ජර්මානු සන්නාමයේ ඉතිහාසය 1916 දී මියුනිච් හි උතුරු මායිමේ කුඩා ගුවන් යානා එන්ජින් කම්හලකින් ආරම්භ විය. කාල් රැප් සහ ගුස්ටාව් ඔටෝ විසින් Bayerische Motoren Werke නමින් සමාගමක් නිර්මාණය කරන ලද අතර එහි පරිවර්තනයේ තේරුම "Bavarian Motor Works" යන්නයි. BMW ලාංඡනයේ නිර්මාතෘවරුන් එය නිල් අහසකට එරෙහිව ශෛලීගත ගුවන් යානා ප්‍රචාලකයක් මත පදනම් විය. තවත් අර්ථකථනයකට අනුව, බැවේරියානු ධජයේ සුදු සහ නිල් වර්ණ නිසා ලාංඡන නිරූපකය තෝරාගෙන ඇත. කුඩා ගුවන් සමාගමක් මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ දැවැන්තයෙකු බවට පත් වනු ඇතැයි එකල කිසිවෙක් සිතුවේ නැත.
BMW ගුවන් යානා එන්ජින් සඳහා විශාල ඉල්ලුමක් පළමු ලෝක සංග්‍රාමය නිසා ඇති වූ නමුත් එහි ප්‍රති result ලය තරුණ සමාගම පාහේ විනාශ කළේය: වර්සායිල් ගිවිසුම ජර්මානු ගුවන් සේවා සඳහා එන්ජින් නිෂ්පාදනය කිරීම තහනම් කිරීම අවසන් කළේය - එකල මියුනිච් සමාගමේ එකම නිෂ්පාදනය විය. ඉන්පසුව යතුරුපැදි එන්ජින් නිෂ්පාදනය කිරීමට තීරණය විය. පළමු BMW R32 යතුරුපැදිය තරුණ ඉංජිනේරුවෙකු වන Max Fritz විසින් සති පහක් තුළ නිර්මාණය කරන ලදී.
නමුත් ගුවන් යානා එන්ජින් නිෂ්පාදනය ඉක්මනින් නැවත ආරම්භ වූ අතර, මෙම වෙළඳපොලේ BMW හි අහිමි වූ ස්ථාන ඉක්මනින් නැවත ලබා ගන්නා ලදී. නවතම ගුවන් යානා එන්ජින් සැපයීම සම්බන්ධයෙන් ජර්මනිය සෝවියට් සංගමය සමඟ රහසිගත ගිවිසුමකට එළඹීම නිසා Bavarian සමාගමේ නැගීම ද පහසු විය. BMW එන්ජින් වලින් සමන්විත 1930 ගණන්වල සෝවියට් ගුවන් යානා වාර්තාගත ගුවන් ගමන් රාශියක් සිදු කළේය.
ඒ වන විට යුරෝපය ආර්ථික දුෂ්කරතා අත්විඳිමින් සිටි අතර පළමු සංයුක්ත මෝටර් රථය වන 1929 BMW Dixi විශාල ජනප්රියත්වයක් ලබා ගත්තේය. වසර හතකට පසු, බැවේරියානු සමාගම සිය සුප්‍රසිද්ධ BMW 328 ක්‍රීඩා කූපේ ලෝක ජනතාවට ඉදිරිපත් කළ අතර එය බොහෝ ධාවන තරඟවල ජයග්‍රාහකයා බවට පත්විය. කෙසේ වෙතත්, ව්යාපාරයේ හරය තවමත් ගුවන් යානා එන්ජින් නිෂ්පාදනය විය.
දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී, බොහෝ ජර්මානු මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා විනාශ කරන ලද අතර, BMW හි මියුනිච් බලාගාරය ද ඇතුළුව, කාර්මික පදනම යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට වසර ගණනාවක් ගත විය. බැවේරියානු සමාගමේ පිරිහුණු තත්වය බොහෝ දුරට අවසන් වූයේ එය දිගුකාලීන තරඟකරුවෙකු වන මර්සිඩීස් බෙන්ස් වෙත විකිණීමට ගත් තීරණයත් සමඟය, නමුත් හිමිකරු විසින් තෝරා ගන්නා ලද නව උපාය මාර්ගයට ස්තූතිවන්ත වන්නට BMW එහි ස්වාධීනත්වය පවත්වා ගැනීමට සමත් විය. පශ්චාත් යුධ සමයේ සමාගමේ ප්‍රතිපත්තිය වූයේ කුඩා ධාරිතාවකින් යුත් යතුරුපැදි සහ විශාල සුවපහසු සෙඩාන් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමයි. BMW 700 සහ 1500 වැනි 60 දශකයේ මාදිලි විශ්වීය පිළිගැනීමක් දිනාගත් අතර සන්නාමයේ පුනර්ජීවනය සඳහා බලාපොරොත්තුවක් ලබා දුන්නේය. සම්පූර්ණයෙන්ම නව වර්ගයේ සංයුක්ත ක්‍රීඩා සංචාරක මෝටර් රථ දර්ශනය වූයේ එවිටය. එම වසරවලදීම අසාමාන්‍ය ත්‍රිරෝද සහිත සංයුක්ත මෝටර් රථයක් වන BMW Izetta නිෂ්පාදනය කරන ලදී - යතුරුපැදියක් සහ මෝටර් රථයක් අතර දෙයක්. පළමු වරට සුප්‍රසිද්ධ මාලාවේ මෝටර් රථ - තුන්වන, පස්වන, හයවන සහ හත්වන - ද නිකුත් කරන ලදී.
Bavarian මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ වේගවත් සංවර්ධනය 80 දශකයේ ගෝලීය ආර්ථික උත්පාතය සමඟ විය. විශිෂ්ට රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය සහ රියදුරු සඳහා උපරිම සුවපහසුව කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමින් සමාගම සිය විකුණුම් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කළ අතර ඇමරිකානු සහ ජපන් තරඟකරුවන් සැලකිය යුතු ලෙස මිරිකා ඇත. BMW වෙළඳ සහ නිෂ්පාදන අංශ ලෝකයේ විවිධ ප්‍රදේශවල විවෘත කර ඇත.
90 දශකයේ දී, වර්ධනය වන ජර්මානු සමාගමට රෝවර් සහ රෝල්ස් රොයිස් වැනි වෙළඳ නාම ඇතුළත් වූ අතර එමඟින් SUV සහ අල්ට්‍රා-කුඩා මෝටර් රථ සමඟ එහි පෙළගැස්ම පුළුල් කිරීමට හැකි විය.
පසුගිය වසර තිහ තුළ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ ලාභය වාර්ෂිකව වැඩි වී තිබේ. එක් වරකට වඩා බිඳවැටීමේ අද්දර සිටින BMW අධිරාජ්‍යය නැඟී නැවතත් සාර්ථකත්වය අත්කර ගත්තේය. දැන් ජර්මානු සන්නාමය මෝටර් රථ විලාසිතාවේ ප්‍රවණතා සකස් කරන්නෙකු ලෙස ප්‍රබල ස්ථානයක් ගනී. BMW සන්නාමය ගුණාත්මකභාවය, සුවපහසුව සහ ආරක්ෂාව පිළිබඳ උසස් ප්‍රමිතීන්ට සමාන වේ.
BMW (BMW) යනු ජනප්රිය Bavarian සැලකිල්ලක් වන අතර එහි නිෂ්පාදන ඔවුන්ගේ නිර්දෝෂී ගුණාත්මක භාවය සහ ඉහළ විශ්වසනීයත්වය සඳහා නිරන්තරයෙන් ප්‍රසිද්ධය. සන්නාම මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ හිමිකරුගේ විශේෂ, වරප්රසාදිත තත්ත්වය පිළිබඳ දර්ශකයකි.
සැලකිලිමත් වීමේ ඉතිහාසය 1913 දක්වා දිව යයි, ඉංජිනේරුවන් දෙදෙනෙකු වන කාල් රැප් සහ ගුස්ටාව් ඔටෝ කුඩා ගුවන් යානා එන්ජින් සමාගම් දෙකක් ආරම්භ කළේය. පළමු ලෝක සංග්‍රාමයේ ආරම්භයත් සමඟ ගුවන් යානා එන්ජින් සඳහා ඇති ඉල්ලුම තියුනු ලෙස වැඩි වූ අතර Rapp සහ Otto වෙතින් ඇණවුම් ගණන සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය. මේ සම්බන්ධයෙන්, එක් ගුවන් යානා එන්ජින් බලාගාරයකට ඒකාබද්ධ කිරීමට තීරණය විය. එබැවින් 1917 දී අලුතින් පිහිටුවන ලද සමාගම Bayerische Motoren Werke (“Bavarian Motor Works”) හෝ කෙටියෙන් BMW ලෙස ලියාපදිංචි විය.
යුද්ධය අවසන් වීමෙන් පසු සමාගම එහි පළමු අර්බුදයට මුහුණ දුන්නේය. එපමණක් නොව, නිෂ්පාදකයා බංකොලොත් වීමේ අද්දර සිටියේය, මන්ද වර්සයිල්ස් සාම ගිවිසුමට අනුව, ජර්මනියට ගුවන් යානා එන්ජින් නිෂ්පාදනය කිරීම තහනම් කර ඇති අතර, එකල සමාගමේ එකම නිෂ්පාදන ඒවා විය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, Rapp සහ Otto, නිෂ්පාදනය ප්‍රථමයෙන් යතුරුපැදි එන්ජින් නිෂ්පාදනයටත්, පසුව යතුරුපැදිවලටත් හරවා යැවීමට තීරණය කරයි. 1923 දී, පළමු යතුරුපැදිය වන BMW R32 නිකුත් කරන ලද අතර පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී විශ්වාසදායක, වේගවත් යන්ත්‍රයක් ලෙස වහාම කීර්තියක් ලබා ගත්තේය.
සන්නාමයේ මෝටර් රථ ඉතිහාසය ආරම්භ වන්නේ 1928 දී, BMW තුරින්ගියා හි මෝටර් රථ කම්හලක හිමිකරු වූ අතර, ඒ සමඟ සමාගමට බ්‍රිතාන්‍ය ඔස්ටින් සෙවන් හි පිටපතක් වූ ඩික්සි කුඩා මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කිරීමට බලපත්‍රයක් ද ලැබුණි. පසුව, මෙම මාදිලිය තමන්ගේම සන්නාමය යටතේ වෙළඳපොළට ඇතුළු වූ පළමු මෝටර් රථය බවට පත්විය - BMW 3/15, මෙය සිදු වූයේ 1929 දී ය.
1933 දී, සමාගමේ මාදිලි පරාසය 303 දර්ශකය සමඟ නව මෝටර් රථයකින් පුරවන ලද අතර එය සිලින්ඩර හයක එන්ජිමක් සහිත වෙළඳ නාමයේ පළමු මාදිලිය බවට පත්විය. BMW 303 හි ප්‍රධාන ලක්ෂණය වන්නේ දිගටි ඕවලාකාර “නාස්පුඩු” දෙකක් සහිත ලාක්ෂණික රේඩියේටර් ග්‍රිල් ය, එමඟින් ඔබට දැන් ගමනාගමනයේදී BMW මෝටර් රථයක් නොවරදවාම හඳුනාගත හැකිය.
1936 දී ජර්මානු කනස්සල්ල වේගවත්ම ක්‍රීඩා මෝටර් රථ වලින් එකක් නිෂ්පාදනය කළේය - BMW 328, එයට ස්තූතිවන්ත වන්නට සමාගම ඉහළම තත්ත්වයේ සහ විශ්වසනීයත්වයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු ලෙස කීර්තියක් ලබා ගත්තේය.
දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී මෝටර් රථ එකලස් කිරීම නැවැත්වූ අතර සමාගම නැවතත් ගුවන් යානා එන්ජින් නිෂ්පාදනය කිරීමට මාරු විය. සතුරුකම් අවසානයේ සමහර BMW කර්මාන්තශාලා විනාශ වූ අතර සමහරක් සෝවියට් වාඩිලාගැනීමේ කලාපයට වැටුණි. මේ අනුව, රුසියානු පාලිත කලාපයක් තුළ සොයා ගැනීම, Eisenach බලාගාරය පූර්ව යුධ ආකෘති නිෂ්පාදනය දිගටම කරගෙන ගිය අතර එය දැන් EMW ලෙස හැඳින්වේ.
යුද්ධයෙන් පසු නැවත යථා තත්ත්වයට පත් වීම ඉතා අපහසු විය; සන්නාමයේ පුනර්ජීවනයේ අද්විතීය සංකේතයක් වූයේ 1948 දී නිකුත් කරන ලද තනි සිලින්ඩර R24 යතුරුපැදියයි. 1951 දී, පළමු පශ්චාත් යුධ මගී මෝටර් රථය දර්ශනය විය - 501 මාදිලියේ සෙඩාන් රථය කෙසේ වෙතත්, එහි මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ඉතා මිල අධික හා ශ්‍රමයෙන් වැඩි විය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, 50 දශකය අවසන් වන විට, සමාගම නැවතත් අර්බුදයකට ලක් වූ අතර, ප්‍රතිවාදී Mercedes-Benz සමඟ ඒකාබද්ධ වෙමින් එහි ස්වාධීනත්වය පාහේ නැති විය.
සංයුක්ත BMW 700 මාදිලිය සමාගමට දුෂ්කර කාලවලදී නොනැසී සිටීමට උපකාරී වූ අතර එය ජර්මානු සන්නාමයේ ඉදිරි සාර්ථකත්වය සඳහා අඩිතාලම දැමීය. 1962 දී නිකුත් කරන ලද සංයුක්ත ක්‍රීඩා සෙඩාන් BMW 1500, අතිවිශිෂ්ට සාර්ථකත්වයක් අත්කර ගත් අතර, අවසානයේ සමාගම අර්බුදයෙන් මිදී එහි සමෘද්ධිය සහතික කළේය. නව මාදිලියේ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 150 ක් වූ අතර පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය තත්පර 16.8 ක් ගත විය. 1500 වන මාදිලිය සඳහා වාර්තාගත ඇණවුම් සංඛ්‍යාවට මුහුණ දීම සඳහා, නව කර්මාන්තශාලා විවෘත වෙමින් පවතින අතර එය නිෂ්පාදන සංවර්ධනය වැඩි කිරීමට දායක වේ.
70 දශකයේ, තුන්වන, පස්වන, හයවන සහ හත්වන ශ්‍රේණි සංවර්ධනය කර නිෂ්පාදනයට යොදන ලද අතර එය වර්තමාන වෙළඳ නාමයේ මාදිලිවල පදනම වේ. වැඩි සැනසීමක් සහිත සෙඩාන් නිකේතනය තුළ සැලකිල්ල ස්ථිරව ස්ථාපිත වූයේ මේ වසරවලදී ය. 70 දශකයේ අගභාගයේදී, සමාගම ඩිජිටල් ලෙස පාලිත එන්ජින් සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත් අතර 80 දශකයේ මුල් භාගයේදී එය ABS පද්ධතිය හඳුන්වා දුන්නේය.
සන්නාමයේ තවත් ඇදහිය නොහැකි තරම් සාර්ථක ආකෘතියක් වූයේ 1987-88 රෝඩ්ස්ටර් Z1 නම් වූ අතර එය අති නවීන තාක්‍ෂණයේ ප්‍රතිමූර්තිය බවට පත්විය. මෝටර් රථයේ විස්මිත වායුගතික විද්‍යාව තිබූ අතර, රෝඩ්ස්ටර්ගේ අසාමාන්‍ය දොරවල් බොත්තමක් එබීමෙන් මෝටර් රථයේ එළිපත්ත තුළට ඇද ගන්නා ලදී. ඔබට නිර්මාණයේ මුල් පිටපත ඇගයීමට ලක් කළ හැකි අතර, auto.dmir.ru වෙබ් අඩවියේ ආකෘති නාමාවලියෙහි BMW Z1 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ පිළිබඳව දැන හඳුනා ගත හැකිය.
1999 ආරම්භය සනිටුහන් වූයේ BMW X5 ලොව ප්‍රථම ක්‍රීඩා ක්‍රියාකාරකම් වාහනය බවට පත් වීමෙනි. අලංකාරය සහ ප්‍රායෝගිකත්වය අද්විතීය ලෙස ඒකාබද්ධ කරන මෙම මෝටර් රථය සංචලනයේ නව මානයක් විවෘත කරයි. දැනට, මාලාවට පහත මාදිලි ඇතුළත් වේ: X1, X3, X5, X6, සහ ඉතා ඉක්මනින් ඔවුන් 2013 ෂැංහයි මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේ ආරම්භක BMW X4 සමඟ සම්බන්ධ වනු ඇත.
සාරාංශගත කිරීම සඳහා, සංස්ථාවේ මෝටර් රථ ඉහළම තත්ත්වයේ වාහනයක සංකේතයක් බව අපට පැවසිය හැකි අතර, වෙළඳ නාමයම මෝටර් රථ ලෝකයේ දිගුකාලීන ප්රවණතාවක් වී ඇත. සැලකිලිමත් වන සියලුම නවතම ප්‍රවෘත්ති මෙන්ම නව නිෂ්පාදනවල නිල මංගල දර්ශන වල සමාලෝචන BMW මෝටර් රථ සමාජයෙන් auto.dmir.ru වෙබ් අඩවියෙන් සොයාගත හැකිය.
වෙළඳපොළට පැමිණීමෙන් පසු පළමු වරට BMW නිෂ්පාදනය කළේ මාදිලි කිහිපයක් පමණි. 30-40 ගණන්වල මුල් භාගයේදී, නිෂ්පාදකයා විවිධ බල ඒකක සහිත මාදිලි 1-2 ක් පමණක් නිෂ්පාදනය කළේය. මෙම විවිධ එන්ජින් වලින් විවිධ මාදිලියේ නම් පැමිණියේය. අද අපගේ ලිපියෙන් ඔබ සියලුම BMW මාදිලි ගැන ඉගෙන ගනු ඇත.
කාලය ගෙවී ගියේය, සියල්ල වෙනස් විය, මෝටර් රථ කර්මාන්තය ද වෙනස් විය. ඉල්ලුම වැඩිවීම නිසා, පාරිභෝගිකයින්ගේ අවශ්යතා සපුරාලිය හැකි නව මාදිලි නිර්මාණය කිරීමට මෝටර් රථ සමාගම්වලට බල කෙරුනි. විවිධ කොටස් සහ නිකේතන මතු වීමට පටන් ගත්තේ මේ හේතුව නිසා ය. BMW මෙම තත්වයන්ට අනුවර්තනය වීමට සිදු විය.
1960 ගණන් වලදී, ජර්මානු සමාගමේ පෙළගැස්ම තුළ නව මාදිලි කිහිපයක් දර්ශනය වූ අතර එය බලයෙන් හෝ එන්ජින් විස්ථාපනයෙන් පමණක් නොව එකිනෙකට වෙනස් විය. මෙම අවස්ථාවේදී, BMW විශේෂඥයින් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ වෙනස් කිරීමේ ක්රමයක් සොයා ගන්නා ලදී.
වචනයක් සහ අංකයක් භාවිතා කරමින් මෙය කිරීමට ඔවුන් තීරණය කළහ. වචනය "Entwicklung", එනම් "සංවර්ධනය" බවට පත් විය. වසර 50 ක් තිස්සේ කිසිවක් වෙනස් වී නොමැති අතර, මෙම වචනය සෑම විටම විවිධ සංඛ්යා සමඟ ඒකාබද්ධ වී ඇත. සියලුම BMW මාදිලි මේ ආකාරයෙන් ලේබල් කිරීමට පටන් ගත්තේය.
වසර ගණනාවක් පුරා මෙම මෝටර් රථ සඳහා කේත නාමයන් ඔබ අසා ඇති නමුත්, බොහෝ අය තවමත් ඒවා නියෝජනය කරන්නේ කුමක් දැයි නොදනී. එය හඳුනා ගැනීමට ඔබට උපකාර කිරීමට අපි තීරණය කළ අතර BMW මෝටර් රථවල නම් කාලානුක්‍රමික අනුපිළිවෙලට සකස් කළෙමු.
BMW 7 Series (BMW 7 Series)
නව තනතුර භාවිතා කිරීම ආරම්භ කළ පළමු මාදිලිය වූයේ 1968 BMW E3 සෙඩාන් රථයයි. එය BMW New Six ලෙසද හැඳින්විණි. BMW මෝටර් රථ ලෝකයේ නව යුගයක් ආරම්භ කර ඇති බව දැනටමත් මෙම මෝටර් රථයේ නමෙන් ඔබට තේරුම් ගත හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය පළමු 7 ශ්‍රේණියේ මෝටර් රථය විය, නමුත් එකල මෙම නම භාවිතා නොවීය. එය 6-සිලින්ඩර එන්ජින් පුළුල් පරාසයක ඉදිරිපත් කරන ලද සම්පූර්ණ ප්රමාණයේ සුඛෝපභෝගී සෙඩාන් රථයකි. මෝටර් රථය 1968-1977 කාලය තුළ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. E9 හි කූපේ අනුවාදයක් ද නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය 8 ශ්‍රේණියේ මාදිලිවල “සීයා” වූ අතර එය බොහෝ කලකට පසුව පෙළගැස්මෙහි දර්ශනය විය. BMW 7 ශ්‍රේණියේ සියලුම නියෝජිතයින්ගේ සම්පූර්ණ ලැයිස්තුවක් (මේ වන විට පරම්පරා 6 ක් නිකුත් කර ඇත):
- BMW E3 7 මාලාව (1968 - 1977);
- BMW E23 7 මාලාව (1977 - 1986);
- BMW E32 7 මාලාව (1986 - 1994);
- BMW E38 7 මාලාව (1994 - 2001);
- BMW E65 7 මාලාව (2001 - 2008);
- BMW F01 7 මාලාව (2008–වර්තමානය).
BMW 5 Series (BMW 5 Series)
වැඩි කල් නොගොස් ඉතා කුඩා, සැහැල්ලු සහ මිල අඩු මෝටර් රථයක අවශ්‍යතාවය ඇති විය. BMW 5 Series මාදිලියේ පෙනුම සඳහා ප්රශස්ත මොහොත මෙය විය. ඉතා ඉක්මනින් මෙම විශේෂිත මෝටර් රථය සමාගමේ සමස්ත මාදිලි පරාසය තුළ වඩාත් ජනප්රිය එකක් බවට පත් විය. අද "පහ" හයවන පරම්පරාව නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ. BMW 5 ශ්‍රේණියේ කේත නාම ලැයිස්තුව:
- BMW E12 5 මාලාව (1972 - 1981);
- BMW E28 5 මාලාව (1981 - 1988);
- BMW E34 5 මාලාව (1987 - 1996);
- BMW E39 5 මාලාව (1996 - 2004);
- BMW E60 5 මාලාව, BMW E61 5 Series Touring (2004 - 2011);
- BMW F10 5 Series Sedan F11 5 මාලාවේ සංචාරය, F07 5 මාලාව Gran Turismo (2011–වර්තමානය).
BMW 6 Series (BMW 6 Series)
1976 දී BMW කළමනාකරණයට E21 ලෙස නම් කරන ලද 5 Series coupe ආකෘතියට විකල්පයක් අවශ්‍ය විය. ඒ හා සමානව, E9 වසර 10 කට ආසන්න කාලයක් E3 7 ශ්‍රේණියේ කූපේ අනුවාදයක් විය, 6 ශ්‍රේණිය හඳුන්වා දීමට පෙර පවා. 21 වන ශතවර්ෂයේ නව පරම්පරාවක් දර්ශනය වන තෙක් මෙම ආකෘතිය වසර 24 ක් "විශ්රාමික" විය. BMW 6 ශ්‍රේණියේ කේත නාම:
- BMW E24 6 මාලාව (1976 - 1989);
- BMW E63 6 Series Convertible සහ E64 6 ශ්‍රේණි කූපේ (2003 - 2010);
- BMW F12 6 Series Convertible F13 6 Series Coupe සහ F06 6 Series Gran Coupe (2010–වර්තමානය).
BMW 3 Series (BMW 3 Series)
E12 (හෝ 5 ශ්‍රේණි) මධ්‍යම ප්රමාණයේ සෙඩාන් රථයේ සාර්ථකත්වයෙන් පසුව, සමාගම ඊටත් වඩා කුඩා මෝටර් රථයක් නිකුත් කිරීමට තීරණය කළේය. පළමු 5 ශ්‍රේණියේ මාදිලිය දර්ශනය වී වසර තුනකට පසුව, 3 ශ්‍රේණිය ආරම්භ විය. නව නිෂ්පාදනය E21 ලෙස හැඳින්වේ. BMW 3 ශ්‍රේණියේ පරම්පරා හයක් නිකුත් කිරීමෙන් පසුව, මෙම මෝටර් රථය සමාගමේ වඩාත්ම සාර්ථක මාදිලිය ලෙස හැඳින්වේ. සියලුම BMW 3 Series මාදිලි නාම ලැයිස්තුව:
- BMW E21 3 මාලාව (1975 - 1983);
- BMW E30 3 මාලාව (1983 - 1991);
- BMW E36 3 මාලාව (1991 - 1998);
- BMW E46 3 මාලාව (1998 - 2005);
- BMW E90 3 Series Sedan E91 3 Series Touring (2006 - 2012);
- BMW E92 3 ශ්‍රේණි කූපේ, E93 3 Series Convertible (2007 - 2012).
2006 දී සමාගම නව 4 Series මාදිලියක් හඳුන්වා දීමට සැලසුම් කළ නමුත් අවසාන මොහොතේ මෙම අදහස අත්හැර දැමූ බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මෙම හේතුව නිසා, E9X මාදිලිවලට ඒවායේ පූර්වගාමීන්ට වඩා වෙනස් වූ විවිධ කේත නාම ලැබුණි.
BMW 8 Series (BMW 8 Series)
1989 දී BMW 8 මාලාව ඉදිරිපත් කිරීම සිදු විය. BMW ආකෘතියේ ස්වරූපයෙන් එහි පූර්වගාමියා මෙන් නොව E9, නව නිෂ්පාදනය 7 Series sedan සඳහා කූපේ වැනි විකල්පයක් ලෙස ආරම්භ විය. මෝටර් රථය 1989-1999 කාලය තුළ නිෂ්පාදනය කරන ලදී E31. ආකෘතියේ රසිකයන් තවමත් ආකෘතියේ ඊළඟ පරම්පරාව පෙනී සිටින තෙක් බලා සිටිති.
BMW Z මාලාව (BMW Z මාලාව)
1980 ගණන්වල අගභාගයේදී, BMW නව රෝඩ්ස්ටර් අංශයක් ආරම්භ කිරීමට සැලසුම් කළේය. BMW Z මාලාවේ නියෝජිතයන් පෙනී සිටියේ මේ ආකාරයටය. BMW මුලින්ම නිකුත් කළා Z1, සහ කාලයත් සමඟ Z3, Z8 සහ Z4 ද දර්ශනය විය. නමේ Z අකුර ජර්මානු භාෂාවෙන් "අනාගතය" ලෙස පරිවර්තනය කරන ලද "Zukunft" යන වචනයේ කෙටි යෙදුමක් වන බැවින් පළමු මාදිලි දෙකෙහි කේත නාමයක් නොමැත. කෙසේ වෙතත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම BMW මාදිලි වේදිකා මත ගොඩනගා ඇත E30සහ E36. අවසාන මාදිලි දෙක මුල සිටම සමාගම් විශේෂඥයින් විසින් නිර්මාණය කරන ලදී. 2002-2008 කාලය තුළ රෝඩ්ස්ටර් නිෂ්පාදනය කරන ලදී E85 BMW Z4සහ කූපේ E86 BMW Z4. BMW E52 Z8 1999-2003 කාලය තුළ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 2008 දී නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන ලද වත්මන් ආකෘතිය ලෙස හැඳින්වේ E89.
BMW X5 (BMW X5)
SUV එකක් නිර්මාණය කිරීමට Bavarians පළමු උත්සාහය BMW X5 පෙනුම ඇති විය. පසුව, තවත් අනුවාද දෙකක් නිකුත් කරන ලදී, ඇත්ත වශයෙන්ම, විවිධ කේත නම් තිබුණි:
- BMW E53 X5 (1999 - 2006);
- BMW E70 X5 (2006 - 2013);
- BMW F15 X5 (2013-වර්තමානය).
මොකද BMW X6එකම වේදිකාවක් මත ගොඩනගා ඇති අතර, X5 මාදිලිය සමඟ එහි සමානකම දැක්වීමට, සමාගම කේත නාමය භාවිතා කිරීමට තීරණය කළේය E71.
BMW X3 (BMW X3)
පළමු වාරික SUV සමඟ සාර්ථකත්වයෙන් පසුව, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා කුඩා ප්රමාණයේ සහ වඩා දැරිය හැකි මිලකට තවත් ආකෘතියක් නිකුත් කිරීමට තීරණය කළේය. මෙය BMW X3 පරම්පරා දෙකක් ඇති කිරීමට හේතු විය.
- BMW E83 X3 (2003 - 2010);
- BMW F25 X3 (2010-වර්තමානය).
BMW 1 Series (BMW 1 Series)
2004 දී, සමාගමේ පෙළගැස්ම BMW 1 මාලාව මගින් අතිරේක විය. මෙය Bavarian විශේෂඥයින්ගේ පළමු හැච්බැක් වූ අතර බොහෝ අය එය නිර්මාණය කිරීමේ අවශ්යතාව සැක කළහ. මෝටර් රථය ශරීර මෝස්තර තුනකින් ඉදිරිපත් කරන ලදී:
- BMW E82 1 මාලාව - කූපේ (2007-2013);
- BMW E87 1 මාලාව - 5-දොර හැච්බැක් (2004-2011);
- BMW E81 1 මාලාව - 3-දොර හැච්බැක් (2004-2011);
- BMW E88 1 මාලාව - 2-දොර පරිවර්තනය කළ හැකි (2007-2013).
2011 දී හැච්බැක් නව ඒවා මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය F20/F21(පිළිවෙලින් 5 සහ 3 දොරවල් සහිත). සහ 2013 දී කූපේ ආරම්භ විය F22 2 මාලාව. 2009 දී, එම වේදිකාව මත පදනම්ව සංයුක්ත හරස්වර්ග BMW X1 නිර්මාණය කරන ලදී. ඔහුට කේත නාමය ලැබුණි E84.
එය සන්නාමයේ ඉතිහාසයේ වඩාත්ම ලස්සන මාදිලි වලින් එකක් ලෙස සැලකේ. 1955 දී මහජනතාවට හඳුන්වා දුන් ක්‍රීඩා රෝඩ්ස්ටර්, Mercedes-Benz 300SL සඳහා තරඟකරුවෙකු ලෙස පිළිසිඳ ගත් අතර එය උතුරු ඇමරිකානු ගැනුම්කරුවන් ඉලක්ක කර ගන්නා ලදී. ඒ කාලයේ හොඳම මෝටර් රථය සෑදීමේ ආශාව BMW බංකොලොත් භාවයේ අද්දරට ගෙන ආවේය.
ආසන දෙකේ ශරීරය සැහැල්ලු ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සාදා ඇති අතර, V-හැඩැති "අට" තොප්පිය යට තබා ඇති අතර එමඟින් අයිතිකරුවන්ට පැයට කිලෝමීටර 220 ක වේගයක් ළඟා විය. මඳ වේලාවකට පසුව, මෝටර් රථය ඵලදායී තැටි තිරිංග ලබා ගත් නමුත් මෙය ගැනුම්කරුවන්ට නිවැරදි හැඟීමක් ඇති කළේ නැත.
අධික පිරිවැය ධනවත් ගනුදෙනුකරුවන් පවා බිය ගන්වයි. වාරික BMW වල හිමිකරුවන් පළමු විශාලත්වයේ තරු වුවද (උදාහරණයක් ලෙස, එල්විස්ට ඔහුගේ ගරාජයේ 507 දෙකක් තිබුණි), එහි කෙටි ආයු කාලය තුළ, මෙම ආකෘතිය බොහෝ දක්ෂයින් මෙන් “එහි ජීවිත කාලය තුළ” කීර්තියක් ලබා ගත්තේ නැත. නමුත් ටික කලකට පසු එය සම්භාව්‍යයක් ලෙස හඳුනා ගන්නා ලදී. අද එය සැබෑ දුර්ලභත්වයකි, ඒ සඳහා වෙන්දේසියේ අමුත්තන් ඩොලර් මිලියන ගණනක් වැය කරයි.
BMW M1
එකතු කරන්නන් සඳහා තවත් රසවත් ඇල්ලීම. මාදිලිය 1978 සිට 1981 දක්වා අලෙවි විය. BMW ලැම්බෝගිනි සමඟ එක්ව මැද එන්ජිමේ සුපිරි මෝටර් රථයක් (මැද එන්ජින් පිරිසැලසුම සහිත ආකෘතියක්) නිකුත් කිරීමට තීරණය කළේය. නමුත් සහයෝගීතාවය සාර්ථක නොවූ අතර, අදහස ක්රියාත්මක වූයේ BMW හි පමණි.
මූලාකෘති නිර්මාණය ජනප්රිය Paul Braque විසින් වැඩි දියුණු කරන ලදී. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔහු සන්නාමයේ DNA මත බලවත් බලපෑමක් ඇති කළේය. රියදුරුට මුහුණලා BMW හි ලාංඡනය බවට පත් වූ උපකරණ පුවරුවේ පිරිසැලසුම මුලින්ම දර්ශනය වූයේ එවිටය.
M1 නිර්මාණයේ පමණක් නොව ඉංජිනේරු ක්ෂේත්‍රයේ ද පෙරළියක් විය. නිහතමානී සිලින්ඩර හතරක එන්ජිම එකල දුර්ලභ වූ ටර්බෝචාජරයකින් සමන්විත වූ අතර එමඟින් ලීටර් දෙකකින් 270 hp ට වඩා මිරිකා ගැනීමට හැකි විය. ඔවුන් M1 සඳහා වෙනම ධාවන තරඟ මාලාවක් පවා සාදන ලදී, එහි ෆෝමියුලා තරු Niki Lauda සහ Nelson Piquet තරඟ කළහ. මාර්ග අනුවාද මෙන් නොව, ධාවන පථය සඳහා වූ M1 ඇදහිය නොහැකි 850 hp දක්වා වැඩි කරන ලදී.
BMW Nazca
1976-1982 පරම්පරාව අනුරූප රූපය සහිත ටර්බෝ චුවිංගම් ඇතුළු කිරීම මතක තබා ගත යුතුය, ඊට අමතරව, මෙම ආකෘතිය Need For Speed ක්‍රීඩාවෙන් අපට හුරුපුරුදුය. කෙසේ වෙතත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, Maestro Giurgiaro වෙතින් සංකල්ප මෝටර් රථය ප්‍රදර්ශන කැබැල්ලක් ලෙස පැවතීමට නියම විය. Nazca, ප්‍රථම වරට 1992 Tokyo මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී පෙන්වූ අතර, එය මාලාවක් බවට පත් කිරීමට නොහැකි තරම් නිර්භීත, සංකීර්ණ සහ මිල අධික බව ඔප්පු විය.
පළමු වතාවට, මෝටර් රථය බලශක්ති අවශෝෂණ බම්පර් භාවිතා කළ අතර, අයිතිකරුට කිසිදු මූල්ය ප්රතිවිපාකයකින් තොරව බාධක සමඟ ගැටීම් සහතික විය. සමස්තයක් වශයෙන්, අද්විතීය මෝටර් රථ කිහිපයක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, ඉන් එකක් අරාබි රාජකීය පවුලේ සාමාජිකයෙකු සඳහා අදහස් කරන ලදී. මාර්ගය වන විට, Nazca මෑතකදී මෝටර් රථ වෙන්දේසියකදී පෙනී සිටියේය, එබැවින් ඔබට අමතර ඩොලර් මිලියනයක් තිබේ නම්, මෙම මෝටර් රථය ඔබේ ගරාජයේ තැබීමට තවමත් අවස්ථාවක් තිබේ.
BMW M5
මෝටර් රථයේ පළමු පරම්පරාව 1984 දී නිකුත් කරන ලදී. එතැන් සිට, ඔහු, බැට්මෑන් මෙන්, සෑම නව මාලාවකම සිසිල් සහ සිසිල් වේ. නමුත් 90 දශකයේ සිට E34 පරම්පරාව අපට මතක ඇත - අත් එකලස් කිරීමේ උණුසුම අවශෝෂණය කරගත් අවසාන M-ku. පසු පරම්පරාවල නිෂ්පාදනය ස්වයංක්‍රීය විය. ඔටෝබාන් රජු සිවිල් සෙඩාන් රථයක ඇඳුමෙන් සැරසී සිටින අතර, ප්‍රථම වතාවට ස්ටේෂන් කරත්තයක් සහිත BMW මෝටර්ස්පෝර්ට් මාදිලි පරාසයේ. වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, M5 එන්ජිමේ බලය 311 සිට 335 hp දක්වා වූ අතර අතිරේක උපකරණ ලැයිස්තුවක් සහ පවුලේ අය සමඟ සුවපහසු රිය පැදවීමේ හැකියාව නිසා ඔබට ළමයින් පාසලට ගෙන ගොස් යා හැකි විශ්වීය මෝටර් රථයක් බවට පත් විය. ධාවන පථයට.
BMW 850
Gran Turismo පන්තියේ කූපේ, 1989 සිට 1999 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, එහි මිල ඩොලර් 100,000 ක් පමණ වේ. මෝටර් රථය යුරෝපයේ සහ විදේශයන්හි Mercedes-Benz SL සහ Ferrari 348 සමඟ තරඟ කළේය. වඩාත්ම බලගතු අනුවාදය වන 850 CSI, 350 hp වර්ධනය විය. (මාර්ගය වන විට, මෙම V12 අද්විතීය McLaren F1 මත ස්ථාපනය කර ඇත), උසස් ඉලෙක්ට්‍රොනික ආධාරක පද්ධති සහ අනුවර්තන අත්හිටුවීම් වලින් සමන්විත වේ. අද, පෙළගැස්මේදී, GT පන්තියේ කූපේ භූමිකාව BMW 6 මාලාව විසින් ඉටු කරනු ලබන අතර, "අට" කෘතඥපූර්වක පංකා අතේ පදිංචි වී ඇත.
BMW Z8
හෙන්රික් ෆිස්කර් සහ ක්‍රිස් බැන්ගල් මෝටර් රථය නිර්මාණය කිරීමට අත තැබූ අතර, පසුව ඔවුන් වසර දහයක් සඳහා දිශානතිය සකස් කළහ. සුප්‍රසිද්ධ 507 හි දෘෂ්ටිවාදාත්මක අනුප්‍රාප්තිකයා 1997 මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී මහජනයා විසින් උණුසුම් ලෙස පිළිගනු ලැබීය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, BMW ප්‍රදර්ශන-නැවතුම්කරු මත පදනම් වූ සීමිත මෝටර් රථ මාලාවක් නිෂ්පාදනය කිරීමට තීරණය කළ අතර, එහි මිල ඩොලර් 170 දහසකි. Z8 පහසුවෙන් ඉලෙක්ට්‍රොනිකව සීමිත වේගය වන කිලෝමීටර් 250 දක්වා ළඟා විය, නමුත් එය ඩ්‍රැග් රේසිං සඳහා නිර්මාණය කර නැත. මෝටර් රථය මුහුදු වෙරළේ හෝ නැගෙනහිර ෂෙයික්ගේ ගරාජයේ වඩාත් ඓන්ද්‍රීයව පෙනුනි. BMW Z8 හි විශේෂ තත්ත්වය අවධාරණය කරමින් තාර්කික ස්පර්ශයක් වූයේ "The World Is Not Enough" චිත්‍රපටයේ Bondmobile හි භූමිකාවයි.
BMW X5
ප්‍රිම් රේන්ජ් රෝවර් (එක්ස් 5 නිර්මාණය කරන අවස්ථාවේ බැවේරියන්වරුන්ට අයත් වූ) සුඛෝපභෝගී SUV කොටසට කවුළුවක් කපා ඇති බව අපි සලකන්නේ නම්, X5 මෙම කවුළුව සවි කර නවීන ද්විත්ව ඔප දැමූ කවුළුවක් එහි ස්ථාපනය කර ඇත. . ජර්මානු මාර්ක් හි රිය පැදවීමේ සතුට පිළිබඳ මූලික වටිනාකම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමින්, X5 ප්‍රථමයෙන් ප්‍රසිද්ධ වූයේ Nürburgring ධාවන පථයේ වාර්තාවක් තැබීමෙන් පසුවය, එහිදී පරීක්ෂකයින් මූලාකෘතිය පැයට කිලෝමීටර 300 කට වඩා වේගවත් කළේය.
එහෙත් රුසියාවේ, "බූමර්" එම නමින්ම චිත්රපටය සමඟ සම්බන්ධ වූ ජනතාවගේ විඥානය තුළ දැඩි ලෙස සවි කර ඇත. වාසනාවකට මෙන්, යාවත්කාලීන කිරීම් සමඟින්, X5 හි සංවිධානාත්මක අපරාධ කණ්ඩායම් නායකයෙකුගේ ඇමතුම් කාඩ්පත ලෙස එහි හලෝ සෙමෙන් නැති වී යයි. අද, බලධාරීන්, FSB ඇකඩමියේ උපාධිධාරීන්ගේ රථ පෙළ පිළිබඳ අපකීර්තිමත් ප්‍රවෘත්ති මගින් විනිශ්චය කරන්නේ, BMW හි සමීප තරඟකරුවෙකු වන තවත් ජර්මානු සන්නාමයකි. හොඳයි, ඔබේ සෞඛ්යයට!
BMW 3.0 CSL Hommage
මෙය නිෂ්පාදන ආකෘතියක් නොවන බව නොතකා, අපි එය වඩාත්ම ලස්සන BMW දහයට ඇතුළත් කළෙමු. වරෙක Porsche 911 සමඟ තරඟ කළ 1968 3.0 CS කූපේ දක්වා දිවෙන තේජාන්විත ක්‍රීඩා පෙළපතක අනුප්‍රාප්තිකයා.
පසුගිය වසරේ ඉතාලියේ Villa d'Este හි Concours d'Elegance හිදී ඉදිරිපත් කරන ලද මෙම සංකල්පය එහි ආක්‍රමණශීලී මෝස්තරයෙන් ඇස සතුටු කරන අතර පේළියේ සිලින්ඩර 6 එන්ජිමක ඝෝෂාවෙන් කන සතුටු කරයි.
