CVT සහිත Renault Captur අලෙවිය සැප්තැම්බර් මාසයේදී ආරම්භ විය
මහා සමයේ දේශප්රේමී යුද්ධයසටන්වල හැරවුම් ලක්ෂ්‍යවල නැවුම් බලවේග ඇති කිරීම සඳහා සෝවියට් අණ දෙවතාවක් සංචිත පෙරමුණක් පිහිටුවා ගත්හ. ඒකට මොකක්ද තියෙන සම්බන්ධය Renault Captur? එපමණක් නොව, 1.6 එන්ජිමක් සහ CVT සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාදය සටනට හෙළනු ලැබුවේ වසන්තයේ දී නොව දැන් සැප්තැම්බර් මාසයේදීය. සියල්ලට පසු, Hyundai Creta පැමිණේ!
CVT සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක හොඳ කුමක්ද? මිලකට! ලීටර් දෙකක අශ්වබල 143 එන්ජිමක් සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත Renault Captur සඳහා අවම වශයෙන් රුබල් මිලියන 100,000 ක් වැය වේ නම් (බොහෝ දුරට අනිවාර්යයසියලුම රෝද ධාවකය), පසුව 114 hp එන්ජිමක් සහිත ද්වි-පෙඩල් Kaptur 1.6. එකම තුළ ධාවක වින්‍යාසය 980 දහසකට මිලදී ගත හැකිය (මිල ගණන් සහ විකල්ප බලන්න). හුරේ?
ඔබ ජීවිතයේ ඉක්මන් නොවන්නේ නම්, නිසැකවම. අපි Dmitrovsky ඔප්පු කරන භූමියේදී Renault Capture හි CVT අනුවාදයේ සැබෑ ත්වරණ ගතිකත්වය මැන බැලුවෙමු: පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය දිගු තත්පර 14.5 ක් ගතවේ. 105 hp පවා Skoda Yetiඑහි මන්දගාමී බව ගැන අප බැණ වැදුණු ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ, එය තත්පර 14.2 කින් “සිය ගණනක්” දක්වා වේගවත් වේ. තවද ඔබ CVT Renault Captur රථයකට ධාවකයන් හතර දෙනෙකු පටවා, බැලස්ට් කිලෝග්‍රෑම් 50 ක කඳට විසි කළහොත්, පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයක් ලබා ගැනීම තත්පර 18.2 දක්වා විහිදේ!
විචල්‍යය මෝටර් රථයට ගෑස් පැඩලය පරිපූර්ණ ලෙස අනුගමනය කිරීමට ඉඩ දීම හොඳය - 2009 සිට වෙනත් වෙළඳ නාම වලින් දන්නා Jatco JF015E ඒකකය ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමට Renault ඉංජිනේරුවන් මෙතරම් උත්සාහයක් දැරීම නිෂ්ඵල නොවේ. Nissan මාදිලි, Renault, Mitsubishi, Suzuki.
පළමුව, අඛණ්ඩව විචල්ය සම්ප්රේෂණය ඉගැන්වූයේ... එය වේගවත් වන විට ස්ථාවර පෙට්ටි අටක් හරහා යමින් සාමාන්ය පෙට්ටියක් ලෙස වෙස් ගැන්වීමටය. ගියර් අනුපාත. කුමක් සඳහා ද? එක් නෝට්ටුවක එන්ජිමේ වේගයේ අප්රසන්න "කැටි කිරීම" ඉවත් කිරීම සඳහා, හැකි තරම් දුරට, ගෑස් පැඩලය තුනෙන් එකකට වඩා තද කළ විට "පියවර" අවුලුවනු ලැබේ. මෙය Renault Capture හි ගතිකත්වයට එකතු නොවේ, නමුත් එය තවත් හැඟීම් එකතු කරයි.
දෙවනුව, ඔබ නැවත ඇක්සලරේටරය එබූ විට Captura variator එක නතර නොවේ. මම වේග බාධකය ඉදිරිපිට වේගය අඩු කර, ගෑස් එකතු කළෙමි - සහ මෝටර් රථය වහාම වේගවත් විය.
Renault Captur CVT මාදිලියේ තේරීම ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත ලීටර් දෙකක මෝටර් රථයක හරියටම සමාන වේ
ඔබ ස්ථාවර වේගයකින් ධාවනය කරන්නේ නම්, විචල්‍යය අඩුම එක තෝරා ගනී ගියර් අනුපාතය, එන්ජිම 1300-1500 rpm අවම ස්ථායී කම්පන මාදිලියක ක්රියාත්මක කිරීමට බල කිරීම. සුළු කම්පනයක් පවා තිබේ. නමුත් ඔබ ඇක්සලරේටරය අඩක් එබූ විගස, මොහොතකට පසුව ටැචෝමීටරය දැනටමත් 3000 rpm හි ඇති අතර, Kaptur අනවශ්‍ය ප්‍රමාදයකින් තොරව වේගවත් වේ.
එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මොස්කව් සහ කලාපය වටා දින දෙකකට පසු, මම "ගෙන ආ" සාමාන්ය පරිභෝජනයඔන්බෝඩ් පරිගණකයට අනුව 8.2 l/100 km. ඇත්ත, අපගේ තරමක් ragged ARDC ධාවන චක්‍රයේ පරීක්ෂණ ස්ථානයේ මනින විට, පරිභෝජනය දැනටමත් 10.3 l/100 km විය - ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ සහිත පන්තියේ මිතුරන්ගේ පරිභෝජනයට ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ. එබැවින් ඔබට මුදල් ඉතිරි කිරීමට අවශ්ය නම්, නැවතත්, ඉක්මන් නොවන්න.
විචල්‍යකරු හැසිරෙන්නේ කෙසේද? දැඩි කොන්දේසි? මඩ සහ වැලි හරහා රිය පැදවීම පුදුමයකින් තොරව සිදු විය: Renault Captur එය පවතින තාක් විශ්වාසයෙන් ධාවනය කරයි ඇලවුම් ගුණටයර් ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සම්ප්රේෂණය මත තීරණාත්මක බරක් කරා ළඟා වීමට ඉඩ නොදේ. එවිට - කඳුකරයට! වඩාත් නිවැරදිව, දෘඪ පෘෂ්ඨයන් සහිත කෘතිම කඳු නැගීම මත. සියයට 30 කින් - ගැටලුවක් නැත: කප්තූර් හිල් ස්ටාට් ඇසිස්ට් පද්ධතියේ සහය ඇතිව පහසුවෙන් ආරම්භ වේ. දැන් සියයට 40ක්, ඒකත් අංශක 22ක් වගේ. තේරීම්කාරකය තුළ අතින් මාදිලිය, පළමු ව්‍යාජ ආම්පන්න, නවත්වන්න, ආරම්භ කරන්න ... සුළු ලිස්සා යාමකින් පසු ඉදිරිපස රෝද අසුවී ඇත, ගෑස් පැඩලය බිම ඇත, ටැචෝමීටරය 2500 rpm පෙන්වයි - අපි යනවා. නමුත් තත්පර කිහිපයකට පසු revs පහත වැටී Renault Captur එක නතර වේ! ඒක තමයි, තාප ආරක්ෂාව අවුලුවා ඇත. නිහඬව: උපකරණ පොකුරේ පණිවිඩ නැත, අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පු නැත. සහ උපදෙස් මේ ගැන කිසිවක් නොකියයි.
කෙසේ වෙතත්, විචල්‍යය පසුව අලුත්වැඩියා කිරීමට වඩා මේ ආකාරයෙන් වඩා හොඳය, නැතහොත් එහි ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය: මෙය ඔබට අඩු වේගයකින් කඳු නැගීමකට යාමට ඉඩ සලසයි. අධික උනුසුම් වීමේ ප්රතිවිපාක මොනවාද? මෝටර් රථය මිනිත්තු කිහිපයක් සිටගෙන සිටි අතර සම්ප්රේෂණය නැවත සාමාන්ය පරිදි ක්රියාත්මක විය.
මාර්ගය වන විට, ඔබට කිසිදු ඉසිලීමකින් තොරව ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය අධික ලෙස රත් කළ හැකිය: ඔබ දිගු වේලාවක් ඉහළ සීමාවක් මතට ධාවනය කිරීමට උත්සාහ කරන්නේ නම්. ඔබට මෙය කිරීමට අවශ්ය නැත - මෝටර් රථය ටිකක් හරවා යැවීම ප්රමාණවත් වන අතර එමඟින් පළමුව එක් රෝදයක් මායිමට ද පසුව අනෙකට ද පහර දෙයි.
සාරාංශය? CVT Renault Capture නගරවාසීන්ට - හෝ ඒ වෙනුවට, නගර කාන්තාවන්ට - සහ රටේ මාර්ගවල ධාවනය කරන අයට සුදුසු වේ. නමුත් 1600 cc එන්ජිමක් සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් ක්‍රේටා වඩා හොඳ නොවේද? අපි හැකි ඉක්මනින් පරීක්ෂා කිරීමට උත්සාහ කරන්නෙමු.
Renault Captur හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචන බලන්න.
Renault Capture CVT විශ්වාසදායකද?
2009 දී දර්ශනය වූ JF015E විචල්‍යය (නිසාන් දර්ශකය RE0F11A යටතේ ද හැඳින්වේ), එය ජැට්කෝ විචල්‍යයන්ගේ දෙවන පරම්පරාව වන අතර එය දක්නට ලැබේ. නිසාන් කාර්, Renault, Suzuki, Mitsubishi, Chevrolet.
2005 සිට එහි පූර්වගාමියා වූ Jatco JF011E මෙන්, ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක්, ග්‍රහලෝක ගියර් සහ ක්ලච් පැක් තුනක් සහිත කුඩා මෝටර් රථ සඳහා නිර්මාණය කර ඇති මෙම විචල්‍යයට කිලෝමීටර් 200-250 දහසකට ඔරොත්තු දිය හැකි අතර, ප්‍රායෝගිකව කල්පැවැත්මෙන් සම්භාව්‍ය හයිඩ්‍රොලික් ස්වයංක්රීය යන්ත්‍රයකට වඩා පහත් නොවේ.
ප්රධාන දෙය නම් පරෙස්සම් වීමයි. පළමුව, ඔබ Renault Capture විචල්‍යය අධික උනුසුම් වීමෙන් ආරක්ෂා කළ යුතු අතර එහි තාප හුවමාරුවේ පිරිසිදුකම නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. දෙවනුව, variator වෛර කරන බව අමතක කරන්න එපා අපිරිසිදු තෙල්, - වෙනස් කරන්න වැඩ කරන තරලයඅවම වශයෙන් කිලෝමීටර 70 දහසකට වරක් සිදු කළ යුතුය. සහ වෙව්ලීම පෙනෙන විට - වහාම.
තෙවනුව, මතක තබා ගන්න: Renault Captur විචල්‍යය (බොහෝ විචල්‍යයන් සඳහා මෙය සත්‍ය වුවද) එහි හිමිකරුගේ හැසිරීම් වලට “ස්වයංක්රීය” ට වඩා බොහෝ සංවේදී වේ. මාර්ග කොන්දේසි. නිදසුනක් වශයෙන්, එහි වයස රළු ක්‍රියාකාරී රිය පැදවීමෙන් පමණක් නොව, රථවාහන තදබදයේ දිගු බඩගා යාමෙන් ද සැලකිය යුතු ලෙස කෙටි වේ: අඩු වේගය, ගියර් අනුපාතය වැඩි වන තරමට, පටිය හැකි තරම් නැමෙන අතර ඒ අනුව වේගයෙන් ගෙවී යයි. වැදගත්ම දෙය නම්, රෝද භ්‍රමණය වීම හදිසියේ නැවැත්වීමට විචල්‍යය කිසිසේත් කැමති නැත - නිදසුනක් ලෙස, ලිස්සා යාමෙන් පසු අල්ලා ගන්නා විට හෝ සීමාවකට ඇලී සිටින විට. මෙය දාම ප්‍රතික්‍රියාවක් ආරම්භ කළ හැකිය: පළමුව, භ්‍රමණය වූ පටියක් ස්පන්දනවල මතුපිට සීරීම් තබයි, පසුව ඒවා පටිය හපන්නට පටන් ගනී, පළමුව වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ ඇති තුනී තට්ටුව මකා දමයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ත්වරණය අතරතුර, විශේෂයෙන් පටවා ඇති මෝටර් රථයක් මත විචල්‍යය ලිස්සා යාමට පටන් ගනී, සහ පටියේ එකතු වන ඇඳුම් නිෂ්පාදන නිසැකවම කපාට බ්ලොක් එකේ සෞඛ්‍යයට ද බලපානු ඇත. පීඩනය අඩු කිරීමේ කපාටය තෙල් පොම්පයසහ, ප්රතිඵලයක් ලෙස, වැඩ කරන තරලයේ පීඩනය.
සමහර මිනුම් ප්රතිඵල
| විකල්ප | මෝටර් රථය |
|---|---|
| Renault Captur 1.6CVT X-Tronic | |
| උපරිම වේගය, km/h | 162 |
| ත්වරණය කාලය, s | |
| 0-50 km/h | 5,1 |
| 0-100 km/h | 14,5 |
| 0-150 km/h | 42,7 |
| මාර්ගයේ 400 m | 19,8 |
| මාර්ගයේ මීටර් 1000 | 36,3 |
| 60-100 km/h (D) | 8,8 |
| 80-120 km/h (D) | 11,8 |
| දිවීම, එම් | |
| 50 km/h සිට | 707 |
| 130-80 km/h | 860 |
| 160-80 km/h | - |
| පැයට කිලෝමීටර 100 සිට තිරිංග | |
| මාර්ගය, එම් | 42,1 |
| වේගය අඩුවීම, m/s2 | 9,2 |
ස්පීඩෝමීටරයේ නිරවද්‍යතාවය
විදේශ ගමන් බලපත්‍ර විස්තර*
| මෝටර් රථය | Renault Captur 1.6 CVT X-Tronic |
|---|---|
| ඛඳ වර්ගය | දොර පහේ ස්ටේෂන් කරත්තය |
| ස්ථාන ගණන | 5 |
| මානයන්, මි.මී | |
| දිග | 4333 |
| පළල | 1813 |
| උස | 1613 |
| රෝද පදනම | 2673 |
| ඉදිරිපස / පසුපස ධාවන පථය | 1564/1570 |
| බිම් නිෂ්කාශනය | 205 |
| කඳ පරිමාව, l | 387(1200)* |
| වායුගතික ඇදගෙන යාමේ සංගුණකය | 0,3 |
| කර්බ් බර, කි.ග්රෑ | 1290-1320 |
| සම්පූර්ණ බර, කි.ග්රෑ | 1768 |
| එන්ජිම | පෙට්රල් සමඟ බෙදා හරින ලද එන්නත්ඉන්ධන |
| ස්ථානය | ඉදිරිපස, තීර්යක් |
| සිලින්ඩර ගණන සහ සැකැස්ම | 4, පේළියක |
| වැඩ කරන පරිමාව, cm3 | 1598 |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය / පිස්ටන් පහර, මි.මී | 78,0/83,6 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10,7:1 |
| උපරිම. බලය, hp/kW/rpm | 114/84/5500 |
| උපරිම. ව්යවර්ථය, Nm/rpm | 156/4000 |
| සම්ප්රේෂණය | පියවර රහිත විචල්‍යය |
| ධාවක ඒකකය | ඉදිරිපස |
| ඉදිරිපස අත්හිටුවීම | ස්වාධීන, වසන්ත, මැක්ෆර්සන් |
| පසුපස අත්හිටුවීම | අර්ධ ස්වාධීන, වසන්තය |
| ඉදිරිපස තිරිංග | වාතාශ්රය සහිත තැටිය |
| පසුපස තිරිංග | බෙර |
| ටයර් | 215/65 R16 |
| උපරිම වේගය, කි.මී | 166 |
| ත්වරණ කාලය 0-100 km/h, s | 12,9 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km: | |
| නාගරික චක්රය | 8,6 |
| උප නාගරික චක්රය | 6 |
| ඒකාබද්ධ චක්රය | 6,9 |
| CO2 විමෝචනය, g/km, ඒකාබද්ධ චක්රය | 160 |
| පාරිසරික පන්තිය | යුරෝ 5 |
| ධාරිතාව තෙල් ටැංකිය, එල් | 52 |
| ඉන්ධන | AI-95 |
*පසුපස ආසන පහළට නැවී ඇත
මූලාශ්රය: autoreview.ru
විශ්වසනීය වේදිකාවක් දැයි අපි සොයා බලමු සහෝදර රෙනෝල්ට්ඩස්ටර් කුප්‍රකට ළමා රෝග වළක්වයි.
නිධන්ගත අශ්වබලය ගියේ කොහේදැයි සොයා බලා Hyundai Creta සමඟ ගතිකත්වය සංසන්දනය කරමු.
වින්‍යාසය මත පදනම්ව SUV රථයක මිල රුබල් 10 සිට 30 දහසක් දක්වා වැඩි වී ඇත.
Renault-Nissan වෙතින් නව ව්‍යාජ හරස්කඩක් අපගේ වෙළඳපොළට පැමිණ ඇත. කප්තූර් - මත රුසියානු වෙළෙඳපොළසහ යුරෝපීය භාෂාවෙන් Captur (Sartir). මත මෙම මෝටර් රථයනවීකරණය කරන ලද B0 වේදිකාව, ඩස්ටර් සහ ටෙරානෝ කාර් වලින් අපට හුරුපුරුදුය. විභව ගැනුම්කරුවන් මෙම ආකෘතිය මිලදී ගැනීමට නැඹුරු වන්නේ විනාශ කළ නොහැකි අත්හිටුවීම නිසාය. සම්ප්රේෂණය ගැන කුමක් කිව හැකිද? තේරීම පහසු එකක් නොවේ: සියලුම රෝද ධාවකය සහ විනාශකාරී නොවන 4x සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවිය යුතුද යන්න පියවර ස්වයංක්රීය? නැත්නම් CVT එකකින් ඉන්ධන ඉතිරි කරනවාද? මෙම ආකෘතියේ සියලු වාසි සහ අවාසි විශ්ලේෂණය කිරීමට උත්සාහ කරමු, ඔබ, අනාගත ගැනුම්කරුවෙකු, දැනුවත් තේරීමක් කරන්න. මෙන්න අපි යනවා!!!
Captur අනාගත හිමිකරුට ශරීරය තීන්ත ආලේප කිරීමට අවස්ථාව ලබා දෙයි විවිධ වර්ණ, එය නිසැකවම තරුණ ප්‍රේක්ෂකයින් ආකර්ෂණය කරනු ඇත
Captur ගැනුම්කරුට සම්ප්‍රේෂණ වර්ග තුනක් ලබා දෙයි:
- 5 වේග අත්පොත (Renault Duster වෙතින් දන්නා)
- 4-වේග ස්වයංක්රීය (නොහැකි, කාලය පරීක්ෂා කරන ලද සිව්-වේග ස්වයංක්රීය)
- CVT (මෝටර් රථ මත ද ස්ථාපනය කර ඇත Nissan Sentra, Renault Fluence)
අත්පොත සම්ප්රේෂණයේ ක්‍රියාකාරිත්වය විස්තර කිරීමේදී මට එතරම් වැදගත්කමක් නොපෙනේ; CVT සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය අතර තේරීම දෙස සමීපව බලමු.
මෙම හෝ එම සම්ප්රේෂණය සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතා කිරීම සඳහා, ඔබේ ප්රධාන සැතපුම් ගණන සමන්විත වන්නේ කුමක් දැයි ඔබ තේරුම් ගත යුතුය: එය අධිවේගී මාර්ගයක්, නගරයක් විය හැකිය, නැතහොත් ඔබ දුර්වල ආවරණයක් සහිත ප්‍රදේශ හරහා නිරන්තරයෙන් ධාවනය කළ යුතුය. ඔබ පෙට්රල් ඉතිරි කිරීමට අදහස් කරන්නේද, ඔබ බොහෝ විට රථවාහන තදබදයේ සිරවී සිටිනවාද, නැතහොත් පෙඩලය සමඟ ලෝහයට ධාවනය කිරීමට කැමතිද?
පසුපසින් යුරෝපීය අනුවාදය ග්‍රහණය කරන්න
ඉදිරියෙන් යුරෝපීය අනුවාදය අල්ලා ගන්න
එක් එක් සම්ප්රේෂණයේ වාසි සහ අවාසි දෙස බලමු
විචල්ය වේග ධාවකය
එන්ජිම 1.6 114 hp (5500 rpm දී) සහ CVT යනු විවේකීව රිය පැදවීමට ආදරය කරන්නන් සඳහා නිශ්චිත ප්ලස් එකක් වන අතර සෑම ඉන්ධන ග්‍රෑම් එකක්ම ගණන් කරන රියදුරන් නගරයේ ලීටර් 8 ක් දක්වා වූ සංඛ්යාව දෙස බලා ප්‍රීතියෙන් පනිනු ඇත. මෙම විචල්‍යය සැකසීම ස්වයංක්රීය ප්රකාරයවේග 8 ක් ඇත (විප්ලවයන් හි කරදරකාරී ඇලවීමක් සිදු නොවනු ඇත උපරිම කලාපයදැඩි අභිබවා යාමේදී), අතින් ප්‍රකාරයේදී - වේග හයක්. තුල මෙම විචල්යයරේඩියේටරයක් නොමැත, එය ප්ලස් (ඔබට එහි තත්වය සමීපව නිරීක්ෂණය කිරීමට අවශ්ය නැත) සහ අවාසි (ඔබ හිර වුවහොත්, CVT ඉක්මනින් රත් වේ). මෙම අනුවාදයේ මෝටර් රථයක මිල සාම්ප්‍රදායික ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයකට වඩා විශාලත්වයේ අනුපිළිවෙලකි. නිවැරදි මෙහෙයුම CVT පෙට්ටි විස්තර කර ඇත
CVT ත්වරණය 100 දක්වා
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ලීටර් දෙකක 143 hp එන්ජිමක් සමඟ ඒකාබද්ධව ස්ථාපනය කර ඇත. (5750 rpm දී) මෙම විකල්පය ආධුනිකයන් සඳහා සුදුසු වේක්‍රියාශීලී ජීවන රටාව, ස්වභාවධර්මයට පිවිසීමට ආදරය කරන්නන් මෙන්ම සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථයේ විශ්වසනීයත්වය සඳහා ඡන්දය දෙන හිමිකරුවන්. සම්පූර්ණයි ධාවකය සම්ප්රේෂණයමුරානෝ ක්ලච් එකකින් කාර් එකට වැඩිපුර දෙනවා වැඩි විශ්වසනීයත්වය. ජ්යාමිතික හරස් රට හැකියාවසමඟ සැසඳිය හැකිය බාල මල්ලිඩස්ටර්. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත Kaptur බර කිලෝග්‍රෑම් 100 කි. මොනෝ ඩ්‍රයිව් සහ සීවීටී සහිත අනුවාදයට වඩා විශාලය. නමුත් මෙය එය වේගවත් වීම වළක්වන්නේ නැත, පැයට කිලෝමීටර සියයක් දක්වා ත්වරණය CVT සමඟ වඩා තත්පර 2.5 ක වේගවත් වන අතර තත්පර 11.2 ක් වන අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 180 කි. එකම අඩුපාඩුවමෙම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය යනු සාපේක්ෂව දිගු මාරුවීම් සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය වන අතර එය විශාලත්වයේ අනුපිළිවෙලක් වන අතර නිෂ්පාදකයාට අනුව නාගරික මාදිලියේ ලීටර් 11.7 කි.
ස්වයංක්‍රීයව Renault Capture හි වීඩියෝව
මෙම පිටුවේ පළ කර ඇති “CVT හෝ ස්වයංක්රීය, තෝරා ගත යුතු දේ” යන ලිපිය කියවීමට මම ඔබට උපදෙස් දෙමි.
CVT සමඟ Renault Kaptur - පළමු ටෙස්ට් ධාවකය
අපි තමයි මුලින්ම උත්සාහ කළේ නව වෙනස් කිරීමජනප්රිය Renault crossover Kaptur සහ පිළිතුරු දීමට සූදානම් ප්රධාන ප්රශ්නය- එය අනාගත අයිතිකරුවන්ගේ අපේක්ෂාවන් සපුරාලනු ඇත.රුසියාවේ Renault සඳහා අලුත් Kaptur හරස්කඩඅලෙවිසැලක් බවට පත්ව ඇත: ජූනි මාසයේ සිට පිටපත් තුන්දහසක් විකුණා ඇත, දැනටමත් ඇණවුම් 15,000 ක් එකතු කර ඇත! ඒ අතරම, ගනුදෙනුකරුවන්ගෙන් 80% ක් අලුත් අය වන අතර, මීට පෙර කිසි දිනෙක මෝටර් රථයක් නොතිබුණි. ප්රංශ වෙළඳ නාමය. නමුත් වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම්, ගැනුම්කරුවන්ගෙන් අඩක් පමණ ප්‍රමුඛතම අනුවාදය තෝරා ගන්නේ ලීටර් දෙකක අශ්වබල 143 එන්ජිමක්, හතරක ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහ සියලුම රෝද ධාවකය. කෙසේ වෙතත්, සැප්තැම්බර් මාසයේදී, අලෙවිකරුවන් සහතික කරයි, මනාපයන් වෙනස් වනු ඇත - Kaptur CVT සහ තරුණ ලීටර් 1.6 එන්ජිමක් සමඟ විකිණීමට ඇත. ඔව්, එහි ඇත්තේ “අශ්වයන්” 114 ක් සහ තනි රෝද ධාවකයක් පමණි, නමුත් මිල අඩුය: රූබල් 979,990 සිට 1,099,990 දක්වා මෙම වෙනස් කිරීම නිකුත් කිරීම විකුණුම් දෙගුණයක් වනු ඇතැයි රෙනෝල්ට් විශ්වාස කරයි.
Renault Kaptur දැන් CVT සමඟ ඇත, නමුත් ලීටර් 1.6 ක විස්ථාපනයක් සහිත කුඩා එන්ජිමක් සමඟ ඒකාබද්ධව පමණි.
මුලින් මම හිතුවේ එහෙමයි නව අනුවාදයක්එය මට සොයාගැනීමක් නොවනු ඇත: Jatco CVT සමඟ යුගලනය කරන ලද ලීටර් 1.6 ක විස්ථාපනයක් සහිත ටැන්ඩම් එන්ජිම දිගු කලක් Renault සහ Nissan මාදිලි වලින් දැනගෙන ඇත. සැලකිලිමත් වන වෙනත් සමහර මෝටර් රථවල මෙන්, ත්වරණය වන විට, විචල්‍යය අටක වේගයක් ස්වයංක්‍රීයව අනුකරණය කරයි - එය අතථ්‍ය ගියර් මාරු කරයි, එන්ජිම එක් වේගයකින් කැටි කිරීමෙන් ඉවත් කරයි (මේ සඳහා ගෑස් පැඩලය අවම වශයෙන් 30% ක් පමණ අවපාත කළ යුතුය). විචල්‍යයට අතින් මාදිලියක් ද ඇත - එයට මාරු වන විට සම්ප්රේෂණය “හය වේගයක්” බවට පත්වේ.
අභ්යන්තරය හොඳයි. ඩස්ටර් සැලෝන් මෙන් නොව, අවංකවම අයවැය විසඳුම්එය එහි නැත.
මෙය ගතිකත්වයට බලපාන්නේ කෙසේද? ඇත්තම කිව්වොත්, කිසිම විදිහක් නැහැ - මෝටර් රථය වැඩි උද්යෝගයකින් තොරව වේගවත් වේ. විදේශ ගමන් බලපත්‍රයට අනුව, CVT Captur තත්පර 12.9 කින් පළමු සියය වෙනස් කරයි. මගේ මිනුම් වලට අනුව, එය අවම වශයෙන් 13.8 ක් විය. ගතික මොස්කව් ගමනාගමනය තුළ, කඩිසරකම සමහර විට ප්රමාණවත් නොවේ - සෑම විටම ඔබට පැඩලය බිමට එබිය යුතුය. 3500 rpm ට පසුව පමණක් ත්වරණය අඩු හෝ වැඩි වශයෙන් තහවුරු වේ. නමුත් මන්දගාමී රිය පැදවීමේදී, විචල්‍යය හොඳයි - එය කම්පනයේ වෙනස්කම් වලට ප්රමාණවත් ලෙස ප්‍රතිචාර දක්වන අතර ස්වයංක්රීය අනුවාදයේ ගැටලුව වන කල්පනාකාරී බව සහ කම්පනයෙන් කිසිසේත් කෝපයට පත් නොවේ.
ලීවරය වමට පැද්දීමෙන්, ඔබ අතින් මාරු කිරීමේ මාදිලියේ යෙදේ. සම්ප්රේෂණයට සම්පූර්ණ අර්ධ ගියර් හයක් ඇත.
මමත් පාරෙන් බැහැල ගියා. දුෂ්කර භූමියක CVT අල්ලා ගන්නමම වැරැද්දක් කළේ නැත: මම විශ්වාසයෙන් යුතුව ශ්‍රේණියේ ඉහළට නැඟී ඒවා මත නැවැත්වීමෙන් පසු සන්සුන්ව ආරම්භ කළෙමි - හිල් ස්ටාර්ට් ඇසිස්ට් ක්‍රමයට ස්තූතියි. නමුත් එය වැලි කන්දට කඩා වැදීමට පටන් ගත් විට, තත්පර කිහිපයක අරගලයකින් පසු රෙනෝල්ට් එය අත්හැරියේය: එය එන්ජිමේ වේගය අඩු කර නතර විය: අධික උනුසුම් ආරක්ෂණය ක්රියාත්මක විය - මෙහි වෙනම රේඩියේටරයක් නොමැත. සඳහා සමාගම විශ්වාස කරයි ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථය, ඇස්ෆල්ට් මත ධාවනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති, එය අවශ්ය නොවේ. මම ආපසු පෙරළී, එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කර විනාඩියක් සිටගෙන, තැනිතලාව හරහා ගමන් කළෙමි.
CVT Kaptur බෑවුම් වලට නැගීම තරමක් අපහසුයි - සම්ප්රේෂණය අධික බරට කැමති නැත.
නගරයේ දී, Captur ගේ හරස් රට හැකියාව ඇස් සඳහා ප්රමාණවත් වේ. සියල්ලට පසු, 204 මි.මී බිම් නිෂ්කාශනයසහ තරමක් කෙටි උඩින්. එබැවින් ඉහළ සීමාවන් පවා ඔහුට ජයගත නොහැකි බාධාවක් බවට පත් නොවේ - ප්රධාන දෙය නම් වළක්වා ගැනීමයි ඉහළ බරක්සම්ප්රේෂණය මත, එම අවස්ථාවේදීම රෝද දෙකකින් ඔවුන්ට පහර දෙන්න එපා. මම කෝණයකින් ධාවනය කළෙමි, සියල්ල හොඳින් විය.
සරල රේඛාවකදී, විචල්‍යය එන්ජිමේ ඒකාකාරී හම් සමඟ ඔබට කරදර නොකරයි, නමුත් දක්ෂ ලෙස ක්‍රියාකාරිත්වය අනුකරණය කරයි ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයසම්ප්‍රේෂණය
පරීක්ෂණ ප්රතිඵල මත පදනම්ව, මට ඉතිරිව ඇත්තේ එක් පැමිණිල්ලක් පමණි - ගතිකත්වය නොමැතිකම. CVT අල්ලා ගැනීම සඳහා සෑම විටම බල එකසිය දාහතර ප්රමාණවත් නොවේ. තවද ලීටර් දෙකක අනුවාදය සිව්-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත වේ. එවැනි අල්ලා ගැනීමක් අපගේ මෑත කාලයේ දී තමාගේම වටිනා බව පෙන්නුම් කළේය සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයවෙළඳපොලේ ප්රධාන තරඟකරුවන් සමඟ. කෙසේ වෙතත්, "ට්‍රැෆික් ලයිට් රේස්" ජයග්‍රහණය කිරීම ඔබට ප්රධාන දෙය නොවේ නම්, CVT සහිත ලීටර් 1.6 අනුවාදය ඔබට සුදුසු වනු ඇත.
Renault Captur CVT
දිග/පළල/උස/පාදම 4333/1813/1613/2673 මි.මී
කඳ පරිමාව 387/1200 l
කර්බ් / දළ බර 1290/1768 කි.ග්රෑ
එන්ජිමපෙට්රල්, P4, 16 කපාට, 1598 සෙ.මී 3 , 84 kW/114 hp 5500 rpm දී; 4000 rpm දී 156
ත්වරණ කාලය 0-100 km/hතත්පර 12.9 කි
උපරිම වේගය 166 km/h
ඉන්ධන / ඉන්ධන සංචිතය AI-95/52 l
ඉන්ධන පරිභෝජනය: නාගරික / උප නාගරික / ඒකාබද්ධ චක්රය 8.6/6.0/6.9 l/100 km
සම්ප්රේෂණය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය; CVT
5 (100%) 1 ඡන්ද
බොහෝ කලකට පෙර ප්රංශ Renault සමාගමරුසියානු මෝටර් රථ ලෝලීන්ට ඉදිරිපත් කරන ලදී නව හරස්කඩ Kaptur ලෙස හැඳින්වේ. කටකතා වලට අනුව, මෙම නව නිෂ්පාදනය අපගේ වෙළඳපල සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇති අතර, යුරෝපයේ සමාන Captur ආකෘතියක් අලෙවි වන බව සඳහන් කිරීම වටී, එහි මානයන් "අපගේ" අනුවාදයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස පහත් වේ. දිගු කලක් තිස්සේ ඩස්ටර් රුසියාවේ විශාල ජනප්‍රියත්වයක් භුක්ති වින්දා දැරිය හැකි මිලසහ නරක නැහැ මාර්ගයෙන් පිටත කාර්ය සාධනය. Renault Duster හි ප්රධාන ගැනුම්කරුවන් ප්රධාන වශයෙන් පැරණි මෝටර් රථ ලෝලීන් විය. Captur හි ප්රධාන ගැනුම්කරුවන් තරුණ ප්‍රේක්ෂකයින් විය යුතුය.
මේ සඳහා වැඩි වැඩියෙන් පහසුකම් සැලසිය යුතුය ආකර්ෂණීය නිර්මාණයඅභ්යන්තර සහ බාහිර, මෙන්ම නවීන තාක්ෂණික ලක්ෂණ.
විභව හිමිකරුට තෝරා ගැනීමට ගියර් පෙට්ටි තුනක් ඇත:
- 5/6-වේග අත්පොත:
- 4-වේගය ස්වයංක්රීය;
- variator cvt x tronic.
එක් එක් අනුවාදය ගැන වඩාත් විස්තරාත්මකව කතා කරමු
අතින් සම්ප්රේෂණය සහිත Renault Kaptur
සෑම වසරකම අලෙවි කරන ලද මෝටර් රථ සංඛ්යාව අතින් සම්ප්රේෂණයඅඩු වෙමින් පවතී, මෙය ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණවල පහසුව මගින් පහසුකම් සපයයි. නමුත් මෝටර් රථයේ පූර්ණ පාලනය ලබා ගැනීමට කැමති මෝටර් රථ ලෝලීන් තවමත් සිටින අතර, ඊට අමතරව, අතින් සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථ බොහෝ විට ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය හෝ CVT සමඟ සමාන අනුවාදවලට වඩා ලාභදායී වේ.
- ලීටර් 1.6 පෙට්රල් එන්ජිම 114 hp ඉදිරිපස රෝද ධාවකය - මිල රුබල් 879,000 සිට.
- 114 hp බලය සහිත ලීටර් 1.6 පෙට්රල් එන්ජිම. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය - මිල රුබල් 929,990 සිට;
- 143 hp සහිත ලීටර් 2.0 පෙට්රල් එන්ජිම. සියලුම රෝද ධාවකය - මිල රුබල් 1,059,990 සිට.
- 143 hp සහිත ලීටර් 2.0 පෙට්රල් එන්ජිම. සියලුම රෝද ධාවකය - මිල රුබල් 1,129,990 සිට.
ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ ලීටර් 1.6 එන්ජිමක් සමඟ 5-වේග අත්පොතක් ලබා ගත හැකි බව සැලකිය යුතු කරුණකි. බලවත් අනුවාදසියලුම රෝද ධාවකය සමඟ, 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය ලබා ගත හැකිය.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ Renault Capture
Kaptur එකෙත් තියෙන්නේ Duster එකේ තියෙන ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයමයි. අවාසනාවකට මෙන්, එය තාක්‍ෂණිකව කල් ඉකුත් වී ඇති අතර ඔබ බොහෝ විට අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය කරන්නේ නම්, අත්පොත හෝ CVT සහිත අනුවාද සඳහා මනාප ලබා දීම වඩා හොඳය, මෙය පෙට්රල් මත ඉතිරි කරනවා පමණක් නොව, ඔබට වඩාත් විශ්වාසදායක හැඟීමක් ඇති කරයි. අභිබවා යාම.
- 143 hp සහිත ලීටර් 2.0 පෙට්රල් එන්ජිම. සියලුම රෝද ධාවකය - මිල රුබල් 1,109,990 සිට.
- 143 hp සහිත ලීටර් 2.0 පෙට්රල් එන්ජිම. සියලුම රෝද ධාවකය - මිල රුබල් 1,179,990 සිට.
CVT සමඟ Renault Capture
Renault Captur සමඟ CVT variator x tronic යනු වඩාත්ම එකකි රසවත් අනුවාදපහසුව ඒකාබද්ධ කරන ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ වේගය සහ ඉන්ධන ආර්ථිකය සමඟ. නව සහ නවීන එකක් විචල්‍යයක් ලෙස පිරිනමනු ලැබේ, එය දැන් තවත් කිහිපයක ස්ථාපනය කර ඇත Renault මාදිලිමත ඇතුළුව නව කොලියෝස්. එකම පසුබෑම වන්නේ මෙම සම්ප්රේෂණය සමඟ සියලුම රෝද ධාවකය තෝරාගැනීමේ විකල්පය නොමැතිකමයි.
- 114 hp බලය සහිත ලීටර් 1.6 පෙට්රල් එන්ජිම. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය - මිල රුබල් 979,990 සිට;
- 114 hp බලය සහිත ලීටර් 1.6 පෙට්රල් එන්ජිම. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය - මිල රුබල් 1,049,990 සිට;
ඔබ Kaptur තෝරා ගන්නේ කුමන ගියර් පෙට්ටිය සමඟද? පුද්ගලිකව, අපි ඔබටම CVT සමඟ ඇති විකල්පය සලකා බලමු, ඔබේ සංචාර ප්රධාන වශයෙන් නගරය වටා නම්, අපගේ තේරීම අනිවාර්යයෙන්ම යාන්ත්‍ර විද්‍යාවට පක්ෂව වේ. නමුත් අපි පෞද්ගලිකව ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයට කැමති නැත; අපි ඇත්තටම කැමති එකම දෙය නම් සියලුම රෝද ධාවකය සහ cvt x tronic variator සහිත අනුවාදයක් අනාගතයේදී දර්ශනය වීමටයි.
