Sporty compact crossover Audi RS Q3, අපගේ මතය අනුව, එහි කොටසෙහි හොඳම දීමනා වලින් එකකි. මෙම මෝටර් රථය දීප්තිමත් හා අමතක නොවන පෙනුමක් ඇති අතර එය සම්මත Q3 ට වඩා විශාල විෂ්කම්භයකින් යුත් මිශ්‍ර රෝද, ඉදිමුණු රෝද ආරුක්කු, ශරීර කට්ටලයක් තිබීම මෙන්ම රේඩියේටරය වැනි වෙනස් වර්ණයකින් පින්තාරු කරන ලද ශරීර කොටස් වලින් වෙනස් වේ. ග්රිල්, යටි තොල්, බාහිර දර්පණ, ආදිය.

තාක්ෂණික ලක්ෂණ අනුව, Audi RS Q3 හරස්වර්ගය සියලුම රෝද ධාවකය සහ 340 hp බලයක් සහිත 2.5-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. එය වේග හතක රොබෝ සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කර ඇත. රොබෝවරයාට තෙත් ක්ලච් දෙකක් සහ DQ500 දර්ශකයක් ඇති බව බොහෝ අය DQ200 සමඟ ව්‍යාකූල කරයි එය ද පියවර හතක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, DQ500 අද වන විට වඩාත්ම විශ්වාසදායක රොබෝවරයා නම්, වියළි ක්ලච් එකක් සහිත DQ200 අවාසනාවන්ත ලෙස වඩාත්ම විශ්වාස කළ නොහැකි සම්ප්‍රේෂණය ලෙස කීර්තියක් ලබා ඇත. DQ 500, ලීටර් 2.5 එන්ජිමක් සහ සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ ඒකාබද්ධව, තත්පර 4.8 කින් හරස්වර්ගය 0 සිට 100 km / h දක්වා වේගවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි, සහ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 250 කි.

මිනිසුන් බොහෝ විට ප්රශ්නය අසයි: Audi මත DSG හෝ S-tronic ස්ථාපනය කර තිබේද? එවැනි වෙනසක් නැත, මෙය එකම සම්ප්‍රේෂණයකි, එය Audi එය S-Tronic ලෙස හඳුන්වන අතර Vokswagen එය DSG ලෙස හඳුන්වයි. මෙම රොබෝවරයා ස්ථාපනය කළ හැක්කේ කුමන මෝටර් රථවලද යන්න ඔබට මෙතැන ක්ලික් කිරීමෙන් කියවිය හැකිය.

"K u-third" යනු දැනට විකිණීමට ඇති Volkswagen මාදිලි කිහිපයෙන් එකකි, ඒවා මොඩියුලර් MQB වේදිකාව මත ගොඩනගා නැත, නමුත් වඩා පැරණි ඒවා මත. සංයුක්ත වාරික හරස්වර්ග Q3 "ට්රොලි" දෙකක් මත පදනම් වේ: PQ35 සහ PQ46. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒවා ප්‍රායෝගිකව වෙනස් නොවේ, නමුත් දෙවැන්න පළමු එකට වඩා තරමක් විශාල වන අතර එය D පන්තියේ මෝටර් රථ සඳහා අදහස් කෙරේ. Audi A3, SEAT Altea, පස්වන පරම්පරාවේ Volkswagen Golf, Volkswagen Tiguan හෝ දෙවන පරම්පරාවේ Skoda Octavia PQ35 මත ගොඩනගා ඇත. PQ 46 යනු /, Passat CC සහ Skoda Superb II.

නිෂ්පාදනය ආරම්භයේ සිටම, 2011 සිට, Audi Q 3 2007 දී Audi විශේෂඥයින් විසින් සංවර්ධනය කරන ලද නිෂ්පාදන වලින් සමන්විත විය. වසර ගණනාවක් පුරා ඒවා නවීකරණය කරන ලද නමුත් අවසානයේ මෙම එන්ජිම විශ්වසනීයත්වයේ ආකෘතියක් බවට පත් කළ නොහැකි විය, නමුත් පසුව වැඩි විස්තර. අපගේ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද මෝටර් රථය, ඇත්ත වශයෙන්ම, පසුව එන්ජිමක් ඇත - ලීටර් දෙකක, 220 hp. පෙට්ටිය - පූර්ව තෝරා ගැනීමේ රොබෝ S-Tronic DQ500.

අපි මෝටර් රථය දෙස බලා හොඳ බහු-වෙළඳනාම සේවා මධ්යස්ථානයක් වන Bosch ඩීසල් සේවාව "Exclusive" වැඩ සහ අමතර කොටස් සඳහා මිල ගණන් සොයා බලමු. මට වහාම සටහන් කිරීමට ඉඩ දෙන්න: Q 3 මෙම සේවාවෙහි කලාතුරකින් ආගන්තුකයෙකි. මේ වන විට මෙම මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත ආයතනවල සේවය කිරීමට කැමැත්තක් දක්වන නිසා අර්ධ වශයෙන්. තවද ඔවුන් නිතරම සේවා සෝපාන මත එල්ලා වැටෙන පරිදි ඔවුන් බොහෝ විට කඩා වැටෙන්නේ නැත. නඩු තිබුණත්.

එන්ජිම

ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් සහිත Q 3 ඉතා සතුටු සිතින් ධාවනය වන බව අමුතුවෙන් කිව යුතු නැත. එකම අනුකම්පාව වන්නේ මෙම සතුට සෑම විටම දිගු කාලයක් නොපවතින බවයි. EA888 විස්ථාපන එන්ජින්, උදාහරණයක් ලෙස, 1.4 TSI තරම් ඉක්මනින් දෙවියන් වහන්සේට මුදු සහ දම්වැල් අත් නොහරින අතර, මෙම එන්ජින්වල නවතම සංශෝධන පෙර ඒවාට වඩා කැපී පෙනෙන ලෙස වඩා හොඳ ය. නමුත් එය එසේ වුවද, මෙම එන්ජිම ද සේවා කළ යුතුය. සහ හැකි තරම් හොඳම: සමහර විට ඔහු කෙරෙහි හොඳ ආකල්පයක් ඔහුගේ ජීවිතය දිගු කළ හැකිය.

1 / 2

2 / 2

තෙල් වෙනස් කිරීම බරක් ක්රියා පටිපාටියක් නොවේ. ඔබට තෙල් සඳහාම තුන් හමාරක් පමණ ගෙවීමට සිදුවනු ඇත, සහ පෙරහන සඳහා තවත් රූබල් 570 ක්. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට තෙල් පෙරනයක් මත ඉතිරි කළ නොහැකි බව කවුරුත් දනිති. ප්‍රතිසම භාවිතයෙන් ෆ්ලොරිඩාවේ නිවසක් සඳහා මුදල් උපයා ගැනීමට ඔබට උත්සාහ කළ හැකි තරම් මිල අධික නොවේ. ගැටළුව වෙනත් තැනක පවතී: වෙළඳපොලේ VW එන්ජින් සඳහා ව්‍යාජ පෙරහන් රාශියක් ඇත, එබැවින් ඒවා සැක සහිත ස්ථාන වලින් මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය නොවේ. තවද එයට රුබල් දෙසීයක් වැය විය නොහැක, එබැවින් ව්‍යාජ මුල් පිටපතකට වඩා හොඳ ප්‍රතිසමයක් සොයා ගැනීම වඩා හොඳය. මෙය මැඩි සම්පූර්ණයෙන්ම හුස්ම හිරවී ඇත්නම්.

පෙරහන සමඟ තෙල් වෙනස් කිරීමේ පිරිවැය

රූබල් 4,670 ක් පමණ

ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ පිරිවැය රූබල් 600 කි. තෙල් මාරු කිරීමක සාමාන්‍ය පිරිවැය මෙයයි, ඔබේ නගරයේ එය අඩු නම්, මම ඔබ ගැන ඉතා සතුටු වෙමි. ප්රධාන දෙය නම් ක්රියා පටිපාටිය සම්පූර්ණයෙන්ම සම්මත වන අතර එබැවින් මිල අඩුය.

වායු පෙරහනක මිල රුබල් 1,050 කි. මෙන්න, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට ඇනලොග් එකක් සෙවිය හැකිය. ඔව්, සහ ඔබට එය ඔබම ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය, මෙහෙයුමේ සංකීර්ණ කිසිවක් නොමැත. ඔබට ඉස්කුරුප්පු ඇඹරීමට අවශ්‍ය නැතිනම් (සහ මෙහි ඇත්තේ නිවාස කවරය තබාගෙන සිටින ඒවා මිස අගුල් නොවේ), එවිට සේවා ස්ථානය එය ඔබ වෙනුවෙන් රුබල් 350 කට කරනු ඇත.

සේවා පටිය එහි ජීවිතයට අවංකව සේවය කරයි, කට්ටලය රුබල් 2,800 ක්, ආදේශන පිරිවැය රූබල් 1,500 කි. දැන් අපි රසවත් කරමු.

ලීටර් දෙකක එන්ජිමක දාමය දිගු කිරීම "තෙල් පිළිස්සීම" තරම් පොදු නොවේ. එහෙත්, එය වාර්තාගත ආයු කාලයකින් බොහෝ දුරින් ඇති අතර, පළමුවැන්න නොවේ නම්, දෙවන හිමිකරු එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සූදානම් විය යුතුය. උදාහරණයක් ලෙස, සමහර V 8 මත එය මිල අධික නොවේ: අමතර කොටස් සඳහා රුබල් 35,000 ක් වැය වේ. වැඩ තවත් 22,500 ක්, ඇත්ත වශයෙන්ම, මුදල කුඩා නොවේ, එබැවින් එවැනි එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, දාමයේ තත්ත්වය කල්තියා තක්සේරු කිරීම වටී.

තෙල් ගුස්ලර් සමඟ සටන් කිරීම වඩා දුෂ්කර ය. පළමුවෙන්ම, සෑම තැනකම මෙම දුක්ඛිත සංසිද්ධියට හේතුව නිවැරදිව තහවුරු කළ නොහැකි අතර, දෙවනුව, සෑම තැනකම එය ඉවත් කළ නොහැක.

ඡායාරූපයේ දැක්වෙන්නේ අපගේ මෝටර් රථයේ ටර්බයිනය දහඩිය දමන බවයි. මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම සාපරාධී සංසිද්ධියක් යැයි පැවසිය නොහැක; නමුත් ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් තෙල් පරිභෝජනය කරන බව පවසන අය විශ්වාස නොකරන්න. මෙය ඉවත් කළ යුතු අපගමනයකි.

ප්රති-ශීතකරණය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම

රූබල් 800 යි

මෙම එන්ජිමේ සතුරන්ගෙන් එකක් වන්නේ අධික උනුසුම් වීමයි, එය තෙල් රුචිය ද ඇති කරයි. එමනිසා, අපි තෙල් මට්ටම පමණක් නොව, සිසිලන පද්ධතියේ තත්වයද ප්රවේශමෙන් අධීක්ෂණය කරමු. මාර්ගය වන විට, ප්‍රති-ශීතකරණය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ද මිල අධික නොවේ - රූබල් 800 ක් පමණි (ඇත්ත වශයෙන්ම ප්‍රති-ශීතකරණයේ පිරිවැය හැර).

ටර්බයිනය නොමේරූ ලෙස නැමීම වැළැක්වීම සඳහා, සංචාරය අවසන් වූ පසු මෝටර් රථය අක්රිය කිරීමට සේවා විශේෂඥයා උපදෙස් දෙයි. කාලය තරම් පැරණි, නමුත් ඵලදායී. වරින් වර මතුවන තවත් බිඳවැටීමක් වන්නේ ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතියේ "ගැටලුවකි". මේ පිළිබඳව අලෙවි නියෝජිතයෙකු සම්බන්ධ කර ගැනීම වඩා හොඳය;

සම්ප්‍රේෂණය

තවත් ගැටළුකාරී ඒකකය S-tronic "රොබෝ" වේ. අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම - DSG 7, නමුත් “එකම” වියළි එකක් නොවේ, නමුත් තෙල් ස්නානයක ක්ලච් සමඟ. මෙම පෙට්ටිය 600 Nm දක්වා ව්‍යවර්ථයක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, එබැවින් සාපේක්ෂව සන්සුන් Q3 එන්ජිමක් සමඟ ඇය තරමක් සුවපහසු ලෙස ජීවත් වේ. ඔබ දැඩි ලෙස ධාවනය නොකරන්නේ නම්, ඔබට සැතපුම් 120-150 දහසක් දක්වා ගූගල් කිරීමට සිදු නොවනු ඇත."DQ500 අලුත්වැඩියා මිල" සහ භීතියට පත් වන්න.

ප්රධාන දෙය නම් ක්ලච් ඝර්ෂණ තැටි සක්රියව අපිරිසිදු වන නිසා එහි ඇති තෙල් නිතර නිතර වෙනස් කිරීමට අමතක නොකිරීමයි. සෑම 50 දහසකටම උපරිම වන විට, එය බොහෝ විට සිදු කළ හැකිය, වාසනාවකට මෙන්, වාරික මෝටර් රථවල ප්රමිතීන්ට අනුව ක්රියා පටිපාටිය මිල අධික නොවේ: තෙල් සඳහා රූබල් 9,800, ශ්රමය - 2,500සහ රූබල් 500 ක් සඳහා ඔවුන් එක් ගියර් පෙට්ටියක තෙල් වෙනස් කරනු ඇත, සහ එම මුදල සඳහා - මාරු කිරීමේ නඩුවේ. තෙල් සඳහා ඔබට එක් ඒකකයක් සඳහා 2,630 ක් ගෙවීමට සිදුවේ.

එසේ නොමැතිනම් සම්ප්රේෂණය ගැන පැමිණිලි කිරීමට කිසිවක් නැත. සියලුම රෝද ධාවකය පදනම් වී ඇත්තේ පස්වන පරම්පරාවේ හැල්ඩෙක්ස් ක්ලච් (නැවත සකස් කිරීමට පෙර, සිව්වන), පොදුවේ ගත් කල, සෑම දෙයක්ම තරමක් විශ්වාසදායක වන අතර කිසිදු විස්මයක් ඉදිරිපත් නොකරයි.

චැසි සහ තිරිංග

පහතින්, Q 3 ඔබ සිතනවාට වඩා බොහෝ අඳුරු ය. ඉදිරිපස - MacPherson strut, පසුපස - බහු-සබැඳිය. අත්හිටුවීම් දෙකම උප රාමු මත ඇත. ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සමඟ ආරම්භ කරමු.

මෙහි පැහැදිලි දුර්වලතා තිබේදැයි කීමට අපහසුය. Q 3 චැසිය ගැන බොහෝ පැමිණිලි නොමැත. පසුපස නිශ්ශබ්ද කුට්ටි ඉරිතලා යා හැක, නමුත් මෙම අවස්ථාවේ දී ලීවර එකලස් කිරීමක් ලෙස වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය; මේ ආකාරයේ වැඩ භාර ගන්නා සේවාවන් සහ විශේෂ ists යින් ඇත, නමුත් නිශ්ශබ්ද කුට්ටි වල සම්පත ඔබට මේ පිළිබඳව “කපා” ගත හැකි තරම් නරක නැත. එකලස් කරන ලද ලීවරයේ මිල රුබල් 13,300 ක් වන අතර එහි ප්‍රතිස්ථාපන පිරිවැය 1600 කි.

නමුත් බෝල සන්ධිය වෙන වෙනම ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය, එය බෝල්ට් වලින් සවි කර ඇත. කොටසෙහි මිල රුබල් 3,600 කි, වැඩ සඳහා 1,500 ක් වැය වේ.

පිටුපසින් එය වඩාත් පහසු වේ. එකම ගැටළුව වන්නේ කැම්බර් බෝල්ට් විය හැකි අතර එය පසුපස බහු සම්බන්ධකයක් සහිත මෝටර් රථයක් සඳහා නියත වශයෙන්ම සම්මත තත්වයක් ලෙස සැලකිය හැකිය. මාරාන්තික කිසිවක් නැත, ඔබ අවම වශයෙන් වසරකට වරක්වත් ඒවා වළක්වා ගත යුතු අතර ඔබට ඒවා කපා දැමිය යුතු ස්ථානයට යාමට ඉඩ නොදෙන්න.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

විශේෂයෙන්ම සකසුරුවම් Q 3 හිමිකරුවන් තිරිංග පෑඩ් සහ තැටිවල මිල නිසා කලබල විය හැක. කට්ටලය ඇත්ත වශයෙන්ම අයවැය නොවේ: ඉදිරිපස පෑඩ් සඳහා 5,180 සහ පසුපස ඒවා සඳහා 3,500. තැටි පිළිවෙලින් 12,240 සහ 10,100 rubles. ඉදිරිපස පෑඩ් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා වැය වන්නේ රූබල් 700 ක් පමණි, නමුත් පසුපස ඒවාට 1,580 ක් වැය වේ ස්කෑනරයක් භාවිතයෙන් සිදුකරන ඉලෙක්ට්‍රොනික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග අනුවර්තනය වීමේ අවශ්‍යතාවය. තිරිංග තැටි ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ පිරිවැය ද එම රූබල් 880 කින් වෙනස් වේ: ඉදිරිපස තැටි සඳහා 2,000 සහ පසුපස තැටි සඳහා 2,880.

ශරීරය සහ අභ්යන්තරය

අවාසනාවකට මෙන්, මෑතකදී අභ්යන්තර විදුලි "වැරදි" සහිත සමාන මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානය වෙත වැඩි වැඩියෙන් පැමිණේ. තවද මෙය සැමවිටම හොඳ නැත: හොඳ සේවාවක් වුවද බහු වෙළඳ නාමයකට වඩා වේගයෙන් යම් ආකාරයක පාවෙන දෝෂයක් සොයා ගැනීමට බෙදාහරින්නෙකුට හැකි වේ. ඔවුන් සාමාන්‍ය බිඳවැටීම් මත සාමාන්‍ය දැනුමක් පවත්වාගෙන යන නිසා පමණි. උදාහරණයක් ලෙස, සමාන මෝටර් රථයක දොර හැන්ඩ්ල් සමඟ ගැටළු ඇති විය (අපි කතා කරන්නේ යතුරු රහිත ඇතුල්වීම සමඟ හැසිරවීම් ගැන). ඔවුන් ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීමට උත්සාහ කළ නමුත් මෙය දිගු කල් පවතින්නේ නැත. වහාම නව ඒවා මිලදී ගැනීම, තීන්ත ආලේප කර ස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය.

බොහෝ මෝටර් රථ සඳහා තවත් එක් ශරීර ගැටළුවක් ද සාමාන්‍ය වේ: ඉතා විශාල රේඩියේටර් ග්‍රිල් සෛල පහසුවෙන් පාරේ ඇති ගල් කැට සහ අනෙකුත් අපද්‍රව්‍ය එයට ඇතුළු වීමට ඉඩ සලසයි. වායු සමීකරණ රේඩියේටරය ප්‍රථමයෙන් මිය යනු ඇත (එය මුලින්ම යන්නේ එය බැවින්), සහ අපිරිසිදුකම එන්ජිම සිසිලන පද්ධතියට සහ ගියර් පෙට්ටියේ රේඩියේටරයට හානියක් කළ හැකිය. ඡායාරූපය පෙන්නුම් කරන්නේ වායුසමීකරණ රේඩියේටරයේ දැනටමත් දෝෂ ඇති බවයි. විසඳුම ද පැහැදිලි ය: දැලක් ස්ථාපනය කරන්න. තවද එය නියමිත වේලාවට කිරීම සුදුසුය.

ප්රතිඵලය කුමක්ද?

මෝටර් රථය සාපේක්ෂව අලුත් නම්, සත්‍යාපිත සැතපුම් සහිත නම් සහ අතිරේක විදුලි උපකරණ හෝ චිප් සුසර කිරීම සමඟ “සාමූහිකව වගා” කර නොමැති නම්, එහි කිසිදු වරදක් නැත. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, නවතම සංශෝධන EA888 මෝටර තවදුරටත් "භීෂණ-භීෂණය" නොවේ, ඔබට තෙල් පරිභෝජනය නිරීක්ෂණය කිරීම සහ මිලදී ගැනීමට පෙර දාම ආතතිය තක්සේරු කිරීම අවශ්ය වේ. පෙට්ටිය DQ500 එහි ඇති තෙල් (සහ ඒ සමඟම වෙනත් සම්ප්‍රේෂණ සංරචකවල) වෙනස් වී ඇත්නම්, එය විශාල ගැටළු ඇති නොකරනු ඇත. ඉතින් ඔබ එයට කැමති නම් Q3 සහ "තරමක් භාවිතා කරන" විකල්පයක් සොයමින් සිටින අතර, ඔබට සහතික විය හැකිය: මෝටර් රථය ඔබව විනාශ නොකරනු ඇත.

ද්‍රව්‍ය සකස් කිරීමේදී ඔවුන්ගේ සහාය සඳහා අපි වැඩමුළුවට ස්තූතිවන්ත වෙමු. Bosch Diesel Service "Exclusive" (St. Petersburg, Bolshevikov Ave., 42) සහ පුද්ගලිකව සේවා ස්ථානයේ ප්රධානියා Dmitry Donin වෙත

නිකුත් කළ වර්ෂය: 2015

එන්ජිම: 2.0 (180 hp) මුරපොල: R7

තෝරා ගැනීමේ වේදනාවක් නොතිබුණි. මට අවශ්‍ය වූයේ විශ්වාසදායක, ප්‍රසිද්ධ ජර්මානු හරස් මාර්ගයක් පමණි. එපමණක් නොව, සංයුක්ත මෝටර් රථයක් අවශ්ය විය. මුලදී මම BMW X1 වෙත නැඹුරු වූ නමුත් Q3 පිටතින් මා ආකර්ෂණය කර ගත් අතර ඇතුළත එය කෙසේ හෝ "Bavarian" ට වඩා සිත්ගන්නා සුළු විය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, හරස්කඩයේ ඉදිරිපස කොටස විශේෂයෙන් විලාසිතාවෙන් පෙනේ. හැඩකාර හෙඩ් ලයිට්, LED DRL. පොදුවේ ගත් කල, Audi පෙනුමෙන් පරිපූර්ණයි.

ඔබ මෝටර් රථයට ඇතුළු වූ පසු, මෙය ප්‍රවේශ මට්ටමේ මෝටර් රථයක් වුවද, එය තවමත් වාරික පන්තියක් බව ඔබට වහාම වැටහෙනු ඇත. සැබෑ ලෝහයෙන් සාදන ලද දාර මගින් මෙය සනාථ වේ. සම් සහ අල්කන්ටාරා වල ගුණාත්මකභාවය ගැන මම සතුටු වුණා.

උපකරණ පුවරුවේ ගැඹුරින් බඩගා යන අංගසම්පූර්ණ මොනිටරය ද සතුටට කරුණක් වන අතර සියලුම හැසිරවීම් ලෝහ ජොයිස්ටික් භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ. මුලදී එය මට එතරම් පහසු නොවන බව පෙනුනද, මම ක්රමයෙන් එය භාවිතා කළෙමි. ප්රධාන දෙය නම් මෙනුව පැහැදිලි සහ සරල ය.

මගේ මතය අනුව, සුක්කානම් රෝදය බොත්තම් විශාල සංඛ්‍යාවකින් බර වී ඇති අතර එමඟින් ඔබට පරිගණකය, සංගීතය සහ කෲස් පාලනය කළ හැකිය. සෑම දෙයක්ම සරල බව පෙනේ, නමුත් මම තවමත් ව්යාකූලව සිටිමි.

දැන්, තාක්ෂණික පිරවුම සම්බන්ධයෙන්. Audi Q3 පූර්ව තෝරා ගත් රොබෝ ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත වන අතර, ක්ලච් දෙකක් සහිත එකම එකකි. ඒවගේම ඒකට කියන්නේ S-tronic කියලා. ඔහ්, මම මේ සම්ප්‍රේෂණය ගැන ගොඩක් ජරාව කියෙව්වා. ඇත්ත වශයෙන්ම, S-tronic යනු එකම භයානක-බිහිසුණු "Foltsev" DSG වේ. මෙම “රොබෝ”, පළමුව, 7-වේග ගියර් පෙට්ටියක් ඇති අතර, දෙවනුව, එය “තෙත්” ක්ලච් එකකින් සමන්විත වේ (තැටි “තෙල් ස්නානයක ස්නානය කරයි”). ඒ නිසා, මම හිතන්නේ එය මට කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොකරනු ඇත, මම රෙගුලාසි වලට අනුව, නියමිත වේලාවට තෙල් වෙනස් කළ යුතුය. තවද සියලුම ත්‍රාසජනක කථා තවත් "වියළි" DQ200 පෙට්ටියක් ගැන කියන ලදී. ඇත්තටම ඇය සමඟ විශාල ගැටලු තිබුණා. නමුත් මෙම සම්ප්රේෂණය අයවැය "Vagov" මෝටර් රථ සඳහා භාවිතා කරන ලදී.

අපි "රොබෝ" නිතිපතා "ස්වයංක්රීය" සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ නම්, එය මෝටර් රථය වඩා වේගයෙන් වේගවත් කරයි, සහ ගියර් ක්ලික් කිරීම් සම්පූර්ණයෙන්ම නොපෙනේ. මෙය ඉතා ඉක්මනින් හා මෘදු ලෙස සිදු වේ.

දැන් සියලුම රෝද ධාවකය ගැන. ආරම්භයේ සිටම ඝෝෂාකාරී QUATTRO නාමපුවරුව මා නොමඟ යැවූයේ නැත. Q3 යනු නාගරික හරස්කඩක් පමණක් බව පැහැදිලිය. එමනිසා, එයට සුදුසු සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියක් ඇත. එය HALDEX ලෙස හඳුන්වන බහු තැටි ක්ලච් භාවිතයෙන් ක්රියාත්මක වේ. පසුපස ඇක්සලය නිරන්තරයෙන් ව්යවර්ථයෙන් 10% ක් ලබා ගන්නා අතර, අවශ්ය නම්, ප්රතිශතය 50 දක්වා වැඩි වේ. නමුත් මෙය ඉතා මෘදු ලෙස සිදු වේ, එබැවින් පසුපස අක්ෂයේ සම්බන්ධතාවය දැකීමට අපහසු වේ. ක්‍රොස්ඕවර් එක යන්න ඕන තැනට යනවා විතරයි. තවමත්, HALDEX සියලුම රෝද ධාවකයේ වඩාත්ම ප්‍රශස්ත විසඳුම ලෙස සැලකෙන්නේ කිසිවක් සඳහා නොවේ. පොදුවේ ගත් කල, QUATTRO පද්ධතිය ක්‍රියා කරයි, ප්‍රධාන දෙය නම් රැගෙන යාම නොවේ. මීට අමතරව, සෙන්ටිමීටර 17 ක බිම් නිෂ්කාශනය මාර්ගයෙන් පිටත ජය ගැනීම සඳහා එතරම් හිතකර නොවේ.

මෝටර් රථයේ බරපතල ප්ලස් එහි හැසිරවීමයි. සුක්කානම් රෝදය ඉතා සංවේදී ය, ක්ෂණිකව හැසිරවීම් වලට ප්රතිචාර දක්වයි. විශේෂයෙන් මාර්ග මතුපිට හොඳ තත්ත්වයේ නම්, අත්හිටුවීම සැපපහසුයි. මම ගිම්හානය සඳහා අරය 18 රෝද සවි කළ අතර මෝටර් රථය වහාම දැඩි විය. ඇස්ෆල්ට් වල කුඩාම අඩුපාඩු දැනිය හැකිය.

ප්රශ්නය 001:
Q: DSG යනු කුමක්ද? DSG වර්ග මොනවාද? කුමක්ද වෙනස? ඒවා ස්ථාපනය කර ඇති මෝටර් රථ මොනවාද?

ඒ:DSG ( ඔහුගෙන්. DirektSchaltGetriebe හෝ ඉංග්‍රීසි. සෘජු මාරු ගියර් පෙට්ටිය) - VAG මෝටර් රථ (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat) මත ස්ථාපනය කර ඇති ද්විත්ව ක්ලච් සහිත පූර්ව තෝරා ගත් රොබෝ සම්ප්‍රේෂණ පවුලකි.

ටයිප් කරන්න	ක්ලච්	එන්ජිම පිහිටීම	එන්ජින් ප්රමාණ	ධාවක ඒකකය	මොහොත	එය ස්ථාපනය කළ හැකි මෝටර් රථ මාදිලි මොනවාද?
DSG7 0AM (DQ200)	"වියළි"	තීර්යක්	1.2 -1.8	ඉදිරිපස	250Nm	Audi: A1, A3(8P - 2013 දක්වා), TT; VW: Golf6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Skoda: Octavia (1Z - 2013 දක්වා), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; ආසනය: Altea, Leon (1P - 2013 දක්වා), Toledo.
DSG6 02E (DQ250)	"තෙත්"	තීර්යක්	1.4 - 3.2	ඉදිරිපස / සම්පූර්ණ	350Nm	Audi: A3 (8P - 2013 දක්වා), TT, Q3; VW: ගොල්ෆ්, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Skoda: Octavia (1Z - 2013 දක්වා), Yeti, Superb; ආසනය: Altea, Leon (1P - 2013 දක්වා), Toledo, Alhambra.
DSG7 0B5 (DL501)	"තෙත්"	කල්පවත්නා	2.0 - 4.2	පූර්ණ	550Nm	Audi: A4 (2015 දක්වා), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5.
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	"තෙත්"	තීර්යක්	2.0 - 2.5	ඉදිරිපස / සම්පූර්ණ	600Nm	Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: ට්‍රාන්ස්පෝටර්/මල්ටිවන්/කැරවල්, ටිගුවන්.
DSG7 0CW (DQ200)	"වියළි"	තීර්යක්	1.2 - 1.8	ඉදිරිපස	250Nm	Audi: A3 (8V - 2013 සිට), Q2; VW: Golf7, Passat (2015 සිට), Touran (2016 සිට); ටී-රොක් Skoda: Octavia (5E - 2013 සිට), Rapid (2013 සිට), Karoq, Scala (2019 සිට); ආසනය: ලියොන් (5F - 2013 සිට).
DSG6 0D9 (DQ250)	"තෙත්"	තීර්යක්	1.4 - 2.0	ඉදිරිපස / සම්පූර්ණ	350Nm	Audi: A3 (8V - 2013 සිට), Q2; VW: Golf7, Passat (2015 සිට), Touran (2016 සිට); Skoda: Octavia (5E - 2013 සිට), Kodiaq; ආසනය: ලියොන් (5F - 2013 සිට), අටේකා.
DSG7 0DL (DQ500)	"තෙත්"	තීර්යක්	2.0	ඉදිරිපස / සම්පූර්ණ	600Nm	VW: Arteon, Passat (2017 සිට), Tiguan (2016 සිට); ස්කෝඩා: කොඩියාක්.
DSG7 0GC (DQ381)	"තෙත්"	තීර්යක්	2.0	ඉදිරිපස / සම්පූර්ණ	420Nm	Audi: A3 (2017 සිට), Q2; VW: Arteon, Golf (2017 සිට), Passat (2017 සිට); ටී-රොක් ස්කෝඩා: කැරොක්; ආසනය: අටේකා.
DSG7 0CK (DL382-7F)	"තෙත්"	කල්පවත්නා	1.4 - 3.0	ඉදිරිපස	400Nm	Audi: A4 (8W - 2016 සිට), A6 (2011 සිට), A7 (2016 සිට), Q5 (2013 සිට).
DSG7 0CL (DL382-7Q)	"තෙත්"	කල්පවත්නා	2.0 - 3.0	පූර්ණ	400Nm	Audi: A4 (8W - 2016 සිට).
DSG7 0СJ	"තෙත්"	කල්පවත්නා	2.0	පූර්ණ (Ulta Quattro, විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික ක්ලච් සමග)	400Nm	Audi: A4 (8W - 2016 සිට).

මේසය දෙස බලන විට, ඔබට සරල නිගමන කිහිපයක් ගත හැකිය:
1. "වියළි" ක්ලච් සහිත DSG සාමාන්යයෙන් අඩු බලවත් එන්ජින් මත ස්ථාපනය කර ඇත, මන්ද කුඩා මොහොතක් "ජීර්ණය" කිරීමට හැකි වේ.
2. ඔබට සියලුම රෝද ධාවකය තිබේ නම්, ඔබට "තෙත්" ක්ලච් ඇත.
3. ඔබට DSG සහ දිගු එන්ජිමක් තිබේ නම්, ඔබට Audi එකක් තිබේ :-)
4. පෙනෙන විදිහට, සුප්‍රසිද්ධ Torsen අවකලනය සහිත ජනප්‍රිය Audi Quattro සියලුම රෝද ධාවකයේ සියවස අවසන් වෙමින් පවතී.
ප්රශ්නය 002:
ප්‍ර: මගේ මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කර ඇති ගියර් පෙට්ටිය සොයා ගන්නේ කෙසේද?
ඒ: විකල්ප 1: රෝග විනිශ්චය මෙවලම මෝටර් රථයට සම්බන්ධ කරන්න, බ්ලොක් 02 - සම්ප්‍රේෂණ ඉලෙක්ට්‍රොනික්ස් වෙත ගොස් හඳුනාගැනීමේ දත්ත කියවන්න. කොටුවේ පළමු අක්ෂර තුන සහ mechatronics හඳුනාගැනීම් ඔබේ කොටුව හඳුනා ගනී.
උදාහරණ වශයෙන්: 0AM 300049H - වියළි ක්ලච් වර්ගය 0AM සමග හත-වේග DSG. හෝ 02E 300051R - හය-වේග DSG තෙත් ක්ලච් වර්ගය 02E, ආදිය.
විකල්ප 2: ETKA ඉලෙක්ට්‍රොනික අමතර කොටස් නාමාවලියෙහි වාහනයේ VIN කේතය බලන්න.
විකල්ප 3: මෝටර් රථයේ VIN කේතය අපගේ ලිපිනයට යවන්න, අපි පරීක්ෂා කර ඔබට ප්‍රතිචාරයක් එවන්නෙමු.

ප්රශ්නය 003:
ප්‍ර: Audi සඳහා S-tronic Volkswagen/Skoda/Seat සඳහා DSG වලින් වෙනස් වන්නේ කෙසේද?
ඒ:කිසිවක් නැත. ශ්රව්ය උපකරණ මත පමණක් ස්ථාපනය කර ඇති 0B5, 0CK/0CL සහ 0СJ පෙට්ටි හැර.

ප්රශ්නය 004:
ප්‍ර:DSG එකට වත් කරන්නේ කුමන ආකාරයේ තෙල්ද?
ඒ:පහසුව සඳහා, අපි පිළිතුර වගුවක ආකාරයෙන් සකස් කර ඇත:

ටයිප් කරන්න	තෙල්	ආදේශන පරතරය (නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශය)
DSG7 0AM (DQ200)		මුළු සේවා කාලය සඳහා
DSG6 02E (DQ250)	නැවත පිරවීමේ පරිමාවන්: 6.9l දක්වා - සම්පූර්ණ පිරවීම 5.5l දක්වා - තෙල් වෙනස් කිරීම පෙරහන් මූලද්රව්යය: 02E 305 051 සී	60 000
DSG7 0B5	ගියර් පෙට්ටි තෙල් DSG G 052 529 7.5l දක්වා - සම්පූර්ණ පිරවීම 6.7l දක්වා - තෙල් වෙනස් කිරීම පෙරහන් මූලද්රව්යය: 0B5 325 330 A	60 000
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	ගියර් පෙට්ටි තෙල් DSG G 052 182 7.6 දක්වා - සම්පූර්ණ ආරෝපණය 6.0l දක්වා - තෙල් වෙනස් කිරීම පෙරහන් මූලද්රව්යය: 0BH 325 183 B	60 000
DSG7 0CW (DQ200)	පෙට්ටියේ: ගියර්බොක්ස් ඔයිල් G 052 512 - 1.9l මෙකට්‍රොනික්ස් හි: හයිඩ්‍රොලික් තෙල් G 004 000 - 1 l	මුළු සේවා කාලය සඳහා
DSG7 0D9 (DQ250)	කොටුව තුළ: ගියර් පෙට්ටි තෙල් DSG G 052 182 නැවත පිරවීමේ පරිමාවන්: 6.9l දක්වා - සම්පූර්ණ පිරවීම 5.5l දක්වා - තෙල් වෙනස් කිරීම පෙරහන් මූලද්රව්යය: 02E 305 051 සී මාරු නඩුවේ: G 052 145 - 0.9l	60 000
DSG7 0DL (DQ500)	කොටුව තුළ: ගියර් පෙට්ටි තෙල් DSG G 052 182 පෙරහන් මූලද්රව්යය: 0BH 325 183 B මාරු කිරීමේ නඩුවේ: G 052 145	60 000
DSG7 0GC (DQ381)	ATF තෙල්: G 055 529	60 000
DSG7 0CK (DL382-7F)	ATF තෙල්: G 055 549 A2 4.35l - සම්පූර්ණ පිරවීම 3.5l - තෙල් වෙනස් කිරීම	60 000
DSG7 0CL (DL382-7Q)	ATF තෙල්: G 055 549 A2 4.35l - සම්පූර්ණ පිරවීම 3.5l - තෙල් වෙනස් කිරීම MTF තෙල්: G 055 529 A2 - 3.8l	60 000

ප්රශ්නය 005:
ප්‍ර:Mechatronics යනු කුමක්ද?
ඒ:Mechatronik (mechatronik, mechatron, කපාට ශරීරය, මොළය) - ගියර් පෙට්ටියේ ඉලෙක්ට්රොනික-හයිඩ්රොලික් පාලන ඒකකය. සමහර විට වඩාත්ම වැදගත්, නමුත් ඒ සමගම සමස්ත සම්ප්රේෂණය තුළ වඩාත්ම විශ්වාස කළ නොහැකි ඒකකය.

ප්රශ්නය 006:
ප්‍ර:Mechatronics වෙනස් වන්නේ කෙසේද?
ඒ:සෑම DSG වර්ගයකටම තමන්ගේම ආකාරයේ mechatronics ඇත. විවිධ වර්ගයේ DSG වලින් Mechatronics එකිනෙකට හුවමාරු කළ නොහැක. එපමණක් නොව, සමහර වර්ගවල DSG සඳහා පරම්පරා කිහිපයක් mechatronics ඇත, ඒවා ද එකිනෙකට වෙනස් වේ. තවද mechatronics එක් එක් වර්ගය සහ පරම්පරාව සඳහා, ගියර් පෙට්ටියේ විවිධ එන්ජින් සහ විවිධ ගියර් අනුපාත සඳහා නිර්මාණය කර ඇති මෘදුකාංගවල බොහෝ අනුවාද ඇත. සමහර අවස්ථාවලදී, විවිධ වාහනවල ස්ථාපනය කිරීම සඳහා එකම වර්ගයේ මෙකට්‍රොනික්ස් නැවත ක්‍රමලේඛනය කළ හැකිය (ප්‍රබෝධමත් කළ හැක). ඔබට ස්ථිරාංග පිළිබඳ වැඩිදුර කියවිය හැකිය.

ප්රශ්නය 007:
ප්‍ර:කුමන DSG වඩා හොඳ/වඩා විශ්වාසදායකද?
ඒ:මෙම ප්රශ්නයට පැහැදිලි පිළිතුරක් නොමැත. සෑම වර්ගයකම DSG වලට තමන්ගේම වාසි සහ අවාසි ඇත. ඕනෑම DSG එකක "ජීවිතය" බොහෝ දුරට එහි මෙහෙයුම් කොන්දේසි මත රඳා පවතී, එනම්:
- පරිසර උෂ්ණත්වය. සියලුම DSG අධික උනුසුම් වීමට කැමති නැත, විශේෂයෙන් “වියළි” ක්ලච් සහිත DSG සඳහා, මෙකට්‍රොනික්ස් වලට වෙනම තෙල් පරිපථයක් ඇති අතර සිසිලනය නොමැත.;
- රියදුරු මාදිලිය. සෑම දිනකම පැය කිහිපයක් මාර්ග තදබදයේ ගත කරන අයට ප්‍රධාන වශයෙන් අධිවේගී මාර්ගයේ දිගු දුරක් ධාවනය කරන අයට වඩා මෙකට්‍රොනික්ස් ආදේශ කිරීමට පැමිණීමට වැඩි අවස්ථාවක් තිබේ;
- රියදුරු විලාසය. "කොනක් දෙන්න" සහ "රථවාහන ආලෝකයේ ආලෝකය" කිරීමට කැමති අය සඳහා, ක්ලච් සහ අවකලනය ආදේශ කිරීමට ඇති සම්භාවිතාව නිහඬ ගමනක් කැමති අයට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය.

ප්රශ්නය 008:
ප්‍ර: මට DSG7 0AM ඇත.රථවාහන ආලෝකයක් අසල හෝ මාර්ග තදබදයක සිටින විට මට තේරීම මධ්‍යස්ථව මාරු කිරීමට අවශ්‍යද?
පිළිතුර: අවශ්‍ය නැහැ.සාම්ප්‍රදායික මැනුවල් ගියර් පෙට්ටි මෙන් නොව, DSG7 0AM සාමාන්‍යයෙන් විවෘත ක්ලච් එකක් ඇත. තවද එය වසා දමන්නේ මෙකට්‍රොනික්ස් ක්ලච් මුදා හැරීමේ දඬු දිගු කිරීමට පටන් ගත් විට පමණි. ඔබ (හෝ ස්වයංක්‍රීයව) තිරිංග තද කර මෝටර් රථය රඳවා තබා ගන්නා විට, මෙකට්‍රොනික්ස් ක්ලච් දඬු ආපසු ලබා ගන්නා අතර ක්ලච් විවෘත වේ. ඒ අනුව, ගියර් පෙට්ටියට හෝ ක්ලච් එකට බරක් මාරු නොවේ. තේරීම් බොත්තම කුමන ස්ථානයේද යන්න ගැටළුවක් නොවේ.

ප්රශ්නය 009:
ප්‍රශ්නය: කාලයත් සමඟ ගියර් මාරු කිරීමේදී කම්පන ඇති වුණා. මීට පෙර, මෝටර් රථය සාමාන්යයෙන් ධාවනය විය, මාරුවීම් සුමට විය, නමුත් මෑතකදීගියර් මාරු කිරීමේදී කම්පන සහ තට්ටු කිරීම් සිදු විය. සම්ප්‍රේෂණ ECU (මෘදුකාංග යාවත්කාලීන කිරීම) නැවත ක්‍රමලේඛනය කිරීමෙන් මෙය නිවැරදි කළ හැකිද?
පිළිතුර: නැහැ ඔබට බැහැ. මෘදුකාංගය කාලයත් සමඟ "පිරිහීම" කළ නොහැකි අතර CP අක්රිය වීමට හේතු වේ. මෝටර් රථය කලින් නිවැරදිව ධාවනය කර, පසුව නැවැත්වූයේ නම්, ගැටළුව පවතින්නේ දෘඪාංගයේ මිස මෘදුකාංගයේ නොවේ.
mechatronics නැවත ක්‍රමලේඛනය කිරීම උදව් විය හැක්කේ mechatronics වෙනස් කර වැරදි මෘදුකාංගයක් සහිත ඒකකයක් ස්ථාපනය කර ඇත්නම් පමණි. ඔබට නැවත ක්‍රමලේඛනය ගැන වැඩිදුර කියවිය හැකිය.

ප්රශ්නය 010:
ප්‍ර:Mechatronics හි මෘදුකාංග අනුවාදය සොයා ගන්නේ කෙසේද?
ප්රශ්නය 011:
ප්‍ර: DSG7 ගියර් මාරු බොත්තම P ස්ථානයේ අගුලු දමා ඇත, එය මාරු කිරීම සඳහා මා එය අගුළු හැරිය හැක්කේ කෙසේද?පෙට්ටිය උදාසීන කිරීමට?
A: DSG7 0AM තේරීම්කාරකය අගුලු හැරීම සඳහා කෙටි උපදෙස්.


ප්රශ්නය 012:
ප්‍ර: DSG7 0AM(0CW) mechatronics හි තෙල් වෙනස් කිරීම ගියර් මාරු කිරීමේදී “පයින්” ඉවත් කිරීමට උපකාරී වේද?
පිළිතුර: නැහැ, එය උදව් කරන්නේ නැහැ. මෙකාට්‍රොනික්ස් හි හයිඩ්‍රොලික් කොටස අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් එවැනි අක්‍රමිකතා ඉවත් කළ හැකිය. ආරම්භක අදියරේදී, අනුවර්තනය (මූලික ස්ථාපනය) උපකාර විය හැක, නමුත් නීතියක් ලෙස නොව ව්යතිරේකයක් ලෙස.




ප්රශ්නය 014:
ප්‍ර: mechatronics DSG7 0AM ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, සිදුවීම් රෙකෝඩරය “06247 P1867 - Drive දත්ත බසය, සුක්කානම් තීරු ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවලින් පණිවිඩ නොමැත - J527” සහ “06227 P1853 Drive දත්ත බසය, ABS පාලන ඒකකයෙන් වලංගු නොවන පණිවිඩයක්” දෝෂ පෙන්වයි. ඒවා ඉවත් කරන්නේ කෙසේද?
ඒ:ස්ථාපිත සංරචක (සුක්කානම් තීරු ස්විච, විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග, ආදිය) පිළිබඳ තොරතුරු නැවත සකස් කිරීම අවශ්ය වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ නාලිකාව 69 හි මූලික ස්ථාපනයක් සිදු කළ යුතුය. මූලික ස්ථාපනය සම්පූර්ණ කිරීමෙන් පසුව, දෝෂයන් "ස්ථාවර" තත්වයේ සිට "ස්පරඩික්" තත්වයට යන අතර ඒවා මකා දැමිය හැකිය.

VCDS මෘදුකාංග භාවිතා කරන විට (VAG-COM, VASYA-Diagnostic, ආදිය):
"02-ගියර්බොක්ස් ඉලෙක්ට්‍රොනික්" -> "මූලික පරාමිතීන් - 04" -> "කණ්ඩායම්" ක්ෂේත්‍රයේ, අගය 69 ඇතුලත් කරන්න -> "කියවන්න" ක්ලික් කරන්න.

මෘදුකාංගය භාවිතා කරන විටVAS-PC:
"ස්වයං-රෝග විනිශ්චය" ->"02-ගියර්බොක්ස් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ" -> "006-මූලික ස්ථාපනය"-> "කණ්ඩායම්" ක්ෂේත්රයේ 69 අගය ඇතුලත් කරන්න -> "Q" ඔබන්න.

මෘදුකාංගය භාවිතා කරන විටODIS:
"ස්වයං-රෝග විනිශ්චය" ->"02-ඉලෙක්ට්‍රොනික් ගියර් පෙට්ටිය" ->"මූලික ස්ථාපනය" ->69 අගය ඇතුළත් කරන්න -> "නාලිකාව තෝරන්න" ක්ලික් කරන්න.

මූලික ස්ථාපනයෙන් පසුව, ඔබ සිදුවීම් රෙකෝඩරය ඉවත් කළ යුතුය.


ප්රශ්නය 015:
ප්‍ර:ව්‍යුහාත්මකව, DSG7 0AM සහ DSG7 0CW පාහේ සමාන සම්ප්‍රේෂණ (DQ200 පවුල) වේ, ඒවා මත ස්ථාපනය කර ඇති mechatronics අතර යම් වෙනසක් තිබේද?
ඒ:ප්රධාන වෙනස වන්නේ ඉලෙක්ට්රොනික පාලක මණ්ඩලයේ භෞතික හා මෘදුකාංග වෙනස්කම් ය. විශේෂයෙන්ම 0CW පුවරු වාහන ප්‍රතිශක්තිකරණ පද්ධතියට බැඳී ඇත. mechatronics 0AM සහ 0CW හි වෙනස්කම් ගැන ඔබට වැඩිදුර කියවිය හැක.

ඉන්ජෙක්ටර්?! එය කොහේ ද? විදුලි? නෑ, ඇහුනෙ නෑ. DSG දුර්වලද? එන්න, ඔබ විහිළු කරනවා! හොඳින් පැළඳ සිටින Q3 හරස් ඕවර් වල බොහෝ හිමිකරුවන් අන්තර්ජාල සංසදවල පවසන්නේ මෙයයි. කෙසේ වෙතත්, එහි අඩුපාඩු නොමැතිව නොවේ. වඩාත් නිවැරදිව, මෙම වාහනය මිලදී ගැනීමට පෙර පරීක්ෂා කිරීමට හානියක් නොවන සියුම් ස්ථාන.

එය අමුතුයි, Audi Q3 ලාභ මෝටර් රථයක් නොවේ, නමුත් ඒ සඳහා පරිභෝජන භාණ්ඩවල පිරිවැය මානුෂීය ලෙස පවතී. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි කතා කරන්නේ TFSI එන්ජිමක ටර්බයිනය හෝ S-Tronic රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය අළුත්වැඩියා කිරීම ගැන මිස - ඇත්ත වශයෙන්ම, තෙල් ස්නානයක පාවෙන ක්ලච් දෙකක් සහිත එකම DSG-7. එහි පෙනුමෙන් පසු, හරස්වර්ගය ඉක්මනින් ජනප්‍රිය විය, නමුත් එය කොටසේ වඩාත්ම මිල අධික එකක් විය. සමහරවිට PQ35 වේදිකාව මත එය නිර්මාණය කරන ලද ධනාත්මක කීර්තිය බලපෑවේය.

කිලෝමීටර 50 දහසකට පසු, අභ්යන්තර සැරසිලි පිළිබඳ පැමිණිලි දිස්විය හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, සුක්කානම් තීරුවේ ප්ලාස්ටික් ලයිනිං ක්‍රීක් කළ හැකිය. මීට අමතරව, අඩි ප්රදේශයේ ප්ලාස්ටික් පැනල් ඉක්මනින් සීරීමට හා අඳිනු ලැබේ. අභ්‍යන්තර ergonomics අනුව, එකම පැමිණිල්ල වන්නේ මධ්‍ය කොන්සෝලයේ දුර්වල ලෙස පිහිටා ඇති MMI තේරීමයි.

මුලදී, මෝටර් රථය ටර්බෝචාජ් කරන ලද 2-ලීටර් එන්ජින් හතරකින් සමන්විත විය - TFSI ගැසොලින් එන්ජින් යුගලයක් (170 සහ 211 hp) සහ ඩීසල් එන්ජින් යුගලයක් (140 සහ 177 hp). මඳ වේලාවකට පසු ඔවුන් 1.4 TFSI විසින් සම්බන්ධ කරන ලද අතර එය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ මූලික අනුවාදයේ ස්ථාපනය කරන ලදී. ගියර් පෙට්ටි දෙකක් තිබුණි: 6-වේග අත්පොත සහ 7-වේගයේ S-Tronic "රොබෝ".

2014 දී, Audi හඳුන්වා දුන් අතර 2015 දී හරස්වර්ගයේ නැවත සකස් කරන ලද අනුවාදයක් විකිණීම ආරම්භ කළේය. පෙනුම බොහෝ වෙනස් වී නැත. වෙනස්කම් දෘෂ්ටි විද්‍යාව, ඉදිරිපස සහ පසුපස බම්පර් සහ සම්ප්‍රදායිකව රේඩියේටර් ග්‍රිල් වලට බලපෑවේය. නමුත් ප්රධාන නවෝත්පාදනය වූයේ වඩාත් ආර්ථිකමය පෙට්රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් රේඛාවකි. මීට අමතරව, මූලික වින්යාසය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ ලබා ගත හැකි විය.

එහෙත් එය තරමක් මිල අධික වනු ඇත

ගැසොලින් එන්ජින් ආර්ථිකමය සහ පරිසර හිතකාමී නමුත් ආවේනික ගැටළු නොමැතිව නොවේ. ප්රධාන එක "තෙල්-ගුස්ලින්". කිලෝමීටර 1000 කට ලීටර් 1.5 දක්වා තෙල් පරිභෝජනය ලෙස ඔබට හැඳින්විය හැක්කේ කුමක්ද? ගැටළුව ප්රධාන වශයෙන් පැතලි පිස්ටන් සහ සිහින් වළලු වේ. නමුත් VW සිලින්ඩර බිත්තිවල ද්රව්ය මත ඉතිරි කර ඇති බවට සැකයන් පවතී. කිලෝමීටර 100,000 කට පසු ඔබට එහි සීරීම් සොයාගත හැකිය. හොඳයි, පිස්ටන් සහ කපාට මත කාබන් තැන්පතු. තට්ටු සංවේදක, උත්ප්‍රේරක සහ ඔක්සිජන් සංවේදක අසමත් වීම සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ.

Tiguan's Q3 අභ්යන්තරයේ ඉඩ සොයන්න එපා. පසුපස සෝෆා මත සුවපහසු ලෙස වාඩි විය හැක්කේ මගීන් දෙදෙනෙකුට පමණි. නැමෙන ආසන කෙසේ හෝ තත්වය සුරකින නමුත් කඳ ද දැවැන්ත නොවේ. ඔව්, ඔබ SUV රථයක් මිලදී ගන්නා බව ඔබ නොසිතිය යුතුය. මිලිමීටර් 170 ක බිම් නිෂ්කාශනයක් සහිත මෙම මෝටර් රථයේ සැබෑ මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමෙන් වැළකී සිටීම වඩා හොඳය.

2-ලීටර් TFSI හි කාල දාමය තෙල්-ගුස්ලර් මෙන් නොව සේවා මධ්‍යස්ථානයට යාමට අවශ්‍ය කරයි. නමුත් ඒ සමඟම, දාමයේ ජීවිතය මධ්යස්ථ වන අතර, දෙවන හෝ තෙවන හිමිකරු තවමත් එය වෙනස් කිරීමට සිදු වනු ඇත. ක්රියා පටිපාටිය සඳහා අයවැය (වැඩ ඇතුළුව) රූබල් 60,000 දක්වා ළඟා විය හැකිය. එතරම් කුඩා නොවේ, එබැවින් මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී දාම ආතතිය දැනීම වටී. ටර්බයිනය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ඔබට ඔබේ “ප්‍රීතිය” ලබා ගත හැකිය. මෙම කතාව අවම වශයෙන් රුබල් ලක්ෂයක්වත් වටිනවා. එබැවින් වඩා ලාභදායී වන ඩීසල් ඒකක, විශ්වසනීයත්වය අනුව පෙට්‍රල් ඒකකවලට වඩා යෝග්‍ය බව පෙනේ. ඩීසල් එන්ජින් නඩත්තු කිරීමට ටිකක් මිල අධික වුවද.

2015 Audi RS Q3. RS Q3 සහ "සිවිල්" අනුවාදය අතර වෙනස ශරීරයේ දිග 25 mm කින් වැඩි වූ අතර අමතර කිලෝ නොවේ. ප්රධාන දෙය වන්නේ TT RS ක්රීඩා මෝටර් රථයෙන් දන්නා 2.5-ලීටර් පහක සිලින්ඩර් පෙට්රල් ටර්බෝ එන්ජිමකි. RS Q3 හි එය අශ්වබල 310 ක් සහ 420 Nm ව්‍යවර්ථයක් නිපදවා ඇත. සිය ගණනකට ත්වරණය තත්පර 5.5 කි. ද්විතීයික වෙළඳපොලේ, එවැනි මිලදී ගැනීමක් ඉතා හොඳ පෙනුමක් නැත.