- Bavarian සමාගමේ සැබෑ පුරාවෘත්තයක්. කැරිස්මා, සුවපහසුව සහ බලය - මෙම "පහ" ඉතා ආකර්ෂණීය වන ගුණාංග වේ. අදටත්.

ශරීරය සහ අභ්යන්තරය

එහි මංගල අවස්ථාව වන විට, E39 එම "දේවදූත" ඇස් ඇති ලස්සන අලංකාරයක් විය. මූලධර්මය අනුව, හොඳින් මනරම් "පහක්" අද අයිතිකරුවන්ට විශේෂ ගැටළු ඇති නොකරනු ඇත.

ආකෘතියට ඉහළ මට්ටමක් සහිත දෘඩ, කල් පවතින ශරීරයක් ලැබුණි උදාසීන ආරක්ෂාවසහ විඛාදනයට බෙහෙවින් ප්රකාශිත ප්රතිරෝධය. බරපතල මලකඩ පැල්ලම් සහිත විකල්ප සොයාගනු ලබන්නේ අනතුරක ප්රතිවිපාක දුර්වල ලෙස ඉවත් කිරීමෙන් පසුව පමණි. ආකෘතියට දුර්වල ස්ථානයක් ද ඇත - දොරවල්වල දාරය.

විශේෂ අවධානය E39 ශරීරය තුළ පහක් තෝරාගැනීමේදී, මෝටර් රථය එහි මුල් ශරීර ජ්යාමිතිය ඇති බවට ඔබ සහතික විය යුතුය. මෙය විඛාදනයට වඩා විශාල ගැටළු වලින් පිරී ඇත.

ආකෘතිය ලැබුණි පොහොසත් උපකරණ. දැනටමත් දත්ත ගබඩාවේ - දේශගුණ පාලනය, සම්පූර්ණ බල උපාංග සහ පුවරුවේ පරිගණකයඉදිරිපස කොන්සෝලය මත, විශේෂයෙන් මඳක් රියදුරු දෙසට හැරී ඇත. අභ්යන්තර ශබ්ද පරිවාරක එහි පන්තියේ සම්මත වේ. නිම කිරීමේ ද්රව්ය වසර ගණනාවකට පසුව පවා වාරික මට්ටමේ පවතී.

බොහෝ ගැලපීම් සහිත සුව පහසු පුටු, ඉඩකඩ සහිත සැලෝන්පොදු සෙඩාන් රථයක වුවද, සංචාරක මෝටර් රථයක් ගැන සඳහන් නොකරන්න. E39 මාදිලිය බොහෝ නවීන මෝටර් රථ සඳහා ආදර්ශයකි.

එන්ජින් සහ සම්ප්රේෂණය

E39 ශරීරය තුළ ඇති පස් දෙනා මූලික වශයෙන් ඔවුන්ගේ ජනප්‍රියතාවයට ණයගැතියි පුරාවෘත්ත එන්ජින් M ශ්‍රේණිය, හොඳ නඩත්තුවක් සහිතව, කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව කිලෝමීටර් 300, 400 සහ සමහරක් කිලෝමීටර් භාගයක් දක්වා පැවතිය හැකිය.

BMW E39 ලැබුණි පුළුල් පරාසයකපෙට්‍රල් 6-සිලින්ඩර එන්ජින්: 520i M52 150 hp, 520i M54 170 hp, 523i M52 170 hp, 525i M54 192 hp, 528i M52 193 hp, 530i M54 231 hp

පෙට්‍රල් පහේ හිමිකරුවන්ගේ පැමිණිලි අධික ලෙස රත් වේ. එය සිදුවන්නේ සිසිලන පද්ධතියේ කාන්දුවීම් හෝ තාප ස්ථාය ක්‍රියා නොකිරීමෙනි. 1998 වන තෙක් පෙට්‍රල් එන්ජින් ඇතුළත නිකොසිල් ආලේප කර ඇත. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, එය පිරිහී ගිය අතර, සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්යතාවයට හේතු විය. එවැනි අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් වගකීම් යටතේ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට වෙළෙන්දන් කැමැත්තෙන් සිටියද, එවැනි මෝටරයක් ​​විකිණීමේදී සොයා ගැනීමේ හැකියාවක් ඇත. එමනිසා, මිලදී ගැනීමේදී සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක ඇතුළත එන්ඩොස්කොප් එකකින් පරීක්ෂා කිරීම සහ අනවශ්ය අවදානම් නොගැනීම වඩා හොඳය.

ඩීසල් එන්ජින් සඳහා, E39 සඳහා 4-සිලින්ඩර 520d ඉදිරිපත් කරන ලදී M47 136 hp සහ 525tds අනුවාද සඳහා වඩා බලවත් "හය" M51 143 hp, සහ එම පුරාවෘත්තය M57 525d (163 hp) සහ 530d (184 සහ 193 hp විකල්ප) සඳහා. වඩාත්ම ජනප්රිය අනුවාදය වූයේ 525d අනුවාදයයි.

කෙසේ වෙතත්, විශේෂඥයින් ගෑස්ලීන් මිලදී ගැනීම නිර්දේශ කරයි BMW අනුවාද e39. හේතුව සරලයි - අනෙක් සියල්ල සමාන වීම, ඩීසල් සැතපුම්වඩා විශාල වනු ඇත, ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීම මිල අධික වේ (සෑම අර්ථයකින්ම). ප්ලස් ගුණාත්මකභාවය ගෘහස්ථ ඉන්ධන. ප්ලස් විය හැකි ගැටළු 1999-2000 අනුවාදවල ඩීසල් එන්ජින් මත ටර්බයිනයක් සමඟ.

E39 පිටුපස ඇති පස්දෙනාට කාල දාම ධාවකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳව ප්‍රශ්න නොමැත: එය කිලෝමීටර් 250 දහසක් බලා ගනී.

මිලදී ගැනීමට පෙර E39 එන්ජිමේ නිතිපතා උසස් තත්ත්වයේ එන්ජින් නඩත්තු කිරීම සහ සම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චය කිරීම ඉතා මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්ගෙන් ඔබව ගලවා ගනු ඇත.

සම්ප්රේෂණ සඳහා. E39 හි ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකටම තෙල් වෙනස් කිරීමකට යටත්ව, දශක ගණනාවක් තිස්සේ අයිතිකරුට විශ්වාසවන්තව සේවය කරයි. සීල් හරහා තෙල් ගැලවී යනවාද යන්න ගැන අවධානයෙන් සිටීම වටී.

අයිතිකරුවන් සාමාන්යයෙන් අතින් සම්ප්රේෂණය පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත. නමුත් සම්ප්‍රේෂණ සම්පත, ඇත්ත වශයෙන්ම, රියදුරු විලාසය මත කෙලින්ම රඳා පවතී. සාමාන්‍යයෙන්, E39 හි “යාන්ත්‍ර විද්‍යාව” අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර් 150-200 දහසක් පවතී.

චැසි

හිමිකරුවන් ආකෘතියේ ලක්ෂණයක් ලෙස අඩු බිම් නිෂ්කාශනය සහ හැරීම් මත පසුපස අත්හිටුවීමේ “සුක්කානම්” විශේෂාංගය සටහන් කරයි, එය හිමිකරුට සතුටක් ලබා දෙයි.

අත්හිටුවීමේ සැලසුම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, E39 හි බොහෝ විසඳුම් සම්මත ලෙස සැලකිය හැකිය, විශේෂයෙන් සැහැල්ලු ලෝහ මිශ්‍ර ලෝහ වලින් සමහර කොටස් ක්‍රියාත්මක කිරීම. නමුත් මෝටර් රථයේ ක්රීඩා ස්වභාවය කොටස්වල සේවා කාලය තුළ සෘජුවම පිළිබිඹු වේ. බොහෝ විට මෙම BMW විකිණීමට හේතුව වන්නේ අත්හිටුවීමේ ගැටළු සහ එහි ඉදිරි මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් ය.

ඉදිරිපස අත්හිටුවීම අයිතිකරුගේ වැඩි අවධානයක් අවශ්ය වේ. නොසැලකිලිමත් ලෙස රිය පැදවීමත් සමඟ ඇලුමිනියම් ලීවර (සහ රෝදයකට ඒවායින් 2 ක් ඇත) පවතින්නේ කිලෝමීටර 15-30 දහසක් පමණි. නමුත් මෝටර් රථය ප්රවේශමෙන් හා ප්රවේශමෙන් ප්රතිකාර කිරීමත් සමඟ සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වන අතර කිලෝමීටර 70-80 දහසක් දක්වා ළඟා වේ. නිශ්ශබ්ද කුට්ටි කලින් ගෙවී යයි, නමුත් ඒවා තනිවම වෙනස් වේ.

E39 හි පසුපස අත්හිටුවීම සංකීර්ණ වේ; සාමාන්‍ය කතාවක්ස්ට්‍රට් සහ ස්ථායීකාරක බුෂිං සමඟ - ඒවා පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය ලෙස භාවිතා කරයි. විශාල H-හැඩැති ලීවරයේ ඇති නිහඬ බ්ලොක් අඳින විට ගැටළු ඇතිවේ.

මාදිලියේ තිරිංග සෑහීමකට පත් නොවේ. සමහර විට ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ අමුතුයි ABS සංවේදකයහෝ පාලන ඒකකය, නමුත් මෙය ප්රධාන වශයෙන් 1999 ට පෙර මාදිලි සඳහා අදාළ වේ. භාවිතා කළ පහක් තෝරාගැනීමේදී, ඔබ සුක්කානම් රාක්කයේ තත්ත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. ක්රීඩාව සහ කාන්දු වීම අයවැය මත අප්රසන්න බලපෑමක් ඇති කළ හැකිය, මන්ද සම්පූර්ණ කොටස ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට හෝ නැවත ගොඩනැඟීමට සිදුවනු ඇත.

විශේෂඥයන් සටහන් කරන්නේ BMW විශේෂාංගය E39 සතුව සෑම විටම කල් පවතින සුක්කානම් රාක්කයක් නොමැත. එමනිසා, භාවිතා කරන ලද පහක් තෝරාගැනීමේදී, ක්රීඩාව සහ කාන්දුවීම් ඇතිවීම පිළිබඳව දැඩි අවධානයක් යොමු කරන්න. කොටසක සාමාන්ය ආයු කාලය කිලෝමීටර් 80 දහසක්, පසුව අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ මිල අධික ආදේශ කිරීම.

BMW සඳහා මෙහි වෙනස බව සැලකිය යුතු කරුණකි

BMW 5 Series එක වරෙක E කාණ්ඩයේ හොඳම මෝටර් රථවලින් එකක් වූ අතර, එය නිර්මාණකරුවන්ගේ සැහැල්ලු හස්තයෙන්, ගතික රූපයක් සහ අලංකාරය දක්ෂ ලෙස ඒකාබද්ධ කළේය. E39 පරම්පරාව දැනටමත් වසර 20 කට වඩා පැරණි ය. එමනිසා, ඔබ ඔබම රවටා නොගත යුතුය, බැවේරියානු “පස්දෙනා” උසස් වයසට පැමිණේ, විශේෂයෙන් ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමට පෙර වෙනස් කිරීම්. කෙසේ වෙතත්, BMW Silhouette සදාකාලිකව පවතින අතර අදටත් එය අගය කිරීමට සමත් වේ.

අභ්‍යන්තර මෝස්තරය ද සාර්ථක බව පිළිගත යුතුය. සරල ඉදිරිපස පුවරුව ඉහළම මට්ටමේ ergonomics පවත්වා ගැනීමට උපකාරී වන අතර උපකරණ කියවීම ආදර්ශමත් වේ. සන්නාමයේ රසිකයින් රියදුරුගේ උච්චාරණ ඉතා අගය කරති - තරමක් යොදවා ඇති මධ්‍ය කොන්සෝලය. මැදිරියේ ඇති උඩු මහල සහ ප්ලාස්ටික් ඉහළම ගුණාත්මක බවින් යුක්ත වේ. මෙයට ස්තූතියි, වසර ගණනාවක් ගත වුවද මෝටර් රථයේ ඇතුළත සාපේක්ෂව නැවුම් බව පෙනේ.

වඩාත් විශාල ගැටලුවක් BMW අභ්යන්තරය 5 මාලාව - කුඩා ඉඩක්. මගීන් විශේෂයෙන් දුක් විඳිනවා පසුපස ආසනය. මීට අමතරව, 5 ශ්‍රේණියේ සාපේක්ෂව කුඩා බූට් එකක් ඇත - ලීටර් 460, එය Audi A6 වැනි කොටසේ කැපී පෙනෙන ඒවාට වඩා අඩුය. Mercedes E-Class. ස්ටේෂන් කරත්තයේ ගමන් මලු ලීටර් 410 සිට 1525 දක්වා ප්‍රමාණයක් ඇත. වාසනාවකට මෙන්, කඳට නිවැරදි හැඩය ඇති අතර, එහි පරිමාව සියයට සියයක් භාවිතා කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

කුමන එන්ජිම තෝරාගත යුතුද?

ආර්ථික දෘෂ්ටි කෝණයකින්, ඩීසල් වෙනස් කිරීම් වඩාත් සුදුසු බව සාමාන්යයෙන් පිළිගැනේ. කෙසේ වෙතත්, BMW 5 Series සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා ගණනාවක් තිබේ වැදගත් කරුණු. අතර ඩීසල් අනුවාදවඩාත් පොදු මාදිලි 525 tds වේ. අශ්වබල 143 ටර්බෝඩීසල් විශිෂ්ට ගතිකත්වයක් (පැයට තත්පර 10.4 සිට 100 කි.මී.) ලබා නොදෙන අතර, ඒ සමඟම එය කෑදර ලෙස හැරේ. නගර මාදිලියේදී, එවැනි BMW ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් 11 කට වඩා දහනය කරයි. ඊට අමතරව, ඔවුන් වෙහෙසට පත් වේ පිස්ටන් මුදු, ඉන්ධන පොම්ප සහ සිසිලන පද්ධතියේ පොම්පය අසමත් වේ.

530d අනුවාදයේ එන්ජිම වඩාත් විශ්වාසදායකය. 3-ලීටර් turbodiesel තත්පර 8 කින් "පහ" සිට 100 km / h දක්වා වේගවත් කරයි. බලශක්ති ඒකකය නිශ්ශබ්දව ක්රියාත්මක වන අතර tds ශ්රේණියේ ඩීසල් වලට වඩා ලාභදායී වේ.

අතර ඩීසල් වෙනස් කිරීම් 520d සහ 525d මාදිලි ද ඇත. 2-ලීටර් ඩීසල් එන්ජින් ඉතා දුර්වලයි, නමුත් නගරයේ ඉන්ධන ලීටර් 8 කට වඩා අඩුවෙන් පරිභෝජනය කරයි. කෙසේ වෙතත්, අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් ඉතුරුම් නිතර සිදුවන දෝෂ ඉවත් කිරීමේ පිරිවැය ආවරණය නොවේ. අශ්වබල 136 එන්ජිමේ ගැටළු ඇත ඉන්ධන පොම්පය, turbocharger, dual-mass flywheel සහ Generator Puley. 525d තරමක් ආර්ථිකමය, නමුත් 530d ට වඩා මන්දගාමී වේ.

ගැසොලින් එන්ජින් අතර වඩාත් සුලභ වන්නේ 150 hp ධාරිතාවක් සහිත ලීටර් 2 ඒකකයකි. නිසා විශාල ස්කන්ධය 520i සැහැල්ලු රියදුරන් සඳහා හොඳින් ගැලපේ. පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීම තත්පර 10.2 ක් ගත වන අතර නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට අවම වශයෙන් ලීටර් 12 ක් වනු ඇත.

523i, 525i සහ 528i වෙනස් කිරීම් වඩාත් ගතික වේ. විශිෂ්ටතම පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවය 2.8-ලීටර් 193-අශ්වබල එන්ජිමක් සහතික කරයි. අවාසනාවකට, අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය හේතුවෙන්, මෙම මෝටර් රථයක්රියාත්මක කිරීමට ලාභදායී නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, වඩාත්ම ප්රශස්ත මාදිලිය 525i වනු ඇත. එන්ජිමේ බලය 192 hp දක්වා ළඟා වන අතර, 100 km/h දක්වා ත්වරණය තත්පර 8.1 ක් ගතවේ. ඔබට සාපේක්ෂව ගෙවීමට සිදුවනු ඇත ඉහළ ප්රවාහ අනුපාතයඉන්ධන - නාගරික චක්රයේ ලීටර් 13 ක් පමණ.

3-ලීටර් පේළිගත හය පෙට්‍රල් එන්ජිමට ඉලෙක්ට්‍රොනික තෙරපුම ඇත, ඇලුමිනියම් බ්ලොක්වාත්තු යකඩ ලයිනර් සහ දෙකම මත විචල්ය කපාට කාලය සමග camshafts. යාන්ත්‍ර විද්‍යාවට අනුව, මෙය අවසාන සැබෑ හාඩි බැවේරියන් ය කෙළින්ම හය. එකම බරපතල ගැටළුව වන්නේ වාතාශ්රය පද්ධතියේ සැලසුමයි crankcase වායු. එහි කපාට සෑම 2-3 තෙල් වෙනස්කම් යාවත්කාලීන කළ යුතුය.

"පහ" ආවරණය යටතේ ස්ථාපනය කර ඇති ගැසොලින් එන්ජින් තරමක් විශ්වාසදායක ලෙස සැලකේ. රීතියක් ලෙස, සිසිලන පද්ධතියට පමණක් අවධානය යොමු කළ යුතුය. දෝෂ සහිත තාප ස්ථායයක්, සිසිලන විදුලි පංකාවක් හෝ රේඩියේටරයක් ​​එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමට සහ පසුව අධික මිල අධික අලුත්වැඩියාවකට මග පාදයි. සියලුම මෝටර් නඩත්තු-රහිතව භාවිතා කරයි දාම ධාවකයකාල පටිය

චැසි.

"පහ" E39 කීර්තිමත් විය හොඳම සෙඩාන් රථයඅනූව දශකයේ අගභාගයේ සහ නව සහස්‍රයේ. මෙය අක්ෂ දෙකෙහිම සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ඇලුමිනියම් අත්හිටුවීම සඳහා ස්තුති වේ. වංගු කිරීමේදී ශරීරය පෙරළෙන්නේ නැත, රෝද මාර්ග මතුපිටට ඇලී ඇති බව පෙනේ - අත්හිටුවීම චලනය පිළිබඳ සුවපහසුව සහ විශ්වාසය ලබා දෙයි. සුක්කානම් නිරවද්‍යතාවය ද සිත් ඇදගන්නා සුළු ය.

අවාසනාවන්ත ලෙස, නරක තත්ත්වයරුසියානු මාර්ග අත්හිටුවීමේ තත්ත්වය සැලකිය යුතු ලෙස බලපායි. ඉදිරිපස විෂ්බෝන් බුෂිං, බුෂිං සහ ස්ථායීකාරක සබැඳි ඉතා ඉක්මනින් ගෙවී යයි පාර්ශ්වීය ස්ථාවරත්වය, පාවෙන නිහඬ කුට්ටි. නඩත්තුඅත්හිටුවීම සඳහා රුබල් 20,000 ක් දක්වා අවශ්ය විය හැකිය. BMW 5 ශ්‍රේණියේ හිමිකරුවන් විශ්වාස කරන්නේ අත්හිටුවීම සෑම කිලෝමීටර 100-150 දහසකටම බරපතල අලුත්වැඩියාවක් අවශ්‍ය බවයි.

සාමාන්ය ගැටළු සහ අක්රමිකතා.

Bavarian sedan බොහෝ විට විදුලි හා ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සමඟ ගැටලු ඇති වේ. අක්රමිකතා වලට ගොදුරු විය හැකිය: උෂ්ණත්ව සංවේදක වායු සමීකරණ පද්ධතිය, වායු බෑග්, ABS සහ මට්ටම සෙනෝන් ආලෝකය. මීට අමතරව, බලශක්ති කවුළු සහ දර්ශක කට්ටලයක් බිඳවැටීම් වලට ගොදුරු වන අතර, සංදර්ශකය බොහෝ විට දැවී යයි.

සාමාන්‍ය යාන්ත්‍රික හානි අතර: රේඩියේටර් තද බව නැතිවීම, සුක්කානම තුළ ක්‍රීඩාවේ පෙනුම සහ ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් වල ඉලාස්ටික් කප්ලිං පැළඳීම. තවත් පොදු ගැටළුවක් වන්නේ මීදුම සහිත හෙඩ් ලයිට් ය.

රීතියක් ලෙස, හොඳින් නඩත්තු කරන ලද BMW E39 ගැටළු සහගත ලෙස සලකනු නොලැබේ, නමුත් මෙහෙයුම් පිරිවැය අඩු වනු ඇති බව මින් අදහස් නොවේ. අමතර කොටස් සහ පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය සඳහා ඉහළ මිලක් අවසානයේ යහපත් මුදලක් ලබා දෙන අතර, අඩු කීර්තිමත් වෙළඳ නාමයක මෝටර් රථයක් නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස ආවරණය කරයි.

වෙළඳපල තත්ත්වය.

BMW 5 Series E39 වෙළඳපොලේ අති සාර්ථක විය. ඉහළ මිලක් තිබියදීත්, සෑම වසරකම ලොව පුරා මෝටර් රථ 200,000 ක් පමණ අලෙවි විය. අතීතයේ විශාල ඉල්ලුමක් සඳහා තරමක් ආකර්ෂණීය දීමනා ගණනකට දායක වී ඇත ද්විතියික වෙළෙඳපොළ. එබැවින් අද පුළුල් තේරීමක් තිබේ. නමුත් කාල බෝම්බයකට හසු නොවීමට නම්, ඔබ ඉතා පරෙස්සම් විය යුතුය! මෝටර් රථ අලෙවි ද්වාර පසුව පිටපත් වලින් පුරවා ඇත බරපතල අනතුරුනැත්නම් ගහලා මැරෙනවා.

උපකරණ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සියල්ල සරල ය: එන්ජිම විශාල වන තරමට උපකරණ ලැයිස්තුව විශාල වේ. මූලික වෙනස් කිරීම්ඔවුන් සතුව වායු බෑග් කට්ටලයක්, බල උපාංග, දේශගුණ පාලනය සහ ඉහළම අනුවාදයන්, අද පවා, දැවැන්ත ලැයිස්තුවක් සමඟ විශ්මයට පත් කළ හැකිය අතිරේක උපකරණ. අද ඔවුන් BMW 5 2001-2002 සඳහා බොහෝ දේ ඉල්ලයි - රූබල් 300-400 දහසක් පමණ.

නිගමනය.

BMW 5 ශ්‍රේණිය පවුලේ මෝටර් රථයක් සඳහා හොඳ විකල්පයකි. එය රියදුරු ආකර්ෂණය කර ගැනීමට හැකි වන අතර, මගීන්ගේ ගුණාත්මකභාවය අගය කරනු ඇත අභ්යන්තර අලංකරණයසහ ඉහළ මට්ටමේඋපකරණ. ගැසොලින් එන්ජින් අවම ගැටළු සහගත ලෙස සැලකේ. මෙහෙයුම අතරතුර, ඔබ බොහෝ විට අත්හිටුවීම සහ විදුලි සංරචක සමඟ කටයුතු කිරීමට සිදු වනු ඇත.

මෙම ලිපියෙන් ඔබ BMW E39 මිලදී ගැනීමට සම්බන්ධ වීම වටී ද යන්න සොයා බලනු ඇත. ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතු කරුණු මොනවාද සහ නිවැරදි මෝටර් රථයක් මිලදී ගන්නේ කෙසේද යන්න සොයා බලමු.

E39 ශරීරයේ පස්වන මාලාවේ නව පරම්පරාව 1995 දී ජිනීවා වසන්තයේ දී දර්ශනය විය. 1995 දී, ගැනුම්කරුවන්ට ලබා ගත හැකි වූයේ සෙඩාන් රථයක් පමණක් වන අතර, වසර දෙකකට පසුව ටුවරිං ස්ටේෂන් කරත්තය නිකුත් කරන ලදී.

සිරුර

BMW E39 විශ්වසනීය ශරීරයසහ සරලයි ශරීරය අලුත්වැඩියා කිරීම, එය කිහිප වතාවක් එකලස් කර විසුරුවා හරිනු ලැබේ, අභ්යන්තරය ද විසුරුවා හැරීමට පහසුය. හිඩැස් අතර ඇති සන්ධි අවම වේ ශරීරය ප්රති-විඛාදන ප්රතිකාර සහ ඉහළ ගුණත්වය තීන්ත ආලේපනය. BMW ශරීරය E39 වඩාත් නවීන හා ආකර්ෂණීය වී ඇත.

චිප්ස් නිසා හෝ මෝටර් රථය බරපතල අනතුරකට ලක්වුවහොත් මලකඩ දිස්විය හැකිය. කේවල් කිරීම සඳහා හේතුවක් ලෙස චිප්ස් භාවිතා කළ හැකිය. ප්‍රතික්‍රියාකාරක හේතුවෙන්, කඳේ සිල්, පතුල සහ පතුල කුණු විය හැක, එබැවින් ඔබ තවදුරටත් විස්මයන් වළක්වා ගැනීම සඳහා මිලදී ගැනීමට පෙර මෙම ස්ථාන දෙස සමීපව බැලිය යුතුය.

ඔබ ශරීරයේ ඇති හිඩැස් ඔබේ ඇඟිල්ල තරම් පුළුල් නොවිය යුතුය. වීදුරු අංක දෙස සමීපව බැලීම හානියක් නොවනු ඇත, ඉදිරිපස වම් සහ ඉදිරිපස දකුණු අංක සමාන විය යුතුය.

BMW නිෂ්පාදකයා විසින් තීන්ත ආලේපන විශාල පරාසයක් ලබා දී ඇත. ඔබට ඒවායින් කිහිපයක් පහතින් සලකා බැලිය හැකිය. මෙය කුඩා සංඛ්‍යාවක් පමණි; ඇත්ත වශයෙන්ම ඒවායින් සිය ගණනක් ඇත.

සැලෝන්

පහේ අභ්‍යන්තරය සෑම විටම පොහොසත් ලෙස සන්නද්ධ වී ඇති අතර BMW E39 ව්‍යතිරේකයක් නොවේ. එහි ඇත: දේශගුණ පාලනය, යාත්‍රා පාලනය, දිශානුගත ස්ථායීකරණ පද්ධතිය (DSC) සහ ඇත්ත වශයෙන්ම ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයක්. පසුකාලීන අනුවාදයන්, 2000 සිට, රියදුරු අසුන සඳහා මතක උපාංගයක් ගැන පුරසාරම් දොඩයි, ස්ථාන තුනක් සහ, සමහර අනුවාදවල, බිඳිය හැකි පසුපස පවා ඇත.

ඇත්ත වශයෙන්ම, අභ්යන්තර නිම කිරීමේ ද්රව්යවල උසස් තත්ත්වය ගැන අපට නිහඬව සිටිය නොහැක: මෘදු ප්ලාස්ටික්, ලී හෝ ඇලුමිනියම් ඇතුළු කිරීම්, සම් හෝ රෙදිපිළි ආසන. මේ සියල්ල මෝටර් රථයේ වින්යාසය මත රඳා පවතී. රූපලාවණ්‍යාගාරය ප්‍රසිද්ධ නැති එකම දෙයයි E39, සහ සියලු පස් පවා, විශාල ප්රමාණවලින් එය ඉතා විශාල ධාරිතාවක් නොමැත - මෙය අදාළ වේ පසුපස මගීන්. පිටුපස වාඩි වී සිටින උස පුද්ගලයෙකුගේ පාද ඉදිරිපස අසුන මත තබා ඇත.

BMW E39 එන්ජින්

එය අශ්වබල 136-ලීටර් 2.0-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිමක සිට අශ්වබල 400-ලීටර් 4.9 බලගතු ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිමක් දක්වා පුළුල් පරාසයක එන්ජින් වලින් සමන්විත වූ අතර එහි නිෂ්පාදනය 1998 දී ආරම්භ විය. මෙම ආකෘතිය ස්ථාපනය කර ඇත සෘජු හයේ පහර,මෙම ආකෘතියේ වඩාත් සුලභ වූ අතර, මෙම ආකෘතියේ සිලින්ඩර අටක එන්ජින් ද ස්ථාපනය කර ඇත.

E39 එන්ජින් පද්ධතියකින් සමන්විත විය Vanos සහ ද්විත්ව-Vanos.මෙය කපාට පාලන පද්ධතියක් වන අතර එය රිය පැදවීමේ වර්ගය අනුව කපාට කාලය වෙනස් කිරීමට ඉඩ සලසයි.

1998 වන තෙක් එන්ජින්වල වාත්තු යකඩ ලයිනර් වෙනුවට නිකසිල් ආලේපනයක් තිබුණි. නිකසිල් ආලේපනයට ස්තූතියි, එන්ජිම සැහැල්ලු වී ඇත, නමුත් අපගේ පෙට්‍රල් සමඟ අපගේ තත්වයන් තුළ එය විනාශ වන අතර සිලින්ඩරවල සම්පීඩනය පහත වැටීමට පටන් ගනී. අඩු ගුණාත්මක ගැසොලින්, සිලින්ඩර හිස් විනාශ වේ. පසුව, ජර්මානුවන් ඇලුසිල් ආලේපනය භාවිතා කිරීමට පටන් ගත් අතර, එන්ජින්වල විශ්වසනීයත්වය වැඩි කළ අතර, 1999 සිට මෝටර් රථ වඩාත් විශ්වාසදායක වනු ඇති බැවින් ඒවා තෝරා ගැනීමට වඩා හොඳය.

BMW E39 එන්ජින් තරමක් විශ්වසනීය, නමුත් ඔවුන් අධික උනුසුම් වීමට ගොදුරු වේ, මෙය පරම්පරාවෙන් පරම්පරාවට යන පාරම්පරික ලක්ෂණයකි. බොහෝ විට උනුසුම් වීමේ වරදකරු වන්නේ ඉලෙක්ට්‍රොනික තාප ස්ථායයක් වන අතර එය උනුසුම් වීම වැළැක්වීම සඳහා සෑම වසරකම රේඩියේටර් පිරිසිදු කිරීම අවශ්‍ය වේ. මිලදී ගැනීමට පෙර, දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයේ සේවා හැකියාව පිළිබඳව ඔබට විශ්වාස නැත්නම්, එය උනුසුම් වීමට හේතු විය හැක.

සියලුම එන්ජින් කාල දාමයකින් සමන්විත වන අතර එය විශ්වසනීයත්වය වැඩි කරයි, නමුත් එය කාලයත් සමඟ දිගු වන බව අමතක නොකරන්න, එවිට එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය; සේවා කාලය කිලෝමීටර 300,000 ක් පමණ වේ.

අට සිලින්ඩර් එන්ජින් අධික උනුසුම් වීමට වැඩි ඉඩක් ඇති අතර, විදුලි පංකා අසමත් වීමට ඉඩ ඇත. රේඩියේටරය අපිරිසිදු හා දූවිලි වලින් වැසී යයි. එය අවහිර වීම සහ උනුසුම් වීම වැළැක්වීම සඳහා එය නිතිපතා පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ. සෑම මාස හයකට වරක් මෙය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

හොඳම විකල්පය වන්නේ 1999 න් පසු ගැටළු වළක්වා ගැනීම සඳහා BMW E39 තෝරා ගැනීමයි ප්රධාන අලුත්වැඩියාඑන්ජිම. හොඳ විකල්පයක්බලය සහ කාර්යක්ෂමතා අනුපාතය අනුව ලීටර් 2.5 කි
192 hp

170 hp දක්වා දුර්වල එන්ජින්. එය ගැනීම තේරුමක් නැත, වියදම සහ බදු පාහේ සමාන වේ.

ඩීසල් එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, M57 530d 193 hp දෙස සමීපව බැලීම අර්ථවත් කරයි. විශාල වාසියක් වන්නේ එහි පරිභෝජනය, බලය 200 hp නොඉක්මවන අතර එය බදු මත හිතකර බලපෑමක් ඇති කරයි. මෙම එන්ජිම තෙල් පරිභෝජනයට නැඹුරු නොවන අතර යහපත් සේවා ජීවිතයක් ඇති බව සටහන් කළ හැකිය. ඊට අමතරව, ඔබට බලය වැඩි කිරීමට යොමු විය හැකිය.

සම්ප්‍රේෂණය

E39 සම්ප්‍රේෂණ විශ්වාසදායක ය, ඒවා තෙල් කාන්දු නොවන බවට ඔබ වග බලා ගත යුතුය, එසේ නොමැතිනම් මුද්‍රා ඉක්මනින් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. සෑම BMWමෙම ආකෘතිය පසුපස රෝද ධාවකය ඇත. මෙම මෝටර් රථයේ ගියර් පෙට්ටි වර්ග තුනක් ස්ථාපනය කර ඇත: 5-6 වේග අත්පොත සහ TipTronic ස්වයංක්‍රීය හැකියාව අතින් මාරු කිරීම. සියලුම පෙට්ටි ඇත ඉහළ විශ්වසනීයත්වය. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය අසාර්ථක වන්නේ තියුණු හා ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීමේදී පමණි. අතින් සම්ප්‍රේෂණයකදී, කාලයත් සමඟ ගියර් ෂිෆ්ට් බුෂිං සහ ගියර් පෙට්ටියේ සැරයටිය මුද්‍රාව අසමත් වේ. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය අතරමැදි අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර කිලෝමීටර් 250-300 දහසක් පවතී.

විදුලි උපකරණ

මෙම කාරණය තරමක් චපලයි. මෙම ආකෘතිය ඉතා විශ්වසනීය විදුලි උපකරණ නොමැත. සෑම එහි බහුලත්වය නිසා, සහ ගුණාත්මක භාවය නිසා නොවේ, එය ඕනෑවට වඩා තිබේ. බොහෝ විට ලූප අතර සම්බන්ධතාවය නැති වී යයි තොරතුරු සංදර්ශනසහ ගෙවීම. මෙය සංදර්ශකයේ නොපැහැදිලි රූපයක් ඇති කරයි. වායු ආර්ද්රතාවය මගින් අක්රිය වීම බලපෑ හැකි බව සිත්ගන්නා කරුණකි.

දේශගුණ පාලනය පිළිබඳ ගැටලුවක් ද තිබේ. වරින් වර ඔහු ස්වාධීන තීරණ ගැනීමට පටන් ගනී: වායු ප්රවාහයන් බෙදා හැරීම, වායු ප්රවාහ නියාමනය කිරීම ප්රතික්ෂේප කිරීම. විසඳුම වන්නේ ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. මෙය ජනෙල් එසවුම් යාන්ත්‍රණයට ද බලපෑවේය. ප්ලාස්ටික් කොටස් ඇත, ඒවා දුර්වල වන අතර බොහෝ විට කැඩී යයි.

පෙර ආකෘතියේ දී, මෙම යාන්ත්රණය වඩාත් විශ්වසනීය විය.

අත්හිටුවීම

එය සමඟ සසඳන විට, අත්හිටුවීම තුළ ඇලුමිනියම් කොටස් බහුල වන අතර, එය හැසිරවීම සහ සුවපහසුව වැඩි දියුණු කරයි. අත්හිටුවීම අපගේ මාර්ගවල කිලෝමීටර 40,000 කට වඩා වැඩි නොවේ. අට සිලින්ඩර් එන්ජින් සඳහා, ඉදිරිපස අත්හිටුවීම වඩාත් විශ්වාසදායකය, එය වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත. තවත් ගැටළුවක් වූයේ මෙම ආකෘතියේ ස්ථාපනය කර ඇති සුක්කානම් රාක්කයයි. අපගේ මාර්ගවල එය කෙටි කාලීන වේ, එය කිලෝමීටර 40,000-60,000 ක් දක්වා දිවෙන අතර පසුව නිතිපතා හිමිකරුගේ මුදල් පසුම්බිය හිස් කරයි. මෙහි සිලින්ඩර අටක එන්ජින් වඩාත් විශ්වාසදායක බවට පත් වී ඇත;

වාසි සහ අවාසි , හිමිකරු සමාලෝචන අනුව:

	වාසි	අවාසි

මෝටර් රථ BMW සන්නාමයරුසියාවේ ආදරය. ඊටත් වඩා. මීට වසර කිහිපයකට පෙර, බැවේරියානු සැලකිල්ලේ එක් නිරූපිකාවක් ගැන චිත්‍රපටයක් සාදන ලද අතර, දැන් සීරියෝගා නම් මිනිසෙකු තමාට කළු බීඑම්ඩබ්ලිව් එකක් ඇති බවට මුළු රුසියාවටම පුරසාරම් දොඩයි, ඒ නිසා ඔහු දේශීය ගැහැණු ළමයින්ට එතරම් ආකර්ෂණීය වී ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම කෙනෙකුටම භාවිතා කළ BMW එකක් පවා ලබා ගත නොහැක. විශේෂයෙන් අපි 1995 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇති E39 ශරීරයේ "පහ" ගැන කතා කරන විට.

සාමාන්‍යයෙන් අපගේ ද්විතියිකයේ විකුණනු ලැබේ BMW වෙළෙඳපොළ 5-මාලාවේ සෙඩාන් ශරීර විලාසයක් ඇත. 1997 දී පමණක් දර්ශනය වූ දුම්රිය වැගන් සමහර විට දක්නට ලැබේ, නමුත් අතිශයින් කලාතුරකිනි. එය අනුකම්පාවකි, මන්ද “පහ” මත පදනම් වූ දුම්රිය කරත්තය ඉතා එකඟතාවයකින් හා විලාසිතාවෙන් පෙනේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, දුම්රිය කරත්තයක අවාසියක් නම්, එය සාමාන්‍යයෙන් වින්‍යාස කිරීමේදී සමාන එකකට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වන බවයි. තාක්ෂණික තත්ත්වයසෙඩාන්. එපමණක් නොව, මෙම වෙනස ඩොලර් දහස් ගණනක් විය හැකිය. ස්ටේෂන් වැගන් නිෂ්පාදනය කිරීමට වැඩි ද්‍රව්‍ය අවශ්‍ය බව පමණක් නොවේ. බොහෝ සංචාරක මෝටර් රථවල වායු පසුපස අත්හිටුවීමකින් සමන්විත වන අතර එය බර අනුව ස්වයංක්‍රීයව ශරීරය සමතලා කරයි.

ලිපියේ ආරම්භයේ දී, E39 ශරීරයේ BMW 5-Series යුරෝපයේ පමණක් නොව රුසියාවේ ද එකලස් කර ඇති බව සඳහන් කළ යුතුය - 1999 සිට “පහ” Kaliningrad හි නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. මෙම යන්ත්‍ර ජර්මනියේ නිෂ්පාදිත නිෂ්පාදන සමඟ ගුණාත්මකව සැසඳිය නොහැකි බව සමහර විට ඔබට ඇසෙනු ඇත. නමුත් එය සත්‍ය නොවේ. විශ්වසනීයත්වය අනුව, "රුසියානු" BMW ඔවුන්ගේ ජර්මානු සගයන්ට වඩා පහත් නොවේ. Kaliningrad BMW 5-මාලාවේ "පැකේජ" දෙකක් ඇත - "සඳහා නරක මාර්ග" සහ "සීතල රටවල් සඳහා" (සැප්තැම්බර් 1998 සිට), එය ශක්තිමත් කරන ලද කම්පන අවශෝෂක, අනෙකුත් උල්පත් සහ ස්ථායීකාරක, එන්ජින් ආරක්ෂාව යනාදිය ඉදිරියේ ප්‍රකාශ වේ. මේ සියල්ල යුරෝපයේ මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කළ හැකි නමුත් මෙම ක්‍රියා පටිපාටියට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වේ. ඩොලර් 1, 2 දහසකට වඩා, යුරෝපයෙන් "පහක්" ගැනුම්කරුවන් මුලින් ඩොලර් 160 කට පමණ ශක්තිමත් ලෝහ දොඹකර ආරක්ෂාවකට පමණක් සීමා වීමට කැමැත්තක් දක්වයි - එය නොමැතිව, අපගේ මාර්ගවල එන්ජිමට කිසිදු වේලාවක හානි විය හැකිය. ඒ වගේම මෝටර් රථය සූදානම් කිරීමේදී රුසියානු කොන්දේසිජර්මානු ඉංජිනේරුවන් වාතය ලබා ගන්නා ස්ථානය වෙනස් කිරීමට තීරණය කළහ Kaliningrad කාර්තුළ පිහිටා නැත ඉදිරිපස බම්පරය, නමුත් ටිකක් වැඩි. මේ සඳහා ස්තූතියි, ජල මිටිය අවදානම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කර ඇත.

සමහර විට වායුසමීකරණයකින් තොරව මෝටර් රථ සොයා ගත හැකි වුවද දුප්පත් "පහක්" කිහිපයක් ඇත. නමුත් නිෂ්පාදනයේ මුල් වසරවල සිට පවා මෝටර් රථ ඕනෑම අවස්ථාවක ඉදිරිපස විදුලි කවුළු, ABS සමඟ රියදුරු සතුටු කරනු ඇත. කම්පන පාලන පද්ධතියසහ එයාර් බෑග් දෙකක්. එපමනක් නොව, එක් ඉතා පැහැදිලි ප්රවණතාවක් සටහන් කළ හැකිය - තරුණ මෝටර් රථය, එය සීනු සහ විස්ල් වැඩි වනු ඇත. 2000 අවසානයේ දී නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් නවීකරණය කරන ලද “පහ” විශේෂයෙන් චික් ය (එවැනි මෝටර් රථ බාහිරව නව “දෘශ්‍ය” සහ තරමක් වෙනස් රේඩියේටර් ග්‍රිල් වලින් කැපී පෙනේ).

E34 බොඩි (1988-1995) හි BMW 5-Series සමඟ සසඳන විට, E39 අභ්යන්තරයේ වැඩි ඉඩක් ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, E34s පහේ කිසිවෙකු claustrophobia හි ප්රහාර ගැන පැමිණිලි නොකළ නමුත් අතිරේක 7 මි.මී. උඩිස් සහ 62 මි.මී. උරහිස් ප්රදේශය තුළ කිසිඳු මෝටර් රථයක් මැදිහත් වී නොමැත. ඉදිරිපස අසුන රියදුරා ආදරයෙන් වැළඳ ගනු ඇත. එපමණක් නොව, එය ව්‍යුහ විද්‍යාත්මක ක්‍රීඩා ආසනවල මෙන් දැඩි වැළඳගැනීමක් නොව මෘදු වැළඳගැනීමක් වනු ඇත. නවතම BMW මාදිලිවල අත්සන ලක්ෂණයක් වන්නේ පුළුල් මධ්‍යම උමං මාර්ගය සහ විශාල ඉදිරිපස කොන්සෝලයයි. පෙනෙන විදිහට, ඔබට මෝටර් රථය කෙරෙහි විශ්වාසයක් ඇති කරන මෙම සැලසුම් අංගයන් වන අතර වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් ඔබ තුළමයි. පසුපස මගීන්ගෙන් "පහ" ගැන පැමිණිලි කිසිවක් ඔබට ඇසෙන්නේ නැත. වැදගත්ම දෙය නම් දෙදෙනෙකු එහි වාඩි වී සිටීමයි. උරහිස් පළල තුනක් සඳහා ප්රමාණවත් වේ, නමුත් ආසනවල හැඩයෙන් පැහැදිලි වන්නේ තෙවැන්නාට උස් වූ වේදිකාවක වාඩි වීමට සිදුවනු ඇති බවයි. මාර්ගය වන විට, සාපේක්ෂව පෙර ආකෘතියපසුපස කුටියේ පළල 10 mm කින් වැඩි වී ඇත. දණහිස ප්රදේශයේ වැඩි ඉඩක් (මි.මී. 17 කින්) ද ඇත.

E39 ශරීරය තුළ BMW 5-Series සියලු වර්ගවල ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ඉතා විශාල සංඛ්යාවක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, පුදුමයට කරුණක් නම්, එය 90 දශකයේ මැද භාගයේ සාදන ලද යන්ත්රවල පවා ගැටළු නොමැතිව ක්රියා කරයි. අද වන විට, කැඩී බිඳී ගිය විදුලි ධාවක හෝ හෙඩ් ලයිට් සහිත මෝටර් රථ ඉතා සුළු ප්‍රමාණයක් නිරන්තරයෙන් නිවා දමයි, මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා සාප්පු වෙත පැමිණේ. එපමණක්ද නොව, කවුළු හෝ දර්පණ රියදුරුට අකීකරු වීමට පටන් ගනී නම්, බොහෝ විට, සම්බන්ධතාවය සරලව ඔක්සිකරණය වී ඇත. ඉහළ සැතපුම් සහිත මෝටර් රථවල හැර, මේ වන විට වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් ට්‍රැපෙසොයිඩ් (ඩොලර් 250) ඇඹුල් විය හැක හෝ විදුලි පංකාව දුර්වල ලෙස ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගනී. බොහෝ විට අවසාන කරදරයේ වගකීම ඊනියා ප්‍රතිරෝධක ඒකකයට අයත් වේ (නව මුල් එකක් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා වැඩ සමඟ ඩොලර් 200 කට ආසන්න මුදලක් වැය වන අතර සාමාන්‍ය සේවාවක් සඳහා ඩොලර් 120 ක් වැය විය හැකිය) හෝ විදුලි පංකාවම ($ 150-200). සහ තුළ නරක වැඩවායුසමීකරණ යන්ත්රය මධ්යම කොන්සෝලයේ පාලක පැනලයට සමහර විට දොස් පැවරිය යුතුය (මිලදී ගන්නා ස්ථානය අනුව ඩොලර් 200-300 ක් හෝ භාවිතා කළ එකක් සඳහා ඩොලර් 70 ක්). සමහර විට ඔබ සමාගමේ සේවා මධ්යස්ථානයෙන් පිටත BMW E39 මත අනතුරු ඇඟවීම් ස්ථාපනය නොකළ යුතු බව ඔබට ඇසෙනු ඇත. නමුත් පළපුරුදු ශිල්පීන් පවසන්නේ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව මෙම "පහ" මත සොරකම් විරෝධී පද්ධතියක් ස්ථාපනය කළ හැකි බවයි.

එක "කළු බැටළුවෙකු" නොවේ

මෝටර් රථ සැලකෙන්නේ BMW හි ප්‍රබල ලක්ෂ්‍යය පමණක් නොවේ. මෙය සියලුම Bavarian මෝටර් රථවල වැදගත්ම තුරුම්පු වලින් එකකි. E39 "පහ" මත 14ක් ස්ථාපනය කර ඇත. විවිධ වෙනස් කිරීම් බලශක්ති ඒකක, විශේෂඥයෙකුට පවා ව්යාකූල විය හැක. අපි 6-සිලින්ඩර ගැසොලින් එන්ජින් සමඟ ආරම්භ කරමු. 2000 වන තෙක් "පහ" ලීටර් 2.0 එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. 150 hp (BMW 520i), 2.3 l. බලය 170 hp (BMW 523i) සහ 2.8 l. 193 hp (BMW 528i). 5-Series සඳහා 2.0-ලීටර් බල ඒකකය ඉතා සුදුසු නොවන බව ඔබට බොහෝ විට අසන්නට ලැබේ. නමුත් මෙම ප්රකාශය ඉතා සාපේක්ෂයි, මන්ද එවැනි මෝටර් රථ සමඟ අතින් සම්ප්රේෂණයගියර් 220 km/h දක්වා වේගවත් කළ හැක. එකඟයි, එතරම් කුඩා නොවේ. නමුත් කිසිවෙකු 523i සහ 528i අනුවාද "මළ" ලෙස හඳුන්වනු ඇතැයි සිතිය නොහැක. 2.3- සහ 2.8-ලීටර් එන්ජින් බලවත්, විශ්වාසදායක වන අතර, මෙම මෝටර් රථවල මිල සිසිලන V8 සහිත අනුවාදවලට වඩා අඩු බැවින්, මේවා බොහෝ දුරට සුදුසු "පහක්" ලෙස පෙනේ. හොඳයි, නවීකරණයෙන් පසුව, 6-සිලින්ඩර එන්ජින් අතර පවා, එක "කළු බැටළුවෙකු" ඉතිරිව නොතිබුණි, එය දිගුවක් සහිතව වුවද, ප්රමාණවත් තරම් බලවත් නොවන ලෙස වර්ගීකරණය කළ හැකිය. මේ අනුව, 520i අනුවාදයට ලීටර් 2.2 එන්ජිමක් ලැබුණි. (170 hp). මීට අමතරව, BMW 525i සහ 530i 2.5 ලීටර් 6-සිලින්ඩර ඒකක සමඟ පෙනී සිටියේය. සහ 3.0 l. 192 hp සහ 231 hp පිළිවෙලින්.

හොඳයි, මෝටර් රථයක් නොව සැබෑ රොකට්ටුවක් අවශ්ය වන්නේ, 8-සිලින්ඩර එන්ජින් සහිත "පහක්" සෙවිය යුතුය. ලීටර් 3.5 ක පරිමාවක් සහිත ඒවායින් දෙකක් විය. සහ 4.4 l. බලය 245 hp සහ 286 hp පිළිවෙලින්. මෙහිදී අපට මනස්කාන්ත 400 hp වර්ධනය කරන ලද අද්විතීය ලීටර් 4.9 ඒකකයක් ද එක් කළ හැකිය, නමුත් එය BMW M5 හි අනුවාදයක් මත ස්ථාපනය කර ඇත, එය සුපුරුදු “පහට” වඩා බරපතල ලෙස වෙනස් වන අතර එය වෙනම අධ්‍යයනයක් කිරීමට සුදුසුය. "දෙවන අත" කොටස.

ඔබට ඩීසල් නොසලකා හැරිය නොහැක. අපගේ ද්විතීයික වෙළඳපොලේ ඒවායින් බොහොමයක් නොමැත, නමුත් මෙම මෝටර ගෞරවයට සුදුසු ය. "පහ" මත ඔබට ඩීසල් ඉන්ධන මගින් බල ගැන්වෙන පහත සඳහන් එන්ජින් සොයාගත හැකිය: 2.0 l. (136 hp), 2.5 l. (143 hp හෝ 163 hp) සහ 2.9 l. (184 hp හෝ 193 hp). ඩීසල් BMW, විශේෂයෙන්ම වඩා බලවත් එන්ජින් සහිත ඒවා සෑම කෙනෙකුටම හොඳයි. එක් විශාල ව්‍යතිරේකයක් සමඟ - 90% කින්, 100% ක් නොවේ නම්, ඔවුන්ට ඉතා ඉහළ සැතපුම් ගණනක් ඇත, මන්ද යුරෝපයේ මෙම මෝටර් රථ මිලදී ගෙන ඇත්තේ බොහෝ ගමන් කිරීමට අවශ්‍ය රියදුරන් විසින් පමණි - මාව විශ්වාස කරන්න, එවැනි මෝටර් රථ කිලෝමීටර 50 දහසක් පමණ ධාවනය කරයි. හෝ ඊට වඩා සෑම වසරකම. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, වසර 5-7 ක මෙහෙයුමෙන් පසු ඔවුන් කිලෝමීටර් 250-400 දහසක් ඇත. ඔවුන් කොතරම් හොඳ වුවත් ජර්මානු එන්ජින්, නමුත් මේ වන විට ඔවුන් සාමාන්යයෙන් ඉතා බරපතල ලෙස වෙහෙසට පත් වී ඇත. සහ අලුත්වැඩියාව ඩීසල් එන්ජින්විශාල මුදලක් වැය වේ (භාවිතා කළ එකක් හොඳ තත්ත්වයේ සොයා ගැනීමට නොහැකිය). රුසියාවේ ඩීසල් ඉන්ධන ද විශිෂ්ට නොවේ. පොදුවේ, පැරණි ඩීසල් BMWහොඳම වළක්වා ගත හැකි වෙනස් කිරීම් වේ.

භයානක විකල්ප

පෙට්රල් එන්ජින් සහිත භයානක "පහක්" ඇත. එපමණක්ද නොව, අපි මෙහි පරිමාව ගැන කතා නොකරමු. සමහර විට විකිණීමේදී ඔබට සිලින්ඩරවල නිකල්-සිලිකන් (නිකල්-සිලිකන්) ආලේපනයක් ඇති එන්ජින් සහිත 1998 සැප්තැම්බර් මාසයට පෙර සාදන ලද මෝටර් රථ සොයාගත හැකිය. මෙම නිකාසිල් කාලයත් සමඟම නරක අතට හැරෙන අතර සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. මම එය කිව යුතුයි BMW සමාගමමම කළ දේ ඉතා ඉක්මනින් මට වැටහුණි විශාල වැරැද්දක්මෙම අප්රසන්න ඖෂධය භාවිතා කිරීමට තීරණය කිරීම. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, නිකොසිල් එන්ජින් වගකීම් යටතේ ප්‍රතිස්ථාපනය කර විශ්වාසදායක අලුසිල් ආලේප කරන ලද නව ඒවා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී. නමුත් නිකොසොයිල් ඒකක තවමත් සොයාගෙන ඇති අතර, මෙම අවස්ථාවේ දී, මෝටරය කැඩී ගියහොත්, ඔබට නව ඒකකයක් සඳහා ඩොලර් 3 දහසක් පමණ ගෙවිය යුතුය, නැතහොත් වාත්තු යකඩ ඇතුළු කිරීම් භාවිතා කළ යුතුය, එය ද ලාභදායී නොවේ. එපමණක්ද නොව, බොහෝ ස්වාමිවරු අවසාන මෙහෙයුමේ කාර්යක්ෂමතාව ගැන සැක කරති. එමනිසා, මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ අනිවාර්යයෙන්ම BMW සඳහා විශේෂිත වූ සේවා මධ්‍යස්ථානයකට ගොස් එන්ඩොස්කොප් භාවිතයෙන් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක පරීක්ෂා කළ යුතුය (නිකොසිල් ආලේපනය ඇලුසිල් ආලේපනයට වඩා වෙනස් වේ).

එසේම, මිලදී ගැනීමේදී, එන්ජිම අධික ලෙස රත් වී ඇත්දැයි සොයා බැලිය යුතු අතර, එය ඉතා මිල අධික අලුත්වැඩියාවක් විය හැකිය. අධික උනුසුම් වීම වැළැක්වීම සඳහා, බම්පරය ඉවත් කිරීමෙන් වසරකට වරක් රේඩියේටරය පිරිසිදු කිරීම අවශ්‍ය වන අතර, විදුලි පංකාව සක්‍රිය කිරීම සඳහා තාප සම්බන්ධකයේ සේවා හැකියාව නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්‍ය වේ, එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඩොලර් 120-200 ක් පමණ වැය වන අතර පොම්පය (දී දෙවනුව, ප්ලාස්ටික් ප්‍රේරකය සමහර විට භ්‍රමණය වන අතර එමඟින් ඩොලර් 60 -100 පමණ පිරිවැයක් දැරීමට සිදුවේ. සාපේක්ෂව තවත් එකක් දුර්වල ස්ථානයසිසිලන පද්ධතියේ ඔබට එය තාප ස්ථායයක් ලෙස හැඳින්විය හැකිය (එය අමතර කොටස් සමඟ ඩොලර් 50-100 ක් වැය වේ). කැඩුණු වායු සමීකරණ රේඩියේටර් විදුලි පංකාවක් හේතුවෙන් එන්ජිම රත් වීමට පටන් ගනී (“කොන්ඩෙයා” රේඩියේටරය ප්‍රධාන රේඩියේටරය ඉදිරිපිට පිහිටා ඇත). ඉහත බිඳවැටීම් තරමක් දුර්ලභ බව පැවසිය යුතුය, නමුත් මාරාන්තික අධික උනුසුම් වීමට ගොදුරු නොවන පරිදි ඔබ මෙම ස්ථාන කෙරෙහි දැඩි අවධානයක් යොමු කළ යුතුය.

හිදී BMW මෙහෙයුම 5-ශ්‍රේණි සඳහා, තෙල් වෙනස් කිරීමක් ඉල්ලා සිටීම රෙකමදාරු කරනු ලබන්නේ පරිගණකය එසේ පවසන විට නොව (“පහ” එවැනි පද්ධතියකින් සමන්විත වේ), නමුත් මඳ වේලාවකට පෙර - වඩාත් සුදුසු සෑම කිලෝමීටර 12-15 දහසකටම ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, තෙල් පමණක් විය යුතුය හොඳම ගුණාත්මකභාවය, සහ ඔබ භාවිතා කළ යුත්තේ නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද දේ පමණි (ලිහිසි තෙල් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන විට, මෝටරයට “ෆ්ලෂ්” වත් කිරීමට එරෙහිව කාර්මිකයින් දැඩි ලෙස උපදෙස් දෙයි). නමුත් BMW 5-Series හි සියුම් කාල පටිය ගැන ඔබ මතක තබා නොගත යුතුය - සියලුම බැවේරියානු එන්ජින් කිලෝමීටර් 250,000 ක් පවතින දාමයකින් සමන්විත වේ. සහ තවත්. කාල තීරයේ ඉතිරි කරන ලද මුදල් සෑම කිලෝමීටර 50-80 දහසකට වරක් ඉන්ජෙක්ටර් පිරිසිදු කිරීම සඳහා වඩා හොඳය. විශේෂ ඖෂධමත BMW සේවාව. බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති පරිදි, ඔබට එකවරම ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත (ඒවා සඳහා ඩොලර් 15-20 බැගින් වැය වේ).

ස්වාමිවරුන්ට අනුව, BMW එන්ජින් E39 ඉතා විශ්වාසදායක බව ඔප්පු කර ඇත. තවද එක් හෝ තවත් සුළු අලුත්වැඩියාවක් සිදු කළ යුතු අවස්ථාවන්හිදී, හොඳ මුල් නොවන කොටස් භාවිතා කිරීමෙන් අධික වියදම් වළක්වා ගත හැකිය. නමුත් ඔබ සැබවින්ම පරෙස්සම් විය යුත්තේ "ප්රාග්ධනය" ය. එය ඉතා මිල අධික වනු ඇත, එබැවින් "පහ" මිලදී ගැනීමට පෙර වඩාත් සවිස්තරාත්මක එන්ජින් රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීම අවශ්ය වේ. මේ සඳහා වැය කරන ඩොලර් 50-100 එය ගෙන එන වියදම් සමඟ සැසඳිය නොහැක බරපතල හානිඑන්ජිම. නිදසුනක් ලෙස, කිලෝමීටර් 200-300 දහසකට පසුව අවශ්ය වන හිමිකාර VANOS විචල්ය කපාට කාල පද්ධතිය අලුත්වැඩියා කිරීම. සැතපුම් ගණන ඩොලර් 300-600 ක් වනු ඇත (දැඩි DOUBLE VANOS එකක් ගෙවී ගියහොත්, පිරිවැය බෙහෙවින් වැඩි වනු ඇත.

තරඟකරුවන්ගේ ඊර්ෂ්‍යාව

BMW 5-Series E39 හි සියලුම අනුවාදයන් අතින් සහ දෙකම තිබිය හැකිය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයසම්ප්‍රේෂණය එපමණක් නොව, 90 දශකයේ අග භාගයේ සිට, "ස්වයංක්රීය" අතින් මාරු කිරීමේ හැකියාව ඇති අතර, එය සම්ප්රේෂණ වර්ග දෙකෙහිම වාසි ඒකාබද්ධ කිරීමට හැකි විය. "පහ" මත ඇති ගියර් පෙට්ටි ඉතා විශ්වසනීය වන අතර එන්ජිමට වඩා නොඅඩු ලෙස වැඩ කිරීමට හැකියාව ඇත. ඔවුන්ගෙන් තෙල් ගැලවී නොයන බවට ඔබ සහතික විය යුතුය (නම් දිගු ධාවනඑය මුද්‍රා හරහා කාන්දු වීම ආරම්භ විය හැක, නමුත් ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සාමාන්‍යයෙන් ඩොලර් 50-$100 ක් වැය වේ). "යාන්ත්රික" සහිත මෝටර් රථ මත ක්ලච් හොඳ සේවා ජීවිතයක් ඇති අතර කිලෝමීටර් 150-200 දහසක් පවතී. (වේගයෙන් ආරම්භ වන රසිකයන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔහුව වේගයෙන් "මරන්න"). ක්ලච් කට්ටලයක් ඩොලර් 350-400 ක් පමණ වන අතර, සාමාන්ය සේවා ස්ථානයක එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඔවුන් ඩොලර් 70-120 ක් පමණ අය කරනු ඇත.

හිදී BMW නිර්මාණය 5 ශ්‍රේණියේ ඉංජිනේරුවන් ඇලුමිනියම් සක්‍රියව භාවිතා කිරීමට තීරණය කළ අතර එය මෝටර් රථයේ සමස්ත බර අඩු කිරීමට සහ අංකය අඩු කිරීමට උපකාරී විය. නොඉඳුල් ස්කන්ධය. "පහ" E39 මත, ඉදිරිපස ඇක්සල් කදම්භය, විෂ්බෝන් සහ කම්පන-අවශෝෂක ස්ට්රැට් මාර්ගෝපදේශ සම්පූර්ණයෙන්ම ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත. පසුපස අත්හිටුවීම විශාල "හත" වලින් ලබාගෙන ඇති අතර එහිම වෙළඳ නාමයක් ඇත - Integral IVa. එහි සැලසුමට ස්තූතිවන්ත වන්නට, පසුපස අත්හිටුවීමට හැරීම් මත මඳක් “මෙහෙයවිය” හැකි අතර, රියදුරුට රිය පැදවීමෙන් වැඩි සතුටක් ලබා ගැනීමට උපකාරී වේ.

වේගවත් BMW වලට නොහැකි වීම ගැන සියලු කතා තිබියදීත් රුසියානු මාර්ග, එක් දෙයක් පැවසිය හැකිය - "පහ" අත්හිටුවීම විශ්වසනීයයි. විශේෂයෙන්ම මෝටර් රථය මොස්කව්හි භාවිතා කරන්නේ නම්, මෑතකදී මාර්ගවල ගුණාත්මකභාවය සාමාන්යයෙන් විශ්වාස කරන පරිදි පිළිකුල් සහගත නොවේ. අත්දැකීම්වලින් පෙනී යන්නේ බොහෝ විට ස්ථායීකාරක සබැඳිය (ඉදිරිපස සහ පසුපස) ආදේශ කිරීම අවශ්ය වන නමුත් ඒවා මිල අධික නොවේ - ඩොලර් 15 සිට ඩොලර් 30 දක්වා, මිලදී ගත් ස්ථානය සහ නිෂ්පාදකයා මත පදනම්ව. BMW 5-Series චැසියේ බොහෝ කොටස් මුල් පිටපතෙන් මිලදී ගත යුතු නැති බව මෙහිදී පැවසීම වටී. ඔබට සෑම විටම පාහේ එකම මූලද්‍රව්‍ය සොයාගත හැකිය, නමුත් ලෙම්ෆර්ඩර් හෝ වෙනත් සමාගමක පෙට්ටියක (අමතර කොටස් වෙළඳසැල්වල විශේෂඥයින් මෙය හොඳින් දනී).

BMW 5-ශ්‍රේණියේ රියදුරන් මතක තබා ගත යුත්තේ එක් එක් නඩත්තු කාලය තුළ තෙල් වෙනස් කිරීම පමණක් නොව, අත්හිටුවීම හොඳින් පරීක්ෂා කිරීම, කබාය යට ඇති ජලාපවහන සිදුරු පුපුරවා හැරීම යනාදිය අවශ්‍ය වන බවයි. තවද සැකයන් පවා තිබේ නම් නිශ්චිත කොටසක නිවැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය, එවිට එය වහාම වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය. එසේ නොවුවහොත්, එක් නරක් වූ මූලද්රව්යයක් ඉක්මනින් අනෙක් අයව සොහොනට ඇද දමනු ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය ඩොලර් 100 ක් නොව ඩොලර් 500 ක් වනු ඇත. බොහෝ විට සිදු වන පරිදි, ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සඳහා වැඩි අවධානයක් අවශ්ය වේ, එක් රෝදයකට අත් දෙකක් (ලෙම්ෆර්ඩර් වෙතින් ඩොලර් 130 ක් සහ මුල් පිටපත සඳහා ඩොලර් 170 ක්). ඔබ සිදුරු සහ වලවල් නොදැන රිය පදවන්නේ නම්, කිලෝමීටර 15-30 දහසකට පසු ලීවර මිය යයි. නමුත් බෝල සහ නිශ්ශබ්ද කුට්ටි සහිත ලීවර කිලෝමීටර 70-80 දහසක් සඳහා ගැටළු නොමැතිව ක්‍රියා කරන බැවින් ඔබ ටිකක් ප්‍රවේශම් විය යුතුය. බොහෝ අවස්ථාවලදී නිහඬ කුට්ටි වුවද ඉහළ පාලන ආයුධඔවුන් බොහෝ කලකට පෙර අඳිනු ඇත, නමුත්, වාසනාවකට මෙන්, ඒවා වෙන වෙනම ප්රතිස්ථාපනය කරනු ලැබේ (කොටසෙහි මිල ඩොලර් 12-20 කි).

පසුපස අත්හිටුවීම විශ්වාසදායක ය, නමුත් වසර 5 කට වඩා පැරණි මෝටර් රථවල, සමහර විට සුක්කානම් හෝ පාවෙන ($ 40-70) ලෙස හැඳින්වෙන මධ්‍යස්ථානයේ ඇති නිහඬ බ්ලොක්, මෙන්ම ඊනියා අනුකලිත ලීවරය ($ 26) ආදේශ කිරීම අවශ්‍ය විය හැකිය. . ටිකක් අඩුවෙන් ඔබට තවත් සරල ලීවර දෙකක් (එක් ඩොලර් 120 බැගින්) වෙනස් කිරීමට සිදුවේ. නමුත් වඩාත්ම අප්රසන්න දෙය වන්නේ විශාල H-හැඩැති ලීවරයේ නිහඬ බ්ලොක් අඳින විටය. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබ ලීවර එකලස් කිරීම මිලදී ගත යුතුය. එය පැමිණෙන්නේ මුල් පිටපතෙන් ($340) පමණි.

මෝටර් රථයේ තිරිංග බලාපොරොත්තු වූ පරිදි ක්රියා කරයි. කෙසේ වෙතත්, ABS සංවේදක හෝ පාලන ඒකකය අසමත් වීම සිදු වේ ABS පද්ධතිය. නව සංවේදකයක මිල ඩොලර් 120 ක් පමණ නම්, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඒකකය සඳහා ඔබට ඩොලර් 950-1000 ක් ගෙවිය යුතුය! නමුත් 1999 න් පසු සාදන ලද “පහක්” මත තවදුරටත් ABS පාලන ඒකකය සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැති බව මෙහිදී සටහන් කළ යුතුය. මාර්ගය වන විට, 1999 න් පසු, රේඛීය එන්ජින් සහිත මෝටර් රථවල සුක්කානම් රාක්ක ද වඩාත් විශ්වාසදායක විය (V8 එන්ජින් සහිත BMW 5-Series වෙනස් සුක්කානම් රාක්කයක් ඇත). දෝෂ සහිත රාක්කයක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමෙන් අනාගතයේදී අලුත්වැඩියාව සඳහා ඩොලර් 1,200 කට වඩා වැඩි මුදලක් වැය කිරීමට සිදු වීමෙන් අයිතිකරු කලබල විය හැකිය! ඒ නිසා පරිස්සම් වෙන්න.

E39 සංකේතය යටතේ BMW 5-ශ්‍රේණි නිෂ්පාදනය කිරීම මෑතකදී නතර කරන ලදී - නව “පහ” 2003 දී ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී. මෙයින් අදහස් කරන්නේ "තිස් නවවන" ශරීරය දිගු කලක් ඇත්තෙන්ම සිසිල් ලෙස සලකනු ඇති බවයි. නමුත් අපි එය වහාම ඔබට අනතුරු ඇඟවිය යුතුය BMW තේරීම E39 5-Series විශේෂ සැලකිල්ලෙන් ප්‍රවේශ විය යුතුය. මේ සඳහා හේතු ඕනෑ තරම් තිබේ. මෙම ආකෘතිය විශාල මුදලක් වැය වන අතර, දඩබ්බර මිනිසුන් අතර නිශ්චිත ඉල්ලුමක් පවතී (මොස්කව්හි පසුගිය වසරේ සංඛ්යා ලේඛනවලට අනුව, "පහක්" සොරකම් කරන ලද මෝටර් රථ දහය අතර වේ). ඊට අමතරව, "මරා දැමූ" තත්වයක මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම බොහෝ ගැටලු ඇති කළ හැකි අතර ඒ ගැන නොසිතීම වඩා හොඳය. ඒ නිසා වැඩිපුර පරිස්සම් වෙන්න BMW මිලදී ගැනීමරිදවන්නේ නැත. නමුත් ඔබට එය ගින්නක් මෙන් BMW 5-Series වෙතින් පලා යාමට අවශ්‍ය නැත. පුහුණුවීම් පෙන්නුම් කරන පරිදි, සෑම දෙයක්ම මෝටර් රථය සමඟ පිළිවෙලට තිබේ නම්, එය හොඳ හිමිකරුබොහෝ කරදර ඇති නොකරනු ඇත.

Bayerische Motoren Werke හෝ "Bavarian මෝටර් කම්හල්"මෙම සමාගම මඳ වේලාවකට පෙර (බොහෝ විට දිනය අනුව) ගුවන් යානා එන්ජින් එකලස් කිරීම ආරම්භ කළද, නිල වශයෙන් ලියාපදිංචි කරන ලද්දේ 1917 ජූලි 21 වැනිදාය. BMW ආරම්භය 1913 සලකා බලන්න). 1923 දී වසර BMWඇගේ පළමු යතුරුපැදිය සෑදූ අතර 1928 දී නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය කුඩා කාර්. දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයෙන් පසු BMW ජර්මානු හමුදා කර්මාන්තය සඳහා සේවය කළ කාලය තුළ සමාගම ඉතා දුෂ්කර මූල්‍ය තත්වයක සිටි බව සඳහන් කිරීම වටී. 1959 දී BMW හි මණ්ඩලය සහ අධීක්ෂණ මණ්ඩලය සමාගම විකිණීමට පවා නිර්දේශ කළේය. කිසිවෙකු පමණක් නොව, Mercedes-Benz! කෙසේ වෙතත්, කුඩා කොටස් හිමියන්, සමාගම් සේවකයින්, අලෙවිකරුවන්, ආදිය මෙය වළක්වා ගැනීමට සමත් විය. පෙනෙන විදිහට, Mercedes-Benz තවමත් කනගාටු වන්නේ ඔවුන්ගේ අනාගත ප්‍රධාන තරඟකරුවා "ගෙල සිර කිරීමට" නොහැකි වීම ගැන ය.

නමුත් BMW තවමත් එහි ගැටළු සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට සහ අර්බුදය ජය ගැනීමට සමත් විය. 1972 දී, ඊනියා 5-මාලාවේ (E12 ශරීරය) නව මාදිලියේ පළමු පරම්පරාව පෙන්නුම් කරන ලදී. මෙම මෝටර් රථය 90 සිට 184 hp දක්වා බලයක් සහිත විවිධ එන්ජින් වලින් සමන්විත වූ අතර එය එකල ඉතා හොඳ විය.

1981 දී E28 ශරීරයක් සහිත දෙවන පරම්පරාවේ "පහ" දර්ශනය විය. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ ප්‍රවීණයන් විශ්වාස කරන්නේ E28 යනු ඉතා බරපතල ලෙස ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද E12 පමණක් බවයි. සමහර විට මෙම ආකෘතිය බොහෝ විට මිනිසුන් විසින් "සංක්‍රාන්ති" ලෙස හඳුන්වන්නේ මේ නිසා විය හැකිය. 1984 දී BMW M5 නමින් පළමු මෝටර් රථ E28 ශරීරයේ BMW 5-Series පදනම මත නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් බව කෙනෙකුට නොසලකා හැරිය නොහැක. මෙම මෝටර් රථ 3.5 ලීටර් පේළිගත 6-සිලින්ඩර එන්ජිමකින් සමන්විත විය. 286 hp

1987 දී, E34 ශරීරය තුළ BMW 5-Series හි මංගල දර්ශනය සඳහා කාලය පැමිණියේය. මෙම මෝටර් රථය සමන්විත විය විවිධ එන්ජින්. ඔවුන්ගෙන් වඩාත්ම නිහතමානීව 113 hp නිපදවන අතර වේගවත්ම මෝටර් රථ M5 දර්ශකය දරයි. ඔවුන් දැනටමත් කබාය යටතේ 315 hp එන්ජිමක් තිබුණි. (1992 සිට - 340 hp). BMW E34 පාදක කරගෙන එයාලත් හැදුවා රෝද හතරේ වාහන 525iX.

BMW 5-Series හි සිව්වන පරම්පරාව 1995 දී ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී (E39 ශරීරය). මෙම මෝටර් රථය සෑම දෙයක්ම දිගටම කරගෙන ගියේය හොඳම සම්ප්රදායන්පෙර "පහ". මුලදී, "පහ" 150-193 hp ධාරිතාවයකින් යුත් 6-සිලින්ඩර ගැසොලින් එන්ජින් මෙන්ම ඩීසල් එන්ජින් වලින් සමන්විත වූ නමුත් 1996 දී 3.5-ලීටර් V8 ද දර්ශනය විය. සහ 4.4 l. 1997 දී ස්ටේෂන් කරත්තයක් ද දර්ශනය විය. ඊළඟ වසරේ, BMW M5 නව ලීටර් 4.9 V8 එන්ජිමක් සමඟ ආරම්භ විය. 400 hp බලයක් සමඟ! එම 1997 දී, BMW B4 පන්තියට අනුව සන්නද්ධ වූ 540i ආරක්ෂණ ආකෘතිය පෙන්වීය.

1999 සිට, 523i සහ 528i අනුවාද වල BMW 5-Series Kaliningrad හි එකලස් කිරීමට පටන් ගත්තේය. 2000 සිට, නව, වඩා බලවත් 6-සිලින්ඩර එන්ජින් "පහ" මත ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. එම වසරේම, ආකෘතිය නවීකරණය කරන ලද අතර, එය තරමක් වෙනස් කරන ලද ඉදිරිපස කෙළවරක් මෙන්ම වඩාත් සුඛෝපභෝගී අභ්යන්තර සැරසිලි ද ලැබුණි.

2003 දී සම්පූර්ණයෙන්ම නව “පහක්” (E60 ශරීරය) ප්‍රදර්ශනය කරන ලද අතර එය පළමු වසර සඳහා නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ සෙඩාන් ස්වරූපයෙන් පමණි. නමුත් 2004 දී දුම්රිය කරත්තයක් ද දර්ශනය විය. දැන් BMW 5-Series E60 පහත සඳහන් වෙනස් කිරීම් වලින් නිපදවනු ලැබේ: 520i (170 hp සහිත ලීටර් 2.2), 525i (ලීටර් 2.5, 192 hp), 530i (231 hp), 545i (4.4 hp) ලීටර් 333. , 530d (ලීටර් 3.0 ඩීසල් 218 hp). නමුත් මෙවර BMW M5 අනුවාදයට 507 hp ධාරිතාවක් සහිත V10 එන්ජිමක් ලැබුණි!

පලමු, BMW කාර් එකක් 5-Series e39 1989 දී මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලදී. වසර 6 කට පසුව පමණක් නව "පහ" ලබා ගත හැකි විය මෝටර් රථ වෙළෙඳපොළ. එහි ඉදිරිපත් කිරීම 1995 අවසානයේ Frankfurt මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී සිදු විය.

ඇය සිව්වන පරම්පරාවයි. "E" උපසර්ගය ආරම්භ වන්නේ ජර්මානු වචනයකින් වන අතර එය අපගේ භාෂාවට "ප්‍රසාරණය", "පරිණාමය", "ක්‍රියාවලිය" ලෙස පරිවර්තනය කර ඇත. බැවේරියානු නිර්මාණකරුවන්ගේ වර්ධනය විස්තර කිරීමට භාවිතා කළ හැකි වඩාත් නිවැරදි නාම පද මේවාය.

සිව්වන වෙනස් කිරීමේදී ආකෘතියේ අඩුපාඩු හා දෝෂ සැලකිල්ලට ගත් බව සඳහන් කිරීම වටී පෙර පරම්පරාව, ශරීරය මත පදනම් වූ. ඉංජිනේරුවන් අත්හිටුවීම කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කළ අතර, එහි ලක්ෂණ සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු වී ඇත.

පිරිවිතර

මුළු නිෂ්පාදන කාලය තුළම බලශක්ති ඒකක 7 ක් පමණ භාවිතා කරන ලදී.

දෙදෙනෙක් බාලයා ලෙස සැලකේ ගැසොලින් එන්ජින් 150 ක බලයක් නිපදවන ලීටර් 2 ක පරිමාවක් සමඟ අශ්ව බලය. ඔවුන් අතර ඇති එකම වෙනස වූයේ එකක උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 220 ක් වන අතර අනෙක - පැයට කිලෝමීටර 212 කි.

ජූනියර් ඩීසල් විකල්පයඅශ්වබල 136ක් නිෂ්පාදනය කරමින් ලීටර් 2 ක ධාරිතාවක් ගැන පුරසාරම් දොඩයි. 206 km/h ක උපරිම වේගයකට ළඟා විය.

ජ්යෙෂ්ඨ ඩීසල් එන්ජිමලීටර් 2.5 ක පරිමාවක් ඇති අතර, අශ්වබල 143 ක් නිපදවිය හැකි අතර ගැටළු නොමැතිව පැයට කිලෝමීටර 211 දක්වා වේගවත් විය.

වඩාත්ම බලගතු වන්නේ M-ශ්‍රේණියේ බල ඒකකය වන අතර එහි පරිමාව ලීටර් 4.5 ක් වන අතර එය “අශ්වයන්” 285 කට වඩා නිපදවන අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 250 කි.

සිව්වන පරම්පරාවේ BMW 5-Series E39 හි නවෝත්පාදන

පස්වන BMW මාදිලිය හතරවන පරම්පරාවසැහැල්ලු අත්හිටුවීමක් භාවිතා කළ පළමු පුද්ගලයා විය. Bavarian නිර්මාණකරුවන් මෝටර් රථයේ EU 40% කින් පමණ අඩු කිරීමට සමත් විය. මෙම අපූරු ප්‍රති result ලය ලබාගෙන ඇත්තේ ඇලුමිනියම් භාවිතයෙන් වන අතර ශරීරයේ ද්‍රව්‍යයේ කොටස ඉතා වැදගත් වේ.

සැහැල්ලු අත්හිටුවීම ගමනේ ගුණාත්මකභාවය බෙහෙවින් වැඩි දියුණු කළ අතර ගමන වඩාත් සුවපහසු විය.

සමහරක් තුළ ඇලුමිනියම් ද භාවිතා කර ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී ගැටළු සහිත ප්රදේශකලින් විඛාදනයට ගොදුරු විය හැකි ශරීර. එමනිසා, මෝටර් රථය මලකඩ වලට සාර්ථකව ප්රතිරෝධය දැක්වීම පුදුමයක් නොවේ.

එසේම, පිටාර පද්ධතිය බොහෝ දුරට මල නොබැඳෙන වානේ වලින් සාදා ඇති අතර එය දිගු කාලයක් කරදරයකින් තොර සේවාවක් සඳහා දායක වන බව අප අමතක නොකළ යුතුය.

මෝටර් රථ ලෝලීන් නව, සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කරන ලද ශබ්ද පරිවාරක පද්ධතිය අගය කළ අතර එය එකල හොඳම එකක් ලෙස සැලකේ. එහි සාර්ථකත්වයේ ප්‍රධාන රහස වූයේ කුටියේ ද්විත්ව වීදුරු භාවිතා කර ඇති අතර එමඟින් බාහිර ශබ්දය අවහිර වීමයි.

BMW 5-Series e39 අභ්යන්තර උපකරණ

සෙඩාන් වල මූලික මාදිලිය 520i වේ. එය අශ්වබල 148 ක් නිපදවිය හැකි ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් ගැන පුරසාරම් දොඩයි. ඒ අතරම, මිශ්ර මාදිලියේ ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 9 කි.

සංවර්ධකයින් දුම්රිය කරත්තයක් නිකුත් කිරීම මගින් 1997 වර්ෂය සනිටුහන් විය. එය එකම එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර එහි පරිභෝජනය නගරයේ ලීටර් 13 ක් සහ අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 7 ක් විය.

ලැයිස්තුවට එකතු කරන්න මූලික උපකරණමෝටර් රථය ඇතුළත්:

• දේශගුණික පාලන පද්ධතිය;
• බහුකාර්ය සුක්කානම;
• කෲස් පාලනය;
• බ්ලූටූත් හෙඩ්සෙට්;
• රත් වූ දර්පණ.

මීට අමතරව, ඔබට රත් වූ සුක්කානම් රෝද කාර්යයක් ඇණවුම් කළ හැකිය.

පාලක ක්‍රියාවලිය බෙහෙවින් සරල කළ සුක්කානම මත අවශ්‍ය සියලුම බොත්තම් පිහිටා ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී.

සෑම රියදුරෙකුටම ගුවන් යානා දෙකක් තුළ සුක්කානම් රෝදයේ පිහිටීම තනි තනිව සකස් කළ හැකි අතර, එකල එය ඉතා දුර්ලභ ලෙස සලකනු ලැබීය.

ආසනවල ඉදිරිපස පේළිය ගැලපුම් යන්ත්‍ර වලින් සමන්විත වේ. සෑම මගියෙකුටම ආසනයේ පිහිටීම අභිරුචිකරණය කිරීමට අවස්ථාව තිබේ. “BMW කැඩුණු පසුපස” ශ්‍රිතය දර්ශනය වූ අතර එමඟින් ආසන පිටුපස පහළ සහ ඉහළ කොටස් වෙන වෙනම සකස් කිරීමට හැකි විය.

විශේෂත්වය වන්නේ බිම සවිකර ඇති ඇක්සලරේටර් පැඩලයයි. මෙම තීරණය මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ සතුටට හේතු විය, කෙසේ වෙතත්, එය ඉතා දැඩි බව බොහෝ දෙනා කැමති වූයේ නැත.

යුරෝපීය ස්වාධීන සංවිධානයක් වන NCAP විසින් සංවිධානය කරන ලද බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ හොඳ ආරක්ෂණ පද්ධතියක් පෙන්නුම් කළේය. මෝටර් රථය තරු 4 ක් ශ්රේණිගත කර ඇති අතර එය හොඳ ප්රතිඵලය ලෙස හැඳින්විය හැක.

ආසන පිටුපස පේළියේ කාර්යභාරය ඉටු කරනු ලබන්නේ පුද්ගලයන් තිදෙනෙකුට නවාතැන් ගත හැකි සුවපහසු සෝෆා මගිනි. කෙසේ වෙතත්, සාමාන්ය මගියාට යම් අපහසුතාවයක් දැනෙනු ඇත, ඔහුගේ පාද යට විශාල සම්ප්රේෂණ උමගක් ඇති නිසා.

ධාරිතාව ගමන් මලු මැදිරියසෙඩාන් රථය ලීටර් 460 ක් වන අතර දුම්රිය කරත්තය - ලීටර් 410 කි.

එන්ජින් BMW 5-Series E39

ටයිප් කරන්න	පරිමාව	බලය	ව්යවර්ථය	අධිස්පන්දනය	උපරිම වේගය	සිලින්ඩර ගණන
ඩීසල්	2.0 l	136 hp	280 H*m	තත්පර 10.6	206 km/h	4
පෙට්‍රල්	2.2 l	170 hp	210 H*m	තත්පර 9.1	226 km/h	6
පෙට්‍රල්	2.5 l	192 hp	245 H*m	තත්පර 8.1	238 km/h	6
ඩීසල්	2.5 l	163 hp	350 H*m	තත්පර 8.9	219 km/h	6
ඩීසල්	2.9 l	193 hp	410 H*m	තත්පර 7.8	230 km/h	6
පෙට්‍රල්	3.0 l	231 hp	300 H*m	තත්පර 7.1	250 km/h	6
පෙට්‍රල්	3.5 l	245 hp	345 H*m	තත්පර 6.9	250 km/h	V8
පෙට්‍රල්	3.5 l	286 hp	420 H*m	තත්පර 6.2	250 km/h	V8

සියලුම බල ඒකකවල, කුට්ටි ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත. බැවේරියානු ඉංජිනේරුවන් කියා සිටියේ ස්තුතිවන්ත වන බවයි නව තාක්ෂණය, ඔවුන්ගේ එන්ජින් කැඩී නොයනු ඇත. මෙයට සහය දැක්වීම සඳහා, එන්ජිම තුළ ඇති සිලින්ඩර නික්සල් සමඟ ආලේප කර ඇති අතර එමඟින් එන්ජිමේ සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කළ යුතුය. කෙසේ වෙතත්, එවැනි ආලේපනයක් ඉක්මනින් අඳින බව ඉක්මනින් පැහැදිලි වූ අතර, විකල්පයක් ලෙස, ඔවුන් භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය වාත්තු යකඩ අත්සිලින්ඩර සඳහා.

නිෂ්පාදනය ආරම්භයේදීම මෝටර් රථය පෙට්‍රල් ඒකක තුනකින් සහ ඩීසල් එකකින් සමන්විත විය. මේවා 520i, 523i, 528i සහ 525tds වේ.

මුළු පේළියම ගැසොලින් එන්ජින්හය-සිලින්ඩර කුට්ටි වලින් සමන්විත වේ. ජූනියර් පෙට්රල් ඒකකයඅශ්වබල 150 ක් නිපදවන අතර පැරණිතම අශ්වබල 193 ක් නිපදවයි.

ඩීසල් අනුවාදය අශ්වබල 143 ක් නිපදවයි.

1998 දී සමාගම වැඩිපුරම නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය ප්රසිද්ධ ආකෘතිය– BMW 5-Series e39 M5. සඳහා බල ඒකකයක් ලෙස නව වෙනස් කිරීමසිලින්ඩර අටක V-හැඩැති එන්ජිමක් භාවිතා කරන ලදී. M5 එන්ජිම අශ්වබල 400 ක් පමණ නිපදවිය හැකි පළමු සෙඩාන් රථය ලෙස සැලකේ. ලීටර් 5 ක් වූ එහි පරිමාව ද සිත් ඇදගන්නා සුළු විය.

එම් 5 නව ඩීවී පද්ධතියක් භාවිතා කිරීමට පටන් ගත් බව සඳහන් කිරීම වටී, එය කැම්ෂාෆ්ට් 2 ක් පාලනය කිරීම සඳහා වගකිව යුතුය.

ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය ද වෙනස් වී ඇති අතර එය වඩාත් ලාභදායී රිය පැදවීමට දායක වේ.

Restylings

1999 සිට, BMW ඉංජිනේරුවන් පහේ නැවත සකස් කිරීම් කිහිපයක් සිදු කර ඇත. පෙනුම පාහේ නොවෙනස්ව පවතින බව සඳහන් කිරීම වටී. නවීකරණය ප්රධාන වශයෙන් බලශක්ති ඒකක සහ "පිරවීම" ගැන සැලකිලිමත් විය. එතැන් සිට සියලුම සිලින්ඩර හය එන්ජින් කැම්ෂාෆ්ට් දෙකකින් සමන්විත විය. ප්ලස්, ඒ සමඟම ඩීසල් එන්ජින් පරාසය වැඩි වූ අතර, CR එන්නත් පද්ධතියක් සමඟ M5 සම්බන්ධ විය. මෙම එන්නත් පද්ධතිය සංවර්ධනය කිරීම BOSCH විසින් සිදු කරන ලදී.

2000 වර්ෂය සනිටුහන් වූයේ වඩාත් විශාල පරිමාණයේ නැවත සකස් කිරීම සිදු කරන ලද්දේ එවකට ය. මෙවර වෙනස්කම් බලපෑවේය පෙනුම, ඊට අමතරව, නව එන්ජින් තුනක් එකතු කරන ලදී. යාවත්කාලීන කරන ලද සෙඩාන්අලුත් ඒවා ලැබුණා පැති පහන්, නවීකරණය කරන ලද ව්යාජ රේඩියේටර් ග්රිල් සහ නව බම්පර්.

එසේම, 2000 සිට, ඔවුන් M54 ශ්‍රේණියේ එන්ජින් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත් අතර, එමඟින් ඒකකවල බලය සහ ක්‍රියාකාරිත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට හැකි විය.

මඳ වේලාවකට පසු, තවත් වෙනස් කිරීමක් දර්ශනය විය - 520d, එය සන්නද්ධ විය ලීටර් දෙකක ඩීසල්, අශ්වබල 136 ක ධාරිතාවකින්. ශුන්‍යයේ සිට සියගණන දක්වා ත්වරණය කිරීමේ කාලය තත්පර 11ට අඩුය.

සිව්වන පරම්පරාවේ ආකෘතිය 2003 දක්වාත් M5 වෙනස් කිරීම 2004 දක්වාත් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

පස්වන පරම්පරාව සඳහා, E60 ශරීරය දැනටමත් භාවිතා කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, බලයලත් ජර්මානු මෝටර් රථ ප්‍රකාශනයක් වන AutoBild අනුව, එය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සමස්ත ඉතිහාසයේ වඩාත්ම සාර්ථක සෙඩාන් රථය වේ.

මේ මොහොතේ එය මිලදී ගැනීම තරමක් අපහසුය ගුණාත්මක BMW 5-ශ්‍රේණි E39. එවැනි අවස්ථාවක් තිබේ නම්, මෙය ජර්මනියේ හෝ සිදු කිරීම සුදුසුය ආන්තික නඩුවපෝලන්තයේ. මෝටර් රථයක් හිමිකරුවන් දෙදෙනෙකුට වඩා නොමැති නම් එය විශිෂ්ට ලෙස සලකනු ලබන අතර එහි පිරිවැය ඩොලර් 5,000 ට නොඅඩු වේ.

වීඩියෝ