Toyota Mirai අලෙවිය (ජපන් භාෂාවෙන් "අනාගතය") - හයිඩ්රජන් එන්ජිමක් සහිත ලොව ප්‍රථම නිෂ්පාදන මෝටර් රථය. නව අයිතමයේ මිල යෙන් 7,236,000 (ආසන්න වශයෙන් ඩොලර් 61,100) වන අතර, ජපාන රජය මිලදී ගැනීම සඳහා යෙන් මිලියන 2.02 කින් (ඩොලර් 17,000 කට වඩා ටිකක්) සහනාධාර ලබා දෙයි. සමාගමේ සැලසුම් වලට අනුව, විකුණුම් 2015 වසන්තයේ ආරම්භ වීමට නියමිතව තිබුණි, කෙසේ වෙතත්, පෙර ඇණවුම් ගණන අපේක්ෂාවන්ට වඩා වැඩි බැවින්, දිනය පෙර දිනයකට ගෙන යාමට තීරණය විය.
මිරායි යනු අශ්වබල 151 ක විදුලි මෝටරයකින් බල ගැන්වෙන දොරවල් හතරේ සෙඩාන් රථයකි. s., පරිවර්තකයකින් ශක්තිය ලබා ගැනීම, එහි ආරම්භක ද්‍රව්‍යය හයිඩ්රජන් වන අතර එය 70 MPa පීඩනයක් යටතේ කාබන් ෆයිබර් ටැංකි දෙකක ගබඩා කර ඇත. සඳහා අවශ්ය රසායනික ප්රතික්රියාවමෝටර් රථය චලනය වන විට ඔක්සිජන් කෙලින්ම රේඩියේටරයෙන් පැමිණේ. කිලෝමීටර 480 ක පරාසයක් සඳහා එක් ඉන්ධන පිරවීමක් ප්රමාණවත් වන අතර හයිඩ්රජන් කිලෝග්රෑම් 5 (ලීටර් 170) ඉන්ධන පිරවීම විනාඩි 3 ක් පමණ පවතී. Mirai හි උපරිම වේගය 111 mph (ආසන්න වශයෙන්. 180 km/h) වන අතර තත්පර 9 කින් 0 සිට 100 km/h දක්වා වේගවත් වනු ඇත.
මිරායිගේ කබාය යටතේ
යුරෝපයේ, මෝටර් රථය ජිනීවා මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී නිල වශයෙන් ඉදිරිපත් කරනු ලබන අතර, ඇමරිකාවේ විකුණුම් අවසානයේ ආරම්භ වනු ඇත. ලබන වසරඩොලර් 57,500 ක මිලකට (එය එලොන් මස්ක්ගේ මොළය හා සැසඳිය හැකිය - ටෙස්ලා විදුලි මෝටර් රථ) කැලිෆෝනියාවේ පමණක් සහ පිටපත් 200 ක් පමණි - දැනට හයිඩ්රජන් ඉන්ධන පිරවුම්හල්එක්සත් ජනපදයේ නොමැත, සහ Toyota, Air Liquide සමඟ එක්ව, විකුණුම් ආරම්භය වන විට ඒවායින් 12 ක් ගොඩනඟා ගැනීමට සැලසුම් කර ඇත - එක් ස්ථානයක මිල ඩොලර් මිලියන 7.2 ක් වන අතර එය මෝටර් රථයේ අවසාන මිල ලෙස සැලකේ සියලුම වට්ටම් සහ රජයේ සහනාධාර ගිණුමට ඩොලර් 45,000 ක් විය හැකිය.
මිරායි ඇතුලේ
එහි සෘජු අරමුණට අමතරව, මෝටර් රථයේ බලාගාරය නිවස සඳහා ගෘහ බලාගාරයක් ලෙසද සේවය කළ හැකිය: ඉංජිනේරුවන් කියා සිටින්නේ ඔවුන් විසින් නිර්මාණය කරන ලද විදුලිය ඉවත් කිරීමේ පද්ධතියේ ආධාරයෙන්, සාමාන්ය ජපන් නිවසක් ජනනය කිරීමෙන් බල ගැන්විය හැකි බවයි. දින 5කට විදුලිය. මේ ගැන සිතීම සිත්ගන්නා කරුණකි සම්මත නොවන භාවිතයසුනාමියක් හේතුවෙන් මුළු නගරවලටම විදුලිය නොමැති විට ජපානයේ ව්යසනවල සැලකිය යුතු අවදානම් හේතුවෙන් මෙම මෝටර් රථය මතු විය.
ඉලෝන් මස්ක්ට කනස්සල්ලට හේතු තිබේද යන්න නොසලකා, සෞදි අරාබියේ හිටපු ඇමති අහමඩ් සාකි යමානි උපුටා දක්වමින් TASS, "තෙල් යුගය අවසන් වෙමින් පවතී" යනුවෙන් සටහන් කරයි:
විකල්ප ප්‍රභවයන් ව්‍යාප්ත වීමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස තෙල් සඳහා ඇති ඉල්ලුම අඩු වනු ඇත. විදුලි උත්පාදන ක්ෂේත්රයේ එය දැනටමත් න්යෂ්ටික හා සුළං බලාගාර මගින් ප්රතිස්ථාපනය වේ. ප්‍රවාහනය සඳහා තෙල් තවමත් අවශ්ය වේ, නමුත් දෙමුහුන් සහ වර්ධනය වන ව්‍යාප්තිය හේතුවෙන් ඉල්ලුම ද පහත වැටේ විදුලි යන්ත්ර. හයිඩ්රජන් ඉන්ධන ප්‍රායෝගිකව හඳුන්වා දී ලාභදායී ලෙස නිෂ්පාදනය කළ හැකි නම් තෙල් යුගය අවසානයේ අවසන් වනු ඇත.
විශේෂඥයා පවසයි.
මම මීට පෙර කවදාවත් හැම්බර්ග් වෙත ගොස් තිබුණේ නැත. පරීක්ෂණය සඳහා මෙම විශේෂිත ස්ථානය තෝරා ගැනීම අමුතු දෙයක් විය. සියල්ලට පසු, මියුනිච්, ස්ටුට්ගාර්ට්, ජර්මනියේ මෝටර් රථ හදවතේ භූමිකාවට සැමවිටම හිමිකම් පෑවේය. අවසාන විසඳුම ලෙස, ෆ්රෑන්ක්ෆර්ට්. මෙන්න හැම්බර්ග්! නිෂ්පාදන හයිඩ්රජන් මෝටර් රථයක් සඳහා පරීක්ෂණයක් ලෙස විශාල වරාය නගරයක් අහම්බෙන් තෝරා නොගත් බව පෙනී ගියේය. මෙම නගරය නිල නොවන අගනුවරයි හරිත තාක්ෂණයන්ජර්මනිය. මෙන්න, බොහෝ විසඳුම් අරමුණු කර ඇත්තේ පිරිසිදුකම සහ පිළිවෙල පවත්වා ගැනීම පමණක් නොව, සම්පත් තාර්කිකව භාවිතා කිරීම ද වේ. සුළඟ වැනි දේවල් පවා. බලගතු සුළං උත්පාදක දුසිම් ගණනක් කෙත්වල සහ එල්බේ ජලයේ පවා පිහිටා ඇත.
නගරයේ පොදු ප්‍රවාහනය විදුලිය වෙත මාරු කර ඇති අතර ඉන්ධන සෛල බස් රථ හඳුන්වාදීමේ වැඩසටහන දැනටමත් සාමාන්ය දෙයක් බවට පත්ව ඇත. නගරයට දැනටමත් හයිඩ්රජන් ගෑස් පිරවුම්හල් ජාලයක් ඇත්තේ එබැවිනි. මාර්ගය වන විට, ඒවා සඳහා හයිඩ්රජන් නිපදවනු ලබන්නේ විද්‍යුත් විච්ඡේදනය මගිනි (ජලය ඔක්සිජන් හා හයිඩ්රජන් බවට බෙදීම විදුලි ධාරාව) කුඩා හයිඩ්රජන් "කර්මාන්තශාලාවක්" පිහිටා ඇති නගර මධ්යයේ හරි.
නමුත් අපි ගමනේ වැරදිකරු වෙත ආපසු යමු. ටොයෝටා සිය ඉන්ධන සෛල විද්‍යුත් වාහනය ප්‍රදර්ශනය කිරීමට ගියේ ක්‍රමානුකූලව පාරිසරික තාක්ෂණයන් දියුණු කරමිනි. 1997 දී ප්‍රථම පරම්පරාවේ ප්‍රියස් දෙමුහුන් බල ගැන්වීමේ සිට, සමාගමේ මෝටර් රථ අනාගතය නිසැකව ම නියෝජනය කරන වත්මන් මිරායි දක්වා. මාර්ගය වන විට, ජපන් භාෂාවෙන් මිරායි යනු අනාගතය යන්නයි. එවැනි තාක්ෂණයන් සංවර්ධනය වෙළඳපල විසින් හඳුනාගෙන ඇති බව විවාද කිරීම දුෂ්කර වනු ඇත. තනියම Toyota දෙමුහුන්දැනටමත් ඒකක මිලියන 8 කට වඩා අලෙවි වී ඇත!
මෙන්න මම හයිඩ්රජන් විදුලි මෝටර් රථයක නිෂ්පාදන ආකෘතියක් අසල සිටගෙන සිටිමි. මෙම මෝටර් රථයේ විදුලි මෝටරය සඳහා බලශක්ති ප්රභවය බැටරි ආරෝපණය නොවේ, නමුත් ඉන්ධන සෛල. ඒවා තුළ හයිඩ්රජන් සහ ඔක්සිජන් ප්රතික්රියා කරන අතර එමඟින් විදුලිය නිකුත් වේ. මෙම ප්‍රතික්‍රියාවේ අපද්රව්ය සාමාන්ය ජලය වේ.
මිරායි අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය ලෙස හැඳින්වීම දිගුවක් වනු ඇත. Lexus LF-A සුපිරි මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කළ ජපානයේ Motomachi, Toyota City හි එකම වාහක පටිය මත මෙම මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කෙරේ. එනම්, අපි කතා කරන්නේ ඉහළ නිරවද්‍යතාවයකින් සහ තාක්‍ෂණිකව දියුණු, නමුත් කුඩා පරිමාණ නිෂ්පාදනයක් ගැන ය. දැනට, Mirai නිෂ්පාදන ධාරිතාව වසරකට මෝටර් රථ 700 ක් පමණ වේ. නමුත් 2017 වන විට එය වසරකට මෝටර් රථ 3000 දක්වා වැඩි කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. එවැනි කුඩා සංසරණය අර්ධ වශයෙන් පැහැදිලි කරයි ඉහළ පිරිවැයමෝටර් රථ. එබැවින් යුරෝපයේ එක් මිරායි එකක් යුරෝ 66,000 ක් පමණ වනු ඇත. මෙය රජයේ ආධාර සහ වන්දි සැලකිල්ලට නොගනී. උදාහරණයක් ලෙස, එක්සත් ජනපදයේ, රජයේ සහාය ඇතිව, මිරායි හි පිරිවැය වඩා නිහතමානී ඩොලර් 45,000 කි යුරෝපීය මිලඑතරම් බියජනක නොවේ, මෝටර් රථය විකිණීම පමණක් නොව, බ්‍රිතාන්‍යයේ පවුම් 600-700, ඩෙන්මාර්කයේ යුරෝ 1050 සහ ජර්මනියේ යුරෝ 1200 ක මාසික ගෙවීමක් සමඟ අවුරුදු 4 ක කල්බදු මත මාරු කරනු ලැබේ.
තාර්කික ප්‍රශ්නය නම් Toyota හඳුන්වා දීමට තීරණය කළේ ඇයිද යන්නයි යුරෝපීය වෙළෙඳපොළමෙම ආකෘතිය? එය සැබවින්ම විශාලතම මාරාන්තික මුදුනේ පසුබිමට එරෙහිවද? යුරෝපීය සැලකිල්ලඔහුගේ ඩීසල් ගේට්ටුව සමඟ? මෙම උද්දීපනය "ප්රසන්න පුදුමයක්" පමණක් බව පෙනී ගියේය ජපන් සැලකිල්ල, ගෝලීය ආධිපත්‍යය සඳහා දිගු කලක් VW සමඟ තරඟ කර ඇත. සැබෑ හේතුව වූයේ හයිඩ්රජන් වාහනවලට ඉන්ධන සැපයීම ප්‍රමිතිගත කිරීමේ අන්තර් රාජ්‍ය ගිවිසුමයි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, දැන් ලෝකයේ සියලුම හයිඩ්රජන් ඉන්ධන පිරවුම්හල් විශ්වීය ඉන්ධන පිරවුම් තුණ්ඩ වලින් සමන්විත වනු ඇත, හයිඩ්රජන් ගබඩා පද්ධතිවලට ප්‍රමිතිගත පරාමිතීන් ලැබෙනු ඇති අතර මෝටර් රථවලට එකම ඉන්ධන පිරවුම් බෙල්ලක් ඇත.
මිරායි, එසේ කතා කිරීමට, නිශ්චිත නිර්මාණයක් ඇත්තේ මන්දැයි මම කල්පනා කරමි. එකවර පිළිතුරු කිහිපයක් තිබේ. පළමුව, සුන්දරත්වය පිළිබඳ නැගෙනහිර සහ යුරෝපීය අදහස් සෑම විටම වෙනස් විය. දෙවනුව, මිරායිගේ පෙනුමේ ප්‍රධාන කාර්යය වූයේ මෙය අනෙක් සියල්ලට වඩා වෙනස්ව සම්පූර්ණයෙන්ම විශේෂ මෝටර් රථයක් බව අවධාරණය කිරීමයි. තෙවනුව, සැලසුම පිරිසැලසුමට ද්විතියික විය. සියල්ලට පසු, විද්‍යුත් වාහනයක බලාගාරය මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ සෙඩාන් රථයක මානයන්ට සවි කිරීමට හැකි වීම වැදගත් විය. සියල්ලට පසු Toyota දිගමිරායි - මීටර් 4.89, එය Toyota Camry හා සමාන වේ.
ඉන්ධන සෛල සැලසුම් කිරීම සහ සංවර්ධනය කිරීමේ ප්රගතිය ඉතා ආකර්ෂණීයයි. වසර 7ක් පුරා, FCV බ්ලොක් එක ප්‍රමාණයෙන් 58% කින් අඩු වී, අඩකට වඩා සැහැල්ලු වී (කිලෝග්රෑම් 108 වෙනුවට 56) සහ 26% බලයට එකතු විය. තවද නිශ්චිත බලය 2.2 ගුණයකින් වැඩි දියුණු විය
හයිඩ්රජන් ටැංකියක විශ්වසනීයත්වය ගැන ඔබ කනස්සල්ලෙන් සිටින්නේ නම්, අපි ඒවා අනුකම්පා විරහිතව පරීක්ෂා කර ඇති බව දැන ගන්න. ඔවුන් කුමක් කළත්. ඔවුන්ව බිම හෙළා, ටොන් 150 ක බලයකින් කඩා වැටීම් පරීක්ෂණවලට ලක් කර, ද්විත්ව එන්නත් පීඩනයකින් පරීක්ෂා කර, රයිෆලයකින් පවා ඔවුන්ට වෙඩි තබා ඇත.
අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් නොමැති වුවද, නමුත් එන්ජින් මැදිරියකාර්යබහුල. විදුලි ප්රවාහ සඳහා පාලන ඒකකයක් සහ බලශක්ති ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයක් ඇත
සීතල හැම්බර්ග් වැස්සේ වටපිට බැලීමෙන් පසු, මම රෝදය පිටුපසට ගියෙමි. මිරායි හි අසාමාන්ය දේවල් රාශියක් තිබුණද, ඔබට අභ්‍යන්තරයෙන් කිව නොහැක. කුඩා මවාපෑමක් නිර්මාණය - එය බොහෝ විට. අසාමාන්ය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තේරීම් ඇල්ගොරිතම පවා අලුත් නොවේ. ඒක හරියටම Prius එක වගේමයි. ඉතින්, Drive ක්රියාත්මක කර අපි යමු.
මෝටර් රථය Toyota සහ Lexus දෙමුහුන් වලින් හැසිරවීමේදී වෙනස් නොවේ. එකම නිහඬ ආරම්භය, අඩු වේගයකින් තිරිංග පැඩලයේ එකම මන්දගාමීත්වය. සියල්ලට පසු, ප්රතිසාධනය මුලින්ම සක්රිය කර ඇති අතර, පසුව පමණක් පෑඩ් අල්ලා ගනු ලැබේ. කම්පනය සාමාන්යයි. වුවද පිරිවිතරමිරායි එතරම් ආකර්ෂණීය නොවේ, නමුත් ඔවුන්ගේ එදිනෙදා ජීවිතය සඳහා, ඔවුන් පවසන පරිදි, එය සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. මුලදී පෙනෙන්නේ අශ්වයන් 155 ක් සහ උපරිම වේගයඔටෝබාන් මත පැයට කිලෝමීටර 190 ට අඩු වේගයක් ටොන් දෙකකට අඩු බරකින් යුත් මෝටර් රථයක් සඳහා නිහතමානී වනු ඇත. නමුත් ඔබට එය ඉක්මනින් අමතක වේ. අධිවේගී මාර්ගයේ මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 150-170 ක් වේගයෙන් ගමන් කරන අතර, ඔබේ පාද යට කම්පන සංචිතයක් ඉතිරි වේ. ඔබට තවත් අවශ්යද? වහින වැස්සත් එක්ක මේ දවසට අනිවාර්යෙන්ම බෑ. උපාමාරු දැමීමේදී, මෝටර් රථය බර බව ඔබට දැනෙන්නේ නැත.
රිය පැදවීමේදී, උපකරණ පුවරුව දෙස බලන විට අවධානය ඉබාගාතේ යයි. සමහර විට මෙය පුරුද්දක් විය හැකිය, නමුත් බොහෝ අංක සහ අයිකන තිබේ. කුඩා බොත්තම් සහිත මධ්‍ය කොන්සෝලයේ පහසුව අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කරයි. එය ඉතා දියුණු පෙනුමක් තිබුණද
දේශගුණික පාලනයේ උෂ්ණත්ව පාලන පද්ධතිය Lexus IS වෙතින් ණයට ගෙන ඇත. ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයක මෙන්, ස්පර්ශ තීරුව හරහා ඔබේ ඇඟිල්ල ස්වයිප් කරන්න, එවිට දේශගුණික සැකසුම වෙනස් වේ
Mirai සමහර විට එහි සමාන සහකරුවාට වඩා රිය පැදවීමට වඩාත් ප්රසන්න සහ වේගවත් ය. කැම්රි මානයන්. කර්බ් බර සැලකිය යුතු ය - 1850 kg. කෙසේ වෙතත්, උපාමාරු අතරතුර ඔබට මෙය සැබවින්ම දැනෙන්නේ නැත, මන්ද ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානය අඩු නිසා මෝටර් රථය ඉතා ස්ථායී වේ. ටැංකිය සහ බැටරි උසින් පිහිටා නැත. නිකල්-මැග්නීසියම් බැටරිය එතරම් පහත් මට්ටමක නොතිබුණද - පසුපස ආසනයේ පිටුපස පිටුපස.
මාර්ගය වන විට, පසුපස ආසන ඇතුළත විශාල නිකේතනයක් සහිත ඉහළ ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් එකකින් වෙන් කර ඇත. එබැවින් මිරායි දැඩි ලෙස ආසන හතරකි.
වඩාත්ම පැහැදිලි හැඟීම මෝටර් රථයට ඉන්ධන පිරවීමේ ක්රියාවලිය විය යුතුය. නගරයේ, පාරට යාබදව, සෑම දිනකම ඉන්ධන පිරවුම්හලක් ඇත. සමහරවිට, "H2" ශිලා ලිපිය පමණක් අනාගතයේ මෝටර් රථ සඳහා "ආහාර සැපයීම" ලෙස ලබා දෙයි. ගෙවීම් ක්රියාවලිය ස්වයංක්රීය වේ. විශේෂ කාඩ්පතකින් මුදල් කියවනු ලැබේ, එය ඉන්ධන පිරවුම්හලට ප්රවේශ වීමට යතුර ද වේ. ඔබ තීරුවක්, පීඩනය (වායුගෝල 350 හෝ 700) තෝරන්න, එය එයයි.
එවිට ඔබ මෝටර් රථය තීරුව වෙත ධාවනය කර, මෝටර් රථයේ සම්බන්ධකයට සවි කිරීම සහ හරිත බොත්තම ඔබන්න. පද්ධතියම ටැංකියේ නිදහස් පරිමාව තීරණය කර මෝටර් රථය නැවත පුරවයි. සෑම දෙයක් ගැනම විනාඩි කිහිපයක්. සාමාන්ය ඉන්ධන පිරවුම්හලකට වඩා දිගු නොවේ. මෙය සමහර විට ප්‍රධාන වාසි වලින් එකකි සාමාන්ය විදුලි මෝටර් රථයක්. මිල සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මම මෙහි වැඩි ප්‍රතිලාභයක් සොයා ගත්තේ නැත. හයිඩ්රජන් කිලෝග්‍රෑමයක මිල යුරෝ 9.5 කි. කිලෝමීටර සියයකට හයිඩ්රජන් කිලෝ ග්රෑම් 0.76 ක් භාවිතා වේ. ඔබ මෙය වියදම් ලෙස නැවත ගණනය කරන්නේ නම්, එම මුදල සාම්ප්‍රදායික අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් සඳහා වියදම් කිරීම හා සැසඳිය හැකි අතර සරල විදුලි මෝටර් රථයකට හෝ ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ. එබැවින් මෙම දිශාවට තවමත් වැඩ කිරීමට තිබේ.
යටිතල පහසුකම් සම්බන්ධයෙන් ඉතා නිශ්චිත සැලසුම් තිබෙනවා. ජර්මනියේ, හැම්බර්ග්හි ඉන්ධන පිරවුම්හල් කිහිපයකට අමතරව ස්ථාන 50 ක ජාලයක් ගොඩනැගීමට සැලසුම් කර ඇත. තවද 2023 වන විට ඔවුන්ගේ සංඛ්‍යාව 400 දක්වා වැඩි කරන්න. බ්‍රිතාන්‍යයේ සැලසුම් වඩා නිහතමානී ය. 15 වහාම සහ 2020 වන විට 65. මෙම හයිඩ්රජන් කූඩුවේ තුන්වන රට ඩෙන්මාර්කය වන අතර එය නිර්මාණය කිරීමට භාර ගනී. ඉක්මනින් 12 නැවත පිරවීම. ස්වාභාවිකවම, මේ සියල්ල රජයේ අනුග්රහය ඇතිව සිදු කරනු ලැබේ. ඔවුන් ඉදිරි වසර 6 තුළ යුරෝ මිලියන 650 ක් ආයෝජනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.
පරීක්ෂණය අතරතුර කිලෝමීටර් සියගණනක් ගමන් කිරීමෙන් පසු, අපි සමුච්චිත ජලය බැහැර කිරීමට උත්සාහ කරමු. න්යායාත්මකව, ලීටර් 7 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එයින් බොහොමයක් වාෂ්ප වී ඇත. නමුත් සමහරක් වෙනම ජලාශයක එකතු වන අතර සුක්කානම් තීරුවේ වම්පස ඇති H2O බොත්තම එබීමෙන් බලහත්කාරයෙන් ඉවත් කළ හැකිය.
ඉතිරි ජලය බැස ගිය විට, එයින් වැඩි ප්‍රමාණයක් පිටතට ගලා ගියේ නැත - උපරිම වශයෙන් ලීටර් එකක් දක්වා, පසුව වාෂ්ප පිට විය. උතුරන වතුර ප්ලාස්ටික් භාජනයකට වත් කළාක් මෙන් ජලයෙහි විශේෂිත කෘතිම සුවඳක් ඇත. ප්රතික්රියා ක්රියාවලිය පරිපූර්ණ පිරිසිදු ජලය නිපදවන නමුත්. සුවඳ ප්ලාස්ටික් නල මාර්ග වලින් පැමිණේ.
එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සාමාන්ය සෙඩාන් රථයක ප්‍රමිතීන් සමඟ මිරායි වෙත ළඟා වීම අසාධාරණ පමණක් නොව හාස්‍යජනක වනු ඇත. සියල්ලට පසු, මැවීමේ කාරණය නිෂ්පාදන කාර්හයිඩ්‍රජන් බල ප්‍රභවයක් සමඟ දැනටමත් විශාල ඉදිරි ගමනක් ඇත. තවද SUV රථයක් වෙනුවට (මූලාකෘතිවල මෙන්) ඔවුන් සෙඩාන් ආකෘති සාධකයක් භාවිතා කිරීම සංවර්ධකයින්ට කීර්තිය සහ ගෞරවය එක් කරයි, මන්ද සෙඩාන් ශරීරය පද්ධතියේ සියලුම අංග වලට පහසුකම් සැලසීමට වඩා සංකීර්ණ බැවිනි. ඉංජිනේරුවන් තමන්ටම බරපතළ අභියෝගයක් එල්ල කර එය සාර්ථකව ජය ගත්හ.
කඳ කුඩායි. C-class හැච්බැක් එකක වගේ. එක් ටැංකියක් සහ බැටරියක් ආසනයේ පිටුපස පිහිටා ඇති නිසා එහි පරිවර්තනය සපයා නැත
සමහරවිට "අනාගතය" සමඟ කෙටි රැස්වීම මා බලාපොරොත්තු වූ තරම් දීප්තිමත් නොවීය. එය සැසඳිය හැක්කේ දශක ගණනාවක් අනාගතයට කාලය හරහා ගමන් කිරීමට නොව, නව උදෑසනක් අවදි කිරීමට ය. මිරායි යනු කෙළවරේ ඇති අනාගතයයි. එය පරමාදර්ශී නොවේ, නමුත් සැබෑවට වඩා වැඩි ය.
සාරාංශය
ශරීරය සහ සුවපහසුව |
|
| විදුලි මෝටරය ඉතා නිහඬව ක්රියාත්මක වන අතර බාහිර ශබ්දයෙන් ශබ්ද පරිවරණය ද විශිෂ්ටයි. කකුල් කාමර ඕනෑ තරම් පසුපස මගීන්, ඒවායින් දෙකක් පමණක් තිබුණද. රත් වූ සුක්කානම යනු සම්මත උපකරණයකි. | කුඩා කඳ සහ එය පරිවර්තනය කිරීමේ හැකියාව නොමැතිකම. උපකරණ පොකුර තොරතුරු වලින් ඉතා පොහොසත් ය. |
Powertrain සහ ගතිකත්වය |
|
| සම්පූර්ණයෙන්ම පරිසර හිතකාමී බලාගාරයක්. වේගවත් ඉන්ධන පිරවීමවිදුලි මෝටර් රථයකට වඩා සැලකිය යුතු තරම් ප්‍රායෝගිකයි. කම්පනය නිරන්තර සැපයුම. බලශක්ති සංචිතය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත සාමාන්ය මෝටර් රථයකට සමාන වේ. | අතිස්පන්දනය "සාමාන්ය" වේ |
මුදල් සහ උපකරණ |
|
| එහි යුරෝ 66,000 සඳහා, Mirai පද්ධති අනුව හොඳින් සන්නද්ධ වේ. ක්රියාකාරී ආරක්ෂාව, සහ සේවා විකල්ප. | කිලෝමීටර 100 ක පිරිවැය පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත සාමාන්ය මෝටර් රථයක් පැදවීමේ මිල හා සැසඳිය හැකිය. |
| ටොයෝටා මිරායි | ||
|
සම්පූර්ණ තොරතුරු |
||
| ඛඳ වර්ගය | ||
| දොරවල් / ආසන | ||
| මානයන් L/W/H, මි.මී | ||
| පදනම, මි.මී | ||
| ඉදිරිපස/පසුපස ධාවන පථය, මි.මී | ||
| බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී | ||
| කර්බ් / සම්පූර්ණ බර, කි.ග්රෑ | ||
| කඳ පරිමාව, l | ||
| ටැංකි පරිමාව, l | ||
|
එන්ජිම |
||
| ටයිප් කරන්න |
සමමුහුර්ත, විකල්ප වත්මන්, නියත සමග චුම්බකය |
|
| බලය, kW (hp)/rpm | ||
| උපරිම. cr. ව්යවර්ථය, Nm/rpm | ||
| බල සමුච්චකය. මුඛය |
නිකල් ලෝහ හයිඩ්රයිඩ් |
|
|
සම්ප්‍රේෂණය |
||
| ධාවකයේ වර්ගය |
ඉදිරිපස |
|
| කේ.පී | ||
|
චැසි |
||
| ඉදිරිපස/පසුපස තිරිංග |
තැටිය. විදුලි පංකාව / තැටිය |
|
| ඉදිරිපස/පසුපස අත්හිටුවීම |
ස්වාධීන/අර්ධ යැපෙන |
|
| ඇම්ප්ලිෆයර් | ||
| ටයර් | ||
|
කාර්ය සාධන දර්ශක |
||
| උපරිම වේගය, කි.මී | ||
| ත්වරණය 0-100 km/h, s | ||
| වියදම් අධිවේගී-නගරය, kg/100 km | ||
| වගකීම්, වසර/කි.මී | ||
ඔබ දෝෂයක් සොයා ගන්නේ නම්, කරුණාකර පෙළ කැබැල්ලක් උද්දීපනය කර ක්ලික් කරන්න Ctrl+Enter.
Toyota අලුත් එකක් ඉදිරිපත් කළා නිෂ්පාදන ආකෘතියමිරායි. සිත්ගන්නා කරුණ නම් මෝටර් රථය පෙට්‍රල් වෙනුවට හයිඩ්රජන් මත ධාවනය වීමයි ඩීසල් ඉන්ධන. මෝටර් රථයේ ලක්ෂණ, මිල සහ ඡායාරූපය දෙස බලමු.
ජපන් භාෂාවෙන් මිරායි යන්නෙහි තේරුම “අනාගතය” වන අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, පෙට්‍රල් වෙනුවට හයිඩ්රජන් මත ධාවනය වන මෝටර් රථයක් ඔබ දකින සෑම දිනකම සහ තවමත් සෑහෙන දුරක් ගමන් කළ හැකිය. අනෙකුත් මාදිලි හා සසඳන විට සෙඩාන් හැඩය සහ අභ්යන්තරය එතරම් හුරුපුරුදු නොවේ.
පිටත Toyota Mirai
මුලින්ම බැලූ බැල්මට මෙය නව මාදිලියක මූලාකෘතියක්ද යන්න තේරුම් ගැනීමට අපහසුය නිෂ්පාදන කාර්, නමුත් ඔබ ළං වී එය පරීක්ෂා කිරීමට පටන් ගත් විට, මෝටර් රථය අනුක්‍රමික සහ අනෙකුත් සෙඩාන් වලට වඩා රැඩිකල් ලෙස වෙනස් බව ඔබට වැටහේ. මිරායි පසුගිය වසරේ ලොස් ඇන්ජලීස් හි ප්‍රදර්ශනය කරන ලද නමුත් ලබන වසර දක්වා මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට නොයනු ඇත.
නව මිරායි කුමන ටිම් මට්ටම්වලට බෙදනු ඇත්ද? නිෂ්පාදකයා Toyotaබොහෝ දුරට, මෙය එක් වින්‍යාසයක් වනු ඇති බව සඳහන් නොකරයි, එය අභ්යන්තර පිරවීමේදී බොහෝ දුරට වෙනස් විය හැකි අතර, පසුව පවා ආකෘතිය සම්පූර්ණයෙන්ම නැවුම් බැවින් මුලදී එක් පිරවීමක් පමණක් තිබිය හැකිය.
ඉදිරිපස, Mirai grille විශාල වන අතර විවෘත වේ වඩා හොඳ සිසිලනයඑන්ජිම. ග්රිල් වල පැති කොටස් ද අසාමාන්ය ය විශාල ප්රමාණවලින්, එය වහාම මෝටර් රථය අනෙක් අයගෙන් වෙන් කරයි. මුළු උසම පාහේ අල්ලාගෙන සිටින මිරායිගේ පැති සිදුරු වල ඉදිරිපස බම්පරය, LED දිවා කාලයේ ධාවන පහන් ඉදි කර ඇත, ඒවා අයහපත් කාලගුණය තුළ මීදුම ආලෝකය ලෙසද සේවය කරයි.
මිරායි බම්පරයට ඉහළින් පිහිටා ඇත LED හෙඩ් ලයිට්දිගටි හැඩය, ඔවුන් මෝටර් රථයේ පහළ සහ ඉහළ කොටස් වෙන් කරන ඒවා වේ. ඉදිරියෙන් සිට Toyota Mirai රථය දෙස බලන විට, ප්‍රධාන ලාම්පුවට ඉහළින් ඇති කොටස පටු වන අතර, මෝටර් රථයේ ප්‍රධාන ලාම්පුව යට කොටස පුළුල් වන බව ඔබට පෙනේ.
හෙඩ් ලයිට් අතර කුඩා රේඩියේටර් ග්රිල් එකක් තබා ඇති අතර එය අපේක්ෂිත ප්‍රමාණයට වඩා අලංකාර වේ හොඳ සිසිලනය. ග්රිල් එක මැද සම්මත Toyota ලාංඡනය ඇත.
මිරායිගේ හුඩ් එක වක්ර හැඩයකින් යුක්ත වන අතර අනෙකුත් ටොයෝටා මාදිලිවල සාමාන්ය ෆෙන්ඩර්වලට වඩා ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර් අතර තබා ඇත. ඔවුන් පවසන්නේ නිෂ්පාදකයා එවැනි ආවරණයකට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි වායුගතික විද්‍යාව වැඩි දියුණු කර ඇති නමුත් බොහෝ අය තවමත් විශ්වාස කරන්නේ මෙය එසේ නොවන බවයි.
පැත්තෙන්, ඉදිරිපස ෆෙන්ඩරයේ අසාමාන්ය හැඩයන් ඇති අතර, බොහෝ ටොයෝටා මෙන්, නිර්මාණකරුවන් දොර මත තබා ඇති අතර, කණුව අසල නොව, පැත්තේ සිට පසුපස දර්ශන දර්පණ දක්වා හෙඩ් ලයිට් වල සමෝච්ඡයන් පුනරාවර්තනය කරයි. නිෂ්පාදකයාට අනුව, මිරායි හි දර්පණ රත් කරනු ලැබේ, හැරවුම් සංඥාවක් සහ ගැලපුම් සඳහා විදුලි ධාවකය.
පැති හැඩතල Toyota ශරීරයදොරවල්, ෆෙන්ඩර් සහ වහලය මත වායුගතික සිරුරක කැපූ ලක්ෂණ පෙනෙන බැවින් නිර්මාණකරුවන් සහ ඉංජිනේරුවන් වායුගතිකත්වය උපරිම ලෙස වැඩිදියුණු කිරීමට උත්සාහ කළ බව මිරායි පවසයි. දොරවල් විවෘත කිරීම සඳහා ස්පර්ශ සංවේදකයක් සහිත හැන්ඩ්ල් දොරවල් මත පිහිටා ඇති අතර, එය ඉතා පහසු වන අතර දොරවල් විවෘත කිරීම හෝ වසා දැමීම පහසු කරයි.
මිරායි හි පසුපස කොටස පවතින වෙනත් කිසිවකට වඩා වෙනස් ය Toyota මාදිලි. මහා ටේල් ලයිට්, පතුලේ සිට දිගු වූ පසුපස තටුවසහ කඳ පියනේ මුදුන දක්වා. නැවතුම් රිපීටරය විදුලි පහන් වලට ඉහලින් කඳ පියන දිගේ දිගු කර ඇත.
පසුපස බම්පරය, උඩින්, කඳ පියනේ හැඩය පුනරුච්චාරණය කර නතර වේ, පහළ කොටස වක්ර කර නැවතුම් පුනරාවර්තකයක් මගින් කොටස් දෙකකට බෙදා ඇත. බම්පරය යටතේ මෆ්ලර් හෝ මෆ්ලර් සඳහා විවේකයක් නොමැති අතර, මිරායි සඳහා මෙය සාමාන්ය දෙයකි, මන්ද එය හයිඩ්රජන් එන්ජිමක් මත පදනම් වන අතර එය පෙට්‍රල් වෙනුවට හයිඩ්රජන් වලින් පුරවා ඇති අතර පිටාර ගැලීමේ ප්‍රතිඵලය (එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය) CO2 නොවේ, නමුත් ජල වාෂ්ප. ටොයොටා මිරායි හි වහලය ද වායුගතික ලෙස සාදා ඇති අතර වහලයේ පිටුපස මෝර වරල් ආකාරයෙන් ඇන්ටෙනාවක් සවි කර ඇත.
තුල සම්මත උපකරණ Toyota Mirai ට ඇලෝයි 17 ලැබේවිද? තැටි. පසුපස වම් පසින් ඉංජිනේරුවන් හයිඩ්රජන් පිරවුම් සිදුරක් තැබීය. මාර්ගය වන විට, මිරායිට ඉන්ධන පිරවිය හැක්කේ විශේෂිත ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල පමණක් මිස නිවසේදී නොවේ.
Toyota Mirai හි ශරීර මානයන් කුඩා නොවන අතර ඒවා නම්:
- දිග 4870 mm;
- පළල 1810 මි.මී.;
- උස 1535 මි.මී.;
- Mirai wheelbase 2780 mm;
- මිරායි බිම් නිෂ්කාශනය 130 මි.මී.
- ලෝහමය නිල්;
- පළිඟු සුදු;
- රිදී;
- කලු.
මිරායි හි අවම හැරවුම් අරය මීටර් 5.7 කි.
Toyota Mirai අභ්යන්තරය
අසාමාන්ය Mirai අභ්යන්තරය ඉදිරිපස පුවරුවේ බොහෝ ක්රියාකාරී බොත්තම් සමඟ පුදුමයට පත් කරයි. ලස්සන නිර්මාණයසහ බහුකාර්යත්වය.
රියදුරු අසුනට ගිය පසු, ඔබේ ඇසට හසුවන පළමු දෙය වන්නේ මැද ඇති විශාල LCD ස්පර්ශ තිරයයි, එය පසුපස දර්ශන කැමරාවෙන්, සංචාලන සිතියමෙන් හෝ වෙනත් Mirai කාර්යයන් වලින් පින්තූර පෙන්වනු ඇත.
සංදර්ශකයට පහළින් එන්ජින් ආරම්භක/නැවතුම් බොත්තමක්, වායු නල දෙකක් සහ හදිසි වාහන නැවැත්වීමේ බොත්තමක් ඇත. දේශගුණික පාලන පැනලය, ශ්‍රව්‍ය පද්ධති පාලන බොත්තම්, රත් වූ ආසන සඳහා බොත්තම්, දර්පණ සහ අනෙකුත් සහායක පද්ධති යන්තම් පහත දැක්වේ. ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය ද සංදර්ශකය යටතේ පිහිටා ඇත. සියලුම මිරායි කාර්සම්ප්රේෂණය ස්වයංක්රීය වනු ඇත.
මිරායි උපකරණ පුවරුව ටිකක් අසාමාන්ය වන අතර ඉතා පහසු නොවේ. නිෂ්පාදකයන් බොහෝ විට සහ පුරුද්දක් ලෙස එය සුක්කානම් රෝදයට ඉහළින් නොව, කොන්සෝලය මැද, LCD සංදර්ශකයට ඉහළින් තබා ඇත. දිගු සංදර්ශක සංදර්ශන සම්පූර්ණ තොරතුරුමෝටර් රථය, වේගය, එන්ජිමේ තත්ත්වය, ටැංකිවල හයිඩ්රජන් මට්ටම සහ වෙනත් අය ගැන අවශ්ය තොරතුරුරිය පැදවීමේදී.
කොන්සෝලයේ මැද දකුණු පසින් විවිධ කුඩා දේවල් ගබඩා කිරීම සඳහා හුරුපුරුදු මැදිරියක් ඇති අතර වම් පසින් සුක්කානම් රෝදය ඇත. සුක්කානම් රෝදයේ රත් වූ සුක්කානම සහ පාලන බොත්තම් ද විය. ඉන්ජිනේරුවෝ හැකිතාක් සුක්කානම වෙත පාලනය ගෙන ඒමට උත්සාහ කළ අතර එමඟින් ඔබට චලනයන් කිහිපයකින් මිරායි පාලනය කළ හැකිය.
Toyota Mirai අභ්‍යන්තරයේ ගුවන් යානයක කොටස් වලට සමාන බොහෝ කෝණ සහ විස්තර අඩංගු වේ, සමහර ගැනුම්කරුවන්ට මෙය අපහසු සහ අපහසු විය හැක. අභ්යන්තරය සම් වලින් සාදා ඇත. දොරවල් සහ ඉදිරිපස පුවරුව ද සම් ඇතුළු කිරීම් වලින් කපා ඇත. ආසන ක්‍රීඩා ශෛලියකින් සාදා ඇති අතර එය දිගු දුර ගමන් කරන විට ඉතා සුවපහසු වේ. ආසන මත ඇති හිස්වැසුම් ද සුවපහසු සහ ඕනෑම මගියෙකුට ගැලපෙන පරිදි පහසුවෙන් සකස් කළ හැකිය. මිරායිගේ පසුපස ආසන ද එක හා සමානව සුවපහසු වන අතර ඒවා නිර්මාණය කර ඇත්තේ මගීන් දෙදෙනෙකු සඳහා පමණක් වන අතර ඒවා මැදට නැමිය නොහැකි ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් එකකින් බෙදා ඇත.
වර්ණය අනුව, අභ්යන්තරය කළු සහ සුදු වර්ණවලින් ලබා ගත හැකිය වර්ණ පරාසය. කළු මෙන් නොව සුදු අභ්යන්තරය සම්පූර්ණයෙන්ම නොවනු ඇත සුදු, වඩාත්ම වැදගත් සහ පෙනෙන ස්ථානවල පමණි.
Toyota Mirai ආරක්ෂාව
දැනටමත් දන්නා පරිදි, Toyota නිෂ්පාදකයා සෑම විටම රියදුරන්ගේ සහ මගීන්ගේ ආරක්ෂාව නිරීක්ෂණය කරයි. මිරායි මෙම මාලාවට ව්‍යතිරේකයක් නොවීය. අපේක්ෂා කළ පරිදි, සම්මත කට්ටලයට ආසන පටි සහ වායු බෑග් ඇතුළත් වේ. උපකාරක පද්ධතිවානේ නැවැත්වීමේ සංවේදක, පසුපස දර්ශන කැමරාව. ඉදිරිපස ඝට්ටන වැලැක්වීමේ පද්ධතිය වඩාත් සිත්ගන්නාසුළු විය; මෙම පද්ධතියට ස්තූතියි, අඩු වේගයකින්, මිරායි ස්වයංක්‍රීයව නතර වන අතර එමඟින් අනතුරක් වළක්වනු ඇත.
මෝටර් රථය අසල ඇති අන්ධ ස්ථානයේ වෙනත් මෝටර් රථයක් හෝ බාධාවක් ධාවනය වන බවට පසුපස දර්පණයේ දර්ශකයක් දැල්වීමෙන් රියදුරු පොළඹවන අන්ධ ස්ථාන පද්ධතිය එතරම් සිත්ගන්නා සුළු නොවේ.
සාමාන්‍යයෙන්, Mirai නිශ්ශබ්දව රිය පැදවීමට සහ නිෂ්පාදකයා පවසන පරිදි සුමට මාර්ග සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, මෝටර් රථය අපිරිසිදු මාර්ගවල රිය පැදවීමට හෝ ධාවන තරඟවලට සහභාගී වීමට වඩා වැඩි ය.
Toyota Mirai 2016: තාක්ෂණික පිරිවිතර
ඔබ දැනටමත් තේරුම් ගෙන ඇති පරිදි, මිරායි හි ප්‍රධාන දර්ශකය එහි හයිඩ්රජන් එන්ජිමයි, ඔබ පෙට්‍රල් වෙනුවට හයිඩ්රජන් මත ධාවනය වන මෝටර් රථයක් හමුවන්නේ සෑම දිනකම නොවේ. නමුත් සෑම තැනකම එවැනි එන්ජින් සඳහා ගෑස් පිරවුම්හල් නොමැති අතර එය එවැනි මෝටර් රථයක හිමිකරුවන්ට අතිශයින්ම අපහසු වේ.
අපි දැනටමත් සම්පූර්ණ ආකෘතිය බව සඳහන් කර ඇත Toyota මාලාවමිරායි සන්නද්ධ වනු ඇත ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ. හුඩ් යටතේ හයිඩ්රජන් එන්ජිමක් ඇති අතර එය හයිඩ්රජන් ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කරන අතර එක් පිරවුමකින් කිලෝමීටර 500 ක් පමණ ගමන් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. එක් ආරෝපණයකින් කිලෝමීටර 100 කට වඩා ටිකක් වැඩි දුරක් ගමන් කළ හැකි විදුලි මෝටර් රථවලින් මිරායි වෙන්කර හඳුනා ගන්නා ප්‍රධානතම දෙය මෙයයි.
ඉන්ධන පිරවීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, විදුලි මෝටර් රථ සඳහා මිනිත්තු 5 ක් ගතවේ, ඉන්ධන පිරවීම බොහෝ විට පැය කිහිපයක සිට මුළු රාත්‍රිය දක්වාම ගත වේ. හයිඩ්රජන් එන්ජිමේ බලය 154 hp, ව්‍යවර්ථ 335 Nm. මේ අනුව, Toyota Mirai 0 සිට 100 km/h දක්වා ත්වරණය තත්පර 9 කි.
නිෂ්පාදකයාට අනුව, සාමාන්ය පරිභෝජනයහයිඩ්‍රජන් කිලෝමීටර 1.61 කට මිලි ලීටර් 100 කි. හයිඩ්රජන් ටැංකි, ඒවායින් දෙකක් මෝටර් රථවල ඇත, පසුපස රෝදවල ප්‍රදේශයේ පිහිටා ඇත. ඒවා නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ එහි පමණි ටොයොටා බලාගාරයදැඩි තත්ත්ව පාලනය යටතේ. බහු අවයවික ද්‍රව්‍ය සහ කාබන් ෆයිබර් ස්ථර කිහිපයක් සහිත ටැංකියේ විශේෂ ව්‍යුහය විරූපණය හෝ බලපෑමකදී ටැංකිය කල් පවතින හා ශක්තිය අවශෝෂණය කර ගැනීමට උපකාරී වේ. සෑම සිලින්ඩරයකටම ලීටර් 60 සහ 62.4 ක් පමණ තබා ගත හැකිය. හයිඩ්රජන්.
ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්රය මාරු කිරීම සඳහා, සියලු බර කොටස් Toyota Mirai පතුලේ ස්ථාපනය කර ඇත. පිටුපස පසුපස ආසනවායුව එබීමෙන් හයිඩ්රජන් වහාම ශක්තිය ජනනය කිරීමට පටන් නොගන්නා බැවින් අතිරේක බල බැටරියක් ස්ථාපනය කරන ලදී, මෙම බැටරියට ස්තූතිවන්ත වන අතර, උත්පාදනය සහ ආරම්භය අතර ප්‍රමාදය ඉවත් කරන ලදී.
ප්‍රධාන තරඟකරුවා වන්නේ Honda FCV වන අතර එහි නිෂ්පාදනය 2016 මාර්තු මාසයේදී ආරම්භ කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.
හයිඩ්රජන් එන්ජිමක ක්රියාකාරී මූලධර්මය
එන්ජිමේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය අනෙකුත් සියලුම Toyota මාදිලි සඳහා හුරුපුරුදු නොවේ. වායු තත්වයේ ඇති හයිඩ්රජන් ඉන්ධන ලෙස ගන්නා අතර ඔක්සිජන් සමඟ ප්රතික්රියා කරයි (වායුගෝලීය වාතයෙන් ගන්නා ලද), ජල වාෂ්ප සහ ඉලෙක්ට්‍රෝන සාදනු ලබන අතර, ඒවා වෝල්ට් 650 ක් දක්වා සක්රිය කර බලය බවට පරිවර්තනය වන අතර ධාවන යාන්ත්‍රණය ආරම්භ කිරීමට උපකාරී වේ.
ඊළඟට, හයිඩ්රජන් ප්ලැටිනම් ආලේපිත පටලයක් හරහා ගමන් කරයි (එබැවින් මෝටර් රථයේ මිල), එය ප්‍රෝටෝන වලින් ඉලෙක්ට්‍රෝන වෙන් කරයි. දෙවැන්න ඔක්සිජන් සමඟ එකතු වී ජලය සාදයි. ලෙස ජලය කුඩා ප්‍රමාණයක් බැහැර කරයි රථවාහන දුම, මෙම කාර්යය සඳහා, මැදිරියේ අපද්රව්ය ජලය බැහැර කිරීම සඳහා බොත්තමක් ඇත. මිරායි පතුලේ සිදුරක් හරහා ජලය පාරට ගලා යයි.
නිවස තුළ ආලෝකය
Toyota විසින් සිදු කරන ලද සිත්ගන්නාසුලු ක්‍රියාවක් නම්, Power take off පද්ධතියයි, මෝටර් රථය පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් ඉන්ධන භාවිතා නොකර ධාවනය කිරීමට පමණක් නොව, නිවස සඳහා විදුලිය නිපදවීමට Mirai උත්පාදකයක් ලෙසද භාවිතා කරයි.
කඳේ විශේෂ සිදුරක් විවෘත කිරීමෙන්, මෝටර් රථය සමඟ නිවසේ විදුලි ජාලය සම්බන්ධ කිරීම සඳහා සොකට් ආකාරයෙන් සම්බන්ධකයක් ලබා ගත හැකිය. මෝටර් රථය සහ නිවසේ ඉලෙක්ට්රොනික ජාලය සම්බන්ධ කිරීම සඳහා නිෂ්පාදකයා විසින් විශේෂ ඇඩප්ටරය සහ කේබල් සපයයි. එවැනි ආරෝපණයකින්, Toyota Mirai සාමාන්ය නිවසක් සැපයීමට සමත් වේ සම්පූර්ණ ටැංකිසතියකට හයිඩ්රජන්. සමාගම මෙම කාරණය සම්බන්ධයෙන් සත්‍ය සහ වාර්තාගත දත්ත කිසිවක් ලබා නොදුන්නත්, මෙය සාමාන්ය ඇමරිකානු නිවසක් මත පදනම් වූවක් බව පවසමින් පමණි.
Toyota Mirai අලෙවිය (ජපන් භාෂාවෙන් "අනාගතය") - හයිඩ්රජන් එන්ජිමක් සහිත ලොව ප්‍රථම නිෂ්පාදන මෝටර් රථය. නව අයිතමයේ මිල යෙන් 7,236,000 (ආසන්න වශයෙන් ඩොලර් 61,100) වන අතර, ජපාන රජය මිලදී ගැනීම සඳහා යෙන් මිලියන 2.02 කින් (ඩොලර් 17,000 කට වඩා ටිකක්) සහනාධාර ලබා දෙයි. සමාගමේ සැලසුම් වලට අනුව, විකුණුම් 2015 වසන්තයේ ආරම්භ වීමට නියමිතව තිබුණි, කෙසේ වෙතත්, පෙර ඇණවුම් ගණන අපේක්ෂාවන්ට වඩා වැඩි බැවින්, දිනය පෙර දිනයකට ගෙන යාමට තීරණය විය.
මිරායි යනු අශ්වබල 151 ක විදුලි මෝටරයකින් බල ගැන්වෙන දොරවල් හතරේ සෙඩාන් රථයකි. s., පරිවර්තකයකින් ශක්තිය ලබා ගැනීම, එහි ආරම්භක ද්‍රව්‍යය හයිඩ්රජන් වන අතර එය 70 MPa පීඩනයක් යටතේ කාබන් ෆයිබර් ටැංකි දෙකක ගබඩා කර ඇත. රසායනික ප්‍රතික්‍රියාවට අවශ්ය ඔක්සිජන් මෝටර් රථය චලනය වන විට එහි රේඩියේටරයෙන් කෙලින්ම පැමිණේ. කිලෝමීටර 480 ක පරාසයක් සඳහා එක් ඉන්ධන පිරවීමක් ප්රමාණවත් වන අතර හයිඩ්රජන් කිලෝග්රෑම් 5 (ලීටර් 170) ඉන්ධන පිරවීම විනාඩි 3 ක් පමණ පවතී. Mirai හි උපරිම වේගය 111 mph (ආසන්න වශයෙන්. 180 km/h) වන අතර තත්පර 9 කින් 0 සිට 100 km/h දක්වා වේගවත් වනු ඇත.
මිරායිගේ කබාය යටතේ
යුරෝපයේ, මෝටර් රථය ජිනීවා මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී නිල වශයෙන් ඉදිරිපත් කරනු ලබන අතර, ඇමරිකාවේ විකුණුම් ලබන වසර අවසානයේ ඩොලර් 57,500 ක මිලකට ආරම්භ වනු ඇත (එය එලොන් මස්ක් - ටෙස්ලා විදුලි මෝටර් රථවල මොළය හා සැසඳිය හැකිය) කැලිෆෝනියාවේ සහ පිටපත් 200 ක් පමණි - මේ මොහොතේ හයිඩ්රජන් පිරවුම්හල් එක්සත් ජනපදයේ ස්ථාන නොමැති අතර ටොයොටා, එයාර් ලික්වයිඩ් සමඟ එක්ව විකුණුම් ආරම්භ වන විට ඒවායින් 12 ක් ඉදිකිරීමට සැලසුම් කරයි - එක් ස්ථානයක මිල ඩොලර් මිලියන 7.2 කි
මිරායි ඇතුලේ
එහි සෘජු අරමුණට අමතරව, මෝටර් රථයේ බලාගාරය නිවස සඳහා ගෘහ බලාගාරයක් ලෙසද සේවය කළ හැකිය: ඉංජිනේරුවන් කියා සිටින්නේ ඔවුන් විසින් නිර්මාණය කරන ලද විදුලිය ඉවත් කිරීමේ පද්ධතියේ ආධාරයෙන්, සාමාන්ය ජපන් නිවසක් ජනනය කිරීමෙන් බල ගැන්විය හැකි බවයි. දින 5කට විදුලිය. සුනාමියක් හේතුවෙන් මුළු නගරවලටම විදුලිය නොමැති විට ජපානයේ ව්යසනවල සැලකිය යුතු අවදානම් හේතුවෙන් මෝටර් රථයේ මෙම සම්මත නොවන භාවිතය පිළිබඳ අදහස මතු වූ බව සැලකිල්ලට ගැනීම සිත්ගන්නා කරුණකි.
ඉලෝන් මස්ක්ට කනස්සල්ලට හේතු තිබේද යන්න නොසලකා, සෞදි අරාබියේ හිටපු ඇමති අහමඩ් සාකි යමානි උපුටා දක්වමින් TASS, "තෙල් යුගය අවසන් වෙමින් පවතී" යනුවෙන් සටහන් කරයි:
විකල්ප ප්‍රභවයන් ව්‍යාප්ත වීමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස තෙල් සඳහා ඇති ඉල්ලුම අඩු වනු ඇත. විදුලි උත්පාදන ක්ෂේත්රයේ එය දැනටමත් න්යෂ්ටික හා සුළං බලාගාර මගින් ප්රතිස්ථාපනය වේ. ප්‍රවාහනය සඳහා තෙල් තවමත් අවශ්ය වේ, නමුත් දෙමුහුන් සහ විද්‍යුත් මෝටර් රථවල වර්ධනය හේතුවෙන් ඉල්ලුම ද පහත වැටේ. හයිඩ්රජන් ඉන්ධන ප්‍රායෝගිකව හඳුන්වා දී ලාභදායී ලෙස නිෂ්පාදනය කළ හැකි නම් තෙල් යුගය අවසානයේ අවසන් වනු ඇත.
විශේෂඥයා පවසයි.
Toyota ගත්තා ස්ථාවර අනුපාතයහයිඩ්රජන් තාක්ෂණය මත. සංස්ථාවේ ප්‍රධානී ටකේෂි උචියාමාද පැවසුවේ හයිඩ්රජන් සහ හයිඩ්රජන් ඉන්ධන සෛල ක්‍රීඩාවේ නීති සමාජීය හා ආර්ථික වශයෙන් වෙනස් කරන බවත් හයිඩ්රජන් අනාගතයේ ඉන්ධන බවට පත්වන බවත්ය. ටොයොටා ඔවුන්ගේ නිර්මාණය "අනාගතය" යන අර්ථය ඇති මිරායි ලෙස හැඳින්වූයේ එබැවිනි. තම සමාගමට අනාගතයට දොර විවර කරන මෝටර් රථය Mirai බව Toyota විශ්වාස කරයි.
Toyota Mirai යනු අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම තරඟ කළ හැකි ඉන්ධන සෛල මගින් බල ගැන්වෙන දොරවල් හතරක, මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ඉදිරිපස රෝද ධාවන සෙඩාන් රථයකි. ඉන්ධන පිරවීම සඳහා ගත වන්නේ මිනිත්තු 3-5 ක් පමණක් වන අතර ගමන් පරාසය කිලෝමීටර 482 දක්වා ළඟා වේ. මිරායි ඉන්ධන සෛල ශුන්‍යයට වඩා අංශක 30 දක්වා උෂ්ණත්වයකදී ක්‍රියා කළ හැක. Power point Mirai තත්පර 9 කින් 100 km/h දක්වා වේගවත් කරයි, තත්පර 3 කින් 40 සිට 65 km/h දක්වා වේගවත් කරයි, සහ උපරිම වේගය 178 km/h.
මිරායි හිමිකාරත්වය භාවිතා කරයි ටොයෝටා පද්ධතියඉන්ධන සෛල පද්ධතිය (TFCS), ඉන්ධන සෛල සහ දෙමුහුන් තාක්ෂණය භාවිතා කරයි. ඊට ද ඇතුළත් ය තමන්ගේම වර්ධනයන් Toyota: FC Stack, FC boost converter සහ hydrogen ටැංකි අධි පීඩනය. TFCS අභ්යන්තර දහන එන්ජිමකට වඩා බොහෝ බලශක්ති කාර්යක්ෂම වන අතර ක්රියාත්මක වන විට CO2 සහ පිළිකා කාරක ද්‍රව්‍ය විමෝචනය නොකරයි.
Toyota FC Stack
නව ඉන්ධන සෛල ඒකකයේ උපරිම බලය 114 kW (153 hp) දක්වා ළඟා වේ. විශිෂ්ඨතම ත්‍රිමාණ නාලිකා භාවිතය හරහා විදුලි උත්පාදනයේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වේ. නාලිකා සියුම් ත්‍රිමාණ දැලිස් ව්‍යුහයකින් සකස් කර ඇති අතර වාතය (ඔක්සිජන්) විසුරුම වැඩි කරයි, සෛල මතුපිට ඒකාකාර බල උත්පාදනයට ඉඩ සලසයි. මෙය, අනෙක් අතට, සපයයි සංයුක්ත මානයන්සහ ඉහළ මට්ටමේඵලදායිතාව - නිමැවුම් බල ඝනත්වය 3.1 kW/l හෝ 2 kW/kg දක්වා ළඟා වේ.
මෙය ලෝකයේ ඉහළම අනුපාතවලින් එකකි. සෑම බ්ලොක් එකක්ම 1.34 mm ඝණකම සහිත සෛල 370 කින් සමන්විත වන අතර බර ග්රෑම් 102 කි. Toyota විසින් සංවර්ධනය කරන ලද පෙර උපාංග මෙන් නොව, නව FC Stack සඳහා ආර්ද්‍රතාකාරකයක් භාවිතා කිරීම අවශ්ය නොවේ. ඉන්ධන සෛලවල පිරිවැයෙහි සැලකිය යුතු අඩුවීමක් ද භාවිතය අඩු කිරීම මගින් අත්පත් කර ගන්නා ලදී වටිනා ලෝහ(උත්ප්රේරකයේ ප්ලැටිනම් ප්රමාණය තුනෙන් දෙකකින් අඩු වී ඇති අතර, රත්රන් සමඟ මතුපිට ප්රතිකාරය ඉවත් කර ඇත). ඉන්ධන සෛල තොගය ඉදිරිපස ආසන යට පිහිටා ඇත.
FC Boost Converter
නව සංයුක්ත (ලීටර් 13), අධි-කාර්යක්ෂම, අධි-ධාරිතා පරිවර්තකයක් නිර්මාණය කර ඇත්තේ ඉන්ධන සෛල තොගයෙන් ජනනය වන ශක්තිය 650 V දක්වා වැඩි කිරීම සඳහා ය. වැඩිවන වෝල්ටීයතාවය මෝටර් ප්රමාණය සහ ඉන්ධන සෛල තොග ගණන අඩු කිරීමට ඉඩ සලසයි. සමස්ත පද්ධතියේ පිරිවැය අඩු කිරීමට හේතු වේ. පරිවර්තකය ඉන්ධන සෛල තොගය ඉදිරිපිට කෙළින්ම පිහිටා ඇත.
අධි පීඩන හයිඩ්රජන් සිලින්ඩර
තට්ටු තුනේ ව්‍යුහයක් ඇති සිලින්ඩර දෙක කාබන් ෆයිබර් ශක්තිමත් කරන ලද ප්ලාස්ටික් සහ අනෙකුත් ද්‍රව්‍ය වලින් සාදා ඇත. හයිඩ්රජන් 70 MPa (බාර් 700 ක් පමණ) පීඩනයකදී ඒවා තුළ ගබඩා කර ඇත. තට්ටු තුනේ ව්‍යුහයට ඇතුළත් වන්නේ:
- අභ්යන්තර ස්ථරය: ප්ලාස්ටික් ලයිනර් (හයිඩ්රජන් කාන්දු වීම වළක්වයි).
- මැද ස්ථරය: කාබන් ෆයිබර් ශක්තිමත් කරන ලද ප්ලාස්ටික් (ව්යුහාත්මක පදනම).
- පිටත තට්ටුව: ෆයිබර්ග්ලාස් ශක්තිමත් කරන ලද ප්ලාස්ටික් (උල්ෙල්ඛ වලින් පිටත පෘෂ්ඨය ආරක්ෂා කරයි).
ඉදිරිපස ටැංකිය ලීටර් 60 ක්, පසුපස - ලීටර් 62.4 ක් ඇත. ගබඩා කර ඇති හයිඩ්රජන් මුළු ස්කන්ධය කිලෝ ග්රෑම් 5 ක් පමණ වේ. Toyota FCHV-adv හි භාවිතා කරන සිලින්ඩර සමඟ සසඳන විට, බර සහ ප්රමාණය අඩු කිරීමේදී පරිමාව 20% කින් පමණ වැඩි වී ඇත. හයිඩ්රජන් ගබඩා ඝණත්වය 5.7% (ඉහළම අගය ඉහළ අනුපාතයලොවෙහි).
විදුලි මෝටරය සහ බැටරි
Powertrain වලට විදුලි මෝටරයක්, බල පාලන ඒකකයක් සහ නිකල් ලෝහ හයිඩ්රයිඩ් (NiMH) බැටරියක් ද ඇතුළත් වේ. විදුලි මෝටරය 113 kW (152 hp) සහ 335 Nm ව්යවර්ථයක් නිපදවයි.
ආරක්ෂාව
Toyota 1990 ගණන්වල මුල් භාගයේ ඉන්ධන සෛල සංවර්ධනය කිරීම ආරම්භ කළ අතර, කිලෝමීටර මිලියන 1.6 කට වඩා වැඩි දුරක් ලබාගෙන ඇති හයිඩ්රජන් බලයෙන් ක්රියාත්මක වන වාහන ගණනාවක් නිෂ්පාදනය කර ඇත. කාබන් ෆයිබර් හයිඩ්රජන් සිලින්ඩර බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ වලදී නැවත නැවතත් පරීක්ෂා කර ඇත. සමුච්චිත අත්දැකීම් සියල්ල Mirai හි ආරක්ෂාව සහ විශ්වසනීයත්වය තුලින් පිලිබිඹු වේ. ආරක්ෂක මධ්යස්ථානයේ ටොයෝටා කාර්ඉදිරිපස, පැති සහ පසුපස බලපෑම් ඇතුළුව, විස්තීර්ණ කඩාවැටීම් පරීක්ෂාවකට ලක් කර ඇත. ශරීර ව්‍යුහය නිර්මාණය කර ඇත්තේ බලපෑමේ ශක්තිය එහි මූලද්‍රව්‍ය කිහිපයකින් බෙදා හරින හා අවශෝෂණය වන ආකාරයට ය.
ශරීරයේ විරූපණයන්හිදී හයිඩ්රජන් සිලින්ඩර සහ ඉන්ධන සෛල බැටරිය ආරක්ෂා කිරීම සඳහා විශේෂ අවධානය යොමු කරන ලදී. සිලින්ඩර් හයිඩ්රජන් සංවේදක වලින් සමන්විත වන අතර එය අනතුරු ඇඟවීමක් කර වසා දමයි වසා දැමීමේ කපාටකාන්දු වන අවස්ථාවක. හයිඩ්රජන් අඩංගු සහ සපයන සියලුම මූලද්‍රව්‍ය පිටත පිහිටා ඇත මගී මැදිරිය, කාන්දු වීමකදී, පරිසරය තුළ එහි වේගවත් විසරණය සහතික කරයි.
ඉන්ධන සෛල තොගයේ රාමුව අලුතින් සංවර්ධනය කරන ලද තාප ප්ලාස්ටික් කාබන් ෆයිබර් ශක්තිමත් කරන ලද ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත. මෙය මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට පහසුවෙන් හඳුන්වා දිය හැකි සැහැල්ලු, කල් පවතින ද්රව්යයකි. එය අසමාන මාර්ග මතුපිටින් ඇති වන බලපෑම් අවශෝෂණය කර FC Stack ආරක්ෂා කරයි.
බාහිර බල පද්ධතිය
Toyota Mirai 60 kW/h පමණ නිපදවන තමන්ගේම බල පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. උපරිම බලය 9 kW දක්වා. ස්ථාවර විදුලිය ඇනහිටීම් වලදී ගෘහස්ථ පාරිභෝගිකයින්ට බලය ලබා දීම සඳහා එය නිර්මාණය කර ඇත විදුලි ජාලය. බල සැපයුම පරිවර්තනය කරයි ඩී.සී. AC තුළ සහ කඳේ පිහිටා ඇති CHAdeMO සම්බන්ධකය හරහා එය ගෘහ විදුලි ජාලයට සම්බන්ධ වේ. ඊට අමතරව, උපකරණමෝටර් රථයේ පවතින සොකට් එකකට සෘජුවම සම්බන්ධ කළ හැකිය (DC 100 V, බලය 1.5 kW දක්වා).
අලෙවි
Toyota විසින් Mirai හිමිකරුවන්ට පුළුල් පරාසයක සේවා සහ වගකීම් ලබා දෙයි, ඇතුළුව:
- 24-පැය හෘදසාක්ෂර සේවාව, ඉන්ධන සෛල සම්බන්ධ සියලුම දුරකථන ඇමතුම් සමාගමේ විශේෂ නියෝජිතයෙකු විසින් පිළිතුරු දෙනු ලැබේ;
- ඇදගෙන යාම, බැටරි දෝශ නිරාකරණය, ටයර් ප්රතිස්ථාපනය සහ අළුත්වැඩියා කිරීම, නැතිවූ කාලය ප්‍රතිපූරණය සහ ප්‍රතිස්ථාපන වාහනය ඇතුළුව 24/7 මාර්ග ආධාර;
- සැතපුම් 12,000 (කිලෝමීටර් 19,200) දක්වා වාර්ෂික සැතපුම් ධාවනය සඳහා කර්මාන්තශාලාව විසින් නිර්දේශ කරන ලද සියලුම මෙහෙයුම් සමඟ වසර තුනක සන්නාමගත සේවාවක්;
- ඉන්ධන සෛල තොග කොටස් සඳහා වසර 8/සැතපුම් 100,000 (කිලෝමීටර් 160,000) වගකීමක්;
- ආරක්ෂිත සම්බන්ධතාවය සමඟ වසර තුනක නොමිලේ සහාය, වෙනත් දේ අතර, හයිඩ්රජන් පිරවුම්හල්වල සිතියම් සහිත යෙදුමක් ඇතුළත් වේ;
- වසර තුනක් නොමිලේ ඉන්ධන පිරවීමහයිඩ්රජන්.
