මෝටර් රථයක එන්ජිමක් යනු කුමක්දැයි සෑම දෙනාම නිසැකවම දනී. නමුත් අද ලිපිය විශේෂිත ඒකකයක් සඳහා කැප කර ඇති අතර, එය "A" සිට "Z" දක්වා අපි ඔබට කියන්නට උත්සාහ කරමු.

පසුගිය ශතවර්ෂයේ අවසානය සහ නව එකක් ආරම්භය MPI පෙට්‍රල් එන්ජින් කෙරෙහි වැඩි උනන්දුවක් දක්වන කාල පරිච්ඡේදයක් බවට පත්විය. මෙම කෙටි යෙදුම විකේතනය කිරීම Multi Point Injection වැනි ශබ්ද වේ. අසාමාන්‍ය ඉන්ධන එන්නත් යෝජනා ක්‍රමය එවැනි එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ සඳහා හොඳ ඉල්ලුමක් ඇති කළේය. මෙම යෝජනා ක්රමය බහු ලක්ෂ්ය මූලධර්මය අනුව නිර්මාණය කරන ලදී.

එක් එක් සිලින්ඩරයේ වෙනම ඉන්ජෙක්ටර් නිසා, සිලින්ඩරවල ඉන්ධන බෙදා හැරීම හැකි තරම් ඒකාකාරී වේ. මෙම සැලසුම් සංවර්ධනය, එනම් බහු ලක්ෂ්‍ය එන්නත් සහිත එන්ජින් මුදා හැරීම Volkswagen විසින් සිදු කරන ලදී. එම නිසා MPI එන්ජින් පසුව දර්ශනය විය.

එවැනි බලාගාර බිහිවීම කාබ්යුරේටර් එන්ජින් සඳහා විකල්පයක් ලබා දුන්නේය. MPI එන්ජිම වඩාත් නිවැරදිව අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා, ඔබ එහි තරඟකාරී ලක්ෂණ හොඳින් විශ්ලේෂණය කළ යුතුය.

Multi Point Injection එන්ජින් වල නවීනත්වය

MPI එන්ජින් සඳහා අනාගතයක් නොමැත, එය වසර කිහිපයකට පෙර බැලූ බැල්මට මෙම වර්ගයේ එන්ජින් නිෂ්පාදනය අත්හිටුවා ඇති බව බොහෝ දෙනා විශ්වාස කළහ. මෝටර් රථ සංවර්ධනයන් සහ තාක්ෂණයන්හි රැඩිකල් සංවර්ධනය ඉතා ඉක්මනින් ඊයේ ගුණාත්මක මිණුම් සලකුණු මතක තබා නොගැනීමට අපට බල කරයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, MPI එන්ජින් සමඟ සිදු වන්නේ මෙයයි, කර්මාන්තයේ බොහෝ දෙනෙක් තර්ක කරන්නේ කාර්යක්ෂමතාව සහ පරිසර හිතකාමීත්වය යල් පැන ගිය බවයි.

නමුත් මෙම නිගමන බොහෝ දුරට සත්‍ය වන්නේ යුරෝපීය වෙලඳපොලවල් සඳහා පමණක් වන අතර රුසියානු වෙළඳපල සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙහි මේ සියල්ල අර්ධ වශයෙන් පෙනේ. මෙම ඒකකවල සැබෑ විභවය තවමත් ගෘහස්ථ මෝටර් රථ හිමියන් විසින් සම්පූර්ණයෙන් අනාවරණය කර නොමැති බැවින්.

දුරදක්නා මත රඳා සිටින නිෂ්පාදකයින් මෙම තාක්ෂණය මිය යාමට ඉඩ නොදෙන අතර රුසියානු මාර්ග සඳහා අදහස් කරන මෝටර් රථවලට එය නිරන්තරයෙන් හඳුන්වා දෙයි. උදාහරණයක් ලෙස, Skoda Yeti හෝ Volkswagen Polo මත. වඩාත්ම මතක තබා ගත හැකි වූයේ ලීටර් 1.4 හෝ 1.6 ක පරිමාවක් සහිත එන්ජින් සහිත MPI පද්ධතියේ නියෝජිතයන් ය.

MPI එන්ජිමේ සැලසුම් ලක්ෂණ

බහු ලක්ෂ්‍ය එන්නත් පද්ධතියක් සමඟින් ටර්බෝචාජරයක් නොමැති වීම මෙම පද්ධතියේ තවත් කැපී පෙනෙන ලක්ෂණයකි. මෙම එන්ජින්වල සැලසුම සාම්ප්‍රදායික ඉන්ධන පොම්පයක් අඩංගු වන අතර, එය වායුගෝල 3 ක පීඩනයක් යටතේ, පසුව මිශ්‍රණය සෑදීමට සහ ඉන්ටේක් කපාටය හරහා නිමි මිශ්‍රණය සැපයීම සඳහා ඉන්ටේක් බහුකාර්යයට ඉන්ධන සපයයි.

මෙම මෙහෙයුම් යෝජනා ක්රමය කාබ්යුරේටර් එන්ජින්වල මෙහෙයුම් යෝජනා ක්රමයට බෙහෙවින් සමාන ය. එක් වෙනසක් සහිතව, එක් එක් සිලින්ඩරයේ වෙනම ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​ඇත.

එන්ජිමේ Multi Point Injection පද්ධතියේ තවත් අසාමාන්‍ය ලක්ෂණයක් වන්නේ ඉන්ධන මිශ්‍රණය සඳහා ජල සිසිලන පරිපථයක් තිබීමයි. සිලින්ඩර හිස ප්රදේශයේ උෂ්ණත්වය ඉතා ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර, එන ඉන්ධනවල පීඩනය ඉතා අඩු බැවින්, ගෑස්-වායු ප්ලග් එකක ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇති අතර, ඒ අනුව, තාපාංකය නිසා මෙය පැහැදිලි වේ.

MPI හි ලාක්ෂණික වාසි

MPI සහිත මෝටර් රථයකට මාරු වීමට පෙර, මෙම පද්ධතිය ගැන වැඩි හෝ අඩුවෙන් හුරුපුරුදු බොහෝ මෝටර් රථ රියදුරන් බහු-ලක්ෂ්‍ය එන්නත් ඒකක ලෝකයේ ඇමතුමක් ලබා ඇති වාසි සමූහයක් ලබා ගැනීම ගැන දැඩි ලෙස සිතනු ඇත.

උපාංගයේ සරල බව

එවැනි පද්ධති කාබ්යුරේටර මාදිලිවලට සාපේක්ෂව සරල බව මින් අදහස් නොවේ. අපි TSI ආකෘතිය සංසන්දනය කරන්නේ නම්, එහි සැලසුම තුළ ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පයක් සහ ටර්බෝචාජර් ඇති අතර, ස්වභාවිකවම උසස් බව පැහැදිලිය. තවද මෝටර් රථයේ පිරිවැය අඩු වන අතර මෙහෙයුම් පිරිවැය සහ ස්වාධීන අලුත්වැඩියාවන් සිදු කිරීමේ හැකියාව අඩු වනු ඇත.

ඉන්ධනවල ගුණාත්මක භාවය සඳහා ඉල්ලා නොසිටින ඉල්ලීම්

සෑම තැනකම සහ සෑම විටම ඉන්ධන සහ තෙල්වල නිසි ගුණාත්මක භාවය සහතික කිරීමට නොහැකි ය, එය රුසියාව සඳහා ඉතා සාමාන්ය වේ. 92 ට අඩු ඇක්ටේන් පෙට්‍රල් භාවිතය MPI එන්ජින්වල ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපාන්නේ නැත, මන්ද ඒවා ඉතා අව්‍යාජ ය. සංවර්ධකයින්ට අනුව බිඳවැටීම් නොමැතිව මෝටර් රථවල අවම දුර කිලෝමීටර් 300,000 කි, තෙල් සහ පෙරහන් මූලද්‍රව්‍ය කාලෝචිත ලෙස ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට යටත් වේ.

උනුසුම් වීමේ අවම සම්භාවිතාව

ජ්වලන කාලය වෙනස් කළ හැකිය. රබර් සවි කිරීම් භාවිතා කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති එන්ජින් ආධාරක පද්ධතියක් තිබීම. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය එන්ජිමට කෙලින්ම සම්බන්ධ නොවේ, නමුත් එය තවමත් එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය සහ රියදුරුගේ සුවපහසුව සඳහා වැදගත් වේ.

මක්නිසාද යත්, ආධාරක මගින් රිය පැදවීමේදී ඇතිවන කම්පන සහ විවිධ ශබ්ද අඩු කරයි. සිත් ඇදගන්නාසුළු ලක්ෂණයක් වන්නේ ආධාරක ස්වයංක්රීයව විවිධ එන්ජින් මෙහෙයුම් ආකාරයන්ට ගැලපීමයි.

MPI හි ලාක්ෂණික අවාසි

මෙම එන්ජිමෙහි සියලු අඩුපාඩු එහි සැලසුම් ලක්ෂණ මගින් නිශ්චිතවම ප්රකාශයට පත් වේ. වාතය සමඟ ඉන්ධන සම්බන්ධ කිරීම සිදුවන්නේ නාලිකා වල මිස සෘජුවම සිලින්ඩරවල නොවේ. ඒ අනුව, ඇතුළත් කිරීමේ පද්ධතියේ හැකියාවන්හි සීමාවක් තිබේ. මෙය ප්‍රකාශ වන්නේ බලය නොමැතිකම සහ තරමක් දුර්වල ව්‍යවර්ථයකි.

මෙය මත පදනම්ව, විනීත ගතිකත්වය, ක්‍රීඩා තෙරපුම් ප්‍රතිචාරය සහ උණුසුම් ධාවකය ලබා නොගනී. නවීන මෝටර් රථවල, කපාට අටක් තිබීම සාමාන්යයෙන් ප්රමාණවත් නොවේ, එබැවින් මෙම සියලු ලක්ෂණ වැඩි වේ. අපි එවැනි පද්ධතියක් සහිත මෙම මෝටර් රථය ගුනාංගීකරනය කරන්නේ නම්, එය පවුලේ සහ නිහඬ වාහනයකට පහසුවෙන් ගමන් කළ හැකිය.

එවැනි මෝටර් රථ ඉල්ලුම නතර වී අතීතයේ දෙයක් බවට පත්වන්නේ එබැවිනි. මෙය සිදුවන්නේ ඇයි, i.e. ලෝකය මෙම පද්ධතියේ ගුණාංග තක්සේරු කළ අතර එය සඳහා මෙය ප්රමාණවත් නොවන බව තීරණය කළ අතර, නිර්මාණකරුවන් සහ සංවර්ධකයින් බලය අනුව වඩාත් නවීන මෝටර් රථ නිර්මාණය කිරීමට පටන් ගත්හ. නමුත් නැත, මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ අනපේක්ෂිත විස්මයන් තිබේ.

Skoda සංවර්ධකයින්, පවුලේ භාවිතය සඳහා Yeti SUV හි රුසියානු අනුවාදය සංවර්ධනය කර ඇති අතර, 2014 දී 110 hp බලයක් සහිත 1.6 MPI එන්ජිමට පක්ෂව 1.2 turbocharged එන්ජිම හිතාමතාම අතහැර දැමීය.

සුප්‍රසිද්ධ ගෝලීය සැලකිල්ලේ සංවර්ධකයින් විසින් ප්‍රකාශ කරන ලද පරිදි, 105 hp බලයක් සහිත පැරණි මාදිලියට සාපේක්ෂව මෙම එන්ජිම ප්‍රායෝගිකව පොදු කිසිවක් නොමැත. එය TSI මාදිලි සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ, නමුත් සෘජු එන්නත් සහ ටර්බෝචාජ් කිරීම නොමැත.

සාරාංශගත කිරීම

එම්පීඅයි පද්ධතිය සමඟ ලෝක වෙළඳපොළෙන් එන්ජින් පිටවීම ඉහත දර්ශක සියල්ලම සැලකිය යුතු ලෙස බලපායි. වර්තමානයේ බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් වඩාත් බලවත් නවීන මෝටර් රථ වලට වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි, එහි වේගය ක්‍රමයෙන් වැඩි වෙමින් පවතී.

වඩා බලවත් ඒකක සහිත වාහන සන්නද්ධ කිරීමේ අවශ්‍යතාවය බහු පොයින්ට් ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් සඳහා ඇති ඉල්ලුමේ සාධකය සැලකිය යුතු ලෙස අවතක්සේරු කරයි. ඔවුන් හා සසඳන විට, මෙම මෝටරය තරමක් දුර්වල ය. නමුත් Skoda Yeti සංවර්ධකයින් රුසියානු මාර්ගවල එය උපරිම ලෙස භාවිතා කිරීමට උත්සාහ කරන බැවින් MPI එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම කපා හැරීමට තවමත් කල් වැඩියි.

MPI එන්ජිම ටිකෙන් ටික අතීතයේ දෙයක් බවට පත්වෙමින් තිබේ. එය කුමක්දැයි සෑම දෙනාම නොදනිති, ප්රධාන වශයෙන් ඔවුන්ගේ ජීවිතයේ බොහෝ මෝටර් රථ වෙනස් කර වසර ගණනාවක් ධාවනය කර ඇති අය. සාමාන්‍යයෙන් තාක්‍ෂණය සහ විශේෂයෙන් මෝටර් රථ කර්මාන්තය ගැන උනන්දුවක් දක්වන අය ද විය හැකිය. නමුත් එක් අවස්ථාවක එවැනි එන්ජිමක් විශාල ඉදිරි පියවරක් විය: එය කාබ්යුරේටර වෙනුවට ආදේශ කරන ලදී.

Volkswagen එන්ජින් අතර, මෑතක් වන තුරුම තවමත් භාවිතයේ පැවති පැරණිතම සංවර්ධනය මෙයයි. ඇත්ත, MPI එන්ජිම මෑත වසරවලදී ප්රධාන වශයෙන් Skoda මාදිලි මත ස්ථාපනය කර ඇත. අන්තිම ගිලින ලද්දේ දෙවන මාලාවේ Skoda Octavia ය; තෙවනුව, වඩාත් කාලයට සුදුසු FSI හෝ TSI දැනටමත් ස්ථාපනය කර ඇත. එහෙත් MPI යනු සියලුම ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් අතරින් වඩාත්ම විශ්වාසදායක, ප්‍රායෝගික සහ කරදරවලින් තොර බව තවමත් විශ්වාස කෙරේ.

MPI එන්ජිම: එය කුමක්ද යන්න පැහැදිලි කිරීම තරමක් සරල ය. සියල්ලට පසු, එය සාමාන්යයෙන් භාවිතා කරන ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​මත පදනම් වේ, සමහර විශේෂාංග සහ සීමාවන් සමඟ පමණි.

උපාංගය

කෙටි යෙදුම නියෝජනය කරයි බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් කිරීම, එනම්, බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් කිරීම. එන්ජිම යනු පෙට්‍රල් ඒකකයක් වන අතර, අර්ථ දැක්වීම අනුව ටර්බෝචාජ් කර නොමැති අතර, ඉන්ජෙක්ෂන් සිලින්ඩර හරහා බෙදා හරිනු ලැබේ. සෑම සිලින්ඩරයක්ම එක් ඉන්ජෙක්ටරයකින් සමන්විත වන අතර එය විශේෂයෙන් නම් කරන ලද ඉන්ටේක් නාලිකාවක් හරහා පීඩනය යටතේ ඉන්ධන ලබා දෙයි.

TSI ශ්‍රේණියේ එන්ජින් මත එන්නත් කිරීම ක්‍රියාත්මක වන බැවින් සැලසුම ඉන්ධන දුම්රියක් සඳහා සපයන්නේ නැත. ටීඑෆ්එස්අයි හෝ එෆ්එස්අයි එන්ජින්වල සිදු කරන පරිදි සෘජුවම සිලින්ඩරවලට සෘජු එන්නත් කිරීමක් ද නොමැත. සැලසුම් ලක්ෂණ නිසා, MPI එන්ජිමට ජ්වලන අත්තිකාරම් ක්‍රියාකාරිත්වයක් තිබූ අතර, එම නිසා තෙරපුම ගෑස් පැඩලයට අතිශයින් සංවේදී විය.

ඉතිරි යාන්ත්‍රණ ජල සිසිලන පද්ධතියකින් සපයනු ලැබේ. Volkswagen විසින් සිදු කරන ලද, මෙය MerCruiser වන අතර, ගෑස්-වායු ප්ලග් මුදා හැරීම සඳහා සංවර්ධිත පද්ධතියකට ස්තුති කරමින් එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය ස්ථාවර කරයි.

ජර්මානුවන් විසින් එම්පීඅයි එන්ජිම හයිඩ්‍රොලික් ඩ්‍රයිව් පාලනය කරන හොඳින් සැලසුම් කරන ලද පද්ධතියකින් සන්නද්ධ කරයි, ග්‍රීස් තන පුඩුවක් සහිත ක්ලච් එකක්. එන්ජිම වෙනස් කිරීම සඳහා ඉංජිනේරු විසඳුම විශේෂයෙන් සාර්ථක යැයි සැලකිය හැකිය: සැලසුම රබර් ආධාරක මත පදනම් වූ අතර එමඟින් චලනය වන රිද්මය සහ වේගය, එන්ජිමේ වේගය සහ මතුපිට අසමානතාවයට ස්වයංක්‍රීයව ගැලපේ.

මේ සියල්ල නිසා, එන්ජින් කම්පන සහ ශබ්දය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ. එන්ජිමට සිලින්ඩර 4 ක් සහ කපාට 8 ක් ඇත (සිලින්ඩරයකට 2 බැගින්). බලය අනුව, MPI එන්ජින් අශ්වයන් 80 ක් සහ 1.6 - 105 කින් ලීටර් 1.4 කින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

වාසි

මෙම එන්ජිමෙහි ප්රධාන වාසිය වන්නේ උපාංගයේ සරලත්වයයි. මේ නිසා, එය අලුත්වැඩියා කිරීමට පහසු වන අතර නඩත්තු කිරීම ලාභදායී වේ. ඊට අමතරව, පෙට්‍රල් 92 ඒ සඳහා බෙහෙවින් සුදුසු ය (සහ විකල්ප නිෂ්පාදකයින්ගෙන් පමණක් නොව මුල් වොක්ස්වැගන් මාදිලි සඳහාද). නිර්මාණය අතිශයින්ම කල් පවතින ය. ඔබ එවැනි එන්ජිමක් සහිත ජර්මානු මෝටර් රථ සමඟ කටයුතු කරන්නේ නම්, නිෂ්පාදකයා විසින් 300,000 ක අළුත්වැඩියා-රහිත සැතපුම් ගණනක් සහතික කරයි - ඔබ නියමිත වේලාවට පෙරහන් සහ තෙල් වෙනස් කිරීමට කම්මැලි නොවේ නම්.

අදාළ ලිපිය: " ?"

අඩුපාඩු

ඒවා හරියටම එන්ජිමේ සැලසුම් ලක්ෂණ නිසා ය. එනම්: ඉන්ධන නාලිකා වල වාතය සමඟ ඒකාබද්ධ වන අතර සෘජුවම සිලින්ඩරවල නොවේ. එබැවින්, ඇතුළත් කිරීමේ පද්ධතියේ හැකියාවන් තරමක් සීමිතය. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අපට බලය නොමැතිකම සහ... එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, විශේෂ ගතිකත්වයක් නැත, හොට් ඩ්‍රයිව් නැත, ක්‍රීඩා තෙරපුම් ප්‍රතිචාරයක් නොමැත. මෙම ගුණාංග කපාට ගණනින් වැඩි දියුණු කර ඇත - නවීන මෝටර් රථ සඳහා කෑලි 8 ක් තවදුරටත් ප්රමාණවත් නොවේ. මෙය පවුලේ හිතකාමී සහ විවේකී මෝටර් රථයක් බව ඔබට පැවසිය හැකිය.
MPI සහ නූතනත්වය

නමුත් මාර්ගය වන විට, ලෝක ප්‍රසිද්ධ සැලකිල්ලෙන් සංවර්ධකයින්ගේ සහතික වලට අනුව, මෙම එන්ජිම අශ්වබල 105 ක් සහිත පැරණි අනුවාදය සමඟ එතරම් පොදු නොවේ. එහි හරය, එය TSI පවුලට අයත් වේ, නමුත් එයට ටර්බෝචාජ් කිරීම හෝ පෙට්‍රල් සඳහා සෘජු එන්නත් නොමැත.

MPI බෙදා හරින ලද (බහු ලක්ෂ්‍ය) ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය භාවිතා කරන්නේ පෙට්‍රල් එන්ජින්වල පමණක් වන අතර එය ලෝකයේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය වේ. මෙම පද්ධතිය තුළ, සෑම සිලින්ඩරයක්ම ඉන්ටේක් කපාටය ඉදිරිපිට සෘජුවම ඉන්ධන එන්නත් කරන තනි ඉන්ජෙක්ටරයකින් සමන්විත වේ. බහු ලක්ෂ්‍ය එන්නත් කිරීම උසස් පාරිසරික ප්‍රමිතීන් මෙන්ම නවීන එන්ජින්වල මිශ්‍රණය සෑදීමේ අවශ්‍යතා ද සපුරාලයි.

MPI පද්ධතියේ මූලික මෙහෙයුම් මූලධර්මය

එම්පීඅයි යනු බහු-ලක්ෂ්‍ය එන්නත් කිරීම සඳහා වන අතර එහි තේරුම “බහු ලක්ෂ්‍ය එන්නත්” යන්නයි. බොහෝ විට, එවැනි සලකුණු යුරෝපීය මෝටර් රථවල දක්නට ලැබේ.

බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් පද්ධති නිර්මාණය

එය පහත සඳහන් අංග වලින් සමන්විත වේ:

• තෙරපුම් කපාටය;
• බෙදාහැරීමේ මාර්ගය හෝ ඉන්ධන දුම්රිය;
• (ඉන්ජෙක්ටර්);
• ස්කන්ධ වායු ප්රවාහ සංවේදකය හෝ වායු පීඩනය සහ උෂ්ණත්ව සංවේදකය;
• ඉන්ධන පීඩන පාලනය.

බෙදා හරින ලද එන්නත් යෝජනා ක්රමය

එවැනි බල සැපයුම් පද්ධතියක් තුළ, වායුගෝලයේ සිට වාතය වායු පෙරහන හරහා ගමන් කරයි, පසුව තෙරපුම් කපාටය හරහා ඉන්ටේක් බහුකාර්යයට ඇතුල් වේ. ඉන්පසු එය සිලින්ඩර නාලිකා හරහා බෙදා හරිනු ලැබේ.

අනෙක් අතට, ඉන්ජෙක්ටර් වෙත බෑවුමක් හරහා පොම්පයක් මඟින් ඉන්ධන සපයනු ලැබේ. දෙවැන්න සිලින්ඩරවල ඉන්ටේක් වෑල්ව් අසල පිහිටා ඇති අතර එමඟින් ඉන්ධන අලාභ අඩු වන අතර ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩයේ ඉන්ධන පදිංචි වීමේ සම්භාවිතාව අඩු කරයි. ඉන්ජෙක්ටර් වල ක්රියාකාරිත්වය එන්ජින් ECU මගින් පාලනය වේ. පාලන ඒකකය මඟින් ඉන්ජෙක්ටර් හරහා ගලා යා යුතු ඉන්ධන ප්‍රමාණය ගණනය කරන්නේ මාදිලි, පැටවීම සහ එන්ජිමේ වේගය පිළිබඳ තොරතුරු මෙන්ම පද්ධතියට ඇතුළු වන වාතය ප්‍රමාණය පිළිබඳ තොරතුරු මත පදනම්ව සම්පූර්ණ සංවේදක කට්ටලයකින් (උෂ්ණත්වය, පීඩනය). ගණනය කිරීම් වලට අනුකූලව, ECU මගින් විද්යුත් චුම්භක ඉන්ජෙක්ටර් වෙත ස්පන්දන සංඥා යවන අතර, ඒවා ක්රියා කිරීමට හේතු වේ.

ඉන්ජෙක්ටර් වල මෙහෙයුම් මාතයන් පාලනය කිරීමට අමතරව, පාලන ඒකකය එන්නත් පද්ධතියේ තත්වය නිතිපතා නිර්ණය කරන අතර, දෝෂ අනාවරණය වුවහොත්, උපකරණ පුවරුවේ ("චෙක් එන්ජිම") අනුරූප දෝෂ සංඥාවක් නිකුත් කරයි.

MPI මෙහෙයුම් මාතයන්

ඉන්ජෙක්ටර් වල මෙහෙයුම් ආකාරය අනුව, පද්ධති වර්ග කිහිපයක් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය:

• එකවර එන්නත් කිරීම. එවැනි පද්ධතියක් තුළ, සියලුම ඉන්ජෙක්ටර් එකවර විවෘත වන අතර, එක් එක් සිලින්ඩරයට ඉන්ධන සපයයි. මෙම යෝජනා ක්‍රමය වැඩි දියුණු කරන ලද මොනෝ-ඉන්ජෙක්ෂන් එකක් වන අතර, ECU මඟින් සියලුම ඉන්ජෙක්ටර විවෘත කිරීම සහ වසා දැමීමේ ක්‍රියාවලිය පාලනය කරනු ලබන්නේ එය එකක් විවෘත කරන ආකාරයටය. අනෙක් අතට, එක් එක් සිලින්ඩරයට සපයන ඉන්ධන ප්රමාණය වෙනස් විය හැකිය.
• යුගල එන්නත් කිරීම. විද්යුත් චුම්භක ඉන්ජෙක්ටර් විවෘත කිරීම යුගල වශයෙන් සිදු වේ, නමුත් එක් ඉන්ටේක් ආඝාතය මත ක්රියාත්මක වන අතර, මේ මොහොතේ දෙවැන්න. දැනට, මෙම යෝජනා ක්රමය එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේ අදියරේදී හෝ හදිසි ප්රකාරයේදී පමණක් භාවිතා වේ.
• තනි එන්නත් කිරීම. මෙය වඩාත් බහුලව භාවිතා වන මෝස්තරය වන අතර, එක් එක් ඉන්ජෙක්ටරය ඉන්ටේක් ස්ට්රෝක් මත තනි තනිව වෙඩි තබනු ලැබේ. ඔවුන්ගේ ක්රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සඳහා, පද්ධතිය කපාට කාල සංවේදකයකින් සමන්විත වේ. එය කැම්ෂාෆ්ට් මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර පතුවළ පිහිටීම අනුව එක් එක් ඉන්ජෙක්ටරයේ වෙඩි තැබීමේ කාලය තීරණය කරයි. එක් එක් එන්ජින් මෙහෙයුම් චක්‍රයකට වරක් එක් එක් සිලින්ඩරයට ඉන්ධන එන්නත් කරනු ලැබේ. ඉන්ජෙක්ටර් වල සම්භාව්ය අනුපිළිවෙල: 1-3-4-2.

MPI පද්ධති වෙනස්කම්

බොහෝ අය සාමාන්යයෙන් බෙදා හරින ලද එන්නත් සමඟ MPI ව්යාකූල කරති, සෘජු එන්නත් පද්ධතියක් (FSI, DISI, TSI) ද ඇතුළත් වන අතර, එක් එක් සිලින්ඩරයට සෘජුවම ඉන්ධන සපයනු ලැබේ. බහු-ලක්ෂ්‍ය එන්නත් කිරීමේදී ඉන්ටේක් වෑල්ව් ඉදිරිපිට ඇති ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් නාලිකා තුළ වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණයක් සෑදීම ඇතුළත් වන බැවින් මෙය වැදගත් වෙනසක් වේ.

මීට අමතරව, බහු ලක්ෂ්‍ය බෙදා හරින ලද එන්නත් සහිත එන්ජින් සුපිරි ආරෝපණය භාවිතයෙන් තොරව ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කෙරේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ එවැනි එන්ජින් ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය සඳහා අඩු දැඩි අවශ්යතා ඇති බවයි.

බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් කිරීමේ වාසි සහ අවාසි

බෙදාහැරීමේ එන්නත් පද්ධතියේ ඉන්ධන රේල්

බෙදා හරින ලද (බහු ලක්ෂ්ය) ඉන්ජෙක්ෂන් පද්ධතියේ ප්රධාන වාසි වන්නේ තනි එන්නත් හෝ කාබ්යර්ටරය සමඟ සැසඳීමේදී වඩා ලාභදායී ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ පාරිසරික ප්රමිතීන්ට අනුකූල වීමයි. අනෙක් අතට, එම්පීඅයි එන්ජිම එන්ජින් සිලින්ඩරවලට සෘජු ඉන්ධන සැපයුමක් සහිත එන්ජින්වලට වඩා අඩු බලයක් ඇත. ඒ අතරම, සෘජු එන්නත් සහිත පද්ධති සමඟ සැසඳීමේදී, එය නඩත්තු කිරීම සඳහා මිල අඩු වේ.

බෙදා හරින ලද එන්නත් කිරීමේ අවාසි නිෂ්පාදනයේ සංකීර්ණත්වය සහ එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් අධික පිරිවැය ඇතුළත් වේ. ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිය සහ ඉන්ජෙක්ටර් අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහාද මෙය අදාළ වේ. නඩත්තු කිරීම සහ රෝග විනිශ්චය සඳහා විශේෂිත උපකරණ සහ ඉහළ සුදුසුකම් ලත් විශේෂඥයින් අවශ්ය වේ.

ගෘහස්ථ තත්වයන් සඳහා, බහු ලක්ෂ්ය බෙදා හරින ලද එන්නත් පද්ධති පිරිවැය සහ නඩත්තු කිරීමේ පහසුව මෙන්ම ලැබුණු බලයේ මට්ටම සහ මෙහෙයුම් සුවපහසුව අනුව වඩාත් ප්රශස්ත ලෙස සැලකේ.

MPI එන්ජින් ක්‍රමයෙන් අතීතයට අයත් දෙයක් බවට පත්වෙමින් තිබේ, එබැවින් ඔවුන් මෙම කෙටි යෙදුම හැඳින්වූ විට ඔවුන් කතා කරන්නේ කුමක් දැයි තේරුම් ගන්නා මෝටර් රථ ලෝලියෙකු හමුවීම වඩ වඩාත් දුර්ලභ ය. බොහෝ මෝටර් රථ වෙනස් කර ඇති හෝ සාමාන්යයෙන් මෝටර් රථ ගැන උනන්දුවක් දක්වන අය ඒ ගැන දන්නවා.

කාබ්යුරේටර් එන්ජින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර, මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සංවර්ධනයේ මීළඟ පියවර බවට පත්වෙමින්, මෙම වර්ගයේ එන්ජිම දැන් දියුණු වර්ධනයන්ට මග පාදයි. අද, බොහෝ අය පුද්ගලික මෝටර් රථයක ස්ථාපනය කළ යුත්තේ කුමන එන්ජිමද යන්න කල්තියාම සිතති: TSI, FSI හෝ MPI. බොහෝ ප්‍රවීණයන් තවමත් ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් පවුල තුළ වඩාත්ම ප්‍රායෝගික, විශ්වාසදායක සහ කරදරවලින් තොර ඒවා ලෙස සලකයි.

FSI වඩාත් නවීන සංවර්ධනයක් ලෙස සැලකේ, MPI ට පසු ඊළඟ පියවර. BSE එන්ජිම 2005 දී දර්ශනය වූ අතර අඩු ගුණාත්මක ගෘහස්ථ ඉන්ධන වලට ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව සඳහා ප්රසිද්ධය.

ඔයා දැනගෙන හිටියා ද? MPI යන කෙටි යෙදුම පැමිණෙන්නේ Multi Point Injection යන වචනයෙන් වන අතර එහි අර්ථය බහු-ලක්ෂ්‍ය ඉන්ධන එන්නත් කිරීමයි. Volkswagen සමාගම විසින් මෝටර් රථය ක්රියාකාරීව භාවිතා කරන ලදී. එය Skoda අනුබද්ධිත ආයතනයේ ක්රමයෙන් හඳුන්වා දෙන ලදී. එන්ජින් අවසන් වරට එහි ස්ථාපනය කර ඇත - Yeti සහ Octavia මාදිලිවල.

MPI සහ TSI යනු කුමක්ද යන්න ද පැහැදිලි කළ යුතුය. පළමු පදය සෑම සිලින්ඩරයකටම තමන්ගේම ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​ඇති අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් අදහස් කරන්නේ නම්, TSI ට විවිධ අර්ථකථන ඇත.

ඉතින්, මුලින් කෙටි යෙදුමෙන් අදහස් කළේ ද්විත්ව අධිආරෝපණය සහ ස්ථරීකෘත එන්නත්: Twincharged Stratified Injection යන්නයි. නමුත් මෑතකදී, TFSI යන කෙටි යෙදුම වැඩි වැඩියෙන් භාවිතා වී ඇති අතර, F යන අතිරේක අකුර ඉන්ධන සඳහා වේ.

ඔබට බොහෝ විට එන්ජිම සඳහා තවත් කෙටි නමක් සොයාගත හැකිය - MPI DOHC, DOHC යන පදය සිලින්ඩර හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2 ක් සහ කපාට 4 ක් ඇති එන්ජින් බව ඔබ දන්නේ නම්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද යන්න තේරුම් ගැනීම පහසුය.

මෙහෙයුම් මූලධර්මය

MPI ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය බහු ස්ථාන වලින් එකවර ඉන්ධන සපයයි. සෑම සිලින්ඩරයකටම තමන්ගේම ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​ඇති අතර විශේෂ පිටාර නාලිකාවක් හරහා ඉන්ධන සපයනු ලැබේ.නමුත් බහු-ලක්ෂ්‍ය ඉන්ධන සැපයුමකින් ද සමන්විත TSI වෙතින් MPI එන්ජිම වෙන්කර හඳුනා ගන්නේ කුමක්ද? තල්ලුවක් නැත.

ඉන්ධන මිශ්රණය සිලින්ඩරවලට සපයනු ලබන්නේ ටර්බෝචාජර් භාවිතා නොකරන නමුත් ඉන්ධන පොම්පයක් භාවිතා කිරීමෙනි. එය වායුගෝල තුනක පීඩනයක් යටතේ විශේෂ ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් එකකට පෙට්‍රල් පොම්ප කරන අතර එහිදී එය වාතය සමඟ මිශ්‍ර වන අතර පීඩනය යටතේ ඉන්ටේක් කපාටය හරහා සිලින්ඩරයට උරා ගනී.

ක්‍රමානුකූලව, එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය මේ ආකාරයෙන් පෙනේ:

• ඉන්ධන පොම්පය ටැංකියේ සිට ඉන්ජෙක්ටරය දක්වා ඉන්ධන පොම්ප කරයි.
• ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ජෙක්ෂන් පාලන ඒකකය ඉන්ජෙක්ටරය වෙත සංඥාවක් යවන අතර එය විශේෂ නාලිකාවකට ඉන්ධන ලබා දෙයි.
• මිශ්රණය දහන කුටියට යවනු ලැබේ.

මෙම ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය කාබ්යුරේටරයකට තරමක් සමාන වේ. නමුත් ජල සිසිලන පද්ධතියක් ඉදිරියේ වෙනස් වේ. කාරණය නම් සිලින්ඩර හිස අසල ප්‍රදේශය ඉතා උණුසුම් වන අතර අඩු පීඩනයක් යටතේ එහි ගමන් කරන ඉන්ධන උනු වී වායූන් මුදා හැරීමයි.ඒවා ගෑස්-වායු ප්ලග් සෑදීමට හේතු විය හැක.

හයිඩ්‍රොලික් ඩ්‍රයිව් පාලන පද්ධතිය ග්‍රීස් සවි කිරීමක් සහිත ක්ලච් එකකින් සහ සිමාව සීමා කරන පද්ධතියකින් සමන්විත වේ.එන්ජිමේ මෙහෙයුම් මාදිලියට ස්වාධීනව අනුවර්තනය විය හැකි රබර් ආධාරක එයට ඇතුළත් වේ, ක්‍රියාත්මක වන විට ශබ්දය සහ කම්පනය අඩු කරයි. එන්ජිමට කපාට 8 ක් ඇත: සෑම සිලින්ඩරයක් සඳහාම 2 ක් මෙන්ම කැම්ෂාෆ්ට් ද ඇත.

ඔයා දැනගෙන හිටියා ද? වඩාත් සුලභ එන්ජින් වන්නේ අශ්වබල 80 ක් සහිත MPI 1.4 මෙන්ම අශ්වබල 105 ක් සහිත 1.6 යි. නමුත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් තවමත් ඒවා ක්රමයෙන් අත්හැර දමයි. මෙම වර්ගයේ එන්ජින් තවමත් භාවිතා කරන එකම සමාගම් වන්නේ ඩොජ් සහ ස්කෝඩා ය.

වාසි

එන්ජිමට වාසි කිහිපයක් ඇත, ඒවායින් ප්රධාන එක වේ පද්ධතියේ සරල බව. මෙය අලුත්වැඩියා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම පහසු කරයි.අලුත්වැඩියාවන් සඳහා, සම්පූර්ණ ව්යුහය සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හැරීම සැමවිටම අවශ්ය නොවේ. එය 92 පෙට්‍රල් වලින් ධාවනය කළ හැකිය.

මීට අමතරව, එහි සමස්ත සැලසුම ඉතා කල් පවතින ය. බොහෝ අවස්ථාවලදී, එන්ජින් අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර 300,000 ක් දක්වා ගමන් කළ හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ එය නිසි ලෙස නඩත්තු කරන්නේ නම්: නියමිත වේලාවට තෙල් සහ පෙරහන් වෙනස් කරන්න.

අඩුපාඩු

කෙසේ වෙතත්, MPI එන්ජිමෙහි සැලසුම් ලක්ෂණ ද එහි අඩුපාඩු අවුලුවා ඇත. ඉන්ධන වාතය සමඟ සංයෝජනය වී ඇත්තේ සිලින්ඩරවල නොව නාලිකා වල බැවින් ආදාන පද්ධතියට ඉතා සීමිත හැකියාවන් ඇත. එබැවින්, මෝටරය දුර්වල ව්යවර්ථය සහ අඩු බලය මගින් සංලක්ෂිත වේ.මීට අමතරව, වෑල්ව් 8 ක් අද මෝටර් රථ සඳහා ප්රමාණවත් නොවන බව සලකනු ලැබේ.

සාමාන්යයෙන්, මෙම වර්ගයේ එන්ජිමක් හොඳ වන්නේ අඩු වේගයකින් යුත් පවුලේ මෝටර් රථයක් සඳහා පමණි. පෙනෙන විදිහට, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් මෑතකදී එය වැඩි වැඩියෙන් අත්හැර දමා ඇත්තේ එබැවිනි.

වැදගත්! වර්තමානයේ මෙම වර්ගයේ මෝටර් රථ තම මෝටර් රථවල භාවිතා කරන්නේ සමාගම් කිහිපයක් පමණි. ඊට අමතරව, එහි අලුත්වැඩියාව තරමක් මිල අධිකය. මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී මෙය සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

මෙම එන්ජිම නවීකරණය කිරීමට උත්සාහ කළත්. උදාහරණයක් ලෙස, 2014 දී, Skoda විසින් රුසියානු කොටස සඳහා විශේෂයෙන් සංවර්ධනය කරන ලද Yeti හි මෙම වර්ගයේ වැඩිදියුණු කළ එන්ජිමක් ස්ථාපනය කරන ලදී. එයට අශ්වබල 110ක බලයක් ලැබිණි.

ඇමරිකානු සංවර්ධකයින් ද නවීකරණයට සම්බන්ධ වී ඇත, නමුත් තවමත්, බලය සහ විශ්වසනීයත්වය අතර ගැටුමේදී, නිෂ්පාදකයින් සහ මෝටර් රථ ලෝලීන් බොහෝ විට කලින් තෝරා ගනී.

MPI පෙට්‍රල් එන්ජින් කෙරෙහි ඇති උනන්දුව වැඩි වීම (සංක්‍ෂිප්තය Multi Point Injection යන්නයි) මෙම ශතවර්ෂයේ අවසාන සහ ආරම්භයේ සිදු විය. සමාන ස්ථාපනයන් සහිත මෝටර් රථ සඳහා ඇති ඉල්ලුම බහු-ලක්ෂ්ය මූලධර්මය මත ගොඩනගා ඇති සම්මත නොවන ඉන්ධන එන්නත් යෝජනා ක්රමයක් නිසාය.

එවැනි ස්ථාපනයක සෑම සිලින්ඩරයකටම තමන්ගේම ඉන්ජෙක්ටර් ඇත, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස ඉන්ධන මිශ්‍රණය සියලු සිලින්ඩර හරහා හැකි තරම් ඒකාකාරව බෙදා හරිනු ලැබේ. බහු ලක්ෂ්‍ය එන්නත් සහිත මෝටර් රථ එන්ජිමක් පිළිබඳ අදහස Volkswagen විසින් ක්‍රියාත්මක කරන ලද අතර එය MPI ආකාරයෙන් කාබ්යුරේටර් එන්ජින් සඳහා ඵලදායී විකල්පයක් මතුවීමට බෙහෙවින් දායක විය. MPI එන්ජිමක් යනු කුමක්දැයි සමීපව බැලීමට සහ එහි තරඟකාරී අංගයන් ඇගයීමට උත්සාහ කරමු.

Multi Point Injection කෙතරම් නවීන ද?

මීට වසර කිහිපයකට පෙර MPI එන්ජින් සඳහා අනාගතයක් නොමැති බව පෙනෙන්නට තිබූ අතර, එවැනි එන්ජින් නිෂ්පාදනය සම්පූර්ණයෙන්ම අත්හිටුවා ඇති බව කෙනෙකුට විශ්වාස කළ හැකිය. මෙය පුදුමයට කරුණක් නොවේ, මන්ද මෝටර් රථ තාක්‍ෂණයේ ශීඝ්‍ර දියුණුව ඉතා ඉක්මනින් අපට ඊයේ පෙරේදා ප්‍රමුඛස්ථානයක් හෝ ගුණාත්මකභාවය සඳහා මිණුම් ලකුණක් ලෙස සැලකූ දේ අමතක කරවයි. MPI ඒකක සම්බන්ධයෙන්ද එවැනිම දෙයක් සිදුවෙමින් පවතින අතර, බොහෝ ක්ෂේත්‍ර ප්‍රවීණයන්ට එය යල් පැන ගිය සහ පරිසර විද්‍යාව සහ කාර්යක්ෂමතාව පිළිබඳ වර්තමාන අදහස්වලට නොගැලපෙන බව පෙනේ.

යුරෝපීය වෙළඳපොල සඳහා එවැනි නිගමන සත්‍ය නම්, රුසියානු වෙළඳපොල සඳහා ඒවා අර්ධ වශයෙන් පමණක් සත්‍ය වේ, මන්ද බොහෝ දේශීය මෝටර් රථ ලෝලීන් තවමත් මෙම ඒකකවල සැබෑ විභවය සොයාගෙන නොමැත. වාසනාවකට මෙන්, දූරදර්ශී නිෂ්පාදකයින් තාක්‍ෂණය "මිය යාමට" ඉඩ නොදෙන අතර එය තවමත් ක්‍රියාකාරීව ක්‍රියාත්මක කරයි, නිදසුනක් ලෙස, දෙවන ශ්‍රේණියේ ස්කෝඩා ඔක්ටේවියා, වොක්ස්වැගන් පෝලෝ, වොක්ස්වැගන් ගොල්ෆ් 7, රුසියානු මාර්ග සඳහා ස්කෝඩා යේටී යනාදිය. මෑත වසරවල වානේ එන්ජින් 1.4 සහ 1.6 ලීටර් MPI සහිත වඩාත් අමතක නොවන නියෝජිතයන්.

MPI - එන්ජිම එයයි

බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් කිරීමේ පද්ධතිය සමඟ තවත් වැදගත් විස්තරයක් ඇත - ටර්බෝචාජර් සම්පූර්ණයෙන්ම නොමැති වීම. වායුගෝල තුනක පීඩනය යටතේ ඉන්ටේක් බහුකාර්යයට ඉන්ධන සපයන සාමාන්‍ය පෙට්‍රල් පොම්පයක් ඇත, පසුව මිශ්‍රණය සෑදීම සඳහා සහ නිමි මිශ්‍රණය ඉන්ටේක් කපාටය හරහා සිලින්ඩරයට ඇතුළු වේ. ඔබට පෙනෙන පරිදි, යෝජනා ක්‍රමය කාබ්යුරේටරයක් ​​සහිත එන්ජින්වල සිදුවන දෙයට සමාන වේ, සෑම සිලින්ඩරයක්ම වෙනම තුණ්ඩයකින් සමන්විත වේ.

Multi Point Injection එන්ජිම ඉන්ධන මිශ්‍රණය සඳහා ජල සිසිලන පරිපථයකින් සමන්විත වන අතර එය තරමක් අසාමාන්‍ය වේ. මෙම පියවර නියම කරනු ලබන්නේ සිලින්ඩර හිසෙහි ප්‍රදේශයේ උෂ්ණත්වය තරමක් ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර එන ඉන්ධනවල පීඩනය සාපේක්ෂව අඩු වන අතර එම නිසා තාපාංක වීමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇති අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, ගෑස්-වායු ප්ලග් එකක් ඇතිවීම.

MPI හි වාසි සහ ප්රතිලාභ

එම්පීඅයි එන්ජින් වඩාත් හොඳින් දැන හඳුනා ගැනීමට දැනටමත් වාසනාවන්ත වූ සගයන්, වෙනත් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයකට මාරු වීමට පෙර, බහු ලක්ෂ්‍ය එන්නත් සහිත බලාගාර ලොව පුරා ජයග්‍රහණය කර ඇති එම වාසි සමූහයක් ඔවුන්ට ලබා ගත හැකිද යන්න ගැන හොඳින් සිතා බලනු ඇත. පිළිගැනීම:

• සරල උපාංගය. එය කාබ්යුරේටර් මාදිලිවලට වඩා සරල යැයි පැවසිය නොහැක, නමුත් ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්ප සහ ටර්බෝචාජර් වලින් සමන්විත TSI එන්ජින් හා සසඳන විට, උසස් බව පැහැදිලිය, එය මෝටර් රථයේ පිරිවැයෙන් ප්‍රකාශ වේ, එතරම් සැලකිය යුතු මෙහෙයුම් පිරිවැය සහ හැකියාව නොවේ. බොහෝ ආකාරයේ අලුත්වැඩියාවන් ඔබම සිදු කිරීමට.
• ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ මධ්යස්ථ ඉල්ලීම්.සෑම විටම සහ සෑම තැනකම උසස් තත්ත්වයේ පෙට්‍රල් සහ තෙල් ලබා ගැනීම සහතික කළ නොහැකි බැවින් මෙය රුසියාවට විශේෂයෙන් වැදගත් වේ. MPI එන්ජින් තරමක් අව්‍යාජ වන අතර 92 ට නොඅඩු අඩු ඔක්ටේන් ගැසොලින් භාවිතා කරන විට හොඳින් ක්‍රියා කරයි.
• විශ්වසනීයත්වය.සංවර්ධකයින්ට අනුව, MPI සහිත මෝටර් රථයක් සඳහා බිඳවැටීම් නොමැතිව අවම කිලෝමීටර් 300,000 ක් පමණ වේ, නමුත් නියමිත වේලාවට තෙල් සහ පෙරහන් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ කොන්දේසිය මත පමණි.
• අධික උනුසුම් වීමේ අඩු සම්භාවිතාව.
• ජ්වලන කාලය සකස් කිරීම.
• එන්ජින් ආධාරක පද්ධතියක් තිබීම.එය රබර් ආධාරක භාවිතය මත පදනම් වේ. මෙය එන්ජිමේ සැලසුමට කෙලින්ම සම්බන්ධ නොවූවත්, එය තවමත් එහි “සෞඛ්‍යය” සහ අයිතිකරුගේ සුවපහසුව කෙරෙහි බලපායි, මන්ද ආධාරක චලනය අතරතුර සිදුවන ශබ්දය සහ කම්පන කාර්යක්ෂමව අඩු කරයි. සිත්ගන්නා කරුණක් නම් මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට ආධාරක ගැලපීම ස්වයංක්‍රීයව සිදු කිරීමයි.

MPI හි වාසි සහ අවාසි

නවතම මාදිලිවලට පක්ෂව Multi Point Injection සහිත යන්ත්‍ර මිලදී ගැනීම සහ ක්‍රියාත්මක කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කිරීමට කෙනෙකුට බල කරන අවාසි අතර ඇත්තේ කරුණු දෙකක් පමණි:

• සාපේක්ෂව ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය. බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් කිරීම සමඟ, එවැනි ප්රතිවිපාක වළක්වා ගත නොහැක.
• ව්යවර්ථ නොමැතිකම සහ අඩු බලය.වාතය සමඟ ඉන්ධන මිශ්‍ර කිරීම සිදු වන්නේ ඉන්ටේක් පෝර්ට්වල මිස සිලින්ඩරවල නොවේ යන කාරණය යම් සීමාවන් පනවයි. MPI සහිත මෝටර් රථ "වේගවත්" සහ බලවත් ලෙස වර්ගීකරණය කළ නොහැක; ඒවා වැඩිපුර නිර්මාණය කර ඇත්තේ විවේකීව ගමන් කිරීම සඳහා වන අතර එබැවින් රිය පැදවීමට කැමති අය බොහෝ විට ඒවාට කැමති නොවනු ඇත. නමුත් එවැනි මෝටර් රථයක් පවුලේ මෝටර් රථයක් ලෙස පහසුවෙන් ප්‍රකාශ කළ හැකිය, මන්ද ගතිකත්වය සහ බලය ඒ සඳහා ප්‍රධාන දෙය නොවේ.

අපි හැකි සියලු වාසි සහ අවාසි සංසන්දනය කරන්නේ නම්, රුසියානුවන් අතර MPI සහිත බලාගාර තවමත් තරඟකාරී බව විශ්වාස කරන බොහෝ දෙනෙක් සිටිනු ඇත. නිසැකවම, ජර්මානු නිෂ්පාදකයින් ද එසේ සිතන්නේ, Skoda Yeti හි රුසියානු අනුවාදය සඳහා MPI එන්ජිම හොඳම විකල්පය වනු ඇති බවට තීරණය කරමිනි.