BMW M57: වඩාත්ම විශ්වාසදායක Bavarian එන්ජින් වලින් එකකි. BMW M57: BMW M57D30 එන්ජිමෙහි වඩාත්ම විශ්වාසදායක Bavarian එන්ජින් වෙනස් කිරීම් වලින් එකක්

), ( , ), ( , ) සහ ( , ), මෙන්ම හරස් (), ( , ) සහ ().

BMW M57 එන්ජිමේ විශේෂාංග

BMW M57 එන්ජිමට වාත්තු යකඩ බඳක්, ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිසක්, මධ්‍යම සිරස් පොදු රේල් ඉන්ජෙක්ටරයක්, 4-කපාට යාන්ත්‍රණයක් (ආශ්‍රිතව), සිලින්ඩර හිසෙහි පිටාර වරායන් (M47 හි මෙන්) සහ ග්ලෝ ප්ලග් පිහිටා ඇත. ඇතුල්වන පැත්ත.



M57 එන්ජිමේ පිස්ටන් සහ ඉන්ජෙක්ටර්

මෙම තාක්ෂණය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සපයයි, ඉහළ කාර්ය සාධනයසහ ආන්තික තත්වයන් තුළ සුමට ක්රියාකාරීත්වය.


පිස්ටන් දහන කුටියේ චංචල පහළ බිත්තිය සාදයි. එහි විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කර ඇති හැඩය ප්රශස්ත දහනය සහතික කිරීමට උපකාරී වේ. පිස්ටන් මුදුඉහළ සම්පීඩනයක් සහ වායුව දොඹකරයට මුදා හැරීම සහතික කිරීම සඳහා සිලින්ඩර බිත්තියේ පරතරය වසා දමන්න.

භ්රමණ චලනය දොඹකරයහරහා camshaft වෙත සම්ප්රේෂණය වේ දාම ධාවකය. මේ අනුව, එය පිස්ටන් ආඝාතයේ චලනය සහ කපාටවල චලනය අතර අන්තර් ක්රියාකාරීත්වය තීරණය කරයි.


තෙල් පෑන් යනු M57 එන්ජිමේ පහළ අනුකලනය වන අතර තෙල් සඳහා බහාලුමක් ලෙස සේවය කරයි. එහි පිහිටීම ඉදිරිපස අක්ෂයේ සැලසුම මත රඳා පවතී. M57 හි, තෙල් එකතු කරන්නා තාප තෙල් මට්ටමේ සංවේදකයක් සහිත ඇලුමිනියම් නිවාසයකින් සමන්විත වන අතර තෙල් පෑන් ගෑස්කට් ලෝහයෙන් සාදා ඇත (M47 හි මෙන්, පොදු කොටසක් E38 සහ E39 සමඟ).

BMW E38 සහ E39 හි M57 පටි ධාවකය පහත සඳහන් සංරචක වලින් සමන්විත වේ: BMW E38 සහ E39 මත M57 පටි ධාවකය

M57D30T2 එන්ජිමේ ඉහළ ව්‍යවර්ථය සැලකිල්ලට ගෙන, එය සාමාන්‍යයෙන් 8-සිලින්ඩර ගැසොලින් එන්ජින් සමඟ භාවිතා කරන ලද ස්වයංක්‍රීය 6-වේග සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කරන ලදී.

එන්ජිම BMW M57D25

මෙම එන්ජිම M51 සහ M57 පවුල්වල එන්ජින් සම්බන්ධ කරයි. ලීටර් 2.5 එන්ජිම M57D25O0නවීන නවෝත්පාදනයන්ගෙන් සමන්විත වූ අතර එය 163 hp බලයක් වර්ධනය කර ඇති අතර එය 2000 මාර්තු සිට 2003 සැප්තැම්බර් දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

මෙම එන්ජිම තව තවත් ලබා ගත හැකි විය දුර්වල අනුවාදය- 150 hp සහ 300 Nm ක ව්යවර්ථයක් සහිතව. එය විශේෂයෙන් සාදා ඇත ඔපෙල්, එය 2001 සහ 2003 අතර නිෂ්පාදනය කරන ලද Omega B 2.5 DTI මත ස්ථාපනය කරන ලදී.

M57TUD25 හි වඩාත් බලවත්, 117 hp අනුවාදය ( M57D25O1) තරමක් යාවත්කාලීන කරන ලද අතර 2004 අප්රේල් සිට 2007 මාර්තු දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය 4 mm කින් වැඩි කරන ලද අතර පිස්ටන් පහර 7.7 mm කින් කෙටි කරන ලද අතර පරිමාව නොවෙනස්ව පැවති අතර බලය 177 hp දක්වා වැඩි විය.

BMW M57D25 එන්ජින් ලක්ෂණ

M57D25 M57TUD25 Y25DT
පරිමාව, cm³ 2497 2497 2497
සිලින්ඩර මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය / පිස්ටන් පහර, මි.මී 80/82,8 84/75,1 80/82,8
බලය, hp (kW)/rpm 163 (120)/4000 177 (130)/4000 150 (110)/4000
ව්යවර්ථය, Nm/rpm 350/2000-3000 400/2000-2750 300/1750
සම්පීඩන අනුපාතය, :1 17,5 17,0 17,5
එන්ජින් පාලන ඒකකය DDE4.0 DDE5.0 DDE4.0
එන්ජිම බර, ~ kg 180 130 —

එන්ජිම BMW M57D30

මෙම 3.0-ලීටර් එන්ජිම වර්ධනය වේ උපරිම බලය 184 hp සහ ව්යවර්ථ 410 Nm. එය ස්ථාපනය කර ඇත්තේ 1998 සිට 2000 දක්වා පමණි.

එන්ජිම නවීකරණය කිරීමෙන් පසු M57D30O0මම මිලදී ගත්තා සුළු වෙනස්කම්, එනම් උපරිම ව්යවර්ථ අගය 390 සිට 410 Nm දක්වා සකස් කිරීම. මෙම වින්යාසය තුළ, එන්ජිම ස්ථාපනය කර ඇත.
මීට අමතරව, 2000 සිට, මෙම එන්ජිමෙහි තවත් ප්රභේදයක් හඳුන්වා දෙන ලද අතර, උපරිම බලය 193 hp නිපදවන අතර, උපරිම ව්යවර්ථය නොවෙනස්ව පැවතුනි. එය ස්ථාපනය කරන ලදී.

BMW M57D30 එන්ජිමේ ලක්ෂණ

එන්ජිම BMW M57TUD30

මෙය පෙර එන්ජිමේ පරිණාමයක් වන අතර, සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය 88 mm දක්වා සහ පිස්ටන් පහර 90 mm දක්වා වැඩි කර ඇති අතර එම නිසා පරිමාව 2993 cc දක්වා වැඩි විය. මෙම එන්ජිමඅනුවාද කිහිපයකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. පලමු - M57D30O1, 2002 දී හඳුන්වා දුන්, උපරිම බලය 218 hp විය, එය ස්ථාපනය කරන ලදී , සහ X5 3.0d E53.

2003 දී හඳුන්වා දුන් දෙවන ප්‍රභේදය අඩු බලගතු, 204 hp, එය E46 330d/Cd, 530d E60, 730d E65 සහ .

තුන්වන විකල්පය - M57D30T1, වඩාත්ම බලගතු, පේළියකට සකස් කර ඇති ටර්බෝචාජර් දෙකක් සමඟ ද්විත්ව සුපිරි ආරෝපණයකින් සමන්විත වේ. මේ නිසා, එන්ජිම උපරිම බලය 272 hp නිපදවයි, එය ස්ථාපනය කර ඇති අතර පැරිස්-ඩකාර් තරඟයේ සමස්ත ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල BMW කණ්ඩායම 4 වන ස්ථානයට ගෙන ආවේය.

BMW M57TUD30 එන්ජින් පරාමිතීන්

එන්ජිම BMW M57TU2D30

3-ලීටර් M57 turbodiesel හි නවතම පරිණාමය 197, 231 සහ 235 hp සමඟ අනුවාද තුනකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සහ, පිළිවෙලින්, 400, 500 සහ 520 Nm ක ව්යවර්ථයක්.

M57TU2 එන්ජිම E65 මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර, නිමැවුම් බලය සහ ව්‍යවර්ථය වැඩි කිරීමට අමතරව, පහත වැඩි දියුණු කළ තාක්ෂණික ලක්ෂණ ඇත: ඇලුමිනියම් දොඹකරයක්, 3 වන පරම්පරාවේ පොදු දුම්රිය පද්ධතිය, piezo injectors, විමෝචන ප්‍රමිතීන්ට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි බර අඩු විය. පිටාර වායුයුරෝ-4 ප්‍රමිතියෙන්, ඩීසල් අංශු පෙරහනසම්මත සහ ප්‍රශස්ත ලෙස විදුලි ධාවකයවිචල්‍ය ටර්බයින් ජ්‍යාමිතිය සහිත ටර්බෝචාජරයක් සඳහා පීඩනය වැඩි කරන්න.


BMW M57 එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතිය

එන්ජින් BMW මාලාව M57 යනු M51 ශ්‍රේණියේ මෝටර ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද විශාල ප්‍රමාණයේ, ඉහළ පරිමා මෝටරයකි. මේවා ශක්තිමත් කර ඇත ඩීසල් එන්ජින්බලය වැඩි කළා. උසස් තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ ඉහළ පාරිසරික ප්රමිතීන් බලශක්ති ඒකකය විශ්වසනීය හා බලවත් කිරීමට හැකි විය.

මෝටර් රථවල ලක්ෂණ සහ ලක්ෂණ

BMW M57 ඩීසල් එන්ජින් පරණයි වාත්තු යකඩ බ්ලොක්වැඩි සිලින්ඩර ප්රමාණය සහිත සිලින්ඩර. 88 mm පිස්ටන් පහරක් සහිත දොඹකරයක්, සම්බන්ධක දණ්ඩේ දිග 135 mm සහ පිස්ටන් උස 47 mm බ්ලොක් එක තුළ ස්ථාපනය කර ඇත.

M57 එන්ජිම සහිත BMW

කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත නව සිලින්ඩර හිස. එන්නත් පද්ධතිය මෙහි භාවිතා වේ පොදු දුම්රියසහ අන්තර් සිසිලකයක් සහිත ටර්බෝචාජර් ඇත. M57 විචල්‍ය ජ්‍යාමිතිය සහිත Garrett GT2556V ටර්බයිනයකින් බලගන්වයි.

ඉහත සියල්ලටම අපි ද්විත්ව පේළි කාල දාමයක් එකතු කරමු. හිදී කාලෝචිත සේවය, මෙම මූලද්රව්යය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම කිසිසේත් අවශ්ය නොවේ.

M57 මෝටරවල ප්‍රධාන තාක්ෂණික ලක්ෂණ දෙස බලමු:

නම

ලක්ෂණ

නිෂ්පාදක

මෝටර් සන්නාමය

එන්ජින් වර්ගය

ලීටර් 3.0 (2926 හෝ 2993 cm3)

බලය

ව්යවර්ථය

390/1750-3200
410/1750-3000
400/1300-320
410/1500-3250
500/2000-2750
500/1750-3000
500/1750-3000
560/2000-2250
580/1750-2250

සිලින්ඩර විෂ්කම්භය

සිලින්ඩර ගණන

කපාට ගණන

සම්පීඩන අනුපාතය

ආර්ථික සම්මතය

ඉන්ධන පරිභෝජනය

මිශ්ර මාදිලියේ සෑම කිලෝමීටර 100 කටම ලීටර් 7.1 කි

ගැරට් GT2556V
ගැරට් GT2260V
BorgWarner BV39+K26
BorgWarner KP39+K26

එන්ජින් ඔයිල්

කිලෝමීටර 500+ දහසක්

අදාළත්වය

BMW 325d/330d/335d E46/E90
BMW 525d/530d/535d E39/E60
BMW 635d E63
BMW 730d E38/E65
BMW X3 E83
BMW X5 E53/E70
BMW X6 E71
රේන්ජ් රෝවර්

BMW M57 එන්ජිම

  • M57D30O0 (1998 - 2003) - මූලික එන්ජිමගැරට් GT2556V turbocharger සමඟ М57D30. බලය 184 hp 4000 rpm දී, ව්යවර්ථ 390 Nm 1750-3200 rpm දී. එන්ජිම BMW 330d E46 සහ 530d E39 සඳහා අදහස් කරන ලදී. BMW X5 3.0d E53 සහ 730d E38 සඳහා 184 hp අනුවාදයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 4000 rpm සහ 2000-3000 rpm දී 410 Nm ව්යවර්ථයක් සහිතව.
  • M57D30O0 (2000 - 2004 සිට) - තව ටිකක් බලවත් අනුවාදය BMW E39 530d සඳහා. එහි ප්රතිදානය 193 hp දක්වා ළඟා වේ. 4000 rpm දී, ව්යවර්ථ 410 Nm 1750-3000 rpm දී.
    BMW 730d E38 සඳහා, 193 hp බලයක් සහිත වෙනස් කිරීමක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 4000 rpm දී, එහි ව්යවර්ථය 2000-3000 rpm දී 430 Nm වේ.
  • M57D30O1 / M57TU (2003 - 2006) - M57D30O0 මෝටරය සඳහා ආදේශ කිරීම. M57TU ශ්‍රේණියේ ප්‍රධාන වෙනස්කම් පවතින්නේ ලීටර් 3 ක වැඩ කරන පරිමාව සහ Garrett GT2260V ටර්බයිනය තුළ ය. මෙම එන්ජිමේ බලය 204 hp වේ. 4000 rpm දී, ව්යවර්ථ 410 Nm 1500-3250 rpm දී. ඔබට එය BMW 330d E46 සහ X3 E83 මත සොයාගත හැකිය.
  • M57D30O1 / M57TU (2002 - 2006) - ඉහත මෝටරයේ වඩා බලවත් අනුවාදයකි. බලය 218 hp 4000 rpm දී, 2200 rpm දී ව්යවර්ථ 500 Nm. අපි එය BMW E60 530d, 730d E65, X5 E53 සහ X3 E83 මත ස්ථාපනය කළෙමු.
  • M57D30T1 / M57TU TOP (2004 - 2007) - M57TU හි ඉහළම අනුවාදය. එන්ජිම අතර ඇති ප්‍රධාන වෙනස්කම් වන්නේ BorgWarner BV39 + K26 ටර්බයින දෙකකි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් බලය 272 hp කරා ළඟා විය. 4400 rpm දී, සහ ව්යවර්ථ 560 Nm 2000-2250 rpm දී.
  • M57D30U2 / M57TU2 (2006 - 2010) - BMW 525d E60 සහ 325d E90 සඳහා වන අනුවාදය, M57D25 වෙනුවට නිකුත් කරන ලදී. ප්රධාන වෙනස වන්නේ ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක්, නවීකරණය කරන ලද ඉන්ධන සහ යුරෝ-4 ප්රමිතීන්ට අනුකූල වීමයි. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම 197 hp බලයක් ඇත. 4000 rpm සහ ව්යවර්ථ 400 Nm 1300-3250 rpm දී.
  • M57D30O2 / M57TU2 (2005 - 2008) - 231 hp ප්රතිදානය සහිත ආකෘතිය. 4000 rpm සහ 1750-3000 rpm දී 500 Nm ක ව්යවර්ථයක් සහිතව. එන්ජිම E90 330d සහ E60 530d මත ස්ථාපනය කර ඇත. 730d E65 සඳහා, ව්යවර්ථය 2000-2750 rpm දී 520 Nm දක්වා වැඩි වේ.
  • M57D30O2 / M57TU2 (2007 - 2010) - 235 hp සහිත E60 530d සඳහා විචලනය. 4000 rpm සහ 1750-3000 rpm දී 500 Nm ක ව්යවර්ථයක් සහිතව. E71 X6 සහ E70 X5 මාදිලි සඳහා, ව්යවර්ථය 2000-2750 rpm දී 520 Nm දක්වා වැඩි වේ.
  • M57D30T2 / M57TU2 TOP (2006 - 2012) - වඩාත්ම බලවත් එන්ජිම M57 මාලාව. BorgWarner KP39 + K26 ටර්බයින දෙකකින් සමන්විත වේ. එන්ජින් බලය 286 hp. 4400 rpm දී, සහ ව්යවර්ථය 1750-2250 rpm දී 580 Nm වේ.

නම

ලක්ෂණ

නිෂ්පාදක

BMW බලාගාරය Dingolfing

මෝටර් සන්නාමය

එන්ජින් වර්ගය

ලීටර් 2.5 (2497 cm3)

බලය

සිලින්ඩර විෂ්කම්භය

සිලින්ඩර ගණන

කපාට ගණන

සම්පීඩන අනුපාතය

ආර්ථික සම්මතය

ඉන්ධන පරිභෝජනය

මිශ්ර මාදිලියේ සෑම කිලෝමීටර 100 කටම ලීටර් 6.7 කි

එන්ජින් ඔයිල්

කිලෝමීටර 400+ දහසක්

අදාළත්වය

BMW 525d/525d E39/E60
ඔපෙල් ඔමේගා

BMW M57 එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම

ප්රධාන අමතරව බලශක්ති ඒකකය BMW මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා කරන ලද බොහෝ වෙනස් කිරීම් තිබේ:

  • M57D25O0 (2000 - 2003) - මූලික අනුවාදයගැරට් GT2052V ටර්බයිනය සමඟ M57 D25. එන්ජින් බලය 163 hp 4000 rpm දී, ව්යවර්ථ 350 Nm 2000-2500 rpm දී. එන්ජිම E39 525d මත වූ අතර අනුවාදය 150 hp විය. එය Opel Omega B සඳහා වූ අතර එය Y25DT ලෙස හැඳින්වේ.
  • M57D25O1 (2004 - 2007) - M57TU ශ්‍රේණියේ යාවත්කාලීන කළ මෝටරය. බලය 177 hp දක්වා වැඩි විය. 4000 rpm දී, ව්යවර්ථය 2000-2750 rpm දී 400 Nm වේ. Garrett GT2056V turbocharger එකක් මෙහි භාවිතා වේ. මෙම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම BMW E60 525d මෝටර් රථවල දක්නට ලැබේ.

සේවය

M57 එන්ජින් නඩත්තු කිරීම මෙම පන්තියේ සම්මත බල ඒකක වලින් වෙනස් නොවේ. එන්ජිම නඩත්තු කිරීම කිලෝමීටර 15,000 ක පරතරයකින් සිදු කෙරේ. නිර්දේශිත නඩත්තු සෑම කිලෝමීටර 10,000 කට වරක් සිදු කළ යුතුය.

BMW M57 එන්ජින් ඉන්ජෙක්ටර් පරීක්ෂා කිරීම

සාමාන්ය දෝෂ

ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, සියලුම මෝටර සැලසුම් සහ ලක්ෂණ අනුව සමාන වේ. ඉතින්, අපි බලමු මොකක්ද කියලා පොදු ගැටළු M57 හි සොයා ගත හැක:

BMW M57 හි කාල දාමය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම

  1. වෝටෙක්ස් ෆ්ලැප් වෙන් කිරීම. සාමාන්ය වරදක්ඩීසල් එන්ජින් M මාලාව සඳහා.
  2. ශබ්දය සහ තට්ටු කිරීම. දොඹකරයේ ඩැම්පරය ගෙවී ගොස් ඇති අතර එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.
  3. බලය අහිමි විය. බොහෝ විට ගැටළුව පිටාර බහුකාර්යයේ පවතී.

නිගමනය

M57 එන්ජිම තරමක් විශ්වාසදායක සහ උසස් තත්ත්වයේ ඩීසල් එන්ජිමකි. ඔවුන් සියල්ලන්ටම තිබේ ඉහළ ශ්රේණිගත කිරීමසහ මෝටර් රථ ලෝලීන්ගෙන් සහ විශේෂඥයින්ගෙන් ගෞරවය. බලශක්ති ඒකකය ස්වාධීනව සේවය කළ හැකිය. අලුත්වැඩියාවන් සඳහා, සේවා ස්ථානයක් සම්බන්ධ කර ගැනීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

මිලදී කීර්තිමත් මෝටර් රථයසාමාන්ය හෝ ඊට වැඩි උසස් පන්තිය 2-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් සමඟ, එය හරියට කඩදාසි කැබැල්ලක් හරහා කැන්ඩි ලෙවකනවා වගේ. අඩු පරිභෝජනයඉන්ධන වැදගත් වන්නේ නැව් කළමනාකරුවන්ට පමණි. සැබෑ රසඥයන් විශාල පරිමාවන්, බලය සහ ඉහළ ව්යවර්ථය කැමති වේ.

වාසනාවකට මෙන්, සමහර නිෂ්පාදකයින් (විශේෂයෙන් ජර්මානු ඒවා) මෙය හොඳින් වටහාගෙන ඇති අතර 70 දශකයේ සිට 5 සහ 6-සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජින් ඉදිරිපත් කර ඇත. මුලදී, ඔවුන්ට විශාල ඉල්ලුමක් නොතිබුණි, මන්ද බොහෝ ආකාරවලින් ඒවා පෙට්‍රල් එන්ජින් වලට වඩා පහත් ය. නමුත් 90 දශකයේ අගභාගයේදී ජර්මානු ඉංජිනේරුවන් ඩීසල් එන්ජිමක් වේගවත්, ලාභදායී විය හැකි අතර ට්‍රැක්ටරයක් ​​මෙන් ඝෝෂා නොකරන බව ඔප්පු කළහ.

වරක් රසිකයින්ගේ පරිකල්පනය උද්දීපනය කළ ඩීසල් ඒකක දෙකක් ආරම්භ වී අද වන විට වසර 20 කට ආසන්න කාලයක් ගත වී ඇත. ජර්මන් කාර්: 3.0 R6 (M 57) BMW සහ 2.5 V 6 TDI (VW). මෙම එන්ජින්වල තවදුරටත් පරිණාමය 3.0 R6 N57 (2008 සිට) සහ 2.7 / 3.0 TDI (2003 / 2004 සිට) පෙනුමට හේතු විය. අපි එය සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරමු - කාගේ එන්ජිම වඩා හොඳද?

විශාල ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් එහි අඩු මිල නිසා සාමාන්යයෙන් ආකර්ෂණීය වේ. නමුත් ගෙවී ගිය පිටපතක් (සහ ඒවා ඕනෑ තරම් තිබේ) බොහෝ විට මුදල්, කාලය සහ ස්නායු නාස්ති කිරීමට හේතු වේ. නැවත වරක් අපි ඔබට මතක් කර දෙන්නේ යුරෝපයේ (අදාළ එන්ජින් සහිත මෝටර් රථවලින් අතිමහත් බහුතරයක් එහි සිට) විශාල ඩීසල්බොහෝ ගමන් කිරීම සඳහා මිලදී ගන්න. එවැනි මෝටර් රථවල අවම වාර්ෂික කිලෝමීටර් 25,000 ක් පමණ වන බව උපකල්පනය කිරීම ආරක්ෂිතයි. මීටරය දැනටමත් කිලෝමීටර් 200,000 ක පමණ සංඛ්‍යා පෙන්වන විට හුඩ් යට ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත පාවිච්චි කළ වාහන මායිම තරණය කරයි. එබැවින්, තෝරාගැනීමේදී සමාන කාර්මුලින්ම අවධානය යොමු කිරීම අවශ්ය වේ තාක්ෂණික තත්ත්වයසහ විශාල හෝඩුවාවන් සොයමින් ශරීරය අලුත්වැඩියා කිරීමඅතීතයේ. මයිලේජ් එකට වැඩි වැදගත්කමක් දෙන්න එපා.

ප්රවේසම් වන්න. සමහර VW එන්ජින් තත්‍ය කාලීන බෝම්බ බවට පත් විය. අපි කතා කරන්නේ 1997 සිට 2001 දක්වා ඉදිරිපත් කළ 2.5 TDI V6 අනුවාදය ගැන ය. වඩාත් නවීන 2.7 සහ 3.0 TDI, Common Rail injection පද්ධතියකින් සහ දාම ආකාරයේ ටයිමින් ඩ්‍රයිව් එකකින් සමන්විත වූ අතර, ඉතා හොඳින් ක්‍රියා කළේ නැතත්.

ඊටත් වඩා වැඩි ශක්තියක් වැදගත් නම්, ඔබ BMW එන්ජින් කෙරෙහි උනන්දුවක් දැක්විය යුතුය. කුට්ටි දෙකම (M 57 සහ N 57) ප්‍රායෝගිකව නැත නිර්මාණ දෝෂසහ ඔවුන්ගේ පන්තියේ හොඳම එකක් ලෙස සැලකේ. නමුත් ඒවා කැඩී නොයන බව මින් අදහස් නොවේ. ඉහළ සැතපුම් සහිත ඕනෑම ඩීසල් අනපේක්ෂිත ලෙස පුදුම විය හැක අප්රසන්න පුදුමයක්. මෙහෙයුම් කොන්දේසි මත බොහෝ දේ රඳා පවතී.

BMW M57

M51 වෙනුවට M57 1998 දී දර්ශනය විය. නවකයා එහි පූර්වගාමියාගෙන් සමහර විසඳුම් ණයට ගත්තේය. නවෝත්පාදන අතර පොදු දුම්රිය එන්නත් පද්ධතිය සහ ටර්බයිනය වේ විචල්ය ජ්යාමිතියරික්ත තල පාලනය සමඟ. ආරම්භයේ සිටම, BMW turbodiesels සතුව කාල දාම ධාවකයක් තිබුණි. M57 තනි පේළි දම්වැල් දෙකක් භාවිතා කළේය.

2002 පළමු නවීකරණයේ කොටසක් ලෙස, M 57N (M 57TU) හට විචල්‍ය-දිග ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකක්, නව පරම්පරාවේ පොදු දුම්රිය එන්නත් පද්ධතියක් සහ ටර්බයින දෙකක් (272 hp අනුවාදය පමණි) ලැබුණි. මීළඟ නවීකරණය 2004-2005 ආරම්භයේදී සිදු විය - M57N 2 (M 57TU 2). ඉහළ අනුවාදයේ piezo injectors සහ DPF ෆිල්ටරය ඇතුළත් වේ. අශ්වබල 286 අනුවාදයේ ටර්බයින 2 ක් ඇත. M57 මත පදනම්ව, ලීටර් 2.5 M57D25 (M57D25TU) ඒකකයක් නිර්මාණය කරන ලදී.

M 57N හි ඇති එක් ප්‍රධාන ගැටළුවක් වන්නේ දෝෂ සහිත ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ෆ්ලැප් ය. බොහෝ විට එය ඔවුන්ගේ බිඳවැටීමේ ස්ථානයට පැමිණියේය. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සුන්බුන් එන්ජිමට වැටී හානි වී ඇත. M57N2 හි මෙය අඩු වාර ගණනක් සිදු වේ - සවිකිරීමේ සැලසුම සංශෝධනය කර ඇත. හිදී දිගු ධාවනවාතාශ්රය පද්ධතියේ ගැටළු තිබේ crankcase වායු, EGR කපාට, ඉන්ජෙක්ටර් සහ ග්ලෝ ප්ලග්.

කාල දාමය තරමක් ශක්තිමත් වූ අතර එය දිගු කිරීම ම්ලේච්ඡ භාවිතයේ ප්‍රති result ලයකි. N57 අනුවාදයේ, දාමය පෙට්ටියේ පැත්තට ගෙන යන ලදී. එබැවින්, ධාවකයට යම් දෙයක් සිදු වුවහොත් (උදාහරණයක් ලෙස, ආතතිකාරකය අසමත් වේ), එවිට අලුත්වැඩියා වියදම් වඩාත් ආතතියට ඔරොත්තු දෙන අයට පවා භීතිය ඇති කරයි.

VW 2.5 TDI V6

කාල ධාවකය වෙත දුෂ්කර ප්රවේශය ( දත් පටිය) Volkswagen 2.5 V6 TDI එකත් තියෙනවා. 2.5-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් 90 ගණන්වල VW හි ඉන්වෙන්ටරියේ පෙනී සිටියේය. එවිට එය අද දින ප්‍රමිතීන්ට අනුව මධ්‍යස්ථ ලක්ෂණ සහ පුරාවිද්‍යාත්මක නිර්මාණයක් සහිත "පහක්" විය. එන්ජිම විශේෂයෙන් Audi 100 හි භාවිතා කරන ලදී. Volkswagen Touaregසහ පළමු පරම්පරාවේ Transporter T 4, Volvo 850 සහ S80.

1997 අගභාගයේදී ලීටර් 2.5 V6 හඳුන්වා දෙන ලදී. එය සම්පූර්ණයෙන්ම විය නව එන්ජිම, සියලුම නවතම Volkswagen තාක්ෂණයන් (ඉන්ජෙක්ටර් හැර) වලින් සමන්විතය. මේ අනුව, අංශක 90 ක පරතරයකින් යුත් සිලින්ඩර පේළි දෙකක් ඇත (හොඳ සමතුලිතතාවය), ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන ඉන්ධන පොම්පයකි. අධි පීඩනය, ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිස සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක් සහ තෙල් පෑන් තුළ ශේෂ පතුවළ. නිෂ්පාදනය අතරතුර, බලය 150 සිට 180 hp දක්වා වැඩි විය.

1997 සිට 2001 දක්වා ඉදිරිපත් කරන ලද 2.5 TDI V6 අනුවාදය අසාර්ථක වීමට බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත. එම කාලපරිච්ඡේදයේ ටර්බෝඩීසල්වල ("A" යන නාමයේ පළමු අකුර) කැමරා අකලට ගෙවී ගියේය. camshaftසහ ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය අසාර්ථක විය. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, ගැටළු වල පරිමාණය අඩු විය, නමුත් කැම්ෂාෆ්ට් විනාශ කිරීමේ අවස්ථා පසුව වාර්තා විය, උදාහරණයක් ලෙස, Skoda Superb 2006 ආදර්ශ වර්ෂය. ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්ප සම්පත 2 ගුණයකින් වැඩි වී ඇත - කිලෝමීටර් 200 සිට 400 දහසක් දක්වා. නමුත් තවත් එක් ගැටළුවක් නොවිසඳී ඇත: ධාවක දාමයේ අක්රිය වීම තෙල් පොම්පයඑන්ජිම අල්ලා ගැනීමට හේතු විය හැක. මීට අමතරව, කාලයත් සමඟ උද්ධමන පද්ධතිය, EGR සහ ප්රවාහ මීටරය අසමත් වේ.

BMW N57

BMW N57 එන්ජිම (2008 සිට) සැබෑ ඉංජිනේරු නිර්මාණයකි. එන්ජිම, අනුවාදය මත පදනම්ව, ටර්බයින එකක්, දෙකක් හෝ තුනක් සහ වඩාත්ම සමන්විත වේ නවීන උපකරණ. N57 යනු M57 හි සෘජු අනුප්‍රාප්තිකයා වේ. සෑම ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එන්ජිමක්ම ව්යාජ එකකින් සමන්විත වේ දොඹකරය, ඉහළ පීඩනය යටතේ ක්රියාත්මක වන piezo-විදුලි ඉන්ජෙක්ටර් සහිත අංශු පෙරහන සහ CR එන්නත් පද්ධතිය - බාර් 2200 දක්වා.

අවාසනාවකට මෙන්, නව එන්ජිමට 2-ලීටර් N47 මෙන් ගියර් පෙට්ටියේ කාල දාමයක් ලැබුණි. වාසනාවකට මෙන්, 2.0d ට වඩා 3-ලීටර් ඒකකයේ දාම ගැටළු අඩුවෙන් සිදු වේ.

2011 දී 3.0d එන්ජිමේ (N 57N, N 57TU) වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයක් වෙළඳපොළට හඳුන්වා දෙන ලදී. නිෂ්පාදකයා නැවතත් Bosch CRI 2.5 සහ 2.6 විද්‍යුත් චුම්භක ඉන්ජෙක්ටර් වෙත ආපසු ගිය අතර වඩාත් බලවත් ඉන්ධන පොම්පයක් සහ වඩාත් කාර්යක්ෂම දිලිසෙන ප්ලග් (1000 C වෙනුවට 1300) ස්ථාපනය කළේය. 381 hp ප්‍රතිදානය සහිත Flagship N57S. ටර්බයින තුනක් සහ 740 Nm ව්‍යවර්ථයක් ඇත.

සැලකිල්ලට ගත යුතු ගැටළු අතර පටි පුලියේ අඩු සම්පතයි ඇමුණුම්සහ පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ (EGR) කපාටය. කලින් භාවිතා කරන ලද මිල අධික piezoelectric ඉන්ජෙක්ටර් ඉන්ධනවල ගුණාත්මක භාවයට ඉතා සංවේදී වන අතර, පිටාර වායු පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතිය කෙටි දුරක් නිතර නිතර ගමන් කිරීම ඉවසන්නේ නැත.

VW 2.7/3.0TDIV 6

Volkswagen 2.7 TDI / 3.0 TDI එන්ජිම (2003 සිට) කල්පැවැත්ම අනුව එහි පූර්වගාමියාට වඩා ඉහළින් තිබේ! ඒකක දෙකම සමාන මෝස්තරයක් ඇති අතර, දෙකම Audi ඉංජිනේරුවන් විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. 3.0 TDI මුලින්ම වෙළඳපොළට ඇතුළු වූ අතර වසරකට පසුව (2004 දී) 2.7 TDI. එන්ජින්වල V-හැඩයේ සකස් කර ඇති සිලින්ඩර 6 ක්, piezo injectors සහිත පොදු රේල් එන්නත් පද්ධතියක්, අංශු පෙරහනක්, ව්‍යාජ දොඹකරයක්, සංකීර්ණ කාල දාම ධාවකයක් සහ swirl flaps සහිත intake manifold එකක් ඇත.

2010 දී 3.0 TDI එන්ජිමේ නව පරම්පරාවක් බිහි විය. කැරකෙන ෆ්ලැප්, විචල්‍ය විස්ථාපන ඉන්ධන පොම්පය ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අතර කාල ව්‍යුහය සරල කරන ලදී (දාම 4 වෙනුවට 2 ස්ථාපනය කරන ලදී). මීට අමතරව, සමහර අනුවාදවලට AdBlue මත ධාවනය වන පිටාර වායු පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතියක් ලැබුණි.

2.7 TDI 2012 දී නතර විය. එහි ස්ථානය දුර්වලම වෙනස් කිරීම වන 3.0 TDI විසින් ලබා ගන්නා ලදී. ඒ සමගම, 313, 320 සහ 326 hp සහිත ද්විත්ව අධි-ආරෝපණ අනුවාද Audi හුඩ් යටතට පැමිණියේය.

පළමු පරම්පරාවේ 2.7 / 3.0 TDI එන්ජිමේ (2003-2010) ප්‍රධාන ගැටළුව වන්නේ කාල දාමයයි. ඔවුන් දිගු කරයි. අමතර කොටස් සමඟ වැඩ සඳහා ඔබට රුබල් 60,000 ක් දක්වා වැය කිරීමට සිදුවනු ඇත. වාසනාවකට මෙන්, සැලසුම එන්ජිම ඉවත් කිරීම අවශ්ය නොවේ.

මීට අමතරව, අයිතිකරුවන් බොහෝ විට ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් ෆ්ලැප්ස් සමඟ ගැටලු වාර්තා කරයි. රෝග ලක්ෂණ: බලය නැතිවීම සහ එන්ජින් අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය ආලෝකමත් වීම. ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකලස් කිරීම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, අලුත්වැඩියාව දිගු කාලයක් පවතින්නේ නැත.

එන්ජිම සහිත කාර්BMW M57 3.0

M57: 1998-2003 කාලය; බලය 184 සහ 193 hp; මාදිලි: 3 ශ්‍රේණි (E46), 5 ශ්‍රේණි (E39), 7 ශ්‍රේණි (E38), X5 (E53).

M57TU: කාලය 2002-2007; බලය 204, 218 සහ 272 hp; මාදිලි: 3 ශ්‍රේණි (E46), 5 ශ්‍රේණි (E60), 7 ශ්‍රේණි (E65), X3 (E83), X5 (E53).

M57TU2: 2004-2010 කාලය; ආදර්ශ දර්ශකය: 35d - 231, 235 සහ 286 hp; 25d - 197 hp (325d සහ 525d වැනි මුහුණු එසවීමෙන් පසු E60); මාදිලි: 3 ශ්‍රේණි (E90), 5 ශ්‍රේණි (E60), 6 ශ්‍රේණි (E63), 7 ශ්‍රේණි (E65), X3 (E83), X5 (E70), X6 (E71).

අනුවාදය 3.0 / 177 hp 2002-06 දී Range Rover Vogue හි.

2.5-ලීටර් M57 එන්ජිම 2000-2003 Opel Omega (150 hp) සහ BMW 5 Series (E39; 163 hp). 2003-07 දී 525d / 177 hp. (E60).

එන්ජිම සහිත කාර්BMW N57 3.0

N57: 2008-13, බලය 204 hp (325d හෝ 525d වැනි පමණි), 211, 245, 300, 306 hp; මාදිලි: 3 Series (E90), 5 Series (F10), 5 Series GT (F07), 7 Series (F01), X5 (E70) සහ X6 (E71).

N57TU: 2011 සිට, බලය 258 හෝ 313 hp; මාදිලි: 3 Series (F30), 3 Series GT (F34), 4 Series (F32), 5 Series (F10), 5 Series GT (F07), 6 Series (F12), 7-th series (F01), X3 ( F25), X4 (F26), X5 (F15), X6 (F16).

N57S: 2012 සිට;. බලය 381 hp; මාදිලි: M550d (F10), X5 M50d (2013 දී E70 සමඟ, පසුව F15), X6 M50d (2014 දී E71 සමඟ, පසුව F16) සහ 750D (F01). එන්ජිම ටර්බෝචාජර් තුනකින් සමන්විත වේ.

එන්ජිම සහිත කාර්VW 2.5TDI V6

2.5 V6 TDI එන්ජිමට බොහෝ තනතුරු තිබුණි (උදාහරණයක් ලෙස, AFB), නමුත් අපි බලමු නිෂ්පාදනයේ සහ බලයේ වසර දෙස පමණක්.

Audi A4 B5 (1998-2001) - 150 l. s., B6 සහ B7 (2000-07) - 155, 163, 180 l. s., A6 C5 (1997-2004) - 155 සහ 180 l. s., A6 Allroad (2000-05) - 180 l. සමග. A8 D2 (1997-2002) - 150 සහ 180 ලීටර්. සමග.

Skoda Superb I: 155 l. සමග. (2001-03) සහ 163 l. සමග. (2003-08).

Volkswagen Passat B5 (1998-2005): 150, 163සහ 180 l. සමග.

එන්ජින් සහිත කාර්VW 2.7/3.0TDIV 6

Audi A4 B7 (2004-08) - 2.7 / 180එල්. s., 3.0 / 204 සහ 233 l. සමග.;

A4 B8 (2008-15): 2.7 / 190 l. සමග. (2012), 3.0 / 204, 240, 245 l. සමග.;

A5: 2.7 / 190 l. s., 3.0 / 204, 240 සහ 245 l. සමග.;

A6 C 6 සහ Allroad (2004-11): 2.7 / 180 සහ 190 hp, 3.0 / 224, 233 සහ 240 hp;

A 6 C 7 සහ Allroad (2011 සිට) 3.0 / 204, 218, 245, 272, 313, 320, 326 hp;

A7 (2010 සිට): 3.0 / 190-326 hp;

A8 D3 (2004-10): 3.0 / 233 hp;

A8 D4: 3.0 / 204-262 hp;

Q5 (2008 සිට): 3.0 / 240, 245, 258 hp;

SQ5 (2012 සිට): 313, 326 සහ 340 hp;

Q7 (2005--15): 3.0 / 204-245 hp;

Q7 (2015 සිට): 3.0 / 218 සහ 272 hp, සහ දෙමුහුන්.

3.0 TDI VW Touareg I සහ II, Phaeton හි ද භාවිතා කරන ලදී; Porsche Cayenneසහ මැකන්.

M57 එන්ජින් රේඛාව නිර්මාණය කිරීමේ ඉතිහාසය 1998 දක්වා දිව යයි. එය M51 ලෙස ලේබල් කරන ලද ඩීසල් එන්ජින් ඒකක මාලාවක් ප්‍රතිස්ථාපනය කළේය. M57 එන්ජින් සාමාන්‍යයෙන් ඉහළ විශ්වසනීයත්වයක් සහ ආර්ථික ක්‍රියාකාරිත්වයක් ඇත, හොඳ සමඟ ඒකාබද්ධ වේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ. මේ සඳහා ස්තූතියි, මෙම මාලාවේ එන්ජින් ජාත්යන්තර සම්මාන විශාල සංඛ්යාවක් ලැබී ඇත. M57 මෝටර් ඒකක සංවර්ධනය කිරීම පෙර පරම්පරාවේ පදනම මත සිදු කරන ලද අතර එහි නම M51 විය. E39 මාදිලිය M57 බලාගාර වලින් සමන්විත වූ වඩාත් පොදු අනුවාදය බවට පත් විය.

ඉන්ධන පද්ධතිය සහ සිලින්ඩර් බ්ලොක්

අවධානය! ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම සරල ක්රමයක් සොයාගෙන ඇත! මාව විශ්වාස නැද්ද? වසර 15 ක පළපුරුද්දක් ඇති මෝටර් රථ කාර්මිකයෙකු ද ඔහු එය උත්සාහ කරන තුරු එය විශ්වාස කළේ නැත. දැන් ඔහු පෙට්‍රල් සඳහා වසරකට රුබල් 35,000 ක් ඉතිරි කරයි!

M57 ශ්‍රේණියේ එන්ජින්වල ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය Common Rail ලෙස හැඳින්වේ. මෙම ඒකක turbocharging සහ intercooler ද භාවිතා කරයි. මෙම රේඛාවෙන් සෑම වෙනස් කිරීමක්ම turbocharged වේ. ඔවුන්ගෙන් වඩාත්ම බලවත් ඒවා අතිරේකව ටර්බයින් සුපර්චාජර් දෙකකින් සමන්විත වේ. මෙම එන්ජින් සඳහා ටර්බයින සපයනු ලබන්නේ ගැරට් විසිනි. ඒවා පහත පරිදි සලකුණු කර ඇත: GT2556V. මෙම ටර්බෝ ඒකකවල විචල්‍ය ජ්‍යාමිතිය ඇත.

ඉතා දිගු සේවා ජීවිතයක් ඇති කාල දාමයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි කැම්ෂාෆ්ට් භ්‍රමණය වේ. ඔබ මෝටර් රථය ප්‍රවේශමෙන් ක්‍රියාත්මක කරන්නේ නම් සහ එන්ජිම ස්ථාපනය කිරීම ගැන හොඳින් සැලකිලිමත් වන්නේ නම්, එය ඉතා උසස් තත්ත්වයේ සාදා ඇති බැවින් ඔබට දාමය කිසිසේත් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය නැත. පිස්ටන් මතුපිට සාදන ලද කේතුකාකාර විවේකය වැඩිදියුණු කළ මිශ්ර කිරීමක් සපයයි වැඩ කරන මිශ්රණය. දොඹකරයේ crankpins අංශක 120 ක කෝණයක පිහිටා ඇත. එන්ජිම තුළ ඉතා මැනවින් තෝරාගත් ස්කන්ධ චලනයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වය තුළ කම්පනය ප්රායෝගිකව නොපවතී.

සිලින්ඩර් බ්ලොක් වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත. සමඟ සසඳන විට පෙර පරම්පරාවසිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය වැඩි විය, එහි අගය 84 මි.මී. දොඹකරයේ පිස්ටන් පහර 88 mm, සම්බන්ධක දඬු වල දිග සහ පිස්ටන් වල උස පිළිවෙලින් 135 සහ 47 mm වේ. M57 රේඛාවේ එන්ජින් විස්ථාපනය ලීටර් 2.5 සහ 3 කි. M57D30 සහ M57D25 වෙනස් කිරීම් මුල්ම අනුවාද වේ. M57D30TU අනුවාදය අනෙකුත් M57 එන්ජින් අතර විශාලතම ප්‍රමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එන්ජින් අංකය ආරම්භකය අසල පිහිටා ඇත.

සිලින්ඩර් බ්ලොක් මෙන් නොව, මෙම කොටසෙහි හිස ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත. දොඹකරයේ ප්‍රතිවිරුද්ධ බර දොළහක් ඇති මෝස්තරයක් ඇත. කැම්ෂාෆ්ට් එක පේළියක් සහිත රෝලර් ආකාරයේ දාමයකින් ධාවනය වේ. ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය කපාට 24 කින් සමන්විත වේ, එබැවින් සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් ඇත. කපාට සහ උල්පත් ණයට ගෙන ඇත ඩීසල් එන්ජිම M47. මෙම එන්ජින් වලදී, කපාට සෘජුවම නොව, ලීවරයක් භාවිතා කරයි. මානකපාට: පරිභෝජනය සහ පිටාර 26 මි.මී., කපාට කඳේ විෂ්කම්භය 6 මි.මී. අන්තිම එන්ජිමමෙම මාලාවෙන් ලකුණු කිරීම ලැබුණි. M57TUD30

දෙවන පරම්පරාවේ M57 එන්ජින්

2002 දී පළමු වරට ඒවා ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය නව අනුවාදයඑන්ජිම M57TUD30 ලෙස සලකුණු කර ඇත, සිලින්ඩර විස්ථාපනය හරියටම ලීටර් 3 කි. දොඹකරයේ පිස්ටන් ආඝාතය මිලිමීටර් 90 දක්වා වැඩි වීම නිසා මෙය සිදු විය. ඔවුන් ද ස්ථාපනය කර ඇත නව මාදිලිය Garrett GT2260V ටර්බයින සහ DDE5 එන්ජින් පාලන ඒකකය.

වඩාත්ම බලගතු වෙනස් කිරීම M57TUD30TOP ලෙස හැඳින්වේ. එහි වෙනස වන්නේ ටර්බෝචාජ් 2 ක් තිබීමයි සම්පීඩක ඒකක විවිධ ප්රමාණවලින්: BorgWarner KP39 සහ K26. ඔවුන්ගේ උපකාරයෙන්, ඉහළ තල්ලු පීඩනය ලබා ගනී, එය බාර් 1.85 කි. මෙහි ICE උපාධියසම්පීඩනය 16.5 දක්වා ළඟා වේ. මෙම එන්ජිම පසුව M57D30TOPTU සමඟ නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය.

සියලුම M57 ශ්‍රේණියේ එන්ජින් ඇත ඉලෙක්ට්රොනික ගැලපුම් impeller ජ්යාමිතිය. එසේම, පද්ධතිය තුළ සෘජු එන්නත් කිරීමපොදු දුම්රිය ඉන්ධන තරල, පීඩන සමුච්චය ස්ථාපනය කර ඇත. අන්තර් සිසිලනකාරකයට ස්තූතියි, සපයන ලද වාතය ප්රමාණය වැඩි කිරීමට හැකි වේ. එන්ජින් ඔයිල් මට්ටම නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ ඉලෙක්ට්රොනික සංවේදක. නිශ්චිත පෝෂණය සඳහා අවශ්ය ප්රමාණයඑන්ජිමේ දහන කුටි තුළට ඉන්ධන, එන්නත් පද්ධතියේ පිහිටා ඇති piezo injector භාවිතා වේ. එය වැඩිදියුණු කළ කාර්යක්ෂමතාව සහ පරිසර හිතකාමී බව සහතික කිරීමට ද උපකාරී වේ. සියල්ල සමඟ සම්පූර්ණ අනුකූලතාවය සඳහා පාරිසරික ප්රමිතීන්, ඉදිරිපත් කරන ලදී ඩීසල් එන්ජින්, M57 රේඛාවේ සියලුම ඒකක මත නිර්මාණකරුවන් ස්ථාපනය කර ඇත intake manifolds swirl flaps සමග. එන්ජිම අඩු දොඹකර වේගයකින් ක්‍රියා කරන විට, සෑම ඩැම්පරයක්ම එක් ඉන්ටේක් නාලිකාවක් වසා දමයි, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස මිශ්‍රණය සෑදීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ ඉන්ධන දහනය වැඩි දියුණු වේ.

එසේම, මෙම එන්ජින් පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කපාටයකින් (EGR) සමන්විත වේ. එහි කර්තව්‍යය වන්නේ පිටාර වායූන්ගෙන් කොටසක් නැවත එන්ජින් සිලින්ඩරවල වැඩ කරන කුටි වෙත ආපසු ලබා දීමයි, එමඟින් ඉන්ධන වඩා හොඳින් දහනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. වායු මිශ්රණය. වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, එන්ජින් පාලන ඒකක වර්ග දෙකකින් සමන්විත වේ: Bosch DDE4 හෝ DDE6.

2005 දී, M57 රේඛාවේ එන්ජින්වල නව වෙනස් කිරීම් දර්ශනය වූ අතර ඒවා M57D30TU ලෙස ලේබල් කරන ලදී. ඔවුන්ට සැහැල්ලු බරක් ඇත ඇලුමිනියම් බ්ලොක්සිලින්ඩර, වැඩිදියුණු කරන ලද පොදු දුම්රිය පද්ධතියක්, piezo මූලද්‍රව්‍යයක් සහිත නව ඉන්ජෙක්ටර්, වැඩිදියුණු කළ කැම්ෂාෆ්ට්, පිටාර බහුවිධය වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත. විෂ්කම්භය ඉන්ටේක් වෑල්ව්නව එන්ජින්වල එය 27.4 මි.මී. නවීකරණය කරන ලද Garrett GT2260VK turbocharger සහ DDE6 ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකයක් ස්ථාපනය කර තිබියදීත්, එන්ජිම අනුකූල වේ පාරිසරික ප්රමිතීන්යුරෝ-4.

ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට TOP අනුවාදආවා මෝටර් සවි කිරීම M57D30TU2 දර්ශකය සමඟ. එහි දී, නිර්මාණකරුවන් BorgWarner වෙතින් ටර්බයින දෙකක් භාවිතා කළහ: KP39 සහ K26. මුළු බූස්ට් පීඩනය බාර් 1.98 කි. හත්වන පරම්පරාවේ Bosch ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකය DDE7 ද පළමු වරට භාවිතා වේ. මෙම එන්ජිම M57 රේඛාවේ අවසාන ඒකකය බවට පත් වූ අතර 2012 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, 2008 සිට එය නව පරම්පරාවක් විසින් ක්රමයෙන් ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත ඩීසල් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් N57 ලෙස සලකුණු කර ඇත.

M57 රේඛාවෙන් BMW එන්ජින්වල ප්රධාන අවාසි සහ වාසි

මෙම බලාගාර ඉන්ධන තරලයේ ගුණාත්මකභාවය මත ඉතා ඉල්ලුමක් පවතී. ඔබ සැක සහිත සම්භවයක් ඇති අඩු ගුණාත්මක ඩීසල් ඉන්ධන භාවිතා කරන්නේ නම්, එය ඉන්ධන පොම්පය, ඉන්ජෙක්ටර් සහ අනෙකුත් මූලද්රව්ය අසමත් වීමට හේතු විය හැක. ඉන්ධන පද්ධතිය. මෙම කොටස් ඉතා මිල අධික වන අතර, ඒවා කැඩී ගියහොත්, එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමට අයිතිකරුට බොහෝ දේ කිරීමට සිදුවනු ඇත. සාමාන්ය ක්රියාකාරී තත්ත්වයන් යටතේ, ඉන්ජෙක්ටර් වල සාමාන්ය ආයු කාලය කිලෝමීටර 100,000 කි. M51 එන්ජින්වල ස්ථාපනය කර ඇති ඒකකයට සාපේක්ෂව අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය තරමක් උසස් තත්ත්වයේ සාදා ඇත. ටර්බයින් ඒකක ඉතා දිගු සේවා කාලය ඇති අතර එය බොහෝ විට කිලෝමීටර 450,000 ඉක්මවයි. කෙසේ වෙතත්, ඔබ අඩු ගුණාත්මක භාවිතා කරන්නේ නම් ලිහිසි තෙල්එවිට ඔබට ප්රධාන එන්ජින් මූලද්රව්යවල ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ හැකිය. පෙරහන ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී එය බොහෝ විට විකෘති වන බැවින් තෙල් වෙනස් කිරීම පෙරහන් මූලද්‍රව්‍ය නිවාසයේ ප්ලාස්ටික් ආවරණය සමඟ සිදු කළ යුතුය.

එසේම, මෙම ශ්‍රේණියේ එන්ජින් අධික උනුසුම් වීමට ඉතා සංවේදී වේ, විශේෂයෙන් M57D30UL අනුවාදය. මෙය ඇතුළුව බොහෝ කරදර ඇති විය හැක මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්. දුර්වල ස්ථානයපිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ කපාටය වේ. වායු මිශ්‍රණ ප්‍රවාහ සංවේදක සහ ඉලෙක්ට්‍රෝවාකුම් හයිඩ්‍රොලික් එන්ජින් සවි කිරීම් තව ටිකක් ඉක්මනින් බිඳ වැටේ. මෙම මූලද්‍රව්‍ය ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර් 200,000කින් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. ඔබට බොහෝ විට ටර්බෝ මූලද්‍රව්‍යයේ සිට අන්තර් සිසිලකය දක්වා මෙන්ම වාතාශ්‍රය කපාටයේ සිට ටර්බයිනය දක්වා යන පයිප්පවල තෙල් සලකුණු නිරීක්ෂණය කළ හැකිය. බොහෝ අය ටර්බයිනයට දොස් පවරා එය ප්‍රතිස්ථාපනය කළද, හේතුව වෙනත් තැනක පවතී. තෙල් වෙන් කිරීම දොඹකර ගෑස් කපා හැරීම සහතික නොකරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් තෙල් වාෂ්ප පයිප්පවල මතුපිට පදිංචි වේ. සපයනු ලබන වාතයේ සංඛ්යාතය සහතික කිරීම සඳහා, එන්ජිම තුළ තෙල් අතුගා දැමීම සමඟ, දොඹකර වායුව පිරිසිදු කරන රෝලරය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. එසේම, තෙල් ඉවත් කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති සුළි සුළඟ සෝදා ගැනීමට අප අමතක නොකළ යුතුය.

M47 ශ්‍රේණියේ එන්ජින්වල මෙන්, විශ්වාස කළ නොහැකි කරකැවෙන ෆ්ලැප් මෙහි ස්ථාපනය කර ඇත. ඉතා දී නරකම අවස්ථාවඒවා කැඩී මෝටර් කුහරයට ඇතුළු විය හැකිය. මෙහි ප්රතිවිපාක ඉතා බරපතල විය හැකිය. එවැනි තත්වයකින් ආරක්ෂා වීම සඳහා, අයිතිකරුවන් විශේෂ පේනු සහ ස්ථිරාංග ස්ථාපනය කිරීමෙන් ඩැම්පර් ඉවත් කරයි. ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයපාලනය, ඉන් පසුව මෙම මූලද්රව්ය නොමැතිව එන්ජිම ක්රියා කළ හැකිය. එසේම, ලක්ෂ දෙකකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, දොඹකර ඩැම්පරය සමඟ ගැටළු මතු විය හැකිය. ඩම්පර් අසමත් වීමේ සලකුනු පෙනුමයි බාහිර ශබ්දයහා තට්ටු කරයි.

සමඟ ගැටළු exhaust manifold M57D30OLTU එන්ජිම සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට පෙනී සිටින්න. එය තුළ අක්‍රිය වුවහොත් එන්ජින් මැදිරියඔබට පිටවන දුම සුවඳ දැනිය හැක. මෝටර් රථයේ කම්පනය නරක අතට හැරෙන බවක් ද ඔබට දැනිය හැකිය. බොහෝ අය වෙනත් M57 එන්ජින්වල ස්ථාපනය කර ඇති වාත්තු යකඩ ඒකක සමඟ බහුකාර්යය ප්රතිස්ථාපනය කරයි.

සාරාංශගත කිරීම සඳහා, පේළි හය සිලින්ඩරයක් බව අපට පැවසිය හැකිය BMW එන්ජින් M57 ඔබ ඒවාට සැලකිල්ලෙන් සලකන්නේ නම් සහ උසස් තත්ත්වයේ භාවිතා කරන්නේ නම් විශ්වාසදායක ඒකක වේ ලිහිසි තෙල්සහ පරිභෝජන භාණ්ඩ. කොන්ත්රාත් එන්ජින්දත්ත කාර් විශාල ප්‍රමාණයක් නිෂ්පාදනය කර ඇති බැවින් සොයා ගැනීම ඉතා පහසුය බලාගාරආවරණය යටතේ. ඇස්තමේන්තුගත මිල රුබල් 60 දහසක් පමණ වේ. සදහා දිගු සේවයඑන්ජිම වඩාත්ම හොඳම විකල්පයවේ: 5W40.

සම්පූර්ණ නිෂ්පාදන කාලය තුළ, M57 ශ්‍රේණියේ එන්ජින් ස්ථාපනය කර ඇත පහත කාර් BMW: 3 (E46 (සෙඩාන්, සංචාරක, කූපේ, පරිවර්තනය කළ හැකි, සංයුක්ත), E90, E91, E92, E93), 5 (E39, E60, E61), 6 (E63, E64) සහ 7 ශ්‍රේණි (E38, E65, E66 ), මෙන්ම හරස් ඕවර් X3 (E83), X5 (E53, E70) සහ X6 (E71).

පිරිවිතර

වෙනස් කිරීමපරිමාවබලය, ව්‍යවර්ථය@revඋපරිම
rpm		අවුරුදු
M57D252497 163 hp (120 kW)@4000, 350 Nm@2000-25004750 2000
M57TUD252497 177 hp (130 kW)@4000, 400 Nm@2000-27504750 2004
M57D302926 184 hp (135 kW)@4000, 390 Nm@1750-32004750 1998
2926 184 hp (135 kW)@4000, 410 Nm@2000-30004750 1998
2926 193 hp (142 kW)@4000, 410 Nm@1750-30004750 2000
M57TUD302993 204 hp (150 kW)@4000, 410 Nm@1500-32504750 2003
2993 218 hp (160 kW)@4000, 500 Nm@2000-27504750 2002
2993 245 hp (180 kW)@4000, 500 Nm@2000-22504750 2008
2993 272 hp (200 kW)@4000, 560 Nm@2000-22505000 2004
M57TU2D302993 231 hp (170 kW)@4000, 500 Nm@2000-27504750 2005
2993 286 hp (210 kW)@4000, 580 Nm@2000-22504750 2004

BMW මෝටර් රථ සෑම විටම කැපී පෙනෙන්නේ ඒවායේ නිෂ්පාදනයට සම්බන්ධ වීමයි පුළුල්ම පරාසයඒවා තුළ සවි කර ඇති බල ඒකක. එන්ජින් පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් විය හැකිය, විවිධ විස්ථාපන සහ බලය ඇත, මේ සියල්ල විශේෂිත මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීමට හැකි විය. ඒ සමගම, මෝටර් රථවල වෙනස්කම් ගැසොලින් එන්ජින්සමඟ වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය ඩීසල් ඒකක, කෙසේ වෙතත්, බොහෝ සම්පීඩන ජ්වලන එන්ජින් ඒවාට අවධානය යොමු කිරීම අවශ්ය වේ විශේෂ අවධානය, එහි සාර්ථක නිර්මාණය නිසා සහ ඉහළ විශ්වසනීයත්වය. මේ සඳහා වෙනම උදාහරණයක් වන්නේ M57 එන්ජිමයි.

M57 එන්ජිම සහ එහි සුවිශේෂී ලක්ෂණ

බලශක්ති ඒකකය BMW විසින් නිර්මාණය කරන ලද අතර එහි නිෂ්පාදනය 1998 දී ආරම්භ කරන ලදී. මෝටරයේ වෙනස්කම් කිහිපයක් ඇති අතර කාර්ය සාධන ලක්ෂණ අධ්‍යයනය කරන ලද අතර වැඩිදියුණු කිරීම් සිදු කරන ලද අතර, ක්‍රියාත්මක කරන ලද සියලුම ඉංජිනේරුමය වැඩිදියුණු කිරීම් ඒකකයේ විශ්වසනීයත්වයට සමාන බලපෑමක් ඇති කළේ නැත.

එන්ජිමට පේළියේ සහ සිලින්ඩර හයක සැලසුමක් ඇත. සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ද්‍රව්‍යය වාත්තු යකඩ විය; නවතම අනුවාද වල පමණක් අඩු බරක් ලබා ගැනීම සඳහා බ්ලොක් ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සෑදීමට පටන් ගත්තේය. සිලින්ඩර හිස ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත. මෙම එන්ජිමේ ප්‍රධාන නවෝත්පාදනය වූයේ පොදු දුම්රිය ඩීසල් ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය වන අතර එය සාක්ෂාත් කර ගැනීමට හැකි විය. ඉහළ කාර්ය සාධනයඑන්ජින් මෙහෙයුම. ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතියට දෙකක ක්රියාකාරිත්වය ඇතුළත් විය camshaftsදම්වැලකින් ධාවනය වේ. වෙනස් කිරීම අනුව එන්ජින් ධාරිතාව ලීටර් 2.5 සහ 3 විය. සියලුම බල ඒකකවල නල ආරෝපණ පද්ධතියක් තිබුණි; සමහර අනුවාදවල ඉන්ජෙක්ෂන් ටර්බයින දෙකක් සවි කර ඇත.

ඕනෑම පේළියක් බව සලකන විට හය සිලින්ඩර එන්ජිමවිවිධ වර්ගයේ කම්පන වලට අවම වශයෙන් ගොදුරු විය හැකි, නව M57 බලවත්, ආර්ථිකමය සහ සමබර එන්ජිමක් බවට පත් වූ අතර සේවා කාලය වැඩි කිරීමට හේතු වූයේ මෙයයි. මෙම ඒකකයේ සැතපුම් ගණන දක්වා වේ නැවත සකස් කිරීමසාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 500,000 ඉක්මවන අතර සමහර විට කිලෝමීටර 1,000,000 දක්වා ළඟා විය!

M57 මෝටරයේ විශේෂාංග පිළිබඳ කෙටි ලැයිස්තුවක්:

  • සමතුලිත 12 ක් සහිත දොඹකරයක් (ප්‍රති බර);
  • එක් තනි පේළි ආකාරයේ දාමයකින් camshaft ධාවකය;
  • නැත සෘජු පාලනයගෑස් බෙදා හැරීමේ කපාට, සහ ලීවර හරහා;
  • පිස්ටන් වල විශේෂ පහළ ජ්‍යාමිතියක් ඇති අතර එය ඉන්ධන මිශ්‍රණයේ ගුණාත්මක භාවයට බලපායි;
  • ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය බැටරි වර්ගය, බෑවුමේ නිරන්තර පීඩනය යටතේ;
  • වායු සම්පීඩක තලවල ඉලෙක්ට්රොනික ගැලපුම;
  • ඉහළ මට්ටමේ ශේෂය.

සියලුම M57 එන්ජින්වල වැදගත් ලක්ෂණයක් වන්නේ ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් සැපයීමේ හැකියාවයි අඩු revs crankshaft (නියම දත්ත වෙනස් කිරීම මත රඳා පවතී) සහ සාමාන්ය අගයන් උපරිම වේගය, සේවා කාලය වැඩි කිරීමට හේතු විය.

M57 එන්ජින්වල සමහර වෙනස් කිරීම් වල තාක්ෂණික ලක්ෂණ

ඒකකවල පළමු සාම්පල තිබුණා අඩු බලයවැඩි ස්කන්ධයක් සහිතව. නවීකරණයේ ප්රගතියත් සමග, බලශක්ති ලක්ෂණ වැඩි වූ අතර, ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්යයක් ලෙස භාවිතා කිරීම නිසා එන්ජින්වල බර අඩු විය.

ඇතැම් වෙනස් කිරීම් වල සමහර M57 සාම්පලවල වාත්තු යකඩ සහ ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකක් තිබිය හැකි බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය.

එන්ජිම BMW M57D25:

  • බලය, hp / rpm - 163/4000;
  • වැඩ කරන පරිමාව, cm3 - 2497;
  • සිලින්ඩර විෂ්කම්භය සහ පිස්ටන් ආඝාතය, mm - 80/80.2;
  • උපරිම ව්යවර්ථය, Nm / rpm - 350/2000-3000;
  • බර, kg - 180.

මෙම එන්ජිම E39 (525d) ශරීරයක් සහිත මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත. ස්ථාපන කාලය 2000 සිට 2003 දක්වා සිදු විය. වෙනත් වෙනස් කිරීම් E60 සහ E61 ශරීර සහිත මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කරන ලදී (2004-2007).

BMW M57D30 එන්ජිම:

  • බලය, hp / rpm - 184/4000;
  • වැඩ කරන පරිමාව, cm3 - 2926;
  • සිලින්ඩර විෂ්කම්භය සහ පිස්ටන් ආඝාතය, mm - 84/88;
  • උපරිම ව්යවර්ථය, Nm / rpm - 410/2000-3000;
  • බර, kg - 162.

එන්ජිම E46 ශරීරයක් (1998-2000) සහිත මෝටර් රථයක ස්ථාපනය කර ඇත, M57D30O0 වෙනස් කිරීම E38 (730d), E53 (X5) ශරීරයක් මත ස්ථාපනය කරන ලදී. නවතම අනුවාදයඑන්ජිම E39 (530d) හි විය.

එන්ජිම BMW M57TUD30:

  • බලය, hp / rpm - 218/4000;
  • වැඩ කරන පරිමාව, cm3 - 2993;
  • උපරිම ව්යවර්ථය, Nm / rpm - 500/2000-2700;
  • බර, kg - 150.

මෙම එන්ජිමෙහි පළමු වෙනස් කිරීම E60, E61, E65, E53 ශරීර මත ස්ථාපනය කරන ලදී. දුර්වල දෙවන වෙනස් කිරීම E46, E6, E65, E83 (X3) ශරීර මත ද ස්ථාපනය කර ඇත. ද්විත්ව ක්‍රියාකාරී ටර්බෝචාජරයක් සහිත බලවත්ම අනුවාදය ස්ථාපනය කර ඇත්තේ E60 සහ E61 මත පමණි.

BMW M57TU2D30 එන්ජිම:

  • බලය, hp / rpm - 197;
  • වැඩ කරන පරිමාව, cm3 - 2993;
  • සිලින්ඩර විෂ්කම්භය සහ පිස්ටන් ආඝාතය, mm - 84/90;
  • ව්යවර්ථ, Nm / rpm - 400/1300;
  • බර, kg - 170.

මෝටරවල බලය සහ ව්‍යවර්ථය අනුව වෙනස් කිරීම් තුනක් තිබුණි. 193 hp සහිත ඒකක පහත සඳහන් ශරීර මත ස්ථාපනය කර ඇත: E90, E91, E92, E93, E60. 231 hp බලයක් සහිත එන්ජින්. පහත මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත: E90, E91, E92, E93, E60, E61, E65, E66. බොහෝ බලවත් වෙනස් කිරීම් E60, E61, E70 සහ සමහර X6 ශරීර සහිත මෝටර් රථවල ද භාවිතා වේ.

සියලුම මෝටර තිබුණා සාමාන්ය යෝජනා ක්රමයඔවුන්ගේ සැලසුම් සහ විශේෂිත වෙනස් කිරීම් නොසලකා, ඔවුන්ට සැලකිය යුතු සම්පතක් තිබුණි. වෙනස්කම් විය ගතික ලක්ෂණසහ පිරිවැය-ඵලදායීතා සාධක. කෙසේ වෙතත්, සමඟ මෝටර් බලය වැඩි කළා, ටර්බෝචාජර් දෙකකින් සමන්විත, වඩාත් සංකීර්ණ වූ අතර ප්‍රධාන කොටස්වල බර වැඩි වීම නිසා තරමක් අඩු ධාවනයක් තිබුණි.

සාමාන්‍ය M57 powertrain දෝෂ

අනෙකුත් ඩීසල් එන්ජින් මෙන් මෙම එන්ජිමෙහි ප්රධාන ගැටළුව වන්නේ අඩු ගුණාත්මක භාවයයි ඩීසල් ඉන්ධනඉහළ සල්ෆර් අන්තර්ගතයක් සහිතව. මෙය සාමාන්යයෙන් එන්නත් තුණ්ඩ අසමත් වීමට හේතු වේ. 2003 න් පසු නිපදවන ලද එන්ජින් වල මෙය විශේෂයෙන්ම සත්‍ය වේ, මන්ද ඒවා නව වර්ගයේ ඉන්ජෙක්ටර් වලින් සමන්විත වන අතර ඒවා ඉන්ධන ගුණාත්මක භාවයට සංවේදී වන අතර ඒවා අලුත්වැඩියා කළ නොහැක. ඒ අතරම, දන්නා ගැටළු තිබේ ඉන්ධන පෙරහන්, අඩු උෂ්ණත්වවලදී දුර්වල ඉන්ධනවල පෙනෙන පැරෆින් වැනි ඇතුළත් කිරීම් වලින් අවහිර වී ඇත.

ව්‍යුහාත්මක හේතූන් මත අසාර්ථක විය හැකි ඒකක සහ කොටස්:

  • ගෑස් ප්රතිචක්රීකරණ කපාටය;
  • එන්ජින් හයිඩ්රොලික් සවි කිරීම්;
  • බහුවිධ ෆ්ලැප් (දුර්වල වීම);
  • තෙල් පෙරහන නිවාස ආවරණය;
  • ටර්බයිනයට යන දොඹකර වායූන් පිරිසිදු කිරීමේ ගැටළු.

ගැටළු වලින් අතිමහත් බහුතරයක් අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන භාවිතය නිසා ඇතිවේ. නිරවද්ය එන්නත් පද්ධතිය "පොදු දුම්රිය" සඳහා නොදන්නා ඩීසල් ඉන්ධන මිලදී ගැනීම සඳහා ඉහළ ශ්රේණියේ ඉන්ධන භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ නොමේරූ පිටවීමදෝෂ සහිත ඉන්ජෙක්ටර් සහ ඉන්ධන එන්නත් පොම්ප, අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම මිල අධික වේ.

M57 එන්ජිම බලවත් හා ඒ සමඟම හොඳම ආර්ථික ඒකකයක් නිර්මාණය කිරීමේ උත්සාහයක සම්භාව්‍ය උදාහරණයකි. භෞතික දර්ශකමෙම පන්තියේ මෝටර් වල.

එසේම කියවන්න