සැලකිල්ලෙන් එන්ජිමට කිලෝමීටර 500,000 ක් පැවතිය හැකිය.

ටර්බෝචාජ් කරන ලද බල ඒකක

TSI පවුලේ ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් තරමක් අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් සහිත හොඳ ගතිකතාවයක් ඇත, නමුත් සෑම දෙයක්ම විශ්වසනීයත්වය සමඟ සුමට නොවේ. දුර්වලම 1.2 එන්ජිම එහි විශ්වසනීයත්වය සඳහා කීර්තිමත් නොවන කාල දාම ධාවකයක් ඇත. ආරම්භයේදී ඩීසල් ඝෝෂාව සහ වැඩිවන ශබ්දය වහාම සේවා මධ්‍යස්ථානයකට පැමිණීමේ අවශ්‍යතාවය පෙන්නුම් කරයි. ද්විතියික වෙළඳපොලේ ඉදිරිපත් කර ඇති බොහෝ පිටපත් වල, දාමය නවීකරණය කරන ලද එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත. එසේම, දම්වැල සමඟ, එන්ජිමේ ඉදිරිපස කවරය ද ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී, එය වෙනස් වන්නේ පහළ ගියරයේ දම්වැල සුළු වශයෙන් ලිස්සා යාම වළක්වන ලොක්කන් ඇති බැවිනි. 2011 සිට, සම්පූර්ණයෙන්ම නව දාමයක් සහ ගියර් සැලසුමක් සහිත නවීකරණය කරන ලද කාල පටියක් එන්ජින්වල ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. තවත් පොදු ගැටළුවක් වන්නේ ටර්බයින් විද්‍යුත් චුම්භක ක්‍රියාකරු අසමත් වීමයි. ඒ අතරම, ටර්බයිනය කිලෝමීටර 120-150 දහසක් පැවතිය හැකිය.

බොහෝ හිමිකරුවන් නව මෝටර් රථවල තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීම ගැන පැමිණිලි කරයි, නමුත් කිලෝමීටර 100-120 දහසකට පසුව පවා තෙල් පරිභෝජනය නොමැති අය ද සිටිති. බොහෝ විට අයිතිකරුවන්ට හිසරදයට හේතුව වන්නේ ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්ප (Pusher සහ රෝලර් නරක් වීම) සහ camshaft cam මත පැළඳීමයි. එසේම, මෙම බල ඒකකයේ දුර්වල ස්ථානය වන්නේ සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් ඉන්ධන උපකරණ, රෝග විනිශ්චය කිරීමේ සංකීර්ණතාවයෙන් ගැටළුව උග්ර වේ. ඔබ මිලදී ගැනීමේදී මෙම රෝගය නොසලකා හරින්නේ නම්, අනාගතයේදී ඔබට එය සඳහා විශාල මුදලක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත. එන්ජිමේ වාසි අතර, අපට හොඳ පිස්ටන් ආයු කාලයක්, සිලින්ඩර හිසෙහි විශ්වසනීයත්වය සහ අධිවේගී මාර්ගයේ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සටහන් කළ හැකිය - සියයකට ලීටර් 4 ක් පමණ.

1.4 එන්ජිම, දුර්වල බල ඒකකයක් මෙන්, කාල දාමය, තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීම සහ ඉන්ධන උපකරණ සමඟ ගැටළු නොමැතිව නොවේ. මීට අමතරව, ටර්බයිනයේ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ගැටළු තිබේ. වඩාත්ම බලගතු අනුවාදය ද්විත්ව සුපිරි ආරෝපණයකින් සමන්විත වේ - සම්පීඩකයක් සහ ටර්බෝචාජරයක්, අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි. සාධාරණ වීමට නම්, බොහෝ පිටපත් වල ගැටළුකාරී කොටස වගකීම් යටතේ වැඩිදියුණු කරන ලද එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කර ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී. අදියර නියාමකය බොහෝ විට මට කරදර කරයි, රෝග ලක්ෂණ නම්: සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමේ පළමු තත්පරවලදී, කබාය යටින් ශක්තිමත් ඉරිතැලීම් ශබ්දයක් ඇසේ. ගැටලුව ඉවත් කිරීම කිලෝමීටර් දහස් ගණනකට පසු එය නැවත සිදු නොවන බවට සහතික නොවේ.

එසේම, පොදු ගැටළු වලට පිස්ටන් විනාශ කිරීම ඇතුළත් වේ. හේතු වන්නේ පිස්ටන් මුදු සහ පිස්ටන් වල දුර්වල සැලසුමයි, තවද ද්‍රව අන්තර් සිසිලනකාරකය ආරෝපණ වාතය ප්‍රමාණවත් ලෙස සිසිල් නොකරයි, ඉන්ටේක් බහුකාර්යයේ තාප හුවමාරුව දූෂණය වීම (වාතාශ්‍රය පද්ධතියෙන් තෙල් රොන්මඩ වලින් වැසී ඇත). එසේම, විද්‍යුත් පොම්පය අසමත් වීම හේතුවෙන් ප්‍රමාණවත් එන්ජිම සිසිලනය නොවීම නිසා ගැටළුව ඇතිවිය හැකිය (අසාර්ථක වීම එන්ජින් මැදිරියේ බාහිර ශබ්ද සමඟ, කාල දාම පැනීම හා සමාන වේ, සිසිලන මට්ටම අඩු වේ, චෙක් එන්ජිම දැල්වෙයි) හෝ අපිරිසිදු රේඩියේටර්. ඉතා කලාතුරකිනි, නමුත් තවමත්, සංවේදක අසමත්වීම් සහ එන්ජින් පාලන ඒකකයේ අක්‍රමිකතා සිදු වේ. බොහෝ විට, මෙම කරදරය ස්ථිරාංග සමඟ අත්හදා බැලීමට කැමති අයිතිකරුවන්ට සිදු වේ.

අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන භාවිතා කරන විට, ජ්වලන දඟර අකලට ගෙවී යයි. වඩාත්ම බලවත් එන්ජිම 160 hp ඇත. අධික බර නිසා දොඹකර ලයිනර් අසමත් වීමේ අවස්ථා නිතර දක්නට ලැබේ, ඒවා ඉක්මනින් ගෙවී යයි. බොහෝ කරදර වලින් එන්ජිම ආරක්ෂා කිරීම සඳහා, ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ ජ්වලන මොඩියුල කාලානුරූපව වෙනස් කිරීම, සිසිලන පද්ධතියේ තත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම, වසරකට දෙවරක් අන්තර් සිසිලකය පිරිසිදු කිරීම, කාල දාමයේ තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම සහ ඔප්පු කරන ලද ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල පමණක් ඉන්ධන පිරවීම.

1.8 එන්ජිම, ඉහත සඳහන් කළ එන්ජින් මෙන්, තෙල් මුද්‍රාව සහ කාල දාමයේ ගැටළු ඇති නමුත්, දුර්වල එන්ජින් මෙන් නොව, එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වූ විට දාමය පැනිය හැක. 2.0 බල ඒකකය වර්ග දෙකකින් ලබා ගත හැකිය: කාල පටි ධාවකය සහිත පැරණි EA113 ශ්‍රේණියේ ඒකකය සහ දාමයක් සහිත නව EA888. පැරණි එන්ජින් තරමක් විශ්වාසදායක වන අතර කාල පටි සහ තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීම පිළිබඳ ගැටළු වලින් තොරය. එහෙත්, නව වර්ගයේ එන්ජින් හොඳම කීර්තිය නැත. සම්ප්‍රදායිකව, TSI ශ්‍රේණියේ එන්ජින් සඳහා, කාල දාමයේ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ගැටළු තිබේ (සාමාන්‍යයෙන්, දාමය කිලෝමීටර 100,000 කට පසු කරදර වීමට පටන් ගනී), ජ්වලන සහ එන්නත් පාලන පද්ධති. තෙල් කාන්දු වීම, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩයේ ඩම්පර් වල මීදුම සහ අඩු බලගතු එන්ජින් හා සසඳන විට නඩත්තු හා අලුත්වැඩියාව සඳහා වැඩි පිරිවැයක් ද සඳහන් කිරීම වටී.

ඩීසල්

ඩීසල් එන්ජින් විශ්වාසදායක ඒකක බව ඔප්පු වී ඇතත්, ඒවා ගැටළු රහිත ලෙස හැඳින්විය නොහැක. බොහෝ අවස්ථාවලදී අඩු ගුණාත්මක ඩීසල් ඉන්ධන මිල අධික එන්ජින් අලුත්වැඩියාව සඳහා වැරදිකරු බවට පත් වේ. දුර්වල ඉන්ධන හේතුවෙන්, ඉන්ජෙක්ටර්, EGR කපාටය (සමහර විට කපාට පාලන ඉලෙක්ට්‍රොනික දෝෂය), ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය සහ අංශු පෙරහන ඔවුන්ගේ සේවා කාලය අවසන් නොවේ. මෙම මූලද්රව්ය කිසිවක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ලාභදායී නොවේ. ඩීසල් ඒකක ටයිමිං බෙල්ට් ඩ්‍රයිව් එකකින් සමන්විත වේ, නිෂ්පාදකයා සෑම කිලෝමීටර 160-180 දහසකට වරක් පටිය වෙනස් කිරීමට නිර්දේශ කරයි, නමුත් බොහෝ හිමිකරුවන් කියා සිටින්නේ සෑම කිලෝමීටර 120-150 දහසකටම පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳ බවයි. ටයිමින් බෙල්ට් එක සමඟම, පොලි-වී පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම යෝග්‍ය වේ, විවේකයකින් පසු එය කාල පටිය යටට වැටුණු අවස්ථා ඇති බැවින් පිස්ටන් කපාට හමුවීමට හේතු වේ.

සම්ප්‍රේෂණය

ද්විතීයික වෙළඳපොලේදී ඔබට අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහ 6- සහ 7-වේග DSG රොබෝ සම්ප්‍රේෂණය සමඟ Volkswagen Golf 6 සොයාගත හැකිය. DSG හි අවාසි ගැන දැනටමත් බොහෝ දේ පවසා ඇත, එබැවින් මෙම ලිපියෙන් මම ලැයිස්තුගත කරන්නේ වඩාත් පොදු ඒවා පමණි. ක්ලච් සහ මෙකට්‍රොනික්ස් වල කෙටි සේවා කාලය (කිලෝමීටර් 70-100 දහසක්, අගනගරයක ක්‍රියාත්මක වන විට, අලුත්වැඩියාව බොහෝ කලකට පෙර අවශ්‍ය විය හැකිය). අවස්ථා දෙකේදීම, ඔබට අලුත්වැඩියා සඳහා USD 1000 කට වඩා ගෙවීමට සිදුවේ. ගියර් වල ඇඹරීම සහ පැනීම එක් රෝගයක් තිබීමේ රෝග ලක්ෂණ වේ. දුර්වල අවකලනයක් ද ඔබට සටහන් කළ හැකිය, අසමත් වීම බොහෝ විට ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය විනාශ කිරීමට හේතු වේ. ගියර් පෙට්ටිය නියමිත වේලාවට සේවය නොකළහොත්, චන්ද්රිකා අක්ෂය සහ එහි ගියර් ඇඳීම වේගවත් වේ.

යාන්ත්‍ර විද්‍යාව විශ්වාසදායක නමුත් දෝෂ රහිත නොවේ. ප්රධාන අඩුපාඩු අතර, ෙබයාරිංවල නොමේරූ ඇඳීම සටහන් කළ හැකිය (ගැටළුව පුලුල්ව පැතිර නොතිබූ අතර බොහෝ අවස්ථාවලදී වගකීම් යටතේ නිවැරදි කර ඇත). 1 වන සහ 2 වන ගියර් සින්ක්‍රොනයිසර් ක්ලච් එක අසමත් වීම, මෙම රෝගය අක්‍රියව සිටින විට වැඩි ශබ්දයක් මගින් ප්‍රකාශ වේ, ක්ලච් පැඩලය එබූ විට, ශබ්දය අතුරුදහන් වේ (නිදහස් දරණ දෝෂය ඇති විට එම රෝග ලක්ෂණ මතු වේ). ප්රතිකාරය යනු කප්ලිං ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, Sachs ක්ලච් 1 වන ගියරයේ දැඩි ලෙස "හූල්" (රම්බල්) ආරම්භ වේ. මෙම ගැටළුව කොටසෙහි ලක්ෂණයක් වන අතර එය ඉවත් කළ හැක්කේ ක්ලච් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පමණි. බොහෝ විට නොවේ, නමුත් තවමත්, ද්විතීයික වෙළඳපොලේ ඔබට සියලු රෝද ධාවකය සහිත Volkswagen Golf 6 සොයා ගත හැකිය. සියලුම රෝද ධාවකය ක්‍රියාත්මක කරනු ලබන්නේ Haldex 4 විද්‍යුත් චුම්භක ක්ලච් භාවිතයෙන් වන අතර එය බොහෝ හරස්කඩවල ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය හොඳින් ඔප්පු වී ඇත.

Volkswagen Golf 6 හි චැසියේ දුර්වලතා

Volkswagen Golf 6 හි අත්හිටුවීමේ අනුවාද හතරක් ඇත - සම්මත, ශක්තිමත්, ක්රීඩා සහ අනුවර්තනය. බොහෝ විට, වෙළඳපොලේ ඇති මෝටර් රථ සම්මත ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් ඇත: ඉදිරිපසින් MacPherson strut, පසුපස බහු-සබැඳිය. බුෂිං සහ ස්ථායීකාරක ස්ට්රෝට් සාමාන්යයෙන් නරක අතට හැරේ, ඔවුන්ගේ සේවා කාලය 50-70 කි. රෝද ෙබයාරිං කිලෝමීටර 100-130 දහසක් පැවතිය හැකි නමුත් කිලෝමීටර 30,000 කට පසු පසුපස ෙබයාරිං ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වූ අවස්ථා තිබේ. නිශ්ශබ්ද බ්ලොක් සහ බෝල සන්ධි ටිකක් දිගු, කිලෝමීටර 150,000 දක්වා පවතී. ප්‍රවේශමෙන් ක්‍රියාත්මක වන විට, මුල් කම්පන අවශෝෂක කිලෝමීටර 120-150 දහසක් පවතී. පසුපස අත්හිටුවීම සඳහා සෑම කිලෝමීටර 100,000 කට වරක් වඩා ආයෝජන අවශ්ය නොවේ, එසේ තිබියදීත්, වසරකට වරක් රෝග විනිශ්චය සහ රෝද පෙළගැස්ම සිදු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

කාරණය නම්, "මියගිය" අත්හිටුවීම, බොහෝ අවස්ථාවලදී, ඝෝෂාකාරී නොවේ, නමුත්, අනෙක් අතට, ඉක්මනින් සේවා කළ හැකි සංරචක අවසන් කරයි. සුළු විදුලි ගැටළු හැර සුක්කානම පද්ධතිය විශ්වසනීයයි. සුක්කානම් කෙළවර සහ සැරයටි සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 100-150 දහසක් පමණ විශාල රෝද භාවිතා කරන විට ඒවායේ සේවා කාලය කිලෝමීටර 50-70 දහස ඉක්මවයි. තිරිංග පද්ධතිය සාම්ප්‍රදායිකව විශ්වාසදායක ය, තිරිංග පෑඩ් කට්ටලයක් කිලෝමීටර 40-50 දහසක් සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ, තැටි පෑඩ් කට්ටල 2-3 ක් සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ.

සැලෝන්

Volkswagen Golf 6 අභ්යන්තරය සරල සහ ලැකොනික්, නමුත් ඒ සමඟම එය තරමක් හොඳ ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත. ශබ්ද පරිවරණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය පන්තියේ හොඳම එකකි, එකම කැළඹීම කැබින් තුළ ක්‍රිකට් තිබීමයි (ඒවා කිලෝමීටර 70,000 කට වඩා වැඩි දුරක් ඇති මෝටර් රථවල දිස් වේ). කිලෝග්‍රෑම් 90 ක් හෝ ඊට වැඩි බරැති රියදුරන් සඳහා, වසර දෙකක භාවිතයෙන් පසු, ආසනය මත ඇති ෆෝම් රබර් තද කර ගැලපුම් යාන්ත්‍රණයන් අසමත් වේ (ලාභ උපකරණ සහිත මෝටර් රථ සඳහා අදාළ වේ). එසේම, පුටු වල රෙදිපිළි උඩු මහලේ ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධය පිළිබඳ පැමිණිලි තිබේ, එබැවින් ඔබට ඔවුන්ගේ ඉදිරිපත් කිරීම ආරක්ෂා කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ආවරණ භාවිතා කිරීමට වග බලා ගන්න.

අභ්‍යන්තර උපකරණවල අවාසි අතර, ගැටළු වළක්වා ගැනීම සඳහා වායුසමීකරණ කන්ඩෙන්සර් විඛාදනයට ඇති ප්‍රවණතාවය සටහන් කළ හැකිය, එය වසරකට කිහිප වතාවක් සේදිය යුතුය. බොහෝ විට, හීටර් විදුලි පංකාව අතිරේක පිරිවැය අයිතමයක් බවට පත් වේ, බොහෝ විට, විදුලි පංකා අසමත් වීමට හේතුව හුඩ් සහ වින්ඩ්ස්ක්‍රීට් අතර උණු කළ හිම වල තෙතමනයයි. හීටර් ෆෑන් එක වැඩි වේගයකින් පමණක් ක්‍රියාත්මක වන්නේ නම්, ප්‍රතිරෝධකය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. කලාතුරකින්, නමුත් තවමත්, Delphi වායු සමීකරණ සම්පීඩකයේ අසාර්ථක අවස්ථා තිබේ. ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සාමාන්‍යයෙන් විශ්වාසදායක ය, නමුත් දෝෂ අත්විඳිය හැකිය; බොහෝ අවස්ථාවලදී පද්ධතිය නැවත ආරම්භ කිරීමෙන් එය සුව කළ හැක.

ප්‍රතිඵලය:

ටීඑස්අයි එන්ජින්වල අඩුපාඩු ගණනාවක් සහ ඩීඑස්ජී ගියර් පෙට්ටියේ කෙටි සේවා කාලය තිබියදීත්, වොක්ස්වැගන් ගොල්ෆ් 6 එහි මිලට හොඳ මෝටර් රථයකි. මාදිලියේ නවීන අනුවාදය කරදරයකින් තොර ජර්මානු මෝටර් රථයක් ලෙස බොහෝ කලක සිට එහි තත්ත්වය නැති වී ඇත, එසේ තිබියදීත්, හයවන ගොල්ෆ් හිමිකර ගැනීමෙන් වසර කිහිපයකට පසු මෙය නරක මෝටර් රථයක් යැයි පවසන පුද්ගලයෙකු ඔබට සොයා ගැනීමට අපහසුය.

මෙම මෝටර් රථ ආකෘතියේ හිමිකරු ඔබ නම්, කරුණාකර මෝටර් රථය භාවිතා කිරීමේදී ඔබට ඇති වූ ගැටළු විස්තර කරන්න. සමහර විට ඔබේ සමාලෝචනය මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී අපගේ වෙබ් අඩවියේ පාඨකයන්ට උපකාර වනු ඇත.

අවංකව, සංස්කාරකවරුනි ඔටෝ ඇවනියු