සංස්කාරක වෙතින්:

මෙය "ඉහළින්" යන සුපුරුදු සඟරා ඓතිහාසික ලිපිය නොවේ, නමුත් රුසියාවේ නොදන්නා ජර්මානු භාෂා මූලාශ්ර ගණනාවකින් එකතු කරන ලද සැබෑ ඓතිහාසික කතාවකි. කතාව දිගු වන අතර එකවර කියවීමට අපහසු විය හැකිය - ඔබට විවේකයක් ගැනීමට අවශ්‍ය නම් පසුව එය වෙත ආපසු යා හැකි වන පරිදි ඔබ නැවත වාඩි වී ලිපිය පිටු සලකුණු කරන ලෙස අපි නිර්දේශ කරමු. නමුත් අවසානය දක්වා එය කරන්න - මෙම පුදුම සහ නාට්යමය කතාව එය වටී.

පින්තූරය: Borgward Hansa 1500 දොර 2 "1949-54

ගැටුමේ ඉතිහාසය: රහස් සහ පැහැදිලි

ජර්මානු මෝටර් රථ සමාගම් දෙකක්. එකක් දැන් මුළු ලෝකයම දන්නා අතර අනෙක තනි රසිකයින් විසින්. එකක් නම් ශෛලිය, ගුණාත්මකභාවය, ධාවකය සහ තවත් බොහෝ දේ මූර්තිමත් කිරීමයි. තවත් - එය පැවසීම පවා දුෂ්කර ය: නිදසුනක් වශයෙන්, ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ ගැටළු, ශෛලිය සමඟ ද ඇති අතර, එය ධාවකය සහ වෙනත් දේවල් පිළිබඳව පැහැදිලි නැත. කෙසේ වෙතත්, නවෝත්පාදන, රසවත් විසඳුම්, සුළු නොවන මෝස්තර, උසස් තාක්ෂණයන්, ආදර්ශමත් නිෂ්පාදනය, පුළුල් පරාසයක මාදිලි - මෙම ලැයිස්තුව සෑම විටම BMW වලට අනුරූප නොවූ නමුත් බොහෝ විට - Borgward.

1961 වන තෙක් පශ්චාත් යුධ සමයේ සරල ශ්‍රේණිගත කිරීමක් ද බ්‍රෙමන් වෙතින් නිෂ්පාදකයාට වඩා Bavaria හි වත්මන් යෝධයා තැබුවේ නැත, එය Mercedes-Benz, Opel සහ Volkswagen වලින් පසුව, Bavarians සඳහා ලබා ගත නොහැකි සිව්වන ස්ථානයට පත්විය. , සහ බිම අහිමි වීමේ අදහසක් නොතිබුණි.

නමුත් 1961 කැළඹිලි සහගත සිදුවීම්, එය විශාලතම එකක් බංකොලොත් වීමට හේතු විය මෝටර් රථ සමාගම්බටහිර ජර්මනිය, 1962 අගභාගයේදී, සක්‍රමේන්තු ප්‍රශ්නයට ඉතා නිශ්චිත පිළිතුරක් ලැබුණි: ක්වි ප්‍රොඩෙස්ට් (“ප්‍රතිලාභ කාටද” - සංස්කාරක සටහන)? මේ සමස්තය, මෘදු ලෙස කිවහොත්, කැත ක්‍රියාවක්, ඇත්ත වශයෙන්ම සැබෑ සමූල ඝාතනයක්, අද ඉතා අකමැත්තෙන් සිහිපත් කරයි. මේ සඳහා හේතු තිබේ: අතීතයේ අප්රසන්න පිටු හරහා ගමන් කිරීම කිසිවෙකුට සතුටක් ගෙන එන්නේ නැත. විශේෂයෙන්ම දැන් කීර්තියේ සහ බලයේ උච්චතම ස්ථානයේ සිටින අය.

BMW අද විශාලතම එකකි මෝටර් රථ සමාගම්සාම. බලවත්, සාර්ථක සමාගමක්, ඉහළම තත්ත්වයේ සහ සාධාරණ මිල ගණන් සහිත පුළුල් පරාසයක මාදිලි නිෂ්පාදනය කිරීම. ඔබ කළ යුත්තේ "BMW" යැයි පැවසීම පමණි, එහි තේරුම ඕනෑම අයෙකු වහාම ඔබට කියනු ඇත. නමුත් ඔබ “බෝර්ග්වර්ඩ්” යන වචනය උච්චාරණය කරන්නේ නම්, ස්වල්ප දෙනෙක් පමණක් අසන්නේ නැත: එය කුමක්ද? නමුත් 50 ගණන්වලදී සියල්ල වෙනස් විය. එතකොට මොකද වුණේ?

දෙවන ලෝක යුද්ධයෙන් පසු ජර්මනිය. මෝටර් රථ කර්මාන්තය මැරුණාට වඩා ජීවමානයි

අපි පිළිවෙලට යමු. යුද්ධ, විප්ලව සහ නාසිවාදයෙන් හෙම්බත් වූ ජර්මනිය කෙබඳුද යන්න ඉතා පැහැදිලිය. ප්‍රතිවිරෝධතා රාශියකින් ඉරා දැමූ මෙම යෝධ කුහුඹුවාට එහි පෙර පැවති කාර්මික බලයේ පුනර්ජීවනය අවශ්‍ය විය. මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ දී ජර්මානු ජාතිකයන්ගේ අතීත ජයග්‍රහණ හිස් වාක්‍ය ඛණ්ඩයක් නොවන බව මෑත කාලීන සතුරන් පවා හොඳින් වටහා ගත්හ. වාඩිලාගැනීමේ පාලන තන්ත්‍රය ක්‍රමයෙන් මෘදු වූ අතර, රට නටබුන් වලින් යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා නිර්මාණය කරන ලද කුප්‍රකට “මාෂල් සැලැස්ම” එහි පළමු ඵල දැරීමට පටන් ගත් අතර රටේ ආර්ථිකය අවම වශයෙන් එහි සංවේදනයට පැමිණීමට පටන් ගත්තේය. මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා ජීවයට පැමිණියේය, නිෂ්පාදනය වැඩි දියුණු විය.

ඉල්ලුම සමඟ එය වඩාත් නරක විය: 1948 මාදිලියේ නව ජර්මානු මුද්දර විශාල ප්‍රමාණවලින් ලබා ගත හැකි විය, සෑම කෙනෙකුටම පමණක් නොව, ඇත්ත වශයෙන්ම ඉතා සුළු පිරිසකට. සුඛෝපභෝගී ලිමොසින් වර්ගයේ සාමාන්‍ය සමෘද්ධිය සහ පරිවර්තනය කළ හැකි සියලු වර්ගවල ක්‍රීඩා කූපේ වඩා හොඳ කාලයක් දක්වා කල් තබන ලදී, මන්ද සාමාන්‍ය ආසන 4-5 මෝටර් රථ පවා ජර්මනියට සුඛෝපභෝගී භාණ්ඩයක් වූ බැවිනි. ට්රක් රථ ගැන වෙනම සංවාදයක් තිබේ: ට්රක් රථ විශාල සංඛ්යාවක් සහභාගී නොවී විනාශ වූ රටක් ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීම සිතාගත නොහැකි බව පැහැදිලිය.

එය එසේ වුවද, මගී මෝටර් රථ ක්‍රමයෙන් නිෂ්පාදනයට යොදවන ලදී. යුරෝපීය Ford Köln සහ Opel, විදේශීය හිමිකරුවන්ගේ සහාය ඇතිව, වැඩ නැවත ආරම්භ කළ පළමු මෝටර් රථ සමාගම් අතර විය. කෙසේ වෙතත්, නව, පශ්චාත් යුධ ආකෘති තවමත් බොහෝ දුරස් විය - ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒවා 40 දශකයේ අවසානය දක්වා කිසි විටෙකත් දර්ශනය නොවීය.

යුද්ධයට පෙර ජර්මනියේ සැබෑ මෝටර් රථ සංකේතයක් වන Daimler-Benz බොහෝ දුරට නටබුන් විය. සාමාන්‍යයෙන් 70% ට නොඅඩු ප්‍රමාණයකින් විනාශ වී ඇති අතර, යුද්ධය අවසන් වූ වහාම එහි කම්හල් කොටස් හිමියන්ගෙන් අප්‍රසන්න ප්‍රකාශයක් ඇති කළේය: “උණගැසීම භෞතිකව නොපවතින බව පිළිගැනීමට අපට බල කෙරේ.” ඔවුන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, අතිශයෝක්තියට නංවා ඇති අතර, මානුෂීයව කතා කරන විට ඒවා තේරුම් ගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, වැඩි කල් නොගොස්, ඩේම්ලර්-බෙන්ස් වැඩ කිරීමට පටන් ගත්තේය - එය පළමු එකක් විය, නමුත් මුල් වසරවලදී එය මගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කළේ නැත.

ඔටෝ-යුනියන් හෝ බීඑම්ඩබ්ලිව් නැගෙනහිර වාඩිලාගැනීමේ කලාපයේ ඔවුන්ගේ කර්මාන්තශාලා අහිමි විය. මෙම කර්මාන්තශාලා බටහිර ඒවාට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු හානියක් සිදු වූ බැවින් එය දෙගුණයක් ප්‍රහාරාත්මක විය. හිට්ලර්ගේ පුද්ගලික සහභාගීත්වයෙන් යුත් දැවැන්ත පූර්ව යුද ව්‍යාපෘතියක්, " මිනිසුන්ගේ මෝටර් රථය", වොක්ස්වැගන්, බ්‍රිතාන්‍ය වාඩිලාගෙන සිටින හමුදාවන්ගේ සමීප සහ සැලකිලිමත් අධීක්ෂණය යටතේ, අනපේක්ෂිත ලෙස ඉක්මනින් එහි අඛණ්ඩ පැවැත්ම ලබා ගත්තේය: 60% කින් පමණ හානියට පත් ෆාලර්ස්ලෙබන්හි (යුද්ධයෙන් පසු වුල්ෆ්ස්බර්ග් බවට පත් වූ) දැවැන්ත බලාගාරය ඉක්මනින් විය. දැඩි උද්යෝගය මත පාහේ යථා තත්ත්වයට පත් කර දැනටමත් නිෂ්පාදනයට ගෙන ඇත ජනප්‍රිය මෝටර් රථය KdF, aka Käfer ("බීට්ල්"), අවම වශයෙන් මසකට කෑලි 1000 ප්‍රමාණයකින්. ව්‍යවසාය වසා දමන බවට තර්ජනය කළ බ්‍රිතාන්‍යයන්ගේ ඉල්ලීම මෙයයි.

ඇඩ්ලර් වැනි යුද්ධයට පෙර එවැනි සුප්රසිද්ධ සමාගම් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සදහටම අමතක කිරීමට සිදු විය. පශ්චාත් යුධ සමයේ නව මෝටර් රථ සමාගම් කිහිපයක් ද මතු විය (උදා: Porsche). නමුත් මේ සියල්ල යම් ප්‍රත්‍යක්ෂ ස්වරූපයක් ගත්තේ නිෂ්පාදන තහනම ඉවත් කිරීමෙන් පසුව පමණි - බොහෝ දෙනෙකුට මෙය 1948 ට පෙර සිදු නොවීය. මේ මොහොත වන තුරුම, වාඩිලාගෙන සිටි බලවේග ඔවුන්ට කාරුණිකව බයිසිකල්, ලාභ යතුරුපැදි සෑදීමට සහ නිරන්තරයෙන් කැඩී බිඳී යන ඔවුන්ගේ උපකරණ අලුත්වැඩියා කිරීමට ඉඩ දුන්නේය. සම්බාධක ඉවත් කිරීමෙන් පසු, සෑම කෙනෙකුම සමාන තත්වයක නොසිටින නමුත් සැබෑ නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. අපිට පුළුවන් උපරිමයෙන් අපි මේ තත්ත්වයෙන් ගොඩ ආවා. සෑම කෙනෙකුම සාර්ථක වූයේ නැත, එය පසුව සාකච්ඡා කෙරේ.

කවුරු මොනවා කිව්වත් යුද්ධ දෙක අතර විරාමයේදී ජර්මනිය කාර් වලට හුරු වුණා. 1939 ට පෙර ජර්මානු මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා කැපී පෙනෙන මෝස්තර ගණනාවක් සහ දක්ෂ ජර්මානු මෝටර් රථ නිර්මාණකරුවන් විසින් සංවර්ධනය කරන ලද තාක්ෂණික නවෝත්පාදන විශාල සංඛ්යාවක් සඳහා කැපී පෙනුණි. බොහෝ සමාගම් සෑම රසය සහ අයවැය සඳහාම ජනගහන මෝටර් රථ ලබා දුන්නේය.

ජර්මානුවන් නිදාගෙන රෝදය පිටුපසින් සිටින බව දුටු නමුත් බොහෝ දුරට ඔවුන්ට යුද්ධයට පෙර පවා මෝටර් රථයක ගමන් කිරීමට අවස්ථාවක් නොතිබූ අතර 1945 න් පසු ජර්මානුවන්ට පවා මධ්යම පන්තියලකුණු 1000 හෝ ඊට වැඩි මිලකට වඩා මිල අධික දෙයක් ලබා ගැනීමට මට නොහැකි විය. ජනගහනයේ වඩාත් අවාසි සහගත කොටස් ගැන අපට කුමක් කිව හැකිද! ඔවුන්ගේ මිලදී ගැනීමේ හැකියාව නිසා බයිසිකලයකට වඩා තරමක් විශාල දෙයක් පමණක් උපරිම වශයෙන් ගණන් කිරීමට ඔවුන්ට හැකි විය. යතුරු පැදි? ඔව්, ඔවුන් ද. නමුත් උණුසුම සහ තෘප්තිය සඳහා බර්ගර්ගේ සදාකාලික පුරුද්ද සමඟ කුමක් කළ යුතුද? ඔබ යතුරුපැදියකට වහලක් සහ දොරවල් ඇමිණුවහොත්, එය දැනටමත් සයිඩ්කාර් එකක් වනු ඇත. රෝද ගණන තවමත් දෙකක් නොවේ, නමුත් තුනක් හෝ හතරකි. ඉතිරිව ඇත්තේ වැඩි හෝ අඩු විනීත ආසනයක් (හෝ දෙකක් පවා!), යතුරුපැදි සෑදලයක් අඩුවෙන් සිහිපත් කරයි - සහ නව ජර්මනියේ කරත්තය සූදානම්. එවැනි "ස්වයං-ධාවන ස්ට්රෝලර්" බොහෝ ජර්මානු සමාගම් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, ඉන් එකක් BMW විය. සහ වහාම නොවේ.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

ඡායාරූපයෙහි: Daimler-Benz DB 7 "1934-35, Auto-Union ලාංඡනය, Volkswagen Käfer, Adler ලාංඡනය,Adler Trumpf Junior Sport Roadster "1935-37

BMW. අපායෙන් නැගිට්ටා. කඩා වැටීම ආසන්න නිසා ජයග්‍රහණය ප්‍රමාද වේ.

යුද්ධයෙන් පසු, BMW හි තත්වය, ඔවුන් දැන් පවසන පරිදි, බලාපොරොත්තු සුන් වූවාට වඩා ටිකක් වැඩි ය. සෝවියට් වාඩිලාගැනීමේ කලාපයේ විනාශ වූ හෝ ඉතිරිව ඇති කර්මාන්තශාලා, මිලිටරි නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය සඳහා වසර 3 ක නිෂ්පාදන තහනමක් (පළමු ස්ථානයේ ගුවන් යානා එන්ජින්). ඇයි, යතුරුපැදි එන්ජින් පවා 250 cc ට වැඩි. cm පරිමාව ද දිගු කලක් කිරීමට නොහැකි විය. එවැනි තත්වයන් තුළ, BMW කොටස් හිමියන් වරක් යුරෝපය පුරා බැබළුණු සන්නාමයට භක්තියේ ආශ්චර්යයන් පෙන්වූ අතර අවම වශයෙන් නිෂ්පාදනයේ කුඩා කොටසක්වත් රඳවා ගත්හ.

වසර ගණනාවක් තිස්සේ, අඩු බලැති තනි සිලින්ඩර් එන්ජින් සහිත බයිසිකල් සහ යතුරුපැදි BMW හි එකම නිෂ්පාදන වූ අතර එය වාඩිලාගෙන සිටින හමුදාවන්ගේ උපකරණ ද අලුත්වැඩියා කරන ලදී. නමුත් පෙර මහිමය බැවේරියානු එන්ජින් සාදන්නන් හොල්මන් කළේය. යන්තම් ශක්තිමත් වූ පසු, බැවේරියානුවන් නැවත හතරැස් ස්ථානයට යාමට පිටත් විය: සමාගමේ එවකට පැවති තත්වයට සම්පූර්ණයෙන්ම තාර්කික නොවන දර්ශකයක් සහිත මෝටර් රථයක් උපත ලැබුවේ එලෙස ය - වර්තමාන ශ්‍රේණිගත කිරීමේ වගුවේ එය නම් කරනු ලැබේ. E-පන්තියක්, 6-සිලින්ඩර එන්ජිමක් සහිත දොරවල් 4 සහ ආසන පහේ සෙඩාන් රථයක්. මොනවා කියන්නද? ඔවුන් වහාම උණුසුම් කේක් මෙන් මෙම මෝටර් රථය අල්ලා ගැනීමට පටන් ගත්තේ ඇයි? කොහෙත්ම නැහැ. නිෂ්පාදනයේ පළමු වසර සාමාන්‍යයෙන් සලකුණු කළේ කෑලි දුසිම් කිහිපයක සොච්චම් සංසරණයකිනි. එවිට යමක් චලනය විය, සහ ... සහ විශේෂ කිසිවක් නැත. 50 දශකයේ BMW ඉතිහාසයේ වටිනාම දෙය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මෝටර් රථයක් බව ඉතිහාසය විසින් නියම කර ඇත.

එය කාර් එකක්ද? "ඉසෙට්ටා" - සංවර්ධනය ලෙස හැඳින්වූයේ එයයි ඉතාලි සමාගම ISO. මෙම සමාගම වාහන ලෙස ස්කූටර් නිෂ්පාදනය කළ අතර එය ශීතකරණ ද සාදන ලදී! ප්‍රීතිමත් ඉතාලි ඉංජිනේරුවන්, මෙම උපාංග දෙක එකට ඒකාබද්ධ කිරීමෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම සිතාගත නොහැකි ප්‍රති result ලයක් ලබා ගත්හ! අසාමාන්‍ය මෝටර් රථයට ඔවුන්ගේ මව්බිමේ ඉල්ලුමක් ඇති වීමට පටන් ගත් විගසම, සැබෑ ඉතාලි ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට සිහින මැවූ එහි නිර්මාතෘවරුන් වහාම එයින් මිදීමට ඉක්මන් වූ අතර, බලපත්‍රය ලෝකයේ විවිධ රටවල සමාගම් කිහිපයකට විකුණා, ලැබුණු ආදායමෙන් අවසානයේ ඔවුන්ගේ සිහිනය හඹා යාමට පටන් ගත්හ.

රෝද මත ඇති මෙම අමුතු කඳුළු බිංදු හැඩැති ශීතකරණයක්, ඒවායේ සංඛ්‍යාව නොවැළැක්විය හැකි ලෙස තුනකට ළඟා වෙමින් තිබුණි - මධ්‍ය අවකලනයක් නොමැතිකම නිසා, මෝටර් රථයේ පසුපස රෝද අතර දුර වඩා බෙහෙවින් කුඩා ය - අශ්වබල 9.5 ක යතුරුපැදි එන්ජිමක් තිබුණි. BMW එයට 13ක් පමණ ලබා දුන්නේය - සුපිරි ජනප්‍රිය BMW R24 යතුරුපැදියේ 247 cc එන්ජිම Izetta පැයට කිලෝමීටර 85 දක්වා වේගවත් කළේය! කෙසේ වෙතත්, කිලෝ ග්රෑම් 360 ක හාස්යජනක බර ගැන අමතක කරන්න එපා! ඉසෙට්ටා ​​එහි එකම දොර සමඟ ඉදිරියට ධාවනය වීම නිසා ශීතකරණයකට ඇති බියජනක සමානකම තවත් උග්‍ර විය! පාලනයන් ඉතා මුල් පිටපතක් බවට පත් කිරීමට සිදු විය සුක්කානම් තීරුව, ඇත්ත වශයෙන්ම දොර මත පිහිටා ඇත, එය සමඟ විවෘත විය! ගියර් ලීවරය රියදුරුගේ වම් පසින් තබා ඇති අතර, ඔහු මගියා සමඟ සෝෆා මත වාඩි වූ අතර, එය වරින් වර ආසන තුනක (උදාහරණයක් ලෙස, කුඩා දරුවෙකු සිටින තරුණ පවුලක්) බවට පත් විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එන්ජිම පිටුපසින් පිහිටා ඇත. මේ අමුතු කරත්තයට රිවර්ස් ගියර් තිබුණේම නැත.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ඡායාරූපයෙහි: BMW 501, Isetta සහ Isetta හි ආවරණය යටතේ

මියුනිච් හි 1955 සිට ආරම්භ වූ නිෂ්පාදන වසර පුරාවටම ළදරුවන් 160,000 ක් පමණ සාදන ලදී. තුල BMW සඳහා අනුග්රහය දක්වයිතවමත් සම්පූර්ණයෙන් මිය ගොස් නැති නිෂ්පාදන සම්ප්‍රදායන්, තාක්‍ෂණික ක්‍රියාවලියක් ස්ථාපිත කිරීමේ දැනුම සහ කුසලතා, කල්පනාකාරී ආක්‍රමණශීලී අලෙවිකරණය සහ - එම සන්නාමයේ එකම හලෝ, අතීත ජයග්‍රහණ සහ ක්‍රීඩා වාර්තාවල මහිමයෙන් ආවරණය වී ඇත, නමුත් විශ්වාසය අර්ධ පුරාවෘත්ත පදනමක්, තවමත් පවතී. “නමක් ඇති සමාගමක් අපට යහපතක් කළ යුතුයි” - ගෞරවනීය බර්ගර්වරුන්ට තර්ක කළ හැක්කේ එලෙසයි, 40 දශකයේ ව්‍යසනයෙන් පසු ඔවුන් තම ඇඳ අසල මේස සහ ඩොයිෂ් බැංකුව ඔවුන්ගේ පළමු යහපත් ඉතුරුම් වලින් පුරවා ගැනීමට පටන් ගත්හ. ඒ වගේම BMW කළා.

කෙසේ වෙතත්, මෙම ඉතාලි-ජර්මානු කරත්තය ජර්මනිය රෝද මත තැබූ බව පැවසීම මවාපෑමක් වනු ඇත, මන්ද ජර්මනියේ එකල සැබෑ වීරයා වූයේ වොක්ස්වැගන් බීට්ල් වන අතර එහි නිෂ්පාදනය දැනටමත් 1955 දී පිටපත් මිලියනය ඉක්මවා ඇත. නමුත් වෙළඳපොල ඉල්ලා සිටියේ, ඒ අතරම, Izetta වැනි ersatz මෝටර් රථ විශාල ප්‍රමාණයක්, එබැවින් කාරණය BMW වලට සීමා නොවීය - ජර්මනියේ පමණක්, හිටපු Messerschmitt සහ Henkel ගුවන් යානා කර්මාන්තශාලා ඇතුළු සමාගම් කිහිපයක් ද සමාන මෝස්තර නිෂ්පාදනය කළහ.

Izetta දියත් කිරීමෙන් පසු, ඉක්මනින් BMW සමාගමවඩාත් නිදහසේ හුස්ම ගත් අතර ... නැවතත් සියලු බරපතල ගැටළු වලට මුහුණ දුන්නේය: 8-සිලින්ඩර එන්ජිමක් සහිත මාදිලි 502 (ජර්මනියේ මේ ආකාරයේ පළමු පශ්චාත් යුධ ඒකකය), කූපේ 502, කූපේ 503 සහ නවීන ශරීර හැඩයක් සහිත පරිවර්තනය කළ හැකි සහ , අවසාන වශයෙන්, සිත් ඇදගන්නාසුළු BMW 507 රෝඩ්ස්ටර් නිර්මාණය කරන ලදී. මේ සියල්ලෙන් විශාල මුදලක් වැය වූ අතර ඉක්මනින් රැගෙන යාමට කිසිවක් ඉතිරි නොවීය. නව මාදිලි සංවර්ධනය වෙමින් පැවතියද, BMW තවමත් සංවර්ධනය වෙමින් පවතින වෙළඳපොළට අනුගත වී නොතිබුණි.

Izetta විශාල කරන ලද අතර, පැති දොරක් සහ පිටුපස තවත් ආසන කිහිපයක් එකතු කර, R67 යතුරුපැදියෙන් වඩාත් බලවත් එන්ජිමක් ස්ථාපනය කරන ලදී. එහි ප්‍රතිඵලය වූයේ "600" ආකෘතියයි, එය පැතිකඩෙහි දැනටමත් නොපැහැදිලි ලෙස Fiat Multipla වැනි දෙයකට සමාන වූ අතර, 1959 දී "700" ආකෘතිය ඉතාලි නිර්මාණකරුවෙකු වන ජියෝවානි විසින් සම්පූර්ණයෙන්ම නවීන දළ සටහන් සහිත සාමාන්‍ය ශරීරයක් සහිත කුඩා දොරක් එළියට ආවේය. මිචෙලෝටි. නමුත් බංකොලොත් වීමේ තර්ජනය කෙතරම් පැහැදිලිද යත් මේ සියල්ල අපතේ යාමේ තර්ජනයක් විය. වැඩි කල් නොගොස්, BMW ... Daimler-Benz සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීම ගැන හොඳින් පදනම් වූ කටකතා පැතිරෙන්නට විය. අවම වශයෙන් කිවහොත් එය ඉතා අලංකාර අවසානයක් වනු ඇත! එහෙත් කරුණු මුරණ්ඩු පමණක් නොව, නිර්දය ද වේ: Bavarian සමාගමේ මූල්ය තත්ත්වය ප්රායෝගිකව කිසිදු විකල්පයක් ඉතිරි කර නැත.

ඡායාරූපය: BMW 502 සිලින්ඩර 8 එන්ජිමක් සමඟ

Bremen නිෂ්පාදකයා. Borgward බරපතලයි.

30 දශකයේ මුල් භාගයේදී, දක්ෂ නිර්මාණ ඉංජිනේරු කාල් ෆ්‍රෙඩ්රික් විල්හෙල්ම් බෝර්ග්වාර්ඩ්ට අයත් මෝටර් රථ සමාගම් සමූහයක් බ්‍රෙමන් හි පිහිටුවන ලදී. යුද්ධයට පෙර ඔවුන් කිහිපයක් සටහන් කළහ රසවත් වර්ධනයන්. ගොලියත් සන්නාමයේ ත්‍රිරෝද ට්‍රක් රථ විශේෂයෙන් ප්‍රසිද්ධියට පත් වූ නමුත් බෝර්ග්වර්ඩ් ඔහුගේ සමාගම ගොඩනඟා ගත් අතර එමඟින් ඕනෑම පන්තියක පාහේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කළේය: උපයෝගිතා ත්‍රිරෝද රථවල සිට සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ කීර්තිමත් මාදිලි දක්වා.

මෙම පූර්ව යුධ මාදිලිවලින් එකක් වන Hansa 2000/2300, දැනටමත් යම් කීර්තියක් ලබා ඇත; සංවෘත සෙඩාන් හෝ ලිමොසින් ශරීරයට අමතරව, සුප්‍රසිද්ධ ශරීර සමාගම් ඇතුළුව එහි පදනම මත කූපේ සහ පරිවර්තනය කළ හැකි අතර එය ඉතා අලංකාර ලෙස සිදු කරන ලදී! ඉන්පසු යුද්ධය ආරම්භ විය. එහි අවසානයේ දී, Borgward නාසීන් සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කිරීම නිසා වසර 2 කට වැඩි කාලයක් සිරගත විය. අවාසනාවකට, හේතුවක් තිබුණි: යුද්ධය අතරතුර, සමාගම හමුදාවට එහි නිෂ්පාදන උපකරණ සැපයූ අතර, ඊනියා “ෂෙල් වැඩසටහන” වෙත ඇතුළු විය (කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් එයට ඇතුළු නොවීමට උත්සාහ කරනු ඇත!), සහ අයිතිකරු පවා නාසි පක්ෂයට බැඳුනේ - බොහෝ දුරට ඔවුන් ඔහුව තනි කරන නිසා මිස ජාතික සමාජවාදයට ඇති දැඩි ආදරය නිසා නොවේ.

ඡායාරූපය: ගොලියත් සහ හන්සා 2000

මිලිටරි නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය සඳහා එහි කර්මාන්තශාලා දැවැන්ත බෝම්බ හෙලීමට ලක් වූ අතර එම Daimler-Benz ට නොඅඩු ලෙස විනාශ කරන ලදී, නමුත් යුද්ධයෙන් පසුව, 400 ක් පමණ මිනිසුන් ඉතිරිව ඇති නිෂ්පාදන පහසුකම්වල දිගටම වැඩ කළ නිසා සමහර නිෂ්පාදන සිදු කරන ලදී. අයිතිකරු නොමැතිකම: මේවා පූර්ව යුධ මාදිලි ට්‍රක් රථ සහ ඒවා සඳහා අමතර කොටස් වූ අතර මගී මෝටර් රථ තාවකාලිකව නිෂ්පාදනය කර නොමැත.

ආපසු පැමිණීමෙන් පසු, Borgward වහාම යුද්ධයෙන් පසු පළමු සැබෑ මගී මෝටර් රථය සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. ජර්මන් කාර්. 1949 දී හන්සා 1500 ප්‍රථම ජර්මානු මෝටර් රථය එහි ප්‍රමුඛ ෆෙන්ඩර්වලින් සදාකාලිකව අහිමි වූ අතර "පොන්ටූන්" යන අන්වර්ථ නාමය ලබා දී ඇති අතර, ඊටත් වඩා විශාල හා ධනවත් සමාගම්වලට යමක් කිරීමට හැකි වූයේ වසර දෙක තුනකට පසුවය. පුරාවෘත්තයට අනුව බොර්ග්වර්ඩ් සිරගතව සිටියදී සමහර විට සිරකරුවන්ට ලබා දුන් ඇමරිකානු සඟරාවල ඝන ශරීරයක් පිළිබඳ අදහස “දුටු” විය.

1951 දී දර්ශනය වූ කුඩා, නමුත් රෝද හතරේ සහ ආසන හතරේ Lloyd L300 ද තරමක් සිත්ගන්නා සුළු බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි - කුඩා මෝටර් රථවල පසුකාලීන වර්ධනයන් මෙම මෝටර් රථයෙන් සාමාන්‍ය දළ සටහන ණයට ගත් බව පැවසීම ප්‍රමාණවත්ය. ඊට අමතරව, පුළුල් පරාසයක සිරුරු පිරිනමන ලදී. ශරීරයේ ලී රාමුව යම් ආකාරයක කෘතිම සම් වලින් ආවරණය කර ඇති අතර, ඒ සඳහා දරුවාට සෙල්ලක්කාර නමුත් තරමක් භයානක අන්වර්ථ නාමයක් ලැබුණි - ලියුකොප්ලාස්ට්බෝම්බර්, එනම් “ලියුකොප්ලාස්ට් බෝම්බය”, එය සදහටම එයට ඇලී තිබුණි (පසුව. නවීකරණය කරන ලද ආකෘතිලෝහ සෑදීමට පටන් ගත්තේය).

ගොලියත්, "ත්‍රිරෝද රථ" නිෂ්පාදකයෙකු ලෙස එහි ප්‍රතිරූපය වැගිරෙමින්, Lloyd, GP700 ට වඩා විශාල මාදිලියක් නිපදවන ලදී, එය Porsche (හෝ අනෙක් අතට?) සමාන වූ කුඩා පරිමාණ ක්‍රීඩා කූපේ ඇතුළු අනුවාද කිහිපයකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. . මෙම මෝටර් රථය එහි ප්‍රසිද්ධ තරඟකරුවාට වඩා ද්වි-පහර හා අඩු බලයක් තිබුණද, ප්‍රමාණයෙන් බීට්ල්ගේ පන්තියේ මිතුරෙකු විය.

නමුත් මෝටර් රථයට හොඳ ඉදිරිපස රෝද ධාවකයක් තිබූ අතර ලෝකයේ පළමු වතාවට ක්‍රීඩා කූපේ ප්‍රමිතියකින් සමන්විත විය. සෘජු එන්නත් කිරීමඉන්ධන! දැනටමත් සඳහන් කර ඇති මධ්‍යම පාන්තික මෝටර් රථ හන්සා 1500 (සහ පසුව 1900, එනම් 1900, එනම් එන්ජින් ධාරිතාවය ඝන සෙන්ටිමීටර) දෙකකින් සහ දොරවල් හතරකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී, පරිවර්තනය කළ හැකි, ස්ටේෂන් වැගන්, වෑන් සහ ක්‍රීඩා කූපේ පවා ඉදිරිපත් කරන ලදී.

ආකෘති පරාසයේ ඉහළින්ම තිබුණේ ඉංග්‍රීසි ස්ටෑන්ඩර්ඩ් වන්ගාඩ්, අපේ පොබෙඩා හෝ ප්‍රංශ ෆෝඩ් වෙඩෙට් (ඔව්, ෆෝර්ඩ්ට ඒ වන විට ප්‍රංශයේ තමන්ගේම ශාඛාවක් තිබුණා), ප්‍රමාණයෙන් සමීප වූ ෆාස්ට්බැක් ශරීරයක් සහිත හන්සා 2400 ය. අන්තිම (දිග මීටර් 4. 5). ජර්මානු වෙළඳපොලේ එය BMW 501/502 සමඟ තරඟ කිරීමට සිදු විය (අහෝ, අසාර්ථකයි). මීට අමතරව, Borgward සන්නාමය යටතේ ට්‍රක් රථ, වෑන් සහ කුඩා බස් මාලාවක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, Goliath සහ Lloyd minibuses සහ වෑන්, නිර්මාණය සහ පෙනුමෙන් තරමක් සිත්ගන්නා සුළුය - දෙවැන්න, හය ආසන LT600 අනුවාදයේ, මූලික වශයෙන් මූලාකෘතිය බවට පත්විය. සියලුම නවීන සංයුක්ත කුඩා වෑන් වලින්.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

ඡායාරූපයෙහි: Hansa 1500, Lloyd L300, Goliath GP700, Hansa 2400,සම්මත වැන්ගාඩ්, "වික්ටරි", Ford Vedette, Lloyd LT600

ක්‍රමයෙන්, කාර්ල් බෝර්ග්වර්ඩ්ගේ සමාගම ජර්මනියේ 4 වන ස්ථානයට පැමිණියේය. නිෂ්පාදන ක්රියාශීලීව අපනයනය කරන ලද අතර, ඔවුන් තම මව්බිම තුළ හොඳින් අලෙවි විය. හන්සා-1500/1900 වෙනුවට ආදේශ කළ 1954 ඉසබෙලා මාදිලිය සැබෑ වැඩියෙන්ම අලෙවි වූවක් බවට පත්විය - නිෂ්පාදනය අවසන් වීමට පෙර එය පිටපත් 200,000 කට වඩා අලෙවි විය (ජර්මනියේ නිෂ්පාදිත 202,862). එය දොර දෙකේ සෙඩාන් සහ දොරවල් තුනේ ස්ටේෂන් වැගන් ශරීර මෙන්ම කූපේ සහ පරිවර්තනය කළ හැකි ආකාරයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඊටත් වඩා ලස්සන කූපේ සහ පරිවර්තනය කළ හැකි භාණ්ඩ Karmann වෙතින් ඇණවුම් කරන ලද අතර ඒවා තවමත් ප්‍රභේදයේ පිළිගත් සම්භාව්‍ය ලෙස සැලකේ. Borgward ගේ සියලුම මාදිලි අතරින්, මෙය තවමත් සමහර විට වඩාත්ම හඳුනාගත හැකි වේ. ඉසබෙලා අයත් වූයේ වත්මන් ඩී වර්ගයට සමාන පන්තියකට ය. එයට ජර්මානු සහ විදේශීය මෝටර් රථ අතර තරඟකරුවන් විශාල ප්‍රමාණයක් සිටියහ. කෙසේ වෙතත්, අඩුම මිලට ලබා නොදුන්නත්, එය විකුණනු ලබන සෑම තැනකම විකුණුම් නිරන්තරයෙන් සොයා ගන්නා ලදී.

Borgward's top model එක ගැනත් කියන්න බැරි උනා. හන්සා 2400 හි මිල සහ සමහර අප්‍රසන්න නිර්මාණ විශේෂාංග මෝටර් රථයට උද්යෝගිමත් ගැනුම්කරුවන් ආකර්ෂණය කර ගත්තේ නැත - නිදසුනක් ලෙස, චලනයට එරෙහිව විවෘත වූ දොරවල් බොහෝ විවේචනවලට හේතු විය. අධික වේගයෙන් ඔවුන් හුදෙක් මුලිනුපුටා දමනු ඇතැයි ගැනුම්කරුවන් බිය වූ අතර මගීන් වහාම මෝටර් රථයෙන් ඉවතට පියාසර කරනු ඇත (එවකට ආසන පටි තිබුණේ නැත). පොදුවේ ගත් කල, නිර්මාණයේ සිත්ගන්නාසුළු සහ ඇතුළත තරමක් සුවපහසු, හන්සා 2400 බලවත් එන්ජිමක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකි විය. 82 hp එවැනි මෝටර් රථයක් සඳහා එය ප්රමාණවත් නොවීය.

බෝර්ග්වර්ඩ්ට මෙය තේරුම් ගැනීමට නොහැකි විය - කෙසේ වෙතත්, ඔහු මුලින්ම ඔහුගේ පෙනුම වෙනස් කිරීමට උත්සාහ කළේය. මෝටර් රථයේ දළ සටහන තරමක් ත්‍රිමාණ බවට පත් වූ අතර පසුපස දොරවල් “නිවැරදි” දිශාවට විවෘත වීමට පටන් ගත්තේය. එය උදව් කළේ නැත - නිෂ්පාදනය 1958 දී නතර විය, නිෂ්පාදනය කළේ කෑලි 1032 ක් පමණි - ඉතා ස්වල්පයක්! හැර දැන් කාර් පුරාවස්තු වෙළඳපොලේ, ඉතිරිව ඇති උදාහරණ සඳහා ඉතා හොඳ මුදලක් වැය වේ.

1959 වන විට ඔවුන් නව කීර්තිමත් මෝටර් රථයක් සූදානම් කිරීමට පටන් ගත්හ. මුලදී, අශ්වබල 100 ක සිලින්ඩර 6 එන්ජිමක් සැලසුම් කරන ලදී, නමුත් වඩා බලවත් විකල්ප ද සංවර්ධනය වෙමින් පවතී. ප්‍රධාන තුරුම්පුව තවමත් පියාපත් තුළ බලා සිටියේය - එය අපගේම සැලසුමේ බලවත් 8-සිලින්ඩර එන්ජිමක මූලාකෘතියකි. නමුත් 1959 දී Frankfurt හි නවතම Borgward P100 6-සිලින්ඩර අනුවාදයකින් දර්ශනය විය. නව නිෂ්පාදනය වර්තමාන E-පන්තියේ මුතුන් මිත්තන් වන නව Mercedes 220 සඳහා තරමක් බලවත් තරඟකරුවෙකු ලෙස මතු වී තිබේ.

දෛවය දොරට තට්ටු කරයි. ඒකාබද්ධ කිරීම් සහ අත්පත් කර ගැනීම් ධනේශ්වර ආර්ථිකයක බියකරු සිහිනයයි.

කෙසේ වෙතත්, ඔහු පමණක් නොවේ: "බැරොක් ඒන්ජල්" යන අන්වර්ථ නාමයෙන් හඳුන්වන BMW 502 සෙඩාන්, මීට වසර කිහිපයකට පෙර වඩා බලවත් එන්ජින් සහ වෙනත් සැලසුම් විසඳුම් හේතුවෙන් හන්සා -2400 ට වඩා සුදුසු යැයි පෙනුණි, පසුව එය තවදුරටත් සිත් ඇදගන්නා සුළු නොවීය. 50s. අලුත් දෙයක් අවශ්‍ය විය, නමුත් කෙසේද? බැවේරියානුවන් සඳහා, සෑම දෙයක්ම රැඳී ඇත්තේ, අප දැනටමත් සොයාගෙන ඇති පරිදි, මුදල් හිඟකම මත ය. ඉක්මනින්, අරමුදල් පමණක් නොව, ඔවුන්ගේ නොපැමිණීම පැහැදිලි කිරීමට වචන. බලා සිටීමට වැඩි කාලයක් නොමැත - 1959 අවසානය දක්වා ...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ඡායාරූපයෙහි: ඉසබෙලා, හන්සා 2400, Borgward P100

BMW හි ශිල්පීන්ට සිදු වූයේ කුමක්ද? බාරොන් මුන්චවුසන් මෙන් හතළිස් ගණන්වල මඩ ගොහොරුවෙන් හිසකෙස්වලින් එළියට ගත් ඔවුහු 50 දශකයේ මැද භාගය වන විට තම ස්ථානය ස්ථාවර කර ගත්හ. යතුරුපැදි ඉතිහාසය සාර්ථකව ඉදිරියට යමින් තිබුණි - අධිවේගී මාර්ගයේ සහ ධාවන පථවල, BMW යතුරුපැදි ප්‍රායෝගිකව සමාන නොවීය. "ඉසෙට්ටා" සමඟ බලහත්කාරයෙන් කළ ප්‍රේම සම්බන්ධය තවමත් බොහෝ දුරට අවසන් වී නැත, මන්ද මෙහි ද සියල්ල හොඳින් සිදු වූ බැවිනි.

එය අනෙක් අය සමඟ වඩාත් නරක විය. සැපපහසු සහ වේගවත් මගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමෙන් කලක් නමක් දිනාගත් සමාගමට වෙළඳපොලේ කීර්තිමත් අංශයට ආපසු යාමට නොහැකි විය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, 6-8-සිලින්ඩර එන්ජින් සහිත මිල අධික වර්ධනයන් කිහිපයක් දර්ශනය විය: සෙඩාන්, කූපේ, පරිවර්තනය කළ හැකි සහ 507 රෝඩ්ස්ටර්, අසාධාරණ ලෙස මුදල් නාස්ති කිරීමේ සාරාංශයක් ලෙස.

Mercedes සමාගම වඩාත් දැරිය හැකි මිලකට පොන්ටූන් සහ වඩාත් සුඛෝපභෝගී 300 Adenauer නිෂ්පාදනය කළ අතර, BMW ඇත්ත වශයෙන්ම ඒ අතර යමක් බිහි කළේය, නමුත් එකක්. මර්සිඩීස් හි නාසය පිස දැමීමට නොහැකි විය: වසර ගණනාවක් පුරා සෙඩාන් 14,000 කට වඩා සහ අනෙකුත් සියලුම මෝටර් රථවලින් සොච්චම් සංඛ්‍යාවක් - එය අසාර්ථක විය. අගාධයට වැටෙන “බැරොක් දේවදූතයා” ඔහුගේ සියලු නිර්මාණකරුවන් ඔහු සමඟ රැගෙන යාමට සූදානම්ව සිටියේය - නිර්මාණකරුවන්ගේ සිට අවසාන සහායක සේවකයා දක්වා.

ගිගුරුම් හඬ හදිසියේ වැදුනේ නැත; ඊට පෙර යම් ආකාරයක කාලතුවක්කු ප්‍රහාරයක් එල්ල විය. BMW වෙත ණය දුන් බැංකුව එහි ප්‍රධාන කොටස් හිමියා වූ බැවින් සමාගමේ සියලු විචල්‍යතා පිළිබඳව දැනුවත් වීම වැළැක්විය නොහැක. එබැවින් ණය වර්ධනය මහත් බැංකුකරුවන්ගේ අවධානයෙන් ගැලවී ගියේ නැත. කෙසේ හෝ රතු පැහැයෙන් ඉතිරි වීම වළක්වා ගැනීමට උත්සාහ කරමින්, ඩොයිෂ් බැංකුව - එය ඔහු - ප්‍රශස්ත විසඳුමක් සෙවීමට පටන් ගත්තේය: සම්පූර්ණයෙන් පියවරක් දුරින් ඇති සමාගමක ස්වරූපයෙන් එවැනි අප්‍රසන්න බැලස්ට් ලබා ගැනීමට මට අවශ්‍ය නොවීය. කඩා වැටීම.

එහිදී, මේදය පොම්ප කරන ලද Daimler-Benz AG උත්සුකය කොල්ලකාරී සරුංගලයක් මෙන් කැරකෙමින් තිබුණි, කලින් ලබා ගත නොහැකි වූ Volkswagen සමඟ සංසන්දනය කිරීමට දැනටමත් සෑම සදාචාරාත්මක අයිතියක්ම ඇත: Stuttgart මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් 3 වැනි විශාල වාර්ෂික පිරිවැටුමක් සමඟ ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල දෙවන ස්ථානයේ සිටියේය. ලකුණු බිලියන. "ත්රී-රේඩ්", සමහර විට, ඔවුන් සම්පූර්ණයෙන්ම ආහාරයට ගැනීමෙන් දිගුකාලීන ප්රතිමල්ලවයන් ඉවත් කිරීමට කමක් නැත. මියුනිච් හි ඔවුන් නරකම දේ සඳහා සූදානම් වෙමින් සිටියහ;

ඒ වෙනුවට, පළමුව, 1958 දී සෑහීමකට පත් නොවූ Stuttgart Gargantua සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ක්‍රීඩාවක් ගිල දැමීය, එනම් Auto-Union සමාගම, යුද්ධයෙන් පසු DKW සන්නාමය යටතේ මෝටර් රථ සාදන ලදී (මීට පෙර, යුද්ධයට පෙර, “යුනියන් ඔෆ් ෆෝ” විසින් Wanderer, Horch නිෂ්පාදනය කරන ලදී. , DKW සහ Audi සමාගම් ලාංඡනය - දැන් ලොව පුරා ප්‍රසිද්ධ මුදු හතර - සහ මෙම වෙළඳ නාම හතර සංකේතවත් කරයි. වඩා සංයුක්ත මෝටර් රථ සඳහා වෙළඳපොලේ විශාල කොටසක සමාගම නොපැමිණීම ගැන ස්ටුට්ගාර්ට් හි ඔවුන් කනස්සල්ලට පත්ව සිටි බව පෙනේ, එය ඔවුන් කරන්නේ කෙසේදැයි නොදැන සිටියා පමණක් නොව, ඒවා ක්‍රියාත්මක කිරීමට තවමත් නොපැමිණි.

DKW මාදිලිය, එහි නව හිමිකරුවන්ගේ තටුව යටතේ ජූනියර් ලෙස හැඳින්වෙන අතර, බැලූ බැල්මට අසාර්ථක වූ නමුත් එතරම් විශ්වාසයෙන් තොරව, මුරණ්ඩු “බීට්ල්” පළමු ස්ථානයෙන් ඉවතට තල්ලු කිරීමට උත්සාහ කළේය. Stuttgart හි නව අත්පත් කර ගැනීම පිළිබඳ ශුභවාදී හැඟීම මුලදී පැවති අතර, Daimler-Benz හි ප්‍රධානියා වූ Walter Hitzinger (ඔහු ඔටෝ-යුනියන් හි අධීක්ෂණ මණ්ඩලයේ සභාපති ද විය), 1961 දී ආඩම්බරයෙන් පැවසිය හැකිය "අපි එක පවුලක්" සහ "මර්සිඩීස් රියදුරන් සහ ඔටෝ-යුනියන් දැනටමත් පාරේ එකිනෙකාට ආචාර කරති."

ඡායාරූපය: DKW Junior

නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම හොඳ නව වර්ධනයන් ප්‍රමාද වී දර්ශනය වූ අතර, එය ඕනෑවට වඩා අනුභව කර ඇති බව වටහා ගත් මර්සිඩීස්, එම සැලකිල්ල 1964 දී තරඟකරුවෙකුට විකුණුවා - එම වොක්ස්වැගන්. වුල්ෆ්ස්බර්ග්හිදී, ඔවුන්ගේම සුපිරි අධිරාජ්‍යයක් නිර්මාණය කිරීමට ප්‍රසන්න උත්සාහයන් ආරම්භ වූ අතර, ස්ටුට්ගාටියානුවන්, එය නොදැන, ජර්මානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ වර්තමාන වාරික ත්‍රිත්වයේ නිර්මාතෘවරුන් බවට පත්විය: Mercedes-Benz - BMW - Audi.

1959 දෙසැම්බර් ආවා. BMW කොටස් හිමියන්ගේ මීළඟ වාර්තාකරණ රැස්වීම සමාගමේ ඉතිහාසයේ අවසාන රැස්වීම බවට තර්ජනයක් විය. Daimler-Benz (මොනතරම් අහම්බයක්ද, බ්‍රාවෝ!) හි කොටස් ද හිමි වූ ඩොයිෂ් බැංකුවට අවසානයේ BMW කොටස් ඉවත් කිරීමට අවශ්‍ය විය. කෙසේද? එය ඉතා සරලයි - ඒවා Daimler-Benz වෙත විකුණන්න!

ඔවුන් විරුද්ධ නම්, එය කෙසේ හෝ පසුබට විය. උදාහරණයක් ලෙස, මාදිලි පරාසය සැක මතු කළේය: මර්සිඩීස් එකල BMW වැනි දෙයකින් කිසිසේත්ම ප්‍රයෝජනයක් නොතිබුණි! එබැවින්, තවමත් නොපැහැදිලි වෙළඳ නාමයක් යටතේ BMW මාදිලි නිෂ්පාදනය නතර කිරීම සහ සමහර මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීම (නමුත් නියත වශයෙන්ම නොවේ. BMW සංවර්ධන!) Mercedes සඳහා එකම මාර්ගය විය, ඔවුන් මෙම දුප්පත් දේද මිලදී ගත්හ. රැස්වීමේදී එවැනි විකල්පයන් ද ඉදිරිපත් වූ අතර, මෙය සමාගමේ දේශප්රේමී කොටස් හිමියන් කම්පනයට පත් කළේය: BMW නිෂ්පාදනය කරනු ඇත ... Mercedes? මෙන්න, පෙනෙන්නේ, වඩාත්ම ඉවසිලිවන්ත අයගේ ඉවසීම අවසන් වූ අතර, සියල්ල සහ සියල්ලන්ම ගිල දමමින් අගාධය පෙරළීමට සූදානම් විය. ඒ වෙනුවට සභාව කල් තබන ලදී.

පැත්තකට වෙලා, පැත්තකට වෙලා... එතනදි නොවිසඳුණු ප්‍රශ්න මොනවද! අති උත්තම රැස්වීම් මැද පුද්ගලික සංවාද වලදී මේ වගේ ඉරණම් කීයක් තීරණය කළාද! ඒ හා සමාන දෙයක් දැන් සිදු විය. කොටස් හිමියන්ගේ නැවත ආරම්භ වූ රැස්වීම සම්පූර්ණයෙන්ම අනපේක්ෂිත අඛණ්ඩ පැවැත්මක් ලබා ගත්තේය. එය වචන කිහිපයකින් විස්තර කිරීමට නම්, එය ජිප්සී ගැහැණු ළමයෙකු පිටතට පැමිණීම වඩාත් සිහිපත් කරයි: ප්‍රධාන චරිතය වේදිකාවේ පෙනී සිටියේය - නැත, අලුත් නොවේ, නමුත් මෙතැන් සිට සහ සදහටම. ඔහුගේ නම Herbert Quandt. පසුව, හේතුවක් නොමැතිව නොව, ඔවුන් ඔහුගේ නමට වඩාත් වැදගත් "BMW ගැලවුම්කරුවා" එකතු කිරීමට පටන් ගත්හ. ඇයි කියලා අපි ටිකක් පස්සේ කියන්නම්.

දැනට, BMW තමන්ගේම සන්නාමය යටතේ නව මාදිලි සංවර්ධනය කිරීම සඳහා නව ජවයකින් ආරම්භ කර ඇති බව අපට වැදගත් වේ. ඩොයිෂ් බැංකුවේ බලපෑම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇති අතර, BMW හි ඔවුන්ගේ කොටස් විකිණීම තවදුරටත් ඔවුන්ට තේරුමක් නොවීය. Epochal වැඩ මියුනිච් හි ආරම්භ වේ, නමුත් Stuttgart ගැන කුමක් කිව හැකිද? එක් අත්පත් කර ගැනීමක් සමඟ කාර්යබහුල Daimler-Benz මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම නාස්ති කළ බව පෙනේ, නමුත් දෙවැන්න සමහර විට වඩාත් සිත්ගන්නා සුළුය. කෙසේ වෙතත්, එවිට Audi නොතිබෙනු ඇත. නැත්නම් එහෙම වෙයිද?

ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් හි මංගල දර්ශනයේදී විශාල පිරිසක් මෝටර් රථයෙන් පිටව ගියේ නැත. මෙය හෙළිදරව් කිරීම් පිළිබඳ හෙළිදරව්ව නොවිය හැකි නමුත් අවසානයේ එය එහි ප්‍රධානියාට තැබීම ලැජ්ජාවක් නොවන ප්‍රමුඛතම ආකෘතිය බවට පත් වූයේ Borgward Gruppe සඳහා ය. නිෂ්පාදන වැඩසටහන. දැන් බොහෝ දෙනෙක්, "ඉසබෙලා" ගේ කුසලතාවන් අඩු නොකර, ඔහුව අමතන්න හොඳම ආකෘතියඉතිහාසය පුරා සමාගම්. නැත, විශාල හකු බිමට ඇද දැමිය හැකි තරම් චික් කිසිවක් එහි නොතිබුණි, නමුත් සමාගමට කිසි විටෙකත් වඩා නිවැරදි, කාලෝචිත හා උසස් මාදිලියක් නොතිබුණි.

කඩවසම්ද? ඔව්, නමුත් තරමක් අලංකාරයි. ප්‍රකෝපකාරී කිසිවක් නැත, නමුත් ආත්ම අභිමානයේ අගාධයකි. අභ්යන්තරය, නිර්මාණය - සෑම දෙයක්ම, හොඳයි, මාතෘකාව මත සෑම දෙයක්ම! 6-සිලින්ඩර 100-අශ්වබල ඒකකයක් ඝන ආසන පහේ සෙඩාන් රථයක් පැයට කිලෝමීටර 160 දක්වා වේගවත් කරයි, රත් වූ පසුපස කවුළුවක් හෝ ඉදිරිපස ආසනවල වෙනස් කළ හැකි පසුපසට ඇතුළුව ප්‍රයෝජනවත් කුඩා දේවල් සමූහයක් සහ ස්වයංක්‍රීය විකල්පයක් දක්වා විකල්ප සම්ප්‍රේෂණය සහ අපගේම නිර්මාණයේ වායු අත්හිටුවීම - මෙය අතිශයෝක්තියකින් තොරව එය විශිෂ්ට කෘතියකි. ඒ එක්කම ගියා නව මර්සිඩීස් 220, වඩා හොඳ සඳහා වැඩි වෙනසක් නොතිබුණි, ද ලකුණු 1000 කට ආසන්න මුදලක් වැඩි විය. ඔව්, ඔහු පිටුපස බලවත් සමාගමක් ඇත, එබැවින් විකුණුම් සංසන්දනය කිරීම අවශ්ය නොවේ, නමුත් ගනුදෙනුකරුවන් අනිවාර්යයෙන්ම "විශාල Borgward" කැමති වීමට පටන් ගත්තේය. එහි නිෂ්පාදනය ක්‍රමයෙන් වැඩි වූ අතර මෙය බ්‍රෙමන්ට පමණක් ප්‍රතිලාභ ලබා දුන්නේය.

කෙසේ වෙතත්, වෙනත් දෙයක් හොඳින් සිදු නොවීය. ගැටළු, බොහෝ විට සිදු වන පරිදි, කොතැනක හෝ පැන නගින්නේ නැත. 1959 දී ලාභය ලෙස හැඳින්විය හැකි සියල්ල, එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් නව මාදිලියේ සංවර්ධනය සඳහා වියදම් කළ විශාල අරමුදල් ආවරණය කළේය. P100 ට අමතරව, නව Lloyd Arabella 1959 දී දියත් කරන ලදී. මම කිව යුතුයි, එය වේගයෙන් ආරම්භ විය. කුඩා මෝටර් රථයක සාර්ථක සැලසුම සහ අවිවාදිත තාක්ෂණික නවෝත්පාදනයන් සහ සීනු සහ විස්ල් පවා නව නිෂ්පාදනය කෙරෙහි දැඩි අවධානයක් යොමු කළේය.

ඉන්පසු පළමු බලාපොරොත්තු සුන්වීම පැමිණියේය: සැලසුමේ සංකීර්ණත්වය තරමක් විශාල අඩුපාඩු ලැයිස්තුවක් හෙළි කළේය. පළමු පිටපත්වල ගුණාත්මක භාවය සමාන නොවූ අතර, අඩුපාඩු ඉවත් කිරීම සඳහා පළමු මෝටර් රථ දහස නැවත කැඳවන ලදී. සැලසුම අවසන් වෙමින් පවතින අතර “ළමා රෝග” සඳහා ප්‍රතිකාර කරන අතරතුර, ගැනුම්කරුවන් උරහිස් පුරවා ගත්හ. හරියට, අපි හිතුවා... සෑම පිටපතක්ම අවසන් කිරීමට ලකුණු දහසක්, මුළු මිලියනයක් - සහ Arabella නැවත වෙළඳපොළට පැමිණේ.

නමුත් මොහොත බොහෝ සෙයින් මග හැරී ඇත: විකුණුම් බරපතල ලෙස ඇණහිට ඇති අතර, කෙසේ හෝ ඒවා පුනර්ජීවනය කිරීම අවශ්ය විය. එවිට ලබා දී ඇති විකල්ප ගණන මත Arabella මිලෙහි දැඩි රඳා පැවැත්මක් ඇති වූ අතර, ඉහළම අනුවාදයට වඩාත්ම මිල අධික බව පෙනී ගියේය. ලාභ කාර්පහත වෙළඳපල කොටසෙන්: හන්සා-1100 සඳහා තරඟකරුවෙකු වන සරලම ෆෝඩ් ටවුනස් 12 එම් හි මිල, ෆෝඩ්ට එය දැරිය හැකි බැවින් එහි සියලු ශක්තියෙන් බේස්බෝඩ් එකට ඉහළින් තබා ඇත.

Borgward ට නොහැකි විය. ඔව්, ඔහුට අවශ්‍ය වූයේ තරඟයෙන් ඉදිරියට යාම සඳහා නව නිෂ්පාදනයක් වෙළඳපොළට ගෙන ඒමයි. එය එසේ විය. Bremen සමාගමේ මෙම නව enfant-terible එය සඳහා අහිමි වූ ඉල්ලුම ස්ථාපිත කිරීම සඳහා ඊළඟ වසර පුරා මැදිහත් වීම අවශ්ය විය. බෝර්ග්වර්ඩ් සහ ඔහුගේ සමාගම ගොලියත් සමඟ ඇති වූ අසාර්ථකත්වය හොඳින් මතක තබා ගත් අතර, එය විකුණුම් ඉතිරි කිරීමේ නාමයෙන් කඩිමුඩියේ නැවත නම් කරන ලදී (මෙය සැලසුම් දෝෂ නිවැරදි කිරීමට අමතරව!), එය හන්සා 1100 ලෙස නම් කළේය!

තුල මේ අවස්ථාවේ දී Lloyd සන්නාමය Borgward විසින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී, එය නිවැරදි කරන ලද ආකෘතිය සඳහා maestro ගේ පුද්ගලික වගකීම පෙන්නුම් කරන බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. වැඩි කල් නොගොස්, "මුහුදු කොල්ලකරුවන්ගේ දියණිය Arabella" අලෙවිය 5% කින් වැඩි විය, එය අවම වශයෙන් කෙසේ හෝ ඒ සඳහා වැය කරන කාලය සහ මුදල් සාධාරණීකරණය කළේය. නමුත් මෝටර් රථය කෙරෙහි පෙර තිබූ උනන්දුව නැවත පැමිණීම තවමත් පැමිණ නොතිබූ අතර, බ්‍රෙමන් ක්වාටේට් ශබ්දයට අසමගිය හඳුන්වා දුන් එකම ගැටලුව මෙයට වඩා බොහෝ සෙයින් වෙනස් ය.

ඡායාරූපයෙහි: Lloyd Arabella සහ Ford Taunus 12M

කයිසර් බෝර්ග්වර්ඩ්ගේ එකම නායකත්වය යටතේ ස්වාධීන වෙළඳ නාම හතරක්, ඔහු සමහර විට හැඳින්වූ පරිදි, වැඩි වැඩියෙන් අවට යථාර්ථයේ අමුතු අනක්‍රොනිස්වාදයක් ලෙස පෙනුනි. ඇත්ත වශයෙන්ම, විවිධ වෙළඳ නාම තිබීමේ වරදක් නැත, නමුත් එය තවමත් සංස්ථාවක් නොවීම නුදුරු අනාගතයේ දී Borgward ට යහපත් වූයේ නැත. ඔවුන් ඔහුව ඒත්තු ගැන්වීමට උත්සාහ කළ නමුත්, ඔහු කාර්යබහුල බව හෝ උනන්දුව නොමැතිකම සඳහන් කරමින්, මෙම ගැටලුව විසඳීමට කල් දැමීම සහ කල් දැමීම දිගටම කරගෙන ගියේය. එමනිසා, සමහර අතු (ගොලියත් සමඟ සිදු වූවාක් මෙන්) හදිසි අලාභයක් සමඟ ඇති වූ බලහත්කාර තත්වයන් නිවා දමන ලදී. අතින් මාදිලියඅනුන්ගේ ලාභයේ වියදමින්. සංස්ථාවට මූල්‍ය ප්‍රවාහ වඩාත් නම්‍යශීලීව බෙදා හැරිය හැක; මීට අමතරව, එම BMW ගලවා ගැනීමේ උදාහරණය භාවිතා කරමින්, කොටස් හිමියන්ට ඔවුන්ගේ සමාගමට සහාය විය හැකි ආකාරය දැනටමත් පෙන්වා දී ඇත.

මෙම අවස්ථාවට අමතරව, Borgward තවත් එකක් මග හැරියේය: සංගතවලට ඔවුන්ගේ ව්යවසායන් සඳහා ඉඩම් සඳහා සැලකිය යුතු බදු සහන ලබා දෙන ලදී. නමුත් 1960 න් පසු මෙය අවලංගු කරන ලද අතර, නව සංස්ථාව Borgward AG නිර්මාණය කිරීම පවා තවදුරටත් එවැනි ප්රතිලාභ ලබා දීමට පොරොන්දු වී නැත. තමාට එම අවස්ථාව මග හැරී ඇති බව වටහා ගත් බෝර්ග්වාර්ඩ් බ්‍රෙමන් සෙනෙට් සභාව සමඟ දීර්ඝ හා වෙහෙසකර වාද විවාද ආරම්භ කළේය. අපි කතා කළේ ලකුණු මිලියන 12.5 ක මුදල ගැන, දැන් ඔහුට කිසිවක් සඳහා ප්‍රායෝගිකව ලබා දීමට සිදු විය! සෑම වෙළඳ නාමයක්ම ගණන් කළ විට මෙය විය!

Borgward යනු 1929 සිට 1961 දක්වා පැවති බටහිර ජර්මානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකි

බෝර්ග්වාඩ් 1929 සිට 1961 දක්වා පැවති බටහිර ජර්මානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකි. මෙම සමාගම Carl F. W. Borgward විසින් ආරම්භ කරන ලද අතර එය Bremen හි පිහිටා ඇත. Borgward සමූහය යටතේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන ලදී Borgward මුද්දර, හන්සා, ගොලියත් සහ ලොයිඩ්.

Borgward ඉතිහාසය

කාල් බෝර්ග්වර්ඩ් ගල් අඟුරු වෙළෙන්දෙකුගේ පවුලේ දහතුන්වන දරුවා විය. ඔහු කාර්මික ශිල්පියෙකු ලෙස සිය වෘත්තීය ජීවිතය ආරම්භ කළ නමුත් අවසානයේ ඉංජිනේරුවෙකු බවට පත්විය. 1919 දී ඔහු රෝද රිම් නිෂ්පාදනය කරන සමාගමක සම හිමිකරුවෙකු බවට පත්විය. පසුව සමාගම බ්‍රෙමන් පදනම් කරගත් සමාගමක් වන Hansa-Lloyd හි මෝටර් රථ සඳහා රේඩියේටර් සහ ෆෙන්ඩර් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. මේ කාලය පුරාම තරුණ කාල් බෝර්ග්වර්ඩ් තමාගේම මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමට සිහින දැකීම නතර කළේ නැත. ඔහුගේ කර්මාන්තශාලාවේ එක් කාර්මිකයෙකු ත්‍රිරෝද රථ ස්වයංක්‍රීය කරත්තයක් පිළිබඳ අදහස ක්‍රියාත්මක කිරීමට යෝජනා කළ පසු, යන්ත්‍රයක් දර්ශනය වූ අතර එය "බ්ලිට්ස් කාර්" ලෙස හැඳින්වේ. මෝටර් රථයට අශ්වබල දෙකක් තිබූ නමුත් ස්වාධීනව ගමන් කළ අතර කාල් බෝර්ග්වර්ඩ් ඔහුගේ නිෂ්පාදන ප්‍රචාරණය කිරීම සඳහා ජර්මනිය පුරා සංචාරය කළේය. විශාල ව්‍යාපාරිකයන් බෝර්ග්වර්ඩ් දෙස පහත් කොට සැලකුවද, සමාගම හොඳින් ක්‍රියාත්මක විය. ඔහුගේ හිටපු ගනුදෙනුකරුවන්, විශේෂයෙන්ම Hansa-Lloyd සමාගම, මූල්ය දුෂ්කරතා අත්විඳින විට, Karl Borgward එහි කොටස් මිලදී ගත්තේය. එබැවින් 1930 දී, Hansa-Lloyd ට අමතරව, Goliath සහ Hansa යන සමාගම් Borgward ගේ දේපළට එකතු විය. එහි ව්‍යාපාරයේ මෙතරම් සැලකිය යුතු ව්‍යාප්තියකින් පසු, Borgward වාහන පරාසය ත්‍රිරෝද රථ ස්වයංක්‍රීය ට්‍රොලියක සිට සුවපහසු මෝටර් රථ දක්වා වර්ධනය වී ඇත. උසස් පන්තියහන්සා 1100 සහ 1700 (දැනටමත් පශ්චාත් යුධ වර්ෂවල). දෙවන ලෝක යුද්ධය පුපුරා යාමට පෙර, සමාගම ලීටර් 3.5 දක්වා විස්ථාපනයක් සහිත එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ ඉදිරිපත් කළේය. පශ්චාත් යුධ කාර් Borgward Hansaමොනොකොක් ශරීරයක් තිබූ අතර ලීටර් 1.5 ක විස්ථාපනයක් සහිත 4-සිලින්ඩර එන්ජිමකින් සමන්විත විය. 1949 දී නවතම ඇමරිකානු නවෝත්පාදනයන් හොඳින් අධ්‍යයනය කිරීමෙන් පසු කාල් බෝර්ග්වර්ඩ් නිර්මාණය කළ ආකෘතියක් නිකුත් කරන ලදී. එය කාර් එකක් විය Borgward-1500. 1952 දී හන්සා 1800 මාදිලිය නිකුත් කරන ලද අතර එය නිෂ්පාදනය කරන ලදී ඩීසල් එන්ජිම. එවිට හන්සා 2400 සෙඩාන් 1949-1952 මාදිලි වෙනස් විය නවීන නිර්මාණය, බොග්වර්ඩ් විසින්ම සොයා ගන්නා ලදී.
බොහෝ ප්රසිද්ධ මෝටර් රථය Borgward 1954 දී නිකුත් විය. එය 1.5-ලීටර් පේළි 4-සිලින්ඩර එන්ජිමකින් සමන්විත වූ නිර්මාණකරුවන් 34 දෙනෙකුගේ කාර්යයේ ප්රතිඵලය වූ ඉසබෙලා ආකෘතිය විය. මෙම මෝටර් රථයේ එන්ජිමේ සිලින්ඩර විෂ්කම්භය 75 mm වූ අතර පිස්ටන් පහර 84.5 mm විය. ඉසබෙලා ද අතින් 4-වේග ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත විය ස්වාධීන අත්හිටුවීමසියලුම රෝද. ආකෘතියේ ශරීරය ඩොයිච් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද පරිවර්තනය කළ හැකි සෙඩාන් රථයක් විය හැකිය. ක්රීඩා කූපේහෝ භාණ්ඩ-මගී පවා. ඉසබෙලා මෝටර් රථයට ළඟා විය හැකි උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර් 145 කි. නිර්මාණය වගේ පෙර මාදිලි, ඉසබෙලා නිරූපිකාව ඇගේ පෙනුම සඳහා සමාගමේ නිර්මාතෘ කාල් බෝර්ග්වර්ඩ්ට ස්තූතිවන්ත විය යුතුය. සති අන්තයේ, ඔහුගේම ගරාජයක අගුලු දමා, විශාල සංස්ථාවක ඉංජිනේරුවා සහ හිමිකරු නව මෝටර් රථයක ආකෘතියක් මූර්තිමත් කළේය. එහි පැවැත්මේ පළමු වසර තුළ පමණක් ඉසබෙලා ආකෘතියේ පිටපත් 11 දහසක් පමණ අලෙවි විය. Borgward Isabella විශාල ප්‍රමාණයක් ජපානය, USA සහ දකුණු ඇමරිකාවට අපනයනය කරන ලදී. වෘත්තීය මෝස්තර ශිල්පී රොබට් හර්නාන්ඩස් විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද මෝටර් රථයේ සැරසිලි වාර්ෂිකව වෙනස් වීම හේතුවෙන් මෙම ආකෘතිය වසර ගණනාවක් තිස්සේ විශාල ඉල්ලුමක් පැවතුනි. ඉසබෙලා මෝටර් රථයේ අඩු පිරිවැය හේතුවෙන් සමාගමේ ලාභය ඉතා විශාල නොවූ අතර, සමාගමේ උපකරණ යාවත්කාලීන කිරීම සඳහා අරමුදල් ඉතා ස්වල්පයක් විය, මන්දයත් කාලයත් සමඟ මෝටර් රථවල ගුණාත්මකභාවය පිරිහීමට පටන් ගත් බැවිනි. නමුත් කාල් බෝර්ග්වර්ඩ් සමාගමෙන් කොටසක් මිලදී ගැනීමට තරඟකරුවන්ට ඉදිරිපත් කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කළේය. 1960 දී Borgward කම්හලේ නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථයේ අවසාන මාදිලිය දර්ශනය විය - P-100. මෝටර් රථය ලීටර් 2.2 ක විස්ථාපනයක් සහිත 6-සිලින්ඩර එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර මෝටර් රථයේ එන්ජින් බලය අශ්වබල 100 ක් විය. නමුත් සමාගමට අහිතකර කාලයන් අත්විඳීමට පටන් ගත් අතර එය ආරම්භකයාගේ සෞඛ්‍යයට ද බලපෑවේය. 1961 දී, Borgward සමාගම බංකොලොත් බව ප්රකාශයට පත් කරන ලද අතර, වසර දෙකකට පසුව, Karl Borgward හදිසියේම මිය ගියේය. සැලකිල්ලේ නවතම මාදිලිය, Borgward P-100, 1971 දක්වා මෙක්සිකෝවේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදක ෆනාසා විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

Borgward පිරිවිතර

ශරීරය: සෙඩාන්
දොරවල් ගණන: 4
ආසන ගණන: 5
ටැංකි පරිමාව: 8.8 l
බිම් නිෂ්කාශනය: 171 මි.මී
රෝද පදනම: 2600 මි.මී
දිග: 4460 මි.මී
පළල: 1620 මි.මී
උස: 1560 මි.මී
රෝද පදනම: 2600 මි.මී
කර්බ් බර: 1120 kg
එන්ජින් වර්ගය: පේළිය
විස්ථාපනය: 1498 සීසී.
සිලින්ඩර ගණන: 4
සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන: 2
යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ ගියර් ගණන: 4
ධාවකය: ඉදිරිපස
උපරිම වේගය: 109 km/h
ඉන්ධන වර්ගය: AI-92
ඉන්ධන පරිභෝජනය ඒකාබද්ධ චක්රය: 6.2 l./100 km

Borgward විස්තරය

බ්‍රෙමන් සමාගමක් වන බෝර්ග්වර්ඩ් විසින් “ඉහළ-මධ්‍යම” පන්තියේ දිශාවට මාදිලි පෙළ පුළුල් කිරීමට හැකි වූයේ 1952 දී පමණි - එතෙක් බටහිර ජර්මනියේ දේශීය වෙළඳපොලේ මෙම කලාපය Opel Kapitan සහ Mercedes 220 අතර බෙදී ගියේය. . මෝටර් රථ දෙකම කොන්සර්වේටිව් බාහිර සැලසුමකින් කැපී පෙනුණි, මන්ද “යුදයට පෙර සිරුරු ගෙවී ගොස් ඇති අතර ඒවායේ පසුබිමට එරෙහිව බ්‍රෙමන් වෙතින් නව නිෂ්පාදනයක් පෙනුණි. Borgward Hansa 2400 හි නිර්මාතෘවරුන් අනිවාර්යයෙන්ම Pobeda වෙත ආපසු හැරී බැලූ අතර, එය පශ්චාත් යුධ යුගයේ ප්‍රමුඛතම ශෛලීය නවෝත්පාදනයන් දෙකම ඒකාබද්ධ කළ පළමුවැන්නයි: සුමට පැත්තක් සහිත ශරීරයක් සහ බෑවුම් සහිත මුදුනක්. ඇත්ත වශයෙන්ම, පහත් පැතිකඩ අභ්‍යන්තරයට ප්‍රවේශ වීම තරමක් අපහසු විය, නමුත් ජර්මානුවන් එම අවස්ථාවේ සාමාන්‍යයෙන් පිළිගත් භාවිතයට පටහැනිව මෝටර් රථයේ දිශාවට එරෙහිව දොරවල් හතරම එල්ලා තත්වයෙන් මිදීමට සමත් විය. එවැනි දොරවල් ඇත්ත වශයෙන්ම ඇතුල්වීම සහ පිටවීම පහසු කරයි, නමුත් තවත් දෙයක් නම්, ධාවකයන්ගේ ආරක්ෂාව පිළිබඳ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, ඒවා පරමාදර්ශී නොවේ: එය අසාර්ථක වුවහොත් දොර අගුල, හදිසියේ විවෘත වූ දොරක් ඉදිරි වායු ප්‍රවාහයෙන් ඉරා දැමිය හැකි අතර පනස් ගණන්වල මුල් භාගයේදී මෝටර් රථවල ආසන පටි නොතිබිය යුතුය. හය සිලින්ඩර බලාගාරයමක්නිසාද යත් නව "බිග් බෝර්ග්වර්ඩ්" ලබාගෙන ඇත්තේ අනුක්‍රමික ඉන්-ලයින් එන්ජිමට "අමතර" සිලින්ඩර යුගලයක් එකතු කිරීමෙනි පවතින ආකෘතියහන්සා 1800. මිලිමීටර් 78 ක සිලින්ඩර විෂ්කම්භයක් සහිත මිලිමීටර් 81.5 ක පිස්ටන් පහර ඝන මීටර් 2337 ක වැඩ පරිමාවක් ලබා දුන්නේය. 82 hp නිමැවුමක් ලබා ගැනීම සඳහා 6.9: 1 සම්පීඩන අනුපාතය සමඟ සෙ.මී. 4500 rpm දී. අදියර තුනකින් අතින් සම්ප්රේෂණය, මෝටර් රථයේ මුල් මාදිලිවල භාවිතා කරන ලද, 1953 දී හතරේ වේගයක් ලබා දුන් අතර, පසුව ඔවුන් ගැනුම්කරුවන්ට "ස්වයංක්‍රීය" ලබා දීමට පටන් ගත්හ - නමුත් ගාස්තුවකට එම කාලයේ ලකුණු 850 ක මුදලකට මිස සම්මත. දැවැන්ත (කිලෝ ග්‍රෑම් 1440) මෝටර් රථයට ඵලදායී තිරිංග අවශ්‍ය වූ අතර Borgward Hansa 2400 මාදිලියේ හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටර පද්ධතියක් භාවිතා කරන ලද අතර එය තාක්‍ෂණිකව එහි කාලය සඳහා ඉතා දියුණු විය. එහි දර්ශනීය රේඛා වලට අමතරව, මෝටර් රථයේ යම් නිශ්චිත ලක්ෂණ ද තිබුණි. මේ අනුව, ඉදිරිපස දොරවල්වල “සුළං පරාවර්තක” ජනේල භ්‍රමණය නොවී, පැති ජනේලවල වීදුරුව මෙන් පහත් කරන ලදී, ඒ සඳහා අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයදොරවල් වලට වෙනම භ්‍රමණය වන හසුරු තිබුණි. දැවැන්ත එකක් තුළ chrome grilleඉදිරිපස පුවරුවේ කේන්ද්‍රීය ස්ථානයක් හිමි රේඩියෝ ග්‍රාහකයේ සමමිතිකව පිහිටා ඇති අළු තැටි දෙකක් අඩංගු වූ අතර ඒවා ග්‍රිල් එකේ අනුරූප කොටස මත ඇඟිල්ලක් සැහැල්ලුවෙන් එබීමෙන් වැඩ කරන ස්ථානයට ඇද ගන්නා ලදී. අමතර රෝදය ඉඩකඩ සහිත බිම යට පිහිටා තිබුණි ගමන් මලු මැදිරිය, සහ පසුපස බම්පරයේ නැමෙන මැද කොටස හරහා ප්‍රවේශ විය. කඳ පියනේ තිබුණේ එක් අගුලක් නොව දෙකක්, ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම භ්‍රමණ හසුරුවකින්. අභ්‍යන්තරය උසස් තත්ත්වයේ ගැබාඩින් වලින් සවි කර ඇති අතර ඉදිරිපස සෝෆා කිසිසේත්ම පිටුපසට වඩා සුවපහසුව පහත් නොවීය - පේළියේ සිටින පුද්ගලයින් තිදෙනෙකුට දෙකටම පහසුවෙන් ගැලපේ. විනෝද ගමනක රසිකයින්ට ඔවුන්ගේ Borgward Hansa 2400 මෝටර් රථය සඳහා Golde වෙතින් ස්ලයිඩින් මෘදු වහලක් ඇණවුම් කළ හැකිය - මෙය තරමක් ජනප්‍රිය විකල්පයකි. මෝටර් රථය තරමක් මිල අධික විය - එහි මුල් විකුණුම් මිල ලකුණු 12,950 ක් වූ අතර, කලින් සඳහන් කළ “දෙසිය විසිවන” මර්සිඩීස් සඳහා එවකට ඉල්ලා සිටි ප්‍රමාණයට වඩා හොඳ දහසක් වැඩිය.

Borgward සංවර්ධන

Blitzkarren
කාල් විසින් නිපදවන ලද පළමු වාහනය වූයේ 2 hp එන්ජිමකින් සමන්විත කුඩා ත්‍රිරෝද වෑන් රථයක් වන Blitzkarren ය. සමග. (1.5 kW), වෙළඳපොලේ සාර්ථක විය. ඔහු සමඟ ජනප්රිය විය අයවැය මගින් සීමා කර ඇතකුඩා සමාගම් සංයුක්ත බෙදාහැරීමේ ට්රක් රථයක් ලෙස, තැපැල් සේවා විසින් ද භාවිතා කරන ලදී.
හංස ලොයිඩ්
1929 දී Borgward, Hansa Lloyd AG හි අධ්‍යක්ෂක බවට පත් වූ අතර Hansa Konsul සංවර්ධනය කළේය. 1937 පෙබරවාරියේදී, නව Hansa Borgward 2000 නිකුත් කරන ලදී, එය 1939 දී Borgward 2000 ලෙස නම් කරන ලදී. 2000 න් පසුව 2300, 1942 දක්වා නිෂ්පාදනය විය. දෙවන ලෝක යුද්ධය අවසන් වීමෙන් පසුව, සමාගම විසින් Borgward Hansa 1500 හඳුන්වා දෙන ලදී. 1938 සිට 1952 දක්වා Borgward ගේ ප්‍රධාන ඉංජිනේරුවෙකු වූයේ Hubert M. Meingast ය.
ඉසබෙලා සහ P100
1954 දී Borgward Isabella මාදිලියේ නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. එය සමාගමේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය මාදිලිය බවට පත් වූ අතර එහි පැවැත්මේ අවසානය දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 1959 දී, වායු අත්හිටුවීම සහිත Borgward P100 වෙනස් කිරීම එකතු කරන ලදී.
ක්රීඩා කාර්
1950 ගණන්වල අගභාගයේදී, Borgward නිදහස් කරන ලදී ක්රීඩා කාර් 16-කපාට 1500 cm³ එන්ජින් සමඟ, Formula Two තරඟවලදී සාර්ථකයි.
මූල්ය දුෂ්කරතා
Borgward ජර්මානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයට ගුවන් අත්හිටුවීම වැනි බොහෝ තාක්ෂණික නවෝත්පාදනයන් ගෙන ආවද ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයගියර්, නිරන්තරයෙන් මිල අඩු කරන Opel සහ VW වැනි විශාල නිෂ්පාදකයින් සමඟ තරඟ කිරීම සමාගමට වඩ වඩාත් දුෂ්කර විය. Borgward හට ස්වාධීන කුඩා සමාගම් හතරක් පවත්වාගෙන යාම සඳහා අධික පිරිවැයක් දැරීමට සිදු වූ අතර, ඒකාබද්ධ නිෂ්පාදන සංවර්ධනය කිරීම සහ සංරචක බෙදා ගැනීම දුෂ්කර විය.
පැවැත්ම නවත්වන්න
1961 දී, Borgward බංකොලොත්භාවය හේතුවෙන් පැවැත්ම නතර වූ නමුත් වත්කම් සම්පූර්ණයෙන්ම ණය හිමියන්ට ගෙවන ලදී. 1963 දී තාක්ෂණික උපකරණ Borgward Isabella සහ P100 නිෂ්පාදනය සඳහා මෙක්සිකෝවට විකුණන ලදී. සමාගම කඩා වැටී වසර දෙකකට පසු 1963 ජුනි මාසයේදී කාල් බෝර්ග්වර්ඩ් මිය ගියේය. ජර්මානු සඟරාවක් වන ඩර් ස්පීගල් 1965 දී ලිවීය, සමාගමට එකවරම සුළු උපකාරයක් ලැබුණහොත් එහි මූල්‍ය දුෂ්කරතා මඟහරවා ගත හැකි බව. වත්කම් සම්පූර්ණයෙන් ගෙවා ඇති බැවින්, ඈවර කිරීම අනවශ්‍ය වන්නට ඇත.
මෙක්සිකෝවේ නිෂ්පාදනය
1967 අගෝස්තු මාසයේදී ව්‍යවසායක ග්‍රෙගෝරියෝ රමිරස් ගොන්සාලෙස් විසින් සංවිධානය කරන ලද මෙක්සිකෝවේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. මෙක්සිකෝවේ නිෂ්පාදනය 1970 දී නතර විය.

Borgward ආකෘති

මෝටර් රථ
බෝර්ග්වර්ඩ් 2000
බෝර්ග්වර්ඩ් 2300
Borgward Hansa 1500
Borgward Hansa 1800
Borgward Hansa 1800 D
Borgward Hansa 2400
Borgward ඉසබෙලා
Borgward P100
බෝර්ග්වර්ඩ් 230
ට්රක් රථ
Borgward B 611
Borgward B 622
Borgward B 655
Borgward B 1000
Borgward B 1000Z
Borgward B 1250
Borgward B 1500
Borgward B 1500F
Borgward B 2000
Borgward B 2500
Borgward B 3000
Borgward B 4000
Borgward B 4500
Borgward B 522
Borgward B 533
Borgward B 544
Borgward B 555

• සිරුර
  මෝටර් රථය දොර 2 සහ 4 සෙඩාන් සිරුරු සහිතව නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සියලුම වානේ බඳ 1949 ෆෝඩ් හා සමාන මොනොකොක් රාමුවක් මත සවි කර ඇත. පියාපත් සම්පූර්ණයෙන්ම ශරීරයට ඒකාබද්ධ වූ අතර මගී මැදිරිය ශරීරයේ මුළු පළලම අල්ලා ගත්තේය. ඔපෙල් සහ මර්සිඩීස් බෙන්ස් තවමත් යල්පැන ගිය පූර්ව යුධ සැලසුම් මත පදනම් වූ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන අතර, හන්සා හි ඉදිරිපස සහ පසුපස ආසන පේළි දෙකක් තිබූ අතර, මගීන් හය දෙනෙකු රැගෙන යාමට ඉඩ සලසයි. කඳට වෙනම පියනක් තිබූ අතර, අවශ්‍ය නම් වම් සහ දකුණු පැති දෙකෙන්ම සරනේරු කබාය විවෘත කළ හැකිය. හන්සා තනි බ්ලොක් එකකට ඒකාබද්ධව භාවිතා කළේය ටේල් ලයිට්ඇමරිකානු ශෛලිය තුල.
  නිර්මාණත්‍රි-ස්පෝක් සුක්කානම මුල් Porches මතකයට නංවන අතර උපරිම දෘශ්‍යතාව ලබා දුන්නේය උපකරණ පුවරුව. මීට අමතරව, ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරය සුක්කානම් තීරුවේ පිහිටා ඇත. ආසන දෙකේ "ක්‍රීඩා" පරිවර්තක සමඟින්, දොර 2 ස්ටේෂන් කරත්තයක් සහ දොරවල් 4 කින් ආසන පහක් පරිවර්තනය කළ හැකි මාදිලි ද විය. 1952 මැයි දක්වා වුල්ෆ්‍රාත් හි හෙබ්මුලර් විසින් පරිවර්තිත නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
  එන්ජිම, සම්ප්රේෂණය සහ චැසිය
  මුලදී, හන්සා 1498 cm³ විස්ථාපනයක් සහ 48 hp බලයක් සහිත 4-සිලින්ඩර OHV එන්ජිමක් භාවිතා කළේය. සමග. (35 kW). 1952 දී එන්ජින් බලය 52 hp දක්වා වැඩි කරන ලදී. සමග. (38 kW). “ක්‍රීඩා” පරිවර්තනය කළ හැකි මෙම එන්ජිමේ වඩා බලවත් අනුවාදයකින් සමන්විත විය - 66 hp. සමග. (49 kW). එන්ජින් ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එක ඉහළින්, කාබ්යුරේටරය අසල පිහිටා තිබුණි. ගියර් පෙට්ටිය වේග තුනක අත්පොතකි. අත්හිටුවීම: ස්වාධීන. පසුපස රෝදහයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂක සහිත උල්පත් මගින් ආධාරක වන පැද්දෙන අක්ෂයක් මත පිහිටා තිබුණි. රෝද හතරම හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතියකින් සම්බන්ධ කර ඇත අඩි තිරිංග, සහ යාන්ත්රික අත් තිරිංග පසුපස රෝද මත වැඩ කළා.
  බලය වැඩි වීම
  1952 දී, Borgward Hansa 1800 හි නවීකරණයක් 1758 cm³ (60 hp, 44 kW) සිලින්ඩර 4 එන්ජිමක් සහ සමමුහුර්ත කළ ඉහළ ගියර් සහිත 4-වේග ගියර් පෙට්ටියක් හඳුන්වා දෙන ලදී. ඉදිරිපස හැරවුම් දර්ශක ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර්වල ඉහළට ගෙන ගොස් ඇත. 2 සහ 4-දොර සෙඩාන් ස්ටේෂන් වැගන් සහ පරිවර්තනය කළ හැකි යන්ත්‍ර මගින් අතිරේකව සපයන ලදී. ඊළඟ වසරේ, Hansa 1800 අනුවාදයක් එහි පෙට්‍රල් සගයන්ට සමාන බලයකින් යුත් ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ එකතු කරන ලදී, නමුත් බල ප්‍රතිදානය 42 hp. සමග. (31 kW).
  1800 ඩීසල් සෙඩාන් රථය 1954 දී බ්‍රිතාන්‍ය සඟරාවක් වන ද මෝටර් විසින් පරීක්ෂා කරන ලදී. පරීක්ෂණ ප්‍රතිඵලවලට අනුව උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 109 ක් වූ අතර තත්පර 27.9 කින් පැයට කිලෝමීටර 80 සිට වේගවත් විය. ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 6.19 කි. මෝටර් රථයේ මිල එක්සත් රාජධානියේ පවුම් 1493 කි.

වසන්න

1949 මාර්තු මාසයේදී නව ජර්මානු සෙඩාන් රථයක් වන Hansa-1500 ජිනීවා හි ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී. එහි නිර්මාතෘ කාල් ෆ්‍රෙඩ්රික් විල්හෙල්ම් බෝර්ග්වර්ඩ් (1880-1963) ය. ඇත්තටම මේක තමයි පළවෙනි එක අලුත් කාරය, යුද්ධයෙන් පසු ජර්මනියේ ඉදිකරන ලදී. අසාමාන්ය පියාපත් සහිත ඇමරිකානු විලාසිතාවේ ශරීරය ආකෘතිය විශාල සාර්ථකත්වයක් ලබා දුන්නේය. 1952 දී එය නිෂ්පාදනය නතර කරන විට, පිටපත් 22,000 කට වඩා අලෙවි වී තිබුණි. එහි අනුප්‍රාප්තිකයා වූයේ ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත Hansa-1800 ය.

ඉසබෙලා මාදිලිය 1954 දී නිෂ්පාදනයට ගියේය. මෙම මෝටර් රථය සෙඩාන්, කූපේ සහ ස්ටේෂන් වැගන් අනුවාද වලින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එය පිටපත් 200,000 කට වඩා අලෙවි විය.

කාල් බෝර්ග්වර්ඩ් සමාගමේ එකම හිමිකරු පමණක් නොව සම්පූර්ණයෙන්ම අද්විතීය පුද්ගලයෙකි. ඔහුගේ සෑම Borgward, Lloyd සහ Goliath ව්‍යාපාරවලට ඔවුන්ගේම අලෙවි නියෝජිත ජාලයන් පමණක් නොව, පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන දෙපාර්තමේන්තු ද තිබුණි. එක් නිෂ්පාදනයක් පාඩු ලැබුවේ නම්, අනෙක් ඒවා ඔවුන්ගේ ලාභයෙන් හිඟය පියවා ගත්තේය. 1960 දී Borgward අධිරාජ්‍යය මූල්‍ය කඩාවැටීමකට ලක්වීම පුදුමයක් නොවේ.

බංකොලොත් වීමට හේතු වූ සාධකය වූයේ Mercedes-Benz සමඟ තරඟ කිරීමට Borgward ගේ තීරණයයි. එහි ප්‍රතිඵලය වූයේ 1952 දී නිෂ්පාදනයට ගිය Borgward Hansa-2400 මාදිලියයි. කෙසේ වෙතත්, ඇය එතරම් සාර්ථක වූයේ නැත. 1955 දී මෝටර් රථ 1,032 ක් පමණක් විකිණීමෙන් පසු නිෂ්පාදනය නතර විය. තවත් උත්සාහයක් අනුගමනය කරන ලදී - Borgward-2300 ආකෘතිය. බංකොලොත් වීමට පෙර, සමාගම පිටපත් 2,500 ක් විකිණීමට සමත් විය. 1950 දී දර්ශනය වූ Goliath මෝටර් රථ, Karl Borgward වෙත දිගුකාලීන සාර්ථකත්වයක් ගෙන ආවේ නැත. ඒවා සෙන්ටිමීටර 700 ක විස්ථාපනයක් සහිත ද්වි-පහර එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර එය සෙන්ටිමීටර 900 දක්වා වැඩි කරන ලදී. කාර් එක හදල ඉවර වෙද්දි සිව් පහර එන්ජිම 1100 cm3 විස්ථාපනයක් සහිතව, එහි ප්රතිරූපය විනාශ විය. බෝර්ග්වර්ඩ් නව ශරීර විලාසිතාවකින් මෝටර් රථය සන්නද්ධ කර එය හංස-1100 ලෙස නම් කිරීමෙන් තත්වය නිවැරදි කිරීමට උත්සාහ කළ නමුත් එය ප්‍රමාද වැඩිය. සමාගම බංකොලොත් වීමෙන් පසු මෝටර් රථ සිය ගණනක් පවතින කොටස් වලින් එකලස් කරන ලදී. Borgward සමඟින් වැඩි සාර්ථකත්වයක් අත්කර ගත්තේය සංයුක්ත මෝටර් රථයලොයිඩ්. මෙම ආකෘතිය 1950 දී ප්ලයිවුඩ් ශරීරයක් සහ 293 cm3 විස්ථාපනයක් සහ 10 hp බලයක් සහිත ද්වි-පහර එන්ජිමක් සමඟ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, 1953 දී එන්ජින් ධාරිතාව 386 cm3 දක්වා වැඩි විය, සහ නම Lloyd-. 250 වෙනුවට Lloyd-400 ආදේශ කරන ලදී.

පසුකාලීන Lloyd 600 හි වානේ බඳක් සහ 596 cm3 විස්ථාපනයක් සහිත සිව්-පහර ද්වි-සිලින්ඩර එන්ජිමක් තිබුණි. මෙම මෝටර් රථයේ වඩාත් සුඛෝපභෝගී අනුවාදයක් වන ඇලෙක්සැන්ඩර් 1957 දී දර්ශනය විය. නවතම මාදිලිය වූයේ Arabella වන අතර එය 897 cm3 විස්ථාපනයක් සහිත සිලින්ඩර හතරක ප්‍රතිවිරුද්ධ එන්ජිමකින් සමන්විත විය. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථය වෙළඳපොළට නිකුත් කිරීමට පෙර සමාගම කඩා වැටුණි. පුවත්පත් තුල ආන්දෝලනයක් ඇති කල Borgward උත්සුකතාවයේ බංකොලොත් භාවය, දහස් ගණන් කම්කරුවන් සේවයෙන් පහකිරීම අදහස් කලේය. බංකොලොත් භාවය වැළැක්විය හැකිව තිබූ නමුත්, මේ සඳහා බ්‍රෙමන් නගරයෙන් වෙනස් ක්‍රියාමාර්ග සහ කාල් බෝර්ග්වර්ඩ් වෙතින් වඩාත් නම්‍යශීලී ප්‍රවේශයක් අවශ්‍ය වනු ඇත.

Borgward සමාගම රුසියාවේ සිය මෝටර් රථ විකිණීම ආරම්භ කරන බව ෂැංහයි මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී නිවේදනය කළේය. අපි මූලික වශයෙන් කතා කරන්නේ බීජිං තදාසන්න ප්‍රදේශයේ කම්හලක නිෂ්පාදනය කර පසුගිය වසරේ ජූලි මාසයේ සිට චීනයේ විකුණනු ලබන ඒවා ගැන ය. කෙසේ වෙතත්, මෙම වසන්තයේ Borgward ද වඩාත් සංයුක්ත එකක් (මාතෘකා ඡායාරූපයේ) ඉදිරිපත් කරන ලදී, එය චීන වෙළඳපොළට ඇතුළු වීමට ආසන්නයි - සහ අනාගතයේ දී රුසියාවට ද පැමිණිය යුතුය.

Autoreview ට අනුව, සමාගම දැනටමත් අපේ රටේ මෝටර් රථ සහතික කිරීමේ ක්‍රියාවලිය ආරම්භ කර ඇත, කෙසේ වෙතත්, ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී උල්රිච් වොල්කර්, ෂැංහයි හි පැවති සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී, තහවුරු කළේ එය දැනට රුසියානු වෙළඳපල අධ්‍යයනය කරමින් ප්‍රවර්ධන උපාය මාර්ගයක් සකස් කරන බවයි. වොල්කර්ට අනුව, බෝර්ග්වර්ඩ් තමා "" හි කොටසක් ලෙස සලකයි. දැරිය හැකි වාරික", සහ මූලික වශයෙන් Volkswagen ගෝලීය මට්ටමේ තරඟකරුවන් ලෙස දකී. ඇත්ත, දළ සටහන මිල කොටසසමාගමේ ප්රධානියා ප්රතික්ෂේප කළේය. රුසියාවේ, බෝර්ග්වර්ඩ් මුලින් ආනයනය කරන ලද මෝටර් රථ පමණක් විකිණීමට සැලසුම් කරයි, නමුත් විකුණුම් පරිමාව ස්ථාවර ලෙස වර්ධනය වුවහොත්, සමාගම දේශීයකරණය පිළිබඳ වැඩ ආරම්භ කරනු ඇත.

විදුලි මෝටරයක් ​​සහිත Borgward BXi7

Borgward යනු 1919 දී ආරම්භ කරන ලද ජර්මානු සන්නාමයක් බව අපි මතක තබා ගනිමු, නමුත් සමාගම 1961 දී බංකොලොත් වූ අතර එය 2015 මැයි මාසයේදී පමණක් පුනර්ජීවනය විය. නැවත ඉපදීමේ ව්‍යාපෘතිය පිටුපස ඇත චීන සමාගම BAIC සැලකිල්ලේ කොටසක් වන සහ නිෂ්පාදනය කරන Foton වාණිජ වාහන, නමුත් 2010 දී සංවර්ධනය ආරම්භ විය මගී මෝටර් රථ, Mercedes, BMW සහ Porsche වෙතින් කළමනාකරුවන්, ඉංජිනේරුවන් සහ නිර්මාණකරුවන්ට ආරාධනා කිරීම.

කෙසේ වෙතත්, වසර දහයකට ආසන්න කාලයක් තිස්සේ පවුලේ සන්නාමය පුනර්ජීවනය කිරීමට අවස්ථාවක් සොයමින් සිටි Borgward නාමයේ අයිතිය හිමි ක්‍රිස්ටියන් බෝර්ග්වර්ඩ් සමඟ ෆෝටන් විසින් සන්නාමය මිලදී ගැනීමට ගිවිසුමකට එළඹුණේ 2013 දී පමණි. වසර දෙකකට පසු, සමාගම ජර්මානු සමාගමක් ලෙස ස්ටුට්ගාර්ට් හි ලියාපදිංචි කර එහි මංගල දර්ශනය ආරම්භ කරන ලදී.

2016 සිට, හිටපු මිනි මෝස්තර ශිල්පී Anders Warming ප්‍රධාන නිර්මාණකරු බවට පත්ව ඇත, නමුත් BX7 සහ BX5, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔහුගේ පැමිණීමට පෙර නිම කරන ලදී, Saab හි හිටපු ප්‍රධාන නිර්මාණකරු සහ දෙවන පරම්පරාවේ Saab හි කතුවරයා වන Einar Hereide ගේ සහභාගීත්වයෙන්. 900 සහ Saab 9-5. වේදිකාව සංවර්ධනය කිරීමේදී, Borgward ගෝලීය කොන්ත්‍රාත්කරුවන් සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කළේය: ලීටර් දෙකේ turbo-four නිර්මාණය කරන ලද්දේ FEV, පූර්ව තෝරා ගත් “රොබෝ” සහ රෝද හතරේ ධාවනය- BorgWarner සන්නාමය සහ දෙමුහුන් අනුවාද සඳහා විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික විචල්‍යය - Aisin.

මාදිලිවල ධුරාවලිය සරලයි: BX7 යනු Audi Q5 හි ප්‍රතිසමයක් වන අතර එය ප්‍රමාණයෙන් පාහේ සමාන වන අතර 2.0 turbo එන්ජිමකින් (221 hp) සමන්විත වේ. පසුගිය වසරේ ජූලි මාසයේ සිට, මෙම මෝටර් රථ 30 දහසක් චීනයේ අලෙවි කර ඇත - වඩාත්ම කැපී පෙනෙන ප්රතිඵලය නොවේ. නමුත් Borgward 1.8 turbo එන්ජිමක් (190 hp) සහිත වඩාත් සංයුක්ත BX5 මත බලාපොරොත්තු තබා ඇත - Volkswagen Tiguan හෝ Hyundai Tucson වැනි ගොල්ෆ් ක්‍රොස්ඕවර් වල පන්තියේ මිතුරෙකි. ඊට අමතරව, BX5 මත පදනම්ව කූපේ හැඩැති හරස්කඩක් නිර්මාණය කර ඇත (එය තවමත් නිෂ්පාදන රේඛාවට ළඟා වී නැත), සහ තවත් වේදිකා දෙකක් සංවර්ධනය වෙමින් පවතී - කෙටි හරස් මාර්ගයක් සහ විදුලි මෝටර් රථයක් සඳහා, එය ඉදිරිපත් කෙරේ. අවුරුදු.

නිහතමානී ප්රතිඵලය දේශීය වෙළෙඳපොළඅපනයන පෙරමුණේ ක්‍රියාකාරී වීමට Borgward දිරිමත් කරයි: Ulrich Volker ට අනුව, වාහන සහතික කිරීමේ ක්‍රියාවලිය දැන් රටවල් 30 කට ආසන්න ප්‍රමාණයක දියත් කර ඇත. රුසියාව ප්‍රමුඛතා ලැයිස්තුවේ පළමු ස්ථානයේ නොමැත: වොල්කර් පැහැදිලි කළේ සමාගම දැන් මැද පෙරදිග විකුණුම් දියත් කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇති අතර දැනටමත් කටාර්හි ආනයනකරුවෙකු සමඟ ගිවිසුමක් අත්සන් කර ඇති බවයි. මීළඟ ප්‍රමුඛතා වෙළඳපොල දකුණු ඇමරිකාව වන අතර 2018 දී Borgward ජර්මනියේ බලාගාරයක් ඉදිකිරීම ආරම්භ කරනු ඇත. මේ අනුව, රුසියාවේ පෙනුම ලබන වසරට පෙර අපේක්ෂා නොකළ යුතුය.

කාර්මික සහ ඉංජිනේරු. 1920 දී ඔහු මෝටර් රථ කර්මාන්තයට ඇතුළු වූ අතර, ඔහු සතු රබර් නිෂ්පාදන කර්මාන්තශාලාව නැවත සන්නද්ධ කර නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය. කාර් රේඩියේටර්සහ පියාපත්.
1924 දී ඔහු සැහැල්ලු ත්‍රිරෝද රථයක් නිර්මාණය කර සංවිධානය කළේය වාහන"බ්ලිට්ස්-කැරන්" පසුව ඔහු ගොලියත් නම් සැහැල්ලු ත්‍රිරෝද රථයක් නිපදවූ අතර එය සාර්ථකව අලෙවි විය. 1929 දී ඔහු Hansa-Lloyd කම්හල අත්පත් කරගත් අතර ඔහුගේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදන අධිරාජ්‍යයට අඩිතාලම දැමීය.
1930 දී, ඔහුගේ නායකත්වය යටතේ, ඔවුන් මගී මෝටර් රථ සඳහා නව ආකාරයේ ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් සහ බර උසුලන ශරීරයක් නිර්මාණය කළ අතර, 1934 දී, සියලු රෝද මත ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් සහිත මෝටර් රථයක් වන හන්සා 1100 ආරම්භ විය. 1937 දී, ඔවුන් ප්‍රථම ජර්මානු මෝටර් රථය වන Hansa 1500 Windspiel නිෂ්පාදනය දියත් කළ අතර එය ඊනියා පොන්ටූන් හැඩැති ශරීරයක් ඇති අතර එය යුරෝපීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ පුළුල් ලෙස ව්‍යාප්ත වූයේ 50 දශකයේ මුල් භාගයේදී පමණි.
දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී, Borgward කර්මාන්තශාලා විසින් හමුදා ට්‍රක් රථ, අර්ධ ට්‍රැක්ටර් සහ සන්නද්ධ පිරිස් වාහක නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, කුඤ්ඤ නිර්මාණය දියුණු කරන ලදී. දුරස්ථ පාලකය. Wehrmacht සන්නද්ධ කිරීම සඳහා ඔහුගේ සහභාගීත්වය වෙනුවෙන්, K. Borgward යුද්ධයෙන් පසු සිරගෙදරට ගිය අතර, ඔහු 1949 දක්වා එහි රැඳී සිටියේය. ආපසු පැමිණි පසු, ඔහු සිය කර්මාන්තශාලා ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමට සහ මගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය නැවත ආරම්භ කිරීමට උනන්දුවෙන් කටයුතු කළේය.
1950 දී පිහිටුවන ලදී නව සමාගමලොයිඩ්, කෘත්‍රිම සම්වලින් ආවරණය වූ ලී බඳක් සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවන මයික්‍රොකාර් විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීම ආරම්භ කළේය. ඒ අතරම, ඉල්ලුම සැපයුම ඉක්මවා ගියේය: මෙම ළදරුවන්ගෙන් 250 දහසක් නිදහස් කරන ලදී.
වැඩි කල් නොගොස් Borgward විසින් "Borgward", "Goliath" සහ "Lloyd" යන වෙළඳ නාම යටතේ පුළුල් පරාසයක මෝටර් රථ සහ ට්රක් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන ලද අතර, ජර්මානු වෙළෙඳපොළේ නායකයින් වෙත ළඟා විය. කෙසේ වෙතත්, දැනටමත් 1960 දී, කනස්සල්ල බංකොලොත් වීමේ ක්‍රියාවලිය ආරම්භ වූ අතර, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස පැවැත්ම නැවැත්වීමට බල කෙරුනි.