"ඩයල්ස්" දුසිම් දෙකකට ආසන්න, ගොඩක්
ට්රැක්ටර් දෙකේම සෑදල ජංගම වන අතර, යාන්ත්රණය පාලනය කරනු ලබන්නේ කැබ් රථයෙනි
ජාත්යන්තර ට්රැක්ටරයේ “නියමු කුටිය” පුරාවිද්‍යා පෙනුමක් ඇති නමුත් ඒ සමඟම ඉතා විලාසිතාවෙන් යුක්ත වේ. ගියර් පෙට්ටිය - ඊටන් ෆුලර්
"ඩයල්" දුසිම් දෙකක් පමණ, සමාන යතුරු ගොඩක් ... එය තේරුම් ගැනීමට උත්සාහ කරන්න!
වැඩ කරන දවස ඉවරයි. දැන් ඔබට බියර් පානය කළ හැකිය - තනිවම නොවේ, නමුත් සමාගම තුළ. ඉදිරිපස ආසන 180 භ්‍රමණය වේ, පැති කැබිනට්ටුවෙන් මේසයක් එළියට එයි ...
පුද්ගලයන් හතර පස් දෙනෙකුට මෙහි පහසුවෙන් ගැලපේ!
Freightliner ට්රැක්ටරයේ උපකරණ "පාහේ යුරෝපීය" වේ. ටැචෝමීටරය සාමාන්‍ය වර්ණ කලාපවලට බෙදා ඇති අතර ඉහළින් සංදර්ශකය ඇත.
Pro Sleeper "sleeping bag" කෙළවරේ රේඩියෝව, දේශගුණ පාලනය, ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය සඳහා පාලන ඒකකයක් ඇත ... තවද රූපවාහිනිය සහ ශීතකරණ ස්විචයන් ද ඇත!
බැස යන හිරු අවට ක්ෂේත්‍ර රන් කරන විට, පන්තියේ මිතුරන් දෙදෙනෙකු, තරඟකරුවන් දෙදෙනෙකු ධාවන පථයට ගෙන ගියහ - විශිෂ්ට ඇමරිකානු ට්රැක්ටර් ඉන්ටර්නැෂනල් ඊගල් සහ ෆ්‍රයිට්ලයිනර් සෙන්චරි පන්තිය. ඉදිරියට එන රියැදුරන් බෙල්ල මිරිකමින්, ඔවුන් දෙස බලමින්, පසු ගිය අය දුටුවේ “ඇමරිකානුවන්” ප්‍රශංසනීය බැල්මකින්...
දැන් - අපි සුපිරි ට්‍රැක්ටර්වල “ගැටුම” පැවැත්වූයේ කොතැනදැයි අනුමාන කරන්න. මොස්කව්හිද? ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි?
මේ වගේ දෙයක් නැහැ. Tyumen අසල!
පාවිච්චි කරන ලද ඇමරිකානු ට්රැක්ටර් බොහෝ විට අපේ මාර්ගවල දක්නට ලැබේ. මේවා රීතියක් ලෙස, බීජ් කැබ් රථයක් සහිත ජාත්යන්තර “කේබල්” මෝටර් රථ වේ (ඒවායින් බොහොමයක් එකවර නිෂ්පාදනය කරන ලදී), නමුත් බොනට් එකක් සහිත අලංකාරයන් ද ඇත - එකම ජාත්යන්තර, ප්‍රයිට්ලයිනර් හෝ වෙස්ටර්න් ස්ටාර්. ඉදිරියට එන ට්රක් රථවල රියදුරන් ඔවුන් දෙස බලා සුසුම්ලති: “මේවා කාර්...”
මේ දක්වා, "ඇමරිකානුවන්" ප්රධාන වශයෙන් ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් සහ මොස්කව් සමාගම් විසින් වෙළඳාම් කරන ලදී. නමුත් කාලය වෙනස් වෙමින් පවතින බව පෙනේ: ටියුමන් වෙත පිවිසෙන විට පවා කඩවසම් ජාත්‍යන්තරයක් අප දෙසට ගමන් කළේය - වර්ණයෙන් යුත් කුටියක් සමඟ " ලෝහමය කොළ"සහ ඇක්සල් තුනේ ට්රක් රථයක්. පැය භාගයකට පසු ඇමරිකානු ට්රැක්ටර් පෙළක් තිබූ මිදුලකට මා හමු වූ විට මගේ පුදුමය ගැන සිතා බලන්න!
කාරණය වන්නේ අලෙවි කරන දේශීය සමාගමක් වන AtlantAvto ය විවිධ කාර්- කාර් සහ ට්රක් රථ දෙකම - බටහිර සයිබීරියාවට භාවිතා කරන ලද "ඇමරිකානුවන්" සැපයුම් සංවිධානය කිරීමට තීරණය කළේය. කලාපය පොහොසත් ය, දේශීය වාහකයන්ට මුදල් ඇත - නමුත් KamAZ සහ MAZ ට්රක් රථ තවදුරටත් සෑම කෙනෙකුටම සුදුසු නොවේ.
සමාගම මොස්කව් අලෙවි නියෝජිත MBL මෝටර්ස්ගේ සහාය ඇතිව සිය පළමු “ඇමරිකානුවන්” විකුණු නමුත් පසුව එය තමන්ගේම සැපයුම් නාලිකාවක් ස්ථාපිත කළේය: ප්‍රාන්තවල වෙසෙන සමාගමේ හඳුනන අයෙකු ඇමරිකානු වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානවල මෝටර් රථ රැගෙන මුහුදෙන් ශාන්ත වෙත යවයි. පීටර්ස්බර්ග්
එතැන් සිට ට්රැක්ටර් ඔවුන්ගේම බලය යටතේ ඔවුන්ගේ ගමනාන්තයට යයි - කිලෝමීටර් තුන්දහසකට වඩා.ප්රධාන ප්රශ්නය, මා ඉදිරියෙහි සිටියේ කවුද, - දැන හඳුනා ගැනීම සඳහා මා තෝරාගත යුත්තේ කුමන මෝටර් රථයද? මට මෙය කිරීමට ඉඩ දෙන්න: මම වඩාත්ම දර්ශනීය, “විශාල නාසය” දෙක ගන්නම් - ජාත්යන්තර සහ ප්‍රයිට්ලයිනර්! එක් අතකින්, මොවුන් පන්තියේ මිතුරන් සහ තරඟකරුවන් වන අතර අනෙක් පැත්තෙන් ඇමරිකානු ට්රැක්ටර් සැලසුම් කිරීමේදී විවිධ දිශාවන් දෙකක ලාක්ෂණික නියෝජිතයන් වේ.
ඇමරිකන් රේන්ජ් සටන්
අපේ රටේ ඇමෙරිකන් ට්රැක්ටර් ගැන නොයෙක් කටකතා තියෙනවා. හරියට, උන්ගේ මව්බිමේ උන් පැයට කිලෝමීටර් 120-130 ක වේගයෙන් දුවනවා, ටොන් 60 පාර කෝච්චි ඇදගෙන යනවා වගේ... මෙතන ඇත්ත මොකක්ද නැත්ත මොකක්ද?
වේගය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සියල්ල නිවැරදි ය. ඇමරිකානුවන්ට පොලිසිය විසින් පරීක්ෂා කරනු ලබන වේග සීමා කිරීම් හෝ “ටච් වොෂර්” නොමැත (ඒවා ට්රක් රථ රියදුරු විසින්ම ඔහුගේ වැඩ කරන වේලාවන් සටහන් කරන පොතකින් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ).
ඒ අතරම, ප්‍රාන්ත ගණනාවක මහාමාර්ගවල, ට්රක් රථවල අවසර ලත් වේගය වේගයට සමාන වේ. මගී මෝටර් රථ: මට හොඳින් මතකයි 1996 දී ඇමරිකාවේ එවැනි "ට්රක් රථ" සමඟ chrome radiatorවායු සංඥාවක ඝෝෂාව සමඟ ඔවුන් මගේ මෝටර් රථය වම් මංතීරුවෙන් ඉවතට පැදවූවා.
ඒ අනුව, "ඇමරිකානුවන්ගේ" සම්ප්රේෂණයන් යුරෝපයට වඩා තරමක් වෙනස් මෙහෙයුම් ආකාරයක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත: සියල්ලට පසු, කෲස් වේගයයුරෝපීය මාර්ග දුම්රිය - 80-85 km / h, සහ ඇමරිකානු ඒවා - 100 සහ ඊට වැඩි සිට! නමුත් එක්සත් ජනපදයේ මාර්ග දුම්රිය වල අවසර ලත් දළ බර යුරෝපයට වඩා අඩුය - 40 නොව ටොන් 36 කට වඩා වැඩිය (අපි කතා කරන්නේ සම්මත, අක්ෂ පහක සංයෝජනයක් ගැන ය).
දැන් - දිග ගැන. අද වන විට ඇමරිකානු ට්රැක්ටර් වලින් අතිමහත් බහුතරයක් දිගු හිස්වැසුම් සහ විශාල නිදන මැදිරි සහිත “නෝසි” වන්නේ මන්දැයි ඔබ දන්නවාද? එය ඉතා සරලයි: ඇමරිකාවේ ට්රැක්ටර් වල දිග කිසිසේත් සීමා නොවේ. අර්ධ ට්රේලරයේ උපරිම දිග මත සීමාවක් පමණක් පවතී - එය මීටර් 14.63 කි.
මාර්ගය වන විට, වසර විස්සකට පෙර ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළට්‍රැක්ටර් 50 සිට 50 දක්වා අනුපාතයකින් හිස් වැසුම් සහ හිස්වැසුම් රහිත වාහන අතර බෙදා ඇත
නමුත් 1983 දී සීමාව අහෝසි කිරීමේ නීතියෙන් පසුව සම්මත විය උපරිම දිගට්‍රැක්ටර්, කැබෝවර් සඳහා ඇති ඉල්ලුම වේගයෙන් පහත වැටෙන්නට විය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අද ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ නිෂ්පාදනය කර ඇත්තේ කැබෝවර් ට්රැක්ටරයක එක් ආකෘතියක් පමණි - Freightliner Argosy, සහ එහි නිෂ්පාදන පරිමාව වසරකට ඒකක 800-900 නොඉක්මවයි.කව්බෝයි සහ ලයිනර්
ඉතින්, අපට ඉදිරියෙන් සිටින්නේ International 9300 Eagle සහ Freightliner FLC120 Century Class ය. මෝටර් රථ දෙකම 1999 දී නිෂ්පාදනය කර ඇත. නමුත් ට්රැක්ටර් කොතරම් වෙනස්ද?
ජාත්‍යන්තරය කෝණික, ක්‍රෝම් සහ පොලිෂ් වලින් දිලිසෙන, පයිප්ප සහ ටැංකි ප්‍රදර්ශනාත්මක ලෙස නිරාවරණය කර ඇත. සෘජුකෝණාස්‍රාකාර තොප්පියේ පැතිවල විවෘත වැඩ ග්‍රිල් සහිත වාතය ලබා ගන්නා භාජනවල බෙලි බැරල් ඇත; පාදය රැලි සහිත මල නොබැඳෙන වානේ වලින් සාදා ඇත; “නිදි බෑගයේ” පරිමිතිය දිගේ තැඹිලි ලාම්පු දාමයක් ඇත.
රසිකයෝ මෙම ට්රැක්ටර් ගැන උදම් අනති.
එක්සත් ජනපදයේ අයිතිකරුවන්-ක්‍රියාකරුවන් සහ පුද්ගලික ට්රක් රථ රියදුරන් විසින් මිලදී ගනු ලබන්නේ හරියටම මෙම ට්රැක්ටර් ය. තමාටම වැඩ කරන පුද්ගලික හිමිකරු කිසි විටෙකත් නිහතමානී මෝටර් රථයක් මිලදී නොගනී: බටහිර පමණක් වන අතර ඔහුට වඩා බලවත් එන්ජිමක් ලබා දෙයි.
මෙහි ප්රවාහන සමාගම්, කුලියට ගත් රියදුරන් වැඩ කරන තැන, ඔවුන් වෙනස් ලෙස සිතති. මෙහිදී ට්රැක්ටරය හැකි තරම් ලාභදායී විය යුතු මෙවලමක් පමණි. එබැවින් ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ බර අඩු කරන විධිමත්, "සිනිඳු" හැඩයන් ප්ලාස්ටික් කොටස්, වඩාත් නිහතමානී අභ්යන්තරය ...
සහ "කව්බෝයි දේවල්" නැත!
Freightliner Century Class එකත් එහෙමයි. ඔහුගේ ඉදිරිපස බම්පරය- සීරීම් සහ සීරීම් නොපෙනෙන ප්රායෝගික කළු ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත; බම්පර් තුළට ඇදගෙන යන ඇස් වෙනුවට රළු කොකු දෙකක් ඇත (අපගේ ZIL-130 මෙන්); ටැංකි ප්ලාස්ටික් පලිහ යට සඟවා ඇත, සහ පිටාර නළයඑකම එක (සහ පසුව පවා "නිදි බෑගය" පිටුපස සැඟවී ඇත).
මෝටර් රථ දෙකෙහිම අභ්යන්තරයේ ආසන්න වශයෙන් එකම වෙනසක් ඇත. නමුත් පළමුව, අපි ඒවා දෙස බලමු එන්ජින් මැදිරි.
හුඩ් යටතේ
ඔබ හුඩ් අගුල් ගලවා, කැබින් එකේ බර වලිගය තරමක් ඔසවන්න, ඉන්පසු ඉදිරිපසින් තොප්පිය ඔබ දෙසට අදින්න, ඔබේ පාදය බම්පරය මත තබා ගන්න - සහ බර ව්‍යුහය පියාපත් සහ හෙඩ් ලයිට් සමඟ පිටුපසට නැමෙයි. මාර්ගය වන විට, අගුල් ගැන: ට්රැක්ටර් දෙකෙහිම ඒවා පිටත පිහිටා ඇත, නමුත් “කව්බෝයි” මත ඒවා නිරාවරණය වන අතර “ලයිනර්” මත ඒවා කැබ් රථය සහ හුඩ් අතර විවරයේ සඟවා ඇත.
එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඉන්ටර් සතුව අශ්වබල 500 (වාව්!) කමින්ස් එන් 14 ඇති අතර, ෆ්‍රයිට්ලයිනර් සතුව වඩාත් නිහතමානී ඩෙට්‍රොයිට් ඩීසල් 60 450 hp ඇත. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, එය අනෙක් පැත්ත විය හැකිය, මන්ද සියලුම ඇමරිකානු ට්රැක්ටර් පාහේ ප්‍රමුඛ වෙළඳ නාම තුනෙන් ඕනෑම එන්ජිමකින් සමන්විත විය හැකිය - කැටපිලර්, කමින්ස් සහ ඩෙට්‍රොයිට් ඩීසල්. එහෙත්, පළමුව, Detroit Diesel එන්ජින් Freightliner ට්රැක්ටර් සඳහා "ස්වදේශික" ලෙස සලකනු ලැබේ (වෙළඳනාම දෙකේම හිමිකරු එකම වේ, DaimlerChrysler සැලකිල්ල). දෙවනුව, "කව්බෝයි" මෝටර් රථවල එන්ජින්, රීතියක් ලෙස, මෝටර් වලට වඩා බලවත්, ප්රවාහන සමාගම්වල ට්රැක්ටර් මත පිහිටා ඇත.
සියල්ලට පසු, සමාගමක් සඳහා, අපි නැවත නැවතත් කියමු, වඩාත්ම වැදගත් දෙය ඉන්ධන පරිභෝජනයයි - සහ පුද්ගලික හිමිකරුට අවශ්ය පරිදි ඩීසල් එන්ජිමක් බුරන්නට අවශ්යයි: ධාවන පථයේ හිමිකරුට මාර්ගය!
මම ඉන්ටර් එකේ දොර ඇරගෙන, අඳුරු මැදිරියට පා තබමි, දිදුලන අත්වැට අල්ලාගෙන සිටිමි ... තවද "ලී" පුවරුව පුරා විසිරී ඇති අසංඛ්‍යාත උපකරණ වලින් මා වටවී ඇති බව මට පෙනේ. රියදුරු ඉදිරිපිට දාහතරක් (!) ඩයල් ඇත: උෂ්ණත්වය සහ එන්ජින් ඔයිල් පීඩනය, උෂ්ණත්වය පිටාර වායු, සෑම තිරිංග පරිපථයකම පීඩනය, පසුපස අක්ෂවල තෙල් උෂ්ණත්වය...
දකුණු පසින්, කොන්සෝලයේ තවත් ඩයල් උපකරණ හතරක් ඇත: ඔරලෝසුවක්, ටර්බෝචාජර් පීඩන දර්ශකයක්, දූෂණ දර්ශකයක් වායු පෙරහන්සහ බර දර්ශකයක් පවා ක්‍රියාත්මක වේ පසුපස අක්ෂ(බර පවුම් වලින් මනිනු ලබන බැවින් අපගේ තත්වයන් තුළ එය එතරම් ප්‍රයෝජනයක් නැතත්).
ආලෝකකරණය, රත් වූ දර්පණ, කෲස් පාලනය, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් යනාදිය වචනාර්ථයෙන් සෑම දෙයක්ම ක්‍රියාත්මක කරන පරම සමාන ටොගල් ස්විච විසිරී යාමෙන් මා වඩාත් ව්‍යාකූල විය. ගමනේදී සහ අඳුරේ පවා, ඇමරිකානු ට්රක් රථකරුවන් ස්පර්ශයෙන් නිවැරදි ටොගල් ස්විචය සොයා ගන්නේ කෙසේද - මට සිතාගත නොහැක.
ඊට අමතරව - පටු වින්ඩ්ෂීල්ඩ්, කොටස් දෙකකට බෙදා, ක්‍රෝම් නිවාසවල එකම පටු පසුපස දර්ශන දර්පණ, කාවද්දන ලද ඊගල් ශිලා ලේඛන සහිත “නහල හැඩැති” උඩු මහල. හැඩකාර - වචන නැත! නමුත් එය ඉතා අසාමාන්ය ය.
Freightliner අවංකවම සරල සහ වඩාත් උපයෝගී වේ. එහි අභ්යන්තර ලයිනිං "යුරෝපීයයන්" වැනි අළු ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත; රියදුරු ඉදිරිපිට විශාල වේග මාපකයක් සහ ටැකෝමීටරයක් ඇත, එය කුඩා එකකින් අනුපූරකය වේ තොරතුරු සංදර්ශකය. මෙහි තවත් දර්පණ තිබේ, දර්ශනය වඩා හොඳ ය.
ඒ සුක්කානම- ඔබ විශ්වාස නොකරනු ඇත! - හරියටම සමානයි මර්සිඩීස් ට්රැක්ටරය Actros, නමුත් Mercedes ලාංඡනය නොමැතිව.
කිසියම් හේතුවක් නිසා, ට්රැක්ටර් දෙකෙහිම ජ්වලන ස්විචය පිහිටා ඇත්තේ සුක්කානම් රෝදය යටතේ දකුණු පසින් නොව, වම් පසින් ය. (මෙම ඇමරිකානුවන් අමුතු මිනිසුන්!)
සහ පොදුවේ රියදුරු යුරෝපීය ට්රැක්ටරයසමහර විස්තර වලින් පුදුම වනු ඇත. නිදසුනක් ලෙස, මෙහි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග සෙල්ලිපිය සහිත විශාල දීප්තිමත් කහ බොත්තමක් මඟින් සක්‍රිය කර ඇත: “එය ක්‍රියාත්මක කිරීමට, එය අදින්න, එය ක්‍රියා විරහිත කිරීමට, එය ඇතුළට තල්ලු කරන්න.” ඒ අසල ඇති රතු බොත්තම වාතය සැපයීමට සේවය කරයි තිරිංග පද්ධතියඅර්ධ ට්රේලරය
මාර්ගය වන විට, අර්ධ ට්රේලරය ගැන: ඊගල් මත දකුණු සුක්කානම් තීරු ලීවරය "ට්රක් රථය" මන්දගාමී කිරීමට භාවිතා කළ හැකි ඊනියා "පැරෂුටයක්" වේ.
එහෙත්, සමහර විට, කළමනාකරණයේ "යුරෝපීයයන්ගෙන්" ප්රධාන වෙනස වන්නේ අසාමාන්ය ගියර් පෙට්ටි ය.
මම ගියර් මාරු කිරීමට ඉගෙන ගත් ආකාරය
මම අඳුරන ලද මෝටර් රථවල ගියර් පෙට්ටිය වෙනස් ය: ඉන්ටර් හි 18-වේග ඊටන් ෆුලර් ඇත, ෆ්‍රයිට්ලයිනර් සතුව වේග 10 රොක්වෙල් ඇත. නමුත් ඔවුන්ට එක පොදු දෙයක් ඇත ලාක්ෂණික ලක්ෂණය- සමමුහුර්තකාරක නොමැතිකම.
සියලුම ඇමරිකානු ට්රැක්ටර් වල සමමුහුර්ත නොවන ගියර් පෙට්ටි ඇති බව මම කලින් දැන සිටියෙමි. ඇමරිකානු ට්රක් රථ රියදුරන් ක්ලච් පැඩලය ස්පර්ශ නොකර ගියර් මාරු කරන බව ද මම දැන සිටියෙමි (එක් ආකාරයක වෘත්තීය චික්)
නමුත් තවමත්, සමඟ ට්රක් රථ ධාවනය පෙට්ටියක් වගේ, මම සුපුරුදු රටාව අනුව මාරු කළා - ද්විත්ව මිරිකීමක්ලච්, රී-ගෑස්...පොදුවේ, මගේ පළමු මෝටර් රථයේ මෙන් - පැරණි හමුදාවක් GAZ-52-04.
"ඔබ වැරදි ලෙස කරන්නේ එය. ක්ලච් එකකින් තොරව අපි වගේ මාරු වෙන්න,” ප්‍රදේශයේ රියදුරන් මට උපදෙස් දුන්නා. මම අයැද සිටියෙමි: "යාලුවනේ, මට උගන්වන්න!" විද්‍යාව පොදුවේ ගත් කල, අපහසු නොවන බව පෙනී ගියේය.
පළමුවෙන්ම, ඔබ වායුව ස්පර්ශ නොකර ඉදිරියට සහ පසුපසට - ඉවතට යා යුතු බව මතක තබා ගත යුතුය. ක්ලච් එක මිරිකන්න, ගියර් එකට සම්බන්ධ කරන්න, පැඩලය මුදා හරින්න - එවිට මෝටර් රථය සෙමෙන් ඉවතට ගමන් කරයි.
ඊට පස්සේ මේ විදියට මාරු වෙන්න ඕනේ. ඔබ එන්ජිම වේගය "1200" ලකුණට ගෙන එයි, පසුව ගෑස් පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා හැරීමෙන් තොරව වේගවත් කරන්න (දුර්වල නොවේ, නමුත් වැඩි නොවේ). මේ මොහොතේ ඔබ ඉක්මනින් ලීවරය එක් ස්ථානයක සිට තවත් ස්ථානයකට ගෙන යයි.
හොප්! ලීවරය පැහැදිලිවම අපේක්ෂිත වලට ගැලපේ, සහ තවදුරටත් ත්වරණය, දක්වා ඉහළම ගියරය- එකම යෝජනා ක්රමය අනුව.
සහ තවදුරටත්. උපාමාරු කරන විට, " වෙතින් මාරු වීම ආපසු හැරවීම"ඉදිරිපස" (හෝ අනෙක් අතට), ඔබ නැවත ක්ලච් පැඩලය මුදා හැරිය යුතුය: එසේ නොමැතිනම් ගියර් සරලව "ඇලෙන්නේ නැත."
පාරේ
පුදුමයට කරුණක් නම්, රිය පැදවීමේදී, අර්ධ ට්‍රේලරයක් නොමැතිව කඩවසම් ජාත්‍යන්තරය අවංකව “ඕක්” බවට පත් විය. පැඩල් තද වන අතර ඒ සමඟම ඉතා සංවේදී ය: ඔබ ගෑස් සමඟ මඳක් වැඩි දුරක් ගියහොත්, ට්රැක්ටරය ඉදිරියට පනියි, නමුත් ඔබ තිරිංග පැඩලයේ බලය වැරදි ලෙස ගණනය කළහොත්, ඉන්ටර් එහි ධාවන පථයේ මිය යයි.
ගියර් අමාරුවෙන් "ඇලවීම", අත්හිටුවීම ඉතා දැඩි හා සෙලවීම. ට්රැක්ටරයේ කැබ් රථය සොලවමින් එන්ජිම කැපී පෙනෙන ලෙස නාද වේ.හැරවුම් අරය නියමයි!
පොදුවේ ගත් කල, මම එවැනි ට්රැක්ටරයක් පදවාගෙන යන බවට වූ විඥානය හැරුණු විට, ඉන්ටර් පැදවීමෙන් මට එතරම් සතුටක් ලැබුණේ නැත. රළු කාර්. සමහර විට ප්‍රේරීස් හිමිකරු සැබෑ කව්බෝයි කෙනෙකු විය යුත්තේ මේ ආකාරයට විය හැකිද?
“සියල්ල නිවැරදියි,” සමාගමේ නියෝජිතයෝ හිස සැලූහ. - මෙය අපගේ KrAZ හි ඇමරිකානු ඇනලොග් වේ! දැන් Freightliner එකට මාරු වෙන්න..."
අහස සහ පොළොව! ඇත්ත වශයෙන්ම, ක්‍රියාකාරීත්වයේ පහසුව අනුව, ප්‍රයිට්ලයිනර් යුරෝපීය ට්රැක්ටර් වලට වඩා අඩුය - නමුත් ඔබට එය තවදුරටත් “ඕක්” ලෙස හැඳින්විය නොහැක. මෙහි ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරය පෝකර් එකක් මෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම නැවී ඇතත්, ගියර් වඩාත් පැහැදිලිව සහ සුමට ලෙස මාරු කරනු ලැබේ (ක්ලච් එකක් නොමැතිව, ඇත්ත වශයෙන්ම!). අත්හිටුවීම වඩා මෘදු හා සුවපහසුයි.
දෘශ්‍යතාව වඩා හොඳය. අප දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, සුක්කානම් රෝදය "මර්සිඩීස්" වේ. අවසාන වශයෙන්, tachometer සුපුරුදු වර්ණ කලාපවලට බෙදී ඇත!
මෙම වෙනසට හේතුව කුමක්ද? සෑම දෙයක්ම සරලව පැහැදිලි කර ඇත. ඇමරිකානු මහාද්වීපයට පැමිණි පසු, යුරෝපීය "භාණ්ඩ ප්රවාහන" සමාගම් (Freightliner අයත් වන්නේ DaimlerChrysler සැලකිල්ලට බව අපි නැවත නැවතත් කියමු) ඇමරිකානුවන් පුරුදු කිරීමට පටන් ගත්හ. යුරෝපීය මට්ටමසුවපහසුව සහ ergonomics.
අනික මම පැදපු මොඩල් එක පැහැදිලි උදාහරණයක්"යුරෝපීය හා ඇමරිකානු මිශ්රණයක්."
කෙසේ වෙතත්, ඒ අතරම, "ඇමරිකානු" තවමත් බොහෝ පැතිවලින් "ඇමරිකානු" ලෙස පවතී. ට්රැක්ටරය පැයට කිලෝමීටර 80 දක්වා පහසුවෙන් ප්‍රබෝධමත් කළ මම මා අසල වාඩි වී සිටි රියදුරුගෙන් ඇසුවෙමි: කුමක්ද? උපරිම වේගය? පිළිතුර වූයේ: "ඊතලය තරාදිය පිටුපස තබයි!" සහ පරිමාණය, මාර්ගය වන විට, 130 න් අවසන් වේ ...
වාහන නැවැත්වීමේ උද්‍යානයේ
අවසාන වශයෙන්, එවැනි මෝටර් රථවල රියදුරන් ලිහිල් කිරීම සඳහා එය කෙබඳුදැයි පරීක්ෂා කිරීමට අපි තීරණය කළා. එය හුදෙක් අපූරු දෙයක් බවට පත් විය!
ට්රැක්ටර් දෙකෙහිම "නිදන කාමර" ඉතා සමාන ය: ආසන අතර ඡේදය මඟ පෙන්වයි ... එය හැඳින්විය යුත්තේ කුමක් දැයි මම නොදනිමි. කාමරය? නිවස? ඇදහිය නොහැකි පළල පහළ ඇඳ මත සිටගෙන, මට ළඟා විය නොහැක දිගු කළ අතකින්සිවිලිම!
දකුණු සහ වම් පසින් රාක්ක සහිත කැබිනට් සහ රූපවාහිනියක්, මයික්රෝවේව් උදුනක් සහ ශීතකරණයක් සඳහා විශේෂ නිකේතන ඇත (අහෝ, අපගේ මෝටර් රථවල ඒවා නොතිබුණි). උදුන සහ ආලෝකය සඳහා පාලක පැනලයක් "නිදි බෑගයේ" කෙළවරේ ඉදිකර ඇත.
මේසයක් වම් “ආමාරුවෙන්” එළියට එයි - සහ ප්‍රයිට් ලයිනර් මත එය සවි කර ඇති වීදුරු පියනකින් සමන්විත වේ.
අනික ඉන්ටර් එකේ ඉස්සරහ සීට් අංශක 180 කින් කැරකෙන නිසා හවසට පස් දෙනෙකුට කාඩ්, බියර් එක්ක මෙතන ඉඳගන්න පුළුවන්. ඕනෑම යුරෝපීය ට්රැක්ටරයක්, වඩාත් ඉඩකඩ සහිත එකක් වුවද, එවැනි තේජසට සාපේක්ෂව සුදුමැලි වේ!අපි සාරාංශ කරමු
"හොඳයි, ඔබ වඩාත්ම කැමති මෝටර් රථය කුමක්ද?" - ඔවුන් මගෙන් ඇහුවා
මම අවංකවම පිළිගත්තා: "ජාත්යන්තර. හැමෝම ඔහු දිහා බලාගෙන ඉන්නවා! නමුත් මම තවමත් සෑම දිනකම භාණ්ඩ ප්රවාහන නෞකාවක වැඩ කිරීමට කැමතියි.AtlantAuto සමාගම විසින්ම දැන් මාස හයක් තිස්සේ hooded Freightliner FLD120 ක්‍රියාත්මක කර ඇත - එය මොස්කව්, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්, ඔම්ස්ක්, නොවොසිබිර්ස්ක් වෙත යයි. හිස් මාර්ග දුම්රියක ඉන්ධන පරිභෝජනය 28 l / 100 km පමණ වන අතර, බර ටොන් 22-23 - 40 l / 100 km පමණ වේ. සෑම කිලෝමීටර 30 දහසකටම මෝටර් රථයේ තෙල් සහ පෙරහන් වෙනස් වේ. මෙතෙක් එකම එක බරපතල ගැටළුවක්- ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්ය ප්‍රත්‍යාවර්තක දරණ. “තවමත් උස්සලා තියෙන උඩ තට්ටුව, රිය පදවන විට ගැහෙනවා,” රියදුරු පැමිණිලි කළේය. - ඔබ එය සහ බිත්තිය අතර හිස් එකක් ඇතුල් කළ යුතුය ප්ලාස්ටික් බෝතලයක්...»
ඇත්ත වශයෙන්ම, භාවිතා කරන ලද හුඩ්ඩ් "ඇමරිකානුවන්" සමාන "හුඩ්ඩ්" ඒවාට වඩා මිල අධිකය: නිදසුනක් ලෙස, හුඩ්ඩ් ඉන්ටර්නැෂනල් 1997-1998 අපෙන් ඩොලර් 24,500 කට මිලදී ගත හැකි නම්, මා පැදවූ ෆ්‍රයිට්ලයිනර් සෙන්චරි පන්තියේ මිල ඩොලර් 35,500 කි. සහ කඩවසම් ජාත්‍යන්තරය ඩොලර් 54,000ක් තරම් වනු ඇත. ඔව් සහ ඇතුළත බටහිර යුරෝපයඔබට ඒවා ධාවනය කළ නොහැක: "Eurotruck" සමඟ "බොනට්" දිග ඉක්මවයි පවතින ප්රමිතීන්.
නමුත් CIS හි අභ්යන්තර මාර්ගවලදී, එවැනි මෝටර් රථ භාවිතා කරන ලද "යුරෝපීයයන්" හෝ, උදාහරණයක් ලෙස, නව SuperMAZs සඳහා ඉතා සැබෑ විකල්පයකි. මෙහි කාරණය ආර්ථික ගණනය කිරීම් වල එතරම් නොවේ, නමුත් වාහකයින්ගේ, ඔවුන්ගේ සේවාදායකයින්ගේ සහ එවැනි මෝටර් රථයක් දකින සෑම කෙනෙකුගේම මනෝවිද්‍යාවයි.
සරල උදාහරණයක්: සිදුවිය හැකි කරදර වලක්වා ගැනීම සඳහා අපි රථවාහන පොලිස් මුරපොලක් අසල නතර වූ විට (මෝටර් රථවල බලපත්‍ර තහඩු නැත!), ට්රැක්ටර් දැකීමෙන් පරීක්ෂකයින් කොතරම් විස්මයට පත් වූවාද කිවහොත්, ඔවුන්ගේ සියලුම පතොරම්, බැටන් පොලු සහ මැෂින් තුවක්කු, ඔවුන් එය දෙස ප්‍රශංසනීය ලෙස බලමින් කැබ් රථයට නැග්ගා. ඔවුන් ලේඛන පරීක්ෂා කළේවත් නැත! ට්රක් රථ රියදුරෙකුට තවත් අවශ්ය වන්නේ කුමක්ද?
ට්රැක්ටර් සමඟ අපගේ දැන හඳුනා ගැනීමෙන් දින කිහිපයකට පසු P.S, Century Class මාදිලියේ නවීකරණය නිවේදනය කළේය. විස්තර එම කලාපයේම, 112 පිටුවේ ඇත.
WikiHow ක්‍රියා කරන්නේ විකියක් ලෙසිනි, එයින් අදහස් වන්නේ අපගේ බොහෝ ලිපි කර්තෘවරුන් කිහිප දෙනෙකු විසින් ලියා ඇති බවයි. මෙම ලිපිය එය සංස්කරණය කිරීමට සහ වැඩිදියුණු කිරීමට ස්වේච්ඡා කතුවරුන් විසින් නිර්මාණය කරන ලදී.
ට්රැක්ටර් ට්‍රේලරයක්, ට්රක් ට්‍රේලරයක් හෝ 18 රෝද රථයක් ලෙසද හැඳින්වේ. විශාල ට්රැක්ටරයසමග ඩීසල් එන්ජිම, අධික බර ප්රවාහනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. සෑම වසරකම එවැනි ට්රැක්ටර් මිලියන 4 කට වඩා විවිධ වර්ගමහාමාර්ගවල ගමන් කරමින්, භාණ්ඩ, අමුද්‍රව්‍ය සහ ගොවිපල සතුන් රට පුරා බෙදා හැරීම. මෙම ට්රැක්ටර් වල සම්ප්රේෂණය (ගියර් පෙට්ටිය) ස්වයංක්රීය හෝ අතින් විය හැකිය. අතින් සම්ප්රේෂණයසම්ප්‍රේෂණය විසන්ධි කිරීමට සහ අවශ්ය පරිදි ගියර් වෙනස් කිරීමට ක්ලච් භාවිතා කිරීමට රියදුරු සම්බන්ධ වේ. රියදුරු මෙය කරන්නේ එන්ජිමට සවන් දීමෙන් සහ එන්ජිමේ වේගය සහ වේග මාපකය නැරඹීමෙනි. ගියර් වෙනස් කිරීම සඳහා ක්රම කිහිපයක් තිබේ අතින් පෙට්ටියට්රැක්ටර් ගියර්: සම්මත මාරු කිරීම සහ ද්විත්ව ක්ලච්. ට්රක් රථ රියදුරන් මාරුවීමේ ආතතිය වළක්වා ගැනීමට සහ ඔවුන්ගේ ට්රක් රථවල ක්ලච් සහ එන්ජිම ආරක්ෂා කර ගැනීම සඳහා ගියර් නිවැරදිව මාරු කරන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගැනීමට වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරති. ද්විත්ව ක්ලච් ක්රමය භාවිතයෙන් ගියර් මාරු කරන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගැනීමට කියවන්න.
ඔබ ඔබේ බලපත්‍රය ලබා ගැනීමට ඉගෙන ගන්නා විට, වේග පහක අත්පොතක් මාරු කිරීම ප්‍රගුණ කිරීම ඔබට අපහසු දැයි මතක තබා ගන්න? ගියර් පහක්, මාරු කිරීමේ අනුපිළිවෙල 1-2-3, ආදිය, ක්ලච් එක එබීම, ගෑස් පැඩලය මුදා හැරීම, ක්ලච් තැටිවල සුමට නමුත් ඉක්මන් සම්බන්ධතාවය ... මේ සියල්ලෙන් ඔබේ හිස කැරකෙන්න පුළුවන්. මුලදී, මේ සියල්ල හඳුනා ගැනීම එතරම් පහසු නැත; ඔවුන් පවසන පරිදි ඔබේ මෝටර් කුසලතා “දක්ෂ” කළ යුතුය.
දැන් සිතන්න, 9, 10, 13 සහ 18-වේග සම්ප්රේෂණ පවා ඇත, ඒවායේ සියලුම ගියර් තවමත් මාරු කළ යුතුය. අතින් මාදිලිය! ඇත්තම කිව්වොත්, මම උනන්දුවෙන් සිටියත් ට්රක් රථසහ ට්රක් රථ රියදුරන්ගේ ජීවිතය, නමුත් මට තවමත් මෙතරම් ගියර් අතින් මාරු කරන්නේ කෙසේදැයි සිතාගත නොහැක.
ගියර් වල සංකීර්ණත්වය තේරුම් ගැනීමට, ඔබ වෘත්තීය ට්රක් රථ රියදුරන් වෙත හැරිය යුතුය. පළමු වීඩියෝව, රුසියානු භාෂාවෙන්, මිනිත්තු 23ක් දිගයි (වීඩියෝවේ පළමු මිනිත්තු වෙත අවධානය යොමු කරන්න. සමහරවිට අපගේ පාඨකයන්ට මෙය කුමක්දැයි පැහැදිලි කළ හැක?! ලීවර තුනක් ඇත්තේ ඇයි සහ සිදුවන්නේ කුමක්ද):
මාරු කිරීමේ මූලික කරුණු පිළිබඳ දෙවන වීඩියෝව:
තුන්වන වීඩියෝව, මගේ මතය අනුව, වඩාත්ම තොරතුරු වේ. එකම නිෂේධනය නම් එය ඉංග්‍රීසියෙන් තිබීමයි, නමුත් උපසිරැසි තිබේ, ඒවා රුසියානු භාෂාවට පරිවර්තනය කළ හැකිය:
සියලුම වීඩියෝ නැරඹීමෙන් පසු, මට හදිසියේම වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරන අය කෙරෙහි වැඩි ගෞරවයක් ඇති විය ඉහළ මාර්ගය. මේ අයට තියෙන්නේ අමාරු වැඩක්! සහ බොහෝ නව ට්රක් රථ සන්නද්ධ කිරීමට ඉඩ දෙන්න ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ, රිය පදවන කොල්ලන්ට අඩු ගෞරවයක් ඇත විශාල කාර්මම කරන්නේ නැහැ.
සෑම කෙනෙකුම තම ජීවිතයේ අවම වශයෙන් එක් වරක්වත් ඇමරිකානු හුඩ් ට්රැක්ටරයක් දැක ඇත. සහ හරියටම, කෙනෙකුට එය නොදැකිය හැක්කේ කෙසේද? Nosy, වේගවත්, විශාල - මෙම සියලු නාම, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇමරිකානුවන් ගැන ය. 2000 දශකයේ ආරම්භයේ දී, හුඩ් සහිත ඇමරිකානුවන් ගංවතුරකින් රුසියාවට වත් කළ අතර, සියලුම KamAZ සහ MAZ ට්රක් රථ රේඛාව අවසානයේ ඉතිරි විය. නමුත් කාරණය කුමක්ද? අපේ ට්රක් රථ එතෙර ට්රක් රථවලට මාරු වූයේ ඇයි? ඇමරිකානු ට්රැක්ටර් යුරෝපීයයන්ට සෘජු තරඟකරුවන් වන බැවින්, කාගේ පැති ශක්තිමත් දැයි සොයා බලමු.
කුඩා අවාසි පසුබිමට එරෙහිව විශාල වාසි
ඇමරිකානු ට්රැක්ටර් වලට බොහෝ වාසි ඇත, ඒවායින් බොහොමයක් සෑදලයේ සිටින ඔවුන්ගේ යුරෝපීය සහෝදරයින්ට ක්‍රියාත්මක කළ නොහැක. එය ගැනවිශාල කුටියක් ගැන, බලවත් එන්ජිමක්, ආරක්ෂිත පෙට්ටිය, ක්ලච් සහ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම. තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, රියදුරු ඉදිරිපිට "ජීවිතයේ මීටර් දෙකක්". වියුක්තව කතා නොකිරීමට, අපගේ වෙළඳපොලේ විශාල ඉල්ලුමක් ඇති විශේෂිත වෙළඳ නාමයක් ගනිමු - Freightliner Cascadia. නමුත් පළමු දේ පළමුව.විශාල කුටිය
ඇය ඇත්තටම විශාලයි. ඇමරිකන් බොනට් වලට සම්බන්ධ වැදගත්ම සහ වැදගත් වාසිය මෙයයි. කිසිම තරඟකරුවෙකුට ඇමරිකන් එකට වගේ කැබින් එකක් නැහැ. අපගේ රියදුරන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, මැදිරියේ ධාරිතාව සහ පරිවර්තනය කිරීමේ හැකියාව අගය කළහ. ඔබට ඇමරිකානු ට්රැක්ටරයක ජීවත් විය හැකිය! ඔබට අවශ්ය සියල්ල මෙහි ඇත:- මයික්රෝවේව්
- රෑපවාහිණි
- කෝපි සාදන්නා
- ජල බෙදාහරින්නා
- විශාල ඇඳන් දෙකක්
අපි යුරෝපීයයන් සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ නම්, අපි සංසන්දනය කරමු භාණ්ඩ ප්රවාහන කැබ් රථ Cascadia සහ, කියන්න, එකම Scania. යුරෝපීයයන්ට ඉදිරිපත් කළ හැක්කේ සොච්චම් නිදන ස්ථාන දෙකක් පමණි.
බලවත් එන්ජිම
එන්ජිම සැබවින්ම බලවත් වන අතර ඔබට එය සමඟ තර්ක කළ නොහැක. උදාහරණයක් ලෙස Freightliner Cascadia හි සාමාන්‍ය එන්ජින් බලය 560 කි අශ්ව බලය. එකඟයි, ආකර්ෂණීයයි. විශේෂයෙන්ම එහි යුරෝපීය පන්තියේ මිතුරන් සමඟ සසඳන විට, එහි සම්මත එන්ජින් අශ්වබල 380-440 ක් නිපදවයි.විශ්වසනීයත්වය බලවත් එන්ජිමට එකතු වේ. ඇමරිකානු ට්රක් රථට්‍රේලරයක් සමඟ භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත දළ බරටොන් 60 ක් දක්වා, ඔවුන්ට එකක් අවශ්ය වන්නේ එබැවිනි බලවත් එන්ජිම. රුසියාවේ, අවසර ලත් බර තුනෙන් පංගුවකට වඩා අඩුය, එයින් අදහස් වන්නේ ට්රැක්ටරය වෙහෙසට පත් නොවන බවයි. එන්ජිම, අවශ්ය වුවද, අත්හිටුවීම, ගියර් පෙට්ටිය වැනි හරියටම 2/3 ට වඩා පැටවිය නොහැක. ප්‍රයිට්ලයිනර් කැස්කැඩියා ට්රැක්ටර් සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර මිලියන 2.5-3 කට පෙර ධාවනය වන්නේ එබැවිනි. නැවත සකස් කිරීම. මෙය කෙතරම් විශාල රූපයක් දැයි ඔබට සිතාගත නොහැකි නම්, අපගේ ගෘහස්ථ KamAZ-5490, බලාගාරයට අනුව (!), විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර මිලියනයක් දක්වා ගමන් කිරීමට හැකි වනු ඇති බව සිතන්න. තවද Freightliner Cascadia කර්මාන්තශාලා නිවේදන නොමැතිව පවා තුන් ගුණයකින් වැඩි කාලයක් ධාවනය කරයි.
පෙට්ටිය
කොටුව සම්බන්ධයෙන්, සෑම දෙයක්ම සරලයි. බොහෝ විට, ඇමරිකානු ට්රැක්ටර් දහසය වේග ගියර් පෙට්ටියක් ඇත. තවද එහි වාසිය වන්නේ පළමු ගියර් වල පමණක් සමමුහුර්ත කරන්නන් තිබීමයි. සමමුහුර්තකරණයන් ඉතා ඉක්මනින් ගෙවී යයි, එබැවින් සංවර්ධකයින් වැඩි විශ්වසනීයත්වයක් සඳහා පද්ධතියෙන් මෙම අංගය ඉවත් කිරීමට තීරණය කළහ.ක්ලච්
ක්ලච් එක සදාකාලික කොටසක් ලෙසද වර්ග කළ හැක. කාරණය වන්නේ ක්ලච් එක අවශ්ය වන්නේ පළමු ආම්පන්නයේ යෙදීමට පමණි. එය ඇම්ප්ලිෆයර් නොමැතිව ඇත, එබැවින් එය විශාල උත්සාහයකින් ක්‍රියාත්මක වේ, නමුත් ඉතිරි ගියර් ක්ලච් එකකින් තොරව යෙදී ඇති බැවින් එය ප්‍රායෝගිකව භාවිතා නොවේ.ජීවිතය මීටර් දෙකක් ඉදිරියෙන්
ඇත්ත වශයෙන්ම, හදිසි අනතුරක් අප්රසන්න මොහොතක්, නමුත් ඔබ එහි හැකියාව සලකා බැලිය යුතුය. හිදී ඉදිරිපස බලපෑමඇමරිකානු ට්රැක්ටරයක රියදුරු යුරෝපීය ට්රැක්ටරයක රියදුරු මෙන් නොව ඔහු යටතේ එන්ජිම පිහිටා ඇති එන්ජිමෙන් ආරක්ෂා වේ. එකට ගත් විට, Freightliner Cascadia ධාවකය එන්ජිම, ඉදිරිපස කවරය මගින් ආරක්ෂා කර ඇත, ඉදිරිපස උපරිම ඇක්සෙල්, බලශක්ති මූලද්රව්යශරීරය, යුරෝපීය ට්රක් රථයක රියදුරු ආරක්ෂා කර ඇත්තේ ලයිනිං මගින් පමණි.අවාසි
සටහන් කළ හැකි එකම අවාසිය නම් එවැනි ට්රැක්ටරයක් රුසියානු සමූහාණ්ඩුව තුළ පමණක් ධාවනය කළ හැකි බවයි. විදේශයන්හි එවැනි ට්රැක්ටර් දිගේ ගමන් නොකරයි.
සංසන්දනය
සංසන්දනාත්මක මිල රුබල් මිලියන 4 ක් පමණ වනු ඇත. මෙය තොන්ග් ට්‍රැක්ටරයකට තරමක් ප්‍රමාණයකි. නමුත් කුමන තරඟකරුවන්ද?KamAZ-5490 වේ නව ට්රක් රථය දේශීය නිෂ්පාදනය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය පැරණි ශරීරයක Mercedes-Benz Actros වුවද, නමුත් දැන් පරිවර්තනය කරන ලද Mercedes KamAZ සන්නාමය යටතේ නිෂ්පාදනය කෙරේ. ඔහු කිලෝමීටර් කීයක් පයින් යාවිද, ඔවුන් එතරම් නොසැලකිලිමත් වේ දැයි කිසිවෙකු දන්නේ නැත.
Scania - රූබල් මිලියන 4 කට ඔබට වසර තුනක් පැරණි ට්රැක්ටරයක් හොඳ තත්ත්වයේ මිලදී ගත හැකිය. වඩා හොඳ වනු ඇත නව KamAZ, නමුත් බොනට් එකට වඩා නරකයි ඇමරිකානු ට්රැක්ටරය. Freightliner Cascadia ට වඩා Scania නරක වන්නේ මන්දැයි ඔබ දැන් ඇසුවොත්, ටිකක් උඩට අනුචලනය කරන්න - සියලු තර්ක එහි විස්තර කර ඇත.
Freightliner Cascadia යනු වැඩි අවධානයක් ලැබිය යුතු එකකි. ඔබම සිතන්න, රූබල් මිලියන 4 කට ඔබට කිලෝමීටර් 200-300 දහසක් පමණක් සැතපුම් සහිත අවුරුදු දෙකක් හෝ තුනක් පැරණි Freightliner Cascadia මිලදී ගත හැකිය. එය ට්රක් රථයක් වනු ඇත ඉහල මට්ටම. ඉහත විස්තර කර ඇති සියලුම තර්ක එයට පක්ෂව කථා කරයි. ඊට අමතරව, නව KamAZ හි නොමැති වාසියක් එයට ඇත - ඇමරිකානු ගුණාත්මකභාවය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට ඇමරිකානුවන්ගේ ගුණාත්මකභාවය ගැන දිගු කලක් තර්ක කළ හැකිය, නමුත් එය වඩා කිහිප ගුණයකින් හොඳ යැයි කිසිවෙකු තර්ක නොකරනු ඇත. රුසියානු ගුණාත්මකභාවයඑකලස් කිරීම්.
මේ අනුව, තේරීම, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇමරිකානුවන් මත වැටේ භාණ්ඩ ප්රවාහන ට්රැක්ටරයකැස්කැඩියා. එහි සියලුම වාසි ඉහත විස්තර කර ඇති අතර ඒවා සැබවින්ම වැදගත් වේ.
