සංකීර්ණත්වය

වළ / උඩින් ගමන් කිරීම

මිනිත්තු 30 - පැය 1 යි

මෙවලම් (4B12/4B11 එන්ජින් සඳහා):

• ඉස්කුරුප්පු ජැක්
• රෝද යතුර
• මධ්යම පැතලි ඉස්කුරුප්පු නියනක්
• රැට්චෙට් යතුර
• දිගු ලණුව (කාඩන් සමඟ)
• 10 mm හිස
• 12 mm හිස
• 16 මි.මී. සෘජු පෙට්ටිය ස්පේනර්
• ව්යවර්ථ යතුර
• මාර්කර්
• සවි කිරීම සඳහා Hex යතුර ආතති යාන්ත්රණය(හෝ පින්)
• පරීක්ෂක
• රෝද කුට්ටිය(සපත්තු)
• පිහිය (හෝ කතුර)

මෙවලම් (6B31 එන්ජිම සඳහා):

• 10mm වක්‍ර පෙට්ටි ස්පේනර්

කොටස් සහ පරිභෝජන ද්රව්ය:

• තෙල් පාලන සොලෙනොයිඩ් කපාටය MIVEC 1028A021 / 1028A109 camshaftඉන්ටේක් වෑල්ව් (එන්ජින් 4B12 සහ 4B11 සඳහා, අවශ්ය නම්)

• කැම්ෂාෆ්ට් ඔයිල් පාලන සොලෙනොයිඩ් කපාටය MIVEC 1028A022 / 1028A110 පිටාර කපාට(අවශ්‍ය නම් 4B12 සහ 4B11 එන්ජින් සඳහා)

• Exhaust camshaft oil control solenoid valve MIVEC 1028A053 (6B31 එන්ජිම සඳහා, අවශ්‍ය නම්)

• තෙල් පාලන කපාට මුදු ගෑස්කට් MN163682 - 2 pcs. (එන්ජින් 4B12 සහ 4B11 සඳහා)

• තෙල් පාලන කපාට O-ring 1748A002 - 2 pcs. (එන්ජිම 6B31 සඳහා)

• එන්ජින් ඔයිල්
• වයර්
• පරිවාරක පටි
• කඹය හෝ වයර් (4B12/4B11 එන්ජින් සඳහා)

සටහන්:

Mitsubushi MIVEC පද්ධතිය (Mitsubishi නවෝත්පාදන කපාට කාල ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන පද්ධතියකපාට කාලයෙහි වෙනස්කම්) එන්ජින් 4B12 සහ 4B11එන්ජින් මෙහෙයුම් කොන්දේසි වලට අනුකූලව කපාට කාලය සුමට ලෙස වෙනස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ 25° පරාසයේ (භ්‍රමණ කෝණයට අනුව පිටාර කපාට පතුවළට සාපේක්ෂව intake camshaft) භ්‍රමණය කිරීමෙනි. දොඹකරය) 4B11 එන්ජිම සඳහා හෝ 40° (ක්‍රැන්ක්ෂාෆ්ට් භ්‍රමණ කෝණයට අනුව) 4B12 එන්ජිම සඳහා සහ 20° පරාසයේ (crankshaft භ්‍රමණ කෝණයට අනුව) intake valve shaft වලට සාපේක්ෂව exhaust camshaft භ්‍රමණය වීම.
එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, ඉන්ටේක් වෑල්ව් විවෘත වීමට පටන් ගන්නා මොහොත සහ පිටාර කපාට වැසීමට පටන් ගන්නා මොහොත වෙනස් වන අතර, ඒ අනුව, “අතිච්ඡාදනය” කාලයෙහි අගය ද වෙනස් වේ (එනම්, පිටාර කපාටය තවමත් වසා නොමැති කාලය, නමුත් ඉන්ටේක් කපාටය දැනටමත් විවෘතව ඇත) එය ඉවත් කරන තුරු (ශුන්‍ය අගය).
පාලනය කරන්න මිට්සුබිෂි පද්ධතිය MIVEC භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ විද්යුත් චුම්භක කපාටයතෙල් සැපයුම් පාලනය (OCV - තෙල් පාලන කපාටය).
එන්ජින් පාලන ඒකකයේ සංඥාවේදී, විද්‍යුත් චුම්බකය ප්ලාන්ගර් හරහා ප්‍රධාන ස්පූලය චලනය කරයි, එන්ජිම ලිහිසි කිරීමේ පද්ධති රේඛාවෙන් එක් දිශාවකට හෝ වෙනත් ස්ථානයකට පැමිණෙන තෙල් මඟ හරියි.
අක්‍රිය වූ විට, පද්ධති පාලනය අක්‍රිය වන අතර කැම්ෂාෆ්ට් කෝණය නවතම ඉන්ටේක් කපාට විවරයට සකසනු ලැබේ ( උපරිම කෝණයප්‍රමාදය) සහ පිටාර කපාට වැසීමේ මුල්ම ආරම්භය (අවම ප්‍රමාද කෝණය).

6B31 එන්ජිමේ Mitsubushi MIVEC පද්ධතිය (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control - කපාට විවෘත කිරීමේ අගය වෙනස් කිරීමේ පද්ධතිය)දොඹකරයේ විප්ලව ගණන අනුව ඉන්ටේක් වෑල්ව් විවෘත කිරීමේ ප්‍රමාණය නියාමනය කරයි. එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන සෑම මොහොතක් සඳහාම ප්‍රශස්ත කපාට විවෘත කිරීමේ අගය සැකසීමට මෙම පද්ධතිය ඔබට ඉඩ සලසයි, එමඟින් ඔබට සාක්ෂාත් කර ගැනීමට ඉඩ සලසයි. බලය වැඩි කළා, විශිෂ්ටතම ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවසහ පිටවන වායූන්ගේ අඩු විෂ වීම.
ප්රධාන අංග MIVEC පද්ධතිවෑල්ව යුගලයකට කැමරා තුනක් සහිත කැම්ෂාෆ්ට් එකක් සහ එක් එක් කැම්ෂාෆ්ට් කැමරාව වටා දිවෙන රෝලර් සහිත රොකර් අත්. අඩු දොඹකර වේගයකදී, අඩු කැමරාවල සෑම රොකර් හස්තයක්ම එහි කැමරාවේ පැතිකඩ වටා දිව යයි. මෙම අවස්ථාවේදී, ඉන්ටේක් වෑල්ව්වල ආරම්භක අගය අවම වේ. මත ඉහළ සංඛ්යාතයභ්‍රමණය වන විට, සොලෙනොයිඩ් කපාටය ඉන්ටේක් වෑල්ව් රොකර් ආම් අක්ෂයේ නාලිකාවට තෙල් සපයයි. පීඩනය යටතේ, plungers රොකර් අත් බුෂිං තුළට ගමන් කරයි. සෑම ජලනලයක්ම ඉහළ කැම් රොකර් අතේ සහ පහත් කැම් රොකර් අතේ ඇඟිල්ල අතර පරතරයට ගැලපේ. චාලක දාමය වැසෙන අතර, රොකර් අත් දෙකම ඉහළ කැමරාවේ පැතිකඩ ඔස්සේ වැඩ කිරීමට පටන් ගනී. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කපාට ආඝාතය වැඩි වන අතර, සිලින්ඩර පිරවීම වැඩිදියුණු වන අතර එන්ජිම වැඩි බලයක් වර්ධනය වේ.
MIVEC intake කපාට පාලන පද්ධතිය සඳහා වන පාලනයන් සිලින්ඩර හිස පිටුපස පිහිටා ඇත.
MIVEC පද්ධතිය වැරදි ලෙස ක්රියා කරන්නේ නම්, එහි පාලනය නතර වන අතර ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය සාමාන්ය සම්භාව්ය යෝජනා ක්රමයට අනුව ක්රියාත්මක වේ.

1. මයිනස් පර්යන්තයෙන් වයරය විසන්ධි කරන්න බැටරිය.

2. විස්තර කර ඇති පරිදි අලංකාර එන්ජින් ආවරණය ඉවත් කරන්න.

3. (එන්ජින් 4B12/4B11) ධාවක පටිය ඉවත් කරන්න සහායක ඒකකවිස්තර කර ඇති පරිදි එන්ජිම.

4. (4B12/4B11 එන්ජින්) සම්බන්ධිත හෝස් සමඟ බල සුක්කානම් පොම්ප එකලස් කිරීම එහි වරහනෙන් ඉවත් කරන්න (පැහැදිලි බව සඳහා ඉවත් කරන ලද එන්ජිමේ පෙන්වා ඇත).

සටහන:

ඉවත් කිරීමෙන් පසු, අනෙකුත් කොටස් ඉවත් කිරීම සහ ස්ථාපනය කිරීම බාධා නොකරන ස්ථානයක සිරුරේ ඇති හෝස් සමඟ බල සුක්කානම් පොම්ප එකලස් කිරීම එල්ලා තැබීමට වයර් හෝ කඹයක් භාවිතා කරන්න.
උපාංග ධාවක පටිය සහ බල සුක්කානම් පොම්පය ඉවත් නොකර MIVEC ඉන්ටේක් කපාට බෝල්ට් ඉවත් කිරීමට හැකි විය හැකිය.

5.1. (එන්ජින් 4B12/4B11) කම්බි බ්ලොක් එකේ කලම්ප මිරිකීමෙන්, පිටාර කපාට පැත්තේ ඇති තෙල් පාලන සොලෙනොයිඩ් කපාටයේ සම්බන්ධකයෙන් එය විසන්ධි කර මිලිමීටර් 10 ක සොකට් එකකින් එය ආරක්ෂා කරන බෝල්ට් එක ගලවන්න (පහත පළමු ඡායාරූපය බලන්න). ඉන්ටේක් කපාටය සමඟ සමාන මෙහෙයුම් සිදු කරන්න (පහත දෙවන ඡායාරූපය බලන්න).

5.2. (6B31 එන්ජිම) කම්බි බ්ලොක් එකේ කලම්ප මිරිකා තෙල් පාලන සොලෙනොයිඩ් කපාටයේ සම්බන්ධකයෙන් එය විසන්ධි කර මිලිමීටර් 10 ක සොකට් එකක් භාවිතා කර සිලින්ඩර හිසට සවි කරන බෝල්ට් එක ගලවන්න.

6. සිලින්ඩර හිසෙන් O-ring සමඟ කපාට (s) ඉවත් කරන්න.

8. MIVEC කපාටය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ohmmeter මාදිලියේ පරීක්ෂකය කපාට පර්යන්ත වෙත සම්බන්ධ කරන්න. 20 ° C දී කපාට ප්රතිරෝධය 6.75 - 8.25 Ohms විය යුතුය.

9. කපාට පර්යන්තවලට බැටරි වෝල්ටීයතාව යොදන්න සහ කපාට ස්පූල් චලනය වන බව පරීක්ෂා කරන්න.

10. කුඩා ප්රමාණයක් යොදන්න මෝටර් තෙල් O-ring මත එය තෙල් පාලන කපාටය මත ස්ථාපනය කරන්න.

සටහන:

කපාට සඳහා නව O-මුදු පමණක් භාවිතා කරන්න.
O-ring වලට හානි වීම වැළැක්වීම සඳහා, ස්ථාපනය කිරීමට පෙර, තෙල් මාර්ග පිහිටා ඇති විද්යුත් චුම්භක කපාටයේ වැඩ කරන කොටස වටා ආරක්ෂිත ටේප් ඔතා.

11. සිලින්ඩර හිසට සොලෙනොයිඩ් කපාටය (ය) ස්ථාපනය කරන්න.

12. 11 ± 1 Nm නාමික ව්‍යවර්ථයකට කපාට(s) සවි කරන බෝල්ට් තද කරන්න.

13. Outlander XL එන්ජිම මත ඉවත් කරන ලද සියලුම කොටස් ඉවත් කිරීමේ ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලෙහි ස්ථාපනය කරන්න.

ලිපිය අතුරුදහන්:

• උපකරණයේ ඡායාරූපය
• කොටස් සහ පරිභෝජන භාණ්ඩවල ඡායාරූප

මිට්සුබිෂි නවෝත්පාදක කපාට කාල ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන පද්ධතිය (MIVEC): ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිය CVVL සහ VVL තාක්ෂණයන්හි ප්‍රභේදයක් වන මිට්සුබිෂි වෙතින් කපාට එසවීම පාලනය කිරීම. එය අදියර භ්රමණ තාක්ෂණය ඇතුළත් නොවේ.

එය ප්‍රථම වරට 1992 දී 4G92 එන්ජිම (4-සිලින්ඩර 16-කපාට DOHC 1.6 විස්ථාපනයක් සහිත) හඳුන්වා දෙන ලදී. මිට්සුබිෂි ලාන්සර්, Mitsubishi Mirage sedan සහ hatch යනු එවැනි එන්ජින් සහිත පළමු මෝටර් රථ වේ. එසේම, MIVEC යනු කොටසේ ඩීසල් එන්ජින් සඳහා නිපදවන ලද පළමු CVVL තාක්ෂණයයි මගී මෝටර් රථ. MIVEC තාක්ෂණය අදියර භ්රමණය (phase shift) නොමැති වීම මගින් සංලක්ෂිත වේ.

MIVEC හි මෙහෙයුම් මූලධර්මය

MIVEC පද්ධතිය වේගය අනුව සහ මාතයන් අතර ස්වයංක්‍රීයව මාරුවීමත් සමඟ සියලුම මාදිලිවල (අදියර අතිච්ඡාදනය සහ සෝපාන උස වෙනස් වන අංශක සමඟ) එන්ජින් කපාට ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා වගකිව යුතුය. ප්‍රධාන අනුවාදයේ, මෙම තාක්ෂණයට මාතයන් දෙකක් තිබුණි (පහත පින්තූරය), වඩාත්ම නවතම අනුවාදනිරන්තර වෙනසක් ඇත (පිටාරය සහ පරිභෝජනය යන දෙකම පාලනය කිරීම)

තාක්ෂණයට පහත භෞතික අර්ථය ඇත:

අඩු වේගයකින්, කපාට සෝපානයේ වෙනස හේතුවෙන් දහනය ස්ථාවර වන අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස විමෝචනය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වන අතර ව්‍යවර්ථය වැඩි වේ.
ඉහළ rpm වලදී, වෑල්ව විවෘත කර ඒවා එසවීමට වැඩි කාලයක් ගත වන අතර එමඟින් පිටාර ගැලීම සහ පරිභෝජනය පරිමාව විශාල ලෙස වැඩි වේ. ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය(එබැවින් එන්ජිම "ගැඹුරු ලෙස හුස්ම").

MIVEC පද්ධති ව්යුහය

ඊළඟට අපි කතා කරන්නේ එක් කැම්ෂාෆ්ට් (SOHC) පමණක් ඇති එන්ජිමක් ගැන ය MIVEC නිර්මාණය 2 සහිත එන්ජිමකට වඩා සංකීර්ණයි camshafts(DOHC) කපාට පාලනය වන නිසා අතරමැදි පතුවළ(rocker arms) mikedVSmiked.

එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා, කපාට යාන්ත්රණය අඩංගු වේ:

• "අඩු-එසවුම් කැමරාව" සහ 1 වන කපාටය සඳහා ගැලපෙන රොකර් ආම් රොකර්;
• "මධ්යම-එසවුම් කැමරාව" සහ 2 වන කපාටය සඳහා විශේෂිත රොකර් ආම් රොකර්;
• "කැම් ඉහළ පැතිකඩ"(ඉහළ සෝපාන), මැද සහ පහත් කැමරා අතර මධ්යයේ පිහිටා ඇත;
• "ඉහළ පැතිකඩ කැමරාව" සමඟ අත්‍යවශ්‍ය T-arm.

අඩු rpm T-arm wing හට රොකර් මත කිසිදු බලපෑමක් නොමැතිව ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි; පහත් පැතිකඩ සහ මැද පැතිකඩ කැමරා පිළිවෙලින් ඉන්ටේක් කපාට පාලනය කරයි. අගය 3500 rpm කරා ළඟා වූ විට, හයිඩ්‍රොලික්ස් ( තෙල් පීඩනය) රොකර් අත්වල ඇති පිස්ටන් චලනය කරයි, ටී-බාර් එක රොකර් දෙකටම තල්ලු කිරීමට බල කරයි, එබැවින් කපාට දෙකම අධි-ප්‍රොෆයිල් කැම් මගින් පාලනය වේ.

MIVEC අවශ්ය වන්නේ ඇයි?

ආරම්භයේ සිටම, පහත සඳහන් බලපෑම් හේතුවෙන් එන්ජින් බල ඝණත්වය වැඩි කිරීම සඳහා MIVEC නිර්මාණය කරන ලදී:
වැඩ කරන පරිමාව වැඩිවීම = 1.0%;
සපයන ලද මිශ්රණයේ ත්වරණය = 2.5%;
පිටාර ප්රතිරෝධය අඩු කිරීම = 1.5%;
කපාට සෝපාන ගැලපුම = 8.0%

ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, බලය ආසන්න වශයෙන් 13% කින් වැඩි විය යුතුය. නමුත් හදිසියේම MIVEC ඉන්ධන ඉතිරි කරයි, ආර්ථික ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කරයි සහ එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය වඩාත් ස්ථායී කරයි:
අඩු වේගයකින්, පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණය (EGR) සහ අඩු පොහොසත් මිශ්රණයක් හේතුවෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වේ. ඒ අතරම, Mitsubishi අලෙවිකරුවන් කියා සිටින්නේ MIVEC වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ඉන්ධන/වායු අනුපාතය අනුව මිශ්‍රණය උපරිම වශයෙන් තවත් ඒකකයකට (18.5 දක්වා) හේත්තු වන බවයි. හොඳම කාර්ය සාධනයකාර්යක්ෂමතාව.
සීතල ආරම්භයේදී, පද්ධතිය ප්‍රමාද ජ්වලනය සහ සිහින් මිශ්‍රණයක් සහතික කරන අතර උත්ප්‍රේරකය වේගයෙන් උණුසුම් වේ.
පිටාර පද්ධතියේ ප්රතිරෝධය හේතුවෙන් අඩු වේගයකින් පාඩු අඩු කිරීම සඳහා, දෙගුණයක් exhaust manifold එකක්, ඉදිරිපස උත්ප්රේරකය ඇතුළත් වේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ජපන් ප්‍රමිතීන්ට අනුව විමෝචනය 75% දක්වා අඩු විය.

MIVEC තාක්ෂණයඅවම වශයෙන් පහත සඳහන් MMC එන්ජින්වලට සම්බන්ධ වේ: 3A91, 4A90, 3B20, 4A92, 4B10, 4A91, 4B11, 4G15, 4B12, 4G69, 4N13, 6B31, 4J10, 6G925, 46G925, 447 12.6G74.

MIVEC, VTEC සහ VVT සංසන්දනය කිරීම

MIVEC, Mitsubishi Innovative Valve timing ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන පද්ධතිය: පද්ධතිය ඉලෙක්ට්රොනික පාලනය VVL සහ CVVL තාක්ෂණයේ වර්ගයක් වන Mitsubishi වෙතින් එසවුම් කපාට. අදියර භ්රමණ තාක්ෂණය ඇතුළත් නොවේ.

එය මුලින්ම 1992 දී 4G92 එන්ජිම (16-කපාට 4-සිලින්ඩර DOHC 1.6) මත හඳුන්වා දෙන ලදී. මෙම එන්ජිම සහිත පළමු මෝටර් රථ Mitsubishi Mirage hatch සහ මිට්සුබිෂි සෙඩාන්ලාන්සර්. MIVEC තාක්‍ෂණය හඳුන්වා දුන් පළමු CVVL තාක්‍ෂණය ද විය ඩීසල් එන්ජින්මගී කොටස. MIVEC තාක්ෂණයේ ලක්ෂණයක් වන්නේ අදියර භ්රමණය (phase shift) නොමැති වීමයි.

MIVEC මූලධර්මය

MIVEC පද්ධතිය එන්ජින් කපාට ක්‍රියාත්මක වන බව සහතික කරයි විවිධ මාදිලි(විවිධ සෝපාන උස සහ අදියර අතිච්ඡාදනය වන අංශක සමඟ), වේගය සහ සමඟ මත පදනම්ව ස්වයංක්රීය මාරු කිරීමමාතයන් අතර. තුල මූලික අනුවාදයතාක්‍ෂණය මඟින් ක්‍රම දෙකක් ඇඟවුම් කර ඇත (පහත රූපය බලන්න), නවතම අනුවාදවල අඛණ්ඩ වෙනස්වීම් සපයනු ලැබේ (ආහාර ගැනීම සහ පිටාර ගැලීම යන දෙකම පාලනය කිරීම)

තාක්ෂණයේ භෞතික අර්ථය පහත පරිදි වේ:

අඩු වේගයකින්, කපාට සෝපානයේ වෙනස දහනය ස්ථාවර කරයි, ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ විමෝචනය අඩු කිරීමට සහ ව්‍යවර්ථය වැඩි කරයි.

අධික වේගයෙන්, වෑල්ව් විවෘත කිරීමේ කාලය සහ ඒවායේ සෝපානයේ උස වැඩි කිරීම, ඉන්ධන-වායු මිශ්රණයේ පරිභෝජනය සහ පිටකිරීමේ පරිමාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි (එන්ජිම "ගැඹුරු ලෙස හුස්ම ගැනීමට" ඉඩ සලසයි).

MIVEC පද්ධති නිර්මාණය

පහතින් අපි බලමු තනි කැම්ෂාෆ්ට් (SOHC) එන්ජිමක් වන එහි MIVEC සැලසුම ද්විත්ව කැම්ෂාෆ්ට් (DOHC) එන්ජිමකට වඩා සංකීර්ණ වන නිසා කපාට පාලනය වන්නේ අතරමැදි පතුවළ(rocker arms) mikedVSmiked.

එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා වන කපාට යාන්ත්‍රණයට ඇතුළත් වන්නේ:

එක් කපාටයක් සඳහා "අඩු-එසවුම් කැම්" සහ ගැලපෙන රොකර් ආම් රොකර්;

"මධ්යම-එසවුම් කැමරාව" සහ වෙනත් කපාටයක් සඳහා අනුරූප රොකර් රොකර්;

පහත් සහ මධ්‍යම කැමරාව අතර මධ්‍යගතව පිහිටා ඇති “ඉහළ එසවුම් කැමරාව”;

"ඉහළ පැතිකඩ කැමරාව" සමඟ අත්‍යවශ්‍ය T-ආර්ම් එකක්.

අඩු rpm දී, T-arm wing රොකර් මත කිසිදු බලපෑමක් නොමැතිව ගමන් කරයි; ඉන්ටේක් වෑල්ව්පිළිවෙලින් පහත් සහ මධ්‍යම පැතිකඩ කැමරා මගින් පාලනය වේ. 3500 rpm වෙත ළඟා වූ විට, පාෂාණ අත්වල ඇති පිස්ටන් හයිඩ්‍රොලික් ලෙස (තෙල් පීඩනය) චලනය වන අතර එමඟින් T-බාර් රොකර් දෙකටම එබීම ආරම්භ වන අතර කපාට දෙකම අධි-ප්‍රොෆයිල් කැම් එකකින් පාලනය වේ.

MIVEC අවශ්ය වන්නේ ඇයි?

MIVEC මුලින් නිර්මාණය කරන ලද්දේ පහත සඳහන් බලපෑම් හේතුවෙන් එන්ජින් බල ඝණත්වය වැඩි කිරීම සඳහා ය:

මුදා හැරීමේ ප්රතිරෝධය අඩු කිරීම = 1.5%;

මිශ්රණ ආහාර ත්වරණය = 2.5%;

වැඩ කරන පරිමාව වැඩිවීම = 1.0%;

කපාට සෝපාන පාලනය = 8.0%

සම්පූර්ණ බලය වැඩිවීම 13% ක් පමණ විය යුතුය. නමුත් හදිසියේම MIVEC ඉන්ධන ඉතිරි කරයි, පාරිසරික කාර්ය සාධනය සහ එන්ජින් ස්ථායිතාව වැඩි දියුණු කරයි:

අඩු වේගයකින්, අඩු පොහොසත් මිශ්රණයක් සහ පිටවන වායු ප්රතිචක්රීකරණය (EGR) හේතුවෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වේ. ඒ අතරම, Mitsubishi අලෙවිකරුවන්ට අනුව, MIVEC වඩා හොඳ කාර්යක්ෂමතා දර්ශක සමඟ තවත් ඒකකයක් (18.5 දක්වා) මගින් වායු / ඉන්ධන අනුපාතය අනුව මිශ්රණය සිහින් වීමට ඉඩ සලසයි.

සීතල ආරම්භයේදී, පද්ධතිය සිහින් මිශ්රණයක් සහ ප්රමාද වූ ජ්වලනය සපයයි, උත්ප්රේරකය වේගයෙන් උණුසුම් කරයි.

පිටාර පද්ධති ප්‍රතිරෝධය හේතුවෙන් අඩු වේගයකින් සිදුවන පාඩු අවම කිරීම සඳහා ඉදිරිපස උත්ප්‍රේරකයක් ඇතුළුව ද්විත්ව පිටාර බහුකාර්යයක් භාවිතා කරයි. මෙමගින් ජපන් ප්‍රමිතීන්ට අනුව 75% දක්වා විමෝචනය අඩු කර ගැනීමට හැකි විය.

MIVEC තාක්ෂණය අවම වශයෙන් සම්බන්ධ වේ පහත එන්ජින් MMC: 3A91, 3B20, 4A90, 4A91, 4A92, 4B10, 4B11, 4B12, 4G15, 4G69, 4J10, 4N13, 6B31, 6G75, 4G19, 4G62, 6G671.

(Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system) - ඉලෙක්ට්‍රොනික කපාට සෝපාන පාලන පද්ධතිය. මෙම එන්ජිම Mitsubishi විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද අතර එය මුලින්ම 1992 දී මෝටර් රථ සඳහා භාවිතා කරන ලදී.

තාක්ෂණය වහාම ගෙන ගියේය නායකත්ව තනතුරුශ්රේණිගත කිරීම් තුළ ආර්ථික කාර්, මෝටර් රථය එහි බලය නැති වී නැති බව තිබියදීත්. රියදුරන්ගේ අභිලාෂයන් ඉන්ධන පිරිමැස්ම සහ විමෝචනය අඩු කිරීම සමඟ බොහෝ විට පරස්පර වේ, නමුත් MIVEC මෙම අරමුණු සාක්ෂාත් කර ගැනීමට හැකි වේ.

MIVEC හි මෙහෙයුම් මූලධර්මය

MIVEC පද්ධතියවැඩිපුරම එන්ජින් වෑල්ව් සමඟ ක්රියා කරයි විවිධ මාදිලි. එය විප්ලව ගණන අනුව ඔවුන්ගේ ස්ථානය වෙනස් කරයි. Mivek තාක්ෂණය පහත අර්ථයෙන් ක්රියා කරයි:

• එන්ජිම විට අඩු revs, මිශ්රණයේ දහනය වඩාත් ස්ථායී වේ, කපාට නැඟී ඇති නිසා, ව්යවර්ථය වැඩි කරයි;
• කවදා ද බලශක්ති ඒකකයඩයල්ස් ඉහළ revs, කපාට විවෘත කිරීමට වැඩි ශක්තියක් අපතේ යයි. මෙය ඉන්ධන පද්ධතියේ පිටාර හා පරිභෝජන පරිමාව බෙහෙවින් වැඩි කරයි;

MIVEC අවශ්ය වන්නේ ඇයි?

මුලින්ම ජපන් ජාතිකයන් නිර්මාණය කළා එන්ජිමMIVECපහත දැක්වෙන එක් එක් බලපෑමේ බලය වැඩි කිරීමට:

• වැඩ කරන පරිමාව 1.0% කින් වැඩි කිරීම;
• 2.5% කින් සැපයූ විට දහනය කළ හැකි මිශ්රණය ත්වරණය;
• පිටාර ප්රතිරෝධය 1.5% කින් අඩු කිරීම;
• කපාට සෝපාන උස 8.0% කින් ගැලපීම;

එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස බලය 13% කින් වැඩි විය. එවැනි පද්ධතියක් හොඳ කාර්ය සාධනයක් ලබා දෙන බව ඉංජිනේරුවන් සොයා ගත් අතර එමඟින් එන්ජිම වඩාත් ස්ථායී විය.

එන්ජිම අඩු වේගයක් ලබා ගන්නා විට, පිටවන වායූන් ප්රතිචක්රීකරණය කිරීම හේතුවෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වේ. අලෙවිකරුවන් පවසන්නේ ඉන්ධන සහ වායු අනුපාතය අනුව මිශ්‍රණය 18.5% දක්වා නැඹුරු කිරීමට MIVEC උපකාරී වන බවයි.

සීතල ආරම්භයේදී, පද්ධතිය ප්‍රමාද වූ ජ්වලනය සහ සිහින් මිශ්‍රණයක් සපයයි, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස උත්ප්‍රේරකය වේගයෙන් උණුසුම් වේ. පාඩු අඩු කිරීම සඳහා ද්විත්ව පිටාර බහුකාර්යයක් භාවිතා කරයි. ජපන් ප්‍රමිතීන්ට අනුව මැතිවරණය 75% දක්වා අඩු කිරීමට මෙමගින් ඉඩ සලසයි.

MIVEK වීඩියෝ පද්ධතිය

එය ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය බැලීමට පහත වීඩියෝව බලන්න එන්ජිමMIVEC. වීඩියෝ පටිගත කර ඇත ඉංග්රීසි භාෂාව, එබැවින් ඔබට උපසිරැසි සක්‍රිය කර රුසියානු තේරීම කළ හැකිය.

Mitsubishi Motors විසින් වැඩිදියුණු කරන ලද ආරම්භක පද්ධතියක් සහ ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමේ තාක්ෂණය සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම නව එන්ජින් පද්ධතියක් නිපදවා ඇත. මෙය 4j10 MIVEC එන්ජිමක් වන අතර, ගෑස් බෙදා හැරීමේ අදියරවල විදුලි පාලනය සඳහා නව්‍ය පද්ධතියකින් සමන්විත වේ.

නව මෝටර් පද්ධතියක උපත

අවධානය! ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම සරල ක්රමයක් සොයාගෙන ඇත! මාව විශ්වාස නැද්ද? වසර 15 ක පළපුරුද්දක් ඇති මෝටර් රථ කාර්මිකයෙක් ද ඔහු එය උත්සාහ කරන තුරු එය විශ්වාස කළේ නැත. දැන් ඔහු පෙට්‍රල් සඳහා වසරකට රුබල් 35,000 ක් ඉතිරි කරයි!

සුපිරි එන්ජිම SPP බලාගාරයේ එකලස් කර ඇත. සමාගමේ මෝටර් රථ මාදිලි මත එය ක්රියාත්මක කිරීම අඛණ්ඩව සිදු කරනු ලැබේ. "නවෝත්පාදන තාක්ෂණයන් නව අභියෝග අදහස් කරයි," සමාගම් පරිපාලනය නිල වශයෙන් ප්රකාශ කළේ, ඉක්මනින් බොහෝ නව මෝටර් රථ මෙම වර්ගයේ එන්ජින් වලින් සමන්විත වනු ඇති බවට ඉඟි කරමිනි. මේ අතර, 4j10 MIVEC ලබා ගත හැක්කේ Lancer සහ ACX සඳහා පමණි.

මෙහෙයුමෙන් පෙන්නුම් කළේ මෝටර් රථ පෙරට වඩා සියයට 12 කින් අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය කිරීමට පටන් ගත් බවයි. මෙය විශාල සාර්ථකත්වයක්.

නවෝත්පාදනය හඳුන්වාදීම සඳහා පෙළඹවීමක් වූයේ "Jump 2013" යනුවෙන් හැඳින්වෙන සංස්ථාවේ ප්රධාන ව්යාපාර සැලැස්මෙහි ප්රධාන කොටස වන විශේෂ වැඩසටහනකි. එයට අනුව, MM සමාගම ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම පමණක් නොව, පාරිසරික වැඩිදියුණු කිරීම - CO2 විමෝචනය 25% දක්වා අඩු කිරීමට සැලසුම් කරයි. කෙසේ වෙතත්, මෙය සීමාව නොවේ - 2020 වන විට මිට්සුබිෂි මෝටර්ස් සංවර්ධනය කිරීමේ අදහස විමෝචනය 50% කින් අඩු කරයි.

මෙම කාර්යයන්හි කොටසක් ලෙස, සමාගම නව්‍ය තාක්‍ෂණයන්හි ක්‍රියාකාරීව නියැලී සිටී, ඒවා ක්‍රියාත්මක කරයි, සහ ඒවා පරීක්ෂා කරයි. ක්රියාවලිය සිදුවෙමින් පවතී. හැකිතාක් දුරට, පිරිසිදු සහිත වාහන සංඛ්යාව ඩීසල් එන්ජිම. වැඩිදියුණු කිරීම් ද සිදු කෙරේ ගැසොලින් එන්ජින්. ඒ අතරම, විදුලි මෝටර් රථ සහ දෙමුහුන් හඳුන්වාදීම සඳහා එම්.එම්.

එන්ජින් විස්තරය

දැන් 4j10 MIVEC ගැන වඩාත් විස්තරාත්මකව. මෙම එන්ජිමේ පරිමාව ලීටර් 1.8 ක් වන අතර එය සිලින්ඩර 4 ක සම්පූර්ණ ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකක් ඇත. එන්ජිමට කපාට 16 ක් ඇත, එක් කැම්ෂාෆ්ට් - බ්ලොක් එකේ ඉහළ කොටසේ පිහිටා ඇත.

එන්ජින් ඒකකය නව පරම්පරාවේ GDS පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් ඉන්ටේක් කපාට සෝපානය, එය විවෘත කිරීමේ අදියර සහ වේලාව අඛණ්ඩව නියාමනය කරයි. මෙම නවෝත්පාදනයන් ස්ථාවර දහනය සහ පිස්ටන් සිලින්ඩර ඝර්ෂණය අඩු කරයි. එපමණක් නොව, මෙය විශිෂ්ට විකල්පයකම්පන ලක්ෂණ නැති නොවී ඉන්ධන ඉතිරි කිරීම.

නව 4j10 එන්ජිම Lancer සහ ACX මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ගෙන් බොහෝ විචාර ලබා ඇත. නව මෝටරයේ වාසි හෝ අවාසි පිළිබඳව නිගමනවලට එළඹීමට පෙර ඒවා අධ්යයනය කරන ලෙස අපි නිර්දේශ කරමු.

එන්ජින් ධාරිතාව, cc	1798
උපරිම බලය, hp	139
CO2 විමෝචනය, g/km	151 - 161
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී	86
එකතු කරන්න. එන්ජින් තොරතුරු	බෙදා හරින ලද එන්නත් ECI-MULTI
භාවිතා කරන ලද ඉන්ධන	පෙට්‍රල් නිත්‍ය (AI-92, AI-95)
සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන	4
උපරිම බලය, hp (kW) rpm දී	139 (102) / 6000
උපරිම ව්‍යවර්ථය, rpm හි N*m (kg*m).	172 (18) / 4200
සිලින්ඩර පරිමාව වෙනස් කිරීම සඳහා යාන්ත්රණය	නැත
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km	5.9 - 6.9
ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතිය	ඔව්
සම්පීඩන අනුපාතය	10.7
එන්ජින් වර්ගය	4-සිලින්ඩර, SOHC
පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී	77.4

MIVEC තාක්ෂණය

MM ස්ථාපනය කරන පළමු අවස්ථාව නව පද්ධතිය 1992 දී එන්ජින් සඳහා විදුලියෙන් පාලනය වන ගෑස් බෙදා හැරීමේ අදියර. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරීත්වය ඕනෑම වේගයකින් වැඩි කිරීමේ අරමුණින් මෙය සිදු කරන ලදී. නවෝත්පාදනය සාර්ථක විය - එතැන් සිට සමාගම MIVEC පද්ධතිය ක්රමානුකූලව ක්රියාත්මක කිරීමට පටන් ගත්තේය. සාක්ෂාත් කර ගත් දේ: සැබෑ ඉතිරිකිරීම්ඉන්ධන සහ CO2 විමෝචනය අඩු කිරීම. නමුත් මෙය ප්රධාන දෙය නොවේ. එන්ජිම එහි බලය නැති වී නැති අතර එලෙසම පවතී.

මෑතක් වන තුරුම සමාගම MIVEC පද්ධති දෙකක් භාවිතා කළ බව සලකන්න:

• කපාට සෝපාන පරාමිතිය වැඩි කිරීමට සහ විවෘත කිරීමේ කාලසීමාව නියාමනය කිරීමට හැකියාව ඇති පද්ධතියක් (මෙය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි භ්රමණ වේගයෙහි වෙනස්කම් අනුව පාලනය කිරීමට ඉඩ සලසයි);
• නිතිපතා නිරීක්ෂණය කරන පද්ධතියකි.

4j10 එන්ජිම මත එය සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතා වේ නව වර්ගය MIVEC පද්ධතිය, පද්ධති දෙකෙහිම වාසි ඒකාබද්ධ කරයි. මෙය සාමාන්ය යාන්ත්රණය, එය කපාට උස පිහිටීම සහ එය විවෘත කිරීමේ කාලසීමාව වෙනස් කිරීමට හැකි වේ. ඒ අතරම, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වයේ සෑම අදියරකදීම අධීක්ෂණය කිරීම නිතිපතා සිදු කරනු ලැබේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් එය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ ප්රශස්ත අවස්ථාවක්සාම්ප්‍රදායික පොම්පයක පාඩු ස්වයංක්‍රීයව අඩු කරන කපාට වල ක්‍රියාකාරිත්වය පාලනය කිරීම.

නව වැඩිදියුණු කළ පද්ධතියට එකක් සමඟ මෝටරවල ඵලදායී ලෙස වැඩ කළ හැකිය උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට්, එන්ජිමේ බර සහ එහි මානයන් අඩු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. සංයුක්තතාවයට ඉඩ සලසන ආශ්රිත කොටස් සංඛ්යාව අඩු වේ.

Auto Stop&Go

මේක තමයි සිස්ටම් එක ස්වයංක්රීය වසා දැමීමකෙටි නැවතුම් වලදී එන්ජිම - මෝටර් රථය රථවාහන ලයිට් යටතේ සිටගෙන සිටින විට. මෙය ලබා දෙන්නේ කුමක්ද? සැලකිය යුතු ඉන්ධන ඉතිරියක් ලබා දේ. අද, Lancer සහ ACX මෝටර් රථ මෙම කාර්යයෙන් සමන්විත වේ - ප්රතිඵලය සියල්ලටම වඩා ප්රශංසනීයයි.

Auto Stop&Go සහ MIVEC පද්ධති දෙකම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ තාක්ෂණික හැකියාවන්එන්ජිම. එය වේගයෙන් ආරම්භ වේ, හොඳින් ඉවත් වන අතර, සියලු මාතයන් තුළ පුදුමාකාර සුමට ක්රියාකාරීත්වයක් පෙන්වයි. නමුත් වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේ තත්ව යටතේ මෙන්ම උපාමාරු, නැවත ආරම්භ කිරීම සහ අභිබවා යාම යන දෙකෙහිම අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය කිරීමයි. මේ පිනයි නවෝත්පාදන තාක්ෂණය- අඩු කපාට සෝපානය පවත්වා ගෙන යනු ලැබේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීම. Auto Stop&Go පද්ධතියට ස්තූතියි, තිරිංග බලවේගඑන්ජින් ඒකකය ක්‍රියා විරහිත කරන විට, එහි නොසැලකිලිමත් ලෙස පෙරළීම ගැන කරදර නොවී බැස යන විට මෝටර් රථය නැවැත්වීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

ආලේපයේ කෘමියෙකි

කෙසේ වෙතත්, ජර්මානු එන්ජින් මෙන් ජපන් එන්ජින් ප්රසිද්ධය ඉහළ ගුණත්වයසහ විශ්වසනීයත්වය. ඒවා ජයග්‍රහණය ප්‍රකාශ කරන එක්තරා ආකාරයක සම්මතයක් බවට පත් විය උසස් තාක්ෂණයන්. නව 4j10 හඳුන්වාදීම මෙයට පැහැදිලි සාක්ෂියකි.

ජනප්රිය පමණක් නොවේ නවතම ස්ථාපනයන්, MM සංස්ථාව විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද නමුත් ජනප්‍රිය පැරණි ඒවා ද වේ. ජපානයෙන් පිටත Mitsubishi උත්සුකය සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කරන බව මෙය පැහැදිලි කරයි හොඳම සමාගම්අමතර කොටස් නිෂ්පාදනය සඳහා.

බොහෝ විට මෝටර් ජපන් නිෂ්පාදකයාසංයුක්ත වේ. මෙය කුඩා ප්‍රමාණයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීම අරමුණු කරගත් සමාගමේ ප්‍රමුඛතා ක්‍රියාකාරකම් නිසාය. පේළියේ ඇති සියල්ලටම වඩා 4-සිලින්ඩර ඒකක වේ.

කෙසේ වෙතත්, අවාසනාවකට මෙන්, මෝටර් රථ නිර්මාණය සවි කර ඇත ජපන් එන්ජින්, ගුණාත්මක භාවයට හොඳින් අනුගත නොවන්න රුසියානු ඉන්ධන(4j10 ව්යතිරේකයක් නොවේ). රට පුරා විශාල ප්‍රදේශ හරහා තවමත් විශාල වශයෙන් පවතින කැඩුණු මාර්ග ද ඔවුන්ගේ ඍණාත්මක දායකත්වය සපයයි. ඊට අමතරව, අපගේ රියදුරන් ප්‍රවේශමෙන් රිය පැදවීම සඳහා ප්‍රසිද්ධ නැත; ඔවුන් හොඳ (මිල අධික) ඉන්ධන සහ තෙල් ඉතිරි කිරීමට පුරුදු වී සිටිති. මේ සියල්ල තමාටම දැනේ - වසර කිහිපයක මෙහෙයුමෙන් පසුව අවශ්යතාවය පැන නගී නැවත සකස් කිරීමඑන්ජිම, අඩු වියදම් ක්රියා පටිපාටියක් ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය.

ඉතින්, ඔබව වළක්වන්නේ කුමක්ද? නිවැරදි මෙහෙයුමජපන් මෝටර් සවි කිරීම්මුලින්ම.

• පද්ධතියට පිරවීම මිල අඩු තෙල් අඩු ගුණාත්මකමැෂින් තුවක්කුවෙන් නිකුත් කරන උණ්ඩයක් මෙන් එන්ජිම මරා දමයි. මුලින්ම බැලූ බැල්මට ආකර්ශනීය ඉතුරුම් වලට අහිතකර බලපෑමක් ඇත පිරිවිතරමෝටර්. පළමුවෙන්ම, දුර්වල ගුණාත්මක ලිහිසි තෙල් කපාට එසවුම් නරක් කරයි, එය ඉක්මනින් අපද්‍රව්‍ය වලින් වැසී යයි.
• පුලිඟු පේනුව. එන්ජිම අඛණ්ඩව ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා, එය මුල් මූලද්රව්ය සමඟ පමණක් සන්නද්ධ කිරීම අවශ්ය වේ. ලාභ ඇනලොග් භාවිතය පහසුවෙන් සන්නද්ධ වයර් බිඳවැටීමට තුඩු දෙයි. එබැවින්, මුල් සංරචක සමඟ රැහැන් නිතිපතා යාවත්කාලීන කිරීම පූර්ව අවශ්යතාවකි.
• අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන භාවිතා කිරීම නිසා අවහිර වූ ඉන්ජෙක්ටර් ද ඇතිවේ.

ඔබ 4j10 එන්ජිමකින් සමන්විත Mitsubishi මෝටර් රථයක හිමිකරුවෙක් නම්, විමසිල්ලෙන් සිටින්න! කාලෝචිත ලෙස වියදම් කරන්න තාක්ෂණික පරීක්ෂාව, මුල් සහ උසස් තත්ත්වයේ පරිභෝජන ද්රව්ය පමණක් භාවිතා කරන්න.